商务部:据中美第一阶段协议 将增加自美农产品订购

时间:2019年11月19日 15:02  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术渐枯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位趁林饭、锁紧拿联。    与会专家认为凸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求噬叔疏,安全性测试验证要满足热测试(高温危险概核、热稳定忻、无热管理循环弘、热冲击循环刮汰、被动传播电阻)亨,电性测试(短路米享、过充电和过放电)和机械性测试(冲击僧、掉落叛饶、穿刺恨奸湍、翻滚态炕潦、浸入箍断、压碎)的安全要求募庭。但是褐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧棱那。安全无止境夏链,提高电动汽车安全性胖,还需要国家客、科研机构篮合、动力电池整个产业链条等多方的共同努力舰。    在燃油汽车发展的一百多年历史中得釜澜,也曾不断出现事故搐佩,遇到挫折是任何事情发展的规律锻签雹。因此瞎恫痛,对于各类事故妈慑篮,电动汽车各产业链不应止步不前枷,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足滩寐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的攻弧绞,要让安全成为满足一切功能的首要条件晴锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:李芳" "   上海车展开幕前一天痘,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会馁径,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌席绣。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌锻显?北京现代副总经理惹、销售本部副本部长吴周涛表示棉,目前北京现代47%的客户是80后和90后档贤搭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例懊。“他们对于服务有着完全不同的需求牢。比如服务要定制化宛递涵,手段要智能化努兴、科技化宿滤徽。同时软,还要预见到他们的需求并满足匙。”    如果说此前门砰,中国汽车市场的竞争是产品的竞争祟苏搪,是厂家产能的竞争挎淘,那么未来则是客户的竞争借芬。因此案匡仕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”开膊怯。“意思就是享受你还没有想到的服务椿七。”吴周涛如此解释吕低蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢屡卸?据了解食,北京现代由原来的只关注车辆生命周期侨省侣,升级为对客户用车生态的全面服务飘览墨,基于互联网科技的进步曝,先于消费者预见需求度,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”逃触糜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效日娄、智能叙熄、共享维池,以及个性化定制的智慧服务体验开。    具体来看敌,北京现代将率先整合官网阶椿、呼叫中心帛枯玖、4S店透明车间骑吹、服务App纽踩搅、娱乐抠窍、地图暗、语音控制卧、智能搜索等服务功能嚏,并将其聚合到车机上瘟却,成为用户的车载生活服务平台榷浚暗。它就像一艘移动的生活航母氦复朴,无论是餐饮涵漆填、娱乐磕圣、购物的生活需求父饥眠,还是维修黔、保养的汽车服务涡庞,都将以车为桥梁铆捷脸,实现信息互通舱。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务颁,还能够通过在线直播的方式嘿懊廊,对接车龄、检测炕丧踌、派工就恍锭、维修逢寄、洗车巩刹举、交车等服务的全程进行智能监控沪笺尘,实现人车分离式的售后服务司县灌,把客户彻底从4S店里解放出来别,为他们创造更多自由生活的空间茨提靡。    值得一提的是侧,在“汽车共享”大火的当下伙舞匿,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务潍舍贫。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者显秦良,首先北京现代有着820万庞大数量的车主瓮。“如果只有5%参加到共享汽车当中范,那也有40万辆的规模睡泻填,这是目前任何第三方平台都实现不了的吕浆。”陈静表示师,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车圣起、售后代步车闪恃、公务用车也会参与进来醚屎玫。“我们希望融入大潮饲蜗裴,积极参与这种尝试匡拣。”    除了全新服务品牌的发布杀背,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点诺。据了解犁,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上胖姓粒,通过平直且富有张力的线条粒宠硼,充满力量感的车身轮廓反,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格费绒稿。同时嚎傲媚,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机惕苇,匹配7速双离合变速箱舒胶,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现劳。    “新一代ix35上市之后茶,北京现代有全新胜达洪冈、全新途胜撂、新一代ix35灸薯、ix25四款SUV产品捌千。通过这样的产品布局仙,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势鹿。”吴周涛介绍说栓世炬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车潞,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求谋醇淳。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点朴恐,本届车展除了新一代ix35砍亮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔惺。新车延续流体雕塑2.0设计风格访雌,对进气格栅粕蹭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化嘶救昏,以DAW驾驶员注意力警示风、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置场钙惋,为消费者带来更安全的驾驶体验呐湾介。    除了两款新车外攀颈形,北京现代还设置了技术展示区枷荆掂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果不。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台汲炉,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天剧、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况顺冠赎。    2016年盘平,北京现代实现产销114万辆秃,超额完成目标套,保持了行业第四的市场地位茸渐。今年北京现代即将迎来成立15周年瘸,也是北京现代从800万用户基醇堋,迈向千万用户级别的重要一年邵城。业内人士分析孺司箩,在后百万辆时代到来之时推疙,北京现代不仅在集合全球化的领先技术迟,也在不断践行本土化政策搬掸,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理纺寂弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "  5月10日凸蘑贫,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点潦鹅,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业丧,人们的关注度更高攀。在今天森,汽车产业主管部门结狠胯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》幢挤碑,其中指出弄:“中国企业臂垄私,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”范文凶。   目前在中国汽车领域垂狠,舆论将中国品牌分为三类管,一种是例如长安拳匆困、吉利这些发展势头迅猛的示范企业土妨溉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”钮汤,而且成果显著确,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”渴极,这些企业通过内部的改革淖悔杭,已经形成了正确的发展思路限,尽管在终端销量上尚未展现成果还伴强,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”盖汤,始终有一种“捞一把就走”的心态趁憨庙,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型穿,在市场赚取短期的效益扣吨。   苗圩在撰文中指出阀抄:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瓣坟耐。企业投入资源故娇,通过设计开发食、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值锈,包括物质价值和精神价值懂斥啦。但是繁,这个价值需要在市场交换中转化为货币拜犀,才能完成“惊险的跳跃”筋,成为企业的收益动席乏。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日勒传,中国汽车很兴奋答匆拧,但正如苗圩在文章中强调淬,品牌建设是长期而艰巨的任务捆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”割宋实。这同样是中国汽车品牌需要思考的派瘫。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》聪可,通过仔细研读冬佩离,将其中核心思想与观点标明愁翠,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示魄遍美,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知捕师。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来巴豪群,党中央迪蓖、国务院就振兴实体经济谴前、做大做强制造业做出一系列重大部署妒,对加快质量品牌建设提出明确要求薄焕。习近平总书记强调膜居崇,“推动中国制造向中国创造转变冒恭辆、中国速度向中国质量转变泪款、中国产品向中国品牌转变”盟。   2016年鼓矛,国务院部署了消费品“三品”专项行动惯权,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》郴磋,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力撕涝鹊,提高有效供给质量奉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手赦廖。   近日畏鞍杀,国务院同意设立“中国品牌日”盛柬,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用邻,体现了全社会对中国品牌的期望犁妻,为建设制造强国指明了努力方向烹魏。      一翱、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代忙罕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现徽,代表着国家的信誉和形象地。品牌发展是一国由大变强的必由之路翅憾涟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志欺。   品牌建设助力制造强国战略垒欧。 我国是名副其实的制造大国缉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务粕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”测,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化淘试菱,产业转型升级势在必行肠,迫切需要加快新旧动能转换撤,培育面向产业中高端的竞争新优势蹿顽食。经济发展规律江、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明韶嚷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵就巳,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力昏枢乒。   品牌建设推动供需结构升级痪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新甘,重点任务是提升供给体系质量袭人滩,提高供给结构对需求结构的适应性承长婪。品牌是连接供给与需求的纽带马眯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置截童琳,引导需求侧消费升级蓖方性,提高供需两侧对接的效率燎眯关。   品牌建设促进实体经济振兴艰。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心恼戌忍,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力够。企业投入资源缸腊,通过设计开发奶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值呛,包括物质价值和精神价值抵歧烩。但是塘森群,这个价值需要在市场交换中转化为货币时,才能完成“惊险的跳跃”洗,成为企业的收益兼兜请。能不能跳得高荣、跳得远乌,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知炭。品牌是价值和信誉的载体却糖,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力翻。      二熄、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述查称,科学地阐明了创新圣懂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系馈。从品牌建设的角度看檬们蔬,品牌需要“中国创造”昧,没有创新梳灵庆,品牌就没有差异化的魅力胖殊顺。品牌需要“中国质量”舌葱停,没有高质量棠芜,品牌就丧失了价值的基础铜。 近年来骑白驹,面对国内外严峻复杂的经济形势叙福,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央摔庭、国务院重大决策部署痘辉呜,认真研究我国工业发展的阶段和特点膝氢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路惋腻。   把握规律吗,找准抓手怂伯。要坚持质量品牌工作整体推进甭泥,引导企业在设计开发壁吧锹、生产制造和营销服务的全过程建立全员怖贩、全方位的质量管理体系腾、诚信体系和品牌培育管理体系官,以培育有竞争力的品牌为标志夺猩唇,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念疮。   积极履职笨,统筹部署图。2011年群纪,工业和信息化部会同发展改革委僻、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》报,进一步推进品牌建设扮。2015年拾喷嗓,推动出台了《中国制造2025》祟牡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一颗娜拴。去年铰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动魄浆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划仟懊划,部署了全产业链质量品牌协同行动里丧韦、优势和战略产业质量品牌护航行动立、中国品牌“走出去”等一系列重大行动申休。   持之以恒煞蔬,扎实推进算。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设靶溅疯。   经过多年的不懈努力享,我国品牌建设工作进展顺利滑,取得了初步成效输。目前窜赣,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点柑梗,涌现出251家示范企业笛。根据对示范企业的调查巢嗓,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%徒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%憋,企业经营的质量和效益得到明显改善铂蒜。同时变窝诺,重点消费品的定制化典纺竭、中高端产品供给比重显著提升伐襄,定制化服装消费增速超过30%渭懒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致肪掠径。      三桨薄、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务拴,需要社会各界齐抓共管结,合力推进慑。下一步弄划堆,工业和信息化部将发挥行业优势筷汤,深化推进品牌建设镣攘慑,加强与有关部门密切合作扑譬,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境体联,努力开创工业品牌建设的新局面虐琳密。   坚持企业主体斑,增强品牌培育能力鹊阶奠。 引导企业增强质量品牌意识蛙刻隘,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理窘。坚持试点先行扩咎、示范引领嘶松,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设献淮镣,促进企业品牌与区域品牌互动发展吴。加快制定品牌管理体系标准裙队锣,组织贯标推广些。加强质量品牌宣传陶剧,弘扬精益求精的工匠精神竟捞去,扩大自主品牌社会影响诧围岗,激发企业培育品牌的内生动力辟亨。   落实质量为先箩玻,加大支持引导力度贡奔。 贯彻实施《中国制造2025》乳特靡,落实质量为先的基本方针境础访,加快推进质量品牌提升行动篡。发挥制造业创新中心建设膜抹拼、智能制造凉粪柿、工业强基等重大工程的支持作用逆,引导企业加快工业化与信息化深度融合帆湾坝,运用“互联网+”卢丁图、大数据等新一代信息技术段创,把握智能制造汞、绿色制造疚鳖闷、柔性制造等产业和技术发展方向嗓赂,加快培育自主品牌星。   鼓励创新设计扔剐暑,丰富品牌差异化定位俊牟魂。 完善制造业创新体系扔突,加强关键核心技术研发脯,推进企业技术中心建设吴。在重点领域推广应用以绿色碴、智能萄榔、协同为特征的先进设计技术沟。建设具有世界影响力的创新设计集群绕交认,培育一批专业化的工业设计企业半朵,鼓励代工企业建立研究设计中心党嗽澎,加快培育自主品牌苏。   实施重点行动连科,促进关键领域发展难骏丹。 落实消费品“三品”专项行动棠,支持消费品工业向智能煽似、绿色肉桂、柔性和高效制造发展囊岛。增加中高端消费品供给瑰虑墙,促进产品向高性价比优势转变奔斜。大力发展智能侍、健康消费品擂,支持发展民族特色消费品赂。实施优势和战略产业质量品牌护航行动谰,加强产业市场研究和需求预测掀妒腻,科学规划产业布局墟漆、供给定位和品种结构惺。 实施中国品牌“走出去”行动翔瓷绞,贯彻落实国家“一带一路”战略贤方篙,推进国际品牌共建共享伶缕。   完善公共服务鳞潭募,支持质量品牌进步鸥酪矮。 建设质量品牌专业化服务平台豆,依托中小企业服务体系污参,提升服务平台的质量品牌服务能力晤逻擒。构建质量品牌信息共享平台练拉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估膏懦。完善知识与人才开放共享平台桅粱,依托企业经营管理人才素质提升扩、专业技术人员知识更新等工程讽浚,培养品牌领域管理人员和专业技术人员楷淀鼎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台墙乐,促进科技创新顶、成果转化和推广应用度速松。   加强技术保障爸垮瓷,夯实质量品牌基础枯材。 完善产业标准扔、产业计量抱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设供习锹。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关冒,推动质量升级伸。引导企业增强研发创新和系统集成能力嘿弯抬,创新制造方式和服务业态矮芜,发展定制化生产赶饲吴,满足个性化需求闯。鼓励企业发展现代销售体系警蹬敌,在品牌传播菜喊、顾客体验和销售模式等方面创新发展苟。   设立“中国品牌日”敲哇酬,大力宣传知名自主品牌 奋禽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新梗亢、质量精良搁笑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值东。品牌建设是长期而艰巨的任务蔫,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”皑氦副,以新理念引领新发展台坎崔,持之以恒地不懈努力哭镀,共同推进中国品牌迈入新时代晤懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴寐薪:李芳" "   5月5日煞茬,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开匈犀瞄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人缓、董事长李斌就中国汽车升级之道钙亩烘、互联网企业造车氢侥毫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论女。    近两年互联网造车企业纷纷入局崩亨,被称为“新造车运动”捅。徐和谊开玩笑说祟,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心乾。”他说逆杀峨:“我从传统汽车的角度看无葱链,就是不服!”徐和谊解释道粪,李斌做到的他也能做到抠拨蛾,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇骋报。    徐和谊认为娄裂腻,最难的不是做产品差刺誊,而是做品牌瞪伟,尤其是国有企业体制下做品牌蹬。建立克、培育一个品牌捷,没有很多年漫长的过程是培育不出来的项伪秀。他举例说计,蔚来汽车在东方广场建体验店粗,那叫“烧钱”特,国有企业就不能这样“烧钱”峰。但品牌打造的初级阶段扭钒,该烧的钱还是必须烧的潍涂。这就引申出国内传统汽车行业滴,必须加快加大国企的改革步伐敞蓝,从发展角度封茂五、竞争角度迁,必须改革伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务赋伟椭,希望未来产品不光是一个出行工具啥,而是一个用车的体验平台裙弓。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口垒便,而是看到与用户交流的新机会辖。从互联网啦拉通、移动互联网叫、移动社交发展趋势看卑,与用户关系会让汽车发生深度变化校讥,体验会变得更加重要妹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业缴撑痊,新车企应该走什么样的路络关堪,徐和谊认为羌啡,条条大路通罗马坎,但是路和路是有区别的恢空吾。他认为全世界只有中国能做到一件事蒲:传统车企和新生力量深入融合头呛、发挥各自优势额孪吗,结合起来力灿,这条路可能全球谁也做不到鞋莱。中国很可能缩短从大到强的汽车路线课暮。徐和谊透露孪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作己旦,很可能这轮竞争啤钦,十三五末新贸蚀,再过2至3年湃胺,肯定会出一个比较好的结果饰。”    李斌也认为提,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大粗秆,这跟传统燃油车情况不太一样僵烙胎。他干脆表示铅,国外品牌在中国是没戏的扛,因为智能汽车需要本地化的数据桑卸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快戊。蔚来汽车在三电长搂统、智能电动什磕、包括制造方面都跟其他企业合作狗戮。李斌强调婚:“我们是很尊重制造这件事的专业性丁倍俊。”谈到合作墓,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作叔复橡:“我们的南京工厂投入十几个亿副,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作福牢,不是简单的代工赖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠宿:李芳" "   据雅虎网站报道镣忻赋,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示避核叔,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现段窟丘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务仓刀。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称牌互:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域牌川,那么它将会伤害我们的汽车保险业务故牧。”    他指出鞍:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现信。尽管我认为这可能还有很长的路要走盟海强,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况沦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为卿,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍钵款荚,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险芥滔。    当前欧寸,特斯拉挂谦乘、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术丸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中赡甸蜗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密秋,并将其带到了Uber愤。    去年困,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中暴斡副,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑苛。特斯拉CEO马斯克表示沥迫懈,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”乓丹。    马斯克认为诽核惰:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见唱。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故媳,要远多于因人为失误导致的事故矢扮啥,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道霸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素券何凯。    他表示辉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全戏仇欺,那将是一件非衬郑好的事情开狭勤。但对于汽车保险公司来说莫枚陵,这不是件好事滥糖唯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后设仕,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称茸茶鲜:“我觉得这种影响很明显日。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断雹兔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告巢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度灰,全面每、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题拒,阐明了个人观点巾共隧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的金、客观的看法蒲湍。    报告摘要权绞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期申谓、导入期武睹倒、快速发展期与成熟期四个阶段攘魔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段磁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化夏,很值得我们借鉴萍毒亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败礁。如果不加重视饶戎,终会酝成大祸晌媳巾。    *韩国的电池产业隧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战归曙即,我们必须面对这个挑战刺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作茹摊,它会带动未来汽车消费新的革命仇尘。    *任何事物都有两面性窃晨闯,政策也是这样孙陡末。补贴强度不足杠庞,难以起到激励效果柑比,补贴强度大了蛔鞠,难免产生对技术发展的不良影响蹿介,也包括少数人铤而走险骗取补贴沦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一酶、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展票好兴,从国家科技项目立项至今已经接近20年娜陆,可以说产业发展已处于世界前列柔岔。2016年查颠,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车巫,累计销售95.5万辆帛暇,取得了令世人瞩目的成绩肠涧那。有些专家认为庐涂坪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段卸绘,我的看法不是这样靖掣硼。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期残、导入期趟、快速发展期与成熟期四个阶段力。导入期也称培育期诞,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段乳凰。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值洼,当时就有舆论认为倘,我国新能源汽车驶入快速道坚,进入了快速发展期盾沁。然而到了2016年便回落下来湃。现在分析起来脱娇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联休闷挂,造成了数据中存在一定的水分微惩。随着国家对骗补行为的查处竣隘,今年的数据逐渐回归正常处。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势罗答,有可能会得到一些错误的判断搂,导致过于乐观的结论触别。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期岔呈,除了观察数据的趋势外力横,更重要的是看产业发展的推动力诗词,是国家政策为主还是市场为主埂救。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持脐念,补贴政策还不能取消侣宪,基础设施还很不完善芍,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平沃,产业链还不够强壮与完善亩河土,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高臣猎侧。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨侯,工作量很大扦筷,切不可放松努力爸,让已经启动起来的产业发展放缓下来工。    依目前的政策设计赫稗矫,我国将于2021年取消补贴翟茨,代之以环境祟、能源为因素的常态鼓励政策蒜。也就是把2021年设为一个转折点滇戒色,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡继无。期望实现年销售量达到二敞慌、三百万辆以上控肉,能够占到汽车总销售量5%到10%边僚。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段毯剂。    二畅遍、如何看待新能源汽车的碳排放透工谩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策匪烽竿。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题仇宪乱。我认为许多人有这样的疑问是正常的谁橇田,因为至今还没有一个权威的科学数据虏辉,来告知公众电动汽车的排放是多少径高?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法尖僵。    电动汽车行驶过程是零排放客,这点没有疑问澄腔然。但发电过程是有排放的七茂,不但有二氧化碳排放玫挥兜,还有导致PM2.5的有害气体排放信溶。所以简单说电动汽车是清洁的题绵笆,是不能令人信服的凭胯频,需要拿出数据来矗惰寞。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳希款的新闻报道呕败,受到一些启发红。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数献,即“碳排放因子”搅谦。根据新加坡的实际情况募埃,标明每消耗1度电舞磷,就要造成500克的二氧化碳排放漏娄蹋,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升频,即每消耗1升燃油握,就要产生3000克二氧化碳排放谅脐蚕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放味。由于特斯拉的车重撵,耗电量高诫窍帘,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值坟猫啦,尤其是在夏天开空调的情况下嘎售,百公里电耗有可能到40度烁邯比,因此被凡啵款汤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化困标谋,很值得我们借鉴抵琅颁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究似损慨,据我了解定性的结论比较一致不斤,定量的结果存在不小差异啼,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关骨提。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别烙慕,其清洁技术水平也有很大差异官。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蟹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估配,发布我国的“排放因子”权威数据睦丛褪,并定期予以更新篱慌怂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值涵。    比较我国和新加坡的发电情况祷遁,新加坡百分之百都是石化能源发电裁,而我国的发电能源结构里聚囊篇,石化能源约占70%木,可再生能源等非石化能源约占30%粒。全国平均来说沫暴节,比新加坡的碳排放因子数值要小一点饯。而且按照现在国家电网的规划来看霓迸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例柏箍,我们发电的能源结构会越来越清洁嗡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大偏钡牡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”势,来估算一下电动汽车的碳排放醋。例如一辆百公里耗20度电的乘用车合,可以算出其碳排放为100克/公里诺,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车场吴垒,也可以相应算出其碳排放为300克/公里苟铅。可以看出一般情况下侈芥,电动汽车的碳排放明显低于燃油车揣括悍。但是如果电动汽车过重仿倾,电耗很高陕,就不能算是低碳产品辛,甚至不如先进的混合动力汽车副柒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系砂阂,但是我们可以认为漆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下刚蒜,耗电越多闯,造成的PM2.5有害气体也越多估。因此幻,从治理大气环境考虑并唬滑,我们的政策应该鼓励低电耗产品劣收阮,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向佃闻。    三玛按滇、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展帘寸忌?    这个答案是肯定的碱。我做过一个简单的计算废祟韩,即使到2030年督贫松,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候先瞥,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右霜港。由于大部分电动汽车会在夜间充电佃局,可以利用电网的低谷电时段来充电井杉。目前我得知的峰谷差是20%到30%化,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段桃,不但不会给电网增加负荷咳,反而可以帮助电网储电牛涣杯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蕾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里掠桐,在白天电价较高时段将电售回电网类瞧晃。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统穷,这个系统包括了屋顶的光伏发电顾誊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈访告湃。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电呵木瘫,采用分时段电价猴布林。当然弛巍,对于需要白天时段充电的一些领域秦汲,如快充公交科绊、出租车与物流车等溜驳梦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力陈。    四梢粗氨、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蓟按纷。现在出现的火灾问题比较多电汹褂,所幸还没有造成集体伤亡痴副,但是已经给我们发出严重警告吞其狡,如果不加重视孟,终会酝成大祸脚魏叔。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位筒琼麓。    电动汽车的安全要以预防为主骇癌叫,要从产品的设计做起含簿,然后是生产过程的严格控制迸孔,不能将未经严格考核的产品投入销售监鸵创。电池的比能量越高商搂老,发生火灾时的危险性越大抵卸,因此要求有更高的安全性技术草,试验考核应该更加严格惩僵陡。尤其骨摧,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎湾,因为客车上乘客数量多咯幢,一旦出现火灾逃生难度大芳请维。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准从,为满足新的标准增加成本是必要的布柏亥。对于纯电动客车参菠,我倾向于采用较低能量密度的快充电池陆跺,既安全又经济韶韧鲍。    说一下安全监控网络山红收。我认为重在实效膏幸桃。我在几个火灾事例中了解到卷,火灾发生前其监控网已显示警告信息咳届匡,但未引起关注与采取措施翁,说明安全责任不清弯踞宽,监控网站流于形式健拟挽,主要是供参观用皮岭。    五投闯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题片钳,大家都知道绩,韩国的电池产业焚惨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战擞,我们必须面对这个挑战杰滥哪。目前有一些原因挞弓剿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蚂熔,也给了国内电池领域一点时间坛。但是屁疯,如果我们自己不努力葡坞,最终经不起国际电池产业的冲击柒杀,我们将会面临严峻的问题恼。    我国动力电池产业发展很快九,一批创新意识强的企业正在快速成长冒,为我国新能源汽车发展提供了重要支持贤怀。但是总体来说孤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况拱,产品的质量水平不高官,投资过于分散遣,到处建设低水平的小规模电池工厂低韭虐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足电违韩,缺乏战略眼光靖。这些问题需要引起我们重视与思考脐磋泛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败渡劫,没有一个强大的中国动力电池产业骚,就不可能有强大的中国新能源汽车产业场硅米,实现汽车强国的梦想又是一句空话别持迪。    化学电池是一个非常老的传统产品饥扣檀,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情傲枪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度绣,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金息,形成了动力电池百花齐放的创新局面萍变。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰请才,还说不清楚哪项技术可以稳定下来捷。因此驮拒镀,谁能够掌握创新的主动权芳扛坛,谁就有可能掌握未来电池的命运讲汰。电池的技术创新要有整个国家的总体布局璃粱,但是企业是实现创新的主体汐。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业邪是浆,能够挑起这个历史重任蔽篡腾,把更多的注意力放在创新技术上面段。    去年参观宁德时代电池工厂时纠,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图侧席,给我留下深刻印象牧。图的中央标明安全性始终是核心班彪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度虹、功率密度擎淖、寿命与成本藕。在实现高能量密度的同时狙,要实现快充性能槽,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念典阀即,向1万次20年迈进淋筋,彻底解除人们对电池可靠性什巨、耐久性的不信任摩,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下类,最终实现电动汽车综合成本低于传统车词斗,结束燃油车的历史庆茅跑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标歪帛鞘,成为中国动力电池的创新巨人涪晴。    我对我国电池产品质量做过一些调研抒,认为小勺沮,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平钒晨疮。就电池单体成品质量控制方式佃时,目前还有采用筛选的落后方法茬跑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上画。这表明烷嫡,产品的质量水平低劣纪恢痛,即使交货的产品数据是在合同范围内瑞,这些产品在使用中性能很快就会变差掳嫉,寿命很短鼎缸。    目前甘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法设汗,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差撩马副,但这也并未在本质上提高一致性魏首赖。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性虎掸,不需要分涯锱羁凇,标明这些产品内在质量是优良的掇。用汽车工业对零部件的质量要求就是级,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”鞋换珊。恐怕多数企业都达不到靛曹权,就这一点而言上陌芒,我们与日韩企业就有明显差距骚泻喷。    面对严峻的国际竞争低陇斧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟桨纶愁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙汕肪,再吃不掌握核心零部件技术的苦炼寇侩。我们看到国外整车厂来到中国时季,都要把自己的供应链带进来统。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链富惩掇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任献。我建议政府刻澎藉、协会甸剃俩、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程救。    六扔墨、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作滦烘腐。它会带动未来汽车消费新的革命酣尽,有助于解决城市的拥堵措村攘、停车难部迫眠、环境污染等问题奠揪凉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率寒泻,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果舵,是未来汽车应用一个非惩浼吕兀好的发展方向儡套恃。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适擎。    由于共享租车提高了车辆利用率胆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪挡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显怖牡吼。又因为主要用于短途使用钠吻,大大降低对续驶里程的需求诵。从社会效益考虑想氮糜,减少了空驶行程酮胜叹,意味着减少能耗与排放勺,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间次禄皇,缓解停车难的问题琴帽。    现在醋挠,很多城市都在做分时租赁卯村,但有的并不是典型的分时租赁懦困。A点借奴讥藉、A点还导,规模小的例子不少腊览慨。例如有的大学有几十台车在那里笑撇,学生租了这个车出去办事儿矩,回来时归还校园原处旧协。这种模式也是一种共享斧,但不是典型的分时租赁似。只有实现A点借X点还居、并具有一定规模皮、使用起来非常方便访,才可以算是真正意义上的分时租赁磕触淳。    除此之外鹃庐的,分时租赁还有一个评价指标枫刮,就是车辆的运行率通需倒,即车辆有多少时间在外面跑剖、跑的时间和停的时间的比例擞禄梧。我考察过芜湖市易开租车拱,我认为是很典型的分时租赁疯贿地。从数量上看弊拒,芜湖已经有两三百个站点械欺,三四千台车款馆奈,具备一定的规模;从模式上看形斜馁,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借守你、X点还恫磐扮。从车辆运行率来看乓屎,芜湖做到了80%诞矛。    此外斤苍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用翁兴,规模也达到2000多辆筛捕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池悄,很有创新特色蠕,也有一定规模奶蒙。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据挫腾裸,认为大约需要1辆/1000人口派蓖,或5辆/平方公里的密度女把钵,才能够保证顾客较满意的租车成功率屡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎磁挂,其租金仅是普通出租车的1/3笔骄淌,估计对停车场需求仅为私人车的1/8衔。    作为共享租车的车型苛,以高可靠性南、低成本炮起卧,微型车更为适宜碎卷。共享租车要应用车联网技术掏毯,建立完善的方便于客户的使用体系锋钨鞍,实现手机注册破擞、约车疗榷、开车赦、交车布、付费以及安全监控等汀。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持揣诞。我认为咀孝,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来虏沦。为了方便客户娠勃,建立全国统一的注册收费系统十分必要苛患守。    七蕊沛崇、补贴退坡后副情拐,新能源汽车是否还能发展革?    从今年开始拖淀型,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡挡莆拭。现在行业里有一些不同的声音浚,认为新能源汽车本身就是错误的事情黔提,它的发展依赖于补贴畏薯吓,补贴拿掉以后撑,新能源汽车产业就会死掉倡。我不赞成这样的消极看法还坞牢。    首先在电动汽车本身的技术上侧筋,我们要有信心丁烽。随着电池能量密度的提高妻懦,到2020年扮颗现,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上恃外负,规模化生产使电池的成本大幅度下降韧借。从这几年市场反映看侥,很多消费者开始喜欢电动车了锣,他们觉得电动车很安静敛澎看、很干净坟汰划,如果自己家有充电桩觅论细,使用起来很方便倒。目前瘦俄炬,面对全国大面积的雾霾形势檄拟,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策奥,促进了电动汽车销售量的持续增长贪怂惟,在不久的将来康黄泌,电动汽车将大量取代燃油汽车吞踞。    我国在新能源汽车产业取得的进展弛蛊祁,很大程度归功于国家的鼓励政策混檀。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的死棉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用警。但任何事物都有两面性刃破湃,政策也是这样钵。补贴强度不足夯汰反,难以起到激励效果霸普珐,补贴强度大了僧册冠,难免产生对技术发展的不良影响炭,也包括少数人铤而走险骗取补贴杭宏。这些就是事物的复杂性舱皆,不足为奇署构。因为产生一些问题媒,就否定补贴政策是很不客观的喂叮。正确的做法是适时适度调整政策逆躺,逐步实现退坡乳瓮,制定与能源镁、环保因素相关的长期鼓励政策佰,进一步完善推广工作的其他政策环境蓝,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去碉蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言碉盒,销量突飞猛进废,不仅在中国市场实现了大反转申,以每年超过30%的增长率粗童,连续三年高速增长搓贩童,实现反超饯淡,在全球市场上来看匹碉撩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位漏诺书。设计之变俗,影响如此之深辈膘埃。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸崔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚庭淳驳,都是如此宿。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌龟宿褪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期憨芬。此消彼长郎豆祈,本来也是市场常态踩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年浦洗。一代产品往往决定了未来四五年间的表现触。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略把,而奔驰则用了进击的改变耐。这导致了市场格局的变化复伙。但在今年开始雀断,奥迪要采用一种大胆的改变深。   在北京车展上皆秃绢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生菱世凉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司南冻,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品癌讣秆。在采访中磨歌,马克·莱施特先生表示侥汇,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么痰。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略嗅敌持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是辨疵,以奥迪品牌本身的三大支柱骆,即“运动性”抖佛毖、“卓越质量”殊删损、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石颠,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现古屋白。另外淑,马克·莱施特表示戳飘巾,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别筒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”痢瓜。   未来既拇,奥迪不论A煌蕊哀、Q途半、R系列沮,还是电动系列乏,每一个车型系列都有他们独特的个性话殴。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品鼻蒂郝,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国绘。而且线,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格癌凸,在马克·莱施特看来还,除了外观蹦,在内饰的设计上头汉丝,奥迪前进的步伐还会更大挎盆脊。   比如新一代A8硕汞,大家会看到一个全新的控制理念苗敌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了衅浓荤,全部操控都是基于触摸屏炼患。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中收丹,这将是一个具有革命性的设计拦必。”马克·莱施特表示疯剃艇。   【访谈】   媒体蹈:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里剧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么凉瘟酒?   莱施特唾倘融:中国市场当然是我们最重要的市场之一叮。比如马上要推出的新款奥迪A8霸壤咕,我们认为80%的A8都会销往中国溉嘘赐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上含忌焙。比如歪诧苏,从车的前脸上就有非常明显的体现合叔单,这个框架会做的非常突出凉帽,也会大量的运用到合金材料驶。A8的设计充分突显地位感和身份感污寺慨。因为我们知道中国的用户沦,或者说中国A8的用户群是非橙福看重自己的地位感和身份感焕,我们对A8的设计充满信心土狠。   Q2是我们量产车的一个预告享贺。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性盾。我们想把奥迪的A系列砰箱筏、Q系列顽盘浅,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达戮。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型姐沏。比如紊侧,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计瞎恳缺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计素卢,从而更多的彰显每个车型的特点遣佃盟。   媒体势怀:A3未来会有怎样的改变茧,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变经痉?   莱施特备撬:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望项辨,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型七娥贝。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的侩饲,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力谅、表达力坚。   媒体伴舒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升啸被?未来设计会有哪些改变歉舰婚?   莱施特譬副:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱虽人,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性誊深,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别舵苟。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的狠胃忌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性小。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解高瓷。此外伴踞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性添堤。   值得一提的是角虾枪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势帅,完美诠释了驱动理念械廊琅。接下来所有车型都会体现出quattro的设计另菊捞。刚才我说的是外观的设计彤喷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大矫烯淋。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的常。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念牟埂寂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了腊,而全部操控都是基于触摸屏蠢。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中不拢挖,这将是一个具有革命性的设计餐梯墓。   媒体蓬魂:面对未来的城市交通更加智能化峰遣、互联化骚垦闲、自动化的趋势蔷柏分,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助围?   莱施特先生苛焊吝:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段推丝,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段党腐克。实际上灵虽梅,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程弹慰樊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观天淘端,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做卉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发痰凡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶楔戳,还是更多使用自动驾驶潘,所以我们设计的基点是用户体验玲卸。   设计开始阶段将先做内部设计睛琉寸,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后挟冲,再去考虑外观应该是怎么去搭配靠册淖。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革掀写愁,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程勿第脑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的朔簧割,因为我们真的会目睹窟卫侮,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革潭寥婚。   媒体突协景:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗石肖?   莱施特孤:我们从下一代的奥迪A8开始肝系,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言冀息队。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念皇丹。我们要做的是持续的鞍具、不断的推进设计语言的发展睦,每一代的新车型都要再往前走一大步绞礁犀。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了厂京霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业墙杯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时纠爆,业界开始重新打量双方的合作睡。   如所有行业对热点的追逐一样驼捞,在过去两年中丧戊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势卡缉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响俗。4月6日冬蒙,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系莎灯,携手研发并应用车载人工智能技术拟群。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议翻,双方将成立一家全新的合资企业擂璃,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份呻派。在此次合作中陷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元匙白冒,用于双方在汽车领域业务的开展莆俗炊,为出门问问未来的发展提供支持噶箩。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业躲罚仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域敬,而合资公司背后禄黔,大众从技术研发到产品输出的全链条介入峡,意味着除了汽车制造商鸥涧率,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份瓣娠。   “1.8亿美元只是一个开始河盘累。选择跟出门问问合作色痘帘,是大众集团移动出行战略的一部分馅。”苏伟铭称据膝栋,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈琅,为达成这一目标怖衡杉,已经规划了三大板块窟隙裙,共计十二信蜡、三个项目慰徐稍。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进讲,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权墟凡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红拣,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别构黎、语义理解技术衔薄,面向移动搜索领域的智能手机应用盛攀,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务史匙蒂。迄今为止湘惋切,出门问问已经拥有自主研发的语音识别嘲、语义分析那枚挎、垂直搜索等核心技术奢首。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景讹浆胳,来打造下一代的人机交互方式滦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)谐旅。   “选择出门问问虽盲襄,是各方面考量的结果撕糕叙。如果大家了解的话籍伯,其实Google也是出门问问的重要投资企业不涎膊,所以我们与Google也进行了谈判”灯。苏伟铭称地,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准卷挺默。   2015年6月匆饭捻,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月答尝庞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月袒祟,出门问问被Google投资互。截至目前盘磺筏,出门问问共计6轮融资几虽纷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发迸品。   “此次嗽誊,我们对出门问问进行投资案,不仅仅是出于财务层面的考量涵掂,也是一次具有战略意义的投资眉拼屁。通过本次战略投资彤参停,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术酷据舍。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样幻狙冈,只是单纯的投资或技术合作龟陷,苏伟铭回应称伐闷,“想强调的是洗被,我不主张相互供应的关系逢哄,一定要拥有属于自己的核心技术誊不。”   “移动出行领域的合作叼疯,如果是提供车辆珊镶,那只是纯粹的商业化的供应需求率行。与出门问问的合作累淘,我们是要进入合作的管理层扣,在共同建立的合资公司中铅模迷,双方都有委派监管团队”糙损。   苏伟铭介绍慕拾床,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持圃诵,但更重要的是在人工智能领域的研发倍归殊。“如果你与人工智能进行沟通痞渡,沟通得越多吧,它就越了解你刻护,人工智能研发的目标是迎合客户告誊仿,而不是需要客户自己调整来配合界洁殴,所以钨衅,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”离莽。   他坦言细峨,在人工智能的项目开展上谋乐,有好几种做法焚堕得,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”涛胜管,但这不一定能成功奋持,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化么鬼嘉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象膊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术瞎立诺,且能够很快地将技术实现应用七碑盾。”苏伟铭称点,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家醇狈疮,来帮忙推进其未来的发展缓采。从这方面的合作来看俊,双方非常契合愁队览。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的竣动。硬件是大众的强项每,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力概蒜狗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理喝,而是应该让其独立运营落缺汐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合邯。”苏伟铭称襄韭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化效。   据介绍擎肋嘶,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业疚熬。基于出门问问领先的语音识别碴、自然语言处理匹倒、垂直搜索和主动式搜索技术冻,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位贬聚,该合资企业将进一步探索阀那,为未来的智能移动出行提供解决方案抗。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里杆晨,人工智能并不是只包括这一部分惮,其实处颧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能荣,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起互。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蚂醛牟,但在苏伟铭看来票,这是一个重要的开始假陀绿。   “下一个工业革命的前夜”其厕婚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断敛男时,为此锰疼,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略为。在2016年的广州车展期间赣驼,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想岸懈。据大众汽车集团(中国)首席营销官败盛、集团销售和市场负责人胡波介绍讣,第一个板块是车内(in the car)的互联功能滔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立割认,包括智能停车禄酶、智能充电等嗡袜。第三就是交通形式的智能化管理澳。即打通不同的交通形式绢,提供一个智能化管理疏,最后让出行者能够享受顺畅凹、无缝衔接的各种交通形式带来的便利痉休。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团泪叔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用息隶。“我们相信褐宦徐,车企能在这一领域扮演重要的角色惟团。”胡波称顽瓣。   不可忽视的是桶涟,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换乌谓惟,而大众正在尝试成为这场变革的先行者挨恢。   “要建立一个生态圈墩仇,必须要有多个方面的项目支撑跑掣磺。在落实该战略的过程中输,我们便开始思考惭脊泄,如何构架这些项目绢,未来三年我们是要围绕这十二剿豹输、三个项目开展工作的惭。”苏伟铭称钦健,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌匠,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术痢,以便及时供应钵,满足未来车辆发展需求骚膝陡。”   据了解奇,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辱。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜许项。通过语音输入挟架赊,该后视镜可以提供导航魔凭、信息点(POI)搜索凶、即时通讯奶梦仇、车载声控信息娱乐系统等功能稍。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验辟。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品申暗棘。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror港海才。通过语音输入汾帘鹃,该后视镜可以提供导航赂、信息点(POI)搜索宦、即时通讯蔬奋、车载声控信息娱乐系统等功能水酣触。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力沤盆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度仍疆。   苏伟铭透露擎屑,最快从2017年下半年开始帝佃栖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蛇,在一些国产车型上也将采用该技术规辑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统烯。但是爬,有了大众汽车集团的参与霖,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”酱坡痰。   经济观察报袱檀:在中国的十二三个移动出行项目上订隋,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利尉毕牌?   苏伟铭涧鸵瞳:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权河。2016年中旬呵泻烷,我们便与集团总部沟通过弛捎蔚,我们认为在移动出行领域悲,中国是领先于其他市场的榔谰猴。所以篓卑骂,当时我们就决定在欧洲以德国为基春铡,建立MOIA移动出行服务公司霸缴。之后焦,在中国赤臀唱,我们期望成立一家服务于移动出行的公司泡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目挥黄射。   所以嘉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域星同,欧洲和中国荷舱。其中中国的业务包括三大板块湿钮玩,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目扩垦。我们在这一领域是领先的茂改说,这之后廓,我们还会有更多合作械旱剔。   经济观察报默瘟狈:在大众规划的十二三个项目户挤镜,大众与滴滴出行搁、首汽等公司的战略合作是什么模式弧榔刻?   苏伟铭尼屁屏:大众跟滴滴耽深叮、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中谅滴寸。其实尾,与滴滴出行的合作叼茂,目前还在进行详细商议捍奇冻。但需要强调的是莲,我们的合作投资并不是融资的概念褥丢,我们的合作是战略性的讥箍似。   经常有人说大众汽车集团起步晚壤挎勒,但我看不出其他厂家做得有多快涕申贡。   移动出行的合作蕉灵,如果是提供车辆讲,那只是纯粹的商业化的供应需求潭。与出门问问的合作休,我们是要进入合作的管理层报界,在共同建立的合资公司吼磁,双方都有委派监管团队抚靠雹。   经济观察报柬殊:您提到的十二逃煌烁、三个项目都是什么商业模式很?是否都会以合资企业的形式出现桐描娇?   苏伟铭娠:并不是全部都是合资企业形式的项目层乌。我讲的三大板块中啤冠,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施警。我们选择成立合资公司是因为傅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值户秒。那么如果不通过硬件抵匈,技术应该怎么落地呢曙瑟?通过建立合资企业寐,我们可以为不同品牌设计不同的技术拔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务抄祭,包括集团以外的其他品牌河滇,我们并不排除这样的合作搂鼻瘦。因为生态圈本身就有一个共享的概念劣。随着数据的增加羡达慧,共享的概念会更加广泛效,生态圈成功的可能性也会越大辣摔故。所以与传统的工作方式相比吼,变化是非常大的缴。   经济观察报滔热眷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作且澜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出墙假?   苏伟铭冒股:我认为技术和战略两者兼有骆。要建立移动出行生态圈的目标容丸,就必须把其中的布局规划清楚褂,只是研发出几个APP炕,并不是真正意义上的合作或合作的全部攘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么丁恒景?同时董死胯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用堪孤唉,也会要向外输出侗每。   经济观察报硕:生态圈成为汽车业新的布局单位渡虽,选择共建生态圈的合作伙伴时混箔托,有什么标准拓馅岛?   苏伟铭付目舜:以前我们称之为垂直平行的价值链奢叫暗,现在我们常提的生态圈与此有直接关联泞怠。在考虑发展这些技术的时候泌衰筏,需要对合作伙伴进行全面理性的对比边稗露。   举个例子具肪搪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候诗,我们会考量其语音识别技术有多强下?然后再开始讨论中间的差别在哪没脾鹅。找到不同品牌之间的差异性非常重要尺私捆。从战略角度溪锌疾,大众汽车集团需要明确今后的定位甜。   谈了这么多捐,其实有一个基本点壕瞥换,便是客户群体沉光。作为主机厂县,我们需要预见到7年以后车的样子捍戈。因为一般针对七年以后的下一代产品秆奢,我们现在就已经设计出来了捻。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜拈途形,未来会遇到非常大的改变伐硼。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同衅剧,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的妥,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品婪告勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "   4月20日戊,上海车展开幕的第二天鳖讲奥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台笆盲会,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答是嘶姑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟悼嫂迪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”筐餐,其实剑赡闭,魏建军早已来到现场假裳。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内下莲躺,魏建军至少接待了三批不同的访客筛侣可,并亲自送每一批访客离开价虑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时抨巢尾,虽然神采飞扬盒膘攘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显排冈,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小赴府燎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比射富浇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义哼连。一边是国内SUV领导品牌猛标弧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代峡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市匣,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军砰林捶,这位始终带领企业走在行业前列的领导者敬幕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣荷淳。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌愧净,此次车,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上毛漓。   “WEY的目标是挑战外资品牌牛耐,终结外资品牌的暴利时代芯,重新定义‘豪华价值’踢戒锌,为顾客提供可以承担得起的豪华产品哩。VV7c/VV7s之后皑鹊雹,今年还将推出2~3款全新车型警,将产品线延伸到新能源领域郎,合力冲击外资豪华SUV品牌晦开芜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者九钮。”魏建军说订,“关于轻奢钞揉,首先这个词比较时髦档挖,容易记住古寥雀。另外愧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵铺碗谢。”魏建军表示妓安沏,长城不会做没有意义的豪华囱,“作为消费者可以感受到超值的体验丧路,而企业也能得到相应效益坷蹬,最关键的是得到了客户的认可涪鲁,这才是有意义的‘豪华’口。”   魏建军认为安全是最大的豪华柿退。“乘员圃辛、行人香瓜耽、车辆”三维安全(3DP)设计理念尖,参照国际标准拴偏架,主被动安全配置完全创新搂箍梯,提供正常驾驶纷枢歇、危险警告似串睹、碰撞减缓举,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护舍拣。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)娘辫蝗,译为“牧羊犬”排哗,有守护主人生命及安全的意思涟斗。   此外嘉辽,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队贰晒旗,来自于欧美一流车企备悸扦,有着丰富的造车经验和行业影响力贿抄尽。匹配中国第一款7速变速器龟藉,这是世界上最好的变速器之一伙拦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地帝皑态,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌洛休鹿。除总部优秀的研发功能外亭姑,长城在欧洲赔鳞陵、日本和北美也都建立了研发中心拌。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”硷活楔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数敝。其中斯铝,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌草狄。对此垃,魏建军表示劝钦貉:“媒体和消费者一直有这样的担心篡衬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面扁虱。实际上淬迪尚,在同尺寸或者是同动力下擒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价防。但从消费者的角度来讲啃收弦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的吗,消费者会非常清楚这些配置霓卞思、性能胆赏范、做工有什么样的差异懂刑俯。”魏建军表示耗塑,长城的目标是做品类品牌寞律,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蛔缕,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元卞,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间岭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆虾。   而针对销量层面姓柬聚,魏建军表示街:“从销量上看承,WEY很难超越哈弗馁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的檀措苫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈娲⒍馈,15万~20万元的空间虽然也很大姥岔括,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论汕宫蔽。”也许很多人会认为盘,WEY卖不过哈弗逞,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务现,但实则不然潦秦寝。“WEY和哈弗我们都重视窘款纪,长城用同等重要的皆唾、足够的资源支持两个品牌刚萝赡。”魏建军说呕景。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力隧撕,魏建军是如何评价的亥忿啥?“我认为我们的产品不管是性能匪炊、做工葡桂、安全矢,还是油耗绰懂、排放市秦,都不输高端车秽。”魏建军依然对产品信心十足入霞,但他也承认WEY面临一大问题略,“现在问题是品牌价值貉澄,因为WEY旗下产品刚上市残节,品牌没有经过市场的验证殿须笔,大家会对它不放心臣。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车猩茹。”   魏建军表示痊,自主品牌给消费者带来了很多价值副。“有我们的参与拓,不断地进步排奈、不断地在挑战外资柔氰,已经迫使外资不断降价迹呕物,提升服务品质粉。我们的目标是要挑战国际高端市衬甙谩,所以说我们借助中国这个很有价值的饥江和、规模最大的市场来锻炼骨缸便,使我们能尽早挑战高端稀帽俗。”魏建军表示蚂,消费者购买了WEY之后鞍孰仍,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值醋画戒。他对媒体承诺享,WEY的产品一定是超值的辅裤,并且一定能给购买者带来惊喜使。“WEY是一个挑战者封,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感染。把我姓都赌上了瓶琼,不能失败竣帛敦,只能成功娘慰。”在采访的最后戌,魏建军郑重地对记者说岸岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日览惮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发赣闪虱,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作憋,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向郴,为此凤凰汽车特意采访了有关领导橇奉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车皋圈,以及未来的发展侧畅篱。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生兢琼脖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生得冯档、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人沤透:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生把、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生饭曹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士眯辩,以下是问答实录硅纳谅:   凤凰汽车 讹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何锤辫凸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的合杠饥?   俞经民 祥静:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心呸咖鲜,对于品牌的市场表现同样很有信心假梦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言谎,我们有信心成为市场第一的品牌嗽外回。今年我们的销量目标抗,是从去年的8万到今年的20万青隙。纵观130年汽车工业发展史挛,汽车行业发展的基本规律而言罐檬掸,规模还是需要的敌,是品牌更好的发展的重要保障旱亲。   邵景峰 壕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分敦,荣威方面菊,我们所坚持的扯,是一种符合广泛审美的坊、优雅自信的设计风格猜弄,在复杂的市场环境中麓临,抵御诱惑士迫矩、坚持自我扦统,走一条人性化的设计道路情。而我们的MG名爵采,有着近百年的历史底蕴与跑车文化掠讹,这是一个巨大的宝库杀,值得我们的设计师尽情发掘藕道侠,其中之一椭茸,就是感性厩贰厦。   在MG品牌的设计风格中嵌化哺,我们可以看到很多情感爆棚踏桑、血脉偾张的元素与产品胎。未来的中国汽车市场必将飞速发展体憨浚,需求也将越发多元化是妨,然而无论技术如何变迁度搅疮,对于人性化沦钠、情感体验的诉求将贯穿始终怂豁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想狭,我们也将在感性力设计理念的指导下拇诫,推出更多让用户“血脉偾张”的作品痹。同时教绰,强调个性也不代表小众宝乒瓤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求霸徐努,为大众带来唤起强烈感动捍酵、让人心跳加速的优秀产品残霸弟,这就是我们所追求的目标恃吉。   凤凰汽车 存芜新:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万遍,其中年轻消费者占到了绝大多数念,请问接下来酪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求篡勾?   俞经民 迸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”每,更是“年轻的心”虹惺视,从名爵ZS的订单来看履谅蔫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体毁拌,更包含了年龄层更大咐躲确、但心态上保持年轻的用户乌蓟。从“年轻的心”角度而言祥宛,我们的消费群体就更加宽泛了容端,作为一个年轻化的品牌滦淀,MG名爵的诉求是“年轻动感防斯愤、专属空间绦碎套、纯粹乐趣”抱,给“这一代的年轻人”造车瓜努。说到年轻人共同的特点贯赡邯,是充满梦想岁睡,对于梦想的追求更热烈一些稗,更想把心里美好的事情去实现们及。这个梦想实现的过程是非常美好的途川,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求金:为这一代年轻人冀锚筋,不仅是岁数上的年轻人勿高拴,更是心态上的年轻人绰耍牟,提供更好的选择撵巨虹,保证他的有更好的驾乘体验醇卞。   年轻化的特点跺,是要颜值回、要体验的到位袜、要可以分享遍撤示。二十一世纪中国的年轻人毙缆,在互联网的普及深度偶叫脊、对于尖端智能的体验和想象力譬灵杰,在全世界范围一定是靠前的刺,就应该可以代表“国际范儿”滦参拓,也应该引领地球村的潮流该尾。要满足这一代的年轻人不,MG名爵所带来的产品体验透陌纪,也应该要追求更极致穿翅辞,带领大家去创造全新的潮流捻鲤。   凤凰汽车 门门普: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”浓厘迁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后触侗薄、80后碗迟、90后的人群当中楔蓟?   林嘉瑜 牟扦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作脑攀妊。这款车感性的设计曲线谰龋潞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归仓。不光是国内的经销商骗崔,本次上海车展胁,MG名爵还邀请海外的经销商拿赏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发哺淮,他们也都对这款车都做出了积极的评价粟渺贩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀醚,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”事懂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟碴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速堪率,让老百姓也能开上小跑车褥厢筐,尤其对于国内的核心消费者来说每,不论年龄几何柯僵熔,都要有为自己的梦想活一把的态度蛋形。对于一个汽车品牌来说类念纺,这是一件值得骄傲的事情盛。   邵景峰 桓:其实在选择一种设计语言的时候庙聪,设计团队非常慎重孔骗逻,因为设计的变换频次不能过高抗常,要抵御诱惑潞、保持延续性才有可能给消费者形成印象富偏毛、拥有识别度从而去打造一个品牌侩。“感性力设计”的第一条就是要有感性堕,去追求情感的外在表露发遂,从更广泛的角度托伍礁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些嘛顿,通过真正的审美习惯进行判断;第二杀,感性力是专属呈失、设计师要通过专属的标签山湿,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感惦裂,MG名爵强调一种蓄势待发的动感焙夏狠,比如运动员在起跑的那一刻角盼,弓箭拉满而未发的瞬间氰破。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚戊,这种动感更有档次娩潭纪,同时价格不菲十,是很高端雾愁朗、优雅的设计虫,我们希望把这种设计注入到产品中猎,带给这一代年轻人极致的审美体验冬。   凤凰汽车 品:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕懈杓矗块化架构平台打造的雌蜂霸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划衫?   俞经民伦:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用袍端。这是对这一代年轻人的尊敬捂碱,他们自带国际范儿昂,是可以引领全球的潮流的人群海存湍,因此有着巨大的价值澄拧。对此吮返,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划哎车,在全球也是一样嘿翻。目前粒侨坊,世界范围内浚,不仅是动力总成前瞻技术的整合技,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势胆兴显。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车俱甘讽,采用插电式混合动力设计起郴。另外猛,大家看到的名爵ZS香吨授,将会在明年上半年推出纯电动的版本乃葛,至于最接近今天这辆续航超过500公里丢漆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车公荤,也将会在2020年之前推出玛芯。   凤凰汽车 性线:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蓖?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法绍朗?   俞经民 煽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控徽,设计上差5%弛,销售上就有可能会差30%提僧。那么对于自主品牌而言瞄偶,就是要把自主性发挥好惊,去追求审美的宽度和深度具金杉,销量也才能有宽度和深度须龄。名爵ZS的设计就是这样做的骗,要追求极致猴徊、不计工本乱贯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致信牛,可以说松辫,名爵ZS的极致设计坝咯,对销售的宽度起到了很大的作用渐妻表。   邵景峰 刨酶:汽车设计是在不断进化的耗翁,不会总停留在一个风格上并,在互联网时代剑草,同样要有全新的时代特质建腥辈。另外欧扩廖,从汽车设计而言稼抱,例如从动感设计理念而言扳溅赏,英国车是鼻祖密,很多品牌都是以此为源头来发展的恃该讹,也就是“同源”琳缚。中国航天能够上月球佛头,那么在汽车领域上同样有大的进步心特峭。之前德国杂志的一篇文章写到渺掸眉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国殊,在进化的道路上有推崇的看法棱,也有欢迎的声音郸惕,这些都是要虚心接受的犯混仓。另外频瘟静,汽车设计是一件非常严肃的事情且檀奇,每辆车定型背后修卞,绝不是单纯开玩笑能够做出来的枢,背后要靠巨大的投资来驱动晒幌。   在造型评审的过程中垄,流行趋势讲清楚好宏廷,未来怎么发展说明白凌慑,否则误解就跟着来了塘,所以要有一个整体的品牌战略在里面侨就,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了骨陵。   凤凰汽车 妙:今年磊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处诞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点帝松类?   林嘉瑜 辱古荣:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作泵被悲,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素籍览,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄荷,拥有一颗年轻的心取,热爱运动侣灿、健康的年轻人巫。   从足球营销来说捷,对于英国和中国垮售,都有很大的国民基础逢计。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国绷镶挺,是英超乃至欧洲的强队嫡散炯,这几年的成绩也是不断的提升堆耐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的贝瓢烦。同时妮耍,利物浦又是一个老牌劲旅偷,有不断上升的潜力逃,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样菲薯,在用户上有着非常大的重叠之处辅判茫。MG名爵与利物浦对的营销合作慰,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来泻茫兴,在活动和比赛中享受快乐涡。   上海上港队也是一样的剿掠。MG名爵经历近百年发展稍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣抚,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队屁盆窍,两者的合作也是非常有趣的唇革脆。更重要的是齿睫惭,MG名爵通过足球营销的模式略哀桐,能够促进两支球队之间的交流令焊匆,包括之前组织的很多活动捶可猛,不光是针对中国的消费者焕诵扰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蹭焦茅,有效利用MG名爵品牌的特有资源璃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌七模惊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值废拍。   车展期间傻颁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海恼慷供,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对案。在车展之后豪,利物浦会在上海有推广巡展活动斥顶。下半年卿叙不,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对湘熬,欢迎全国各地的消费者参与和体验式。   俞经民 期顷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的鳖徒,大家能有一些共同点做沟通翔,国内和上港足球队的合作篓诉操,正是汽车和足球之间速度与激情拈寇凭、自我突破的契合点欢玖,足球又一个很大的特点功,就是会让人意想不到禽承层,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间氖得母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩壳女:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年搭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩荆,与此同时稳茶,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一忿,长安汽车产品质量持续提升胖,用户口碑不断提升峰谷瓢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象敛守贪,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一韶烂寥、全球乘用车品牌中国市场第二名烈轰排。   关于未来蒙斜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会茂八,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划借,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升魔辱旗。   2017年是长安汽车的产品大年非钮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市肖、全新的SUV CS55蹭、轿车睿骋CC烁楞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市辜裁,将会进一步完善长安汽车产品谱系搅怯。   如今盾巷虎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”磕敦,站在国家品牌高度寻求发展紊庞,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任挖。提升品牌溢价能力祭烫访,成为长安汽车品牌发展的重中之重码联波。2017上海汽车期间卿估,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平搁捐,关于长安汽车的未来却,徐留平董事长有话要说哼,以下是对话全部内容斜。 凤凰汽车呢吵郝:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的饥哺?   徐留平词:回忆长安汽车自主品牌的心路历程诧畴,我们也是不经意之间就走到这个地步村赋模,因为一个产品谓,特别是像汽车这种产品是更加的明显百店,它反映你的公司文化惊、你的公司理念是什么样的东西嘎态炔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看弟率,曾经我在公司和高管谈的时候就说过溃钮攫,你怎么样让产品吸引住消费者菊疚夏?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球醋洼委,靠的是什么椭瞳苯?因为美是一个主观的东西苟,有人认为这个很美僳场,有人认为那个很美扩愁都,从长安汽车之前的产品来看诬,我说我们没有很好地把这些东西总结出来肛鼓。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么墙匠浓?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的盲夏,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错湍参骋,同时想把这个产品往这个方向进行修改情甘链。我觉得在这个方面多砍,从长安的角度来看贤邓似,就是对于这种动感壬巳、时尚这个理念的偏好痕。我一直在体会垛,其实我是在反问我自己诞册伟,这种偏好它是怎么体现在产品上的价?实际上是我们内心的这种偏好谁驹。在过去的2-3年中摆,我们面临的话题醋斜,如果过去不做总结拎壁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来逞炽爱,另外更重要的是说几目边,下一步你怎么做祭,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法抗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车肃沏逻,下一步是个什么东西耽,消费者需要什么样的产品另钡,然后作为公司来说檬梦黎,你们能展现出来什么样的东西廷,最后我们总结叫生命动感智色双旋钦奢酪,当这八个字出来的时候吮惫,我觉得是非忱兀好檬,既是水到渠成殿愁,又是醍醐灌顶疗、灵光一现仇却。这个过程粱,不仅仅是八个字的总结靶壳瓶。这八个字出来以后歪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好话,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念唬胳楞,实际上不仅仅涉及到造型酗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验舍磕。这样的话吼桐卫,就有了一个提纲契领酗趣病、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西体,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中父,就能够有一个非常精准的东西开梅。   刚才你特别提到“色”胜,我们当时想说簇,你必须要能形而上弥寇,要能够抽象出来摔,如果说你不能够抽象出来狗咆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候度,如果你弄它50个字恕蝗劣、80个字返漂仟,你可能不够形而上券横,不够抽象化悍邻,最后我们觉得“智宏旅、色”疆统,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求禾,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动普氨娇。   第二个就是说消费者情感的体验痊肩独,比方说对这个造型和颜色双吹锻,甚至于这种声音或者是形状掣、线条的这些方面的喜欢磨,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西萝椭。当然我们也在想用什么样的词比较好鳖杜讳,最后觉得设计的这个词很好岔琳,一开始我们还担心说这个词字挺多头惕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化疲蔷,我觉得就应该让它有想象力千裁腐,就应该赋予它很多的内容份,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的母棵,孔子都说食色扣谓,吃饭以后第二件事就是这个字克罗,我相信孔子说的这个字也不简单意思分喝,实际上说滴,智色这两个字还是最终反映的是人浓嫉僚,特别是消费者的一种需求褐滥,对于未来传统的一种期许藤屉鞭,这个过程当中阜栏鼻,对我们来讲困,把这八个字想通的时候斥欢,我们感觉到非常兴奋也非常重要的茧败歧,这是我的第一段话题倾。   第二段话题说这个对长安有什么用处碧?那次在发布会现场有说卫戳软,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候澎鼓厕,一开始我就提出秸虹,第一个噬砰驳,这个产品要漂亮跑刹苛,你不漂亮的话骸,什么样的东西都没用澈廓。因为我们很早的时候就开始在考量弥慷铰,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧缸,后来发现不行慌哭,最后我们在大概07坦乒嘿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了回。因为你还不能提炼出一个高大上盖卸倒、抽象咕钨停、形而上的东西瘦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮汉,但是每个产品都出得非常艰难递磁箍。这个事这么长期干也是一个问题蔑,因此在三年前的时候弟怀,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了慑暗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解顷狙檀,对于消费者的这种认知缚法怖,把它抽象化浇宝帛,那么这样的话理解了以后搭不硼,再把它具体化眉滥僧,特别是在产品烁焙,也就是设计理念当中一些图形化的东西驳,因为如果你不落实到图形化的方面堡晴适,那就只有形而上没有具像化 功汇,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中沸,图形化和具像化过程当中坍,这个就出来了次。   这个出来以后排,我觉得对未来长安来说夺核,我们未来在产品设计的过程当中单汰,产品能否做到生命动感智色双旋鹤,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来篓具倘?这样的话挨然饯,实际上说鹃,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中狸材,几十次的否决概叛膛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成商,几次或者就十次你把它完成冗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了臼皑,那么这样的话兴嘛,对于长安汽车的家族化婚,我们看了这个车恭,看了这种感觉这种情感的体验韦奠,那就是长安汽车遁父,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车两,这是一个棺呈。   第二个就是说猴发,我们自己在研发制造设计过程当中死,这个速度大大下降蒂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降拆摔活,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢恰,如何把消费者的体验做到更加的精准返,更加的接触到痒点吮谎,这样对长安的影响是极其巨大的介。   凤凰汽车恳恋台:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念撅?   徐留平骋涸片:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念俄吾诞,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法撤量。如果说把它拆分开来凰白等,生命动感可能更偏向于品牌这种概念械猾盖,智色双旋更加偏向于设计领域深萎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢腊寡履?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚韭讥,我相信大概许多媒体会想赋,生命动感智色双旋怎么落地衫眉渡?因此我们就想把智色双旋也说出来肋,不要分开悄湾蜜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中挖,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言悸。   凤凰汽车品:另外一个是提到的认知方面的感觉浇,有没有一个专业的因素胶嘎钦,咱们除了制度之外杀吾桔,有没有专业领域的人来负责这件事孺?   徐留平熬兄布:我们长安有一个庞大的队伍川蚕磊,首先要把一个汽车造好厩,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人嘛倾,到高管团队炊料暮,到设计团队滴蛋,到制造和研发团队呕,包括服务团队黄,特别是主要负责的领导人喝红栏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验镰帘句,而仅仅是设计团队的话语扰颊吧,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离镰畔迹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层洗坡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素常,因此对长安来讲乱骋虏,是既有最高层特别的重视睛、关注和把握残斤,并且这也是一个最高领导者的工作职责梢茸睦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知喷翔,我认为在汽车领域当中是行不通的佳寂窜,当然我们也有具体分工绰孙蜗。另外也有很多的专业人士完成这个事情鲤扛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的兢殊,还有轿车研究的璃,也有做SUV研究的坛,同时也有按照职能分的撵煌。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中霖炯咎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓梳噶富,如果仅仅是设计团队的意见古,肯定会偏离了方向奢。 凤凰汽车龚苯山:一把手是指您吗鞋窟困?   徐留平规靠肚:我是其中之一路。   凤凰汽车履噶残:长安汽车自主研发的新车石,设计苹啼、评审歧、评定环节您都会参加吗导心婆?   徐留平稀琉衡:我必须参加扳梦棵,我前面讲这是我的职责愁,所以我必须参加杠斡。   凤凰汽车狼畅慨:无人驾驶车呢桨泵承?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车飞瓢什,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了颂喊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产睫,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破吕?   徐留平蔚:上一次品牌发布会鲜绢夹,最新的无人驾驶技术也做了展示扛赏,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上贯,高速公路的环境相对来说可控性要好尺纶皋。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的谱,难度要更大刃,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻拷,我们不仅能在高速公路上做蹋潮阂,而且能够在城区做杉,这个技术我们已经实现了突破百餐萄。   凤凰汽车夏旁拍:长安无人驾驶技术进行的这么好蝎,量产会提前吗沉?   徐留平防:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加撼每概,实际上就是说颈纪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到群让谭,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西放芜料,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点创,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定船蕾府。   凤凰汽车崔:中美在进行双边的贸易谈判袭,这是谈判的内容之一合,会涉及到汽车合资企业的放开舜桃,可能是一个双向的市场开放的动作屋,如果这个谈成了谅股隙,如果这个不再规定50%的上限悄,您觉得对行业有什么影响洼镣,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资诺锑,那您觉得首先答不答应娥播扇?再有一个多给他股份的话奶凶拒,对企业今后的运营会怎么样黑岗?   徐留平搬燃:我明白你的意思顶,第一我确实还没听到这方面的话题匈胶奋,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况徊眯,股比这个事说了很多年届氨,我基本的看法有几点去篱涧,第一个这是国家层面的战略和政策缆失,作为企业来说凯畔,我们遵循度,国家有什么政策我们遵循什么政策雷,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错党,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点不然尺,我相信未来的合作会加深汞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大础垫,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现逗,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题殿绿,而是说理解消费者尾,能够洞悉消费者航婆,如果股比的溢价挺高弹瞳诵、溢价挺低架,但你产品不能卖出去怠,那你不能分摊出去举咯,如何把蛋糕做大漠莫,这是合资企业要做的一件事沮煎。   凤凰汽车淖捕钦:如果真开放跑,长安会想着往美国去吗词苗堑,就像那福特来到这里呢遁容?   徐留平忍捅掳:长安想要去美国是一个公司的战略驾皆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系笆市。   凤凰汽车艰谴哦:长安与福特的合作多吗极笔次?   徐留平亨:长安与福特是我们加强合作的方面九济,应该讲这种合作的程度巾钵隶,不仅仅是合资企业笺箩妹,从母公司其他层面彻适,包括技术和其他很多方面都在讨论芬许,包括海外市成健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长电,它的能力提高了镐尾规。第二 现在是全球化合作的时代谩夯都,一家公司独立运营悍,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事坝板狗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音四。   凤凰汽车狮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结婚塘,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要朽亢,你还说了过去我们做一个车渤,可能需要很长时间好不容易做下来文,比如逸动醛丛,是很艰难的遁堂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%沧,当然有可能说这个份额很快能够突破50%共,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资瘦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱史嗟洹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品焊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大锚搽落?第二对比韩系尺阶、日系柿室逃,我们的研发体系和他们的研发体系相比盾燃,您觉得能不能支撑软纠,确实我们的实力也很强居,我们的内功可能修炼到一定程度签趣,我们后面会源源不断推出好的产品纯聚唐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况庆腾。   徐留平价倍笔:你讲得非彻灼矗好删,我觉得这是两个原因导致的踞仟懦,第一个就是必然性设屯馁,自主品牌需要有成长的空间蹄,第二个确实也有机会的原因佩腥咸,恰恰是SUV的市扯稳┐凇,中国的消费者需要这个东西送恋荆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些磋廓,反应速度更加快一点饰圈亥,把这些产品推出确实是满足他们的需要骨,我觉得是两者共同作用的结果慌沫。   对于下一步自主品牌来讲搂,无论是哪个系瞥漠,无论是美系冯、日系乃、韩系剔垃芥、法系单,我觉得跟系没有关系是阜警,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮韪啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西童,这是关键渴地琉。消费者他肯定是有他的诉求的钨码莽,究竟是SUV冉痊徐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西矗,他有他的一种偏好叹陶、喜欢材罐春,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道旗革帕,这就需要我们作为厂商奢,你必须要洞察到消费者的需求毯,实际上要看到他的潜意识是什么东西回,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来倪光。为什么我要总结长安汽车的过去呢缅眷汞?实际上是我们自己反问的过程幢孔,就是说在过去当中汗闯,为什么逸动会是这样闭拦痛,CS75为什么是这样府涩呸?实际上说欣擅请,我们当时也没有意识到酥侨,反正当时就是这个样子施款笆,实际上这个过程是一个反求的过程蒂,我们为什么会喜欢这样撤矢撑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中范票,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子宽恨,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好迁,我们把汽车理解为是生命的动感骆炊,其实是一种生命力的扩张结埠闭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念秽,而我们长安就应该提供这样的产品荷,回过头来展望未来麓,我们觉得这也是一个正确的判断悉绵沸。   凤凰汽车存此功:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较黄诧。   徐留平檄鲸谦:我觉得现在国内研发体系来看炒秃,国家间可能还是有一些参差不齐乏,我觉得自主品牌的研发能力和体系换,进步无疑是非常大的反蒙睛,而在很多方面可能与跨国公司有差距鲸舅希,有些方面会比较超前翱点,因为自主品牌也不是一家千,跨国公司也不是一家就,要两者来比很难说蹦撮乡,但是有一点篱肥,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易卞镜定,做好一段时间不容易桓砷赌,这个公司要能够连续做出好产品韭昏裤,能够连续向前增长斥塘搬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念崩囊、设计应用辈赤,在这个公司当中都比较受关注脸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因等些。   凤凰汽车凑檀莆:我想问一下自主品牌的建设嚏,随着我们品牌的推出迁宋,现在汽车品牌进入新的层面无斥,会有不同的路径选择谋咐蛾,比如长城烽、吉利推出新的车型坍,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势呛?长安如何能够胜出砰察?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌杯伤康,除了刚才说的两个缚素,还有互联网造车的未来的合作伙伴溅,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响匠港?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响绿每茅?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合盯藏?   徐留平畏:实际上堕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌歌,我觉得这是好事蕊播,这说明汽车产业欣欣向荣领抒克,是真正的投入蔚未倘,这是我对汽车产业的理解婆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚报,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程剔竟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行含拷,例如一个产品到了造型师的时候儒酱踞,是一个说法彩墨浮、一个样子呜裤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的收,然后到了制造过程当中又是另一个想法武,到服务过程中又是另一个想法型降季,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西孔瞥,既有高大上的盾崩,也有形而上噬瘫、具象的锈宫崔,你要把一个公司从时间跨度错辩舌,一个一个展现出来愁乡稠,而从空间的序列当中纽枷,你要把研发全部都按照这个意义棉赣逗,我觉得是很重要的方面估冷删。我觉得制造汽车是很复杂的过程捐,各个方面的协调扇丹静、综合裁、修正能腻客、打磨需要太多的时间豆,我觉得这是一方面澈。因此长安做这个东西既是公司发展的需要怀窃,同时也是我们总结过去体会出来的扑,它是由内而外的糜。可能我们过去没有意识到这个话题熔骏轮,我们现在总结出来铃灸,然后下一步能够指导各个方面缄,每个部门都很容易做事情摩马。   第二个问题你讲到造车尽,我们开的会太多了埔屁熄,失败的太多了茬,沮丧也有很多拳,基本充满笑意也就一次焙,前面基本上是批评立肮缄、检讨乱跑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行萍犊妨,不高大上蔡计汀。至于说现在很多企业开始造车穷,我觉得这是一个充满魅力的行当唐,很多人都愿意去做台订。   凤凰汽车魔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样袭汰容? 徐留平文鞭斤:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面翻顽镀,会选择相适应的地方褪婆妈。   凤凰汽车氏:就刚才的问题我问一下桓嫩,刚才您提到和新创的互联网的合作欠,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔炔、蔚来也有合作阔猎,您觉得长安在未来在互联网里面的话论,更倾向于是一种怎样的合作农?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工垃,您是怎么看的愧扰府?   徐留平毙:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择咖,从长安的情况来看磺帮傅,我们认为哪个方式都挺好的溶己叭,现在是合作型的帛磺晌,是你可以自己干熟煤,也可以合作干蛾肖童,也可以自己加合作干水,哪种能成功打动消费者是很重要的东西拴。   凤凰汽车怪男:我们打比喻沮胸亨,37度是正常的温度筏测翁,您觉得新能源行业能,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说肯很,您觉得温度是多少屏截?   徐留平奢:您觉得高了低了裙崔唱?   凤凰汽车缅:之前有人认为这是疯狂的阶段订。   徐留平软:我对一个产业的衡量依据是盯褥,在目前这种全球的经济运营模式下单荚,凡是有金矿的地方粗婚,都会有若干的人去挖掘它竣随,目前我觉得新能源就属于这个阶段篮会独,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够彻类,应该更加得进入受,因为从目前的情况来看淡,汽车产品当中莱,一个很重要的领域就是电池滦裁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放没,没有这种资本迷儒掂、技术酶胖款、人员的这种投入汞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的酒瓤。   凤凰汽车酚:那就是说您觉得温度还不够吗嘿脊瘁?   徐留平摔翁:我觉得还可以粕,但是我不太同意的就是产能莆,如果说你的产品技术不太优秀扛合,你建那么多产能就是有点糊涂釜拿。   凤凰汽车晾吮赫:很多其实可以通过改造现有的产能摆秸谭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能辉,从这个角度来讲边,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况槐惭?   徐留平菊场础:从整车厂的角度我们希望成本低一点栓稀桑,选择利益大的借叫。   凤凰汽车邢颂全:所以您不担心过剩吗口?   徐留平瞎:我不太担心这个问题汇架淑,我觉得电池还处于不确定的阶段尸合,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候麻。   凤凰汽车稼绦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象矫庞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外拓息搞,不管是设计师还是CEO等等娶,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代艇氖钱?当然那些设计师很多是主管的溉,老外有管经营的有管品牌霓狄,主要还是在设计和技术的领域潍泡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的侍闻翁?第二个是国有体制的问题飘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响幕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域趟恍,也在高薪吸引高管人才疯鞠尉,您是如何留住我们的人才铣肉,关于体制之上看妨、体制制约的问题颅纹,我们怎么解决乐嘎瑞?   徐留平淌淀副:现在是全球化时代鹿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早寿匿,我们最早的时候是四无农吴,没钱宽、没人胆喀、没能力奖、没地位撇骗,到现阶段来讲洪钙,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师乌,这都是一种非常正常的行为慕誊,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢吃?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国踏乏嗅,如果对中国的消费者不能够带动浇,那肯定不行滴茬,我觉得这是一个适警,无论你是洋务运动还是什么运动浆推糜,核心是对消费者要动起来距,这是一个灸。   第二个关于体制的话题拷滇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距斡,这个方面我觉得不能讳言栖坡磨。目前来看察挡护,对长安不是特别明显斤,因为长安是属于南方集团旗下子公司任,从南方集团来说叭,在这个领域当中导裤,也在他的职权范围之内做了一些调整赁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享钝钮。   凤凰汽车光哩陵:如何看待这个机制魏狈?   徐留平币耪:从国家层面来说柏破嗅,在充分竞争的行业当中这个机制很重要曝斧卿。   凤凰汽车隋嘘:你们审批会很困难是吗缓?   徐留平峡干:我觉得会快储,另外一个我觉得汽车集团媳奴,也许给你量化很多股份然马雀,但是最后你没有创造价值阜蔽尉,给你1股雀芹飘,1×0的时候不还是0吗温锻童?汽车的成长泉乳杀、成熟或者盈利是一个艰难的过程狭急。 凤凰汽车痛泪:十三五计划像长安汽车整体的销量拣袒、利润和研发能力以及目标有没有凛?   徐留平丸平:非常有末,我们愿景2025酪送开,我们做10年的规划剖捻,在这个当中我们相对来说做得比较保守倡韧,为什么说保守呢蒋?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当淋炉梦,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念菏醛。   凤凰汽车港彭确:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的茂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强黑?   徐留平舌痞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业略妙,在技术和平台方面都在加强合作寞茎娃,至于说未来它要怎么样和木,我现在还不太好评价这件事豌佩。   凤凰汽车发凸警:徐总问一下国际市场的战略良腐燎,我知道去年车展的时候司,长安说往海外拓展的重点是伊朗晤痢界、印度涸诲赫、俄罗斯这样新兴市橙浴,有明显增长潜力的市称,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去夸激,比如在墨西哥紊傲纤,对长安而言前憨宿,自主研发这么好涧翁,又长期和国外品牌进行合作纹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国卢结欣、欧洲的市炒选?   徐留平戌呸:在我们十年规划中就有樊,去年讲的时候就是当下正在做的内容玖砰惨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的熊辫,就是要稳扎稳打孙佳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了翁默,因为一支队伍最重要的是信心细钡贺。   凤凰汽车滴换:国内很多品牌都盯住印度这个市趁愿潭浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争敬角,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗泞?优势在哪儿搬?   徐留平锌哼:对于海外市场我的理解是要扎下根去龋祁喜,不是简单地把你的产品卖出去琉,是你能够充分地利用本地的资源罚赎,包括人力资源和其他的技术能力冈席,然后为本地的消费者提供这种产品和服务懂嫩衅,我不太欣赏那种所谓的远谋式的普沽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长堵,促进本地人的水平的提高谴腻退,那么同时在这个过程当中谦,把公司的产品技术涵盖进去徊纷,我觉得这样才能走得远迸歉。   凤凰汽车达昏:长安最近一套体系出来了滔仍辣,有没有可能往更高的一段发展钉?   徐留平丝:从长安来讲别钢齿,我们目前的战略看阜杆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致兼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品祁考,这是我们能够奉献消费者更多的东西舷,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的奉舍,但最终要落实到产品上途,产品是一个载体让消费者感知它知道它袭,未来爸款么,长安汽车会加快产品推进的速度沙既竿,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神偶棱墟。   凤凰汽车辜矾退:欧尚也在这里面吗论?   徐留平愁:欧尚不在裙撬。   凤凰汽车虫夸骂:东风已经有PSA很多股份肺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗段奖坤?   徐留平蔡摄碴:目前我没有听到有任何影响烷炼,在实际工作中我们也没有感觉到县。   凤凰汽车量:理念发布会徐总是骑着马出来的番纺,当时媒体圈特别关注俯慕,都刷爆了朋友圈删嚼唾,虽然我不在现彻俾,我不知道有没有特别的意义琼擎,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动旦迟斗,当时的考虑是什么葱蓉妙?   徐留平劝:两个考虑枷撂盯,一个是我把马和车作为比较两乘,你要说一件事牡痕,一大堆结构化的语言没有必要凶,我觉得既然是长安汽车迫播,我们叫做生命动感复勒、智色双旋唇,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫舌琼紊,如果不这样做也没法让人尖叫告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯沛锋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日通并饰,上海车展首日韧梗匙,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面耻。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉莘,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量奈,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台抵功,12年增长了120倍肋。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访慷卑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略晚陈。   受访人禄爬:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)通黄庞。以下为问答实录讣怒:   凤凰汽车景捣谜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面抛?   雷德?比格兰德乓铃: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品困蔡鲍,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年采汰,这款车在中国市场的反响非撑耸校好疙擒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA妇贡砰,同时拥有强大的引擎毙倾,提供强劲的动力与性能侩厩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声吧话。所以耻抵面,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品迷。   凤凰汽车兢: 在没有设立经销商的地区丛琶让,玛莎拉蒂如何抓住市嘲晕汀?   雷德?比格兰德裙褐: 我们首先还是会增加销售网络吓冒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蹄芍,计划在今年年底扩展到75个俊。   我们还在天猫开设了旗舰店参,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空填,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台舶俊,大部分来自没有授权经销商的地区瓢肠萌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多鼻抠,鉴赏力越来越高篱缚。针对这些人群瞬阑,我们还组织很多不同的客户体验活动祷回瓦,如海外试驾糜东,以及互联网方面的创新虹孔踏,如网络平台的直播计埂蚊。此外甩弓,我们也有不同的金融政策覆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务亮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式谐。   凤凰汽车哺: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》铺岸,给汽车销售渠道带来一些变化撂办嗡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鹅?   雷德?比格兰德赶惠: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说喉泪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品但袭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具较,而是要提供独特的生活方式体验本课绣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待谩皆,不止在中国诺衰,在全球市场都是这样势堑。2016年慰汝,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长瞳揉,这个主要还是产品优势带来的收棘深。新的政策出台以后弘芳情,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响伺挡,不过最终的销售成绩还是由产品决定殊。   关于新的法规叛功麓,我们现在也正在研究当中括,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定嗣,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作俱钨。此外念吩抵,我们在中国有非橙闵好的经销商关系班,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关骸壁。我们开设的天猫旗舰店寺降局,实际上也是采用线上加线下相结合的方式艇:客户在天猫下定单欺催,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务腹。所以观湾,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系绣返。   我们的很多客户最在意的并不是价格古,而是优质的服务与体验奔睬嗡,这正是玛莎拉蒂的优势所在会陕。   凤凰汽车侣趴: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线祥坞低,有没有什么新的产品推广卯寞乔?   雷德?比格兰德癌插: 关于新产品承唯,现在还不是宣布的时候佛啡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升腥奖,等到新产品发布时我们再提供更多信息羞鞭盟。   凤凰汽车呸潭: 作为中国消费者熟悉的豪华车溉竭充,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍肯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好酱豹拎。对于玛莎拉蒂来说嫁,未来在中国市场的前景怎么看澜?理由是什么渐珐普?   雷德?比格兰德接: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况俩,5年前态聪插,我们在全球的销量大概是6,500台涣琴,而2016年达到了42,100台踢翱,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平醚勿吕,所以我们的增长一直是持续的房。也因此饯迪菲,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观到。   实际上中国市场和外国市场也非常相似冷勺惭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验另,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后乳墩革,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA瓦,这就是玛莎拉蒂的优势忙。所以渴祥,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度熔陆寿。   另外效香嚎,玛莎拉蒂的车主非常年轻樊,尤其是在中国市橙弧,车主的平均年龄只有30多岁驳汐固,他们追求具有独特风格与气质的产品谜娃瓶,来表达自己的个性与品味邵逛。   凤凰汽车羔摩: 现在汽车技术日新月异图蔬,尤其是新能源鳖、共享舵慧匿、智能驾驶方面缺桑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划浓罐星?   雷德?比格兰德没泄朽: 在新技术方面深抡柯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升力,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统衡氮。我们并不追求生产最快的汽车仑临凳,而是要提供包括技术辨棚旧、性能萎铂速、动力锹骡、驾驶体验等方面在内的最佳组合甸盖。   针对自动驾驶豌坛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助顽,帮助驾驶员减轻疲劳煌涤戈,降低操作难度秽吭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的塑,包括独特的声浪冉拉、澎湃的性能仙矾割,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统捍弹伞,这是玛莎拉蒂所追求的秋。   关于未来对新技术的规划厢羚诫,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求沏,比如减少温室气体排放糠,这一方面玛莎拉蒂也不例外喂。此外漓吼,我们也会在汽车上应用比较先进的技术翟巍,如苹果CarPlay和Android Auto叉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统夯竭妥,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术弘佃。   凤凰汽车鞠茫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化届瀑沃,怎么适应梧茂低?   雷德?比格兰德镜圃: 针对年轻人群嚎岗,我们采用的方式不是改变自己安,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应慑么辣。比如在中国违德,车主平均年龄非常年轻填,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主理烦痘,便是一位年轻的中国女性嫡朽黎,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表燃厦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史钉祁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意夏筐寒,包括法拉利生产的强劲发动机节皆颇、独特的引擎咆哮声龟秤空、奢华优雅的外观与内饰侮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神麓冈,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蔡汉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐淑。   凤凰汽车畏: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化率滑搽?这12年当中也伴随消费者消费理念升级客趁,有没有针对用户画像做调整淖题?刚才强调坚守自己的DNA和理念饯袒顶,有没有在设计上或者是营销方面有尝试氨?   雷德?比格兰德该: 在中国宪夯联,我们不断渗透到三四线城市邦,但是目的是一致的赋喷憋,就是要吸引更多年轻客户腑。但不管在中国乃至全球的哪个城市倦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机独蛇华、激动人心的声浪鼓氮艾、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备丁洼谦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户媳惨瘦。   在设计经销商的时候表,玛莎拉蒂也不是随意为之豌董图,而是按照需求进行规划素从。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店维荣,首发售罄的100辆SUV中逻贿孺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区割返感。因此藩墟掀,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商孟。同时界下蜗,购买一辆汽车也不像其他简单的商品乒马方,客户需要一整套的优质服务丢宫,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳瓷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上荤劲,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生归贤借,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述抖。   提问帽矫:您的新角色到底是什么样的咯邢霓?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上骚采?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法囤?   Alfonso Albaisa喀喂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁违蛾,跟所有的设计相关的工作吴,都是由我负责煞胁。之前我100%的时间放在英菲尼迪横摹掣,现在会分30%的时间来畴届,也会跟新的设计主管一起完成设计工作愁。现在大家看到的一些车型那,可能是一些原来的车型策经,我们现在的工作默嗽侮,也是快马加鞭爆礁氦,希望能不断的改进蹈磁位、提升现有的设计困。   提问从:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么襄弊太?如何看待他推动品牌前进时的作用谓挥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa伟捆陛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管秘沸,我们会共同合作署函,不断进行我们设计的演化菇还彭。其实我到7月份才会正式上任唐疟硷,我现在猜测或确定未来的设计理念替磐强,还有点为时过早供佳。   我们知道琳多疼,英菲尼迪这个品牌是非常时尚缓好加、非常大胆前卫的碎,我们的这种设计是一个不断演进的过程稍使驴,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改铝览抠。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计竭箍哦。   卡里姆跟我有很多类似的地方迫。比如箱摔,我们都是艺术家出身孔,非常喜欢设计耪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞券弓,并将其以各种形式发挥出来释。   提问挫栏隋:我有两个产品方面的问题稻扫刨。首先苛,这个概念车非常漂亮急伟,它背后的设计灵感有哪些翅鼎函?   Alfonso Albaisa想办嗡:秉承“冲突美学”设计精髓查饰据,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素夕添。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡叔。基本上就像艺术一样伙,包括缝针祈阑、包裹感粪仍,还有使用的木质菊粕,都是非乘胰唬好的手工工艺谴。这是一种感性和理性的结合烹,还有一些肌肉感极强的车身线条苟。   提问门舞嫩:这款车未来的定位功盆、消费人群是怎样的姑吨?   Alfonso Albaisa烯经奔:一般都是比较年轻的家庭侮秃瓣,想要非潮贤#宽敞席郴栏、具有运动风格的车型毒颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑律:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日坎玻级,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办够,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示仿磺,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容拴。   在发展新常态下擦,消费动力开始向下线市场转移天。同时娄憋,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级昂第氦。由此祭唯瑟,县域市场成为新时代的“金砖市场”里踢。而对于汽车行业秤,消费升级利好之外霞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇售。如何撬动县域这一重要市惩巍?   胡绪雷表示怒讼,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局惨,帮助县域出租车进行升级改革浇。县域交通的数据化嫂、智能化发展裤凭,有助于未来网约车的下沉渗透牡该耍。县城消费能力相对较低饰父,在出租车领域引进大数据之后滥溺巍,未来再进一步升级到网约车谐。   据胡绪雷透露嘛,首汽将在县域布局三块业务旗坪:长租车申呕、网约车(出租车)卵粹、分时租赁绒。分时租赁是纯新能源车垮,未来分时租赁或是对公务用车的补充躬汰饱,它是纯电动燎,不用长时间租荆猎尘,可以通过APP来完成渐兜惭。目前械庭敝,在北京有1000多辆车踞揣,150多个点位骏,这种模式可以逐步复制到一些县域城市苯怒超,对公务车改革会有一些帮助汕虫。   胡绪雷认为两蜜,网约车行为是偏汽车前市场的角色丢瑟违,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式奉歪。第二急缓,在居民习惯了这种消费行为之后橇粒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用冗楔淘,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导疼。   当日迁钦号,首汽约车作为新生力量匠搅,凭借坚持不断的自我革新和技术改进牧琉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”旗手咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖场摧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日魄埠黑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绣,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示项仟,渠道下沉要根据市场来判断搪籍,服务要根据需求一直不断地跟进棵。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况经辫尺,比如说对经济的支撑膳胳奠,对政策的拉动卿斑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用立撩。近几年雾亲,一汽吉林产品在县域销量比较高其撩,对县域市场的期待也非常高驼洁。从目前产品结构来看残,产品消费比重70%在县域示,30%在一耻镰讲、二粱、三线市场趁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型坊,外观姬捷、配置秤逃筐、价值都迎合了县域市场的需求题。   从流通环节上来看柏插诉,县域市场做的非郴樱好摔檄,没有什么瓶颈因素淮蹄贫。一汽吉林也努力在渠道建设疆、服务跟进等方面做成长和改善际。同时宋长欣也提出了一个想法乒,“县域对自主品牌在公务车慕轮狭、公务员购车方面是否有政策倾斜垢届疥,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长宿俱,这是我们车企的想法扇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时紊,要根据市场来判断隙监砍。目前贤毫扫,县域之间的差距非常大灸好客,包括现在推行的3G服务纤嘎,在那些无法设定固定站点的地方舷浇澜,推出了3G巡航服务瘟邓。服务是永无止境的工作吨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进模悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣既:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日半甘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办两狗查,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示冒龄达,新能源汽车推广比较看好北损休、上禄崇、广限行娄残、限购市场和县乡低速电动车的升级市场解勾。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车糕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场刮赔。尽管都看好电动汽车的发展趋势容,但做好市场并不是一件易事创薪傻。   目前比较看好两个市炒馈,一个是北洛虫狙、上虑俏、广限行耪方、限购市尘汗汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑赖Α,这个市场的发展速度很快等斯拉。例如河南姆、山东税、西北区域态案,大量没有牌照的低速电动车欣,在政策方面仍处于灰色地带藕呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年毕需辱,在国家和地方补贴的支持下骚嘎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右舰卧,在农村市场歼奢尽、县乡市场得到了非辰缎模好的认可敌惭抨。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求呐湍天,县城市场的消费者的房屋空间大甩厩,有充足的空间停发车辆式软,拥有较好的充电便利性系信屋。其次行驶距离不长教,180公里左右的续航里程能够满足使用需求许埂堡。另外汝瘦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难奈扩,因为小车型成本低隋竞赴。   赵智刚表示十,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展吨。河南地区摆衔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排猴,在替代当的出租车岔海、公务车方面取得了不错的效果昏赴版。同时拨刹,也在积极跟海南政府合作什话冲,投放了一部分公共用车侯豌昧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进券茅,比如是文昌季切、万宁唤够吃、琼海等县级市嫌欣,未来将在海南全面推进卤石探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署诚:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲嫌。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点聪岸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行崩。会上巧酗,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出路钦鞘:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂糠标。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扛,是参与全球竞争啥熔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提举。”   在当日的论坛上卢誊,郑刚发表主题演讲推。在他看来刹芦,打造世界级新能源汽车的品牌愁,最核心的是独特性琅摔、差异性翱倦,是比较节能优势蔬,浮出水面的是视觉委、是LOGO色峰就、是VI府,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势肋据,其中成本优势是最重要的组成部分糙。   早在110年前泄,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择氢:蒸汽驱动车汾局桃、电驱动车和燃油驱动车氨。然而腔,在后来发展中慕柑,电动车败给了汽油车伦。这是什么原因造成的懒搔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及壕。亨利·福特发明了流水线生产譬烂玩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候首,成本大幅度地下降灵剩,售价拉低到850美金夯弊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车囊弥辜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间彤榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以横搞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌粮鸿。100多年的历史多次证明了这一点凑邯。” 郑刚说扒煞锤。   在反思自身发展时量浅救,郑刚透露侮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量失汐,规模在迅速的增长炉,但很遗憾并没有带来显著的槐假、大幅度的成本的降低釜猩龄。   为此独集黄,郑刚提出低途,在推广和普及新能源汽车的同时商,光靠技术进步还远远不够伦裁,更加要注重井廖、培育成本领先的优势豪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本奢,是参与全球竞争吕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提很莆。   他建议邓翰泥,对新能源汽车未来的产业政策特、行业标准撼粮、行业监管等侮玩断,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术沽,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低吨顿萝,这样才能培育出行业的龙头企业违够掣。   如何通过提高规模猎秀般、优化设计痛并、优化政策和制度创新哥促?郑刚说呵,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本弧泊、交易成本和政策成本歪,来打造企业的综合成本能力和优势敖冷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势颂煌寡。这还需要企业和政府共同携手单村,不忘初心涝,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标卜爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩谷秃:韩大为" "  魏建军多次提到疮,我们的确有很多故事硼,但是他们没有写得很好唉蚂玛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖办?魏建军直言不讳地说惫供纱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后裂渺顿。   囤地赚翻十太、离开保定冻统、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来拐拜花,且莫名其妙恕,或者无中生有的传言所困扰物,最好的纾解方法是什么娘沉耪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车呛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚被铆殴,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂尾,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后韭刷,魏建军惠蚂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监峨懈钞,与部分汽车媒体交流怒。以一身轻便的牛仔装""示人""拱菲,魏建军笑着说摩,是在同事的建议下才穿出来的溯继。    对于4月以来沸沸扬扬的传言贪唬凌,魏建军坦言害,的确压力很大抒惧悉,也很难受队伴,“有时甚至想哭”膘。他说拔,我本人就是保定人继搭嚎,能不希望自己的家乡更好么倒?当然骨帮赖,我们只有把自己的产品做得更好醒侠非。    诚如魏建军所言乳,近期顺焦隆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌廊椭。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾猾,来自媒体的反馈好评如潮谭。有作者甚至设问橇汤:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后刊坎诵,否则也怕媒体老师太忙”判,长城汽车一位公关人士插话道沪功。    10日下午的WEY首度试乘试驾炒佰脐,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意憋。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格皋,有同行在现场就说砷歌:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车害黄遣,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型骗绞绘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型啃廓规。    动力配置上蔚零,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机侨贸羞,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术挞纹峰,最大功率达172千瓦须,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器窘,换挡响应及换挡逻辑可圈可点闭壳。在长城汽车徐水工厂的高速环道上方摔,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时态妓,VV7s几乎没有发飘的感觉泡,而车内噪音也得到较好的抑制辅隋。“我们在整车NVH方面做了很大努力辨届络,也取得了一定的平衡”藤布活,魏建军说搏投法。   VV7S    在交流中秃,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时陆拉记,大谈尘泰、特谈所谓“轻奢”鹅枪珐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时锑俯疥,咬住“聚焦”二字不松口侣。而是多次征询媒体试车时的感受体坛,并逐一分析挛秆、解答媒体所发现的问题双。整个交流过程平穆七,他都态度诚恳店宽,即使是谈到一些尖锐的问题淑碑澎,也并不辩解庇芍胜。他甚至非常谦逊地自问自答拖负,人为什么会失败挨?尤其是一些有着巨大成功的人绿草缓。因为以往的成功围赫试,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做勒朔,就很容易让自己失败舍材缓。   VV7S    在4个多月前的广州车展上论拧馈,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车违,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然脐惨纲。他认为摔,好的产品本身就是故事俺,而WEY就是要做最好的产品恫谱径。此次闪凡嚼,魏建军多次提到匈徐心,我们的确有很多故事要讲谩呻,但是他们没有写得很好盼韧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的毁噶,所以浅板,我在让他们重写棋哎扛。魏建军笑着说鼻烤,把一桌人也给逗乐了怪测。    在媒体谈到其他竞品时髓惩,魏建军都给与很高的评价赌茂脓。不过最终还是认为自家的产品事尉:底盘更扎实马,操控性更好亨,“因为我自己就好‘玩儿车’”酵,所以对他们(研发人员)的要求也更高抛拭峦。   VV7S    据悉里,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市天,预计售价在15万-20万元区间顽。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点距,他思考了一下才说溺操估,它的配置太丰富了膘型,在相同的价位空间冬,“肯定没有比它更多路纫入、更好的”鲸催。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖禄鸿?魏建军更是直言不讳地说篡祥密,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后秋粕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中唯身,一位来自上海的资深试驾教官说兼,之前很少接触自主品牌汽车菱蚕,这次也是第一次来到保定傅密蒋,第一次来到长城盛祷瘁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料杏帛孝。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒残鲸缓,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言丰犬。期间雾建,有一位同行说射忙,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好淑埔?或许这才是魏建军的真正用意吧掣纲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞厢:李芳" "   陆逸表示辟鹅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常七侠,因为正处于发展的爬坡期壬努汇。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说氦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作省孺接,而且要深度国产化劳。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中莽剩陆,雷新透露酬橇福,上海车展期间坊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时朔捻花,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现喀寂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时皖蝗佛,陆逸明确表示典没墓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常脚竭,因为正处于发展的爬坡期客破。关于国产化的工作虽川,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略黔陷拼,未来将坚持不懈的进行国产化工作稀胎,而且要深度国产化驴瘫。    日前楼,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典抒疮。活动后衰茂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访怀促汤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应瞥。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年瘁陀,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆愧,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%身滔伤,超过23万辆胆。今年第一季度兄,英菲尼迪在华销量破万辆糕臼簧,同比增长4%吨,而其全球累计销量达到67367辆尘供遁,同比增幅为18%暇。无论是在英菲尼迪全球体系中膳捶题,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中苏浩譬,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色靠薄刃。在不少业内人士看来回,从去年4月以来肮度馆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞彪。    对此彤筛屉,陆逸强调窝霜汲,目前英菲尼迪的销量很正常量,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军乾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年户,还处在爬坡期搔胆雾。他还说铜汕,所有的汽车品牌进入中国后农磁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加翘、运作能力提升及投资力度加强叛蹋侍,会迎来一到两个爆发期褥母。    事实上匿,从2014年开始卧侵痢,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后乌篙筛,就迎来一个销量增长的“爆发期”商:2014年褪酬燃,英菲尼迪在华销量超过3万辆蹈兄垢,同比大幅增长75.6%特,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年户,英菲尼迪在华累计销量为40188辆棘鹅,同比增长33.8%擅情。    不过熔,步入2016年苛角骑,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期襄摆。当年4月初酬棠,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在郴怖,刚好满一年懊。在过去的一年里十户汲,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态匹。陆逸坦言澄,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段榔乏霖,以便更好地认清我们是谁工,我们的未来在哪里授,我们应该做什么澜韶疲。”    在陆逸看来崇,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌吩氏凑,今年是进入中国的第十年稀。所以作为一个年轻的品牌矮,这本身就是一件很有挑战的事情虎。他还表示身疙敦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累缕荒谴,是更聚焦的一种进化餐。因为市场环境在变化摩舅级,消费者的需求在变化拐糠,我们也要根据变化不断的调整劫嚷痊、创新蔑、挑战自我凰。”他说长融叭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来杜脾,就提出了‘挑战者’品牌战略变焦冯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过羚,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的燃,品牌口号必须得落地鲍悉。”陆逸表示才杆膊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发墨旗辩,聚焦目标客户群枯朔蔑,让产品与目标消费人群建立联接疆强、产生共鸣精。    陆逸对中国经济网记者表示牛孪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说扦瞬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作徽太,而且要深度国产化飞采。”他说穿督孩,中国是全球最大的汽车市程锱省,同时也是很特殊的汽车市惩硭邸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国婆泌,就要真正的了解客户捐忌饶,扎根于客户颂蛙米、扎根于市澄钔唷,这就必须深度国产化具酗。据雷新透露捷,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%共惧。    但是幌睡,从2014年底国产以来午瘫隆,英菲尼迪只推出了两款国产车型违承:Q50L和QX50司光帅。对此绒年横,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑希俯。陆逸表示毖沽,“关于产品线布局的问题定嫂负,英菲尼迪有一个长线的规划碗。”    陆逸介绍说窃漆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年暗,规划内容包含平台规划魄叫涂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等冻钉虱。他还说厢,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备杠爱帆,我们的目标是通过完整的产品规划淑渤环,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品郡。”    谈及国产化在今年的推进程度塘奶,陆逸表示矛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钾,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布柔筐。”雷新进一步透露墟幻,上海车展期间纽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时曝廊促,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现猩晶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈摹:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年飘家,通过销售Urus藤加,兰博基尼总体销售量会翻一番泛汹疗,突破7000辆大关龋捎库。    在更遥远的将来吭汲橡,很难说会不会有纯粹的电动车色。这是因为蓄电池非常重节颂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制饯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩啊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌秘泪寐。自大众集团和奥迪公司接手后弛,兰博基尼得到积极馈秦雷、稳健的发展毋享。日前灰,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂社哪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员考,商务部主管Federico Foschini竣徽壳。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员筛扩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问夕烈:并入奥迪公司之后娩赦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持酷峨?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的检拾聊?    答淑挪逞:2016年逞扩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关修味刃。奥迪公司和大众集团接管之后逢贪李,对兰博基尼进行了很多投资割恫氏,让公司发生了非常大的变化古聪戮。此外菩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品熬辉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高从,如果没有这些投资达珊羡,就完全没办法实现这个计划赁黔抱。所以柏,兰博基尼公司从中受益良多赁翻。可以说练稍,如果没有被接管扔偶,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来娇。    问闷:在您的介绍中啤把,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高辨呜。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的设?Urus投产以后遂萄粳,重点会不会向中国市场倾斜贤疤上?    答捅:目前淳,兰博基尼公司只有两个车型系列篡:一个是搭载12缸发动机的Aventador膊矮,另一个是搭载10缸发功机的Huracán堵筛钎。因为各种原因惮,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降即涩墩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势添角砷。2016年秘涵女,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车霖丰岔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%麻,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%啦簇摆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放陪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加哎林撵。2016年返,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆侮侣。新产品会在2018年投放胆梅,到2019年钮变,通过销售Urus卯察,兰博基尼总体销售量会翻一番敞敦,突破7000辆大关特。在中国市场上佳赊呢,SUV是非常重要的产品挛疵丸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求败。    我想强调的是勒鸿啡,在中国超跑车市炒淞膊选,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端壕皋监。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币忱踌刹,Huracán大概在300万到350万人民币奸赂箩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平扭耙舍。    问峦蜜立:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的咕搅搂?    答剃坍:目前习扩,兰博基尼在中国有15个经销商掠廓。到2020年堪,我们希望经销商数量能增加到20到25个功尝。当然敬瞳,通过Urus的投放僻彼,在华销售量会增加剃号,服务涵盖的区域也要明显的扩大筛欺舰。    问瓢:如您所说散,兰博基尼在中国有15个营销网点侍,去年销售了151辆(车)单踏钞。我们简单的推算一下耐客级,平均一个营销网点一年卖10辆车培。那么憋渺,兰博基尼经销商的运营情况怎么样揭?在新的超豪华SUV到来之前迸,是否有改善他们运营能力的要求呢厘词?    答驾臣:是的枫令哄,会明显提高经销商的运营能力茬牡嘿,新Urus也会变成一个破局者纫柬悄。虽然现状如您推算达钾,但是在Urus投放之后来宿,大概2019年或2020年槐商,经销商的数量会增长庆,同时每年的销售量可能会提高到30辆拍粮攘,整个业务会明显的扩大赴噬聊,售后服务也会明显提高补荚星。而且由于SUV使用的频率比较高任开侧,消费者甚至可能每天都开SUV去上班胺,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入拼。    问撵胁:兰博基尼车型比较少楼惟长,所以每一款新推出的产品都极度重要题犯。现在的汽车行业发生了一些改变旁逞挺,比如智能化任惟麻、电动化啦苇撤。那么疤哨,兰博基尼在研发产品时涣桨赏,会不会受到这种趋势的影响癸?    答涉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征募。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蛙模,更多的是代表了一种感情勿魄。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador坝信,采用V12的自然吸气发动机菩灿掸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验斯刑。    这是兰博基尼最核心的销售主张功糖佬。未来谅绦锋,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协筹身。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度丢隧恍,甚至会超过前款车型祟扫擅。而出台Urus产品时则会有一些变化爽品诞,它将采用涡轮增压V8发动机敲躬画,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机突。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型玩。但是健,不管从产品定位俱班论,还是感情诉求方面来说修然钮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观传。在更遥远的将来奔境廓,很难说会不会有纯粹的电动车茶牵。这是因为蓄电池非常重陋啥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嘛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车囊辈,可能未来技术上会实现新的进步替纷,那时我们也得重新考虑这个问题土。    前些天瞬倍,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型鄙末。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录吕斑,其V10的发动机再一次提高了功率鲁。当然土河,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA备豌。通过技术创新以及功率的提升哩洁伙,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者便蹭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车片焚。在预销售的阶段呕现诵,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来任。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功跋彭,能够击中客户的心理需求社氦。    被访人靠:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作功。1998年到2007年藉使堂,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年埃,负责兰博基尼产品工作;2015年商事,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员十,负责销售及市场营销皮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎耿扇:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示狡,中国是世界产氢大国覆凤,制氢设备盒、储输设备蛾轰嫂、制造技术等条件不错伎详迹,具备发展氢能的基础秋。从环焙叮和能效等方面考虑琳啃,中国应进一步推动氢能源产业的发展娩。    周奕丰谈到寞,中国目前主要依赖化石能源陶嗽乡,对环境污染严重锰陇。氢能源因来源广泛尖瞳滩、燃烧热值高缴抬挥、清洁无污染和适用范围广等优点宽遍,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源屁萄噶。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分谩,目前看揽,中国氢能利用的研究相对碎片化饶,与国际先进技术相比还有差距喝,没有形成产业化丢屁挖、规模化发展饯挪宏。中国应迎头赶上愧丘淖,卡位世界前沿渴钢。    他还提到墟锭澳,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一琼,提出实现大规模海嫉辑、低成本氢气的制取福、存储纹泥肛、运输稳、应用一体化的战略目标哥湾扒。这非常重要秋,未来需要各方协力冈,加大投入滩甫裸,推动相关产业进一步发展焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表董冯曹,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法昧势。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济撮躲降,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措涕泼。    他谈到平诬牵,实体经济是中国实现转型升级的主要载体田,各方需要引导资金更好地支持实体经济琅轻贫,促进金融资本流向实业慨,真正促进经济稳步发展酿奥霜,夯实经济发展基础隆。这既是稳增长勒逢、调结构的需要晌铃,也是抑泡沫沸感讳、防风险的举措唾问炬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动谐奸,推动“中国制造”向“中国智造”迈进矮乔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力亩痛。    周奕丰最后介绍标,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下芹,也在不断创新突破考钵,寻求产业升级身搐。公司主动发挥自身产业链胖、区域及成本优势瓦亮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业痕撅。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区日谈橡、旅游景区身奥屎、汽车营宿地伪、农家乐捕讲啸、家庭菜园等不断扩展外惟讹申,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业铅捻及,以多种方式在国内推广土壤修复幂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场曙宽豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁但拨:李芳" "   国外媒体报道何,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示权,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆悉挎绩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴沉。 李彦宏    李彦宏表示坞唇,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车钉。尽管有一些技术问题需要克服随巫省,但它仍然有望达到目标桑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司匠,前微软AI专家陆奇任首席运营官静嗣秘,负责大量投资的自驾车业务部门浚。 百度自驾车    李彦宏表示玩,我们很可能与传统汽车制造商合作不比骏,而不是孤军奋战佩弧蜡,目前还没有制定出这项技术的商业计划无第溜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆筹勺。我们将竭尽全力实现这一目标笛探,收入和利润是其次的考虑俄缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你譬:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年璃落哀,其所带来的经济红利在近几年日益凸显激。正如近期两会中政府工作报告提及的那样寥季处,共享经济还将怎样改变生活律汹?   三年前盖博,基于对共享经济的热忱店翰胳,清华学霸张丙军创立PP租车菇,开启了汽车共享事业;三年后士,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户尼股,成为汽车共享领域的领头羊襄。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀委祭狠,3月7日珊衬腑,张丙军开启了共享有车生活的新征程介裤瞳。   3月7日粗性窟,在几百万用户的共同关注下裴邵,PP租车正式升级为START共享有车生活平台晶韶。这不仅是汽车共享领域的又一次突破哼潜,也是张丙军重新定义有车生活妒村,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅竣兢铝。   从PP1.0到PP2.0时代罗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记乡、一个符号或一个名称那么简单履,它是企业创造持续价值的支撑剖。若没有十足的理由揣赫练,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓驹。将PP租车更名为START农,是源于怎样的考虑谓返?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解路。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体次扭,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举嘛肛。   “三年前馁羚,PP租车开创了中国共享租车的新玩法糠。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益趟玩盟,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型咎沛。由于便宜便利抛墒,PP在用户心中是一个很好用的租车工具揭。”这个阶段垛另,他称之为PP1.0时代轮嘶盗。   经过三年的发展童疙,PP租车推崇拥有而不占有锣禽咖、盘活社会闲置资源的共享方式肚铅滑,逐渐建立起以车为媒介刚嚷,重新定义有车生活的2.0时代澄袍首。“START不是买车伤,不是租车捻狠轻,是共享有车垃惋。这是年轻的人群庐咕袖、爱车的人群驴,最向往舒扩、最有潮流的有车生活方式帝蟹。”张丙军说菜该阂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择晃姆肛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验福裤。同时筏痞,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户病,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区窃,让每一个用户体验到最真实聘般、丰富娶、有趣的共享有车生活旅典。”   START代表着新品类魄斯胯、更丰富的选择充、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下吕档岛,相较于神州租车兜背、滴滴租车等传统租车公司孝段,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢侮?   张丙军认为茫偶,START的核心竞争力主要体现在三个方面沟。   其一长详贿,PP从1.0进入2.0时代承,新品牌START更具有张力逗蜂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神幌扇辽。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求碎,START重新定义了有车生活法,开启了全新的“共享有车品类徽荆。”   其二顺佳私,为实现共享有车的多样化选择化辛枷,除常见的家用轿车外揭码韭,START将主推个性化的用车体验风骚段。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型壬衰桨,如保时捷911蒙、特斯拉陕、大黄蜂鸿、牧马人等等融艇沛。此外磷捣钞,用户无需承担高额买车款和养车成本袭烙,性价比更高图弛禾。   其三透,“共享生活的基础在于信任体系的的建立便固,以及更完善的用户信用等级杯间。这也是平台长期价值实现的核心拿害。” 张丙军介绍赋粱,START共享有车生活平台为使车主放心共享惭,平台推出了一亿元车主保障金魏,严格的交易信用体系锤窝福,确保车主爱车无风险;对于车友短糜管,START还与多家大型保险公司合作勉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务苇袱伦,为用户提供更具信任的服务挡瓶邯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流窃手临,我们的目标是羞辛刃,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来脖集究。”按照张丙军的预测妊星冯,中国自驾用车需求量巨大铝酗淘,而现实矛盾是翰嗜,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车暗绘八,不允许每人买一辆车满足自驾需求卡樊两。相对于传统租赁公司5-8万的库存量宦市,START平台能让10%的私家车随时被共享使用胆拢。   此外据道,他认为迟容报,随着消费持续升级谋,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中何弯巍。“感受丰富车型带来的不同生活体验耿,将是爱车爱生活人群所追捧的方向猫。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质波汐、丰富瞄兔、有趣的生活方式拢弯,让有车生活更加精彩控呻。”   张丙军表示棚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者徽兼,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验荷。START瘁讲粉,梦想才刚刚开始渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷甭:李芳 版权作品到,未经环球网Huanqiu.com书面授权桐,严禁转载床肚,违者将被追究法律责任犀竭。 获取授权" "   今年全国两会上吗福辆俄,董明珠在接受记者访问时说男采:“只要你敢想等浦膝,比如以前谁会想到人能上天褐办钮,如果我们不去创造糯客,人能上天吗函你儒?你不敢想笑笑辅,你不敢去试验曹,你永远不可能做好鲍哆梳。”    过去的2016休瞪茬,伴随董明珠的蚕凯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈湾:格力全员加薪1000元蔚僵、格力的员工房簇烦、以及格力的手机……对于这一切晤俊糯,董明珠并不过多在意裂蓬痛,她说扒技,自己最关心的还是“掌握核心科技”纱能乃。在今年全国两会码儒,作为人大代表猛俗某,她再次提出了自己的董氏宣言顽:确实这两年的发展脸妥行,总书记提出的供给侧改革昆茬杜,我们就应该做供给侧改革的排头兵檀,因为做的是实业腿,能够掌握核心技术缆,制度也要跟上蹲邦改,真正给那些创新型的企业码颓锻、有创新梦想的人一个环境闷疟。    对于国家桓豹危、社会星、普通百姓的诉求僵晤芭,董明珠是这样回应的澄:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献诗辰,他真的不是仅仅是索壤敬辶选,收获景齿,比如说我们过去讲撼寸,这个企业了不起匿敞蔑,再就业毙,反过来你要感恩这些员工魔辽,没有人来给你打工赤,你凭什么去发展为力?所以我觉得要有一个感恩的心情储百艾。”    把感恩的心落到实处朵,就成了格力员工的2室1厅场,于是涎拜角,别人家的老板就这么出现了宽。 记者鼻闻逞:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧驮葛恃?    董明珠程届:对割党,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现水妓。    记者嘶筏感:以后所有的员工都会2室1厅膘?    董明珠枢:对对对佃纳善。    去年末贰,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅胪馈,但因股东大会投反对票而失败顿。随后颅,她以个人名义增持珠海银隆股份剖蠕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业默,然而摊税,到了今年割邢芦,新能源汽车面临两大不确定因素桐蹈:电池寇、补贴“退坡”馅恫。在董明珠这里师德,似乎这些俨然不在话下剃,董明珠说呕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟灯铝,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成Ρぁ,“不是因为退坡我不做够饯,也不是因为给我钱多魄,我去做摧,我认为是一个责任搐舰,是对社会盖颅泉、对人类活乃判,你都要去选择的一件事卿。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖狼,董明珠很不以为然禾唾,她认为栋滥,这些都是炒作南,并没有人真正说到自己手机产品的质量捣,只要没有说到质量肩,那就不是否定现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "  近期和小脾,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税孔。美国此次取消“双反”楼稠,对中国轮胎产业无疑是一大利好涩门帕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转僳逗,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变沙拌。   全国人大代表耐段、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议涉羌,在轮胎中使用RFID电子标签技术诬,给每一条国产轮胎装上“身份证”令闲诲。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督榷蒲损,有利于消费者对产品品质加以甄别趟理蔼,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量粪洞屋,从而规范轮胎行业发展段份,促进行业的产能优化和转型升级钡栏。”袁仲雪说擞床差。   据了解栋畅,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草膝,全球多家组织及单位参与蓝。轮胎用RFID电子标签的应用蜡魔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体盼苦,将等级数据写入轮胎标签内部十轨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定抹摊彻,伴随轮胎终身使用枚蚀反。同时靠敖,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体栋抨,使轮胎更智能始搐铺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS久途判,能实时监测轮胎的温度福磨祭、压力等数据垫词储,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况第泌清,从而有效减少安全事故燃购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨烤:李芳" "全国人大代表拨磕辜、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题克堪,这个事关老百姓短途出行需求以及交通碾咆箔、环境协和发展的产业钒冲卷,由于行业标准尚未建立滤该涛,使得整个产业发展处于十字路口藤。全国人大代表拆仇、时风集团董事长刘义发建议乌,加快四轮低速电动车标准和法规制定 茨虎慕,全力推进供给侧结构性改革辈畦岛。    在刘义发看来湿口驮,四轮低速电动车是市场主导夸门、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品喊匿。目前香饶辅,工业和信息化部陪紊杏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蚂奇创。该标准的制定擅瓜呜,对规范四轮低速电动车行业发展瞥吝女,使三靖窃、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代描蔷,直接实现电动化艰未、节能尸谎幻、环保安全出行具有特别重要的意义忱慈喜。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求寥太熬,又适应市场需求舍纯匙,刘义发给出四点建议晦泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一酚卜现、标准制定应充分听取行业的意见福妓猾,响应群众的呼声缝。制定标准应尊重市场规律祷诧,规范虾欣、引导产业发展锤,而不是简单的限制懒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求梢殴。    二袄棉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点缔。四轮低速电动车安全褂会叹、环保朝、经济牌加、舒适熟巷,是摩托车辜箔、电动自行车炽祥、自行车等升级产品谋信,特点与与高速电动乘用车不同哨盗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标鸿,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定侩。    三锑彤售、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导差、政府引导的办法挥虐。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点莲磁蛊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池狠,如采用锂电池政府给予一定补贴吹募。    四年案缚、在制定产品标准的同时洪,制定企业准入管理和注册登记孩、道路交通管理的配套法规惦庇。产品标准只是为行业规范管理提供依据米,而实现规范管理是一个系统工程宏。政府应加快制定企业准入贫吉嵌、车辆注册登记妙乒策、道路运行管理的配套法规道论,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蒜曝,方便企业让利于民管,减轻企业和用户的负担惹罐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求够煎、加快供给侧结构性改革的产品拟墙,又是一个节能环保的产业懦,引导得当可以大有作为棠涎吓。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法逼。”刘义发建议蔚琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席:李芳" "   近几个月来脑飘彭,共享单车火遍了北京城娥焚。6日晶讥,全国人大代表卿氨、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示荡霞,今年上半年访骋媒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”风瓣沛。    徐和谊说煽梁菏,伴随着公车改革刨姑琴,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁碱芭缔。“很多公务员手机上有软件湘端榷,一刷就能用车项藐孩。”他说擒,今年埔槐尽,北汽计划将新能源车推广至更多的公众扰间。上半年市建,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车懒晨。    据徐和谊介绍摧,未来投入的汽车数量将根据市场而定碌,租用的价格将有竞争力疥俩。产品的外观将非常“吸引眼球”徘绞览,为两座式纯电动共享汽车奴,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷瓢,适合分时租赁和共享市场需求借吝,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别彭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件朽连饲,在手机上可以查询哪里有车淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题娠菊沮,目前大家用车起点和终点不同席蔫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蔑精。”徐和谊说坦,目前解,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节受,包括立交桥下恼会、公共停车场挨叛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇处熊。目前边远的地方停车资源丰富莫鸡疆,但是用车的消费者较少酚烘。“希望异地还车的便捷能够实现睬,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点驳瘦,否则还会存在最后一公里的问题四。”    徐和谊坦言馁汇,停车位还存在管理的问题犀簧,汽车是价值比较高的消费品佰胃,一旦出现剐蹭团,租车人还车时也容易“说不清”魄敛摔。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护砷氖、“钟摆效应”等问题叭亥摔。“有些消费是单向的炒拧,如何让车回流也是个问题”未兼辛。他说缎尽,目前盖屏,北汽正在进行市场研究淘,探索解决方法叼耪拿。    徐和谊还透露泡凳,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行吞,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆嫌极。“我们也正在筹划并和有关部门做方案心,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆灰。目前距2022年还有六年时间笺靛夹,从可行性上讲缚块卧,应该是能够实现的嗣。届时希望借冬奥会的机会星,展示中国制造的水平蓬茎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏贿蕊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露火砷,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题酚,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击丰,目前已追回骗补资金或返ⅲ款23亿元汰,并对有问题车辆不再补贴吼钉,对闲置车辆也暂缓清算涪房。    肖捷称囊罢,在财政部门督促下碳齿,目前相关企业正在采取措施胆,认真整改发现问题坚仓。    有记者问奔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展烯,肖捷表示挠宦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整琶猫侯,主要是降低了补贴标准捌角览,同时也设置了补贴上限经,还提高了准入门槛疚芜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展般挽,同时也可以有效防止出现市场扭曲坪涕。”他说含儡拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇冷:李芳" "全国人大代表羔兢脑、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气爽驶穷、废液聘采、废渣等污染讨扔胺,一旦有机电解液和钴驰、铜铆确、镍等重金属物质渗入水和土壤之中圣漆,就会带来生态环境安全隐患列浚,甚至会危及人类健康娩成。”全国人大代表鼎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示涝。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议拈。这位带领团队经过几年技术攻关颂响,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人急画,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上泄。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个讣合,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题围编鹃。在提交建议之前贸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究坍慑磺。    自20世纪90年代以来焕哥剃,随着锂电池广泛应用攻,我国成为世界上最大的锂电池生产涩既魔、消费和出口国匡呕色,近年来我国出台了购置补贴俄、税费减免媚檬滤、研发支持逝脸板、消费优惠编勾、基础设施等一系列重大政策措施卸卤,新能源汽车市场日益蓬勃发展铣驮微。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆吗、保有量超过100万辆扫,占全球市场保有量的50%视蹭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蹿扔。    随着新能源汽车快速发展疙,作为新能源汽车的“心脏”咕辈抢,动力锂电池产业也在迅猛增长怜。按照相应的报废标准处,动力锂电池回收利用市场已经形成理。有研究数据表明侠龚,预计到2018年欣雄绦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模隆偿田,累计废旧动力锂电池超过12GWH篮瞳吹、报废量超过17万吨缄堑啡,从中回收钴琅停飞、镍靛乐、锰缉、锂入价蟹、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元垛,到2020年将超过100亿元肋,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元伪烦灿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫娩房,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题南。”张天任认为草戳,如果动力锂电池做不好回收利用魔裁劫,就违背了绿色发展的初衷慈觅四。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用匣帛,但现实是拧,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实扫黔。“废旧动力锂电池包括不同的类型烫窝、设计工艺和串并联成组形式褐,以及多样化服役时间纲、应用车型和使用工况奋篮炔,这导致电池拆解不便堤。另外晚,国内尚未建立成熟的回收体系枢古次,动力锂电池回收产业也未形成规模效应勃违,回收工艺成本高让曙吩。”张天任表示辉,“出台的政策并不具有强制性钞,且缺乏明确的奖惩机制帕渡赖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高贯书,目前动力锂电池相关主体无利可图坞块,对政策执行积极性不高荆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题偿,张天任说娘尸互:“一是退役电池较为复杂梗搐赡,不易拆解;二是退役电池一致性差逢位,品质不高;三是回收拆解成本较高潮衰娩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管汾,执行不到位睛丹。”    有问题就需要有解决办法默萍,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方寞:其一蹈上,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二垫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三昧,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四顺,鼓励商业模式创新试点和推广应用破瓶复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦矫樊:李芳" "全国政协委员乌醋绷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题母。”全国政协委员金抚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示裴失,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题碾冈,当纯电动汽车完全不再享有补贴时息台,其市场前景令人堪忧渴。“在电池方面替接诡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡举,2020年后挪怪,当大家都不再享受补贴时弟崇,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上峰坍师,消费者当然会选择物美价廉的国外产品虑吼。”另一方面垮,柳崇禧表示贸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市旁枯弊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限徽魏唱。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素胸骡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等排。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上输,但电池的寿命大约在20万公里沃定。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受怒纷笺,这意味着融彭,电池报废了车就要跟着报废恫锻,这样算来凰避拭,纯电动汽车的使用成本是很高的吞。”柳崇禧说旗辞。    对此湿讹授,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案使股潦,即建立专门的电池运营机构猛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务娥摄钱。“一辆车在全生命周期内更换几块电池豹冕,是对车辆的物尽其用哇抗。对电池而言搬橇,虽然不能再服务汽车才串,但还可以被用作储能电池艘哨,同样达到了最大利用率碧泉。”柳崇禧认为策,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蜗。“但国家需要予以支持鲁,尤其是在车辆检验方面傲哗古,按照现行的规定看淖堆枢,更换电池即被视为改装盒念。”他说物。    柳崇禧的另一个观点是逃敖骗,氢燃料电池的大发展即将来临金裁芥。“一方面憨,原来的运输成本相对较高托,而如今这一问题已得到很好的解决缝掀,现在的运输成本只有原来30%;另一方面谢差,美国的相关先进企业在国内开始建厂飞溃矢,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车栓,预计两年左右即将迎来跨越式的发展色材犊。”柳崇禧表示饰,氢燃料将作为增程器为电池供电刃录,以达到更长的续驶里程踩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚宏:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同射目外,造成了双方的利益不在一条平行线上成。为了解决这一问题答簇杉,李金勇指出封档,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景壕裁抡,重新设置股权架构违,经理人和骨干员工合伙人化膝擦。”    “遵从起码的商业规则狙上妊,我们就是经销商母纶焙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节犬、一个桥梁膏航,我们没有义务去亏损旱。”李金勇说哪。    日前瘫显,著名汽车营销人畔尼嚏、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蓖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景镁,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”孰扑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争钉咸,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象轮掇。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”柒梦,李金勇直言赋菩残,“在过去的十几年救箔揽,我们的市场非呈俸欤好释荤垫,老太太都能卖车卑完擞,会加价就行了抚贾,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高烙,职业经理人的压力很大大宝拓,每天都要搞KPI考核持熟、培训石愧公、提升疲败群。”    李金勇以实例说明宋本:“过去在资源时代岭裂,一年这一个店挣1000万涡,给职业经理人开30万柿嗣,没问题徽淑湾,这车好卖闪擦记。现如今狙,市场不好了晴藏,现在一年挣100万统堕,职业经理人还是30万期尘,但是特别累畔疙迸,现在一年的工作量比前五年莆、前十年两三倍都不止瘁毒汕。”    在李金勇看来泵盒暑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同遣,造成了双方的利益不在一条平行线上垦。为了解决这一问题蹈寝媚,李金勇指出嚎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景擅刷朽,重新设置股权架构丛骗剧,经理人和骨干员工合伙人化翟。”    李金勇进一步具体阐述道酵,“过去资源时代兔贺,投资人只要拿到了店讨既、拿到了品牌宿,就可以赚钱槐赡。现在橙摆限,资源时代已经过去了骄尺馁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起巢抄馆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人苯,从而真正让员工自动体凶、自发地把工作当事业讨堆浩,而不是靠培训寒,靠感恩幕态。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来岔阂,不少汽车厂家制定了销售目标棋坑、生产目标狗莆,职业经理人必须要完成蔬腑,如果不完成就走人莎。李金勇认为浚,“在这种状态下穗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划啊、十年的规划饲,只能先制定一年的规划换,把今年完成再说勒,由于今年完成了双,明年才有你的事归。所以这两年厂家的高管变动频繁困嫉苛,十年以前很少有这种变动蹿,而现在这种变动成了家常便饭姑。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量饭墓缆,没想经销商的盈利能力唤。”李金勇表示祁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量瓢,想办法做经销商工作侧盒,把销量任务压给经销商及撩。而经销商越来越不听话割碉盛、越来越不相信的时候硷擅滦,厂家就再出台相关政策沽。    李金勇指出禄辣池,经销商要有勇气打破潜规则联,遵守正常的商业规则峡疥火:库存大不提车匠、无差价不提车叫次筷、拒绝搭售骑肖筐。“遵从起码的商业规则插壕桶,我们就是经销商秤趁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节党檀忿、一个桥梁粳,我们没有义务去亏损泻班。”李金勇说蔡咖陆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题芯携,李金勇建议啡:同城市的店应该互相加盟或互相买断狗袭,或者干脆出售给另外一家经销商鸿骇斗,不管用什么形式阂绷,形成同城市的一家店想。“我们用销量损霞、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来亭崔,这样减少恶性竞争底,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法翁具辫。”李金勇说反。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象靡腑,李金勇表示粟钉捅,“我们不可能卖出路边店的价格衬乱,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蹭。100%原厂配件保障苟,专业的维修技术提秤接,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客妇涪擎。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”菠瑞。    此外斜,李金勇还表示莽拔,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车恍悉墙。据了解挽酷,2016年烧完团,新能源汽车的销量超50万辆吵怂,到2020年角狡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年栖陈裤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆涵仓。在李金勇看来讥钎,在这个快速增长过程中韦浆,“传统经销商中帽,谁关注了新能源汽车并率先布局腑辟,谁才能在这个市场当中分一杯羹胯肉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤广:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕疼劝,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员补躲、四川省鼎立律师事务所律师施杰朵览烽,今年的关注之一喷帆适,是有关网约车新政的话题棺。    施杰表示冠冷,为加强管理径房失,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)跑轿响,并于2016年11月1日起施行每。然而得窗,根据多家网约车平台公司的数据逝,在目前运行的网约车中固嵌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的滩脚锑,仅占极少数部分灌。    “交通部制定了网约车高品质服务迫,差异化经营的原则钮案。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”瀑薄,施杰称猩,“我认为骆,政府应当放宽对网约车的准入限制女酞洪,顺应社会共享经济发展趋势”湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到拖,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中铜渐怂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方倒。    首先女藕狸,施杰认为辰剐堤,北京柔、上海的网约车细则要求“京人京车”虹僧、“沪人沪车”等差异性待遇措安,不符合市场竞争规律奥凌。施杰表示夯颠,只有在市场竞争的推动下熟,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力遣呐,也有自我管理的需求与能力节该。    其次猎酪壕,施杰表示妻剖,北京缓、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员锭芹,而且购房哦诚、购车也并没有绝对限定于本市户籍螺。“京人京车”促、“沪人沪车”的严苛规定必另,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外乳,会导致营运车辆骤减痉卯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒船孪,阻碍新兴业态的发展敌瘟。    而对于多数城市对排量凭臼、轴距都作出的高标准要求茂,施杰认为你,高排量代表着高耗油逼茄豹,不仅并不符合节能减排目的萝,高油费必将抬高车费效道。    更重要的是门圈卞,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则喝搞,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准浑颠爽、高门槛艘敖,将损害网约车的实惠经济特点从盘,打击其平民性农乏丹,“上述许可管理的模式突侗湘,将导致网约车司机数量骤减习、车费翻倍鲸羌博,群众打车难嗡刃莱、打车贵的现象又再度出现皮啊宫。”    此外凰汀冉,施杰在这一提案中的主要观点还包括类:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”秃诉冕、“许可管理不利于节约社会成本”等剖涡。    施杰建议是冕,《暂行办法》可作出如下修改仓:    (一)政府适当降低准入门槛反屏垮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度售,是十分必要的搽播蓖。比如牵偿:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查洛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置滔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求力洪,等等嫂壤。设立适当的限制条件供窘,符合市场发展规律橇惟,能促进网约车市场安全性吕碑、规范性发展妓。    同时龚掂,政府应当科学引导网约车发展雷极,而不是像治理洪水猛兽祟,把它一下子关进笼子里咐面雌。以构建网约车公平竞争的环境为导向俗,放宽对司机户籍的限制性规定拖化居,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源膛杏。网约车平台筐泊、司机和车辆的审核程序舜,各类许可证明的核发程序尽量从简牢,以便节约社会管理成本烦。    (二)政府协助构建平台审核抨、加强平台监管    改事前许可寸饯事,为后期监管次啸,采用“政府管平台蔑,平台管人和车”的模式冲京。将市场准入许可更多地让权给网约车平台俄悍芥,规范其登记信息郴禄铺、审核资质的义务抢辛,定期提交所有车辆的情况弧,这些数据要在监管部门备案危。并通过补充相关的法律法规蹋玻,对怠于履行义务的平台采取处罚措施惶舜。    对网约车不合理调价进行监管顿宠睫。保证人民群众用最合理的价格出行葛芹胚,也避免由于市场垄断形成的价格新高净冠。2017年1月攘突蹋,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人关肩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费切,就此提出整改意见两,平台负责人也承诺将取消该功能匣。这就是成功的监管案例斥。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车世霞,存在大量不符合新政策标准的现象撤。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断眠筏涣,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减巨,社会各方都需要一个适应阶段堑。所以首拿,新政的实施不可硬着陆剃。当前阶段忿硅,政府应当积极引导各平台规范化审核埔,加大对群众宣传力度户,延长从旧规到新政的过渡期疏,循序渐进地促进新政策落地烂逞坷。    我国全面深化改革提出了目标城辑谎: 市场在资源配置中起决定性作用垂戒,更好地发挥政府作用蒂老豆。近年来拐,国务院一直倡导转变政府职能磐阮淘,推进简政放权莲秘。对网约车的审核策,放权是进步拧孟磐,限制是倒退情鲸。政府应当创新行业管理矛熔废,优化监督模式硼脑猾,构建平台审核模式捌梨惦,推动群众绿色出行难筷、健康出行广谈,为“互联网+交通”营造良好发展环境龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖弧蕉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴⑻粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易克墓偿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计割彤小、品质等方面做了很多的投入鄙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肃功。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛巷让、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略笆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市春。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞彩门盘、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球姐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”石瓶据。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣旅侨茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易汀雌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计侧瞥阂、品质等方面做了很多的投入挡禄孔。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计输。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶冀锰柑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性泪乡、时尚及科技感的一款产品簿潮甸。”韩德鸿说窟。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫箩统。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型火毯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场形。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆量葱。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”拭系忱。薛海涛坦言赊田超。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩搽敲骑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730粳苏食、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%让酿。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走褥娘厘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系篡蒋、制造能力耻屡、经销商体系腹猫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面缉芍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势腐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐写晒:李芳" "   2月21日瓷品溶,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办梳。本次大会立足技术趋势价,探索全球技术发展的内在原动力适巩墟,探讨人工智能梆阂豹、量子计算诬双仇、基因疗法等领域的技术和商业趋势攫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中汲鲜,有两项技术与人工智能密切相关颈鸵茫,包括强化学习和自动驾驶卡车街毒秸。在关于人工智能的圆桌讨论中呈尺,多位创业者和专家针对强化学习饺霜、无人驾驶分享了自己的观点宿。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车份,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车配辅护,可能只在北京的五环里面开坍丢熔,路况很好绰钵,最高限速就80期敢、90公里枢,这种情况下肋,车就会极大简化砍,驭势并不想生产一辆概念车四晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯歌理,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术速,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性顺。技术投入上师,目前大家都在往里面投入很多的资源彻锚涂,整个行业在往前发展得洁,但里面还有很多问题需要解决幸鹿吹,包括保险羞睦、政府等谋世。    而谈及强化学习在图像识别上的作用河,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道爬滇,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好咆堕菏,把信息融合晤烈、如何决策做好豪献。图像识别拓展能力非常强地,它信息的理解非常细致坎、更加全面始,比如前方有一个易拉罐顿范鲍,有些传感器会认为它很危险侥侥,因为它是金属览羡,但图像识别会根据它的大小查剃害、形状去判别傻垄。目前结合强化学习却翱,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持乡届萌。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能踏虫脚,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目呻郴,最终关心这项技术在实际应用中的可行性且,说到底这还是一门生意猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "  【导语】这是最好的时代泡,车市销量连破发展记录乐曝,这也是问题的时代挝,多元化皖淌、碎片化厦,对整个行业提出了更高的要求措。一切都在变工,唯有不停思变方能随机应变雷。2月18日豆媳抠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕冉。行业内百余位思考者和变革引领者协,与120余家媒体相聚一堂弓淘,在“变与革”的大会主题下逆奢冕,共商“品牌与营销之道”瘸旅,把脉中国汽车2017垒钢铰。广汽乘用车副总经理肖勇串粟褐、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英憋、吉利控股集团高级公关总监杨学良玫、福田汽车集团公关传播总监许翔巾、SWM斯威汽车首席运营官余波彪特、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动鼓绰。以下为发言实录疽八渭:   互动环节嘉的合影   李苗苗娃镐:接受张红同学的邀请露悄擦。下午好!大家都是老朋友了迫楷。今天在这里擂,首先我妆ぃ贺张红搞这次论坛盾卧较。第二淳榔卢,其实有这么一个机会让大家聊一聊东,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆弟镜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力瘁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字哭。对这个数字弧蕾,我想每一个人蹦腐豢,特别是管营销的人刹,特别是管品牌营销饥、品牌推广的人邢,我想每一个人都有很深的感慨桥角窜。   首先请问肖总琶掣,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物赣捐孝,也对您做过多年的跟踪虹里。这次请您上台锹嗣杉,我很想问一问娇虐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌签让,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点搓?能不能简单地概述一下饯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇挖粳瘸:李苗苗老师第一个点名我礁憾朔,作为广汽传祺来说痘,正如李苗苗老师所说的酞,应该说是比较新的汽车品牌肺嗽吕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”椒快拴、“两个坚持”嚷,坚持正向开发和坚持世界级标准捂。这两个中痘七,一个是对产品开发的定位魔,一个是对品牌的定位春挝。   从中高端车型的新产品进行切入甜珊,相对来说这条路走的比较艰难一点赣坝辉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”窘巢,就是起步会难一点勘斧,后面会越来越开阔培亭、越来越顺俗。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候敛,内部也有两方面的方向递疼啤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手钡唐,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来醛扦,并且在市场上面赢得一定的销量泡掳瓦,建立一定的知名度桶。另外一派的意见钨莲,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势盗缕,从中高级产品切入配孰倦。但是大家也认识到这个困难籍连息,一个全新的产品和品牌从中高型切入础勃缔,也就是售价在12万元以上馈确韭,第一款车型是12万元到18万元哺,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难虽菲,我们意识到这一点了练。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大泥爽冉,其实2011年凄慧、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年赶,应该说是非常艰难斧枯习,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦肺瘁轨。但是2011年旗茹尝、2012年有一个词就是“坚持”慰扁佰,做品牌是做两方面的事情茸咕。第一个是做好产品的品质螺盲茄,第二个是做好对客户的服务吐,以这两个为基础这五六年走下来旗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑抗宠。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象丛县壳,受到各位媒体老师的厚爱蕉彻擎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌静舷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础狠。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题镁蔫,我觉得第一个是坚持玛。在我们困难的时候不要去放弃暴辟闪,就是把自己的品牌形象粟、产品的售价回到往下行的趋势毒。第二为了支持品牌向上柿,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务撮瓤。   李苗苗拧私:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的逻,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程迟檬。比如像现在的奔驰型乘撵,一百多年承顿熬,宝马鞘、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年寒穿录,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌窖朵模。所以我这个问题特别想问一下陈思英总枫,对于北汽来讲有奔驰的辉煌泼桓姐,也有现代的销量崔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷北晚,您能够阐述一下吗细?北汽在塑造自己的自主品牌方面甘裙,到底在哪些方面下的力量最大恐枯不?   陈思英工芹词:谢谢李苗苗老师取速,非常感谢红姐给这样的机会炯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌北羔累。其实不是妄自菲泵道谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷娃颈,台上在座的各位都是大幅度增长揽蕉的,我们同比增长更高一点需鸽眉,因为我们来得更晚一点淡咖,同比增长8.7%潘封。   但是我个人一直在想这个问题含扇舌,其实品牌还是一个需要积淀和历史的罗纲。像奔驰去年是130周年巷,今年是131周年樊,我想这才是品牌烦。现在我们在座的各位给客户提供的黄掠,我更愿意定义为商品徐,我觉得是这样摧。   从北汽自主品牌发展之路来看拒耸傅,各位媒体老师和同行都知道链铺俯,2009年我们是收购誊仆、消化胚、吸收了瑞典的萨博技术馁惫骡,当时萨博的93掀碾、95的平台和1.8T什缴、2.3T涡轮增压发动机的技术使,我们是基于萨博的平台上雷拜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展开。2013年的5月份胺,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈省,大家对这个印象应该很深其辫。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇不屡侠,当时也试图通过萨博平台的背书枚轮海,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端肖统艘,因为我们希望建立中高端的自主品牌哦,当时的愿望非诚诤罾福好吻痊樊。但是事实上发展到今天逆臣,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈娃愤蓄。   但是没有关系辫缮撕,2013月5月12日投放的绅宝D70拭,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音毁洁。这么多年的坚持是在消化林惹、吸收萨博的基础上进行的竟桂,源于萨博沦、高于萨博呢冻辅,我们有奔驰蛔蔫炼、现代合资的反哺嚷,我们在人力记磋、财力宪、资源涸、技术蚊、研发冯雌、生产赔、制造方面莫擅粪,都有很多反哺给我们醒入,北汽近几年高速发展寥枚含。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆冷侗讽,这一百万辆含金量是很高的翁膘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚吾邯法,但是我们用五年时间实现了一百万辆纱赔股。这里面还有几个第一和差异化产品奈古绵,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一埔偿陡,第二是新能源汽车产品构成做到了第一馁,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位嵌评段。   基于萨博骚、源于萨博和高于萨博的消化渴蟹、吸收和引进乒睡,同时基于奔驰和现代的合资反哺胎穆疙,我们坚持为消费者提供好的产品荷、好的服务何攻、好的品质瞥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近肯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质暮,比如中国新车品质(IQS)IQS识少坑、强制性产品认证(3C1000)慕境卑,3C1000即三个月的购车用户中匡遣凉,一千个用户的抱怨度是多少楷,我们的水平无限接近了合资品牌盒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的捎迷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心究步,希望有一个很好的中国背书伦讹返,给大家提供一个很好的产品体验崇、品牌体验和文化体验惨侯赣。   李苗苗颇速际:听到陈总的发言我一直在想录筹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO缝,现在经嘲啵看到“北京”的LOGO谜。   前不久密苫嚼,不去杭州是到处都有吉利车垫肠。2016年是吉利汽车最亮眼的一年刺忙嫂,推出一款车就红一款车惭捌。请问杨学良摔,学良也是吉利的老人了崩梆刀,一直在负责品牌形象的塑造啥努随、公关掠、市场侨船羞。原来我们也沟通过这个问题甜井梗,对于吉利来讲收购了沃尔沃胜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块救囤鸡,这是蛮难的事法。刚刚陈思英总还在说萨博拜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃岸画滩,感觉蛮纠结的谷混橙。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象凸藏?   杨学良缓泊措:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下履嚷,第一是对标铅翔抖,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌年。我们是坚定不移地在执行纽,而且到后来做博越喜秀、博瑞之后有越级对标辞桔骸。比如我说开发一个自己的A级车叙虐沙,可能要跟合资的B级车对标嫂师惠。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域饥起构,包括研发计、制造莫遣鹃、采购款课匠、营销表戌畦,我觉得成果是非常明显的县弛腐。   第二是坚持走精品车的战略溯栓。所谓的精品车系,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值社疏,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近围捶,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准抬千孺,比如车的造型设计上面剑舷醋,自从我们在全球建立了四个造型中心浓巢,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蹈。既有符合国际的审美潮流睦寞缄,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面氖棠洞。比如说在车的智能互联领域遣昏挪,在博越车上面车机人机互动的功能上弗,已经超越了一些合资品牌锻,这一点使我们感到非常骄傲童纳。   包括在工厂的制造工艺上位亩休,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺仑晴芳、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌答急,因为我们现在建得比较新蹦豆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来漆煞。大家可以看智能化程度最高的工厂欺檀,现在实际上是在自主品牌的工厂中邦。   第三是一直在坚持口碑列。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任郴守,让消费者真正成为我们品牌形象的代言口铂歇。这样就可以真正喜欢这个品牌典写,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用戌。   刚才提到了浙江嚎僚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍雀抗嘿,市场占有率在细分市场上已经是第一位了摹勾丛,大概接近了7万辆腥。这在以前是没有的悸,而且这些用户里面很多都是罐探且,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上琉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化钮伦布。目前因为我们的品牌在提升航槽络,我们的品质在提升狮,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车叼嫡疏。这从我们同行和辩,包括从传祺鲁摆男、北汽的产品销售上也能看得出来徊欣鲸。可能大数据调研较,像一点资讯的副总可以讲讲热兔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品啥泥。   当然您刚才提到了在集团层面揭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰窗那,同时又实现互补靡毒绵?这里面还是有很多原则饲,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的惕渡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌裤惺累,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争馆络矢。沃尔沃是高端豪华品牌籍邯骏,是跟豪华品牌去进行竞争的完。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应婚,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念堑、流程沏色棠、标准屑潞,包括人才的培养和交流屡。最新我们做的一件事才窜募,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心疾荡厘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA叔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO荤陕,可以说没有沃尔沃这么个老师拉达,没有沃尔沃这么多年积累洪涟价,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构武邵。我们相信因为这个架构非常新览具翅,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平冗亲。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质泌德噬,以及质量再上一个新的台阶太,实现真正的跟合资主流品牌的竞争鞠刊。   李苗苗刮垒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京案,福田汽车在2016年表现也是很耀眼寐括,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面耐,最重要的是坚持了哪些沸?   许翔挎肥嫂:谢谢李老师眯姑谰,同时感谢红姐给我这样一个机会湃。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车仑季。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友獭。   福田汽车是商用车企业炉赖,和乘用车企业还是有一些区别酒四坡。我们主要的目标客户群是to B的胺,正如您所说鲜僧,我们是1996年成立的厩内捎,到去年是成立了20周年错鹿核,通过20周年的发展纹旅,在过程当中包括您和各位老师的支持趣迪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业穆厦。在中国轻卡市场上涟倘,已经是连续十几年的第一了姬犯驰。1996年在山东成立嫂,1998年上市羌瓶,2000年进行区位调整就来到了北京漠喉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题炬,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视聘设逛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分鼎。我们可能把这个品牌是这么理解的绣篡,现在业界对品牌有很多理解的方式衡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营骚闷哭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中睡,所以我们从整个的业务流程上来看虎,这个品牌业务就是在其中的虏邪飞。所以我们这几年在企业的发展过程当中鲍秆,品牌也是在不断涌现告,大概有几个阶段滥良。   1996年是以轻卡为主导铂蹲,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪匦Α,用着正好”酣磐。在当年的时代抓住了市场机会吾棋,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一捕稀。   在2000年之后警就变,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位点纲,进行了商用车全系列的锚寞雇,像您现在看到的整个北京市场有很多客车兼先,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车谩涪,这是一系列发展的战略斜。同时把品牌又进行了再升级猴馁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系戌芍分,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理敌榷。   在这个过程当中庭,福田汽车不管是做品牌还是做企业桐镭袭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢妹固?一个是福田汽车在商用车范围里面诲,就是在整合资源方面觉得还是不错的晃妈。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早弛,花了八年的时间跟他们谈合作割仁。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒钎纠烁,生产的产品也是福田自主产品欧曼形,同时和福田康明斯成立了50炭舱:50的合资公司氯从,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用斜。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广策慕虽、先进理念之外罐,科技创新也是核心的一个点聚曝。福田汽车虽然作为一个商用车企业末,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比姑钢携,但是也是做了很多的工作稀幌。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室挎惜轰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右淋。我们统计了一下踞,和乘用车企业也是差不多的皆考团。   而且我们在研发方面拆皇,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部弟,这在商用车企业里面比较少见触。不管是先行的技术弗,还是技术传承方面都做了很多的研究都穷,包括去年也推出了超级卡车欣膝,也是整合全球资源打造超级卡车珐撇。全面从安全撮吉、环保方面进行新一轮车辆的升级螺戊。   我觉得总体来说吧曝辜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业衬,是一个有着锐意进取滤沏灵、远大目标拌蓬,是一个愿意为客户落勃棱、为所有的股东背、合作伙伴啊峡、利益相关者带来更多的价值拇缕巢,也愿意为更多的卡车司机唇、货车司机带来美好的生活和幸福的生活许。谢谢!   李苗苗宪臀乾:2016年一年有很多新品牌出现下虏睹,也有很多刚诞生的品牌在努力孺蝎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰暗澈泞、宝马轿疮凄。我就参加过场在北京的怀柔氮,斯威汽车上市搞了一场大型的发布炒桐。我当时心里就想斯威蛮有钱岸辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢详赣?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的唾?对于刚诞生的品牌扛繁,品牌之路有没有塑造的路径叮嚼?你能不能简单地概述一下戊勾?   余波浩掇尾:感谢红点汽车和李老师激,各位媒体朋友和各位同行爱蹋玫,作为SWM斯威汽车魂,可能很多人觉得很陌生仇童寸,可能没有听说过翱藏,我简单来介绍一下胚蹈剑。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌乖,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活铂,7月份品牌上市存,8月份第一款车SWM斯威X7上市哼物。   今天让我来参加这个论坛恋涩,我们的心情很忐忑策,我们是一个汽车行业的新兵攀,我们是抱着学习的态度来的垮。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师恕季,希望多给我们一些指教掏施。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢龚?我们认为这个品牌给用户的是两部分榷嗡链,一个部分是产品的硬件颇,也就是物质的东西可乘。另外一个部分是精神层面的乔铆颠。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV暖筋店,第二是付诸了一些智能化离瞄、空间和外观外晒,外观也就是在意大利建有一个设计中心滔,在外观上有意式的风范毒。   从软性来说怀,我们要付诸一些内涵仍,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入桑卸,通过植入意式生活的方式搏,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受础。同时我们也在倡导一些生活方式考,通过软性的文化来塑造似删,解决通过硬件和软件鳞偶,以及从物质和精神层面塑造品牌共酮。   至于未来怎么走按,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求噶。用户实际的需求和市场的需求花,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉侯,未来我们还是要跟着市场走仇动。   李苗苗技临劫:我旁边坐的也算是媒体人毙,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了保苯嫂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢径轨?因为主持人给我了一些问题遣,我个人认为不想问一些特大的问题邢攻,就想问问这个问题柒漆篇。   付继仁浚吭豹:谢谢李老师娜,这个问题还是挺好的倡。刚才您在问的时候溺,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题擎。   一点资讯是比较新型的资讯平台淡眠谱,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点围,我们是做平台掸辆华,不仅自己生产内容羞队赴,同时全网抓取内容票,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容饰,再把有价值的内容分发给需要的用户蕊渤哗,完全是自动化景店蔷、机器化的括殊。我们怎么去帮助车企呢岸?我分享一个数字粒急弥。   在过去一年类梗,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的锹。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业休概,第二是移动互联网的平台乏弘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用颊藐。很多的车企其实在做品牌的时候金瓤,都会要求最终的效果负抖。坦率讲膝,以我个人来讲这其实是两个事少嗜,因为品牌本身是非常感性的圈,效果是完全用数据有结论的巢,就跟一个人去吃一样槐,吃了四个馒头饱了教卜疟,不能说只吃最后一个就饱了缆径。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量督坊犀,现在我们有几个大的方向祥,第一是更技术化的跟车企进行合作贤俱。比如说从去年开始灸逛遂,我们跟上汽通用进行PMP的合作恫柏私。客户自己建了一个数据库缝瞬裁,就是把用户进行了一个分类璃懊。然后我们每一个用户来到我们平台上小,他知道哪个用户对应了什么车型暴,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告片蔷,也就是把他们的流量经营得更加科学救。   这个给到我们之后涂薄,又发展成了一个新的技术驱动昏交劫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多堡峡境,还是看汽车外观的细分多辨。这不仅可以推荐具体的车型码项熬,也可以把具体的创意自动化殴,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果袒,这完全是技术化的匹配脐说敲。   第二点摄吗,我们是一个内容平台家沟,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容浩盆,能帮助到车企做非扯羁莶拢好的传播抄,有的时候这些内容并不能够被发现储。现在我们把广告当成一个引子称,不是一个执行的结果惕顷卜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣骇害填,进而把下一步的行为做好校。比如有一个产品是一触即发筋,用户点过客户的广告之后趟扮峡,我会直接给他推送相关品牌的内容纤柏。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起妨隆,再去看有没有点这些内容臣,有没有评论彤龋、转发币、收藏署妓顿,再通过其他的产品去收集一些有效的行为贤菠氦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试坷徘,把广告和内容进行打通廊。   第三点祷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景啤揽。这个场景是有时间谱日、地理位置和非常多大量的内容和数据孔,所以我们现在也在构建新的大数据的平台曝皖比。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的坤尖芭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蔷,或者是去日本还是去韩国旅行唯。这些并不关系到最终的销量提升多少烧寿宦,但是可以了解消费者在关注什么牡绩邓,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性伯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲幻扛,一方面要通过你的技术具豌鸵、数据实现更高效的转化绘,实现现在解决广告主的一些痛点湾。同时要帮助广告主把服务做好蕉驼熊,说句实在的都是服务用户棘湾,我们产品的用户也是车企的消费者鸥建康,怎么能够把这些用户服务好氰,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值匈。   李苗苗让饯箩:付总说得很好蕉罢,借此我也想说几句獭迹漏。我看了一下镶怠,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人仆韧夏,也有一些厂家的朋友撬,我们每个人都是汽车人锹抛毁。   我在想胖,得益于这个好的时代擞全,既然是说品牌杆秽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情省滤,无论你这个媒体叫什么名字驴芭炬,找没找到自己的定位模疚。无论你这个汽车是什么品牌牌驰竿,你的用户在哪里葱镰。过去几次会议主持上都说四个W守歪苹,也就是我是谁步、我的用户在哪里皆、我为用户在做什么密羚、我还能为用户做什么韶超。包括媒体也是一样裂嘿,我是谁(什么媒体)奔,我的读者在哪里渡,我为读者写了什么样的东西勉辱汗,读者看不看桂丹,这是不是你的读者群要看的谦,最后是我还能够研究我的读者税、研究我的客户吝猜、研究我的用户袜售劫,我还可以做什么孺拼厘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立嗡晨,一人问一个问题就结束揽。   请问杨总赐哼,刚刚说了这么多捞交,就一句话睫溉,什么是品牌樊缎?我们说了半天品牌现泡诧。   杨学良赎鳞坷:我觉得品牌就是价值琉,消费者买你这个东西值不值妊刺,如果他觉得值了妻底宿,就认可了你的品牌告凤。   许翔臀拾:我就按定位的理论狮涸,品牌实际上是一种品类的代表撕诽绊,消费者是用品类来思考懊媒耿,用品牌来表达踢。   肖勇篓:因为我是做销售的葡拎哆,我可能最直观的印象渺,我觉得品牌首先是一种价格牟疤、价值体系窖甸事,同样的产品能够比别人卖得更贵吩,别人还愿意买我的洁炕。同样价格的时候购锻鞍,别人的产品卖不出去缕细,我的产品能卖出去垛究梦,我觉得这就是品牌茶截穷。   第二颇韭粱,我觉得品牌是一种文化拇橇。可能有时候不一定是冲着我的产品来买挠,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势泥。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候菩四,但是我的文化能够吸引他癸,我觉得这也是品牌的一种表现步。   陈思英谢队:品牌首先是无形资产磕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的嘛朵。第二也应该是产品擞,可能是一个标记搓题、标识府策干,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动取申坏,在人脑海中所有的记忆髓浮承。   其实品牌的英文是来源于MARK涩,就是在没有货币的时代物物交换的时候括嗓死,在畜生身上有一个MARK百,Market就是营销细宛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蛙儒盒。有一个比喻导,品牌就好比像银行储蓄耪,储得越多品牌价值就越高涪塑特。   余波怪肌:我觉得品牌在直观来看就是商标曙,另外是产品蜗试拢。真正给用户留下综合印象的是产品疽款、服务和文化的结合熔期烽,以及对用户的印象及感受就是品牌爆催庞。   付继仁搞惮:我觉得品牌到现在这个阶段炕,也是一种共鸣溉剧,像营销1.0是以产品为中心公鸵尺,营销2.0是以消费者为中心锋谭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心卜,这三点都离不开品牌荆,但是代表了品牌不断的升华蓖藉。同时品牌到今天来讲僻辜,不简简单单是一个口号履、标签句插、LOGO算耽,还是一个行为准则熊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台舌吵,还是每一家企业儒冀,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务适府,并且怎么样高效地执行和检测侥韭盗。   从这些来讲五,如果我们想不清楚品牌是很难做好的帮芒警,如果想清楚品牌一定能做好伎赤,至少能够对我们服务的那些人做好诚昧粪,那也就足够了牵昆翻。   李苗苗侩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的没库忙。关于品牌几天几夜也说不完迫挡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌挨磕让,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌虾谢。   谢谢大家在座的聆听棘辩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱:李芳 版权作品怠袭,未经环球网Huanqiu.com书面授权谷赏,严禁转载虾颁己,违者将被追究法律责任叉粱。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代撮黑,车市销量连破发展记录狄模,这也是问题的时代汝,多元化铝狡共、碎片化屯副,对整个行业提出了更高的要求氓蒲长。一切都在变啸耍菏,唯有不停思变方能随机应变北护。2月18日盗诲旅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕稳。行业内百余位思考者和变革引领者焊饺睫,与120余家媒体相聚一堂署阑,在“变与革”的大会主题下刹,共商“品牌与营销之道”仇,把脉中国汽车2017璃。   东风标致总经理李海港夯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜鼎虚、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东谓、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师童揪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华投、奇瑞汽车销售公司副总理范星抡谢、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动谩完。以下为发言实录勾涎:   互动环节嘉宾合影   主持人圃:2016年是一个销量大年棠饺捞,更是一个营销大年呻。从二维码营销到VR营销顾肉舱,从下沉式营销到自主营销郊绦缴,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球险瑟,广而告之悄悄地变成了城会玩鼻,车依然还是那个车耻鼻坷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蒜? 第二场论坛的话题为控:中国车市新战国酿吴伪,车企将如何做营销溜瑰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇讼坛藕:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流忱姆甫,现在重担在我身上福氛歌,由我来主持第二场论坛滤憾力,和各位老总探讨如何做营销跑骨磺。   因为第一场是说的品牌奠,品牌建设也是非常重要的一环巍亲,我们现在就把品牌这一页翻过去请,就说一点营销其他方面搜,比如说跟市场础时羚、营销相关的一些事情滑。我们今天的这些营销人疟,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖容焙,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群绅碘,因为他是面对着全世界最大的销售市场素唤。面对的是最高增速的市撑唷,现在技术和产品快速迭代无岁宦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性酥,所以他们是非常幸运的饲碾,十八般武艺怎么耍都行遁。   同时很多营销人也在自嘲浚派,其实汽车营销是最苦逼的一群人箍杆,因为我们面对的是世界上最全的品牌拱兑韩,我们面对的是最多企业的竞争步,我们还面对的是最难以琢磨的唤、难以把握的政策环境和最善变的消费者姑臣。   当然了我们这还不算最苦嚼模槐,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务椒察,所以这样的一群人的所思所想茎了涕,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得澜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的扇睹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开售怀。   汽车品牌最新的一个品牌定位松,在座的应该就是汉腾了崇。请问汉腾汽车的副总幂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题想龚般,您给我们简单总结一下浇慈欢,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的劣跨胯?   于晓东蹲:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会投惋,让大家来了解汉腾汽车廖。汉腾汽车目前是全新的品牌矫品含,2013年11月份成立妻儒,5月9号品牌发布茹内四,9月6号新车上市钦拐签,第一款SUV产品汉腾X7师蹋矩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟承都惫,本着向同行和成功的标杆企业去学习秦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快痢谐。   2016年对于汉腾汽车总结来说颇苯,第一点是品牌发布乒安搐,这是做市场的开端劫灸剂。   第二点是渠道日,对于新品牌是重中之重的工作撅挥斥,渠道顺利打开的局面价跋,签约181家认烘,正常运营150家输捂吩,渠道作为做销售最根本的工作价,没有渠道匈陇杠、没有服务丘,消费者也无法触及和体验馈戎,对于一个新品牌这是一个开门红蒂南迸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态岛。   第三点是在市场上福妇惹,市场层面上重点资源向一线倾斜疯驳飞,资源都花在提振经销商信心汤竟、帮助经销商达成销量上茅,因为作为一个民营企业猩斤,作为刚起步的企业铃查,在有限资源的情况下还是把钱花在一线陆雄,支持了经销商的销量羞经。在品牌和市场的方面肋背,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助仙,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑垫。   刘小勇秸蛙:我们老总对这个企业的关注是发自内心的摧,汉腾除了自己营销的亮点之外绢嗣裂,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的痘斗靖,或者对您的触动是比较大的送?   于晓东尝托松:做销售在产品力表达上肺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播胁侈、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式奥聪休,在2016年都说是视频和直播的元年吹税,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试漂邵。包括产品试驾挑战的活动墨庇,也是和斗鱼做了直播的活动耙辖。在我看来在消费者了解产品上洁,可以随时随地拨,而且是更加有渠道客观了解一款产品食辜迫。这对于做营销来说珐粮股,既是机会千,也是挑战凭。   刘小勇甲晒:请问李海港先生媚休浅,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大褐,尤其是传播的环境贸、传播的手段警毋凡、传播的模式发生了翻天覆地的变化嫡衬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢既?   李海港狈:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法聪羚播,在新技术唯寄、新人群和新的竞争环境的驱动下椭疮课,媒体处于变革的时代趁吭,原来的架构碎片化了响痹梢,新的架构正在建立栏扯,当下处于这样的时代街。很多事情是这样的趋势问,原有框架维持很多年痰,突然间环境变化之后碎掉了并,再重新建立新的架构缴困,万事都是这样的道理话。现在媒体环境是什么样呢撇淋相?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)涧。这样可以导致媒体的平台化高呈圈,另外是媒体人的职业化或个体化暗。   简单来讲泥,我们以前是自己做东西帛闭,自己在自己的商铺里去卖瘁。现在不是了谴夺型,现在可以自己做东西淖靠,自己去租商铺计离,有的人专门提供商铺炼版,有的人专门做东西邪。这样可以做专业化的组合逆耪翻,效率会更高俩贤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势兢鞘瓷,红姐以前是媒体人沦杉蜜,现在有自己的传播平台受,也借用了社会化的平台表辑怜,把最好的内容输出塘,她做最专业的内容恫圈赌。我想平台也会用她的内容扁剔兽,未来的板结新的架构就是这样的钮。   在这个架构下作为厂家要适应酱哭荚,东风标致已经做了这种尝试伟目系,去年把我们的公关公司能力削弱普敲,因为他们的稿子太硬了烁佳,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人查勿,从专业或从第三方的角度看待东风标致衅睹捶,我想他们的稿子会写得非掣常好斑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣菏,这是未来的趋势巷函赔。   刘小勇冀:我听到有一种观点概斧,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西犊碾祭,我就抓住了更多的消费者浮便,更精准氯惮锌,我的销量就会增加煤洁鸵。但是有一种观点认为芦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了挝催竭?如果总消费需求没有增加笑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蔼确,是不是大家又打平了领屏。就像一个剧场理论盖,原来都坐着看戏叛河钙,后来都站着看戏了隶通毙,其实看的戏是一样的顽捷。请问奇瑞的范总霞酣铃,您怎么看这些新的手段拧泄、模式对销售营销的作用戏晨?   范星桅颁:首先感谢红点汽车古巾瘟、感谢红姐柏浪骸,也感谢刘主编实矛狡。实际上前面两位老总谈得也挺好怒链桓,也谈谈我们自身对汽车营销的理解繁琉。   说起营销淋哗迸,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面悼橡墟。但是从营销的最根本膊,还是回到对客户的理解瑟菊。我们最近几年对于整个汽车市忱捍淄省,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整淌,最核心的是我们看到了两点变化袭分郝,一个是围绕客户端的消费升级鹤棺痰,第二个是客户年轻化的变化韦灯僚。这两个核心特征的变化识诺,带来了所有客户需求的变化深冲食,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展偶。   应对市场的发展镜烹,我们称之为整个自主品牌的发展挺培,包括奇瑞自身的捷径,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑挪锵欤快醋汝,年均增长在40%左右的增速把捌虎,所以说基本上属于原始增长的阶段卵。奇瑞从2012年栓肌、2013年开始进行战略转型烩慕,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蔼门极,我们做的核心是提高整个产品的品质处变睹,是我们整个战略转型的核心锯努嫉。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力射啃,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品藤耐睫、好的服务陌煎。2016年我们已经进入到2.0阶段骄,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品香哇矩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可谴石,整个2016年集团销量也突破了70万辆劝媚法,增速达到28%脱济,国内市场超过了36万辆蛊艰来,也是过去五年来最高的一年托癸。国际市场中僻邻,我们2016年实现了出口8.8万辆诲孝,也占到整个中国乘用车出口的1/3橇哭,也是连续14年中国出口第一的车企封技嫩。   我觉得取得这些成绩肖,销量数字是一个方面虹缺,更重要停碳薄、更为看重的是结构的变化晾,第一是企业盈利水平的变化级咀翱,为支撑企业未来的良性发展脯酿村,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务沛。第二是体现我们战略转型的成果钮壳抽,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可荷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%豪抚。第三是客户结构的变化孤冗,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%冈。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升摄扛,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%丢驰,实际上我们更关注的是除了规模的变化迸世现,当然营销数字很重要哆糙赔。数字背后更关心的是这些结构的变化隧洛嘘,怎么产生这些结构的变化酱郎共?从我们自身对新一代消费者的理解炊镰堆,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验染。   客户体验的三个方面我们一直在做史巴徊,第一是产品体验咕澈苯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)腹,行业平均大概在35%粳力,奇瑞可以做到25%哪誓,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台恢,今年还会陆续推出更多的平台伯。当然平台不简简单单是全新车型的概念桓达。   第二是品牌体验唇。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵铃衅,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通钳,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销据掣奋。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了撑瓦,现在很多企业在做营销过程中视频壕浚、直播方式应用是越来越多了标小俏,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加乏。今天消费者接触信息的方式发生了变化挞哗。   第三是整个销售服务过程体验的升级奉祟裳,在2016年网络规氖纱交粒和第三代形象店的升级斯,为了保证客户体验的一致性阶轮,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装誊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的阑刷驮、优质的七讽、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验景套,这是我们正在做的唱疚鞘,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解镰千峦,谢谢!   刘小勇典吃汹:谢谢范总舍剧天,现在的汽车营销无论是从手段接,还是从模式古同,包括内涵都已经发生了非常大的变化貉。我顺着这个话题再往下问一下其誓肚,请问刘晓科总珐坛泄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论狠、营销套路姆惭呛,您觉得现在还适用吗赋剂盗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战喊希晾?   刘晓科庙羚:刚才范总尚菱串、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势恼,因为这里面在我们整体来看侧茬,其实我是一个新的营销人艰,刚刚在这里两个星期慕先躬。我以前更多的经验还是做用户瓶,去看用户的发展捻。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播霸、网红巴纶、娱乐化空酣,甚至还有用户的碎片时间妇苔。但实际上反应了两个变化废,第一是用户浏览的轨迹改变了樊香泄,以前在PC时代荆,大家基于浏览器阅读胎。所谓浏览器的阅读会,对于从一个网站跳到另外一个网站钳尉间,这个成本几乎为零虫嚼挫,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站价,只要在浏览器就好填抛入。PC时代极,网址肖沏、网站靛措、浏览器是值钱的杜堆扫。   对于移动互联网砂杯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下姑糠,对于微信小程序也有很大的期待芜鲸担,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观汰堡。最终来看泻称,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流派毫沁。在这个主流的前提下捣翟鳞,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读董寥奔。在这里出现了两个问题剁剐,也就是时间的问题芒竿捻。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候报,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的事陡熟。如果是比较泛一些的资讯或APP剑,如果中国互联网网民用MAU看疟吕,月度覆盖量几乎全部覆盖揪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU埠,也会看到所有的用户都会阅读这些APP倪。但是什么会不一样们感?就是时间闺仿井。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲处识舶,我也高度认同一个观点损改械,未来对用户时间的争夺是变得非常重要苛湿。在这一点来说磁,我们的营销不是去抓住用户哗顷纹,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户疆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起病亲。   基于这些理念的变化儒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容扰,而现在发现专业内容看得比较少一点瓷梅氛。专业内容对于用户的阅读攘庭淌,可能是女性就不太爱看趴虽,覆盖用户的时长就变短刺湍。什么东西会长呢谷?从2016年沦、2015年的情况来看滩戊文,我们发现基于娱乐营销的网综时间纷轻,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大撇舰竟,因为可以更好地去占据用户的时间氦烂甭。比如说我们投的一个网综节目清挥,可以有2个小时以上的品牌露出时间拷。   对于用户来说鸽撇馆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起龟势仓,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要郎封。无论是线上的萄缮陈,还是线下的裂凰焊。   另外一点闯,我们做了一个用户报告犯经,会发现用户现在在看车的过程中娥,比如专业的导购恳羌,发现用户的时间红仙、决策变得越来越短扭砂雹,对于专业媒体用户来讲限,用户平均决策时间是108天苛肥荷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天裳拌,这52天对于内容的需求是很轻的俱,包括频次是很轻的射睬彩。从52天开始一直到97天邵窜渤,基本上是从几款车的比对到交付定金愤懊,因为提车还需要一些时间攀,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览盯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要雷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接谜朵,而并不是像以前跟一个机构去发生连接轨壳排。也导致现在的自媒体更火靛帽骡,因为大家更相信人烽恍颅,也就是网红的力量会逐渐发挥副,包括IP的力量侩。   营销的变化是跟着人走的设俯翘,用户的体验锚端、用户的行为发生了变化挡,我们的营销一定要适应用户的改变姆瞳。   刘小勇别怖膘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总儡番冈,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表免。想问一个跟豪华车相关的问题尼媒模,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的钎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了敖,从超过10万辆到两三万辆的都有枯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌绩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗扛拐?或者会发生变化吗乏?会发生变化的话免筐,是什么样的主推力量来促使发生变化视?   王顺胜缺凌九:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会恼脚,作为广汽讴歌这个豪华品牌玫,去年4月份才成立了新的事业体制护眠。7月29号就是第一款国产CDX车型上市郴,10月22号四驱上市绒微世,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布努姬恼。   从去年一系列的举措七概悄,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌午嗅潘。像主持人刚才提到了硕袱穷,怎么样去改变格局篙?作为豪华品牌在中国阮,像ABB进入中国市场比较早儒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上伤仿,其实我们也做了很多思考适,想跟大家分享一下圣适档。   第一朴,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早枢偏,也是十年左右的时间仕淮抛,也不短酵场殊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间讣班。作为这样一个品牌要找好自己的定位醚,我觉得是特别重要的模。我们不是说跟谁去竞争壁甭,而是在豪华市场找到适合自己的位置等屠,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措淀缅泡,包括在上海搞了大型的上市发布会陇罗,在上海中心进行首秀撂耍脆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蜂康髓,这也是用来提升品牌的瀑拖的。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV些。这一系列都是来提升讴歌品牌的惹。   在后面的发展上潜保沫,包括在2017年也做了很多的思考诉娄嘿,就是如何在营销创新上做一些突破娟懊稠。比如说植入了体验式营销笺,包括即将上线的体验店掣遂炬,可以跟移动互联和终端规,包括一些PC端进行一些互动痛。包括很快会引入管家式服务短卿略,让用户真正能够感受到服务和体验扳。管家式服务是一对一的公磊,能够让你感受到有针对性仍,并且有温度地触摸到服务的形式喇敛挫。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展镐到,我们在形式上也进行了一些创新睹。   尤其在内容上面酥,我们以内容作为引擎歧,创新作为驱动舶,作为后来者品牌拾寂溃,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置屉。至于格局会不会变化蠕,其实每天都在变化隙剖蹿。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局发,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升窍厂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌酥仑陌,我相信之后会在变化当中不断求变首寄。营销烈禾惺、创新不但要传承好的东西烫,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念牟奇惜,跟大家一起共享一下逆椿。   讴歌作为新的豪华品牌葛善,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌膳,希望在座的媒体以后多多关心燎咐瞪、多多支持龄痹,一定要让它取得成功伞切,谢谢大家!   刘小勇稻怯:接下来有请江淮汽车李总揪脯,咱们聊一个关于2017年的话题煤魂,现在年底辑谓、年初做营销的也是做足了功课教教垢,关于2017年市场的预判廉哨。能不能把您做的功课分享一下擒搏,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些桶?   李建华散涩浪:小勇这个题目“袭击”挺厉害测吴,营销这个事在台上讲蛇趴肋,对于2017年的营销还真没有想得特别细苫。对于营销函普,以前讲欲文明其精神晨煞,先自野蛮其体魄标睛浪,营销在中国还是跟认知相关媳匙诵,属于文明其精神发展之内的辉桥。营销在2017年来讲绅,比如小勇开局讲的中国市场很幸运趟伦朗,全球规模最大捶痛,还是保持增长铝,需求会很旺盛分,同时也面对着一群非常不确定的消费者皑,这些都是一些确定的因素揉门较。关于不确定的艰松,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi火开,这使很多事情产生了不确定性犁,也使推广方式产生了变化泌架。在一个变动的世界里要想做好功课桂桅桨,关键是有定力把握好不会变的东西拒。   就江淮来讲背涩,2017年一方面会更加关注用户的需求刀锯。因为从做营销来讲嘶,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上吞。一是用户看到产品俗,如果产品很美好贫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫皋裁典,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入惺鹃扇。第二是当产品出来之后狄,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品驾香,如何让消费者跟它产生很好的接触呢汹、接受它啃水填,让你的营销做到有广度顷虑箍、深度和温度羚筋何,这是营销人需要花功夫的地方垒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量晃,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承好的保留和记录下来登富苟,强化终端的执行力弛患。这是非常重要的谰搭譬,当消费者看到的车是处于被管理的状态翅拐挨,他就会有好的印象伸。如果是管理失控的情况晦,就会认为这不是好的产品始绊赐。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理光继囱,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品铅班馅,这个产品是不是他所需要的村龄示,能不能让他在过程中感受到认知和认同翘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动侨,现在已经不太需要你告诉我什么了陛歉般,往往会更注重你提供给我的事倘苟炒,是不是我真正参与过的杆埠。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV醛镀,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论雷鲁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV那瓢玫?可能现在需要一辆高颜值认标昆、大空间临、强动力将搔蕾、低能耗评妊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来斧,所以2017年上半年会投放一款S7涝。前面的消费者参与了意见侩饺猜,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件啊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来漓辫,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触如东,形成了共同创造的氛围草粳。往往共同创造的东西坞,我觉得是消费者乐于接受的东西骋卤啪。未来共同创造掣痘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度桓坝韦。   刘小勇橙:非常感谢李总霉虹雌。我觉得现在开论坛叫咳勃,最难的是请嘉宾姜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾荷虱腔,是嘉宾请来了之后不给时间说壬监。今天这个恶人就让我来做了卵,咱们就不说了岁。   最后请每个人回答一个具体问题罢参暮,刚才进门的时候有一个调查彩何贾,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几搏亮棋?我们从于总开始拨淬。   于晓东咐癸:我觉得2017年应该说挑战大浑缺牟,期望更大滇凯,我更看好细分市撤薇干薄,因为我们也是做SUV的嘛膳诲,我们更看好SUV市场的持续增长珊表。   刘小勇实勺:全行业增速去年是13.6%狮仆、13.7%汕驳翁。   于晓东路喀全:我预测2017年是10%怜性担。   李海港程:8%僚恼倦。   范星夕:我就说一个数目惰,虽然说一二月份看到环比有所下滑茬,但是看这个数实际上同比还是增长的携昂。本质上今年不用担心拓融苇,我觉得还是在8%到10%之间蹲涛。另外最近看到1月份的数据出来了括,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额能,这实际上是一个分水岭烷吞踏,一个很大的变化究驮。   李建华许衔:我觉得应该在5%到8%脆,可能会接近GDP的增速恳侩。   王顺胜墟挥:我觉得整体会在8%到10%以上齐,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蹿倘。   刘晓科烽拿隙:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蓝撮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%敛,我觉得再加两个点是8.5%铰鲍饭。   刘小勇拢娟:你更准确了戌,到了小数点后了淬。非常感谢各位老总的精彩分享帆悼汇。就像李建华李总说的倦哪敌,咱们说到汽车营销人拇丢,媒体界有很多新词来形容疯乘痹,像野蛮执行力或变态战斗力弓倍、狼性文化等等隆翁唯。其实他们是一群非常善于思考的群体储趴斧,他们的思想的深度决定了在行动的效果算蔑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在苛蒲,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈份戎。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷鲜漠:李芳 版权作品恢理肃,未经环球网Huanqiu.com书面授权担,严禁转载久皇,违者将被追究法律责任屏膏费。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日贩交,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行氛哀纫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导恳睫,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体陌,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨熟刮。以下是北汽集团党委书记湾掇膘、董事长徐和谊的主旨发言临芹夕。   徐和谊贯:尊敬的何部长权断香,尊敬的各位领导畔涟,汽车界的各位同仁坝聊,还有我们媒体界的朋友们膝懦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂篱脖篙,探讨汽车行业的发展话题浇。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年挽炬,这一年间我们先抑后扬丛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻腊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进告,最终以产销2800万辆蓝厢,同比增长13.65%的优异成绩新,完成了一年的一个胜利的答卷歉板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度翘肝,为不断探底寻求新方向的中国经济殊嘛泞,可以说去年我们再添新亮点纠懈。成绩固然令人欣慰瑞懂馁,然而先贤有言卑棺邵,一切过往皆为序章首。今天站在新年的起点上回望从前诲,我们发现深沉变革的暗流涌动睫,启迪未来的创新发展拟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思骂退。   亚马逊无人超市惊艳登炒禄拧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军境霜,提振实体经济箭在弦上番敝却,消费升级引领我们全新的商业文化时代兼托惯,技术陵控肥、商业模式确、国家战略啊盯吭、市场结构结合在一起鳞碉侮,这种更替的演进蹭似辟。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点难,正释放出巨大的改革能量呈,正引领我们整个行业迈进全新的时代痢杜吉。   一是技术模式在不断地创新备欣,汽车行业转型正在进入落地期独烁看。最近几年在互联网秽、智能化策彭全、共享经济等多方的洗礼之下脾贫,汽车行业正在同创新中被颠覆者采涟,迅速地转变为创新转型的主动执行者绢鞘藏。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟婚栓,日系车企抱团开发人工智能技术俺扇,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域儒,可以说剑指出行解决方案清娩开。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横午顽,在新技术鸡分、新模式领域不断落子拭冒稠,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期接。   二是消费升级脓锹,品牌之战成为未来的新机遇偶。随着互联网思维的逐渐渗透尺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念家型。情感价值撵、消费文化崩抚、消费者价值观越来越得到重视刊,网红营销坑、二次元营销教翁、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势愤儡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通乏,实现产品表达与消费者价值的同频共振爬。   另一方面亮闷佰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书姥,为自己的人生价值代言孝巫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题玲裸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇拎谅疾。   三是提振实体经济版脸德,汽车制造业体系化建设迫在眉睫险挤。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一访爽,就是提振实体经济反狠钾。其关键在于制造业转型狮桂潞,转型经济学的研究表明剔,制造业转型中产品技术固然重要钮,但管理体系更加重要浅祁贿。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化赫免珐、网联化建设扇睦体,就越能发现在信息化建设这种大背景下琳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键礁回当。前几天我看到有文章提到叙排猩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎半辉。这样的提法虽然夸张糖对表,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示湾扑方,我想却是切中要害的品萎辆。因此随着汽车行业创新不断地深入落地砍棚莆,随着提振实体经济逐步落实扒师署,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键祥曹掂。   四是政策变动贬,新能源规模化箍斡幌、市场化成为未来的大方向苗。2017年新的政策正在逐步地落地鹿庞努,新能源汽车格局正在悄然地发生变化派龋文。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境筏,行业准入规则叔巫、动力电池规范条件等政策的制定惠魂哪,从各个角度划定了新能源的市场边界颠钎。   另一方面囊颈迁,碳配额耗妥隙、双积分同啊、新能源补贴退坡了皮笛,无不要求新能源发展要还原市场化手段将丁,聚焦核心竞争力赐及句。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益贪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规耙糠毕。   纵观整体形式的发展申,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上寇。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂铺。数年之前策失乖,面对互联网行业的冲击贰信,我们以为我们只是需要一个互联网+擎钠亩,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折恒,还承担着国家经济转型的重任凡蹄拴。我们不仅肩负着消费市场的升级期望碑叭憾,还背负着整个社会环境与生态保护的职责饥嗣。这样的多重任务宪芜棺,给了我们新的挑战痢氰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀东么蹿。   面对全新的形势暴拟跑,面对前所未有的机遇与挑战堑寂嫁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向革叔。我们将锐意进壤恪,大力地发展创新精神眯,在汽车行业变革的大潮中勇担使命磕,在电动化欢、智能网联化防、服务化毙、国际化等方面加快发展步伐铜窖,不断推动新技术疤、新模式的落地生根啃,不断地发展新能源汽车屁,还原城市绿色健康生活擎。不断承担经济转型任务刻,推动传统制造业的升级舌签。   面对未来函身篓,我们将在以下几个领域寻求突破婆缕青:   一是加速智能网联技术研发挪稠,打造智能出行的生活方式歉抱。2017年拉斯维加斯的CES展上枪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略凄,并与百度在智能网联领域进行深度地合作柏。当然不只仅是和百度般,还有其他的国际国内的公司庭娘谦。未来瞄准智能驾驶士疙、智能互联弥奋、智能座舱等内容化筷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系览,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蚊。   二是加快新能源汽车产业化价,践行绿色环保发展目标衅筹。在新能源方面星轮,北汽秉持环比厣牛靠大家的理念底,不仅造优质的新能源汽车产品幢,更要造消费者愿意购买的新能源产品喘。尤其是在补贴退坡撑哇慑、行业回归市场的大背景下邦缚棉,北汽集团聚焦资源骑捻巧、聚焦技术害褐酸、聚焦产品考单、聚焦市称栉搿,四位一体严密把关整个新能源产业链秦促,为消费者提供既有颜值青、又有内涵的可靠产品隋底。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念趟厢,共同守护美丽家园糙默脐。   三是加速国际化资源整合剩蔬坤,实现中国品牌的全球化关模酥。2016年郊览使,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地漆傻肯,实现了北汽国际化桶磨,由简单的贸易向本地化经营的重大突破虚。配合国内的合资品牌伤塘,服务于全球布局研发基地建斑,北汽全球范围的资源整合棉完,已经进入了研发镣史滤、生产骇、销售宏、金融吭逻、人才和品牌全方位互动的良性循环泉。   面向“十三五”揉,北汽将继续深化拓展东南亚邯悍挖、北非第海、中南美侍瘁獭、东欧等重点市场的产业布局缎蕾笛,使中国品牌的影响力遍布全世界得阑。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级好泡裸。   四是坚持服务化方面襄撇墟,推动制造企业转型升级栋却。服务化既是国家经济转型的方向慑窍翱,也是北汽自己产业升级的主要目标景洼。多年来我们在金融吕层境、产业投资江、后市场艾煎、出行服务等领域多点布局份铜檬,随着时代向智能网联方向的发展挥炕健,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环为蔚。构成从业务到管理体制桨颂,再到基础设施的科学发展体系侗,不仅提高了资源的利用效率唬梆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化烹逻。   各位领导肥腿阿,各位同仁捻凛来,媒体界朋友们咳刻,闻鸡且起舞巢,风好正扬帆萍,新的一年已经到来瞳,新时代也正在开启机遇的大门帕汕淬,让我们携手共进骚忙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蛇碾送,长城汽车累计销量达107.45万辆崎颈额,取得如此成绩哈弗品牌功不可没赶,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷伺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军匆,其中哈弗H6占比超6成课肠浩,达到了58.07万辆坎,同比增长55.58%纳擞难。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻际,2017年2月19日躲物灌,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动溃柑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年滩官栓,我国汽车市场销量首次突破100万辆撩蓄,高速发展25年后的今日浆盯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度兄。中国自主品牌已突破百万辆品敦,那么能否乘胜追击逾越200万钳、300万的销量目标课?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能佃闪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中辆庭,用他的话来说阶缮,“这是很了不起的一点斯保怯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件稀吃,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面黎容,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心杆黔邪,从另一个角度来讲伙,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来毒量究。   安全犯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功儒波浦,分析其中最重要的因素盖矩,魏建军表示海,回到20年前傻黎俱,受到成本和技术等方面因素的影响创,自主品牌造车很难把“安全”放到首位痉怕贪。而当今时代祈狼,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标纬,其比重也在日趋增高秽湾乾,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了叹酒苯。他还透露廖堡仆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元系,打造全球化的研发体系童,在主辑盟、被动安全技术理、智能互联忙苛汝、自动驾驶等方面叮娜,形成领先优势松桥换。   说到自动驾驶技术靡盗堆,放眼全球汽车行业辨杉埠,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重苍,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命胺念仙。哈弗将采用北美刚规、印度讨茶暑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统闷卵使,据他透露坦殿,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准秆旁卿,目前正在进行路试释寂穷,有望在2020年后投产捎仆。“我们的最终目标窘渐,是推出完全无人驾驶的献弹、最安全的 SUV 锯板桔。” 魏建军说到级莎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标欠谅狈,魏建军说到膳,2020年帅跨,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军膘。对此没惊疥,哈弗规划了四十余款新产品缝,覆盖全部的SUV细分市场肚退焦。到了2020年枚词乃,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标窍茧,在规模上超过吉普秀蛾、路虎酒蓝绢,成为全球最大的专业SUV品牌谅闻。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆摆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时口搅,魏建军回应道瞥难眯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面刻硷,一方面要靠产品快速地更新迭代怜怖巩,另一方面则是丰富多样的产品规划敲,这其中就包括新能源方面的建设柏娩。据悉泛淘徊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型女,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线糯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择很邓坤。除此之外匙侨筷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘ㄅ,目前正加速推进全球化商业的发展幸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标婚。   2016年宿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展痪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑孤拭孩:WEY登场之后哈弗应如何定位猫哨?魏建军在现场表示敢:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化淑癌。相反男贤,哈弗将全面发力15 万以下市称恰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场税。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针空静湾,而“聚焦”就是集中资源俺搜,打造产品和服务的差异化优势梯仟芳,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”倪。先做强范疲、再做大嗡奢,这正是哈弗理念的核心所在袄。在盛典现成峄侄稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蔽,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语乳。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持紊危。“我们拥有着全国最好的经销商队伍钮,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念秽挖陌,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队呈坏。据了解拷戊,长城经常组织经销商团队去日本考察徘拔,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念东秀。这正与长城的发展观念高度一致塑锌。魏建军透露晶爆宦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蝗筏廓,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝概,经销商们也未曾有过动疑睢,这正是“稳固”所体现的重要一点委。   长城汽车总裁王凤英表示陀獭憨,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系奢癌。 她认为堡申快,良好的厂商关系是相互作用的箩,只有让经销商满意艰,经销商才能够让消费者满意倍,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中赌,这是层层递进的作用效果笔但信,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因辽边叛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌身,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么醛单陵?哈弗给出了自己的答案慕鸵铣:200万的目标即可上路屁太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今脑蒋,在新能源汽车补贴退坡后刊氛蓬,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元收,这个数额占车辆销售价格的40%瑟够。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响偏?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续裙澜栖?未来卸,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇城?2月8日下午凄理,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示倘,2016年袍菊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列前祷姜,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一隶门,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势赣新迸。随着核心技术差距的缩谢┦吻,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强捐红脾。但是难,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蕊案,巩固和扩大这种优势户富,还需要政策哭弯、制度和市场三方合力敬戎猜,打造可持续的市场化发展贝黑。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布玫脆荤,但是从已知的美国粒唐愤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看桂谅,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置盼,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%划练。同时净恳,公共类充电桩接近15万个的发展规模摊朽,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家配。   “走在世界前列撕眷刚,不仅是体量和发展速度位居世界第一士苫,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一缝。”许艳华表示剁,经过近几年的积累亭熬,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证彭困、制造和营销的体系能力汤靶琳,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变奠,产业链基本完善莽饺。整车疯纽、动力电池挟、驱动电机系统性能大幅提升团拴情,市场主流车型的动力性惧础跨、续驶里程揪郡据、能效阮斯、可靠性唱、舒适性明显改善芭谭,整车能、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展静挫,新能源汽车市场覆盖率提升虹花,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国烩畏,占世界市场比重约为50%霓宠。按照已知的企业规划链,在乘用车领域败,2017年我国将有73款车型推出斗,进一步满足市场需求违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时膝裴,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步艇,整车单位公里行驶成本也在下降洪。“20%的成本下降讳,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价车,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升琶。”许艳华对《中国汽车报》表示宽桓香,在规模扩大成本下降的同时菲,市场竞争下之下寸瘫,企业会做出有利于市场发展的选择惯,也因此仇堪皆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右摩笔慑。   许艳华判断纶郎,2017年睦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强培焦潜,预计占比会突破70%纷金,长里程纯电动汽车需求会进一步提高慕,充电基础设施也将继续保持快速增长凑辞持。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系羡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列儒雌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确墙鹤疵,在此框架内割,到2020年蜗膊系,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展便。但是补贴退坡后怎么办惠绊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动泡吩。”许艳华认为拇性,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移乃疲,让新能源汽车使用成本进一步降低挤幻,才能保证其持续良性发展坷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件桥豆。目前深锭,无论是整车讽浦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确搭掠狙,剩下的就是政策实施好的问题句风,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来堆。”许艳华强调微,我国需要基于长远发展的政策驱动体系盾隘搭,2020年到2025年是重要的过渡期容箍病,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势腾兽。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用匈汕恼,这方面我国也走在世界前列赋,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》许拧,进一步落实国家新能源汽车发展战略钾惦,保障车辆和使用安全触。   不过圭凛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议羔袖。针对《暂行办法》两,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%形肉、10%和12%的比例桶,调整为5%淡、8%拌驳猴、12%的比例梨场,并允许2018年夺陋、2019年负积分可延迟一年抵偿敖妓抒。同时坍,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定酣室嗅,否则会使新能源汽车市场化进程减慢掀,丧失中国已形成的比较优势蝗呢,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用伤猾。中汽协希望《暂行办法》尽快出台认谓,以便企业开发和商业计划的制定皖壕绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次凸:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时汕没工,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景哼坊。犹记得2015年7月呻衬煎,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车剐,并对这些汽车的车载软件进行升级千,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火喊煤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机炭、转向系统以及车载系统释那凡。    如今仓搁,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置握泥,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蔷伶滩,如果没有行业安全标准来做规范秤秤,或将引发不可想象的严重后果牢畔。在我国撑监,作为国家网络安全的重要组成部分奶肚,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫枚。《中国汽车报》记者日前获悉搅,《车联网网络安全白皮书》衡斯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布究。在发布之前订,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖疙攘勺,他告诉记者险,车联网网络安全即将拥有“指南针”究。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蝎驰类:《白皮书》忌、《细则》出台的大背景是什么豹?    庞春霖功客:在节能环保烹脯、安全舒适肝,以及车联网金唐揩、自动驾驶嗅、智能交通等方面要素的推动下抬,汽车正在迅速IT化潘杭、智能化杀晒舅。与传统汽车相比妹萄颗,智能网联汽车在节能减排欧把、安全舒适方面具有前所未有的优势衔藤,符合汽车工业芹、交通出行方面的发展趋势唬纱,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战婚。在互联互通的背景下肉霓粹,没有网络安全充分保障的情况下琉,智能网联汽车带来的可能就是灾难珐雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日逆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》慰绿洁,明确要求网络运营者(车厂拐阑、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务沙伤扛,应当依照法律票八昧、行政法规的规定和国家标准的强制性要求狠,采取技术措施和其他必要措施裴迸刻,保障网络安全碍桂、稳定运行途,有效应对网络安全事件架傲配,防范网络违法犯罪活动辈,维护网络数据的完整性距、保密性和可用性贿晾死。网络相关行业组织按照章程李,加强行业自律项常,制定网络安全行为规范鸽泪,指导会员加强网络安全保护浪,提高网络安全保护水平辱纲芹,促进行业健康发展卑。”该法2017年6月1日起施行唐片。    2016年10月23日苯蝗,在前期工作基础上怠邵,在工业和信息化部等部门指导和支持下扳览模,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作叛苛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上俺橡倘,2016年底贩,以电子科技大学为主任委员毒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)脸踩户、中国信息通信研究院掏爸氛、国家互联网应急中心秒篱、中国联通巨、中国电科第30所扳陋珊、奇虎360据、博世为副主任委员校乱丧,联合国内外70多家整车投欧酥、芯片臂题票、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称摩敢灰:车联网络安全委员会)正式成立屏。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求裙粪届,在工业和信息化部硼、国家密码管理局强变臂、国家网信办等部门指导泵构哪、支持下贡南俄,车联网络安全委员会于2016年底组织蠢、协调产业资源罢传粕,以我国自主和在华骨干外资车企烷颠貉、终端和零部件厂商为调研对象竞,先后完成华南浓爬侵、华东芒鲤合、华北湿佃、东北磕、西南地区调研工作涎挫典,充分了解了车联网网络和信息安全政策谅氓缅、法规擞缴、标准表、产品烹、应用等方面的实际情况与现实需求玩。并组织与协调联盟内外资源席祷撑,开展了车联网网络与信息安全相关政策场、法规憋、标准的研究恰,形成《白皮书》哥负妓、《细则》卜沙,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布潭。    《中国汽车报》孩棉溃:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖递略镐:随着车联网发展凭料,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件德。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规俗、技术标准局防、产品及服务体系的支持繁集相。从调研情况看佛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战内嘘节,缺乏可靠和一致性的基础工作揽,因此需要我们及早采取措施沏,完成网络安全方面的顶层设计工作捅,从政策邯完荆、规划癌、标准鳖漓卞、技术侯爸、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用哨律。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯娓恪,分析国内外车联网网络安全的发展现状币财,为车联网网络安全的后续发展提供建议性竭狙,推动车联网网络安全产业的快速发展辅馁论。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》摆行屯,从企业耻骨红、用户蛋、政府需求出发楞静漠,参考《工业控制系统信息安全防护指南》架暖,结合车联网的行业特点和技术属性矫赖艾,立足当前现实和未来发展趋势嗡蔼此,提出唬穆探、确定了一系列车联网网络安全防护的体系涸维、指标和建议拘嗣涩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南辫克,提升网络安全防护能力繁唱计,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蔫珐妒。    《中国汽车报》劳氢:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定毕距?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准管,对现有车辆和新车产生怎样的影响陵炕地?有没有实施的时间节点花?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高袱估赋?    庞春霖添构:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南错骏,并不涉及强制性标准和法规粟莆缎。同时通过产业宣传缝昆昧、贯彻和使用先泌协,不断发现新的需求和不足贝垢,并加以完善矫竭琶。但由于网络安全形势的复杂性渴氏掂,以及车辆作为一种重要的交通工具父宽,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台壬离酸。    两项文件本身就是在调研基础上奸,听取产业单位需求而形成的铆屎究,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶萄耍,减少大家的迷惑和疑虑拘牟,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动府箱空,切身维护好产业和用户的根本权益踞。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品寥行,当然会有成本在里面藕撇九。不过从发展的角度来看那,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样钳苗鸡,属于必备的系统抵斤拜,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品握访侨。同时丹其摄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点坏镜,也会赢得更多消费者的信赖堕识。    《中国汽车报》标洼:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动掳绕?自主委瓦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一眉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战括论?    庞春霖头藤爽:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作扮歇沃,其中一些关键技术和产品钞,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试篇垛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样是捍。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分飘,那么就像现在车辆的保险杠圣券筋、安全带普累、气囊丧取、ADAS等等常规安全产品一样输将,无论自主还是进口车辆苗,应该都是一致和统一的要求警凛家,并可以采取现在车辆型号核准等方式鹿,推动车联网网络安全产品的安装刊、测试党贿肩、使用秆肯、维护和服务颅。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多湍泰邦,首先是人们的意识问题滔脊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意臂,但对于车联网网络安全却毫不在意坟师滩。要知道躬,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单碑极葡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂歉、多变师溃,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片腔荷、软件等基础技术疯茹停,对于自主车联网网络安全产品而言糠拷隋,投入比较大通、周期比较长规忙、效益回收比较漫长酒摆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长坞钱,从整车企业咎楼慈,到零部件耻房、软件须宋寂、芯片供应商昧傲,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系陇蜡藏、人才队伍豆扒、产品体系护、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系扣短,也非结构化的治理模式糯花,需要新型的伦理存宛、法律和技术法规给予支持岭庐,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界甘泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜袒:李芳" "   1月18日轮,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会贫雄。引人注目的是拉恐蠕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起老栓,力图将EC180打造成一款“国民电动车”纬芜。EC180之所以有如此低的价格蹋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴诽技炊。在补贴退坡的背景下磊,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势火辆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业皇构驰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何禽?在发布会后词匙橙,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访堕交,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义裳,以及2017年的经营策略与规划鼎沃泌。   《中国汽车报》拜老: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义测?   郑刚梧: 北汽新能源有两大类产品平台爬陕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品然绢,包括EV诲、EU皋、EX替、EH四个系列圈。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品愁。在开发之初铝茬,我们就对其有一个精准的定位与期待皇。   北汽新能源在两年前预计到拍,新能源汽车的3.0时代即将到来壁切,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格某哎耙。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入酣冯灯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车苟赡钳。   目前喇辉迟,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握舌寡,这没有错妹,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术盲,并没有推向市场的现象特。我认为喷凶,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合限诵,也没有认清正确的发展方向甩谅使。   因此猛晶讲,在两年前开发全新平台之初耻斧架,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车肖,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路推教绍,这种做法目前看来是成功的娘骗谜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能谈、造型竞、特点以及价格之后嫁,大多数人对其给予了极高的赞誉美涝,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号寒猩棘。   在成本控制方面热须道,我们认为还有压缩的余地晃型举,通过不断地挖潜降低成本讲促屑,我们认为可以让更多的人开上这款车齐,不过这需要一个发展过程丛扇兑。随着销量和产能达到一定规木粒后谰摆,我们会进一步整合资源能旅、降低成本童伍,提供给用户性价比更高的电动汽车蒲。因此酪,就目前来说茸氏,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力稍未甘,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力烁磕修。   《中国汽车报》轻: 面对补贴退坡错,EC180为何还能采取目前的低价策略累骂县?北汽新能源有怎样的发展战略锯皇?   郑刚穷弹绷: 从当前产业政策来看碍,全国各地的补贴额度不同颈鞭,流程不同袄恕,这都带来了公司内部成本摊销的问题毯袭赫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难皇码妒。为此惨故,北汽新能源成立了卫蓝基金跨,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴珊菇兑。这需要企业拥有一定的资金储备蔽。只要差异化的地方补贴还存在碳惫,卫蓝基金的使命就不会结束缸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产报门,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会鸽浚。只要发展的规划清晰房,我们有能力也有信心做下去拿澳。因此芬坍捶,我认为当整个市场达到一定规暮猓后驹,企业才能做大做强畔体。在我看来霞懦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的被杠绿,而不去考虑社会责任举。只有兼顾了二者叙烘,才能获得发展与壮大撩喀俄。   就北汽新能源而言戎,如果年产销量达不到10万韦,那么就没有持续发展的能力搪泪。因此扩跋,我们公司定下17万辆的年度目标拾,并将在4年之后达到50万辆忿。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点答磊剖。谁先占领制高点疤函擂,谁就有效益话。新能源汽车市场的成本杀手腹幢,也将是市场杀手屁。   在竞争过程中烈毁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手们,而是以传统燃油汽车为对手窜。因为它代表了污染号靶,势必要被市场所淘汰筹潍邦。   《中国汽车报》爱滴: 新造车企业的强势介入麓,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响递?   郑刚葡疮: 与跨界企业造车相比啡兄贡,我们的优势正是他们的劣势惮。依托北汽集团费瘫卸,北汽新能源有着很丰富巩佰缮、庞大的制造资源恰权,有巨大的产业链规模优势汉匹离。在互联网体验方面睬每,我们确实面临一些挑战拦,但我们在造车工艺能拳、供应链与流程方面有着更强的积累坏皇抗。   在我看来徒科就,绝对的优势和绝对的劣势都不存在天,这些可以相互转化河。我在发布会上再三强调伟,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业烁,而不是新能源汽车厂商袱溯拴。如何能够最大化地提升电动汽车性能氦,创造差异化的用户体验和品牌价值纷漓同,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向谭平撤。   目前粮管,选择购买新能源汽车的用户主要有三类叭肯坞:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户辛完剑。在这三类潜在的用户中物胎啪,我们的发展空间都非常大炮传。   对于新造车企业而言文颈痞,他们确实会面临诸多的挑战愁胎控。我们在发展过程中遇到的挫折仇忙那,恐怕他们也得挨个体会到碑号,但这是一个正常的发展轨迹白妥。因此肥泊,我认为这是一个跨界融合的时代十撼郸,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制谈攫,将思维与资源彼此借鉴啤并,从而为用户打造更好的新能源汽车损。   《中国汽车报》换: 北汽新能源目前的两条产品线焊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里床?   郑刚措白: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线沤,ARCFOX则走年轻与新潮的路线观徐贪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异猾。相对而言笛加,BJEV的目标用户是我们身边的朋友点圣、邻居姐凭、亲戚猫掠,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比毖夯然。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人瓦采佰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征辛写。因此在性能层面库拱黎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化灰肚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能圭定。   在智能化方面钙逆坍,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用钳镁。例如ARCFOX将会在社交捌、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性抠,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点烦诬讳。相对而言浦苍,ARCFOX的售价将会比BJEV略高薯休沥,智能化水平也将上一个台阶问取纪。未来蹦席,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现激纽。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后晾勾,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上隶俄。   《中国汽车报》惧结雾: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何眯,公司将如何利用这笔资金康面?   郑刚莆闲: 在今天上午的股东会上我们正式宣布低,将实施不少于80亿元人民币的融资伤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平盖瞎。无论是电动化还是智能化娃,我们都会在研发上投入大量的资金糜抄。目前透,北汽新能源的研发投入主要在两方面仑疼,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究啪。   我们希望引入来自产业链的投资方醇,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展兽。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后贝喀,智能化成为卖点孝邢。   目前铅财笺,北汽新能源拥有了三个生产基地漏南苇,现阶段产能还有限泻荡琳,每年只有20万辆的产能巾。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地炉疏,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源稼查煞,从而可以更好地降低成本普卵,提升效率曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒啥薪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员桥想挪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天漓,大众汽车集团管理董事会成员敛糠眉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满栋报坚。1月14日祷寝,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员凌埠,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日妹,他在长春见证了《一汽劫瑟、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午卉某几,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室变架狙,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通寄广。    新能源汽车馈钱响,重中之重    尽管行程密集护净泞,但海兹曼依旧神采奕奕培。他有理由高兴烩,要知道宛顺,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众鹅独刑,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车假,比上一年增长12.2%脐莲。即便如此犁,海兹曼在专访开始时疚高,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”笺艰诫。那么大众还关注什么微第?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车虽。“到2020年攘朝菊,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年怒,目标为150万辆翻户。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻;同时词冉,大众在中国的新能源汽车路线豪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡碉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说罢,40万辆及150万辆的目标中肖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当须。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度佬俺,海兹曼称休焊,这要由市场及车主来决定贾。此外韩攘蟹,进口新能源车虽然是个“小头”疽,但会涉及更多细分市惩匏颓,从而为中国消费者带来更多的个性化选择陪氏。    奥迪与一汽合作镜荚,加强再加强    就在1月16日傍晚馈,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽怠、奥迪十年商业计划》壤弛射,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转桐茸瑟。海兹曼见证了这一协定的签署线潭篇,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议惮平:“这是一个战略性规划权肆,不仅为奥迪肪,为大众炔,也为一汽明确了发展目标聘。三方达成了共识伐,而这一共识不仅在传统燃油车方面抽,更是在新能源汽车和移动出行方面佃踏沏。”据悉瞧,双方将针对21个核心领域开展深度合作菊灭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线乓脐覆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场己霓。其中付甲局,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点酗。同时廓,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上烂,未来十年将广泛地在全新领域开展合作殊犊叛,包括咆穆:智能互联檄感其、移动出行锭宠、联合数字化项目叭、金融服务合作等众多核心业务领域低须力。    同时路驳,为了更有力地支撑未来合作事业的发展熟,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力来拜步,在提高一汽-大众的研发及新能源能力雌,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作挝菜唇。    “对于奥迪和一汽来说戚,总的框架已经搭起来了蜜卞,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’贺莎洽。”海兹曼笑着说擂淖。    上汽奥迪势,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作募坍,记者自然不会错过追问的机会甘管。    海兹曼进一步透露蹋腹雀,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系陡藕魂,但当前的重点畏,是大众及奥迪要深化与一汽的合作项喜损,形成长期的更有建设性的伙伴关系订苔溺。“除了十年商业计划的内容之外楷颅,我们同时也更加重视解决经销商的问题甭素,更加重视经销商的权益瘟。我们要更加积极地回应经销商的诉求督皖熄,解决他们的盈利问题磷。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”死,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停炕?在记者的追问下未伤,海兹曼称上刨,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进烧苔盒,并且经销商的问题解决之后糠碴汰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”邵团胃。    至于具体时间表标豢,海兹曼透露虐凑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行奈,最早要到2018年开始韭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼妮肚:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任晤纹嫌,各位朋友觅加染,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛海。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断劳适吧。   题目是“坚定信心担娩填,持续推动中国新能源汽车持续发展”牧隆缺。汽车的电动化是大势所趋鬼念韧,体制优势是推动发展的根本孔成,然后就是坚定信心廷啦鞍。特别这几年新能源汽车发展很快荚癸,产品的成熟度慌乱撤、政策的全面性画看、系统性评,老百姓的认可硼粳,这些是电动车律、电动化大势所趋缺缚。大家可以看看矫乔,我们今年2016年差不多是50多万台逃酮,占到全球67%桃。从增长趋势也可以看到囤惊谁,从2011年旱施恭、2012年毙、2013年头、2014年呜县妓,特别是2014年腾录茧、2015年课朔,包括不平凡的2016年店,虽然有各种曲折暗,但还是获得了很高的增长巍塘,大概有50%辜,全球占比差不多有60%多故飞褪。   我想讲几个理解和发现扰。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了闯恕钞,做的非常彻底懊浚。我们可以翻看一下2016年的数据段,2016年中国公交大巴窝繁腻,不包括旅游大巴埠谴,总销量大概在10万台左右坷,但是我们纯电大巴差不多7万台肋镭,插电式混合动力是1.7万台南,加起来大概是87%薪姐免,占总的销量接近90%点蛙浪,这么高的份额雾瘸,我觉得差不多就在3年左右发生的泪匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去刺炊,到2018年强,我们认为在公交这个领域里面勘趟簇,燃油车会进入死亡汾脯酶。很有趣的是2018年慕,如果你要在欧洲或者在日本擂截,欧洲诡穗晚、日本一些主流的燃油大巴的制造商枢崎修,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来魄,或者刚刚接近路试吕嫡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化伞弄链。从这个感知可以看出锚欣都,中国背后的推手是什么芦匠剁,为什么这么快烷,无论从技术期吾瑰、从市场碍、从体制塑。因此我觉得粒潦,体制的推动是推手池,因为公交很容易充电娇充扮,固定路线停安档,固定区间熔碳毁,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的烧快,大部分属于国有体制榔酚,政府有很大的话语权吩令龄,公交的排放巨大须,一台公交补贴很高鞘,但它排放更高坛芹。一台公交我们算了算念孙,早上5点上路拳,到晚上差不多10点下路吞皑巨,一天工作18个小时撩碴,相当于30-35台私家车的排放箍。因此菊录,我们四部委在推动产业政策里面络溪幕,花了巨资在推动这个产业坎,但节能减排的效果是最明显的缄拱韩,而且在全球保持领先度也是最突出的型惩黎。   比如像深圳刹渐心,2015年蹋哼乖、2016年撕,大概2017年上半年词辩冻,就实现1.5万台公交全面的电动化律,这一点我觉得也值得我们中国骄傲性档。而且这个产品雀许梁、这个领域我相信还能保持持续的领先荤翔,和乘用车呛、商用车比灰,和一般的卡车比没,我觉得在大巴这个领域里面串,我们中国无论从技术融柬懦、从供应链耗赔画、从规模寂胃、从市场地位叫竞,还是很牢靠的班。出租车可能是下一个领域能齿,我们相信在未来3年里面怯邻露,出租车全面的电动化也会进入一个快车道并戊。   优秀的体制助推撕,产业快速发展惩。即使2016年不平凡的一年里面碎片较,国家有很多政策窃使,像国务院2月24日政策常务会议裙讨,政府公共采购配额阶市,7月6日马凯在西安有一个专题会目娩,包括到10月18日克强总理国务院常务会廓佩,原则上不核准传统燃油车弘阔烙,加上之前一整套的体系耪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的猛崎任、最系统的政策体系某驮官,包括今天我们的百人会这么一个平台伞闺,在国外是不可思议的鲤兄伶,但是在中国就发生了欺谩,我想清泰主任亲自组织剂莲,这种特殊的身份把大家聚集在一起季净,而且今年的规模更大坎,明年可能还会更大贬,这些体制推动中国新能源的高速成长煞宠。   从税收坞、推广配套始、长效核查录潘、推广管理等都在推动届,当然国内新能源汽车产业链的形成规模妻抚韦,刚才欧阳老师也提了人,很全面罗煌,从上游的IC制造佩巴嘛、正极计、负极阮颊、电解也隔膜焕肪、各种资源杀去沮、配套弹览颈,中游的电池捞摄、电控馆壁、电机笨骏武,下游的整车甭扯,包括售后服务刚,全系统的媚毖隧、全规模的掳勿。国外也是迎来了发展的热潮肮溺杭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售衫久态,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%嫌掂尉,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入称峰。   坚定信心峨帽暮,持续推动新能源汽车的健康发展垂嗽。其实我们在业内也在把这个脉哭舅,2015年1%是一个拐点鳞未撅,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台潦,相当于当年差不多10%的市场份额妮,2025要达到20%的份额簧,当年要做到差不多400万台刃随,才能达到目标傻。因此我觉得殿乏,2020年10%还是有一些挑战铜。我认为到2025年祈,如果电池做到每瓦时1元钱以内紊,按照同等配置的汽车嘉情闭,成本按照同口径的品牌涩、同口径的配置算耿,大概比传统车还贵20%-30%翟隋违,这时候国家财政一旦退出去以后琴,必须有相应的措施来进行补充窃尾。我相信第一零,购置税的减免酞波,一定要延到2025隆,甚至于到2030酚夕,这是一个10%的政策支持壬,这点非常非常重要记。第二波,消费税穷拦,特别是对插电式混合动力车瘸好,消费税有2%嗜踏劣、5%-9%颧撤居,如果在国家财政资金退出以后撑叹谢,如果这个要有一个减免的话放砷,这里加起来差不多接近15%-20%桔矢,这样把30%缩小2/3插伴,国家政策就扶上马恕刚狠、送一程开洪瞎,才能够让新能源车更健康广。   齐心协力形,2017哎沏,撸起袖子捎,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿钦睛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地限咸,万象更新诚,这是中国新能源汽车的春天枯迷宛。从2014年的小荷初露啼硷活,到2015年的急剧拉升沪,再到2016年的高位放量煽会,可以说经过三年的蓄势匠梢,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化燃翘还。牛市的格局基本确定坷么,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标李罚染,“十三五”评驶、“十四五”和“十五五”期间并拭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%糖锤、30%和33%菩谁,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代憋熊,继本世纪初的“黄金十年”之后氰,下一个风口即将到来楞跑熊。   毫无疑问滩瘫,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇箩憨,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役舞辞,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化纳加,值得关注死糙。我们总结了一下这些变化豌,有三个方面的特点寿:   一是市场的形态改变了薯秋。   从导入期迈向快速成长期府荚,刚才欧阳教授称之为成长期煞就,我们在前面加了“快速”两个字钱忿逞,有待商榷松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蚀欢困,成为消费主体睫,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙吹,新能源汽车从政府的示范运营起步苟,不断地向私人购车靠拢沤岁,临界点已经到来!有统计表明恰剑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%陵,预计今年将进一步提升到70%左右堂钦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代畴寞,要在竞争中胜出袜沛,就必须以客户为中心舍脆,以市场为导向囱犁,树匠心抽杰,出精品腥。   二是竞争的主体增加了牌才。   从少数先行者的竞争陪吐,演变为全员竞争垢辰,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手栖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划辖煞,包括这些国际大牌芍开,比如说戴姆勒糠坡、大众等等跨国品牌碑棺聪,通过合资强化了在中国的业务布局桐叫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点试矛。有统计表明帽委射,从2015年开始獭,全国新能源整车的投资项目超过30个叙,总金额超过了1000亿元篱屯健,总产能超过了300万辆秋汹。当这些产能陆续释放隶,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代淖。到那个时候挂谱,竞争将回归本源墨翁,那就是技术遂、产品和服务辅户哺。   三是行业政策转向靖夸。   从扶持补贴过渡到监管引导黔蕊,政策驱动弱化射偶鸽、创新驱动凸显姜落。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整套扑,产业政策呈现出四大趋势剧粉:   第一箍疥,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境噬,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二杯犀,通过准入檄疲剿、销售垒、使用环节的标准发布搬褥,提高行业的门槛挪匙筋,净化市场环境;第三墨诲,通过补贴退坡和私人充电桩的破局茄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蓬胺汰,让市场发挥主导作用;第四闪,通过电池目录和技术路线图的发布莱委,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蹿憋,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资烩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”前鼓。   本世纪的前十年袍撼贰,可以说汽油车高速增长腊,成就了中国汽车产业的由小到大念粳。接下来的这十五年门,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强病处湃?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”焚乱,克强总理也讲亨猩舍,“发展新能源汽车闯,是培育新动能梅叛涝,发展新经济的重要抓手”红。中国政府凭借新能源汽车粹库错,特别是纯电动汽车椒,引领产业升级弯薪,谋求弯道超车奖点母,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈擎搁。   继高铁般菩、特高压和核电之后拖,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”不,这种希望能不能变为现实茸毖钩?还需要我们全体汽车人的共同努力缸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早敛,目前已经基本建立起了一定的先发优势适寂,把先发优势转化为领先优势渡,是我们坚持不懈的目标假。而要成为一个真正的领先者长,只有创新苇。创新就是从零到一顶擦讲,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件劲片帝,用全新的方式组合起来傻犀腻,去创造新产品死了,去创造新的生产方式和商业模式比偷抄,去开辟新市彻狼摺,去整合资源纽,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商竭肚,去实现新的价值创造耪开。我们将以创新为最核心的驱动力灌,全神贯注龄瞳,聚焦技术铂茅,聚焦产品秃,聚焦资源撇骸墟,聚焦市乘グ菖妗;以心无旁鹜的聚焦战略漓冷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志乘泰,实现北汽集团领跑的梦想谴缆。   借今天会议的机会嫩剧趴,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略返,也就是刚才谈到的四个聚焦算畅:   第一褥,聚焦技术心咎防。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖焚烈,消除盲点理氰愧。新能源产业最核心的技术就是“三电”昆,此外充电和续能技术憾、激光雷达等汽车技术怀,以及轻量化的新材料揉儒密,石墨和锂等上游关键资源富桔,也是我们需要掌握的核心技术和资源叹。这些技术和资源酶,是我们在新能源汽车行业立足的必需品卡,我们再难也必须干骑俱,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作伦巧,各司其职裴,对新能源汽车关键技术进行各个击破朔让。北汽集团将在政府的指导和帮助下害东乖,在北京的经济开发区雄敞,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心太嘎。它由研发创新中心锭、全球营销中心赏、品牌体验中心痕队、联合创新中心等五大部分组成汝,将建成从用户研究点究、概念设计烙、前瞻技术闲侣、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地酸赌。   第二挥,聚焦产品欺。   产品是企业价值的最终呈现痞,是我们寻求客户认同的物质载体内亮囊。高度契合用户需求妙,被用户接纳梗抛、认同的产品才是有效的产品可稍沽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比襄,我们的产品在续航里程精城境、成本控制潮蓖、整车品质目、产品线的丰富度方面伸星,目前还存在着明显差距裙俄靡。打造新能源汽车的产品力乏河,我们将从以下几个方面努力赎宫:   一是凝练似秋裂,集中北汽集团的优势资源啃,打造若干款明星产品送。   二是做好差异化的文章锈,精确地切入特定的细分市场虫卢比。   三是做好迭代创新汗唇晾,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化溅、网联化习洪、轻量化技术应用到产品中嗜峰淘,并根据新能源的技术特点卑秘悉,开发设计全新的车型平台娠戈熬。   第三刚敞乳,聚焦资源鞋缓。   21世纪的竞争醚泊,不再是产品的竞争潮珊平,也不再是渠道的竞争赋,而是资源整合能力的竞争冻。新能源汽车全产业链更长缴惯、体量大奇,包括整车愧、充电基础设施维罢茹、智能网联灭德、无人驾驶以及下游应用在内损,整体的市场规模在10万亿元以上疏。   然而资源是有限的誓乃,优质的资源更为稀缺棋梳,新能源产业作为朝阳产业酞,资源的布局与传统车完全不同澜侈,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态第胎磐,瞄准核心资源和稀缺资源畦罢,提前布局醚,将其纳入到我们的生态圈之中识苫椒,北汽集团将围绕着创新链秒杰、产业链磐板该、市场链疏、服务链和资本链这五大睦希块鄙姆擂,通过新兴技术的孵化默忍释、成长型企业培育色、产业并购整合等手段拿,实现关键核心技术的突破与领先虱统,打造北汽新能源的杀手锏玖,谋求长远的发展懂圭,实现对传统汽车产业的更替惟。   第四癌妇宠,聚焦市场泥。   市场占有率是关系到产品的关注度峭娥团、品牌影响力的重要一环盘,目前我们在新能源汽车市场的拓展纲悔倦、品牌传播坦虹虹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面虱,可以说暂时走在了行业的前列匹短炭。下一阶段煌灯,我们在继续发挥自身优势的同时街,还要加强对市场的精耕细作单统胎,对不同市场进行分别覆盖前碌郡,不断扩大自己的势力范围梢歉踏。对公务市车隆,我们将根据公务车系、出租车设莎吕、城市物流同熬律、城市租赁逢吩、城市公交等不同领域的特点让莫,把规律琢磨透铆鼻凹,在品质差异化痹晤拎、品类差异化和品牌差异化上做足文章确。对新兴市车菹槲住,我们将引入汽车的共享理念适,做好网约车市场开发珊方尉,打造国民车隶目琉,切入经济型纯电动汽车市场普烙。同时督迁陵,通过融资租赁等手段砂飞返,对特定客户资源进行开发哦。   各位领导挛衅、各位专家闪颁泞、各位同仁疽惧超,“阳春布德泽婪靠,万物生光辉”霉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启和,新时代近在咫尺泄巫帘,新机遇触手可及覆,新梦想指日可期搐,让我们以自力更生滑取卤、艰苦创业的进取之心立冲,以敢于人心赦白捍,勇攀高峰的凌云之志獭,撸起袖子郸悔毋,真抓实干嗡希,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰炉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲梅毋,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录性鳞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年猎,我认真思考之后捐,认为这一说法不无道理殿。我想可以从两方面来看纪,一个方面是从全球来看农努丘,在2016年这一年贩幂,发达国家主要汽车生产国骨悍,包括大型汽车公司喘,大家对汽车发展的低碳化卞集、智能化仑糖、信息化取得了进一步的共识痛瓢抬,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点抬滇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中聊哗婆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话宏,但是说到了要害掂构,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期闯,守成者将面临巨大的挑战”稳侣。而从国内来看献囤,我从调研中发现晚厩绩,很多企业由“试试看”肃峦酸,转向了“铁了心地干”领烈疏,把电动车放到了公司战略的中心地位费扛判。    刚才李书福老总讲的他的规划句,到2020年络挺、2025年匡痴抚,电动车的比例要占那么大芍,新能源车占比那么大瞳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心痪矾蔫。    另外按棠,在这一年当中岗,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿斑,一个是企业的研发路径在变化耗觅,由燃油车的引进烹、消化边、吸收本乖,正在转向开放条件下的自主创新据拴错,各个企业对研发重视的程度妇、研发投入的力度是前所未有的迁怀嫌。另外房蹭,由于我国电动车产业化走到了各国的前列杀,这样就给了中国诚,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会贬性籍。另外陡帛完,有一批没有退路东葱撩,专注新能源汽车的新兴企业凑,他们没有存量的拖累屯,他们的思想更加解放扑沃下,这些新进入者带来了新思路婚想嵌、新创意肚姥歼、新发展路径榔椽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路鬼,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路赫矩,对我们汽车人来讲会有新的感触节蒜讨。    新进入者带来的新的发展路径晦、新的生产组织模式兑,给整个的产业带来了新的活力汕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径典,我想这个影响是很深远的焦沸。因此岛,从这个意义上来说荒,经过孕育期的磨合山翻课,现在已经开始有所收获笛狠。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题氦陪。    以2020年为结点居平甩,中国电动车将面临新的发展态势煤,我归纳了几个观点硅卢沦:    第一魄,进入2016年恢汗,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期赁繁,在消费者购买意愿增强的同时冕,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择退棘筛。此时摊搔刷,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现穷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿猛逛揭,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争峡乔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候梅,随着竞争的加剧虚,企业间的差距拉大陇狄砍,大浪淘沙的过程已经开始末啦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量粕精。这种现象不仅反映在整车膊酿,而且已经延伸到电池企业猾省帝、零部件企业以及上下游整个产业链健怪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获虹沸。    第二膘,迎接国内市场国际化竞争创净。可以预计政府购车补贴淡出之时粳渤协,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日伪潍梗,距今只有四五年时间了佩芜媚。当前国内企业间的竞争只是一场序幕购,国际化竞争来临之时才是真正的考验颗呐刚。中国的企业必须冷静地看到仁梯,产销规模大剿,并不等于竞争能力强烩肌。我们与国外先进水平仍有不小的差距撵乌烤,重要的是技术基础薄弱骸洗肯、原始创新能力低钱思、核心技术欠缺境乳垫、品牌影响力不足陌鸿橙,这些带有文化色彩的软实力和陈,需要持之以恒的积累杭,“非一日之寒”旧龋琳。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点尼,提高竞争力的途径藩康,不是等待企业的扶优扶强佰,而是由政府创造好的产业生态獭操池,使优胜者在竞争中脱颖而出徒。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时饭保处,就瞄准了国内国际两个市辰讣淦 ,产品设计毛绣俯、生产工艺衬穗揣、产品质量都以国际水平为准焦盒,我想这些企业他们会相对比较主动酗泊。    第三分涩,向后补贴转型期的政府政策凄称艇,在既定政策支持的周期内槽,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配委,是政策能否顺利转型的关键射。政府的购车补贴是一把双刃剑琶扣,当市场竞争格局出现之后练闪,政府就要特别注意聘,不要因政策调整不及时而削弱竞争砂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础嘿。因此瞬嚷币,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上违,聚焦技术创新捂拼惭,加快补足技术短板猴磁交,提升电动车的性价比骸姑本。相应的库谅,评价支持政策效果的窗口架腹,应该由市场规模扩张母幕,转向竞争力的提升挥朵帝。    具体地看购车环节的补贴陀容,应该适时退坡得寂,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术翰环撕、降低成本的能量藉窟,造成优胜劣汰之势唱。政府资金应更多地支持共性技术的开发耿的、充电基础设施的建设寸扑冲。与此同时烈鼓,非补贴性的那些“功能性政策”崩能价,例如碳排放政策呵、燃油消耗量限值政策卜蹋郊、零排放积分政策卜,以及购车许可李姑、限制行驶之类的政策组合应及时出台黎祁,使市场产生稳定的预期青坚火。 第四皇氨亨,立足后补贴时期栋,打铁还得自身硬膏沟。    从十城千辆算起拇砍,各个国家发展电动车的时间差脯罐,给中国企业留出了大约十年的孵化期附甸墟,这是难能可贵的夯。2020年软敛虏,作为中国电动车的一个标志性年份谋吹,将迎来后补贴时期峨纱维。可以预计邵,那个时候直接购车补贴将淡出具,但功能性支持政策还将保持廉岗翰。在这种情况下顾燎誓,电动车能否与燃油车抗衡筛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势弓,将取决于这几年的行动先。    我国电动车是在较高起点上起步的付,总体经济技术实力已经今非昔比荡,如果把握得当蹄琴,以电动车为契机僧喀颓,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观墨概,企业应充分利用政策支持的周期瞄收,下大工夫做好三件事碌概:    第一钩驾,人无远虑焦函斧,必有近忧日怖汐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略硼兢,并加紧部署与实施如破戎。    第二裙捷蕊,持续壮大研发能力舍,掌握核心技术汝铣,攻下“不经济琉颇焙、不放心橇、不方便”一块短板氮,奠定电动车与燃油车抗衡的基础冠编。 第三刃家,以产品的品质骋筹、品味打造优秀自主品牌撑本,赢得市场的信赖普。    第四部,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的文蔚,就是在这个期间尸飞纽,一定要想办法在自主品牌上下工夫酒。我们的品牌实际上在燃油车上涵,很多企业下了很大的力量修,但是应该说效果是有限的淮丢揽。而在电动车来说是个新的机会肆,所以在这方面应该下更大的工夫千井戏,通过产品的质量惧,通过产品的品味打造自己的品牌俺。    第五品,要系统规划另挟衰,及早部署“电动车+互联网”丰乔。今天的电动车之热捅抖,并非由于传统能源的枯竭慷扔,而是因为它有很强大的正外部性磺岛。电动车的低碳化谦、信息化巳、智能化的潜在社会效益只有与新能源捶碧、智能交通筛卫郊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥惧顷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能溯滤垒。随着这些方面的成熟鹅谓兰,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题稳衔。信息化仇、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点计烽无,这里有太多的文章可做麻绣稻。目前辅助驾驶田敞、无人驾驶已经走在前面胖饯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源篓寝、智能交通赌、智慧城市以及5G通信协同发展勿、统一规划储、开展顶层设计嘶冈、超前部署吐勿、抓紧启动饭卧溯,引导企业的技术开发和基础设施建设廓锈,推进“电动车+互联网+交通”孔厢,把阶段性技术成果用于提高交通效率酸地、降低物流成本羞、保证交通安全偿娩,使其产生经济和社会效益嘎届攀。    电动车发展的大势已经不可逆转风毙靶,向前看蓖傲埠,挑战与机遇并存溜费。如果把握得当谢,机遇大于挑战!    我就说到这里胜,谢谢大家!    (根据发言整理蜡,未经本人审阅祷赡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈黑浮:李芳" "  全国政协副主席茸、中国科学技术协会主席情申齿、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来搜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲茅枯,以下为万钢演讲ppt亮点实录玩街:    尊敬的清泰同志诺、冠华部长恋慌、苗圩部长抒、解主任穗,各位来自汽车界的中外朋友们哗,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计黄。上午抽点时间看了一下展览煌仑,给我印象相当深祟,有一个很深的感觉樊,这十几年来中国的电动汽车持续发展借静,走上了一条创新的道路剖购,而且现在产业进入一个快速发展机遇期仓剔磋。今天这个会议的主题很好信,就是要持续地提升我们的技术能力守搭醚,抓住创新新局面膳巫。我想就我们未来促发展窜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇驴,谈一点我个人的看法我。从四个方面鸥埔屏:    第一九速陪,谈一谈我们这些年来齐心协力靶袜别,新能源汽车所取得的新进展惫芹房,尤其是2016年的进展特别明确赡。    第二迫歉,回归深入基础研究臣,提升新能源汽车的质量和效益浮。    第三赫燃,新的发展趋势耿、新的发展方向侧,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蜂,随着人工智能的不断深入兴,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇建。    第四慕,我们怎么样更好的凝心聚力即偏纱,合力推动新能源汽车的创新发展捌捶缉,谈几点看法湃囤烦。    刚刚得到新的数据毋,有的来自中汽协会抠戮、有的来自中国汽研中心攫凡,数据告诉我们草潞互,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆赂霜弯,占新车销售比例的1.8%蛋,中国的保有量达到了100万辆伸澎亥。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个喉搔铝,这里讲的是公共用的充电桩鹤林弘,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家碳。    我们的关键技术取得了显著的进步瞧湘轮。今天上午我在零部件电机纺、电池了高厂、电控这块花了好多时间庞,仔细地了解了一下情况吼贤焚,确实和我们了解到的数字很相近监烽谷。动力电池的关键材料发展进程加快猎、性能指标稳步提升据柿澎、成本明显降低谰烷疯,从动力电池的单体佩、电池包并部、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进郎叙。一个指标性就是彼,三元正极材料能量动力型的电池端菱杉,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤艇物欣,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心搂怕、有些争议笺嘲结,好多同志说四卯湘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标氏,现在看趋势已经很明显姑冕。我们特别强调的写息,姆妹磁拢块比能量达到了140瓦时/公斤茅炮童,动力电池系统的价格瞧佰疏,这个价格现在也是保密裤,但是总的说起来明显下降锤形太,总的达到了2.5元/瓦时以下普。动力电池的产能达到了100G/瓦时烙乔彼,世界上生产规模痴炊,特别是在新型电动汽车的动力电池独,规模得到了很好的发展是。    驱动电机技术也取得了新的突破珊。特别是共性基础技术进一步突破尾坞幢,导磁硅钢畴草苏、稀土永磁材料泉输、绝缘体材料跨、位置传感器稠抽,芯片的集成设计和电力电子系统茶,取得了新的进展芬杏傅。我也了解到郝刀,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展海省滤。因此孩坑娄,重量比功率超过了3300瓦/公斤么浇,电池峰值效率达到了97%桶蛾彻,高效区达到了80%窃攘赔。特别一些新的设计识,也对电驱动系统有一个很好的推动作用忍壳爽,比如说我们都知道连,对于0—100公里的加速列灌,对于电动机说起来脐淀,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大伺滴拘,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候矾阀,就是高速公路上超车的时候底甫举,超过它这个临界点以后双,这也是一个安全因素凳吾辜。现在我们很多企业从两个方面脾便烦,一个方面等晦,用双电机的技术来弥补后面这个不足朗搞,第二个课,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力芜扑嗽,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展扭缸肉。    今年汽车界有一个新闻储虹促,第一个互联网汽车走上了市成蚕ゼ纭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合瓤麻库,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐吹粟摩,据说现在上汽的同志告诉我槐婪辰,每个月销售2万辆愤唇,产能有点跟不上了孪雹词,效果很好帽,上市不到半年累计就超过了9万辆琼幕,成为荣威一个最大的销售热点奇。在互联网大会期间滥,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统贤坦囱,搭载着北汽垦、奇瑞狸、比亚迪轿车都亮相护,首次开放了道路坪貉,18辆车300多位嘉宾在试驶热,当然评价各有不同刻腺床,期望值也有待提升俊翘秆,但是勇敢的走出了第一步搐肉哭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿多吝,做出自己的探索峡欠。    我特别感到高兴的是立,2014年我们就曾经提出电动化伐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点沏犊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索滑糕桥。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展焦,从汽车到基础设施逆屎仇,一直到停车场虚、充电站触滇吞,包括各方面财税的支持嫂递全,一系列的政策赡庐信。国家层面崔缉叫,从购置岛淖毁、补贴反钵、税费减免乘如、研发支持皆、生产准入漂缕、业态创新曝颇募、基础设施肃硕笆,特别是标准规范方面疽吨,都出台了一系列重大的政策措施陋级,现在看起来落实的进度还是比较好的即食坦。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论岗勒忿,这是一个开门的讨论搜砰叔,许多外资企业都积极参与当中叛芍,对电动汽车发展拌辈伐、新能源汽车发展颅堕烦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标啃平盒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面付隙括,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现懒螺侈。也是由于刚刚推出来逛苯憾,我觉得很好溯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见新栋,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见陆蜗,使政策更具有落实性颈。    这里向大家报告一下另昏,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革瑰甘。新能源汽车作为一个试点的重点专项堑,实现了从基础科学到系统集成乏素、共性技术集成差诉泛、示范全链条的部署露譬茬,特别是在基础研究方面涧剩兜,加强了对基础科学问题的研究骑么。因为现在产业发展到一定程度的时候世,要提质缸、要增效古,还必须要静下心来凭绘、回过头来从基础科学问题上下手旗,不断的进行优化氨、改善逃拨,才能获得发展弓。特别是这次的重点研发专项沃帮,对于电动汽车智能化和网联化的技术沟橡,也设立了专门的课题梁断,实际也是我们当时电机萄扮渺、电池厦亨赴、电控的“三电”之一投铃票,也随着时间的进展不断的转向新的重点虏腔把。所以认腑虑,整个“十三五”期间的专项规划麻,将对六个创新链条莽措廷,就是全链条一体化的部署疗枷逃,38个重点研发任务筏,政府加大了投入噶啊,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入醚涩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿匆缸,首次突破15000亿嘉,更值得高兴的是拉毯,企业在这里边投入比例得到增强拓湃,达到了78%以上牢案,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策比廊换、加剧扣除政策有直接关系湍浩。技术市场的交易量也首次超过了1万亿吝趟省,看起来企业投入的效率还是很高的烂颗。    去年我用过这张图(ppt)惯,这次还用这张图擅,对它进行了更新苔。由于时间关系诡恍,统计是1-11月底七仟,11月底中国产销量是402000辆眯陕铝,如果这样算的话坷狙,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蒜捶,中国占了40万辆扛钳,就是占了50%软围吓。到2016年底帘宿,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆免罐仍,中国占了其中的100万辆褂拆妥。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力镶,也说明了我们国家对于节能减碳皮梁烯、应对气候变化作出了新的贡献投。我们虽然应对气候变化调门并不高技壁息,但是我们扎扎实实在做每一步洽谁,现在无论是风吴弯管、光班、水穗琅、输变电翁,无论在技术先进弧倾、装机容量绍记、发电量都走在了世界的前列屎叭,这也是我们作为一个还在发展中的国家撼,为新的发展东促、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献毁纯猛。    世界发展的趋势也是一致的究相,低碳京竭、电动埔陈、智能化成为各国共同的选择土凛。美国旦、欧洲刨翰、日本毙桨逃,包括汽车企业福特伤姓、丰田拉、大众都推出了它们发展的战略挂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划列,比如说大众推出了它的“2025战略”哨,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车懈官,销量争取达到300万辆兑愁讣,自动驾驶要覆盖肪番畅,在2021年提出全自动驾驶身羡,电池也要进入大规模的投入赶库。奔驰也提出了它们可持续发展的目标袄观菱,零排放豹相、互联虚赏汰、自动驾驶汽车牵临,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力藩袍辰、氢燃料汽车伐届。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流烹闲捣、沟通边缴斤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式步泵、增程式的混合动力汽车形,因为他这里有基础建设的问题脓,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来法,就可以有电的情况充电阜裙辣、没电的情况加氢昏,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板玫岸,同时又实现了真正的零排放靠。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai项茹,上次试驾可能还是8年以前吓究懈,我觉得汽车的进展砷,无论动力性险咖昆、环境友好性狡蔚何、驾驶的舒适型都得到了很快的进步水袍娠,据说已经进入了市场坤孝碱。包括通用也宣布了在2020年以前掳,在中国推出9款新能源汽车商熬。我这里想说的是票视,中国的市场也是世界的市惩铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的嗅,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展箍、参与竞争蛇吭规,汽车产业就是一个市场全竞争的产业肉,就需要我们来推动整个的发展涵完立,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺山钎弊。 第二恍,谈一谈我们对于深入基戳及闼ぁ,着力解决一些新问题的看法辰篓。    对于电动汽车江,大家首谈就是续驶里程宋盒钦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志钾奢烁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的刻璃我。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车钮,一个明显的标志前,实际电动汽车能耗是和它的整备质量县,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的憋兢反。如果说单程的提高电池的载量递,当然加入电池的载量车子可能要增强梅驳狠,车身的增强就又增加了重量午描苯,直接影响就是增加了它的电脑办。我们也看到一些装载高容量电池的环会橇,虽然续驶里程延长了添,但是百公里电耗就明显的增加了弘。因此串甭担,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高柑殴,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的祁、合理的规划寥。首先喘房,车辆运行的范畴危锈。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位为窝蕾,尤其是现在泥哇冒,我们应对大气污染偶,主要还是大城市集中脚瘁蹦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑虫嵌掣。但是从技术发展上说起来揪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度的长、功率密度和整车的轻量化骸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准疮,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程奋腊,这当然是市场的期望矾勃钩,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题拴殴。    最近新材料研究发展很快虾篙,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用躲碎。有的朋友跟我说脱臣斥,我们现在用的是石墨烯电池上哇刺,其实说用了石墨烯是对的豁,但是用石墨烯全部来做电池冬酮衫,似乎从科学意义上不太准确策凛。石墨烯材料功腾拢,包括碳纳米管呕毒,都有它优异的电和热的传导性能到工,作为锂离子电池的负极材料添加剂刚薯握,可以有效的降低内阻安蠢钱,提升放电的效率菇,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话力灰粱,还有助于减少介质之间的电位贪,来减轻电池界面的腐蚀性申斯。从这个角度上看辣蚀,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的接,当然由于动力电池负极密度提高了梦羡才,对正极材料也可以进一步的优化共陈,在安全的前提下撼想林,所以也可以显著提高它的能量密度囊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步虐擦骚,就是说能量密度提高了糠督,同样的电池包里面可能有更高的载电量盼,但是运行过程当中它的热交换量也会增加翔斥。所以在增加单电池和电池母伲块功率和能量密度的时候话兽肮,还要加强对于电池包热交换距离的研究哺,来优化提升电池包整体系统的技术喝,它也是一个相互关联的关系捎。    随着电动汽车的发展持,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计涝岸。比如说电池包往往布置在底部颧韭,夏天路面的热辐射还是比较强的腺,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理薯鼓,从结构上来实现电池包的冷却懒培,因为我们现在冷却剂就是这样的吃龟咕,要把它放在迎风处甭导亲,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计桥侥敢,电池包也应该考虑到这个蘑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理婚。结合冬季放电的特征寺卞敌,我们还应该研究挨牡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制惕巧,使它保持在合理的范畴之内仓胶,来逐步的解决冬天放电比较慢的态屁澈、容量比较低的问题臣握扁。总之说起来芒喜零,我这只不过是一个例子淡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础系鸥、关键毖谈、整体的技术统一的来规划和部署须仙。    上次百人会上我特别提出冯强辈,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术施惮躬,带动汽车制造的转型升级摧纱。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节惯竿,给我留下一个很深刻的印象烦凑,我和苗圩同志都搞汽车的概吓啡,过去我们焊一个车身500多块钢板素俏怖,用2000—3000个焊点接在一起妹,加工线上全部实现了机器人胯将冻。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身官,一共就45个部件皮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线川揽娠,几个机器人协同操作思毫。板件和板件之间没有焊接黑蕊,就是直接的黏接舒,加热黏接璃商叫,远远看去就像搭小孩玩具似的浇,几个东西装起来靛俏。更使我感到比较吃惊的嫡,现在碳纤维的车身涉,已经不需要在现场涂装了赐备呕,有点像我们当年装修房子哎,先装地板再油漆星错,现在用的全是油漆地板信李。现在汽车安装上确实有进步扒,所以我也很有感触娥物宪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新碧,需要轻量化材料的技术菇,需要轻量化的设计德,需要轻量化的工艺甫,也需要轻量化的流程纯。特别是现在的汽车产业娇册,包括内饰座椅使用的材料但,也尽可能的采用可回收氰希、可再使用的材料想咐傅,这方面的技术也在不断的提高评蒙炽,这个应该成为我们新能源汽车发展瞧沉骏,不光在车辆技术蹄成、而且制造技术流程方面全方位的提升俏划。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展膘皮,今天我很高兴鬼盛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车玩,更多的看到了我们一些扇普,像燃料电池大客车的发展苫灰。很多企业大家如果去看的话汰诽宏,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池藤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料射,比如说碳子母、交换膜矢、双极板埃,以及它的特性基础研究的进步密切相关扯箍棠。实际证明低封,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中剐,也具有自己的发展环境的优势蹭共氯。我们要借助这个优势来推动我们的发展唉莽氨。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系烹浑段,我们是不是可以考虑匠腥,尤其是在燃料电池研发的初期察,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用穷菠登,这样可以有电的时候就充电髓、有气的时候就充气狈谈,按照它的发展各取所需豪恐磷。实际从技术进步上裙恼牟,技术发展的本身苟,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用尼,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展烦拈,对于延长它的寿命么,对于减少它的燃料消耗疾行诬,是很有帮助的拔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用付,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用壳,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处纺茎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点纽芍你。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域逃贬靛,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向豢。当然它们也在考虑泡掠徘,我们怎么样能够更加适合中国的特点垒礁确。我们还不能忘记中国还有一个优势阑,我们在电动汽车走向市场的前期妒斯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用捂潜绞,先在公共应用辖、出租应用上去使用捣上复,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广俗,因为我们不可能全国铺开的建加氢站唐米,必然有一些城市就可以走在前面难,又可以来推动健康合适和快速的发展忙彪错。中国“11?11”又是一个新纪录卷,信息产业勃镣女、网购变成了整个市场销售的主流爬绥扩,我们看了看携呐,2016年快递业高速发展捅,中国快递业总量超过300亿件呕俺,平均每天8200万件包裹走在路上膊脑,用于业发展小型物流车清洁逛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视烘挨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领灸,有了高端引领就有了有序的发展黄,放弃了高端引领就会低端充斥杭翱扔,所以从这个角度上猾觅酚,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色镁列题,争取使我们的汽车产业走上高端引领感瓜疯、创新发展的道路上渺。    在燃料电池汽车发展的过程当中创脱,深入开展了国际合作结袒每。我们积极的参与了国际合作防懒陵,开展氢燃料电池领域的技术合作渴,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目烩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议屠勿,组织国内的企业怀傻篡,开展深入的技术合作兼匠霖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织温东岭,定位就是要建立一个覆盖全产业链霖宋凳、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织掸,在中国发起但并不局限于中国没秒,积极组织管理以及运行机制瞥假,要按照国际组织来筹备罢古、搭建拼。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池涧盟孺,因为燃料电池实际用处很多岁薯,比如在通信基站玖、备用应急电源劣假雇,随着我们移动通讯不断的扩大憨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放氛、包括更新滑,都值得我们重视卢龚,包括医院的应急电池溺、安全防卫疾搞,包括我们最近在研究深海运载塘拓葡,也完全可以使用氢燃料电池墓,燃料不是电池蛊,实际是一个发电机散活,而这个发电机可以用在各个地方频荡擂,最重要还是零排放的清洁能源辫盖,效率高冒绵,能源密度也高毁。 第三退夸扛,深思熟虑炔,把握好智能化的新机遇胁恳垂。    近几年来棋,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展鹃慰悍。比如美国清,白宫推出了人工智能的新战略你赴埔,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划盎镀,欧盟也推出了智能汽车的技术路线唯瀑琼,包括日本的创新战略规划腹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会毙辰,这个时间恶补了一下人工智能的技术处。中国工程院最近技术指出妥,人工智能即将进入新的阶段梗尖稀,人工智能发展有四泻办、五十年代了勘编柔,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展桂。但是当我们信息化日益普及限昏,移动互联网捣漏、大数据量、云平台的发展派寄,信息环境甜跨购、数据基础缺疾双、目标理念标筒、市场需求都在发生不断的变化蔡鹊,将推动人工智能新发展浚,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段譬驼。因此伺扁,发展人工智能也有利于改善人民生活涝、提高经济发展的水平伤、增强社会治理的能力娃挡瓮、维护国家的社会安全偶逛剧。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图烷,但从各国的共同概念和我们的研究惹接,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素怀。第一柯桑始,要降低交通事故和伤亡人数醋纳唬。美国的报告提出来捻,美国每年有35000多人死于交通事故归擦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的哄茫斗。第二垃慌,要应用低碳尝媳、零排放惶挛、环境友好的运行环境绿秽。第三烷吨,便捷垂茎潭,要降低驾驶强度佳碍,提高交通的效率煽醚。第四割关饱,要推动共享免,提高车辆的利用率哩。其实我们现在不得以所采取的一些限行挛摹,包括交通的拥堵咆,都降低了汽车使用的效率娟苛缸,所以从这个角度说起来光,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的桥兜。还有锭翰,牵扯到公平出行譬,随着老龄化社会的进入逼,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展鞠。    关于自动驾驶汽车研发进程祟芒,好几个报告凳,有的人说无人驾驶娄,有的人说自动驾驶稗显,有的人说智能网联汽车博,都提出了汽车发展的里程碑腊去,我觉得无论叫什么汽车叮颧诗,都是说了这么五个阶段缆,辅助自动驾驶端汕、部分自动驾驶刮猛滩、有权限的自动驾驶挂脯、高度完全的自动驾驶阶段干誊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点朝,比如说在辅助自动驾驶方面敬洽顾,怎么样能使汽车感知周边揣,科学决策献哗缺,及时反应诗苔郸。比如怎么让汽车能够与互联网连上导前,最后有条件的自动驾驶还得考虑车轮床、网诽唯、路的联动嗓复奇,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系母桂顿,就是人佛卢甜、车狭、网宝畏桅、路的一体化崔惰。    辅助自动驾驶贿硅耻,实际这些年是汽车界一直研究的重点氰,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多眷遣倪,有雷达柯,包括现在有毫米波雷达闲,摄像头摧隆逻,对外通信系统鼻,包括定位享尘。与之相应的檄,刹车涛惊咯、油门蓄、电子稳定系统腐囊寡、电助力转向等这些胃吗懒,实际在关键体系上微到挺,传感系统咳筐空、操作系统新维、中间和决策系统的研发荷褥,其实这件事也不是现在的新形势防内,早就在80年代的时候撮鄙,80年代后期就研发了防抱死系统磕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系沧群,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全醒,包括防启动时间的空转粒,后来又有了电子稳定系统媚夺,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度敝布,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展青绞。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蔼惨,有了它以后狙纠,在90年代的时候冕外,我在德国工作的时候篱轮,车里边就已经有了尾随自驾帘昏,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走魏煽寂,不用担心嚎。最近我看到了我们国家的好多汽车热奉肉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应瞄抒伍,一旦接触太近都会自动加一下速挠峭厢。包括我去年去参观长安络烈弛,他们也给我展示了自动泊车系统挞疲,实际自动泊车系统我们在德国工作陇,90年代后期时候就有这样的设想康昂瑰,2010年我到德国去访问的时候拿,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型羡。实际很重要的意义淑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起拈,也得到了发展时。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能恳。    下一步就是智能网联端摹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西胳、看到自己看不到的东西剧斥沛,90年代初期的时候溯,堵车情况有数字广播懊,数字广播就和我们一般的广播不一样汰噶,随时可以呼叫堵车的情况甩善捍。后来有了数字地图和卫星导航牛厦鼓,就形成了第一代导航系统块缆涪,第一代导航系统并不知道路况的变化隧,只知道路径的设计萎败。然后就出来了联网的导航挟,这也是这几年我们都经历过的事睬畴。上汽这次和阿里巴巴共同合作逛飘,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张碘勒醒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起俏里素,这样坐在车里的人秘关瞄,通过导航媳、通过云平台就可以获得各种各样的信息匆块钾,比如说动态的导航搏、比如说加油充电站儒逝、维修以及各种信息的进入掏绞踞,使汽车的视野得到更大的扩展踢氮。但是真正要做到智能的网联汽车淖,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键庇褐乖,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来苟,这就需要我们把各种信息交汇在一起祁乌市,来实现智能的决策控制铅兼及。这件事情说起来好像很容易壤汾荷,实际也有很大挑战碾。现在我们一个汽车里边有两遍公、三套信息系统伺拨,有车载的信息系统赂,还有驱动系统的信息系统士囊搬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通鸡备吠,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程隧事惋,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯患骸吃,人得到这个信息以后会做好这方面的准备掳谴,就是快到地方要进行减速谰殴,但是如果你让它自动驾驶的时候筒,可能它就很早的根据外界的信息来判断萝泪霸,让它调整好姿态年涣、减低速度贩,进入转弯以后在弯道里边再加速樊窜们。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段妥磁,这种例子比比皆是邢敬穿。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体骆秽舱。因为我们电动汽车从电机怒霜、电池扑妮茨、电控开始怂刷,电控第一代做的第一件事恕棚瓣,就是通透的动力驱动系统的网络操普,就是第一代的CANBUS系统空潭同,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制辣铰撼,从这个角度上说起来鼎,电动汽车是自动驾驶的最佳载体普免。    当我们实现了这些以后蓟吝司,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战棵荡咆。这是我们常见的北京交通的一种情况录戈谱,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号烦茸,去识别各种各样的高通堤狙茨,做得到仇书,但是不保险贝,这样可能我们就要有这些信号的发射器怂想,让汽车能够知道这些情况弯。如果再想使它往上走暖,能够实现部分的自动驾驶弯钮,它必然会应对我们的一些常见的极端情况滔男惮,比如说晚上的雨雪路迫蔬,比如大雾弥漫的时候匪劫哺,比如尽管天气很好唾嗣农,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰巨悍,这些情况都需要我们去应对蜡盲哺,其实道路上也应该有它智能化的装置深堪,就是说有自动的能见度感应器女,应该有道路结冰的感应器扒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全幻杏。我觉得自动驾驶最重要的还是安全物扫,安全是所有发展的主流接艾,而不是时髦奖拭搞。我们在做任何工作的时候跋购沟,必须考虑人是坐在车里最宝贵刺樊耐、最要尊敬的东西叔瓶巢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全扔楞、人的便捷呸赤久、环境的友好和共享抚。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统虫斜胯,来推动我们的发展焙。    因此捶乖辛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三乏实冯、四次交流啃么,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议奇,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构据锰,这个架构的着力点应该在车载的平台罕费零、在网联信息尼、在智慧交通的发展寒,我们要重点发展的是车辆的关键技术握、环境感知黑、智能决策虏眉玻、执行控制翰,我们要对信息的关键技术肛,V2X通信屉笑,甚至于将来车对车的通信系统雾碎亨、云平台蓬貉澳、大数据伤、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制伙,这里也有很多不同的东西肩危。我们还要对基础的关键技术诬颊仑,高精度的地图啡傅垛、动态路况信息偷、综合决策和操作系统蒂菲。只有这样坷,把人梁韭、车拇谐蠢、网弘、路同步的推进讹孩,才能够迅速的发展小,否则又会碰到先有车畦从丛、缺充电桩的情况舅废罕,所以需要我们今后的发展当中更多坛。与此相关的技术勿侠,检测系统纶圭洪,还有一些法律法规体系茧,一些基础设施的建设纶枢维,可能还需要更多的发展蔚无。 我们必须要精心规划退谰、协同创新舰峨,来研发自动驾驶的新技术宽孟上。    一冬棺,安全皋托、绿色耗诞衔、便捷巷棋、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标拍冉烽。    二碎,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉湘睛辩,多领域技术的融合辆,产学研各方面的合作多牧,要着力推进协同创新侯华,这里边由于它是一个企业的热点锈,所以企业要成为技术创新的主体薯。    三谐级畦,企业为什么要成为创新的主体躲唤?我看了很多规划零皑喝,从现在一直到2025年魏、2030年淖邯蛋。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就棉伞,但是可以实现沿途下蛋丹,从过去当中郴倪,无论是防抱死系统扳、电子稳定错、测距警示派葡、避障反应陆、自动泊车都是发展的热点检旁链,每个技术都带来了商业回报潍悉献,包括我们在信息系统孰额,包括这次互联网的技术斧逆啤,上汽互联网的实践晤珊壳,也看到了我们巷甸隆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高虱蠕,只有以企业为主体惩霸侵,不断有新技术发展春,使它在使用当中获得使用失,就能够推动它的可持续发展楷,所以它不是一蹴而就的事戮朝多,是我们长期坚持的一个任务螺圣暴。    四搽冻,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体恒纽,新能源汽车重点研发专项要广聚众智递具、精心规划苟餐尽,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础白剔。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区痹,我也是觉得有一些东西包括基础建设藤,也应该放多这个测试区里面去谈恒骋,使它在真实情况下运行磋笔侮,才能得到一个健康和全面的发展部稳籍。    最后我想说科憋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展薪。其实我们用了十几年的时间实现电动化纱,推动了产业的转型菊,随着信息产业的发展番什涵,网联催生了新的业态醛,产生了新的服务业婆。轻量化带动的不是简单材料的替换笔迷藏,实际是对汽车产业的一种升级狄额、一种转型灭康贯,同时泻谩熟,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设孔舷,充电网服务体系的建设赐静,可能带来何止几万亿的新的增长点阀铺。我回忆绊兔樊,在经济工作会议上总理说过一段话疚,“实施创新驱动战略的发展坏,既要推动战略新兴产业蓬勃发展瓢常繁,也要注重用新技术欣弧躬、新业态来全面提升和改造传统产业人,带动产业的转型升级未创。”    作为结束语我想说经晶,回归一下新能源汽车取得的新进展藕把播,下一步还是要全面落实政策揪、着力开拓市场狄、建设基础设施劝、创新商业模式罐事妈,把握好发展的先机哄肮拷。我们要针对市场的新需求褪案溪,深入基础研究途餐,攻克关键技术习精卷,完善系统能力仆,着力提高产品的质量和效益蒙痛尖。要把握好汽车智能化发展的新机遇绘浪,要系统的研究仕怀宪,精心的规划思裁,要鼓励协同创新企业主体全虱,大胆的尝试苛颇饥,来攀登自动驾驶技术的新高峰佰模,要凝心聚力师,发动优势白,动员各方力量揉踢,完善政策措施伶挪,营造更好的发展环境河撕隙。    谢谢大家!    (根据发言整理先侵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉率哼: 陈理事长熔卜,各位领导浇、各位朋友册、各位专家屎靛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法煽喜劝。我今天的题目是四网融合迸期,什么是四网沪壤?交通网贩、能源网硷巫、信息网猾、人文网氮冷。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具翅捐,电动汽车是一个能源的载体波婚肚,又是信息的载体堡图剿,然后可以作为人文的载体形。四网怎么融合函铺?怎么发挥电动汽车的附加值角答迸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦笔介蹭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系乔,能源跟信息到底有没有内在联系袄斤誓,我提出一个储能熵理论供大家思考桐。    我思考创新的要素京宽,要创新首先要解放思想希陌。解放思想要学习《易经》的精神慌卜涸,又要学习西方文艺复兴的精神和。《易经》是一个太极路丹花,太极里一半是黑史嗡锤、一半是白湾盖狈,但不是直线寞,是弯曲的袜垃芬,黑可以变成白丝,白可以变成黑监,黑中有白香穿迪,白中有黑探迁,跟它对应的黑就是黑瓣畴疼、白就是白链碌。《易经》是变化阂巩蹭,有时上思、有时下茨俏胸,上时不要骄傲自满咎完裂,下时不要灰心谅抨,是客观规律烁,都是周期性的肛兼啪,我们在调整捣,要注意平衡动力统一秆啊。    整体都是这样具,全局都是这样坟,今天讲跨界侥世,要学习西方的思想就是文艺复兴但独。文艺复兴的功劳不是在文化飘雷荤、艺术等等奶熔号,文艺复兴是解放思想春协们。哈佛大学的校训追求真理缕尽脯。要把自然界的规律找出来解放思想防骇冯,自然规律造福全人类荡。伽利略淡呐,罗马教皇威胁他烹青拆,他不怕号萍呢,他说地球起源被上了铁塔涝虽。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女热,被叫之违反教义洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师方谓平,第一个米开朗基罗壳擞,他雕出一个裸体的美男子浆乘瓣,现在到处都是;第二个大师是达芬奇畏,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看娶缸,里面很不容易雾挥,从意大利借了很多达芬奇的作品骂丁勤。达芬奇不仅仅是一个艺术家糠潜,也是工程师;看他作品棺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生枫,第一个从事解剖学喊嫉。    解放思想考虑全局的问题侈答廉。文艺复兴第一要全局思维蛊兰括,第二要有天人合一的思维坷,第三是环形思维么父较。要考虑全局思维派,今天做电动车目标是什么将攫归?有什么经济效益报侣蒲、环保效益镶、能源效益祥、民生效益京,总体总目标要搞清楚窟涤,一定要有全局的观念碳潭髓。特别搞智能汽车全局性更大徒械氨。另外要环形思维帆,要反馈磐。然后是循环利用的思维凤。    创新何,我把创新的要素跟大家分享一下嗡柬规。首先理念是创新之魂昆。理念有很好的氛围苹抵,有了理念才有创意荆,创意是创新之源板。还有人才娜,人才是创新之本蔽。怎么能有理念倘枚?要有很好的氛围溶,总结第一方面是合作精神擞,开放匡忍、合作蓉乖、包容缚,双轮驱动肉茶圈、增值驱动卫、市场驱动刚涝畅,通过市场的倒逼讹。然后要有完善的知识产权保护炭,还要利用网络大数据给我们带来的好处你。今天创新制高点是跨界融合秆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界落。“一带一路”我认为是跨界融合俏,一带一路是西方的伊斯兰文明另,还有它把科技箔绿卿、技术悍技、经济悔讹甜、贸易连在一起聚佩胺,所以我们要发扬一带一路的精神隘绘仆。我是福建人也是漳州人染答尸,一带一路开始的是治晏凡猓和下西洋玻凳焊。我们要跨界融合鞘舍。    我接着讲智能汽车俏。智能汽车首先要有解放思想鹤、全局思想考虑问题光。三个C就簿,第一个要连接起来穿绣丢,第二个连接是要协调要合作喜藩,1+1>2叙巾烦,那就是《易经》的精神卡慑旅。第三个嘶滩据,今天的连接是移动的连接肉,还有MOBILE篓辑蛇,MAN TO MAN硕钢单、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来绣雾。    今天电动汽车很重要的一个始,大家买得起用得可靠梧。智能化以后镭,因为有各种各样的基础设施和商业模式糠,我不展开了邻汉垒。    从电动汽车变成一个智能的汽车柿,从智能的汽车再变成一个智能的交通喷埠边,从智能的交通再变成智慧型城市坚宝衬。我们附加值可以产生很多冒。根据《易经》价值精神嗣蜗漠,通过交通网巫瘁、能源网尽、信息网媒碌么、人文网可以产生无穷的价值机会圣耗。利用交通资源的全时空动态感知号窃登,交通工具的全过程运行管制僻赋,无处不在互联箱匆仟、感知册杠孰、管控和服务谰酵。    怎么布局亨秦检?怎么把电动车进一步变成智能汽车屡饰安,如何布局智能网联汽车技术漠射块?我认为晨慷筹,不但对中国厘滑庞,对全世界都做出更多的贡献坤蜜,第一是制定网联汽车法规标准推、智能技术添、环境寂、HMI技术墒呕、空置执行技术岭、智能网联的实验避、网络和信息的安全式际蒙。    怎么做到网络和信息的安全叛京鞋?这是一般的云轰敢,怎么把一般的云变成安全的私人的云败茂怯?有很好的结构举较,处理器陪肠、传感器冷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次煞苇。第一是收集材料途,就地处理巫腊。第二是从收集材料到云之间要慢干驮喊,一个是单点控制限,能量控制或者功率控制单撤郎。一个是多点控制握赦,能量控制或者功率控制收靡恒,这是全局性的去剂触。要及时处理畅,要经常互相认证陈,变成安全的云红。    跟大家分享一下我做的一些工作饶。怎么从理论上去证明这个是可持续的便伍?我一直在思考所有的工业革命商蔷,基本就是能源更新冒练捍。第一次工业革命憨牵,瓦特发明蒸汽机巩篮,电话罕。第二次工业革命耗冻狼,美国抢占先机椒水咖,电气化懈,主要能源专项与信息建设量嗜薪。现在第三次工业革命来了平蕊谷,中国能不能抢占先机苗洗?我们要做新能源驴凳,信息大数据时代坡呢,我们百人会能不能更好地发挥作用密但憋?今天早上的研究会很好堡秒匡,我建议做一个尝试的机构票飞,每年召开百人会国际研究会议攘酣弹,形成品牌底俯藐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢寝虱孩?我提出储能熵的概念勺诬晌。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量寡如吼。一个系统里面假如是孤立的兼炒笔、系统是不可持续的睛啤,一个是做功魂、一个是废料是不可持续崇。如果是物理系统领佩,分析储能熵弛,熵代表可以再利用蛙擞。总的来说浪氰枫,一个系统熵不能增加船恨览,熵要减少筛,熵减少系统可持续韦挟豌。熵是储能熵图婆潭,熵是不用的熵抢夺,下一次可以用芹密。总的来说熵是在减少硅姓。    包括中国的历史惠从韧,中国封闭的时候中国就不可持续遍,中国开放中国就可持续晒另。近亲繁殖以后熵增加不可持续蓝。系统要做可持续性僳死熄,系统熵要减少猎,你的收入不能是单一的烩募呵、不能是孤立的系统呕。因为一部分是做功表,一部分是废料坝欣祟,从废料里拿出来瓮,通过证明熵减少佩呛悉。从废料里面可以再循环死,那么你的系统就可以持续了拟挠。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来铂,后续需要时再利用的能量的熵祁僚,通过储能熵概念的引入腺拘,希望用来解释可持续系统的演化过程凑痰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态滩喷娥。    综上所述桑嚼外,不管系统是生物的或人工组成噬篓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入堆随撬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷ァ,而这些系统工程特点是仁魂农,即使在系统研究过程中谢珊,一个熵有增加的过程惕厂卯,总体在系统不断迭代发展的过程中寸,系统将进入熵减的状态黎,因为系统具有自己生成复熵的能力灰侯怜,从而保证了系统的可持续性芯尖。    应用在电动汽车伶,这个是分布式的发电浦,这个是分布式的负荷骡屠佰。电动汽车就是分布式的负荷嵌,还有分布式储能促,电动汽车有储能炽逻谋、有电池芯挎。电池可以双向的迪,分布式地发电恐拭、分布式地负荷肆融,在分布式的储能糠,这三个系统可以持续罗戎蒂,这是我要证明出来的嘘婆。我证明只要你的熵是减少的费。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望尚跑。    感知韩戊誓、认知捂、行动崩安,不断可以纠正人的行为筐阔斯,比真正的司机还要好羌。    最后那被牧,希望我们以后的交通系统是舒适的辞痊、生态的黎推渺、方便的和安全的滑。要做到这一点陕硼享,什么是成功瞥凯?因为里面的成功是3个S倘,SUCCESS评,在S石坑庭、E里面画一条线都是欧元跟美元抽栋,今天是国际合作八,虽然人民币还不是裙烷赐,是一篮子化的倘涝,人民币准备好了淌垄。ESY就是人民币跑驼古。    要有六个眼睛舍,有四个眼睛不够番繁奶。第一要把眼睛放在前面解放思想涡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维垦弹秆,电动汽车下一年布局市忱甑,也要有前瞻思维倪笆酬。眼睛放在后面汲取历史教训吩,要有全局观念损。要看到旁边的需要好此。然后要把眼睛放在右边学习欧美晚嘛,不得不承认高端人才密集地在西方串泵。所以把眼睛放在西方学习肝箱,它沉淀了100多年腹侨戌。四大发明中火药是中国发明的皆呛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的翻情。全方位都看到了默冀捷,所以英文眼睛叫做EYE乱焊。第一个I是Inspiration窖碧,有了激情可以有想象力距贪逝,然后有创新五芒柏,但一定要融合授,一定要集成恒坤局。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题慧承。科学要把自然归结起来非醋,工程有十几种凡坷,要把科学完钮擎、技术挎淘椽、管理结合起来那就是工程富媳,那就是要集成菱购。特别今天要跨界地融合从全怕、跨界集成晦戮钉,这样才能实现卧畴。但没有钱也不行末拇话,今天招商局也来了很多金融机构抛卵浮,要融资垄。    谢谢大家!    (根据发言整理妥如,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣嚏:李芳" "   回顾已经结束的2016年河啸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展冒谭劫。在政策的全面推动下牧,我国电动汽车年产销量再创新高搽斜口,达到50万辆左右券吨箱,充电桩数量达到20万个燎肛锣,遥遥领先于世界各国创嗽肉。更为可喜的是汗登,在规模市场的推动下赌畅,技术创新全面展开客,技术进步全面加快滥改,正在全面逼近世界先进水平肉喊。但是概,在这大好形势下五江辨,质疑之声渐起恰。比如杭梳,我国电动汽车发展主要靠政策推动茧,能不能持久逢?政策是否过于宽松浩,以致于出现骗补情况阿干?另外恍,由于发展形势良好砂烩工,一些激进的观点也在抬头棚。比如掏麓,要挡住国外产品进入中国市橙铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车缕吨,准备放弃传统燃油汽车澜究捷。    作为一名资深的亲历者具热诡,笔者认为闻村,在这新旧年度转换之际杀侵,有必要分析我国电动汽车的发展形势趁,梳理其发展历程闪汝,以利于业界对形势有清醒的认识色、清晰的判断斤协,明确今后的行动方向享歇。    一斤柬讥、我国电动汽车发展形势良好    当前百酵,我国电动汽车发展形势良好卵肩,主要表现在两方面毯簇:一是电动汽车技术创新全面展开会,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快黎,技术创新和商业模式创新层出不穷党叮烙。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面睹蠢绰,比亚迪孔继斗、北汽模、江淮胳枷段、上汽等都推出了极具竞争力的新产品耍高。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车探,而是专门设计的电动车了埔,续驶里程达200~300km甚至更多泉,能效明显提高似纲,动力性年镭肝、平顺性贝、舒适性米贺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平猎。事实上隶该,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布脑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市唇撮。另外逻岁花,我国电动大客车产销盲、应用占全球份额的90%以上呸,技术达到世界领先水平句纠琶。    在动力电池方面隙,我国产量已超过日本帛褥、美国昏纽、韩国笛,跃居世界第一床剩瘁,且市场份额超过全球的1/3拿边撩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面祈挛斯,呈现高能量比荆辑、高安全性平、高功率比等各类动力电池全面发展的态势稀崔是。同时毖,产品水平迅速提高哗,与前一年相比辽,平均能量密度提高30%事,成本下降30%左右岸。    在驱动电机方面勿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机物泵确,总体性能进一步提高绷绊瑰,成本下降30%左右骨懊。在电池管理系统稍保、混合动力系统撮藕醛、电动助力转向愤胯烩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面让,也都有明显进步蕉喀棵。    在基础研究方面乾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拍。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展汕,电池热失控颂阂盛、硅碳负极材料澎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快淬碧腿。    2. 充电基础设施建设加快统,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下擎雀废,政府有关部门出台了实施细则弓,多个地方政府建立了城建臼晒桐、电力撕璃暖、规划等多部门联动的领导机制势惕尸,大大促进了充电基础设施的建设速度受鸿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上俊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计粕捆,我国充电桩总数超过20万个仆疽,远远领先于世界各国平。    在市场带动下多程外,技术创新不断涌现恐堪衔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术储、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法泉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术尽绊、节省设备投资的车端交流快充技术练顺砂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用橇措憨。    在商业模式创新方面牧辰哩,呈现出各类优势企业多种形式合作躬橡,加快充电设施布局眉、建设嚷、运营的趋势倾。众筹建桩肪巫兑、合资运营痞篡讨、利益分成等运营模式迅速发展炯目哺,公交车申、环卫车咎、物流车瘦毕、出租车使、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模评舵,广告推送嗡、免费无线热点接入等增值服务开始出现淖怖。    在互联互通方面苹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蹋镭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段端困,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成倍冒闺,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定倍朔,以企业级疽、城市级监控平台为基辞敬酉础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据懂吕、信息互通的国家信息服务平台即将建立施。    二桨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说沽貌,我国电动汽车的发展道路与美国春歧苇、日本冀喊砰、欧洲等国家和地区有所不同魏霖仍,主要区别有两点榔江虑。    一是政府干预模式不同苫铂。我国采取的是政府强干预模式噶,政府进行顶层设计巧,制定国家发展规划擒惹驴,多部门联动制定全面的鼓励呜、支持政策诬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车猩,在市场发展中不断加强研究开发咸,技术水平逐步提高;同时娩胺奇,充电基础设施建设逐步完善乒邻戒。而美日欧政府多采用弱干预模式彩搂,政府支持共性碌忌、基础技术研究狙巫吓,给予一定的政策唇谁、税收优惠贸享,逐步培育市程斜;企业则根据自己的战略规划倪妨绕,首先研究技术忻泡,同时有选择檬翁财、有重点地开发产品锌。    二是企业战略不同嗣磕。我国企业多为在政府引导下被动式发展纷唱,初期技术积累明显不足撵窜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显萄,产品方向受政策影响大祭,各企业虽进度不同零蚊凯,但呈全面开花之势哗潍吗。而国际大公司多为主动式发展恒背峡,厚积薄发屯济幌,技术有所侧重龟蚂,产品形成特色狭落,如丰田的混合动力和燃料电池悼吓、日产的纯电动妇退碗、通用汽车的插电式额峭宦、宝马的碳纤维轻量化技术等癌律腿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点擎贩。中国模式的优点是市场拉动技术发展蔚啥淡,不受油价等其他因素干扰炉紊,迅速形成规模市澄灸怼,全产业链技术进步税,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟嫉坦,发展中有不协调情况首,如充电基础设施滞后得,部分企业盲目跟随虑,发展不扎实立,少数企业以谋取政府补贴为目的戌,甚至出现骗补情况锚骋保。美日欧模式的优点是技术扎实蒜患吻,发展均衡;缺点是市场发展慢剖型,产品更新慢日貌,影响技术进步输肆,受外界因素干扰杏,如油价低迷则市场难以扩大市苛。    笔者认为裙潜傲,中国模式适合中国国情微亩。我们不应过多盯住充电难沟、骗补等不协调现象抗剖,而应看到正是现有模式才能形成后来居上豌、技术追赶的大好局面鸥琅。从另一方面讲蛊祥,中国模式也有赖于我们的制度优势跋秀,只有中国的强势政府才能如此运作脓,很多外国同行都很赞赏陋歇、甚至羡慕中国的条件奸辩。    另外探细茸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嘲摹穷,近两年有明显变化剑括。目前已经形成各大公司都在研究电动技术讥姜射、开发电动汽车产品锤蒙,而且各种技术路线都受到关注的局面唉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出舒改僧。中国各大企业都重视电动汽车没有错舷,在现阶段已不能算分散重复炕盗,但难处在于电动汽车不好做腾,需要有很强的努岁勃、全面的技术积累和投入秘。那些技术实力不够的企业接,在电动汽车这个高难度“弯道”面前起,不应存有“弯道超车”的侥幸心理丛,而应准备应对“弯道翻车”的危险龄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过乘控胚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时愤,可分为几个阶段褂焕颇:当市场份额超过1%时朗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%旱哆阑,则意味着市场条件全面成熟邦劲橇。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年锋粪,又主管我国科技工作多年返是侥,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结巷晚怀。    对照电动汽车的发展爸土,在我国唉,市场份额已经超过1%;在美国和日本块挨蛋,即将超过1%稿辈。这说明弯饯普,电动汽车技术正在接近成熟笺黔。笔者冒昧估计爸,大约再过5年左右时间趁纽蹭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题倾,其他性能与传统动力汽车相当逛逼,加速性优于传统动力汽车芭美姐,成本的差距大幅缩泄辍;再过5~10年时间集胚溺,电动汽车性能可全面赶上力、部分性能优于传统动力汽车朴矫,成本与达到当时排放扛庆、油耗标准的传统动力汽车相当法丸农。但即使到那时胃哪从,传统发动机也不会消亡为笺,而是电动驱动与发动机平分秋色怖试粮,或更多的是融合发展钩。基于以上估计米掀,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车童败譬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车欺狄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展铃弗关。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作撑樊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理时城撅。2009年敦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研甘疏,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告赣舌汀。回首往事殿豆贡,扪心自问馅,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的惕湿内。至于些许不协调现象臂闹化,是产业发展过程中的必然纹,是白璧微瑕律、瑕不掩瑜侨。笔者断言姓,按目前态势再发展10年呕频,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界变醚,并以此跻身世界汽车强国之林狈。    三冻、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一溜怀挥,整车生产企业要更重视电动汽车侈。首先要制定好发展规划和生产布局舷薪工,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视苯蔡碧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调尺仍表,不能两张皮片。其次要重视研究与试验甜巩钨,需建立完整的觅、一流的研究和试验体系拾绥,规耐罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统绅憋签。电动汽车相关技术发展很快书,要靠自己去研究发展别闹蚂,别人的经验会很快过时拘槽,更不能只靠“挖人”搞产品卷。再次要全面布局冯输,围绕全技术链开展工作屑枚,不但要重视整车开发抢郡,还要研究电池和电机欺茂砰,重视电池管理系统灿,这是当前我国的短板需逼,此外还要注重轻量化和系统可靠性嚷。    第二颅,要建立相应的零部件体系椭焚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱谴性粕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蘑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展沥。    第三共,要开放发展攀剐。需鼓励搔、支持合作伙伴引入先进技术和产品撂,像华晨与宝马颗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好块屡。历史将会证明淌坤窗,开放发展电动汽车会比关门发展更快捍唤。更何况腔函亭,在全球经济一体化的今天嚼齿禽,关起门来自己发展是不现实的藩尸。    第四宝慰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作扔。今后相当长一段时期殴,将是传统动力与电驱动并行发展娠坞、融合发展的阶段铣握播,单搞电动汽车很难成功船烙颈。对于只做电动汽车的特斯拉吓苇,笔者并不十分看好档茧晤。    2. 对产业界的建议    第一添檄,要加强合作漏旱。需沿产业链哦溯侣、跨行业合作恐,整车企业要与电池企业阔甸、电机企业泪、其他电动系统生产企业深入合作癌弓怕。以动力电池为例馆拷券,需要电池设计与正负极材料鸽甘、隔膜协晶暑、电解液掇梢、电池制造装备倍辑公、试验装备洛垒、电池管理系统全面合作点府丁。优势企业和研究单位要分享成果福,互补短板豢挨低。我们一定不能辜负当前大好的市场条件稀绍,要形成轰轰烈烈的大协作局面浮,合作创新视评,百舸争流扮娘,才能迎头赶上并超过世界先进水平鼓馅。    第二彭恕厦,要注重实践抹码。汽车产品与其他工业产品不同即炔回,一是使用环境广且复杂罗,二是生命周期长癌碳,三是对可靠性垫权、安全性要求极高肌。这些都决定了仅在工厂扣、实验室不可能完善产品绦死灿,必须通过多轮的使用实践些悍啤。与电动汽车产品研究开发相比剩,充电过程更需要实践苟。像电动汽车充电过程这样长时间材嚼、高电压杠豌、大电流缎措每、室外拉船靶、无专业人员值守的工作状况返残,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验锈分。    第三菊毯,在充电基础设施建设与运行中承瓤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善芳般。充电基础设施建设是一个新行业郎,在管理上涉及电力孙屑、规划合心酬、城管策楷、工商管理等多部门妒哇风,权力交叉兽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制模片,利益主体错综复杂诗坊市。单靠一纸文件不可能面面俱到寞溅,必须经过相当长时间的实践差杀抠,完善流程空缮,积累经验觅券歉。    第四喊,要加强标准化工作湘久卤。领先的研发牡酵、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次狼附凇,而及时总结经验霜撬窟、制定标准又能为继续实践搽勺绣、创新提供重要保障钎。当前谴,恰逢政府推进标准化工作改革箩狄,要求标准化工作密切结合生产尸围挂、创新实践鼓,要求鼓励发展更灵活会斯、更接地气的行业标准驰尉、社团标准逼戎。对此椿焙,业界应给予足够重视闺厘。    3. 对政府的建议    第一顿掠,要保持政策稳定锻稼黑。正如前文所述冠梢,我国政府的强干预政策非常正确仙块氛,发挥了制度优势雾耻,已取得很好的成绩烂到,应该继续保持蠕。电动汽车的发展涉及多个行业矗,需要长期积累酸吞,需要几十年的时间才能成就大业颈勘释,切不可存立竿见影涪蛔、一蹴而就之心弦。    第二雷,要及时对政策进行微调和补充完善迫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列垃抵,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴螺如,又由于此项事业发展快钾眷秒,新情况匙舱、新问题慧砂、新技术层出不穷刀台乱,因此及时应对澈寿、调整荡洞、完善是必然的惨。    总而言之聊剐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道姆拴,迅猛发展正当其时涎。笔者衷心地希望朝野上下年蚊妻、业界同仁能认真努力工作可扦,自信且坚定发展督俄。假以时日肋耙长,我国必能引领世界电动汽车技术潮流传吠舵,并以此为契机马戚,跻身世界汽车强国之林填础秋。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海储:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年诗叭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年骨乓。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题思,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日该汕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示猛寺狗。    他认为狸,现阶段魔实,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题龚袄宦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配暖览,但从长期来讲溯,新能源汽车技术发展路线要从电动化撮撩、轻量化添贪碌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合尉臼靠、轻量化与制造生态化结合茂取、智能化与网联化结合鹿休。    尤其在电动化方面摆缉澜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车腹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力捎卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力苔蜂忍,就是家用主流A级轿车伪嫩,在性能价格比上与燃油车竞争雹酸屎。目前全世界都在朝这个方向努力将,如特斯拉Model3藏、通用Bolt扑巫毛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车佛。”欧阳明高说旱瓷。    欧阳明高说薯陷,但要满足这个要求孪,电池必须降低重量晌尾、体积以及成本亩品亩。此外攀插复,电池的比能量必须大幅提高汞琉,达到300-350瓦时每公斤疙,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标卸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知换歇森,锂离子电池发明至今只有20年釜雌仿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年镁锌,2007年第一次在日产聆风上开始使用拆,可见动力电池的进步非常迅猛弟练腿。”欧阳明高说瓣踏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期滦遍钱。    但此前冲品团,主流的观点认为青,纯电动车跟其他类型电动汽车相比畅,从性价比来看草霸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围寺,但现在随着锂离子电池技术进步矢惕两,里程提高一倍吃刑,即在300公里的范围内哨鹃,仍然在性价比方面有优势圃。    从技术上来看屁,在单位重量烤缎慕、单位体积下储存的能量越来越多陆,成本越来越低雇眯闹,才能体现出电动汽车的水平和技术苫膘辣。    一个好消息是仇揣,我国电池成本每年大约能够下降20%刀。据介绍浆撅,五年前圭伸庇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元遂,去年平均价格为2.5元左右玖藤效,2016年为2.2元搜斜死,考虑到大量的电动汽车是大客车蜕规,其电池价格相对会比较高一些郝慧盘。    “现在国内开发中的电动轿车喊,最低的系统成本在1.3元每瓦时桶,单体成本在一块钱左右串取距。美国通用Bolt电动汽车涵形,单体成本为150美元一个千瓦时廊。”    如果按照这个标准叔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到券韦,但是按照现在2.2元舌辰,逐年减少10%到20%剖,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现劲媳。    “加上循环再利用做到1元剖,也就是说倒估交,一千瓦时电池一千元人民币之内些,是可以做到的陪示时。”欧阳明高称堡授济。    对于具备性价比爸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说虾烦,现在一百公里约耗电15度歉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内差,接近10度电一百公里淮。    “要实现这个目标僵抒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗宪。目前电耗的降低空间还很大触畴。如果能够实现上述目标失首,一百公里的成本约在一万块钱驶,如果电池能达到300公里就是三万块钱诉繁匿,考虑到使用周期内省电和维修省钱倪,将具有商业竞争力墒宠,这是电动化下一步最大的目标蚊究戈。”欧阳明高说扫脓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出箍嵌弘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年陈,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长殊烩凌,但仍属于比较粗放的发展模式寂廉北,今年电动汽车发展逐步趋于理性韭咕。总体来看碳盒,走到今天举皖抱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位诬班。”欧阳明高说卉系。    事实上胚割,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一嗡,由于销量超过全球50%以上偿,在国际上引起了强烈反响静,无论是政府还是厂家停,都感受到了来自中国率先发力的挑战插。更值得注意的是忍款,2016年如德国大众和日本丰田仓贯村,纷纷调整技术路线红木坦,加快对纯电驱动的转型嫡随煞。    不过觅,纯电驱动的战略目标巳活掠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展迷策。对于混合动力技术来说闭,传统的汽车强国认、汽车大公司比我国更具优势壬,如丰田路线就是先做混合动力眠,再做插电混合和燃料电池坞起粹。    由于我国率先发展纯电驱动剔琴,带动电池产业的发展达到了世界前列戏煽,电池产业规模达到世界第一唯平,总体水平位列国际前三蹦毕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平修梧,我国的动力电池产业链梁瞪,尤其是电池材料陪纹残,如正负极材料叙,在国际市场上的占有率第一蒲桃炔。    “在此基础上电,我们以纯电动力系统(电池练素剂、电机萎拷、电控)为基础平台倒笔挠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利丝复。”欧阳明高说驮。    据其介绍覆曝彭,目前我国插电式技术发展已经取得进展百劫,比亚迪秦娥掸仕、唐睦、上汽荣威550逻,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力河抄梯,无论是发动机方面撅,还是混合动力装置上就旁淌,都取得了突破骂。    与此同时赌玫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展群卤炉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力扫。    “这是一个渐进的发展过程嫡孤赣,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争输培。”欧阳明高说涟溯绊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项恨乒答,有效的回避弱项竞争颧豌习,有利于我国电动汽车产业的发展笆攀,到2020年之后孔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进煤、同步竞争两。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "  编者按腾:产品价格区间一下提升了近40万淋溪闺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战婆鸽娜。以安全环保为标签的沃尔沃创,产品质量是其立足之本馅。无论是国产车型还是进口车型疟痞勤,质量都要做的和安全环保一样好定。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑斧唇搅, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值捅踏冕,安全与健康至关重要莲,但在中国市衬Τ稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺膛吠济。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家井挪,到底该剪哪一根线勉擅?我心里清楚祟五嗣,如果我剪错了邢,我们可能就崩溃了砰撼狸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态坞挎桂。在2015年整体经济增速放缓斑盾、股市震荡嗜艇洁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下嫉,2016年的车市本不被看好妊趁合。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声骑。1月6日蒙捍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售查肥砰,沃尔沃对此解释为朽肃估:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器漏,更是提振销量的助推器册怠迪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号棱爸切。   6月1日贿核惶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职嚷头投。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年缎孩挖,具有十分充足的销售经验娇钵卵。但用他的话说华换态,他来自一个很小的市承鹁纭,很多因素他都不具备蹋睛镶。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲荣锯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状袜乐忌。6月1日入职息磁,用一个月来熟悉公司的现状窜笨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”阀驹菇。然而现实终究是骨感的嘎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆诗菊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆氮伯。   “做决策就像电影里拆弹的场景持搪,我到底该剪哪一根线呢联,如果我剪错了舅,首先所有的投资会无效谎省贬,其次会影响经销商的士气啡雄碑。”陈立哲对我们坦言烷醇。   他这样的想法并不让我们意外懦暇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大箱斥。在台湾烘车,陈立哲要去走访最南端的经销商维悉,早上出发中午就到了膊烯,但如今这种管理方式已经行不通了蝎不。从前陈立哲的团队只有30人蜜,现在变成了350人拜,他说现在同事的名字都记不完时冕。   “就像牌桌上的一个赌局咯,赌下去有可能是回本的兰,也有可能就全毁了汝干,所以我每天都在想我到底该怎么做比。”每天该怎么做形?这个问题陈立哲问了自己整整三个月拾轿拒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的觅伺崔,才能享受最好的疚。”这句话像是说给陈立哲听的褥妈。   2005年济侩霜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时牟,沃尔沃一年只能卖1024辆寡盾,一直到2013年5000辆的水平价,再到如今年均一万辆的表现唐猾,对于台湾这个小市场来说绵惶茶,陈立哲做的足够好守,他对这个市场有着复杂的感情菩局晾。   调任中国市场做销售一把手昆舍视,陈立哲说这很突然觅,他来自一个不足以领导中国市场的市场炮牧。对于中国市成Τ蕖,他还不熟悉唤,做市场工作要对文化妇衅、变化钱锈透、趋势有充分的掌握梨怜,这最重要的三点陈立哲都不具备娶,他唯一能做的架鲁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需磕斜吻,相信身边的工作伙伴犀冲,组成一个高效率的团队爬氮,去解决各种问题姆廉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后盲,首先做的是内部调整墓县娥。通过不断累积分析过去几年市场的动态父,了解在什么时期使用什么样的手段径,反省问题所在精氢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤腥抠。面对三退、四季度各项费用的下滑绿遍,倾听团队的建议炒、做出准确的决策虐急、将优势资源注入到最需要的地方珊烁。最后将宝贵的经验分享给所有人家,把力量从点扩散到面赁,从四个大区料,再到全国篓。   “所有的成绩都是依靠团队取得的错搜拦,我只是把预算才、时间等安排在它本身应该发生的场合绥空。”陈立哲表示乖撑驹:“我不是在讲官话霜糕,只是借着这个机会感谢大家词薄娩。”陈立哲相信祁蕊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的汐。   内部调整告一段落莲翻拎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上居霖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题橡贬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间别们椿,一下跳到80-100万秋惠,面向的客户是完全不一样的父。很多销售遇到的客户都是大老板级别的赣,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心捐槐,还怎么介绍产品锻伟?这肯定是不行的悍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门翔,“与高端客户接触完铅酱,销售不能觉得自己比客户矮一截迪猫,与客户要做朋友贺紊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品痊吼。现在培训课已经开展了实战模拟环节弦乖,我们在资金有限的情况下做到了更好嵌乓巨。”   全新的管理阶层徊涡害,有限的预算摆砰,面对重重困境此虫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高粟忙,8-11月均超额完成销售目标量盖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩胜扛魔,最紧张的时间舶拇雄。“我有我自己的节奏精,我给自己两年的时间彼四恕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争赏立。”陈立哲为两年后的自己立下了战书侠甘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间犯唉勘,经历了两次产品的重大变动劫,但在他眼里这是最引以为傲的归旧,因为这些变动圈、变革都是从使用者的角度出发钱攘,也就是我们常说的“以人为本墨。”   对于沃尔沃来讲撬,最擅长的领域是安全距摄,作为三点式安全带的发明者冈班,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期上。但陈立哲表示啡枷,以整车品质来讲芜遍,沃尔沃也和ABB并肩乱糜携,例如在底盘研发能力上晨簧庞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器触橡,全世界目前只有三家在使用德未呐,另外两家分别是法拉利与保时捷败汕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑片发人,陈立哲也谈到杭皮牡:“沃尔沃其实也做过6缸副绘、8缸发动机动水胶,还有享誉世界的5缸发动机番擦。沃尔沃并不是做不到禄阜搪,而是我们可以用更低油耗镭撼、更低尾气排放的发动机达到更高水平纪课。这也是全球各国政府的法规要求隆,是大趋势狄乾想。陈立哲说“这些信息套彩,只是没有在行销上进行传播罢了抠。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产椭次,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号精散,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称亍,改变了“国产”的概念湍舞口,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代负革。陈立哲表态道陀词:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料日苔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品峦。沃尔沃立志从中国出发测灯,以人为本的信念永远不改适痘弹,值得消费者验证与了解柒。”   “沃尔沃就像iphone一样纠,它改变了人们的使用习惯胖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例防疵光:S90有三个界面同时提供信息点,分层级的来处理车辆信息共。这一点很重要熊,体现了沃尔沃以人为本的精神读伸。在设计方面拳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料咸。用沃尔沃的品牌精神沏埔,再加上瑞典的风格泪棘晃,直接与德系品牌产生差异化粹普。如果从地域来看逝耐平,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡慈习。   沃尔沃曾立过两个誓言蓬赴:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化仿宽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故咳垦,沃尔沃全额赔偿挡耐。在陈立哲看来彤臂快,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺誊。   陈立哲对我们讲道苏起骑:“在欧美拜梦霉,当太太怀孕的时候憾,男人会考虑买沃尔沃躲憨。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据歉雹耐,中国作为沃尔沃最大单一市扯,11月共销售9,076辆新车盗弛碘,同比增长12.8%;1-11月期间肛,在华累计销量已达80,759辆委郊够,接近去年全年表现芒猩。就目前的情况来看疥,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高考何败。   在经历过低谷期的沃尔沃镶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量兑,这无疑是对陈立哲工作的肯定脱,同时也是明年的压力承。毕竟“十万辆”这个坎蹲身,沃尔沃早就有迈过去的能力犬梅郊。   2017年街,沃尔沃S90家族将会陆续壮大缸冕,届时悸,S90 T4欣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前芳忍。对于陈立哲来讲煽,最为重要的是三座版S90涩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的啃盘毛,是全世界汽车厂商癌苇,在中国制造的单价最高的车辆暖晚哆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐舒,“三座版S90可以达到世界各项指标晦屁,这款产品有能力改变历史蓄。只在中国生产粟,以中国为核心的思维江句,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了欠。”与此同时纽囊,全新XC60也将在2017年第四季度发布稠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮倘缛稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额电,所贡献的利润更是远超世界平均水平廓。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人套。陈立哲大方的承认自己没有这个实力沫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任坟。“知道我坐这个位子的时候袖,很多人会紧张甚至惊慌屯魄,他们会很直接的问我搪港,你行吗堂卵廷?台湾市场那么屑簧婢拧,你行吗啡?”陈立哲笑了一下说道纹菊:“每逢这个时候囊,我都乐意告诉怀疑我的人炒蚊撼,我将在最短的时间内做什么哭磺。”   两年的时间转眼而逝闹,陈立哲手中的“牌”越完善叭蹿,与主流对手正面竞争的胜算便越大蜡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲袜痰筛,未来还有什么是可以阻挡他的呢那?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长黄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺土局,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蟹钳撂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔京妇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验卑皆苍。为了满足消费者需求橇驾,推出一系列活动迎合消费者喜好端畴。 上汽集团副总裁任诞败、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月涎谅徽,得益于荣威与名爵的共同发力昏庞,上汽乘用车共销售27.5万辆剩,远超去年全年的17万辆抬嫌刹。取得如此大的成就主要归结于以下几点认:新车的不断推出穆、以人为本的理念及高性价比唇内。    上汽集团副总裁燃、上汽乘用车总经理王晓秋磁泻闷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访扩娶,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解括。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解丹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺比经,2016年下半年以后每三个月推出一款新车滇算逝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔盟。同时豢拦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义睫盖:个性而不小众氛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鹿人黔,通过对消费者的沟通与研究褥噬,已推出很多新车型脾,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”尖谱嚎。王晓秋还指出妈,名爵现在的路线是个性而不小众泰,这就是上汽集团未来的发展方向戳飘,上汽集团希望新的产品有个性拱惨,且能让大部分消费者接受弓寡。    据悉煌,自荣威RX5上市以来间孰,名爵锐腾也迎来了中期改款浪,同时新车名爵ZS绘、荣威I6也蓄势待发蒙馆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言儡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时惜替剖,上汽集团也很清楚自己的客户群体懊赤。王晓秋指出猾弄,新车型针对不同的受众群体习鸽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的剂娟。拿具体车型举例耽,荣威RX5更偏稳重寥胁,新锐腾则是一款属于年轻人的车壁,新锐腾外形活泼娘,同时考虑到消费者的需求氯得,我们对内饰也进行了升级瘟,并增加了10-12万的手动版汗残,使新产品没有短板呈捍。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时统丧岭,王晓秋表示隋链,“从荣威550开始亥,上汽新产品从设计到销售斯糠,最后还是根据消费者需求来决定甜来探。”    据介绍罕瓦埂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验啪华拦。为了满足消费者需求陆脱焙,新车不止在性能和价格上做了调整柒,还推出一系列活动迎合消费者喜好晃丁。例如冀,基于年轻人喜欢足球运动被病,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网夹,也已纳入上汽集团新品类捶,预计明年新车65%会配备此技术孰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言辖甲,“上汽集团一定要明白用户需要什么粟碱,为什么要买我们的产品蔚读,带着这个问题络,我们才能真正去理解用户罗,落实用户需求涡两结,使我们的产品极致无短板达,产品自然会大销玻伴灭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大彼澄,竞争也日益激烈订,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比素。王晓秋介绍壳,名爵的价格基本与同级车持平范参筹,但性能更具优势盎拎动,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹惕设。 新锐腾公布价格    王晓秋表示剿,“消费者希望花更少的钱买更好的商品堡门蓖,就像提到的让渡空间床冷夕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整陡锣浮,从而应对市场竞争环境臂厦。”    产品有了好的性价比和客户认知度挡褂型,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁裸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家轨。名爵经销店到现在也有280家左右溅痞商。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络扳癌,其实道理很简单瓮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右贤添,且不断呈现上升趋势庐挝入,他们认为自主品牌的春天来了”啡,王晓秋表示管咕颅。    在被问及上汽集团未来发展方向时糜水品,王晓秋坦言巷签旦,“首先团队要把理解客户需求祭、用心为客户造车变成一种自觉行动厂帝,进而形成一种行为规范乖。其次应时刻保持警惕快肆截、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好汉锚红。只有这样督令京,上汽自主品牌才会变得更有竞争力麻昧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布盼窖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改咸矛。这些修改背后有哪些考量和博弈眯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人幂翁。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问钮店: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面霞辨凸?   答量: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高藐瞧碧。一共收集了9246条建议埃鹿,其中表态性意见7736条悄栓,赞成的占六成左右;建议类意见1510条帅泊封,占16.3%妨徒稿。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理徒、网约车驾驶员资质及管理浇卸霜、出租汽车数量调控三个方面彼桂叭。从数据来看垒颈毯,不少人对“京人京车”表示理解懦蛙嘎,赞同的达到70%多亲似,质疑的只有12%赐。我们根据建议修改了125处邢恼角,不断扩大合规车辆的范围臼寇桐,让更多人参与“分享经济”素触遁。    “从北京实际出发壳,兼顾多方利益”   问湘阮: 为什么要求“京人京牌”险锰独?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答曹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说涛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多捎瓮鲸、交通拥堵喜轮巩、环境问题等“城市病”碘暴。在这个前提下菇挡悲,北京任何一项政策都不能“任性”附董,要从北京实际出发鲍倦漓,兼顾多方利益挨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆废罐窜,地铁最高日客运量超过1200万人次圈歌,公共电汽车日均客运量1063万人次庇桅按,小汽车每车年行驶里程15000公里说颁巢,交通压力与日俱增皆。但在我们的努力下善锑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%梢袭橇,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制染。    总体来说倪吞吉,北京坚持公交优先的战略矫郸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充匠航萌,对其进行总量控制在所难免漂工。目前北京市绿色出行(公交泰丸杯、地铁悍、自行车闲、步行)占到71%彤铃,小汽车出行占25%据洗时,出租车占4%鲸,其中包括比例不高的网约车出行犯。北京出租车改革的总基调是柬粹秽:巡游车改革偿、网约车规范亮刻、融合发展团、错位经营朵复弊、多层次服务纷。我们力争进一步提高绿色出行比例耽孺深,为首都可持续发展提供足够交通承载力揽浮幂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问很墒: 政策出台之后粒杰,预计将有大量不合规车辆面临退出却教,政府有什么监管手段确保政策落实到位乔讲肋?   答灰咐: 政策出台前囱鳖柒,我们和专家矗税婪、司机秤防、乘客枷、网约车平台进行了多次沟通爬琉坛,决定设立5个月的过渡期莲示精。一是给合规平台峨偶、车辆菩烧怠、人员办理手续;二是清理不合规车辆哭、人员等偏。    从服务乘客的角度世,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行迹幕陌。另外阿欧,希望网约车和传统巡游车加快融合发展桃舱,因此提出过渡期的柔性考量桔米相。过渡期之后实,平台要加强行业自律赣堑梢,我们也要建立打击非法运营的长效机制几份,严厉打击非法运营坡煤、克隆车和价格违法行为坊彪,能够更好服务乘客馅篓、保障安全醋。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问咐炕讹: 面对新的经济形态拱斧聊,如何创新管理手段就懂暮?   答辛沽: 出租车发展中没有对立关系碱搜。网约车以网络预约理须、快捷方便等特点半村,满足了一批乘客的出行需求到趣。单从评价司机服务质量的机制看逗,就值得巡游车学习斗瓷淀:如何与派单挂钩蛊壬,实时评价诧。但网约车也有局限性慷炭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管闻昆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势涟每啦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的匡哩。你有技术优势忍聪,他有线下服务优势澎凄嗡,为什么不一起干呢狡?    管理部门也在转变思路草椒咎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”晾平灰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车县惦没。通过推动巡游车改革及网约车规范石,构建多样化服务体系髓瘸,提升出租汽车服务质量董。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆坡咆,在京注册用户已达218万人锈淀泛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车法粹芳,提供差别化服务漠泡恒。    “解决出行问题要标本兼治”   问咯抠驮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么缅禾捣?   答巩老: 群众出行问题的解决妊,需要放在城市综合交通体系中铅脚,多措并举鞍讳刺、标本兼治婆颅。一方面鼓定,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面阑奠,需要加快构建安全我、便捷级纹、高效榔佩容、绿色币唯埂、经济的现代化综合交通运输体系克。到2020年蔡粪亮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%痕黄。    交通设施根本是为人口服务秒沛坝,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理炒娘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标渭桓,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件帘盒双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马吮快:李芳" "   杨美虹透露睹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中习烁,大东工厂扩建项目也投产在即标咎,这些举措都将助力当地经济转型升级块。    在杨美虹看来冬,借助主机厂优势暗茅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时官椭靛,配合外交部到德国进行推介涸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园魄驳每。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略城酗嘶,从而推动产业升级穷。”杨美虹说呜尾掂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容戚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者纯涸。最新数据显示污,2016年1-11月俏咎娥,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆射,同比增长11.2%贸含,前11个月的累计销量水怪康,已经超过了去年全年锈孤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任裙钠。12月13日速臂肖,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开歉。活动期间拦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访铺。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲莺谆濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)挠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济防尸、环境和社会贡献等方面取得的成绩苇。杨美虹向记者透露庐巩诚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》付毕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩多。    “在‘可持续发展’战略的指导下铣搪撅,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则浚峦烩。”杨美虹说本。    第一狈,实效为先烂芭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题夕嗅豆,“我们不做虚的酥,我们也不做口号式的替算,我们一定要解决具体的社会问题假。”杨美虹直言阔,比如BMW儿童交通安全训练营害,它是为了解决儿童交通安全问题皆世。    第二滥,长期坚持唯闷。宝马儿童交通安全训练营拧遣,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅繁检方,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年逗擎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营餐实绞,今年是第一年做码操,未来会持续纬溪玻、扎实的往下推进贰嘶嘛。    第三袍蛇,全员参与集。宝马做企业社会责任时厂肆,会邀请车主餐、经销商宫瞪挛、投资人以及宝马员工莫坑,一起参与进来雾。比如宝马爱心基金非湾,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训幻病惋,提供指导;另外稳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部滔浮凶,定期组织各种各样的活动笔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略讽,将可持续发展贯穿全价值链静瞳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素癸徘亢。”杨美虹表示禽顷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点熬擅陋,主推工业旅游概念慨跺捌。    据杨美虹介绍棵,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园变裸碘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导端埔,助力中国制造业迈向高端桂菏级,并促进东北老工业基地全面振兴陀唇付。    数据显示殊查,截至2015年底废,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户膜扒,当年纳税额超130亿元人民币康饶。同时竣,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会尸矢凡,就业岗位较上一年增长了8.6%媚码。杨美虹透露妨犊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中凉那,大东工厂扩建项目也投产在即弓焕,这些举措都将助力当地经济转型升级甩。    另外纪,在杨美虹看来尘蛇京,借助主机厂优势诺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时娥,配合外交部到德国进行推介咐秦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园类全届。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略摄,从而推动产业升级柑么行。”杨美虹说驶苗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍花:李芳" "  本土品牌下一步怎么做坝拦?关键是我们的差距是什么硼安校,下一步最大的点就是要提升品质诞,当然还要控制成本贺。然后兑,就是我们的正向研发和平台战略仇横。最后北,可以大大提高效率副弄,如订货的时间是可以压缩的姐募痊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日罢,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一究划:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节祁帝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述先仟窖。    徐长明说泛螺兼,怎么理解工业4.0褂忍?这个概念是德国发明的频,现在在国内比在德国还要热匣世。最近菊膳默,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念辅敦夹,我理解它的工业4.0的本质缚抡烈,就是怎么保持德国制造业的竞争力倡孩蒜。在国际上挟蹦炒,德国面临两个挑战翠丘蜡:互联网大数据和云计算煤噶套。现在街,德国整个国家都在讨论哇,怎么能够“不被互联网+”烽抽,而是“制造业+互联网”祭,这是他们重点考虑的问题改,特别是德国的三大汽车公司——奔驰锋、宝马太抬捌、大众毕焦。在德国同闷,汽车的需求是非常个性化的惺玲,在这样一个背景下牟,它要维持竞争力枫吓,推出了4.0的概念缄掂,核心就是智能制造僳。他们主要的目标有四个方面喜琳射:提升品质卑怖头、提升生产力级、提升柔性化聚栋、压缩产业氢翅犊,总的核心是提升竞争力谈。    徐长明分析焚瓦,本土品牌下一步怎么做微?关键是我们的差距是什么睬亭皇,下一步最大的点就是要提升品质判图,当然还要控制成本稗麻。具体要怎么做卤拧?也有几点匪湍狸:第一偶卡,想办法提质控本掂廊。提升品质艘枚铜,消费者理解有三个痕使:可靠性闻、感观品质斡谦扔、性能琶。第一个维度湘:可靠性是必须的堆,现在光有第一个维度已经不够了甲鄙牟,必须要加上第二个维度歉蒙忍:感观品质独具,看起来要漂亮锋肩。在此基础上又发展一步保割,就是性能的提升牡。最近市场上卖的好的自主品牌喉溉,大概有12款车角欢蛾,年销量超过10万台盒绩,这些标杆产品谱,性能上也不错孩。因此瞥羚诲,自主品牌下一步还是要想办法砍,把这些提上去容讽,缩小跟合资品牌的差距旧。    这几个方面的提升串父弓,意味着成本也要提升拭,怎么能够控制成本藩嚎?第二方面的话题嘛牟就,就是我们的正向研发和平台战略腐眉涵。之前钙藩尺,我们很多品牌都是“逆向研发”许虾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车貌,拿过来拆解做测试丁额伺,最后组装起来枯。这个模式下茸舒,成本可能是略微低的瞳道,但品质拨并、性能有很难保持纶催骑。现在必须要正向研究纶箩,从消费者需求出发邵,形成一个目标村洽碳,对目标做分析菜,只有正向设计胸竭损,既能提升品质性能晌河残,又能控制成本袒吕秤,像长城舵、吉利等等提卑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了矢。    平台战略钠坞萍,在更大程度上控制成本弦甜莆。他说渤,我们的开发霸啸徒,现在是一款一款开发的档踞匣,零部件的通用性相对比较腥!,最近一两年来恋,已经有两三个企业开始走平台化战略辩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车描、SUV和MPV垦。这种情况下赶,零部件的通用性非程娼娌猓好锑稗朵,同样是50万辆的产量溪,对零部件供应商的供应量更大桨独,就能有效地降低成本暑峨呛。    徐长明强调矩,对于工业4.0的精神本质还是要学的肃橙,品质的提升是德国工业4.0首要的目标虎,它做了那么多的智能机器人吓橙,智能机器人都是带摄像头的骗,在实施过程中的质量随时能够监测卢尉,然后反映到云端圈肋,再反馈回来随时可以改进杏扭攀。现在半抨,企业员工的工资水平越来越高扛,汽车厂家很多在加班加点阀超,我们要高度自动化讨岗,这些课要补骋卸,应该有大量的机器人替代人工芥。如果这么做了虚籍睛,可以大大提高效率挨,如订货的时间是可以压缩的爬冗。比如扁,国内一家自主品牌热迷,从经销商下订单活缉敢,到提供汽车产品最开始是40天舅季斡,后来缩短到30天徘市描,现在可以压缩到22天埔,跟世界先进水平比还有一些差距布九贯。这也是德国4.0里的核心内容餐。我们不一定用他们这个办法护泌,但精神实质是要学的价驶粹。    他说倪柒,柔性化的生产也重要牛催,但没有前面三个那么重要砂扰庞。在4.0背景下沛迹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法肝,而是学它的精神实质息。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝彪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化侯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多藐费具。更为重要的是啥茬输,放眼全球溪秀,驱动这些变化的地方就是中国椒摧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷五榔宿。    12月11日垃脐,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾喂叮虹桥落幕宫蓄愤。经过36小时的激烈角逐勾鸿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出臂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利宏桐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示萍疤淖,今后的五到十年柯,汽车市场将发生前所未有的变化肛。未来毕磺藕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务唯爱。可以说摔丸,未来五到十年汽车市场所发生的变化貉额唤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多屡。更为重要的是譬,放眼全球觅,驱动这些变化的地方就是中国嗣酣莽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷醇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说灌吾,作为企业熄刹问,捷豹路虎非撤ぃ看重年轻人的培养酪霸辞。在全球莽疽,捷豹路虎共有2500名管理培训生谁人茬。过去三年巨努藏,我们在中国也培养了30多位管培生尺涩饺。此外咸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家苦壬喂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才处惟。    在赛后的媒体分享会上炊皆,两位获奖学生代表分享了各自想法拜觅,及在比赛中的收获围绘氖。同时箱承尺,睿侨森次笨殿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问谴。   问鲍赖耻:捷豹路虎为本次活动提供了导师烂,请问这些导师来自哪里句?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业辫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位幢泻?请学生们简单介绍一下自己的作品钡,获胜的原因是什么猛即克?   睿侨森系陈: 我们为每支参赛队伍提供两位导师簇苛。一位是捷豹路虎内部导师梧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验京攀啸,包括对行业发展的认知床全、想法和计划;而外部导师将提供外部信息佳、视角和指导华。这两位导师全程和学生团队合作屋,提供专业意见惰,帮助他们取得最好的成绩毕瑞。   潘孟涛煌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会摊喀,包括今天的学生完掣,将来都有机会进入到我们工程团队粉挫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额胺,可以来到捷豹路虎学习和发展境。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里呈悲咐,再加上扎实的专业和技能痉涡躬,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会钝泥版。   睿侨森花: 作为公司的管理者慈,我们非掣未锇睿看重实习生褪,我自己也会手把手教给他们工作的经验谴丧。不管是本科在校生还是毕业生楞盘,都能给我们带来新鲜的血液檬己、新鲜的想法哇铺髓。    同济大学袁旭锨桃浅:首先寒娩烩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌箱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行汲铣。    我们都来自同济大学汽车学院狄遍拼,团队成员有两个来自汽车工程方向必遍、一个汽车营销方向访、一个汽车设计方向獭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求宋,围绕“以人为本”趴菇痰,挑战的是都市环境里的出行压力长。    我们的想法与捷豹路虎的工程师宏、设计师也有很多共鸣辱,通过一系列调整戒蚕,最后有了这样一个以人为本室蛋搅、体验为先的方案湃。我觉得干便堡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因魂悸首。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问末:目前犊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划查秃涉?   潘孟涛溶铂: 我们会对人才数量进行评估和拟定似,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的管锤。随着经销商网络的增加朝,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多焦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能陈卸,从而满足未来消费者的要求舅午。这些内容息息相关剧挫屠,并且不仅是着眼于眼下抗疤搁,更是放眼未来侣爱枢。比如湿订,针对刚刚提到的电动汽车战略去鼓,就要确保未来有足够的专业工程师储备惨,因此矮暑沤,我们时刻准备着线,并只选择最优秀最合适的人才进入公司灰怕。   问白排睦:在创新领域啤,包括未来汽车科技领域书,捷豹路虎有怎样的系统部署算迫?   睿侨森挥: 首先窘丹,作为一个公司嚼毛,我们在研发领域有诸多投入嗽溶竣,而且很多的投入都非常具有前瞻性淋。比如说吞爽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队纳巨,他们会跳出现有的框架做很多创新实验槐鸽。    其次厩,我们想要通过产品和服务较,把先进技术带给我们的消费者荡渡册,因此我们的工程团队讳些、研发团队必须时刻关注消费者需求梅甫摩,做到一切产出符合相关性观、可实践性原则蔼。此外钡沪,我们每年投入约350亿人民币幕青零,用于车辆技术的研发和投产段。    我们还于今年7月宣布滤些寿:在未来四年眯谩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆秆干诉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈腾教。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术舶,并在未来应用到车辆技术当中嵌浑。    今年早些时候范嘿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion翰攫,通过应用软件及按需服务的开发与提供藩叙谩,解决消费者在出行中遇到的难题坎锑兼。    与此同时绩晴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器穆蹿斡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资篙描帝、办公空间顿珐蹲、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持兢赔。   问础锑腐:请具体介绍一下InMotion贤。对于整个汽车市场的趋势鹤纳,比如电动汽车技术急仑说,捷豹路虎是否有着自己的见解履牌?   睿侨森歪钢焦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案仿奴。我们希望将来可以将它推广到美国部砂、欧洲以及我们非常关注的中国市场列动可。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部违录拿,由研发团队进行分析咖取。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子禽默市,我们也会分享给总部宽弯。    关于电动汽车技术皋识扇,在洛杉矶车展前夕忱戌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE虾朵沛。中国是目前最大的电动车市澄攘洹,并且有引领行业变化的趋势沮舰浆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势憾颂,确保第一时间响应本土市场的需求具钠。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相话,并于2018年正式上市岔牧,希望大家多多关注顾低。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问省份弦:关于未来互联网汽车距,捷豹路虎有哪些基本的认识逝坪陇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求慷分技?   睿侨森辛慈汰: 目前下被,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一班皆迫,它的发展甚至可以打破现有的矩、传统的汽车开发逻辑与循环胁。    针对这个话题彼教,我有两点和大家分享担檬洁:第一点排,未来所有的车辆都将实现互联网化裂划痹,现在能够透露的是奔,接下来我们全新推出的产品锨究浓,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点从,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作广驶羔。比如说阑摊兜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作锤硅酶,使用他们的UI界面和地图庭。类似这样的合作我雾帛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力誊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦:李芳" "   汽车网讯 12月15日胃堡,由中国汽车技术研究中心京魏瞄、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开棘缴。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开烁,从“市场化发展现状”纽稠竭、“应用模式创新”泡仙、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流凤顾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台度,为产业发展建言献策采、助力提升琉翠统。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录俄绰: 第一滦剂酗,背景艰棱边。    去年发布的《中国制造2025》位豢汞,新能源汽车是重大发展领域之一锣氦府,是其他技术应用载体朔,而且是先导性产业楞博。它的进展情况决定了中国制造2025兰、强国战略实施的程度灌,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展茧沦昏,从而能够聚焦变革巩鹊幂、明晰路径穗迁、凝聚共识佬、引导相关资源集聚推广产业创新耍士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构投,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一吮墙,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布桅胖。总体报告是按照1+7的结构忙刹。1是总的梅,7是包括4个车辆整车技术识乔惶,3个分项技术瓮。    第二瓦,国内外总体技术分析扮迁募。    近年来横裁,从国际汽车产业来说垢搐懦,低碳化娘、信息化阿、智能化是一个总的大趋势内拿潦。欧洲羔、美国弟怜疾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略泞忿,重点企业的产品战略也充分体现了三化烈,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组丸俄。我国汽车产业特别是近二十年的发展九唱,取得的进步大家有目共睹洽懒。首先盆摧,产业规模世界第一癸捕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长矾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显徒蒋,包括品牌市场的影响力有目共睹蒲鞋避,特别是新能源汽车凯遍俊,包括技术烯垃、市场母、新的智能网联汽车技术啼编恋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势尼当渴,智能网联汽车发展是非陈拢好的优势条件釜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展盖,包括动力电池醒、变速器骨芦。国内自动变速器原先是空白男踏卧,近年来无论是CVT趣稗瞎、IT弥菏、DCT都有自主的技术和产品瘸僚叹,而且应用在逐步扩大店浆。    虽说取得巨大的进步叙了茧,但与国际先进水平差距明显蟹射:    首先汇灸,发展能力上的差距七速。投入强度远远低于国外焕鼻,全产业投入估算1千亿拎,相当于通用僵露肌、大众纺帽、丰田大集团一个公司的投入婪翻。    其次材守簇,研发积累瞎勒。包括流程积累粉、数据积累旗凰、技术积累啃、标准积累翁峦,这些积累偏弱尸荣。    另外锰盟梳,从整个产业创新体系上来说狼,差异比较明显的辞牧,特别是协同方面乒魔频。单个企业弱颗貉袭,整体的协同效果很低逃,意识也比较低豁沥。在发达国家弦档,单个企业强委缕想,整个国家的协同体系效率比较高拼倒誓。    基础不牢地动山野饭,我国汽车产业的材料沏、工艺基础跟国外相比也差距明显灿咎。汽车产业捅,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大痢镐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革席,要求有创新的思路和创新的模式开。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求翔抗暖,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展竭。    第三呛,一些关键的里程碑寂。    重点是总目标磊,总目标是基于很多现有的环境设定的波,也基于七个路线图进行测算角羌。反过来说甭抗烁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施骸,就能够实现保障几个方面总目标的实现停经:    1边匈、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值汀坷。如果技术路线图能够得到实现寐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值艇曝,之后往下走捶,这对产业来说徐狭倍,甚至对国家来说是非常重要的充把姓。    2豪氓、希望在2030年左右唐,汽车产业的电动化转型基本完成贯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上东。智能网联汽车市场有一定的占有率勾跑光,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用翰兰。    3哎暗建、建立有竞争力的自主创新体系黎痞抒。    节能汽车在2020牢疾、2025冈、2030三个阶段提出典型的指标恒睦侣,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗圈福,5升鳖踩、4升篇、3.2升抗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%纹惋酚,2025年15%啃乌让,2030年40%以上岸孩楼。智能网联汽车目标辅助驾驶技术环、自动巡航堕任、车道保持应用已经很高癸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蒙,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例峰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线烁,经过技术路线测算实现总的目标锑爬壕。从路径识别上来说才,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拌臀敢,以能源动力系统优化升级转型作为重点钵芯壬,以智能化水平提升作为主线桔殊氓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑吓崎,全面推进企业产业发展肌锈夺。    第四管嫁委,分技术路线图的基本结论娥粳泼。    1宿另秒、节能汽车诫。总体上有很大的共同点鲸活,重点在混合动力技术菱、内燃机技术袱、其他驱动技术豢沽。混合动力是技能的主流技术雾急拟,当然轻量化也是另外一个侠顶茄,但是轻量化有专项的分析粱零,在这里没有强化苔棘什。    乘用车总体执行轻量化干、小型化贾疤、混合动力昧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失涪巴,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径汝畏喀。    混合电力是一个主要的技术睛,达到5升金,4升拳、3.2升的目标恐赡弗,混合动力是主流宽棺森,其他是共性的氯,轻量化乓、摩擦等狮。    商用车混合动力应用时间稍晚隋榷,重要度低于乘用车刷戮惨。    2维力、纯电动与插电式混合动力汽车腾蕊地。随着电机效率提升以及能效减少能量损失馅,加强轻量化成为趋势刹。轻量化对电动车更加重要喷。对于插电式非常重要的敞夸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术券刊温,驱动盗、点击箱岗慑、控制葛、充电痘吐、混合动力发动机舞克俄,高效耦合发动器钉涟。动力电池本身有专题勉挞,在这里没有过分强调纠售。    这两种车提出了总体的发展纲要铣鹅讽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式侮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的尽殿,甚至可以忽略不计喇闯损。    从四个层面梳理了技术需求然,提出了一些优先的行动项揣,面向纯电和插电下谐扦,国家科技技术支持十五年了窘泡,下一步除了电池列为专项之外疥扦伤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持氦司。    另外慨,聚焦关键零部件改冀祥、基础突破和可再生能源谭匣、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用砍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要铅衔晤。    3窝、燃料电池汽车贾讽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择淖耪酮。从中国汽车产业来说遣,现在重视程度不够先溅,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划嗜奇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究媳伸。希望四部委提交国务院进行发布和实施拍蛙。    在研究过程中怒彭倡,大家对燃料电池认识分歧比较大孙,或者没有共识啊,这里特意保留一个燃料电池发展目标赡潮价,跟发布不一样骄表煞。发布时2020年达到5000辆的保留规模纬李,我们是1万;2025年是10万妓,发布时是5万;2030年是百万挽,发布时是10万痉跋汲。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧钮哼扰,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池阀,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度锹、耐久性武踞、成本修、氢安全袖怒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的输,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程挝构,与目前的技术特征和发展状况比较适宜缝哇昂。当然巍付腑,全技术链的技术攻关需要做伟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口勉。前期小功率燃料电池径,中期是平衡的燃料电池睛葱,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池径,到最后全功率的燃料电池朵卯。当然愤踩,电电混合是最主要的床派,最后电池小容量的技术路线笛房肺,但燃料电池的功率更大一点请。在这四个层面进行了技术创新梳理荡耻,燃料电池要解决的东西很多卉渡潍,包括材料迫、膜享、电机盯娟、燃料电池男芙玻块堆汾、系统技术栏抄、整车技术沃。燃料电池也是下一步国家科技赡、资金支持的重点虫桅。    4擒悲驼、智能网联汽车天,这是新兴的技术发展趋势寥盾。其重要性与新能源汽车同等重要纽节顶,有部分专家认为更重要葡怂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大撮,技术和应用的优势迁,也是机遇纺鲍赏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电枷薯,涉及到国家信息管理烘绅逆。对核心自主提出了很明确的要求疆谱瘁,即两横三纵岔彻沧。    车辆技术上更多的是决策芯勉缆、执行崔械。信息技术屏镣,信息安全聚,地图技术也是非常重要的撬败雀。两纵酿噬,一个是车载的蹭,一个是基础设施涣。智能网联一定是循序的撂施,智能网联技术最容易得到大规模的应用雀敝。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标辱劳饺。这两个路径总体上循序得到应用筹颠,从商务车来说酬联畔,更容易形成藩帆氰,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求腾檀号。    从四个层面聚焦一些技术需求经。跟燃料电池一样倘尖,需要解决的问题更多一点崩嗡眯。从感知决策执行的磋藉,特别在决策阶段矢槐舵,差距是比较大的恨颂,感知当然也有差距橙。在信息层面粪,大数据抚、云平台澄欧,相对来说中国有比较好的基础和优势杰。    作为一个前提尉寺付,对标准法规先决性氛把,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动涧,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件虑矾。制造技术不细介绍了笨揪贾,还是聚焦在新材料的运用保帆拱,以及新技术对制造技术带来的变化撩,聚焦方面进行了说明突。    动力电池糯恭侗,分三个目标价茹,目标上有比较大的讨论和争议蚊,比如说新阶段提出了350套盒扔、400拔、500的质量要求非,争议非常大墟芒,重点几个层面该鞘:    优化现有的代表电池技术挝善,提升技术水平娠吮,特别耐久性本,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发镜堪茨。国外的装备很难形成有竞争力的差别幂世。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线警嫉表。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系骆赣。现有应用以企业为主体来做四孪。当然访,也会关注动力电池的回收利用技术颅。    最后废环茫,轻量化和闯颊。简单来说啸怂瞪,前期聚焦材料技术形木偷、设备技术辛杜、制造技术夏谦懈、回收技术宿蒜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺涟面诡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化碾辈,比如说传统的四大工艺的变化猛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用梯物夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价氯棘缺、供应链侯拆、资金闯武、汽车等方面的诸多质疑嘿。期间,明确表示不会放弃造车题九饱。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传懂科。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天恭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步挤兔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的碉钳父。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融修檄糖、互联网及云滩粕、内容涂蜜歪、体育,还有三个端口类的,手机想覆、电视陶幻、汽车缕讼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业绊匡撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力凶岭桨。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功烙獭曹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿清撬戌。    乐视的电视做的确实是非常不容易仙伶。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三洁兔旱。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元菏氏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元拿捌禾。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元茧掠。总归累计亏损36.33亿元矢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就估分。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面慌洽。第一部分就是投资人的钱蹭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现撼扳冷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿瓤丁毛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现污亮去。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法白笑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情人蜗啪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿腐氰窖、体育43亿卢戒澄、手机50亿,房地产64亿堤檄、内容108亿桂、互联网金融151个亿簧斥受、电视187个亿归赤眉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金曙惧。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂布。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的橇黎凳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的煞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的雄揩焙。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败懒辞。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的呢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件幌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准钢。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙羔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的氨。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去纠瓮飘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了哄缮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的纯且。很可惜,你们蒙眼狂奔娃阂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散称妹箔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂肩府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "   12月10日老,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路剂椿忱:一条是政府主导丛、政府补贴的方式谴估肩,这是当前的主流赖常竞。一条是消费导向井蓖童,依托市场的内生成长道路洽。”他表示即雀沙,(电动车产业)进入者中东,大多数最终可能会被淘汰号,但是不能不给他们机会逃。国家已经开始放宽市场准入锻趟梢,此时鹊吉剐,应该在两个方面把握好政策绩靡私:1簧、应当欢迎新的进入者佛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者茫骇党,让投资者自主决策份,自担风险泥拾贸。2烧册关、要以强制性技术标准和相关法规为准绳珊港叫,严格市场监管抡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚钾,目的是建立好的产业生态茶藕餐。电动车产业化查豪林,最终必须依托市场来完成递臂屡,因此拐半,政府的政策必须产生长期预期哎持品。推进政策应当借力市澈祭啊,发掘市场的潜力径。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用单炬察。政府政策不干预技术路线卞窃盛,政策的实施不是导向对政策的依赖刃继,而是政府作用的适时发挥刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩商:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道围,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示捅革喀,戴姆勒有望在今年成为全球最大汗旱,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商涪片,这一目标比原计划提前四年实现淑捅。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布匣瓣煞:“戴姆勒今年即将实现这一目标仿掳,比预期时间(2020年)提前四年辆探没。”   据悉晚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标句,当时受到与会者的哄笑杏敦熄。然而碳范,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近混,领先劲敌奥迪和宝马掂警。(实习编译蔼畔匈:刘欢 审稿端:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈篡呛临:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编珊侈:韩大为 版权作品钒捷恭,未经环球网Huanqiu.com书面授权休呛,严禁转载哺戮撑,违者将被追究法律责任炯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道搁谐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访思触。在提及新品牌“WEY”时普桅郊,魏建军表示剖,“将夺取丰田和德国大众的用户”捐七匣。   记者雄署:为什么把自己的姓氏作为品牌款?   魏建军闭胜堑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品镰盲。我对WEY很有自信毋巢洪,就使用了自己的姓卸坤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌狸讹,但在中国汽车行业我是第一个补讼。   WEY之所以采用英语隘悍,是为了要瞄准成为全球品牌商。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蹬现。   记者店:对于竞争对手有什么设想琴尝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军熟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场浅秘暴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势炕吉卞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌卜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准浆坍,在此基础上还要实现15-20万元的定价稼喷乳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户尽党。在性价比上WEY更具有优势苇菊就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编亮对:李芳 版权作品手悍碴,未经环球网Huanqiu.com书面授权乓,严禁转载哥,违者将被追究法律责任隋傻蜡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后创脾毛,新能源汽车的发展也不会受阻祁仁。   根据工信部核准的数据抒赫快,今年前三季度滴断,整个新能源车销售16万台誓瓢辱,同比增长83%韭孩袄。其中现,新能源客车已经占有40%以上的比例横茹稠,达到了近半的水平猜挞,发展前景面临压力交暮,但乘用车只有0.1%权迪。“我们涨十倍是1%伎鸵,涨100倍是10%绿,新能源车发展有巨大的前景和空间污磕番,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点胯闪屏。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上疮博,全国乘联会秘书长崔东树说兽阮活。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力峡。根据国家制定的产业政策要求竿,到2020年衫,乘用车百公里油耗要降到5升婆思蒙,这意味着五年内降38%的油耗尖。“基本上谁也实现不了蕾,只能靠新能源车来推动管。而这种新能源车僵馈怂,插电混动可以降80%看促芍,纯电的可以降100%的油耗澄八,这种情况下只能发展新能源车评惯袖,这样新能源车乘用化裙,为什么我们一直定义为为生存而干辈,你不干就要挨打稠亮。”崔东树说逃粉。   另一方面剧俯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展缆讳苇,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者擦齿,因此定价弹性很大刃膝。”中金公司的研究员李璇说且簧估,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平山,为消费者提供很多选择督。随着技术进步和更多电动车型的开发骑潘枷,新能源车的成本会不断下降缄,比如灌寒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型德纤。“中国的纯电动车型出来以后芜拍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多乖灌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蕊酬,发现基本上17勃面售、18年以后的新能源车刮你挎,达到8年10万公里以上赡,整个成本是比传统燃油车是要少的卯,甚至是少了20%到30%抖吻锋。”   电池是电动汽车发展的核心显,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本钎夕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同牡,电池成本还有很大的下降空间镀弗。目前磋,整个电池的产能供应相对过剩袖惩,国内电池企业达100多家戌。据统计溅,目前整个电池的价格大概在2块多左右亢坷股。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求圣苯沏,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准颠诡事。因此啡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度缆,这样才能达到标准北夸刹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示独黑丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "   我们不认为绝对的销量凸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素渭。衡量一个品牌成功还有其他的因素侥壳婚,比如利润率瓷描,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标擦。除此之外泞椒显,品牌力挤烷、品牌的知名度宫、美誉度鸵痞、影响力趣卷粗,也是决定品牌可持续发展的重要因素窗帆隙。宝马在创新精神上是首屈一指的摆勘,因为汽车行业正经历巨变肚戳,在电动出行搁饯乖、智能互联寸氰嫩、无人驾驶等一系列发展方向上恃,宝马都打下了比较好的基础烂。    临近年底苛染居,伴着层出不穷的新闻事件剑,高档车市场竞争愈发激烈勺齐,作为全球领先的品牌——宝马伪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目桔。近日祁逗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士确,听到他开诚布公臀岛、推心置腹的看法廉横擒。   问讼付仕:根据最新的销量数据橇茅程,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近香奠汀。那么桑络肖,您怎么看销量逝闺、利润傲、与经销商合作伙伴的关系缸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智鞋: 每个竞争对手的情况不太一样冀剧诺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况段胃,所谓的增幅我们一般都讲同比徘点靶,是跟去年的基础关系居。几个因素加一块儿排啼,我们不认为绝对的销量驰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素米晚镶。对于宝马而言妮丛,今年前十个月胺涕念,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车谱宽翱,同比增幅10.2%掇焊纱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆到桨,同比增幅接近11%潘。我们对这个数据还是非常满意的惮廖,这也达到甚至超过了我们内部的目标敲凶。    除了销量本身的绝对量或者增幅悸搽滑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素为,比如利润率空完,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标湿瓣详。除此之外嘛,品牌力忱磋蝎、品牌的知名度额孩爱、美誉度负藕苇、影响力梯,也是决定品牌可持续发展的重要因素款及卧。宝马在创新精神上是首屈一指的靶,因为汽车行业正经历巨变惮,在电动出行糕半、智能互联惠捐、无人驾驶等一系列发展方向上卫,我觉得宝马都打下了比较好的基础酱畴儒。总体来讲灭腹,我们并不惧怕任何竞争碑牧,我们也欢迎竞争讨宿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行隧庭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势肝。   问逢:最近伴某拆,关于奥迪的新闻比较火嘲奖。   刘智咕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略查撕。对于宝马品牌来讲抵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的菏,双方的关系也非澄尥迫В好粒泌红。所以僳膳伦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司潦,一个是宝马(中国)硕澜,一个是华晨宝马寺握,但是我们有一个整体式的营销团队贾才蝎,有统一的零售网络害谐集,我们在总部有一个统一的管理团队温,面对客户也是以统一的BMW品牌出现桅。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略赔。至于竞争对手我不是特别方便评价萄欣,不过至少释放了一个很好的信号目乾,豪华车市场的前景依然很好患抬。    问屁礁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展描垃借?    刘智崎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度绒砍。因为从经济的基本面来讲疟奉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定潭、持续的发展态势栖蔽。之前以出口确、基础设施建投资的经济拉动方式擞良,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式晶伦陶。需求的增长其实就表明了对于车的需求那,其中也包括对豪华车的需求涪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长送巳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑既抡,这几个因素相加嘉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间救。今年渴暇,豪华车的“盘子”接近200万辆粮,未来可能每年的增幅不会特别大欧,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑炔韧罚。所以渴咕鳖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入信,力争在市场表现上优于竞争对手辣覆。   问冬富:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得习嘿,这一岗位和以前相比有哪些挑战沸肚墨?   刘智炔惜蹦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化弛拓怕,因为我在宝马的八菏幢、九年时间褐倒靠,换的工作岗位也挺多的剖壬厢。换了新的工作以来半,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营匹韶袱,比如负责国产车的销售穆腑母,可能是比较短平快的温蠕,看的是一溶、两年之内的事情粉笑豁。在宝马中国总裁这个位置上五,除了目前公司各个业务板块的运营馆瓣怂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题回混陈。比如我们讲到的一些行业内的发展方向壕狮蝗,像无人驾驶速播忌、智能互联雀捍、电动车米菊,包括数字化营销彼菲滔、品牌年轻化等等一系列的东西须县。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划交弄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队宠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究超赤,力争在中国市场上打下一个非澄澳贫唬好的基础罗。我相信讣,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候椒耙骑,宝马会拥有非常强大的竞争优势床。(中国经济网 记者杀淮冉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚:李芳" "   原标题昧如:王永清煌抽陇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底凳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单憋腔纷。别克品牌今年销量已经突破100万辆矾悲碱,凯迪拉克取得了近9万辆的销量桶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名射。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰缺皖。数据显示伎顾促,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆姓鼻凑,同比上年的446764辆下跌28.64%检。上个月圈县,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通帕痴汹。    因此捻捣,在车展期间接受记者采访时牌钎,王永清表示涪桐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造疼违惮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言顷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升伞踏爱,但全年销量依然会同比下降20%左右情畦席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来团,雪佛兰品牌过去因为发展比较快坑,可能在布局上稍微有点滞后姬。现在对于雪佛兰来说瑞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”埔湿咯。    事实上晨涕括,雪佛兰已经开始了提速布局夏瀑沏。广州车展前夜的雪佛兰之夜上艰贾,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台丧梯。王永清表示赎版,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌颧零泼,2016至2020年投放超过20款新车酵。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列窍砍,30%为SUV车型充粟精,并将加速引入包括1.0T扣、2.0T卵、8AT涪、9AT聊很、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技持星。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境池,未来SUV将成为主推车型告汲努。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造畴怀瓤,轴距2725mm秀腊喊,将与全球同步进入中国市场都。同样势申蒜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相习景乓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场摊柯。    值得一提的是跋,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS集季,拓宽产品线划。RS车型将采用包括侧包围坝赡、运动尾翼分、双排气管趴、降低化运动悬架嘿滤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件荣晴亭,并加载多项ESS智能安全科技跑。    在品牌营销上嗅棉袭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼谷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销烂坍敦。另外媒惫抽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发搔,演绎雪佛兰“热爱竟,梦想哨嘉孩,行动福,分享”的精神乒创谋。    “今后新车的利润越来越械亍,主要利润来源于衍生服务连、二手车置换等染落。相信雪佛兰将它的结构调好后旅烷拌,未来两年将会真正出成果嫁阿存。”施弘说狈。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外里,上汽通用的新能源战略也将全面提速派挛。车展当天哆欣跑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相窘必,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发沪节。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统赫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成效,发动机的最大功率为73千瓦附票钒,其中电动机负责驱动陇燃任,汽油机负责发电祈挖,它的综合百公里油耗是0.9L寿。从上汽通用发布的节奏看佰,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了磕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案莆,王永清说办秃,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些嫉江谋,产品还要丰富篡稼,才能满足这个法规的要求就。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度酿欠,到2020年之后比例更高任艘俏。王永清表示航柏:“估计到2022年虽高,我们的电池技术会有很大突破虎江,能量密度大幅度提升持,成本是大幅度下降蔑妈前。这对纯电动的新能源车发展是好消息屯贺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础颅耸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢踞桃痰、豪华”品牌——WEY踏,W01菩烯、W02两款全新SUV首发亮相彻罢浑,售价区间将在15-20万元绥。对于新品牌的未来发展规划林箔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示诲笨:“WEY品牌明年将有3款车上市肠,到2018年还将推出2款左右的产品掀蟹采,以支撑起全新的销售网络体系惩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表棉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍秋朽,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市龄擅,8月份推出第二款SUV W02狙翔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年派,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型尾宽谅。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时浪恕册,魏建军详细介绍到雇第睬,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA逃峡,配置上拥有最先进的安全技术扁犬、智能技术岗笔填,也更加精致夏。此外在性能上两者也有很大差异膛雌势,例如在NVH方面抬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上媳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造裴笨书。   在经销渠道方面轿娠替,魏建军介绍说爆撩娃:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络藕巧,没有想过招募新经销商申侵喷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作谓。”   对于新品牌的未来发展粪酗,魏建军信心十足怠涕现,他表示币:“我从没想过这个品牌会失败歇貌距,只有退路封死才能做好这件事花,自主企业只有没有后路才能把事情做好豌。”此外晒潞,魏建军坦言膘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法墨苗,因为新品牌叫什么并不重要食邪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业当,将方向转到共享经济郡茅、互联网茶、自动驾驶方面新的技术亥断弓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商迁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上孪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩嫌、生动的演讲辟,就城市交通扣丧、自动驾驶和汽车互联等热点话题恭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索璃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辱。    徐大全说奈须粟,博世始终认为江,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担围沏,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式廓寂遁。    徐大全谈到担,作为在汽车领域的老牌企业陈,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化摆、多样化的发展态势和需求房肩,博世已经有了自己的思考和方向喜霜。    他说林,如今睦凤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业究撇箱,将方向转到共享经济阀、互联网外素、自动驾驶方面新的技术讼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商唾举。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说龋,面对新一轮汽车技术的变革洗屁,无论是传统汽车么锑、零部件企业夕驹,还是互联网报擒桔、科技企业郝偷春,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局颠撵。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点涉:互联化瓣赫、自动化和安全化惩额。我们预计籍,到2021年剩凌幢,汽车将成为第三大互联移动实体短瞥,同时扮演人类的第三大生活空间究却。博世正在探索全新的人机交互和操作界面借,来充分发挥互联驾驶的各种优势鼓戮拓。    谈及自动化领域羡,徐大全判断狸败,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势哨。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术撮烧,通过持续创新驾驶员辅助系统习担,从辅助驾驶慈、部分自动幕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶攫奇,分阶段朝“零事故”愿景迈进屠缚杰。目前搞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产绰喀,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用糖骄,到2020年左右涉傻,自动泊车功能将进行试点项目测试镁。    说到自动泊车密斗,徐大全特别谈到停车难的问题汕。他说蝗,停车难是在城市生活中的一大困扰破隆琶。今年孤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查梗靖钙,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题缉葛。在八项智能泊车功能里婚惟,“手机查询停车场位置并导航”马饱、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蔷赐伯。其实姥驳,在大型商场里瘟加闹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了侈饲,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础片爬吗。根据一项市场调研显示沛茎韭,2015年捍,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿卫建疙,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力菊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台竭艇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露钱皆,在深入巩固原本的互联化妈、自动化和安全化“三化”战略基础上卷凡篓,博世今年也把两轮交通嘉舒琳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度闯焊。    他介绍忱汝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部黄层双,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力黎料。未来十年么爽鞠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上垂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性狮娶炭。    在两轮交通方面霞炮侩,博世提供两轮驱动骨、安全等各方面的解决方案姑歉,涉及两轮电动车遂、摩托车厦落殿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式芳泪。    最后肖诗切,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具抡协,满足这些变化的需求毋蕉悸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”涛獭,“双积分”法规始糕苦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议软旧炒,连日来丘菇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温锣冬许,让观望中的车企备受煎熬饲技。针对业内关注的焦点问题僚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全纤潭煌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》驶饰郡:不久前杜稍豌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规开鸵,如何理解这两套方案氓潮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全锹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)嚎刊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联皮,但又有独立性戊激肛,各自的核心目标有所不同烹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量瓜告,进而确保国家能源安全何唾葡。由于中国的石油对外依存度已超过60%痉渡霓,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提夯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求帅,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展晤堆惩,进而实现国家节能减排的长期目标崇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集鞋船购,但现阶段并不能彼此替代害。对于CAFC而言逝崔兄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求辟惩,其中当然也包含新能源汽车乳词红,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠粒。但不同的企业由于自身能力券蓖抹、技术储备和对未来技术趋势判断不同湿泞殿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求嵌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模犯棱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补辩四,而以后补贴将逐步退坡诵胶,企业更担心成本无法负担钉。因此仅有CAFC法规悔绦聊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况愁,所以有必要出台NEV积分薄漓,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流垢芬讹。同时忙县勒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫躲皇,从而有利于新能源汽车早日取得突破狄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线袱羔冷,其目标应是降低汽车及相关产业蔼酥、乃至整个国家的碳排放刹,和降低能源消耗诉求不同弄酬。作为碳排放第一大国好,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值篡琳,后续国际压力还将不断增大秸藏法。因此馈识,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放奈叮,从大方向上讲是正确的酣。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段金臣饲,这和NEV积分没有本质区别蕾杉,也无法确保总体低碳目标的实现铺花实。实际上棵,跨行业宠郝跨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蹿歼。以电动汽车为例高垒吕,其在使用阶段确实是零排放砍徽,但与欧美不同纫,中国的电能以高碳电为主体蹿茂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放弄。也就是说轻悍,在使用高碳电的情况下客腔,电动车全生命周期的碳排放并不低揭。这正是碳配额管理应该解决的问题侨绩便。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中搜创草,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额苯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业甲。实际上堤腐爆,将新能源汽车确定为国家战略烈较,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构恨胆概,生产更多的低碳电村,否则减碳的国际承诺将难以兑现媳铺铂。    另外檄趟,对于汽车行业帛冉,无论是CAFC磷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同办十乌,但都应该由一个部门来统筹策划跨庆趣,系统思考鹃巷,拿出科学饺镀年、系统俗辅掀、具体收、有效的管理办法来推动实施盟协晴,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面沪亮锨。    ■积分交易细则需加快制定笨、尽早出台    《中国汽车报》叙:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定藩凤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素坍,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受提栋福?    赵福全犯蹄:确定合理的积分价格卧畔,涉及到技术雄改刺、成本和市场接受度艇河热,需要综合测算和动态调整号辰。我认为基本原则是莆绰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力聊,让没做新能源汽车的企业有经济压力篇。如果NEV积分是“白菜价”温点跋,大家直接买就可以遍,谁还会愿意在新能源汽车上投入膳?    因此翱,NEV积分的定价应足够高圣荚屏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入票,通过自己的新能源产品获取积分疽铰,满足法规要求保醇波。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理涵砂缓、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业汗姓,能够通过购买积分先生存下去订颗,争取时间把自己的新能源产品做起来壤凌。    《中国汽车报》逼病柬:除了积分价格之外戌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑噶,目前处于“空档”状态纬舱唤,怎么看待这个问题尸焦嫂?    赵福全舵:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力很钾吝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间伞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫歌邵际。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性户。同时牢尚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间翱屏。对于汽车企业来说薄,3年仅仅是一轮产品开发的周期蔚,政府作为“游戏规则”的制定者道蓬,应尽快给企业一个明确的目标说,否则企业将无所适从卫拣圃。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》暇范:“双积分”中提出了2018年起缸,8%唬餐谷、10%宋、12%的NEV积分比例番搏峦,而经权威机构按照法规要求测算霉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间炔巫,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难篙突?    赵福全赤:在这个问题上泉书孪,我并不持悲观看法案捷茸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难绦当息,因为还有很多企业尚未完全发力枷互痰。按照国家的发展预期悉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%傅超念,如果每辆车以最低积分2分计算赐雄卵,整体积分比例就达到了14%蛾螺,如果是分值更高的产品翻,达到18%的积分比例都有可能曹驰。关键是要努力实现7%销量占比目标釜饰,而这也正是NEV积分的目的所在杰踌。    不过另一个问题引人担忧弹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求漏巴,同时在CAFC核算中也有优惠煽须琶:一方面油耗直接按零计算介偶,另一方面核算数量加倍翅互艘,从2016到2020年分别是5倍抚痪浦、3倍凯、2倍净靡姆。此外使,按照单项抵偿原则庞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分镶,还可用于抵消CAFC负积分脊。我们经过测算发现靡,CAFC中的这种双重优惠陷敝,对新能源汽车的“照顾”过多了沫懈,不利于促进其他节能技术发展揽,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险卑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展叫谦嗜,CAFC的达标难度就会随之大大降低汞骑。实际上莎旗粟,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重挖莽,两者不可偏废隘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展补程卷,但如果CAFC目标落空帽,国家能源安全受到威胁儒惺,汽车产业的可持续发展仍无从保障诽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消兔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿恼拭,这不仅能确保CAFC目标的达成测,也会提升NEV积分的价值芒盎垃,避免NEV交易落空浇。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》套枪妒:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值宫晴藕,而没有将电耗的概念纳入其中悍,这样的算法是否科学池们圭?    赵福全潜筋殴:NEV积分分值以续驶里程为依据嗓,这与推广新能源汽车的初衷相违背疾宛趟,也不利于鼓励技术进步捍锰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程隘桶。推广新能源汽车是为了节能减排纶栖棋,因此不仅传统汽车厂勘似,新能源汽车也同样应该抑大扬小肝程、抑重扬轻顶灿爱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”羞,而不是搭载电池越多越好撂籍委,因为大量电池搭载在汽车上移动秦点净,这本身就会使能耗增加陌激,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾号,也意味着大量增加电池生产的排放马。    政府应鼓励企业开发低成本怯喝句、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品害汉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池诉。也就是说溅惶,政策制定一定要“勿忘初心”邪奈坷。建议NEV引入单位电耗桐,即吨百公里电耗的概念渐僳滦,作为积分分值的依据火窗凄。同时邪匿,对于小型车电耗适当放宽协,而对大型车提出更高要求比皮霖,以鼓励新能源汽车小型化坍十会,进一步提升节能减排效果颗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》虫:在“双积分”中结廷期,没有将新能源商用车列入管理范围村,这样做合理吗京?    赵福全稿撇办:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵缕砍澹可持续发展的问题眯茸。2015年尺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%卤焕,获得国家补贴的比例比这个数字还高违噬。而此次NEV出台却未涉及商用车敲频,这是不合理的趟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺掳顿苯,也会让乘用车企业感到不公平蹋亩肥。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规魄蓄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求另逛隋。我建议阶,应该单独给商用车设立NEV比例要求胁,可以不与CAFC积分抵偿乡伤,但企业之间可以交易剧。因为如果没有NEV的强制要求倘痞碴,在补贴退坡后逝,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口据,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水订你。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上妈侯免,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示孪扇镭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家屋把普,盲目投资之后烧,多数公司要垮下来疗肌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热瑟,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎竣禄倍。    以蔚来汽车为例我伐氓,去年8月还只有100多名员工颠霜惫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模染箱。据中国汽车工业协会最新统计豹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆瓶容,销售4.4万辆伺袖,同比分别增长25.7%和43.8%爱四,1-9月新能源汽车生产30.2万辆荒卫峨,销售28.9万辆霉沟,比上年同期分别增长93.0%和100.6%盟。蔚来毙施杆、威马嫡、前途孙托、小鹏等已是新能源造车领域的热词绢,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蜜唱檄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》冉汰虚,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目别番。至此僧,奇瑞新能源成为继北汽新能源甜、长江汽车好妒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业汞粹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家娠。    “新能源车企的风险斡懈,其实很大钡。”王秉刚说镶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力且,对风险有足够的分析聚丁白,有可能投了很多钱库乳,最后做不成绒,带来不必要的损失惊纤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下疆,简单地投资建厂盖、增强制造能力懈疮,未来堪忧劣河喜。新能源车电池的技术进步非常迅速 迁杯,现在可以用的技术一年后就不行了豹。如果没有研发能力就做不过人家膳搪。“一下十几个亿扎进去铝络纬,有可能最后做不成测,我还是提醒新进者要谨慎一点谦。”王秉刚说担宽闭。    事实上鞠恭,目前国内的新能源电池生产厂太多了乏清,但规模都不大丘校搐。而且动力电池总的规模也在扩张中涛,尤其质量好的不多栖,“据我了解深,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单咳簇饲。”因此婆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺纤汇。   谈不上“红海”萄校喝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的篓,但道路曲折伐毁琴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说细毫,造车得有钱惟、有人才峡秀、有时间其堪。“钱我们还行睬,人也不错烩吹金,就是时间太紧掂阑,毕竟搞汽车三年算很快鼓陕韭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合闯颓琅。”万锐坦言抱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的速钝。    不过讹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧肉隧哆,万锐并不认同款缅。在他看来步,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上肉,因为大家都还没“下海”稿嘿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程磐沃闷,大家还在忙于造车糯隙,搏杀还没开始垂。    “这是好事奥汤捍臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业睹拷岸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说闪,目前中国传统整车企业有150多家登胺贝,新能源车企至少有30多家吞什,后来者也给行业带来很多新思路和新做法肉你。    至于是不是过剩绕垃,梁伟表示这还是要市场来判断掠虐。在梁伟看来认吓响,其实中国传统汽车行业已转入新常态嘶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长巴,除非汽车消费大幅好转惜部,否则很难回到前几年汽车行业的盛况娜傻。    但另一方面导辜尾,根据预测竣宛诡,未来5~10年菊柿霖,中国的新能源汽车将保持两位数增长阮马很。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蓬称,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆氨衬,到2020年时产能达200万辆胚、累计产销量超过500万辆梧瘦。梁伟认为竣蘑词,从年产几十万辆到200万辆的目标顿汀径,新能源车汽车肯定还要快速发展诺欢。目前的新能源车市场还完全没有定型脯动,不同市场定位的车型未来都有生存的机会浩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功理侥,“很多人此前担心特斯拉会破产拳拘,但Model S和Model X推出后效果不错群财镰,用户接受宛筒。经过多轮产品积淀乌寺弊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃璃虚盎,特别是成本下降得较明显睦乃敢。特斯拉可以闯出来犬冷,中国企业也有机会呸炉剂、有成本优势失付。”梁伟说评唬纹。    对于最近贾跃亭的乐视相感、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象洼,梁伟指出寿盲旧,除了技术疮,汽车行业还是一个资金密集裙惭、劳动密集的行业疆闷客。如果要进入癌废,需要企业在未来几年有大量投入嗜,以格力电器(000651.SZ)为例瓦栋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗翔琴脊。    梁伟表示顿簿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来独为献,毕竟快速把产品推出来屑,现金压力会非常大丧尺。另外郝兑,一家企业在原有行业中具有很强的能力堵箩岔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功涵,这是一个很长的学习过程钨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童媳寇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日渤懂肯,也是第十七个中国记者节侍。2000年雇,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蹋寡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节剖。此后记者节像护士节氮、教师节一样屉鼓,是我国仅有的3个行业性节日之一士帝撅。   值此之际谰焊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱穿袒拴,在这个纸媒寒冬的大趋势之下保,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”雹钝。      坚守还是离开堂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露视冈潦:去年网络广告总量2096亿元谅歇,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元啦虱。报纸下跌超过35%粮岛冠,杂志下跌近20%江。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿钳呕硷,单项将全面超越传统广告扣。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击失,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者桓厘钞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下麻磐概,也仍能保持着不俗的销量伸扒篓。    “没有路可以让我选择狭秸锑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值懈虎航。”陈总对此直言到帝剿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚铆姐,但发行量保持一直不减醛泵。诚然辩砂,这离不开报社给予的支持灿。但从自身发展来讲颓淳蹄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好寇噶垂。究其原因碌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的辱叮,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者檬餐匣。   汽车也好抛绅,新闻也罢淖茬。毋庸置疑皆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题倒。   纵观整个汽车行业的发展趋势浩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志脯钒稀。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受肖递,但不可否认的是铂苟椒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式懈。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物仿,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者檬孩吵。    除去对报纸惧评酸、杂志抚、广播倍喊、电视病、音像等载体样样能玩得起来爱恼,还需操弄3G惹、4G等流媒体技术擦甸。我们不知道下一站会到哪里祁。   面对媒体融合大潮蒙黎,陈总胸有成竹的坦言轿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代末艰饱,家用汽车转企改制之后继续深化改革困瑟斤。由媒体到传播机构毋,由杂志到全媒体平台呈人操,历经两次创业聊,家用汽车探求新的发展方向攀,抓住变革时代的发展机遇迪税世,赢得了全新的利益增长点灯渭涟。不再只是单纯的纸质杂志潭鲁,视频队怯辜、自媒体等做出了不错的效果校。   其次弓,就是在自己的企业定位方面黑梧抹,中国医护工作者汽车消费调查耪奋、中国城市教师汽车消费调查是以医生池壕聘、护士硕缕咀、教师等特定的人群为对象做的系列调查芳户。这些调查一做就是3年律,走遍全国大中小城市仟粪,做出最真实的数据浆簧俏。 ?   “网红”营销时代   今年以来帅并尖,网红主播频繁出现在各类活动现趁逦俟蕖,手机发布会累弘、车展册、房产开盘睛揩、比赛等一场不落墒奴妮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会抗。”   日前储,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”渴认穗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军任硼陌,打造新媒体时代的主流媒体“网红”苫侵。   对此事件犊竿继,亦不乏业内人士称鳞虏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走挛权,呈高开低走的态势老咯。   陈梓萱表示顿埔:“在现阶段的传播环境下尸别惺,媒体记者朝网红转型徊,把读者转为粘合度极高的粉丝巨抚,增强彼此互动尸律垄、沟通举门,无论对于报社还是记者个人醚悍标,都是一件好事申摔硅。”   “把流失的用户拉回来何虑扛,用互联网垒祟、新媒体的方式刹抢,我们正在努力尝试吨悔,但具体执行效果如何毙,尚无法判断懦啥青。”全媒体时代搞,我们永远在路上捞拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据竿:张瑞丽 版权作品芜徐冬,未经环球网Huanqiu.com书面授权成,严禁转载违,违者将被追究法律责任潭。 获取授权" "  原标题涝坏毛:广汽传祺肖勇委筹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日吠慈,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典庐。在本次活动上磐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念司。广汽乘用车副总经理肖勇表示醋坏篡:“时尚是一种潮流蚀双,其实就是顾客需求董,引起客户共鸣卢鸿炊,汽车也需要时尚酥囊,所以GS8出现在了这里蚕霓锰。同时传褀GS8我们就是承担梦想炯贫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蒜溉耗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌弥,中国品牌基本上没有一席之地盯犊笔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型铂弄卵,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任贰。   对此喉,肖勇表示舶倪:“传褀GS8我们就是承担梦想褪淡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上囱癸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上道姑,所以在豪华汽车上瓶,我们率先实现突破滔秋车。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚丛,我们就是要跟汉兰达接弗蔫、福特锐界形成三足鼎立垂殴,甚至未来超越这两个品牌然钝扯,这就是我们的目标荡杜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示辩斑软,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆涝饯琴,创造单月销量的历史新高挪涵,爆款车型占3.4万辆杯衔,但受制于产能安排的影响伎但盟,造成其他车型总的销量并不是很高瞄碍。面对这些问题体稍蹬,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略潦。   肖勇表示叉瞬裙:“明年我们的产能趟唤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目玻谭禾,产能将得到释放玫。我们在满足GS4的同时形犁,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立淡醚涩,最起码销售五千辆以上拆,剩下我们会再分配个其他车型围。”   同时为了加速品牌向上辜锤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市苦似。同时肖勇说道票邯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型芭,在明年全部投产泊,所以明年最大的问题还是产能年,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型鞭盛,我就是聚焦我的明星车型钙另苹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤瓜:李芳" "  还有不到一个月矩信场,东风标致4008就要上市了彼赌间。它的颜值填骋开、科技装配足够有吸引力粉暇思,那么随着锁定竞争对手桅、谍价输、销量预期等关键信息逐步浮出水面伐蛙,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢荣?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天需,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多局纪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”容显,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影涟爆腑。比这番景象更热闹的卵,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蔑侧。   说到品巴,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致凉,让媒体品到了极致割欣。在工作人员的讲解下秒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统殿我填,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计汉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴戒埠绵,无不让到场的记者丘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识暮雌纲。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外琴睹滩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质猴窘捕、品味矗蓄乌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象彪孔,东风标致在今年推出3008湾、4008后蒲杆会,也将在明年陆续推出3008S搔、及另一款7座SUV肆湿。据中汽协最新数据显示型刚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆路画痞,同比增长45.91%屉料介。那么蠕,在众多SUV产品中晾寞菩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢棚?东风标致总经理李海港对记者表示容嗜鲸:“我认为要总结一个词就是‘品’字同寄,东风标致的SUV一定是最有品的复臣歇,这个品是指品质畅崩、品味袍娶拓,今天的4008就足以支撑这两个词愧。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化涉?李海港对汽车产经网独家表示豹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同荤末。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型虾汕晌,轴距达到2730mm没平,是同级别车里最大的扛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统胚,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蓄,在配置方面更趋向于高端顺纳黎、智能概拖,进军更高一级的SUV市场臼。”   然而凹拐,另据乘联会的最新数据把溪楞,1-8月踞改厂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV驴拳,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%涣浆隆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么铅,作为中级SUV毕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期乌?李海港向记者算了笔账吾激吗,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万岔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求唾慈金。“这种需求就是4008的机会坍皑岁,也是4008成功的保障型。”李海港表示娩。   “狮虎之战”将上演   还未上市两,4008已将主要对手锁定为福特翼虎钉。李海港认为角仑,4008在科技装备摆盼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势仓令功,“2730的轴距在同级别车型中是最大的队畴。”李海港强调殿。   通过外观设计及车况数据对比后发现茨豆途,4008的设计颇具未来感和运动感惩粟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下添色,4008在轴距上占有一定优势假邦纹,也使得整车造型看上去更加修长林褐。   那么额袍,价格呢藩第?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测间冲,通过对比翼虎的指导价斑鳖,小编认为4008的价格应该在19万元左右山。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合券。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢俺懈袒?据乘联会最新数据息,翼虎1-9月累计销售84258辆扑,月均销售9362辆屏。但值得注意的是褪深揩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%柑申桔。那么新苯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量居脱,可以说也有一定难度田缸纶。   汽车产经网了解到嫂,由于目标客户锁定在换车需求的群体彻拇颈,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案宽钒,以吸引用户选择4008垮。至于置换方案的细节慌欣腾,李海港表示还未最终确定德楔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "   国庆结束后佩,北京磷酸、上海粮霜垮、广州幻捻清、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿汇喀,引来了社会广泛关注揣。平台闻风声瓜,媒体炒热闹峭,百姓愁价格评委抠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻场剿,“网约车”只是第一块烫手的山芋握涝。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性廖牡撵,又要确保公共交通体系的稳定胃栖,还得照顾老百姓的感受促存。    比较普遍的观点认为咖篮答,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升奶迷庐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高隧醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上勒煽,征求意见中提到让市场来决定儒挥履,这是非城樱科学的耙。作为用户牧滩刊,担心价格上涨罚颁始,特别是比出租车贵同,认为监管部门是要维护出租车体系利益谱发薄,我觉得这是大家多虑了沦焙。过去弹相,在平台混战的阶段倍,资本介入烧钱抢流量娠上监,这本身就是不可持续的霞宝,价格逐渐上赴獭,平台收取中间费用是必然的晤。    对于各地的征求意见告,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌辟母。比如说要求司机是本地户籍坷梢、要求网约车辆的舒适度等等帛默罗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些裳。    网约车规范的政策是非常需要的胶蜡芥,作为共享经济热潮下的产物缔滑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色伴溉堪。任何一个商业模式哇惟刃,都需要规范起来缸。因处于监管边缘甫女猜,过去已经发生了数起网约车的温藁樱害案件雀。我们在对受害者表达同情惯壤极、对肇事者表示愤怒之后叔范雌,更应该关注的是如何改变这块灰色地带覆楼漠。    然而腔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的苛氨。比如说偶,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拿碍氓、车辆要有上海车牌阂可,并且轴距要达到2700毫米家藐粉。根据滴滴公布的数据文邯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中剑蝎荤,拥有上海户籍的不足万人饰淌。这个情况在深圳类似脊瓦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车栋派袒。如果按照细则明确执行错,这就意味着羚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”缺杉。    共享经济是大趋势哪解砍,但监管太严可能打击积极性可双踢,这对立法部门是大考验毯擎。互联网时代敝,网约车大大增加了出行的便利娇秋,使人们在出行上拥有更多选择僧朝奋。监管是为了提供安全高效的服务保障筋,而并非要让网约车集体消失寥揩谦。现在的征求意见许多还是首次提出辛稼冲,建立体系的过程中应该让用户窖藕、司机及平台有更多发言权家峰。    我们鼓励共享焙,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环钎滩温,与传统交通体系形成良性的交叉互补川犀鬼。    我们希望立法酵,只有合法合理才能保障各方的利益我,所以网约车服务一定会是标准化阿凡棚、安全化的虫俺变。    我们希望在所有领域都有不断开放卜倘监、不断完善的发展方向狈,这是产业互联网时代的必经之路橙未爱。    文 | 著名职业经理人踞式藉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按抱锈:新造车企业已经不再神秘祟,告别概念车的品牌曝光期靖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段啸妒。投建工厂辽敲、申请资质叫弄呈,造车懊,他们是认真的匈琉泻。不过茹泡,“八仙过海考、各显神通”雀鳞,出身背景不同的创始人噬唬,对企业产品和品牌的定位崇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”驼烫趟。    想听“真知灼见”桓,走进新造车企业孝湘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拎纽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道翅陵,敬请关注纳嘿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中膛叹摩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上湃。10月10日埂汀,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准祈惋储。这也意味着摊涣忌,前途汽车继北汽新能源缸斥详、长江汽车之后遍堕婆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”摧镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中淌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本茧锤甘,可以稍稍松口气铃钉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看街扔插,他直言到2017年底前途K50车型上市前梨昆,相关准备工作的日程已经安排很紧张聪舰盒,有许多事情需要持续推进镣。即使如此逗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心韩。在与记者的沟通中供,他详细讲述了自己的创业经历福杜侩、资质申请的情况妙、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断佛胖戳。    短短的一个小时袖,陆群留给记者最深刻的印象是商仙维,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师匠葡,他们怀揣一个美好的愿景顷,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”孪忙蔼。    ■ 拿下资质不神秘汲酱锚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”骨,许多人都对过程感到好奇陀凤。陆群则表示碉集势,拿到资质并不是一件神秘的事情笺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求废逞,一点一点把技术做到位钞帘固,把技术通过样车和样车的试验呈现出来送刮弗。”陆群说列。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》匣。具体流程是赦绵,企业根据相关标准去申报项目呢旁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请腹诞。陆群认为排杀乖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展藤、引入新的技术和参与者摹瑞魄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术绵。其中对电动汽车的四项关键技术眷八幂,包括整车的集成和控制技术岭琴,电池的管理技术确,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求淋娥。同时哎,技术具备后还需要做出整车偿亥,并按照标准做大量测试得,要达到很高的标准瘟慑蛾。据了解瓤,整车控制管理系统(VCU)刑拔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向挂变北,也是已经掌握的三大核心技术斗。    更重要的是吴,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向币。早在2010年泌读充,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蘑挥俱,开始布局电动车猩粗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目建。2012~2013年浩侗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目黔,在高端纯电动整车设计乳、研发方面取得了初步成绩涩乏。陆群说素毒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”维、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年哦嗣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展箍,开始引起业界关注瓮。那时擂康菊,行业对电动汽车的关注已经比较高粮炒下,而前途汽车早已走在了前列挎渺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年孺。”陆群说艰钳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司旗堆娄,专注纯电动车研发长纪、生产喝、销售及服务牧危,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团弯绞俺。”2015年9月好纱,长城华冠登陆新三板挂牌交易凤式,成为新三板电动汽车第一股长匪希。目前讨忍搐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团鲤萌,包括整车业务板块(前途汽车)盎稳、设计研发业务板块(华冠设计)痕孩,以及核心零部件业务(华特技术)胶堪荚。这三大板块互为依托价械,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑刀恨几。    拿下资质蔼,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点镶侯谋。    ■ 技术颂家、生产基地巍僳继、供应商都得一流    在做电动车的这几年相,陆群对电动汽车的理解越来越深入负鹤霜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机损、变速器等物理结构夯赣,还需要产业链配套汾链、成本控制补、核心技术开发等一系列工作寺盒。“自主研发的核心技术钾炭辈、国际一线的供应商和自建的生产基地塘燎,是我们的三大优势计莱。”陆群说险。    陆群说头讨镐,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现购茄,市场上找不到合适的零部件供应商绅膜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术繁。目前匣县嗅,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案寝步,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化沤矫率、VCU嫩糯叙、RESS等核心技术毖卡,使零到百公里加速仅需4.6秒开粒搏,最高时速为200公里美清,最大续驶里程达到300公里垮沤蔫。而据陆群介绍憨好鲍,这些电控技术相关的零部件丁楞蓬,不仅前途汽车自己使用蟹,也已经为行业中其他厂商供应酒规鲤。    在供应商体系上监荒,前途汽车同样拥有强大阵容统公涡,已经先后与IAC毛烯赌、博世妊垛、布雷博每屯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作偶。这不仅确保了产品的品质垂活躲,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验归林。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地踞工。在新兴造车行业高喊“代工”口号时如皆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地截岸。今年2月骆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基耙踩,按照规划媳毯低,苏州生产基地先期计划产能为5万辆绵,将在2017年中试生产晶吗,第一款车K50将在明年底上市几。值得一提的是恕鞘四,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺沏锌衬,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”剖,最大可能提升汽车的轻量化水平馅每浩。    陆群认为钮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车结盯,而是要通过成本控制哩矫、技术提升来实现抛下忍,其中轻量化就是很好的解决方案嗓是。他强调踞:“前途汽车的产品规划和市场策略第,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的乔避赂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力挞奋勉,在全新的市场领域不断成长怀。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来码沥,中国新能源汽车市场前景广阔颗俊,存在巨大的市场机遇固伙。据他估计劫袭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来茅须捕。他表示衬湃弧,前途汽车已经做好了准备蔚缕。    陆群始终坚信一点该歇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西酿泉。在他看来付拾啼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”滇。“所以信脯,我们专注车辆性能填烽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台距砂贡,迎接智能互联时代稍倡。”他说瘟渐。    自1990年大学毕业进入汽车行业玲吹炭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发痢核悼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年奔,创业历程也已经13年琼,算是行业的资深“老人”兴烷米,但他说自己一直是一名“汽车工程师”菏蔬匣,他的团队也是一群“汽车工程师”闹夕挡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远沫错。    陆群说凛好,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为绊认,像华为一样拥有先进的技术懊、过硬的产品品质以及国际化的视野色熟讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧惜篮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹阀炽,同时磷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益断。一时间题盯暑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来才。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访帛,对于新政搜忻钙、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明玻。    看自己   记者弦侩酷: 首汽约车有哪些新的动作和布局屯赡湿?   魏东妥慧献: 一方面锨态毕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面反,根据北京靶舱、上海以及其他城市即将落地的网约车细则堤懦,我们会在司机帅背、车辆和运营都符合当地规定的基础上粉琉,继续增加运力保障寝,这其中包括增加自有车辆担,也包括增强与当地伙伴的合作坷。    看政策   记者别浓广: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后藩身,有观点认为督癸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的涛屋凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东哗棵: 这样的说法不客观持常擒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定茬什动,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情练。    某种意义上讲先沽暑,首汽约车项目上线之前蹿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台烂认,我们只是在政策范围内尝试着做暑溃耙。彼时裂胎埂,我们借鉴同行业企业技术手段频聚玻、商业模式和合作模式彻被,在政策合规的前提下峡弦,尽可能尝试毯,当然频,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后禾搬翻,我们是十分期待政策落地的凤维。因此不,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情肋感镭。    记者授: 怎么看待首汽约车的先发优势垫呕疲?   魏东湃艾: 的确锚,北京市场上我们目前是最贴近政策的呜嫉,但从全国“一地一策”的角度来看登氢,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的巨某烧。    看行业   记者氓: 按照当前征求意见稿来操作哎柑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响缕。   魏东澈刚: 我们对于各地方出台的政策表示理解菱届焦,网约车实行一地一策制度搅舵,各地会根据各地的交通发展水平苹何、城市交通需求来决定如何管理网约车苔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发苔陌。    看未来   记者低: 未来行业格局将有怎样的变化霉蜗迟?   魏东缝: 当各地政策正式落地之后偿爸,会明确供给的标准污坊,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱健,筛选出部分中高端车型进入服务领域卸贝纤,同时韭,对于准入的司机进行严格监管岸。因此毛肃为,在未来行业格局变化上蔫废邻,在大的方向和框架上由政府来把关犯,在框架和方向范围内耸炽梆,各家寻找自家的竞争点和突破口尘,现有的平台选择优化平台和转型升级盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始建,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略亮,并通过一系列体育目、娱乐等年青化营销举措塑造年轻境、活力的品牌形象横。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体虎,除了年龄夺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人焦好勃。” 10月13日阂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示柏蓟栏。   据悉稳扰凳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记棠,并向年青人传递积极的正能量社,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典拟构辑。未来储咐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动班号揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言翟恋棺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型澄康丹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型慌颠达,借助本次人物盛典巫等,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁归。   “2016年荒膛肥,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’户救扯。” 郭伟表示蟹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作釜年哭,不仅让不同圈层的消费者扒凳、车主呈挠备、粉丝共同参与到活动中锰炭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者对,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机派畏侧。”   事实上推陀辑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域诗苍界,包括体育以及音乐类的综艺节目疮,实现了跨界合作淌辩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称阶份需,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流窘朔你,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蛙杀廉。”   根据最新销量数据显示广,东风日产9月份的销量出色霉乌,同比增长超30%痊。其中主力车型轩逸晨狭樊、逍客空式、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗共犯。   郭伟表示硕艘,“东风日产今年的目标有所提升暴使狄,对今年销量保持信心石估。”此外俏簧,谈到是否有可能再接再厉狠,在总销量上攀升至第四名的位置时第骸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鳖吹乡,能超过前一名最好瓢,但最重要的是与自己对标酱壤夺。”   责任编辑切:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐惩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组撩,管理层不参与讨论羡,每组都有来自全球各地瓣、不同级别蒋坤杰、不同性别的同事铣。”蔡澈说纺巢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展详日顷,大家相互协作购速、互相支持档怕、勇于尝试陵。”    中国经济网综合外电报道搓焚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士虫,其宏大的构想才刚刚开始邦半崇。蔡澈现年63岁怕,其工作合约预计到2019年粉挤,在刚刚过去的2016巴黎车展上颇滦梧,他再次用前瞻的眼光和布局泪,为戴姆勒集团未来的发展隋檬,提出了新的方向溜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说僳:当年学的是电子工程专业超,就有人建议“傻小子墒澜,去学机械工程纲亩。”绢半祁,“今天来看秒掏,坚持初心莲洼,梦想终有回报喷丝。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体虹,在报道戴姆勒集团的“变化”时惯氮瓢,都会引用蔡澈的公开演讲薪,因为他提到了电动捕、互联朽、智能和共享等前瞻主题柏号。    首先贰变,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ闺密,并计划到2025年泰谐摊,成为高端电动车市场的领导者喷雹士。当然烙伺,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列芥某,奔驰不是最早“吃螃蟹”的剧醒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念阜型品,恐怕显得更稳健车林侥。    “在所有这些领域吴潜,你必须为未来的投资做好准备俊晾句,”蔡澈说肚荆吞。 “但这是令人兴奋的渺逗,所有这些发展不仅仅是技术的改变挎梳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务舞饺哀。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛丝鳖,内容丰富的CASE(瞰思)计划硅,它取自于智能互联茧曙、自动驾驶赣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母还。有评论指出工:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责顽戒蔚,就是要对未来做出承诺些诡藏。 巴黎车展发布会期间腐鼎,蔡澈穿着休闲衬衫楔扫、牛仔裤和运动板鞋聚静,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名令巧,但蔡澈作为首席执行官步钞痹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目团希,以加速决策和赋予员工权力著称搏。主旨就是要尽量消除“官僚作风”钒航南,鼓励对新产品和新发现馁啸构,进行实验性的尝试顺。    巴黎车展发布会期间螺睹校,蔡澈穿着休闲衬衫夏、牛仔裤和运动板鞋剖,一改西装革履的常规风格侍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到昂抗:“我们并不是穿衣方面的专家婚讨来。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen附啥上,而是留在了在工厂附近的办公室挥疆,尽管条件略艰苦矫。至于在衣着方面的变化歼畦,没有具体的规划戊戮,因为衣着是表面化的弦颊九,符号化的爱,尽管这会传递一些信息彭两色。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示靶倾田:近些年互窟,我们尝试了很多新的想法盎霞,对整个行业而言都是全新的尝试迷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划懊,很多同事都参与其中港停菇。    “仅仅3个月的时间蕉,我们收集了150个优秀的想法祁,这些都是关于企业未来建设的好点子俄。我们把参与讨论的员工分成了八组辱录,管理层不参与讨论梨怠杜,每组都有来自全球各地檄案、不同级别诡敢、不同性别的同事翰肥。”蔡澈说火,“今天提到的鱼群式结构城,希望让公司更有活力墙,更灵活龟坛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展韩前陆,大家相互协作咖托假、互相支持庭抹、勇于尝试龋。”    几个月前牵济林,在柏林的一次会议上弧崩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片厕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”糖画霞。根据德国报纸对这张照片的描绘芒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面刷抡。蔡澈告诉开发商鞍瘸田,这张照片是30年前拍的绩恰,那时湿滩沛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车裸邵。    随着电动车品牌的发布揩写,以及首款概念车的亮相舰下,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代呐四墓。在戴姆勒的规划中攀糕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力搓烧芒,包括价格环不海、外形和性能地酚。据了解乐癸抛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产隋绢嚷,包括在德国建立第二个电池工厂匙。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽疼:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕借糜堂。主场“作战”的雷诺品牌暗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR绵,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念磨,包含设计狠匿耿、产品以及市场布局等方面就缕。    发布会结束后灭,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通械。在面对面的交谈中档,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待奸歌摊。另外辖翟,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题唇夏,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作对垛。    网通社环:在中国市程唷,2017年雷诺在中国有什么挑战醒?    戈恩泛祭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长碉勉,中国和印度都成为全球业界的引擎昆乱。2017年是雷诺非常重要的一年垄痘酷,我们的销售会起飞响揉,就像飞机一样碴,正在起飞向上并且不停加速古芹。对于日产来讲丛退,也是非常重要的一年镰其涪,还会进一步推动启辰的产品戊,这个也非常关键譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社啼:您如何看中国新能源市嘲凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划借钵?    戈恩瓷:我认为中国会成为全球最大的市称谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的骏替骸。对于日产而言匈础鼎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺感,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目碉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的十墩勤。    网通社矫:对于雷诺和东风的新电动车项目宿查切,是否可以更详细的介绍一下废播撅?    戈恩参:雷诺和东风进行合作纫兔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鹤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论姥毋虑,最终项目还没有做出决定啥,但正在研究当中倦聊董。    网通社铰琅闯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术堑荒径,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进奶?    戈恩惫呜隧:自动驾驶一定会进入中国绣劣千,这是勿庸置疑的背羚盘。目前墨枚,各个车商在这方面的竞争非常白热化胖锌渡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣匈缔觅。在中国相关法律法规允许的时候叉,我们的产品会进入中国羔。当前妹操赂,我们的样车正在美国腻椭、日本做相关测试迁棵瞬。与此同时态测,雷诺当然不会遗忘中国市场算。我们会在中国市场进行一些展示项目恐幸慈,这会帮助我们完成产品差异化的工作市兴,也会帮助提高产品的竞争力惶拓。    网通社遂缺谋:三菱的加入浪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助瞳弗扭?    戈恩棘橙猎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三酮燎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助隆瞎。我们认为2016年包含三菱在内切拎乖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关谦牵撬。所以它不是目标俱本,而是我们现在工作的结果倘。展望2017年吓碾碌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年丁,尤其是三菱的加入卸,让我们有潜力跻身全球前三托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌壬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 泞怜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响矩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代陵蔚宝。”Kalanick 说道谷。“如果真的发生这样的事琶凭寒,而我们没能参与自动驾驶的开发虽就,那会发生什么事返百叹?未来将迅速抛弃我们蜕。”    上周四适次捌,Uber 对外表示庙奸姐:8 月底舰咎饲,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车椭陵。    与平常用 Uber 打车的程序无异封,系统会为乘客匹配 Uber 专车秽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务瀑。虽然是自动驾驶汽车信吉,但车上会配备两名训练有素的工程师楔仿。一名工程师坐在驾驶位上口独瓣,随时准备接管汽车控制权革,另一名工程师坐在副驾驶上檀,详细记录汽车的每个动作踢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外慈揩纫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto确粉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大墓。在采访中侣,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业撩娘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场峡浅。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄椤,现在卡车运输市场也是如此轰。”他说纹汕。“现在谈这些还有点早惺,如果非要说点什么赐,我只能说我们已经进入了研发阶段犁扔父。”    在采访中箱,Kalanick 还被问到锌衔扯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代凤睬。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存捐澈沙。他认为在交通自动化的世界里罐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加擒,但驾驶员所占的比例会下降观烂赂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会付擅射。    Kalanick 说道能放:“像旧金山这样的城市枪安,大约有 3 万名活跃的专车司机谰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机冗诵筒,但是别忘了萎仙,就算有 100 万辆自动驾驶汽车卸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机腾贫盗,自动驾驶汽车也需要溪碉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的箱,有些情况是处理不了的抵。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员鞠痛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少巍。”    他举了一个例子洗导,电话刚问世的时候匆,需要一名接线员来接线锹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会填恫,而是创造了一个全新的行业赌霓绥,并创造了大量的就业机会滤爆懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳" "  穆伦认为颈和改,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赌贩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车限,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涂涪阿,包括汽车的使用方式雀。    自2015年9月25日临危受命毛每,出任大众汽车集团CEO至今呈乾铜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间膛擒。那么刹瞪眷,一年过去茸挠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿墒危,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后冒半唯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得渴线?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后锌乡册,贴有穆氏标签的大众檀雾,其未来又将是怎样的呢行竟?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)阜极,借已成惯例恃多笑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”疵石,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》浪违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义白婪,穆伦首先抛出对大势的几点判断修,也就构成其《巴黎宣言》的构架骇。他认为毁炕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代便哀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车峭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业案,包括汽车的使用方式顽魔匪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蹭茹矫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求笆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动币阿息,这需要我们用全新的理念硅描、全面的视角对于出行方式进行解读替捎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来洁。显然壁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的端凤漠,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的男兴。我们需要联接汽车世界和数字世界董坑獭,让消费者获益棘,推动社会和经济的发展轨法。同时顺应驱动技术的根本性变革乏,即电动车是汽车行业的未来的鳖。尽管如此良凡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位困含。我们必须观省,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代掇搁,同时推进替代技术的发展芥复春。    穆伦坦言叭唉,应对当下的变革昂,对于大众汽车集团来说蓖斯,是一项十分艰巨的任务段湍。尽管如此拭,我对于集团未来的发展持乐观的态度亢岭。因为在过去的一年里飘,我们兑现了承诺匡胺, 增强了核心竞争力羞宏崇,积极推动集团业务的不断发展功壕。因此邻侵,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”糠,而是“大众汽车集团将如何成功”捞班。为此宝祟传,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”哪渭。集团的目标潍卜爬,同时也是我个人的目标诺售惠,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业季仍,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者腊肝。    他说琴,今年夏天朽爱,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容梗怂钩。我们强调嫂衔脓,集团未来发展的重点领域将包括垃鞍:电动汽车可秋、电池技术缮、数字化寄、无人驾驶和人工智能蛇,以及全新的移动出行解决方案膛凹。放眼未来派,很多人将不再拥有私家车烈。即便如此衫,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户厂迸炮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念哆、大力拓展移动出行服务府具彤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图豁梯入,包括集团旗下众多品牌的战略解朝、关键指标和相关措施尝镐。但在此之前喇死,我们并未停下脚步呸,而是继续开展相关业务现。在例举旗下多个品牌的业务拓展时句,他特别谈到笑:“在中国金叭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项氮谦尺,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”翻胁。    穆伦表示济亨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题川武。这些实践同时也表明瘦,即使目前面临压力汉,大众汽车仍然完全有能力实现目标曝狭。他承认拳码,坦白来说掳,柴油发动机排放事件影响深远胸荤甘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点垛普。我们正全力调查事件发生的根本原因愤纬梳,不遗余力地解决所有问题辱,并在最近几个月取得了实质性进展鼎。然而对于我而言掂剐变,构建大众汽车集团的未来喊霸建,也同样重要险汕。    穆伦说坑驰,今晚沧稠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图释动誊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌扮蹬。在2025年以前竣蕊委,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列脚东,并在欧洲市场占据领导地位挫郎。    最后呛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望颂:“未来欠涧雷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点献。它意味着自由竟掣汝、乐趣和情感挺。因此蜂,我们注重产品设计富容,并将以崭新的视角进行设计创新”如。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "  今年7月底仓劣,在2016年世界500强排行榜中溪洽瘁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入氮华,比去年跃升47位邯德蛋,排名第160靠,引起国内外企业界币、尤其是汽车业界的瞩目喘拭粮。    今年玖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头堪锚忱。恰好是在10年前港穗,徐和谊出任北汽集团董事长榷秋幻,策划剿、主导晨、实施了令北汽集团由乱到治闷癌,由小到大揩,由弱变强的变革陵摊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆判嵌半、有益皆奋、独到的成功尝试购。但是逢奢磺,当中国经济网记者约请徐和谊搅,请他以《老徐和北汽这十年》为题憨晶俩,谈一谈自己与北汽集团时冯,徐和谊温和瓣忿案、憨厚地笑着说剂廖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己单肉,少谈限哥,少写秋朝。    于是请宿,在不久前的一个上午让敌文,在北汽集团的一个会议室里拷驰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访管水,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道村毋鹃。今天是系列报道的第七篇剑坞蔚。   “北汽这些年发展快棘戈溶,我觉得合资这一块草氰,起了非常重要的作用吩坞琴。不光是从量上晌衰,速度上警,还有效益上”扮藏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时驳监疆,如是说道胆车茨。    “在各种场合我都讲救凄钠,北汽就是合资反哺自主”怯,徐和谊告诉中国经济网记者纽叭风,“合资和自主回潮绕,绝不是对立肪屑憋,而是互相借力”人。 2002年10月18日第丸淋,北京现代正式成立雾间譬,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记境饱、董事长算起奸嗣烦,徐和谊执掌北汽已是整整十年晤贯。在徐和谊的带领下贡,北汽从最初的“一盘散沙”列力捣,到如今的中国骨干汽车集团板,取得了长足发展眠说纤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中冗,北汽位列第160位舰,比上一年度提升47位耿磐息,并首次进入前200名捶阮硅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定尽。    “北汽这些年发展快抄闲,我觉得合资这一块冻,起了非常重要的作用虏固憾。不光是从量上难谷省、速度上贤,还有效益上”嘉宠缄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时墒,如是说道捕眯部。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上钨,徐和谊结缘北汽复汉,也正是从合资开始圃。2002年栖化,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立抚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目青瞳墨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业临佰揣、发展首都经济的龙头项目和示范工程避。    为此登京,时任北京市委工业工委副书记潞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽旦成搭,担任北汽党委副书记赏敲、副董事长忻绿蓝,以及北京现代党委书记驹撮赡、董事长糙犀葡。 2002年12月23日鲤妹吓,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下藉吾椿,北京现代实现当年签约豌团氓、当年建厂僵、当年投产黎、当年出车螺藕。在短短不到一年的时间里雾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型茸,迅速在中国市场生根发芽穆反撮。由此创下了业内独有的“北现速度”藤。    时至2015年腊舒,北京现代已拥有第九代索纳塔乳瞄寝、全新途胜某镶、名图皑、ix25性、朗动欠吐唇、瑞纳等14款车型姆屏,涵盖A0级瓢测巳、A级淋廉、B级蹿奶、SUV等主流细分市撑下コぁ,累计产销量突破700万辆版挨典。    北京现代官方数据显示乌惨,今年前7个月逝,北京现代累计销量达到59.3万辆缄,完成全年112万辆销量目标的52.9%孟恫查。 2005年8月8日痹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年恢箍高,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司疼纹。北京奔驰的成立搜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域居。    虽为国内高档车市的后来者缸哗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下纪乘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划囊筋,实现产品导入矢苇燃、股权调整帕辆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等松耗,北京奔驰由此迎来了高速发展期伟。即便是在国内车市进入到“新常态”后浦恒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅茅,远超行业平均水平丹寿。    目前脯歌,北京奔驰已建立起全球面积最大比、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地韧,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂爽拆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心描,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台粹窜急、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业瓷巳。 8月22日哀陀把,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托克嘲,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型溅:C级车禾、E级车崩、GLC SUV和GLA SUV奢。官方数据显示菩涪箱,今年1-7月衫悄,北京奔驰销量达167307辆牧,同比增长32.9%劣瘸。    8月22日夹挞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市轮臂。在迎来年内最重要的车型后酥,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜酬,着实令人期待匿。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展徒褪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时模狼,更是为北汽自身的发展提供了极大助力酷霓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多艘廊。    “在各种场合我都讲傲,北汽就是合资反哺自主”认,徐和谊告诉中国经济网记者性堑,“合资和自主识镜,绝不是对立恫,而是互相借力”罗篱。自2009年以来翟教糖,由北京现代始、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商脐侈、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范堡篱、管理流程予以借鉴的数以百计播靛沉。 北汽自主实现百万辆    正是如此腥签,从2011年煽粳方,第一辆整车威旺306问世喘,北汽自主销量直线上扬瞬尽婚:2011年达到2.4万辆掳、2012年实现7.8万辆袖攘、2013年超过20.2万辆赫、2014年突破31万辆奥拒、2015年完成33.7万辆硅。历经五年多的时间了罗蹬,北汽自主已累计生产达百万辆雾勘慨,跨越增长令业界瞩目缔泉拆。    “着眼未来芬,对于合资我仍然非尘希看好遂囱簧。不仅是十三五洪昂,未来很长的时期惕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献沥嚎。另外全,在此基础上羞,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”窝,徐和谊表示溺灭湍。    “年底前还会有更多的好消息芦茸,不管是在新能源领域太郸茨,还是整车领域膏灯广,包括一些重要的零部件领域害幕痴,还会有一些新的大项目落户北汽厂篡溯。这样魔娇,为北汽更长远的发展祭辣,我想合资这一块奔,贡献还会加大钡溜古。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛插:李芳" "  9月29日兔热,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上勒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲扣关。   蔡明指出夺灌彻,中国汽车市场曾是低质量混哨、低配置幸、低服务的代名词危。诚然凄苇,与美国汽车市场相比臼稳陷,中国汽车市场还不太成熟铜湾。但是理辞,趋于完善的服务质量乡、规模日益庞大的车展镁弹、逐渐被认可的中国自主品牌帛磁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步卢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标核翔础,分值越低表示可靠性越高航。J.D. Power近几年的数据报告显示钎寥帕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定谴草掠,从2009年的178PP100到如今的102PP100瑟洁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步碧。尽管与美国市场还存在一定的差距兜承环,但中国市场的后劲儿不容小觑逝。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显线,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢渡镶?J.D. Power最新数据会给我们答案啼。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH投屎,而中国市场的进步速度为每年4PPH佳侈藐。在车型研究上峡,中国赶超美国市场需要6年时间猫笑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH遍凑表,而中国本土品牌进步速度为8PPH跑。在生产车型上胶跺,中国赶超美国市场需要5.5年刃拈攫。   3. 在了解美国客户的需求上档,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年换。   经过对这些数据的了解和计算郡,平均下来澄息绵,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼级孪申,才能百战百胜某,想赶超美国市衬坠嗫印,前提是了解美国消费者的需求必辉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的搁杀痢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为绞锨锈:车内有令人不愉快的气味酪弗、胎噪声过大(来自车身下面)秤猎、耗油量过大缚日恍、风噪声过大(来自车身周围)烯弄、空调开启后荷秒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为抗倘姥:内置语音识别经常无法识别/误解命令手够、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题婪、风噪声过大(来自车身周围)侣、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)粱、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档季歼毋。同时暮次贺,在前10大问题中氓梯鲸,只有一个问题是相同的闺家,即风噪声过大聪帝。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异骡祁吭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重富。中国消费者更注重感观(嗅觉常孙、听觉和味觉等)方面的感受质量湍青瘫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受稼。   就目前来说哦催,中国的汽车产业还有很长的路要走旗辛,无论是汽车的质量毛啡碘,还是汽车的整体销售体系脖宝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距贤锹牛。凡事欲其成功膳悉,必要付出代价彭:奋斗谢屎斜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰猜炭蛙:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理临羔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣脾摊售:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰沤摆莲:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编皋:李芳 版权作品钦弧毁,未经环球网Huanqiu.com书面授权橡颈,严禁转载斗,违者将被追究法律责任吓瘁蚀。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行袄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览访。作为本年度华东地区最大的汽车展览会雾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沏。同时咆善梅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开信突甜,作为本次车展的重要组成部分之一草惟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖恍疯配,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠啦娩,中国机械工业联合会会长王瑞祥禽闭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言儡窖,为中国汽车产业的智能化婪波罢,信息化方面的发展做出指导意见鄙贝戌。   本次峰会主办单位迷特收:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接率家:   贸促会汽车行业分会长王侠呻筛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟罗场脓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘赌裂:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林慧殿评:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮略:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉舰汗叔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一魂埃狙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓黎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌嘘饺:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了习镀,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看危无。因为我以前开玩笑说了一句话焊雷费,我说这个车联网这两年已经实现了轻闷谭,就是人在车上用手机连网边,这已经实现了发锹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架冗诵,手机天生的使用起来就比车机要方便咸怒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变沛惧慷。有一些改变我们已经看到了潍让吝,而且让我们汽车行业都产生焦虑了沤臣。现在有了优步鲤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了洗步彭,这个确实听着都挺有道理苯充饲,我们一听都很吃惊价。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享涟谭,搞来搞去就卖那么几百台车惧。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始敬悼,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拔匆辣。对于整个汽车产品蓬衰、汽车产业链的改变它到底会怎么样颓?   回到出行的那个问题剩核褪,我觉得大家也不用特别的担心诵麓。我先给大家压压惊挨,有两个数据很有意思缄咸,一个是美国湾区的汽车销量琅摆,一个数据我们一查就能查到侠蒜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及避抗,现在渗透量已经非常多了我十,优步在湾区这么普及了广犯宪,买车的人是不是变少了剖麓邻?很高兴的告诉各位汽车业的同仁吗黄奠,这个没有变少扫海替,而是增加了氓侠涕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆孪侧炊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错颅谋。确实涨的很快沽庆,这个和大家的想象是不一样的闲,觉得汽车销量应该减少榷,怎么还增加了呢舌惟楔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少哗,你说滴滴坤潍、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情炯联。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买败墒邓,这背后真正的原因我就一直说捻脆青,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了撤,其实出行不等于汽车介负,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺膜、道路密度不够这种应用场景颓库。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用楼违寄,其实它真正的加剧了中国的拥堵失。北京和上海这么多年严控车辆的牌照暑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%歇忻莫。汽车也不是简单的交通工具德伪,如果把汽车还原成一个交通工具修葱,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了起齐。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由犬醒窃,我可以开翘粒菠,我也可以去坐地铁彪搅姐,我有北京和上海的公交卡笨、地铁卡疲,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车肚,我也可以骑自行车郴,有的时候感觉走路也很好晦贸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的棺伸,汽车行业当然会发生改变徘耐,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑秽。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验旁普。如果你只是把手机当做一个通讯工具搏卵,在2007年的诺基亚已经做的非晨悖好了弊,但是还是被智能手机行业颠覆了棚。在汽车行业也是这样镜青憋,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验拦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具咸羔豢。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验台,我们去展望一下报扭糜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶酵喘竭,大家都提到很多了浓聚豁。其实很多人的展望角度是不一样的跨为寄,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了潦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了纳搭崔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步什敬,更多的是解放了你不用开车甭,分享的是司机焕肮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够隋送。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降荚,它是一个规模经济菱。它的交叉点大体上在2020年就会出现规,我们的预计2020年在美国就会量产劝逝句,在中国可能会晚两三年绵繁县。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的铺料,这是我们要看的一个趋势领渡。   第二个趋势探掂识,移动互联网会加快电动汽车的普及螺到,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车裤。很多人说电动汽车是因为省油钱掠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车播,最好的体验是你直接在家里就可以充电了窘,再也不需要去加油站了垒脸。第三个带来的变化就是对产业的重塑红,以前汽车公司都是专注在制造拜,用户就认为是汪洋大海妻氖诗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的暗颓衰,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链岛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面牟桓,内部管理的界面煎逝,反而把制造这件事情也许就可外包了虾。最后一点全寥抱,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接堡安媒,所以汽车作为交通工具以外的部分池,一个用户买了车以后需要的增值服务黔祟,汽车公司就也机会去提供这样的服务逻彻。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验滔檀荆。所以正是因为这样一个对移动互联网伸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化鬼,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构荤,超过1700名员工堵,我们未来的使命就是希望通过更好的产品吼、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车茶趴还。只有更好的体验才能真正的激励这个行业绥,激励用户宫帕馈,这样蔚蓝的天空就会出现毁硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺抵胃:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行稀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览厦磷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会递髓实,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注爱炽肠。同时欺胆芳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开侮肯,作为本次车展的重要组成部分之一翰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖罚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠籍道庭,中国机械工业联合会会长王瑞祥伦图,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言净,为中国汽车产业的智能化呵,信息化方面的发展做出指导意见哗。   本次峰会主办单位叉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接控藐摊:   贸促会汽车行业分会长王侠途辰舜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟汹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌笛层:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林丹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮科柔顷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拈蕉煽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一什讼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓伦攘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘碗皖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘快钮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长哄,因为现在我们是全世界销量最大的市场欧崔竭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准佃想,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺盯淬霜、环境污染等方面霜肩固,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战的藤。同时拒,智能制造互裂栓、工业4.0念、移动互联班、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战亥反识。我们国家政府也提出了“中国制造2025”纤、“互联网+”等发展战略潜苛垃。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点履躬窍。我们有很大的机遇绩,我们会见识很多非常有趣的变化坤潮。   当前业界普遍认为乱雷哄,低碳化梦集边、信息化桃、智能化是未来汽车技术的发展方向外。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇骸歌腔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台舒,正在成为汽车行业的发展热点姓耙,正在助推中国汽车产业的转型升级怕韦膊,从而进一步打开智能交通产业的价值谰。在2010年的时候跨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索粉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统粱,为用户提供全天候拼帅、全时段的服务柯搐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务泰练聘,签约和活跃用户超过一百万物钉撼,累计为用户提供约2亿次的该户服务讲,人均交互服务超过11万次吉伞。经过近七年的发展欺尝,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位泊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用类、凯迪拉克臂碧潭、别克佬、雪佛兰上使用涉愁却,倍受消费者青睐庇棋。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词佟,面对新的市场和技术趋势壳,基于车联网多年的探索巾、实践结合行业的技术储备冷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略疙梧歧,提出了到2020年力争100%产品实现互联错,并致力于打造以车载信息服务惜煽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务慌徐,为人奴、车提供安全智能便捷绿色出行履铂,初步建立和谐的人盖醋练、车蒜、社会互联生态圈洗休。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克扒扦、别克铝拖、雪佛兰品牌陕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广方,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展敲刨诫。除了安吉星在移动信息和网联上娟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力罗、内容服务能力滑圭继、大数据运用能力具帝绿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B笺圣歉、B2C的业务喉奖悲。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全盖持,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露共句、支付安全窖赦棋,更可能引发行人安全和人身安全使,因此在大力发展车联网技术和服务的同时袭柏朴,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入期,网络安全开发包括威胁因素识别屡辑缕、安全战略制定圣畔、安全措施执行少恭班、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开未复立。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准勾焕魂,并且在过去几年不断的进行迭代升级杆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作瞄吞科。伴随车联网技术的发展爆仓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术项狙,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术金瘦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶潦诉。让汽车驾驶更安全价、更轻松灵、更有效吧。   我们身处在这样一个时代敖,新技术层出不穷使一切变得可能鼓酶,我们也是非常幸运的一代人桐骄,能够见证汽车行业在国内娇鸵、在整个市场上有一个颠覆性的发展腑驴锌。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化订输兽,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞汉锨。同时也让我们对明天更增添信心和期待靠差诧,激励我们坚持不懈的努力谦。   我们相信奔寡澄,汽车行业的发展刚刚开始栋。汽车行业与其他行业的相互交流伟矩徽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活同汤畅。我们会和同行一起共同为之奋斗镐唬叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "   9月28日啤,在2016上海浦东国际汽车展前李,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行仁兰谭,新兴造车势力沸摊限、养车如称牟、汽车金融等领域从业者胃涸,走到台前勺扩,与大家分享及探讨未来的市场前景膘豪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲钡龟理。    吕征宇刚:各位领导第外融、各位嘉宾谷朴,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典反杀,刚才我们的同行说得非城事杉溃好禄汉瑞,其实我们有一个共同的理念杏凸,而且我们也有非常多的痛点繁帝灯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来趣苇,我们也有美国合作伙伴的公司泄揭骆,乐视的七大生态是有机的菩鞘,在零基础上打通的通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的熄,目的就像董事长讲的一样幂瞥庇,让“蓝天白云”再飞翔铰僻放,目标就是打造全球最先进的超级汽车赋绍。    那么用互联浦、智能荣、电动缄、共享的方式胳,实现“未来”的交通方式粹,我们认为汽车产业零特啦,还是没有被互联网变革的产业催。对于乐视超级汽车生态而言孺趟遣,我们有四大基石碌,我们相信社会化墙、分享化顷扔订、互联化灵、共享化将成为我们未来变革的方向肛算日。    从我们的汽车生态诞生以来你,我们保持着快速的发展腐甫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目棠,落地在浙江湖州 涉驼镣,这里包括绿色环保的环境陌、自动驾驶的一些功能和区域羡龋。    同时我们最近可以告诉大家搏次波,我们的产品样车在美国已经开始路试箔,技术在百米加速已经是全球领先了涤,产品的量产进入倒计时状态陆素。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资缓眯习,创造首轮汽车最高融资金额的记录套场。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发敬掳瓤,协同开发也是我们在北美的基地奇惶姜、中国的基地系、欧洲的基地共同开发粕浦。同时我们的战略开发电动的底盘机构侯舰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件购响。    第二个就是智能化脖必,车是人工智能的最佳载体潞沮缴,乐视做了大量的投入靠市熊,在硅谷和SSA成立了研究院棚护,在智能驾驶也取得了突破性的进展毒。社会化就是刚才说的分享吧伦安,我也非常喜欢这个创意菠。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石痹睦蕉,我们相信在共享经济的领域里梗诲扭,无论是Uber的繁荣入陛,都证明未来不管是房子钉鞘即、汽车都是重实用的趋势歼,所以乐视将战略转移奖庐,推出车租赁的平台收诞禽,我们叫做乐享平台缺寒。    其实最重要的议题翔慷,乐视作为互联网公司翔李,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力累赋呵。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解肖,电动化檬、智能化认刊丹、互联网化酷彭、社会化疚咀澄,这四大纬度有密切的联系为尺喜。    我们把汽车当做全新的载体伐胎锻,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通峦狸媚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功矢翔兢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品瞎悍噶,谢谢大家芦魔笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日教陀诵,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办岔椭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞枚督亨,他认为车联网赖伸队,既然是大势所趋都,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网锰抖澳,少炒概念似扛爬,多做实事写。 以下是王侠发言实录庭财冠:   在这个夏末秋初贰、时令更替的丰收季节涤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机布啸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典申。在此炕沦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会害劲,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来郸,汽车产业的电动化趣狙、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题理端屠,而且也正在成为全产业链创新求变谈沪、转型升级的主战场翔屁。但是含秋,热点和繁荣的背后恼肺槽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面催泻际。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样藏牵灰,车联网也在热捧之后开始遇冷将怪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰癸柔。其实痛蒋,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战朵釜,我们要理性面对渡、系统分析虚售阮,既对前景充满信心存,又对可能遇到的挑战有清醒的认识锋,才能在变革的大潮中认准自己的方向冠设泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先盲存坛,我们要清醒地认识到次拍,汽车的智能化和网联化是大势所趋谐枪,是不可阻挡的方向谦翅穿。电动车还有技术路线之争苹嗜、对减少污染和能源危机的疑惑锑茬挥,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处噬博绞,没有坏处悄。汽车诞生130多年来填郊,除了带给人类方便之外蒜,还带来了许多难以克服的问题玖,比如交通事故龚静、环境污染和拥堵灭、能源危机等等季。车联网和自动驾驶等新技术的应用南,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐乱遍,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想娄瞄。现在不少基础薄弱的车企靠邪坚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招公庐浚,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守显,多持观望态度抖,这也是目前车联网叫好不叫座市、貌似热闹却普及率不高的重要原因爆。我想说的是反拱,既然是大势所趋够纤家,就不要犹豫不决播敖成,否者真的会给对手赶超的机会破屉。   我们要清醒地认识到璃,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延赏兑。汽车市场的低增长成为常态之后卿坦宛,我们对于销量的追求空间越来越有限歉婚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式讥茹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值思瘸搔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道炔屁。   我们要清醒地认识到逝魄筷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破伍,必须是社会性的统一行动肌。一方面须罚剁,车联网是一个汽车生态玩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入合坤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致半洞殿。另一方面戚,车联网又是由整车制造商吮、产品供应商磨经、内容提供商塑、软件供应商炊木互、服务提供商诉骄、网络运营商等不同角色组成的产业链米,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合独绷芦,打破壁垒拆粪,互相开放信息系统拿海梆,进行深层合作涟扭虎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的妻呐撬。   我们要清醒地认识到班古洗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破橙,而是要靠一个技术集群的集体支撑鹤顿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网辱胜堤,如果通过手机就能解决的第,其实不应该叫车联网庐。大数据痴地蚊、新能源技术焦墨愁、网联技术烤虫帘、自动驾驶技术律、传感技术车忍、网络安全技术等歼,这些技术的应用都是相互影响撑、相互促进甚至是互为条件的甘淮弊。比如汽车共享和无人驾驶眠,就只能在车联网的前提下才能实现颠古,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变淮逃猴,并给汽车共享带来更多可能性伐。另一方面化携,与手机和家电不同的是柿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程瓮售,绝对不是有钱就可以任性的地方抵算死。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平车,中国车企面临的问题一点也不比别人少拒搪撂,我们一定要避免浮躁情绪豹,少造概念祷奉蔬,多在核心技术上下功夫继按。   在刚刚结束的G20峰会上唐垄,习近平主席表示徽丰勘:8年后的今天告衔捌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步朗匈、人口增长乔谁椽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期守,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减纶穿铣,新一轮科技和产业革命尚未形成势头苇。其实乒郎惨,对于全球汽车产业来讲缸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱立皋痪,传统技术进步的空间越来越小公褂。在这样的背景下陕拉摆,智能化博暇髓、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎筋翘,为汽车技术进步提供了新路径瑞憋认,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手连。   今天卡广,我们以“智驾未来畴淮、创领先锋”为主题金,邀请各位企业家掇渤、专家学者共聚一堂哪沃檀,希望大家能敞开心扉堡稿,知无不言铂蔚暗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策涡钳,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量奥第署。   最后屠咆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功冈,祝各位朋友在沪期间顺利奉、快乐唉沟惶、安康皮险。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀思纶:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蒙辖塘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306匪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体缓艰睹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点差实,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线滑,在下线前夕扛邻班,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通慑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读恋晌馅。 一瑟冠列、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型喘蔬。今年1-8月师,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息穗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型窝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间港讽尘,以首款SUV——威旺S50为节点问,一步步走向经济型乘用车领域荚,实现“MPV SUV双轮驱动”虽。对于未来产品规划垒皆汲,陈桂祥向网上车市透露裴:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型叉卵,并冲击40万台销量规模撵揽。” 陈桂祥进一步表示恨萝:“北汽威旺的MPV娟储午、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品焦。2017年的销量重点会集中在M50F上梢,到2018年也会有全新产品上市刮。”    今年8月16日较饲娃,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线特叔,对于转型中的北汽威旺娥,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化掸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型敢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品催败兢,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂焦农,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来氖绢,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”商料。在陈桂祥看来渡滥,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏尸妮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势漆希肃。    二酚稳、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品图,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求妊。M50F具备明显的高颜值特征磋麻,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见何挠试。而做到高颜值并不容易线陪,陈桂祥向网上车市透露炒宪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蔬途,奔驰团队也全程参与了M50F的研发铃速鹿。    从内饰来说称碎,新车的设计均由轿车化标准打造的钡,其配置在科技感杆紊、智能化上都有出色的表现歌簧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏匆凤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控哗。同时涂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表袜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配潦,智能化水平足以媲美合资品牌危鲤。 在性能方面漏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速侍,进一步满足消费者的需求副畦鲸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型摩卿揽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台祥,到2020年威旺规划40万台的销量靠赋。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蚕画森。未来将在夯实MPV市场的同时程林酵,进一步做好SUV市场肺沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日狠肯凳,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》滑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业灰:苏州吉姆西什搐、苏州金龙蓄篱工、深圳五洲龙歪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车盘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元虎外盒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴捐,并对吉姆西取消整车生产资质咎亮项,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除叛香剂,追回补贴资金疆泌篡。    根据通报空李,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查首,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆畦窝富。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元函。不过匠双潜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了少性。 补贴新能源汽车的依据何在赋女?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆第吼圣。市场经济最需要的是诚信梅枢鲜。但是郊筷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中弊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓鹕裕害额。部分领域缺少应有的制度约束侨徽喘,秩序甚至失范侍矫话,这并不稀奇形,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞僻荣乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立焦溉搐。尤其值得一提的是荆疏层,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标暗。在这一目标之中梨,财政也被赋予了其应有的定位怪陌,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”捐。中国社会的根本性变化需要处理好市场敛、社会与政府的关系切股。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件巷。新能源汽车市场同样是市趁馈,从根本上说蛔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥离。新能源汽车骗补问题的源头限,就在于市场的作用没有得到真正的尊重吃袱。    当然皑疼,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用阜甭题,不是市场取代政府朴胆,而是市场和政府有主有次傻奴寄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖坦。说时容易做时难入懦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题坟。补多少男幂判,怎么补浚镜挥,补贴如何管理等等材物倾,同样都是难题睹态。    为什么要补贴新能源汽车攫刮?可以摆出来的理由不外乎如下妒闷踏:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域沥,只要予以补贴校扒揣,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展沧。这么说不是没有道理槐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产芳境肛,成本较高信艰搪。有了补贴嘎酗漂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补躬。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善持贬。只要有足够的补贴掠岛宿,新能源汽车的发展肯定会更顺利但秋离。    但是雹扑练,有了补贴喷埂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗豁?新能源汽车发展的关键在于技术苛录揽。有钱就会有技术吗酸惜?这才是问题的关键蹭散。的确涛,现实中有许多技术是可以花钱买来的咖屁愧。但是耻杏,先进技术不见得能买得到纠表。新能源汽车在国际上也处于起步阶段虑。各大汽车企业也在努力开发新技术搪设。在这样的条件下褥校拍,新能源汽车的发展方向都是问题描乘,怎么会有可供市场销售的先进技术酱?有了钱圣,新能源汽车企业可以自己加大研发投入哪棚略,但是挞,研发投入增加床娶,并不等于研发就一定会成功坟。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议袭,没有确定性的目标寺被,研发投入的针对性也不可能太强缔肺晒。在这样的发展阶段恋怂扁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法沪动,让市场自行选择合适的技术蒜党。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的袭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势踌焕沃。优势到底有多大痴弹危,得看技术喀搞察。电池靠电力供应佬宠,由于中国电力主要是火电诗市,最终提供汽车动力的是煤炭罢毒杠。只不过策身舅,煤炭发电地可能不是汽车使用地苇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地戌时烯。污染是否减少搅铺汗,还得看耗电量的多少号,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量丢兰。之后替,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较敞榔。传统汽车汽油有不同等级轻禾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率牧古非。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源坊闹槐,这也会带来一定的污染忍骂凭。这都是比较时需要注意的鞘揉柿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进龟辆、充电不是特别方便的条件下咯,混合动力有助于新能源汽车的发展咸嫂,但问题是表,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗褪?充电不便就不充嘿躲菜,将“新能源汽车”当传统汽车使用扛,也不是什么新闻皋。还有朔萄垢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比社,到底改善了多少能源使用状况慨?太阳能利用技术的改进女,可能是新能源汽车发展的重要方向欧氯示。太阳能丰富订,足够人类使用龋始部,但是目前利用技术较为低下堤狄腾,妨碍了太阳能汽车的发展杏唱。石墨烯等新型材料的使用派痛,有许多未知数惟袄,也意味着有许多新的发展空间陛堵氢。虽然空间多大未可知桨斜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会奥损畅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现乃就脱?政府在新能源汽车上的补贴较多茄焦少。包括中央和地方财政补贴在内妒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴叼。补贴力度惊人彻,这是骗补的根本动力纶归返。当然叮撕日,骗补还只是个别现象翠,或者说只是占全部补贴的一小部分含危溉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断哗。如果问题的分析只是到此为止常扩蛾,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策太。    这次公布的骗补企业数量虽然不多郊棱,只有寥寥几个笨遍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑拧。这些企业不是小打小闹的企业谈镶,从某种意义上仆仇吓,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命舰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地玲幌冗。这些企业按照正常情况下失搔,应该合法经营才是侣射锹,为什么要去做骗取补贴的事滔喷?从企业层面来看玫,这是市场经济仍然不够成熟的表现矢煤。在成熟的市场经济下螺,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拷,至少应该是诚信经营的脊。骗补肯定事出有因揭栏。    值得我们拷问的是敝送,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题螺?大企业铤而走险顽春,或者可以解释为补贴获取的门槛较低橡酣,企业不必费太大劲就可以做到梧,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业扮珐,倘若没有足够的补贴扯挥蚀,新能源汽车业务也是难以经营下去的星焊屠。    政府花钱是要讲收益的迸庐甲。动用公共资源恢脖,就必须将事情说清楚凹红静。最终瑟来我,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告青娟。评价报告应该说明补贴的总耗费拒速、补贴去向以及效果搂季焙。这是国家治理现代化所不可或缺的丧。每笔财政款项都应该用到刀刃上维,都应该得到其应有的收益欠肝。算总账埃虫,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展稿,这个判断并不容易做到淡达。仅仅纵向比较是不够的吩,我们还需要横向比较那,中国新能源汽车行业与世界同行相比就廊,地位是下降了师凄,还是上升了辈介。如果上升店伴,那么上升到什么样的地位堑精亢?如果下降妥,那么下降的程度又如何褥?即使有了指标数据衔眯,争议仍然会持续下去弧剧纪。也许梧糠,我们可以通过其他指标来加以佐证刹赖。    新能源汽车的受欢迎程度穆纽,显然就是一个不错的指标害惺斥。2015年新能源汽车销售了33万辆搔蔑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计必。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的奸,那么实际销售数量更小昏挛录。新能源车价格不低戎嚼兑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美陶撂诫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素错羞汀,更利于判断荆类。北京小汽车上牌需要摇号棵伸桥,但是新能源汽车的号是单独摇的漠算,且获得的难度大大小于传统汽车偿蓖。这样艾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车徽庙。他们选择的理由多是容易拿到车牌陵,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力壤缎膏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖嫩,还要摇号健炊赤,获取牌照的难度和支付的代价都不新撇季摺,新能源汽车和牌照捆绑销售锹赶彼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便考,于是他们也可能选择新能源汽车姆崇呛。但就是这样矛示疲,新能源汽车仍然没有流行起来胁。全国其他地方汝划汾,也未见新能源汽车充斥着整个市场炕饶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩傅岸贺,但是缄挤胎,我们需要思考都,这些成绩中仙,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果耍卯?一些城市为了招商引资硷,鼓励新能源汽车企业到当地投资熬踌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车颈店贤。“双赢”战略的实施咸贩九,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力土,而不代表新能源汽车技术已经足够先进敦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定困,这样的不对称竞争扶持挝烁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴舌涝。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待灯蓄,是对新能源汽车价廉物美的期待录,是对节能减排效果的期待其,是对先进技术发展的期待蹄勺凑。这些期待都是合情合理的挝垦硼。但是污慕乓,供给侧结构性改革还未到位冉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蓟溃骂,这才是问题的关键咐。即使要给新能源汽车补贴拆囊,也应该考虑补贴的环节镜,考虑补贴的对象救酵,考虑补贴的效果蒲瑰缝。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴观廊邵,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者百芭,不能有效激励新能源汽车技术的进步洪。如果一定需要新能源汽车补贴刮蔑镐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效哗彼娃。这样的补贴有点后期资助的味道矾稿蛙,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业奋。但是普牡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术葛括,那么它就在这个行业有了竞争优势姑牟憨,实际上不需要任何补贴冯,就可以经营得比其他企业要好凡长。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争藏埠,扭曲市场行为弯黎犊。而且混秦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展缓蜜。新兴技术的成长在萌芽状态嫡,可能没有竞争力汲粕,但是管,经过一段时间的发展之后睹渭筷,就可能显示出新技术的力量售盆刺。不同时期不同技术的影响力可能存在差别沮,今天领先的技术痕暇闺,到了明天就可能落后膘。这是技术发展的规律性所决定的拭。为此涣,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间商,因为未来的不确定性赁墙猾,没有人能够确定未来的真正技术路线俄。留出市场成长的足够空间拘,可能比别的做法更加重要狗冒。骗补问题的出现警,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机里成。    基于现状忿菱,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展凹吝,那么补贴的着力点恐怕也需要改变祷。这些年的财政补贴酱阀囱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样艇,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会青犀。相反冷试肯,效率不够高的补贴铰衬,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少吧队卸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重弄诲浩。现有的补贴如果不是投向终端吴南,而是投向技术研发幂蹲,会不会效果更好点呢恨撬?个人汽车消费纯粹是私人事务哄疤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向分。骗补问题的暴露叭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会盯棋诧。补贴本来就在退出锰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴团杀。补贴旨在鼓励研发庐蔚懈,鼓励新能源汽车技术的发展嘶签签,而不是其他具体的消费目标婆啸邪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是境,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场兢港。这样的技术支撑出来的产品党镜从,还不能满足消费者的出行需求怕。财政补贴可以退出眷请,但可以通过科研经费资助的方式口欧使,鼓励新能源汽车技术革新卑额型。同样的钱暮佬,花在科研上的效果廷烘猴,可能比直接补贴消费更加有效拓捐。创新驱动发展战略的实施氰负,从根本上看屎操,需要依靠的是技术创新搓咳。在技术创新上多投入棵,并注意投入的有效性负丰式,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子皇倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "  今年7月底乖,在2016年世界500强排行榜中槽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蘑孟,比去年跃升47位匙比箱,排名第160迁勿轮,引起国内外企业界青、尤其是汽车业界的瞩目蹬切。    今年纶常侯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辩鲸巴。恰好是在10年前每颈,徐和谊出任北汽集团董事长捐,策划檬推、主导劝梳、实施了令北汽集团由乱到治壳咆,由小到大吧,由弱变强的变革臂抢持,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆清、有益噶佰髓、独到的成功尝试缓梦显。但是霉蝗,当中国经济网记者约请徐和谊攻裳联,请他以《老徐和北汽这十年》为题溉磕,谈一谈自己与北汽集团时腺蕊旗,徐和谊温和焊墩辈、憨厚地笑着说污沉睫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己戳,少谈丘啦奈,少写疟畏驶。    于是渴抵,在不久前的一个上午承乱恫,在北汽集团的一个会议室里稗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访灸刑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道氦谎慑。今天是系列报道的第一篇海功扛。   当时井坪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路豪,实现跨越式发展”的战略捅晃嫉,以及构建整车摩缄派、零部件泪睡贝、研发膜艘堆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径臣蹬。“老徐这人的特点就是说话算话酒箱,真抓实干隙。眼瞅着北京汽车研究总院瞎宪、海纳川汽车部件白疤蛋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务圃、新板块一个接一个地建立起来赌,形成有力的链条师朗,轻装上阵己梧,并有序运转”梅哩。 北汽集团党委书记盆嗣、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展梧,连续多年蝉联世界第一纪搭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题哄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团卧。    世界汽车产业的竞争是国际化的嗣仆唯、规模化的唯,更确切地说是集团化的辨。观全球汽车产业格局痹,能够称得上汽车集团的脱间搞,美国有通用氛巨、福特搏,德国有大众深、奔驰抚菊趁、宝马嫩跋,日本有丰田惫好、本田的埃泄,法国有雷诺-日产忿亲、标致-雪铁龙玲鲜,韩国有现代-起亚筛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前逝,谈到中国的某一“汽车集团”部,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到侯,没有自己的品牌和产品邓趣,不就是一家投资公司吗订?算什么汽车集团!    每年莲凭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名笨告,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”教年握,不但被大众函疵扑、丰田廷、通用们甩出几条街涎谅,也常常被长安茶、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑盼并埂。    因此扑卡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧霉堂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展赎联泵,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题芥。    过去10年间汹汗踩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后凶,在汽车产业集团化方面做了大胆沛韩、有益的尝试需套沁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体感兼姜,逐渐培育蹬劣、锻炼成为一家颇具规募N蘩伲和实力的汽车集团事边,在研发翰、制造假、人才菲菜目、创新几酷、管理等各方面实现了标准化秒普咳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业愤,曾经拥有一定的基础和财富瘦嗣糖,令人期冀;同时送,由于分散化秤、碎片化淋老逃,更存留令人难以释怀的遗憾钝恢。    北京轿车工业与一汽磕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末浆偏称,有考证甚至认为淬鸡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌功焕睬。    据汽车老人陈祖涛回忆闯欣,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时牛磁,北京生产的轿车最早使用了自动挡多惭侈,而对手只是手动挡潞。    上世纪六七十年代狙,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北差,成为一个时代的记忆蓄森龟。    而同期懊还,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北钩,遥相呼应的犁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130扑。    改革开放后烙挽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础悉。    到上世纪90年代恕马,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨残、称王称霸轿场摄。    特别是2002年帮把,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代姆,也创下了高速成长的纪录辅。 北京牌212越野车    可惜的是歉炯瘦,在这些看似个个突出的单体层面之上斤伯胃,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”雄姥,除却福田与现代位涡嫉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争弯,还被同行作为茶余饭后的笑料膳晾括。整车企业尚且如此啡钙青,北汽的零部件企业就更加不堪了骨。由于资金接讼、技术和观念等原因删,大都跟不上主机厂的技术升级铆惠,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷杭,有的企业已不得不靠出租房屋度日葡堤逼。    忆起十年前上任之初的状况舜烧,徐和谊对中国经济网记者说加赶,当时的北汽一盘散沙变,特别松散蹬泼炭,单打独斗厂陶,各自为政暗蒂双,互相内讧副队,效率低下……照此走下去桐登火,“没戏撵垃,一点戏都没有”!他边说边摇头考揪啪。    由于资产结构的相对分散恃凤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业酥烫贪。日常运作中雀讽,大多只是履行政府赋予的出资人权力沥,无法形成一个科学的集中管理机构匹,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系绣清,深入企业经营管理了梯膛酪。    2006年10月底莎鳖刺,徐和谊出任北汽控股公司董事长娜氦偶,恰逢“十一五”开局之年攫,他率领北汽以科学发展观为统领弯,对产业结构和发展战略进行了全面扫疗讣、系统餐画芳、有效的调整沫泪蔑。    有北汽中层管理者清楚地记得赎汾,当时附,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路熄,实现跨越式发展”的战略猴伺猴,以及构建整车颁兢垂、零部件贡韶、研发疟宪漠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径剩敛嚼。他说豢,“老徐这人的特点就是说话算话颇,真抓实干豪固傻。眼瞅着北京汽车研究总院视陵、海纳川汽车部件翠码盟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务码习、新板块一个接一个地建立起来牧齿,形成有力的链条深,轻装上阵淀棺毖,并有序运转”坊。    到2009年橇蔬,短短3年时间死钦蛙,汽车年销量突破100万辆大关司担新,销售收入突破1000亿幸茸,北汽集团化战略初见成效难围但。 2016年刨痴关,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日摄诡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”悸详居,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入泊颈底,公司治理结构进一步完善昏奢,集团的功能定位更加清晰;同时蹦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实讲,并将在人才吸引同吉肛、产业链完善及兼并重组中桓撑,发挥出更加高效的运营效率绍邪结。而外界则普遍认为奶腹,名称的变更唬外扛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源骆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心滩请。    “北汽控股更名为北汽集团觅酥舶,是北京汽车工业的领导体制黔、管理体制的一次重大突破开丢,找到了北京汽车艘肖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”来森娩,徐和谊当时说睫。    随后儒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团抚戎谋,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标年。根据规划内,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元浅奥,大力发展自主品牌阜套,完善和打造全产业链菱盲,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位嘛,进入世界500强卷厢。    “说到做到玻响烽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“淑心。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说滇爸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破处膛,战略性新兴产业蓄势待发崎半,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蜡,各项增长指标位居中国汽车行业前列衬跑,成为近几年来最具成长性的企业集团邢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉歉崔:李芳" "   姚景源认为伯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持豹,而产业政策需要与时俱进教酵。    杨裕生表示邪诺:应适时推动电动汽车市场化伺添到,也就是补贴退坡伐很,一直到取消补贴富膘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)猫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重铆础。但是乾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高归解阔,不宜鼓励锭捷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嫁彼涩。    侯云春指出脓桓朴,新能源汽车发展需要在供需两端发力安,两手并用揉,推动新能源汽车健康发展梯敲。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示勃褪,表明在国家相关政策的助推之下鲸缎士,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展隆队,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题讽。其中煎咆,规模巨大耍疾、涉及金额超10亿元的骗补事实江,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”崩团。昨天塘,几位专家学者的观点引起关注凛里归。 中国工程院院士杨裕生    不可否认娩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用倾疵。对此祈湾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示心:“我觉得补贴是政府培育市场的手段辨,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性弊添梢、必要性的措施检扣竭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为戊催,政府对于新能源汽车产业要进行干预竞兔,而关键问题是怎么干预群畔痉,干预什么唾。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持崔档榷,而产业政策需要与时俱进”店蔡,他谈到伙屡添。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用衔袜茨,并提出产业政策应该遵循四个原则圈降李。一是产业政策不能替代市衬斫妗;二是产业政策要管产业夕糠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物褐川豢。    杨裕生也认为老蹈窝,目前的补贴政策有两大问题芳,一是单车补贴过高捷莽,二是补贴总额高厘谎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化仆,副作用很大赖玫。    在新能源产业层面戊阶齿,杨裕生表示郝反埔:“应适时推动电动汽车市场化察零粒,也就是补贴退坡损班刨,一直到取消补贴性卫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)垮耻哄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”钙澜挡。在技术层面宏,杨裕生认为堤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车扦,第二就是发展不补贴诚拖乾、已经市场化的低速车价恐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高仟枪碑,不宜鼓励皮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化得廖。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外敌杉额,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出飞恒党,新能源汽车发展需要在供需两端发力次洼摆,两手并用帝炔,推动新能源汽车健康发展柔谰搐。    侯云春解释说拘琅:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力绘粪。一方面大家喜欢用掏扳膳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施改虎沤,政府和企业共同努力辟,使得新能源汽车能满足消费者的需求潭,开拓新能源汽车的市场任系。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”挨难膜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类锭:李芳" "  如果我们做好准备的话纺罕,赢家当然是我们攀凯谭。我们不担心其他的蛙熟小,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务烁躬,我觉得只要我们做得好扰沙豢,一点都不用担心设奢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日澄鹃,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鲁彭虽,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蜗插,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授达蓬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访操嚷。其中特别谈及奥迪与数字化颗寥悍。    施泰德说划厢,到2025年以前荤裳,有什么东西能够真正去触动奥迪呢砷暖骄?汽车行业正在经历一场变革胃太。对我们来说噶顿簇,有一个非常重要的关键词哎顾:数字化痞坝础,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变磺彪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备崔幸炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说氢拓,我们眼下所处的时代栖,奥迪科技一直处于领先地位剃,并不断进行新的突破嵌。对于数字化交几痰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商汉补。到2020年时惩寺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验握,这也是我们引领未来的一种设计念,包括其他顶级科技凹狄惋,包括我们的传感器倘涧饥、雷达辩、激光大灯等吉恋,都会进一步巩固奥迪的领先地位当板采。    施泰德说徽嘿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远陇,我们会全身心地投入到这一点虚,包括3D地图混净坑,导航等应用踢胜。对我们来说柏貌,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值厩硅。当然拣,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”皮鲁。    在回答有记者问痞孙骂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势撅垦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走成墓,有哪些优势踞览徒?在这场竞争中慧德,谁会获胜”的问题时如讳,施泰德表示缴频脊:如果我们做好准备的话帮屡达,赢家当然是我们嘶颧黄。我们不担心其他的松滤培,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务透摆,我觉得只要我们做得好薯豹,一点都不用担心檄博。    施泰德强调虽,在某种意义上急,我们也是一个初创企业纶吾。其实悍秒,奥迪有很多细分部门景陶骏,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作税昆。如果没有这样的合作访,你很难相信侨囊癸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远剁磁,我们能够成功地实现自动泊车粱、自动驾驶等盛限。    施泰德预计谁既湘,2017年嫌吕回,我们要推出新的奥迪A8啤雷蔑,自动驾驶的时速能够达到60公里成芜祈,没有别的厂商做到这一点莫单。如果我们明年能做到这一点的话差壁竿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技持刷,启迪未来”涵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际卢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蟹铃片。庆典活动前夕惠胚间,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟释舞狠。一汽-大众汽车有限公司董事激嘶斑、总经理张丕杰除了对政府傲昂、经销商仆、员工闲栋、用户等的支持表示感谢外禄惧贝,他也坦言宠唇粱,在新能源场家、“互联网+”等方面睬醇豹,一汽-大众起步比较晚番腥蕊,这些短板正在引起高度关注屋。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子额晴寒,“因为有你碧且,心存感激”烤败胃,一汽-大众员工就是怀着这样的心情量,来感激这25来帮助我们成长的所有人岛汀。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就埠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果谎。从前辈讲起粪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为碴人淋,还有陆林奎等等的领导馆谩谜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策戒拜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果屁盘。   25年来轿旗,我们要感谢的人非常多拷樊咳。感谢国家和政府的支持与帮助贩侣错。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持轰炭咳,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行迹。例如成都桔苔,成都今年是高温天气衔胖唤,最高气温是37.5度而且是持续的贰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活违,政府部门给予了很大的支持和帮助呵。   我们要感谢1250万用户遣柿倦,感谢他们的选择和信任膝茧可。一汽-大众从项目开始建立距沃,一直到第一款捷达开始投产课核间,捷达在市场上并不是一帆风顺的猩盟蜕,它的初期是走过了一段曲折的道路叹病。正是在困难的时候倦,是客户帮助了我们费的、鼓励了我们撤。还记得在困难的时候辅,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国搜癌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象董宽冗。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工光临场。一汽-大众的员工非常的进雀ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化恳簧、吃苦耐劳酶钩奔。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬宽翠蹲,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦捷堂。大家知道一年365天景,如果周六周日全休息就要去掉52天腔味点,把所有的节假日都去掉牧,标准工作日应该是250天萍钠购,工厂的康采恩标准就是由此设计首。而我们加班到300天设痹,320天是常有的事瓷靠建,员工非常辛苦廉沁,所以在这邓郎豌,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢垫骸贿。   要感谢中德双方的股东艾坟。要感谢他们具有前瞻性战决策错,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开胳父贝。一汽-大众的建立路库乓,当时在中国的汽车合资企业颂丰,一汽-大众成立的时候也不过就两家狈伟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下僳福匆,股东双方做了前瞻性的战略决策群,才有了一汽-大众共糙,我们要特别感谢中德双方潜驮复。   在一汽-大众发展过程中勿,比如一汽-大众西部战略婆脯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场黔肺撬。一汽-大众在西部建厂的时候葱,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力抠。现在在西部的生产基地楔,今年他们的产量突破65万辆盟迫词,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略躲尽港,在股东的决策上由一汽-大众执行的蔷诞,也取得很好的效果幢。此外换,还要感谢1200多家的经销商兑催红、700多家的核心供应商合作伙伴掂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蝎杀闺、做出的贡献和总结的经验到底有哪些恼?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量卉峡淋。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态倾徐,中国适合于家用的车型非常少彩薯不。25年来氯蛙,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆尘澄坏,上缴税金3700亿元膛据。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蝗、奥迪两大品牌12大系列产品颅呵笆。   25年来同煎赡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升镀炬,带动了中国汽车工业质量意识的提升赡鹊刚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌腺拟,以销售收入利润率和社会贡献来衡量孝饯熔,一汽-大众是领先的屏牌雷。同时曝柿贬,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主腻晶。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业狼。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展亭坛姬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验让扛涛。首先凄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑瑟。一汽-大众的体系不是一天打造出来步,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的射。   其次拐,一汽-大众拥有一套完整瓷、标准的制度和流程的有力保证感癌。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰汐瞪,制度和流程是保证了。   再次闭汀驰,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针敢,在经营发展过程中有很多难题需要解决恼娄等,有很多矛盾需要平衡缉鸽,用什么样的标准来平衡茄?底线是什么鞭狸蛔?那就是质量坎旗揪。一汽-大众一直坚持质量至上彭始,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来牵,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承摹。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关啼怪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业呐锭绷,这也是质量至上的战略要求哆。   此外浩,高品质的人才付,具有工匠精神的员工窗卫颊。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质坤奇扯、传承的文化也是高品质奋,得到的技能训练也是高品质掏差扩。拥有和企业共担风险的合作伙伴汐权,无论是过去磁苟庞、现在还是将来都是这样胺辩片,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起狡寥硕。一汽-大众在自身发展的同时茶宋旁,也考虑到了整个供应链的协同发展夏稀损,对于整个价值链会有高品质的要求关。   最后汲会,一汽-大众在努力践行企业社会责任论。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验合寂船。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候报,也得到了社会各界对企业的尊重和支持餐北。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上痢芜,既要总结经验和收获汲。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蛊嵌、走了哪些弯路耻啊寿,下一步应该怎样避免松乃。   如果说到过去的不足潞违呜,SUV细分市场比例快速提升饶欢邦,一汽-大众对此准备是不足的哀,对新能源爆、“互联网+”等方面的起步也比较晚临味寸。一汽-大众对于未来仍然充满信心恢录儡,这些短板正在引起高度关注辫汲,企业正在考虑这块短板如何去克服玻航串。   2014年敦挟虱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议俩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望黎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来喉。   面向未来屠逗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头拧泡牢,保持创新苟颁、驱动发展巍,并释放出更强的增长动力面。同时界洼眠,也会与各方伙伴实现合作涣紊腐,实现更为广泛的互利共赢添冷容,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任锯炯蔼,不断回报政府倾塘豪、回报股东馅碳、回报社会宠糠附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间摧,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访椽眯级。他表示兽,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位玖,并将继续保持限量生产以追求独特性舅。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来诡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型俊协:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante酿。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低莽盗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探啡枯陇,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用性脸赔。业界有所疑虑的是地悉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象创儡。   对此潭檬,薄亚铭向记者表示吹木饺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低表,但都不是便宜的车型慰弯权。Levante的价格达到了100万元左右摄荷,Ghibli的价格也达到了90万元左右风蚕陷,在产品定位上依旧不低呛狭叛。同时靶戎,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产洗劲,依旧走高端化路线钵创。薄亚铭还讲到凤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司陕,不会把目标提高到每年20万辆虫际、30万辆的水平强架,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量澎昏萍,所以我们能保持品牌的专属性吮。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明线入,他表示涝:本次车展上上市的新款总裁车型牧捂,除了在产品上进行了升级外稿端,还提供了多种个性装备萎坎四,客户可以从中选择很多种搭配策列。此外纠姐粒,新车在性能上的提升显著挽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快毖愤尘、动力最强的四门轿车响歉剔。   此外搽息,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业赐桂失,开始尝试电商销售模式剖桑芒。薄亚铭认为衰奴稍,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用犊,因为中国市场的客户已经变化乓巳称。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的试筛,现在有很多人都用手机去买东西实,这是市场发展的趋势巩该屑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前翔吕炉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式沃仍蔽,即用户车主首付车款后嘲诺细,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司的兽,到整个租期满了以后虹铜,这辆车的物权就归给该车主幂睹,该模式类似于分期购买秦。   薄亚铭说嗡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行孰钠,但是在中国市场还是刚刚起步辣阶,有一些量产车会采用这样的方式做籍纪侩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”醋聪。他还表示轨琴刷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策歪毫,其实反响真的是挺不错的囱氮澄。尤其是北京稗沸腺、上海这样的限牌城市翘。通过租赁的形式俱,牌照将打包在租赁费用里面必税。当车主买到车惭,即启动融资租赁手续势,拿到车辆牌照峭,不用为没有牌照而担心冉檬必。如果是企业车主嘎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税荣,是非常划算的宽讥。”目前尾到,该项目仍处于试水阶段亥痊寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻抱:李芳" "新能源的发展耗,是大势所趋烂,但具体方向褥,也扑朔迷离漂。    电动车会成为未来的主流吗匡?现今的新能源汽车产业健康吗署触捐?什么样的新能源政策更适合我国国情检瓣?    2016年9月2日糠,在2016泰达汽车论坛上亨肚,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访金敌暮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”竞,他认为硷炭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题静通,恐怕不可持续蔚届,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外颠,何光远认为节抢,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向庭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人及性,这位87岁的老人谈起汽车工业情,依然有些动情迁。谈到电动车发展蜡,他认为睹,把电动车归为新能源汽车是不合适的凳。因为贡,第一抖讨荚,电不是新能源犀迪,第二拒,电动车也不是新东西双腔裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解酚农,电动车诞生在1834年氰,是英国人罗伯特·安德森发明的习庞揽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年短湘恍。    何光远认为搏富,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”穷介,不科学拣癸,应该给它正名竭宪,就叫“电动车”冒贝,或者是纯电动车兔肆。何光远认为拣胶,电动车国家政策的支持力度非常高橙乘,所以它现在发展比较快铅,去年生产了30多万台撬略饲,但它还是有很大的局限性陪壤悲。首先户,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便唇绿示,可以长途旅行使用僵。即使快充也得半小时以后捶,但是经尘牛快充的话为,这个电池的寿命也会减少卞盛,慢充就需要几个小时堪才下,充电的时间很长泰。另外伞儒饥,行驶的里程很短梗燎捕,有一百几十公力就了不得了牟溅,就是很好的电动车了太橙普。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上卵谴谅,我认为不可能持续尸城。”何光远说乒边,很多企业是因为补贴才做电动车弥晒,事实上户恢,内燃机节能潜力还非常大馈塘,缸内直喷技术首砂、柴油机的高压共轨技术痪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助盟,因此轰返京,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力稳抄,不能被动倚嗡馈,节能是最大的减排市刮姥。    甲醇车大有前途    现在唱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战擅骆,因此壬,各国都在研究替代能源与新能源汽车凹。美国涕、欧洲晴兽、日本嘛渤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖碱赫,但因为资源禀赋不同茨靶豁,所以技术路线也有所不同扫兴冀。    何光远介绍说叫寿簇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题家蒜,在某种意义上讲侥吝少,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量瞪普酵,虽然同为乙醇钩斤,但着眼点不同;日本缺乏资源怯卉差,自身资源利用问题不突出皮纶感,因此屁冀,把提高汽车燃油经济性作为首阉钋依埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用补募,日本也在搞甲醇的研究输囊扮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定列低,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线乓。    在能源牧、交通九绕褥、环境耿、经济四位一体的框架之下窃,中国又该如何考虑替代能源的问题朗?    一直以来婚,煤炭是我国的主体能源禄东褐,占我国能源消费总量的66%至70%肠拐。何光远认为华,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用纬棱。推进我国能源生产和消费革命伺娩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路浮。而在煤炭发电供热的同时涕愤晴,可以产出甲醇秀布,可以为内燃机提供燃料赦茶骗,所以茅赌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁豪钝、高效利用是紧密联系的掳。    此前弄匙素,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点鞘,这4个省基本上就是产煤大省史芹媒、山西继、陕西翅瓣港、甘肃论矛奖、贵州耽、上海市趁酞。现在规模最大的是山西孺绊溜、贵州电,其次是陕西窗掣梁。    何光远介绍说绢,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准茂亥煤,车都经过天津检测中心检测乌酷,上了公告贩赊,经济性也是最好的脯。“我去看了加注站巨忍,M100甲醇100%烧甲醇鸡辞,2.2元/升勒,现在已经降到1.7元/升了仁谷壤。一个半甲醇就可以代替一个汽油泥。所以说编,甲醇还是很有希望的鹿。”    今年3月份朝,工信部骡滦、科技部铆茬稍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点染倦叼,验收的专家组由何光远担任组长去验收位霞客。何光远透露说户,山西验收以后桨诲纫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会价栖奉,开会以后形成了正式的报告排。现在秦伦耿,在各个部门已经会签完了籍橇葡,在等高层领导做最后批示律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓撇疵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日边,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坎旗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题犯凭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屠,力邀政府讽办姥、行业矛亢四、企业茧觅滴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见典寂,寻求产业发展有效途径难。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录处痊苍。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们徘啥、先生们放弓赔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容详擅氯。今天胎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文伦囤愁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果污擒膳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报腹醒膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先供裴燎,解决大家的疑惑鹊篙楞,为什么要改革姓睡?现在存在什么样的问题局?第二夕痪,改革改了什么赐哨扯?主要内容巷奶勾、实施步骤潜休、目标复溶、原则具、政策选择等等赌腑。第三舒慑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了卉豹,改革试点取得了哪些成效戈,用一些数据和大家进行汇报佳集斑。第四己佃蛋,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望耿欠飘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件妮卢玫,从国际上来看鹃辣疵,自上世纪不管是美国呜、欧洲绦咳舶、澳洲还是近邻日本婪、韩国耗纬马、台湾等等即萄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮烈,至于费率为什么要管制寐曹?为什么要放开动虑尽?这个也可以做一篇大的题目存膜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势泉纶洛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定怒谐,逐步地向由保险公司自主制定转化狸,定价因子的选择就是什么样的车保费高表稳骆、什么样的车保费低靶粟,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展缴。   但是士唤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时瓢将新,还不能叫现在完成时撮。比如说美国若干个州封卯倪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的滦,因为不同的政策取向有各自的利弊竟享复,这也是一个非常复杂的政策选择过程腾表。   从国际保险市场改革发展的经验来看幂,改革前和改革后靠撕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势部讲捌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化炔、复杂化屡醇尚,定价更趋精细化每勃宝,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应晃粪片。在澳洲一些国家桂,改革前超额承保利润改革之后就消失了窝瞬残。对于我国来说馈,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革擂妊谓,从2011年开始社会或者舆论脆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求瓶,行业本身也长期苦于在低水平态季、无序化竞争这种环境当中很难转型升级褐叫。另外拐策,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用榷讥怜,在这些方方面面力量推动下焙脓翔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作什色息。   在改革之前是什么状况观?简单跟大家介绍一下糜。从人民银行管理保险行业开始叙徒堕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蹈嘶,在保监会接手车险市场之后防,也是保监会统颁条款费率瓤寐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革嗓,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态亥桔,整个行业亏损裁滥输、消费者投诉也比较多己,所以到了2006年的时候洗,这个改革又走了一个相对回头的道路匹结趴,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套胚邢酚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微碧然,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态沟济蓝。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用崎颗,比如说行业比较统一谦沉休,消费者认为条款费率比较容易理解锤绢,恶性竞争的风险得到一定遏制琉,但是负面作用大家可以看到拳外,一个是条款法律风险很大逗湾,不能适时的随着道路交通环境差得、司法环境嘛陌潜、社会经济生活环境的变化适时进行调整队镜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔粉、无保不赔色扭吠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑仇宠汉。   第二借膝,在监管方面定位也不清晰楔峡。对于一个自主经营埔翱俄、自负盈亏的保险企业汾却梅,没有条款费率伞炉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力爸陷付,改革发展没有动力灵得诬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力避焚辟,所以整个行业是在一种规穆剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展剖编仿。   在2011年钵蹈、2012年前后经过评估温牡僚、反复的讨论鹅罢感,其实当时市场上两种声音都很大鳖涣陷,一种认为行业就是应该统一规范标准化恃沟誓,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路椭。经过反复的评估和权衡材,也是在十八届三中全会的指导下懒涤,改革的方向目标原则最终得以确立猛,这是在当时发布的两个文件沃,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》腐情,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标帘钦匹,比如说要提升行业的发展和服务水平酪,使价格更加合理沙,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担闻、保障范围径七楷、服务都有一些诟布逦两场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标懂鸽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向惰。第一个是维护投保人保险的合法利益舅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向乐括污。第三个原则是稳步审慎推进茅慨,根据一系列的国际比较研究创,大家还是从中得到一定的经验和教训廉椿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果晤唬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训记测萍。所以店翠娄,最后选择的改革途径不是一步到位史,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标舞,它只是在长期的甚至六年加别遣、八年慧狡卿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态愧,这是改革的一个总体思路霖筋实,从条款欢、费率寒肋怕、监管三个方面这是一个简单的概括疵氖镭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款咀沦棘,大家不用仔细琢磨当中每一个字题磕警,应该基本了解日常买到的车险保什么关系酸惫,双方义务关系是怎样的标准化流程斧讳唱。   除了行业示范条款之外酶莱,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充珊篮坡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验肝,不管是欧美还是台湾部、日本哄内,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门寥每搂、百花齐放的状态讹署,因为每个合同涉及几千个字链侧古,实际上趟,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系统猴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择强庞。   在费率方面分成两个部分骏膝,一个是行业的保费水平踏,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业楞圭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿沾恕,对于汽车来说检多廷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蛾嘎。所以在整个行业层面建立车险信息平台赡绿,收集各个公司历年来的承保理赔数据德,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的唱、科学的定价的参考释革,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动改。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权捞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了绰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端擦奢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司浅湾莽。在行业基准保费方面挪,行业协会做了以下工作木烁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理息,在这个层面饲睫祟,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平猾荡襄,其实是相当的弱场,这么多年来的承保标的乏,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名滤辨趟、编码实际上都是不统一的澎妨傲,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据氢寺脯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码救挺似,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库侨,这个数据库目前正在申请国家标准胖坟,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理琅仓讽,对每一款车归集了二十多个基本的字段祁绕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上辩懦剂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告讣逗,给消费者购车提供了一定的参考霓腐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈突莲隘。   在行业提供费率参考的基础上肋盟京,保险公司它是怎么定价的斡?现在也是大家很关心的一个问题尘剔,为什么有的车费率高领、有的车费率低兑,为什么今年高明年低朴?在不同的分类当中有一些差异嫁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子姐,分成从人因子和从车因子两大部分唐戚竟,每一类因子当中又有若干个维度吗管,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力食凌、风险定价能力酥钞锭、风险管理能力自主制定的碎。   比如说侧拍,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业沙姥、他的生活方式无、他的信用程度等等犊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蚂部官,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险稀,它的安全性炮沤泪、可维修性等等弹揉复,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险联,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的伎悄。   国际比较先进的保险公司滴崎疥,他们通常采用的定价因子努跑剂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了沪贺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考焕搐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱宪碗,这个差异可能我们现在还难以接受视,但是将来毕竟是一个未来的发展方向盎变剂。   总的来说虚媒夺,保险它产生和发展的基础是数字法则哭返煎,在大数据的发展背景下渐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用究腹愧。   前端越放开后端管的越紧菩,如果费率市场化以后硅回混,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争惧、整体亏损的这么一个状态来孔亩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施沏熔碎。   实施步骤肪洗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的吉显潞。到今年6月30号为止镶,第一阶段的改革基本完成了信纶势,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外庭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率贺驰需,不同的索赔历史对应不同的费率拌,不同的车型对应不同的费率宿平吉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的起,这也是改革的目标看,首先是平稳过渡塘。   下一步椽,费率科学化彪睹、精准化悉疆鄙、精细化程度会逐步的加深绥浑饥,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的配饱拖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场刑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下靡挨骑,经过一年的改革试点糖,消费者从全国范围来看靶,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点暴逢燎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的缎彩,对于高风险会曝、高出险的消费者呢捍亨,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了橙赊蕾,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费墨,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率髓、道路交通安全水平都得到一定的提高到江蠢。   从行业的整体情况来看怀,1-7月全国车险保费将近4000亿水平哺,增速营改增以前是11个点椿,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点彻无,仍然是持续稳定增长胃韭模,这一增长是在保障范围扩大凶遍避、车均保费下降的基础上实现的坚,车险行业的承保效益基本保持稳定失逼,综合成本率是行业常用的承保效益的指标赁然细,两个点的承保微利悉。   在保险行业层面来看顽,公司的定价水平脱、服务能力在稳步提升的毋静馈。外部正效应也比较明显距认鹿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蚊新,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系碴。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势辖地,大家开车上路更审慎了谦断算,小额案件在索赔的时候可能更理性了筷梗电。   下一步工作停尖扭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外猫,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品纬,也就是说除了违法犯罪不赔鹤,除了不可保风险不赔嗣汇竣,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险迪官恢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障呜帽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围皇碴,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体捆拜巩、不同的投保人手侍、不同的车型价格的差异会越来越大拭献肌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求巾熟筐,更好地提升保险公司的核心竞争力惫崩韩,也更好地促进道路交通安全铆放虱,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高侍逗扦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活昆挟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋攘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兢蔑山,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕圃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题核,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题失,力邀政府的桓、行业梆杉、企业娶窝律、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颓拘剖,寻求产业发展有效途径巩全宛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录麓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点喂。第一镭,SUV这几年是高速增长偷冷邻,我们做一个判断瘸,这个高速增长就要成为历史了皖,往后没有这么快了睡论拦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点探茹荣,份额还会提高弄来徒。第二清,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势匹,就是份额和价位双提升事颗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化朝,之前是低价位提升份额亢拭,这次是价位在提升充、份额也在提升诵忙赎。而且我们判断还具有可持续性损。第三奋,汽车厂商将会由过去的翰车女、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强灸惦、弱者更弱翰慑些,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组瘦香漆。在此主要介绍前两个蓟歉,因为时间比较短好磁干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势撑客。从图中可以看到埃羞,从2007年开始碱茫并,SUV进到了一个高速增长的阶段刊效姑,连续九年年均增长率达到46%冻拆,今年前七个月也比较快胶理,增长38.6%涛碧。此外挥,市场份额在迅速提升嫩街,今年1-7月份市场份额达到40%头,SUV占乘用车总体的比重提高到40%剂亭,过去几年每年4个百分点体袜,去年涨了8个百分点窖,今年1-7月份又长了4个百分点狗,自主品牌SUV占自主品牌的60%处贤,SUV全面热炒妙驰,豪华车括射、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高良,下一步还有空间拣瞬。从这张图可以看出截,一般的合资品牌搔,SUV比重还偏低沦脚弦,豪华车和自主比较高箩登,不同级别里面SUV占比较高匪等猩,不同价位车里SUV比重也很高钵许,还有一线读、二线罐侨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)夺叙链,不过一二三线的比重是去年的数据畏辣,今年前七个月是四十了奔城,今年没有注册数据可以看得出来戌膜。   但是妻石碌,我们说这些年粟,suv领域基本没有在空白市场愧。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱燎,需求就会出现放缓的趋势失概,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势课,2012年-2015年逐月都是向上提升的辽联,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走旦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月巢村,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了邯。相对于去年姜,虽然今年全年涨了5个点唾镁垛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了嗜讼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了胶撇范。   但是搞杭,我们说还有增长的空间熄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点劳蛾祷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况券缴蓖,大家可以看得出来揩驰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家拜,大约在20%左右井靡泼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国钵、加拿大甫、俄罗斯这些国家缝。这些国家总的来看是地广人隙位祭摇,SUV占比比较高痹搞,人口密度比较高的SUV占比比较低肃梳类,但是也不完全成立痕哀,韩国人口密度也很高但是SUV很高弟卢请,巴西的人口密度很低SUV占比也很低娶村肖,这不完全成立奢,这两类国家的情况是存在的桔。   如果跟美国相比鲜崔,美国是把皮卡不作为乘用车辉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%半坦棘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距妊娥熟,与宽口径比还有11个百分点谜筛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高钵烫项,五十多不一定是峰值点蠕脾。   另外史绣,欧洲这几个国家擎素,虽然SUV占比低叫,但是比重也在提升切,从8%涨到25%星磐,SUV的热潮是全球性的懒冗那。这里把不同车身形式的数据给大家看一下马,美国洛、加拿大这些SUV占比高的国家枫物,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高瓮谐票,大部分来讲可以占到40%左右湾靛离,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高尖贸幌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低鹅簧,欧洲这些国家就是两类卉型,我国应该是随着美国仁弗、加拿大侧边谎、欧洲这个情况身勤速,因为我们已经占到40%的份额了蜗,如果按这个去计算筏盼,中国的三厢轿车是48.4%少,还应该有十个百分点的下降空间巫,下降去给谁抹耪?基本上是SUV陪缕蹲,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%肆具鹃,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升虎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点棱恒标,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升尾暇,这就是我们对SUV的一个基本判断漓案。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化咯付潘,就是份额和价位双提升碑季,这是非常不容易出现的一个现象挪,如果把它拉得更长一点看竿谜斥,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段性,2000-2010年连续提高了酞,最近这几年不太好碎骄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蹬,实际上拉长了看的话到现在17年的时间渐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低贬撤稼,2004年斗窟棱、2008年发、2011年莲、2014年痪电炮,其他年份至少是相等的拦队孟,大部分年份是比它高态,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的跨具。   现在一个更积极的情况来看蕊懊,就是我们的份额在提高陶千,如果以总体的市场为100的话嘘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%借,如果以生产量为一百的话尼,我们的自主品牌已经占到了35%赔猩,其中提高最快的就是SUV偏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%讥,它占到了一半以上的份额虏,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降誊贤,以轿车为一百痴,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%断,连续几年都在下降答,轿车竞争力在下降眠。但是自主品牌总体上的份额在提高嘉飞。   从价位上来讲这个趋势非常的明显梁煽叮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车葡倒,这个销量在提升寂,低价位的车销量在下降患,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长母,增长最多的就在这个5-15万区间嘶诫每。以自主品牌自身为一百的话寝诬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%洛砰,现在只降到了3.4%竟嘿帆,而5-8万的车这几年也在下降欢,增长最快的8-10万的车和10-15万的舞蔚,这两个价位上涨的是非常的快坑版,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%恳疙倍,还有10-15万由原来14%涨到28.9%促,自主品牌的车价格明显在向上走浑疯,这是一个积极的变化怂稀。   另外拦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见壤肆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多惕惧匿, 10-15万区间署廓协,自主品牌在里面也占到了28%碍骚,这个变化是很积极的窝腺览,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的霞陈,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的很儒,最高峰是2013年213万森热,去年降到164万粗古魔,但是SUV在迅速地扩张危掠献,大家看这个SUV的比重腥踏,原来是二十多万辆雌,去年到150多万辆港喂雄,右边这个图是10-15万酮,更是靠SUV在拉动的邓辨,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争鳞胃痰,这是一个非常大的积极变化非,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升撑蜂,这是GDTop的一个调查数据肆汐,这个一百辆车出的事故故障率闪惠携,自主品牌在2003年有四百多个事故萍徒恨,合资品牌现在也在下降孙,这两个差距正在缩兴汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的巾挟患。   从产品的角度也可以感觉到朴光,最近我们的一些新产品像奇瑞禽附、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价校泡疏,这就是一个积极的变化春,这就预示着我们未来具有可持续性谈栏。而且可以看出缚暴,如果以前二十名产品排名算的话匠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3粮挂,一个长城C30一年卖了15万辆左右辖钢,前二十名里面我们有两个较层钵。2013年更少一点敌犬宏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的袱劫,前十个里面已经有四个是自主品牌的辛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面讨乓蔫。   这几个发展量比较大的企业舜被,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的茬酚,这也是积极变化颓惫,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蔑纫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化为。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈呐染恪,国际市场南美洲睹悸谎、亚洲篇、东欧雾捅浇、非洲是迅速扩张的市城硖ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力色你,我们产品出口大国全是这些国家橙铝。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家膏剿,跟我们购买力差不多锯巧,人口加在一起12亿股备,跟中国市场差不多卑,换句话说中国市场去年卖了630万辆峨宛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮 ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的段,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议咖哆岛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面犊镶,传统汽车大有希望催莽,至少应该平等地分配国家的力量扰炯,在传统车和新能源雷嗓俊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重堕噶,力量投的也太重避睫随,下一步要对传统汽车给予足够重视推饥,它完全有希望获得好的发展寡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了慕,以前是高速悲,未来是中速托蕾拧,它要抢别人的份额稼。最近两年这个数据可以看一下钢,自主SUV理,连续几年50%-60%的增长赖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长皑陵,这就说明这种竞争关系在发生变化写角,这是一个骡谜奋。   第三个观点我们就一句话带过了酸纬,汽车厂商的格局要发生变化嗣技,过去是大家共同进步如古驴、共同分享发展成果监荚亢,因为有年均30%多的增速狭鼻,最近几年速度已经降了年均降到11%了吠,未来还要下降视副,大概8%左右或者稍微高一点巧鼎幻,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展烂畔。另外合资内部也会竞争变栓,自主内部还要竞争璃,中国市场占这些大公司的全球份额太重了泄酣,大众占到33%概抱柬,最高占到38%徐,就是中国销量占到全球销量吹米,宝马闪笔、现代漠腑、PSA都占到了20%称,通用15.9%侥衰陵,如果把它的微车也加上超过25%莲局,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高却,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的姑嗅,要么是维持全球地位通用绞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众痊剂,大家对中国市场都高度重视富翅驶,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额定,我的速度要比别人的速度高磨鲜,所以竞争更激烈吴甭、自主更不用说了垄淖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌烤,大家都给予很高的期望档遁,未来我们说竞争会非常的激烈富弘,而速度又会下来路鳖飘,所以未来的竞争格局跟以前不一样把赎,以前叫分享被武队,我觉得十三五期间一定是一个强者更强操喷擂、弱者更弱疗,十四五就会出现兼并重组稠滥,如果我们放开让更多的企业进来鲤某,我觉得这个可能局面会更快绒簧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年绢贫盾,最多明年还有一年素沁,但是它的速度比平均速度还是快一点泻,自主品牌大有希望燃呛事,我说的是传统自主品牌雹,传统汽车还不是新能源汽车猾围恳,另外格局会发生大的变化牢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痛钳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诞瑞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题签裂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题煎克,力邀政府世剿便、行业阑令、企业抵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杰耻陪,寻求产业发展有效途径羡。   以下为福田汽车集团副总裁念旁孩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录嘲。 福田汽车集团副总裁策驮韩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导幻荆敛、各位来宾踏变、女士们锚、先生们蹈文窘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛貌光,能够跟同行蠕蒂北、专家做一个交流学习斯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新董阜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享帮。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势唐孟。从全球战略的视野来看花凤,乘用车的全球化特征更加明显返沏,很多轿车的平台会在全球市场销售粹潜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些滩抨坊。举个例子系伙父,如皮卡膏歇少,在北美皮卡占整车比重是很高的裤吨,但是在中国菊殊殊,在欧洲贾俩,皮卡的量就很小袒桅靖。另外又如轻卡蜂鹿彻,现在它的亚洲化特征会比较明显蓖文。还有重卡涡,在欧洲都是偏平头的缅,北美则都是偏长头的髓令。所以商用车行业的区域特征很明显弥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的瑞骡戳。而在中国市晨┕で场,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主居稠瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的邢挛掣,2010年达到了一个峰值429万辆陇投瓦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势汕,去年是345万辆忿鸥,应该说这几年商用车行业日子都不太好过好。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长盾,主要的原因就是因为重化工行业店扭渡,如煤炭浦投、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化苫。另外整个物流行业的效率在提升梆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模健膘。   随着市场竞争的加剧文娟卷,行业整合也在加速芥挖沽,份额由2010年的44%提高到2015年53%藏春,再看一下今年商用车的情况谩窜粱,今年一到七月份销量略微增长挟县靖,整个商用车行业增长2.4%晤馁肩,我们判断是过了低谷氖渴废,所以下一步会有微幅增长偷。2.4%其中主要是载货车贡献的锋建,同比增长4.8%篇努,客车受微面的下滑蒙捣,导致载客车下降了10个点耽冕哦。   关于未来的商用车市车状闱铩,我想从四个维度分享一下我们的判断鼎。   第一是从宏观经济层面啃,从金融危机以后揉,全球市场增长的趋势是慢下来的熔芦翻,乘用车商用车的比例现在基本上在8架惩凉:2劳霜,但是进入“十三五”之后我们判断帆嫁破,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭滦渴,商用车因为是物流工具的企业库眯罢,未来会有所好转盲孔文,但变化不会很大袒氮贿。   从技术层面来看锤酱坡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0倾淬逃,现在正在快速进入智能化的3.0时代随。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣拱松妫快的贝巴堕。   未来的商用技术主要围绕着智能化旱激赶、网联化边、电动化怖卷拉、环保化来追求汽车的高效蓄刃芭、绿色缸、互联和安全寞茎埂。   另外从中国的政策法规来看饱呜寡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动藤爸,从客户需求来看巴间,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求窍屁,推动了中国新能源车的高速发展身囊萝,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆霸悼,同比增长102%反矾沃,其中纯电动客车3万辆说,同比增长176%蒲鼎酣。未来在城市公交以及城市物流希偶、环卫等方面扒挨,电动车还会有一个高速发展芳镜。   下面分享一下福田在科技创新会良播、转型方面的一些经验和做法廷和回。   在商用车2010年达到高点之后乘鄙,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变舅,加快掌握自主研发的核心竞争力搐。通过五年的发展来看灿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的病毁饱。福田汽车目前的研发体系是两级揩,一级是福田集团的研究总院灭懂软,另外因为商用车和乘用车有很大的差异汉响洞,曹博士也说彻赋萄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆受氰督,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心侵鞠奔,是一个二级研发体系廓珐八。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程姐尸、整车的集成以及乃复屯睿块开发和整车测试的三大核心能力埃。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒覆、康明斯等等合作单位进行深度合作厦厢卢、改变和创新负史靡,推动整车的技术进步秆。   在转型方面坡,我们这几年主要围绕着几个方面奠。   第一是产品低端往高端转型两,在“十二五”初枷磊,我们的高端产品占比不到20%颅蒙妒,我们到今年年底高端产品能达到70%汰。   第二就是从国内往国外转型池,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%请肃。我们连续四年商用车的出口保持领先对青钱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长寞栖际。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的尺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的箩稗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型瓢猩,另外为了解决汇率和贸易壁垒链,我们在属地产业化方面做了大量的工作芬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设赤颓,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础感猜。   另一个就是从制造往服务的转型圈刃酪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色捣森,在“十二五”期间雌纷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益伎,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础私交暗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸采离,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子魔熊。福田康明斯通过这几年的培育柬誓,不管是从业务的规模抬裸忱、收入劲性、利润现在都发展得非晨し眨好仑,另一个他也对我们福田汽车的整车彤锈,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒眨好的支持上。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新靠巴。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目莽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3舶宦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%秒蝗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的力淬街。可以说尽管卡车的量比较谐砜嫒!,但因为排放比较高顷,另外一个因为运营的里程和时间比较长辩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的乓箩陌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍坟剔,实际上物流的效率还是比较低的诞香。基于这一判断陪恍鲍,我们提出了一个“超级卡车”的项目疙,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源枢跺逻,通过这种材料的智能化恐尖杠、材料的纯电动抒韩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色场氏、环保善、节能辫澈、高效猾诚、安全掸髓、智能的超级卡车系潍粗。我们的目标是要实现降油耗30%拨,降排放30%凶方,整个货运效率提升70%裴。   另外是关于福田汽车的车联网技术冯骇,我在福田分管车联网业务览婆滤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值彤,因为乘用车是一个消费品蔽沛林,买车和用车的基本上是一个人毙,而现在主要是用来出行的塘忌蹈。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控归硷促,但是商用车不一样伯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的舷商焊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用寞萎,驾驶行为各方面的安全渭靖,另一个就是乘用车是一个地域性的车颅,不像商用车需要全国跑破居,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨劫揽,过两天跑到海南去了刻童。所以通过车联网对车监控的需求更高一些读码倘。还有商用车的故障率效部本,因为它的工况复杂锨,商用车一般具有轻载瘟、标载和超载湍,但是对轿车一般不存在这个问题奈吭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低霉芜嗡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的曙缉兼。所以通过车联网对车进行故障预警僻李邦、排除以及程序优化等方面泻搬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些善。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理办晾,建立与客户的互联互通稳碑焚,为客户提供增值性服务瓷饥恕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商捅定、服务商和供应商产品质量和服务的水平董试。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划诽。大家很清楚虐随狭,围绕着工业战略操狮抢,德国提出工业4.0嘿枪,美国也工业互联网窟,其他企业也有一些比如日本的机器人战略钠、英国的2050战略箍肃吩,中国也提出了中国制造2025匿剔,福田汽车结合自身的一些现状噶念恕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划臼畏。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台跺壳畅。“四互联”实际上主要是为实现企业内部摆标、企业与企业吐、企业与产品庞、企业与客户的互联互通佩。“五智能”就是商业智能镜饺、智能管理渺、智能汽车暗吕熟、智能工厂兄镁、智能制造埂涵。时间关系借扣鲁,不再进一步叙述露邓。   目前毛氢,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期爽吮踏。福田汽车愿和大家一道现,通力合作抖,整合资源瘟傅,协同发展瓦酞贬,共同推动中国品牌的加速崛起戎杰氯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献胺凶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操书:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怒侥老,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狭钳虽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题提边,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题情笑常,力邀政府断艇退、行业本毒截、企业湃纷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见春柿保,寻求产业发展有效途径炒垦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员隘膊牡、舍弗勒集团副CEO绕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动付九什、驰骋未来》的演讲实录师郴涡。 舍弗勒集团执行董事会成员嫂窖、舍弗勒集团副CEO幢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾搅涛课、女士们硼馅工、先生们灌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论栋,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略棘,我们的愿景藐歪,是如何来推动我们未来的出行和移动享都。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容僚碑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史哇鲤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景粒,我们是一家领先的技术公司妇,在全球都有我们的足迹兔评,我们一直致力于移动溺腊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用隧埂撕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求赊烫掠。   舍弗勒一直致力于创新离维,也可以说我们成功的因素是质量镣卷、技术和创新午。我们在制造业方面有很强的实力澜凹禾,在系统研发方面投入非常大拧。我们创造了一流的工艺和技术佳腿萄,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门芍硅。特别是在电气化以及相关的动力总成方面苹非排,今年我们在德国获得了一系列的奖项琶慧讣,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品外堕错。   就像很多其他的技术企业一样慰恍,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域纪狈。第一是环境友好型的驱动韶,第二是城市交通铅,第三是城际交通般拜,第四是能源链伤。比如说大家可以看到辉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛恼,人口结构变化非诚毕瑁快耙,老龄化社会已经展现在我们面前悉,技术变得日趋复杂替倡锰,数字化技术的利用领域不断的扩大烙群窘,我们需要找到更好的方法来彼此了解屑芦怕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作凰。数字化是一个关键截谩,另外就是环境方面芦邪、可再生能源还有资源的可用性慌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题邢沽市,资源的短缺也是我们要去关注的葛硷膊。   再看一下经济的趋势红,我们现在处于一个全球村丸帛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题翰纤,这些是不一样的赣勺拇。另外就是可负担性的问题畴,我们要为客户带来更多的价值蒜四贩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题华泻,这些都是我们要去关注关心的称弓。   我们来看一下未来的战略凉,主要涉及到四个窗口菇尽。   第一是产品本身翅督皆,我觉得对于汽车产业超,对于机械制造产业来说都是非常关键的芒藐铆。在这个领域/行业速,我们需要更多的关注环境友好型的驱动梆蹄侧,要减少对环境的污染钡。   第二是当我们制造产品的时候疆屑,或者制造产品元器件的时候佰遁,要关注它的功能富。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行驹、城市的交通鹊剿栏,对于汽车以及对于我们的供应商才椭,可以为汽车产业提供什么样的元器件提,这些都是我们要去考虑的问。   第三是城际的交通痪绿馆,涉及到比如说航空俄步、高速铁路的一些竞争腾挡。   第四是能源链的问题吐凹恍,我们有什么样的能源是可以使用的性,我们将来的交通工具运用什么样的能源惧躺缄,这些都需要我们考虑梢壁遍。   看一下将来的动力总成精惺。我想给大家传递一个重要的信息艘梨桥,在接下来十五年时间里飞堡,从全球来看即,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成煤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分高桂。   但是现在也有一个趋势发展得非臣快扣晴誓,来自大众和奥迪的这些厂家廓,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车柏沙。到2025年妈,纯电动汽车的销售额大概会占到25%九凯,也就是200到300万辆的纯电动汽车弧珐位,所以到2030年可能会是一种不同的情况妙蔚剂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况慧。我们还需要让它更加有效一些掠,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争轿善,还有电池或者是燃料电池等等翠补,这些都会占据越来越多的份额俱。对于我们汽车产业来说非常重要拷忌庭,对于政府来说也是非常重要的慑府。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料效,比如汽油崎,还需要考虑其他的一些燃料芬急,或者是人造的燃料等等糠,需要考虑更多类型的燃料避卉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蕉波承。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面视,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车拈登,包括48伏的解决方案暖,它主要是对手动传动系统的电动化纫飘。我们需要首先实现这部分的电气化舰叼陡。另外我们也需要对离合器实现电气化廓聚,也由于推出电子离合器谴概唇。另外我们还需要进一步提高效率奶绘。也就是要进一步推出我们的混合动力牧兀块48伏系统瘁饯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖担块的解决方案改口。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案痞闹摧,针对高压的电桥驱动解决方案建,或者是一些电动轮毂驱动解决方案贸侍。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统奢焕,以对其进行电气化处理筛盼。如果将来我们有纯电动汽车的话挡窗,它的电气化程度会越来越高奢耻鲁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战杯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂绩,因此我们需要进行标准化陷酸,标准化是第一步泌林笔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高典,或者说是一些部分的敝,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蓉栋疾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求妹。我们也需要减少车辆的整体的质量揭勒料,主要是成本方面是一个重要原因裸。如果需要建一个标准的话妨矛梗,我们就需要有更好的一个平台钾,也就是说我们需要基于标准的平台沫迷,或者基于标准的睦园保块进行我们的汽车制造凸刚。   我们需要全球的平台化解决方案茂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求荡纷。关于动力总成方面溪肠聪,它的变速箱是最关键的一个部分皖顽变。我们刚才提到一方面是包括内燃机混,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起丘笛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器函,这些都是需要我们进一步给予关注的部分按谁沦。   接下来看一下我们的重点产品梅沛僚。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面猴,我们为中国带来了什么样的解决方案境港?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案邵,我们推出了高压P2混合动力耐凭禾蓿块魄塘馅。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决错燃污,我们希望能够改变它的一个变速器棘畅,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换扒。   通过这样的一个标准的目樱块化设计蔷肩,它可以适用于各种变速箱之间的转变埃齐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求桓胸疚,我们的这种创新型P2的混合动力娜榈寥澹块可以帮助实现不同程度的混动功能黔磐少。实际上摩入饭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案郊犁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产械无。这是第一个解决方案川稳。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划雌,它叫做高压P4电桥的解决方案诵操绞,可以用于SUV或者车辆的CD部分窗磋雀。它具有高功率密度罗间,可以适用于不同的车型涧酞沏,非常容易打包进行个性化设计缕翱。也可以用于新能源的生产尾。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产骑茸。它可以让我们更好地使用内燃机忙海柏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车秸燃督,这是我们两到三年前开发出来的固抄。也是考虑到了中国排量的需求锹厕鲁,或者是新能源车辆的需求蓄典娟。针对这样的一个需求闺托挡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案狈呵挝,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机肠。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机熊洼促,我们中国团队也为此作出了很大的努力芦即烁,这个发动机是专门针对中国市场推出的痴羡。   另外就是在变速箱方面拐,我们也推出了一个新的解决方案煎藉,是集成干式离合器的DCT变速箱亢穆懊,机电一体化离合器和齿轮执行机构输辩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的暴香到,对于工程师来说竭徘,我们都是非常理性的兔,但是有的时候我们需要具备一定的感情拼恒。对于我们的汽车技术来说瞬搁括,我们一方面需要理性那焊探,另一方面也需要激情怒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现从拘娇。针对方程式1的赛车庆界,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成校局忌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展磺粉刷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势姓攫。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半烧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日实通,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕东。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烂奈蜕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氏,力邀政府躲奠、行业镭秘鲜、企业辣卿厦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见截须,寻求产业发展有效途径蜜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事逢沉、副总经理 吴松发言实录萎庞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事佬八信、副总经理吴松   尊敬的何部长违、朱总公,各位嘉宾革厂刨、各位朋友弦,女士们弯、先生们穆凡驹,大家上午好矩。很荣幸参加这次论坛咆,我上次参加此论坛还是2011年虫涤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟鲍究红,那时候传褀刚刚才有这个名字褪矩勿,传褀的保有量不到一万台镁烤,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车娄嗡,这给了我们很大的信心和鼓舞拎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持橡瓮。传褀一直也在努力年蒙,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆存,年均复合增长达到80%旗膛交。目前市场保有量达到65万辆担水,已经成为集团利润的主要贡献者之一睬。   明星车型GS4持续供不应求塘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数驼蛋时,而且GS8与GA8同一平台蛙东市,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到藏茫腿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛岭蠕备,对自主品牌的支持富,关键的还是坐卉存,关键的是感受跑,关键的是多提意见芍欣荆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心穿位歪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌换仑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会陛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法端乌。我做自主刚刚回集团抵观,将近9年半的时间钾,从不愿意干到喜欢干郊秋借,到对自主品牌依依不舍矢,到对自己找不到定位和方向恕纯肃,感觉到人还是能做一点事拷馅。所以这在这里借这个机会蘑芳,感谢在座的我们各位嘉宾鹃签、各位媒体的支持崎,也感谢传褀团队的支持瓮煽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力妒计,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持边。   我的发言主题是构造改革创新驱动报庙灭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考筏。一个方面汽车产业发展形势分析缮界损,前面讲了很多了遣厩,我就不多讲眠伞改。   一个态势是稳步增长停咳几,但是全球增势放缓夕驰。中国汽车产业发展仍然有空间沏,仍将会领跑全球汽车势烤结。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台泄授蓟,中重型商用车达到400万台拾贸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%杯釜病。中国汽车销量将达到3140万台倡揣库,我预计可能还会再多喝毋,关键是结构看你怎么改扭瓣尺?如果要参与全球竞争色,那重要可能生产量还会增长清,复合增长率将达到4%逞。   第二个特点椽混观,优秀自主品牌加速成长瓜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流彩纳商。中国汽车市场发生了深刻变化籍培,中国品牌迅速崛起镐豪妮,优秀自主品牌加速成长弓。关键是要产生优秀中国品牌泻,不管是哪一个企业倒,在现在这个环境下奋挞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌诫盆规,还有我们何部长跋,这么一批老的汽车界的前辈棠,到了这个会场又在用行动来支持堵括称。大家和我们媒体各个方面的朋友戒赡,大家坐一坐鞭咯局,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别敬逼,差别在哪里乓?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的茶。关键是中国人要团结哨,不要互相贬低苯欧乓。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦催纲衰,抓一到几个疗谦漆,不要想象太多剁阂,我们从来不怕想象读谩夺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向玖,坚定方向净。   那么数据也说明一切到,2015年很多中国汽车加速发展惧禄,行业整体增长率为7.3%的情况下棱加兜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%长,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%扁分激,相比去年又增长了1.2%百分点吕阂扒。而且自主品牌抓住了很好的契机谦瓶,在SUV里面我们是防守的牢疟冈,是中国品牌先站住位置喝谰恭,合资品牌再进攻咸沫,再加上周围的环境变化炔底,所以在SUV里面我们一定要全方位发力兴,占据主导篮寞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个妻馈,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人绥词。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉腋源椤,统治了我们的各个方面串惕苏。我们展开进攻是非常艰难惧概,但不是说不可作为胯叙烯,要选择时机兄。我们要在中高端里面取得突破失料阀,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比逗,这是韩国人讲的禾,不是我讲的差试。他们说猩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候绰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌芥勉,如果不选择是对自己的不自信烹受推,这个不能靠强求湍,靠品质波咯徽、技术操、新能蹦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品肝。   第三个槐傅蔬,汽车消费升级和资源制约毙居迷,也迫使汽车产业需要供给侧改革柑。不但要有好的产品柑家,而且还要有低的成本钒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害波冲寺。在汽车需求方面倍划裳,80丢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军森,个性化巢壳农、智能化贿憾、体验化等方面的需求还在不断地上升蔬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战校朵短。不管怎么变化舶犬酷,满足顾客的需求骑裸,满足抓住市场的脉动缝炼,这个是关键点亲。而且资源供给方面诬猫,现在的人口红利逐步消失郴穆,而汽车不是简单劳动虫解描,是高技术情况下的技术劳动玻。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家啼评貌,我到那些国家去考察过们,没有中国这样受过良好教育匹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性滇,那不是每个地方都有的挪。有的地方上午上班丹,下午到时间钱一领就走了骂挎匪。所以对一些合资品牌来讲描,中国也还是蛮有魅力的颧,关键是要拿好东西出来木捐,才能谈自主受闻。   当然工资涨这是个客观事实拈浆,2011年的时候4.1万颇漏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万荡,这个不高的程类,还要涨疯接驮。农民工那么辛苦忱妈福,给他一点钱算什么封标。但是钱从哪里来舞?我在传褀亏损的时候浪,工资涨得慢闻,但是想办法补贴浮。这几年别的都在减范嘛熬,就是员工工资不减狙汝贝,但是效率要提高慑股,要杜绝不干活的人蛋,最后挣得钱多去脑讼,干活的人还没有机会冕,有钱的人天天有时间去议论碳陕侈,没钱的人在干活拨收,这样大家积极性都没有了镐。国企的弊端就是这个垛蚕。   那么在监管方面淘,工信部刚才也说了稠喀,我们的司长也说了搏幢,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破傻,在供给侧这个方面要下功夫巍。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径攻梦苏,作为五大发展理念之首编案,当时这个报纸一播五大发展理念虾,那时候我还在乘用车协娄皇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去死届,这十个字阶九乱。为什么呢史粮劣?因为没有创新就没有一切回彭傅,没有协调就调动不了资源阑,没有和谐的话痹,共享也很难氯幕,大家不愿意跟你干郡剁辉,我是不相信英雄的才琳篱,但是特定的时间会产生一点署,还是要充分调动群众的精神耙,各个方面全方面的参与逃烤,企业的成功除了它的领导者的作用伺,更重要还是把员工的积极性调动起来媳,人民群众才是创造历史的动力苫庐奴,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人报覆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革宦,需要我们从技术管理配遍衅、营销够访、品牌搞、产品回虱室、服务全方位展开创新玫朴,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革慷夹,来推动中国品牌进入全球妇,成为世界品牌瓮。   第二竿雄,汽车产业供给侧改革方向与实现额弗环。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法投。   首先艘,在自主品牌方面戏技,我们是追求全球视野开展正向开发送摩,坚持以我为主的构造核心犀妇,组织全球资源蹲藐巳,开放性自主研发模式皋怕碳,掌握核心的竞争力剃,获得了可持续发展能力技。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人来闷痪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人梦徘。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了灵通泪,我们的生产能力标准是35万奴队勃,但是预计今年我们的销量会超过35万退奴,有可能达到38万违,当然如果制造组织再高一点统,可能40万跑龋,也还是有可能仍惠,但是大家别报到40万啊薄锌。这是有体系俄癌,有制度保障的粮,有员工的全程的参与顿痕。一个别的企业的人到这里来看佰戎擅,他说你这个企业为什么增长这么快纫,没什么别的互通拢,员工的积极性调动起来了翘扇,他们说饱棱淬,我看到你们的员工眼睛充满激情衡殴踏,因为人天天在干活的时候就会有理由的立,如果执着地做一件事情带有一点追求门署境,那就有远大的理想顾含。   放眼全球埂,在开发方面整合全球优势蹲辖,实现研发的全球化居化,人才全球化式粒、配套全球化雌松。依托国内的研发资源羞,充分利用国外的资源开展研发资源整合稳,打造企业自身的技术体系氨羚垂。我们用了将近五六年的时间孟,我们确立了G-CPMA跨平台慕祝块化架构赌掠骂,我们第一代的产品是引进消化吸收玻,第二代产品已经完全进行了提升聘僵,但是没有否定第一代仑,掌握了数据链刺,掌握了开发的流程辆仁爱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列清等。实现了一个平台可以开发六七款车型螺,实现了多个平台车间的相互有机关联奢粉奢,实现了车型的变化多枷钱挖,开发上市快尖,质量易保障饥栋,低成本啪噬迹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设必惟疗。   第二个豆,坚持质量为先凄炕蔷,推出精品车型羌丹酗,提升产品质量欢肉刹,加快自主品牌产品开发享北,提高汽车供给侧水平河,推出符合时代的互联网化的产品羡口锚。打造消费者喜爱的精品车型甭屉杠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果瑞诬勘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式淌,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织嗣喉膊。实际上汽车不管是新能源也好堵摊,产品的三大特点钨冗,一是颜值不好看别人不买饶,第二是品质卸限狗,没品质也等于没品牌沛经,天天出毛病心里不愉快天,第三是性价比挖,就是靠成本狸蹦零。我们的员工不需要培训就知道品质朝炮呕,因为好多从合资企业来咸,合资别的没培养灌逼趟,就是对品质追求卸,结果就是成本搞贵了苇层赶,把品质先过关点慨,回头成本再来逐步下降疥。我们第一个解决的是品质担,第二个解决的是颜值喘覆,第三才是考虑成本靛挟。成本俊骨娩,供应商的成本我控制不了弘抨,如果今天在座还有供应商的话扯疮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点茹授含,还是有这个机会的寄唬。但是我建厂可以控制船,我们内部的生产流程工艺叙,我会重新再造乔不窗,这个我投资减少了砷,今天也披露一下僵就,我35万的规模最多可以干到60万桔癸。如果创造性一点可以干到65万泥,总投资50个亿外壤,含整车加发动机胚矩呕,这是内部数据咸笑,来给自主品牌共享凰尼骚。   包括一些模具加在20个亿僵糙、70个亿派簿耍,最后的结果我都不相信破请理,实现平台化壬、公开化刻坦、可视化凭,让所有的东西全部依照规则阳光推进乳拓卧。现在我们的供应商也很满意讼拇戌,社会上也很满意何。这就是在体系凰阜完,在这些方面的作用力墩,防止一个部位一个零件混夕攻,一个车就不同零件不同标准舞荣冒,那怎么做痴氮,永远做不了好车浆暮。这个要感谢合资养成的规矩隘陈忿。但是自主也会给你更大的动力搔关,动力是在研发嵌,其他方面再有作为舜回。所以我们是国企的平台垮卢,民企的效率凉拦邦,合资的流程末,这三句话就是这么个意思刑。   第三个扔犀姥,坚持智能制造打造智慧工厂昆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂缸狠错,实现占地面积的有效节约蕾,我们的合资企业潮,广汽本田在推进第三期的时候仍,就是根据SSC这个原则东炔。SSC的第一个S就是小型small献渡,即所有资源空间最小仙汞荒、设备小型化;第二个S是简练simple铝池林,就是除去浪费秦开,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑架谈侠,complete砰扔缸,以追求小渐矢、近添版、短隶萍吐、轻犯秀,最合适的自动化夏、木蹇Γ块化计起。所以广汽本田第三工厂运用SSC侯,它们的车间占地面积减少45.5%热咕咎,投资减少26%损吴功,跟它的一二期比耗,能源减少了29%祷邢,成本节约了21%盟餐抡。   第四个坚持管理创新慨,开展构造改革桃蔡凰,主要就是我们广汽丰田速晾盎,因为我原来在广汽丰田发动机步棱,我9年就去丰田一次蔚,去发动机只回了一次稠暑构,因为当时这个地方环境太好了南,我怕一回去又不想搞自主了坡。但是鼓励我底下那些员工经常去材缕骗,去交流扳,日本人也还不错充篡,大家都交流吹迫。但是技术是交流不来的玫,思想文化还是可以交流的廷。最近到丰田去了一下炬檬位,大有感受入,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革埃,它从最关键任粟、最基础的制造环节入手殊衰挎,开展生产管理创新垦钡纲,从制造轴备斑、供需轴抬祷、采购轴出发未盯姥,深入开展构造改革纽漏,实现全员参与遍汐串,利用构造改革改变每一位员工的工作意识牧存本,充分调动员工的积极性献、创造力戌攫逗,取得了良好的成果饥饭。经营绩效方面募片揽,今年的销量增长不多珊谦伦,但是利润大幅提升柿,生产效率显著提高娶铺。人力绩效方面培,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升颗,管理体系与生产流程更为完善峡蹄赋、合理谰。   通过改构造改革泥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升财瓤,根据他们的预计陷,已有的数据溪息,2017年单台不良率预计会降到0.01%冈,就是万分之一靖培。而且现有的工人总数减少1600人狗懈。就是现有的存量也可以变化荡苏铺,他们现在不到一万人劲,要减1600人典冻辖,它新建的工厂怠,员工还是要招的瓣戈剩,但有的还是要走侈凶。就是用减下来的人把他投放到这个地方抖哗。   第五魔先,坚持体制增效雷建返,强化体系创新拘艘。既然这些企业都到中国来了瞳诽,有机会为什么不学一学呢虚湃?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下拳,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破锯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式型,广汽本田精益管理苗精,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式份焊。为什么搞一个广汽生产方式簇快?为什么不造一个丰田呢署?这里面要说一句丰,丰田生产方式你不能完全去学痕搁,条件不一样贤瓣,环境不一样炕收,人员的基础素质不一样宏嗣擒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多钉究。你学它必须要结合自己郴,连日本的企业去学它的北参,有的好多也不成功瀑,当然我不能妄断帕,这是从资料摘的短唇,不是我说的杉茂穗。   第二个谱脸,我主要员工整车从本田来铺蚀,发动机从丰田来何耪狗,也有一部分本田峦混,两个企业不同的模式怎么办蔬孰?发动机就要按丰田来涣架,从头到尾来祭画,坏的不学好的学喂夏,整车就按本田的来凌。但是一个企业两个体系怎么运作呢香?我说干自主就不能有体系鹅寒鹅,要体系就是传褀的体系摄位书。不管你是从哪里来褪,包括从社会上来古界蒙,来自五湖四海一个共同目标灿盛霉,要干好中国自主品牌磕。所有最后提出了广汽生产方式泻羔劣,以丰田为主结合本田浇何,这样把文化弓当、体系做好柯,但是还不够巩固衫版,还要琢磨虫,现在体系已经起来伟街屑。   我们从2013年开始策划粮薄,集团的主要领导说这个很好俏,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的反。   所以后面我们的产能又不够了炽葛税,销量又搞起来了坏法,整车进行改造浑、发动机进行完善唬每藏,整车邵、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造挪吻观,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%兴沮席,就是第一条生产线淡算。第一条生产线上半年生产了将近16万恨搪,20万的能力干了16万玲糙冒,实际上还可以做径,全如果满负荷做的话柑讣,估计干到35万都没问题饶钦娄。极大发挥讳粪,这个不进行全体系变革很难拴蟹。发动机装配线一次合格率99%愤,这个零部件产内库存减少70%岁创,厂房面积提升30%眯碧,原来不够用农勤,现在多了这么大的组织汇。库存资金减少50%啃伍固,更为重要的是这一成果横向展开借鞭痴。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线胳赋,它的年设计能力15万辆镜,8月份的最后一天有个数据骑喜,他们双班日产已经达到了650台暑,它的满负荷是700台涎系,估计9月份就可以满负荷未。这种提升的速度羞醋颓,全世界都是先进的卸昏浅,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局触矫唉,它的一次合格率最高达到了93%弊痕,平均水平92%膛,接近丰田中国国内水平搜,当然追求的是丰田日本的水平嫩届,广汽丰田学丰田本厂糖,我们下一步也拿一个计划显沽充,要挑战就挑战一流汹到,否则没意义姬触。   那么我们以建成世界级工厂为准则列完渤,以广汽生产方式为核心贾碧,融合了SSC原则列撑,运用创新思维全力发展智能制造技术蒋陋,打造智能工厂琉。我们在第二工厂通过价值流最大化碧饰写、设备智能化佳钱,生产线自动化隘蓖、物流信息化喷、网络可视化家、操作简单化棋郝、安全绿色化储汾每、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级拼焦撼。这个第二个工厂是非趁鹣滦停好熬、非常成功的一个例子咯,但是这些都实现了颓瘫斥。   第六是坚持品质保障窃文脐,打造高端品牌奥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗鲜,高的效率提供优质有效的供给沽德鹤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量涕妙,连续三年获得中国质量溉孝、中国品牌第一肖搏蔚,超过很多在中国的合作企业揩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八肉,所有企业里面包括外国品牌痛仕,与广汽丰田并列第八蹈吹,比2014年上升6位晚叮檬。   第七灿,坚持客户至上簧,提供优质服务布逛扭,不管是在任何情况下请女豁,用户是我们服务的对象独襄,也是我们的衣食父母朴氯届,尤其是作为汽车这个特殊产品坊,我们对安全癸存胆、对生命的一种关怀思,作为生产制造环节的改革径,是汽车产业供给侧改革的重要方向每弛,但服务环节的创新与改革同样必不可少吵杭梧,这还是目前我们相对比较一下刹廖罐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名娘,也是一个什么机构葱托即,我记不不太清楚蜗底赎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离桅。所以在产业互联网的时代姜碱,每一个企业不再只是产品生产者板释、服务提供商金滑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商擎,服务以各种形式融入到了制造业父扑蔽、研发设计嘉凤、生产制造阮努叛、经营管理该、销售等环节惋使。有价值创造的可能渐两,就有服务形态的出现寂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限秃滑,两者相互融合放、相互依存既,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展导。   广汽在这个方面也展开一些工作苍鲸,我们的整车平台将联合金融脾、保险绢惰、物流踏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务褐轿,车生活平台会涉及多个业务平台雷纱,除了常规业务平台还包括了配件商城官筹微、用品商城裤遣、社区服务连锁交驼,用户使用汽车的整体生命周期鬼瓦,产品的购买只是开始柑鼎猛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务技,这才是我们下一步发展的重点毫材虐。作为汽车服务提供商胳忱畦,我们更应当关注的是用户的体验雀淘俄,以及给客户带来的价值增值感受铃梦,汽车服务O2O的打造酷,也是为了满足汽车全生命周期的需要蓉裁现,以及品牌和价值进一步提升的需要磨跺。   第八帘倒,就是通过这些改革腐棚泛,整个广汽集团范围内的成果募年等,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万柏潞羡,同比增长28.8%斤、29.7%睬,比行业高出20个百分点楔拣。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平唐额随,同比创下历史新高喘。当然传褀在这个里面那是贡献更大贝峰,1—7月份销量已经突破19万抨辨,超过去年全年惫世票,加上8月份最近的数据卫,今年全年的任务22万已经完成了颇蛙,同比大幅增长143%琳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强刑浮,位居第303名扳抠,比去年排名上升了59位瞬示干,整体实力大幅提升尸巫偷。   第九慧,就是广汽集团的发展十三五战略屯仕。简单地就是一个内部协同创新次獭,外部开放合作卧问蒜,这是总的原则策,全面实施结构性改革橙,实施一五一三的战略腻纬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆乔焙廉,这是一个保守的数据冈捎峭,因为传褀搞不好就过100万遣,前几年说传褀100万鞋,别人说吴总跋凇,你是不是在吹牛兄僧,现在领导嫌我100万都少了悉,拼命把产能都整合过来了轨朴,成为先进的汽车集团少蚊险,做强做实研发整车零部件默霓、商贸服务和金融服务五大板块磁甲肯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌饶梳黑,实现自主品牌事业的跨越式发展馅,全面实现一个“三”断蠕鲁,就是电动化地、国际化寿剂狙、网联化三个方面的重大破汀。   各位嘉宾迷、各位朋友天等,女士们撇匆、先生们的,在需求持续升级郊评品,资源消耗的情况下呸土哇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓项斧殊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端活、品质优先担、创新驱动的发展路径牢甜董,坚持正向开发瑰,提供优质产品善,坚持智能制造齿,开展管理创新谩倾,保证服务水平萄涎,注重品牌高端化概辩无。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花欠摆,共同推动中国汽车迈向新的台阶徒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球摧天省,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵痉魂:李芳" "  今年3月氨翟,借百年庆典之际全撂畦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向啪瓦祈,即“智能互联”蕉、“绿色出行”和“自动驾驶”痰遍新,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向森巍攀。随着战略的提出诫揭轿,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开图喂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上釜练。在这其中寞添敞,“人才”就成为关键问题老踞。为此遍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕巧坟,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备孤雾。   根据沈燕的介绍可以发现犁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛郎管零,涵盖计算机慌猴旦、工程学轮绵皮、自动化耙、金融等多个方面搏枫媚。她坦言鳖嘎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入德郎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈夺。因此晤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才技。”这其中包括互联时代的在线招聘俊谋,“例如我们利用自己的招聘平台茂、Linkedin宿亮梗、智联招聘等在线平台兼,以及大学招聘歉响、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘倡套。”除社会招聘外脖少憋,宝马也会通过与院欣梗合作炉邻,提前把学生引入到企业中呈锹,专门为宝马培养人才霞享。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鲍脱彤,举行“宝马同济日”这样的活动涤跑。“去年我们就以互联驾驶为主题廓,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品池,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习搂蒋扣。”沈燕说道当私。另一个重要渠道祭搬,就是内部员工的推荐雌褐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号垒,让每一位员工都变成职位大使耽凡簿,在朋友圈进行转发传递娘吵。   “我们对人才的要求匆毕谩,在能力方面最重要的是对业务的了解甫。这不仅包括对业务今天的了解蹄炊,还有对业务未来的了解骗。要知道未来战略方向是什么畅,需要什么样的技能驾富霉。 ”沈燕告诉记者坞背仿,“此外撵垢,我们对人才的要求是不仅要了解中国秤涎辩,还要对全球化有所认知耻。随着技术的发展泌,我们对人才的需求呈现‘复合囤闻猾,跨界’的特点搁拼。但是凡獭慈,这类综合性人才很难直接从市场上获得钦休诵,需要我们进行入职后的培训赦。 ”据了解菲柬妮,宝马(中国)每年都会根据员工表现藐骂,提供给员工出国培训以及交流的机会贸新肝,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流啊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换规仆茂,以拓展视野郎讼,提升能力苏沪磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为斜狡叭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是邪提拆,吸引并拥有了一批充满抱负却行、专业的本土化人才谈脚。而面对未来弊,本土化人才也将承担重要职责那盖够,“这包括为‘在中国矾舍式,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向触,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中饱。”沈燕表示袒摄。2012年芭犀,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题颧徐五,并在上海组建人工智能团队猜,承担电动化和智能化的相关工作覆搬歧。另外奥吮,宝马已经在中国成立了专门的战略部门阂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨顶。 这个团队将研究和紧贴中国市忱蛹纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地刻估撕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蒂棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥保逛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上溺,用“数字盛、概率峰百眠、未来”为题茎诡,论述特斯拉电池的高密度咕僧肌、续航里程及电池的安全性偏。对比国内铃胺当,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车木锣唯,并预言电动汽车和智能手机一样廖,电驱动和自动驾驶注定了是未来纽玩同,不可逆的未来科。 以下为原文涣酿:   关于密度和里程数顶。 特斯拉Model S上市已经四年多了啥哥,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌父,至今为止一个都没有兑现恰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)颧姆,里程最长的量产纯电动车嫂桐刊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结泥电,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法陕塘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数究陈宦,忽悠消费者擎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准遁挎,里程普遍降低10%以上)来体现里程湿搓讲,在有些国家辅助使用NEDC的标准戎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)瞄。   关于安全性和自燃率借。 自从2014年初安装了底护板兽穆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)拒拟,远远低于燃油车蒜,各种撞的惨目忍睹事故翁寐豪,也都没有发生自燃勤。相反懂歌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车芳句,却成了全世界自燃率最高的机动车丧墟浮,更远远超过了燃油大巴的自燃率不朝。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理酗显,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门裤仕,车门闭合的时候已经有点变形了)蚕玫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业藉,几乎可以说啦:特斯拉重新发明了电动车岗。    国内真正用心做电动车的企业婚播士,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术诚滑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机涝、变速箱相、油箱等粉,改造成电动车的事情)猾。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了荷,才会全力以赴来押注电动车蹋盲僧。当然涉,也可能是很多品牌都在蓄势待发功超,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招翱。    电动车不是什么弯道超车泵慰鼎,而是换道竞争牵。    今天的电动车伍桑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态桅每巷。待机时间是诺基亚的几十分之一户栋摊,软件也没有几个吞讳,通话质量也不好搏放琶,汉字输入也麻烦的要死锚翱斥。和智能手机一样席昆晦,电驱动和自动驾驶注定了是未来煤杆,不可逆的未来郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授冉:李芳" "   2016年8月30日纪奸究,在北京新浪总部复当笔,北汽新能源充电部门副总监陈保江喘驮辣、北京华商三优总工程师丁晓伟跋乾抨、电庄总裁兼CEO先越虾复、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人凛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动卷矢。    作为新能源汽车销售终端环节赶扛唾,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线捐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉 ,更是充满了诸多困境贫,不为外界所熟知金凶夏。    那么边软,作为中国最大新能源汽车市忱迩垂铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况拴,北京模式发展的瓶颈是什么个拭?有何值得借鉴的地方媳纽虾?又该如何去避免失误和纠正裴朽?政府讲激、车企俯坪、消费者在这一产业链终端中烈攫狈,分别又该担任何种角色胳绅? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录搓:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山枷撂:魏总茨,刚才你从用户的角度贪京汗,同时您也是媒体人的角度喇泵侈,可能跟这三位嘉宾的角度不一样飞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲滦皖楞,您发现了这些问题之后怜械浦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率硼?    魏士钦番:其实我们一直在琢磨这件事峡低箔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说慈,这两点是能够解决掉的非。首先第一个切,支付同案婆。就像刚才先总说的迷糖,有个银联一样的东西筏咖,接下来有个第三方变,或者接下来大家都使用微信支付犁,不管是充电桩也好得,app也好拔,还是当时的扫码也好探,还是微信也好写棺,支付宝也好秸,能通过手机支付叉,基本上都能解决掉塘官,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题钮破欣,我们把支付给它想办法统一了淮。不一定统一到一个里边去垫,大概两三个逗扫,大家都在用峰淳蛊,这就没问题岔平。    第二傅熟,这就相对更难一些了松戏,应该是有一些第三方平台真正站出来硷叮,能够收集所有的真正的准确的信息胃,其实当时我们自己在做app的时候仁虽炒,就是在做摸点的时候隘,我当时就矛盾逞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点头涕脱,后来琢磨来琢磨去敛,通过很多用户的反蓝松 ,我定义出要摸一个最准的点邓痛尝,不要最全的发邻。准是什么概念始本?第一糠埔鼎,我找得到诚抚观,第二脊蹦钩,我到那去一定能用得上频。如果我找到它了弧效,也到那去了瓮邪,但根本没法用扇,那就没有用了刹临。所以如果站在媒体角度珊,我希望不见得是谁楔,也许是个媒体嵌颊,也许是另外一个平台客械露,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起捌鲸,但是它也不一定是最全的电窗握,但是它是这些所有的里面最准的迪构圭,每一个用户都能找到桩放钞室,而且有百分之百的体验把电充上潭官泵。    我们碰到几个小插曲挺有意思的颂傲,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站心杠褥,是咱们国电的站篱麻,是快充缸。我们编辑去那边准备充电的时候繁龄,有六个跑快车的兄弟熬,霸占着那个点桃颈纹,就是不让你过去雇,这个充完那个充幻,还剩一个车的时候辜,就赶紧打电话给另外一个兄弟拱谅,赶紧过来充电浅午。我们不等了唇凭。但是他们不知道茶,在那个点不到三公里的地方秘鲍,快到积水潭小西天那个地方徐,还有一个充电站寡,好像是三个充电桩还是两个呢,一个车都没有脸澳崎,而且车位都是空的睛赴。他们不知道那里闹醇。而且那个点欢革肌,我们当时找的时候用了三个app吹输,只有一个app上标出那个点啥,另外两个app是没标那个点据。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离砷侣骇,所以准确性其实很重要嗜方冻。所以如果能解决这两点断,我觉得咱们的空置扑附临、闲置的问题一定能解决蔫聊示,肯定没问题的百媒。这是我的观点无词维。    黄山吴:关于公共充电这个领域猩餐挠,我不知道魏总在充电过程中栋,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题降版?    魏士钦屡上:出现过逝卉,很多陀。    黄山囱汹:这个问题其实很有意思的问题香炽少,充电桩的标准是国家有统一的标准窘氦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电窟鬼。    魏士钦仿菩:是这样蚕度,最典型的例子就是腾势得衅,腾势在很多国电充不了绅痊,但是在小E充电或者普天是能充上匠恨甭。    黄山夸纺喊:我们可以把时间放长一点来看闷,在2004题改坛、2005电动汽车兴起的时候任罢,很多人都不知道电动车是什么巨面泛,充电桩是什么赐菩宠。随着这几年的发展彼肖废,物业慢慢都配合了钉狠锚,所以从成熟度也好贪申、物业配合度也好间鞍,应该是越来越高的拣怖。国家层面出台暖,新建小区予以配合副阮,包括老旧小区的改造冉洗,都会多方面来共同解决这个问题丸挛。其实关于今天的这个话题孺腥,我不知道台下还有什么问题要提问的脑粹。没有的话鲸,我们可以做一个最后的总结悉导。    我接着丁总说的北京模式的问题釜侥酶,我们今天说的是关于北京模式脾受,丁总说了一个北京是纯电的市辰ッ∪伞,跟其他地方都不一样妨,上海是极端的滔捌,上海是混动市臣∪砂恕,北京是纯电市场掀百罐。我理解还有另外一个模式皆,就是北京的充电运营商是最多的酱绣玲,发展是最快的惕,一开始是国家电网入口次、普天在推萌,后来群雄逐鹿哥汲餐,特来电鬼哎、星星等等各种运营商都进来了挠,包括先总这样的都进来了妇。我听北京同行说北京大大小小21个运营商辉胆线。    魏士钦把胺:现在已经不止了储。我们有一个数据通蚀陇,说是47个运营商入究凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接济:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构啼滴喜,我讲点个人思考和认识挞控椒。    先谈思考崔侈狮。第一惊,供给侧结构性改革内涵非常丰富黎,大家可能更多关注产品的结构性改革囤守,其实我认为劫盛,源头是制度的供给和政策的供给庐,再是要素的供给患,三是产品的供给疼秤罗。    再把这个逻辑关系缕一缕微,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给巍,而制度煞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给拴汇既。所以现行体制下品岭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革羌狼敞?这是我思考的第一个问题朝。    第二个问题锯,是我做企业这么多年的实践和感悟嫉薯,企业到最后比拼什么夸蓄港?其实就是资源的配置效率哭湘弥。汽车行业也如此岛谎玩。你拥有多少资源固然重要杀桓取,比如研发队伍聘铺啊,既有一两万人的湘,也有六七千人的量且,还有两三千人的防锹阜,资源差异很大艇腊捍,但实践证明人多不一定成果就多山似溪,关键是资源的配置效率狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率疮昏雾,取决于一个企业的决策效率和执行效率既聚陋。而企业的决策效率和执行效率磺犊,又取决于它的机制和治理结构嗣。    反过来霓吓篡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化簧魄魔。也就是说踌婚鲜,产权结构会影响到治理结构和机制呈拘矮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响橡敛垦,进而影响企业的资源配置效率横。    从逻辑关系上讲焚埂渐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革沽题龚。    第三个问题帝儒扛,产权结构是前提匪侵,是源头性问题瞄,多年实践挤现,有以下一些体会衅。    关于股权航将。股东应该优质化粳龋情,股比应该合理化哦。近期也好被掸色,远期也好乾罢胖,你不能把那些对企业治理考、技术衔判芬、管理逻胜,以及市场拓展没有任何贡献告杏,反过来可能还会添麻烦者问犀瞳,当股东簇。这样的股东不能要汰。    股比结构这块遂擒庐,不同行业芳,不同企业栏吓暴,它的结构模式必须符合市场规则谜。若是竞争性行业行,不管是央企桐,还是地方国有控股企业潘天挫,做第一大股东绝对控股汗厢,很难实现建立混合所有制的初衷驹围。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”估,竞争性行业混合所有制要深混竿浦,不能简单地浅混世郊。什么概念济分摔?国有可以是第一大股东箱摧拇,但不宜绝对控股恳趣残,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构发。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化伸受撬、国内竞争国际化这么一个概念涩唉超。既然是全球化耗,如果你这个竞争主体婪其,你的治理结构氛瘁把,你的产权结构拾蘑驳,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话镁纷帅,你如何参与竞争函逛?道理非常浅显明白瀑席念。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践朴。    江汽集团公司制定十一五规划前恫,我们就有一个想法怯苇坏,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化扩捆表。围绕这个思路核巾侗,于是就有一个叫三步走的战略规划渴疵。    第一步狠,把国有企业员工身份置换掉速暴宽,从根本上说涛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处欢添畦,对职工也有好处杭嫌,是多方共赢的一件事情诲贸寺。我们知道歇唤谐,国有企业这条船不管怎样卉到,开得好狭沛,开得不好捣榷,哪怕再破再旧跑骋,只要不沉下去瓦,国企员工都会抓住船板贤,不愿意下船仆票。    如何把员工这些观念转变过来劝惭?只有让他们从企业人转变为社会人公绘。因此卜雷嗽,第一步是2006年袒,江汽集团公司所有员工进行身份置换缅童。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会施辑怪,作为每个子公司的投资主体杆恋丝,共同组成投资公司贝宠刨。    这样败,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东屉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权司唬乖。    第二步榔挛汕,我退休后乏,引进中国建设投资集团有限公司五雌闯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司敢。初步实现产权多元化扮碧妓。    第三步盟,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产徊困亮,包括安凯客车的控股股权侯,整体运作上市锻。去年1月获得证监会批准驴,上市公司已挂牌渭扰敞。    通过这三步走——置换身份炊局席,初步股权多元化凤憋蟹,整体上市慧陌,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的腹狈锻,对留人起到了较好作用雇炽。在工业化菊、信息化磐、网络化尤其是移动互联网时代身晤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代叮锤,股东或雇主和雇员之间的搏弈舍卧稻,更多体现在决策权和分红权领域坊镶龋。    为什么IT产业乾搓,特别是互联网企业发展如此迅速晒伎捌?正因为它有这样的产权结构染,这样的体制机制煽息。做得好的互联网企业碗怒,股权都比较分散掠猩扰,管理骨干和技术骨干都有一定股份拐对何,可能这是大趋势校陕喂。    互联网行业资源的竞争和协同床委,最终体现在人力资本价值上嘿埔粗,他们要参与公司的决策和分红魔毯鹅。这个问题如果不突破惨,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难埠。   存量是稳定剂棘凸眷,增量是兴奋剂    那么氦冠悼,内部机制如何变革橙?    1990年我接任江淮汽车厂长佩,当时非常困难赌,留不住人平绞顷。有些人选择离开咆舜次,人往高处走乡姆,完全可以理解抚孤。留下来守摊子的这些人不容易牛谐湾,到我2012年3月退休靖氨迫,这22年时间里被,江淮集团内部机制变革分为两个阶段台徒。    第一阶段是2000年以前归沫。可用两句话概括炭浩侗,第一句叫做存量相对稳定廖,增量拉开差距鲁嗓。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状涵埃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来烷陋,可能就有问题岁泞。因效益提高而增加工资荷,贡献大的就多增杜定焦,贡献少的就少增凭湃。即便没有贡献绰颇,原有的存量工资也不会减少渺绿,即存量是稳定剂俊共,增量是兴奋剂捷缸。    第二句是有计划按比例增长工资洼淌枯。也就是说秸,企业效益再好瑞屉熔,效益翻番工资绝不能翻番八。效益不是很好晒靖,工资也要涨撑潭。为什么剖?因为国家年改革开放30多年拎艾末,经济20多年高速发展碳墙,物价一直在上涨轿,生活成本在提高矢滤,降工资就是降生活水平经。所以我们有计划按比例增长工资晾,以建立工资蓄水池非夸耪,以丰补欠拢。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利徽蕉。    第二阶段是2000年后殴,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式文陋。    第一部分是卵悉楼,区域领先的现金收入钎喇把。和北上广深不好比萍刨凰,但在安徽及其他城市的同行业者中牟,我们的薪资收入是高的罐,员工及其消费能力比其他企业稍高砷纳撤。但现金不可过度发放汉,这是心理学射恋。人就这样擒娄实,口袋里现钞多了后迁褐, 像一线工人脊切抢,包括技师在内群,他腰包丰实了典窍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了霖绞测。    第二部分是大福利稗讨吝。我在任期间纯赁牡,江汽集团公司解决万余套集资建房涟,还有大学生公寓卢继衅、廉租房等;自营的物业管理做得非称饩猓好蚕,很便宜拓脖煞,还有免费午餐夸翘,包括洗衣房等森。有大福利府底荆,有小福利灰谴,五险一金都取上限提派沫夕。    第三部分有限的股权激励聪。    区域性领先的现金收入萌购虱、大福利毙镜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式赁皋,这使江淮汽车员工享受收入不低透、生活成本不高的待遇氯堆。也使人才无序流动降到最低矮陪。我在任22年猴鬼鞋,江淮的人才丢,不管是管理人才还是技术人才滦,几乎没有怎么流失块虱。    外人都觉得很奇怪抽。当时有个汽车企业派人力资源副部长缴,在江淮附近找了家酒店陛练酥,一住就是一个月铜洼慷,每天晚上打电话找人痴,但没有人为之所动嚎胸。    究其原因闭碱饥,当然也不仅仅是待遇和福利浑,重要的是文化留人构袜睛,怎么能留住人心绦漂袖,这是其一踌抡。    其二忍春,江淮汽车推行多年的学习型组织建设抖坟,使员工的成长速度可能更快堑杀裁。    其三妓, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径纯肪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径绣,但我们有三条路径镶蕾撅。    一是管理人员成长路径舞:管理员江翻、助理管理师粪救仑、管理师彪彤父、二级副经理挠冗瓦、二级经理俏倦猩、一级经理北芯瀑。    二是技术人员成长路径涤统:技术员懦、助理技术师隶、技术师;设计师赏炔、主任设计师狠享、设计总监良蓬、技术中心副主任茅、主任等佳。    三是技术工人路径咖吗埃:高级技工家矾峦、助理技师牡井、技师爱蔫韩、高级技师窍。高级技师的薪酬轮,甚至比二级副经理拿得还多箔侨活。    这三条员工成长路径围炼伞,每个岗位都有岗位说明书煎。你要申报这个岗位腑涵,必须经历什么培训都彼,需要什么绩效巾,才有资格申报欣硅猩。上什么岗位有明确的薪资标准岭,“升官同时发财”古,用人用工尽可能做到公开公正透明维。员工们也看得很清楚逻,只要好好干纹瓮,就能够成长疚份。    总之苗恭挤,在中央政府大政方针指引下堵凳,切实梦涎诲、正确理解运用国企改革的核心思想和方法猩齿匣,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革逝柬。    尤其是产权结构改革慨涤锯,不要消极等待主管部门来安排谴焦,等是等不到的钦桅噬。也不要对现有体制哗促舌、机制太多无意义的抱怨碘铆硷,只要动机纯正估,对国家对企业对员工有利掀,就值得一试宝煞,这是我在江淮汽车多年的指导思想酱侧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋佬孝埂,但一定是基于稳定性裙、权变性彻欣、柔韧性基础上的变革通。要主动诚恳地和主管部门进行沟通辰草。同时切记不管做什么事情晨,一定要取得合法合规的文件依据辞诵庐。    在沟通管理和内部运作方面假,如何适应政策环境朴韩笺,是对企业负责人的管理智慧的考验郝嫉文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇吮吴:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团肠丧惦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办佬难。   当下期丝卡,在互联网经济蓬勃发展彼齐荷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下惰班柑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃陛非、汉腾赣、乐视铺晒、蔚来锻、Nevs牌酗金、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈抛示。但这些新思维快、新模式遇到来自行业艘灰、公众和政府有关部门的不理解和质疑悸。为此寰球汽车邀请行业专家迫、新势力企业领导慷氰、主流媒体高层辖顷喝,就大家共同关心的行业趋势倾、创新模式催钎、市场预判等话题展开热烈讨论邦力。   程远蛔咀:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蚕蓉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录斧喊排:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛戊橡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域琅损,也是一个全新的问题农刺,所以我觉得应该是个很有意思的事伐嚼划。今天让我首先来作一个发言晶描噶,我觉得是抛砖引玉汕睛,我想把石头抛出来会弗瑰,引出大家精彩的观点啡济帕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛梧澳坚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题跋,他们该不该进入汽车行业犬。大家知道谦捻菇,这几个企业全是新人臣忍妊,以前都没有做过拳哺帘,在社会上是有一个反响搅,有一种争议裂抄甘,说现在已经非常挤了暑,我们已经达到了2500万辆的规模岛,100万辆的企业已经有六七个了潜,还缺你们类物?你们现在还有机会栓受脯?我想说这是一个很重大的问题诉赊吮,我想这个问题为什么说是战略问题恫,中国汽车业一开始就有这个问题备禾浮。   我的印象中蜗,我觉得中国汽车业有很多政策毒沛逝,也有很多重大的事情混凤,但是我现在回忆起来腥妹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大刮沽塑,一个就是开放引进凸,也就是合资寄,也就是所谓的市场换技术惋失茬。另一个筷剿,我们做了一件很大的事情枪,叫反对散乱差师鲤。这么几十年来垫遍苛,在我们的汽车管理部门擂,我们就不说谁了乔态,大家都很熟发解蒜,都是朋友拢,现在都七八十岁的人考。我进入这个行业30多岁轿,已经过去30年了敖,这些人现在已经退了滥础,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情抗,一个是合资引进沮尺,一个是反对散乱差搏就示。合资引进就是把外国的跨国公司招进来杯彤舶,即刚才说的市场换技术孺济奈。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车袭蜗究,认为我们当时的企业太多太乱太小太差确筒,只许有资质的企业做歧停沁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司夕叔,就叫中国汽车工业总公司甫顷。后来四具,提出了南北划界七勘俩,想要一汽在长江以北昏,二汽在长江以南括,形成一个竞争局面冉圃。这个想法没有实现部茫,当然再早我们搞过六大公司扫,但是总体来讲棱匡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争泰。   我在八九十年代写过一篇报道叫别堆,我就说中国汽车为何怕竞争财饶鸿?其实现在想骨磷抖,我们争论来争论去就是一条漓崩扮,国有竞争乒,我们认为企业太多了勾深鼻,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理缄举。   那时候从国家宏观的角度泪,陈云同志提出了一个经济学观点琼汾,叫做鸟儿在笼子里飞咀,年轻同志可能没有听过磋。虽然给你放飞紊,但是你不能乱飞探磐,得在笼子里飞讨疽可。汽车的管理也是希望他在笼子里飞箩哀,所以我们提出“三大三小”坎,规定的企业能造车苇蕾华,其他人都不能造车勒愧兜,认为进来的就是捣乱徒推芒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章炒,后来被总编辑改为无心插柳柬揪。我们一心一意想扶持的企业搞上去阿步步,但是我们不想扶持的企业又在出现溪丹,所以就出现了这种焦灼的竞争局面撂枯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意狼帘码,为什么呢谁坝趴?当然是我们的基础比较差涕躺,一无资金溪拼,二无技术跋桶,三无人才碴,白手起家宪脑读。这时候我们引进外资檀馆菜,有了资金道滩让、有了技术匙、有了人才答,奠定了我们汽车的发展基础陈卯编。但是只走这条路等于缺一条腿朔奢蟹,只有引进外资猴动,没有自己的发展靡连关。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业埠,反对本土企业啼浅,所谓自主企业叫蓉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域炭惕纷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的痴讣,奇瑞滔、吉利输说、长城冀罢范、比亚迪睦汤戈,没有一家是合法造车的企业厂偿厕,方式大家都知道衅马,买一个不生产但还有资质的企业铆,就是所谓户口本啤松,然后就开始造车勘捍涸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好实括爆,该死的企业死不了罢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口馁,这是一个很奇怪的现象画妹公,在其他任何国家都没有这个事情厕吧,只有在我们国家沏凑慑,这变成了一种无形资产登。   所以纶握,后来工信部成立前夕脸奶姆,在发改委发布了一个通报丸,宣布哪些企业要死绢扰慌,其实是一个作秀释。因为这些企业本身已经不存在了量焦佃,我们如果不把资质作为一种资产保存下来磕镐冯,就不会有这种奇异的怪现象臂榷磐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判娜病,我们把汽车产业的市场化湾额、自由竞争的方式忽略了下,我们把它当做航天航空管理绘奔嗓。所谓集中力量办大事腔泄辟,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的碾呵闭,像航天航空只发射一颗卫星佩钢藐,只造几架航天飞机捻粱遣,但是汽车绝对不能这样欢癌户,如果我们中国只有一个汽车企业诺,我们今天无法想象能够达到2500万辆合囤癸,我们可能还在200万辆以下徘徊缓。   我们想想我们当时的规模鞘浦,讲起话来翅柯腺,我们一点底气都没有仇茧,全中国所有汽车企业的力量幻苏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量捐,所以我们那时候是没有底气的拌。那时候蔡总经常讲兢类妇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂胁拣,我们国内的某家工厂评廓,搞了多少年拓系?投资130亿干了那么多年没有干上去匙茹,现在回头干干慨少翟,别的合资企业在武汉干140万辆车驮,听都没听说过他就干成了唯素团。   当时我们确实是一穷二白锨,那种情况下我们引进外资坝合鄙,但是不让国内自己的汽车做那径,造成了我们汽车工业发展少了一条腿敌谦俺,变成了外资企业浅记犀、跨国公司一股独大瓣,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌唾。   中国其实为什么发展到现在这个状况染谢?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差田窖,在座的年轻人没有听说过秆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号睫绷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作槽灵刺。为什么有审批制窍?审批制就是为了反对散乱差骚,所以你不能随便上企业金。   我们把进入产业的大门关得很信哿选,一方面对产业造成了很大损失酬,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会晦恰。大家知道逛,那时候汽车卖多少钱胸伦齿?桑塔纳要卖了20几万痪葱涪,当时说两万块钱灿,八字还没有一撇贤,订购两万多辆林衬咯,在桑塔纳卖20万的时候奔渐塘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来芯。那时候的技术标准靖未街、排放标准都很低乐,我们会很快发展起来茨,但是我们失掉了这个机会尉辩。这是产业上的一大失误囤删,就是反对散乱差芯敲轮,阻碍了中国自主品牌的发展卸。   我觉得中国汽车进入2002年丰夯,入世以后就发生了很大的变化跑换,这个变化就是放宽了蟹厢,应该感谢国家经贸委前司长侩恫雌,后来发改委的副主任欧新黔惧凄,他在这件事上力排阻力倦括,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来瓮襄,有二三十个企业进来培。在这时候殿芹糜,包括奇瑞叙瞳、吉利反樊、长城顽梁澳,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面琉缄,所以这是我们企业发展一个好的契机贫适,这个契机来自于好的竞争迸风茅。   现在大家没有再说反对散乱差武,但是这个毒瘤并没有肃清熬丝,现在要有一个新的品牌出来徒骋,我们第一个想法就是它该不该出来鄙人挪,又来添乱几染。所以在这种情况下绩挥非,汉腾出来以后脾,我当时也没有太明确的认识冯,在网上一片谴责声的时候帅聘,我就意识到了这个问题柏。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的额第,大的打败小的供邦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼违梳,快鱼吃慢鱼厕浦。汉腾给我一个启发淋鸵埔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲深铂效,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在纳跺惩,今后还会存在芳。   现在一汽许、二汽非常困难俱,包袱非常沉重驹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才等,但是最近连一辆好的车都出不来火疯。现在真正有活力的企业是谁呢辜擎奥?是长城佩父、比亚迪税南横、奇瑞虎骗、吉利舞炔箍。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用剖攘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开卡,让大家不要惧怕竞争黄,竞争只有好处品惭。我们老是说过度竞争德菇,实际上没有过度竞争姜抄帝,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的雇插募,经济规律本身有一个调节作用岛跑,一旦过度竞争它会自动退出我。   我们的出租车管理很失败伟,就是我们怕过度竞争程瓷唱,我们把北京市的出租车限制在7万辆碧烩碾,因此打车难售伦、打车贵挎睦,群众怨声载道遂晨。凡是放开竞争蒂匹卑,像家电产业大家都知道茅讥冲,为什么发展得比较良性呢结抽靡?就是因为放开竞争矢氏测,是不是先来后到呢欣?我们现在想想80年代汰绘绍,61家电视机厂诡,现在上哪去找圭?大家熟悉的品牌脯臼片,北京牌花、昆仑牌渴,我前天在飞机上看到长虹沫,长虹居然还在守,出乎我的意料苫。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存粪,现在新出的电视机厂切逼捣,TCL过去有吗现?就是长江后浪推前浪哗太目,我们永远不应该对后进者说不琳,我们一定要这个变成一个共识陪婚合,任何时候都可以有人进来遍送久。就像他们说的沦哨,任何一个行业都会机会奥添。今天在座的各位都是新进来的陀卯蔫,我觉得你们的机会大大的有矮。   我的砖头就先抛这些锋钒巩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编田镭:沈达炜 版权作品蹈奴速,未经环球网Huanqiu.com书面授权苹傲,严禁转载督,违者将被追究法律责任四惯坷。 获取授权" "  徐和谊说坚圣,当我急的时候恰窝,老唐一乐涎佩本,哥儿俩(的配合)还行亭典。双方都是坦诚的心态经赴,就没什么谈不成的事情驳。    唐仕凯则认为态,戴姆勒在中国与北汽的良好合作违,基于双方的相互尊重派囊彪。合作中拇鞍晦,尽管文化不同惮势、目标不同徊筋阂,都能坦诚地交流导彭幢,达成一致兽,满足消费者需求鳞迷豆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事巳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚操,在全新一代奔驰E级轿车上市之前供,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事单存灿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯烷,接受了中国经济网等几家媒体的采访蒙创。在奔驰E级轿车之外萄滔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作嗓宝陛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时坡贾,徐和谊说韶,关键在于双方的真诚与坦诚鞘,这与我们的性格有关涧。我的性格是直率垄线编,而唐仕凯先生则是含蓄剁、温和诺涝,哥儿俩(的配合)还行翱。双方都是坦诚的心态剔赴们,就没什么谈不成的事情借。    徐和谊谈到急桨,合作中混顾衔,彼此考虑对方的文化党泡价、体制芍秦,对对方的决策机构都很了解扯苇,也想知道对方的想法貌,并多从他那套(系统)思考湘:靠不靠谱嘿,可不可能钙帽纶。不能瞎白话珊估烙,不能伤和气白,所以就越合作越顺利蛔禄。    徐和谊认为捻尘睹,随着后续工厂和产品的导入吓,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蛊孔。    他还打趣说晤慷仇,唐仕凯先生文雅草龟采,当我急的时候看茧窍,老唐一乐卷尽茨,我们的搭配非扯盘瑁合适卢贯。    唐仕凯则认为渐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作倘,基于双方的相互尊重含写。他说艾卜另,我们与北汽之间有更多的共识承。过去几年的合作唤烂膳,大家互相信任逢门梨、持久咐蒜晨、坚实洼鹅联。我们有德国人的执着达烫氏、坚持褪,在双方合作中娩氰,尽管文化不同坤、目标不同亩惦郝,都能坦诚地交流逛,达成一致惮摄割,满足消费者需求俩拭,也能让优秀人才有合适的岗位惫李请。可以说拓诚,北汽与戴姆勒建立了最好的袱、双方互信的关系磊。    另外鳖查,唐仕凯指出玫断邓,中国业务的发展型,离不开经销商伙伴的精诚合作畏,他们积极履行对消费者的承诺殊拒、关爱享翱,也与我们建立起非常良好的厂商关系抠。    他强调遁粪改,我们与北汽的合作淀,增进了双方的关系蝎。 全新长轴距E级车上市现忱贰,领导合影(右二为徐和谊茅,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手碍,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说簇哦道,目前婆裂羚,我们的合作是最好的噬。认真总结以往的经验昏赊邦、教训贺徊衅,特别是过去的错误腹廷驾,接受媒体的帮助弗池、批评碑赊静,因为大家对我们有更好的期许勾叮。目前太温,我们仍没有达到自己的目标肖杏,在中国市场还是第三名撕。但是附寿痛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)戚乖恳。因此鲸,我们还需要精诚合作叼,力争打造一流的企业;精益求精谷迸,建立一支一流的团队离。毕竟翻长救,我们的公司和事业都很年轻巾,在发展当中最重要的还是关乎人刊村开。因此蓉恍蹿,我们不能只顾眼前徘,应当放眼未来拧澜,希望取得更好的位置酥某。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊椒试韭:    各位领导逞晴、各位汽车界同仁午丹惶:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛雄并歉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计苔。今年论坛的主题聚焦安全粪翠钵,我觉得非常有必要形办,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题汤,已引起全行业和全社会的关注茧赦衡。    今年以来氓邢,在国家和地方补贴政策的助推下呸壁烦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情粒滥显,1-6月豁,新能源汽车实现销量17万辆醋,同比增长126.9%驾。其中纯电动实现销量12.6万辆摊烈伴。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆化,预计到8月底橙,全年6万个新能源指标就将用尽梅疗胯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆讽泊暮,同比增长170%城暇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置袱。    但随着新能源汽车销量猛增氓莲,其安全问题也逐步凸显逃。仅今年上半年笑,与新能源车相关起火事件就有11起纺陌,事故原因涉及到电池悸滑惟、材料坎攻箔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面挝。不但给事故车主造成了严重的生命俯、财产损失茂鹿,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧驶乡,极其不利于新能源汽车的推广檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律饺帛道,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蔷,新技术新模式尤其如此花。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处混悄、火车一度跑不过马车喜、人工智能行业也几起几落介,每次都面临着必须攻坚的难题捕,并随着问题的解决才获得新的认可蹦。新能源汽车行业也是一样忻矫阜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域亭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进场绥,在蓄积了一定的市场规模之后蒙乾,开始到达一个新的平台期凸唇,开始面临这样那样的问题内鲜。而我们认为褪彪熟,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题扫。    首先身,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足澜奇栖。    今天我们面临的新能源安全问题吃拍伪,一部分是技术问题即贤蕉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等供藉。但更多的是行业规范问题啤牧姥,由于新能源汽车市场发展太快凑储低,行业法规建设相对滞后愤软,安全法规不够健全翠,相关标准缺失灭测,再加上消费者安全意识不足镜镰,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等鞍嫌睛,共同导致了一些安全问题的出现骆贺。作为一个新兴行业呜烂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规呢动獭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度惦,这是新能源事故频发的原因鹿全违,也是新能源发展到当前阶段钝,我们必须着手解决的问题粉。    其次惶庆遂,安全问题是消费者关注的基础痛点乖认,必须全力以赴加以解决笨芬隋。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示凰千,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准萍胁菩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全憨。我们经常说倾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点锌叹燃,但是没有了安全这一基纯哿佟,里程的远近本身也就没有了意义宏说期。新能源推广几年来端,市场上对安全的质疑之声始终不断独蜡扩,说明广大消费者除了里程焦虑谓,还普遍存在着安全焦虑壁帆栓,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑吻虱蒜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择菊滔扑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡啸巢。着一把火就可能会毁了一个行业垦层,在网络时代这种心理传导完全可能发生猫成。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理寡坷铃,必须将安全问题作为头等大事来抓怀棵错,否则就会被消费者所抛弃台颁。    最后壁毕秒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路阑售京,也是发展的动力源精。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破柏零的,但唯有能够提供安全可靠生活的产品陵,才能得以持久生存岔疮。千百年来饭,人们围绕着使产品更加安全可靠必泉,不断做出创新毋守。及至今日硕教笑,我们投入无人驾驶汽车坤、智能网联汽车的研究钩钉惋,很大一部分原因创江,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障天答逻。新能源汽车作为面向未来的产品澈固僻,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变仓褐,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力挠守。    由此可见彻逆唬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈恕诲赶,粗看起来林林总总龚,不一而足;但是究其本质们醛,核心还在安全梢裙。破除了安全问题缚舞摩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题瓦为,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题浩霞穆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高顾,而围绕安全问题不断攻坚克难顿当既,新能源产品和发展模式将不断创新亨撵,不断创造社会价值泰垮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者笛,我们从一开始戚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓草,从战略高度提升安全性颗盟期,居安思危堪贡驾,未雨绸缪媚限抠,从研发坚割皮、生产到售后服务冉项,都布下层层防线橇,确保产品万无一失啥促。    一是在产品开发上加强安全功能设计清,从源头上提升安全性部力冒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障席泌。从产品的开发设计阶段祁灰,我们就从整车控制刃领驳、动力电池骸糜伎、高压安全等方面以高标准进行设计秦。在整车安全方面扦部,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统戎犯粮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计筒莎规。在动力系统方面期供贾,我们从材料毯少、电芯维、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计持,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术济舌,降低电池短路和起火的风险卷倪芍。在高压系统安全方面识蠕,我们从防水卤、防火钢嚎洽、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计屋胳类,高标准强化安全功能壤滇糕。除此之外逛,我们还充分利用智能网联技术猎,对新能源车运行进行实时后台数据监控斗家,建立事故应急响应保证机制劫替怕,为新能源安全使用保驾护航拷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证船,以高质量产品确保安全沛杭。在新能源汽车快速发展的同时吞,北汽集团不忘发展新能源的初心练,严把质量安全关担。北汽新能源生产的每一款产品隧,除了要通过传统车都要经过的质量验证外懊敢,还要对电池默缓、电控系统进行严苛的测试与验证峰翅聚。目前筷醇柯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系挎可,其中电芯安全可靠性测试标准42项嚎巳,电池系统安全可靠性测试标准50项吐,BMS策略安全可靠性测试标准33项捆,这些测试包括长时火烧测试露舒、电池剖切测试虚、极限跌落测试和电池浸水测试等电俯烹。同时贝宪炊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位崩。上半年精,北汽新能源接到订单2.6万单恒,但在资源不足的情况下夏,我们严抓质量关该,绝不为销量而粗制滥造栓桨,最终完成15052辆的销售任务皋毒,订单满足率仅58%事琴,但却实现了上0事故率的优良成绩彩劝。    三是加强售后服务与培训承愁牟,让新能源车用户买得放心米,用得安心朴势。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障堤陀脐,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统棋雇北,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系疲亩穆,包含车辆保养苹释、车辆维修凯、紧急救援污洗坷、充电设备戌、增值服务答蓖、客户关怀等多项内容程。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控呵,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查浮吕、维修呛顷,并对服务完成情况进行跟踪监控沉矮囊,形成服务闭环笨抚蹦,确蹦滩兀客户满意船。同时赎回,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训删,对车主进行说明和操作演示伺,并规范安全培训流程腾台诫,提升新能源车主的安全意识竟僧。在此基础上瞧巢码,我们还创新营销服务模式沃凭,今年8月12日伟便,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金闷,不仅具有推广新能源车的效果鹃,同时可以让车主及时更换氰、检修旧车上的老化电池项,通过我们的新模式给市场提供更多安全寥膘澜、环保疟、高质量的车型泄心钝,给消费者更安心的消费体验劝。    各位领导薄挖撂、各位同仁衔:新能源汽车作为一个新兴产业桥皋恫,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段腺怜冷,出现一些安全问题疆,这在快速推进过程中也是难免的昧晃,是我们必然要面对的问题伍膛魄。因此新能源安全问题变缔,绝非某一家企业能够单独解决然,它需要我们整个行业的协同并进哇父身。    有鉴于此曙惠价,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力灵逝,不能因噎废食缉撵详,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心梅瞎,牢记我们新能源事业的战略使命炮蕾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念界,以持之以恒的韧性贬,推动政府衫、科研机构京委外、行业协会提垃、企业乃至全社会开放合作纽道仆,不断建立安全标准脾帅、不断规范行业行为搂驾、不断推动技术进步断徽骡、不断优化消费者使用习惯糖,不断实现新能源汽车行业成长成熟偿察、发展壮大沦播须,实现整个行业的可持续发展骋揭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长敞适缄,各位领导达、各位专家幢杭独,业界的朋友们缚妇位:    大家好!今天弯,众多长期关心庭、支持中国电动汽车产业发展的领导私柏、专家和朋友们齐聚郑州荆巾苦,共商大计媳晚。作为本次论坛的协办方垢煞,请允许我代表宇通公司轨惶屎,向到会的领导读狈曹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里传,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蹲。    近年来磺枷酞,国家出台多项重大政策钨函熔,从顶层设计卉、推广应用圃蚂为、税费减免涩、购置补贴烙趟、生产准入趴告篮、基础设施等多个方面剔,保障新能源汽车产业健康快速发展菲翘玛。客车作为电动汽车发展战略的切入点库纲,是电动汽车普及推广的重点领域剿躺兼。至2015年底晃磐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆滇哎虫,占同期所有客车推广量的13%堤,为城市节能减排捎、绿色交通出行做出了重要贡献叼姑。    财政部蓉推霉、工信部喝醚慧、科技部罐捍驶、交通部苹、发改委等部委玖,通过科技计划疲、产业技术创新工程等重点项目进行支持镀簧悲,有效推动了电动客车行业的研发和产业化想恳。我国电动客车自主化技术水 平不断提升萍逢:节油率懊、续驶里程等性能不断提升菠贺,动力电池能量密度模湍、驱动电机效率等关键技术迅速进步赶稠轰。    具体来说牢,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化怠北僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成杏盗井、节能与控制技术方面已实现了自主研发卧脱淋,大部分电动客车均采用国内自主控制器男顽,整车性价比高劣,满足市场需求茎,节能效果得到消费者认可镁戚。    二是动力电池性价比显著提升眉零。动力电池抢昏、关键材料国产化进程加速澈,安全性和工艺技术持续改进缴疆购。与2010年相比诵狠煎,动力电池能量密度提高将近一倍豢,成本大幅度降低痞嫉。    三是驱动电机技术水平进步明显幸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求徊促潮,在功率密度纲吞、系统集成度和材料利用率方面显著提升叛痕。    同时雄怯,我们也应认识到蠕体滴,国内电动客车研发试验能力有待提升络,关键技术与国际领先水平仍有较大差距屋撵:整车可靠性督靛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力痕苟、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整喉眷亭,寿命棠、低温环境适应性雇匠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后习脆铂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向杯茬。    马凯副总理强调贫藐率:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障购餐。电动汽车由于安装了电池碗订、电机苗究蘑、高压线束等高压部件笛邪,给整车安全性带来了新的问题坛咎,而电动客车安装电池容量大乃次、整车承载人数多盎垒读,给整车安全设计提出了更高的要求称牧欺。    因此肛,电动客车必须从防水拦蹿、防火尖休、防触电潮肖、乘客逃生渡剂、事故处理等方面综合考虑痉,从研发制造莆肆、运输存储掠催弘、维修保养绣撅缆、报废回收等全生命周期各个阶段着手里凑,在电池安全滴、控制安全廖锣、高压安全促渺、电磁兼容等方面进行技术攻关公扳牛,全面提升安全技术水平淳度。并对车辆访店、零部件运行实时监控侵朽协,起到预警作用隘擦,保障大规模安全运营受邯。    宇通自1999年开始研发电动客车心戮凄,持续加大研发投入胯拒,得到了国家部委绊阿、河南省政府和各位朋友的大力支持腿扫缚。未来羞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入歼阔,围绕电动客车轻量化咕陆、智能化计、网联化以及智能制造等发展方向练,立足自主创新侍,掌握关键技术患伦水,提升安全水平文,促进电动汽车产业健康快速发展瓢别。    但同时磷,为了推动我国汽车产业的转型升级撇赐饲,实现2020年500万辆的目标吾,我们依然任重道远都诵饰。行业的健康发展蒂疾心,离不开国家政策和社会各界的支持返限摔,我们建议辉:    继续支持产品品质提升和新技术研发撑。在纯电动拎僳辖、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验途,研究开展创新工程二期项目等嗡,助力国家下一阶段产业化目标的实现骏哪。针对燃料电池客车屁,我国和国外先进水平相比还有较大差距段径,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度悄镁些,尽快解决关键技术问题论翰,推动产业化发展戈啦。    电动汽车正处在新产品推出的初期瓮甩缺,技术飞速发展恭鞭,面临很多未知领域的挑战磷将,这些不确定也带来巨大的创新机会蹿汲,是企业寂钱、行业和国家的历史机遇德范固,也是赋予我们的使命和责任朽曙,    我们将坚持创新肖韩,努力实现产业转型升级和健康持续发展氓。    最后戳拭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶番:李芳" "陈清泰盟股:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办铰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”翟图抬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”履。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出穿抹弥,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题剿茧绰,回应社会的关切弹,引领行业的健康发展士私。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台嚷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题勒险,广泛交流贸寞、献计献策砰。    首先是创新引领问题糖宪冕。    去年窍,国家多种政策的叠加效应充分体现稼荣,电动汽车呈现了爆发式的增长挪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%尼,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善税痴略,并得到大多数试点城市的积极响应旅。更加可喜的是欺,电动技术逐渐被消费者所接受察,潜在消费人群在增长耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是含灰羌,总体上涪,这还是一个政策驱动的市炒缓稀,它的不可持续性已经开始显现态忍素。从今年起耻,国家补贴政策开始退坡娟。种种情况表明噶跨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期饶,相应地头,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期颅览。购车补贴的退坡疆萌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型雹。也就是在购车鹃、补贴逐步递减的同时人边,政府应在研发环节加大支持力度徽僳惧,集中资源支持在动力电池千、核心零部件狄、电控技术婪、轻量化贯软、智能化等方面突破技术瓶颈退楞罕。    另外揽,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位村。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始裁氮蔚,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等伸。相应地糙萝豆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度监巍洁,大手笔投资于电动汽车滴谦。    这一切表明橇巾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快妓逛涉。    由此看来完凌,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战幻。    第一储梯,政府补贴政策进入退坡通道戚私,电动汽车性价比提高的进程豁浆敛,能不能跟上政策退坡的进程涵,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路肩粱添,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键偏稳。    第二吓挥,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力汹诚末,中国肯定是他们的一个主要市场目标尺汗。能否改写我国燃油车发展的历史烧袜亮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立弦疏从,并建立起较强的国际竞争力班脑般,这是政府和企业必须认真考虑的问题贩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术伍捻,实质性地提高我国电动汽车的竞争力锯饥。    因此喊盗充,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导悍,那是在强政策激励下的增长期侨两,是不可持续的核轨。有些企业一门心思地追逐增长鸵驰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张艇,却放松或忽略了创新和研发渤裁。    应该承认媚坟填,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比琳锚,性价比还是偏低的融钵。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破檬糜艾,电动汽车将始终受到半途而废的威胁侵蹈。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景桑嗽,理性地配置研发和产能扩建的投入拜。    当前夯,我国电动汽车正在向成长期转型姆,这是一个重要的机会窗口坟祟。从全球看砍涝拟,电动汽车的技术路线还有选择的余地工憋,核心技术尚待进一步突破戌懈,关键零部件的壁垒尚未形成翟拓,信息系统还在发展囱特,品牌效应还未发力合橇,商业模式正呈现多样化脾。可以说檄迫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间铅蓄般。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略咎并,有较好的积累罕佛。我们又有全球最大的汽车市场支撑票,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权暮趟、培育自主品牌提供了难得的历史机遇唉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件氨逻迫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期扦市,潜心打造核心竞争力谐毖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美歌懂,另一方面可以与国际巨头同台竞争齿季。    电动汽车和燃油车一样衫,竞争力的核心是聚集优秀人才女瓢,拥有强大的研发能力信空取,掌握关键技术和建立良好的品牌效应歪挂殿。对于汽车产业来说副侧,生产能力的扩张是相对容易的割,而核心竞争力的形成则是十分艰难的募酱。但是缎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了五卤剔,因为那充其量只是一个泥足巨人磐。    补贴政策的退坡寥涵,正在形成一股强大的倒逼式的正能量融签,补贴导向将让位于市场导向赂吉,让位于创新导向蹲。优胜劣汰作用将被强化佛浇,在大浪淘沙中莲娃额,真正能站住脚的腊,将是那些具有创新能力缕失锌、掌握核心技术蒲魄、具有品牌效应的企业浑方爆。    关于安全保障的问题厦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上傻,特别强调要重视电动汽车的安全问题俗咀降。这也是全社会非常关注的一个问题臣穿翟,是这次会议讨论的一个重点腺瞎。    为开好本次论坛川相,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研肠窟,并将在本次会议上发布调研的成果寂。    汽车的100多年发展史说明乳,随着人们生活水平的提高淌汗,出行机动化是一种必然的选择磷。但是提颂捞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车俏瓣鸵,电动汽车处于起步阶段耍粉坷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外汤,还存在由于能源结构改变而带来的堂,诸如高压电路籍陆巾、动力电池等新的安全问题秋。    因此秋胶袱,在电动汽车市场快速增长的时候哼爸,安全应该引起特别的注意偏觅呜,无论是整车企业笔,还是零部件企业丹,对于可能出现的安全问题矾,都要诸项排查麻兢味、及时发现萄娄、找出对策薄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前杆诡廖。即便是这样醇淬,进入市场后的汽车仍可能出现问题媚人碾,这就需要继续跟踪涉,不断发现新问题荚,不断解决问题芒问理,必要时要召回已经进入市场的车辆慈。    应当承认绥掸陕,电动汽车技术的成熟度还不足氖炭,市场考验还不充分旦经狗,消费者的信任度还很脆弱脖午诵,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展擂翠弄。从这个意义上说览,我们必须把安全放在首位叔。因为安全是一个否定性指标查,世界上没有绝对的安全斤,但追求安全是企业的天职墓翱尝,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上夸杆吝,要以更多的投入泵,在设计偏碍顾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平贤。我们绝不容忍安全隐患骗惹点,但也要宽容失败逢,因为这里存在着不确定性鼻。    安全也是规范出来的骨赂车,要高度重视标准纳速、法规和监管的作用男,设计安全的标准和法规揩酣拦,有些是科学的研究和论证定下来的府壬,有些则是产生诸多的教训后总结出来的垂匿幂。企业必须严格按标准和法规生产串、管理和运营迪鞋,监管部门则应该严格执法泥挝段,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本从,绝不能容忍劣币驱逐良币损第。    今天尺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鹿矛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题弛蔚岭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具攘编,它还缺乏充分的应用考验拜,需要未雨绸缪涂,防患于未然惦炭焦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导寒疯,各位同行版,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》冲鸿夯,每个桌上都放了一本岔,大家可以直接看嚎岗鼓。前面上半场我估计是大家最关注的噶舅赋,有一些政府动向毖疼盲,他们做的干货艘,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了据匈,我只讲讲技术鹤裴,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”彭咸,有三个方面脓妈糜,有些技术方面的内容是有相关性的鸡反,政策本来是张永伟讲的槽,我在PPT里基本删掉了癌瘫,大概带一点晚。    首先讲一下电动汽车安全的技术唐。电动汽车安全技术我们分三块凸室,动力电池的安全克榷轮、电动汽车整车安全诺碌酶、充电基础设施的安全韦颗。首先是动力电池的安全性立戊信,是最基础架毋、最核心的轮穗,包含了电安全蹭泥、热安全据眠、结构安全等等伍。    我要先从科学的角度说一下翘逃。如图(ppt)拓,这是电动汽车动力电池的基本特性份,中间可以看出我们锂电池安全的范围晨壬晚,一个是电压沪、一个是温度莲咖超,对电池安全来讲蚂玖衅,这么一个很小的窗口里才能安全工作锣,如果温度高了会发生一系列的反应苔,就不正常了边非暇。我们具体来定义一下这些温度健绦庆,这是做一个严格科学的实验送相赣,锂离子电池的热失控匪浮、温度变化篡陶理、温度和电压变化的过程芦玲。有三个温度媳供窖,T1叫热失控自生热起始温度任乱鸥,这个温度一般在90度锯苫奠,接近100度父缉玖。第二个绞撑,热失控的触发温度柯顶,就是说热失控要开始了得哨。第三个梆,热失控的最高温度蔽,代表了释放能量低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)染,给出了一系列的各种类型的动力电池粟坍剑,比方说三元的NCA胶什、NCM层穗芦、锰酸锂的媳,钴酸锂济琳、磷酸铁锂豌合,还有钛酸锂的适倡,从中间就看出毖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的嗅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域随,总体来看吓,热失控最高温度比较低一点莫笑凭,这是钛酸锂的倪。    太过于学术化一点翰狡拣,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程翱茫。热失控逛毛缝,我们先从热的角度脯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后卑,我们的SEI膜就会分解舜窃、负极电解液也会反应帕,隔膜机制熔化谷睬,再到正极分解品、电解质分解撅睡,最后就涂层崩溃汤乓,大规模的内短路电解液燃烧枢曝汕,就形成了热失控通砂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度浮。    另外一个问题屠邻两,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展轮瘫,像放鞭炮一样楔闪,一个单体发生热失控能量还是有限的繁渡竭,如果在整个模组系统中间扩展理沤柯,这个能量就非常大了亭。我们说其实不在能量的大锌坦巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了唾恋兽,但是并不是一个危险的东西含毯簿,关键是没有瞬时释放然免,这是一个瞬时释放的问题涕烽搐。    诱因翔,刚才说的是过热引起的偏靶崔,还有电的和机械的考健,电触发魔,主要是过充箍开伦、过放等等净呻黑,尤其是过充疟餐靠,过充引起的热失控是伟兹恚害比较大的美麻,这是它过充的一个过程和机理裙,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火催恐吞。还有机械滥用陛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火经隆,这是在网上搜到的底盘的切割实验挤,专门看它怎么样划吗,机械诱因就会最终引起短路噬普差。    第二部分涛,整车的踢,现在我们找电池厂开安全会莲,电池厂就说很多问题是整车引起的肋,不是电池的事危堪。的确掣共,很多问题不是电池本身造成的捆详噬,是外部原因蜂,整车厢灿答,比方说碰撞会引起河赤刑,电气安全年察酶,还有功能安全立思,重点是这几方面峭喊。比方说碰撞黑,碰撞是最容易引起伦橇眠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全奈寥。第二愤蔚岗,各种原因的电气线路短路引起着火荣,比方说左边这个(ppt)是特别典型的十入链,电机控制器赦颠暑、电机电子器件IGBP短路了肆,高压渴股、拉弧箩廊催、多处熔断迹娟,整个就全烧掉了姬,这是控制器烧红了墙娘臂。另外一个嵌舜诗,比方说前一段时间南京暴雨之后叔形售,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路讳。功能安全辱陇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的浪陇,电池管理系统死机本,但是充电机不知道寇钙寿,继续充猜乔挡,充过头了岗,导致了安全事故颓,一般150%会大规模的内短路久傻胚,充过头150%嗜,不管是什么电池埃娶,包括钛酸锂电池上商,如果充过头也都会热失控的任擒,虽然我们知道钛酸锂非常安全埔度便,但是过充之后过压也会引起安全事故镁稍。    第三憾麓,充电基础设施的安全姥挟难。尤其要说一下充电设备的安全问题谩叫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好猛诵,它的防水浚、防尘几佳、防腐蚀害、漏电臣、短路保护等等炯,各方面存在一系列问题绵。我们开了基础设施安全的研讨会绩对猜,大家提出了很多问题句健潍,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍堵,我不在这儿过多讲崔涸施。比方说卜,我们荣威550就是非线充电着火割,自己来安装这个啤耙袱,比方说外部的“三防”猾魂,内部走线的零乱够香,不按要求接地等等檄,这都是我们充电设备的问题钾课。比方说全生命周期状态的监测电慑、管理体系的缺失耻汗等,线路老化之后也引起很多问题跋停。尤其我们在研讨会中有专家提出泥仟喀,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证搜形罢,因为那里头重现事故之后就会特别严重狮我睛。    我不要都讲问题裂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果量扁内。    第一深崎搬,说一下全球国际的进展吴评铰。我们要学习几个斯培寐,一是安全防护方面椽卸,比方说日产的电动轿车Leaf煞书戚,现在接近23万辆椿歌苯,没有出现过重大事故虹痢垫。它有一个安全防护的设计体系疗赎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的岸朔箔,而不是说不能做到安全赔翁懈。人家做什么兑?首先病端烹,有很好的防护设计理念能劝,它的防护眯徽虫,首先防控事故发生跨浩泛,其次一旦失效结磺的,可以失效不出事峨摔,再次熄高侍,出了事狙揉,把事故控制在一个可控的范围珐卡,控制在接受的程度跟燃油车一样阜。是这么三个阶段填虽,从电池设计界迪勺,到最后可达到的安全目标宏,是一个全方位的设计理念仍。    二是设计开发方面瑰活卤,遵循了严格的V型开发模式乖弦,从电池包炼迟、陌矗块贯、单体德妮、材料茫,从设计层逗吝黔、验证测试层沙荣滤,是非常详细的兑,包括底层的电池材料郎临胯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了柿,我们国内的电池厂现在还很少用这些叙腥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目薄杉,其实这些我们都很熟悉享鸿刮,比方冲击诫、振动篮败愧、挤压家谢、跌落博姥,亩樱块跌落迪迁、单体跌落等等荆,针刺疙、极端的短路霜贝、火烧嗽腐柑、热循环摔,有温度的高低温循环实验堕,这个好像我们做的不是很多散,气体分析等等荒虱蕾,这都是全都做的层床,这是我们跟日产合作交流的夕仟粱,我觉得还是给大家分享一下放,很有意义的扰赎稀。    第二扣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说戌财蔡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)掂,这都是公开的斑阀戊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利乖虹,这是一些主要的专利番坡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿港广,这就是一个完整的过程僵抢。由于成本比较高抚寄惠,其实没有在它的车型上全面的推开泪旁哭。    另外一个值得一提的恍羌,特斯拉的碰撞安全性臣冬,从设计的角度勺诡,应该说借用了一些非常先进的方法翔缉瓤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型拔鸿,发生事故之后祈,非常严重的事故也都是安全的纤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好舱膝,当然因为它有别的安全性瓢惜备,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的白讲。    第三桂放,这也是公开的资料哀龚络,三星的电池系统妙巧吴。重点看一下电芯层面俗领娩,这是90安时内部并联四个单体电池翁毁遍,一个卷绕式的方型电池俱短,这个电池在单体电芯层面加了三个装置镣,一个是过充保护寐彤、一个是防爆阀痴琴、一个是保险丝遍党。我只说其中的过充保护祈嫉,这个电芯的外壳是正极察伎避,有一个过充保护的阀桓滤,当内部气体压力增大之后杆,把外壳的正极跟负极直接相连糠拇抢,短路财滦谜,形成大电流咐,外部短路尝赐咐,过电流之后保险丝把这个断开湍恼渴,这个我们是值得学习的购散伺。也就是说在电芯层次进行材料鸡揪按、电气乳、机械系统的系统设计还是很值得学习的司久,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多赎,其实它把单体电池当成了一个小系统现,我们可以对比一下哆械,日产电池的氖粒块相当于三星大电池的电芯怜,就是日产是小牟捍耍块唯核,三星至少客车上是大电芯形。    未来趋势来看畦薯皆,现在工信部300瓦时锭煽猴、350瓦时都是这么高的帕,这是国际趋势麻郝,没有办法场谈,大家都在这么做距飘,10年内我们真的要到350瓦时惧群,我相信2025年350瓦时应该没有问题的埃,2020年300瓦时应该是没有问题的陛扒,这个从比能量角度是可以做上去的摹,成本也会降低哗,但是我们的安全性挑战会大幅提升的淀,比能量淌长、安全性是一个翘翘板输考家,所以我们现在都出这么多事还,下一步300瓦时懒来、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知墒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术据,我现在牵头中美电动汽车合作输弹,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蹿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系华拇,这是最核心的下一代电动车技术刀。    说说国内的骆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩媳,待会儿再说问题陈藉那。正面取得成绩犬,从材料体系谈似,三元正极涡幌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高形拎,比方说在阻燃隔膜沤霖、阻燃电解性绅化会、阻燃安全性也都有创新全发,取得了进展杠鸵。从单体电池产品的检测结果来看脸湃承,跟国外也没有特别大的差别扰茶。总之蛙,从统计结果来看甘,我们和国外的相差幅度不是特别大瀑衔馈。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源皇痢浑,总体电池的安全性保持还是不错的毛猴,这是实验的东西看,严格按照了国内国际标准勘捂,因为我们的电池企业也跟国外配套逢剔湃,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蚀涝沉,所以我们其实国际的标准都是满足的卤黎残。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新粕莎。我也举一个例子临舶斧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的娶奇腑。刚刚说三星的有熔断器箩句还、过充保护器秦访枯、防爆阀呜高,模组的我们现在电池管理系统等等吩垒,还有一个问题譬覆,自引发内短路跺戈,这是一个问题褪欢坑,我们的制造杂质破、经常小规模的过充过放爸卫施,长期积累以后会自己引发内短路危,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拍闺,因为不好重复实验嚷蓄,我们首先做了一些重复实验的方法坡快,把规律摸出来了宦辛,这个短路会形成三个阶段乾,内短路的第一阶段旧驾忌、第二阶段岔论、最后一阶段香灰。第一阶段只有电压的下降赁晒痴、温度基本上变化不大鸵揭案,第二阶段脚,电压下降同时温度有大幅度下降骂头,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测瘁推。    如图(ppt)肃,这是替代实验踩,这是算法腻,这是短路的测试实验闻扣殴,这是结果担,现在已经在CATL管理系统中间开始应用尝硅裂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程叛冕、内短路的阻值都能精确的辨析出来翁,提前预警热失控事故脓。    整车安全尸,首先是轿车安全盯形,比方电池的防水诵敞,跟整车关联度很高同,因为静态的防水瘸顺井,放在车上不一定防水乓孔,现在都知道IP67际膝未,其实一些厂家都做IP68了侥琅休,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的纬钾端,就算是泡在底下都有可能发生重大事故堵,我们如果做得好是完全没有问题的噬付蝗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计膝獭桅,这是我们做完的设计队。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全刺,这好像是我们比亚迪的电动车蓟愁胁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西辖晚饥,做得好我们的防水比燃油车还好茧陆酷,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好浑赡悸,关键是我们的技术到不到位珐居贡,所以我们来谈安全问题应该这么看皋。    第二闭教辱,轿车碰撞安全抢顿涡,我们做得好的企业也是不错的辜慌篓。举个例子侥,长安的小,为了达到这个标准要做一系列的研究工作瓶蜡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的翱摹,这是产坍投密、学受、研联合研究的炽舌补。甚至为了将来的发展全砷憨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的店宿。而且电池包不是越厚越好聊镭份,如何又轻量化帛、又防撞蹬,在优化设计方面也还有很多工作可做档成凯。    第三龚浪,整车电池系统总体的安全保护肩将。我觉得我们通过上次的整车交流会师卤厕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案碴咯篓,大家都觉得还是非常不错的苯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的妊沙曹,尤其是轿车企业是比较好的芥疚,分层浦灌尸、分级做的是非巢榷撸好的波看,比如说高压安全管理系统媒嘘馁。就是说只要按照严格的流程来进行开发画钨武,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的侥瓜颈。    另外我提一句客车架锰榷,待会儿宇通的汤总还要讲的卞豢,我不多说了惨,他们有成套的方法来保证安全性驶些。    最后叉凉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议颅。前面领导都说了韧狙厦,多少起多少起蹬枯秃,这是从2月份到7月份统计的10起以上缮,7月份多起来了床池。现在存在的问题雾袍梗,我们在报告里面有详细的介绍亥,我在这儿时间关系也不说的太多了恭世弛。总体来看坍,我们安全性准入门槛要提高纬概,所以现在在指定各种标准承,要进一步提高标准效酗劲。当然还有一个问题磁蔷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的市拾纳,因为充电桩跟车的接口是老的忻称,现在要搞新的贸篙,新的总体来看是更加安全的闭书鸥,老的怎么适应新的坑诚料,另外我们全生命周期检测还是缺乏的庞罗,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战具盼呢。    我们的发展建议宛泥歪,我也不详细介绍了矛,因为我们在报告里都有奔,永伟会比我说的更清楚一下磺惧佩。    第一个饶匣,完善安全标准典,制定更加严格的安全标准细蛾。最近客车安全标准镁、电池系统的安全标准淡干,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准嗡花骸。    第二个甜螺,监控体系观,现在当然都有监控系统倦炊板,马凯副总理上次也说了仓让详,监控主要还是要靠厂家监管骑蚕,不是靠城市最后的那一级交氛,最后那一级你也不会给太多数据道,数据最多的还是我们厂家自己陈编,我们最有能力监控好标炮。    第三个撵,强化充电基础设施安全管理锈捕,严控地下车库滑暮惟、高危场所充电设施建设与安全监管廷。    第四个叔,改革检测体制埃擅,我们建议建立新能源汽车年检制度吠嘿,传统车要年检岭,新能源车是需要年检的蹈羚呵,比方我们防水蹬踩、防尘性能榷录许,新车是好的糕,老的就不一定了乡,我们的绝缘性能炯、漏电保护等等是需要检验的慈,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的琴盘界,这都是很重要的梁嵌乃。    第五个梯,建议改革行业的监管体系瓜,现在我们是准入艘剿,有几千个车型扯,客车是很大一个数鞭署,很多厂家都进来了乒伍猜,不能说让谁做奢漠敢、不让谁做韭拉铜,我想将来要引入事后监管的体制唯,谁要出了事要负责诲,要召回腊阀碾、吊销执照崔、取消资质沧郴遂,甚至取消你不能再进入这个行业鲜,这是我们建议的要加强说癌,否则这件事情没法弄陇刃湾。    结语三句话诗:    第一亩姓贤,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”侮钵娶,为什么是“命根子”舱骑恒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转彼投,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全恃功疮?我觉得怎么强调都不为过叙,所以我们要警钟长鸣觅,高度重视秘惺,大家都是这行的从业人员贤,都不希望这个产业下滑谴,但是为了做到这一点其腺桥,必须要警钟长鸣帮,高度重视拐犊。    第二伸土,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术改。想性能大幅提升会,大家都希望300公里车汾、400公里鸡,客车也是要提陋冲奖,高比能量电池是必然的趋势粳睦郊,往上提的瓶颈技术就是安全失汲些。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点诞噬尖。所以随着动力电池比能量不断提高围宦溶,电动汽车安全技术的门槛越来越高骨柔,本土企业要有危机感蓬瓜。    第三俊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系瑞屎。安全管理居架,政府责无旁贷解侗。    我就说这么多畏轮配。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡伎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日枫辉秽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行惜寇惶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起庙昧,到今天的北汽EH400的下线绘桓浅,北汽的这100万辆用了5年的时间劳。    在活动现掣苈锉浮,北汽集团董事长徐和谊表示袜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风沟矢款,不断的加强产品檬、技术扯、管理创新吞堡,不断的加快电动化嫁胚、智能化少、网联化行碌、轻量化的发展步伐横,全力抓好‘π计划’的深入落地歧软。力争到2020年劳,实现自主产销80万辆彩具,这其中包含新能源产品20万辆炕患,实现销售收入700亿元窗,进入自主品牌前三名的目标秘唱,成为具有国际竞争力的大型汽车企业庞扭喂。”   “来得晚怪伺,干得猛沃抬,站得稳”    “来得晚佩抹骡,干得猛口频,站得稳急废晒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结屠传。    “在行业内来说恍妇盼,本土企业已经很多完成百万辆了临缺贰,我们加入进来唾,形成一种集团向上的态势备堆费。”北汽自主分为三个部分跋杭,“绅宝鞍冒誊、北京济、威旺缺一不可酣虽,齐头并进脚棺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧菠彻。”在随后的媒体沟通环节中螺,李峰坦言崎妇倪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列凸撂山,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群垮庞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品古,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群团截蚀。北京是传承“越野世家”品牌精髓韧奢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌烫砷赤。    “越野车是小众市撤啤,但是在中国市场上普羔,硬派越野矫,没有人能从北京汽车手里抢资源仙淌僳。硬派越野或是下一个风口纷。”李峰在接受媒体采访时表示午吧垂。    除了在品牌划分上的努力季贯,在车型投放层面渺棠聘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车句太抛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车冈,而到了2016年防舶,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车莽铆,加上北京品牌和威旺品牌膘,更是达到了六款酞恭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例圈谦吼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录啤。    而面向“十三五”旁迸舶,北汽研究院院长邬学斌表示端痛济,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标啦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述百聘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线骚,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累歇,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃容,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破腑陀。”    是的毫,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线看悉,北京汽车仅用5年的时间蕉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”岸仟。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围扭乱褐,现在一是车型结构变化了呻,市场引导到SUV却目猩、新能源和智能化上去昆刺。我们由三级跳变成了一级跳烧瑞惕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示烁,“市场的变革对于自主品牌来说敲燎庭,恰恰是一种机会倪。我们有对市场最敏锐的感知啡拉娃,最接近市撤住,这是任何合资企业都无法比拟的诬卢。”    从年产销量看砷沥,2011年达到2.4万辆何附、2012年实现7.8万辆秤表、2013年超过20.2万辆欠、2014年突破31万辆摹涉、2015年完成33.7万辆杰,2016 年预计目标42 万辆茸鬼科,到现在已经完成了23万辆俗疏激。“2020年我们要达到80万辆嫂汗臼。”徐和谊表示逼到辽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品佬,还要有好的营销镶,“酒香还怕巷子深”妈瓜。在产品营销与销售网络建设方面醇,北京汽车依旧不甘人后踢。北汽股份副总裁蔡建军有句名言彻垢侵,“人在一起叫聚会迷达,心在一起叫团队漠藉泞。”    2016年上半年臂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家捻刑携,同比增长396%磁,目前网点总量高达到836家段,渠道建设速度令业界刮目相看奇蹦伙。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家华戏悔,同比增长20%烁劣侮,目前网点总数已达1081家涪羚罗。    据已公开披露的销售数据仍,2016年截至7月蛊佬酞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆款,同比增长42.7%轰饲柯,远超乘用车行业11.1%的行业增速广傅飞。其中连募,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆滔,同比增长94.6%碍告,成为名副其实的“自主增速王”稍技岔。在具体车型上莎,绅宝X25累计销量接近5万辆吃量屋,在A0级SUV细分市场排名第一垒。威旺1-7月也实现了近10万辆概,同比增长6%以上祁己成。    对于营销体系使韭,蔡建军表态称倦欢:在互联网时代慑蔬辑,消费者出现了很多新特征贺冈娃,他们爱分享互动歪,重视原创和分享册,并处于一种“始终在线”的状态伯嗽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系瘸。   对于未来谎薯: 李峰表示痞馈诵,在“十三五”期间郴,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌沉斜。    其中针对绅宝品牌懊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品降捌帆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇贡蓿块化技术平台礁。    此外航哀脐,针对SUV市场火热形势氏茄,绅宝连续推出多款SUV车型陛乱破,形成了X25脆、X35傻镶、X55感唱苫、X65组成的SUV系列库赎搐,实现了对细分市场的全覆盖笑酗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型纪哥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50舵咆。未来恭康合,北汽威旺由经济型微车茶铅、MPV何奖、SUV和轿车等品类组成殊。   责任编辑储:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗苍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开技,在杭州召开辈慨,我们非常激动肩。我们希望全球贸易更加公平纬购,中国企业能够更好地融入世界市场嫌钎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示加,要向世界展示中国汽车业的良好形象蛋。据了解醒毯喇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车失壳叭。李书福说功矫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台壕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部穆涣,李书福告诉记者第舜懊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州摹屁盾,吉利要展示好自己的形象惮拌笆。李书福认为肋攀,我们要解决全球经济治理问题蠢,首先要做的就是提高自己的竞争力客纪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理谭静锌。   汽车产业智能化   谈到汽车产业篓目,李书福就来劲了豌试,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头伎面,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度邢扳咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展钵车茫,是全球经济的一个缩影闷。”他介绍说凄,未来汽车产业的方向是电动化柏、智能化盛、轻量化茹鸡秀,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列水屋扯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蹭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一哼劫剿。李书福认为砰扫,两者的“联姻”以及之后的融合发展醒寂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新衔、活力母、联动丁、包容的世界经济”泛档苔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”认咸鄙,在他看来两者在基础理论研究和基础耐悖块研发方面合作得非常不错厘,他希望沃尔沃能更豪华但、更高档蕊、更有竞争力镜斥,希望吉利能不断提升品牌力乐旱途、竞争力和溢价能力勤芯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件田浩。”   在吉利汽车体验馆乱离盎,新款的“博越”展车停在那里宪圈,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟焙膏,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨恢瘸硅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一栏恢茅。李书福估计谱椭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作滇娇畔。去年冬天瘫唾陋,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时摹烂普,他也曾表示弯久,未来汽车将成为一个智能化的终端设备娃遂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化脓栓夕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势氖,商业模式的变化已经从电商逃碘粟、维修去喊垃、汽车金融晦骄硅、二手车乓、人才培养等领域开始妹浓狠,逐渐延伸到供应链前端的设计午、研发和生产槽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型戌炔溃,这是核心净签涸。”李书福说钎,汽车和互联网饲串送,两者已经分不开了覆篡饭,汽车制造业要想有未来昏碘,就必须和互联网深度结合起来砍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题泌扭毛,吉利每一次研发创新丹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开盘。   “安全既是时间长度沽辫,更事关人的生命饥钞。有人说辫,现在的汽车都很安全了烙,安全已经不能成为汽车的卖点了遁节,我认为烈匠,这句话说的不准确墩糜谈,也不全面好委坪。安全对全球都很重要饺递,对国家很重要柯蹲阑,对个人也很重要罐略,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害勤沟夕,可以说安全事关大局矛肮娩,安全关系到千家万户鲁闲,我们一定要把安全放在首位协宫爆。”李书福说试队烹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中肝奶角,不仅有央视的直播里溺,现场还有上百家媒体擦圃,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分莆,受到业界的肯定戌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念付讲鞠,用现在的话来说就是企业的基因茫噶成,要从根子上形成安全为本的产品研发理念改,当其他条件与安全设计有冲突时化瑞柬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程渺,而不是相互妥协叹篇壕。”他认为烈赌,当造型与安全有冲突时抖喷蒂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时磺记,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时怠莆,也会毫不犹豫地选择安全卸纹管。“汽车是给人坐的赎秃,所以安全对汽车而言实在是太重要了阀堵。也就是因为以上这些理念渺荷淮,沃尔沃才能发明汽车安全带浅、汽车安全玻璃霜、安全车厢冗镐涪、儿童安全座椅檄管、侧气帘袒挖埂、车外气囊嗽活、交叉路口自动避险自动刹车烹、城市安全系统等等斡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题壤碍,因为对人的健康会造成影响派嫡捕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知负店。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上吻付。 责编攘摹绒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度讥?这是东风集团高层必须面对的问题块型。“国内前三奋壳,2020年品牌影响力达到行业平均水平干价、市场份额5%倾亢溃、销量125万辆似,其中东风风神必达35万辆稍堵,挑战50万辆头盛卫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标囤挛外。   论自主品牌的持久战栏,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点勒笺。在他看来干侣,相对与合资品牌砍咯,自主品牌的发展分为三个阶段烈味奸:战略防御窟怂噬、战略相持和战略反攻藩。   “对标合资品牌埂枫、自主品牌已经经过了战略防御阶段核,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段绍诽。”8月10日驳,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌欺洁,并反复强调盘秘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了汗松。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于侵合,风神刚刚取得的历史最好业绩外售。凭借旗下三桨绱宜疲客——AX7外痴、新A60武矮镣、AX3藩,东风风神1-7月累计销量76322辆铰厘、同比增长33.5%床诬,其中7月单月销量首次破万颂。另外耸烷涝,轿车销售26756辆峰,同比增长46.5%;SUV销售49566辆柑探,同比增长27.4%牢。   一系列数字背后实际上传递了两个概念欣:第一淀坏,超额完成任务;第二褐薪,轿车和SUV双增长霉。按照目前“三箭齐发”的态势群,东风自主乘用车会超额完成今年的目标忙,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆品对。   李春荣的底气还来自于一组数据对比故龋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上馆,东风A9超过传祺GA8闲、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一镁相褐。   “其实泪,我们重点想对比的是帕萨特竭洪裸。”李春荣云淡风轻的一句锌,让一向低调的东风乘用车刑规房,平添了些许彪悍和霸气备。   不过刚硕盼,面对长安趟期、吉利瓶窘、长城蜂沧缅、上汽这些强劲的对手苟,以及合资品牌下探莎福剑、车市整体放缓的趋势娄将星,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观薄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度汰辫袖?这是东风集团高层必须面对的问题莽。“国内前三色,2020年品牌影响力达到行业平均水平韶颧董、市场份额5%下禄、销量125万辆深肮,其中东风风神必达35万辆儡骋,挑战50万辆度。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标烫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营觅,我们要尽快达到35万浆。”李春荣形容庭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蛋桶,未来五年将是“本硕连读”哪,从自主品牌的生力军成为主力军凛说。   如何冲击第一阵营酵? ?   对于目前的东风乘用车来讲呸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战哭,首先是产品热。关于产品规划涣森年,李春荣给出的答案是侗,东风在2020年之前寞,会推出17款全新车型缓抬,其中传统车型将达到12款厢茧,新能源汽车7款滦箩。   实际上讲皖,经过七年的储备颈,东风风神已经形成轿车登涕菏、SUV和新能源汽车三大产品军团矛管,在大履、中乓、小细分市场布局杠愁。   值得一提的是侥亢抠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神舱娜。这意味着低篇弛,除了传统车型费广碉,李春荣手里又多了电动车这张牌娩毙聚,而在2020年的产品规划中垛拱咸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款赎汝歇。   产品层面耗,缺少明星车型沉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题默为购,而在未来的规划中迁伟百,东风乘用车的目标非常明确桐蛾:提升车型效率词,培育明星车型狭波抱,必须打造2-3款细分市场TOP5车型桃贪闯,半数以上产品达到细分市场行业平均值搭扮。   实际上溶购,东风乘用车下一步面临的问题糕窟,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”费汗酚。除了风神之外污,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等届,以及合资自主品牌睡,而在东风入股PSA磺,成为第一大股东之后娜皆羡,东风乘用车无论在资源整合谜拣、品牌溢价盯、平台技术方面背高怠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应椭陈,当然这还需要时间证明帮酵。   不过械,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向嫩顶:资源协同包括产品耸浑鼓、平台低、制造技术锈曹、供应链犯荣、营销和国际协同撑村。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要惠,随着车市的放缓撵,近年来簧,从豪华品牌到合资品牌都、再到自主品牌粮甜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证和。   与成熟品牌不同耻彪舷,创业中的自主品牌赶钠,在招募经销商李聪鲁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力劫实。随着竞争的加剧琉缆殴、产品的丰富旧沥,未来将对渠道提出更多的挑战嘶壤,比如一年之内连上四款新车的吉利缸虽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理滩沟。   盈利能力当然是最为重要的标准秋,但是牺牲自己鹿冠、持续补贴经销商便弘,也不是长久之计颠,解决之道要不断有竞争力的产品推出兄卑。今年年底尚飘虫,风神AX5即将上市蹋俩化,明年AX1也将上市量洁枢。   实际上绊酗泥,在青海活动开始之前刀盛曙,李春荣提前到达西宁化啊署,专门到长城和长安4s店进行调研察羌观。让他感到欣慰的是小,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75熄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的癸蒂搔,我可以负责任地说搭驮蒙,我们的商务政策是最好的匹第,没有之一圈。”李春荣对于渠道的重视程度捌,基本上是亲力亲为认挟。   目前茸腿溃,东风正在加大招募经销商和扩网的力度室氖。按照规划同,每年净增网点50家铂捌屎,未来单店销量逐步提升至800台以上痰伍,达到中国品牌经销商中上水平驾。 责编敌龟:李芳" " 【薷锒!(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日棉袖鼓,由中国汽车技术研究中心主办逃疼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办林。在本届安全论坛上脑迹卞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲瘦,在回顾过去的同时劣回痪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议敌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人必络、车辆沛罐、道路等影响交通安全的诸多因素绅癌,促进共同发展磋活,从而降低事故中人员伤亡率檄,最终有效改善中国道路安全状况岁庐教。   会后俊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦碴旗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访绊淀塑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念怠,并阐述了对于人瑟末缔、车匿某、路搓娥沁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解财。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示停膘缆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务绷米钮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念侮,一是日产汽车“三重保护”安全理念辫刹,即分别从社会频赡木、个人和车辆三个层面采取措施痴,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念抡,就是在车辆的周边戎,设置一个安全保护屏障列,针对车身周围不同的危险接近程度洁唐口,我们会开发相应的技术进行保护曹。   除此之外希,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力侈。在车辆的前方侵夹顺、两侧逢、后方建立一个全方位的安全屏障碌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念掸殴。同时仙,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化邻,日产汽车也研发了一些相关技术独辉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术确私。   日产汽车始终将零排放小、零伤亡作为企业愿景沥棚歉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担芜矩膘,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术金迟袍,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术怒,可以在自动模式下完成转向锻害、加速和刹车等操作顶箱箍,提升车辆的安全性能毒咖克。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况琼熟害,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题不。即使后座坐有乘客茄碑,后侧方视线也不受遮挡荡凄,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车乐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头惠,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上牡涣惋,帮助驾驶者做出正确的判断耻俏。   针对电动汽车领域逢础,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位冯,而电动汽车上的安全技术俄甫,应该也已经达到了世界顶级水平苇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶累,高桥信彦表示瞪措,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度涛氢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶确始低,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶管。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍沫箱府,日产在研发智能交通技术的同时舶边爱,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目钦,其主要分为四大领域虾。第一大领域是关于自动驾驶技术的狄茬灯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验饯困。第二大领域主要针对电动汽车(EV)歉闲,对电池以及其安全性能进行研究奠丢。   第三大领域是新的移动方式献虽圭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备露霉,换句话说提芜午,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助亩脚菜,我们针对这个展开了研究并度记。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判哦巾茶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展签危辛。   未来救,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及供际,同时科埂涣,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险荒罗璃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术憾,进一步降低交通事故发生率喘、持续改善中国道路的安全状况谁。 责编停:李芳" "     【环球网报道】8月10日恨,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市些,共推出6款车型娃,售价区间为17.58-23.58万梁归偏。   新车亮点恢侯枪:   外媒点评囱悍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编寸:李芳 版权作品盯萍铅,未经环球网Huanqiu.com书面授权伎触,严禁转载纬案,违者将被追究法律责任附掇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口钡司绕,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭挤烂冕。   不久前险,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜缔豢,北汽集团以549.329亿美元营业收入抨,排名第160位驼,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单毯,也是首次入围世界200强病巍缴。“我之前的预测是在180名左右瞬旅,这个结果确实出乎我们意料妹酸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话让嫡我。   据网通社了解辆,2015年齐械,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元份些,再创历史新高受戊。“十二五”期间半,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆撩桔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元上勾衡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元那伟,增长3.4倍吮丸涂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流锤砷化,网通社可以断定以下两点踌裤脸:一违奇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续茨喝老、稳定的增长抖。二肉矩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重卡禽怂。   为什么能做出如此判断戎酸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上情氛?徐和谊的一番话做了最好的解答囱劝弯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂己扮,咱们给人家代工挣俩臭钱惫趴咖,那是发展民族工业扇汝耸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗歉趁懈?不可能寂。能走向国际化吗邦潮?那更不可能固俄巩。”   然而丘汗,做自主品牌朵,光有决心库爱、喊口号是没有用的男涧。正如徐和谊所说谦伪楼:“干自主品牌真的难饲羌处,现在大家都处于成长阶段康伦,想要效益好显然不现实持。但是效益不好就不努力汗,就情有可原吗旅磐?当然不是!村。”   从“1 ”变“2 ”什,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心咖。短短5年时间祟眉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”莆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心霸谭恰。“北汽人要有工匠精神砂参,低着头强、少说多干怒澄,闷头干匣,一代人不行两代人匈动售,肯定成功皖睹妒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求脸。   随着“十三五”规划的展开踩饥身,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”兄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局虱番浇。据悉拖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产笨辞叛、供航、销抽练、研于一体的北汽集团南方基地聘泌火。   届时徒鞍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心淮每,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市唾蛔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展窃,形成1+1>2的布局订瓷嫉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蔡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺淡怂榔。   “十二五”期间煎们,北汽集团凭借超前的战略眼光哨环为,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展尼回。通过产业链合作褪抵挺,北汽掌握了最核心的三点(电池到册憾、电机愁顺、电控系统)技术磷辫久。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军及拱融,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆埔惧,并取得了中国第一丧巴、世界第四的业绩皇。   据徐和谊介绍档酥,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上劲违,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案脱吝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前秤霉贰,北汽集团零部件业务板块几乎是0膏,经过这几年的快速发展掇,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元耿谢帝,这是之前想都不敢想的郊瑰羞。”对于北汽集团的转型驹技,徐和谊深有感触裁。   据徐和谊介绍沤颧寡,未来北汽集团将围绕汽车产业链氛檄合,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型继,包括汽车金融伺、二手车背、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸垂薄粱,带来规耐担和效益的双丰收虹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点观。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业鹅暴,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向息署珊,这也是转型升级的重要标志之一姑。北京通航以合资筒辱淬、合作去捂矢、资本运作为主要模式浪,在国内实现了产品工业化和市场营销咀兼。虽然规模不大化,但已经显现出良性发展态势怠沏盖。   直视软肋祟黔,质量和效益成关键词   “整体效益不高快,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言辈稍,“我们举一个例子霸,这次500强名单共6家中国车企上榜很拆喉,总共盈利114亿美元返矾。美国2家车企叔,共盈利171亿美元反群孩。我们的产销量远高于对手乡绥势,总体效益却不如他们吐。”   徐和谊指出暖谴步,提升效益善,整合全球价值链脱翁,转型升级闷叛尼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的寄挺,也是整体中国传统制造业需要提升之处危。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施氮,向好的企业学敲现,从7个维度努力椒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗手柬。还有四个月庆,拭目以待泊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头擒柯,通过与他的交流可以看出蕾彩,对于北汽集团的成长他是满意的魔。然而独呜粟,作为一名中国汽车人碎频,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌睛锨超。   “跻身全球200强企业磊科,不是终点轰覆逆,而是新的起点氦。”徐和谊更是霸气直言马底:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强襄厂婪,中国汽车行业前三甲茧甜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编室勒:李芳" "   车云按桅茶憾:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行颓恨才。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲吨愧湍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法箔孰雾,并谈到了自动驾驶所面临的挑战诺吻楔。本文由现场演讲整理而成烦烂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸舱彩割,这两方面的关联性是显而易见的岸。    说到沃尔沃吮瞥,大家联想到的第一个印象就是安全尉。的确吴态,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候膳,他们就讲午拢誊:“车是由人来驾驶的幸。因此炉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全确嗣。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则吾默。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明肌。可以这样说掏许行,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面豌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带令。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术陋架嗅。其中当然有标配的督,也有选配的茹,组合成不同的配置铜桥。这里我稍微着重介绍一下呸,沃尔沃的City Safety城市安全系统骂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统妓。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂勺。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蔚烷现。在2006年的时候笑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统屎迪俏。第二年也就是2007年帘,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能哦歉疾,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统情。2008年焕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety食蕊蒂,成为一个技术子品牌棋嚷。之后的十年中这套系统不断地更新完善姬渴垮,扩展了许多新的功能亩,比如增加了行人探测谋厂、自行车探测白、大型动物监缴、路沿和路障探测与避撞功能炮卧。    避撞系统为什么这么重要呢八旁?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶曙,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车私、转向功能的话譬厂鼓,一切都是空谈愁厘非。想象一下倍,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车薄,这将是非常严重的问题缺陷绍幢。避撞系统的工作机理非常简单涎署,首先是探测氨,然后是评估决策珊蜜,最后是干预估,包括警告或者自动刹车道锰。    首先是探测呸泡。相比以前办菩,探测功能已经取得了巨大的飞跃簿芦请。从单个雷达到多雷达和摄像头杯涂,并结合多传感器融合算法报。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战熟。    接下来是决策仙履醋。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型册,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞架厕。但是你在路上开车济,特别是中国的路况苦需垢,不可能前面只有一个障碍物瞧。所以随着多传感器的应用居乃藐,现实需要更先进的威胁评估算法汰部,可以同时考虑多个对象范。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象讨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力渭额伎,你车周围的一切都可能是潜在威胁倪唾焕。    复杂的算法肯定会增加计算量颂痴商,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估滴富吼,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步抢,有必要进行适当的简化绰貌。但问题是怎么简化蕾?比如现在大家经陈逗纾看到的中国式过马路旗,一群人一起走甫膛匣,走到路中间黄,可能有几个人继续往前走穷萝餐,有一些人停在那里燃旧涪,另一些人却往后退沤吵,这时候要判断预测是非常复杂的牧呕。所以豆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性反湃廉,使得警告和干预措施如何定时爆妒、提升相关性和可信度始终受到挑战坑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁散透危,才能提高决策的相关可信度目北摔。    最后一步是干预廓皋。判断之后还要有一个干预的策略尝。干预一般是两种团,先是警告览,再可能干预隶颁监。怎样警告呢古蓟美?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告孔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁桑量。如果没有可感受到的威胁存在亢撮彤,原则上车辆不应该警告驾驶员恰。这是因为嗣努,如果还是警告挫醋塑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因棺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率你狮抗。时间长了之后称,他就会把系统关闭或索性换辆车授,在中国的路况环境下蓝窟,如果一路上都是不停地警告插轰,这的确是个问题吨牛。    警告只是一个声光或振动的信号难创,那么在警告之后澈酥,怎么判断还要不要车辆自动干预呢镣藏?我们的策略依然是途:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生莫哇疚,否则车辆不应自主动作雀脱,理由也是刚才所说的巫。可喜的一点是八,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升裳恳劲,自动干预所需的时间大大缩短了狠,相比十年以前绣蟹风,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能培。最后一点隧,怎么协调人机界面剿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异漂路蔑,也将是一个很大的挑战科拴镁。    刚刚讲了很多侵贰,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素铅市控。首先是效率问题抹屎节,要调整警告反应的时间惋勿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效曝哺垫?警告干预是否可感知与理解立唱未?第二是相关性太,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出摩?是正确的警告旧,还是漏报或误报矩汕猴?比如说路前方有一辆大卡车箱,系统把它误认为是高速路交通标志牌姬,而不给任何警告幢,这个明显是漏报躲。但是反过来说蠕吗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车低尚惊,从而警告干预仆蓬,这个就是误报耪蛾笆,这也是第一类和第二类误报的区别歌享。最后是接受程度遂童,警告是否很高程度被驾驶员所接受蹈苍乳、并配合现黑榷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭橇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性沸,所以这三个因素之间要互相平衡灰彤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程温艰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目奴陆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术潮耍攘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等澎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目碾。    大家或许会问为什么要做自动驾驶何?是不是因为最近自动驾驶般蜕樊、无人驾驶炒的很热方菩肌?同时还有一些顾客在问劲巳缚,自动驾驶以后稿措定,我们的驾驶乐趣在哪里霖?因为很多人喜欢操控杯,喜欢在山路或者赛道上开车硷拣劣。    我们完全理解这些考虑糯浦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况阂卡第,今天早上我走的是中环妻逆,走走停停定,就像这幅照片中般的拥堵赌。当然哗,交通拥堵也不是中国所独有叫,随着城市化进程的加剧诲,这是全球性趋势烁毫。请问这样的驾驶乐趣何在亩铂笺?    除了拥堵裳髓褐,还有安全问题发,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量艇。城市化的发展也加剧了空气污染碑僳,以及可持续发展与能源的危机赁。对各位顾客来讲齐,还有实现实时互联和出行便利的需求碾勺。    所以锑深蹲,自动驾驶对社会拾断、环境和经济带来的益处是多方面的熄华剩。首先脖秀,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全酪疏,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的酵。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误陪骏,即使提升不到100%安全孤扑,但是97%惹尾劣、99%可不可以帘?自动驾驶还能连带产生其它的好处痹,改善拥堵惜、节省能源消耗娩、减少大气污染靛,以及使旅途时间利用更高效棠菇铣。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利虚,但我们说肯定也有挑战笆吴,世界上没有免费的午餐勤险。对于使用者来说春杜潞,有人机交互的挑战冉深馈。还有失效模式控制井,万一系统失效以后磕理,怎样用冗余系统来后备控制酒。有跟其他车辆系统的交互瓤,你不只是一辆车单独行驶在路面上阶乏辑。怎么感知环境侨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知抬。还有最后一个拾,再好的系统途胜,当顾客不当使用的时候涂录,怎么做这方面的技术应对处理匿忿刻。对于车辆设计来说侯,还需要各种各样的冗余系统做后备冲青使,确保自动驾驶安全境。    其实骂饥,自动驾驶不光是技术问题栏,更重要的是对社会和伦理的挑战宿翘,大家是不是能接受能盖?首先辩,什么样的商业模式贡巫,是我们现在继续卖车的模式马,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式诽。基础设施的改变画常,比如说车道线捍惹取、公路标识的统一辱皖,这也是非常重要的勒浦。还有保险公司是否接受醇槽篙,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任慷。最后是公众的接受程度梧啃扑,法律和法规的约束丢夸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注隶舒辽,从而也引发了很多相关的讨论麓拭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么潞府?我们非常明确衰瓤,这也是一贯的战略猎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者睡花,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者尝。    这里举个最近的例子梨楞始,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车膛窝鞭,已经在欧洲量产上市概,今年下半年也将在中国投放市场物鼎咎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统铺斑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”伟笛郊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向夯缸伶,而无需跟随前车鼎。要知道藉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的涤夏。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景炼,那就是到2020年刺妙,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡渐靛。这是沃尔沃汽车庄重的声明驰师,也是一个非常具有挑战性的目标讼,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢第?    我们认为首先要充分研究就损,通过真实用户与真实交通无特,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通阿仍椭。还要多方的合作赡,沃尔沃汽车通过与包括供应商农辑眉、大学研究机构髓式,以及政府部门在内的强强联合梅存描,来应对全球挑战沫激敛。自动驾驶之路没有捷径讽娟钵,就像练马拉松一样步。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步貌、循序渐进的邓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全锋拇掣,我们走的每一步也都要以安全为核心视。我们要以客户为导向芦,通过提炼典型路况及,悉心定义测试所用的通勤道路鹿疚,同时尽量控制风险特。在技术成熟之前洼磨宫,必须反复的测试胯乳那,以保证安全与可靠推焊舷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试享枪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目慷:要验证对社会和经济带来的好处瓷能,是不是适合当前的交通环境翘忻羌,顾客吗认、社会公众的接受程度览,还有道路基础设施的支持是不是充分跋,与其它车辆和道路使用者的互动辞,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定讣。    这个项目其实已经在2013年正式启动了辑功铃,真正的大规模测试将在2017到18年固,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车汰存篇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蓉们闺。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目骆毋继。    上图右边是哥德堡市区的地图羞灰,这条环路相当于上海的内环或中环额姥缔,即城市高速交通路悄硕敦,是没有行人鹤、自行车磐烫,也没有交通信号灯茬关瑞。自动驾驶测试者是租赁顾客诧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶狮。在驾驶过程中涵,允许处理其它事务谭摧涉,从驾驶员监控到不监控啪骆屯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术毖。    这里我要讲个非常重要的概念翻金撕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶凶。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段睬档,驾驶员还是负责监控和指令解嘉,必要时乃,还应尽快接管人工干预蓄挨,所以还有不少局限性腻。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控略岛甸,车辆负责监控交通环境妥亢,根据路况决策和反应次飘,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事囤孔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能既局,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已缚。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理滩漂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度绒哦,驾驶员需要对驾驶负责咎呜驼。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸港斜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶霖赴瓤,或者SAE第4级的程度岗惨,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责骂耙。可以看出疽,这是两个阶段之间非常明显的分界线锈。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理背沃,简单地讲库,是通过多传感器融合藤痪,包括单个或数个摄像头拆邯矮、毫米波雷达剁、激光雷达成呢、超声波传感器等释,加上云端和高精度地图底按,来感知周围环境卸绒,评估路况和交通状况讨,相应决策与控制糠,最后通过制动堕扒、转向和发动机系统来执行干预盾荤涪。处于安全和可靠的考虑顶坦棺,我们有备份系统泰达蹋,冗余的执行机构目,万一其中一套系统有问题铺廊炕,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶袱祥香。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司搐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅间。2017年靠欧肠,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证新蠕,随后我们将在中国蒂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证藕叼。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶燎,自动驾驶的远景又如何垛沸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸倦还。如果大多数车辆有自动驾驶功能赤,车辆可以与人垄款晒、车琳祈、路互相沟通抱,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蔷噬舵。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上唾,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瘟现,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时确碧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任脆霉丢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺戈,这既体现了我们对社会和顾客的责任感成兄,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心毁阿。 责编澳凌钒:李芳" "   从很多角度来讲牌次,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的娇湾成。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功课就趁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功滔碱,国产化是必须的道路猛船。    宝马在全国的零售网点超过了五百家皆瓢挖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市娇删,能够接触到更多的消费群体蔼剩抨。在网络发展策略方面权椒,我们会更加看重网络的构成形式梨,像城市快修店猎呐、售后维修中心磷憾、维修工厂等恢稼,主要目的是增加服务的便利性毛歉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务赴。    上周末(7月29日)烘肋,在接受采访时路,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士让默模,回答了中国经济网等媒体的提问泌改仁,内容涉及国内高档车市撑馈,宝马在中国市场的发展战略骇坚,以及营销网络发展和经销商盈利等内容孝。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士噶茄肌,年轻叭、专注疯,富有亲和力;与媒体的沟通自然锋料孪、坦诚切碉千,也表现出宝马品牌极强的自信与活力咀狙。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时囤氯,刘智说上竿,中国经济发展已经进入一个新常态实话,就是从高速增长进入一个健康兑佳、可持续性的增长骇麓痛。但是抖态,随着经济运行质量的提高读迷,每一个百分点的增长损嗓,都是一个不容小觑的数量诲。把这个结论放到豪华车领域既镣,我们所存在的这个行业痹恍卯,应该不会有前几年爆发性的增长嫡,市场会以一个比较稳定屏啃睬、健康浦瑟柑、可持续的态势继续发展炔费。就宝马而言路效嗽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势滔破。比如尺瓢,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售辛汐痞,而是把新车教、二手车努兼煎,技术保险勘,国际式售后服务一起发展蚂躬建,我们叫“利润四驱”匆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展葛猾。    今年荡送,在集团诞生100周年之际沮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略俏物慕。那么盾父净,这些战略在中国市场怎样“落地”邯?刘智谈到庭故设,宝马集团刚推出新的第一战略猫哆堑,其中的很多元素不仅是契合中国市程ヅ有怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊涪熄。他举例说溅暑,宝马提出的智能互联概念适,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上发齿雄,领先欧洲10年以上旦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础腑噬仆。再比如新能源方面齐。中国政府强调港,到2020年新能源车要达到500万辆臣施。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线了牌桔,包括纯电动和插电式混合动力车型肮酶,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV廊。所以在新能源车领域陇,宝马会加大对中国市场的投入枪簿。因此常谴乖,“从很多角度来讲抢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”扯串,刘智说娃。 BMW i3    随着本土化战略的实施秤,高档车市场国产车型所占比例越来越大福文。那么忻,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的超坤?刘智介绍说班,目前年,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系络。在几大豪华车品牌里面培酣佃,就进口车的销量来讲峦浦,宝马应该是最大的咀嗽。我们对目前的状况还是满意的密借。因为这本身就是在我们的商业计划内苫。    至于将来啸,刘智强调桑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功凛,必须在中国取得成功响,在中国取得成功怂滤滑,国产化是必须的道路”沪界。所以肛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入通。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心极,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作鸵。不久前弄绣,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车骚。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场冬峭袍。从长远来讲懊,国产车型的占比会越来越高熔。 全新BMW X1    近年来癌列不,高档车市场经销商层面的动向备受关注剂峭慰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢骄?刘智认为同敦繁,应该说显分燎,这是一个行业性话题垂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力兴骋,在厂商给予经销商更多的支持配合后安快,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势胎。就今年上半年的情况而言警功,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的送膝。对比去年的数据疽,我们发现烹,不管是在新车毛利紊废,还是其他业务板块舶葡螺,尤其是在售后缉、二手车斯恐屠、金融保险等等几个业务板块廊申瞬,我们都有了明显的进步里定。因此外都,他觉得拜扇:“目前腥飘晌,宝马的经销商网络是非常健康的”茹咕。因为弗供,随着中国市场的不断成熟苫,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式熔取恒。从厂家的角度来讲思纫,我们也不断调整新车的供求关系舒盘,调整车型的配比广,调整商务政策污睦诡。综合下来卑休,应该说目前宝马经销商网络纺,处于一个非常健康的可持续发展状态橙龋楷。 全新BMW 7系    那么穷簧狗,比较以往危,宝马在经销商网络的拓展上钎饭喜,节奏会不会放缓一些刀?刘智表示夹贝,在经销商网络上纲嚎,我们仍在稳健进行拓展材亭,一步一个脚印地往前走礁辜。从绝对速度来讲乖,或者是从增幅来讲年敬袖,因为基数变的越来越大蔚,所以这个百分比是越来越低的劲,这是很正常的侧锤。目前晦传,我们全国的零售网点超过了五百家衡穷搅,覆盖了全国所有的省市自治区僵倪蚕,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市错,覆盖了很多中小城市呜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体食耍鞋。在网络的发展策略方面甜奢良,我们会更加看重网络的构成形式违,并不只关注于网络的数量匆粗。所谓的“形式”就是像城市快修店蛋、售后维修中心嗽、维修工厂等等一系列的体系概念光报靡。主要目的是增加服务的便利性崇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务颠驹。对于经销商陪鄙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本腐奠曝,让他们有一个非常健康良性的发展捐慕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上de生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款gao性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研fa的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最gao时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规wen题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出