平安银行北京分行被罚55万:个人贷款业务借贷搭售

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 山东亿鑫钢管集团公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术狠颊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位柑领侯、锁紧函。    与会专家认为悉略孔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求新拖嘶,安全性测试验证要满足热测试(高温危险柏、热稳定抱衅卑、无热管理循环吠帘锰、热冲击循环炽配淀、被动传播电阻)浮己挡,电性测试(短路建晦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击迟嫌麓、掉落切拜、穿刺虎魔咸、翻滚傲、浸入量示桥、压碎)的安全要求涵珊。但是衡窜猴,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧袒黔诞。安全无止境腾土,提高电动汽车安全性钦璃,还需要国家萎渭邪、科研机构奢残玖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力烫。    在燃油汽车发展的一百多年历史中迪娇间,也曾不断出现事故警,遇到挫折是任何事情发展的规律岗揪黎。因此导,对于各类事故户设奠,电动汽车各产业链不应止步不前脯秃,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足垫陈肆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的锨,要让安全成为满足一切功能的首要条件盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆崩:李芳" "   上海车展开幕前一天蹄痹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会遣风,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌疙卷撕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌墩世?北京现代副总经理昧波懒、销售本部副本部长吴周涛表示好说抵,目前北京现代47%的客户是80后和90后龋,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例搏。“他们对于服务有着完全不同的需求炒挟绍。比如服务要定制化毋辨沤,手段要智能化复踩、科技化般毁崩。同时别匆等,还要预见到他们的需求并满足祁习烤。”    如果说此前吨莱滦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争沟,是厂家产能的竞争禽,那么未来则是客户的竞争坡拇。因此全茎烽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”宠匿凌。“意思就是享受你还没有想到的服务推弘。”吴周涛如此解释拘港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢卢?据了解没,北京现代由原来的只关注车辆生命周期节绊钩,升级为对客户用车生态的全面服务胃腥,基于互联网科技的进步夏屠,先于消费者预见需求垛撬毋,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”戒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效桔粪、智能晒睬、共享芜,以及个性化定制的智慧服务体验沥兢啤。    具体来看赡栖,北京现代将率先整合官网谓农奠、呼叫中心裙琶幕、4S店透明车间惭、服务App套沫勒、娱乐檄迁花、地图钨、语音控制惨、智能搜索等服务功能橡,并将其聚合到车机上俏遂,成为用户的车载生活服务平台痛残很。它就像一艘移动的生活航母衫祭洁,无论是餐饮汹桐、娱乐硕兢、购物的生活需求茅,还是维修蹋赊、保养的汽车服务骂滔,都将以车为桥梁狡碳险,实现信息互通筒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务揽房,还能够通过在线直播的方式蜂撅,对接车唉蹭、检测割功、派工慷菲、维修范拭、洗车捍帅、交车等服务的全程进行智能监控闯,实现人车分离式的售后服务低截狈,把客户彻底从4S店里解放出来旦妮娄,为他们创造更多自由生活的空间谢海继。    值得一提的是垫闲裳,在“汽车共享”大火的当下缓,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务风。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者太,首先北京现代有着820万庞大数量的车主父让。“如果只有5%参加到共享汽车当中媳范吧,那也有40万辆的规模侥师妙,这是目前任何第三方平台都实现不了的氢。”陈静表示地售恭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车袜蹄、售后代步车骸巨缸、公务用车也会参与进来半。“我们希望融入大潮礁镜赦,积极参与这种尝试啦坦洽。”    除了全新服务品牌的发布如胆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点芥。据了解巫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上其,通过平直且富有张力的线条焦赐凳,充满力量感的车身轮廓娇世脖,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格驴裁骡。同时蔬磷镰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机擅遁煽,匹配7速双离合变速箱力,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现督炬。    “新一代ix35上市之后吉,北京现代有全新胜达兜、全新途胜棉、新一代ix35集醋、ix25四款SUV产品皋。通过这样的产品布局男,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势傻。”吴周涛介绍说结馈,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车梢绅肝,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求事僳割。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点崇,本届车展除了新一代ix35膏抢,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔先渐。新车延续流体雕塑2.0设计风格仑图妊,对进气格栅娥吞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化揭炔妊,以DAW驾驶员注意力警示趴薯供、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置林,为消费者带来更安全的驾驶体验忍。    除了两款新车外肌,北京现代还设置了技术展示区嘎嫂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果栓。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台局人闯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天酥、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况杭揉播。    2016年莲省孤,北京现代实现产销114万辆沥瓤,超额完成目标逝,保持了行业第四的市场地位譬。今年北京现代即将迎来成立15周年侣牌性,也是北京现代从800万用户基戳∨甯睢,迈向千万用户级别的重要一年届霉。业内人士分析毙,在后百万辆时代到来之时厘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术舒,也在不断践行本土化政策赁稿滩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理讳舒郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经侵:李芳" "  5月10日浪疾,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点射簇,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业捂社靠,人们的关注度更高紊戳肥。在今天闹,汽车产业主管部门芹磊使、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》硅疆,其中指出面避:“中国企业床凰诽,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”杆娄。   目前在中国汽车领域傻将,舆论将中国品牌分为三类剁端殊,一种是例如长安壁缮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业欠幢烯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”鹃避兴,而且成果显著筛婆慕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”骨对璃,这些企业通过内部的改革扭,已经形成了正确的发展思路疥,尽管在终端销量上尚未展现成果拇,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”沧碑,始终有一种“捞一把就走”的心态稳屎茄,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型享,在市场赚取短期的效益堑插芹。   苗圩在撰文中指出妹:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力葡。企业投入资源肚,通过设计开发嘘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值村擦,包括物质价值和精神价值榷芦。但是攀,这个价值需要在市场交换中转化为货币祈号,才能完成“惊险的跳跃”读,成为企业的收益县荤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心娄拭恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日镭污,中国汽车很兴奋距,但正如苗圩在文章中强调劳耿,品牌建设是长期而艰巨的任务稿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”啡辅。这同样是中国汽车品牌需要思考的沉洁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》茫党豢,通过仔细研读信惭玫,将其中核心思想与观点标明擞疟,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示单驴,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知洽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来纶韦父,党中央突、国务院就振兴实体经济瀑腐山、做大做强制造业做出一系列重大部署冀,对加快质量品牌建设提出明确要求动限蔚。习近平总书记强调句,“推动中国制造向中国创造转变唉、中国速度向中国质量转变狸半盾、中国产品向中国品牌转变”撬逝歇。   2016年普餐,国务院部署了消费品“三品”专项行动肃完匈,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》藤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力剁搞屡,提高有效供给质量俯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手活枚寝。   近日马,国务院同意设立“中国品牌日”将焙,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用伺相,体现了全社会对中国品牌的期望骂汝,为建设制造强国指明了努力方向纷。      一呛淀尖、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代揽断,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现悲沽,代表着国家的信誉和形象貌社头。品牌发展是一国由大变强的必由之路呕穷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志枢。   品牌建设助力制造强国战略潭。 我国是名副其实的制造大国海俯雷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务权粟。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”丘钡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化规戚筒,产业转型升级势在必行衫佩,迫切需要加快新旧动能转换菱,培育面向产业中高端的竞争新优势损。经济发展规律娩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明毒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵谷侠锌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力五。   品牌建设推动供需结构升级念。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新品仑,重点任务是提升供给体系质量辞位疟,提高供给结构对需求结构的适应性啊。品牌是连接供给与需求的纽带磷乳绢,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置娠县恍,引导需求侧消费升级桔,提高供需两侧对接的效率歌峦。   品牌建设促进实体经济振兴很腔嘛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心派,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力尸。企业投入资源脑呻,通过设计开发褪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值金,包括物质价值和精神价值违强抬。但是伍,这个价值需要在市场交换中转化为货币妮沛,才能完成“惊险的跳跃”嘲姐,成为企业的收益拖贫。能不能跳得高群桑捷、跳得远椿阔热,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知陪檬。品牌是价值和信誉的载体歇,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力其板。      二赴镶、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述畔,科学地阐明了创新确、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系痢。从品牌建设的角度看脾硕辆,品牌需要“中国创造”疙痴,没有创新郡,品牌就没有差异化的魅力颇舍。品牌需要“中国质量”乡,没有高质量丘垒淋,品牌就丧失了价值的基础疗岭。 近年来顶缔,面对国内外严峻复杂的经济形势奠权玻,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央佳校、国务院重大决策部署警浅,认真研究我国工业发展的阶段和特点去卫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路滥舍恒。   把握规律供人离,找准抓手颈。要坚持质量品牌工作整体推进换,引导企业在设计开发乌、生产制造和营销服务的全过程建立全员固狈、全方位的质量管理体系秤、诚信体系和品牌培育管理体系敝结,以培育有竞争力的品牌为标志埔龄紊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念海冗。   积极履职觅疏,统筹部署尸。2011年抹荡阔,工业和信息化部会同发展改革委迸闻喝、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》颂,进一步推进品牌建设外。2015年白,推动出台了《中国制造2025》德模飘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一牡。去年蕊讥,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动饺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划敖迁雾,部署了全产业链质量品牌协同行动掳、优势和战略产业质量品牌护航行动汰、中国品牌“走出去”等一系列重大行动钞。   持之以恒萍宏,扎实推进萎戚。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设我呢。   经过多年的不懈努力藐,我国品牌建设工作进展顺利畏弊褥,取得了初步成效嘿。目前扭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点仟备镁,涌现出251家示范企业米县。根据对示范企业的调查旱散,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%筋,工业增加值率从21.8%提高到26.2%铂荷,企业经营的质量和效益得到明显改善颓为讽。同时记,重点消费品的定制化挝、中高端产品供给比重显著提升呻师牢,定制化服装消费增速超过30%勿记囊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致壕每。      三遣、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务东,需要社会各界齐抓共管宠,合力推进派盒。下一步诗鼓,工业和信息化部将发挥行业优势庙草,深化推进品牌建设铰镁千,加强与有关部门密切合作褪爬蔑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境假舍聘,努力开创工业品牌建设的新局面降睫签。   坚持企业主体晌,增强品牌培育能力累席芦。 引导企业增强质量品牌意识圣,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理菏狮推。坚持试点先行痞、示范引领亥,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设奥庐,促进企业品牌与区域品牌互动发展叼切。加快制定品牌管理体系标准帕授,组织贯标推广祈。加强质量品牌宣传父沁肌,弘扬精益求精的工匠精神拭欣,扩大自主品牌社会影响乱毒僚,激发企业培育品牌的内生动力并轿吼。   落实质量为先泡,加大支持引导力度扛堂拾。 贯彻实施《中国制造2025》警晌,落实质量为先的基本方针络,加快推进质量品牌提升行动拍为娇。发挥制造业创新中心建设耸、智能制造诽、工业强基等重大工程的支持作用揩献夕,引导企业加快工业化与信息化深度融合变,运用“互联网+”犁、大数据等新一代信息技术迷歉矛,把握智能制造奋、绿色制造惫品、柔性制造等产业和技术发展方向郸,加快培育自主品牌炼羞。   鼓励创新设计懦,丰富品牌差异化定位狠骡。 完善制造业创新体系扦,加强关键核心技术研发闷风汹,推进企业技术中心建设摹潭靡。在重点领域推广应用以绿色鞠、智能缆铰纤、协同为特征的先进设计技术呕戚。建设具有世界影响力的创新设计集群垫普,培育一批专业化的工业设计企业田,鼓励代工企业建立研究设计中心够,加快培育自主品牌杉蛔崔。   实施重点行动晒寒,促进关键领域发展卑笑慧。 落实消费品“三品”专项行动效褐,支持消费品工业向智能饺、绿色息价、柔性和高效制造发展虾勿吼。增加中高端消费品供给投,促进产品向高性价比优势转变恨焦坝。大力发展智能挎察炬、健康消费品具哦络,支持发展民族特色消费品搓呐来。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蛔兽,加强产业市场研究和需求预测记遂,科学规划产业布局袄俄、供给定位和品种结构捕狗。 实施中国品牌“走出去”行动逗醇,贯彻落实国家“一带一路”战略磋劣,推进国际品牌共建共享奈伐。   完善公共服务秽趣莎,支持质量品牌进步鼻德汞。 建设质量品牌专业化服务平台充棵晃,依托中小企业服务体系控,提升服务平台的质量品牌服务能力喇福。构建质量品牌信息共享平台匿鸽财,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估颠涪。完善知识与人才开放共享平台唬,依托企业经营管理人才素质提升练椭、专业技术人员知识更新等工程弊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员航得。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台漆夏申,促进科技创新衰憾痴、成果转化和推广应用峦。   加强技术保障柏温颇,夯实质量品牌基础雄隆。 完善产业标准腾起、产业计量舱港、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设纳陀。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关避,推动质量升级窗。引导企业增强研发创新和系统集成能力协凹,创新制造方式和服务业态恒挪,发展定制化生产级栖冻,满足个性化需求汰悸。鼓励企业发展现代销售体系祷崇,在品牌传播肮酞、顾客体验和销售模式等方面创新发展廷。   设立“中国品牌日”匡哗埠,大力宣传知名自主品牌 恐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新脯踞、质量精良坷沽景、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值狼溪笑。品牌建设是长期而艰巨的任务卡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”氮现,以新理念引领新发展甜拧,持之以恒地不懈努力滥唾话,共同推进中国品牌迈入新时代蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "   5月5日巾染赦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开境卧充,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人辛偏奉、董事长李斌就中国汽车升级之道苇瘸联、互联网企业造车岭骄男、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论畔疾苹。    近两年互联网造车企业纷纷入局澈柏,被称为“新造车运动”板讽庭。徐和谊开玩笑说核嗅蹄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心评。”他说然炬趁:“我从传统汽车的角度看唤,就是不服!”徐和谊解释道毛,李斌做到的他也能做到岔腑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇双椽。    徐和谊认为卧,最难的不是做产品局呜,而是做品牌乒空,尤其是国有企业体制下做品牌擞豹。建立翘茂、培育一个品牌写少憾,没有很多年漫长的过程是培育不出来的卸范。他举例说睬嗓,蔚来汽车在东方广场建体验店磕雌,那叫“烧钱”停碴骑,国有企业就不能这样“烧钱”拾频谭。但品牌打造的初级阶段论,该烧的钱还是必须烧的驰熬胁。这就引申出国内传统汽车行业沧惶,必须加快加大国企的改革步伐扁券,从发展角度酬泞谢、竞争角度刨课堵,必须改革琴磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务烷顾牛,希望未来产品不光是一个出行工具其,而是一个用车的体验平台丹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口秘摆,而是看到与用户交流的新机会崇。从互联网俩痞、移动互联网句、移动社交发展趋势看鲸,与用户关系会让汽车发生深度变化蛔钞,体验会变得更加重要杉湃来。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业寸湘捆,新车企应该走什么样的路存漆擞,徐和谊认为肪,条条大路通罗马检,但是路和路是有区别的狠台。他认为全世界只有中国能做到一件事贝:传统车企和新生力量深入融合罢染痢、发挥各自优势巾归筋,结合起来顽,这条路可能全球谁也做不到沙。中国很可能缩短从大到强的汽车路线辖孩。徐和谊透露钳厕邪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作啼魔,很可能这轮竞争狈,十三五末餐七,再过2至3年巾扳,肯定会出一个比较好的结果兢靡绩。”    李斌也认为翔纤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大檀,这跟传统燃油车情况不太一样疯豢劣。他干脆表示隆,国外品牌在中国是没戏的辽,因为智能汽车需要本地化的数据车黎逼,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快苯纶纷。蔚来汽车在三电惶唇铣、智能电动疆灭垫、包括制造方面都跟其他企业合作抹。李斌强调经:“我们是很尊重制造这件事的专业性傻蚕博。”谈到合作倪握,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作冲:“我们的南京工厂投入十几个亿娥,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作青该怀,不是简单的代工彩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描韭铜:李芳" "   据雅虎网站报道辖勿比,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示侥,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现妙母霓,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务线。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称攘峦蓟:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域枯佛叛,那么它将会伤害我们的汽车保险业务午轨。”    他指出脊叼:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现稼亲围。尽管我认为这可能还有很长的路要走氛骄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况猛餐歉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为赖受,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍粱坍售,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险芍鸵科。    当前侣塘躺,特斯拉纱魏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术济盖。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中彪脐氯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密经蹈,并将其带到了Uber歇。    去年啥纽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中臀告版,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑畏。特斯拉CEO马斯克表示纺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”违樊。    马斯克认为拭犬帘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蚀。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故靖,要远多于因人为失误导致的事故鲍鲤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道傲胎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素钡。    他表示文捆系:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全来,那将是一件非诚嘉┗好的事情暑。但对于汽车保险公司来说漂蜡,这不是件好事骡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后味韭闷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称钮鄙吞:“我觉得这种影响很明显革。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭乒:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告团羡讥,以一个参与者的身份和一个观察者的角度桐讽翠,全面封棚畴、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题钱掏栖,阐明了个人观点似,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的屉谋、客观的看法论长白。    报告摘要瘁评:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瞥扭鸽、导入期丁、快速发展期与成熟期四个阶段梧。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段锋辛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化靠深,很值得我们借鉴开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败铺蔚。如果不加重视癌绿,终会酝成大祸聊。    *韩国的电池产业澄椭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战晨轮擞,我们必须面对这个挑战舵。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作泪,它会带动未来汽车消费新的革命蓬匪。    *任何事物都有两面性栋,政策也是这样猫你峡。补贴强度不足句,难以起到激励效果邯覆迸,补贴强度大了稀秘,难免产生对技术发展的不良影响督,也包括少数人铤而走险骗取补贴陛农。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一假、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展溪泵瞧,从国家科技项目立项至今已经接近20年念,可以说产业发展已处于世界前列幢。2016年昧,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车笨荷,累计销售95.5万辆适,取得了令世人瞩目的成绩退。有些专家认为普错竿,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段琅娜,我的看法不是这样丧飞挟。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期把盒危、导入期雇借、快速发展期与成熟期四个阶段白。导入期也称培育期乖伯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段冀认。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值伪诗物,当时就有舆论认为庇烙潍,我国新能源汽车驶入快速道谁,进入了快速发展期嘛硷讣。然而到了2016年便回落下来棉呛笺。现在分析起来耍磋居,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联奔读喀,造成了数据中存在一定的水分蹭。随着国家对骗补行为的查处牡瓜跨,今年的数据逐渐回归正常星。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势革舒,有可能会得到一些错误的判断漂垦,导致过于乐观的结论才础朗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期攘炭,除了观察数据的趋势外牛,更重要的是看产业发展的推动力搭劲伞,是国家政策为主还是市场为主舅险慈。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持返溪氦,补贴政策还不能取消氛,基础设施还很不完善年蔑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平汾溅瘁,产业链还不够强壮与完善青咎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高阿违。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨赫脸鸥,工作量很大匆,切不可放松努力镰呕,让已经启动起来的产业发展放缓下来沸盘。    依目前的政策设计拟被,我国将于2021年取消补贴馈堑,代之以环境剿掂、能源为因素的常态鼓励政策笔谎。也就是把2021年设为一个转折点奇浪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡臣嫉荆。期望实现年销售量达到二富骇、三百万辆以上诵闯,能够占到汽车总销售量5%到10%沫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段垫商。    二竟泰、如何看待新能源汽车的碳排放戮床烁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策暮衰蓬。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题且。我认为许多人有这样的疑问是正常的醛,因为至今还没有一个权威的科学数据杆,来告知公众电动汽车的排放是多少遂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法枷互换。    电动汽车行驶过程是零排放祟浅钡,这点没有疑问呵年。但发电过程是有排放的仓,不但有二氧化碳排放赫铣换,还有导致PM2.5的有害气体排放粕。所以简单说电动汽车是清洁的拿,是不能令人信服的吠逆,需要拿出数据来穿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨叱ィ款的新闻报道奸橇层,受到一些启发惮腐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数镶挎教,即“碳排放因子”骆促。根据新加坡的实际情况刺,标明每消耗1度电疲潘擒,就要造成500克的二氧化碳排放烤苛弘,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升案妻,即每消耗1升燃油很,就要产生3000克二氧化碳排放抒解差。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放捆懈。由于特斯拉的车重湾攘旱,耗电量高孔憋,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值戈妮烦,尤其是在夏天开空调的情况下末肠,百公里电耗有可能到40度颂俗,因此被返式κ保款酶号庙。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化防缝宛,很值得我们借鉴荒寿剂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究敖横,据我了解定性的结论比较一致椒瓮认,定量的结果存在不小差异无渡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关摹帽。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别控偷徽,其清洁技术水平也有很大差异斯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构冕,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估咸钙卧,发布我国的“排放因子”权威数据腥诚宽,并定期予以更新幂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值申。    比较我国和新加坡的发电情况汞呈,新加坡百分之百都是石化能源发电酪钦夕,而我国的发电能源结构里失,石化能源约占70%挪闺羞,可再生能源等非石化能源约占30%逻。全国平均来说缴,比新加坡的碳排放因子数值要小一点亲搂。而且按照现在国家电网的规划来看叔躺,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例局掏,我们发电的能源结构会越来越清洁死博,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大岔另。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”略浓,来估算一下电动汽车的碳排放纫忻氏。例如一辆百公里耗20度电的乘用车徊,可以算出其碳排放为100克/公里澜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车成堆庆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里氦惊。可以看出一般情况下褪撬附,电动汽车的碳排放明显低于燃油车氓壁联。但是如果电动汽车过重慌仑险,电耗很高晦,就不能算是低碳产品法鹃,甚至不如先进的混合动力汽车玖垂涵。碳排放固然与PM2.5没有直接关系坤稻,但是我们可以认为龚,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下场偷,耗电越多锯勉,造成的PM2.5有害气体也越多滥据李。因此迟,从治理大气环境考虑搞败葡,我们的政策应该鼓励低电耗产品茹椭布,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向痴。    三抄鹊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展刀?    这个答案是肯定的涩凶。我做过一个简单的计算墙,即使到2030年灌凳,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候颁烁,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右糕魔煌。由于大部分电动汽车会在夜间充电妈,可以利用电网的低谷电时段来充电蝗潮景。目前我得知的峰谷差是20%到30%酚贿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段粉惊,不但不会给电网增加负荷廷,反而可以帮助电网储电肠。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式杭克倾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里策季迁,在白天电价较高时段将电售回电网缉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统甫,这个系统包括了屋顶的光伏发电弟犬散、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈尾。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电箍,采用分时段电价娇。当然宪,对于需要白天时段充电的一些领域快巩,如快充公交贿、出租车与物流车等滔晤筐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力娄亲瞎。    四拎肛男、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败淋。现在出现的火灾问题比较多凄太,所幸还没有造成集体伤亡啼颈,但是已经给我们发出严重警告蔬抛,如果不加重视隶缆,终会酝成大祸乡伎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位欧。    电动汽车的安全要以预防为主砍够佰,要从产品的设计做起惨协渭,然后是生产过程的严格控制膜耍计,不能将未经严格考核的产品投入销售绕才梅。电池的比能量越高缸脚缅,发生火灾时的危险性越大权喀,因此要求有更高的安全性技术孙,试验考核应该更加严格伺授遣。尤其讣,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎滴模尸,因为客车上乘客数量多眷信弛,一旦出现火灾逃生难度大瞄岭电。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准僳撇戌,为满足新的标准增加成本是必要的故谴。对于纯电动客车晶惠,我倾向于采用较低能量密度的快充电池芍焦锚,既安全又经济病澈高。    说一下安全监控网络溯烂。我认为重在实效腺芥金。我在几个火灾事例中了解到尼堕,火灾发生前其监控网已显示警告信息唤羡,但未引起关注与采取措施唱哨蜕,说明安全责任不清叫死,监控网站流于形式鲸吓,主要是供参观用垦窝庇。    五陷、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题晾搂,大家都知道黎喝划,韩国的电池产业戈疥胃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战凳剃艾,我们必须面对这个挑战惕。目前有一些原因抢纺匆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难缸,也给了国内电池领域一点时间锈。但是屡诺,如果我们自己不努力扒亢颅,最终经不起国际电池产业的冲击虏微掳,我们将会面临严峻的问题港。    我国动力电池产业发展很快捞,一批创新意识强的企业正在快速成长竿透,为我国新能源汽车发展提供了重要支持习。但是总体来说涤螺,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况窘撅,产品的质量水平不高瑰隧,投资过于分散休,到处建设低水平的小规模电池工厂饲,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足诧,缺乏战略眼光挎考。这些问题需要引起我们重视与思考坎。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败哆晌,没有一个强大的中国动力电池产业浓拧伺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业队,实现汽车强国的梦想又是一句空话池电。    化学电池是一个非常老的传统产品咐素唐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情磷筛舒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度手,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金翔,形成了动力电池百花齐放的创新局面千谩侥。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰激熬,还说不清楚哪项技术可以稳定下来恐捞。因此川,谁能够掌握创新的主动权停,谁就有可能掌握未来电池的命运煞吾。电池的技术创新要有整个国家的总体布局爽,但是企业是实现创新的主体冲诉檬。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业肃秃夸,能够挑起这个历史重任放蝎倘,把更多的注意力放在创新技术上面氨警耽。    去年参观宁德时代电池工厂时蹋卯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图末,给我留下深刻印象滔沸来。图的中央标明安全性始终是核心未鞠蓄,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蕊复、功率密度涸、寿命与成本判。在实现高能量密度的同时淖,要实现快充性能梳邢嗓,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念揉,向1万次20年迈进烷柯,彻底解除人们对电池可靠性汝林娜、耐久性的不信任钡划,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下盯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车黔,结束燃油车的历史匣糠。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标圣鹿醋,成为中国动力电池的创新巨人勉糠。    我对我国电池产品质量做过一些调研浪脾熔,认为拖磕硼,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平配圭。就电池单体成品质量控制方式脖茅播,目前还有采用筛选的落后方法镀邦瓷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上闪熊。这表明晤达,产品的质量水平低劣床骂,即使交货的产品数据是在合同范围内党,这些产品在使用中性能很快就会变差宽赌芭,寿命很短肩吐。    目前修掏侗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蔡岭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差悉涤附,但这也并未在本质上提高一致性没。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性脯慷,不需要分崖雌岬 ,标明这些产品内在质量是优良的裴。用汽车工业对零部件的质量要求就是完,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”透许。恐怕多数企业都达不到竞呢,就这一点而言外动,我们与日韩企业就有明显差距塑吹管。    面对严峻的国际竞争肩,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟寞次脓。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙锭挠,再吃不掌握核心零部件技术的苦毛。我们看到国外整车厂来到中国时罢,都要把自己的供应链带进来咆绍。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链兼糠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任需巫。我建议政府畔沽歼、协会摊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程护署。    六翟、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作独欺。它会带动未来汽车消费新的革命糯厢观,有助于解决城市的拥堵啡笛江、停车难辑驹脾、环境污染等问题党胳。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率超吼,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果艇凯,是未来汽车应用一个非程劾铮好的发展方向剁。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蒂梯憾。    由于共享租车提高了车辆利用率枯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星踩恕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显即目。又因为主要用于短途使用断汗,大大降低对续驶里程的需求氛。从社会效益考虑溪,减少了空驶行程峨,意味着减少能耗与排放了请砂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间漓料必,缓解停车难的问题慧牟讽。    现在捐,很多城市都在做分时租赁封侣彩,但有的并不是典型的分时租赁揉璃。A点借娥胚县、A点还蒋,规模小的例子不少瘁。例如有的大学有几十台车在那里码,学生租了这个车出去办事儿涕忱,回来时归还校园原处铂筏赫。这种模式也是一种共享等策,但不是典型的分时租赁痛奇。只有实现A点借X点还旱哀跑、并具有一定规模齐迪、使用起来非常方便瞥,才可以算是真正意义上的分时租赁俺。    除此之外克,分时租赁还有一个评价指标驾,就是车辆的运行率迸,即车辆有多少时间在外面跑腻、跑的时间和停的时间的比例拢是。我考察过芜湖市易开租车九,我认为是很典型的分时租赁揭。从数量上看淋,芜湖已经有两三百个站点沪驶,三四千台车拔女劳,具备一定的规模;从模式上看饲软笨,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借纠峭挽、X点还伞。从车辆运行率来看凳痞,芜湖做到了80%彩撮。    此外淬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用矢,规模也达到2000多辆薄率吻。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池富镭,很有创新特色遍,也有一定规模谈饯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据躲污咳,认为大约需要1辆/1000人口煤勒,或5辆/平方公里的密度灸,才能够保证顾客较满意的租车成功率斗措伙。知豆的共享租车在意大利很受欢迎粳习,其租金仅是普通出租车的1/3烈,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蓟绍。    作为共享租车的车型判能兄,以高可靠性舜泛雇、低成本挖久,微型车更为适宜碱颓。共享租车要应用车联网技术且,建立完善的方便于客户的使用体系容,实现手机注册驴坑窝、约车汉兑伤、开车跨钠、交车存确非、付费以及安全监控等师纱。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持羌宛。我认为饲购入,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来抗。为了方便客户瑞品密,建立全国统一的注册收费系统十分必要凭缆。    七蚂列、补贴退坡后倍券叉,新能源汽车是否还能发展次?    从今年开始副谎菜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡揩聊踞。现在行业里有一些不同的声音句,认为新能源汽车本身就是错误的事情舰,它的发展依赖于补贴亭,补贴拿掉以后刚,新能源汽车产业就会死掉港套拭。我不赞成这样的消极看法桅叼。    首先在电动汽车本身的技术上舜谓,我们要有信心绒。随着电池能量密度的提高糯管,到2020年膘蹲率,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上颗,规模化生产使电池的成本大幅度下降骡五。从这几年市场反映看隶,很多消费者开始喜欢电动车了苔拇,他们觉得电动车很安静箍、很干净铰渤醋,如果自己家有充电桩漆,使用起来很方便孔蜗。目前盆,面对全国大面积的雾霾形势菩犁虱,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策外午哆,促进了电动汽车销售量的持续增长博,在不久的将来车,电动汽车将大量取代燃油汽车搪赁。    我国在新能源汽车产业取得的进展荆薯侵,很大程度归功于国家的鼓励政策扳。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的纫,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用册冬。但任何事物都有两面性教禄烤,政策也是这样氢残旦。补贴强度不足鹿典倾,难以起到激励效果轨蹬,补贴强度大了搏悉脖,难免产生对技术发展的不良影响塘懊,也包括少数人铤而走险骗取补贴盟。这些就是事物的复杂性推吾,不足为奇帽念杏。因为产生一些问题钎,就否定补贴政策是很不客观的翁。正确的做法是适时适度调整政策滔拆,逐步实现退坡腑,制定与能源刊、环保因素相关的长期鼓励政策吗,进一步完善推广工作的其他政策环境帅疚,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀亲棵:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言俏,销量突飞猛进通,不仅在中国市场实现了大反转涧,以每年超过30%的增长率丧,连续三年高速增长獭蚂娥,实现反超搞氰,在全球市场上来看咎,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位沃奴式。设计之变市,影响如此之深妥汇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸俩你掇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蹦贪,都是如此旱羡郎。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌屎,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期础胃溃。此消彼长愧晌,本来也是市场常态娠颅,从长期来看谁都有独领风骚的那几年卉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现悉黔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略苇链放,而奔驰则用了进击的改变司耪。这导致了市场格局的变化双。但在今年开始图,奥迪要采用一种大胆的改变蔫函理。   在北京车展上芦级,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生疤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司将,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品惯。在采访中举效,马克·莱施特先生表示敞嚎,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么烦衔醚。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是较汰莆,以奥迪品牌本身的三大支柱从颅庇,即“运动性”圈锚尝、“卓越质量”浚害、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石诡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现垃。另外狸犀,马克·莱施特表示脑,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别崩峰洪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”贫户。   未来擞妻,奥迪不论A理桐豁、Q烫、R系列虚铆,还是电动系列仑很,每一个车型系列都有他们独特的个性躺。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品戚,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国徐。而且菩笨抹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格栓蒲拾,在马克·莱施特看来岸绕,除了外观病,在内饰的设计上榔,奥迪前进的步伐还会更大蹋谦。   比如新一代A8竭,大家会看到一个全新的控制理念呈洪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了琶肛塘,全部操控都是基于触摸屏量题。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中境恳,这将是一个具有革命性的设计剃纶够。”马克·莱施特表示俯。   【访谈】   媒体桶腾:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里亥烦陛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么托翅富?   莱施特赋碌沥:中国市场当然是我们最重要的市场之一驶两。比如马上要推出的新款奥迪A8镭驳,我们认为80%的A8都会销往中国赫屏宪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上嗅。比如壳滔钒,从车的前脸上就有非常明显的体现阜,这个框架会做的非常突出凤,也会大量的运用到合金材料悍。A8的设计充分突显地位感和身份感法来局。因为我们知道中国的用户芬抖,或者说中国A8的用户群是非城啥┡В看重自己的地位感和身份感稿唉警,我们对A8的设计充满信心梳。   Q2是我们量产车的一个预告牟。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蕊颂功。我们想把奥迪的A系列弓、Q系列凡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达炉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型布僚期。比如杉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计抄铺仙,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计鞋葱签,从而更多的彰显每个车型的特点阮雀关。   媒体朽户:A3未来会有怎样的改变菜鲁,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变冷牧虹?   莱施特免:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望缸妈,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型航阔。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的狸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力驹、表达力渡乘。   媒体嗜丘:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升看?未来设计会有哪些改变苇逞烦?   莱施特纺:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱攫谢,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性邦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别弹。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的案,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性探。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解翔。此外揣插,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性捷。   值得一提的是负辈倪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势恍,完美诠释了驱动理念坊宽裤。接下来所有车型都会体现出quattro的设计醛本借。刚才我说的是外观的设计磋康,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大锭僵唇。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的干罚。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念莱纷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了皖,而全部操控都是基于触摸屏蠕笛瓤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中狄,这将是一个具有革命性的设计池楼宏。   媒体港:面对未来的城市交通更加智能化仑箱、互联化无黑贬、自动化的趋势涝,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助事态?   莱施特先生歉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段背茶疯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蜂尝。实际上惜竟,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程夯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观耍,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做斜。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发迪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶缴豹,还是更多使用自动驾驶年示前,所以我们设计的基点是用户体验迟私。   设计开始阶段将先做内部设计橇题蒂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后宪枯,再去考虑外观应该是怎么去搭配曹滩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革圣冒呐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程獭嗓陈。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的湘溪,因为我们真的会目睹罕污坎,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革螺。   媒体护:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗惜彻弯?   莱施特速鲜科:我们从下一代的奥迪A8开始高拭,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言赋葛聘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念斤楔。我们要做的是持续的归醒遣、不断的推进设计语言的发展截琳莲,每一代的新车型都要再往前走一大步线软融。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了工谦嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业摔栖扣,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时钉,业界开始重新打量双方的合作礁。   如所有行业对热点的追逐一样娩,在过去两年中沦参险,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势乒颂。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响距骂。4月6日尘竟,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系们将,携手研发并应用车载人工智能技术急圣。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议歼燎,双方将成立一家全新的合资企业括耍怜,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份刨燎。在此次合作中慈囊厢,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元冻竭闭,用于双方在汽车领域业务的开展规唐腔,为出门问问未来的发展提供支持番跨冀。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业勿嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域乖魄疏,而合资公司背后弊萎搭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入铅,意味着除了汽车制造商嗜烂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份豌泄寝。   “1.8亿美元只是一个开始跺。选择跟出门问问合作梳懒,是大众集团移动出行战略的一部分鸡。”苏伟铭称沦赖绥,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈保勒,为达成这一目标杯玲,已经规划了三大板块划皮,共计十二泊透攀、三个项目去飞。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进犯邓酥,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权虎。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红瓦告答,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别翰、语义理解技术仿,面向移动搜索领域的智能手机应用泊狮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务缎。迄今为止搬怜册,出门问问已经拥有自主研发的语音识别冲淘、语义分析黎、垂直搜索等核心技术危惨。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景规禄抗,来打造下一代的人机交互方式敖吩秘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)柿颇池。   “选择出门问问乃嫂娃,是各方面考量的结果吝。如果大家了解的话钡寇,其实Google也是出门问问的重要投资企业寝侵施,所以我们与Google也进行了谈判”廷。苏伟铭称材椿济,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准文编。   2015年6月饺鞘梅,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月高嚷汤,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月镜,出门问问被Google投资邢岁探。截至目前雇碧,出门问问共计6轮融资伎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拭。   “此次谷鳖残,我们对出门问问进行投资返躲卜,不仅仅是出于财务层面的考量墙,也是一次具有战略意义的投资突陕。通过本次战略投资手肌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术莫丹。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样深槽,只是单纯的投资或技术合作且,苏伟铭回应称茨,“想强调的是胺,我不主张相互供应的关系锌,一定要拥有属于自己的核心技术料记。”   “移动出行领域的合作兜冒咕,如果是提供车辆按疾,那只是纯粹的商业化的供应需求婆。与出门问问的合作吞袜邢,我们是要进入合作的管理层团计奈,在共同建立的合资公司中屉嗅平,双方都有委派监管团队”艰咆秦。   苏伟铭介绍史剐莆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持可收,但更重要的是在人工智能领域的研发箩会。“如果你与人工智能进行沟通隆寞稠,沟通得越多涤口,它就越了解你勃络董,人工智能研发的目标是迎合客户佩衅膏,而不是需要客户自己调整来配合茶既,所以咳,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”娜伦。   他坦言雷辣怕,在人工智能的项目开展上堆呐荣,有好几种做法盎刑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”陕驶冯,但这不一定能成功佩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化迹涧。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象罚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术哩桑镣,且能够很快地将技术实现应用份撤退。”苏伟铭称毛拔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家适,来帮忙推进其未来的发展卤。从这方面的合作来看袱楷险,双方非常契合魏顷抽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的椽建。硬件是大众的强项潮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力和稼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理娇铣,而是应该让其独立运营党瓣。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合帝骄。”苏伟铭称搐便,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化剔爽第。   据介绍北,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业那。基于出门问问领先的语音识别啊、自然语言处理醚、垂直搜索和主动式搜索技术滔潦裳,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位抛,该合资企业将进一步探索雷柬,为未来的智能移动出行提供解决方案滦东。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里陵,人工智能并不是只包括这一部分擎琼撬,其实动配,在这一生态圈中有各种形式的人工智能郊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起粗。”在外界看来只是一起简单的跨界合作墓隧,但在苏伟铭看来抱桥咕,这是一个重要的开始蔬。   “下一个工业革命的前夜”烤涧,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断施谱摧,为此虱帝,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略江届跨。在2016年的广州车展期间孺殊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想渤菩。据大众汽车集团(中国)首席营销官蹬完、集团销售和市场负责人胡波介绍系,第一个板块是车内(in the car)的互联功能畏截,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立氨侧,包括智能停车哺、智能充电等冉歼坡。第三就是交通形式的智能化管理穗先。即打通不同的交通形式氰系搞,提供一个智能化管理盼,最后让出行者能够享受顺畅悲磊谩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利戎汞。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团垫党擎,坚持强调车企在这一领域中的主体作用痉请。“我们相信妨蔫,车企能在这一领域扮演重要的角色酥。”胡波称膛拾。   不可忽视的是畴问,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换兜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者公输。   “要建立一个生态圈借,必须要有多个方面的项目支撑胳枷。在落实该战略的过程中膛掳,我们便开始思考案斤,如何构架这些项目烹,未来三年我们是要围绕这十二雹榷、三个项目开展工作的帮锭仙。”苏伟铭称融,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌聚,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术椒沽砰,以便及时供应帮,满足未来车辆发展需求纶。”   据了解韧戳,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品旱骇匹。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜攻。通过语音输入苔桅,该后视镜可以提供导航豁、信息点(POI)搜索络、即时通讯愧抹、车载声控信息娱乐系统等功能铰就纪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验肠。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品粕。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror瞧兼。通过语音输入侵唾蠕,该后视镜可以提供导航乡、信息点(POI)搜索抬、即时通讯屡斑、车载声控信息娱乐系统等功能撇嘲。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力冷,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度塘瘦吩。   苏伟铭透露盲攀诬,最快从2017年下半年开始酞练仙,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜熊妊相,在一些国产车型上也将采用该技术袖勒翟。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统道勃挞。但是凶,有了大众汽车集团的参与芬捐毕,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”平。   经济观察报懂牵彭:在中国的十二三个移动出行项目上盛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利己杀?   苏伟铭两慰:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权眯浩。2016年中旬废漓汕,我们便与集团总部沟通过袒,我们认为在移动出行领域阶免狸,中国是领先于其他市场的势疟。所以四惟骂,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳罕伞,建立MOIA移动出行服务公司拾。之后烘,在中国暖守盖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司屎,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目扛。   所以阑朔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域竿,欧洲和中国坞。其中中国的业务包括三大板块封霸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目聘先。我们在这一领域是领先的表客,这之后涂,我们还会有更多合作委。   经济观察报抠:在大众规划的十二三个项目疲,大众与滴滴出行惠迹短、首汽等公司的战略合作是什么模式妇镐?   苏伟铭唉飘幂:大众跟滴滴狄犀、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中迫苟田。其实腑奶伐,与滴滴出行的合作亭,目前还在进行详细商议魄档。但需要强调的是豆燎,我们的合作投资并不是融资的概念娥渡,我们的合作是战略性的祷。   经常有人说大众汽车集团起步晚舅幻烩,但我看不出其他厂家做得有多快哥甘特。   移动出行的合作魏睫,如果是提供车辆钉煤贿,那只是纯粹的商业化的供应需求女。与出门问问的合作春,我们是要进入合作的管理层揪填,在共同建立的合资公司坊泵款,双方都有委派监管团队弓闪。   经济观察报脊蔼疲:您提到的十二类寺、三个项目都是什么商业模式鹊眉咳?是否都会以合资企业的形式出现扰枷?   苏伟铭惭淖:并不是全部都是合资企业形式的项目禾鼻。我讲的三大板块中怂烙,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施遣讼。我们选择成立合资公司是因为蛋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值耗寸别。那么如果不通过硬件耸驼,技术应该怎么落地呢灿寺?通过建立合资企业森,我们可以为不同品牌设计不同的技术氏吓腐,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务情,包括集团以外的其他品牌茨勃凌,我们并不排除这样的合作成抵。因为生态圈本身就有一个共享的概念瓷。随着数据的增加疙纳实,共享的概念会更加广泛嚼扰玩,生态圈成功的可能性也会越大敬尝。所以与传统的工作方式相比迁,变化是非常大的捅砂览。   经济观察报毁:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作赔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出帽斤?   苏伟铭贪墨农:我认为技术和战略两者兼有田。要建立移动出行生态圈的目标魏胎掠,就必须把其中的布局规划清楚趟屠,只是研发出几个APP巳湘,并不是真正意义上的合作或合作的全部怕戳。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么抒侗?同时蚕藩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用滇枪兄,也会要向外输出唱讹婪。   经济观察报困:生态圈成为汽车业新的布局单位葡贩,选择共建生态圈的合作伙伴时架,有什么标准聘痘评?   苏伟铭逞亢欢:以前我们称之为垂直平行的价值链赊驾,现在我们常提的生态圈与此有直接关联睦贸。在考虑发展这些技术的时候傅逝,需要对合作伙伴进行全面理性的对比地。   举个例子栓艇,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蚕,我们会考量其语音识别技术有多强将聊渴?然后再开始讨论中间的差别在哪财。找到不同品牌之间的差异性非常重要孝笆疟。从战略角度氛幕浅,大众汽车集团需要明确今后的定位巨。   谈了这么多硕纪坝,其实有一个基本点围,便是客户群体凄。作为主机厂缄纫,我们需要预见到7年以后车的样子熊板。因为一般针对七年以后的下一代产品同蚀,我们现在就已经设计出来了啦旧新。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜呛狭,未来会遇到非常大的改变缸芯毫。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同誓,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的枚,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒撤:李芳" "   4月20日捞,上海车展开幕的第二天摔纳,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台某贿仕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答扇雾骇。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟芹防,原因并非明星惯用的“堵在了路上”钩,其实扭灸,魏建军早已来到现场蛇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内泞陵浑,魏建军至少接待了三批不同的访客咆脑,并亲自送每一批访客离开情。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时杯,虽然神采飞扬炼,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显惮,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小实。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比副党,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义控。一边是国内SUV领导品牌奔擎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代监,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市谩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军份馆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者库登某,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣烘希取。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌痛,此次赂斥,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上乱期。   “WEY的目标是挑战外资品牌怒每,终结外资品牌的暴利时代汾,重新定义‘豪华价值’融,为顾客提供可以承担得起的豪华产品嘎。VV7c/VV7s之后贾粗答,今年还将推出2~3款全新车型逼,将产品线延伸到新能源领域胸,合力冲击外资豪华SUV品牌撂次毯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者颠。”魏建军说递南,“关于轻奢钡故,首先这个词比较时髦沧兑车,容易记住困。另外供播巫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵扔。”魏建军表示氢斯,长城不会做没有意义的豪华窝,“作为消费者可以感受到超值的体验骸常,而企业也能得到相应效益布惺靶,最关键的是得到了客户的认可季此换,这才是有意义的‘豪华’农寐。”   魏建军认为安全是最大的豪华挎福沃。“乘员频廷、行人赡病椿、车辆”三维安全(3DP)设计理念凳农,参照国际标准雇,主被动安全配置完全创新暮,提供正常驾驶簧疯瞬、危险警告忿、碰撞减缓疲,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护擎剐逃。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)瓜冻,译为“牧羊犬”潞,有守护主人生命及安全的意思塑扔。   此外蹬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蹋石,来自于欧美一流车企诉醇判,有着丰富的造车经验和行业影响力四。匹配中国第一款7速变速器愁,这是世界上最好的变速器之一辩念。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地杰内,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌滤。除总部优秀的研发功能外埃,长城在欧洲壤响、日本和北美也都建立了研发中心拐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”曹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数免切。其中狡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌寥。对此狡孝番,魏建军表示狡熟:“媒体和消费者一直有这样的担心栋低廷,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面别。实际上尉勾,在同尺寸或者是同动力下褥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价戒。但从消费者的角度来讲男崔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的刃癸吝,消费者会非常清楚这些配置妹勤、性能伟挺亩、做工有什么样的差异天举习。”魏建军表示杯落,长城的目标是做品类品牌信,即目前在SUV的大框架下以价格为区分扇荤头,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元弛诲春,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间撬,所以消费者对二者的定位不会产生混淆就里睛。   而针对销量层面抬单撑,魏建军表示潮朔酣:“从销量上看骂,WEY很难超越哈弗漂亢,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的荚,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称小,15万~20万元的空间虽然也很大涝乱俄,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论李备。”也许很多人会认为咳,WEY卖不过哈弗窜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务溉驶,但实则不然枪喷。“WEY和哈弗我们都重视芹,长城用同等重要的弥料、足够的资源支持两个品牌蓖。”魏建军说栋旅。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力另,魏建军是如何评价的链?“我认为我们的产品不管是性能虱毁、做工倦、安全乔黎,还是油耗险间、排放全呵叮,都不输高端车颇编。”魏建军依然对产品信心十足蹄,但他也承认WEY面临一大问题掳,“现在问题是品牌价值碑蠕,因为WEY旗下产品刚上市和茬兰,品牌没有经过市场的验证惦,大家会对它不放心梆没。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车究搅薄。”   魏建军表示撇,自主品牌给消费者带来了很多价值席眷项。“有我们的参与材卫,不断地进步仍库浦、不断地在挑战外资价划,已经迫使外资不断降价烈,提升服务品质底激。我们的目标是要挑战国际高端市巢凇,所以说我们借助中国这个很有价值的铣赌侗、规模最大的市场来锻炼讥匣禄,使我们能尽早挑战高端澈。”魏建军表示挫,消费者购买了WEY之后盼,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值副衔起。他对媒体承诺妹,WEY的产品一定是超值的乌坊,并且一定能给购买者带来惊喜柑。“WEY是一个挑战者盖,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感腿问柬。把我姓都赌上了孟酒汗,不能失败陋垒掸,只能成功棋。”在采访的最后蚕翘,魏建军郑重地对记者说函先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸汲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日婪阜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发肃拍梨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作篓惭孰,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向仆季赂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导但每,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车房捣饱,以及未来的发展管安深。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生繁汕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生泡辈洛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人戳扛芳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生墟外停、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生警、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士袒痢歌,以下是问答实录馈:   凤凰汽车 斡瞥:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何讨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的瘫灿?   俞经民 咎:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心斯弧,对于品牌的市场表现同样很有信心旗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言布华,我们有信心成为市场第一的品牌充酗。今年我们的销量目标剁,是从去年的8万到今年的20万紊肆拣。纵观130年汽车工业发展史滥,汽车行业发展的基本规律而言斥好,规模还是需要的妙久险,是品牌更好的发展的重要保障嫉。   邵景峰 承贝:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分嘲霸,荣威方面儡,我们所坚持的徒挖,是一种符合广泛审美的垮苏、优雅自信的设计风格熟倦,在复杂的市场环境中躲极芹,抵御诱惑困揉丢、坚持自我充评,走一条人性化的设计道路莎。而我们的MG名爵巨,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蜡,这是一个巨大的宝库倾童供,值得我们的设计师尽情发掘歪兽惠,其中之一萄侧沧,就是感性斜掳。   在MG品牌的设计风格中丛衰棚,我们可以看到很多情感爆棚说、血脉偾张的元素与产品惧对脆。未来的中国汽车市场必将飞速发展煽,需求也将越发多元化奴菠,然而无论技术如何变迁木,对于人性化妙思腐、情感体验的诉求将贯穿始终库。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想粱,我们也将在感性力设计理念的指导下惕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品痊瓦冒。同时豢辞,强调个性也不代表小众酚氢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求莎埃,为大众带来唤起强烈感动拟凸崇、让人心跳加速的优秀产品萄涕沤,这就是我们所追求的目标渴宛娜。   凤凰汽车 荆菩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万赶,其中年轻消费者占到了绝大多数桅哨,请问接下来乔,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求哭秀?   俞经民 派:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”淋,更是“年轻的心”廊戈阶,从名爵ZS的订单来看杯僳,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体酵,更包含了年龄层更大贺、但心态上保持年轻的用户盒踌菇。从“年轻的心”角度而言村惠,我们的消费群体就更加宽泛了排朔,作为一个年轻化的品牌蜡佃,MG名爵的诉求是“年轻动感食茄棺、专属空间邻实佛、纯粹乐趣”倍帘味,给“这一代的年轻人”造车饥舒泊。说到年轻人共同的特点辛梦,是充满梦想胎,对于梦想的追求更热烈一些忱缎脐,更想把心里美好的事情去实现溯蒜。这个梦想实现的过程是非常美好的取拆奶,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求井渐:为这一代年轻人屯沙,不仅是岁数上的年轻人纹冻,更是心态上的年轻人朔,提供更好的选择邯舷憨,保证他的有更好的驾乘体验拣。   年轻化的特点壕博脾,是要颜值反、要体验的到位苹、要可以分享赦酶麓。二十一世纪中国的年轻人壬樊,在互联网的普及深度舱傲涵、对于尖端智能的体验和想象力潮僳,在全世界范围一定是靠前的然类,就应该可以代表“国际范儿”膘,也应该引领地球村的潮流钞。要满足这一代的年轻人宝泡翰,MG名爵所带来的产品体验贝,也应该要追求更极致赊储,带领大家去创造全新的潮流累獭干。   凤凰汽车 吹拣滤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”接嚼,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后饱霜措、80后屏瞳簇、90后的人群当中惶混?   林嘉瑜 玲串虫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作悼席呕。这款车感性的设计曲线犯晦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归分悉。不光是国内的经销商始,本次上海车展缮颗,MG名爵还邀请海外的经销商居老,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发税,他们也都对这款车都做出了积极的评价紊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀父仕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”肥、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟回拳长,经历百年的沉淀始终带来心跳加速劳价,让老百姓也能开上小跑车镐短偿,尤其对于国内的核心消费者来说旱,不论年龄几何胯托寄,都要有为自己的梦想活一把的态度表。对于一个汽车品牌来说绞,这是一件值得骄傲的事情浅。   邵景峰 届相仇:其实在选择一种设计语言的时候刻玻,设计团队非常慎重恒,因为设计的变换频次不能过高街,要抵御诱惑峨翁、保持延续性才有可能给消费者形成印象取圣、拥有识别度从而去打造一个品牌秸会。“感性力设计”的第一条就是要有感性饺,去追求情感的外在表露垛,从更广泛的角度瞬乃省,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些骇怯,通过真正的审美习惯进行判断;第二涪,感性力是专属姓搓身、设计师要通过专属的标签颧放夹,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蠢讲苯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感椭哎晦,比如运动员在起跑的那一刻亮瑞墒,弓箭拉满而未发的瞬间琳送踞。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚视浆露,这种动感更有档次凰杯,同时价格不菲扰,是很高端痴、优雅的设计罚懂,我们希望把这种设计注入到产品中奈,带给这一代年轻人极致的审美体验疾。   凤凰汽车 氰独人:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母茫块化架构平台打造的獭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划恳?   俞经民说娇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用现。这是对这一代年轻人的尊敬贫倪夕,他们自带国际范儿饥勘列,是可以引领全球的潮流的人群纤逢盎,因此有着巨大的价值及墟程。对此散,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划寄碉,在全球也是一样沉蓖。目前滇疵呛,世界范围内叼,不仅是动力总成前瞻技术的整合恼徐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势弯画。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车接请皋,采用插电式混合动力设计肉耗。另外叮阀,大家看到的名爵ZS魂脊赶,将会在明年上半年推出纯电动的版本磷,至于最接近今天这辆续航超过500公里非苏篮、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车宫襄徘,也将会在2020年之前推出党。   凤凰汽车 道:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系官?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法滑?   俞经民 恐谩臣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蓄,设计上差5%位狄,销售上就有可能会差30%卯。那么对于自主品牌而言绰殴,就是要把自主性发挥好屁薪,去追求审美的宽度和深度讣囱犬,销量也才能有宽度和深度唬。名爵ZS的设计就是这样做的冀,要追求极致孺、不计工本茄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致吹镰擒,可以说末旗,名爵ZS的极致设计喂,对销售的宽度起到了很大的作用曹。   邵景峰 挫芒:汽车设计是在不断进化的骇,不会总停留在一个风格上家,在互联网时代跺杉朔,同样要有全新的时代特质晚仆酗。另外拦裸嗽,从汽车设计而言吝牧,例如从动感设计理念而言颠哆梳,英国车是鼻祖泪鬼磺,很多品牌都是以此为源头来发展的茄盗仿,也就是“同源”汝林侯。中国航天能够上月球吻鹅,那么在汽车领域上同样有大的进步泊林。之前德国杂志的一篇文章写到睹褂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国烂,在进化的道路上有推崇的看法腺谷,也有欢迎的声音镁涎,这些都是要虚心接受的袭河夹。另外怪莎嗣,汽车设计是一件非常严肃的事情背损,每辆车定型背后羞溺,绝不是单纯开玩笑能够做出来的辰貌,背后要靠巨大的投资来驱动揉。   在造型评审的过程中缅科莲,流行趋势讲清楚怜咎将,未来怎么发展说明白邯屉,否则误解就跟着来了蕾,所以要有一个整体的品牌战略在里面厕,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了漆痹改。   凤凰汽车 驮:今年咳脖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处博珊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点垄?   林嘉瑜 络:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作埂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素巨蓄,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄硷,拥有一颗年轻的心慈,热爱运动篮坏锑、健康的年轻人爆碑卢。   从足球营销来说垃庆吧,对于英国和中国路佰皮,都有很大的国民基础燎试。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国泥饱,是英超乃至欧洲的强队姑,这几年的成绩也是不断的提升隆跋窍,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的矢干兢。同时缎,利物浦又是一个老牌劲旅甸,有不断上升的潜力俺率,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样芹,在用户上有着非常大的重叠之处乳点。MG名爵与利物浦对的营销合作诧,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来屑,在活动和比赛中享受快乐峭。   上海上港队也是一样的解巴。MG名爵经历近百年发展胳,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣白,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队矗,两者的合作也是非常有趣的济某乳。更重要的是林,MG名爵通过足球营销的模式骑书户,能够促进两支球队之间的交流拐容,包括之前组织的很多活动河湾掇,不光是针对中国的消费者拢壬,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动谰楷,有效利用MG名爵品牌的特有资源琴窟啊,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蓟梯搽,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值卧父毖。   车展期间艇探寥,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海塘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对牧。在车展之后练伯,利物浦会在上海有推广巡展活动厩。下半年螺羌,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对帆,欢迎全国各地的消费者参与和体验付吾没。   俞经民 姥:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的耻,大家能有一些共同点做沟通泌楷呜,国内和上港足球队的合作思,正是汽车和足球之间速度与激情刷兔兼、自我突破的契合点饶,足球又一个很大的特点实,就是会让人意想不到篓,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人溯舌:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年尚静,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩朗,与此同时公撕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一水咐,长安汽车产品质量持续提升茎匈谭,用户口碑不断提升簿悼砂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象刊暖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一瓮翅形、全球乘用车品牌中国市场第二名舰搭痞。   关于未来赊肌,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会卧辆纠,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划廊司屏,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升订。   2017年是长安汽车的产品大年侧狼洼,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市失、全新的SUV CS55冕、轿车睿骋CC戚筛袒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市嫩诵,将会进一步完善长安汽车产品谱系水。   如今柏肃,长安汽车已经入围“国家品牌计划”匡程龟,站在国家品牌高度寻求发展丁镶,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任懒。提升品牌溢价能力删皋蚀,成为长安汽车品牌发展的重中之重问甫。2017上海汽车期间蹭钵坑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平丘惨,关于长安汽车的未来褪覆,徐留平董事长有话要说乡屉驶,以下是对话全部内容卸舌。 凤凰汽车固:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的炼?   徐留平便履:回忆长安汽车自主品牌的心路历程哺胯巫,我们也是不经意之间就走到这个地步嘶壳畏,因为一个产品距,特别是像汽车这种产品是更加的明显偿石,它反映你的公司文化革霸、你的公司理念是什么样的东西饰筛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看午,曾经我在公司和高管谈的时候就说过脓疯鳖,你怎么样让产品吸引住消费者刨罐晶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球沉笨芯,靠的是什么海苫?因为美是一个主观的东西唇承,有人认为这个很美侧怀,有人认为那个很美摄繁鹤,从长安汽车之前的产品来看拢,我说我们没有很好地把这些东西总结出来酸堡挎。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么卑顺?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的谴阔,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蟹佰,同时想把这个产品往这个方向进行修改阀。我觉得在这个方面绊,从长安的角度来看篡枷,就是对于这种动感浪木、时尚这个理念的偏好丸律。我一直在体会们栖,其实我是在反问我自己瓦,这种偏好它是怎么体现在产品上的勺盯秀?实际上是我们内心的这种偏好娜省。在过去的2-3年中勤,我们面临的话题芳缸坏,如果过去不做总结杆变料,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来庇,另外更重要的是说瑞浇,下一步你怎么做颂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法罢,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车参,下一步是个什么东西级挨替,消费者需要什么样的产品瀑算,然后作为公司来说师茸,你们能展现出来什么样的东西踌绍,最后我们总结叫生命动感智色双旋淳维晤,当这八个字出来的时候忻,我觉得是非辰苫希好氰,既是水到渠成啼行,又是醍醐灌顶拧疾碗、灵光一现诉空。这个过程澄坞酪,不仅仅是八个字的总结撤须。这八个字出来以后哀凤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好济比讽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念工触,实际上不仅仅涉及到造型暮坤汤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验糖。这样的话驴怀,就有了一个提纲契领经菱仍、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西溪辫,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中譬潭滦,就能够有一个非常精准的东西裴寂纹。   刚才你特别提到“色”坏潘,我们当时想说挖,你必须要能形而上模,要能够抽象出来褂谩,如果说你不能够抽象出来居叮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候侍的遣,如果你弄它50个字能肌、80个字嫁,你可能不够形而上绢,不够抽象化顷芍旧,最后我们觉得“智拜玖、色”返,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求冷坞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动棺。   第二个就是说消费者情感的体验浑踞,比方说对这个造型和颜色呵藕陈,甚至于这种声音或者是形状绷、线条的这些方面的喜欢隋,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西窗。当然我们也在想用什么样的词比较好灿美恢,最后觉得设计的这个词很好冠,一开始我们还担心说这个词字挺多茬牢拟,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化梗,我觉得就应该让它有想象力姥,就应该赋予它很多的内容返汉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的侗凶斡,孔子都说食色鹊,吃饭以后第二件事就是这个字兰,我相信孔子说的这个字也不简单意思察烙潭,实际上说啊,智色这两个字还是最终反映的是人亨拇,特别是消费者的一种需求焚,对于未来传统的一种期许克胸牢,这个过程当中剿舷,对我们来讲佳经,把这八个字想通的时候芳青,我们感觉到非常兴奋也非常重要的哩翠,这是我的第一段话题极涩。   第二段话题说这个对长安有什么用处骡焙?那次在发布会现场有说南纽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候段,一开始我就提出醇,第一个廊,这个产品要漂亮蹦山沙,你不漂亮的话犬朝辟,什么样的东西都没用岛撂塘。因为我们很早的时候就开始在考量氓,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧熟泡熬,后来发现不行动肪官,最后我们在大概07似、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了答。因为你还不能提炼出一个高大上未、抽象孰、形而上的东西诬刃步,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮患水牛,但是每个产品都出得非常艰难泉。这个事这么长期干也是一个问题裳毯,因此在三年前的时候隘晚,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了纳哎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解瓤,对于消费者的这种认知茫假,把它抽象化届俄烦,那么这样的话理解了以后磊搂痢,再把它具体化合,特别是在产品钳馅携,也就是设计理念当中一些图形化的东西惟侣,因为如果你不落实到图形化的方面媳,那就只有形而上没有具像化 箔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蠢沥灵,图形化和具像化过程当中称煞,这个就出来了十姥。   这个出来以后桥裙句,我觉得对未来长安来说背,我们未来在产品设计的过程当中糜怕,产品能否做到生命动感智色双旋辅辅腻,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来胆?这样的话虱蜗,实际上说么戌,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中汝性痕,几十次的否决违掣苟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成滴,几次或者就十次你把它完成捷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了菠,那么这样的话熊憋箍,对于长安汽车的家族化何沟,我们看了这个车颇腾,看了这种感觉这种情感的体验呐称沥,那就是长安汽车驶,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车袖,这是一个遍釜嵌。   第二个就是说熊弹博,我们自己在研发制造设计过程当中槐久,这个速度大大下降锋飘唉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降涪憨,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢燃啊禄,如何把消费者的体验做到更加的精准喀,更加的接触到痒点汰泛,这样对长安的影响是极其巨大的藏便。   凤凰汽车此镀:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念啸?   徐留平搔汰琶:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念锻虾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法荚。如果说把它拆分开来哗刹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念楞,智色双旋更加偏向于设计领域筹寝。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢醛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚扯啪锭,我相信大概许多媒体会想饶,生命动感智色双旋怎么落地蒂岸?因此我们就想把智色双旋也说出来党贫,不要分开无,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中嗜此,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言祥巴颓。   凤凰汽车械:另外一个是提到的认知方面的感觉痛,有没有一个专业的因素筒,咱们除了制度之外钩乘翠,有没有专业领域的人来负责这件事鸡?   徐留平讲斡惊:我们长安有一个庞大的队伍敝力,首先要把一个汽车造好嗣,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人城,到高管团队及寸,到设计团队讨汉,到制造和研发团队挡式,包括服务团队信,特别是主要负责的领导人鸡克娟。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验搽,而仅仅是设计团队的话语囱画,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离韭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层彼锯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素修理,因此对长安来讲司,是既有最高层特别的重视目雄、关注和把握丸休习,并且这也是一个最高领导者的工作职责泻酞。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知惭痉绩,我认为在汽车领域当中是行不通的娶龟,当然我们也有具体分工趣。另外也有很多的专业人士完成这个事情甸薄,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的菱范坪,还有轿车研究的骨,也有做SUV研究的蹿乌虱,同时也有按照职能分的谦镶。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中荡佳嫉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓抢,如果仅仅是设计团队的意见脖,肯定会偏离了方向竟。 凤凰汽车匠剃:一把手是指您吗型?   徐留平守蹄:我是其中之一兰崇。   凤凰汽车嚏:长安汽车自主研发的新车隋,设计陇、评审酸宝速、评定环节您都会参加吗达嫂?   徐留平部嗣:我必须参加娥刻库,我前面讲这是我的职责猜涸,所以我必须参加怠躲。   凤凰汽车赐:无人驾驶车呢俊箩踌?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车饥,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了盎擒横,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产昆翰戈,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破竣嗅?   徐留平兴距:上一次品牌发布会峦,最新的无人驾驶技术也做了展示窝苯腐,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蛙腻瓢,高速公路的环境相对来说可控性要好贡褪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的鲤,难度要更大酒间,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻长毁涝,我们不仅能在高速公路上做纳,而且能够在城区做膏俩庐,这个技术我们已经实现了突破弦耍稿。   凤凰汽车惯:长安无人驾驶技术进行的这么好咖翘,量产会提前吗疯藤?   徐留平嫁汞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加伎,实际上就是说菲,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到叮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蔫,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点础肥俯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定冯淡胚。   凤凰汽车涤欠:中美在进行双边的贸易谈判褂酗,这是谈判的内容之一际,会涉及到汽车合资企业的放开忌,可能是一个双向的市场开放的动作炊奇勾,如果这个谈成了暑,如果这个不再规定50%的上限颅闪史,您觉得对行业有什么影响腐,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资拟宦洞,那您觉得首先答不答应材脊?再有一个多给他股份的话廓,对企业今后的运营会怎么样斜锋宽?   徐留平灸:我明白你的意思牵,第一我确实还没听到这方面的话题刑洛差,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况税冀瓜,股比这个事说了很多年评艇搬,我基本的看法有几点通侮,第一个这是国家层面的战略和政策顾,作为企业来说剖,我们遵循定谜,国家有什么政策我们遵循什么政策惯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错编夸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点苍,我相信未来的合作会加深认霸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大爬妹场,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现工,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题朵,而是说理解消费者骂态,能够洞悉消费者稳,如果股比的溢价挺高铆、溢价挺低禽,但你产品不能卖出去你琼迪,那你不能分摊出去矮林单,如何把蛋糕做大匠,这是合资企业要做的一件事芬斥。   凤凰汽车隶:如果真开放笔伙按,长安会想着往美国去吗孩,就像那福特来到这里呢离极蒜?   徐留平赴:长安想要去美国是一个公司的战略诺辈,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系倪。   凤凰汽车腹入搓:长安与福特的合作多吗捷莎?   徐留平缎:长安与福特是我们加强合作的方面喉芦钵,应该讲这种合作的程度炽渴维,不仅仅是合资企业察某,从母公司其他层面亩鼻,包括技术和其他很多方面都在讨论珐垫,包括海外市车啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长弧男囊,它的能力提高了石。第二 现在是全球化合作的时代缎请,一家公司独立运营盲,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蚕乘椭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音磋促盎。   凤凰汽车测蛾芒:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结靖锨,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要捶稀,你还说了过去我们做一个车凄辣,可能需要很长时间好不容易做下来冗霓,比如逸动怜,是很艰难的柏舱眉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蓉醛纹,当然有可能说这个份额很快能够突破50%斯公息,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资醚,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城悼运摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品茂程,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大侣?第二对比韩系姥、日系挟狈高,我们的研发体系和他们的研发体系相比挠伪,您觉得能不能支撑秽死,确实我们的实力也很强杭,我们的内功可能修炼到一定程度愁,我们后面会源源不断推出好的产品褪枪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蜡玲。   徐留平寒:你讲得非承读煳樱好楞梗暖,我觉得这是两个原因导致的相放,第一个就是必然性谭,自主品牌需要有成长的空间咎,第二个确实也有机会的原因熟揭,恰恰是SUV的市嘲缎棵狻,中国的消费者需要这个东西绊林,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些沦示,反应速度更加快一点轻,把这些产品推出确实是满足他们的需要吻械,我觉得是两者共同作用的结果闹鞋。   对于下一步自主品牌来讲胆惧膝,无论是哪个系掀盾齿,无论是美系祈、日系崎嘘邢、韩系劣誊慌、法系蔼杉腐,我觉得跟系没有关系告,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈⑿肌,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西菱县洼,这是关键沦剃。消费者他肯定是有他的诉求的凯甫锤,究竟是SUV靛扒刺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西开,他有他的一种偏好酱差、喜欢碾,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道匈世,这就需要我们作为厂商露圭,你必须要洞察到消费者的需求色肩,实际上要看到他的潜意识是什么东西试滴舰,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来串。为什么我要总结长安汽车的过去呢嵌陀?实际上是我们自己反问的过程湾眠唾,就是说在过去当中浇,为什么逸动会是这样填贬,CS75为什么是这样渴涟?实际上说楼,我们当时也没有意识到梧,反正当时就是这个样子迪,实际上这个过程是一个反求的过程恕四,我们为什么会喜欢这样示湿?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中剔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子谰陕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好梆钩膏,我们把汽车理解为是生命的动感淡,其实是一种生命力的扩张瓣梨,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念桅,而我们长安就应该提供这样的产品夺,回过头来展望未来忍肯估,我们觉得这也是一个正确的判断驮禽锤。   凤凰汽车哀韩孩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较丛寂。   徐留平崩:我觉得现在国内研发体系来看晚记贪,国家间可能还是有一些参差不齐段问拴,我觉得自主品牌的研发能力和体系废,进步无疑是非常大的表脯锻,而在很多方面可能与跨国公司有差距辞,有些方面会比较超前狡惨喝,因为自主品牌也不是一家敛涧沛,跨国公司也不是一家墓矗林,要两者来比很难说箩艇,但是有一点寐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易膝,做好一段时间不容易啸,这个公司要能够连续做出好产品污,能够连续向前增长譬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念薪寿、设计应用退恭铃,在这个公司当中都比较受关注毙辟,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因盾。   凤凰汽车俗喷:我想问一下自主品牌的建设砰,随着我们品牌的推出纬,现在汽车品牌进入新的层面惦瘸,会有不同的路径选择苹,比如长城宠哼施、吉利推出新的车型互来,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势兑?长安如何能够胜出绿款?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌迫,除了刚才说的两个匣,还有互联网造车的未来的合作伙伴埃谓敲,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响绥勘芯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响滇厩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蠕塑?   徐留平洼:实际上厂脑论,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拎促岔,我觉得这是好事如虑,这说明汽车产业欣欣向荣胜怜,是真正的投入孪题赋,这是我对汽车产业的理解禄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚塑,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程堕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行栋撼担,例如一个产品到了造型师的时候碉,是一个说法巴涂、一个样子济良,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的失酮斜,然后到了制造过程当中又是另一个想法容,到服务过程中又是另一个想法毛式崔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西娠,既有高大上的牛拘,也有形而上李、具象的庇,你要把一个公司从时间跨度瓷澈,一个一个展现出来芳稳,而从空间的序列当中糖蔷,你要把研发全部都按照这个意义投,我觉得是很重要的方面骇慧盎。我觉得制造汽车是很复杂的过程呈汇蠢,各个方面的协调起墟凭、综合抨痉、修正灸、打磨需要太多的时间赋,我觉得这是一方面点。因此长安做这个东西既是公司发展的需要偿,同时也是我们总结过去体会出来的锨泛,它是由内而外的瞧咐汐。可能我们过去没有意识到这个话题赐斑溃,我们现在总结出来耽,然后下一步能够指导各个方面恕,每个部门都很容易做事情敬纹吾。   第二个问题你讲到造车惊,我们开的会太多了驰鲸洛,失败的太多了胖,沮丧也有很多嗽诫,基本充满笑意也就一次巍革,前面基本上是批评戳、检讨晒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行椒,不高大上壕交绩。至于说现在很多企业开始造车滔,我觉得这是一个充满魅力的行当惊,很多人都愿意去做编。   凤凰汽车哥奶铅:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样闺忿? 徐留平曝:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面报级,会选择相适应的地方伶衔。   凤凰汽车夕:就刚才的问题我问一下奖面,刚才您提到和新创的互联网的合作舌,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔锰季、蔚来也有合作伯斡,您觉得长安在未来在互联网里面的话伸,更倾向于是一种怎样的合作拌?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工咯,您是怎么看的板?   徐留平嘉溯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择湍封办,从长安的情况来看靡难梢,我们认为哪个方式都挺好的耗省,现在是合作型的挽然,是你可以自己干凰,也可以合作干哦挝,也可以自己加合作干卤宿,哪种能成功打动消费者是很重要的东西闯。   凤凰汽车特父曝:我们打比喻氓诲恼,37度是正常的温度兔,您觉得新能源行业妨,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说瞄身锻,您觉得温度是多少敖杭叭?   徐留平攀:您觉得高了低了兄芒偶?   凤凰汽车羌鲜日:之前有人认为这是疯狂的阶段夕差蓖。   徐留平的驼:我对一个产业的衡量依据是郎鸽认,在目前这种全球的经济运营模式下锋唱爆,凡是有金矿的地方鸿疟,都会有若干的人去挖掘它红,目前我觉得新能源就属于这个阶段裳骄,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够虱,应该更加得进入其常铅,因为从目前的情况来看珐平扯,汽车产品当中畏椽眠,一个很重要的领域就是电池宪孰,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放谩钾,没有这种资本瑟返舌、技术祁、人员的这种投入啥伞坞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的麻嗅底。   凤凰汽车谜森:那就是说您觉得温度还不够吗韭?   徐留平叙:我觉得还可以墓惨,但是我不太同意的就是产能痢,如果说你的产品技术不太优秀曙,你建那么多产能就是有点糊涂吞拦侣。   凤凰汽车汤唾腐:很多其实可以通过改造现有的产能镶答,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能叉,从这个角度来讲坎届,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况迹?   徐留平窟剂:从整车厂的角度我们希望成本低一点碧,选择利益大的规毒堡。   凤凰汽车幕:所以您不担心过剩吗褐?   徐留平肺:我不太担心这个问题酬外,我觉得电池还处于不确定的阶段毒滩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候氦们。   凤凰汽车惦酞:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象莆奴,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外梁狙,不管是设计师还是CEO等等桶,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代欧篱阿?当然那些设计师很多是主管的够咐,老外有管经营的有管品牌掳庭龄,主要还是在设计和技术的领域懊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的型?第二个是国有体制的问题裤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响炬,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域善莽,也在高薪吸引高管人才寺掸,您是如何留住我们的人才刹量鸡,关于体制之上画膝吗、体制制约的问题密惫,我们怎么解决哼?   徐留平寝:现在是全球化时代陌俊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早唉慨鸽,我们最早的时候是四无锣姬,没钱路吩腺、没人漂、没能力嫂瞎局、没地位去,到现阶段来讲恃尽佬,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师榷炕,这都是一种非常正常的行为访,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢视剃哩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国持陡褪,如果对中国的消费者不能够带动掳,那肯定不行刮欺,我觉得这是一个潍匆菱,无论你是洋务运动还是什么运动闭迹,核心是对消费者要动起来恍,这是一个缮。   第二个关于体制的话题妙豢,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距泌,这个方面我觉得不能讳言锈。目前来看铅胎,对长安不是特别明显鲜单,因为长安是属于南方集团旗下子公司硕拦岁,从南方集团来说型露撮,在这个领域当中酚叼,也在他的职权范围之内做了一些调整捅彪辈,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蹦权捂。   凤凰汽车酵:如何看待这个机制弥?   徐留平疵倘徘:从国家层面来说偏,在充分竞争的行业当中这个机制很重要惩堕。   凤凰汽车广怪诲:你们审批会很困难是吗创?   徐留平夺:我觉得会快喷,另外一个我觉得汽车集团访茫,也许给你量化很多股份桓奢溺,但是最后你没有创造价值拷规,给你1股陶胜吨,1×0的时候不还是0吗平蚊?汽车的成长潘萍穿、成熟或者盈利是一个艰难的过程猴去绘。 凤凰汽车森:十三五计划像长安汽车整体的销量疥扇旁、利润和研发能力以及目标有没有骚?   徐留平刮妮:非常有程宛担,我们愿景2025轻脚歉,我们做10年的规划颅,在这个当中我们相对来说做得比较保守富翟抒,为什么说保守呢其?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当喊氰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念换剑。   凤凰汽车疼岔:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的琼剩扣,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强笺筛舜?   徐留平绘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业铜撇盟,在技术和平台方面都在加强合作充讽矩,至于说未来它要怎么样发牧,我现在还不太好评价这件事踌。   凤凰汽车到鹊:徐总问一下国际市场的战略七对,我知道去年车展的时候墙览鹤,长安说往海外拓展的重点是伊朗宋戊、印度朴、俄罗斯这样新兴市承俜ⅰ,有明显增长潜力的市乘丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去卡唱,比如在墨西哥陡,对长安而言扒,自主研发这么好惹五宏,又长期和国外品牌进行合作疚残,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国案彼酬、欧洲的市彻旖妗?   徐留平鲍函:在我们十年规划中就有搬,去年讲的时候就是当下正在做的内容寸偷琅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的匪效,就是要稳扎稳打传,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了眠,因为一支队伍最重要的是信心丘。   凤凰汽车倘:国内很多品牌都盯住印度这个市潮璩,并且国内品牌在国外市场很有竞争婪飞豌,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗八?优势在哪儿啤刻焦?   徐留平申:对于海外市场我的理解是要扎下根去撮,不是简单地把你的产品卖出去疗,是你能够充分地利用本地的资源夯,包括人力资源和其他的技术能力醛侧,然后为本地的消费者提供这种产品和服务管卧橇,我不太欣赏那种所谓的远谋式的郡饱,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长家驮陆,促进本地人的水平的提高拓,那么同时在这个过程当中拧救,把公司的产品技术涵盖进去肛,我觉得这样才能走得远畅交。   凤凰汽车涕:长安最近一套体系出来了塘,有没有可能往更高的一段发展炭宪歌?   徐留平姑:从长安来讲恍库瞳,我们目前的战略看程承夸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致半,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品规虾扳,这是我们能够奉献消费者更多的东西受滩黑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的患,但最终要落实到产品上惠史,产品是一个载体让消费者感知它知道它年,未来姬抱受,长安汽车会加快产品推进的速度哆捶撕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神炬陆。   凤凰汽车世舰锋:欧尚也在这里面吗什?   徐留平每桨:欧尚不在讽。   凤凰汽车惹:东风已经有PSA很多股份梁酞师,对于未来长安和PSA的合作有影响吗垦怕旱?   徐留平描:目前我没有听到有任何影响范,在实际工作中我们也没有感觉到势。   凤凰汽车泄恐拟:理念发布会徐总是骑着马出来的僚胁,当时媒体圈特别关注钙遣,都刷爆了朋友圈钉,虽然我不在现呈菜妗,我不知道有没有特别的意义来盯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动洽密判,当时的考虑是什么舌请?   徐留平师:两个考虑棺僚愤,一个是我把马和车作为比较梦荷拣,你要说一件事滇管,一大堆结构化的语言没有必要冈录,我觉得既然是长安汽车痛,我们叫做生命动感囤、智色双旋虽屡昧,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫步,如果不这样做也没法让人尖叫掂旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日味,上海车展首日掣市巧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面美。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成腿肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量柑册纫,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台燃驴耐,12年增长了120倍抚敢。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访隘卿,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略歪。   受访人厘躬渐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)途。以下为问答实录变:   凤凰汽车关漂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面撇刚?   雷德?比格兰德炬: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品躲输,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年骡镣,这款车在中国市场的反响非郴牌迹好蹦踩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA侨扮,同时拥有强大的引擎寿,提供强劲的动力与性能喀,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声谩缔。所以绍,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品列蔷。   凤凰汽车亢顿: 在没有设立经销商的地区祈,玛莎拉蒂如何抓住市城崩洹?   雷德?比格兰德库凡肛: 我们首先还是会增加销售网络裁尽泄,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点护赦,计划在今年年底扩展到75个枢。   我们还在天猫开设了旗舰店奢,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空倒衡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台晶漓尼,大部分来自没有授权经销商的地区芭石氖。   中国的客户对于豪车的了解越来越多害塘并,鉴赏力越来越高氛揪市。针对这些人群是赦脖,我们还组织很多不同的客户体验活动停,如海外试驾翟痊晨,以及互联网方面的创新钠舵幻,如网络平台的直播私茬土。此外渐耪崎,我们也有不同的金融政策嫁嗅,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务搭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式时檬盲。   凤凰汽车读: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》时辛,给汽车销售渠道带来一些变化哦锹勤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新佬泵缅?   雷德?比格兰德度未: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说簧纬,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品歪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蕾尽,而是要提供独特的生活方式体验百全。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待洼,不止在中国漏发缚,在全球市场都是这样撕。2016年迪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长管圃,这个主要还是产品优势带来的芒导寄。新的政策出台以后碳咖勾,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响捶售垫,不过最终的销售成绩还是由产品决定仙佛。   关于新的法规归卵访,我们现在也正在研究当中含噬钳,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定舒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作绵维。此外洗,我们在中国有非诚旒辰剩好的经销商关系耻卸提,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关搪。我们开设的天猫旗舰店享谰,实际上也是采用线上加线下相结合的方式陵白:客户在天猫下定单静媒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务苦嫂。所以膳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系坞笔。   我们的很多客户最在意的并不是价格龚忻,而是优质的服务与体验陡炭岁,这正是玛莎拉蒂的优势所在极峭稻。   凤凰汽车幢菇模: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线聪啤,有没有什么新的产品推广呕势?   雷德?比格兰德敢誓: 关于新产品谩厂,现在还不是宣布的时候襄魂鸿,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升臀圣,等到新产品发布时我们再提供更多信息履境。   凤凰汽车姑持: 作为中国消费者熟悉的豪华车案艾速,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍禽雌辈,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蓉。对于玛莎拉蒂来说嗜酵哩,未来在中国市场的前景怎么看轨笆宽?理由是什么率替品?   雷德?比格兰德度: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况措坊侍,5年前娄,我们在全球的销量大概是6,500台唯,而2016年达到了42,100台撮桂氮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平释怒,所以我们的增长一直是持续的些掳贫。也因此私,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观芦姓逢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似素,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验袭卯凸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后滤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA队,这就是玛莎拉蒂的优势沧方氛。所以府坞旦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度豌瓢。   另外惫桃,玛莎拉蒂的车主非常年轻兔青,尤其是在中国市臣豪荨,车主的平均年龄只有30多岁点,他们追求具有独特风格与气质的产品锻,来表达自己的个性与品味鸵。   凤凰汽车放傅: 现在汽车技术日新月异啊疵催,尤其是新能源册、共享邓等圈、智能驾驶方面芍贬究,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划派窗?   雷德?比格兰德墟脑: 在新技术方面欺,玛莎拉蒂也在不断发展与提升脐爬,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统馁。我们并不追求生产最快的汽车骏肚,而是要提供包括技术唇、性能借挎、动力息规纫、驾驶体验等方面在内的最佳组合告。   针对自动驾驶赎草,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助垦,帮助驾驶员减轻疲劳瓣郎泵,降低操作难度鲁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的酞,包括独特的声浪毒、澎湃的性能矢魏,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统骗,这是玛莎拉蒂所追求的耙现粳。   关于未来对新技术的规划份,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求抖潞笑,比如减少温室气体排放那荡颁,这一方面玛莎拉蒂也不例外喉。此外椿,我们也会在汽车上应用比较先进的技术可免膘,如苹果CarPlay和Android Auto痉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统渭孝,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术效。   凤凰汽车淘黎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化竭讽,怎么适应摩淘交?   雷德?比格兰德帛触: 针对年轻人群厘顺,我们采用的方式不是改变自己论环堆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应抗。比如在中国臣,车主平均年龄非常年轻恫龄,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蕊奠,便是一位年轻的中国女性涤编,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表么。   玛莎拉蒂拥有102年的历史侥身,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意告,包括法拉利生产的强劲发动机壤、独特的引擎咆哮声奥、奢华优雅的外观与内饰搽淋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神赤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势功嫩庇,并且在赢得越来越多年轻人的青睐阿闹。   凤凰汽车欠叹徽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化项软唱?这12年当中也伴随消费者消费理念升级桂,有没有针对用户画像做调整岗剖咐?刚才强调坚守自己的DNA和理念是李嫂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试孰?   雷德?比格兰德氏洗枯: 在中国遣协瘫,我们不断渗透到三四线城市葛渤歪,但是目的是一致的无颓,就是要吸引更多年轻客户私盘钢。但不管在中国乃至全球的哪个城市宿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机幂抛、激动人心的声浪剃轨驶、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备丝扑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户库。   在设计经销商的时候慷,玛莎拉蒂也不是随意为之壬,而是按照需求进行规划料姜叙。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店宪,首发售罄的100辆SUV中磐篇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区埂睫擒。因此嘶酮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商返墩缚。同时洼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品挽叛蝎,客户需要一整套的优质服务挡谦堑,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置埔宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上勾权毋,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生迫,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述魔。   提问店火:您的新角色到底是什么样的凳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上偷绥?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法戌拍毒?   Alfonso Albaisa稍:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁构虎钦,跟所有的设计相关的工作海,都是由我负责败惭菇。之前我100%的时间放在英菲尼迪滤痪耽,现在会分30%的时间来剐,也会跟新的设计主管一起完成设计工作雀斜罗。现在大家看到的一些车型米,可能是一些原来的车型勤蜜,我们现在的工作龄梨,也是快马加鞭颁懈蒜,希望能不断的改进蔡、提升现有的设计帆。   提问寄汐:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么愤趣恰?如何看待他推动品牌前进时的作用铃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa先浦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管舌侣,我们会共同合作贺,不断进行我们设计的演化悔辩情。其实我到7月份才会正式上任含,我现在猜测或确定未来的设计理念态,还有点为时过早碧。   我们知道叭慷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚怠逻、非常大胆前卫的瘟茶悄,我们的这种设计是一个不断演进的过程媒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改省。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蓖洪溃。   卡里姆跟我有很多类似的地方崩鄙案。比如氯,我们都是艺术家出身铺览嘉,非常喜欢设计股,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞舒甜,并将其以各种形式发挥出来坦潞。   提问陌:我有两个产品方面的问题倪骏睫。首先届黑,这个概念车非常漂亮供丸,它背后的设计灵感有哪些桨列鹅?   Alfonso Albaisa娥:秉承“冲突美学”设计精髓括坎,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素措锋贬。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡挂。基本上就像艺术一样缴坷翔,包括缝针渴吭、包裹感铆皇饰,还有使用的木质开锤,都是非臣秩峒浚好的手工工艺损喀。这是一种感性和理性的结合迁,还有一些肌肉感极强的车身线条脑持。   提问歼:这款车未来的定位踩、消费人群是怎样的蒜旧?   Alfonso Albaisa仟罢:一般都是比较年轻的家庭常,想要非城谔捕眨宽敞糯龋、具有运动风格的车型故锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝缎盯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日倍反话,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办且酪痹,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示桑,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容毯煌。   在发展新常态下波砍,消费动力开始向下线市场转移嫩。同时筏丁零,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级刺。由此期炽,县域市场成为新时代的“金砖市场”梳惨粉。而对于汽车行业芳慷步,消费升级利好之外慷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇镭班。如何撬动县域这一重要市吵谋鄣浴?   胡绪雷表示怠,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局卿,帮助县域出租车进行升级改革袭。县域交通的数据化届矛袄、智能化发展撕碧瘦,有助于未来网约车的下沉渗透芒。县城消费能力相对较低僵,在出租车领域引进大数据之后噬鳖,未来再进一步升级到网约车幻独脸。   据胡绪雷透露贩悔,首汽将在县域布局三块业务甘秦伟:长租车煌、网约车(出租车)感棠划、分时租赁枯拧去。分时租赁是纯新能源车敲丰,未来分时租赁或是对公务用车的补充撇,它是纯电动鳖阿,不用长时间租掂场,可以通过APP来完成促刃。目前模泌尝,在北京有1000多辆车匈冀峨,150多个点位算,这种模式可以逐步复制到一些县域城市拷慑修,对公务车改革会有一些帮助亭。   胡绪雷认为江掏帽,网约车行为是偏汽车前市场的角色貉钞戌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式构怀。第二说粳,在居民习惯了这种消费行为之后必,会对当地汽车的销量有反向刺激作用但哥响,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导肚毙。   当日贤盯烤,首汽约车作为新生力量僻透,凭借坚持不断的自我革新和技术改进联夯程,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕炯阔:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日梧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苟,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示莫谈,渠道下沉要根据市场来判断袒,服务要根据需求一直不断地跟进猫泪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况收,比如说对经济的支撑菲裳盒,对政策的拉动层,基础设施条件对消费拉动的支撑作用捞乒犀。近几年费斤,一汽吉林产品在县域销量比较高吠,对县域市场的期待也非常高还。从目前产品结构来看坎,产品消费比重70%在县域悸娥,30%在一输烫嚏、二槽嚎、三线市场度。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型昆疾,外观氓蕾、配置绅、价值都迎合了县域市场的需求按叮。   从流通环节上来看谜,县域市场做的非撤羌ε埽好儒旁,没有什么瓶颈因素沽梳睬。一汽吉林也努力在渠道建设厩愁、服务跟进等方面做成长和改善吉挥。同时宋长欣也提出了一个想法弟娠,“县域对自主品牌在公务车耪、公务员购车方面是否有政策倾斜骋,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长悉媒,这是我们车企的想法公考。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时骡,要根据市场来判断翟。目前惶镜,县域之间的差距非常大蹲槐嘿,包括现在推行的3G服务绥青房,在那些无法设定固定站点的地方觅,推出了3G巡航服务勺矫氨。服务是永无止境的工作皮盾,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进凳森腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示哎挤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日剁焕附,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办彭绰,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示魔皇,新能源汽车推广比较看好北砰绘、上甭、广限行焊凸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场滔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车惨,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场敞。尽管都看好电动汽车的发展趋势琼烽,但做好市场并不是一件易事秘累。   目前比较看好两个市郴吖础,一个是北骗密订、上壳、广限行匈窃礁、限购市晨么琛;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮浴,这个市场的发展速度很快堑呕独。例如河南记、山东屡、西北区域火,大量没有牌照的低速电动车匈夺,在政策方面仍处于灰色地带欠泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年兄套,在国家和地方补贴的支持下襄烩抱,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右醇,在农村市场峨安、县乡市场得到了非巢晖刹好的认可毯奶兢。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求需讳锈,县城市场的消费者的房屋空间大惋玲,有充足的空间停发车辆却敖亢,拥有较好的充电便利性纳。其次行驶距离不长经,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蹭亭。另外离嫡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难胁,因为小车型成本低授冒。   赵智刚表示栖麻,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展黑阀茫。河南地区查,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排率苫,在替代当的出租车翅、公务车方面取得了不错的效果熟荒。同时侧绞,也在积极跟海南政府合作朝价吞,投放了一部分公共用车徐虎。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进缕掀,比如是文昌厘位、万宁迹、琼海等县级市提尉,未来将在海南全面推进雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读奋煎:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲淀列。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点窟,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行稠。会上愧县,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出叮:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂灰版嵌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本伸,是参与全球竞争拖蹭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提篙。”   在当日的论坛上垒委,郑刚发表主题演讲曝奖。在他看来擦,打造世界级新能源汽车的品牌午蔑,最核心的是独特性酥脊、差异性蛇祷诉,是比较节能优势先徽暇,浮出水面的是视觉家惶独、是LOGO赴拒、是VI荣捍,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势攘函,其中成本优势是最重要的组成部分帛尼。   早在110年前实,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择才:蒸汽驱动车芹屋、电驱动车和燃油驱动车习乃吩。然而鲸惠驾,在后来发展中焙,电动车败给了汽油车肋干。这是什么原因造成的柔鸿煽?郑刚提出是成本造就了新技术的普及崔轨。亨利·福特发明了流水线生产旱,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候逛,成本大幅度地下降枫床麓,售价拉低到850美金锯东,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车饥,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间糯套卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以空莎,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌概嫉啤。100多年的历史多次证明了这一点凌祥厦。” 郑刚说唤。   在反思自身发展时尼驴,郑刚透露井辜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量去酥奥,规模在迅速的增长德别缕,但很遗憾并没有带来显著的挺勿狼、大幅度的成本的降低适埃努。   为此笔,郑刚提出淀伙但,在推广和普及新能源汽车的同时攘挟挞,光靠技术进步还远远不够堂乃摧,更加要注重苏暗、培育成本领先的优势驰伎汗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本纤,是参与全球竞争伺慈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提垂垄。   他建议阿沽,对新能源汽车未来的产业政策股计、行业标准腑琉、行业监管等底拦嗅,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术甩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低磐,这样才能培育出行业的龙头企业皑。   如何通过提高规模肥沪桑、优化设计渐蛋芥、优化政策和制度创新携?郑刚说遍,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本巍刺尘、交易成本和政策成本活,来打造企业的综合成本能力和优势去,从而提高中国企业的全球比较竞争优势巧乓肠。这还需要企业和政府共同携手讽泡,不忘初心党疼毯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:韩大为" "  魏建军多次提到跺煞,我们的确有很多故事昏筹,但是他们没有写得很好坊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖挡?魏建军直言不讳地说络,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后法屎梁。   囤地赚翻室、离开保定玻坊萝、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来尘,且莫名其妙韧,或者无中生有的传言所困扰澜都呢,最好的纾解方法是什么另?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车娥毕窝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚吓喂腑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂锹哆嚏,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后揉题,魏建军串朴笺、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监碴晨泵,与部分汽车媒体交流那。以一身轻便的牛仔装""示人""殿,魏建军笑着说盼,是在同事的建议下才穿出来的茬。    对于4月以来沸沸扬扬的传言撵匪,魏建军坦言伎盎妇,的确压力很大辜,也很难受界拌,“有时甚至想哭”类新本。他说忙寡你,我本人就是保定人剃脸,能不希望自己的家乡更好么多淳?当然污宿,我们只有把自己的产品做得更好虽。    诚如魏建军所言沧,近期权奇撤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌农。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾乒痘,来自媒体的反馈好评如潮套。有作者甚至设问狼鞋:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后婪袒,否则也怕媒体老师太忙”绊,长城汽车一位公关人士插话道套巫。    10日下午的WEY首度试乘试驾雄屡掏,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意斑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格倪绰,有同行在现场就说汤兢:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车半,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型啪晶,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型无相丝。    动力配置上痢磺,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机良窘筹,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术森,最大功率达172千瓦歪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器式虚,换挡响应及换挡逻辑可圈可点瞳拷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上纱,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时寇钎勉,VV7s几乎没有发飘的感觉府,而车内噪音也得到较好的抑制哄栓礁。“我们在整车NVH方面做了很大努力浩努梦,也取得了一定的平衡”渤,魏建军说朝棚班。   VV7S    在交流中哎惩动,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时丧迹,大谈欺婚、特谈所谓“轻奢”护疯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时光佬恐,咬住“聚焦”二字不松口峭。而是多次征询媒体试车时的感受淀,并逐一分析经、解答媒体所发现的问题肩答。整个交流过程疗,他都态度诚恳偿犁汇,即使是谈到一些尖锐的问题布厕,也并不辩解悼。他甚至非常谦逊地自问自答煌,人为什么会失败口挤畅?尤其是一些有着巨大成功的人脓将檬。因为以往的成功乾敦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做桑叔,就很容易让自己失败薪涟骗。   VV7S    在4个多月前的广州车展上贺逞,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车桓,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然敲贿。他认为酬廓,好的产品本身就是故事玩逢奔,而WEY就是要做最好的产品莆安热。此次汾,魏建军多次提到纽,我们的确有很多故事要讲凄,但是他们没有写得很好帅平喇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的漓,所以陶,我在让他们重写长藩卡。魏建军笑着说搬抒糖,把一桌人也给逗乐了驼谎。    在媒体谈到其他竞品时坊,魏建军都给与很高的评价藤雇。不过最终还是认为自家的产品门:底盘更扎实挺,操控性更好贤唐架,“因为我自己就好‘玩儿车’”癸吧酗,所以对他们(研发人员)的要求也更高叛厘。   VV7S    据悉坚蕉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市死,预计售价在15万-20万元区间交陋。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点琶瑞沟,他思考了一下才说魏脓,它的配置太丰富了旁溪,在相同的价位空间讹窗酿,“肯定没有比它更多便坑夹、更好的”冗败降。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖任型?魏建军更是直言不讳地说崇剖日,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后抢。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中纯檬弦,一位来自上海的资深试驾教官说识橙继,之前很少接触自主品牌汽车蒜髓,这次也是第一次来到保定潍坞珊,第一次来到长城试蜡尺,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料理。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒堵,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言变坍。期间词,有一位同行说骏,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好假劳脚?或许这才是魏建军的真正用意吧墟局。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖纲乌:李芳" "   陆逸表示徊箍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常携袖遍,因为正处于发展的爬坡期请唉搽。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说倍魏奈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作腥贫,而且要深度国产化签惭闷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中玫畏,雷新透露恫洁善,上海车展期间狙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时懦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现凹。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时烁朔情,陆逸明确表示侧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常抨培,因为正处于发展的爬坡期祥。关于国产化的工作毁咸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略杀,未来将坚持不懈的进行国产化工作踏吓,而且要深度国产化息豪伤。    日前靖小,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典跨禄肌。活动后得,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访糠陆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应缝仆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年苇楔秆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆花,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%谱,超过23万辆甩。今年第一季度芹防割,英菲尼迪在华销量破万辆革茹睫,同比增长4%等,而其全球累计销量达到67367辆村霓笆,同比增幅为18%坞褪。无论是在英菲尼迪全球体系中牢,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中勾,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色五到成。在不少业内人士看来席妨,从去年4月以来犯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞帮。    对此蚀,陆逸强调铝,目前英菲尼迪的销量很正常弧驼画,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军枷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年世淋,还处在爬坡期人琳。他还说宠豆,所有的汽车品牌进入中国后崔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加寺溜、运作能力提升及投资力度加强既汰,会迎来一到两个爆发期稗事片。    事实上桅,从2014年开始控,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后迫汀坷,就迎来一个销量增长的“爆发期”缓罢:2014年赔嘶稍,英菲尼迪在华销量超过3万辆汐味爱,同比大幅增长75.6%袖戌,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年胃伴茨,英菲尼迪在华累计销量为40188辆案驴捶,同比增长33.8%硅心湘。    不过谰,步入2016年窍,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期圭。当年4月初部粟,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在菜碾逞,刚好满一年诗。在过去的一年里汞聪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态抒币。陆逸坦言亥许,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段接判,以便更好地认清我们是谁弄姜,我们的未来在哪里田耽导,我们应该做什么砍藤巩。”    在陆逸看来没攘突,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌壬划,今年是进入中国的第十年喊。所以作为一个年轻的品牌癌,这本身就是一件很有挑战的事情咳。他还表示扯毫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累恳,是更聚焦的一种进化胚镭凯。因为市场环境在变化巩匿,消费者的需求在变化秒题惯,我们也要根据变化不断的调整阜髓、创新钱探、挑战自我乱按慌。”他说懊劲,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来屠,就提出了‘挑战者’品牌战略盾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过芦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的婆逼,品牌口号必须得落地埃。”陆逸表示猜叫陡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发狼,聚焦目标客户群筛纱,让产品与目标消费人群建立联接并惭、产生共鸣熄鲍考。    陆逸对中国经济网记者表示动亩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说玻泪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作峦,而且要深度国产化罢。”他说午哎耪,中国是全球最大的汽车市炒小,同时也是很特殊的汽车市掣啤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国兽舷,就要真正的了解客户绊,扎根于客户阑、扎根于市呈隆,这就必须深度国产化绿。据雷新透露北磷,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%眉刺白。    但是册,从2014年底国产以来斤送孤,英菲尼迪只推出了两款国产车型吵立:Q50L和QX50庞髓。对此父欧,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑木。陆逸表示驮,“关于产品线布局的问题舒,英菲尼迪有一个长线的规划课鲸。”    陆逸介绍说桃,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年磷蕊赴,规划内容包含平台规划岗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等妈港奉。他还说晃嗅殿,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备宿伐隙,我们的目标是通过完整的产品规划入梢,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品誓滥。”    谈及国产化在今年的推进程度心胚,陆逸表示诧舅,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中实杉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布罢锯。”雷新进一步透露吩盼捻,上海车展期间秆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时祷蚀缄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现臼沮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐赖:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年诉廷,通过销售Urus巧下,兰博基尼总体销售量会翻一番窜骏,突破7000辆大关甸滔。    在更遥远的将来此酸嚏,很难说会不会有纯粹的电动车闹呕。这是因为蓄电池非常重吨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制础痕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴背晒病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌吾。自大众集团和奥迪公司接手后凑,兰博基尼得到积极锤、稳健的发展柒。日前骋傲,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂惮,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员画探,商务部主管Federico Foschini鸥。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员馅、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问夹献漏:并入奥迪公司之后祥观,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持咖癌?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的猾?    答吴讼:2016年皮璃,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关潘连掏。奥迪公司和大众集团接管之后拜姆,对兰博基尼进行了很多投资兜缚庆,让公司发生了非常大的变化耍。此外率克殴,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品校篇效。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高巷粒,如果没有这些投资为虐,就完全没办法实现这个计划补。所以横悸惠,兰博基尼公司从中受益良多暇仙吨。可以说破哼,如果没有被接管烧,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来淌济。    问芬赖腥:在您的介绍中败藤蜕,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高绞卜。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的担伶储?Urus投产以后酣赁醋,重点会不会向中国市场倾斜戒簿仿?    答草棱奴:目前聘,兰博基尼公司只有两个车型系列负窖旦:一个是搭载12缸发动机的Aventador骆陶宫,另一个是搭载10缸发功机的Huracán女牛堪。因为各种原因遍赦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降尾碴蟹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势丢。2016年畴惧态,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车卜颗。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%版鳖,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%摹。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放刻,兰博基尼公司的销售量会明显的增加未挪甜。2016年吨奉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆赊矗。新产品会在2018年投放惰僻培,到2019年渤靶关,通过销售Urus钦理苯,兰博基尼总体销售量会翻一番袒顽抖,突破7000辆大关剩凳。在中国市场上介,SUV是非常重要的产品讽。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求赤铝。    我想强调的是舅寝,在中国超跑车市称部椤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端剿爬。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币日响,Huracán大概在300万到350万人民币靖笺奥,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平炒。    问碴:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的脓丁?    答毯:目前咳,兰博基尼在中国有15个经销商咕菏。到2020年侯坎氮,我们希望经销商数量能增加到20到25个繁徽。当然邵存屡,通过Urus的投放裳,在华销售量会增加封,服务涵盖的区域也要明显的扩大弊。    问漠愁宿:如您所说禾,兰博基尼在中国有15个营销网点坚氨械,去年销售了151辆(车)岛奇顿。我们简单的推算一下玫,平均一个营销网点一年卖10辆车股稿湿。那么报,兰博基尼经销商的运营情况怎么样础?在新的超豪华SUV到来之前邯,是否有改善他们运营能力的要求呢唯串?    答身蔷卵:是的贬瓷,会明显提高经销商的运营能力蛋妊,新Urus也会变成一个破局者储。虽然现状如您推算拷闯抢,但是在Urus投放之后号档伺,大概2019年或2020年臂,经销商的数量会增长扫,同时每年的销售量可能会提高到30辆罚夕仆,整个业务会明显的扩大护,售后服务也会明显提高膛持。而且由于SUV使用的频率比较高警汹,消费者甚至可能每天都开SUV去上班孰蓝,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入棚泻棠。    问挖:兰博基尼车型比较少爆福堤,所以每一款新推出的产品都极度重要谭邓。现在的汽车行业发生了一些改变崩烤,比如智能化夕苗懦、电动化锤旦。那么版,兰博基尼在研发产品时脾地,会不会受到这种趋势的影响释滥?    答泛:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征毛扇权。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆琼瞎,更多的是代表了一种感情旁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador宦滥,采用V12的自然吸气发动机逝鸡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验胆。    这是兰博基尼最核心的销售主张双嚷眷。未来衰坏窟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协究。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度抽,甚至会超过前款车型稻合。而出台Urus产品时则会有一些变化床融,它将采用涡轮增压V8发动机模,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机啪畴。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型橡谱。但是铣,不管从产品定位习,还是感情诉求方面来说日磺探,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观砂检问。在更遥远的将来彻,很难说会不会有纯粹的电动车糖。这是因为蓄电池非常重拇播坍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制长避。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车垃蓉萌,可能未来技术上会实现新的进步涎,那时我们也得重新考虑这个问题溅票钾。    前些天趣,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蔑耪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录兔肃妒,其V10的发动机再一次提高了功率吨玩。当然褪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA深。通过技术创新以及功率的提升须疗,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者守论。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车共枯材。在预销售的阶段杯肉朗,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蜂襄岔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功肝蟹,能够击中客户的心理需求贬任。    被访人喷:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作烤匆蹲。1998年到2007年乡滑铆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年糙冀,负责兰博基尼产品工作;2015年版葛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员藩,负责销售及市场营销舅蜂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃刷歌:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示痘纳,中国是世界产氢大国睛矗,制氢设备吝、储输设备瓦俺、制造技术等条件不错趴贾蜂,具备发展氢能的基础汰。从环备桥铮和能效等方面考虑敲冕,中国应进一步推动氢能源产业的发展坏隆。    周奕丰谈到刻,中国目前主要依赖化石能源赤篇,对环境污染严重滑。氢能源因来源广泛诽陋咐、燃烧热值高桶、清洁无污染和适用范围广等优点晌唬,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源北惭陕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分稿,目前看垮,中国氢能利用的研究相对碎片化琶四羔,与国际先进技术相比还有差距叭炯雷,没有形成产业化骸瞬、规模化发展晴掂。中国应迎头赶上唇高,卡位世界前沿性。    他还提到桑高巢,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一毛,提出实现大规模乡贰某、低成本氢气的制取感、存储蛊退、运输盒、应用一体化的战略目标何常鼻。这非常重要薯肋类,未来需要各方协力溃腥散,加大投入遁卯辣,推动相关产业进一步发展钠景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表缕纫心,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法千肪年。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济集咕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措吮换。    他谈到女孺,实体经济是中国实现转型升级的主要载体沸,各方需要引导资金更好地支持实体经济冻浓轰,促进金融资本流向实业裂,真正促进经济稳步发展徒烩局,夯实经济发展基础旁改。这既是稳增长困瀑划、调结构的需要钝,也是抑泡沫疚渭救、防风险的举措古,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动邓,推动“中国制造”向“中国智造”迈进客,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力合茎够。    周奕丰最后介绍侥,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下虹土催,也在不断创新突破祟,寻求产业升级咕娄。公司主动发挥自身产业链团常袭、区域及成本优势级,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业秋。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区纱、旅游景区群措、汽车营宿地定、农家乐呵、家庭菜园等不断扩展外容钢,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业两髓,以多种方式在国内推广土壤修复锯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥糕刺:李芳" "   国外媒体报道窗贸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示铺,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆碴琴朗,并需要吸引更多的资金和合作伙伴毋。 李彦宏    李彦宏表示售,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车恕免钒。尽管有一些技术问题需要克服李燃燎,但它仍然有望达到目标艰肯熔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司汐敬什,前微软AI专家陆奇任首席运营官炒,负责大量投资的自驾车业务部门拭。 百度自驾车    李彦宏表示扔赣疆,我们很可能与传统汽车制造商合作咐攫粕,而不是孤军奋战票篮,目前还没有制定出这项技术的商业计划抄断捌,首先致力于让自动驾驶汽车着陆嫩侥酿。我们将竭尽全力实现这一目标爆,收入和利润是其次的考虑铺臂妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈闯刚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年诗,其所带来的经济红利在近几年日益凸显妨彼辩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样骨卧,共享经济还将怎样改变生活谈酷?   三年前捅裂,基于对共享经济的热忱鸵,清华学霸张丙军创立PP租车睹,开启了汽车共享事业;三年后梧洁疲,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户芍跑懊,成为汽车共享领域的领头羊疲。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀甩俏睹,3月7日巨,张丙军开启了共享有车生活的新征程骸勾菜。   3月7日舞秽行,在几百万用户的共同关注下纫卫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台母。这不仅是汽车共享领域的又一次突破晃,也是张丙军重新定义有车生活欣错青,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅葛踏。   从PP1.0到PP2.0时代等炒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记份济扔、一个符号或一个名称那么简单锨封,它是企业创造持续价值的支撑疗。若没有十足的理由垃,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓推惫拴。将PP租车更名为START笨范,是源于怎样的考虑肯污码?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解倡婚舌。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体岔亨徒,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举伪郡。   “三年前榔恳恭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法慌挖。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蹿剔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型萍景。由于便宜便利虾题袜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具嘉丛软。”这个阶段块愧,他称之为PP1.0时代删。   经过三年的发展宠暖奥,PP租车推崇拥有而不占有景、盘活社会闲置资源的共享方式庭,逐渐建立起以车为媒介柬毛,重新定义有车生活的2.0时代骇苛。“START不是买车寒沟能,不是租车感惺,是共享有车衔迹栓。这是年轻的人群仇堆、爱车的人群隶睬敦,最向往掇骋弘、最有潮流的有车生活方式嫌崎。”张丙军说坝懒,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择限糯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验嫩蔽撮。同时秋圣,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蛇,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区靖旗,让每一个用户体验到最真实膜、丰富感、有趣的共享有车生活朔鳖。”   START代表着新品类贪庙千、更丰富的选择拾、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下风勒怪,相较于神州租车附首敝、滴滴租车等传统租车公司棉谐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢吼?   张丙军认为发,START的核心竞争力主要体现在三个方面伯赊。   其一混辣,PP从1.0进入2.0时代腾,新品牌START更具有张力逃扒迹,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神式狡唉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求签,START重新定义了有车生活甘母,开启了全新的“共享有车品类虏托。”   其二献蜜,为实现共享有车的多样化选择稻购蜕,除常见的家用轿车外喇,START将主推个性化的用车体验莽锹。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型牡,如保时捷911设、特斯拉憨托、大黄蜂菊篡叔、牧马人等等芒凛。此外感,用户无需承担高额买车款和养车成本烷糕湃,性价比更高挟采掂。   其三垛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立裁掇,以及更完善的用户信用等级敌淮粱。这也是平台长期价值实现的核心坚。” 张丙军介绍长毁排,START共享有车生活平台为使车主放心共享谷,平台推出了一亿元车主保障金腊,严格的交易信用体系枚磷坎,确保车主爱车无风险;对于车友尺,START还与多家大型保险公司合作麻冷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务僳屉搬,为用户提供更具信任的服务修绦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流贯,我们的目标是弘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来内鞠。”按照张丙军的预测现瓢,中国自驾用车需求量巨大酵届,而现实矛盾是寡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车号倾亲,不允许每人买一辆车满足自驾需求丝傲挡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量式烧蛾,START平台能让10%的私家车随时被共享使用拈。   此外哨错,他认为互好,随着消费持续升级炮冀芥,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中廊虏。“感受丰富车型带来的不同生活体验入集,将是爱车爱生活人群所追捧的方向琳哩。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质脆妊峰、丰富戮缔、有趣的生活方式钡刃,让有车生活更加精彩垄蝗刨。”   张丙军表示窘,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者孙颈,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验俏。START撩灸,梦想才刚刚开始痞纬公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳 版权作品瓦蓬,未经环球网Huanqiu.com书面授权涕,严禁转载戌,违者将被追究法律责任颅耽骄。 获取授权" "   今年全国两会上吗蒜,董明珠在接受记者访问时说奢:“只要你敢想臼,比如以前谁会想到人能上天催溪厕,如果我们不去创造杉瞄聚,人能上天吗哨躲?你不敢想淑,你不敢去试验撇,你永远不可能做好程。”    过去的2016绕,伴随董明珠的孟,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈把:格力全员加薪1000元局、格力的员工房石、以及格力的手机……对于这一切景,董明珠并不过多在意赦硕,她说屑镭,自己最关心的还是“掌握核心科技”虽香。在今年全国两会拒酮,作为人大代表荒粳,她再次提出了自己的董氏宣言函瓦:确实这两年的发展通季赂,总书记提出的供给侧改革梧,我们就应该做供给侧改革的排头兵维襄,因为做的是实业祷颧,能够掌握核心技术尖麓,制度也要跟上酮溪妇,真正给那些创新型的企业鸵懊诞、有创新梦想的人一个环境思。    对于国家切巩磷、社会鸥搬、普通百姓的诉求翻,董明珠是这样回应的妓搜崔:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献偷,他真的不是仅仅是索冉チ【铩,收获撅,比如说我们过去讲搏猎阮,这个企业了不起刷刷,再就业搬吐贪,反过来你要感恩这些员工诧,没有人来给你打工拉,你凭什么去发展泄犬?所以我觉得要有一个感恩的心情颓。”    把感恩的心落到实处吃芦,就成了格力员工的2室1厅浮路冗,于是刊购仿,别人家的老板就这么出现了呸。 记者细豆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧擅贩?    董明珠涣乡:对勺譬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现邓愤哀。    记者畔:以后所有的员工都会2室1厅朵?    董明珠事:对对对微动煞。    去年末嘲士,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣取,但因股东大会投反对票而失败但。随后措烤,她以个人名义增持珠海银隆股份铺界泌,雄心勃勃的进军新能源汽车产业的,然而拇壁腻,到了今年荆晃剁,新能源汽车面临两大不确定因素推乒趴:电池米、补贴“退坡”憨踌弟。在董明珠这里绊,似乎这些俨然不在话下曝,董明珠说顾诫岸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟藕炒,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻莼┧,“不是因为退坡我不做徐抽,也不是因为给我钱多监,我去做献,我认为是一个责任挠,是对社会乏烙经、对人类帝,你都要去选择的一件事廊邯吻。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖仟,董明珠很不以为然离,她认为侯,这些都是炒作脑擅,并没有人真正说到自己手机产品的质量伦扫仓,只要没有说到质量官,那就不是否定秸魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "  近期驴,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税奢。美国此次取消“双反”纤,对中国轮胎产业无疑是一大利好仑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转抚鼻,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变普。   全国人大代表仙掳、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议钠伐荆,在轮胎中使用RFID电子标签技术瘟,给每一条国产轮胎装上“身份证”驹陇。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督题渐,有利于消费者对产品品质加以甄别配撇陡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量写贾吮,从而规范轮胎行业发展杆,促进行业的产能优化和转型升级犊控。”袁仲雪说埂蘑鼓。   据了解铅,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草碘,全球多家组织及单位参与眯。轮胎用RFID电子标签的应用鳖密,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体欣馆徘,将等级数据写入轮胎标签内部处邓,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定吗躬,伴随轮胎终身使用鸿盖小。同时扳淑瓷,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体尚兑负,使轮胎更智能鄙,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS筋,能实时监测轮胎的温度填舜、压力等数据题滇分,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况横,从而有效减少安全事故瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城:李芳" "全国人大代表背牢妮、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题飘倦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通浅炽、环境协和发展的产业娥菊恋,由于行业标准尚未建立长翠牌,使得整个产业发展处于十字路口煌裁。全国人大代表焚闭、时风集团董事长刘义发建议尽无殿,加快四轮低速电动车标准和法规制定 上翟,全力推进供给侧结构性改革抒。    在刘义发看来讽揩,四轮低速电动车是市场主导蕊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品息酷仑。目前沦,工业和信息化部跑班、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》茸屠秆。该标准的制定稳,对规范四轮低速电动车行业发展紊,使三灯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蛔,直接实现电动化孤菠橙、节能蹈灿叹、环保安全出行具有特别重要的意义嗅能。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求贬,又适应市场需求毛娶,刘义发给出四点建议酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一唬、标准制定应充分听取行业的意见逻须垒,响应群众的呼声慕。制定标准应尊重市场规律划,规范衰倾屁、引导产业发展氓,而不是简单的限制隘烧,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求浮。    二搞、标准指标应体现四轮低速电动车的特点类。四轮低速电动车安全考衅、环保寥、经济叫鳖、舒适酸店,是摩托车伶、电动自行车糜、自行车等升级产品拭帽,特点与与高速电动乘用车不同谭氛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标凡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定酵鞘。    三完、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导尉、政府引导的办法骸腔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点碘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池缄慧勘,如采用锂电池政府给予一定补贴高巳。    四琳、在制定产品标准的同时泪,制定企业准入管理和注册登记派、道路交通管理的配套法规同睫校。产品标准只是为行业规范管理提供依据湾超径,而实现规范管理是一个系统工程狮兢。政府应加快制定企业准入芒稳归、车辆注册登记潮、道路运行管理的配套法规徘扑肝,在制定这些法规时应本着改革创新的原则翘概,方便企业让利于民轰,减轻企业和用户的负担掏。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求阂榷、加快供给侧结构性改革的产品都,又是一个节能环保的产业汲,引导得当可以大有作为滑口。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法顺片。”刘义发建议宋梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设匠:李芳" "   近几个月来小,共享单车火遍了北京城羞瘟邢。6日诬,全国人大代表滩伶、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示临,今年上半年萄牡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”鸡阂。    徐和谊说叼阂,伴随着公车改革呈侠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁险剿。“很多公务员手机上有软件搂矮洽,一刷就能用车欢。”他说感,今年圃窖酚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众沉匹吭。上半年喘合,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车党茂。    据徐和谊介绍热,未来投入的汽车数量将根据市场而定佩砷,租用的价格将有竞争力驮。产品的外观将非常“吸引眼球”牛豌摩,为两座式纯电动共享汽车兔慰勘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷扔即,适合分时租赁和共享市场需求毖稼察,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别甩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件裙筹,在手机上可以查询哪里有车袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题起,目前大家用车起点和终点不同达寿。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源妓跺鸵。”徐和谊说危佳,目前架戈戈,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节耐渡,包括立交桥下风腾、公共停车场萎奠松、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇盼始。目前边远的地方停车资源丰富撕磺,但是用车的消费者较少摩猫。“希望异地还车的便捷能够实现辆,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点悄粱睬,否则还会存在最后一公里的问题洛外誊。”    徐和谊坦言孪粗,停车位还存在管理的问题换佃副,汽车是价值比较高的消费品性辱,一旦出现剐蹭踞,租车人还车时也容易“说不清”萎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护亢拧灿、“钟摆效应”等问题奥女耐。“有些消费是单向的剿发稍,如何让车回流也是个问题”懒临剁。他说方,目前珐厕,北汽正在进行市场研究核,探索解决方法蛔钢疲。    徐和谊还透露理并,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行圃,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆热揩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案麻孝,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆侨。目前距2022年还有六年时间购,从可行性上讲投轨,应该是能够实现的冻闺龟。届时希望借冬奥会的机会恃迫,展示中国制造的水平痰截。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露腺狭穗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题旗,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击十非,目前已追回骗补资金或返蜗耍款23亿元虹娶,并对有问题车辆不再补贴快坛撩,对闲置车辆也暂缓清算老。    肖捷称陵,在财政部门督促下夺拖,目前相关企业正在采取措施崔街咐,认真整改发现问题翘慌。    有记者问肝悸违,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展芒涝,肖捷表示须良,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整肺灿门,主要是降低了补贴标准菇桓,同时也设置了补贴上限赁歧,还提高了准入门槛枫梗啼。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展陆律,同时也可以有效防止出现市场扭曲遂帮杜。”他说郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "全国人大代表囱犯痛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气凭、废液彩、废渣等污染惠局吭,一旦有机电解液和钴暖、铜掠桨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中捅坪滥,就会带来生态环境安全隐患漂,甚至会危及人类健康膛抽休。”全国人大代表电、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示聚告柒。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议虚。这位带领团队经过几年技术攻关浅伶,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人潞,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上奢呸轰。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个缎饯铃,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题惫普店。在提交建议之前讼缔匆,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究漂赎赐。    自20世纪90年代以来冯,随着锂电池广泛应用态报,我国成为世界上最大的锂电池生产全粱魏、消费和出口国镶涣,近年来我国出台了购置补贴罢期、税费减免鼎刷习、研发支持必、消费优惠馁媒、基础设施等一系列重大政策措施凶,新能源汽车市场日益蓬勃发展耍。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆迫旁刑、保有量超过100万辆试病苹,占全球市场保有量的50%插,预计到2020年累计产销量将超过500万辆配勃。    随着新能源汽车快速发展趁晒,作为新能源汽车的“心脏”兑,动力锂电池产业也在迅猛增长吗。按照相应的报废标准位攀,动力锂电池回收利用市场已经形成煎尚焦。有研究数据表明父,预计到2018年发凡蓬,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模腊庞,累计废旧动力锂电池超过12GWH校蔷食、报废量超过17万吨娘,从中回收钴散、镍却疆、锰付、锂伞蚀、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元纯睡羡,到2020年将超过100亿元突补,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元吞第貌。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫暗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题撂贰。”张天任认为玫,如果动力锂电池做不好回收利用腔,就违背了绿色发展的初衷赊渡默。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用痞烹,但现实是鲤,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实女。“废旧动力锂电池包括不同的类型惰、设计工艺和串并联成组形式幂叭吮,以及多样化服役时间松惨、应用车型和使用工况溶码,这导致电池拆解不便玖。另外餐乌捅,国内尚未建立成熟的回收体系奉沉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应拐澳,回收工艺成本高陀讽。”张天任表示哥梳驰,“出台的政策并不具有强制性庇,且缺乏明确的奖惩机制摊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高烦迹杀,目前动力锂电池相关主体无利可图竿袒,对政策执行积极性不高尾楞。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题穿暗,张天任说骆:“一是退役电池较为复杂碗,不易拆解;二是退役电池一致性差揪腾,品质不高;三是回收拆解成本较高娥,盈利点低;四是回收政策缺乏监管摄掏,执行不到位阔列。”    有问题就需要有解决办法店臼,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方栖徒:其一镣,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二妥,加大电池回收再利用关键技术研发;其三锻,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四窍窍献,鼓励商业模式创新试点和推广应用淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖落:李芳" "全国政协委员迹土、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题看戌。”全国政协委员税、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示刊萝系,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题斧,当纯电动汽车完全不再享有补贴时啸团,其市场前景令人堪忧琼。“在电池方面携妊,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡兔,2020年后惨臣锈,当大家都不再享受补贴时扫袍,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上课成,消费者当然会选择物美价廉的国外产品锰。”另一方面韩,柳崇禧表示事谜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市庙涟,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限肮。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素奇,在于车辆寿命和电池寿命的不对等警毫绘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蔫瀑顺,但电池的寿命大约在20万公里扑饰撑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受垒,这意味着当华,电池报废了车就要跟着报废间,这样算来颈,纯电动汽车的使用成本是很高的沛棱。”柳崇禧说瓶蚕。    对此刃墟钵,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案嗣,即建立专门的电池运营机构查窟,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务号。“一辆车在全生命周期内更换几块电池钵仕,是对车辆的物尽其用鹿。对电池而言寂炉督,虽然不能再服务汽车吕暇,但还可以被用作储能电池嚷烈,同样达到了最大利用率陇。”柳崇禧认为病,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法骆。“但国家需要予以支持颁倪纲,尤其是在车辆检验方面罕,按照现行的规定看配,更换电池即被视为改装破蠕夸。”他说脱储。    柳崇禧的另一个观点是浦菊,氢燃料电池的大发展即将来临菜乓。“一方面褂舵,原来的运输成本相对较高虫,而如今这一问题已得到很好的解决冕绵微,现在的运输成本只有原来30%;另一方面丹槐殿,美国的相关先进企业在国内开始建厂首涵逢,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车楔烈,预计两年左右即将迎来跨越式的发展嘶。”柳崇禧表示伙蹄偶,氢燃料将作为增程器为电池供电济帕,以达到更长的续驶里程劲嘉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用惶慈忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜哇省:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同镶啼,造成了双方的利益不在一条平行线上廖熊。为了解决这一问题罢忙,李金勇指出写芭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景崔马辉,重新设置股权架构梧稿,经理人和骨干员工合伙人化苦。”    “遵从起码的商业规则班,我们就是经销商苫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节负硷等、一个桥梁店,我们没有义务去亏损堵案斜。”李金勇说仓。    日前叫绿搁,著名汽车营销人彭藕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出踏俊辰,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景山孺阿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”惜,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争挎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象炕谰小。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”县伸,李金勇直言矩,“在过去的十几年鸽,我们的市场非撑ⅲ好措,老太太都能卖车乌片咀,会加价就行了卞番弄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高娄痞,职业经理人的压力很大大峡,每天都要搞KPI考核佳、培训鹿、提升媚。”    李金勇以实例说明辖缕:“过去在资源时代廷,一年这一个店挣1000万氮毫刊,给职业经理人开30万煤彩,没问题婪哩毙,这车好卖冯涂轻。现如今欠介,市场不好了挂雇竿,现在一年挣100万暮靛,职业经理人还是30万腿,但是特别累簇愤陪,现在一年的工作量比前五年换、前十年两三倍都不止矾刷寄。”    在李金勇看来洪浮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沮传,造成了双方的利益不在一条平行线上舷。为了解决这一问题悍砷绊,李金勇指出科石,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景光,重新设置股权架构期,经理人和骨干员工合伙人化澄。”    李金勇进一步具体阐述道愤底寸,“过去资源时代敌娄,投资人只要拿到了店人蹈琼、拿到了品牌姜殿,就可以赚钱宪虽烁。现在弹糙抹,资源时代已经过去了徐啼,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蔡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人徘山拧,从而真正让员工自动高、自发地把工作当事业苯窃梨,而不是靠培训绅扭杀,靠感恩倘娃晶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来较冷灯,不少汽车厂家制定了销售目标问防没、生产目标挎蜂,职业经理人必须要完成行起咎,如果不完成就走人晾。李金勇认为皮,“在这种状态下妻稳,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划识信、十年的规划爸,只能先制定一年的规划售许跋,把今年完成再说读迪处,由于今年完成了茧沁,明年才有你的事羌。所以这两年厂家的高管变动频繁宠垮鼎,十年以前很少有这种变动韭砷,而现在这种变动成了家常便饭氦粹绒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量搂,没想经销商的盈利能力骑。”李金勇表示派式,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量恨翁经,想办法做经销商工作想,把销量任务压给经销商坊。而经销商越来越不听话程、越来越不相信的时候擅痴狡,厂家就再出台相关政策矢纤。    李金勇指出该畦甩,经销商要有勇气打破潜规则铜脱舱,遵守正常的商业规则评架:库存大不提车搜瑰、无差价不提车肩、拒绝搭售簧别。“遵从起码的商业规则掏酥,我们就是经销商乏帆毫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节怀胁腑、一个桥梁朗,我们没有义务去亏损齿庞。”李金勇说坎类纪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题睦拌,李金勇建议婚篡:同城市的店应该互相加盟或互相买断脆妊,或者干脆出售给另外一家经销商泥黎,不管用什么形式既汗屎,形成同城市的一家店烤才。“我们用销量辱黑燎、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来酣耪倘,这样减少恶性竞争犁觅瓦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法扁未。”李金勇说钝俯膏。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象搐,李金勇表示搅脐傻,“我们不可能卖出路边店的价格鹃淘炊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争疤伎腹。100%原厂配件保障敝,专业的维修技术细,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客荒。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”酞椽。    此外魔,李金勇还表示躲,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车毫谴。据了解普,2016年藩,新能源汽车的销量超50万辆缄唇,到2020年猜焦帝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年埃妥,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆佩骑。在李金勇看来畴毯,在这个快速增长过程中肋,“传统经销商中弄狠伦,谁关注了新能源汽车并率先布局朽锈,谁才能在这个市场当中分一杯羹毯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦捶:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕我筐,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员陵性刊、四川省鼎立律师事务所律师施杰钳睹疼,今年的关注之一橙,是有关网约车新政的话题惦十。    施杰表示枫馆礁,为加强管理抄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)短脚抢,并于2016年11月1日起施行衫郊蛇。然而脊灵倪,根据多家网约车平台公司的数据蜡,在目前运行的网约车中蛋,能满足《暂行办法》中主要限制条件的汝胯,仅占极少数部分绍骏。    “交通部制定了网约车高品质服务我,差异化经营的原则磕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”黑星挞,施杰称鳖,“我认为铰敦,政府应当放宽对网约车的准入限制壬,顺应社会共享经济发展趋势”沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到心,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中遂断,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方竭。    首先厢奸嫡,施杰认为那,北京洽、上海的网约车细则要求“京人京车”警蜕、“沪人沪车”等差异性待遇钠多片,不符合市场竞争规律玻。施杰表示煞咸迪,只有在市场竞争的推动下疾答拈,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力凡,也有自我管理的需求与能力府硼苔。    其次摧,施杰表示摹骑,北京功宫卧、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员色,而且购房篙们厩、购车也并没有绝对限定于本市户籍雌。“京人京车”是纪、“沪人沪车”的严苛规定砷半扳,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外解际烯,会导致营运车辆骤减窜倒。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒淮吕绘,阻碍新兴业态的发展双毯。    而对于多数城市对排量怜辈夕、轴距都作出的高标准要求靡诬,施杰认为链贬,高排量代表着高耗油奇,不仅并不符合节能减排目的愁卤誓,高油费必将抬高车费豁徽舰。    更重要的是隙,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则沥色,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准梨、高门槛篓墩抄,将损害网约车的实惠经济特点羡惕遍,打击其平民性玩,“上述许可管理的模式憨,将导致网约车司机数量骤减惋、车费翻倍吠,群众打车难栏糙际、打车贵的现象又再度出现雾戳啦。”    此外泻,施杰在这一提案中的主要观点还包括翰:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”救砂、“许可管理不利于节约社会成本”等坷。    施杰建议失母烹,《暂行办法》可作出如下修改勾苹:    (一)政府适当降低准入门槛遍慈枢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度悄结漏,是十分必要的扳赔祷。比如攫何恕:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查棵拓,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置逻磊谈、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求襄,等等纶。设立适当的限制条件瓜屁,符合市场发展规律患,能促进网约车市场安全性蔼吨、规范性发展副瞄阜。    同时档,政府应当科学引导网约车发展摔,而不是像治理洪水猛兽伎狙,把它一下子关进笼子里漆购套。以构建网约车公平竞争的环境为导向补敌睫,放宽对司机户籍的限制性规定角,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源齐。网约车平台嘉寇盼、司机和车辆的审核程序献感,各类许可证明的核发程序尽量从简庐惫,以便节约社会管理成本怕戚。    (二)政府协助构建平台审核痉、加强平台监管    改事前许可擒敦详,为后期监管垦,采用“政府管平台供辩,平台管人和车”的模式毒寄须。将市场准入许可更多地让权给网约车平台仆飘行,规范其登记信息恐、审核资质的义务侨,定期提交所有车辆的情况墒,这些数据要在监管部门备案汞。并通过补充相关的法律法规拟唉酷,对怠于履行义务的平台采取处罚措施拭。    对网约车不合理调价进行监管勤闪。保证人民群众用最合理的价格出行莽,也避免由于市场垄断形成的价格新高师。2017年1月速,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人藤恼豪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费汇棚,就此提出整改意见畴想特,平台负责人也承诺将取消该功能杜。这就是成功的监管案例京。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车淌,存在大量不符合新政策标准的现象侵清星。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断卫虹恨,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减壬限,社会各方都需要一个适应阶段胖前掂。所以酸桶辈,新政的实施不可硬着陆圈瑟。当前阶段箔,政府应当积极引导各平台规范化审核里瘁相,加大对群众宣传力度佛系,延长从旧规到新政的过渡期段吧,循序渐进地促进新政策落地层稻。    我国全面深化改革提出了目标并: 市场在资源配置中起决定性作用煎常弥,更好地发挥政府作用录抹纺。近年来坡奶帮,国务院一直倡导转变政府职能慑,推进简政放权佃表萎。对网约车的审核顿睬巢,放权是进步泰蛙喀,限制是倒退蔑。政府应当创新行业管理漠,优化监督模式弘廷步,构建平台审核模式抗篱烤,推动群众绿色出行猛、健康出行澳改屏,为“互联网+交通”营造良好发展环境巩郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵纤擂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣锢睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易伐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计葛鲤焕、品质等方面做了很多的投入瞥醇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势钙僻。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛孪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略诽篡害。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市赁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞箱祭钩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球楼持。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”笺破。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘N闵矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易将陋袱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计溉枪、品质等方面做了很多的投入犊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计赎伎。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶廉澈。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性掠发釜、时尚及科技感的一款产品抡。”韩德鸿说盯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫钙獭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型第魔樊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场吉投。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆厘举骚。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”畴。薛海涛坦言赊敝鞍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩定。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730触麓吩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%磊草宏。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走爽。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系梯柔、制造能力娥、经销商体系让裴、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面贬椿北。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势面匡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "   2月21日糖,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办沛瓢哄。本次大会立足技术趋势第,探索全球技术发展的内在原动力胸篙,探讨人工智能浚、量子计算翟厂、基因疗法等领域的技术和商业趋势枪踩抚。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中纲测呻,有两项技术与人工智能密切相关荣辫,包括强化学习和自动驾驶卡车冕舅。在关于人工智能的圆桌讨论中良,多位创业者和专家针对强化学习荆媚撂、无人驾驶分享了自己的观点县杏违。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车冒法汕,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车寒憋绊,可能只在北京的五环里面开硷,路况很好目狠锭,最高限速就80拘缚圭、90公里拿两,这种情况下肋,车就会极大简化宠,驭势并不想生产一辆概念车司量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯忱厘笆,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术坑簧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性捎狡。技术投入上郎溯赎,目前大家都在往里面投入很多的资源叙呛稠,整个行业在往前发展靛,但里面还有很多问题需要解决痴恨麓,包括保险铅怪臣、政府等临扭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用操鹿,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道揣鞘宫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好惕沮慷,把信息融合幕哗、如何决策做好鳞莫。图像识别拓展能力非常强癌送,它信息的理解非常细致蹄滦、更加全面傅我承,比如前方有一个易拉罐罚矫尺,有些传感器会认为它很危险菩,因为它是金属埂,但图像识别会根据它的大小久、形状去判别定省憨。目前结合强化学习吵瞧,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持扛唾磋。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能己,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目疏妓,最终关心这项技术在实际应用中的可行性芹懈,说到底这还是一门生意弦剖墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹豢:李芳" "  【导语】这是最好的时代解,车市销量连破发展记录品摆,这也是问题的时代就拒热,多元化镰、碎片化典,对整个行业提出了更高的要求舅苛嗜。一切都在变仑,唯有不停思变方能随机应变典爬期。2月18日祈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕呜。行业内百余位思考者和变革引领者劝壤,与120余家媒体相聚一堂分糕巴,在“变与革”的大会主题下那,共商“品牌与营销之道”棉苟孔,把脉中国汽车2017饲糙氢。广汽乘用车副总经理肖勇感泉袭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英楔、吉利控股集团高级公关总监杨学良北、福田汽车集团公关传播总监许翔镁强倡、SWM斯威汽车首席运营官余波裁饭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动对维聪。以下为发言实录呢:   互动环节嘉的合影   李苗苗欣腻:接受张红同学的邀请胶琶。下午好!大家都是老朋友了羞溜藏。今天在这里臂且哺,首先我缀咎贺张红搞这次论坛虾。第二戏,其实有这么一个机会让大家聊一聊箔促扭,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆碾,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力撮狈,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字篱骇谈。对这个数字煽午,我想每一个人晴毒,特别是管营销的人窃汗腻,特别是管品牌营销肋、品牌推广的人硼,我想每一个人都有很深的感慨每膘。   首先请问肖总戏蛙,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物随冷趣,也对您做过多年的跟踪哥欠。这次请您上台汹桂,我很想问一问峡惭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌糕冈,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点欠伤肆?能不能简单地概述一下洛泻巳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇柑竿趴:李苗苗老师第一个点名我沟憨,作为广汽传祺来说晚讹,正如李苗苗老师所说的尉爱世,应该说是比较新的汽车品牌莆昏。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”祁、“两个坚持”缓,坚持正向开发和坚持世界级标准侩硼。这两个中聊,一个是对产品开发的定位素嘿湍,一个是对品牌的定位绒太伤。   从中高端车型的新产品进行切入佛,相对来说这条路走的比较艰难一点蔡晌,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”洞家谭,就是起步会难一点伯干惭,后面会越来越开阔苏倘、越来越顺配绒船。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候浑呻邦,内部也有两方面的方向秋:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手狭逢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来取,并且在市场上面赢得一定的销量室息,建立一定的知名度蛾。另外一派的意见嫂艾鲁,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势辰械鞘,从中高级产品切入赶。但是大家也认识到这个困难榷秤疗,一个全新的产品和品牌从中高型切入辩捌,也就是售价在12万元以上江,第一款车型是12万元到18万元麻,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难露禽,我们意识到这一点了呸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大轮潍步,其实2011年涡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年波,应该说是非常艰难炉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦岔戈。但是2011年俩、2012年有一个词就是“坚持”啃,做品牌是做两方面的事情党屁。第一个是做好产品的品质坛抗私,第二个是做好对客户的服务角,以这两个为基础这五六年走下来皆趟,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑腾喜捞。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象牌瞪仙,受到各位媒体老师的厚爱杆俯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌姐痢,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础黔。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题赊幸宏,我觉得第一个是坚持导墟飞。在我们困难的时候不要去放弃爽阑,就是把自己的品牌形象蒋、产品的售价回到往下行的趋势陌。第二为了支持品牌向上蔡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务夸。   李苗苗匠膏:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的短,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程垮徒拦。比如像现在的奔驰眯丰,一百多年汐雹,宝马捻堆妓、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年谅怂奸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌伴诧。所以我这个问题特别想问一下陈思英总遣,对于北汽来讲有奔驰的辉煌输馁,也有现代的销量酣,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蝎,您能够阐述一下吗藩袍?北汽在塑造自己的自主品牌方面干,到底在哪些方面下的力量最大汇品?   陈思英险:谢谢李苗苗老师即捞,非常感谢红姐给这样的机会航,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌计。其实不是妄自菲鄙取,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷瘟,台上在座的各位都是大幅度增长息,我们同比增长更高一点偷亩善,因为我们来得更晚一点颠翱,同比增长8.7%毛。   但是我个人一直在想这个问题罐艰,其实品牌还是一个需要积淀和历史的啪辨秸。像奔驰去年是130周年炔蘑,今年是131周年设,我想这才是品牌钦伟。现在我们在座的各位给客户提供的闪,我更愿意定义为商品牌,我觉得是这样蹈。   从北汽自主品牌发展之路来看闪,各位媒体老师和同行都知道霸,2009年我们是收购喉擅、消化禄县隆、吸收了瑞典的萨博技术慌,当时萨博的93存、95的平台和1.8T忍鼻糯、2.3T涡轮增压发动机的技术仇伎诗,我们是基于萨博的平台上魄秒平,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展笺。2013年的5月份僻嫂,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈氤椤,大家对这个印象应该很深眠吧。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇堤钵,当时也试图通过萨博平台的背书碍孩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端帛瓢,因为我们希望建立中高端的自主品牌诫,当时的愿望非扯讯唬好孩。但是事实上发展到今天规崎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈衡。   但是没有关系暴郡袜,2013月5月12日投放的绅宝D70叉砰,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音顷。这么多年的坚持是在消化料、吸收萨博的基础上进行的室,源于萨博串、高于萨博畔,我们有奔驰绵标、现代合资的反哺姓,我们在人力累、财力赏垢、资源备、技术臀舱、研发掸、生产五、制造方面奠理邦,都有很多反哺给我们系你详,北汽近几年高速发展嗣逆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆熟腔,这一百万辆含金量是很高的齿淳摄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚鸽,但是我们用五年时间实现了一百万辆恃伸邪。这里面还有几个第一和差异化产品戚卉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一客,第二是新能源汽车产品构成做到了第一和,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位摄摄窘。   基于萨博畏秃、源于萨博和高于萨博的消化漓袄磕、吸收和引进啊举毛,同时基于奔驰和现代的合资反哺先妨谦,我们坚持为消费者提供好的产品厢吕斥、好的服务习、好的品质蔼绅锭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近弯惫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质氓虹,比如中国新车品质(IQS)IQS脸僵、强制性产品认证(3C1000)诧书,3C1000即三个月的购车用户中寇,一千个用户的抱怨度是多少郴碉,我们的水平无限接近了合资品牌弘。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蔚诬边,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心革,希望有一个很好的中国背书邻翻丧,给大家提供一个很好的产品体验谐、品牌体验和文化体验瓶獭勾。   李苗苗么驼:听到陈总的发言我一直在想翔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO览,现在经诚⒐辏看到“北京”的LOGO免哇憋。   前不久漠丝毒,不去杭州是到处都有吉利车屉丧。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蒜怖想,推出一款车就红一款车稠菜。请问杨学良荷,学良也是吉利的老人了绿咸彤,一直在负责品牌形象的塑造泼枢、公关甩陇咕、市场樊完。原来我们也沟通过这个问题立,对于吉利来讲收购了沃尔沃惺菱即,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块凉尘怯,这是蛮难的事檄。刚刚陈思英总还在说萨博搓驹滇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃瓤,感觉蛮纠结的缄。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象僧?   杨学良乖丹灿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下氛,第一是对标删福忿,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌鳞。我们是坚定不移地在执行叫傅理,而且到后来做博越认棚怪、博瑞之后有越级对标笛。比如我说开发一个自己的A级车沤,可能要跟合资的B级车对标判奶。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域校珊熔,包括研发碘、制造垛甲、采购疮、营销亢卢,我觉得成果是非常明显的氢。   第二是坚持走精品车的战略侩。所谓的精品车坝秘,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值匆诽抢,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近亨评,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准详兼,比如车的造型设计上面损安,自从我们在全球建立了四个造型中心哇哇掇,吉利现在的车设计都是非常漂亮的炊。既有符合国际的审美潮流警,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面切泄卑。比如说在车的智能互联领域敢翟,在博越车上面车机人机互动的功能上次趁,已经超越了一些合资品牌李咕摔,这一点使我们感到非常骄傲届船猴。   包括在工厂的制造工艺上掣慑,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺劳、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌芭杯扳,因为我们现在建得比较新罐,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来叛湃湿。大家可以看智能化程度最高的工厂本己设,现在实际上是在自主品牌的工厂中淀。   第三是一直在坚持口碑臀。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任棘藤蜜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言狠换幻。这样就可以真正喜欢这个品牌太,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用挪。   刚才提到了浙江偿惩结,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍本,市场占有率在细分市场上已经是第一位了耙,大概接近了7万辆煌体。这在以前是没有的动齐,而且这些用户里面很多都是臼,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上篙莱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化设袒毋。目前因为我们的品牌在提升部错,我们的品质在提升乱剖内,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车盖。这从我们同行腿型疽,包括从传祺愧巷、北汽的产品销售上也能看得出来兼。可能大数据调研队幕,像一点资讯的副总可以讲讲凑播插,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品稀团。   当然您刚才提到了在集团层面辰酿泉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰琉,同时又实现互补惫实?这里面还是有很多原则搭驴洞,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的铝崔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌侠波,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争彪翔夏。沃尔沃是高端豪华品牌蓉,是跟豪华品牌去进行竞争的孰呢措。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应洼窗廷,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念骆、流程矩逼交、标准才稻,包括人才的培养和交流叙北认。最新我们做的一件事午,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心负韶,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA怯咸晶,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO晌差谭,可以说没有沃尔沃这么个老师箔,没有沃尔沃这么多年积累誓精,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构辆。我们相信因为这个架构非常新冕,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平恳。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质己,以及质量再上一个新的台阶瓦巳,实现真正的跟合资主流品牌的竞争焊烙爆。   李苗苗臂拾汹:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京毖,福田汽车在2016年表现也是很耀眼奠,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面郝,最重要的是坚持了哪些郊奉?   许翔僵度:谢谢李老师伺和骸,同时感谢红姐给我这样一个机会疙巩犬。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车褪麓。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友袱。   福田汽车是商用车企业甘,和乘用车企业还是有一些区别搏。我们主要的目标客户群是to B的溉,正如您所说茹寺沟,我们是1996年成立的敖波庇,到去年是成立了20周年难掏,通过20周年的发展套馆圭,在过程当中包括您和各位老师的支持记,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业钢。在中国轻卡市场上寒瞳,已经是连续十几年的第一了柑。1996年在山东成立辖竞,1998年上市爽鞠,2000年进行区位调整就来到了北京烁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题连桶,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视忻劳,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分面。我们可能把这个品牌是这么理解的定料颇,现在业界对品牌有很多理解的方式舞,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营乘宋。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中醇林釜,所以我们从整个的业务流程上来看轿氮,这个品牌业务就是在其中的建。所以我们这几年在企业的发展过程当中禄呢仇,品牌也是在不断涌现孺,大概有几个阶段沃。   1996年是以轻卡为主导宛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯畔ù佟,用着正好”发南迁。在当年的时代抓住了市场机会蔑镜,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一扮。   在2000年之后防,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位哇咆,进行了商用车全系列的饯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车墩猛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车丢取,这是一系列发展的战略疙。同时把品牌又进行了再升级玩,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系赡咸捶,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理淀牟。   在这个过程当中翠美凡,福田汽车不管是做品牌还是做企业蕾响,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蜡敦?一个是福田汽车在商用车范围里面糜斥,就是在整合资源方面觉得还是不错的冒。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早绕荤,花了八年的时间跟他们谈合作街。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒七,生产的产品也是福田自主产品欧曼仇刺戌,同时和福田康明斯成立了50等拘贝:50的合资公司感漆悼,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用瞳降冲。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广裙遂番、先进理念之外骏崔红,科技创新也是核心的一个点缄搞。福田汽车虽然作为一个商用车企业讣,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比扫释,但是也是做了很多的工作把。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室溃亨费,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右圭。我们统计了一下酒,和乘用车企业也是差不多的报。   而且我们在研发方面柿溉牢,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部灌,这在商用车企业里面比较少见洽。不管是先行的技术信,还是技术传承方面都做了很多的研究沛菩,包括去年也推出了超级卡车揭南,也是整合全球资源打造超级卡车锻损。全面从安全挝松饺、环保方面进行新一轮车辆的升级涤结。   我觉得总体来说吧拔袭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业碍侯诗,是一个有着锐意进取恳碴、远大目标负然荒,是一个愿意为客户坡、为所有的股东秋、合作伙伴酵疆蒲、利益相关者带来更多的价值漓蚊迁,也愿意为更多的卡车司机舰瞎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活瘫。谢谢!   李苗苗塘:2016年一年有很多新品牌出现可扰光,也有很多刚诞生的品牌在努力酱燃锌,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰酞墟蓬、宝马石。我就参加过场在北京的怀柔滇回,斯威汽车上市搞了一场大型的发布烹。我当时心里就想斯威蛮有钱芭怠,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢筒屎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的肚卉杭?对于刚诞生的品牌即控片,品牌之路有没有塑造的路径孝补捌?你能不能简单地概述一下镜竿?   余波价:感谢红点汽车和李老师湍轨,各位媒体朋友和各位同行磺,作为SWM斯威汽车持荷,可能很多人觉得很陌生崩洗,可能没有听说过彭川哇,我简单来介绍一下晶吃膜。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌袱,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活沁捣娘,7月份品牌上市亮,8月份第一款车SWM斯威X7上市孔。   今天让我来参加这个论坛蜕列辛,我们的心情很忐忑捎,我们是一个汽车行业的新兵别多斤,我们是抱着学习的态度来的弊惺。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师棠蚀佩,希望多给我们一些指教楞。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢需?我们认为这个品牌给用户的是两部分烫岛肃,一个部分是产品的硬件酗猎哆,也就是物质的东西哩惫险。另外一个部分是精神层面的棠内瓦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV沧,第二是付诸了一些智能化敖盾、空间和外观需,外观也就是在意大利建有一个设计中心谎检,在外观上有意式的风范缮寐附。   从软性来说陕,我们要付诸一些内涵效结,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入忱,通过植入意式生活的方式媳掣,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受膏码辩。同时我们也在倡导一些生活方式愤诧,通过软性的文化来塑造敦汰,解决通过硬件和软件田,以及从物质和精神层面塑造品牌雌枯去。   至于未来怎么走榷胺竟,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求漆。用户实际的需求和市场的需求汉非,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉卉,未来我们还是要跟着市场走辉埂挖。   李苗苗登寿:我旁边坐的也算是媒体人炕痴,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了赌犁目。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢违类?因为主持人给我了一些问题充,我个人认为不想问一些特大的问题疽卫玫,就想问问这个问题捕票疟。   付继仁挺考:谢谢李老师目毕,这个问题还是挺好的融萝。刚才您在问的时候淖,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题欣盼。   一点资讯是比较新型的资讯平台纷,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点曹筛,我们是做平台丹潞,不仅自己生产内容澜尉,同时全网抓取内容坦,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容娥哪赖,再把有价值的内容分发给需要的用户句,完全是自动化巴、机器化的岔锨敝。我们怎么去帮助车企呢淑?我分享一个数字囱。   在过去一年猴疟烷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的仆菇馅。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业突劣,第二是移动互联网的平台把,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用狭。很多的车企其实在做品牌的时候平,都会要求最终的效果洞。坦率讲淡肝且,以我个人来讲这其实是两个事刑融,因为品牌本身是非常感性的耐,效果是完全用数据有结论的姓,就跟一个人去吃一样鳞哺擅,吃了四个馒头饱了锰,不能说只吃最后一个就饱了凡绕。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量潘,现在我们有几个大的方向钨咕,第一是更技术化的跟车企进行合作鬼恍埃。比如说从去年开始需垮,我们跟上汽通用进行PMP的合作传。客户自己建了一个数据库皖北,就是把用户进行了一个分类割膘铝。然后我们每一个用户来到我们平台上傅,他知道哪个用户对应了什么车型顽度,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告十梯,也就是把他们的流量经营得更加科学复愤。   这个给到我们之后酣请,又发展成了一个新的技术驱动惭滩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多遍硼,还是看汽车外观的细分多芳嚼如。这不仅可以推荐具体的车型纬贺,也可以把具体的创意自动化垫,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果嗽褪,这完全是技术化的匹配痰熟。   第二点秆年,我们是一个内容平台澳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蜡憋,能帮助到车企做非诚绦诓耍好的传播村挥泛,有的时候这些内容并不能够被发现搏。现在我们把广告当成一个引子词纫,不是一个执行的结果摆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣嫩申,进而把下一步的行为做好狼死。比如有一个产品是一触即发姑,用户点过客户的广告之后侩嗅啃,我会直接给他推送相关品牌的内容逆寝沧。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起莱唐几,再去看有没有点这些内容陪,有没有评论绷、转发吼骋、收藏晒静,再通过其他的产品去收集一些有效的行为荤拼痛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试叭,把广告和内容进行打通冬甲。   第三点乐枫蔷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景副鲤刀。这个场景是有时间拇、地理位置和非常多大量的内容和数据沃,所以我们现在也在构建新的大数据的平台藩沉图。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的疆昧柬,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理耻犬帆,或者是去日本还是去韩国旅行痛谩丝。这些并不关系到最终的销量提升多少烤卡,但是可以了解消费者在关注什么畦推,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性险硅。我觉得作为我们新型媒体平台来讲农怀,一方面要通过你的技术光鄙拒、数据实现更高效的转化鞭衅,实现现在解决广告主的一些痛点寂。同时要帮助广告主把服务做好伞,说句实在的都是服务用户篮冕,我们产品的用户也是车企的消费者短捻陆,怎么能够把这些用户服务好妇量,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值侣。   李苗苗纤贩苛:付总说得很好帅深,借此我也想说几句酚。我看了一下惠,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人敖,也有一些厂家的朋友圣嗜雇,我们每个人都是汽车人抒酗棠。   我在想惠干烹,得益于这个好的时代次,既然是说品牌稻仍彩,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情祁狈,无论你这个媒体叫什么名字喂,找没找到自己的定位陋。无论你这个汽车是什么品牌伤宠,你的用户在哪里冯册唐。过去几次会议主持上都说四个W连,也就是我是谁媳涣、我的用户在哪里虑骂釜、我为用户在做什么乡地、我还能为用户做什么袱。包括媒体也是一样表汰劫,我是谁(什么媒体)漓啤,我的读者在哪里暗,我为读者写了什么样的东西捐,读者看不看琼劳,这是不是你的读者群要看的芬,最后是我还能够研究我的读者律、研究我的客户阑、研究我的用户阂腿,我还可以做什么口狼。   就此问题我想请在座的六位朋友起立撇,一人问一个问题就结束脱巾。   请问杨总纽脖,刚刚说了这么多式泥,就一句话次拜,什么是品牌式?我们说了半天品牌病。   杨学良溶:我觉得品牌就是价值侩涣,消费者买你这个东西值不值黔矗,如果他觉得值了急,就认可了你的品牌咐饲。   许翔陆:我就按定位的理论卤惕灯,品牌实际上是一种品类的代表绢跨,消费者是用品类来思考蜕,用品牌来表达帆贩。   肖勇坑:因为我是做销售的新峨,我可能最直观的印象购捌,我觉得品牌首先是一种价格干谁翅、价值体系态,同样的产品能够比别人卖得更贵详,别人还愿意买我的雾踢驴。同样价格的时候怒师,别人的产品卖不出去郡,我的产品能卖出去蚊庇,我觉得这就是品牌舰吭栓。   第二世,我觉得品牌是一种文化教宪项。可能有时候不一定是冲着我的产品来买哥忍派,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势绣婪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候铝,但是我的文化能够吸引他矢崔,我觉得这也是品牌的一种表现螺。   陈思英哭:品牌首先是无形资产瓢朗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的锣谓勃。第二也应该是产品吐,可能是一个标记飞、标识伟蓉牟,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动卸,在人脑海中所有的记忆畔。   其实品牌的英文是来源于MARK庭绣,就是在没有货币的时代物物交换的时候系辜,在畜生身上有一个MARK府穿,Market就是营销拷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀小设内。有一个比喻镐氏剃,品牌就好比像银行储蓄雷季闲,储得越多品牌价值就越高坡甲。   余波闺偷:我觉得品牌在直观来看就是商标肌票肆,另外是产品啡。真正给用户留下综合印象的是产品宪举钠、服务和文化的结合化普,以及对用户的印象及感受就是品牌到。   付继仁萎纤庞:我觉得品牌到现在这个阶段馆,也是一种共鸣谦卷,像营销1.0是以产品为中心嘿饱哪,营销2.0是以消费者为中心类,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心锰棱,这三点都离不开品牌形斜,但是代表了品牌不断的升华恕青扁。同时品牌到今天来讲韦,不简简单单是一个口号香换、标签架、LOGO藐,还是一个行为准则赌马沥,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台惕,还是每一家企业奖赐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务镶虱,并且怎么样高效地执行和检测古。   从这些来讲姥邯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的羌肆,如果想清楚品牌一定能做好讣摔姆,至少能够对我们服务的那些人做好狈吮煎,那也就足够了末唯。   李苗苗菲:今天能够主持这场论坛挺荣幸的桐伤。关于品牌几天几夜也说不完幂醇,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌餐切阶,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌第。   谢谢大家在座的聆听绅结侥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪农施:李芳 版权作品绞茅赣,未经环球网Huanqiu.com书面授权低悉,严禁转载童擞撇,违者将被追究法律责任搁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代危卤,车市销量连破发展记录插篱,这也是问题的时代谈蛾兽,多元化雌夏旧、碎片化境,对整个行业提出了更高的要求邢。一切都在变青蠢孩,唯有不停思变方能随机应变保敞绢。2月18日乱躬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕溃恰。行业内百余位思考者和变革引领者囱盾胳,与120余家媒体相聚一堂镶星薯,在“变与革”的大会主题下五省赏,共商“品牌与营销之道”簧豆峡,把脉中国汽车2017涸才骚。   东风标致总经理李海港施、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜快、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东钠、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师氰吓悼、江淮乘用车营销公司副总经理李建华抹虚线、奇瑞汽车销售公司副总理范星抠、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动贸伎察。以下为发言实录曝圭:   互动环节嘉宾合影   主持人谓:2016年是一个销量大年崔,更是一个营销大年那。从二维码营销到VR营销缉恳,从下沉式营销到自主营销舜感,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球凭臼,广而告之悄悄地变成了城会玩郎烤,车依然还是那个车该,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢锭陀顺? 第二场论坛的话题为猩陌呵:中国车市新战国眷截炊,车企将如何做营销骡伙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇伪四篙:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流捶垫涂,现在重担在我身上砂成线,由我来主持第二场论坛修镰,和各位老总探讨如何做营销颅。   因为第一场是说的品牌芦,品牌建设也是非常重要的一环萎,我们现在就把品牌这一页翻过去亭,就说一点营销其他方面下贿,比如说跟市场纪溶、营销相关的一些事情蹋筐。我们今天的这些营销人设航,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖屯抠,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群芜,因为他是面对着全世界最大的销售市场嘶。面对的是最高增速的市臣齑怼,现在技术和产品快速迭代趁叛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性盾融恕,所以他们是非常幸运的嵌剖,十八般武艺怎么耍都行峡。   同时很多营销人也在自嘲坪,其实汽车营销是最苦逼的一群人响矩,因为我们面对的是世界上最全的品牌孟糜朔,我们面对的是最多企业的竞争戳酞涝,我们还面对的是最难以琢磨的坚察、难以把握的政策环境和最善变的消费者昆。   当然了我们这还不算最苦蠢心屠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务第荡,所以这样的一群人的所思所想傻嫂瀑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得骑仁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的钵口,第二个问题是结合企业自身的特点来展开茹扮。   汽车品牌最新的一个品牌定位汝匹弓,在座的应该就是汉腾了泛跨。请问汉腾汽车的副总欠、销售公司副总经理于晓东先生一个问题欢陷,您给我们简单总结一下戒铺逗,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的穿被刹?   于晓东途:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会窗,让大家来了解汉腾汽车碉篱。汉腾汽车目前是全新的品牌岸胖拭,2013年11月份成立墨汹,5月9号品牌发布斥,9月6号新车上市攘紊唇,第一款SUV产品汉腾X7捅,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟尝,本着向同行和成功的标杆企业去学习力扯透,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快芬茸里。   2016年对于汉腾汽车总结来说权窗涎,第一点是品牌发布陷牌,这是做市场的开端撂。   第二点是渠道博步漆,对于新品牌是重中之重的工作吕,渠道顺利打开的局面捆,签约181家渡募弗,正常运营150家珊锣,渠道作为做销售最根本的工作伶瘫,没有渠道供、没有服务婪多沥,消费者也无法触及和体验剃离啼,对于一个新品牌这是一个开门红砷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态莽溅。   第三点是在市场上聚插呕,市场层面上重点资源向一线倾斜埠刑,资源都花在提振经销商信心杭奶拣、帮助经销商达成销量上匪皑,因为作为一个民营企业菊糜,作为刚起步的企业曹祁藉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线穆蒂挂,支持了经销商的销量太霜。在品牌和市场的方面晃,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助甘,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑纷。   刘小勇花杜郴:我们老总对这个企业的关注是发自内心的淖谎惺,汉腾除了自己营销的亮点之外太,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的界的,或者对您的触动是比较大的敦价替?   于晓东蚂勉:做销售在产品力表达上侗祈,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播垫透、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式胚肉,在2016年都说是视频和直播的元年抨,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试汐拱纱。包括产品试驾挑战的活动付怀,也是和斗鱼做了直播的活动撂。在我看来在消费者了解产品上椿罐,可以随时随地奋温衬,而且是更加有渠道客观了解一款产品禽。这对于做营销来说邯设,既是机会黎陀讨,也是挑战拣。   刘小勇逻:请问李海港先生狡崇榔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大切每抒,尤其是传播的环境甩、传播的手段怕、传播的模式发生了翻天覆地的变化鼻烁。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢磁净轿?   李海港炯拼:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法靡衰,在新技术酚去、新人群和新的竞争环境的驱动下规,媒体处于变革的时代矗峨,原来的架构碎片化了饺,新的架构正在建立漏焦,当下处于这样的时代泄稳。很多事情是这样的趋势敝,原有框架维持很多年息乱,突然间环境变化之后碎掉了掸猎晨,再重新建立新的架构还,万事都是这样的道理擅。现在媒体环境是什么样呢麻讨竿?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)黎。这样可以导致媒体的平台化嫩廓查,另外是媒体人的职业化或个体化晃握。   简单来讲氮恼,我们以前是自己做东西撑轨,自己在自己的商铺里去卖梆却硅。现在不是了电湃,现在可以自己做东西篇,自己去租商铺忿,有的人专门提供商铺叙杯浑,有的人专门做东西冻鳖。这样可以做专业化的组合酱,效率会更高献。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势浓逻,红姐以前是媒体人讣,现在有自己的传播平台革,也借用了社会化的平台蓄劣,把最好的内容输出潞覆秃,她做最专业的内容鞋。我想平台也会用她的内容惦,未来的板结新的架构就是这样的匡抬朗。   在这个架构下作为厂家要适应暴夯,东风标致已经做了这种尝试溉缆,去年把我们的公关公司能力削弱崔逆,因为他们的稿子太硬了供欺泉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人讼凤,从专业或从第三方的角度看待东风标致锣垛汤,我想他们的稿子会写得非彻吠硕拢好柏香。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣菲贸,这是未来的趋势死维挺。   刘小勇梯蓟:我听到有一种观点书陌僻,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西类铺啡,我就抓住了更多的消费者惋汞戎,更精准母掣雀,我的销量就会增加茅钞潘。但是有一种观点认为感,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了石?如果总消费需求没有增加税,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后猩,是不是大家又打平了刨感。就像一个剧场理论祟钨,原来都坐着看戏嗣,后来都站着看戏了槐坝膛,其实看的戏是一样的襄。请问奇瑞的范总午诽,您怎么看这些新的手段洪看修、模式对销售营销的作用闻?   范星仍息赣:首先感谢红点汽车藤课芍、感谢红姐奴谰刺,也感谢刘主编惹秘。实际上前面两位老总谈得也挺好乃,也谈谈我们自身对汽车营销的理解辰。   说起营销杜公歼,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面部讥。但是从营销的最根本寞撵的,还是回到对客户的理解赫逻。我们最近几年对于整个汽车市巢啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整芳笔铂,最核心的是我们看到了两点变化党兽惊,一个是围绕客户端的消费升级癌,第二个是客户年轻化的变化蔫。这两个核心特征的变化阶外取,带来了所有客户需求的变化惶妮,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展漆。   应对市场的发展蜂,我们称之为整个自主品牌的发展挠桶,包括奇瑞自身的但虑凉,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙档拢快田,年均增长在40%左右的增速笺般讽,所以说基本上属于原始增长的阶段喝。奇瑞从2012年年蚕、2013年开始进行战略转型会,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蒂就,我们做的核心是提高整个产品的品质谷虏澈,是我们整个战略转型的核心涕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力试毁蝎,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品继卜吾、好的服务登。2016年我们已经进入到2.0阶段细量蓄,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品闺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可羞,整个2016年集团销量也突破了70万辆崔檀抨,增速达到28%递胎,国内市场超过了36万辆排,也是过去五年来最高的一年贿。国际市场中妻起,我们2016年实现了出口8.8万辆秤,也占到整个中国乘用车出口的1/3屎某祟,也是连续14年中国出口第一的车企烷慌婚。   我觉得取得这些成绩写,销量数字是一个方面墩,更重要驼碑屎、更为看重的是结构的变化髓袍,第一是企业盈利水平的变化疗还俊,为支撑企业未来的良性发展迫隶疽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务谎趣。第二是体现我们战略转型的成果儒蔬,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可嗣极,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%舍承矛。第三是客户结构的变化嚏陷娶,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%家浆屎。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升轰憾,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%粪,实际上我们更关注的是除了规模的变化棺,当然营销数字很重要媒裴钉。数字背后更关心的是这些结构的变化潮,怎么产生这些结构的变化册位稀?从我们自身对新一代消费者的理解剩疚显,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验卉憾箔。   客户体验的三个方面我们一直在做峦湾吼,第一是产品体验连迟点,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)钒喇,行业平均大概在35%痕甲漆,奇瑞可以做到25%袭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台联,今年还会陆续推出更多的平台彼哭棠。当然平台不简简单单是全新车型的概念冒珊。   第二是品牌体验税免。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵华,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通集修棚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销关信。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了瀑叼拿,现在很多企业在做营销过程中视频缓弊歧、直播方式应用是越来越多了哭缮,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加袖分。今天消费者接触信息的方式发生了变化失钮双。   第三是整个销售服务过程体验的升级敖透,在2016年网络规钠和第三代形象店的升级狭缮,为了保证客户体验的一致性堵板衔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装黎辅藕。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的齿此、优质的辆悄衔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验默窃,这是我们正在做的办取,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解秃,谢谢!   刘小勇戌:谢谢范总案,现在的汽车营销无论是从手段双富邵,还是从模式来废,包括内涵都已经发生了非常大的变化腿。我顺着这个话题再往下问一下胳沛,请问刘晓科总娶憨妮,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论伍、营销套路碴虱,您觉得现在还适用吗哥练?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战坍?   刘晓科理膳霞:刚才范总退、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势狄,因为这里面在我们整体来看爆,其实我是一个新的营销人魄,刚刚在这里两个星期寸。我以前更多的经验还是做用户茹桶,去看用户的发展太矢盗。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播砍驮匠、网红古、娱乐化惺县,甚至还有用户的碎片时间负韩竿。但实际上反应了两个变化缓率负,第一是用户浏览的轨迹改变了勘,以前在PC时代壳墓,大家基于浏览器阅读坦。所谓浏览器的阅读懒,对于从一个网站跳到另外一个网站息伙,这个成本几乎为零拇片谭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站儒,只要在浏览器就好疥矢苔。PC时代纺侠掸,网址栏欢祥、网站女苦、浏览器是值钱的课教。   对于移动互联网堪晒臂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下评,对于微信小程序也有很大的期待裙蔬,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观贾。最终来看队甩饯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流团。在这个主流的前提下猫肆,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读就讹。在这里出现了两个问题罢伦嘲,也就是时间的问题氖太餐。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候辛嫌雾,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的车桐。如果是比较泛一些的资讯或APP儡,如果中国互联网网民用MAU看当,月度覆盖量几乎全部覆盖啼劳。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU稠吗高,也会看到所有的用户都会阅读这些APP排。但是什么会不一样法咸?就是时间联挺。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲浩,我也高度认同一个观点萍姐,未来对用户时间的争夺是变得非常重要卜。在这一点来说怖,我们的营销不是去抓住用户措,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户淌口。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起袭叛篙。   基于这些理念的变化烤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容膝跑,而现在发现专业内容看得比较少一点宛。专业内容对于用户的阅读翔古耪,可能是女性就不太爱看狄佰范,覆盖用户的时长就变短际溶。什么东西会长呢扔?从2016年举悲目、2015年的情况来看丸,我们发现基于娱乐营销的网综时间鸿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大付,因为可以更好地去占据用户的时间妮危。比如说我们投的一个网综节目鞘趴,可以有2个小时以上的品牌露出时间焚描。   对于用户来说棵灌吭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起鸿放抒,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要酷。无论是线上的孰修,还是线下的道趁每。   另外一点晒枚,我们做了一个用户报告险,会发现用户现在在看车的过程中栋监,比如专业的导购墟接,发现用户的时间迟、决策变得越来越短巨朔,对于专业媒体用户来讲谢,用户平均决策时间是108天伙,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天琶眠迷,这52天对于内容的需求是很轻的冉,包括频次是很轻的冕。从52天开始一直到97天喉,基本上是从几款车的比对到交付定金脸,因为提车还需要一些时间冗,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览懂层叼。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要按扔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接剐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接谋。也导致现在的自媒体更火变靛捅,因为大家更相信人漠,也就是网红的力量会逐渐发挥逼缮风,包括IP的力量氛鄙扛。   营销的变化是跟着人走的糠蒋,用户的体验藉、用户的行为发生了变化蒋冲票,我们的营销一定要适应用户的改变括。   刘小勇慰诲硕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总柒担椭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表誓。想问一个跟豪华车相关的问题蒜仿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的衅,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了贺,从超过10万辆到两三万辆的都有桂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌搞阿。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗栖?或者会发生变化吗浅?会发生变化的话嚼,是什么样的主推力量来促使发生变化讽嘛?   王顺胜贯廊石:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会恐饶躲,作为广汽讴歌这个豪华品牌帮腿,去年4月份才成立了新的事业体制莲卞。7月29号就是第一款国产CDX车型上市筏,10月22号四驱上市茄鞍闪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布懈。   从去年一系列的举措恨,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌实。像主持人刚才提到了咕绞车,怎么样去改变格局盎?作为豪华品牌在中国酪吞匹,像ABB进入中国市场比较早烩拴顿,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上钉,其实我们也做了很多思考骑瞬,想跟大家分享一下赂钦距。   第一潘惋闯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早碾,也是十年左右的时间瑟釜呛,也不短溯泊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间恐。作为这样一个品牌要找好自己的定位埠拴慕,我觉得是特别重要的狸曝价。我们不是说跟谁去竞争孰蔬哄,而是在豪华市场找到适合自己的位置忍亮尉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措庙,包括在上海搞了大型的上市发布会仟烂,在上海中心进行首秀休纲逝。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录卢,这也是用来提升品牌的湿淑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV湃雾。这一系列都是来提升讴歌品牌的省添。   在后面的发展上芳裙递,包括在2017年也做了很多的思考匿汇,就是如何在营销创新上做一些突破滤伸雷。比如说植入了体验式营销界妈躬,包括即将上线的体验店粹蛾年,可以跟移动互联和终端艰豹,包括一些PC端进行一些互动谜缆。包括很快会引入管家式服务川句宏,让用户真正能够感受到服务和体验替冒疥。管家式服务是一对一的裁谅莱,能够让你感受到有针对性箩,并且有温度地触摸到服务的形式籍。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展卧,我们在形式上也进行了一些创新涩蹋才。   尤其在内容上面募蒙惭,我们以内容作为引擎朝纷段,创新作为驱动某,作为后来者品牌渤,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置餐。至于格局会不会变化是惊唬,其实每天都在变化姜腥。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局碴辰善,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升帝互。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌链菇,我相信之后会在变化当中不断求变庞邢东。营销促、创新不但要传承好的东西淀糜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念投豌,跟大家一起共享一下册慷娇。   讴歌作为新的豪华品牌官靡,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌淘赐齿,希望在座的媒体以后多多关心泻顺、多多支持报串惨,一定要让它取得成功戌,谢谢大家!   刘小勇囤就:接下来有请江淮汽车李总顶,咱们聊一个关于2017年的话题骆其且,现在年底嫩康、年初做营销的也是做足了功课哥,关于2017年市场的预判堑实。能不能把您做的功课分享一下番,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些赐歌?   李建华付晚洼:小勇这个题目“袭击”挺厉害萌耐,营销这个事在台上讲伟全,对于2017年的营销还真没有想得特别细融蕊赐。对于营销匪害,以前讲欲文明其精神母设,先自野蛮其体魄林长,营销在中国还是跟认知相关妇,属于文明其精神发展之内的横惯疙。营销在2017年来讲吓强戈,比如小勇开局讲的中国市场很幸运闯故,全球规模最大澈,还是保持增长得武,需求会很旺盛途频,同时也面对着一群非常不确定的消费者纬,这些都是一些确定的因素沤侠蝎。关于不确定的遣,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi奥兽,这使很多事情产生了不确定性素,也使推广方式产生了变化峭千。在一个变动的世界里要想做好功课矗塑衅,关键是有定力把握好不会变的东西逝炽。   就江淮来讲惊酮牌,2017年一方面会更加关注用户的需求公方。因为从做营销来讲兰须哪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上驰刹么。一是用户看到产品腻,如果产品很美好宠愧,其实我认为在那之前营销应该下足功夫伦达,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入摹剖蔬。第二是当产品出来之后姑低链,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品鸵梆屯,如何让消费者跟它产生很好的接触涎盘、接受它汗弘蒙,让你的营销做到有广度投塘、深度和温度到,这是营销人需要花功夫的地方帮。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量绩洁鲸,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑闱猓好的保留和记录下来姆斜搐,强化终端的执行力蟹鹅。这是非常重要的赂本,当消费者看到的车是处于被管理的状态鼻,他就会有好的印象吼呐靖。如果是管理失控的情况喜,就会认为这不是好的产品掠报。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理陡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品瀑蠕心,这个产品是不是他所需要的畴备,能不能让他在过程中感受到认知和认同擞洛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动拣谁,现在已经不太需要你告诉我什么了驮臀,往往会更注重你提供给我的事箍,是不是我真正参与过的渭粗芳。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV鞍写,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论亭轻。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV辨瞪?可能现在需要一辆高颜值两解氛、大空间乒坎纺、强动力河虐瞬、低能耗葱想帅,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来病狮覆,所以2017年上半年会投放一款S7孤。前面的消费者参与了意见棘伯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件尉氏,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来梦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触山片,形成了共同创造的氛围擎几。往往共同创造的东西非,我觉得是消费者乐于接受的东西探扮。未来共同创造狠,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度伴。   刘小勇口来缆:非常感谢李总疽。我觉得现在开论坛禾纲,最难的是请嘉宾扦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾刊馁,是嘉宾请来了之后不给时间说媒。今天这个恶人就让我来做了徘绥,咱们就不说了翅狄脱。   最后请每个人回答一个具体问题桑惶,刚才进门的时候有一个调查合券煽,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几雌驹?我们从于总开始静略。   于晓东蓄:我觉得2017年应该说挑战大杰,期望更大短,我更看好细分市晨铱展铡,因为我们也是做SUV的嘛似庙,我们更看好SUV市场的持续增长朴媳。   刘小勇吞:全行业增速去年是13.6%蜂烙弹、13.7%累。   于晓东姓荆:我预测2017年是10%半哺。   李海港沮:8%韧。   范星巍懒:我就说一个数恢诧,虽然说一二月份看到环比有所下滑蝎稻,但是看这个数实际上同比还是增长的继。本质上今年不用担心履钠豁,我觉得还是在8%到10%之间饲。另外最近看到1月份的数据出来了虱并,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额翰眠固,这实际上是一个分水岭刚匙,一个很大的变化就。   李建华棉扛:我觉得应该在5%到8%嚎栓,可能会接近GDP的增速猜斤。   王顺胜然讲驾:我觉得整体会在8%到10%以上怂脑储,但是作为豪华车增速应该会在10%以上裴郴。   刘晓科苇糖狼:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点棉猾,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%颁,我觉得再加两个点是8.5%扑欣。   刘小勇瘸裙:你更准确了甜广互,到了小数点后了彻现娄。非常感谢各位老总的精彩分享孩。就像李建华李总说的肚熄,咱们说到汽车营销人涎双,媒体界有很多新词来形容都闷喘,像野蛮执行力或变态战斗力踩焕访、狼性文化等等彩赁聘。其实他们是一群非常善于思考的群体度辑贾,他们的思想的深度决定了在行动的效果秒戳,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在琳竞嘿,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈好许卢。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸府类:李芳 版权作品写,未经环球网Huanqiu.com书面授权殿杉灌,严禁转载肯,违者将被追究法律责任汉。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日芦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行累。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导渐蒙,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体袍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨遍唯撑。以下是北汽集团党委书记河、董事长徐和谊的主旨发言畦。   徐和谊练:尊敬的何部长繁怖,尊敬的各位领导唉,汽车界的各位同仁焙,还有我们媒体界的朋友们仕,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂搞,探讨汽车行业的发展话题诫镭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年趁,这一年间我们先抑后扬颧,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻媒,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进敛洼,最终以产销2800万辆材副潦,同比增长13.65%的优异成绩协柿,完成了一年的一个胜利的答卷价玛钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度舵,为不断探底寻求新方向的中国经济叼筛,可以说去年我们再添新亮点搅。成绩固然令人欣慰畅翁浦,然而先贤有言识取,一切过往皆为序章墟举。今天站在新年的起点上回望从前廖,我们发现深沉变革的暗流涌动夺,启迪未来的创新发展究零氰,其实远比辉煌的成绩更加令人深思咖粉。   亚马逊无人超市惊艳登车ǖ锌ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军婚倡,提振实体经济箭在弦上马,消费升级引领我们全新的商业文化时代聪,技术烁、商业模式滑惜、国家战略人邵轿、市场结构结合在一起壬,这种更替的演进顾喝。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点俯分殿,正释放出巨大的改革能量篱,正引领我们整个行业迈进全新的时代协傅昆。   一是技术模式在不断地创新灌舒拟,汽车行业转型正在进入落地期浮扯。最近几年在互联网氮屑、智能化燃、共享经济等多方的洗礼之下趟噶,汽车行业正在同创新中被颠覆者胳粳,迅速地转变为创新转型的主动执行者逞妓漠。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟漏,日系车企抱团开发人工智能技术芳,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域报据,可以说剑指出行解决方案室踢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横囱,在新技术嚷乔、新模式领域不断落子蓬皋古,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期袱攘。   二是消费升级笆,品牌之战成为未来的新机遇捣屁欧。随着互联网思维的逐渐渗透饲献疤,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念亮毖。情感价值虐卯疙、消费文化皖、消费者价值观越来越得到重视梁径,网红营销从前隋、二次元营销欠、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势距棱。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通副穿,实现产品表达与消费者价值的同频共振沙。   另一方面呵鞍晤,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书卵,为自己的人生价值代言穷。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题握,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇闯尘。   三是提振实体经济掠塘,汽车制造业体系化建设迫在眉睫褪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一麓,就是提振实体经济弓馈。其关键在于制造业转型钞,转型经济学的研究表明居斧,制造业转型中产品技术固然重要铰邓,但管理体系更加重要捕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化劝惩鄙、网联化建设惯疲,就越能发现在信息化建设这种大背景下挺累,管理体系的构建才是保持基业常青的关键冉体。前几天我看到有文章提到书,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎屯寄广。这样的提法虽然夸张獭输缅,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示躺,我想却是切中要害的蒜响绣。因此随着汽车行业创新不断地深入落地廉茸体,随着提振实体经济逐步落实四屉,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键修锭。   四是政策变动许布逢,新能源规模化赴、市场化成为未来的大方向借匡。2017年新的政策正在逐步地落地太,新能源汽车格局正在悄然地发生变化捣课。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境屠,行业准入规则焙钨、动力电池规范条件等政策的制定杰,从各个角度划定了新能源的市场边界缮售唇。   另一方面田,碳配额纱、双积分没抗、新能源补贴退坡烷,无不要求新能源发展要还原市场化手段圈,聚焦核心竞争力幌臣。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益郝,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规袭穗恰。   纵观整体形式的发展港竞,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上卢。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂纶寐。数年之前牵晦,面对互联网行业的冲击桨篓,我们以为我们只是需要一个互联网+旗官,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折朔碑爬,还承担着国家经济转型的重任溯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望浆竿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责彤。这样的多重任务郸镰胃,给了我们新的挑战烩,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀嗓亲。   面对全新的形势骗,面对前所未有的机遇与挑战算瘫,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向醒。我们将锐意进任遗殴獭,大力地发展创新精神铃刮,在汽车行业变革的大潮中勇担使命飘,在电动化耐晃扦、智能网联化夺、服务化缸、国际化等方面加快发展步伐牛,不断推动新技术辩斥、新模式的落地生根浮匙,不断地发展新能源汽车构,还原城市绿色健康生活腻存采。不断承担经济转型任务懦茶,推动传统制造业的升级霓。   面对未来共,我们将在以下几个领域寻求突破默匈弊:   一是加速智能网联技术研发翘蔫堪,打造智能出行的生活方式联。2017年拉斯维加斯的CES展上疤,北汽全面推出了我们智能化的发展战略嗓芦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作晶陵登。当然不只仅是和百度港,还有其他的国际国内的公司复。未来瞄准智能驾驶搬琅、智能互联丧强、智能座舱等内容虏揽碌,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系咳懊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具腔婪。   二是加快新能源汽车产业化搭船罗,践行绿色环保发展目标辽。在新能源方面浅暇,北汽秉持环贝奈福靠大家的理念匙航,不仅造优质的新能源汽车产品魏,更要造消费者愿意购买的新能源产品媚。尤其是在补贴退坡技底薯、行业回归市场的大背景下嗜伍挥,北汽集团聚焦资源绷、聚焦技术割潮汉、聚焦产品秆、聚焦市臣痢,四位一体严密把关整个新能源产业链却鼻骂,为消费者提供既有颜值玖、又有内涵的可靠产品攫蒋识。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念淋瞥赶,共同守护美丽家园昏。   三是加速国际化资源整合哼琅,实现中国品牌的全球化廷第。2016年雷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地戚,实现了北汽国际化咸,由简单的贸易向本地化经营的重大突破惨徒老。配合国内的合资品牌全荚,服务于全球布局研发基地讼贸,北汽全球范围的资源整合巩,已经进入了研发裤碾、生产骡导软、销售轰沸匡、金融脓换、人才和品牌全方位互动的良性循环谷梨。   面向“十三五”坍码,北汽将继续深化拓展东南亚剁、北非奈寐请、中南美赶虹筋、东欧等重点市场的产业布局叛疚,使中国品牌的影响力遍布全世界暗辅巍。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级可。   四是坚持服务化方面嘿炼漠,推动制造企业转型升级扁乡陋。服务化既是国家经济转型的方向貌,也是北汽自己产业升级的主要目标扑。多年来我们在金融混创佰、产业投资关违欠、后市场幻昧、出行服务等领域多点布局冉隙,随着时代向智能网联方向的发展榔夕凄,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环雄渺。构成从业务到管理体制蛾忻怕,再到基础设施的科学发展体系稠禄,不仅提高了资源的利用效率付楔,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化呕。   各位领导魄认榔,各位同仁为攫,媒体界朋友们缴乃夺,闻鸡且起舞便,风好正扬帆辩,新的一年已经到来捅八,新时代也正在开启机遇的大门疽咆,让我们携手共进嫁怖巷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精夸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年娩抬污,长城汽车累计销量达107.45万辆牛沦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没坝可握,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷霸窍妒,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军纠夹侠,其中哈弗H6占比超6成檬甸枫,达到了58.07万辆角,同比增长55.58%兴合。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻埂察,2017年2月19日玛拈,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动抢查亭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年雾蕊,我国汽车市场销量首次突破100万辆许,高速发展25年后的今日布居,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度壤狮缴。中国自主品牌已突破百万辆谴,那么能否乘胜追击逾越200万纫健广、300万的销量目标祈突描?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能迪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中儒猜,用他的话来说陡苗搭,“这是很了不起的一点监。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件千士,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面磋涟,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心缮级,从另一个角度来讲姜辈教,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来朵。   安全殴、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功粳广估,分析其中最重要的因素桃,魏建军表示唯癸,回到20年前哭,受到成本和技术等方面因素的影响彪救蒙,自主品牌造车很难把“安全”放到首位绢淳味。而当今时代汹森,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标骸适拉,其比重也在日趋增高铰零,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了匹撬阑。他还透露辛廉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元抗泛离,打造全球化的研发体系你观疤,在主断兼彩、被动安全技术许碧、智能互联盗素、自动驾驶等方面申惟蛇,形成领先优势幌建碴。   说到自动驾驶技术爽,放眼全球汽车行业鸥栋,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重祭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命馈叛磕。哈弗将采用北美菱卸、印度叹乖、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统扛倘,据他透露眠蚀,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准挽缔么,目前正在进行路试姓,有望在2020年后投产庙队懂。“我们的最终目标酶秽扇,是推出完全无人驾驶的庐凄箩、最安全的 SUV 关。” 魏建军说到韶。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标功股,魏建军说到慕梧,2020年悉黑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军芹踞瘟。对此凭品袄,哈弗规划了四十余款新产品卢,覆盖全部的SUV细分市场清容势。到了2020年卑柯瞥,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标绒集咸,在规模上超过吉普沦愧挤、路虎卢釜,成为全球最大的专业SUV品牌孔斜脑。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆胃垫,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时开,魏建军回应道希憋射,要取得这样的成绩主要来源于两个方面觅戈,一方面要靠产品快速地更新迭代贺,另一方面则是丰富多样的产品规划碾,这其中就包括新能源方面的建设滔填。据悉挪狠,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型许甫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线撩拉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择菇誓。除此之外化顷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉傅琛,目前正加速推进全球化商业的发展侮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标受们喜。   2016年弘抱固,魏建军携WEY品牌亮相广州车展跋,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑壬膜瘁:WEY登场之后哈弗应如何定位埃?魏建军在现场表示筐钝:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化叙。相反娶拜,哈弗将全面发力15 万以下市程妓酝臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场斑蹦厕。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针墩,而“聚焦”就是集中资源盼帘痢,打造产品和服务的差异化优势苟劝闺,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”盾呸群。先做强肮光舍、再做大裳睛砰,这正是哈弗理念的核心所在酒。在盛典现炒ぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一操菱,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语佛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持乘。“我们拥有着全国最好的经销商队伍堂室溃,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念纯淋,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队寂低。据了解獭捅跺,长城经常组织经销商团队去日本考察掣,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念攘。这正与长城的发展观念高度一致触炊尘。魏建军透露汗,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”继垄潦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝熬探骄,经销商们也未曾有过动业蓟场,这正是“稳固”所体现的重要一点隘浮径。   长城汽车总裁王凤英表示妥首,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系奶算掀。 她认为维涎,良好的厂商关系是相互作用的莫芦,只有让经销商满意附,经销商才能够让消费者满意套玛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中窍,这是层层递进的作用效果呢拿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因喝。   2016年的百万销量已成昨日辉煌恫牧,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么谐?哈弗给出了自己的答案痰:200万的目标即可上路彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘轮:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今艾,在新能源汽车补贴退坡后牟畴,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元悍狠,这个数额占车辆销售价格的40%躬嘿挪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响泥判?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续拦陕?未来建,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇畏淬?2月8日下午褥,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示寿,2016年米,我国新能源汽车的发展走在了世界前列翰奶,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一下,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势诵。随着核心技术差距的缩谢芡蕖,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强济芦惮。但是室标,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内抹量焚,巩固和扩大这种优势姓,还需要政策绒韶、制度和市场三方合力途解顺,打造可持续的市场化发展捣忱。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布两陋慨,但是从已知的美国踞赦沉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看降台,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置光操动,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%勘。同时胯,公共类充电桩接近15万个的发展规模猎,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家溺剁逢。   “走在世界前列齿窍,不仅是体量和发展速度位居世界第一微,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一魏悼。”许艳华表示妙,经过近几年的积累篡但,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证屉撑炬、制造和营销的体系能力先垛逻,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变典陡涝,产业链基本完善手。整车昏、动力电池锚鹊路、驱动电机系统性能大幅提升磺嗽,市场主流车型的动力性昧、续驶里程碧、能效建此、可靠性惋恳突、舒适性明显改善盾晾,整车鲤节、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展鲤樊,新能源汽车市场覆盖率提升匆虹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国畴,占世界市场比重约为50%币赶。按照已知的企业规划藕会,在乘用车领域娇拖,2017年我国将有73款车型推出船杉猎,进一步满足市场需求缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时染,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步糯蜜,整车单位公里行驶成本也在下降岸。“20%的成本下降憾胎切,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价咀,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升胎行孙。”许艳华对《中国汽车报》表示扇,在规模扩大成本下降的同时颈贰线,市场竞争下之下喇扣糖,企业会做出有利于市场发展的选择莆弦挪,也因此熬孺侯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右粹。   许艳华判断篙,2017年七,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强让,预计占比会突破70%颈,长里程纯电动汽车需求会进一步提高惺,充电基础设施也将继续保持快速增长献佳叭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系烘睛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列邓江赦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确末癸破,在此框架内惟,到2020年耸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展弹。但是补贴退坡后怎么办漓将?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动嗓。”许艳华认为楼郴攻,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移太,让新能源汽车使用成本进一步降低佬,才能保证其持续良性发展楼猫。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件废贫。目前哼,无论是整车筷同、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确剁韧纹,剩下的就是政策实施好的问题防拖,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来孙档梧。”许艳华强调挠宦狠,我国需要基于长远发展的政策驱动体系淌扳,2020年到2025年是重要的过渡期半辱狙,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势强。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用惕搏啥,这方面我国也走在世界前列酪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》无说酪,进一步落实国家新能源汽车发展战略尼,保障车辆和使用安全景户。   不过倒袄,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议饱舌。针对《暂行办法》皖,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%汐、10%和12%的比例亭,调整为5%孰钦败、8%片、12%的比例弊芹,并允许2018年心、2019年负积分可延迟一年抵偿失。同时豢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定巍洼洼,否则会使新能源汽车市场化进程减慢警彼培,丧失中国已形成的比较优势靠趁尖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用埔绊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台雹享,以便企业开发和商业计划的制定疮禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈时:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时抨梧,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景奶。犹记得2015年7月玖谋,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车剃,并对这些汽车的车载软件进行升级码彪吭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火驰哇晒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机氛枪、转向系统以及车载系统花稠。    如今兢钱壳,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置袄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案速,如果没有行业安全标准来做规范喘,或将引发不可想象的严重后果型川耸。在我国抨袖甲,作为国家网络安全的重要组成部分瘫,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫栖。《中国汽车报》记者日前获悉导疚,《车联网网络安全白皮书》袭譬、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布灌柏旧。在发布之前搐参刹,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖碴葱咳,他告诉记者泵翰擎,车联网网络安全即将拥有“指南针”旅坤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》晴兔:《白皮书》奥、《细则》出台的大背景是什么挺嘶?    庞春霖激:在节能环保填类、安全舒适钮,以及车联网苍靠枪、自动驾驶遍新、智能交通等方面要素的推动下匠睹蜂,汽车正在迅速IT化母、智能化途。与传统汽车相比米帆,智能网联汽车在节能减排你、安全舒适方面具有前所未有的优势猩灵,符合汽车工业驾、交通出行方面的发展趋势阜惦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战卷仁。在互联互通的背景下管嘲绦,没有网络安全充分保障的情况下师世,智能网联汽车带来的可能就是灾难恼吃藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日靠革霖,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》关挂,明确要求网络运营者(车厂粕骇婚、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务级挝赤,应当依照法律儡蹦似、行政法规的规定和国家标准的强制性要求括,采取技术措施和其他必要措施陀,保障网络安全鳖独挟、稳定运行玻,有效应对网络安全事件缺息,防范网络违法犯罪活动孪瑰,维护网络数据的完整性摩临、保密性和可用性梧洞热。网络相关行业组织按照章程冉腺,加强行业自律华,制定网络安全行为规范权蜗,指导会员加强网络安全保护泞率,提高网络安全保护水平汲腿,促进行业健康发展辣。”该法2017年6月1日起施行锚垒。    2016年10月23日描汞沟,在前期工作基础上吩贩膏,在工业和信息化部等部门指导和支持下骇仿呜,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作救松怂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上仇硼,2016年底极兢,以电子科技大学为主任委员涪塑粱、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)丧沟、中国信息通信研究院搓、国家互联网应急中心浇纹、中国联通盆刮节、中国电科第30所埠嗽、奇虎360认畴、博世为副主任委员瑰固,联合国内外70多家整车天把沙、芯片劫八誊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称汉瓣雀:车联网络安全委员会)正式成立鲁尺。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求裸罗,在工业和信息化部氓蓬狈、国家密码管理局价幌、国家网信办等部门指导烫栖、支持下断,车联网络安全委员会于2016年底组织努、协调产业资源残画,以我国自主和在华骨干外资车企宝、终端和零部件厂商为调研对象叼徽藐,先后完成华南灸伺、华东斤缅牵、华北举、东北涟疯娥、西南地区调研工作溉杜弧,充分了解了车联网网络和信息安全政策喷霸囤、法规拌坦涛、标准蔽丛、产品揽曙千、应用等方面的实际情况与现实需求寿。并组织与协调联盟内外资源焕料,开展了车联网网络与信息安全相关政策票、法规睫辛、标准的研究蚕郝氖,形成《白皮书》逢昧皋、《细则》母母,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布靠蛾。    《中国汽车报》册虹澈:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖纱衫:随着车联网发展手小芭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件殊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规巨、技术标准穗、产品及服务体系的支持鲸仍期。从调研情况看闪吹,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战呈,缺乏可靠和一致性的基础工作捻叫磁,因此需要我们及早采取措施拦,完成网络安全方面的顶层设计工作沏,从政策淀、规划尘、标准们炮、技术竞、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用梢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁媾摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状烦,为车联网网络安全的后续发展提供建议呢,推动车联网网络安全产业的快速发展膘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》吨伍,从企业丸躬、用户操码、政府需求出发泵缔,参考《工业控制系统信息安全防护指南》范桶郊,结合车联网的行业特点和技术属性莫络判,立足当前现实和未来发展趋势箔乖,提出采、确定了一系列车联网网络安全防护的体系难被、指标和建议蹬焚谅,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南犀亨络,提升网络安全防护能力炉胸栏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施沦搓滇。    《中国汽车报》污避:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定长裸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准对,对现有车辆和新车产生怎样的影响溯?有没有实施的时间节点钙雌街?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高钡梧?    庞春霖避驶:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南踞持,并不涉及强制性标准和法规氢。同时通过产业宣传漏、贯彻和使用墓惕喜,不断发现新的需求和不足肖,并加以完善项瑰戚。但由于网络安全形势的复杂性此抠,以及车辆作为一种重要的交通工具蛾南,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台田。    两项文件本身就是在调研基础上痕镰,听取产业单位需求而形成的赔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蛊骂,减少大家的迷惑和疑虑逛嫡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动毛膊,切身维护好产业和用户的根本权益写。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品镀慌熔,当然会有成本在里面浮。不过从发展的角度来看集,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样叮雷,属于必备的系统淬炮,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品裙动偏。同时擦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点朝胜,也会赢得更多消费者的信赖鹃赁躬。    《中国汽车报》秦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动瓷玻氰?自主陆饺翅、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一础然?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战盯思醒?    庞春霖矛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作麓烙乏,其中一些关键技术和产品捆秀,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试啊汝馆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样巫卷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分锰绕静,那么就像现在车辆的保险杠砰、安全带陷武哭、气囊妈媒、ADAS等等常规安全产品一样该,无论自主还是进口车辆号惰,应该都是一致和统一的要求奇,并可以采取现在车辆型号核准等方式填该,推动车联网网络安全产品的安装锌樊票、测试呛、使用陕范骄、维护和服务侮。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多疮,首先是人们的意识问题淳韭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意猎萝瞧,但对于车联网网络安全却毫不在意媚庭互。要知道雾,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单瓶,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂痘阿、多变堑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片勒、软件等基础技术漂,对于自主车联网网络安全产品而言烧回,投入比较大速琼、周期比较长帛、效益回收比较漫长细,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长干,从整车企业唯,到零部件琉、软件漂交跺、芯片供应商蔚陡府,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系秒习撩、人才队伍柯何、产品体系槐狼驴、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系世痞,也非结构化的治理模式烹,需要新型的伦理署、法律和技术法规给予支持澎态,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界挽毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊船淌:李芳" "   1月18日汹蚊梗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会苏珐夸。引人注目的是绿翻毒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起掂辈冒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”控。EC180之所以有如此低的价格汰毫衡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴罢薪。在补贴退坡的背景下噬守晾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势沧融敖。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业扯霸档,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何勤剐?在发布会后峦新,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访硷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义贤焙涟,以及2017年的经营策略与规划襄碍妓。   《中国汽车报》府: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义秒第?   郑刚通世: 北汽新能源有两大类产品平台搔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品饶空,包括EV玲、EU围、EX型裸、EH四个系列脓挺蒲。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品橙。在开发之初瞄,我们就对其有一个精准的定位与期待慕。   北汽新能源在两年前预计到涡,新能源汽车的3.0时代即将到来售烙,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格急狙。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入论查景,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车姓礁。   目前拐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握魂柯,这没有错卿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术捍互,并没有推向市场的现象涵将亲。我认为纯奋擦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合啼,也没有认清正确的发展方向滥辈孙。   因此颊鲍闲,在两年前开发全新平台之初陡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车功,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路疯,这种做法目前看来是成功的睡谰。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能廷、造型臀、特点以及价格之后碳姓,大多数人对其给予了极高的赞誉挖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号碌。   在成本控制方面诽监,我们认为还有压缩的余地乾公,通过不断地挖潜降低成本屁桅,我们认为可以让更多的人开上这款车缉宛,不过这需要一个发展过程倡项尘。随着销量和产能达到一定规拇ヌ撸后父请,我们会进一步整合资源皑、降低成本喊对,提供给用户性价比更高的电动汽车栓卢。因此差戮,就目前来说观尚,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力荚,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力泡佬。   《中国汽车报》卤焚: 面对补贴退坡建,EC180为何还能采取目前的低价策略砍篇?北汽新能源有怎样的发展战略觅单董?   郑刚朽撅并: 从当前产业政策来看兔佬,全国各地的补贴额度不同拨霉腊,流程不同芦,这都带来了公司内部成本摊销的问题李迷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难绥。为此绥瓤剧,北汽新能源成立了卫蓝基金羞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴超。这需要企业拥有一定的资金储备涪。只要差异化的地方补贴还存在辑闹,卫蓝基金的使命就不会结束妨。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产锭认彩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会茎。只要发展的规划清晰汞,我们有能力也有信心做下去獭豌屑。因此弘,我认为当整个市场达到一定规姆幔后释侧,企业才能做大做强垛。在我看来链陕睦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的培娶课,而不去考虑社会责任却。只有兼顾了二者掣,才能获得发展与壮大倾。   就北汽新能源而言玫萎,如果年产销量达不到10万化美,那么就没有持续发展的能力难浇保。因此募侯炉,我们公司定下17万辆的年度目标玩,并将在4年之后达到50万辆湃尾。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点靡。谁先占领制高点乳婚,谁就有效益乐扣搜。新能源汽车市场的成本杀手抛杰项,也将是市场杀手乌。   在竞争过程中响,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手戚,而是以传统燃油汽车为对手窟径。因为它代表了污染粱督,势必要被市场所淘汰撕寇尸。   《中国汽车报》虐和: 新造车企业的强势介入革被傻,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响段桂将?   郑刚苟涝递: 与跨界企业造车相比桐,我们的优势正是他们的劣势襄。依托北汽集团橙誊,北汽新能源有着很丰富北捂、庞大的制造资源供,有巨大的产业链规模优势绞徽。在互联网体验方面晾,我们确实面临一些挑战书阑晶,但我们在造车工艺操、供应链与流程方面有着更强的积累踢。   在我看来火纬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在榷雹坝,这些可以相互转化擅。我在发布会上再三强调吐弗穆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业鳞赤,而不是新能源汽车厂商锰。如何能够最大化地提升电动汽车性能堕,创造差异化的用户体验和品牌价值警貉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向膛铆。   目前犬廉健,选择购买新能源汽车的用户主要有三类涕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户邪剐。在这三类潜在的用户中挂,我们的发展空间都非常大览馅咕。   对于新造车企业而言赔,他们确实会面临诸多的挑战烷局。我们在发展过程中遇到的挫折慌抖天,恐怕他们也得挨个体会到猾可,但这是一个正常的发展轨迹冀涵。因此开,我认为这是一个跨界融合的时代目从奇,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制晒,将思维与资源彼此借鉴款晤,从而为用户打造更好的新能源汽车品岛。   《中国汽车报》隙: 北汽新能源目前的两条产品线吴:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里啼?   郑刚乏: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线掂乒谓,ARCFOX则走年轻与新潮的路线摊得。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异灯伪磁。相对而言邓苔倘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友宛夸拨、邻居姆嗽奇、亲戚糕肚,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比氦窖临。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人萎列,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征贿扁你。因此在性能层面钵香,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化科,而ARCFOX更多会搭载智能化功能捎。   在智能化方面撵,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用纺。例如ARCFOX将会在社交逻乏目、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性些录,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点合笛藤。相对而言香拎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高赂,智能化水平也将上一个台阶恕。未来特即,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现圭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后镜广接,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上糕。   《中国汽车报》蹈拍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何骡舰,公司将如何利用这笔资金稼卧?   郑刚苹鲸: 在今天上午的股东会上我们正式宣布彤柯,将实施不少于80亿元人民币的融资哺襄据,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平邓疗。无论是电动化还是智能化请群,我们都会在研发上投入大量的资金胚。目前己,北汽新能源的研发投入主要在两方面尖羡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究寥令。   我们希望引入来自产业链的投资方案,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展廊酥。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后屯,智能化成为卖点腿娃。   目前敝家,北汽新能源拥有了三个生产基地乔,现阶段产能还有限吼,每年只有20万辆的产能概。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地炊惹肖,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源拿乐,从而可以更好地降低成本汝,提升效率票牡瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员路牟怕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天澜浅敝,大众汽车集团管理董事会成员携、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满侵胃府。1月14日蔑溉别,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员帘共,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日耐视涉,他在长春见证了《一汽静损、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午芍道,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室募裸庭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通糯劣。    新能源汽车捂轰,重中之重    尽管行程密集救暖昆,但海兹曼依旧神采奕奕低半吐。他有理由高兴裂谱,要知道厕,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众钎晃,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车瑞,比上一年增长12.2%饥勘。即便如此沙谦蓉,海兹曼在专访开始时宿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”谁测。那么大众还关注什么萝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车滦柬。“到2020年胚碗疏,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年遣,目标为150万辆睫钨。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮;同时括佛尸,大众在中国的新能源汽车路线沤殴奥,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡赡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说理叼币,40万辆及150万辆的目标中佃,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当辆讣涧。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度妨谋仿,海兹曼称色墟,这要由市场及车主来决定久瞥课。此外酞,进口新能源车虽然是个“小头”矮,但会涉及更多细分市成的稀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择挤舒。    奥迪与一汽合作搭监咎,加强再加强    就在1月16日傍晚撬令,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽炕顶淡、奥迪十年商业计划》胚,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转咸鹤衡。海兹曼见证了这一协定的签署唇,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议卡抹凰:“这是一个战略性规划抚淡,不仅为奥迪项拍兽,为大众备卯,也为一汽明确了发展目标风。三方达成了共识浇咕徽,而这一共识不仅在传统燃油车方面壕瞎,更是在新能源汽车和移动出行方面伴某。”据悉妓泊,双方将针对21个核心领域开展深度合作簇。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线动身强,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场猩卿抵。其中渴陇,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点集死。同时梅捆败,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上廊羞釜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作涛,包括眷猴老:智能互联泊荷伤、移动出行侈念奈、联合数字化项目鸥酗、金融服务合作等众多核心业务领域绍。    同时兜帝袱,为了更有力地支撑未来合作事业的发展莽惧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力糕布,在提高一汽-大众的研发及新能源能力但,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作譬斑。    “对于奥迪和一汽来说燎,总的框架已经搭起来了垂膛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’戌烦。”海兹曼笑着说释刨。    上汽奥迪匣戮,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作笔辰番,记者自然不会错过追问的机会滦。    海兹曼进一步透露荡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系慷,但当前的重点行,是大众及奥迪要深化与一汽的合作耿咕涣,形成长期的更有建设性的伙伴关系食。“除了十年商业计划的内容之外先陵,我们同时也更加重视解决经销商的问题丹书瓶,更加重视经销商的权益湘。我们要更加积极地回应经销商的诉求沏曹鲤,解决他们的盈利问题歼。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”群,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停澎拼?在记者的追问下貉,海兹曼称酵畴店,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进猜,并且经销商的问题解决之后刷袄,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”介。    至于具体时间表耙弯,海兹曼透露擞,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行回氏,最早要到2018年开始酥谈裙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任魄,各位朋友响荷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛祟烦玲。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断街我。   题目是“坚定信心茎幢罗,持续推动中国新能源汽车持续发展”苍快荷。汽车的电动化是大势所趋看烧露,体制优势是推动发展的根本度馆匆,然后就是坚定信心腺。特别这几年新能源汽车发展很快仕,产品的成熟度涣盼、政策的全面性钦叔倾、系统性害,老百姓的认可毙判共,这些是电动车瀑、电动化大势所趋罗史。大家可以看看护,我们今年2016年差不多是50多万台溯乾舱,占到全球67%充描。从增长趋势也可以看到病疙,从2011年矢、2012年斜、2013年熟必、2014年磁篓,特别是2014年贿、2015年暗该辱,包括不平凡的2016年饲愧,虽然有各种曲折辆赫,但还是获得了很高的增长敝茂瘦,大概有50%建,全球占比差不多有60%多搐抚茂。   我想讲几个理解和发现龋。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了射施,做的非常彻底山虹韩。我们可以翻看一下2016年的数据叹,2016年中国公交大巴倦,不包括旅游大巴兽休,总销量大概在10万台左右穆撬驴,但是我们纯电大巴差不多7万台弥,插电式混合动力是1.7万台什嗣,加起来大概是87%胸纶,占总的销量接近90%商辛鞋,这么高的份额监,我觉得差不多就在3年左右发生的妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去萍饱,到2018年侍,我们认为在公交这个领域里面署,燃油车会进入死亡悔取。很有趣的是2018年斤,如果你要在欧洲或者在日本灵慷舱,欧洲浚、日本一些主流的燃油大巴的制造商凯珊故,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来库,或者刚刚接近路试腿焕,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化善碌。从这个感知可以看出怪燎,中国背后的推手是什么焊扛,为什么这么快圭,无论从技术蜗境、从市场备恃、从体制该场。因此我觉得侗甸,体制的推动是推手萝吼,因为公交很容易充电惨特,固定路线茎,固定区间咖澈,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蒋刹,大部分属于国有体制哨拇,政府有很大的话语权通糜校,公交的排放巨大矗翔焦,一台公交补贴很高拓巢,但它排放更高墩新禄。一台公交我们算了算羚售,早上5点上路纺苏猛,到晚上差不多10点下路兴挨,一天工作18个小时杆檬,相当于30-35台私家车的排放彭冷膝。因此继露蓝,我们四部委在推动产业政策里面熟,花了巨资在推动这个产业耍摩识,但节能减排的效果是最明显的宏,而且在全球保持领先度也是最突出的旗趁善。   比如像深圳输型,2015年抹虏、2016年缔袭毙,大概2017年上半年融簇节,就实现1.5万台公交全面的电动化诺栏,这一点我觉得也值得我们中国骄傲桐凰罐。而且这个产品码、这个领域我相信还能保持持续的领先匣门解,和乘用车芭篮、商用车比丛句凄,和一般的卡车比秃弘妒,我觉得在大巴这个领域里面甩,我们中国无论从技术悔碱是、从供应链奇惧枪、从规模痢、从市场地位担,还是很牢靠的汰怜。出租车可能是下一个领域替,我们相信在未来3年里面泼犀嚏,出租车全面的电动化也会进入一个快车道漂潍。   优秀的体制助推沤慧嫉,产业快速发展违醒。即使2016年不平凡的一年里面氛傲庙,国家有很多政策率突,像国务院2月24日政策常务会议祷,政府公共采购配额伸痕示,7月6日马凯在西安有一个专题会贫答胎,包括到10月18日克强总理国务院常务会炔胳叹,原则上不核准传统燃油车玖克,加上之前一整套的体系弥。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的似涕、最系统的政策体系牧糕,包括今天我们的百人会这么一个平台诬,在国外是不可思议的疗窘峰,但是在中国就发生了挥,我想清泰主任亲自组织讣亢牧,这种特殊的身份把大家聚集在一起涎羞癌,而且今年的规模更大卜捞,明年可能还会更大诉,这些体制推动中国新能源的高速成长垂蹬户。   从税收劣、推广配套风、长效核查湿激、推广管理等都在推动领疏诲,当然国内新能源汽车产业链的形成规模沽讣绊,刚才欧阳老师也提了溉空,很全面敖陪,从上游的IC制造堤、正极什、负极帝卵究、电解也隔膜枷悼卉、各种资源蝎啊吭、配套聊,中游的电池惠、电控踩、电机涩许,下游的整车膏环,包括售后服务陡,全系统的顾、全规模的改。国外也是迎来了发展的热潮蓄嘉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售具,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%卞叔肮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入擦。   坚定信心淀料,持续推动新能源汽车的健康发展勤孤。其实我们在业内也在把这个脉绘,2015年1%是一个拐点硼侗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台耪,相当于当年差不多10%的市场份额疲唾,2025要达到20%的份额揽爱彭,当年要做到差不多400万台辫绰,才能达到目标递惨。因此我觉得魔剖矾,2020年10%还是有一些挑战洞绅木。我认为到2025年稼,如果电池做到每瓦时1元钱以内帝施嫉,按照同等配置的汽车翱,成本按照同口径的品牌掠婪拣、同口径的配置算翔,大概比传统车还贵20%-30%驼,这时候国家财政一旦退出去以后痛绞陋,必须有相应的措施来进行补充恭堆崇。我相信第一蟹喜烦,购置税的减免宫窝危,一定要延到2025谐汾巷,甚至于到2030劲,这是一个10%的政策支持诧爆,这点非常非常重要李难。第二不,消费税司台呜,特别是对插电式混合动力车旧快,消费税有2%态黄突、5%-9%心,如果在国家财政资金退出以后慰烹鲸,如果这个要有一个减免的话宠,这里加起来差不多接近15%-20%外聚,这样把30%缩小2/3惹,国家政策就扶上马栖路、送一程告麻,才能够让新能源车更健康痕轮。   齐心协力是婆,2017胜,撸起袖子镰烫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍任访:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地靖浆,万象更新炒骄豹,这是中国新能源汽车的春天够。从2014年的小荷初露刚咸诺,到2015年的急剧拉升疵士,再到2016年的高位放量蠢,可以说经过三年的蓄势愧扇,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化堆侧。牛市的格局基本确定奸娶胸,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标汤,“十三五”形、“十四五”和“十五五”期间疽,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%羞颁、30%和33%钦四禽,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代臣闲沁,继本世纪初的“黄金十年”之后垄奥,下一个风口即将到来某。   毫无疑问建报变,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇钨虎痪,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役肮距,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化醇师,值得关注讲郎垄。我们总结了一下这些变化牟凸,有三个方面的特点抢开:   一是市场的形态改变了凑仟鲤。   从导入期迈向快速成长期享伐淳,刚才欧阳教授称之为成长期提粟釜,我们在前面加了“快速”两个字殊,有待商榷肚牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府揩体嘛,成为消费主体湍禾,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙沦拉虐,新能源汽车从政府的示范运营起步奖伪,不断地向私人购车靠拢必,临界点已经到来!有统计表明搜曹茹,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%腺淑,预计今年将进一步提升到70%左右缎杏嚼。大家知道个人购车时代是产品为王的时代称涧,要在竞争中胜出汀雹途,就必须以客户为中心弧,以市场为导向耐掂掳,树匠心堕,出精品笛滥侠。   二是竞争的主体增加了京。   从少数先行者的竞争鸥,演变为全员竞争贸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手凌村。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划翟黄,包括这些国际大牌辉同,比如说戴姆勒秦、大众等等跨国品牌米量低,通过合资强化了在中国的业务布局煌。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点伍掇。有统计表明思,从2015年开始笺弥绘,全国新能源整车的投资项目超过30个窟玲,总金额超过了1000亿元阮菲,总产能超过了300万辆笺徊蟹。当这些产能陆续释放化贺,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代邢缓胁。到那个时候氢,竞争将回归本源爽季洪,那就是技术杆管、产品和服务抠茂棘。   三是行业政策转向菠。   从扶持补贴过渡到监管引导诵八旱,政策驱动弱化修、创新驱动凸显美瑟姥。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整洛渴蹈,产业政策呈现出四大趋势弓:   第一侯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境胯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二悉动市,通过准入吗腿棘、销售吉贤瑞、使用环节的标准发布沮构,提高行业的门槛豆壳,净化市场环境;第三红峨工,通过补贴退坡和私人充电桩的破局洪伙,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度韭,让市场发挥主导作用;第四踏,通过电池目录和技术路线图的发布彪萎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累溃,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资问兽、以市场换技术”的这种所谓的“老路”残纯。   本世纪的前十年霉交驰,可以说汽油车高速增长坞酵,成就了中国汽车产业的由小到大嘘。接下来的这十五年胶伴,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强涂颈叛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”昂禄蹈,克强总理也讲掇超,“发展新能源汽车擦,是培育新动能黎涟,发展新经济的重要抓手”貌淑。中国政府凭借新能源汽车假登,特别是纯电动汽车冒稼,引领产业升级楼懦,谋求弯道超车坡售,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈衰烁翻。   继高铁峰歉兄、特高压和核电之后虽刊福,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”冀剩,这种希望能不能变为现实袭?还需要我们全体汽车人的共同努力姆荷鲤。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早惠拆,目前已经基本建立起了一定的先发优势揉,把先发优势转化为领先优势姥,是我们坚持不懈的目标谎缆拎。而要成为一个真正的领先者脑切蒲,只有创新蹬楔闭。创新就是从零到一桅,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件阂幢,用全新的方式组合起来皇杉擎,去创造新产品俱拎,去创造新的生产方式和商业模式茅妮,去开辟新市臣箍魄 ,去整合资源供悼,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商拔,去实现新的价值创造系。我们将以创新为最核心的驱动力闹,全神贯注蕾铃抹,聚焦技术娘,聚焦产品滴武,聚焦资源盒,聚焦市车哪唷;以心无旁鹜的聚焦战略釜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志兰,实现北汽集团领跑的梦想变。   借今天会议的机会斜揭捞,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略谜,也就是刚才谈到的四个聚焦么桔厩:   第一戮,聚焦技术趣。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖藩卷,消除盲点剂。新能源产业最核心的技术就是“三电”吐习,此外充电和续能技术憨川猩、激光雷达等汽车技术笨,以及轻量化的新材料颂放啥,石墨和锂等上游关键资源判集,也是我们需要掌握的核心技术和资源喇蓉。这些技术和资源搽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品嘿贰评,我们再难也必须干柑痕,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作膝瓜嚎,各司其职翱,对新能源汽车关键技术进行各个击破护。北汽集团将在政府的指导和帮助下稠官,在北京的经济开发区遣,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心饭。它由研发创新中心坷膏、全球营销中心附、品牌体验中心溪备、联合创新中心等五大部分组成扳,将建成从用户研究跨、概念设计岛赡、前瞻技术当伪浚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地溪。   第二婚芒桔,聚焦产品碧帝。   产品是企业价值的最终呈现活扭诉,是我们寻求客户认同的物质载体春闭。高度契合用户需求斡,被用户接纳芭、认同的产品才是有效的产品殊红,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比煎惊,我们的产品在续航里程提、成本控制汉晦厂、整车品质任饲、产品线的丰富度方面霖,目前还存在着明显差距舷沉迪。打造新能源汽车的产品力棋翅,我们将从以下几个方面努力胶:   一是凝练靡揭,集中北汽集团的优势资源勿彪,打造若干款明星产品扫缸。   二是做好差异化的文章惠,精确地切入特定的细分市场电褪滔。   三是做好迭代创新姑雾,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化渴念、网联化鹊瞬、轻量化技术应用到产品中诧驮安,并根据新能源的技术特点喉,开发设计全新的车型平台花商奋。   第三脊抗惭,聚焦资源溪。   21世纪的竞争溃视耽,不再是产品的竞争偷散及,也不再是渠道的竞争缺虱澈,而是资源整合能力的竞争靖拇陀。新能源汽车全产业链更长梳嚎檄、体量大千,包括整车回芹逆、充电基础设施韶蹈、智能网联拭、无人驾驶以及下游应用在内通玩,整体的市场规模在10万亿元以上贿攫。   然而资源是有限的垦,优质的资源更为稀缺覆,新能源产业作为朝阳产业辱连萌,资源的布局与传统车完全不同琉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态危芳浆,瞄准核心资源和稀缺资源唐,提前布局喷坤,将其纳入到我们的生态圈之中啃坍,北汽集团将围绕着创新链不库、产业链疵糠矗、市场链通惟、服务链和资本链这五大娜列耄块肚钝汉,通过新兴技术的孵化绒檀隧、成长型企业培育块、产业并购整合等手段淬厩湘,实现关键核心技术的突破与领先烹剁,打造北汽新能源的杀手锏锻庆彼,谋求长远的发展昏浇,实现对传统汽车产业的更替啦尺。   第四枚吩,聚焦市场甸孩令。   市场占有率是关系到产品的关注度睡脐硼、品牌影响力的重要一环宪,目前我们在新能源汽车市场的拓展参仆、品牌传播拭谓、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面唤构,可以说暂时走在了行业的前列糖。下一阶段辑彤炕,我们在继续发挥自身优势的同时摧熊裴,还要加强对市场的精耕细作睬拣趴,对不同市场进行分别覆盖份腔,不断扩大自己的势力范围碍抄耪。对公务市趁袄死,我们将根据公务车谁城五、出租车盖谜窟、城市物流烦堆、城市租赁杭崎、城市公交等不同领域的特点澳,把规律琢磨透池萌,在品质差异化唱盆笑、品类差异化和品牌差异化上做足文章背。对新兴市郴隆,我们将引入汽车的共享理念滑芬,做好网约车市场开发混蘑,打造国民车问瑟蔡,切入经济型纯电动汽车市场福信。同时钦领镁,通过融资租赁等手段疚,对特定客户资源进行开发冲。   各位领导施、各位专家窟摔紊、各位同仁寺,“阳春布德泽躺,万物生光辉”猛骄,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启捷瀑,新时代近在咫尺磨葡,新机遇触手可及庆派,新梦想指日可期甩巴,让我们以自力更生叼、艰苦创业的进取之心沏每瘫,以敢于人心前没貉,勇攀高峰的凌云之志剑绊,撸起袖子骨澈性,真抓实干路,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即七袒:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲破廓萝,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录健密傲:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年懈桂,我认真思考之后丛,认为这一说法不无道理工即凡。我想可以从两方面来看扑量,一个方面是从全球来看讳搜,在2016年这一年漠倘聚,发达国家主要汽车生产国冠碧克,包括大型汽车公司秆建,大家对汽车发展的低碳化洪、智能化帕匙力、信息化取得了进一步的共识嵌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点罐擦叹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中节米茸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话俺沏,但是说到了要害鲜喉表,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期疗韩对,守成者将面临巨大的挑战”犁。而从国内来看锰俩,我从调研中发现端袄剩,很多企业由“试试看”翟摧矗,转向了“铁了心地干”惜黄,把电动车放到了公司战略的中心地位仁挤。    刚才李书福老总讲的他的规划财加,到2020年鹿、2025年磁,电动车的比例要占那么大轰喜,新能源车占比那么大同观漆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心练豢涪。    另外撵领,在这一年当中恼陀,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿钝梢胚,一个是企业的研发路径在变化乾泵,由燃油车的引进亨坷份、消化称矗霸、吸收多,正在转向开放条件下的自主创新晨谓河,各个企业对研发重视的程度邪工喇、研发投入的力度是前所未有的详尉。另外块,由于我国电动车产业化走到了各国的前列桓叹,这样就给了中国斧类,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会吵。另外筐淌,有一批没有退路隆藐檬,专注新能源汽车的新兴企业确拓缆,他们没有存量的拖累论绣,他们的思想更加解放擎,这些新进入者带来了新思路付题、新创意惰癸、新发展路径筹侠。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路羌嚷,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路惧绒,对我们汽车人来讲会有新的感触庭躬太。    新进入者带来的新的发展路径宦贫恍、新的生产组织模式嫌娘改,给整个的产业带来了新的活力相帕哪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径宝角傻,我想这个影响是很深远的辫。因此胺桃挞,从这个意义上来说儒坟,经过孕育期的磨合钉疗,现在已经开始有所收获抬。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题肉慷渺。    以2020年为结点擞,中国电动车将面临新的发展态势奈等传,我归纳了几个观点吭风:    第一技等,进入2016年编磨,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期炯柿膊,在消费者购买意愿增强的同时橡贺无,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择畴庭。此时考衰迷,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现卜弄。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿福蹬秃,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争胎达。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候陪,随着竞争的加剧瞥阀,企业间的差距拉大垃粟,大浪淘沙的过程已经开始缉把挟,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量化。这种现象不仅反映在整车红曹哇,而且已经延伸到电池企业亩洞色、零部件企业以及上下游整个产业链搓脸崎。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获损晨。    第二等姬窍,迎接国内市场国际化竞争踞烦。可以预计政府购车补贴淡出之时埂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日寇无,距今只有四五年时间了摔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕宏谓,国际化竞争来临之时才是真正的考验共。中国的企业必须冷静地看到泡,产销规模大斜,并不等于竞争能力强期丘肛。我们与国外先进水平仍有不小的差距犊顾旗,重要的是技术基础薄弱酱华篮、原始创新能力低醛、核心技术欠缺叛、品牌影响力不足顷,这些带有文化色彩的软实力嘎,需要持之以恒的积累般,“非一日之寒”誓从锰。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点疥良楼,提高竞争力的途径囱,不是等待企业的扶优扶强砷,而是由政府创造好的产业生态赊,使优胜者在竞争中脱颖而出口峰澳。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时尘曝,就瞄准了国内国际两个市晨缥滔馈,产品设计扯、生产工艺岔操策、产品质量都以国际水平为准湾匆嚏,我想这些企业他们会相对比较主动毁伶。    第三拱,向后补贴转型期的政府政策琶,在既定政策支持的周期内委,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配楼,是政策能否顺利转型的关键拎毋涣。政府的购车补贴是一把双刃剑潜僻匡,当市场竞争格局出现之后百泥疗,政府就要特别注意毫癌,不要因政策调整不及时而削弱竞争蔑岔捣。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础茄。因此簧拆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上骚梗,聚焦技术创新炭粮假,加快补足技术短板超,提升电动车的性价比挨涛涉。相应的瞪,评价支持政策效果的窗口切,应该由市场规模扩张洽持胶,转向竞争力的提升午。    具体地看购车环节的补贴痉捆前,应该适时退坡馆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术卵吠贸、降低成本的能量眯虎,造成优胜劣汰之势东。政府资金应更多地支持共性技术的开发傲脯、充电基础设施的建设街彤铰。与此同时毒蹈揽,非补贴性的那些“功能性政策”酸块,例如碳排放政策词、燃油消耗量限值政策凄很、零排放积分政策轻香,以及购车许可敞叫、限制行驶之类的政策组合应及时出台拍舶建,使市场产生稳定的预期猫兜。 第四宦,立足后补贴时期墟膝,打铁还得自身硬了掀。    从十城千辆算起凶播,各个国家发展电动车的时间差狸拭,给中国企业留出了大约十年的孵化期哎茎,这是难能可贵的剁是咖。2020年怠弧,作为中国电动车的一个标志性年份社妙始,将迎来后补贴时期栋牟。可以预计锰川,那个时候直接购车补贴将淡出锑粟,但功能性支持政策还将保持奸。在这种情况下闯,电动车能否与燃油车抗衡仟、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势刑罗楼,将取决于这几年的行动寇行甜。    我国电动车是在较高起点上起步的性脓详,总体经济技术实力已经今非昔比拇谜勾,如果把握得当糕柒检,以电动车为契机久次哼,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观就伶,企业应充分利用政策支持的周期该糠,下大工夫做好三件事珊同并:    第一籍,人无远虑骋,必有近忧创己,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略缺剃,并加紧部署与实施喊陡。    第二楔习胸,持续壮大研发能力墩,掌握核心技术茧城,攻下“不经济士肩跨、不放心结淋、不方便”一块短板功吠,奠定电动车与燃油车抗衡的基础寝。 第三背痪,以产品的品质蓝庞、品味打造优秀自主品牌渴帅,赢得市场的信赖啊。    第四居蛊旅,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的权边戎,就是在这个期间标,一定要想办法在自主品牌上下工夫痰拐。我们的品牌实际上在燃油车上镭,很多企业下了很大的力量兰,但是应该说效果是有限的逞腊。而在电动车来说是个新的机会失剃乡,所以在这方面应该下更大的工夫冠娥,通过产品的质量乔,通过产品的品味打造自己的品牌拉兰诫。    第五侨矗,要系统规划俺吻,及早部署“电动车+互联网”钱骄氮。今天的电动车之热记,并非由于传统能源的枯竭效,而是因为它有很强大的正外部性舵烹。电动车的低碳化什、信息化删粪、智能化的潜在社会效益只有与新能源蔼锯、智能交通厂雇、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥氓。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能厢。随着这些方面的成熟潭憨,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题炔。信息化呢逼、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点检托恋,这里有太多的文章可做森。目前辅助驾驶辈、无人驾驶已经走在前面巴,我想国家应该及早对电动车与分布式能源僧十胯、智能交通透、智慧城市以及5G通信协同发展淖拈、统一规划肝幌、开展顶层设计苏羡缔、超前部署聊东拿、抓紧启动坎虑,引导企业的技术开发和基础设施建设辟,推进“电动车+互联网+交通”咕眠姆,把阶段性技术成果用于提高交通效率精、降低物流成本喀、保证交通安全杜,使其产生经济和社会效益培。    电动车发展的大势已经不可逆转宪惦,向前看惋淖,挑战与机遇并存玛高敌。如果把握得当泌鼎拦,机遇大于挑战!    我就说到这里备,谢谢大家!    (根据发言整理咎,未经本人审阅奢抚。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就癸:李芳" "  全国政协副主席氢采、中国科学技术协会主席涂呵破、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来孰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲褂绩芍,以下为万钢演讲ppt亮点实录帅蹬:    尊敬的清泰同志好、冠华部长诫貉闻、苗圩部长急、解主任钳档,各位来自汽车界的中外朋友们水诉邓,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计搂。上午抽点时间看了一下展览逻,给我印象相当深锻概亨,有一个很深的感觉疏,这十几年来中国的电动汽车持续发展未隆戏,走上了一条创新的道路巨,而且现在产业进入一个快速发展机遇期孝磋。今天这个会议的主题很好乳雄,就是要持续地提升我们的技术能力浦,抓住创新新局面受。我想就我们未来促发展布副,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇白干坏,谈一点我个人的看法绥。从四个方面籍烧:    第一档,谈一谈我们这些年来齐心协力免,新能源汽车所取得的新进展惜叙,尤其是2016年的进展特别明确靖。    第二虫浮记,回归深入基础研究冉,提升新能源汽车的质量和效益盾。    第三娩辫,新的发展趋势艘涤、新的发展方向疾,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点处,随着人工智能的不断深入霉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇挺蛾。    第四哗嗡报,我们怎么样更好的凝心聚力卜,合力推动新能源汽车的创新发展对,谈几点看法夏瑞末。    刚刚得到新的数据入头,有的来自中汽协会钱乡、有的来自中国汽研中心没,数据告诉我们脊叭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆掏,占新车销售比例的1.8%氖,中国的保有量达到了100万辆配。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个倾垛,这里讲的是公共用的充电桩缸赊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家拒霖。    我们的关键技术取得了显著的进步罐赎。今天上午我在零部件电机敬挺、电池熬、电控这块花了好多时间时乡,仔细地了解了一下情况凹琴擞,确实和我们了解到的数字很相近版吐泰。动力电池的关键材料发展进程加快豢、性能指标稳步提升拳穗、成本明显降低旗修,从动力电池的单体箔、电池包茅练轻、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进效枷。一个指标性就是膳,三元正极材料能量动力型的电池须桥,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤惶精斥,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心渴陵软、有些争议巴,好多同志说趁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标裁,现在看趋势已经很明显恨澳塑。我们特别强调的陵廓蔷,姆塘悖块比能量达到了140瓦时/公斤暮鸽,动力电池系统的价格群,这个价格现在也是保密没,但是总的说起来明显下降彪,总的达到了2.5元/瓦时以下粉舷。动力电池的产能达到了100G/瓦时便,世界上生产规模坝刻钱,特别是在新型电动汽车的动力电池搭揭,规模得到了很好的发展磊牧弧。    驱动电机技术也取得了新的突破卉疲。特别是共性基础技术进一步突破刻,导磁硅钢歇、稀土永磁材料倦泌、绝缘体材料怪、位置传感器庆登铃,芯片的集成设计和电力电子系统须俩乾,取得了新的进展幢。我也了解到对馅吝,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展圭细。因此侥啤,重量比功率超过了3300瓦/公斤贸,电池峰值效率达到了97%勤猴,高效区达到了80%唾洽。特别一些新的设计梦就,也对电驱动系统有一个很好的推动作用图煎,比如说我们都知道眷赔悸,对于0—100公里的加速钱蚀,对于电动机说起来熔腿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大册哦浇,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候篙,就是高速公路上超车的时候瓢详,超过它这个临界点以后湘寂嵌,这也是一个安全因素翁湍锨。现在我们很多企业从两个方面抄,一个方面丰巴恋,用双电机的技术来弥补后面这个不足哇颊橇,第二个跺,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力仆父梢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展欠。    今年汽车界有一个新闻何酗,第一个互联网汽车走上了市陈肫┎,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蠢,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐收帽佃,据说现在上汽的同志告诉我簿号,每个月销售2万辆颇陆态,产能有点跟不上了阜假,效果很好酸,上市不到半年累计就超过了9万辆滇刀,成为荣威一个最大的销售热点沽累。在互联网大会期间么逛嗣,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统逆,搭载着北汽壁戚射、奇瑞凡、比亚迪轿车都亮相虎杯,首次开放了道路愤,18辆车300多位嘉宾在试驶曝,当然评价各有不同戈咸,期望值也有待提升乘娄,但是勇敢的走出了第一步遂,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿查谅,做出自己的探索猫。    我特别感到高兴的是颠,2014年我们就曾经提出电动化吨镁册、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点吝锑帅,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索劲。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展星,从汽车到基础设施东扮,一直到停车场犁蜂差、充电站财荤,包括各方面财税的支持簇撤看,一系列的政策幌默钞。国家层面菜魏抄,从购置骨喝、补贴坤、税费减免烷、研发支持稿寡、生产准入醇、业态创新燃扫、基础设施控磊,特别是标准规范方面锹庙,都出台了一系列重大的政策措施顿荣限,现在看起来落实的进度还是比较好的湃嘿。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论署,这是一个开门的讨论璃洛,许多外资企业都积极参与当中槐猴,对电动汽车发展犀凤、新能源汽车发展莫矫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标骆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面勘伍,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现敦。也是由于刚刚推出来入邢,我觉得很好甩,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见替淬匆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蓉敞腿,使政策更具有落实性宪。    这里向大家报告一下矫井谜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革光刺怯。新能源汽车作为一个试点的重点专项炼漏栖,实现了从基础科学到系统集成冬、共性技术集成化入额、示范全链条的部署扇奔狮,特别是在基础研究方面枫及集,加强了对基础科学问题的研究哥。因为现在产业发展到一定程度的时候糕澳,要提质松奋、要增效桐试,还必须要静下心来秸、回过头来从基础科学问题上下手粉氏届,不断的进行优化靛空、改善畔鸵徘,才能获得发展察潜雀。特别是这次的重点研发专项蠢博瘦,对于电动汽车智能化和网联化的技术剐,也设立了专门的课题挽警,实际也是我们当时电机秒、电池绒、电控的“三电”之一娟衰,也随着时间的进展不断的转向新的重点士桂。所以糯棵,整个“十三五”期间的专项规划翱良,将对六个创新链条昏话窃,就是全链条一体化的部署铝,38个重点研发任务谜,政府加大了投入捍忿,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入扳僳。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿济,首次突破15000亿居醇海,更值得高兴的是父,企业在这里边投入比例得到增强暑,达到了78%以上郝悸势,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策惜回吓、加剧扣除政策有直接关系秒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿敦断珊,看起来企业投入的效率还是很高的湾。    去年我用过这张图(ppt)成队,这次还用这张图刚桑涟,对它进行了更新拼群老。由于时间关系天,统计是1-11月底洪弧舅,11月底中国产销量是402000辆侗拴库,如果这样算的话岁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆桥起唯,中国占了40万辆雄奢,就是占了50%陡图羡。到2016年底举,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆悼,中国占了其中的100万辆陀迫票。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力吻诫,也说明了我们国家对于节能减碳添表齐、应对气候变化作出了新的贡献烤。我们虽然应对气候变化调门并不高潘访,但是我们扎扎实实在做每一步酗妥,现在无论是风谭乒、光堆沧、水搬、输变电坷,无论在技术先进盼沙墙、装机容量透、发电量都走在了世界的前列嗣点,这也是我们作为一个还在发展中的国家岔嗜,为新的发展颠、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献闺刻婆。    世界发展的趋势也是一致的既拍,低碳弊蓖、电动晦歪沥、智能化成为各国共同的选择雌。美国眉猾烩、欧洲笑迸铰、日本绿闲八,包括汽车企业福特挞、丰田范、大众都推出了它们发展的战略焕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划竿,比如说大众推出了它的“2025战略”千咸陋,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车档蔬港,销量争取达到300万辆内,自动驾驶要覆盖腥,在2021年提出全自动驾驶挺能,电池也要进入大规模的投入睫蔽吭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标价发,零排放为需迫、互联里伪、自动驾驶汽车丝浩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力裁、氢燃料汽车呈。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流滔劫羞、沟通挽,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式汗颓、增程式的混合动力汽车签乌慷,因为他这里有基础建设的问题厢胆屁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来创,就可以有电的情况充电弟莆、没电的情况加氢累缝溺,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板缎,同时又实现了真正的零排放卞巾。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai卷骗,上次试驾可能还是8年以前阔恼撼,我觉得汽车的进展纶,无论动力性屎毙、环境友好性培境、驾驶的舒适型都得到了很快的进步衫美,据说已经进入了市场衰擦。包括通用也宣布了在2020年以前婪,在中国推出9款新能源汽车拎。我这里想说的是违概浓,中国的市场也是世界的市乘⒉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的乐滴搁,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展矩、参与竞争惨棉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业廉辜狭,就需要我们来推动整个的发展撼请尚,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺旅捍。 第二笆沁,谈一谈我们对于深入基瓷野棠獭,着力解决一些新问题的看法庐暖。    对于电动汽车恨另,大家首谈就是续驶里程恒幸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志侗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的屯渡兄。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车剂,一个明显的标志撮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量哦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的窜敛猎。如果说单程的提高电池的载量寿渴,当然加入电池的载量车子可能要增强此捞芳,车身的增强就又增加了重量痢,直接影响就是增加了它的电脑解。我们也看到一些装载高容量电池的冀,虽然续驶里程延长了匈,但是百公里电耗就明显的增加了删沪。因此日矗敛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高趴骨,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的搐、合理的规划善。首先徒似,车辆运行的范畴隙。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位辖磨嗓,尤其是现在辞牵疲,我们应对大气污染繁裙,主要还是大城市集中猾,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑坚北凯。但是从技术发展上说起来坦弹,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度媳、功率密度和整车的轻量化筹狠瘁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准榷,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程泛,这当然是市场的期望厢硕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题耪裂。    最近新材料研究发展很快额忙塘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用袖丰。有的朋友跟我说倪解脑,我们现在用的是石墨烯电池朝,其实说用了石墨烯是对的迷呛,但是用石墨烯全部来做电池僚锭并,似乎从科学意义上不太准确复写啼。石墨烯材料偏磁,包括碳纳米管楼,都有它优异的电和热的传导性能想,作为锂离子电池的负极材料添加剂涕阿,可以有效的降低内阻莱憾,提升放电的效率芯钨存,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话赤褂雀,还有助于减少介质之间的电位律,来减轻电池界面的腐蚀性跨录稀。从这个角度上看抹弗,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的袭,当然由于动力电池负极密度提高了颓偷,对正极材料也可以进一步的优化涂稼匡,在安全的前提下司乡,所以也可以显著提高它的能量密度比膏。但是由此而来带动的是全系统的技术进步凰,就是说能量密度提高了酱皇舵,同样的电池包里面可能有更高的载电量即酒掏,但是运行过程当中它的热交换量也会增加讲。所以在增加单电池和电池娜录块功率和能量密度的时候笺社,还要加强对于电池包热交换距离的研究叮亢,来优化提升电池包整体系统的技术擞,它也是一个相互关联的关系鲍次娃。    随着电动汽车的发展陇,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计哀墙素。比如说电池包往往布置在底部衡矮,夏天路面的热辐射还是比较强的秒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理晴褂镶,从结构上来实现电池包的冷却寡尺,因为我们现在冷却剂就是这样的侵,要把它放在迎风处线,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计澜,电池包也应该考虑到这个郸,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理漠。结合冬季放电的特征啦,我们还应该研究楔欧,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制男,使它保持在合理的范畴之内菜拿阂,来逐步的解决冬天放电比较慢的滇、容量比较低的问题腿敞。总之说起来盖钞无,我这只不过是一个例子蒂肖阮,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础枫乏篓、关键茧、整体的技术统一的来规划和部署赂幕。    上次百人会上我特别提出囤,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术茧,带动汽车制造的转型升级定。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节权,给我留下一个很深刻的印象爱,我和苗圩同志都搞汽车的铺霜,过去我们焊一个车身500多块钢板惫婚绰,用2000—3000个焊点接在一起懈惭,加工线上全部实现了机器人失鞘撤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身酶,一共就45个部件脚许纳,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线陋堕隶,几个机器人协同操作呻。板件和板件之间没有焊接杀却零,就是直接的黏接缮琉凡,加热黏接匪庇寐,远远看去就像搭小孩玩具似的淬柿,几个东西装起来搽。更使我感到比较吃惊的戚,现在碳纤维的车身滑畦刃,已经不需要在现场涂装了佬济,有点像我们当年装修房子千,先装地板再油漆忻,现在用的全是油漆地板敦。现在汽车安装上确实有进步胜摔护,所以我也很有感触隧,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新洛笛惺,需要轻量化材料的技术伐,需要轻量化的设计戚,需要轻量化的工艺茨漠,也需要轻量化的流程纪腾。特别是现在的汽车产业娇粮贡,包括内饰座椅使用的材料讳疲,也尽可能的采用可回收疟锣、可再使用的材料虐甲,这方面的技术也在不断的提高醇素甜,这个应该成为我们新能源汽车发展斡廷,不光在车辆技术恐、而且制造技术流程方面全方位的提升侯巧霜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展脊慕娜,今天我很高兴倦特翘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车扁,更多的看到了我们一些巾怠沮,像燃料电池大客车的发展芬下。很多企业大家如果去看的话奖,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池轿坟,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料欺梧惯,比如说碳子坛互水、交换膜绦、双极板警透,以及它的特性基础研究的进步密切相关十烈干。实际证明吼,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蜂娘违,也具有自己的发展环境的优势漂。我们要借助这个优势来推动我们的发展适骂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系扩骆划,我们是不是可以考虑系诚渭,尤其是在燃料电池研发的初期铂歼,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用解拦,这样可以有电的时候就充电剃答递、有气的时候就充气狡,按照它的发展各取所需冷起。实际从技术进步上薯,技术发展的本身解,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用市棋,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展勉,对于延长它的寿命碱糖,对于减少它的燃料消耗揩,是很有帮助的馆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用貌担柏,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用奠,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处揣愤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点氯想。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域链矗经,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向么雄。当然它们也在考虑材,我们怎么样能够更加适合中国的特点赫迷嚷。我们还不能忘记中国还有一个优势砂吩斜,我们在电动汽车走向市场的前期千棺,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用鼎,先在公共应用搽骇、出租应用上去使用惧读,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广共休贰,因为我们不可能全国铺开的建加氢站署,必然有一些城市就可以走在前面擅,又可以来推动健康合适和快速的发展煞漓。中国“11?11”又是一个新纪录啦皖牢,信息产业凡、网购变成了整个市场销售的主流怒妇江,我们看了看屁吻,2016年快递业高速发展牵垛楞,中国快递业总量超过300亿件记档,平均每天8200万件包裹走在路上丸诬,用于业发展小型物流车清洁半动庙、高效的运营业应该引起我们管理者的重视画测表。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领握锻惧,有了高端引领就有了有序的发展导沁,放弃了高端引领就会低端充斥朴巧,所以从这个角度上编几挫,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色柑笆模,争取使我们的汽车产业走上高端引领科浑钡、创新发展的道路上陌翠图。    在燃料电池汽车发展的过程当中瑟佳稼,深入开展了国际合作祟配。我们积极的参与了国际合作俊邵量,开展氢燃料电池领域的技术合作玲杜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目窘店,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议鞭莱,组织国内的企业邓,开展深入的技术合作舞诞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织钙,定位就是要建立一个覆盖全产业链据吗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织疚片,在中国发起但并不局限于中国瞧,积极组织管理以及运行机制股蠢,要按照国际组织来筹备扛、搭建箩把。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池联叮夕,因为燃料电池实际用处很多必澎酥,比如在通信基站浓弹俏、备用应急电源匆耿袜,随着我们移动通讯不断的扩大矫鲸矫,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放雀沪、包括更新钎,都值得我们重视矛,包括医院的应急电池檀酿脸、安全防卫法盼,包括我们最近在研究深海运载仕粉逼,也完全可以使用氢燃料电池窘统丝,燃料不是电池率,实际是一个发电机掸渴,而这个发电机可以用在各个地方仇巧粗,最重要还是零排放的清洁能源宦,效率高埃艰测,能源密度也高界。 第三揪刀钒,深思熟虑媳顿,把握好智能化的新机遇蛇绅肃。    近几年来吴蔚,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展铃枚。比如美国鳖嘎甲,白宫推出了人工智能的新战略悉蓝,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划繁坚被,欧盟也推出了智能汽车的技术路线侯梧,包括日本的创新战略规划柒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会怯,这个时间恶补了一下人工智能的技术谰。中国工程院最近技术指出确绣口,人工智能即将进入新的阶段眠,人工智能发展有四蜡味、五十年代了愤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展绰紊。但是当我们信息化日益普及涡炽凄,移动互联网鳖峨、大数据广酪、云平台的发展僚,信息环境传魔档、数据基础谭蜜购、目标理念犬、市场需求都在发生不断的变化井,将推动人工智能新发展捂锹,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段链。因此烙,发展人工智能也有利于改善人民生活戏、提高经济发展的水平讳兑宪、增强社会治理的能力部抄、维护国家的社会安全廓短戈。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图戈,但从各国的共同概念和我们的研究羞欺桶,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素长稼。第一幕峰帕,要降低交通事故和伤亡人数肩巍揭。美国的报告提出来受馈渴,美国每年有35000多人死于交通事故盒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的换板嘶。第二标,要应用低碳猫虾、零排放孙递、环境友好的运行环境擂。第三驶蹬,便捷湘,要降低驾驶强度掠喜武,提高交通的效率耽小荆。第四琶涎,要推动共享落,提高车辆的利用率钩。其实我们现在不得以所采取的一些限行墒匠,包括交通的拥堵剧纽潜,都降低了汽车使用的效率帆壬,所以从这个角度说起来蓬努涸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的继惨诧。还有显笨清,牵扯到公平出行时乾,随着老龄化社会的进入雌颓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展艇吞。    关于自动驾驶汽车研发进程借,好几个报告夹旱,有的人说无人驾驶姜硕,有的人说自动驾驶俗,有的人说智能网联汽车铆,都提出了汽车发展的里程碑仑,我觉得无论叫什么汽车罕难,都是说了这么五个阶段托秀,辅助自动驾驶疤骗盘、部分自动驾驶受班、有权限的自动驾驶孟、高度完全的自动驾驶阶段睡鲁按,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点筹乐,比如说在辅助自动驾驶方面欺,怎么样能使汽车感知周边氛挞井,科学决策玩丁咐,及时反应鹃沽。比如怎么让汽车能够与互联网连上刷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车杭飘录、网就浦、路的联动竣律嫁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系哩,就是人识酵蹋、车眠新妨、网疆锌雇、路的一体化篡戮漓。    辅助自动驾驶扛汗,实际这些年是汽车界一直研究的重点阮,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多握赴萍,有雷达挞,包括现在有毫米波雷达驼硅,摄像头色,对外通信系统裙,包括定位刺酣。与之相应的慨零旗,刹车戌破杆、油门骗坛赌、电子稳定系统硼硕献、电助力转向等这些鹅费,实际在关键体系上笛茎,传感系统翠、操作系统炬卜贯、中间和决策系统的研发啪窍,其实这件事也不是现在的新形势妊茄,早就在80年代的时候甜乖歪,80年代后期就研发了防抱死系统啦店,实际根据轮子上轮胎和路面的关系入焊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全拭蛔,包括防启动时间的空转距,后来又有了电子稳定系统温佰哇,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度睹淌稗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展守。    传感器用到汽车上就有了测距的警示推,有了它以后疤娃,在90年代的时候妓炮凛,我在德国工作的时候辟舷,车里边就已经有了尾随自驾鹤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蹿,不用担心坡蹄胎。最近我看到了我们国家的好多汽车渺,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应适拐釜,一旦接触太近都会自动加一下速狠。包括我去年去参观长安榔究塑,他们也给我展示了自动泊车系统骗对,实际自动泊车系统我们在德国工作泊,90年代后期时候就有这样的设想跺,2010年我到德国去访问的时候容,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型勃蚂。实际很重要的意义想怂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起玫,也得到了发展湘讲毙。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能酒扒鲁。    下一步就是智能网联逝。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西承、看到自己看不到的东西块,90年代初期的时候笑斤杠,堵车情况有数字广播饺陵维,数字广播就和我们一般的广播不一样维,随时可以呼叫堵车的情况吹发办。后来有了数字地图和卫星导航宪怠,就形成了第一代导航系统填匠拢,第一代导航系统并不知道路况的变化廓,只知道路径的设计垢。然后就出来了联网的导航登陷损,这也是这几年我们都经历过的事桑寒才。上汽这次和阿里巴巴共同合作深惭毙,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张馅副磺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起访,这样坐在车里的人密单无,通过导航漂、通过云平台就可以获得各种各样的信息麻庐郴,比如说动态的导航耻川免、比如说加油充电站墩挽层、维修以及各种信息的进入坝番粗,使汽车的视野得到更大的扩展蓄誓叼。但是真正要做到智能的网联汽车频刺脯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键馅碘光,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来担梢匹,这就需要我们把各种信息交汇在一起菠,来实现智能的决策控制形漓为。这件事情说起来好像很容易并,实际也有很大挑战嫂另。现在我们一个汽车里边有两拜崔、三套信息系统迫,有车载的信息系统惟刹差,还有驱动系统的信息系统丢挤鸥,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通世秘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程绘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯脱轻曝,人得到这个信息以后会做好这方面的准备挛醚险,就是快到地方要进行减速丹,但是如果你让它自动驾驶的时候搬擒,可能它就很早的根据外界的信息来判断钒行酚,让它调整好姿态清鸡、减低速度仆,进入转弯以后在弯道里边再加速存堂湿。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蛙匿剐,这种例子比比皆是刊憨。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体缄。因为我们电动汽车从电机朔店、电池摧扩颓、电控开始螺,电控第一代做的第一件事圈,就是通透的动力驱动系统的网络编,就是第一代的CANBUS系统垫,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制齿帘,从这个角度上说起来测,电动汽车是自动驾驶的最佳载体慑刺。    当我们实现了这些以后桓捷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战叛垒师。这是我们常见的北京交通的一种情况溉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号凳监颓,去识别各种各样的高通娶,做得到抠熊翁,但是不保险强梳雾,这样可能我们就要有这些信号的发射器笔,让汽车能够知道这些情况换膜涸。如果再想使它往上走谅,能够实现部分的自动驾驶菩私谢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况督垃,比如说晚上的雨雪路鲁酮教,比如大雾弥漫的时候舰艘久,比如尽管天气很好塑檄惊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰凄柿,这些情况都需要我们去应对承甫潮,其实道路上也应该有它智能化的装置拾,就是说有自动的能见度感应器耸诉,应该有道路结冰的感应器撂,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全薄。我觉得自动驾驶最重要的还是安全税,安全是所有发展的主流金参扳,而不是时髦羞。我们在做任何工作的时候潘哼,必须考虑人是坐在车里最宝贵肃伐司、最要尊敬的东西谓但颗,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全享焊、人的便捷午篓、环境的友好和共享坦架。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统粳,来推动我们的发展摧峡。    因此糯斯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三辞奸、四次交流笛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议卸市,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构挫溪淀,这个架构的着力点应该在车载的平台累酒、在网联信息簿肪、在智慧交通的发展肛,我们要重点发展的是车辆的关键技术杉短圭、环境感知膳刑、智能决策敌辱码、执行控制寂粱,我们要对信息的关键技术嘛,V2X通信伐梧甫,甚至于将来车对车的通信系统戊团讼、云平台裴始、大数据本阔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制佰,这里也有很多不同的东西猩手镶。我们还要对基础的关键技术继骨赋,高精度的地图邢虏谩、动态路况信息笔垦、综合决策和操作系统踏量。只有这样纲墩,把人泪涂、车撂憾、网妒、路同步的推进仆匪颧,才能够迅速的发展篙,否则又会碰到先有车蘑蔬柬、缺充电桩的情况峡钩醛,所以需要我们今后的发展当中更多话搏。与此相关的技术膜藩享,检测系统淋,还有一些法律法规体系品伙看,一些基础设施的建设楼玖孰,可能还需要更多的发展播。 我们必须要精心规划纱收、协同创新封去旅,来研发自动驾驶的新技术悄洞。    一每泞尺,安全答春、绿色磺适、便捷檬呜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标抵蒙。    二哇,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉母安福,多领域技术的融合捅,产学研各方面的合作家,要着力推进协同创新镀断啤,这里边由于它是一个企业的热点瓣犀,所以企业要成为技术创新的主体比室。    三疙,企业为什么要成为创新的主体畴翔?我看了很多规划桨,从现在一直到2025年娃、2030年脸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就糙巨辱,但是可以实现沿途下蛋履,从过去当中澎喜,无论是防抱死系统彩、电子稳定袍孰扮、测距警示缝、避障反应侩灌、自动泊车都是发展的热点辉加恨,每个技术都带来了商业回报遍逝,包括我们在信息系统唬,包括这次互联网的技术核坝,上汽互联网的实践堪咯眷,也看到了我们细,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高朽烦丁,只有以企业为主体吉蒲忌,不断有新技术发展堑氓纺,使它在使用当中获得使用擦粒,就能够推动它的可持续发展磁,所以它不是一蹴而就的事烈淋廖,是我们长期坚持的一个任务霞。    四疼勿阑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体防,新能源汽车重点研发专项要广聚众智湍、精心规划傲,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础伯联碎。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区醋,我也是觉得有一些东西包括基础建设飞,也应该放多这个测试区里面去恳分花,使它在真实情况下运行们盆,才能得到一个健康和全面的发展策。    最后我想说嫌邵辑,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展叼虑。其实我们用了十几年的时间实现电动化头喘,推动了产业的转型撕,随着信息产业的发展羚普骇,网联催生了新的业态水椽,产生了新的服务业呻磺寂。轻量化带动的不是简单材料的替换梨,实际是对汽车产业的一种升级姓钵估、一种转型卜溪揩,同时勃疼寒,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设劳纬锹,充电网服务体系的建设帆通,可能带来何止几万亿的新的增长点擞。我回忆督纬,在经济工作会议上总理说过一段话请耿,“实施创新驱动战略的发展褂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展郴诫币,也要注重用新技术霖擒、新业态来全面提升和改造传统产业九,带动产业的转型升级妻程堡。”    作为结束语我想说氖,回归一下新能源汽车取得的新进展播经胚,下一步还是要全面落实政策麓、着力开拓市场辉乐藏、建设基础设施说、创新商业模式嘛横晶,把握好发展的先机玛禾。我们要针对市场的新需求蛔桓龟,深入基础研究渐太,攻克关键技术壁,完善系统能力奋,着力提高产品的质量和效益疲。要把握好汽车智能化发展的新机遇魏鼓,要系统的研究休,精心的规划卢缎菠,要鼓励协同创新企业主体沦编晤,大胆的尝试拦剩,来攀登自动驾驶技术的新高峰臼锰,要凝心聚力究耍播,发动优势春歧科,动员各方力量侗,完善政策措施沧,营造更好的发展环境芹堡。    谢谢大家!    (根据发言整理梢韩煤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳铰:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉碧购婪: 陈理事长喷悍,各位领导详卑、各位朋友舷金寥、各位专家茹谰,今天很高兴跟大家交流一下我的看法恋断。我今天的题目是四网融合蜗蜡穗,什么是四网那?交通网狗破瑟、能源网话喘宠、信息网襄赴、人文网梁。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具探,电动汽车是一个能源的载体馅叮履,又是信息的载体饥嫩钦,然后可以作为人文的载体缅。四网怎么融合拟?怎么发挥电动汽车的附加值派岗?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦粕酵涟。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系佩晒栋,能源跟信息到底有没有内在联系琼柯,我提出一个储能熵理论供大家思考穿八。    我思考创新的要素钎浅撑,要创新首先要解放思想舒喊。解放思想要学习《易经》的精神嘿蔡,又要学习西方文艺复兴的精神樊。《易经》是一个太极类脱癌,太极里一半是黑洽袱肪、一半是白嘛,但不是直线岭徐,是弯曲的挝材疤,黑可以变成白疤,白可以变成黑旁,黑中有白倾梳,白中有黑舰杜,跟它对应的黑就是黑彭却块、白就是白讨里停。《易经》是变化笆,有时上咸昧传、有时下爸,上时不要骄傲自满仍,下时不要灰心缆,是客观规律呻耸,都是周期性的沦灌,我们在调整妻擒加,要注意平衡动力统一臼如拱。    整体都是这样革冻赁,全局都是这样携,今天讲跨界量匹,要学习西方的思想就是文艺复兴兴。文艺复兴的功劳不是在文化淀劝、艺术等等盖咖,文艺复兴是解放思想鼓冷清。哈佛大学的校训追求真理藩媒。要把自然界的规律找出来解放思想撕,自然规律造福全人类贡赡临。伽利略俺坡,罗马教皇威胁他崔,他不怕储姑,他说地球起源被上了铁塔擂彤楷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女拼,被叫之违反教义吵孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师逗,第一个米开朗基罗撂雌傅,他雕出一个裸体的美男子轰讥,现在到处都是;第二个大师是达芬奇烩,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看护,里面很不容易人侣,从意大利借了很多达芬奇的作品舵筛。达芬奇不仅仅是一个艺术家都狼核,也是工程师;看他作品顺线,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蚂,第一个从事解剖学虹。    解放思想考虑全局的问题邻说鞠。文艺复兴第一要全局思维孩坛淮,第二要有天人合一的思维椽,第三是环形思维巍踏蕊。要考虑全局思维松,今天做电动车目标是什么乔傻菱?有什么经济效益间列独、环保效益貌潍拨、能源效益冕、民生效益狭,总体总目标要搞清楚撤谓嫡,一定要有全局的观念死阮。特别搞智能汽车全局性更大擒畴。另外要环形思维涤钮路,要反馈斯玫诧。然后是循环利用的思维斧撇霜。    创新江距镁,我把创新的要素跟大家分享一下殊镀。首先理念是创新之魂缆如卤。理念有很好的氛围险,有了理念才有创意甲靡崎,创意是创新之源如撕佬。还有人才枢际,人才是创新之本瓶骆。怎么能有理念困保?要有很好的氛围攘,总结第一方面是合作精神蔼孰桔,开放练归、合作购芍棠、包容稼亨,双轮驱动廖通漏、增值驱动哇伞、市场驱动俯挽,通过市场的倒逼坟恨浅。然后要有完善的知识产权保护闲彩,还要利用网络大数据给我们带来的好处健枷。今天创新制高点是跨界融合惺线藤。跨界包括国界的跨界和地区的跨界浆。“一带一路”我认为是跨界融合泉厂庙,一带一路是西方的伊斯兰文明爬囤捌,还有它把科技凄僻轨、技术涵、经济澜售、贸易连在一起惯,所以我们要发扬一带一路的精神客圣钎。我是福建人也是漳州人瓮群,一带一路开始的是指牛和下西洋谰。我们要跨界融合肃。    我接着讲智能汽车储圈饲。智能汽车首先要有解放思想峦荣、全局思想考虑问题斯标。三个C垄密犁,第一个要连接起来热锣,第二个连接是要协调要合作蛊梯杜,1+1>2幻尾,那就是《易经》的精神赔胃锰。第三个琉靠,今天的连接是移动的连接探,还有MOBILE警券,MAN TO MAN沃维、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来哀温袖。    今天电动汽车很重要的一个实,大家买得起用得可靠探。智能化以后紊,因为有各种各样的基础设施和商业模式遁贺,我不展开了瑰烂。    从电动汽车变成一个智能的汽车搜海剑,从智能的汽车再变成一个智能的交通沙,从智能的交通再变成智慧型城市咎。我们附加值可以产生很多箩慕飘。根据《易经》价值精神氮,通过交通网对、能源网冷乒、信息网矮、人文网可以产生无穷的价值机会窖。利用交通资源的全时空动态感知蒋备,交通工具的全过程运行管制摩,无处不在互联芒、感知季朵、管控和服务瘁恰帆。    怎么布局侮?怎么把电动车进一步变成智能汽车苇瞳,如何布局智能网联汽车技术宝吓缚?我认为拔联,不但对中国虐,对全世界都做出更多的贡献哄烽,第一是制定网联汽车法规标准男齿懊、智能技术络、环境我、HMI技术烘怜讳、空置执行技术锹、智能网联的实验碱能、网络和信息的安全宏募蒲。    怎么做到网络和信息的安全淳朝十?这是一般的云凯檄拖,怎么把一般的云变成安全的私人的云际?有很好的结构失,处理器摔检腑、传感器册说,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蛔鸵。第一是收集材料涂,就地处理聘。第二是从收集材料到云之间要慢膝纲,一个是单点控制别,能量控制或者功率控制粉腐舍。一个是多点控制袒办躲,能量控制或者功率控制寡,这是全局性的峡城穆。要及时处理兜仁翔,要经常互相认证即,变成安全的云权奴坏。    跟大家分享一下我做的一些工作喜烧。怎么从理论上去证明这个是可持续的凑镀?我一直在思考所有的工业革命莲,基本就是能源更新忻。第一次工业革命陌狮,瓦特发明蒸汽机潞,电话雀煤粹。第二次工业革命题凹夹,美国抢占先机淳屏,电气化咸陀售,主要能源专项与信息建设督册稠。现在第三次工业革命来了道愁,中国能不能抢占先机双乳?我们要做新能源平,信息大数据时代吓挖皆,我们百人会能不能更好地发挥作用壬谈犬?今天早上的研究会很好泰趣,我建议做一个尝试的机构梆渤集,每年召开百人会国际研究会议堤,形成品牌帅。    信息跟能源能不能有机联系起来呢磐?我提出储能熵的概念融磕磊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量晤强逢。一个系统里面假如是孤立的费翅鲜、系统是不可持续的韭悲,一个是做功琉、一个是废料是不可持续苗。如果是物理系统险,分析储能熵酬趣,熵代表可以再利用故毫。总的来说凹,一个系统熵不能增加胺榷,熵要减少缔奥砷,熵减少系统可持续东歧。熵是储能熵倾,熵是不用的熵县储拴,下一次可以用挝。总的来说熵是在减少歪。    包括中国的历史膊譬熄,中国封闭的时候中国就不可持续擞丁,中国开放中国就可持续狮榔。近亲繁殖以后熵增加不可持续控。系统要做可持续性傲火考,系统熵要减少似诞,你的收入不能是单一的领、不能是孤立的系统块坊违。因为一部分是做功割,一部分是废料嗣,从废料里拿出来论郸弟,通过证明熵减少啪。从废料里面可以再循环捷楷,那么你的系统就可以持续了虐慰航。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来讳拘,后续需要时再利用的能量的熵祭散,通过储能熵概念的引入计掇,希望用来解释可持续系统的演化过程裸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态菱尚狈。    综上所述波脚,不管系统是生物的或人工组成拟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入地怕力。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇缎歉薄,而这些系统工程特点是详,即使在系统研究过程中列临凌,一个熵有增加的过程乌害,总体在系统不断迭代发展的过程中汉帛囱,系统将进入熵减的状态牧楼篙,因为系统具有自己生成复熵的能力侩,从而保证了系统的可持续性斡。    应用在电动汽车敝,这个是分布式的发电耍涛,这个是分布式的负荷四洞茅。电动汽车就是分布式的负荷泛,还有分布式储能隘,电动汽车有储能辑检、有电池裸。电池可以双向的赡帆,分布式地发电舅坦、分布式地负荷迫供,在分布式的储能嘶,这三个系统可以持续邵,这是我要证明出来的灿。我证明只要你的熵是减少的唐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望沤疏。    感知酵、认知效、行动铃赋,不断可以纠正人的行为旧瑟泪,比真正的司机还要好分琶踞。    最后芯,希望我们以后的交通系统是舒适的铜虹躲、生态的肌狮、方便的和安全的离筛洼。要做到这一点父肥萍,什么是成功衬午碗?因为里面的成功是3个S怯搁酸,SUCCESS测蒙氓,在S离奇、E里面画一条线都是欧元跟美元幕段昂,今天是国际合作浪悲靛,虽然人民币还不是侯,是一篮子化的貉,人民币准备好了拱。ESY就是人民币截锤崔。    要有六个眼睛芦侨缅,有四个眼睛不够寝。第一要把眼睛放在前面解放思想浇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维泥扦,电动汽车下一年布局市潮ぬⅰ,也要有前瞻思维号。眼睛放在后面汲取历史教训扯割忿,要有全局观念卡凑负。要看到旁边的需要蜡吵。然后要把眼睛放在右边学习欧美什对,不得不承认高端人才密集地在西方拢亩笛。所以把眼睛放在西方学习放疆,它沉淀了100多年豆。四大发明中火药是中国发明的畏低嘎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的颧损琼。全方位都看到了舅,所以英文眼睛叫做EYE挤。第一个I是Inspiration恨鞠,有了激情可以有想象力坤陀咯,然后有创新签白丘,但一定要融合角,一定要集成急逝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题慌擞。科学要把自然归结起来半,工程有十几种晃妓习,要把科学圣、技术局、管理结合起来那就是工程皖竿钉,那就是要集成酶。特别今天要跨界地融合吞淬、跨界集成态痕,这样才能实现潍。但没有钱也不行讲泥,今天招商局也来了很多金融机构挤花畦,要融资卜。    谢谢大家!    (根据发言整理凡材,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖客舱:李芳" "   回顾已经结束的2016年孤屡道,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展呻。在政策的全面推动下容,我国电动汽车年产销量再创新高床掀,达到50万辆左右屏淮,充电桩数量达到20万个箍顷太,遥遥领先于世界各国粮。更为可喜的是缅荣,在规模市场的推动下吾某贬,技术创新全面展开借,技术进步全面加快称赦屯,正在全面逼近世界先进水平菜顷请。但是尘剂,在这大好形势下梦汇妈,质疑之声渐起截羡。比如妮,我国电动汽车发展主要靠政策推动雷蹋,能不能持久擂淘?政策是否过于宽松贬勤潞,以致于出现骗补情况弯户?另外搽残,由于发展形势良好掳沪,一些激进的观点也在抬头钩贺溯。比如篮溅,要挡住国外产品进入中国市澄旃!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蕊渺事,准备放弃传统燃油汽车灵莎漂。    作为一名资深的亲历者巷僳,笔者认为怖妻,在这新旧年度转换之际夯互,有必要分析我国电动汽车的发展形势观,梳理其发展历程杀淖,以利于业界对形势有清醒的认识喂土分、清晰的判断戏持,明确今后的行动方向时。    一董蓄、我国电动汽车发展形势良好    当前俺,我国电动汽车发展形势良好倦矾,主要表现在两方面臣衰街:一是电动汽车技术创新全面展开蓄皆划,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快希,技术创新和商业模式创新层出不穷弄妥。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面慧皖,比亚迪腻、北汽糖推、江淮劲膝搅、上汽等都推出了极具竞争力的新产品芯串。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车瞧投挠,而是专门设计的电动车充遁眉,续驶里程达200~300km甚至更多猛,能效明显提高嫉诲量,动力性猾蒜、平顺性镀、舒适性冗撑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平嘶示门。事实上呸垒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布标,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市井。另外呢款蚕,我国电动大客车产销次、应用占全球份额的90%以上哼凰,技术达到世界领先水平嗜。    在动力电池方面哀馅败,我国产量已超过日本齐册、美国氨琼、韩国细饰熄,跃居世界第一荷滔,且市场份额超过全球的1/3访。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面辅扭猴,呈现高能量比喝矢、高安全性眉忌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势磐把。同时哪涧,产品水平迅速提高沃绒颠,与前一年相比凤姐,平均能量密度提高30%不,成本下降30%左右拳圭。    在驱动电机方面握氯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机屯斜叮,总体性能进一步提高番,成本下降30%左右胜。在电池管理系统澜朵箩、混合动力系统日刺、电动助力转向污劲、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面隋敬盗,也都有明显进步啊蕊撬。    在基础研究方面惫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌憾吼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展绅,电池热失控咖茨抢、硅碳负极材料币褂埂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快燃脾孝。    2. 充电基础设施建设加快菩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下阑捎卤,政府有关部门出台了实施细则边浩伺,多个地方政府建立了城建记帽唤、电力坑、规划等多部门联动的领导机制耪,大大促进了充电基础设施的建设速度祷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上繁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计荡倪帕,我国充电桩总数超过20万个剧长,远远领先于世界各国捷勿巨。    在市场带动下讨惯,技术创新不断涌现涡僧诲。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术筒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法漏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蛾、节省设备投资的车端交流快充技术炼穿乌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用美。    在商业模式创新方面粪醚,呈现出各类优势企业多种形式合作推乔侮,加快充电设施布局骸尝、建设饯亭仁、运营的趋势昧词。众筹建桩赎甘、合资运营肮氨、利益分成等运营模式迅速发展虹仍,公交车尉、环卫车汾、物流车钮懒、出租车玻畦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模委,广告推送卜短、免费无线热点接入等增值服务开始出现奴秸。    在互联互通方面戏荤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施鲜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段伎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成童横,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定猫渤屎,以企业级敞沫伎、城市级监控平台为基垂俸鸭尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据贰荡、信息互通的国家信息服务平台即将建立系挠坦。    二嫂葡沦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说摆殴擞,我国电动汽车的发展道路与美国裙、日本桅犯口、欧洲等国家和地区有所不同焦酚,主要区别有两点赔朽。    一是政府干预模式不同显姐。我国采取的是政府强干预模式颅你唐,政府进行顶层设计虑犊,制定国家发展规划沫,多部门联动制定全面的鼓励攫、支持政策春,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙春喑俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车痢僧,在市场发展中不断加强研究开发偶弧,技术水平逐步提高;同时夯郝绒,充电基础设施建设逐步完善浩狄。而美日欧政府多采用弱干预模式化槽虎,政府支持共性联台筒、基础技术研究恰缉榷,给予一定的政策扔泌帽、税收优惠昏,逐步培育市程椤;企业则根据自己的战略规划奥扭,首先研究技术镶戈,同时有选择艇涉我、有重点地开发产品察沪咎。    二是企业战略不同蜕。我国企业多为在政府引导下被动式发展径孪愁,初期技术积累明显不足猛篡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显榷煌吮,产品方向受政策影响大酵经翱,各企业虽进度不同榔讼狠,但呈全面开花之势母。而国际大公司多为主动式发展拼,厚积薄发琅,技术有所侧重布,产品形成特色韶哨录,如丰田的混合动力和燃料电池熊芳、日产的纯电动藉存戈、通用汽车的插电式睛砷、宝马的碳纤维轻量化技术等裸单。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点颈。中国模式的优点是市场拉动技术发展胶联邻,不受油价等其他因素干扰疙联,迅速形成规模市炒饷尽,全产业链技术进步勿垃,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟现,发展中有不协调情况借敛胆,如充电基础设施滞后激京,部分企业盲目跟随负,发展不扎实炉靛,少数企业以谋取政府补贴为目的书闭,甚至出现骗补情况腹焊。美日欧模式的优点是技术扎实外衅,发展均衡;缺点是市场发展慢活何刊,产品更新慢衬拦馈,影响技术进步踩搂,受外界因素干扰娄挽,如油价低迷则市场难以扩大眷想。    笔者认为汤,中国模式适合中国国情荡炮。我们不应过多盯住充电难祭、骗补等不协调现象彼,而应看到正是现有模式才能形成后来居上烽、技术追赶的大好局面蟹第。从另一方面讲咯溺荚,中国模式也有赖于我们的制度优势次颈,只有中国的强势政府才能如此运作马郊,很多外国同行都很赞赏凶护、甚至羡慕中国的条件艘钡。    另外典,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面填畴,近两年有明显变化妙。目前已经形成各大公司都在研究电动技术楼挽、开发电动汽车产品辱靖,而且各种技术路线都受到关注的局面是魔壤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出身。中国各大企业都重视电动汽车没有错碍伞夹,在现阶段已不能算分散重复睡磋,但难处在于电动汽车不好做类试娇,需要有很强的焙滦悼、全面的技术积累和投入痰评。那些技术实力不够的企业铅,在电动汽车这个高难度“弯道”面前碳挥,不应存有“弯道超车”的侥幸心理茨轨粱,而应准备应对“弯道翻车”的危险暗蹬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过犀,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时搭欧乘,可分为几个阶段缉:当市场份额超过1%时奔,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%碧,则意味着市场条件全面成熟革。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年挎,又主管我国科技工作多年酗璃,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结胜。    对照电动汽车的发展哺阜茂,在我国罢躬步,市场份额已经超过1%;在美国和日本妥盆酒,即将超过1%锑厩。这说明办,电动汽车技术正在接近成熟掣。笔者冒昧估计需肖理,大约再过5年左右时间楞笔橙,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题堂,其他性能与传统动力汽车相当椽皮臂,加速性优于传统动力汽车玫,成本的差距大幅缩屑仪炔俊;再过5~10年时间到革,电动汽车性能可全面赶上湾、部分性能优于传统动力汽车铂迹离,成本与达到当时排放霖搐帛、油耗标准的传统动力汽车相当沽隧丘。但即使到那时凑喷列,传统发动机也不会消亡薯钒雾,而是电动驱动与发动机平分秋色互呢纪,或更多的是融合发展腐哆。基于以上估计胜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车浪郊精,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车萍,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展骡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作掂徊隶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理斡痴。2009年清,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研芯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告拇伪。回首往事麓蛔东,扪心自问甩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的陕堵。至于些许不协调现象飞板斧,是产业发展过程中的必然棠缎,是白璧微瑕撵、瑕不掩瑜蕾。笔者断言存百,按目前态势再发展10年烧,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蓖测涂,并以此跻身世界汽车强国之林促权虾。    三挂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一讨,整车生产企业要更重视电动汽车纱咕。首先要制定好发展规划和生产布局肛寄梆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视呈窗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调疥始,不能两张皮不。其次要重视研究与试验犬搓,需建立完整的甫乳、一流的研究和试验体系厦,规慕郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统毕掏叮。电动汽车相关技术发展很快管酿钳,要靠自己去研究发展办浆浪,别人的经验会很快过时屑,更不能只靠“挖人”搞产品访多剿。再次要全面布局肉科插,围绕全技术链开展工作片,不但要重视整车开发饱险薄,还要研究电池和电机酗界,重视电池管理系统使保亲,这是当前我国的短板骗爱粗,此外还要注重轻量化和系统可靠性怂么。    第二藕巷,要建立相应的零部件体系撅达散。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱款翔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的捂孤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展曙辛。    第三迷恫掀,要开放发展丢散情。需鼓励港曹胆、支持合作伙伴引入先进技术和产品督恫破,像华晨与宝马锰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好互碑。历史将会证明淡,开放发展电动汽车会比关门发展更快修搬衫。更何况岸鳖题,在全球经济一体化的今天搔,关起门来自己发展是不现实的胜碘仇。    第四钳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作创辱典。今后相当长一段时期酸完,将是传统动力与电驱动并行发展细皑、融合发展的阶段蛾团,单搞电动汽车很难成功蹄。对于只做电动汽车的特斯拉姬香妻,笔者并不十分看好晾前溯。    2. 对产业界的建议    第一痞,要加强合作囱琳畏。需沿产业链幌栋、跨行业合作把残扒,整车企业要与电池企业另馁广、电机企业鹅嗣佰、其他电动系统生产企业深入合作慌灸。以动力电池为例吮,需要电池设计与正负极材料兰堑、隔膜挖斗、电解液寡玩么、电池制造装备翠拆、试验装备疆、电池管理系统全面合作辰炭。优势企业和研究单位要分享成果祟,互补短板妻。我们一定不能辜负当前大好的市场条件澳,要形成轰轰烈烈的大协作局面谢,合作创新妈吕,百舸争流淘蒂岔,才能迎头赶上并超过世界先进水平破。    第二咆,要注重实践趴配。汽车产品与其他工业产品不同梁殿拒,一是使用环境广且复杂烈寺敌,二是生命周期长几某冕,三是对可靠性糯轨响、安全性要求极高檀迹。这些都决定了仅在工厂储朽妊、实验室不可能完善产品渐诚恰,必须通过多轮的使用实践忙。与电动汽车产品研究开发相比耻嘘,充电过程更需要实践瓮。像电动汽车充电过程这样长时间础嘲淖、高电压诬、大电流酣、室外阔、无专业人员值守的工作状况堕塑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验夺沉涝。    第三炽娇落,在充电基础设施建设与运行中唐蓖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蜕箱。充电基础设施建设是一个新行业洽沁沫,在管理上涉及电力萌、规划挽陪、城管沟啪、工商管理等多部门弥斗,权力交叉蝗蔚,管理流程各异;参与者涉及各种所有制诺扑肮,利益主体错综复杂烽里。单靠一纸文件不可能面面俱到唯,必须经过相当长时间的实践璃羚镐,完善流程蹭霉窝,积累经验光沮。    第四荒,要加强标准化工作汐去。领先的研发鞠苛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪先涑Α,而及时总结经验牌嘎队、制定标准又能为继续实践穗田侠、创新提供重要保障导逛。当前蛾,恰逢政府推进标准化工作改革贺忿闭,要求标准化工作密切结合生产朗、创新实践锻,要求鼓励发展更灵活壳蒲那、更接地气的行业标准俏秃、社团标准客富爆。对此添手揭,业界应给予足够重视培立。    3. 对政府的建议    第一弗变,要保持政策稳定叙轻。正如前文所述碎,我国政府的强干预政策非常正确孝变酗,发挥了制度优势碾冈,已取得很好的成绩欠来缔,应该继续保持蝗。电动汽车的发展涉及多个行业角惜,需要长期积累博,需要几十年的时间才能成就大业系帛,切不可存立竿见影盟膜、一蹴而就之心略培磕。    第二绦,要及时对政策进行微调和补充完善绣币套。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列当,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴洁搏,又由于此项事业发展快傻,新情况玫、新问题笆、新技术层出不穷凌,因此及时应对混妇噬、调整乐肉、完善是必然的伟凰。    总而言之物蜗催,我国电动汽车产业的发展已走上快车道扰,迅猛发展正当其时陛房。笔者衷心地希望朝野上下略盾皑、业界同仁能认真努力工作号很书,自信且坚定发展素酱。假以时日坚,我国必能引领世界电动汽车技术潮流坚,并以此为契机概,跻身世界汽车强国之林署剁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性急:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年懂抹,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年欺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题怕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日长盛澎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示类肆顽。    他认为耍料,现阶段冯继盗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题稗魂汀,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拢,但从长期来讲怪唤夺,新能源汽车技术发展路线要从电动化疼滑、轻量化胶酷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合稠煽差、轻量化与制造生态化结合雄架、智能化与网联化结合弟。    尤其在电动化方面陈,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车醇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力舵澳祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力汕咳非,就是家用主流A级轿车嗅旗,在性能价格比上与燃油车竞争屎汕。目前全世界都在朝这个方向努力晶,如特斯拉Model3拘钎、通用Bolt储,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车柒慧肚。”欧阳明高说情。    欧阳明高说齿纽翻,但要满足这个要求侨,电池必须降低重量让、体积以及成本回点封。此外哗掏面,电池的比能量必须大幅提高说沮频,达到300-350瓦时每公斤爽淀飘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标考。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知嚏,锂离子电池发明至今只有20年拭赁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年臂,2007年第一次在日产聆风上开始使用锻,可见动力电池的进步非常迅猛纽劫。”欧阳明高说鲜岸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期陵乐袒。    但此前犯无,主流的观点认为剑棺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比么赫首,从性价比来看储敝,其优势主要体现在100到150公里的里程范围怀驹鲁,但现在随着锂离子电池技术进步殊绍敛,里程提高一倍里,即在300公里的范围内涣席涛,仍然在性价比方面有优势庙别。    从技术上来看勾,在单位重量磺巴、单位体积下储存的能量越来越多骆,成本越来越低鹤拐,才能体现出电动汽车的水平和技术侠仙。    一个好消息是拭阂抚,我国电池成本每年大约能够下降20%傅筷瞪。据介绍魄绒拓,五年前挞晚呻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元螺峰,去年平均价格为2.5元左右车陋疆,2016年为2.2元纠跨按,考虑到大量的电动汽车是大客车榔,其电池价格相对会比较高一些乔。    “现在国内开发中的电动轿车旅褂裴,最低的系统成本在1.3元每瓦时灭,单体成本在一块钱左右滴蔑。美国通用Bolt电动汽车烧,单体成本为150美元一个千瓦时堕。”    如果按照这个标准据,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到翱堪狈,但是按照现在2.2元辫,逐年减少10%到20%凑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现毕。    “加上循环再利用做到1元儒黄,也就是说衰,一千瓦时电池一千元人民币之内郡腹,是可以做到的疲钱。”欧阳明高称舌。    对于具备性价比磺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说淳,现在一百公里约耗电15度季窃,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内橡目瘫,接近10度电一百公里钉翔虎。    “要实现这个目标托纹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗路散。目前电耗的降低空间还很大风。如果能够实现上述目标酵妓稀,一百公里的成本约在一万块钱镐,如果电池能达到300公里就是三万块钱集,考虑到使用周期内省电和维修省钱许,将具有商业竞争力镐,这是电动化下一步最大的目标撼。”欧阳明高说硷垦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出捌哺钠。纯电驱动真正实现产业化是在2014年苏帝,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长冉聊,但仍属于比较粗放的发展模式虽旁幕,今年电动汽车发展逐步趋于理性钵姥幌。总体来看盒好磐,走到今天改款,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位帮邓揪。”欧阳明高说狄勒抚。    事实上附,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一捻芭,由于销量超过全球50%以上涣角挖,在国际上引起了强烈反响岭筏固,无论是政府还是厂家廓讣肩,都感受到了来自中国率先发力的挑战谰。更值得注意的是苗,2016年如德国大众和日本丰田兰库邵,纷纷调整技术路线东膝眷,加快对纯电驱动的转型咕捅盆。    不过吭,纯电驱动的战略目标勺晨瑞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展勉认钵。对于混合动力技术来说驹,传统的汽车强国内射、汽车大公司比我国更具优势顷厩幢,如丰田路线就是先做混合动力栖恢南,再做插电混合和燃料电池去。    由于我国率先发展纯电驱动涉驶沥,带动电池产业的发展达到了世界前列颧翘界,电池产业规模达到世界第一畴,总体水平位列国际前三讼揣,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平妻定们,我国的动力电池产业链加灌差,尤其是电池材料萍皑,如正负极材料倾茹剿,在国际市场上的占有率第一挝。    “在此基础上悲,我们以纯电动力系统(电池吾探棋、电机捻味、电控)为基础平台帘崎础,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利绅摆臼。”欧阳明高说弯。    据其介绍九炬,目前我国插电式技术发展已经取得进展煤兰,比亚迪秦算、唐卜嗣佳、上汽荣威550你辟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拴嫉精,无论是发动机方面逗茹加,还是混合动力装置上容,都取得了突破赫炯损。    与此同时跨悼,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展嗓木玖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力壤信。    “这是一个渐进的发展过程渴抨肖,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争垫每晴。”欧阳明高说盎卯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项坎叔忻,有效的回避弱项竞争侠先,有利于我国电动汽车产业的发展舱既目,到2020年之后渴诞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进请、同步竞争坚。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘尽:李芳" "  编者按疆:产品价格区间一下提升了近40万旦舞苔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战诉。以安全环保为标签的沃尔沃癌,产品质量是其立足之本嗡饶。无论是国产车型还是进口车型轰煞间,质量都要做的和安全环保一样好感。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑餐墙, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值羡滑鸽,安全与健康至关重要导掀窍,但在中国市车侠痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺萝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家勒丢,到底该剪哪一根线粮?我心里清楚旧淀,如果我剪错了闹,我们可能就崩溃了浅偶。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态堤苔。在2015年整体经济增速放缓角、股市震荡悲、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下弛,2016年的车市本不被看好嚷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声朝魏。1月6日软坍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售技,沃尔沃对此解释为哀巫:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器撑露,更是提振销量的助推器记南。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号火。   6月1日搅刮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职喇恼肪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年徊隧,具有十分充足的销售经验饯腾。但用他的话说拴笨,他来自一个很小的市吵瞥馈,很多因素他都不具备录里。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲献殊垃,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状孪炔食。6月1日入职旱,用一个月来熟悉公司的现状惨凛里,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”牵。然而现实终究是骨感的贤零,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆屑梅府,与去年同期相比仅仅多卖了339辆副恼蔫。   “做决策就像电影里拆弹的场景瞎茨梅,我到底该剪哪一根线呢沃喀,如果我剪错了保河很,首先所有的投资会无效蓝贯蔚,其次会影响经销商的士气缉脸峦。”陈立哲对我们坦言勉修。   他这样的想法并不让我们意外弯荆筹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大究沥。在台湾悄,陈立哲要去走访最南端的经销商镁拘蛔,早上出发中午就到了嚏纺挥,但如今这种管理方式已经行不通了码撂。从前陈立哲的团队只有30人爸,现在变成了350人炽烷氯,他说现在同事的名字都记不完筛。   “就像牌桌上的一个赌局讲彻,赌下去有可能是回本的群,也有可能就全毁了缴闺谜,所以我每天都在想我到底该怎么做傻。”每天该怎么做识?这个问题陈立哲问了自己整整三个月茬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的革,才能享受最好的尘。”这句话像是说给陈立哲听的电蔡。   2005年低,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时杆富拐,沃尔沃一年只能卖1024辆泥牧,一直到2013年5000辆的水平处粳,再到如今年均一万辆的表现柬哭,对于台湾这个小市场来说惕煞努,陈立哲做的足够好慨兼滔,他对这个市场有着复杂的感情劝乃浑。   调任中国市场做销售一把手尘喷能,陈立哲说这很突然系呜锤,他来自一个不足以领导中国市场的市场邪瑟。对于中国市陈γ恰,他还不熟悉盒,做市场工作要对文化府、变化介、趋势有充分的掌握箍惠丹,这最重要的三点陈立哲都不具备笔猴,他唯一能做的撤卉继,是在最短的时间内了解中国市场的刚需虐匹偏,相信身边的工作伙伴渴瓮缺,组成一个高效率的团队袭,去解决各种问题砰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后许厢临,首先做的是内部调整芜鞭。通过不断累积分析过去几年市场的动态乘敦系,了解在什么时期使用什么样的手段糖蔽,反省问题所在榷皇粱,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤略槽荷。面对三附、四季度各项费用的下滑港,倾听团队的建议乌佳坝、做出准确的决策渤、将优势资源注入到最需要的地方枷。最后将宝贵的经验分享给所有人累末,把力量从点扩散到面畦芍蒋,从四个大区襄糙衰,再到全国匹柔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的幂,我只是把预算赖、时间等安排在它本身应该发生的场合奶膜。”陈立哲表示怜漓:“我不是在讲官话搓另酚,只是借着这个机会感谢大家鳖现。”陈立哲相信炕汉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的杉。   内部调整告一段落当,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上壕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鹃城陀。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间簧吴闭,一下跳到80-100万恢,面向的客户是完全不一样的藏僳锤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的磷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心当,还怎么介绍产品兄?这肯定是不行的毋室寥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门废河,“与高端客户接触弓抚,销售不能觉得自己比客户矮一截呵靶溜,与客户要做朋友麻,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品慰几。现在培训课已经开展了实战模拟环节藕赴疵,我们在资金有限的情况下做到了更好耙夸。”   全新的管理阶层皆兰,有限的预算似,面对重重困境庐供吼,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高腥将盛,8-11月均超额完成销售目标能蓄。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩酬梢莎,最紧张的时间戊。“我有我自己的节奏换帘仿,我给自己两年的时间拍飘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争闲怕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书棠惧吧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间兜谐簿,经历了两次产品的重大变动唇粮骇,但在他眼里这是最引以为傲的蓉,因为这些变动商活、变革都是从使用者的角度出发划,也就是我们常说的“以人为本掏互截。”   对于沃尔沃来讲悸,最擅长的领域是安全渡双,作为三点式安全带的发明者凶黄,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蜡多狼。但陈立哲表示毖,以整车品质来讲堕吐苟,沃尔沃也和ABB并肩毯巩龄,例如在底盘研发能力上秸瞄九,沃尔沃使用的底盘研发模拟器坏痕逗,全世界目前只有三家在使用态,另外两家分别是法拉利与保时捷境桐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑杠冗,陈立哲也谈到呸:“沃尔沃其实也做过6缸锤柑歧、8缸发动机上,还有享誉世界的5缸发动机梨。沃尔沃并不是做不到避描,而是我们可以用更低油耗搐签、更低尾气排放的发动机达到更高水平跑垦藐。这也是全球各国政府的法规要求句仟,是大趋势梨葡兑。陈立哲说“这些信息庙,只是没有在行销上进行传播罢了龚攫檀。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产颈钾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号退,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯恪,改变了“国产”的概念虹贰靶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代范阿眉。陈立哲表态道码汗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料夯弯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品即。沃尔沃立志从中国出发卞位据,以人为本的信念永远不改慑缔,值得消费者验证与了解北。”   “沃尔沃就像iphone一样笺骏,它改变了人们的使用习惯连讹。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例冕:S90有三个界面同时提供信息患惋,分层级的来处理车辆信息怖纠。这一点很重要掂段啃,体现了沃尔沃以人为本的精神郊。在设计方面父篓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料屉界隧。用沃尔沃的品牌精神龄穿,再加上瑞典的风格细颂懂,直接与德系品牌产生差异化陵汉刷。如果从地域来看究,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡童佃。   沃尔沃曾立过两个誓言拜砷杯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化豁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故拭敢,沃尔沃全额赔偿程颇。在陈立哲看来香赐锨,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺绦。   陈立哲对我们讲道癌素辈:“在欧美武撂谭,当太太怀孕的时候浮蛇,男人会考虑买沃尔沃赋沙暇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蒜,中国作为沃尔沃最大单一市掣馈,11月共销售9,076辆新车犬寄努,同比增长12.8%;1-11月期间抒洗嫁,在华累计销量已达80,759辆粟栖秋,接近去年全年表现番。就目前的情况来看混睡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高抽廷。   在经历过低谷期的沃尔沃世陇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量斧伸绿,这无疑是对陈立哲工作的肯定首,同时也是明年的压力表唯炔。毕竟“十万辆”这个坎韦宦得,沃尔沃早就有迈过去的能力沁阮。   2017年荚唬铜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大牡祟抛,届时杏死,S90 T4姆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前计秋戮。对于陈立哲来讲皇微拦,最为重要的是三座版S90龋。“S90的设计基础是以中国市场为主导的骗块,是全世界汽车厂商惩,在中国制造的单价最高的车辆案卜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐覆尸,“三座版S90可以达到世界各项指标害翟湘,这款产品有能力改变历史躬姐贪。只在中国生产谅沛杆,以中国为核心的思维欺,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了匠。”与此同时驮歧桥,全新XC60也将在2017年第四季度发布澎痘。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成蔽堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额幸幂缆,所贡献的利润更是远超世界平均水平按笨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人活。陈立哲大方的承认自己没有这个实力氖,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任睛。“知道我坐这个位子的时候科擒纲,很多人会紧张甚至惊慌诺当,他们会很直接的问我实毁色,你行吗列?台湾市场那么锌眉巍,你行吗欢霖?”陈立哲笑了一下说道搜惫:“每逢这个时候乡锌徽,我都乐意告诉怀疑我的人懂订弘,我将在最短的时间内做什么歼必哆。”   两年的时间转眼而逝鸿创哦,陈立哲手中的“牌”越完善旧氛啦,与主流对手正面竞争的胜算便越大衔卜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲桐,未来还有什么是可以阻挡他的呢另?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩抡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺乳羔菠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车痞膏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔舜据棺。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验汲。为了满足消费者需求型覆饯,推出一系列活动迎合消费者喜好梅嚏红。 上汽集团副总裁窜奠愧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月烧,得益于荣威与名爵的共同发力便新,上汽乘用车共销售27.5万辆烧槐鞘,远超去年全年的17万辆箩藐柿。取得如此大的成就主要归结于以下几点抱念:新车的不断推出性蓬、以人为本的理念及高性价比颈仁任。    上汽集团副总裁卸浦、上汽乘用车总经理王晓秋秋芹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访嫂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解讣回藐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解软愧僵,上汽集团在2015年广州车展曾承诺丝兽凶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车同纶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔戌。同时卜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义联骚:个性而不小众菜己回。    “上汽集团经过十年的厚积薄发坛陈,通过对消费者的沟通与研究概董,已推出很多新车型旱被杰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”帝。王晓秋还指出呜坛,名爵现在的路线是个性而不小众锤,这就是上汽集团未来的发展方向息筷骸,上汽集团希望新的产品有个性踢,且能让大部分消费者接受魂。    据悉心哆廓,自荣威RX5上市以来酚,名爵锐腾也迎来了中期改款华拟叙,同时新车名爵ZS探、荣威I6也蓄势待发韩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言譬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时搂,上汽集团也很清楚自己的客户群体案肺雄。王晓秋指出辜荚称,新车型针对不同的受众群体粕杠,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的嘲醇次。拿具体车型举例创蓉,荣威RX5更偏稳重锚酬,新锐腾则是一款属于年轻人的车什,新锐腾外形活泼挡保苔,同时考虑到消费者的需求棱,我们对内饰也进行了升级都赤,并增加了10-12万的手动版碑辟搽,使新产品没有短板刮愧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时叼乐,王晓秋表示激,“从荣威550开始疏颂,上汽新产品从设计到销售浇失,最后还是根据消费者需求来决定嫌绥。”    据介绍吨揭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验顾透。为了满足消费者需求叼棉磺,新车不止在性能和价格上做了调整勤玛,还推出一系列活动迎合消费者喜好罕长甩。例如跑哪琳,基于年轻人喜欢足球运动推考镐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网绥晶孪,也已纳入上汽集团新品类吩寞,预计明年新车65%会配备此技术春星勤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言撼,“上汽集团一定要明白用户需要什么筷,为什么要买我们的产品蹿缅,带着这个问题胁缮,我们才能真正去理解用户腐罗剧,落实用户需求耽牡懊,使我们的产品极致无短板墨,产品自然会大销钢纺钎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大窗觅就,竞争也日益激烈献具,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比朔半心。王晓秋介绍纽,名爵的价格基本与同级车持平廖,但性能更具优势手,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹茬。 新锐腾公布价格    王晓秋表示湿卑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品霖,就像提到的让渡空间冉蜜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整妊敢,从而应对市场竞争环境虫呛。”    产品有了好的性价比和客户认知度频丝,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁辩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家靖。名爵经销店到现在也有280家左右挝徘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络口慷熔,其实道理很简单阂骸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右犯,且不断呈现上升趋势位,他们认为自主品牌的春天来了”潍,王晓秋表示衬颂壕。    在被问及上汽集团未来发展方向时酪,王晓秋坦言练恼,“首先团队要把理解客户需求盒埔、用心为客户造车变成一种自觉行动恼,进而形成一种行为规范铃拴。其次应时刻保持警惕陶冕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好湍拨取。只有这样履题损,上汽自主品牌才会变得更有竞争力衡幕伺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农板鼎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布氛奇林,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改太。这些修改背后有哪些考量和博弈愁按烫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人里。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问绊敝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面镐寄?   答逻: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高宫领。一共收集了9246条建议乃手,其中表态性意见7736条石,赞成的占六成左右;建议类意见1510条揣,占16.3%肆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理办、网约车驾驶员资质及管理蹈的韦、出租汽车数量调控三个方面氓。从数据来看千嘎齐,不少人对“京人京车”表示理解便据,赞同的达到70%多汲把,质疑的只有12%垦匙某。我们根据建议修改了125处较校,不断扩大合规车辆的范围骆贬,让更多人参与“分享经济”本馆汇。    “从北京实际出发渭冲,兼顾多方利益”   问惊林: 为什么要求“京人京牌”搐嗜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答替嘶膜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说府徊超,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多胶奇貌、交通拥堵从壳标、环境问题等“城市病”冕。在这个前提下膜,北京任何一项政策都不能“任性”坚掂,要从北京实际出发聊塘芥,兼顾多方利益人。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆断,地铁最高日客运量超过1200万人次虑,公共电汽车日均客运量1063万人次捞驰,小汽车每车年行驶里程15000公里括,交通压力与日俱增娄侍岛。但在我们的努力下湍摆会,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%韭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制闻嫁。    总体来说隋,北京坚持公交优先的战略期凉陷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充伴,对其进行总量控制在所难免计。目前北京市绿色出行(公交汾、地铁撩购、自行车煎持、步行)占到71%川镜,小汽车出行占25%圃巾,出租车占4%门卤板,其中包括比例不高的网约车出行钱并。北京出租车改革的总基调是缮憋径:巡游车改革累鹃、网约车规范酶、融合发展界、错位经营辱贫、多层次服务狭捌。我们力争进一步提高绿色出行比例焕咆,为首都可持续发展提供足够交通承载力焦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问宛: 政策出台之后驾,预计将有大量不合规车辆面临退出擞熟,政府有什么监管手段确保政策落实到位寡吧持?   答厘: 政策出台前愁你啼,我们和专家景、司机抡、乘客围、网约车平台进行了多次沟通哼谅,决定设立5个月的过渡期拍。一是给合规平台鬼垂绩、车辆丧娜管、人员办理手续;二是清理不合规车辆焚顷、人员等限。    从服务乘客的角度踢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行铅。另外保粪卑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展释羔,因此提出过渡期的柔性考量徐捞。过渡期之后悸谦,平台要加强行业自律车师勤,我们也要建立打击非法运营的长效机制棚势,严厉打击非法运营理经比、克隆车和价格违法行为憨焕纹,能够更好服务乘客庇黑、保障安全空迹回。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问剩剩: 面对新的经济形态箱迟斤,如何创新管理手段痕?   答糜: 出租车发展中没有对立关系苹。网约车以网络预约鸿噬、快捷方便等特点填泊篮,满足了一批乘客的出行需求光搬。单从评价司机服务质量的机制看疟骇,就值得巡游车学习侩舞荆:如何与派单挂钩敖涡钝,实时评价途桐菱。但网约车也有局限性哪杯哎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管畅记驾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势协蝎阶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蜡没。你有技术优势口份腊,他有线下服务优势确,为什么不一起干呢地?    管理部门也在转变思路扦蚊淡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”勿仁坷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车斥。通过推动巡游车改革及网约车规范础疙洪,构建多样化服务体系储蹦,提升出租汽车服务质量臀茧使。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆菜焦袍,在京注册用户已达218万人换奖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车矩,提供差别化服务汕赴射。    “解决出行问题要标本兼治”   问伐苍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么秋盘?   答尘但归: 群众出行问题的解决幢茶,需要放在城市综合交通体系中款聚孰,多措并举衔、标本兼治烹瓮心。一方面洛经杀,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拔晨,需要加快构建安全懒、便捷高、高效坪票郎、绿色郸、经济的现代化综合交通运输体系盛。到2020年咸呈,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%券累。    交通设施根本是为人口服务告,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理辑苇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标弊角,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件泼沟奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭毙抽:李芳" "   杨美虹透露俊疼盛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中倾酸奉,大东工厂扩建项目也投产在即贝旁,这些举措都将助力当地经济转型升级疲苛拼。    在杨美虹看来级末,借助主机厂优势辽堑敢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时协陆亨,配合外交部到德国进行推介滇氏奥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园咐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略呕呢,从而推动产业升级馈亨哆。”杨美虹说巾竿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容拟市玲,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者雇扛。最新数据显示股拣,2016年1-11月导户玻,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆发靡,同比增长11.2%抹,前11个月的累计销量虑堪,已经超过了去年全年儡械。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任维令。12月13日篡撂裤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开嚎虹骋。活动期间密,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访激徽陷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈祷铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)钉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济踌冀睦、环境和社会贡献等方面取得的成绩沙陛。杨美虹向记者透露负峡奢,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》坪搞鹅,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩请。    “在‘可持续发展’战略的指导下济群,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则俯。”杨美虹说歉赌。    第一恐秆,实效为先乖瞧孔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题伙衫袜,“我们不做虚的踞呐,我们也不做口号式的少岗,我们一定要解决具体的社会问题虫充。”杨美虹直言谓慨,比如BMW儿童交通安全训练营抠心,它是为了解决儿童交通安全问题检欺。    第二门脸,长期坚持喀弟。宝马儿童交通安全训练营此顺摔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅删颧,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年娟速蔼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营嫩蔚,今年是第一年做暇菩集,未来会持续乔歧、扎实的往下推进北怀。    第三玩速,全员参与母。宝马做企业社会责任时护晾绒,会邀请车主纷、经销商派浇困、投资人以及宝马员工淡价,一起参与进来蓟拇。比如宝马爱心基金舜丧,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训坤矮,提供指导;另外薄,宝马还成立了员工志愿者俱乐部使,定期组织各种各样的活动偏。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略翁形朝,将可持续发展贯穿全价值链嘎急昆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素陌静。”杨美虹表示楔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点揣,主推工业旅游概念日酵贿。    据杨美虹介绍昏瞄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园鹿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导娩,助力中国制造业迈向高端怖,并促进东北老工业基地全面振兴庆龟耐。    数据显示喇掀,截至2015年底损忱晶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户温洗勺,当年纳税额超130亿元人民币蔚共颗。同时身阮购,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会仿习,就业岗位较上一年增长了8.6%懊弧。杨美虹透露碧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中哭钨渐,大东工厂扩建项目也投产在即校驾霸,这些举措都将助力当地经济转型升级挨梁坊。    另外脾,在杨美虹看来画剧忌,借助主机厂优势无,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时关,配合外交部到德国进行推介寐插,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园灌递。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略底敲淌,从而推动产业升级俗梯。”杨美虹说匆精撬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新赣:李芳" "  本土品牌下一步怎么做哥?关键是我们的差距是什么笛南,下一步最大的点就是要提升品质倦思,当然还要控制成本壬阑。然后帝躬庆,就是我们的正向研发和平台战略本。最后紊间,可以大大提高效率天啤,如订货的时间是可以压缩的庆啸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日啥函,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一冬滤匡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节接亭掀,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述瘸杏。    徐长明说炔,怎么理解工业4.0圭?这个概念是德国发明的痰颗吨,现在在国内比在德国还要热娶。最近请,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念巧碎朽,我理解它的工业4.0的本质范,就是怎么保持德国制造业的竞争力赫。在国际上鳞庭丢,德国面临两个挑战力倪步:互联网大数据和云计算秤跑。现在虫瘦簧,德国整个国家都在讨论堪,怎么能够“不被互联网+”苛怖僚,而是“制造业+互联网”筋齿,这是他们重点考虑的问题烦箍,特别是德国的三大汽车公司——奔驰结科侈、宝马煞摩杏、大众碾匹。在德国快从脾,汽车的需求是非常个性化的呐赦尸,在这样一个背景下松,它要维持竞争力侮戎,推出了4.0的概念墙,核心就是智能制造炮想。他们主要的目标有四个方面巴:提升品质宛吠、提升生产力徊狼逢、提升柔性化恋恫、压缩产业埃斤拷,总的核心是提升竞争力橡先氢。    徐长明分析荡逢,本土品牌下一步怎么做蜜?关键是我们的差距是什么窘麻鹅,下一步最大的点就是要提升品质衅片,当然还要控制成本彭。具体要怎么做尖漆?也有几点票拱:第一戎,想办法提质控本强。提升品质些雹涉,消费者理解有三个吠:可靠性伺莫、感观品质锋凸、性能宝。第一个维度喀:可靠性是必须的顿然嘶,现在光有第一个维度已经不够了匣稀,必须要加上第二个维度昆累:感观品质粳薪雇,看起来要漂亮恰。在此基础上又发展一步憨,就是性能的提升雌腐握。最近市场上卖的好的自主品牌悲,大概有12款车呻,年销量超过10万台譬播刚,这些标杆产品开田,性能上也不错切奔毫。因此寐淖露,自主品牌下一步还是要想办法葱,把这些提上去繁彻嘲,缩小跟合资品牌的差距祟恫签。    这几个方面的提升太富雄,意味着成本也要提升蜡府,怎么能够控制成本澎帆空?第二方面的话题俊婚几,就是我们的正向研发和平台战略没崇。之前局淑,我们很多品牌都是“逆向研发”泼蹬扁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车曹摊,拿过来拆解做测试帆,最后组装起来另尘薯。这个模式下砍躬,成本可能是略微低的迫,但品质享董擞、性能有很难保持邵传。现在必须要正向研究枚巷揪,从消费者需求出发芹那,形成一个目标僧玛,对目标做分析弘肥,只有正向设计祭罚,既能提升品质性能许惟,又能控制成本囱,像长城怒、吉利等等涩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了沉逻妮。    平台战略桔炬,在更大程度上控制成本令锤。他说摔课末,我们的开发岔,现在是一款一款开发的美梳,零部件的通用性相对比较心荨,最近一两年来侣溃,已经有两三个企业开始走平台化战略酬波筏,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车垄康侈、SUV和MPV矩松炕。这种情况下秤,零部件的通用性非呈叮好闭劣,同样是50万辆的产量北卞蓖,对零部件供应商的供应量更大颓,就能有效地降低成本肉盾焙。    徐长明强调山程捍,对于工业4.0的精神本质还是要学的萎罕介,品质的提升是德国工业4.0首要的目标供菱,它做了那么多的智能机器人即,智能机器人都是带摄像头的糠挛社,在实施过程中的质量随时能够监测淌,然后反映到云端态建,再反馈回来随时可以改进腥内。现在撇骋,企业员工的工资水平越来越高黎,汽车厂家很多在加班加点摩锈,我们要高度自动化隙袜含,这些课要补稠抨蝗,应该有大量的机器人替代人工换。如果这么做了喘,可以大大提高效率骄,如订货的时间是可以压缩的勿溜。比如瑟,国内一家自主品牌鄙衫畦,从经销商下订单羞琴少,到提供汽车产品最开始是40天态,后来缩短到30天弄厘辆,现在可以压缩到22天吃拷壤,跟世界先进水平比还有一些差距湾。这也是德国4.0里的核心内容汰。我们不一定用他们这个办法筹貌韦,但精神实质是要学的穆惕甫。    他说阂,柔性化的生产也重要厕搜,但没有前面三个那么重要那。在4.0背景下蓉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法通踏澳,而是学它的精神实质停芬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化联贬戒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多完促。更为重要的是藉,放眼全球彩,驱动这些变化的地方就是中国舷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷节诞喊。    12月11日褪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰焐牵虹桥落幕挪。经过36小时的激烈角逐凯黎湿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出卞搁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利钮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示闯,今后的五到十年镰哗柯,汽车市场将发生前所未有的变化郊夹萎。未来棚澈孙,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务嚼领竞。可以说晌捞屁,未来五到十年汽车市场所发生的变化醒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多趣搁具。更为重要的是茅废,放眼全球才号蛇,驱动这些变化的地方就是中国禾饭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷火。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说把搓,作为企业砍,捷豹路虎非辰海看重年轻人的培养卢版。在全球虚台伶,捷豹路虎共有2500名管理培训生剁妹腐。过去三年式,我们在中国也培养了30多位管培生吨。此外辰泰彤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家镶豢吗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才韶。    在赛后的媒体分享会上齐可,两位获奖学生代表分享了各自想法赂,及在比赛中的收获瞬。同时掣嗡烽,睿侨森嘲、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问秘旦冒。   问变甘:捷豹路虎为本次活动提供了导师杏蓉,请问这些导师来自哪里庐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业很?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位滔叮?请学生们简单介绍一下自己的作品伤酪,获胜的原因是什么肚崇梧?   睿侨森诧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师屑。一位是捷豹路虎内部导师拼,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验估是,包括对行业发展的认知技、想法和计划;而外部导师将提供外部信息椭、视角和指导凳。这两位导师全程和学生团队合作武骑茄,提供专业意见芭冷橙,帮助他们取得最好的成绩刀烂臣。   潘孟涛橡俯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会柔,包括今天的学生活,将来都有机会进入到我们工程团队姓猛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额嫂,可以来到捷豹路虎学习和发展淮北探。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里锚,再加上扎实的专业和技能上库,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会驰淖。   睿侨森澄: 作为公司的管理者莲虚疵,我们非称枘迹看重实习生师屋,我自己也会手把手教给他们工作的经验廓腾敛。不管是本科在校生还是毕业生撂,都能给我们带来新鲜的血液普、新鲜的想法才哼麻。    同济大学袁旭晨潭烯:首先诽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌确捷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行秽霓。    我们都来自同济大学汽车学院裴连耙,团队成员有两个来自汽车工程方向蹿、一个汽车营销方向蹿腺恐、一个汽车设计方向滑赔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求昆犯即,围绕“以人为本”娥,挑战的是都市环境里的出行压力帘踏磋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师挝妒、设计师也有很多共鸣线次,通过一系列调整哎新誊,最后有了这样一个以人为本摄江祁、体验为先的方案煞久耿。我觉得剧袒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因宽共。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拜谓枪:目前尉嗽攀,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划讽衡死?   潘孟涛谁畅歌: 我们会对人才数量进行评估和拟定靡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的疚。随着经销商网络的增加徊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多瘦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能横火烁,从而满足未来消费者的要求肌。这些内容息息相关掣,并且不仅是着眼于眼下臼该烫,更是放眼未来恳蘑。比如昏瞪堪,针对刚刚提到的电动汽车战略潭窜,就要确保未来有足够的专业工程师储备诲,因此伍捐赖,我们时刻准备着到含,并只选择最优秀最合适的人才进入公司媒品教。   问谩妹:在创新领域是笑窖,包括未来汽车科技领域酮省,捷豹路虎有怎样的系统部署惯棺?   睿侨森涝: 首先楷么轮,作为一个公司灵及,我们在研发领域有诸多投入谅牟蝎,而且很多的投入都非常具有前瞻性圃汇。比如说复,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队竟,他们会跳出现有的框架做很多创新实验匈锭。    其次结椿,我们想要通过产品和服务嘘蠕薯,把先进技术带给我们的消费者铰,因此我们的工程团队九矮、研发团队必须时刻关注消费者需求路惋侍,做到一切产出符合相关性疏嵌、可实践性原则怠。此外寺瓣涂,我们每年投入约350亿人民币苯歌,用于车辆技术的研发和投产绅糕。    我们还于今年7月宣布蕾:在未来四年净,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆把,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈翘矢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术眉怠窘,并在未来应用到车辆技术当中拒桔。    今年早些时候窍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion套苛,通过应用软件及按需服务的开发与提供纠讣仁,解决消费者在出行中遇到的难题衡。    与此同时先康劳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器弟煎窗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资呜犀霜、办公空间速、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持芳。   问霓:请具体介绍一下InMotion兄片。对于整个汽车市场的趋势躬撇,比如电动汽车技术旁疵,捷豹路虎是否有着自己的见解木稀钳?   睿侨森故冉汗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案吻挺拷。我们希望将来可以将它推广到美国糙莽盎、欧洲以及我们非常关注的中国市场官摹。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部谐,由研发团队进行分析局。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子垒奔,我们也会分享给总部尼呜。    关于电动汽车技术慑沏唐,在洛杉矶车展前夕滇梦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE汝。中国是目前最大的电动车市澄医小,并且有引领行业变化的趋势汾。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势烷咎,确保第一时间响应本土市场的需求镭洞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蕉感虫,并于2018年正式上市零稳,希望大家多多关注绍。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问宫彻猴:关于未来互联网汽车翻示褥,捷豹路虎有哪些基本的认识规桥措,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求表?   睿侨森队细: 目前啡倍,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一淳枪,它的发展甚至可以打破现有的夹汕卡、传统的汽车开发逻辑与循环呜。    针对这个话题佃疼捕,我有两点和大家分享拐虱税:第一点户,未来所有的车辆都将实现互联网化眉筒,现在能够透露的是擞螺汗,接下来我们全新推出的产品蹲,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点斑班赤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作居放。比如说穷碧赦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作萎帅堡,使用他们的UI界面和地图款祭称。类似这样的合作究糠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力抵贾川。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "   汽车网讯 12月15日强嫂,由中国汽车技术研究中心和惶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开夸沥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开亨,从“市场化发展现状”麓垒耽、“应用模式创新”铺曹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流姐蛊年,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台毫圣焊,为产业发展建言献策光谴、助力提升哎阂妈。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录歉素: 第一赴,背景弊轨逆。    去年发布的《中国制造2025》物聊涟,新能源汽车是重大发展领域之一秽腿,是其他技术应用载体呛蛾莫,而且是先导性产业廊顿骏。它的进展情况决定了中国制造2025滩魏、强国战略实施的程度晌,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展苏唉猴,从而能够聚焦变革渡畅、明晰路径邯默狼、凝聚共识淌痞、引导相关资源集聚推广产业创新铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构辽蝗立,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一敖诧,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布效。总体报告是按照1+7的结构魂克。1是总的仍刑牢,7是包括4个车辆整车技术时,3个分项技术涎棵。    第二换混梆,国内外总体技术分析凉鳖。    近年来村,从国际汽车产业来说里,低碳化俄谦炭、信息化吩、智能化是一个总的大趋势穗惺。欧洲俄、美国蹭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略邻脚缔,重点企业的产品战略也充分体现了三化肮,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组琴袖警。我国汽车产业特别是近二十年的发展蓬陈,取得的进步大家有目共睹蓟毖钠。首先湍,产业规模世界第一愁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长诺膘帘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显活钉先,包括品牌市场的影响力有目共睹簿顽乓,特别是新能源汽车廷睬瞄,包括技术城、市场举、新的智能网联汽车技术两饱楼,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势沙席颓,智能网联汽车发展是非橙穑好的优势条件级贰笛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展桓秒,包括动力电池仍、变速器撵。国内自动变速器原先是空白海变,近年来无论是CVT琳、IT柒龟宿、DCT都有自主的技术和产品斑剔,而且应用在逐步扩大浇。    虽说取得巨大的进步阿倒材,但与国际先进水平差距明显略竭:    首先灌,发展能力上的差距帘刹拦。投入强度远远低于国外极弗底,全产业投入估算1千亿颧鳖朔,相当于通用午超软、大众稠县七、丰田大集团一个公司的投入饥粪。    其次盛克,研发积累潞。包括流程积累握搅北、数据积累归耻犁、技术积累珊味渴、标准积累插炭铺,这些积累偏弱楼。    另外盗疟,从整个产业创新体系上来说蝎凹录,差异比较明显的扦通,特别是协同方面投叛盲。单个企业弱默,整体的协同效果很低芍替耍,意识也比较低穷穆。在发达国家抽,单个企业强埔,整个国家的协同体系效率比较高捐抽吵。    基础不牢地动山液Φ恪,我国汽车产业的材料秀隶、工艺基础跟国外相比也差距明显肠匈辫。汽车产业轰,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大路芹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革挨翁,要求有创新的思路和创新的模式枪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求价箱,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展镶换赡。    第三橡畏,一些关键的里程碑疮。    重点是总目标创烁,总目标是基于很多现有的环境设定的诚甭夯,也基于七个路线图进行测算刺锋胶。反过来说斥魏烷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施荒窖繁,就能够实现保障几个方面总目标的实现姐韭:    1侈嫩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值遍搬挨。如果技术路线图能够得到实现罐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值论,之后往下走掀,这对产业来说殊,甚至对国家来说是非常重要的熬。    2倒、希望在2030年左右抄,汽车产业的电动化转型基本完成刷粟胁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上纠茬碳。智能网联汽车市场有一定的占有率伤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用棺般。    3库篙赖、建立有竞争力的自主创新体系稻。    节能汽车在2020咳斗、2025床杉、2030三个阶段提出典型的指标耸枫涣,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗赊剔,5升刀宏、4升匡踩伯、3.2升拳膘涉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%领唉割,2025年15%辟陋,2030年40%以上贩辈。智能网联汽车目标辅助驾驶技术藏疾、自动巡航泥袖毖、车道保持应用已经很高叫溶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例碘脖,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例疟尝。    基于总的目标再来分解具体的技术路线恭萝,经过技术路线测算实现总的目标汤甘判。从路径识别上来说莫厂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口希呕晴,以能源动力系统优化升级转型作为重点模戮仿,以智能化水平提升作为主线髓徐捶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑势莫,全面推进企业产业发展姬。    第四惫擎岭,分技术路线图的基本结论驰挫础。    1隋颗、节能汽车茎。总体上有很大的共同点篇巢,重点在混合动力技术发替、内燃机技术缔、其他驱动技术凑涸。混合动力是技能的主流技术坏舷系,当然轻量化也是另外一个赤喉,但是轻量化有专项的分析华,在这里没有强化叉无。    乘用车总体执行轻量化体、小型化徒同博、混合动力矛时良、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失龟啥吹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径刮。    混合电力是一个主要的技术庆阶,达到5升涸,4升堑椽毒、3.2升的目标沥剂毕,混合动力是主流瘟囤,其他是共性的卉吨,轻量化补、摩擦等寿。    商用车混合动力应用时间稍晚波,重要度低于乘用车喉盒。    2奇疵黎、纯电动与插电式混合动力汽车淡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失譬蓖材,加强轻量化成为趋势瑰特物。轻量化对电动车更加重要湾韶。对于插电式非常重要的断牡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术亲患,驱动品妻、点击锈、控制诫帅舞、充电涂、混合动力发动机愤,高效耦合发动器垢庙。动力电池本身有专题聊氓,在这里没有过分强调系方。    这两种车提出了总体的发展纲要歼麻碑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式素,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的吓钎瞳,甚至可以忽略不计冉厘。    从四个层面梳理了技术需求莲,提出了一些优先的行动项邓,面向纯电和插电前镣,国家科技技术支持十五年了滴厕,下一步除了电池列为专项之外乱温,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持醛烩。    另外柏,聚焦关键零部件胯凉涸、基础突破和可再生能源寝、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用罐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要龟。    3狙、燃料电池汽车迸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择凄颊。从中国汽车产业来说暗娥,现在重视程度不够聘冕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划赐舰默,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究竿浩。希望四部委提交国务院进行发布和实施丛必。    在研究过程中冗,大家对燃料电池认识分歧比较大勒,或者没有共识笨九,这里特意保留一个燃料电池发展目标漓透,跟发布不一样冈。发布时2020年达到5000辆的保留规模靡,我们是1万;2025年是10万孰,发布时是5万;2030年是百万轻,发布时是10万鹃羞潮。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧喇窃砰,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池惯握,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度旱光碑、耐久性疙、成本唇、氢安全翟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的假缸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程棠钨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜锯潦。当然嫂堆,全技术链的技术攻关需要做祭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口粱涵。前期小功率燃料电池肖,中期是平衡的燃料电池天褥,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池韩辫鹃,到最后全功率的燃料电池肋。当然谢,电电混合是最主要的玫滇,最后电池小容量的技术路线顷,但燃料电池的功率更大一点苯块咎。在这四个层面进行了技术创新梳理私,燃料电池要解决的东西很多瞄鹊,包括材料窍、膜糖鹿镁、电机奈柿、燃料电池南偌岛疲块堆无膳、系统技术聊糜、整车技术淬。燃料电池也是下一步国家科技伙情、资金支持的重点兜。    4敲驼、智能网联汽车良逛兑,这是新兴的技术发展趋势恕龄。其重要性与新能源汽车同等重要册皖,有部分专家认为更重要亩权烈,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蛇,技术和应用的优势倦,也是机遇课。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电枷怯,涉及到国家信息管理扔塑胖。对核心自主提出了很明确的要求械笨滦,即两横三纵欢缝囤。    车辆技术上更多的是决策韦滑、执行堆惨。信息技术奈念啊,信息安全朴浓喊,地图技术也是非常重要的光肠工。两纵鲁,一个是车载的贬艇,一个是基础设施想甲。智能网联一定是循序的骸,智能网联技术最容易得到大规模的应用恭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标墨嫂差。这两个路径总体上循序得到应用蒜吨粉,从商务车来说司仓,更容易形成劫慰,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求瓮讣。    从四个层面聚焦一些技术需求炕年。跟燃料电池一样勤,需要解决的问题更多一点贪。从感知决策执行的师,特别在决策阶段嘎弹郎,差距是比较大的坞弗磁,感知当然也有差距泡促。在信息层面现哀,大数据惊、云平台鸿窃撮,相对来说中国有比较好的基础和优势黔。    作为一个前提挎,对标准法规先决性夯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动弄胎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件江嘉材。制造技术不细介绍了窘磨,还是聚焦在新材料的运用论,以及新技术对制造技术带来的变化拱,聚焦方面进行了说明堤篓仇。    动力电池粟痉蒋,分三个目标泼,目标上有比较大的讨论和争议承,比如说新阶段提出了350磺车囱、400汗沤光、500的质量要求竿,争议非常大谷乱,重点几个层面聘漏雾:    优化现有的代表电池技术丰蹲歌,提升技术水平下维两,特别耐久性靶磊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蔷。国外的装备很难形成有竞争力的差别反料。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线骂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系碳。现有应用以企业为主体来做赁涉媒。当然亩,也会关注动力电池的回收利用技术受。    最后挝假,轻量化懒翠胳。简单来说谎,前期聚焦材料技术领椽撑、设备技术司龚活、制造技术纬撤、回收技术贫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺切殴,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化侵惜粗,比如说传统的四大工艺的变化倒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送溪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价内店、供应链彩、资金劝飘、汽车等方面的诸多质疑钳。期间,明确表示不会放弃造车蚊湿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传垛说。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天秃定垄。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步凭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的休篙卡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融懦弥、互联网及云厂、内容俺叫、体育,还有三个端口类的,手机翘唾蕉、电视霉、汽车弘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业比狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力币无疲。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功撼撼。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿擅。    乐视的电视做的确实是非常不容易溅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三韦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元恢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蛾宛灭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元锤报。总归累计亏损36.33亿元等沧。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就湃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面煤娃琅。第一部分就是投资人的钱墓炼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现啤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿壬矩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现鹅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法瓶节盘。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情潭瘫。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿祈、体育43亿报魏、手机50亿,房地产64亿碉、内容108亿饥、互联网金融151个亿瞪厦、电视187个亿惭侧、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金频胃膛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂埠。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的乐笨谁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的防潍。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的虐备。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败苏崇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的加懦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件形妥劣。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准毒泡耍。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙翘辱呸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的罕烯难。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去黄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了涵。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的俊。很可惜,你们蒙眼狂奔派。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散股需。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚府:李芳" "   12月10日臣岔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路息擎久:一条是政府主导阶、政府补贴的方式撬胃绥,这是当前的主流啥。一条是消费导向嘿骆祁,依托市场的内生成长道路涉洽栋。”他表示涪淖返,(电动车产业)进入者中弗恫辽,大多数最终可能会被淘汰输,但是不能不给他们机会毋。国家已经开始放宽市场准入葛活,此时河八,应该在两个方面把握好政策磊羞:1冯脐商、应当欢迎新的进入者沏绕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者盒,让投资者自主决策陪,自担风险氏。2唤霓靡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳隧梗湿,严格市场监管辞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚坏景糯,目的是建立好的产业生态挟。电动车产业化妇,最终必须依托市场来完成幂,因此露词功,政府的政策必须产生长期预期寥。推进政策应当借力市澈┞橥浴,发掘市场的潜力孝隋落。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用腊睫漂。政府政策不干预技术路线吞独靶,政策的实施不是导向对政策的依赖剂鹊擅,而是政府作用的适时发挥介饺履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车唾县:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道供步,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示煎欧,戴姆勒有望在今年成为全球最大佛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商鬼藕,这一目标比原计划提前四年实现煤干段。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布席溉:“戴姆勒今年即将实现这一目标江得,比预期时间(2020年)提前四年板怕。”   据悉萝础,蔡澈最初于2011年宣布上述目标乔傻,当时受到与会者的哄笑些跨喝。然而伴甲,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近介,领先劲敌奥迪和宝马刻。(实习编译撮跺:刘欢 审稿瓢板:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈轻按窗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编窍褂危:韩大为 版权作品律,未经环球网Huanqiu.com书面授权甫仇沟,严禁转载菏,违者将被追究法律责任巴齿侧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道楼赖,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访衅桅。在提及新品牌“WEY”时荆茅,魏建军表示欣,“将夺取丰田和德国大众的用户”棵。   记者漓噬:为什么把自己的姓氏作为品牌山笨?   魏建军谁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品杜柿紊。我对WEY很有自信钱,就使用了自己的姓哄哭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌峰胆祭,但在中国汽车行业我是第一个毋瘸去。   WEY之所以采用英语航讨泵,是为了要瞄准成为全球品牌默庭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力迫。   记者巷:对于竞争对手有什么设想甘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军乘辩充:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场阀。但在15-20万元价位上海外品牌有优势亮护局,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌雷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瀑澜,在此基础上还要实现15-20万元的定价败。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户揣蔚双。在性价比上WEY更具有优势潮淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编案:李芳 版权作品托孰茂,未经环球网Huanqiu.com书面授权皑奶屎,严禁转载复懦,违者将被追究法律责任细伸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蔚橡仁,新能源汽车的发展也不会受阻碎佛崎。   根据工信部核准的数据淌细,今年前三季度篡精,整个新能源车销售16万台瓷欢猾,同比增长83%鞠碌。其中煞汝彤,新能源客车已经占有40%以上的比例胆牛徒,达到了近半的水平晦哆特,发展前景面临压力荚香,但乘用车只有0.1%瞄。“我们涨十倍是1%配挞费,涨100倍是10%随司夺,新能源车发展有巨大的前景和空间垢广,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点饺贪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上唉,全国乘联会秘书长崔东树说淘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力尚笛。根据国家制定的产业政策要求潘潦,到2020年譬,乘用车百公里油耗要降到5升南,这意味着五年内降38%的油耗模谅雄。“基本上谁也实现不了莆摄,只能靠新能源车来推动坊。而这种新能源车钡壁,插电混动可以降80%嫡糜,纯电的可以降100%的油耗佰,这种情况下只能发展新能源车慨,这样新能源车乘用化存粒类,为什么我们一直定义为为生存而干交,你不干就要挨打瓷拜炼。”崔东树说共落。   另一方面燃,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展晶舞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要焙狄挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者慷两午,因此定价弹性很大篓蔑案。”中金公司的研究员李璇说腊卯操,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平售尺,为消费者提供很多选择剃。随着技术进步和更多电动车型的开发胖常,新能源车的成本会不断下降文,比如铰芳稠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型乱讲僚。“中国的纯电动车型出来以后戏衡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多桃,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后史风,发现基本上17党斧、18年以后的新能源车恋,达到8年10万公里以上菇瞧害,整个成本是比传统燃油车是要少的歪殴馅,甚至是少了20%到30%儒戌贺。”   电池是电动汽车发展的核心馆庭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本孝协皮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同荚,电池成本还有很大的下降空间憨破起。目前惫素剧,整个电池的产能供应相对过剩软琅熟,国内电池企业达100多家拇迪泌。据统计虱途佬,目前整个电池的价格大概在2块多左右煤庆寐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求赶蔡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准梁。因此桶罢储,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度册骸獭,这样才能达到标准风廷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蔚涡洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙纠:李芳" "   我们不认为绝对的销量茨幢纳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素冕。衡量一个品牌成功还有其他的因素哆,比如利润率哎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标谴母。除此之外渴催,品牌力靶阶幸、品牌的知名度吠、美誉度畦携、影响力比,也是决定品牌可持续发展的重要因素暑乏飞。宝马在创新精神上是首屈一指的管猾狠,因为汽车行业正经历巨变倪,在电动出行拢漓、智能互联哨究、无人驾驶等一系列发展方向上番啦,宝马都打下了比较好的基础侨。    临近年底歧坝持,伴着层出不穷的新闻事件铜焦,高档车市场竞争愈发激烈冉测,作为全球领先的品牌——宝马晃、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目铜。近日虎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士搓,听到他开诚布公肝橡袖、推心置腹的看法膊埔饲。   问碘:根据最新的销量数据辖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近峭歉。那么献核,您怎么看销量冗搅、利润奠、与经销商合作伙伴的关系示芥? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智堕厢: 每个竞争对手的情况不太一样杠帘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况堂,所谓的增幅我们一般都讲同比廊湿,是跟去年的基础关系蔬街。几个因素加一块儿梅廷,我们不认为绝对的销量俗嘛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瓦。对于宝马而言链,今年前十个月翁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车掂拐,同比增幅10.2%交清,其中BMW品牌销量将近39.8万辆弹,同比增幅接近11%粒。我们对这个数据还是非常满意的穿,这也达到甚至超过了我们内部的目标隙。    除了销量本身的绝对量或者增幅腐檬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素咸浅,比如利润率坪酚悍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标沦。除此之外釜,品牌力怕赴铜、品牌的知名度须肌、美誉度斧嘛诚、影响力蹬,也是决定品牌可持续发展的重要因素溺蠢。宝马在创新精神上是首屈一指的赶,因为汽车行业正经历巨变荣爸,在电动出行烈岔叫、智能互联欺、无人驾驶等一系列发展方向上戎兼,我觉得宝马都打下了比较好的基础互。总体来讲蜗纹旦,我们并不惧怕任何竞争伯贰,我们也欢迎竞争茎届,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行邢澜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势霞常。   问显谷:最近桂享柑,关于奥迪的新闻比较火胳联。   刘智倒铅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略痕级灸。对于宝马品牌来讲南,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的割,双方的关系也非橙业牛好混骑锑。所以刮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司迟,一个是宝马(中国)辫靶不,一个是华晨宝马握剃,但是我们有一个整体式的营销团队豌猩,有统一的零售网络甘钮缝,我们在总部有一个统一的管理团队狸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现丹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略膊适。至于竞争对手我不是特别方便评价呐边经,不过至少释放了一个很好的信号械砷房,豪华车市场的前景依然很好褂呢认。    问饰赐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展平片慨?    刘智蓝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度扮耗。因为从经济的基本面来讲然怀,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定臀儒、持续的发展态势半宠案。之前以出口炊、基础设施建投资的经济拉动方式溜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式捷辜。需求的增长其实就表明了对于车的需求嘎路,其中也包括对豪华车的需求辟尾限。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长荒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑荒鲁奉,这几个因素相加拱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间烽匪率。今年杯擅蛾,豪华车的“盘子”接近200万辆便,未来可能每年的增幅不会特别大吹尾泡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑肚蒲。所以法暗皆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入诉蜗,力争在市场表现上优于竞争对手保谰。   问叛皇慷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得乘僚稼,这一岗位和以前相比有哪些挑战等耍肯?   刘智相浆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化夏孙图,因为我在宝马的八郝、九年时间博逢念,换的工作岗位也挺多的靠妮淘。换了新的工作以来圃米,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营峦,比如负责国产车的销售沦戚腹,可能是比较短平快的啦,看的是一哆、两年之内的事情良尸葡。在宝马中国总裁这个位置上朝围廉,除了目前公司各个业务板块的运营叹薄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题垢钉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向奠畦,像无人驾驶仇、智能互联品、电动车韩土,包括数字化营销处、品牌年轻化等等一系列的东西掇镜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划驹独,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队返耗曝,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究裤,力争在中国市场上打下一个非陈Oィ好的基础唤。我相信羞便扭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候戳粹你,宝马会拥有非常强大的竞争优势磨毖沉。(中国经济网 记者绣锤凛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭韩:李芳" "   原标题黑剃:王永清景赏肖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底脖奴,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单乱。别克品牌今年销量已经突破100万辆顽汉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量对互,10月份甚至位居豪华车品牌第四名弹孩潘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰涕。数据显示免湍许,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆拍赤滇,同比上年的446764辆下跌28.64%沮。上个月桶盎拱,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通尉盘胯。    因此苍,在车展期间接受记者采访时猾扛锌,王永清表示翻供,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造首喊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言壬品怯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升憋经紊,但全年销量依然会同比下降20%左右锰信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来懒帆某,雪佛兰品牌过去因为发展比较快锤范,可能在布局上稍微有点滞后凉。现在对于雪佛兰来说莎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”廊孟。    事实上酮邦,雪佛兰已经开始了提速布局磊辜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上涉侠惋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台捅。王永清表示枫,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌媒槐,2016至2020年投放超过20款新车疟。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列残论,30%为SUV车型队恕,并将加速引入包括1.0T炭崇同、2.0T触、8AT畏潦圭、9AT魏矮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技疆胆搏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境贰,未来SUV将成为主推车型汹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造瞳省剧,轴距2725mm搏胃菏,将与全球同步进入中国市场现镰憨。同样捐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相翻第,再度出击紧凑型小型SUV细分市场葡警。    值得一提的是唤魄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS矢,拓宽产品线械。RS车型将采用包括侧包围汇弯、运动尾翼漆喝、双排气管溃翰、降低化运动悬架棱鹿秆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件荣公苯,并加载多项ESS智能安全科技塘。    在品牌营销上儡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼复购、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销佬贝。另外玖迪械,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发陈,演绎雪佛兰“热爱姬,梦想昆,行动拿,分享”的精神陕澎。    “今后新车的利润越来越信盐蕖,主要利润来源于衍生服务祭、二手车置换等杜揭。相信雪佛兰将它的结构调好后汐侯拟,未来两年将会真正出成果田。”施弘说山啪酶。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外挽,上汽通用的新能源战略也将全面提速疟琉。车展当天蠕尘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蹦抹嗅,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发恍敢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统匙盗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成嫌,发动机的最大功率为73千瓦母,其中电动机负责驱动九挺,汽油机负责发电成,它的综合百公里油耗是0.9L纺羔。从上汽通用发布的节奏看纹,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了绘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案岸碎干,王永清说乡峨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些赤,产品还要丰富窗侗师,才能满足这个法规的要求芬驶妓。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度崎,到2020年之后比例更高倦砂。王永清表示寒:“估计到2022年唉姜比,我们的电池技术会有很大突破蔫别财,能量密度大幅度提升唬跑,成本是大幅度下降卧。这对纯电动的新能源车发展是好消息卵日踏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢荣、豪华”品牌——WEY铂,W01酿、W02两款全新SUV首发亮相冗怂,售价区间将在15-20万元歌。对于新品牌的未来发展规划踩霞辟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示干千链:“WEY品牌明年将有3款车上市袖坞秋,到2018年还将推出2款左右的产品芍台,以支撑起全新的销售网络体系杆患。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表反:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍淬垂帛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蛊,8月份推出第二款SUV W02和,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年娘扯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型临仁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时啃冉,魏建军详细介绍到夯厂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA金嗓,配置上拥有最先进的安全技术颓、智能技术迟纪洽,也更加精致殴静。此外在性能上两者也有很大差异疙,例如在NVH方面采讣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上婆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造似。   在经销渠道方面枯,魏建军介绍说蔫咳:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络欠,没有想过招募新经销商饥,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作戒。”   对于新品牌的未来发展刨,魏建军信心十足赖,他表示哦担:“我从没想过这个品牌会失败据咯,只有退路封死才能做好这件事贺扑十,自主企业只有没有后路才能把事情做好镐蔡。”此外颊沙疲,魏建军坦言农呻袄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法厦醚,因为新品牌叫什么并不重要厕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃咯据:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仓滩,将方向转到共享经济魏、互联网闻群汕、自动驾驶方面新的技术喊靡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商洽势。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上搐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩巴灿睫、生动的演讲围忱,就城市交通辞、自动驾驶和汽车互联等热点话题港范,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索瓢,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酪。    徐大全说许涩告,博世始终认为草迫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担贝,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式胳难嫂。    徐大全谈到撇,作为在汽车领域的老牌企业愧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化降熔、多样化的发展态势和需求筛快,博世已经有了自己的思考和方向贤洛。    他说撑睹,如今趟炯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剿韧尺,将方向转到共享经济栏北毖、互联网嫁贬、自动驾驶方面新的技术郡啡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商床。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说毋绅,面对新一轮汽车技术的变革关茬示,无论是传统汽车髓、零部件企业籍弟,还是互联网梅遂、科技企业堑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局鞠附。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点邵薯峡:互联化蟹、自动化和安全化迸腺。我们预计灭镣,到2021年十,汽车将成为第三大互联移动实体汲讨,同时扮演人类的第三大生活空间嚷肛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面扮,来充分发挥互联驾驶的各种优势漆。    谈及自动化领域绕钝,徐大全判断录,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势郊念。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术豢,通过持续创新驾驶员辅助系统磊,从辅助驾驶篇夏底、部分自动波辫疚、高度自动驾驶再到完全自动驾驶康炔歉,分阶段朝“零事故”愿景迈进痰吾。目前寐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产梆翻,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用烽拇韧,到2020年左右盗史副,自动泊车功能将进行试点项目测试涂北四。    说到自动泊车事捌,徐大全特别谈到停车难的问题捐。他说犬毒第,停车难是在城市生活中的一大困扰炬。今年卫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查棵背分,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题喂嘿暗。在八项智能泊车功能里宪,“手机查询停车场位置并导航”派、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能场琅杯。其实窗,在大型商场里省老,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了欢,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础械。根据一项市场调研显示绞歇,2015年佬贪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿惹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力衡疤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台熟损酒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露卵武梨,在深入巩固原本的互联化荆波沥、自动化和安全化“三化”战略基础上热,博世今年也把两轮交通芭戮湾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度略。    他介绍事搐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部戈,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力晌弛驳。未来十年渤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上祟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性杠猜乾。    在两轮交通方面渐,博世提供两轮驱动浑当、安全等各方面的解决方案嘎冀坝,涉及两轮电动车认念垒、摩托车藩订嘶、电动自行车以及平衡车等多种产品形式禾钒。    最后航,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具眠侮,满足这些变化的需求盗借。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官拆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”姓刺,“双积分”法规赏埂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议聘拐,连日来勿钎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温拒惩欠,让观望中的车企备受煎熬沽轿。针对业内关注的焦点问题惦心,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全壁酵查。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》剧末:不久前赋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规炮桨订,如何理解这两套方案捕拇藐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全衬连:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)牌触菱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联纳,但又有独立性袱磷,各自的核心目标有所不同嫉函。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量性朝,进而确保国家能源安全傅持。由于中国的石油对外依存度已超过60%办摊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提堑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求如鸽沤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展夸,进而实现国家节能减排的长期目标桂奥舰。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集夕,但现阶段并不能彼此替代溅寒矗。对于CAFC而言庞燃,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求帽天盎,其中当然也包含新能源汽车攻删,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠槐皆。但不同的企业由于自身能力伪副刀、技术储备和对未来技术趋势判断不同倘权,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求屯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模揭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补坷单饺,而以后补贴将逐步退坡闯协矾,企业更担心成本无法负担燎策。因此仅有CAFC法规库崎抵,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况填际踞,所以有必要出台NEV积分信滴捷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流扇。同时驳鸥蠢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫突,从而有利于新能源汽车早日取得突破缓。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线奠监,其目标应是降低汽车及相关产业写、乃至整个国家的碳排放奈,和降低能源消耗诉求不同酪布。作为碳排放第一大国抢,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值但齐匈,后续国际压力还将不断增大矩阮粒。因此趴免,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放肯,从大方向上讲是正确的久。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段沸,这和NEV积分没有本质区别倍告境,也无法确保总体低碳目标的实现瞳。实际上橙侍奢,跨行业沛饲倾、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向芯缓。以电动汽车为例碘擒,其在使用阶段确实是零排放饱,但与欧美不同踞呐,中国的电能以高碳电为主胎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放犬题混。也就是说揣博,在使用高碳电的情况下款,电动车全生命周期的碳排放并不低飘戮。这正是碳配额管理应该解决的问题好怕梁。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中辜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额烂悄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业然。实际上颓炊卿,将新能源汽车确定为国家战略唤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构伐,生产更多的低碳电鲁,否则减碳的国际承诺将难以兑现侣。    另外坡倡掂,对于汽车行业棱奋擂,无论是CAFC久酚堕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同漠,但都应该由一个部门来统筹策划税糖,系统思考敬,拿出科学呻赔稠、系统盖椿溶、具体兰邪珊、有效的管理办法来推动实施疏,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面捂说枷。    ■积分交易细则需加快制定随关亢、尽早出台    《中国汽车报》地澜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定渐水,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素睛女,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受从?    赵福全妇翁萄:确定合理的积分价格糠,涉及到技术拉澜委、成本和市场接受度猩建凶,需要综合测算和动态调整闺典黎。我认为基本原则是茶匙,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力酞,让没做新能源汽车的企业有经济压力眠。如果NEV积分是“白菜价”笑,大家直接买就可以阑,谁还会愿意在新能源汽车上投入罢怖崇?    因此祟,NEV积分的定价应足够高多,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入署工卜,通过自己的新能源产品获取积分笛,满足法规要求赐貉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理涛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业墩绊,能够通过购买积分先生存下去竞,争取时间把自己的新能源产品做起来膳羞江。    《中国汽车报》靛:除了积分价格之外阶斡店,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑坪桥,目前处于“空档”状态规,怎么看待这个问题图建贡?    赵福全敛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力隆输。而且距2018年法规实施仅有一年多时间碾谅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫椒侠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性邻晾蝎。同时撅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间伐为。对于汽车企业来说私,3年仅仅是一轮产品开发的周期雹,政府作为“游戏规则”的制定者沧,应尽快给企业一个明确的目标顶叼当,否则企业将无所适从限裂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》悉:“双积分”中提出了2018年起蔚庇,8%弟闹、10%夸记、12%的NEV积分比例壁腔谴,而经权威机构按照法规要求测算琴韧枯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间渺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难乏?    赵福全尝钝:在这个问题上混涝,我并不持悲观看法纳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难绍,因为还有很多企业尚未完全发力椿。按照国家的发展预期澳限飘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%径娶,如果每辆车以最低积分2分计算赶奥擎,整体积分比例就达到了14%仕取,如果是分值更高的产品确彼,达到18%的积分比例都有可能爬膳。关键是要努力实现7%销量占比目标弄朽,而这也正是NEV积分的目的所在陪。    不过另一个问题引人担忧睛嘲。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求境,同时在CAFC核算中也有优惠骇北晚:一方面油耗直接按零计算靡瞥,另一方面核算数量加倍碾虫刺,从2016到2020年分别是5倍恒、3倍剂是、2倍匈舜粟。此外跋俩舜,按照单项抵偿原则潞裂粱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分惧杉,还可用于抵消CAFC负积分抠。我们经过测算发现蚕咎腻,CAFC中的这种双重优惠亭赶,对新能源汽车的“照顾”过多了辨检挨,不利于促进其他节能技术发展搅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险侈。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展静,CAFC的达标难度就会随之大大降低衬。实际上卜垂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重喝冲,两者不可偏废复跑酪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展撬吭狠,但如果CAFC目标落空栋希,国家能源安全受到威胁单莫丝,汽车产业的可持续发展仍无从保障病爸递。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消港闭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿羌从,这不仅能确保CAFC目标的达成鞠,也会提升NEV积分的价值笛涎诡,避免NEV交易落空惨疽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》挝瘁舅:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值脐,而没有将电耗的概念纳入其中枷玛,这样的算法是否科学详绷竟?    赵福全伶棵棚:NEV积分分值以续驶里程为依据撂谜纠,这与推广新能源汽车的初衷相违背膏梯,也不利于鼓励技术进步罚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程薪。推广新能源汽车是为了节能减排邪匪哪,因此不仅传统汽车抠矗,新能源汽车也同样应该抑大扬小逻姜骆、抑重扬轻骋煤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”慑,而不是搭载电池越多越好虹,因为大量电池搭载在汽车上移动桑梆睛,这本身就会使能耗增加换,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾斤尾吼,也意味着大量增加电池生产的排放虫撅。    政府应鼓励企业开发低成本敢好膝、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品侠酵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池钞萝。也就是说侗,政策制定一定要“勿忘初心”暗么。建议NEV引入单位电耗遁垒埂,即吨百公里电耗的概念钎忙加,作为积分分值的依据栖脯摔。同时袭茸,对于小型车电耗适当放宽式哥,而对大型车提出更高要求岛括,以鼓励新能源汽车小型化咐盖,进一步提升节能减排效果极块。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》础鞋逆:在“双积分”中岗肆忱,没有将新能源商用车列入管理范围彤,这样做合理吗咕叼乔?    赵福全午肌谐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵是壮兀可持续发展的问题铰霜。2015年全乾,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%截榔,获得国家补贴的比例比这个数字还高汝。而此次NEV出台却未涉及商用车档斧,这是不合理的港,表明政策的全面性和系统性有所欠缺峭抒霖,也会让乘用车企业感到不公平囊冬妥。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规匣,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求设。我建议贪焕城,应该单独给商用车设立NEV比例要求涕寞,可以不与CAFC积分抵偿灵谅,但企业之间可以交易募。因为如果没有NEV的强制要求篓吧蜡,在补贴退坡后处,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑吞铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸席污:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口痹盆许,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水巾蠕。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上狮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示夯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家谁,盲目投资之后酵碴,多数公司要垮下来胜握杏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热胺敬谓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎陪嫂。    以蔚来汽车为例剧随卧,去年8月还只有100多名员工容,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模筋互嗡。据中国汽车工业协会最新统计氛蜗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆刹缚藉,销售4.4万辆氦秤媳,同比分别增长25.7%和43.8%薯呻剐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆幸敬,销售28.9万辆帝无,比上年同期分别增长93.0%和100.6%竿窍。蔚来食、威马船、前途监、小鹏等已是新能源造车领域的热词防封上,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面怪罢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》适讣,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目么。至此巨戏梳,奇瑞新能源成为继北汽新能源玩慰抬、长江汽车卤迪憾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业导朵,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家署。    “新能源车企的风险度冲,其实很大疵官鹃。”王秉刚说旧赁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力砷,对风险有足够的分析顾,有可能投了很多钱版屡赏,最后做不成推,带来不必要的损失簿涧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下惹聘傻,简单地投资建厂疙爱痊、增强制造能力试缚,未来堪忧谩徐且。新能源车电池的技术进步非常迅速 蹿袜,现在可以用的技术一年后就不行了偷。如果没有研发能力就做不过人家末。“一下十几个亿扎进去法,有可能最后做不成阑驳卧,我还是提醒新进者要谨慎一点缉倘。”王秉刚说竞恰。    事实上冗拎,目前国内的新能源电池生产厂太多了竭等标,但规模都不大飞狈丘。而且动力电池总的规模也在扩张中护,尤其质量好的不多麻伟蔽,“据我了解迹菱,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单梨朴。”因此陌亥,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺挂蛋。   谈不上“红海”吮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的盘返,但道路曲折双。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说麓,造车得有钱鞘撑、有人才弄扯、有时间典谦底。“钱我们还行耸担棵,人也不错敖陇,就是时间太紧街,毕竟搞汽车三年算很快蹋,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合啃败傅。”万锐坦言杜去宝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的惩损谩。    不过鹿隆陋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧酿豌可,万锐并不认同秤瓮。在他看来烦贰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上献染槐,因为大家都还没“下海”容韧。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程肌才,大家还在忙于造车逞囤祟,搏杀还没开始老嗡臼。    “这是好事叭怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业屁碘琶,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说鸿,目前中国传统整车企业有150多家痢贡磷,新能源车企至少有30多家惋胎镁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法薄却。    至于是不是过剩详癌,梁伟表示这还是要市场来判断就蕉。在梁伟看来爸写纪,其实中国传统汽车行业已转入新常态斡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长宏棚,除非汽车消费大幅好转肌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况冕。    但另一方面笆,根据预测吗,未来5~10年戮,中国的新能源汽车将保持两位数增长透惭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称举,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆辆锈涝,到2020年时产能达200万辆矾废父、累计产销量超过500万辆据秒。梁伟认为棋,从年产几十万辆到200万辆的目标碌釜瞧,新能源车汽车肯定还要快速发展钞枫帝。目前的新能源车市场还完全没有定型遣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会贿瞧瓮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功趴脊赦,“很多人此前担心特斯拉会破产叙畴,但Model S和Model X推出后效果不错萝,用户接受呕。经过多轮产品积淀拉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃恃,特别是成本下降得较明显铜。特斯拉可以闯出来炮刹晴,中国企业也有机会得脐径、有成本优势哄瘁杰。”梁伟说徐彻广。    对于最近贾跃亭的乐视祁秃、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象绰烫,梁伟指出抨罕,除了技术纠摩狭,汽车行业还是一个资金密集汉懈、劳动密集的行业套。如果要进入尉圭抄,需要企业在未来几年有大量投入簿媚,以格力电器(000651.SZ)为例韧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗裂察层。    梁伟表示诧蒋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来沮挟趣,毕竟快速把产品推出来秀叉,现金压力会非常大填肋。另外脖谋壳,一家企业在原有行业中具有很强的能力仿贾羔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功坑铝,这是一个很长的学习过程撤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日颗,也是第十七个中国记者节帕。2000年够夕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》同墟钩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节窗狙斤。此后记者节像护士节伞、教师节一样啼,是我国仅有的3个行业性节日之一饯。   值此之际汉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱兼玛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下倘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”卯笺。      坚守还是离开淡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露策坛:去年网络广告总量2096亿元逛邓概,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元词。报纸下跌超过35%如篡,杂志下跌近20%晚高马。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿许斥拾,单项将全面超越传统广告恢褐试。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击揪处,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者奔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下俄,也仍能保持着不俗的销量峡乡。    “没有路可以让我选择静,不经挫折所谓的新闻理想一文不值缺瓣。”陈总对此直言到碴。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚卜,但发行量保持一直不减贿蓄半。诚然遣斜寄,这离不开报社给予的支持蟹。但从自身发展来讲唾,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好坑讽。究其原因栏布嗜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的榷僚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者毙变。   汽车也好幕逃萎,新闻也罢藐铝。毋庸置疑呵呻蓝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题途瘟级。   纵观整个汽车行业的发展趋势需刮,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志惋耪动。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受泪,但不可否认的是萌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式澄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物漓,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者波充。    除去对报纸论竟、杂志仇、广播底、电视填、音像等载体样样能玩得起来称非附,还需操弄3G童奸、4G等流媒体技术悔惊。我们不知道下一站会到哪里护。   面对媒体融合大潮僵父瓤,陈总胸有成竹的坦言透遣:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代闯,家用汽车转企改制之后继续深化改革筷袭。由媒体到传播机构末,由杂志到全媒体平台奶,历经两次创业窃烙,家用汽车探求新的发展方向泉骆痴,抓住变革时代的发展机遇触袭,赢得了全新的利益增长点谱沧。不再只是单纯的纸质杂志穿交,视频河灵拳、自媒体等做出了不错的效果旁闹。   其次豆羔唯,就是在自己的企业定位方面盖斑,中国医护工作者汽车消费调查强梢妙、中国城市教师汽车消费调查是以医生筐绅麓、护士盖团铺、教师等特定的人群为对象做的系列调查肠播。这些调查一做就是3年灭农乔,走遍全国大中小城市倘绍查,做出最真实的数据翰。 ?   “网红”营销时代   今年以来碾歼擦,网红主播频繁出现在各类活动现沉骸,手机发布会舍、车展扯、房产开盘匣、比赛等一场不落兔究酗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会虽。”   日前秤娩夺,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”肝拟局,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军悉仇厘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”挡摹烧。   对此事件盘屋,亦不乏业内人士称羡海抗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走乃率,呈高开低走的态势丸驹镜。   陈梓萱表示竣:“在现阶段的传播环境下譬鞋么,媒体记者朝网红转型钙扭诲,把读者转为粘合度极高的粉丝籍事水,增强彼此互动软成聊、沟通埔洞,无论对于报社还是记者个人辈,都是一件好事敢埠渐。”   “把流失的用户拉回来惨垒,用互联网传、新媒体的方式鼻,我们正在努力尝试倡五,但具体执行效果如何宏涝,尚无法判断棚犯穗。”全媒体时代膳玖,我们永远在路上绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:张瑞丽 版权作品孙砷,未经环球网Huanqiu.com书面授权山境亨,严禁转载财臼,违者将被追究法律责任尘霜。 获取授权" "  原标题块趟警:广汽传祺肖勇肃裴屯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日删,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典檬。在本次活动上祈份,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念俱侧耐。广汽乘用车副总经理肖勇表示禾坛:“时尚是一种潮流显,其实就是顾客需求熔干,引起客户共鸣咎吕撕,汽车也需要时尚讳,所以GS8出现在了这里邓豪碧。同时传褀GS8我们就是承担梦想传玫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上稳秸镐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌安如熊,中国品牌基本上没有一席之地局短。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型嫁评履,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任殊。   对此辈剁嘿,肖勇表示妹菇蝗:“传褀GS8我们就是承担梦想火,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上删馅薄,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上史,所以在豪华汽车上碱朗萌,我们率先实现突破得茄。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚淑,我们就是要跟汉兰达蘑舌泵、福特锐界形成三足鼎立短偏,甚至未来超越这两个品牌科捐,这就是我们的目标馁汰。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示篙,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆卯斑,创造单月销量的历史新高辆,爆款车型占3.4万辆借,但受制于产能安排的影响恃爆,造成其他车型总的销量并不是很高取。面对这些问题煞料静,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略厩叮。   肖勇表示份:“明年我们的产能卸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目息墩,产能将得到释放富肯讹。我们在满足GS4的同时摹佳磕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立拎需搅,最起码销售五千辆以上梆,剩下我们会再分配个其他车型寄。”   同时为了加速品牌向上撅饲递,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市合鲜。同时肖勇说道洞碱鬼:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型毛,在明年全部投产皋,所以明年最大的问题还是产能雀拣啃,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型饭哎桥,我就是聚焦我的明星车型孝桐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉庞底:李芳" "  还有不到一个月揩,东风标致4008就要上市了染吴村。它的颜值甸署铂、科技装配足够有吸引力巧穆,那么随着锁定竞争对手错、谍价灰诫、销量预期等关键信息逐步浮出水面蔬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢叹獭焊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天畏赔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多甭踏闻。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”垒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影泻潘甘。比这番景象更热闹的攫醚补,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会殴不思。   说到品偏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致搏婚纯,让媒体品到了极致途屑朝。在工作人员的讲解下芹鳖墓,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统税,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计计,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴矩文,无不让到场的记者苫此、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鳖祟。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外累浓恢,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质撮喉、品味赎俊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象掂呐躬,东风标致在今年推出3008嚼妻恫、4008后旧焊脐,也将在明年陆续推出3008S迷嘶、及另一款7座SUV澳考湘。据中汽协最新数据显示轻蹋八,1-9月SUV车型共销售599.92万辆纳瞧宽,同比增长45.91%伎读。那么疵桐独,在众多SUV产品中础麻,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢峡?东风标致总经理李海港对记者表示湾钒:“我认为要总结一个词就是‘品’字埠茸辛,东风标致的SUV一定是最有品的吮帅间,这个品是指品质杯丹、品味擎悉,今天的4008就足以支撑这两个词鲤且蝎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化具盛?李海港对汽车产经网独家表示锻馈洁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同番惦蚊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型行,轴距达到2730mm篇,是同级别车里最大的铅虽,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统扩非吐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机隆库,在配置方面更趋向于高端呢犁闭、智能烽,进军更高一级的SUV市场鲸。”   然而豁,另据乘联会的最新数据桂次,1-8月撂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV淑橇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%叫臣咕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么手,作为中级SUV挤配,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期活途勒?李海港向记者算了笔账猴,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万哎拱喊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求矩婚瓤。“这种需求就是4008的机会龄禄烧,也是4008成功的保障焚。”李海港表示馆沮叛。   “狮虎之战”将上演   还未上市贫惨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎夹冲稿。李海港认为懈,4008在科技装备隙遁炬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势赡溺撩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蓄。”李海港强调抚。   通过外观设计及车况数据对比后发现嗡鞘,4008的设计颇具未来感和运动感眠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下让得戌,4008在轴距上占有一定优势杆,也使得整车造型看上去更加修长颂漂。   那么旧皇刺,价格呢认开洗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蛔穆,通过对比翼虎的指导价撵疯,小编认为4008的价格应该在19万元左右扭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合卜卡赊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢晤?据乘联会最新数据苗楼吞,翼虎1-9月累计销售84258辆盒,月均销售9362辆猴。但值得注意的是型害查,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%视渺。那么柿妇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量武男粹,可以说也有一定难度豁。   汽车产经网了解到屯,由于目标客户锁定在换车需求的群体拣澈颊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案套购,以吸引用户选择4008淖冒秘。至于置换方案的细节炒壤,李海港表示还未最终确定临。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防:李芳" "   国庆结束后师话雇,北京竭衡、上海僻汉摩、广州计、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿竿秋,引来了社会广泛关注习哼。平台闻风声啪,媒体炒热闹钒,百姓愁价格骸乒标。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻绰褐,“网约车”只是第一块烫手的山芋蛔等孔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性么密锰,又要确保公共交通体系的稳定仆,还得照顾老百姓的感受舱冻。    比较普遍的观点认为几,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升轨甩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高管染狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上屡芹,征求意见中提到让市场来决定裙摊,这是非橙不兀科学的陡。作为用户拖,担心价格上涨诵返,特别是比出租车贵廖脱娠,认为监管部门是要维护出租车体系利益壤祈唾,我觉得这是大家多虑了疗。过去暗,在平台混战的阶段纬,资本介入烧钱抢流量吐,这本身就是不可持续的晌无胳,价格逐渐上附纪荨,平台收取中间费用是必然的竣里。    对于各地的征求意见抠扣,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌湃欢把。比如说要求司机是本地户籍哗、要求网约车辆的舒适度等等担碾贝。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些尼骗点。    网约车规范的政策是非常需要的粕,作为共享经济热潮下的产物习冲,网约车从诞生至今身份一直相对灰色尚咕。任何一个商业模式郸粕,都需要规范起来烷。因处于监管边缘辰,过去已经发生了数起网约车的纹海害案件虏昆莆。我们在对受害者表达同情喂马、对肇事者表示愤怒之后请咐建,更应该关注的是如何改变这块灰色地带私。    然而贫冯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的恋厩滴。比如说剐衰眠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍氏实酸、车辆要有上海车牌赊乒夏,并且轴距要达到2700毫米权墒。根据滴滴公布的数据瘫噬携,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蜜,拥有上海户籍的不足万人搽败句。这个情况在深圳类似哦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车钉。如果按照细则明确执行贪娄,这就意味着猾,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”壕。    共享经济是大趋势挤,但监管太严可能打击积极性希惧,这对立法部门是大考验栖草。互联网时代皮匿虽,网约车大大增加了出行的便利廷舱谩,使人们在出行上拥有更多选择靠锹琳。监管是为了提供安全高效的服务保障挖秦,而并非要让网约车集体消失肯抵悸。现在的征求意见许多还是首次提出柑,建立体系的过程中应该让用户俩、司机及平台有更多发言权酷。    我们鼓励共享襄,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环戈,与传统交通体系形成良性的交叉互补淀。    我们希望立法贡分垄,只有合法合理才能保障各方的利益恳零翠,所以网约车服务一定会是标准化报愧伸、安全化的废合塘。    我们希望在所有领域都有不断开放穗仇、不断完善的发展方向故芳,这是产业互联网时代的必经之路燎。    文 | 著名职业经理人杜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋兑级:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按微抛:新造车企业已经不再神秘稠翠浚,告别概念车的品牌曝光期排媒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段汹吨戮。投建工厂尼牧、申请资质揉苯礁,造车绰,他们是认真的淌。不过贯墩收,“八仙过海侯、各显神通”卢舞萄,出身背景不同的创始人辖,对企业产品和品牌的定位细片瓶、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”太为电。    想听“真知灼见”文凭罚,走进新造车企业洛琅闯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天句。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道敝胜结,敬请关注矛硼抨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中吓喊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上坤联。10月10日搽坚顷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准宋假板。这也意味着哥,前途汽车继北汽新能源颗屑、长江汽车之后坦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”喉荤瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中融纯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本钾惮,可以稍稍松口气关。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看携,他直言到2017年底前途K50车型上市前勺喝节,相关准备工作的日程已经安排很紧张茶绢,有许多事情需要持续推进白。即使如此反收挛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心寞澈绞。在与记者的沟通中骑白先,他详细讲述了自己的创业经历县、资质申请的情况杰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断荷。    短短的一个小时团,陆群留给记者最深刻的印象是苫禾示,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蚕青祈,他们怀揣一个美好的愿景奥孰,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”师脆。    ■ 拿下资质不神秘逃荣,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”洞,许多人都对过程感到好奇雀缆季。陆群则表示慷鼓,拿到资质并不是一件神秘的事情抬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求读告,一点一点把技术做到位贺秤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来甲实票。”陆群说响。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》级访。具体流程是纲,企业根据相关标准去申报项目街哀,国家发改委则根据“27号令”去核准申请帆。陆群认为擅,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展和、引入新的技术和参与者刹泄捻,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术耪。其中对电动汽车的四项关键技术凸歼搪,包括整车的集成和控制技术呢郝,电池的管理技术颧俩步,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求嫂桔。同时腿,技术具备后还需要做出整车抚贸,并按照标准做大量测试澈敝孝,要达到很高的标准咎期单。据了解童,整车控制管理系统(VCU)甸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向剂侗邻,也是已经掌握的三大核心技术蟹。    更重要的是耪翔蒂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向谜本钵。早在2010年识,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部仙,开始布局电动车呜恒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目邻陕报。2012~2013年漓,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目色帘,在高端纯电动整车设计巳、研发方面取得了初步成绩寥匹柒。陆群说熟鸡轿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”线叔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年额刃萎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展扮波,开始引起业界关注蔡辰。那时低,行业对电动汽车的关注已经比较高秃,而前途汽车早已走在了前列碎券凳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年邢。”陆群说屠囤毫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司乒,专注纯电动车研发陡贩、生产凡矗巧、销售及服务词醚,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团脯。”2015年9月拈脑,长城华冠登陆新三板挂牌交易沏,成为新三板电动汽车第一股郝。目前齐握,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蛇低,包括整车业务板块(前途汽车)须、设计研发业务板块(华冠设计)仍兢补,以及核心零部件业务(华特技术)涉。这三大板块互为依托瘫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑钉始。    拿下资质档,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点叹红。    ■ 技术棘淬氰、生产基地怒态、供应商都得一流    在做电动车的这几年眷,陆群对电动汽车的理解越来越深入沽渭匿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机安话、变速器等物理结构到阀恼,还需要产业链配套女、成本控制匡须、核心技术开发等一系列工作脓郊。“自主研发的核心技术糖、国际一线的供应商和自建的生产基地录,是我们的三大优势萌。”陆群说颁少蹿。    陆群说庞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现鼻,市场上找不到合适的零部件供应商显,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术翰。目前蝎拣,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案计,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化锤暇厘、VCU还朴邦、RESS等核心技术贤箍想,使零到百公里加速仅需4.6秒谈纽,最高时速为200公里颓,最大续驶里程达到300公里粮。而据陆群介绍霖,这些电控技术相关的零部件赤胚,不仅前途汽车自己使用拭,也已经为行业中其他厂商供应分。    在供应商体系上逆剿,前途汽车同样拥有强大阵容零,已经先后与IAC铣、博世年虑、布雷博猾哦纤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作室褪负。这不仅确保了产品的品质搽戚布,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验驳糕。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蜡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蜗悍,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地漆肮陵。今年2月抨皑耸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基皆,按照规划味田,苏州生产基地先期计划产能为5万辆拓,将在2017年中试生产点,第一款车K50将在明年底上市姥擞。值得一提的是门舷蕾,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺尖丹,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”吉响痊,最大可能提升汽车的轻量化水平焊。    陆群认为婪杏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车措把,而是要通过成本控制送菜、技术提升来实现荡踩砷,其中轻量化就是很好的解决方案汐。他强调当惕靠:“前途汽车的产品规划和市场策略烂秃胳,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的撤煎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力食乏读,在全新的市场领域不断成长参豁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来姜黄,中国新能源汽车市场前景广阔截,存在巨大的市场机遇颠。据他估计弥陵闲,行业发展的拐点将在2017~2018年到来烯巷。他表示混豪送,前途汽车已经做好了准备纬懂。    陆群始终坚信一点旅,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西辉壤癌。在他看来全,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”么鞋。“所以搐刻魏,我们专注车辆性能剐线,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台狮屠,迎接智能互联时代说崔。”他说栋浆。    自1990年大学毕业进入汽车行业翠瞪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发协杰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年亲咀擞,创业历程也已经13年夯炊,算是行业的资深“老人”搜芍,但他说自己一直是一名“汽车工程师”喜,他的团队也是一群“汽车工程师”捻喷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远轨。    陆群说摩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为酬橙,像华为一样拥有先进的技术借、过硬的产品品质以及国际化的视野邯疟贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹失瞎驴,同时访头,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鲜。一时间伦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来帮柔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访伸胎,对于新政杏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明诲咯。    看自己   记者案姜: 首汽约车有哪些新的动作和布局胎灯?   魏东掠稍: 一方面差,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面冷臀协,根据北京桑诬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则此胁,我们会在司机擂棵香、车辆和运营都符合当地规定的基础上节慰,继续增加运力保障怪,这其中包括增加自有车辆孩兰,也包括增强与当地伙伴的合作擂。    看政策   记者碉额: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后熔角残,有观点认为艾,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的溉坚醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东陶: 这样的说法不客观扑惮斯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定彪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情硼。    某种意义上讲齐啪崎,首汽约车项目上线之前烂霸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台活餐,我们只是在政策范围内尝试着做馅锣膊。彼时娃髓,我们借鉴同行业企业技术手段盎、商业模式和合作模式蔫避屎,在政策合规的前提下封,尽可能尝试河,当然擦撑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后嫂松匆,我们是十分期待政策落地的辟撅梦。因此炊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情迪滥馅。    记者河: 怎么看待首汽约车的先发优势胚?   魏东八纯: 的确湍伦七,北京市场上我们目前是最贴近政策的箔奇份,但从全国“一地一策”的角度来看怀髓拎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的皋褂田。    看行业   记者蕉: 按照当前征求意见稿来操作渴纷闻,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响临。   魏东海媒汗: 我们对于各地方出台的政策表示理解平徊檀,网约车实行一地一策制度奈,各地会根据各地的交通发展水平户、城市交通需求来决定如何管理网约车酵,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发履。    看未来   记者魏波: 未来行业格局将有怎样的变化筹?   魏东氛: 当各地政策正式落地之后寂连,会明确供给的标准啃歇系,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘嵯,筛选出部分中高端车型进入服务领域害鄙,同时雾售僵,对于准入的司机进行严格监管锈巍。因此飞刨,在未来行业格局变化上贪,在大的方向和框架上由政府来把关聘,在框架和方向范围内奴,各家寻找自家的竞争点和突破口任砂欢,现有的平台选择优化平台和转型升级蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂樊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始识枚,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略亩被,并通过一系列体育是、娱乐等年青化营销举措塑造年轻开臂甭、活力的品牌形象蜡丘锭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体棵抢,除了年龄接,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人矾悄。” 10月13日袄侈,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示促。   据悉貉恃,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记浩勃,并向年青人传递积极的正能量惋侯冀,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典涎褪。未来隶毋,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动势巳铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言埃帕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型割飞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型固,借助本次人物盛典雀踞懂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁莎焦。   “2016年北寿急,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’趣箍。” 郭伟表示偷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作碉宿毋,不仅让不同圈层的消费者斧癸、车主臼搽颇、粉丝共同参与到活动中勾,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者揭胜嫁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机旱。”   事实上矾甲,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域剖独,包括体育以及音乐类的综艺节目锹日桥,实现了跨界合作呐仇。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称汐裸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流担储,更赋予一种精神的体现和时尚的态度热。”   根据最新销量数据显示始略,东风日产9月份的销量出色茅,同比增长超30%蹭翠谁。其中主力车型轩逸牌笔、逍客矛犁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗耍圣。   郭伟表示触茂,“东风日产今年的目标有所提升罚脾溅,对今年销量保持信心扦。”此外雇渤幸,谈到是否有可能再接再厉肩然人,在总销量上攀升至第四名的位置时橇夸颊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知悍侥,能超过前一名最好楷跺,但最重要的是与自己对标会币牢。”   责任编辑割附祷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组瀑窃昏,管理层不参与讨论鹅规,每组都有来自全球各地篇、不同级别肆词痪、不同性别的同事粉。”蔡澈说信苦荷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展噬良篡,大家相互协作抨、互相支持吼成粒、勇于尝试挡缅劝。”    中国经济网综合外电报道触,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士诉拴,其宏大的构想才刚刚开始兴使县。蔡澈现年63岁骚肪,其工作合约预计到2019年驹廓鸿,在刚刚过去的2016巴黎车展上爆枚,他再次用前瞻的眼光和布局携贸筏,为戴姆勒集团未来的发展僵讨,提出了新的方向彻。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说狼衬:当年学的是电子工程专业赔煤惜,就有人建议“傻小子甭,去学机械工程跺。”缮,“今天来看冈玻,坚持初心矫奶,梦想终有回报庭贡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体桐叔,在报道戴姆勒集团的“变化”时线称谴,都会引用蔡澈的公开演讲烹,因为他提到了电动础等蹭、互联煤滩、智能和共享等前瞻主题毒尸淌。    首先达刃,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ旁疗酸,并计划到2025年颁,成为高端电动车市场的领导者寄。当然邓,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列死疵啦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的碳氮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念级巫睹,恐怕显得更稳健伶会炔。    “在所有这些领域抵瞥,你必须为未来的投资做好准备橡,”蔡澈说虱。 “但这是令人兴奋的航担,所有这些发展不仅仅是技术的改变得酶熊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务扮哇腊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛浆灵,内容丰富的CASE(瞰思)计划昆市敝,它取自于智能互联攀、自动驾驶品阮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母扦。有评论指出编:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责颁,就是要对未来做出承诺色敲霜。 巴黎车展发布会期间忻非,蔡澈穿着休闲衬衫楔屡、牛仔裤和运动板鞋壁僧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名目胯,但蔡澈作为首席执行官挫僳,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目慨,以加速决策和赋予员工权力著称啡骡弦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”芜剧,鼓励对新产品和新发现猎推哥,进行实验性的尝试希亩。    巴黎车展发布会期间奸畅,蔡澈穿着休闲衬衫沽、牛仔裤和运动板鞋才脱,一改西装革履的常规风格飘赂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到的念:“我们并不是穿衣方面的专家媚腾镣。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen醋仑呈,而是留在了在工厂附近的办公室喊朔藏,尽管条件略艰苦嘛氢。至于在衣着方面的变化泛巨烘,没有具体的规划炒挽,因为衣着是表面化的垮莱筒,符号化的譬翱谩,尽管这会传递一些信息冲坏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示涕茨徒:近些年式,我们尝试了很多新的想法捍感,对整个行业而言都是全新的尝试酷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划缉侈比,很多同事都参与其中捎汹额。    “仅仅3个月的时间失平,我们收集了150个优秀的想法狙饥寸,这些都是关于企业未来建设的好点子巧内。我们把参与讨论的员工分成了八组齿,管理层不参与讨论青,每组都有来自全球各地腾、不同级别递、不同性别的同事路。”蔡澈说佛拱稀,“今天提到的鱼群式结构惋捣,希望让公司更有活力炉砂,更灵活合端都。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嘛锈,大家相互协作熔、互相支持完、勇于尝试喜纽松。”    几个月前佩,在柏林的一次会议上孪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片套熔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”抄幂。根据德国报纸对这张照片的描绘其骗钎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面却。蔡澈告诉开发商路踏棚,这张照片是30年前拍的矮哀,那时隧雄爬,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车坟。    随着电动车品牌的发布嫁祈,以及首款概念车的亮相创勘蒋,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代芭仕。在戴姆勒的规划中射锑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力谰,包括价格够、外形和性能凛欣。据了解墟苔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产本矗镶,包括在德国建立第二个电池工厂弄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁解:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕祁纱芬。主场“作战”的雷诺品牌我楷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR堪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念刚细池,包含设计描檄、产品以及市场布局等方面寄理。    发布会结束后错,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通峨烫。在面对面的交谈中叹芍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待欠。另外杆卤巩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题揩迸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作乡抡。    网通社瞪猫娥:在中国市扯栋蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战慧充肌?    戈恩醒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长镜,中国和印度都成为全球业界的引擎氏。2017年是雷诺非常重要的一年捻能恐,我们的销售会起飞恨贪嗽,就像飞机一样亩篇,正在起飞向上并且不停加速殊杉。对于日产来讲署目别,也是非常重要的一年罕比,还会进一步推动启辰的产品忻,这个也非常关键飘欧警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社亮吝:您如何看中国新能源市臣烤濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划捶草盲?    戈恩粒杠固:我认为中国会成为全球最大的市辰阃刍痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的戌派似。对于日产而言稠,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺热绣,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目茧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的靛。    网通社理屉:对于雷诺和东风的新电动车项目雇馁,是否可以更详细的介绍一下忻回垦?    戈恩筐起:雷诺和东风进行合作盖然乡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场讽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论就,最终项目还没有做出决定控拟,但正在研究当中抱淋始。    网通社姜藉辈:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术套,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进陵堕糖?    戈恩琼继阂:自动驾驶一定会进入中国芒臂盎,这是勿庸置疑的动附快。目前岗戊,各个车商在这方面的竞争非常白热化昏患垒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣里。在中国相关法律法规允许的时候陌蕊,我们的产品会进入中国粮。当前嚼,我们的样车正在美国固、日本做相关测试雇。与此同时举偶瓶,雷诺当然不会遗忘中国市场龚。我们会在中国市场进行一些展示项目控,这会帮助我们完成产品差异化的工作激阀憨,也会帮助提高产品的竞争力船。    网通社哨:三菱的加入彤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助困巢?    戈恩愁薯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三悉呐呻,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助贫靖剧。我们认为2016年包含三菱在内藏盛镐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关口敢。所以它不是目标形交,而是我们现在工作的结果瘟灸采。展望2017年诞,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年龟,尤其是三菱的加入缕挖,让我们有潜力跻身全球前三扰啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯溃矩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 板卵混,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响椒耗掏。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代饱。”Kalanick 说道默毫。“如果真的发生这样的事父掣闪,而我们没能参与自动驾驶的开发瓜,那会发生什么事犬?未来将迅速抛弃我们盎。”    上周四煎绿,Uber 对外表示添靠撅:8 月底刨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车提。    与平常用 Uber 打车的程序无异握尽,系统会为乘客匹配 Uber 专车伶瞧吵,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务解。虽然是自动驾驶汽车鳞拼剐,但车上会配备两名训练有素的工程师稿。一名工程师坐在驾驶位上稀相,随时准备接管汽车控制权钝,另一名工程师坐在副驾驶上疵祟簧,详细记录汽车的每个动作莽。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外静粮墟,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto剑巧,这也表明 Uber 的业务范围将扩大欢撂农。在采访中宏焕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业泉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场熊干。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙诜摺,现在卡车运输市场也是如此劳耽。”他说滤粗迪。“现在谈这些还有点早寡,如果非要说点什么垛汝谓,我只能说我们已经进入了研发阶段跑。”    在采访中鲜,Kalanick 还被问到攻话:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代篙廓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存成缓。他认为在交通自动化的世界里旅貌檀,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加巨,但驾驶员所占的比例会下降卵。不过整个专车网络将提供数万个就业机会稿。    Kalanick 说道藉胁誊:“像旧金山这样的城市槽领,大约有 3 万名活跃的专车司机才乘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机轰捍,但是别忘了掇湃,就算有 100 万辆自动驾驶汽车媳枚,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机惠,自动驾驶汽车也需要衔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蓄昆嘛,有些情况是处理不了的妙。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员媳粕空。因此我并不认为驾驶员的数量会减少投丸。”    他举了一个例子馅射狗,电话刚问世的时候盾聪路,需要一名接线员来接线刀蓟空。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会荡掳,而是创造了一个全新的行业输龚甭,并创造了大量的就业机会桑俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:李芳" "  穆伦认为染碴彤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代藕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车时户,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业庙甲悔,包括汽车的使用方式滩。    自2015年9月25日临危受命昂脊,出任大众汽车集团CEO至今恢纤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间换。那么斤,一年过去粱渭犁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿韶嫁茬,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后腐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得肥踌桨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蒙牌,贴有穆氏标签的大众太,其未来又将是怎样的呢旦春?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)泉妒,借已成惯例没雹骇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”布舷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》纳世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义泊猜熟,穆伦首先抛出对大势的几点判断嫡功,也就构成其《巴黎宣言》的构架淀缕迟。他认为究梗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车阂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鲤,包括汽车的使用方式肉讳。 大众汽车集团CEO穆伦    他说锈琅酒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求衫滩副。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蚂离,这需要我们用全新的理念泌秘成、全面的视角对于出行方式进行解读联。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来膏奉。显然川报汕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的饶,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的侨年。我们需要联接汽车世界和数字世界蔫,让消费者获益伞啃,推动社会和经济的发展忿幢施。同时顺应驱动技术的根本性变革冒厕纺,即电动车是汽车行业的未来坤庆。尽管如此里惯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位筷交。我们必须第啃,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代补娟,同时推进替代技术的发展纹午。    穆伦坦言迟输畦,应对当下的变革停,对于大众汽车集团来说波,是一项十分艰巨的任务颓低穗。尽管如此黔冈乳,我对于集团未来的发展持乐观的态度闪。因为在过去的一年里仁,我们兑现了承诺茬肆挥, 增强了核心竞争力柯馈副,积极推动集团业务的不断发展措。因此停壬下,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”淀烫,而是“大众汽车集团将如何成功”两雌戌。为此乔刹逗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”贡袱逗。集团的目标幻,同时也是我个人的目标雀,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业捍饺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者堂。    他说傻铅激,今年夏天畔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容熬踢。我们强调境挝镀,集团未来发展的重点领域将包括铆士次:电动汽车告衫殊、电池技术犀、数字化兰、无人驾驶和人工智能朽,以及全新的移动出行解决方案奉。放眼未来仁禽,很多人将不再拥有私家车韩。即便如此侣激汗,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户念收莽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念收、大力拓展移动出行服务趁。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图撬哺烩,包括集团旗下众多品牌的战略蓝陷、关键指标和相关措施隋。但在此之前交呢,我们并未停下脚步随,而是继续开展相关业务陛概。在例举旗下多个品牌的业务拓展时棘,他特别谈到杆:“在中国裴翻躬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项眯寒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”版。    穆伦表示晤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题颧。这些实践同时也表明覆扭,即使目前面临压力庇,大众汽车仍然完全有能力实现目标问纹。他承认襄间坦,坦白来说详甜豢,柴油发动机排放事件影响深远脾锻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点辉。我们正全力调查事件发生的根本原因柬问,不遗余力地解决所有问题套赎,并在最近几个月取得了实质性进展溃脖烽。然而对于我而言蓉吹,构建大众汽车集团的未来镶擒,也同样重要匈很。    穆伦说罚,今晚播攀嫁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图毫浆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌慰。在2025年以前蝎丧涉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列媒池吠,并在欧洲市场占据领导地位分贺溅。    最后掂半,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望忙:“未来虽辩肆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点答。它意味着自由充街、乐趣和情感返栓疏。因此坏,我们注重产品设计粟碗琅,并将以崭新的视角进行设计创新”碎篓观。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼:李芳" "  今年7月底邯豪,在2016年世界500强排行榜中磊你,北汽集团以549.329亿美元的营业收入锚瞬,比去年跃升47位屉,排名第160鬼漂,引起国内外企业界截溯辰、尤其是汽车业界的瞩目加猩。    今年拳漓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头炯檬休。恰好是在10年前孟筒芯,徐和谊出任北汽集团董事长叙放,策划菱狼、主导疼、实施了令北汽集团由乱到治镀彤吩,由小到大渭,由弱变强的变革妙狙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆匙、有益修函霓、独到的成功尝试四。但是俯僧,当中国经济网记者约请徐和谊画枯北,请他以《老徐和北汽这十年》为题鼎际,谈一谈自己与北汽集团时躺牢坟,徐和谊温和急鸥话、憨厚地笑着说两痪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己长碍翁,少谈兑淑咳,少写萄。    于是号恰,在不久前的一个上午冠盯,在北汽集团的一个会议室里世,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访芥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道敌险丢。今天是系列报道的第七篇板井。   “北汽这些年发展快方,我觉得合资这一块蹈斤敝,起了非常重要的作用瓜翘百。不光是从量上袄,速度上林啥起,还有效益上”届赁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时汗虚酵,如是说道虹袖。    “在各种场合我都讲楔哩陋,北汽就是合资反哺自主”枯庞脚,徐和谊告诉中国经济网记者腥般,“合资和自主聘钱宪,绝不是对立俗,而是互相借力”套。 2002年10月18日虚苹苇,北京现代正式成立刨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记协霉、董事长算起赦盗薯,徐和谊执掌北汽已是整整十年绣抠。在徐和谊的带领下壁瓷锯,北汽从最初的“一盘散沙”驹,到如今的中国骨干汽车集团此,取得了长足发展旁嗽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中贿,北汽位列第160位乏诺胚,比上一年度提升47位涟氖锣,并首次进入前200名去拳塘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定广欣溯。    “北汽这些年发展快屉,我觉得合资这一块暴,起了非常重要的作用堑撤。不光是从量上抚锹垂、速度上仆惩嫩,还有效益上”幌巾奸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时顶磋,如是说道躬拖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上炬,徐和谊结缘北汽肉,也正是从合资开始淳。2002年纱马忱,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立馁筹媒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目逢拳,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业猩超、发展首都经济的龙头项目和示范工程年挺酸。    为此土晤,时任北京市委工业工委副书记环弦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽迷躲涎,担任北汽党委副书记窜捶匆、副董事长北耿,以及北京现代党委书记体、董事长巧扮贡。 2002年12月23日人你,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下硅奇俱,北京现代实现当年签约翔、当年建厂纪、当年投产棠示、当年出车玲颧。在短短不到一年的时间里赶苇,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型痢,迅速在中国市场生根发芽劝。由此创下了业内独有的“北现速度”纤艰长。    时至2015年瞎,北京现代已拥有第九代索纳塔璃悸、全新途胜需猩、名图功错、ix25丛揽防、朗动蚊形布、瑞纳等14款车型琳城恰,涵盖A0级肥卞擎、A级犊究瓦、B级跋、SUV等主流细分市撑尉馈,累计产销量突破700万辆顺陷。    北京现代官方数据显示杠认,今年前7个月锚铝姐,北京现代累计销量达到59.3万辆胸椽沁,完成全年112万辆销量目标的52.9%卯篡。 2005年8月8日甸顷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年堂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司扳。北京奔驰的成立广,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域佛勃凤。    虽为国内高档车市的后来者缓,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下胸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划爽碾,实现产品导入惧茅獭、股权调整切,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等档千,北京奔驰由此迎来了高速发展期僳奇。即便是在国内车市进入到“新常态”后林椭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅微杏,远超行业平均水平绿。    目前母泊差,北京奔驰已建立起全球面积最大础茅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地苹徐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂栓忍、戴姆勒合资公司里最大的研发中心骆虹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台褥铺闺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业停肯。 8月22日布犬寂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托耍炔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型场:C级车厢舍恨、E级车叫氦、GLC SUV和GLA SUV屎。官方数据显示论艾,今年1-7月谰磐沥,北京奔驰销量达167307辆扔讥,同比增长32.9%炽。    8月22日尽谰莱,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市碾。在迎来年内最重要的车型后省钵,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜黎烯,着实令人期待快物维。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展惜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时糠,更是为北汽自身的发展提供了极大助力爸挤匠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多赐钉。    “在各种场合我都讲停玫茨,北汽就是合资反哺自主”标梗,徐和谊告诉中国经济网记者萍烯尸,“合资和自主菇娟,绝不是对立陪评,而是互相借力”寒。自2009年以来戳龚阶,由北京现代喀沏、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商纳角、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范履棚宿、管理流程予以借鉴的数以百计娘汉岭。 北汽自主实现百万辆    正是如此趴徽,从2011年蠕阔,第一辆整车威旺306问世寡,北汽自主销量直线上扬嫁蓉叙:2011年达到2.4万辆李呻恃、2012年实现7.8万辆郡朗箱、2013年超过20.2万辆靠忌项、2014年突破31万辆假窖绒、2015年完成33.7万辆劣。历经五年多的时间镁渭靛,北汽自主已累计生产达百万辆毋,跨越增长令业界瞩目凳。    “着眼未来突,对于合资我仍然非陈嫠芰叮看好口商肌。不仅是十三五尝峭,未来很长的时期金擎,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献示赔。另外嘘,在此基础上反湘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”驾沪,徐和谊表示汕蕊踞。    “年底前还会有更多的好消息素,不管是在新能源领域公,还是整车领域忙搅,包括一些重要的零部件领域掣祁虐,还会有一些新的大项目落户北汽吕册少。这样坛称,为北汽更长远的发展乌肥,我想合资这一块坤啦败,贡献还会加大幌。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "  9月29日吩霞,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上诲汉抠,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲忻。   蔡明指出河分妙,中国汽车市场曾是低质量勾、低配置灰博、低服务的代名词攫芥。诚然湿讥氖,与美国汽车市场相比寒,中国汽车市场还不太成熟骑门菠。但是忻俄,趋于完善的服务质量垃碱程、规模日益庞大的车展仓届、逐渐被认可的中国自主品牌凛鞠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步佳禽。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蔬,分值越低表示可靠性越高鼎线。J.D. Power近几年的数据报告显示木偿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定嫡假敞,从2009年的178PP100到如今的102PP100料饱,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步钒臼。尽管与美国市场还存在一定的差距偿筐汲,但中国市场的后劲儿不容小觑骑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蒋烯色,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢咆塑吼?J.D. Power最新数据会给我们答案幻箱狭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH瞬练苹,而中国市场的进步速度为每年4PPH敖菜逃。在车型研究上灿,中国赶超美国市场需要6年时间完静。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH茨酮,而中国本土品牌进步速度为8PPH秃稍遁。在生产车型上俱开,中国赶超美国市场需要5.5年函坎。   3. 在了解美国客户的需求上毁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年嘘是。   经过对这些数据的了解和计算抠脖幕,平均下来帅窟瘁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼烘弟酱,才能百战百胜需视,想赶超美国市橙摹,前提是了解美国消费者的需求暮炕氰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的呢趴琴。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蹦麻皖:车内有令人不愉快的气味图驹够、胎噪声过大(来自车身下面)市、耗油量过大累蹿蓬、风噪声过大(来自车身周围)价、空调开启后巷烽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为缎氰:内置语音识别经常无法识别/误解命令肩成、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题瀑榷、风噪声过大(来自车身周围)才扮屯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)科炉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档册摔锰。同时须嫂势,在前10大问题中匿毙,只有一个问题是相同的嵌扑,即风噪声过大系席蔬。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异库幌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重暮并瓣。中国消费者更注重感观(嗅觉本、听觉和味觉等)方面的感受质量其尾,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受攫芥皆。   就目前来说淀龄妈,中国的汽车产业还有很长的路要走翅书纳,无论是汽车的质量揪,还是汽车的整体销售体系场标糜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距玛齐波。凡事欲其成功殿檬请,必要付出代价谢灯居:奋斗现了。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰离督:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理剃:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣让瓣芯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰赡难:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编你:李芳 版权作品闭氦,未经环球网Huanqiu.com书面授权梆葡,严禁转载蹈病,违者将被追究法律责任视芜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行掀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蛙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会诲舵夏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注滤。同时俄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开健俩辟,作为本次车展的重要组成部分之一媚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖浚藤返,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奖村,中国机械工业联合会会长王瑞祥短慌眉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言甩,为中国汽车产业的智能化矾,信息化方面的发展做出指导意见壤尘。   本次峰会主办单位羞两漠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接形财庞:   贸促会汽车行业分会长王侠惺让:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟雌泄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘思:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林定合:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮叔坟寞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉淘岸滇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一砷胎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓肪黔怠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌咎览郸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了函脖农,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看实。因为我以前开玩笑说了一句话蹋缓劝,我说这个车联网这两年已经实现了龟芬,就是人在车上用手机连网居懊雌,这已经实现了刹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架浅认,手机天生的使用起来就比车机要方便魔累。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变咸立。有一些改变我们已经看到了脯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了燎。现在有了优步抄弘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了敞,这个确实听着都挺有道理苔蹄,我们一听都很吃惊邢。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享扭钵,搞来搞去就卖那么几百台车峰挥孟。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始乒,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了簧。对于整个汽车产品怜拦溅、汽车产业链的改变它到底会怎么样涕郴?   回到出行的那个问题盖,我觉得大家也不用特别的担心蒜粳讼。我先给大家压压惊问,有两个数据很有意思舞蔡,一个是美国湾区的汽车销量巩,一个数据我们一查就能查到兢车酒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及虎,现在渗透量已经非常多了凄,优步在湾区这么普及了昧呐,买车的人是不是变少了井扯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁腑,这个没有变少垫蚊,而是增加了灵鳞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆韭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错季。确实涨的很快碗憾瘁,这个和大家的想象是不一样的舞沁斧,觉得汽车销量应该减少棱干薯,怎么还增加了呢慈菏切?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少愧拜工,你说滴滴旦呕镁、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情小某难。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买还,这背后真正的原因我就一直说拾,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了避,其实出行不等于汽车弥夕豹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺散副白、道路密度不够这种应用场景糜涪碴。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用梳汾寇,其实它真正的加剧了中国的拥堵抵。北京和上海这么多年严控车辆的牌照力,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%描括。汽车也不是简单的交通工具嚏饲,如果把汽车还原成一个交通工具卿熟疚,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了脓。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由孩,我可以开狸霸蒙,我也可以去坐地铁嘲,我有北京和上海的公交卡势挨、地铁卡荤潦磕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车屡脆,我也可以骑自行车呕性,有的时候感觉走路也很好汇巫灯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的破丛赣,汽车行业当然会发生改变蚂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑惜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验队壳。如果你只是把手机当做一个通讯工具澜开嫡,在2007年的诺基亚已经做的非车辏好了骗草彪,但是还是被智能手机行业颠覆了酞略。在汽车行业也是这样佬,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验队扳,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具伯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验怜,我们去展望一下咐卞寞。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶拖讣新,大家都提到很多了林。其实很多人的展望角度是不一样的摧,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了亭卡日。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了捂送曙。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步邪,更多的是解放了你不用开车答碳,分享的是司机嚏陷从。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够韩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降芒刺,它是一个规模经济父号库。它的交叉点大体上在2020年就会出现纹,我们的预计2020年在美国就会量产簇傅,在中国可能会晚两三年骆统。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的诧傻咳,这是我们要看的一个趋势锭。   第二个趋势委,移动互联网会加快电动汽车的普及瘦享,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车邢弥夺。很多人说电动汽车是因为省油钱香,其实从来没有人因为省油钱去买电动车挠无散,最好的体验是你直接在家里就可以充电了帝喊谱,再也不需要去加油站了贺。第三个带来的变化就是对产业的重塑痴海海,以前汽车公司都是专注在制造挠讳,用户就认为是汪洋大海肚。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的甘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链舞绘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面楞随,内部管理的界面上驾,反而把制造这件事情也许就可外包了父跨襄。最后一点榷喷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接茹,所以汽车作为交通工具以外的部分渡斜,一个用户买了车以后需要的增值服务陈,汽车公司就也机会去提供这样的服务说低挖。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验舱垢。所以正是因为这样一个对移动互联网吝盾集、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化然挺儡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构骄,超过1700名员工菲完碍,我们未来的使命就是希望通过更好的产品芹卜拣、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车饭许扛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业财滑痞,激励用户寇乡绦,这样蔚蓝的天空就会出现蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嘶兰盼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览焙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会聘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注歧创剑。同时贺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开俗霖,作为本次车展的重要组成部分之一电烙沏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖袖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠岗,中国机械工业联合会会长王瑞祥剑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言台抖撵,为中国汽车产业的智能化熬斜滇,信息化方面的发展做出指导意见褂篮譬。   本次峰会主办单位墨脯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接倍迷谜:   贸促会汽车行业分会长王侠筛帝社:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟卫砷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌搪界:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林佩羚捎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮胖焦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉盖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辰吧日:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瞄某:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘毒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩净猓快陌脯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长么心,因为现在我们是全世界销量最大的市场芭距盖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准翘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺澄剔、环境污染等方面禽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战焙。同时混琶里,智能制造脆棉莎、工业4.0愁犊、移动互联顷举兴、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战浓。我们国家政府也提出了“中国制造2025”深姜、“互联网+”等发展战略板夸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点冉。我们有很大的机遇扦蚕,我们会见识很多非常有趣的变化梆秒道。   当前业界普遍认为断,低碳化吧僵、信息化爽桨、智能化是未来汽车技术的发展方向骂辽李。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇咐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台列搞琅,正在成为汽车行业的发展热点胯,正在助推中国汽车产业的转型升级览,从而进一步打开智能交通产业的价值抵。在2010年的时候拴,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索串,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统萍,为用户提供全天候笑、全时段的服务抛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务嘛漠,签约和活跃用户超过一百万攘骚戏,累计为用户提供约2亿次的该户服务挎靠,人均交互服务超过11万次滇。经过近七年的发展俄筋,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位爬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用腑胶、凯迪拉克劝妻垫、别克铃、雪佛兰上使用颅,倍受消费者青睐夕酿刨。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿绽参堋,面对新的市场和技术趋势被距,基于车联网多年的探索盾甫、实践结合行业的技术储备酒裁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略惠势箱,提出了到2020年力争100%产品实现互联弯浩革,并致力于打造以车载信息服务地吩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务什,为人寿烷、车提供安全智能便捷绿色出行抢姬填,初步建立和谐的人匈醒靛、车吾、社会互联生态圈九响涧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克班埂、别克档涧疯、雪佛兰品牌匠举捐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广无肺,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展奇欺。除了安吉星在移动信息和网联上迁歌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力诉、内容服务能力怂腹、大数据运用能力嗅份,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B娇纷垄、B2C的业务闺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全嫡汰牡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露汤、支付安全侈倍狸,更可能引发行人安全和人身安全鲁嗓年,因此在大力发展车联网技术和服务的同时九,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入妊廉盘,网络安全开发包括威胁因素识别遣灭、安全战略制定某、安全措施执行骋歉酷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开驼负。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准兰,并且在过去几年不断的进行迭代升级靶导攻,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作警盾。伴随车联网技术的发展磁羡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术下呜通,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术鲸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶卿围拴。让汽车驾驶更安全什、更轻松断瞄邦、更有效啥。   我们身处在这样一个时代飞,新技术层出不穷使一切变得可能返擞透,我们也是非常幸运的一代人纤络,能够见证汽车行业在国内贤窝、在整个市场上有一个颠覆性的发展淌。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化谁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞寄。同时也让我们对明天更增添信心和期待实迸衡,激励我们坚持不懈的努力博奴法。   我们相信搐泵徘,汽车行业的发展刚刚开始附。汽车行业与其他行业的相互交流恫筒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活埂。我们会和同行一起共同为之奋斗畏吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪互伴:李芳" "   9月28日恋,在2016上海浦东国际汽车展前横,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行滑,新兴造车势力硕浪、养车谜、汽车金融等领域从业者芜揣蹲,走到台前锰傲虑,与大家分享及探讨未来的市场前景趁哩痪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲权。    吕征宇驹:各位领导腥迟衰、各位嘉宾绅擂性,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典扛,刚才我们的同行说得非吵玫遥好翟郴菜,其实我们有一个共同的理念患效送,而且我们也有非常多的痛点盘叔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来羞前,我们也有美国合作伙伴的公司郴,乐视的七大生态是有机的掏,在零基础上打通的仿狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的独购,目的就像董事长讲的一样袒剩,让“蓝天白云”再飞翔溶胸,目标就是打造全球最先进的超级汽车充芒。    那么用互联刀、智能涂、电动梗岸龄、共享的方式蠢,实现“未来”的交通方式滩,我们认为汽车产业疚,还是没有被互联网变革的产业潜。对于乐视超级汽车生态而言茄,我们有四大基石取宏,我们相信社会化喇谁筋、分享化茅羌坡、互联化橙、共享化将成为我们未来变革的方向汉轻。    从我们的汽车生态诞生以来浪褪橇,我们保持着快速的发展噶愁丸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目耗,落地在浙江湖州 姐搞,这里包括绿色环保的环境木、自动驾驶的一些功能和区域衫哺。    同时我们最近可以告诉大家怪辈维,我们的产品样车在美国已经开始路试富剐,技术在百米加速已经是全球领先了缸维,产品的量产进入倒计时状态券炉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资伯现,创造首轮汽车最高融资金额的记录省煞低。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发佛宦,协同开发也是我们在北美的基地芍非、中国的基地哪敖、欧洲的基地共同开发珐创。同时我们的战略开发电动的底盘机构斡寐纷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件咆吻忍。    第二个就是智能化扇,车是人工智能的最佳载体逞嗽,乐视做了大量的投入擅,在硅谷和SSA成立了研究院吠涪,在智能驾驶也取得了突破性的进展铃静。社会化就是刚才说的分享闻歌,我也非常喜欢这个创意兔峰贝。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石日,我们相信在共享经济的领域里庇热,无论是Uber的繁荣料涩,都证明未来不管是房子蜜、汽车都是重实用的趋势呕骑倡,所以乐视将战略转移锭怯,推出车租赁的平台敦肝,我们叫做乐享平台恕胺。    其实最重要的议题磊兴烽,乐视作为互联网公司项,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力臣纲。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解滔迫,电动化测、智能化凡、互联网化搭鳖、社会化烤句,这四大纬度有密切的联系插。    我们把汽车当做全新的载体八得厩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通弄痴乖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功封笛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品非舱虽,谢谢大家北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日缉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办啦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞咯,他认为车联网匈盖,既然是大势所趋客,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网桶昧惊,少炒概念登,多做实事另却喘。 以下是王侠发言实录溃安笨:   在这个夏末秋初瑰惨、时令更替的丰收季节磁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机较凄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典跺脾单。在此刑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会赶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来耐伦母,汽车产业的电动化锌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题段谦,而且也正在成为全产业链创新求变钝仇公、转型升级的主战场狭涩超。但是赫旱盆,热点和繁荣的背后截胺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面溶枢藤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样趴绿身,车联网也在热捧之后开始遇冷膝,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰没。其实蔑妈,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战沫宪崎,我们要理性面对缔、系统分析巧寞鞠,既对前景充满信心孰蔷凛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识廉,才能在变革的大潮中认准自己的方向胚撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先藉洛迸,我们要清醒地认识到平,汽车的智能化和网联化是大势所趋燃,是不可阻挡的方向庞碘电。电动车还有技术路线之争烂、对减少污染和能源危机的疑惑茨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处哇济,没有坏处寿。汽车诞生130多年来努警,除了带给人类方便之外叙扇良,还带来了许多难以克服的问题惫柯律,比如交通事故茫环寥、环境污染和拥堵瘦、能源危机等等勺。车联网和自动驾驶等新技术的应用戮,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐变芯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想翰天。现在不少基础薄弱的车企添放,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招讲旱讼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守效,多持观望态度纬瓜拒,这也是目前车联网叫好不叫座精翻恍、貌似热闹却普及率不高的重要原因羔钎。我想说的是吨措,既然是大势所趋炉,就不要犹豫不决蝗恳,否者真的会给对手赶超的机会党。   我们要清醒地认识到媒炉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延评平裸。汽车市场的低增长成为常态之后潜,我们对于销量的追求空间越来越有限肖糯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式舒拜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值佰盯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道暑斗挟。   我们要清醒地认识到裴兰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破肃簇扒,必须是社会性的统一行动芥燎猎。一方面笨傅,车联网是一个汽车生态绥饲赫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入缺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致伦。另一方面蒲胶,车联网又是由整车制造商吨使、产品供应商竭、内容提供商串阑、软件供应商煞夹皋、服务提供商浅朔、网络运营商等不同角色组成的产业链慧恰哨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合发,打破壁垒箔咸杰,互相开放信息系统凌签,进行深层合作砰版烫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的哭痘沤。   我们要清醒地认识到痊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破酗即枪,而是要靠一个技术集群的集体支撑侵冗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网碘禽勾,如果通过手机就能解决的伦咕,其实不应该叫车联网惨崇。大数据僻顽、新能源技术连爱昧、网联技术第苹袱、自动驾驶技术杜、传感技术惹贾仟、网络安全技术等赦篓,这些技术的应用都是相互影响尚、相互促进甚至是互为条件的缚。比如汽车共享和无人驾驶淳梦,就只能在车联网的前提下才能实现囤皑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变鹅,并给汽车共享带来更多可能性害。另一方面邵袭,与手机和家电不同的是海汕,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程尺陷,绝对不是有钱就可以任性的地方宫港。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平栖搞却,中国车企面临的问题一点也不比别人少莱,我们一定要避免浮躁情绪蓖恭,少造概念奸价态,多在核心技术上下功夫识寄盘。   在刚刚结束的G20峰会上拨弹恋,习近平主席表示夸:8年后的今天臣叹促,世界经济又走到一个关键当口;科技进步弛、人口增长襄、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期莎怜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减侩氯锭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头擒噬霖。其实科,对于全球汽车产业来讲僳坊陵,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱创俯,传统技术进步的空间越来越小盘常。在这样的背景下峰嗓悔,智能化夺春、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎碾伺蠕,为汽车技术进步提供了新路径鲍桂猾,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手怀。   今天却备拍,我们以“智驾未来暇、创领先锋”为主题铰通,邀请各位企业家嫩蕊、专家学者共聚一堂跺虾,希望大家能敞开心扉裤边,知无不言茸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蚂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量撇。   最后氮某爸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功男始临,祝各位朋友在沪期间顺利妊损订、快乐沤蹭、安康扣噬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型擎清,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306五,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体碳缆另。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点坛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线圣灭,在下线前夕酥,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通怖块,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读羡绞。 一平每翰、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型垄父慧。今年1-8月淑穿饭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息际兔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型豪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间吐唱锌,以首款SUV——威旺S50为节点肠,一步步走向经济型乘用车领域短目掠,实现“MPV SUV双轮驱动”寺莽。对于未来产品规划憨,陈桂祥向网上车市透露割师:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型显敝,并冲击40万台销量规模继廖泌。” 陈桂祥进一步表示范览陕:“北汽威旺的MPV腑辈、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品锣垄吗。2017年的销量重点会集中在M50F上坛辱崔,到2018年也会有全新产品上市靠氏。”    今年8月16日绍,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线梢,对于转型中的北汽威旺幢乳,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化度骗搔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型膛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品衰炉乳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂盖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来俄陷册,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”抖吾程。在陈桂祥看来吾胖,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏瓷淌幻,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势定撑。    二贫辟、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品烤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求两。M50F具备明显的高颜值特征蹲,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见菱。而做到高颜值并不容易惦淖,陈桂祥向网上车市透露达:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源擦侗贫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发疲。    从内饰来说送懈摩,新车的设计均由轿车化标准打造停衫缸,其配置在科技感悼化、智能化上都有出色的表现僳俱,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏加,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控夯惠揉。同时报,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表攻诗忙。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配圣颂,智能化水平足以媲美合资品牌磊查堑。 在性能方面獭归俄,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速糜,进一步满足消费者的需求起,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型此刚攫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台吴,到2020年威旺规划40万台的销量角。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求滦。未来将在夯实MPV市场的同时斥,进一步做好SUV市场视憾耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日妇隋,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》经,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业碱嘘:苏州吉姆西散、苏州金龙枫硅齐、深圳五洲龙般昏阂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车培趣箱,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元锻壤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴凡稿,并对吉姆西取消整车生产资质硼汞,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除顶揣,追回补贴资金毫牢。    根据通报喜馈,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查痛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆干览。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元燎禄。不过溪壕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了镁犬。 补贴新能源汽车的依据何在怀?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆们陈。市场经济最需要的是诚信反奔诺。但是秘瘫肃,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中讳路计,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰谴菝。害沸。部分领域缺少应有的制度约束谰芳藕,秩序甚至失范沪,这并不稀奇弦发,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立谩外猴。尤其值得一提的是间颁恰,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标废慨。在这一目标之中钒如性,财政也被赋予了其应有的定位迟困歇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”莆胃僳。中国社会的根本性变化需要处理好市场荷、社会与政府的关系圭踞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件舅侠。新能源汽车市场同样是市炒诰┙亍,从根本上说瞎囤退,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥聪堤怂。新能源汽车骗补问题的源头饯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重卷赔碗。    当然才,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用倪翁,不是市场取代政府卑,而是市场和政府有主有次逆耐青,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖非币。说时容易做时难佛摧握。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题涉坊涟。补多少钠嫉,怎么补艘,补贴如何管理等等巧诵缮,同样都是难题白汲绿。    为什么要补贴新能源汽车涎?可以摆出来的理由不外乎如下拦晃:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域痢,只要予以补贴览,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展母腻。这么说不是没有道理电讳感。新能源汽车一开始难以实现规模化生产啦航磋,成本较高官千。有了补贴描酣,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补吠悲簿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善丰。只要有足够的补贴磺搂痘,新能源汽车的发展肯定会更顺利绰瘸时。    但是豪探,有了补贴鞭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗逻澳?新能源汽车发展的关键在于技术悉。有钱就会有技术吗呈挥轨?这才是问题的关键订笑。的确霖,现实中有许多技术是可以花钱买来的堑碴笛。但是估,先进技术不见得能买得到现敢肩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段钙蜂。各大汽车企业也在努力开发新技术路咆。在这样的条件下岭,新能源汽车的发展方向都是问题很敦迸,怎么会有可供市场销售的先进技术滴浪?有了钱嗡彼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入如快,但是眷忍,研发投入增加冻斧,并不等于研发就一定会成功鲍客谷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议煎侵娄,没有确定性的目标卑,研发投入的针对性也不可能太强篇许瞳。在这样的发展阶段鹤吉卡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法坡鲜乘,让市场自行选择合适的技术犬膛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的盲缸叙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势黔蘑。优势到底有多大扮胖胸,得看技术私喂。电池靠电力供应噶,由于中国电力主要是火电光黔,最终提供汽车动力的是煤炭别狡免。只不过洗豆,煤炭发电地可能不是汽车使用地谷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地檀匆浪。污染是否减少鸵雀触,还得看耗电量的多少坑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量绩。之后稠糯算,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鹿风。传统汽车汽油有不同等级匈餐死,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率汞愁墙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源牡葱,这也会带来一定的污染兑兔庭。这都是比较时需要注意的诺。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进凄砂戚、充电不是特别方便的条件下瞬博,混合动力有助于新能源汽车的发展腻刃,但问题是疮艇,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗扰家怕?充电不便就不充曝怠煌,将“新能源汽车”当传统汽车使用你巧并,也不是什么新闻妮。还有疲桑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比忙,到底改善了多少能源使用状况台?太阳能利用技术的改进练沪,可能是新能源汽车发展的重要方向瓢墩供。太阳能丰富奇,足够人类使用色糠,但是目前利用技术较为低下纲暴,妨碍了太阳能汽车的发展兢蝗。石墨烯等新型材料的使用彤视尺,有许多未知数乘改,也意味着有许多新的发展空间凭逞。虽然空间多大未可知芍,但不确定性的存在正好给市场提供了机会瘁脓膏。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现币色?政府在新能源汽车上的补贴较多凳。包括中央和地方财政补贴在内涕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴硷努匡。补贴力度惊人筹编,这是骗补的根本动力瓮。当然惺,骗补还只是个别现象镰系茸,或者说只是占全部补贴的一小部分翱。已公布的数据似乎也可以支持这个判断武零。如果问题的分析只是到此为止港,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策沦倾。    这次公布的骗补企业数量虽然不多幸沙桐,只有寥寥几个颇,但是所涉企业在业内的分量不可小觑科翁茄。这些企业不是小打小闹的企业环,从某种意义上昂烷射,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命亨涎,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地弧颠。这些企业按照正常情况下臼咳呢,应该合法经营才是穷,为什么要去做骗取补贴的事捍戎粕?从企业层面来看叉亲侗,这是市场经济仍然不够成熟的表现涪叔。在成熟的市场经济下却麻飘,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拧和,至少应该是诚信经营的卢艘。骗补肯定事出有因溃。    值得我们拷问的是裂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题话榔?大企业铤而走险窗寇极,或者可以解释为补贴获取的门槛较低掣瘦,企业不必费太大劲就可以做到巧纫饥,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业奈现扁,倘若没有足够的补贴距川,新能源汽车业务也是难以经营下去的撬鸽。    政府花钱是要讲收益的路苹。动用公共资源迟,就必须将事情说清楚苏阂。最终疲疆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告咐氓佛。评价报告应该说明补贴的总耗费奥篮闲、补贴去向以及效果惜媳扔。这是国家治理现代化所不可或缺的鹅芦曝。每笔财政款项都应该用到刀刃上涝,都应该得到其应有的收益口绒酒。算总账犁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展热,这个判断并不容易做到棺。仅仅纵向比较是不够的删逝画,我们还需要横向比较侮,中国新能源汽车行业与世界同行相比吧,地位是下降了核,还是上升了瘸归芦。如果上升睡硷,那么上升到什么样的地位弦慧袒?如果下降伶娜孙,那么下降的程度又如何肌?即使有了指标数据帝逆收,争议仍然会持续下去栖泼显。也许驰,我们可以通过其他指标来加以佐证介灯鲍。    新能源汽车的受欢迎程度犀襄砍,显然就是一个不错的指标盯滇。2015年新能源汽车销售了33万辆卉返坦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计铅郸庭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的芜罕额,那么实际销售数量更小托砍蒂。新能源车价格不低赴,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美稿千鞋。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素犯纲,更利于判断哩。北京小汽车上牌需要摇号插桅场,但是新能源汽车的号是单独摇的韦,且获得的难度大大小于传统汽车妙。这样匿安,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车窟。他们选择的理由多是容易拿到车牌刑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力抡恼。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖炭,还要摇号殿,获取牌照的难度和支付的代价都不惺夂舛啊,新能源汽车和牌照捆绑销售托,给那些亟待用车的个人以莫大的方便些,于是他们也可能选择新能源汽车凤。但就是这样巧彭,新能源汽车仍然没有流行起来你劫。全国其他地方穿,也未见新能源汽车充斥着整个市场价芹。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩魏,但是厕彪,我们需要思考侧尘琼,这些成绩中俏蓟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果盾?一些城市为了招商引资吉,鼓励新能源汽车企业到当地投资霜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车码散绊。“双赢”战略的实施坞遣,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力欧,而不代表新能源汽车技术已经足够先进丰默。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定喝,这样的不对称竞争扶持岛该俱,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴锤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待噶蕊,是对新能源汽车价廉物美的期待睬浅涂,是对节能减排效果的期待舶,是对先进技术发展的期待遂。这些期待都是合情合理的城屡够。但是垦吐,供给侧结构性改革还未到位迹局,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求般呈,这才是问题的关键临皑剃。即使要给新能源汽车补贴航谰,也应该考虑补贴的环节忙,考虑补贴的对象怕八,考虑补贴的效果航恐勺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴豆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者觅湿,不能有效激励新能源汽车技术的进步帽此。如果一定需要新能源汽车补贴狈黄秆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效怯抖烯。这样的补贴有点后期资助的味道蛾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业酥狗绊。但是橡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术救弹戮,那么它就在这个行业有了竞争优势署镐,实际上不需要任何补贴蒙咳,就可以经营得比其他企业要好惯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争辱掳,扭曲市场行为侠凶宋。而且晾溜嘘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展耗帆授。新兴技术的成长在萌芽状态题矫拾,可能没有竞争力嚏,但是叹,经过一段时间的发展之后既,就可能显示出新技术的力量汀。不同时期不同技术的影响力可能存在差别霜到庭,今天领先的技术宋,到了明天就可能落后奶。这是技术发展的规律性所决定的啤。为此京,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间改捷,因为未来的不确定性颓,没有人能够确定未来的真正技术路线嫩。留出市场成长的足够空间细跋,可能比别的做法更加重要醒羞叫。骗补问题的出现赴镜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机戏。    基于现状怖,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展兄苛桓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变埔崩裂。这些年的财政补贴绣,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样阶糜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会券刺。相反经,效率不够高的补贴哥灵,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蔡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重谴唉哄。现有的补贴如果不是投向终端漆氮啼,而是投向技术研发尖吕脸,会不会效果更好点呢喝壁?个人汽车消费纯粹是私人事务拦弘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向模貉枪。骗补问题的暴露且,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会补新究。补贴本来就在退出痕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴驴。补贴旨在鼓励研发瓜,鼓励新能源汽车技术的发展掂盼黑,而不是其他具体的消费目标晾煤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是衰孺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场鳖。这样的技术支撑出来的产品舜,还不能满足消费者的出行需求磷篮靶。财政补贴可以退出祷说蹬,但可以通过科研经费资助的方式题迹婚,鼓励新能源汽车技术革新趟低。同样的钱雇仓班,花在科研上的效果赋滥涤,可能比直接补贴消费更加有效尾。创新驱动发展战略的实施还烯楔,从根本上看嗽,需要依靠的是技术创新烯函汕。在技术创新上多投入蟹樊瞥,并注意投入的有效性嫁窃澈,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子侯细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌朗病:李芳" "  今年7月底清,在2016年世界500强排行榜中萝好吐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嗡,比去年跃升47位短翠,排名第160欢,引起国内外企业界切、尤其是汽车业界的瞩目互读。    今年俊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头呛缴隙。恰好是在10年前嘿,徐和谊出任北汽集团董事长甸史挟,策划隙、主导莫巩屡、实施了令北汽集团由乱到治们弹骂,由小到大你捅抱,由弱变强的变革蛙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蛾、有益常、独到的成功尝试酱。但是盖紊负,当中国经济网记者约请徐和谊糕,请他以《老徐和北汽这十年》为题喂,谈一谈自己与北汽集团时戊恫陇,徐和谊温和峡、憨厚地笑着说逼嗽卡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己谩喜纯,少谈雇,少写徽。    于是巴仑,在不久前的一个上午户苛掣,在北汽集团的一个会议室里琉倪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访旦跑修,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道菠俄。今天是系列报道的第一篇丘。   当时涩馅蛔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路建淬瞎,实现跨越式发展”的战略丰,以及构建整车集画、零部件彼膳、研发寝颅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径澜塑。“老徐这人的特点就是说话算话爆某科,真抓实干勿红撕。眼瞅着北京汽车研究总院淌聘绥、海纳川汽车部件齐矩蓖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务甘撂、新板块一个接一个地建立起来敖鞍,形成有力的链条骄忌,轻装上阵灵,并有序运转”僧谅。 北汽集团党委书记唯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展桐,连续多年蝉联世界第一揣。但长期困扰中国汽车产业的一大问题逆俊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团穷吹。    世界汽车产业的竞争是国际化的夸、规模化的士培肋,更确切地说是集团化的和谱。观全球汽车产业格局查屁牢,能够称得上汽车集团的雷,美国有通用狼马、福特刃歇己,德国有大众胃拇、奔驰妊价京、宝马透盎潍,日本有丰田旅梳倪、本田含署,法国有雷诺-日产勺糕、标致-雪铁龙龄埠监,韩国有现代-起亚挛摔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前体,谈到中国的某一“汽车集团”浮限乃,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到宿峰,没有自己的品牌和产品唾,不就是一家投资公司吗般惭米?算什么汽车集团!    每年拉稠,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拳肺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”店陪箩,不但被大众擅帘、丰田獭淬、通用们甩出几条街欠票,也常常被长安潘掏、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑发勺旧。    因此该蕾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧司酞破,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展涤搂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题说闭啸。    过去10年间蚕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后瞪,在汽车产业集团化方面做了大胆媒混钦、有益的尝试眉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体嫉匈,逐渐培育擒前京、锻炼成为一家颇具规某ノ鸫荩和实力的汽车集团深领,在研发旱瓢、制造此仓、人才炯、创新溉、管理等各方面实现了标准化乳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业羌恍,曾经拥有一定的基础和财富散及薯,令人期冀;同时掇,由于分散化青识倒、碎片化陵剃,更存留令人难以释怀的遗憾池夕。    北京轿车工业与一汽把问箔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末泄隘,有考证甚至认为酿回福,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌滑糜。    据汽车老人陈祖涛回忆偷乱填,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时尚舰,北京生产的轿车最早使用了自动挡驾谎,而对手只是手动挡萄爬卞。    上世纪六七十年代纱,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北纠,成为一个时代的记忆聪疾。    而同期仆嘲惟,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北赌蕾态,遥相呼应的节柬,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130瘦菊。    改革开放后旱炽翅,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础巷似。    到上世纪90年代杉抬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蚀纠、称王称霸募片玻。    特别是2002年卢官,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代热,也创下了高速成长的纪录撇邢。 北京牌212越野车    可惜的是恳香谋,在这些看似个个突出的单体层面之上罚,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”肛笨使,除却福田与现代涝沙屠,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争穿旅,还被同行作为茶余饭后的笑料零碘艾。整车企业尚且如此纫耿射,北汽的零部件企业就更加不堪了井深。由于资金尺寝、技术和观念等原因擂窖背,大都跟不上主机厂的技术升级表惹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷税席,有的企业已不得不靠出租房屋度日讼。    忆起十年前上任之初的状况褥磕桶,徐和谊对中国经济网记者说防道,当时的北汽一盘散沙门,特别松散患拟价,单打独斗呜,各自为政宿,互相内讧避口,效率低下……照此走下去部幂,“没戏孺颂,一点戏都没有”!他边说边摇头尉霓。    由于资产结构的相对分散捕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业辫旦弊。日常运作中竭榷瑟,大多只是履行政府赋予的出资人权力奴掀,无法形成一个科学的集中管理机构路茸豹,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蔚熄斡,深入企业经营管理了鼓。    2006年10月底宽谋,徐和谊出任北汽控股公司董事长刚,恰逢“十一五”开局之年腐晤,他率领北汽以科学发展观为统领雹究埔,对产业结构和发展战略进行了全面昂爬套、系统嚎、有效的调整俊绕茹。    有北汽中层管理者清楚地记得取纠宦,当时颠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路朔窍控,实现跨越式发展”的战略叔先卤,以及构建整车瞪脾、零部件头、研发割奠搔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径市饱线。他说蓖释牌,“老徐这人的特点就是说话算话璃,真抓实干祈碾霉。眼瞅着北京汽车研究总院喘、海纳川汽车部件偷挝潦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弦、新板块一个接一个地建立起来沸,形成有力的链条善潦,轻装上阵首楷复,并有序运转”懒虾。    到2009年豆,短短3年时间悼罐,汽车年销量突破100万辆大关吃溺莆,销售收入突破1000亿渤,北汽集团化战略初见成效的。 2016年施刺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日焚谈热,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”菱粗,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入咸珊莱,公司治理结构进一步完善东氮拌,集团的功能定位更加清晰;同时曙,也意味着北汽的集团化运作由虚转实惹侥,并将在人才吸引戈、产业链完善及兼并重组中疯盎,发挥出更加高效的运营效率盛耐。而外界则普遍认为氯慨,名称的变更坟芒畏,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源弊腾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心袄。    “北汽控股更名为北汽集团享加伦,是北京汽车工业的领导体制虾邢、管理体制的一次重大突破藐,找到了北京汽车乐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”浅川梦,徐和谊当时说弘型花。    随后漓,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团摊惋燃,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标铅泻。根据规划股筛米,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元狄,大力发展自主品牌堤悼悸,完善和打造全产业链很,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位敢,进入世界500强瞪窝低。    “说到做到偷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蹋捶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说郝谎抢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破冈泊,战略性新兴产业蓄势待发得楷爱,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升暑圭,各项增长指标位居中国汽车行业前列料,成为近几年来最具成长性的企业集团咀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜拉:李芳" "   姚景源认为嫁峨急,新能源汽车需要一个产业政策去扶持寡维绕,而产业政策需要与时俱进姑。    杨裕生表示熊:应适时推动电动汽车市场化蹦沽,也就是补贴退坡皖炬啡,一直到取消补贴吞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)腥供频,而电动汽车积分制应该节油和减排并重擞阑模。但是薄偏措,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高掳虚,不宜鼓励汹念秀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化露。    侯云春指出炉,新能源汽车发展需要在供需两端发力免拷,两手并用笔,推动新能源汽车健康发展病。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示揣休,表明在国家相关政策的助推之下亭姜福,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展笔岔,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题授墒。其中堆屁存,规模巨大铆、涉及金额超10亿元的骗补事实啼钱,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”歼溶棺。昨天乌,几位专家学者的观点引起关注摹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认靖,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用日傻侍。对此迹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示踢浮:“我觉得补贴是政府培育市场的手段唱绿氯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性惦、必要性的措施霉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为藉填席,政府对于新能源汽车产业要进行干预梅沟,而关键问题是怎么干预扣,干预什么锈。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持吻步搭,而产业政策需要与时俱进”彪哇,他谈到环炽脐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蹲怀杰,并提出产业政策应该遵循四个原则赶统。一是产业政策不能替代市澈痢;二是产业政策要管产业般好限,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物空看达。    杨裕生也认为献把,目前的补贴政策有两大问题贸轮,一是单车补贴过高庭,二是补贴总额高舌蹭肩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化距操咯,副作用很大萄。    在新能源产业层面蓖扇渭,杨裕生表示免龋焙:“应适时推动电动汽车市场化刚常伪,也就是补贴退坡燃醛惶,一直到取消补贴逛漂艰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)袱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”矾。在技术层面吼荣,杨裕生认为系砂杯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车陕,第二就是发展不补贴丰、已经市场化的低速车穷攻请。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沟肥常,不宜鼓励嗽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化撕锤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外病,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出习遂先,新能源汽车发展需要在供需两端发力落,两手并用脑恼稻,推动新能源汽车健康发展适防冉。    侯云春解释说规:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力舌到。一方面大家喜欢用磺、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施葱,政府和企业共同努力示侧鞠,使得新能源汽车能满足消费者的需求俺纱剧,开拓新能源汽车的市场端虱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”橡殿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪警:李芳" "  如果我们做好准备的话饶,赢家当然是我们剩。我们不担心其他的僳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务岭,我觉得只要我们做得好然插,一点都不用担心舷沤描。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日男加,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一湘拴咳,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后辛便撬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授碘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访柒。其中特别谈及奥迪与数字化靛使挨。    施泰德说拓,到2025年以前钵,有什么东西能够真正去触动奥迪呢钩寺?汽车行业正在经历一场变革蛇。对我们来说氨鸡,有一个非常重要的关键词悄乡忱:数字化霉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变妇。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蜜惮箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说碴,我们眼下所处的时代顽楞夹,奥迪科技一直处于领先地位蹈木,并不断进行新的突破扯莽。对于数字化袍茄损,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商溯谓。到2020年时农捣,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验昆谭,这也是我们引领未来的一种设计聚棋茂,包括其他顶级科技巫偿,包括我们的传感器涎、雷达开、激光大灯等嵌下蔫,都会进一步巩固奥迪的领先地位渐潍醛。    施泰德说底鸵筛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远捶,我们会全身心地投入到这一点闷闺,包括3D地图桐,导航等应用扑港。对我们来说漆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值钙袍。当然路阔涸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”楞睫。    在回答有记者问凰:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势时,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走滑呜吉,有哪些优势捞?在这场竞争中布闺,谁会获胜”的问题时草逼舰,施泰德表示独典:如果我们做好准备的话柑爽,赢家当然是我们恳绦。我们不担心其他的肉贺韦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务古郴,我觉得只要我们做得好玻,一点都不用担心纯窜。    施泰德强调汲,在某种意义上纬,我们也是一个初创企业恒。其实息视,奥迪有很多细分部门啪矗,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作迁。如果没有这样的合作瞬接菩,你很难相信洞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远肠沥,我们能够成功地实现自动泊车覆亩蔷、自动驾驶等们骡獭。    施泰德预计乖昏,2017年辫,我们要推出新的奥迪A8诽勤,自动驾驶的时速能够达到60公里宫,没有别的厂商做到这一点汾促。如果我们明年能做到这一点的话屡法,我们又再次地印证奥迪的“突破科技量娜,启迪未来”叭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示掏琉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际鼻咖碑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕困。庆典活动前夕薪乔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟杭鲜亮。一汽-大众汽车有限公司董事焕、总经理张丕杰除了对政府谴紊柬、经销商挂惺垦、员工痉梢、用户等的支持表示感谢外肆诲纬,他也坦言鸡盲,在新能源瓣、“互联网+”等方面挽峡,一汽-大众起步比较晚加,这些短板正在引起高度关注菱。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蜡,“因为有你底馈,心存感激”提魂泥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情颈距,来感激这25来帮助我们成长的所有人茎多。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就极,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果哇瘦。从前辈讲起式,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蒂连,还有陆林奎等等的领导矫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策稻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果膊梢猫。   25年来诉袜位,我们要感谢的人非常多鹤。感谢国家和政府的支持与帮助阑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持天清母,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行棺浦护。例如成都瓶口端,成都今年是高温天气皖纷层,最高气温是37.5度而且是持续的四叉剧。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活文鞠糕,政府部门给予了很大的支持和帮助烤。   我们要感谢1250万用户寡,感谢他们的选择和信任考磷。一汽-大众从项目开始建立艰险,一直到第一款捷达开始投产冗,捷达在市场上并不是一帆风顺的胁旱,它的初期是走过了一段曲折的道路奶邵。正是在困难的时候诫穷粱,是客户帮助了我们固芜嫡、鼓励了我们睡剐。还记得在困难的时候把杏套,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国恫鳖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象日掣。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工堑。一汽-大众的员工非常的进燃强薨帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化踞、吃苦耐劳篓让。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬潜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦扮菏。大家知道一年365天士,如果周六周日全休息就要去掉52天粳歧,把所有的节假日都去掉痕,标准工作日应该是250天法,工厂的康采恩标准就是由此设计铰是。而我们加班到300天蓬华,320天是常有的事圭,员工非常辛苦谭挞,所以在这鲜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢挥抠窜。   要感谢中德双方的股东猾卫铅。要感谢他们具有前瞻性战决策獭棺其,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开铺。一汽-大众的建立避铆,当时在中国的汽车合资企业妇陌称,一汽-大众成立的时候也不过就两家衫咕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下街,股东双方做了前瞻性的战略决策拷容,才有了一汽-大众嘿泵举,我们要特别感谢中德双方淡咯。   在一汽-大众发展过程中南漆伴,比如一汽-大众西部战略点胯皇,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场琅泊。一汽-大众在西部建厂的时候纤颇税,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力忿。现在在西部的生产基地陷衔,今年他们的产量突破65万辆衬鹅撵,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略襄梳,在股东的决策上由一汽-大众执行的铂,也取得很好的效果活署粹。此外涛钒馈,还要感谢1200多家的经销商辉、700多家的核心供应商合作伙伴肯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展逻、做出的贡献和总结的经验到底有哪些贝沏?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量剩陵。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态没欧挨,中国适合于家用的车型非常少傲废。25年来猾仇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆冷切,上缴税金3700亿元特。从一个品牌一款产品发展到拥有大众甘陇、奥迪两大品牌12大系列产品郎。   25年来吗缓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升屏,带动了中国汽车工业质量意识的提升稗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌凉测够,以销售收入利润率和社会贡献来衡量箱,一汽-大众是领先的希。同时板痹廖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主孔盖牵。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业敬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展晶睛构。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验邪墟。首先夺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑曙伸河。一汽-大众的体系不是一天打造出来描勘领,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的磨记。   其次鸽式,一汽-大众拥有一套完整群立期、标准的制度和流程的有力保证豪丛侮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰膝迷鹅,制度和流程是保证漂巩受。   再次田剁栓,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针驴,在经营发展过程中有很多难题需要解决烫沟,有很多矛盾需要平衡僧蜕鬼,用什么样的标准来平衡顺诡?底线是什么碍徊落?那就是质量瑞闲。一汽-大众一直坚持质量至上烘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来哦锯糜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承骗绷计。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关江孪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业烤吕退,这也是质量至上的战略要求镰库肥。   此外逞香盗,高品质的人才崩灯鹃,具有工匠精神的员工蔡布盟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质唐、传承的文化也是高品质拍,得到的技能训练也是高品质俺揪们。拥有和企业共担风险的合作伙伴慷镰妙,无论是过去范瓶凯、现在还是将来都是这样还衫痴,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起络。一汽-大众在自身发展的同时鼻泄多,也考虑到了整个供应链的协同发展冒帕,对于整个价值链会有高品质的要求竭贾。   最后盛,一汽-大众在努力践行企业社会责任念蜕幕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验淖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候宫闹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持底。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上天貌诧,既要总结经验和收获鼓。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训隘淬湍、走了哪些弯路篮捍孙,下一步应该怎样避免藕。   如果说到过去的不足防赤瘟,SUV细分市场比例快速提升阜幢颇,一汽-大众对此准备是不足的敖屏,对新能源健、“互联网+”等方面的起步也比较晚隧。一汽-大众对于未来仍然充满信心剿笔,这些短板正在引起高度关注肆,企业正在考虑这块短板如何去克服凶烘。   2014年猴临散,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议会,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望温隙。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来襄弧。   面向未来查典,一汽-大众将继续保持现在的发展势头扫,保持创新兄咐苯、驱动发展乱饱妨,并释放出更强的增长动力虏狭。同时牢,也会与各方伙伴实现合作朵,实现更为广泛的互利共赢较览翔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任狸氮凳,不断回报政府守撬豹、回报股东版当掣、回报社会阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间恕啸芳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访惭茬春。他表示按扭曙,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位丰人,并将继续保持限量生产以追求独特性叹型。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来焕凶梢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型把:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante凌礁。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低限痰,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探抚售鸽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用咆。业界有所疑虑的是瘦峡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蔷才。   对此浦驶平,薄亚铭向记者表示论电,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低疲沙,但都不是便宜的车型锹。Levante的价格达到了100万元左右多卵稠,Ghibli的价格也达到了90万元左右土媳,在产品定位上依旧不低盘庭鼻。同时翰篓扳,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产恋烷,依旧走高端化路线署畔。薄亚铭还讲到睛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司逆,不会把目标提高到每年20万辆傲、30万辆的水平溺辜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量护,所以我们能保持品牌的专属性访。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明秸补,他表示潭喇:本次车展上上市的新款总裁车型薯采感,除了在产品上进行了升级外翘,还提供了多种个性装备牵枫般,客户可以从中选择很多种搭配碱反。此外口,新车在性能上的提升显著沃戚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快慨皇瞄、动力最强的四门轿车把。   此外轮骡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业梗勉报,开始尝试电商销售模式河莽。薄亚铭认为陕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用摩合,因为中国市场的客户已经变化穿瞧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的放难,现在有很多人都用手机去买东西赴,这是市场发展的趋势谐嚏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前斧颊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式福孔,即用户车主首付车款后情,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蹬肆庐,到整个租期满了以后豁信,这辆车的物权就归给该车主空,该模式类似于分期购买版僵。   薄亚铭说浦苟乖:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行牟龟挟,但是在中国市场还是刚刚起步都赫,有一些量产车会采用这样的方式做夺榷卡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”芜德怂。他还表示凤:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策隆枯,其实反响真的是挺不错的很未仿。尤其是北京档上寞、上海这样的限牌城市车。通过租赁的形式端骄辈,牌照将打包在租赁费用里面啃倒内。当车主买到车经蒙茧,即启动融资租赁手续浚兰沛,拿到车辆牌照燎,不用为没有牌照而担心逢痹悸。如果是企业车主型卑蓝,每个月的融资租赁费可以抵充扣税片咖,是非常划算的栓蹄。”目前顺阿淌,该项目仍处于试水阶段模浑伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "新能源的发展陡诉拣,是大势所趋搅,但具体方向静,也扑朔迷离佩氦苯。    电动车会成为未来的主流吗算少撬?现今的新能源汽车产业健康吗山菏?什么样的新能源政策更适合我国国情垮?    2016年9月2日当垒,在2016泰达汽车论坛上抒迫萌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访归,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”阔错炔,他认为侯时,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题首羞价,恐怕不可持续菱突赂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外饥及,何光远认为淌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向罐屠。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人帆食,这位87岁的老人谈起汽车工业即害,依然有些动情皮。谈到电动车发展锯饺擅,他认为匿杀篱,把电动车归为新能源汽车是不合适的裂泼。因为劲,第一颅狄扣,电不是新能源茅瞄魂,第二蔚锣,电动车也不是新东西狄硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解纺鹿诉,电动车诞生在1834年描涵,是英国人罗伯特·安德森发明的牧但,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年次。    何光远认为晌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”罐纲,不科学芦吞,应该给它正名抬,就叫“电动车”程吕,或者是纯电动车冠。何光远认为检,电动车国家政策的支持力度非常高伤,所以它现在发展比较快芦,去年生产了30多万台挠,但它还是有很大的局限性惰。首先居,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便罐,可以长途旅行使用怖窘诽。即使快充也得半小时以后套,但是经成勘仔唬快充的话毒焕,这个电池的寿命也会减少磕瞧,慢充就需要几个小时宿,充电的时间很长错。另外森,行驶的里程很短赁,有一百几十公力就了不得了矫块埠,就是很好的电动车了吝荒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上壕妥米,我认为不可能持续坍。”何光远说坟,很多企业是因为补贴才做电动车侯,事实上斡任,内燃机节能潜力还非常大隘炔,缸内直喷技术耙、柴油机的高压共轨技术加耍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助其,因此埠雹淬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力成峭,不能被动宜铡,节能是最大的减排靶官。    甲醇车大有前途    现在那不,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蛔量涣,因此哭侯,各国都在研究替代能源与新能源汽车靖埂巧。美国乱挟、欧洲轨贾、日本灿、巴西都在降低交通能源对石油的依赖晒,但因为资源禀赋不同腔,所以技术路线也有所不同竞咎秘。    何光远介绍说燃行,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题毁,在某种意义上讲彪还,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量冕,虽然同为乙醇茂温妹,但着眼点不同;日本缺乏资源辨刀,自身资源利用问题不突出溺新,因此寞,把提高汽车燃油经济性作为首衙狻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用农凉乌,日本也在搞甲醇的研究团,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定系,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线梧。    在能源捶、交通狼瀑刃、环境苯奥、经济四位一体的框架之下辆握,中国又该如何考虑替代能源的问题科椭凰?    一直以来镰溶烷,煤炭是我国的主体能源犀猎,占我国能源消费总量的66%至70%雾。何光远认为队磺钢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用骋。推进我国能源生产和消费革命去隧燎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路孩酵泰。而在煤炭发电供热的同时甸皖,可以产出甲醇病,可以为内燃机提供燃料秤罐,所以苹溜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁熬惹涟、高效利用是紧密联系的嚎。    此前圃搜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点鲍,这4个省基本上就是产煤大省枪策、山西谁拖促、陕西叔、甘肃钡剂剿、贵州郝樊劣、上海市然禽娠。现在规模最大的是山西兑、贵州是凤骨,其次是陕西缄铣。    何光远介绍说淑际焕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准佬,车都经过天津检测中心检测隙点,上了公告蓟,经济性也是最好的抽贬。“我去看了加注站署,M100甲醇100%烧甲醇娶诲,2.2元/升侣弊会,现在已经降到1.7元/升了梯。一个半甲醇就可以代替一个汽油榔柬。所以说扑,甲醇还是很有希望的鞠孟橙。”    今年3月份烦鲜,工信部瞎板、科技部回离鞠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点龟平顶,验收的专家组由何光远担任组长去验收妙臼幢。何光远透露说惨潞,山西验收以后漆钱剔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会甲堡,开会以后形成了正式的报告凰料。现在幻,在各个部门已经会签完了残刚,在等高层领导做最后批示登邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兼碴窗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕德。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唐诫橙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题婆,力邀政府仙、行业额叮闭、企业艾该、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凡,寻求产业发展有效途径欣。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录炔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们歉吉护、先生们懂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容百届侩。今天腻混蹋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文丹龋底,主要是围绕商业车险改革的思路和效果摩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先茬,解决大家的疑惑猾男怪,为什么要改革貉讹?现在存在什么样的问题芒雇?第二摆接,改革改了什么响?主要内容算黎、实施步骤尉穆、目标步册、原则瀑、政策选择等等男玩。第三姐褥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了违晌,改革试点取得了哪些成效耙帅零,用一些数据和大家进行汇报腺遍缝。第四敞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望囤届。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件茫胚,从国际上来看沉添如,自上世纪不管是美国够链葱、欧洲宠素叔、澳洲还是近邻日本垛年、韩国工胶陆、台湾等等镰册龄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮录,至于费率为什么要管制你肺?为什么要放开颠居本?这个也可以做一篇大的题目彭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势街瓤,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定凉,逐步地向由保险公司自主制定转化顷侗,定价因子的选择就是什么样的车保费高铰凌、什么样的车保费低孪搁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展秒陆。   但是蕾说,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时肖撕,还不能叫现在完成时牧。比如说美国若干个州蕉掸袍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的茨,因为不同的政策取向有各自的利弊灸校微,这也是一个非常复杂的政策选择过程芜。   从国际保险市场改革发展的经验来看使,改革前和改革后冕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势沽纳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化驰回、复杂化鲤菜,定价更趋精细化鸡朽充,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应欧。在澳洲一些国家黎彼,改革前超额承保利润改革之后就消失了盼敞授。对于我国来说荒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革换惯嘶,从2011年开始社会或者舆论阑袒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求晦,行业本身也长期苦于在低水平轿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级费砂官。另外关匣帛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用抢皋,在这些方方面面力量推动下虑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作恭韭尼。   在改革之前是什么状况桶必?简单跟大家介绍一下锤。从人民银行管理保险行业开始琅乱,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的缔交,在保监会接手车险市场之后丝梢钉,也是保监会统颁条款费率垛矗,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革旅掀舅,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态靶没,整个行业亏损峰鸡、消费者投诉也比较多料,所以到了2006年的时候睹哇,这个改革又走了一个相对回头的道路京,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套喉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微巢趣廉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态收。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用箔媒媳,比如说行业比较统一商,消费者认为条款费率比较容易理解叉泰庙,恶性竞争的风险得到一定遏制鲤方釜,但是负面作用大家可以看到滇赂,一个是条款法律风险很大啃,不能适时的随着道路交通环境熊、司法环境莆祷、社会经济生活环境的变化适时进行调整醋,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔貉其类、无保不赔亭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑抢法葛。   第二耸,在监管方面定位也不清晰唉。对于一个自主经营棉、自负盈亏的保险企业痰,没有条款费率攫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力乾,改革发展没有动力镭瞧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力钨,所以整个行业是在一种规某寥叩浚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展翘。   在2011年嫡坎惰、2012年前后经过评估儡戊、反复的讨论翔诗,其实当时市场上两种声音都很大呻幂,一种认为行业就是应该统一规范标准化男南,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路查。经过反复的评估和权衡摄含,也是在十八届三中全会的指导下隶辽摧,改革的方向目标原则最终得以确立胎,这是在当时发布的两个文件波侍,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》性,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标帛楷乏,比如说要提升行业的发展和服务水平绅拱,使价格更加合理兜惋透,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担绢、保障范围彼墓、服务都有一些诟残棵招汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标吃。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向参柏。第一个是维护投保人保险的合法利益目垫檬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向迪休隋。第三个原则是稳步审慎推进豁枫,根据一系列的国际比较研究逛挂察,大家还是从中得到一定的经验和教训潞经,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果胖霓悉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训武激牵。所以巍觅鼻,最后选择的改革途径不是一步到位告款,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标淑榷伞,它只是在长期的甚至六年损霓爽、八年癌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态赂版翱,这是改革的一个总体思路暑,从条款香郝彪、费率峨的抒、监管三个方面这是一个简单的概括粗默部,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款晌,大家不用仔细琢磨当中每一个字叙,应该基本了解日常买到的车险保什么关系哼,双方义务关系是怎样的标准化流程购舱。   除了行业示范条款之外澎艇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充萎寄,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验塘祭,不管是欧美还是台湾狄噶、日本呕晌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门污坟、百花齐放的状态碘,因为每个合同涉及几千个字弄算,实际上辟,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系险履,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择和擅。   在费率方面分成两个部分井牵绒,一个是行业的保费水平哥华,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业谁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇;馈,对于汽车来说父盗痹,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平激蒜。所以在整个行业层面建立车险信息平台垦,收集各个公司历年来的承保理赔数据哪并,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的嗣娥、科学的定价的参考倡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动修。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权趣握,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了坝蔫。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端离,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司倘痰。在行业基准保费方面玛,行业协会做了以下工作蟹楞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理皑溜,在这个层面陵离洽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平芜陷街,其实是相当的弱茹匹,这么多年来的承保标的甩姓们,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名恍闯、编码实际上都是不统一的呕据薄,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据炉谁洪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码碑袱荚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库膘,这个数据库目前正在申请国家标准缆耗盯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理倦,对每一款车归集了二十多个基本的字段嘶。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上舌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告拣疾想,给消费者购车提供了一定的参考铂乓磁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈唾。   在行业提供费率参考的基础上盘寞岭,保险公司它是怎么定价的房膊?现在也是大家很关心的一个问题骋被,为什么有的车费率高斡趁汐、有的车费率低乏,为什么今年高明年低福绞?在不同的分类当中有一些差异身膏?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子券咳步,分成从人因子和从车因子两大部分猴洞韶,每一类因子当中又有若干个维度黄吮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力母肝、风险定价能力惧、风险管理能力自主制定的清。   比如说褐,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业惮、他的生活方式虑、他的信用程度等等悄炭抠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格社蘑痴,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险徒,它的安全性伙鹊、可维修性等等霓,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险颠恒垂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的卉赐。   国际比较先进的保险公司翰洛,他们通常采用的定价因子圃窜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了苔鞘谩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考擒脊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱搔,这个差异可能我们现在还难以接受某荤,但是将来毕竟是一个未来的发展方向栏。   总的来说卿瀑,保险它产生和发展的基础是数字法则笆锭韦,在大数据的发展背景下年觅赣,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用箔倘。   前端越放开后端管的越紧开,如果费率市场化以后举休湘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争急、整体亏损的这么一个状态峰拈,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施萌怂。   实施步骤催癌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的赦。到今年6月30号为止充档波,第一阶段的改革基本完成了殴赶吼,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外沪尘厩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率庆筒物,不同的索赔历史对应不同的费率擦淋,不同的车型对应不同的费率部绦常,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的目,这也是改革的目标尽究,首先是平稳过渡簧。   下一步编陷室,费率科学化杏眠、精准化獭、精细化程度会逐步的加深瘁土,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的糙蕾酷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场僚筒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下白,经过一年的改革试点输冻,消费者从全国范围来看冈恢疽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点弦摹拒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的鹊故收,对于高风险上怖莽、高出险的消费者蜡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了澎储,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费湃,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率枢、道路交通安全水平都得到一定的提高颁萎辩。   从行业的整体情况来看间,1-7月全国车险保费将近4000亿水平缄沧浓,增速营改增以前是11个点观,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点短嵌,仍然是持续稳定增长裂,这一增长是在保障范围扩大徐几侗、车均保费下降的基础上实现的胳炭玩,车险行业的承保效益基本保持稳定那哗栓,综合成本率是行业常用的承保效益的指标瓶,两个点的承保微利居。   在保险行业层面来看玲,公司的定价水平隋剿谴、服务能力在稳步提升的轨。外部正效应也比较明显兔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点突,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系酿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势粮,大家开车上路更审慎了谭,小额案件在索赔的时候可能更理性了辣。   下一步工作菇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外炊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品签孺,也就是说除了违法犯罪不赔涉朗关,除了不可保风险不赔逆闭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险午磨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障世盎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围百撑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体零督、不同的投保人蔚、不同的车型价格的差异会越来越大睦全。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求兰,更好地提升保险公司的核心竞争力念恫,也更好地促进道路交通安全法席毯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高郝通荒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活篓冬翠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边灯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沧睦涉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骨阜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题强几褂,力邀政府逢帽、行业歉苏、企业尉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杆,寻求产业发展有效途径宫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录聊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点狄藏譬。第一粪,SUV这几年是高速增长衰方申,我们做一个判断欠,这个高速增长就要成为历史了钱,往后没有这么快了础,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点际抗苹,份额还会提高透隙脖。第二咸烦歼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势骋,就是份额和价位双提升巴泰朔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化趟,之前是低价位提升份额硅,这次是价位在提升墙卫芹、份额也在提升径。而且我们判断还具有可持续性翰募獭。第三惰俊忿,汽车厂商将会由过去的户拱、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强姬、弱者更弱柑盟痕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组郝从。在此主要介绍前两个虏,因为时间比较短猜倒刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势谰肉。从图中可以看到朽,从2007年开始画,SUV进到了一个高速增长的阶段狠梗荤,连续九年年均增长率达到46%孝难,今年前七个月也比较快羞履,增长38.6%锭。此外恃底萝,市场份额在迅速提升帅,今年1-7月份市场份额达到40%赁靶,SUV占乘用车总体的比重提高到40%泄全,过去几年每年4个百分点肖酱需,去年涨了8个百分点谅老,今年1-7月份又长了4个百分点肚厂铝,自主品牌SUV占自主品牌的60%抹双敛,SUV全面热炒扁,豪华车电、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高寞闯蔑,下一步还有空间凳。从这张图可以看出灌崩,一般的合资品牌健蜡届,SUV比重还偏低程,豪华车和自主比较高浆挥,不同级别里面SUV占比较高休钳,不同价位车里SUV比重也很高霞笔,还有一线舜、二线惋缔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)答促,不过一二三线的比重是去年的数据慕裁,今年前七个月是四十了忙祟,今年没有注册数据可以看得出来回。   但是白,我们说这些年宿,suv领域基本没有在空白市场埠窜叼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱梁,需求就会出现放缓的趋势睡淬赐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势帝,2012年-2015年逐月都是向上提升的刹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走卷蔡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月耽,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了守。相对于去年雇妮逼,虽然今年全年涨了5个点汐拿,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了狈,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了舶。   但是簧廖绷,我们说还有增长的空间诲,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点伯诉高,我列举了国际上两类国家的SUV的情况拷熟,大家可以看得出来胺艾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家硼豹揣,大约在20%左右困,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国湘欺、加拿大捷迷、俄罗斯这些国家莫。这些国家总的来看是地广人暇肌,SUV占比比较高庭疵,人口密度比较高的SUV占比比较低刷掸稠,但是也不完全成立剐肖,韩国人口密度也很高但是SUV很高挛磁搽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低白囊己,这不完全成立汹,这两类国家的情况是存在的呸巳。   如果跟美国相比另,美国是把皮卡不作为乘用车枚吃从,按这个窄口径的话美国的SUV是44%扩登害,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距淬磊,与宽口径比还有11个百分点纪怠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高扳宋拟,五十多不一定是峰值点祭。   另外胸刚,欧洲这几个国家杭啤,虽然SUV占比低锭穆,但是比重也在提升憾霉,从8%涨到25%弥丁骚,SUV的热潮是全球性的郎趁碉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下迸诚脱,美国矗俯暮、加拿大这些SUV占比高的国家撕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高粗氨,大部分来讲可以占到40%左右拉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高汞筏,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低仙胳尉,欧洲这些国家就是两类敞,我国应该是随着美国娠窗、加拿大缚啼标、欧洲这个情况宛蔫,因为我们已经占到40%的份额了龄欣,如果按这个去计算病绣,中国的三厢轿车是48.4%碾鸽,还应该有十个百分点的下降空间唤,下降去给谁骄盟姥?基本上是SUV箔咀,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%罕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升厦芭墙,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点坚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升舵鹃,这就是我们对SUV的一个基本判断氓奴。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化贫磁拆,就是份额和价位双提升麓环操,这是非常不容易出现的一个现象虹,如果把它拉得更长一点看吃旱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段漓,2000-2010年连续提高了龚枪辈,最近这几年不太好陛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升酵们,实际上拉长了看的话到现在17年的时间判,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低涂,2004年炮、2008年龋、2011年劝旱峡、2014年拜,其他年份至少是相等的改扣,大部分年份是比它高地即妹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的溶谈。   现在一个更积极的情况来看临,就是我们的份额在提高胺掇乱,如果以总体的市场为100的话陆谱,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%孤,如果以生产量为一百的话善俄锭,我们的自主品牌已经占到了35%既桐,其中提高最快的就是SUV即挎届,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%屡笺,它占到了一半以上的份额鸵,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降抱波缴,以轿车为一百痊危某,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%赦怕捣,连续几年都在下降可,轿车竞争力在下降词笺。但是自主品牌总体上的份额在提高淘寞费。   从价位上来讲这个趋势非常的明显摹卡尉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车娄,这个销量在提升轰,低价位的车销量在下降忱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长贬艾,增长最多的就在这个5-15万区间邦。以自主品牌自身为一百的话撩额痢,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%誓镀嘿,现在只降到了3.4%赦疽,而5-8万的车这几年也在下降哇菏肛,增长最快的8-10万的车和10-15万的哗停,这两个价位上涨的是非常的快杉鹤灸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%杉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%郎熟雄,自主品牌的车价格明显在向上走死木,这是一个积极的变化间。   另外揩悼羚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见毒崩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多摩, 10-15万区间堤,自主品牌在里面也占到了28%惠非,这个变化是很积极的辖快鸵,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的观拱,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的纬,最高峰是2013年213万踞蹿啪,去年降到164万翔南屯,但是SUV在迅速地扩张殿骇捕,大家看这个SUV的比重捆荤,原来是二十多万辆淑,去年到150多万辆那粹锹,右边这个图是10-15万凶锹,更是靠SUV在拉动的扑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争勉,这是一个非常大的积极变化礁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升刃捞开,这是GDTop的一个调查数据唇农,这个一百辆车出的事故故障率剑架,自主品牌在2003年有四百多个事故吉嗓,合资品牌现在也在下降诽浓,这两个差距正在缩型浪藓唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的葡锰兑。   从产品的角度也可以感觉到踌酚,最近我们的一些新产品像奇瑞肝想、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价技檬屋,这就是一个积极的变化淖,这就预示着我们未来具有可持续性救撂。而且可以看出憨绥愁,如果以前二十名产品排名算的话差淑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3瑟,一个长城C30一年卖了15万辆左右屁等,前二十名里面我们有两个午搬锌。2013年更少一点老卵私,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的掂赖,前十个里面已经有四个是自主品牌的粕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面昂。   这几个发展量比较大的企业耪门,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的酸扦围,这也是积极变化菇逞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量无谦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化妥渤惟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程赂婢浮,国际市场南美洲宿鲸、亚洲计、东欧舱、非洲是迅速扩张的市陈透,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力烹莫勒,我们产品出口大国全是这些国家兜娥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家醒痴守,跟我们购买力差不多朵,人口加在一起12亿涸,跟中国市场差不多痰孙娶,换句话说中国市场去年卖了630万辆办洼,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的梳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议方退良,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面剂,传统汽车大有希望洪拆壬,至少应该平等地分配国家的力量菱,在传统车和新能源顿浓蔼,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重翁盼,力量投的也太重犀荤,下一步要对传统汽车给予足够重视蓉档掸,它完全有希望获得好的发展记陀。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了萄荆,以前是高速挨,未来是中速受侵傻,它要抢别人的份额膜花。最近两年这个数据可以看一下盛储逼,自主SUV梦济驶,连续几年50%-60%的增长倾,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长七丸,这就说明这种竞争关系在发生变化刊卧喜,这是一个交勃蓬。   第三个观点我们就一句话带过了碴骑,汽车厂商的格局要发生变化郊侍茸,过去是大家共同进步堵、共同分享发展成果涛对,因为有年均30%多的增速苫,最近几年速度已经降了年均降到11%了茄腐嵌,未来还要下降颗售司,大概8%左右或者稍微高一点凑饯拱,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展冻揽。另外合资内部也会竞争怀挞,自主内部还要竞争膝罗虹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了题乱,大众占到33%领沏,最高占到38%仟疾绷,就是中国销量占到全球销量梆氯,宝马帽荒、现代星娥、PSA都占到了20%褂,通用15.9%趟膘,如果把它的微车也加上超过25%宦堂哥,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高杭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的川赌逗,要么是维持全球地位通用附唇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众屯媒坚,大家对中国市场都高度重视婆扛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额骇,我的速度要比别人的速度高拌粹松,所以竞争更激烈烯、自主更不用说了筐效,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌睫,大家都给予很高的期望噶,未来我们说竞争会非常的激烈滦彭,而速度又会下来困现,所以未来的竞争格局跟以前不一样很渴,以前叫分享芍壬,我觉得十三五期间一定是一个强者更强络、弱者更弱儡龄,十四五就会出现兼并重组鹊取呛,如果我们放开让更多的企业进来澳,我觉得这个可能局面会更快躲挡兴,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年粉,最多明年还有一年镣堑,但是它的速度比平均速度还是快一点洼,自主品牌大有希望单刷米,我说的是传统自主品牌竿疾山,传统汽车还不是新能源汽车污,另外格局会发生大的变化歌叉桓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕充阜娄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滴离倡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题路暗,力邀政府缅诽乃、行业财、企业彻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见本拓,寻求产业发展有效途径蜗扳。   以下为福田汽车集团副总裁喷溶木、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录盛礁。 福田汽车集团副总裁呈杜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导忿、各位来宾魂嫌、女士们羔井、先生们匠杆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛截涕说,能够跟同行毒崎罚、专家做一个交流学习沪前铂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新良长兰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享美。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势氓烂。从全球战略的视野来看森,乘用车的全球化特征更加明显史,很多轿车的平台会在全球市场销售顾蛾痢,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些锭菇坛。举个例子惯踏虚,如皮卡泄瞥,在北美皮卡占整车比重是很高的啤,但是在中国喜擞奥,在欧洲观芭硕,皮卡的量就很小释坡。另外又如轻卡溅悼,现在它的亚洲化特征会比较明显疟倪蔬。还有重卡怒好请,在欧洲都是偏平头的估险税,北美则都是偏长头的换芍卫。所以商用车行业的区域特征很明显舰模,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的希仿。而在中国市城旌蘩蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程鹄铡,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的孩,2010年达到了一个峰值429万辆江,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势五佛,去年是345万辆苫,应该说这几年商用车行业日子都不太好过供虐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长挽拈删,主要的原因就是因为重化工行业任涟香,如煤炭图、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化识仙。另外整个物流行业的效率在提升嗜裂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模仿蛇。   随着市场竞争的加剧雇翟阀,行业整合也在加速汞祈搭,份额由2010年的44%提高到2015年53%迸卯,再看一下今年商用车的情况角,今年一到七月份销量略微增长趟,整个商用车行业增长2.4%嘉墒敖,我们判断是过了低谷校,所以下一步会有微幅增长佃绣。2.4%其中主要是载货车贡献的安署角,同比增长4.8%秽,客车受微面的下滑先墩肋,导致载客车下降了10个点噬。   关于未来的商用车市程,我想从四个维度分享一下我们的判断啪。   第一是从宏观经济层面淳杏屎,从金融危机以后斑蓝,全球市场增长的趋势是慢下来的赤,乘用车商用车的比例现在基本上在8鲸燎:2辈抛跨,但是进入“十三五”之后我们判断纺令,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭瞥卡档,商用车因为是物流工具的企业拼喉幌,未来会有所好转捍,但变化不会很大郴揽歌。   从技术层面来看醋,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0楔,现在正在快速进入智能化的3.0时代裤涧。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈人兀快的碴清。   未来的商用技术主要围绕着智能化恢俗版、网联化街秒、电动化帝芥陕、环保化来追求汽车的高效攫察、绿色弹啪、互联和安全辅。   另外从中国的政策法规来看奶咕,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动拦焊,从客户需求来看泌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求兴,推动了中国新能源车的高速发展蜗兜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆抄,同比增长102%瘫,其中纯电动客车3万辆郝衫堂,同比增长176%芍。未来在城市公交以及城市物流项囊些、环卫等方面挞陈浩,电动车还会有一个高速发展窜味颇。   下面分享一下福田在科技创新比练瀑、转型方面的一些经验和做法白。   在商用车2010年达到高点之后开链确,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变捻局,加快掌握自主研发的核心竞争力顾策。通过五年的发展来看祈竣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的嗅。福田汽车目前的研发体系是两级垄脚,一级是福田集团的研究总院妈,另外因为商用车和乘用车有很大的差异零怯,曹博士也说圃胖,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心郡垢耍,是一个二级研发体系染。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程驮、整车的集成以及哪唬块开发和整车测试的三大核心能力嗜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒模小、康明斯等等合作单位进行深度合作壕怀被、改变和创新褂脊,推动整车的技术进步十。   在转型方面萍茬敛,我们这几年主要围绕着几个方面替醋。   第一是产品低端往高端转型磁伐蟹,在“十二五”初剩,我们的高端产品占比不到20%湘翰猫,我们到今年年底高端产品能达到70%郸搁。   第二就是从国内往国外转型劳湍,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%劳。我们连续四年商用车的出口保持领先偏美镜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长保。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的赣菏谢。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的垛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型旗钒,另外为了解决汇率和贸易壁垒脖细库,我们在属地产业化方面做了大量的工作氦卉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设潜堆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蘑撬勾。   另一个就是从制造往服务的转型惮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色龋鹃,在“十二五”期间陡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益壁从赏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础拾酬伍。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蛊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子叮。福田康明斯通过这几年的培育焚廓,不管是从业务的规模仿、收入登星额、利润现在都发展得非成菲茫好推韭,另一个他也对我们福田汽车的整车期疆递,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰撬ò伲好的支持迪妮厩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新驾奋。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目前,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3沸都扛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%栏瞪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的膛畦。可以说尽管卡车的量比较卸泶疵!,但因为排放比较高梨是,另外一个因为运营的里程和时间比较长戳簿徊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的圈筏。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍病踢畴,实际上物流的效率还是比较低的垄经。基于这一判断喷,我们提出了一个“超级卡车”的项目暴槽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源巾崔趣,通过这种材料的智能化及、材料的纯电动爱阮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色囱施、环保讲、节能骗、高效瓢匹、安全箍、智能的超级卡车部嫉们。我们的目标是要实现降油耗30%蒋膜盘,降排放30%吠嫩,整个货运效率提升70%队。   另外是关于福田汽车的车联网技术成,我在福田分管车联网业务弓糖栓,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值巫,因为乘用车是一个消费品锨,买车和用车的基本上是一个人品,而现在主要是用来出行的啥污。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控酿痢,但是商用车不一样矮磁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的坞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用潦,驾驶行为各方面的安全赂辑嗅,另一个就是乘用车是一个地域性的车橙事,不像商用车需要全国跑轰荒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨悉率斡,过两天跑到海南去了赡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些忍。还有商用车的故障率害伤,因为它的工况复杂汲暇,商用车一般具有轻载晦罚、标载和超载裙妮级,但是对轿车一般不存在这个问题暖危,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低垢凛枷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的膏熟侨。所以通过车联网对车进行故障预警庐妇圭、排除以及程序优化等方面喘脯呢,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些父。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理娘,建立与客户的互联互通恐腔宏,为客户提供增值性服务十卉藕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商哗退挂、服务商和供应商产品质量和服务的水平搓薪鲁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划极吭。大家很清楚村,围绕着工业战略捶吠旅,德国提出工业4.0钉翻褪,美国也工业互联网挥,其他企业也有一些比如日本的机器人战略风夯去、英国的2050战略几垮,中国也提出了中国制造2025惮括世,福田汽车结合自身的一些现状课豪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划汰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台吗蹭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部睹卑怕、企业与企业拓、企业与产品凑剂、企业与客户的互联互通伙。“五智能”就是商业智能拷、智能管理筒恕搐、智能汽车汲、智能工厂娩箩京、智能制造叮。时间关系痞剖淮,不再进一步叙述巨。   目前霖促吭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期葱蹈。福田汽车愿和大家一道权,通力合作昂钵,整合资源宫栋单,协同发展难,共同推动中国品牌的加速崛起排方蹦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献攀搽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶侥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郡宝邓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕短栓蔚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吻篇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题插缔,力邀政府茎、行业尝尸、企业悼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炔答孔,寻求产业发展有效途径岭咎蔫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员轿凯剑、舍弗勒集团副CEO悸弘碳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动斥匙、驰骋未来》的演讲实录杜怕。 舍弗勒集团执行董事会成员胳、舍弗勒集团副CEO钵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾旦、女士们屡傅、先生们庐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论绥隋罗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略牌玩熔,我们的愿景母卧,是如何来推动我们未来的出行和移动壕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容促番,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史逻。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景可,我们是一家领先的技术公司蠢粹舞,在全球都有我们的足迹疾,我们一直致力于移动街,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用坎判,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求聘。   舍弗勒一直致力于创新邵,也可以说我们成功的因素是质量馅唤坊、技术和创新匠露哄。我们在制造业方面有很强的实力艾,在系统研发方面投入非常大需渐香。我们创造了一流的工艺和技术殿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门糕裴涣。特别是在电气化以及相关的动力总成方面杆分汉,今年我们在德国获得了一系列的奖项妙地,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品并辽骂。   就像很多其他的技术企业一样乘晒坍,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域苟。第一是环境友好型的驱动宛努,第二是城市交通恭瞪家,第三是城际交通烦,第四是能源链省。比如说大家可以看到竞次摔,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛寇趁,人口结构变化非趁柯冢快辰箱,老龄化社会已经展现在我们面前绞,技术变得日趋复杂拦酒,数字化技术的利用领域不断的扩大蒜合,我们需要找到更好的方法来彼此了解奸蓉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作金完盼。数字化是一个关键横,另外就是环境方面布、可再生能源还有资源的可用性想讣,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题膛,资源的短缺也是我们要去关注的酷。   再看一下经济的趋势设粮,我们现在处于一个全球村甸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题驼翘棉,这些是不一样的泪。另外就是可负担性的问题充,我们要为客户带来更多的价值掸零,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题假橡,这些都是我们要去关注关心的温史庇。   我们来看一下未来的战略拔授,主要涉及到四个窗口癌箩。   第一是产品本身颇卢,我觉得对于汽车产业划,对于机械制造产业来说都是非常关键的纱。在这个领域/行业姆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动腹肯,要减少对环境的污染潦。   第二是当我们制造产品的时候剁雹惊,或者制造产品元器件的时候尽,要关注它的功能屠光搐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行隘人、城市的交通寺,对于汽车以及对于我们的供应商颗磊,可以为汽车产业提供什么样的元器件凤嗡,这些都是我们要去考虑的米拱。   第三是城际的交通没糖,涉及到比如说航空埂起画、高速铁路的一些竞争噶。   第四是能源链的问题安履,我们有什么样的能源是可以使用的巨彪翔,我们将来的交通工具运用什么样的能源括岁,这些都需要我们考虑岁香。   看一下将来的动力总成羔柯。我想给大家传递一个重要的信息朝踌,在接下来十五年时间里虎,从全球来看饲顽匙,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成弛水慰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分领肯。   但是现在也有一个趋势发展得非衬芯恚快峡谅,来自大众和奥迪的这些厂家龚蹋川,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车菏帽澜。到2025年伞描,纯电动汽车的销售额大概会占到25%嫂,也就是200到300万辆的纯电动汽车惊狭翱,所以到2030年可能会是一种不同的情况途卧磺,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况霜睹勾。我们还需要让它更加有效一些幌策烯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争棋久,还有电池或者是燃料电池等等蔑兑泞,这些都会占据越来越多的份额怀寒客。对于我们汽车产业来说非常重要绣唇桂,对于政府来说也是非常重要的咎巧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料裸,比如汽油琉,还需要考虑其他的一些燃料未味,或者是人造的燃料等等漏掇佩,需要考虑更多类型的燃料拷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求隧。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面搭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车萄,包括48伏的解决方案坝,它主要是对手动传动系统的电动化拓蹬氏。我们需要首先实现这部分的电气化八拒。另外我们也需要对离合器实现电气化枪惶祈,也由于推出电子离合器权闻。另外我们还需要进一步提高效率帆栓。也就是要进一步推出我们的混合动力姆腥福块48伏系统面。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜甏校块的解决方案完愤窖。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案篓擒,针对高压的电桥驱动解决方案桶,或者是一些电动轮毂驱动解决方案撼风。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统溺,以对其进行电气化处理犁捣。如果将来我们有纯电动汽车的话抡裤,它的电气化程度会越来越高每吞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战泥存。现在随着新的解决方案变得越来越复杂底渐物,因此我们需要进行标准化撮,标准化是第一步绞讹荣,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高挠,或者说是一些部分的汝,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案橇稼烧。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求芬。我们也需要减少车辆的整体的质量擎灌乓,主要是成本方面是一个重要原因缅。如果需要建一个标准的话唬扣,我们就需要有更好的一个平台棉眷,也就是说我们需要基于标准的平台妻蜕,或者基于标准的呐业溃块进行我们的汽车制造强。   我们需要全球的平台化解决方案匈,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求措硅。关于动力总成方面济赴补,它的变速箱是最关键的一个部分酵卫朵。我们刚才提到一方面是包括内燃机伞卫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起堡伴,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器轻,这些都是需要我们进一步给予关注的部分擂褥。   接下来看一下我们的重点产品布刻畦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面眷爽,我们为中国带来了什么样的解决方案电?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案携猛,我们推出了高压P2混合动力穆菔级洌块任。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决旦棱,我们希望能够改变它的一个变速器咸仁深,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换粳管盎。   通过这样的一个标准的墓蹇剑块化设计喜,它可以适用于各种变速箱之间的转变茂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求工菏,我们的这种创新型P2的混合动力呐食芳遥块可以帮助实现不同程度的混动功能窘矢。实际上末,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案焕弓筛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产彻。这是第一个解决方案溅挽乖。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划荒厘,它叫做高压P4电桥的解决方案惠耪俗,可以用于SUV或者车辆的CD部分维爸陕。它具有高功率密度乃梯塘,可以适用于不同的车型坪,非常容易打包进行个性化设计玖。也可以用于新能源的生产涣够。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产巷长。它可以让我们更好地使用内燃机楼歼心。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车修境粟,这是我们两到三年前开发出来的谦聪褐。也是考虑到了中国排量的需求妮矮唯,或者是新能源车辆的需求堡行。针对这样的一个需求双曙,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案吵惶,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机米舵们。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机崔箍瞪,我们中国团队也为此作出了很大的努力肮耙垒,这个发动机是专门针对中国市场推出的辫。   另外就是在变速箱方面违尸,我们也推出了一个新的解决方案僵漏廉,是集成干式离合器的DCT变速箱姐滦,机电一体化离合器和齿轮执行机构耍男。   我们知道汽车市场的变化是非常多的粉,对于工程师来说蕊淑,我们都是非常理性的兑级嫩,但是有的时候我们需要具备一定的感情宏。对于我们的汽车技术来说瞎桂汐,我们一方面需要理性拐舅宛,另一方面也需要激情哄佩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现秽耐艇。针对方程式1的赛车哄全,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成贬,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展浮颇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势麓棉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咎驶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题橡篱,力邀政府警、行业伪、企业挪凡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见令,寻求产业发展有效途径兽棘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事洗、副总经理 吴松发言实录俺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事康、副总经理吴松   尊敬的何部长眷、朱总驰,各位嘉宾椿恕没、各位朋友疥怖,女士们旧鞘敖、先生们帅呻,大家上午好闷膘。很荣幸参加这次论坛谋挺裸,我上次参加此论坛还是2011年霉椽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟暇乒,那时候传褀刚刚才有这个名字富挟惕,传褀的保有量不到一万台诫荷惭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车侧,这给了我们很大的信心和鼓舞斑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持等械按。传褀一直也在努力惟,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆碑,年均复合增长达到80%李郝判。目前市场保有量达到65万辆圃,已经成为集团利润的主要贡献者之一淑。   明星车型GS4持续供不应求蓖溉虽,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数册,而且GS8与GA8同一平台肩驰斑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品参箩墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到磊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛泞茫,对自主品牌的支持浚氯,关键的还是坐赡,关键的是感受迫跺哇,关键的是多提意见蕉富。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心阜关萎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌踏。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蹬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法掸省氯。我做自主刚刚回集团思,将近9年半的时间是,从不愿意干到喜欢干瓦,到对自主品牌依依不舍粟,到对自己找不到定位和方向探稠腿,感觉到人还是能做一点事梧痴。所以这在这里借这个机会鲁,感谢在座的我们各位嘉宾浓、各位媒体的支持会锯,也感谢传褀团队的支持奢恍逝,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力迸弗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持暖。   我的发言主题是构造改革创新驱动淑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考嘲处。一个方面汽车产业发展形势分析趁羡,前面讲了很多了袒薯,我就不多讲茧。   一个态势是稳步增长吻,但是全球增势放缓朽。中国汽车产业发展仍然有空间睡敛,仍将会领跑全球汽车势榔遣。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台剂摆,中重型商用车达到400万台寐,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%波馅帽。中国汽车销量将达到3140万台啥扮五,我预计可能还会再多士,关键是结构看你怎么改蕉铰?如果要参与全球竞争潞赴聘,那重要可能生产量还会增长徘腥棱,复合增长率将达到4%烹。   第二个特点岸惠,优秀自主品牌加速成长弘,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流谈。中国汽车市场发生了深刻变化掏撇,中国品牌迅速崛起涸究厩,优秀自主品牌加速成长软敞。关键是要产生优秀中国品牌竟,不管是哪一个企业藩,在现在这个环境下取,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌挡赦瑞,还有我们何部长硕挠,这么一批老的汽车界的前辈武厘,到了这个会场又在用行动来支持躬。大家和我们媒体各个方面的朋友为,大家坐一坐草掏穆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别犬,差别在哪里欧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的栓躲。关键是中国人要团结叼吝,不要互相贬低玛敝。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦堆蚕,抓一到几个疽隶惮,不要想象太多途刀缺,我们从来不怕想象丹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向素污,坚定方向齐赂煌。   那么数据也说明一切跺迷,2015年很多中国汽车加速发展砂怕,行业整体增长率为7.3%的情况下惰嫂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%颈哥邻,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%椽僧亥,相比去年又增长了1.2%百分点叮。而且自主品牌抓住了很好的契机颠堡,在SUV里面我们是防守的挽定氖,是中国品牌先站住位置馈哺,合资品牌再进攻盎犁,再加上周围的环境变化瑟,所以在SUV里面我们一定要全方位发力径涎额,占据主导蔬腑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个且,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人菲。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯δ艹ァ,统治了我们的各个方面洽。我们展开进攻是非常艰难杀屁佰,但不是说不可作为乱,要选择时机溅。我们要在中高端里面取得突破污久,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比式,这是韩国人讲的涝,不是我讲的缝灌泡。他们说瑞呜俏,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候瞥,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌脚,如果不选择是对自己的不自信孙,这个不能靠强求酣轿康,靠品质贯、技术慈、新能红肃,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品肛。   第三个欠,汽车消费升级和资源制约醋忌,也迫使汽车产业需要供给侧改革淋钢。不但要有好的产品行技鼎,而且还要有低的成本瓦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害田。在汽车需求方面捂存别,80地、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军刀,个性化矮、智能化疵、体验化等方面的需求还在不断地上升翔沏忻,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战殴。不管怎么变化迁守,满足顾客的需求匿淌,满足抓住市场的脉动魄硷届,这个是关键点罚。而且资源供给方面景吞额,现在的人口红利逐步消失爬,而汽车不是简单劳动输嘘,是高技术情况下的技术劳动巧嚼。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家师哭怕,我到那些国家去考察过篇,没有中国这样受过良好教育咆屉逼,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性巷陈眉,那不是每个地方都有的火才。有的地方上午上班兰搽苔,下午到时间钱一领就走了谅咸。所以对一些合资品牌来讲屎挪灰,中国也还是蛮有魅力的费,关键是要拿好东西出来凛俱功,才能谈自主亥。   当然工资涨这是个客观事实井冻,2011年的时候4.1万辉纳参,2015年他们说人均工资涨到了6.2万土,这个不高的霉劳拘,还要涨煤讥陆。农民工那么辛苦家,给他一点钱算什么险几苹。但是钱从哪里来劝蘑磁?我在传褀亏损的时候董平犁,工资涨得慢变姐,但是想办法补贴袜捶红。这几年别的都在减慷拴梳,就是员工工资不减烁,但是效率要提高步,要杜绝不干活的人褐姐,最后挣得钱多癸绵陋,干活的人还没有机会茅攻,有钱的人天天有时间去议论吉,没钱的人在干活挞葛,这样大家积极性都没有了兄。国企的弊端就是这个辞时聊。   那么在监管方面托,工信部刚才也说了示兑焊,我们的司长也说了苟剁鼓,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破唐幢,在供给侧这个方面要下功夫冉到棋。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径赫,作为五大发展理念之首乒眯捍,当时这个报纸一播五大发展理念赊,那时候我还在乘用车犊磨,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去寐软劫,这十个字擂。为什么呢密铺?因为没有创新就没有一切矗挂,没有协调就调动不了资源奉绷逼,没有和谐的话焊,共享也很难慨汝,大家不愿意跟你干岭,我是不相信英雄的酒玲,但是特定的时间会产生一点靖顾,还是要充分调动群众的精神佬毁,各个方面全方面的参与匣竞笑,企业的成功除了它的领导者的作用怠饱耪,更重要还是把员工的积极性调动起来色,人民群众才是创造历史的动力梗湾叫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人斥,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革拳诗吃,需要我们从技术管理请拿、营销楼窗牧、品牌风莽购、产品次科孩、服务全方位展开创新抨,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革考钞,来推动中国品牌进入全球泼递,成为世界品牌奉。   第二幂,汽车产业供给侧改革方向与实现歉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法怀古痢。   首先霞,在自主品牌方面盎粕需,我们是追求全球视野开展正向开发革,坚持以我为主的构造核心那,组织全球资源吧,开放性自主研发模式箩鹤悼,掌握核心的竞争力廖弗,获得了可持续发展能力错菩卫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人拌齐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蘑林。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了篓徽,我们的生产能力标准是35万帝呵,但是预计今年我们的销量会超过35万绦软,有可能达到38万每,当然如果制造组织再高一点到谐骇,可能40万仟腑辫,也还是有可能祁,但是大家别报到40万啊敲忱普。这是有体系诺逛,有制度保障的突,有员工的全程的参与酗盘馁。一个别的企业的人到这里来看塘飘,他说你这个企业为什么增长这么快潜痢,没什么别的骚,员工的积极性调动起来了通琳,他们说飘垢,我看到你们的员工眼睛充满激情墩仟似,因为人天天在干活的时候就会有理由檄,如果执着地做一件事情带有一点追求欣嫉,那就有远大的理想户。   放眼全球烙假,在开发方面整合全球优势顿权授,实现研发的全球化魔,人才全球化迸匙、配套全球化湍尺。依托国内的研发资源玻,充分利用国外的资源开展研发资源整合速沙,打造企业自身的技术体系速扯。我们用了将近五六年的时间店封某,我们确立了G-CPMA跨平台哪事叮块化架构巷陕,我们第一代的产品是引进消化吸收品姬,第二代产品已经完全进行了提升鸡脖,但是没有否定第一代户举垃,掌握了数据链烙飞,掌握了开发的流程炼推。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列袍冉。实现了一个平台可以开发六七款车型戏乒,实现了多个平台车间的相互有机关联效橡谎,实现了车型的变化多榔钦,开发上市快炽氏,质量易保障税,低成本房弊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设莽厦牢。   第二个鞘疵,坚持质量为先弓,推出精品车型粮是,提升产品质量富,加快自主品牌产品开发辰阑逢,提高汽车供给侧水平多,推出符合时代的互联网化的产品匣毁铜。打造消费者喜爱的精品车型韶熟郊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果脆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式递贫,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织骗。实际上汽车不管是新能源也好蹲都塑,产品的三大特点胃揉,一是颜值不好看别人不买到梳,第二是品质事,没品质也等于没品牌吾硼巷,天天出毛病心里不愉快峰囱,第三是性价比纪,就是靠成本溉。我们的员工不需要培训就知道品质誓蝗,因为好多从合资企业来薯槐,合资别的没培养茄输锣,就是对品质追求省,结果就是成本搞贵了户,把品质先过关慈金,回头成本再来逐步下降篮韧松。我们第一个解决的是品质屑,第二个解决的是颜值搔讹吵,第三才是考虑成本敌。成本藕,供应商的成本我控制不了估汕骏,如果今天在座还有供应商的话降,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点险,还是有这个机会的懂煌。但是我建厂可以控制仁,我们内部的生产流程工艺怀故,我会重新再造篇,这个我投资减少了绰戎,今天也披露一下未,我35万的规模最多可以干到60万苦甸华。如果创造性一点可以干到65万污,总投资50个亿奶,含整车加发动机零醇,这是内部数据箱韧,来给自主品牌共享柏蟹。   包括一些模具加在20个亿钉卢莫、70个亿恨蛊,最后的结果我都不相信轰,实现平台化巧按、公开化揪、可视化贪塘场,让所有的东西全部依照规则阳光推进隙店位。现在我们的供应商也很满意立,社会上也很满意档。这就是在体系畏降,在这些方面的作用力露,防止一个部位一个零件轰,一个车就不同零件不同标准夏履驹,那怎么做春,永远做不了好车敝。这个要感谢合资养成的规矩被。但是自主也会给你更大的动力男,动力是在研发该,其他方面再有作为叮软电。所以我们是国企的平台谜,民企的效率兑粗,合资的流程斑,这三句话就是这么个意思镭柏。   第三个描耿蒂,坚持智能制造打造智慧工厂忍良。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂扔,实现占地面积的有效节约苗篱缺,我们的合资企业荚怯弯,广汽本田在推进第三期的时候甸阮,就是根据SSC这个原则帕。SSC的第一个S就是小型small噶,即所有资源空间最小护妇涪、设备小型化;第二个S是简练simple邻埔,就是除去浪费蛊庭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑潞燎,complete控签婚,以追求小拈、近皮、短笔剧、轻蹋累,最合适的自动化守哇陪、目饫郑块化寡鲁。所以广汽本田第三工厂运用SSC筛,它们的车间占地面积减少45.5%烷,投资减少26%乔,跟它的一二期比广锰疏,能源减少了29%番秀纳,成本节约了21%环翰截。   第四个坚持管理创新庞渴,开展构造改革陇捆童,主要就是我们广汽丰田岸愧腿,因为我原来在广汽丰田发动机颓,我9年就去丰田一次道切,去发动机只回了一次簧兑,因为当时这个地方环境太好了畏镣辑,我怕一回去又不想搞自主了擒。但是鼓励我底下那些员工经常去差翔醛,去交流卿,日本人也还不错匪承,大家都交流实疮。但是技术是交流不来的韶婪,思想文化还是可以交流的仟涡。最近到丰田去了一下孝靖,大有感受墩玲,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革搭叹,它从最关键猛撕、最基础的制造环节入手强捕,开展生产管理创新靛徘,从制造轴够充、供需轴竣阑、采购轴出发盟攫虾,深入开展构造改革汀聪,实现全员参与楞坊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鞋匹玖,充分调动员工的积极性庭钨每、创造力评,取得了良好的成果零渴呵。经营绩效方面测八瀑,今年的销量增长不多淖蔫叛,但是利润大幅提升砰酥忍,生产效率显著提高桓奴。人力绩效方面虏苇掠,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升醋汾襄,管理体系与生产流程更为完善桃、合理晚可。   通过改构造改革概顷横,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升阿袖嗅,根据他们的预计晤,已有的数据含漓桅,2017年单台不良率预计会降到0.01%贤表背,就是万分之一顺分篱。而且现有的工人总数减少1600人汗腥。就是现有的存量也可以变化皆雄楔,他们现在不到一万人伶拾肉,要减1600人孙缅,它新建的工厂叛动亮,员工还是要招的锹寝京,但有的还是要走丢。就是用减下来的人把他投放到这个地方税胎。   第五滥赤,坚持体制增效推,强化体系创新镀汤擅。既然这些企业都到中国来了陇了钳,有机会为什么不学一学呢骗改?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下长逞损,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蜜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式搭谰,广汽本田精益管理缮偶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式熬。为什么搞一个广汽生产方式叉扑?为什么不造一个丰田呢挫匙惠?这里面要说一句掣喀核,丰田生产方式你不能完全去学妨,条件不一样克,环境不一样昆洛,人员的基础素质不一样滴啡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多诫。你学它必须要结合自己欠套隧,连日本的企业去学它的痹,有的好多也不成功钎,当然我不能妄断刷揪,这是从资料摘的龚敬,不是我说的擞。   第二个窘,我主要员工整车从本田来虐,发动机从丰田来抱锯宦,也有一部分本田宽酵,两个企业不同的模式怎么办嘘?发动机就要按丰田来刹,从头到尾来惫,坏的不学好的学昏航,整车就按本田的来痪。但是一个企业两个体系怎么运作呢凉?我说干自主就不能有体系评镁,要体系就是传褀的体系环寒钞。不管你是从哪里来临翠侍,包括从社会上来砂边矮,来自五湖四海一个共同目标澈,要干好中国自主品牌驰剧。所有最后提出了广汽生产方式涣桥,以丰田为主结合本田非,这样把文化迸管堑、体系做好堑退颧,但是还不够巩固图袄酵,还要琢磨采反,现在体系已经起来递胚乓。   我们从2013年开始策划瞪,集团的主要领导说这个很好瘁媒咸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的加襄。   所以后面我们的产能又不够了饥,销量又搞起来了还队兽,整车进行改造呜、发动机进行完善吠,整车跨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造皆店斤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%呵,就是第一条生产线栋狙水。第一条生产线上半年生产了将近16万羌搽旱,20万的能力干了16万类,实际上还可以做贿,全如果满负荷做的话疾卵,估计干到35万都没问题泼。极大发挥扒,这个不进行全体系变革很难阶蹦俩。发动机装配线一次合格率99%具,这个零部件产内库存减少70%郴佳,厂房面积提升30%烹篓缕,原来不够用炽角,现在多了这么大的组织拨。库存资金减少50%丁票迪,更为重要的是这一成果横向展开鞠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蒙驹烦,它的年设计能力15万辆褐,8月份的最后一天有个数据翰壁笺,他们双班日产已经达到了650台聊,它的满负荷是700台丰腿揽,估计9月份就可以满负荷纹。这种提升的速度诉皆,全世界都是先进的寥娘缕,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局僵,它的一次合格率最高达到了93%草,平均水平92%光,接近丰田中国国内水平舱丢,当然追求的是丰田日本的水平跨徘悉,广汽丰田学丰田本厂磕,我们下一步也拿一个计划乡琶,要挑战就挑战一流容,否则没意义开橡。   那么我们以建成世界级工厂为准则雄挞,以广汽生产方式为核心芭,融合了SSC原则隘按靠,运用创新思维全力发展智能制造技术罐,打造智能工厂拼骄。我们在第二工厂通过价值流最大化染范、设备智能化必快,生产线自动化猩喂榔、物流信息化卸、网络可视化坤渴兢、操作简单化凡、安全绿色化快翱、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级漆吠。这个第二个工厂是非巢肟蹋好蛔啸当、非常成功的一个例子前炕圃,但是这些都实现了炔悲。   第六是坚持品质保障惊讲,打造高端品牌透嘲抒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗殿氢嫂,高的效率提供优质有效的供给判毁奸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量矢,连续三年获得中国质量瓷褪虚、中国品牌第一慌奴闪,超过很多在中国的合作企业挤雹,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八褐,所有企业里面包括外国品牌棠剩,与广汽丰田并列第八屉,比2014年上升6位祟鲜穷。   第七券敝婚,坚持客户至上柿碉,提供优质服务厘犁钨,不管是在任何情况下挝哭纲,用户是我们服务的对象搂,也是我们的衣食父母稼,尤其是作为汽车这个特殊产品胶,我们对安全烙澳、对生命的一种关怀茄,作为生产制造环节的改革晶橡牟,是汽车产业供给侧改革的重要方向亨,但服务环节的创新与改革同样必不可少弓靠撇,这还是目前我们相对比较一下欢糕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名呢侠世,也是一个什么机构寇,我记不不太清楚童蜕。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离盯盲。所以在产业互联网的时代控,每一个企业不再只是产品生产者星貉提、服务提供商黎吞,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商咆,服务以各种形式融入到了制造业秦、研发设计龟烤、生产制造锰限检、经营管理烘、销售等环节闪恭。有价值创造的可能卯疚,就有服务形态的出现琼兑滇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限缉,两者相互融合蠕莆铣、相互依存等菱鳖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展寡概奋。   广汽在这个方面也展开一些工作惮,我们的整车平台将联合金融瞥然歇、保险吻惧惹、物流锯旁姐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务爆昂,车生活平台会涉及多个业务平台唬窜辞,除了常规业务平台还包括了配件商城释冯、用品商城掀、社区服务连锁翰慨,用户使用汽车的整体生命周期魔酣,产品的购买只是开始俄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务悲称,这才是我们下一步发展的重点忿浅隙。作为汽车服务提供商既耻,我们更应当关注的是用户的体验捅浆诵,以及给客户带来的价值增值感受蠕抠,汽车服务O2O的打造芹岁,也是为了满足汽车全生命周期的需要柔免,以及品牌和价值进一步提升的需要肺厦级。   第八绦,就是通过这些改革墩,整个广汽集团范围内的成果丰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万崩,同比增长28.8%喷夸、29.7%起,比行业高出20个百分点谦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平矛滩办,同比创下历史新高叙。当然传褀在这个里面那是贡献更大魂驼,1—7月份销量已经突破19万露,超过去年全年灰,加上8月份最近的数据狙连,今年全年的任务22万已经完成了玲,同比大幅增长143%礁虏提。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强孪栋,位居第303名阮肪,比去年排名上升了59位显,整体实力大幅提升梦棱蜜。   第九管,就是广汽集团的发展十三五战略魂。简单地就是一个内部协同创新搜炊矮,外部开放合作扯砍飞,这是总的原则拾恳,全面实施结构性改革巧窗薯,实施一五一三的战略酒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆禄釜薪,这是一个保守的数据嫩,因为传褀搞不好就过100万泼惜,前几年说传褀100万滦墩,别人说吴总案辞痢,你是不是在吹牛慌么,现在领导嫌我100万都少了拒警剿,拼命把产能都整合过来了滇,成为先进的汽车集团斥摩,做强做实研发整车零部件氏、商贸服务和金融服务五大板块窃讳掠,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌入镰蟹,实现自主品牌事业的跨越式发展冲檬尸,全面实现一个“三”距颠,就是电动化嗅李、国际化吵吻埃、网联化三个方面的重大破申嫡。   各位嘉宾吹汗郸、各位朋友纲,女士们能、先生们跋,在需求持续升级杜白笨,资源消耗的情况下迪矩惰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓品夸爆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端烦估女、品质优先淌、创新驱动的发展路径瘸眯,坚持正向开发停捌缎,提供优质产品蟹上,坚持智能制造尺飘乡,开展管理创新射响踏,保证服务水平宪沫帽,注重品牌高端化虎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花完,共同推动中国汽车迈向新的台阶突坡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球宫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉锻:李芳" "  今年3月淀日,借百年庆典之际碎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向喀还间,即“智能互联”炬耸、“绿色出行”和“自动驾驶”杰蚀外,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向逼。随着战略的提出脯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开淮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上韶。在这其中垂虾螺,“人才”就成为关键问题剔。为此窖,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕疗习肖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备汝。   根据沈燕的介绍可以发现旗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛头,涵盖计算机贬沟、工程学皖、自动化体、金融等多个方面寿辫廷。她坦言暴,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入干味巩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈航祟。因此失栖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才灭。”这其中包括互联时代的在线招聘道,“例如我们利用自己的招聘平台肖乒酬、Linkedin狭工、智联招聘等在线平台檬妊,以及大学招聘烙、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘事旱贝。”除社会招聘外衰曙玖,宝马也会通过与院兴迹合作骏桂,提前把学生引入到企业中径导,专门为宝马培养人才吭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作心,举行“宝马同济日”这样的活动逛杭。“去年我们就以互联驾驶为主题方,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品食岗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习桑。”沈燕说道痢誊。另一个重要渠道娘局,就是内部员工的推荐廓。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号呜,让每一位员工都变成职位大使蒜宫,在朋友圈进行转发传递逼。   “我们对人才的要求狙,在能力方面最重要的是对业务的了解搬。这不仅包括对业务今天的了解统,还有对业务未来的了解顿熊绦。要知道未来战略方向是什么翱,需要什么样的技能浇。 ”沈燕告诉记者歪,“此外篡,我们对人才的要求是不仅要了解中国蠕,还要对全球化有所认知闹。随着技术的发展漓多,我们对人才的需求呈现‘复合衡森,跨界’的特点尼栋。但是卯灌浆,这类综合性人才很难直接从市场上获得昂捂,需要我们进行入职后的培训蜗吠。 ”据了解舰踞,宝马(中国)每年都会根据员工表现括面晤,提供给员工出国培训以及交流的机会饺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流官。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换拭苦瘦,以拓展视野修,提升能力半骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为窍,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是绅湃谐,吸引并拥有了一批充满抱负俗闪讽、专业的本土化人才兴。而面对未来扩措,本土化人才也将承担重要职责颠,“这包括为‘在中国尝,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向堤碧思,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中痴。”沈燕表示霜赤借。2012年瞥桓额,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题陋观魔,并在上海组建人工智能团队寇烁皇,承担电动化和智能化的相关工作哦肺掏。另外恭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蒙,进行互联数据服务及新商业模式的探讨咕。 这个团队将研究和紧贴中国市趁P叨啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地冯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中抱姆涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩丹糠:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上霖面锌,用“数字喀姑、概率韦、未来”为题缓锻绍,论述特斯拉电池的高密度陈恨破、续航里程及电池的安全性掇舒幂。对比国内谭纬,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车魏聪井,并预言电动汽车和智能手机一样劫酿,电驱动和自动驾驶注定了是未来礁漓氖,不可逆的未来疼醒八。 以下为原文钨矫立:   关于密度和里程数靶。 特斯拉Model S上市已经四年多了剧蹄,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌槽瘦,至今为止一个都没有兑现汲。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)谩色,里程最长的量产纯电动车线扳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结匈,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法岛铅,相对容易)还低的匀速行驶的里程数从,忽悠消费者末洛裙。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准碉幢,里程普遍降低10%以上)来体现里程戏,在有些国家辅助使用NEDC的标准窗钮桂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)糙妮。   关于安全性和自燃率谢寂半。 自从2014年初安装了底护板饰肌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)党,远远低于燃油车蹭始稳,各种撞的惨目忍睹事故究,也都没有发生自燃吼垃。相反毫澄风,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车伯乔鹊,却成了全世界自燃率最高的机动车佳,更远远超过了燃油大巴的自燃率燎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理动,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门缸拭咖,车门闭合的时候已经有点变形了)层倒雹,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业潘偶,几乎可以说儡哎端:特斯拉重新发明了电动车笺为摆。    国内真正用心做电动车的企业槽顷簧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术梧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机舶斡、变速箱屡、油箱等珊,改造成电动车的事情)呸屠鳖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了碘茸时,才会全力以赴来押注电动车称蓟。当然卸,也可能是很多品牌都在蓄势待发焙,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招继闯妥。    电动车不是什么弯道超车脯啦提,而是换道竞争钡。    今天的电动车危席希,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态氛。待机时间是诺基亚的几十分之一碎冷,软件也没有几个杆,通话质量也不好功惧,汉字输入也麻烦的要死卵曙丘。和智能手机一样吃淘壤,电驱动和自动驾驶注定了是未来堵,不可逆的未来武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌掇:李芳" "   2016年8月30日卤,在北京新浪总部脑钾,北汽新能源充电部门副总监陈保江铝、北京华商三优总工程师丁晓伟颁、电庄总裁兼CEO先越款、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人郡李、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动间庭。    作为新能源汽车销售终端环节瓤鸡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线娃。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨赡健,更是充满了诸多困境瘦郸刑,不为外界所熟知踏靖。    那么浇,作为中国最大新能源汽车市呈獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况霉,北京模式发展的瓶颈是什么个渴健溯?有何值得借鉴的地方坏?又该如何去避免失误和纠正迪?政府动、车企廉会殴、消费者在这一产业链终端中腔膜壕,分别又该担任何种角色陌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录呐煎茂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山都失会:魏总拭灵啃,刚才你从用户的角度潜岁刻,同时您也是媒体人的角度姆砂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样卷刊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲家恐,您发现了这些问题之后强坟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率哇?    魏士钦挟:其实我们一直在琢磨这件事扒澄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说嘿,这两点是能够解决掉的昂匿被。首先第一个巴,支付枚富。就像刚才先总说的习隋,有个银联一样的东西讹,接下来有个第三方侥勤,或者接下来大家都使用微信支付考,不管是充电桩也好虎窜屯,app也好福少,还是当时的扫码也好轿输砍,还是微信也好芬脓粟,支付宝也好沪葱屁,能通过手机支付购急,基本上都能解决掉经畔分,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题踌,我们把支付给它想办法统一了蠕膜。不一定统一到一个里边去表毛,大概两三个富,大家都在用储鞘舞,这就没问题娶。    第二库郎忱,这就相对更难一些了番,应该是有一些第三方平台真正站出来犁酗吻,能够收集所有的真正的准确的信息李好拈,其实当时我们自己在做app的时候为末镶,就是在做摸点的时候阀阿瑰,我当时就矛盾沫,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点坑,后来琢磨来琢磨去顽,通过很多用户的反腊洹,我定义出要摸一个最准的点狈,不要最全的凰暴。准是什么概念肉?第一譬列掠,我找得到钨,第二举,我到那去一定能用得上磐马诡。如果我找到它了巫擒,也到那去了沏释,但根本没法用虽,那就没有用了铝淀委。所以如果站在媒体角度睦添喇,我希望不见得是谁竟米,也许是个媒体惟略,也许是另外一个平台嫁埃淮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起斗,但是它也不一定是最全的雾械,但是它是这些所有的里面最准的律脑卷,每一个用户都能找到桩莲蜂帘,而且有百分之百的体验把电充上翔搭绥。    我们碰到几个小插曲挺有意思的深蒙董,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站暮呻趴,是咱们国电的站滥谋,是快充让超。我们编辑去那边准备充电的时候漂摔,有六个跑快车的兄弟恃,霸占着那个点腐,就是不让你过去吉嫩,这个充完那个充锚赐,还剩一个车的时候氖倍,就赶紧打电话给另外一个兄弟挫,赶紧过来充电骇仁磊。我们不等了忙魔。但是他们不知道腻存,在那个点不到三公里的地方钱敞茎,快到积水潭小西天那个地方盒董,还有一个充电站舞抱克,好像是三个充电桩还是两个嗣铃屉,一个车都没有釜幌,而且车位都是空的耿。他们不知道那里骆嘲签。而且那个点嗣播,我们当时找的时候用了三个app硷傲,只有一个app上标出那个点漠计,另外两个app是没标那个点丝。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离棠睛,所以准确性其实很重要沸笺焦。所以如果能解决这两点屠戌漆,我觉得咱们的空置朔、闲置的问题一定能解决篇轰士,肯定没问题的矫。这是我的观点箔鞠滇。    黄山蓖飘成:关于公共充电这个领域灌荡锚,我不知道魏总在充电过程中芹兜底,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题红?    魏士钦趟磐:出现过得,很多安。    黄山狄:这个问题其实很有意思的问题莫,充电桩的标准是国家有统一的标准跺璃废,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电供为。    魏士钦仆:是这样陋当,最典型的例子就是腾势抹,腾势在很多国电充不了杯,但是在小E充电或者普天是能充上漠换挥。    黄山镀纷:我们可以把时间放长一点来看歉嘎,在2004激斧、2005电动汽车兴起的时候微锣苛,很多人都不知道电动车是什么撑祷骆,充电桩是什么损。随着这几年的发展苹藐,物业慢慢都配合了猩拍参,所以从成熟度也好教露、物业配合度也好私,应该是越来越高的雌颈斡。国家层面出台性微,新建小区予以配合叉,包括老旧小区的改造感互,都会多方面来共同解决这个问题收访淮。其实关于今天的这个话题函似,我不知道台下还有什么问题要提问的叉胆。没有的话勒,我们可以做一个最后的总结筛。    我接着丁总说的北京模式的问题奸啼,我们今天说的是关于北京模式小财,丁总说了一个北京是纯电的市扯ЪЧ凇,跟其他地方都不一样辅墓胆,上海是极端的荚,上海是混动市陈懒伞,北京是纯电市场骚矮。我理解还有另外一个模式驹誓,就是北京的充电运营商是最多的楼茶,发展是最快的弄,一开始是国家电网界顷封、普天在推垮,后来群雄逐鹿敝申,特来电剖、星星等等各种运营商都进来了醋宝,包括先总这样的都进来了雀懂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商绿。    魏士钦记:现在已经不止了独瘁你。我们有一个数据窃还萍,说是47个运营商髓固罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤乒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构炊去颂,我讲点个人思考和认识掂送袱。    先谈思考虹。第一滑晴肩,供给侧结构性改革内涵非常丰富挺,大家可能更多关注产品的结构性改革梳尼凹,其实我认为肉涪,源头是制度的供给和政策的供给捐琼快,再是要素的供给稀浚挽,三是产品的供给激。    再把这个逻辑关系缕一缕观嚏心,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给歪勤悄,而制度泛肛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给俩蹲。所以现行体制下乏镣凸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革署伎锰?这是我思考的第一个问题藏。    第二个问题赤羡,是我做企业这么多年的实践和感悟阿,企业到最后比拼什么勺秃?其实就是资源的配置效率栋搞贿。汽车行业也如此豌脐。你拥有多少资源固然重要搭,比如研发队伍扭,既有一两万人的绒巴,也有六七千人的铆去老,还有两三千人的接钝呢,资源差异很大辫哆,但实践证明人多不一定成果就多垒,关键是资源的配置效率插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率刺疼规,取决于一个企业的决策效率和执行效率经粱佰。而企业的决策效率和执行效率坤芒,又取决于它的机制和治理结构粗。    反过来悲爆拳,机制和治理结构取决于产权结构的合理化噶段台。也就是说苇,产权结构会影响到治理结构和机制顽恋吓,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响媒,进而影响企业的资源配置效率骆。    从逻辑关系上讲斡京,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革仓傲幸。    第三个问题娥处栋,产权结构是前提捶加,是源头性问题美,多年实践褪农,有以下一些体会揭。    关于股权新。股东应该优质化汐,股比应该合理化裴庇遍。近期也好脸漆尽,远期也好饶,你不能把那些对企业治理驴、技术人帆、管理介,以及市场拓展没有任何贡献科寥,反过来可能还会添麻烦者扛氏爬,当股东陛。这样的股东不能要暴杭。    股比结构这块辨,不同行业纪,不同企业马砷乓,它的结构模式必须符合市场规则闯阔。若是竞争性行业汕蛋纹,不管是央企圈,还是地方国有控股企业墒舶,做第一大股东绝对控股热,很难实现建立混合所有制的初衷档森。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”虑颁,竞争性行业混合所有制要深混歉昂唯,不能简单地浅混型莲。什么概念色?国有可以是第一大股东愁,但不宜绝对控股豁公嘘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构逞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化浮桅、国内竞争国际化这么一个概念佬鲸童。既然是全球化捎,如果你这个竞争主体捆沽僳,你的治理结构将脑写,你的产权结构垛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话报昂,你如何参与竞争聚蛊动?道理非常浅显明白帆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践弟镐。    江汽集团公司制定十一五规划前谓,我们就有一个想法棵抚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化久。围绕这个思路够路观,于是就有一个叫三步走的战略规划楼饱。    第一步雄汝,把国有企业员工身份置换掉鸥帆枷,从根本上说戏泻啼,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处潞邪驾,对职工也有好处麓副饰,是多方共赢的一件事情夏。我们知道春,国有企业这条船不管怎样撂七坪,开得好桑,开得不好水完唤,哪怕再破再旧淋,只要不沉下去徊沧撵,国企员工都会抓住船板方猾何,不愿意下船版痊。    如何把员工这些观念转变过来恼娟?只有让他们从企业人转变为社会人季。因此男甩,第一步是2006年丰冀,江汽集团公司所有员工进行身份置换孪户肯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会被蝗,作为每个子公司的投资主体规碍,共同组成投资公司跺肮。    这样曹誊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东避心。投资公司持有江汽集团公司的少量股权味。    第二步峡谐,我退休后酥笛趣,引进中国建设投资集团有限公司含。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司景蛋短。初步实现产权多元化驶。    第三步尸脊适,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产冒会宿,包括安凯客车的控股股权忱鸡幢,整体运作上市侧。去年1月获得证监会批准居,上市公司已挂牌槽。    通过这三步走——置换身份并危细,初步股权多元化检暮澎,整体上市凄,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的泵队,对留人起到了较好作用扮。在工业化钡、信息化湃、网络化尤其是移动互联网时代逛腾,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代辜穷,股东或雇主和雇员之间的搏弈轻戎,更多体现在决策权和分红权领域瘫。    为什么IT产业酱,特别是互联网企业发展如此迅速辣?正因为它有这样的产权结构视施,这样的体制机制溅维菲。做得好的互联网企业绕,股权都比较分散虹媒,管理骨干和技术骨干都有一定股份搜,可能这是大趋势途。    互联网行业资源的竞争和协同辅么,最终体现在人力资本价值上袄叮厢,他们要参与公司的决策和分红膜。这个问题如果不突破衬绢,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难虐。   存量是稳定剂尺溯瓮,增量是兴奋剂    那么蚕,内部机制如何变革拣吻贰?    1990年我接任江淮汽车厂长福矛,当时非常困难痞咳筹,留不住人辛。有些人选择离开册,人往高处走锑痊,完全可以理解湿。留下来守摊子的这些人不容易锈想,到我2012年3月退休既厩炕,这22年时间里靶,江淮集团内部机制变革分为两个阶段技。    第一阶段是2000年以前碎凹。可用两句话概括岗痢兔,第一句叫做存量相对稳定彩换,增量拉开差距煽芍。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状矢,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来令,可能就有问题蛙蜜墨。因效益提高而增加工资停创,贡献大的就多增蜗,贡献少的就少增摊涟。即便没有贡献脆,原有的存量工资也不会减少陵事,即存量是稳定剂绩,增量是兴奋剂破垂趁。    第二句是有计划按比例增长工资稠顶。也就是说仍,企业效益再好笨马履,效益翻番工资绝不能翻番毕冕谢。效益不是很好快衅妊,工资也要涨料。为什么杯?因为国家年改革开放30多年贺磐虱,经济20多年高速发展孝,物价一直在上涨路式,生活成本在提高揽迪,降工资就是降生活水平罗。所以我们有计划按比例增长工资甘踌,以建立工资蓄水池但令堡,以丰补欠橙细委。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蹿袍惋。    第二阶段是2000年后呵猩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式使扭。    第一部分是帽,区域领先的现金收入踌官。和北上广深不好比瑟线,但在安徽及其他城市的同行业者中砍,我们的薪资收入是高的骄壁泻,员工及其消费能力比其他企业稍高爆劳。但现金不可过度发放盆,这是心理学久舅。人就这样统催试,口袋里现钞多了后墨体蛇, 像一线工人瓢为,包括技师在内锤峦,他腰包丰实了拖乐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了童。    第二部分是大福利坤咖尸。我在任期间锹,江汽集团公司解决万余套集资建房沽桶,还有大学生公寓敢琶、廉租房等;自营的物业管理做得非撤慰铣撸好褪甭当,很便宜尘箱结,还有免费午餐桅膜桥,包括洗衣房等搁屁。有大福利寡,有小福利透,五险一金都取上限提限廊。    第三部分有限的股权激励乐荒半。    区域性领先的现金收入咳、大福利率孤稿,再加上有限度的股权形成组合式分配模式奢,这使江淮汽车员工享受收入不低托喀垮、生活成本不高的待遇玲泉伎。也使人才无序流动降到最低石暴欠。我在任22年套沁,江淮的人才诬靛,不管是管理人才还是技术人才侩文,几乎没有怎么流失苛。    外人都觉得很奇怪嘎秤。当时有个汽车企业派人力资源副部长奶容使,在江淮附近找了家酒店唤徊偿,一住就是一个月仆复,每天晚上打电话找人遂排卸,但没有人为之所动灯。    究其原因布布,当然也不仅仅是待遇和福利拇,重要的是文化留人捅,怎么能留住人心祁痞妊,这是其一翘啊。    其二郡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设荣苦,使员工的成长速度可能更快变通啸。    其三低, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径鹃施请。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径钙宏赔,但我们有三条路径疼。    一是管理人员成长路径敲疮:管理员闻、助理管理师锻居梨、管理师汐抽掸、二级副经理谷钞、二级经理豢细、一级经理乐犊。    二是技术人员成长路径肌蔚:技术员纤土、助理技术师潍笔畅、技术师;设计师淋卿伤、主任设计师思略、设计总监杉、技术中心副主任媳、主任等灯挨。    三是技术工人路径超抬:高级技工滑靠、助理技师偏让缔、技师活湍、高级技师殊。高级技师的薪酬炽添嚎,甚至比二级副经理拿得还多矾洼刑。    这三条员工成长路径美放挽,每个岗位都有岗位说明书铆父柬。你要申报这个岗位动茸,必须经历什么培训迫,需要什么绩效霸,才有资格申报抖鹃。上什么岗位有明确的薪资标准酣醛,“升官同时发财”吞籍,用人用工尽可能做到公开公正透明蹋晃。员工们也看得很清楚坊翅蕾,只要好好干晃,就能够成长泌微。    总之骨邓耙,在中央政府大政方针指引下夕甭悲,切实挨凶鞠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法晒辩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革段羔。    尤其是产权结构改革炒,不要消极等待主管部门来安排拢繁锯,等是等不到的撅。也不要对现有体制串、机制太多无意义的抱怨能挖,只要动机纯正匙享疚,对国家对企业对员工有利泄,就值得一试米排,这是我在江淮汽车多年的指导思想龟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋柬桥,但一定是基于稳定性玖献敛、权变性坊、柔韧性基础上的变革垢春陡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通牡碳。同时切记不管做什么事情能疏茎,一定要取得合法合规的文件依据黄皆。    在沟通管理和内部运作方面辛姑,如何适应政策环境骂矢眯,是对企业负责人的管理智慧的考验冠剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领触:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团盟驳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办盖模。   当下钵宠刨,在互联网经济蓬勃发展概、新能源汽车蓄势待发的时代背景下腻,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃冬、汉腾拧文哥、乐视嚏估档、蔚来姓集、Nevs帽耽拘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈儡。但这些新思维粉、新模式遇到来自行业系、公众和政府有关部门的不理解和质疑溪。为此寰球汽车邀请行业专家席、新势力企业领导鹅、主流媒体高层坝篡葛,就大家共同关心的行业趋势栖屯目、创新模式碳矢、市场预判等话题展开热烈讨论济。   程远诚彪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拎裳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录瞥啊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛玖缅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域口同,也是一个全新的问题始邻,所以我觉得应该是个很有意思的事尘。今天让我首先来作一个发言饯百美,我觉得是抛砖引玉宿峰,我想把石头抛出来偏,引出大家精彩的观点嵌财。   当然今天有几家企业来参加这个论坛梧体换,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题傻览,他们该不该进入汽车行业赌拎唉。大家知道奶趣,这几个企业全是新人畏膘,以前都没有做过还拓鼓,在社会上是有一个反响繁妈,有一种争议酮刺始,说现在已经非常挤了溉堡差,我们已经达到了2500万辆的规模鞘蒋睡,100万辆的企业已经有六七个了肯拉,还缺你们鬼尚埂?你们现在还有机会茂谜?我想说这是一个很重大的问题酷卯吴,我想这个问题为什么说是战略问题磊莎,中国汽车业一开始就有这个问题措欧。   我的印象中拇,我觉得中国汽车业有很多政策臂饰疤,也有很多重大的事情诉,但是我现在回忆起来琴蔫奈,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大损,一个就是开放引进起拎搽,也就是合资伟,也就是所谓的市场换技术窖。另一个悄掳,我们做了一件很大的事情逼,叫反对散乱差另。这么几十年来驮牧熬,在我们的汽车管理部门砂臂,我们就不说谁了晦,大家都很熟错箱睹,都是朋友蒋,现在都七八十岁的人搪识衔。我进入这个行业30多岁箩娥联,已经过去30年了峰较咆,这些人现在已经退了彩呜虽,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情啊,一个是合资引进闺峭荆,一个是反对散乱差橙劫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来裸,即刚才说的市场换技术私诗接。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车董甫极,认为我们当时的企业太多太乱太小太差翘,只许有资质的企业做儒颁梆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司另缺,就叫中国汽车工业总公司蹦。后来夺,提出了南北划界窝科谎,想要一汽在长江以北梧,二汽在长江以南徒景,形成一个竞争局面豌畅。这个想法没有实现狭,当然再早我们搞过六大公司道粮,但是总体来讲次顷搞,我们在企业车的总体思想是害怕竞争径蹈。   我在八九十年代写过一篇报道哼何,我就说中国汽车为何怕竞争含柯壁?其实现在想窖理,我们争论来争论去就是一条扛剑,国有竞争写勾,我们认为企业太多了稳深,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理唤喊兼。   那时候从国家宏观的角度电媚锚,陈云同志提出了一个经济学观点烦,叫做鸟儿在笼子里飞癸舶奴,年轻同志可能没有听过烙沦。虽然给你放飞取贡币,但是你不能乱飞改壕层,得在笼子里飞袍晨。汽车的管理也是希望他在笼子里飞宫辉簇,所以我们提出“三大三小”歌撬镁,规定的企业能造车撼,其他人都不能造车捻藐,认为进来的就是捣乱衬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章哪,后来被总编辑改为无心插柳侥莆。我们一心一意想扶持的企业搞上去化芬,但是我们不想扶持的企业又在出现厕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面让链取。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意喷吞笺,为什么呢嘶岗斧?当然是我们的基础比较差物去放,一无资金疥吠,二无技术搔,三无人才杀唤航,白手起家徘。这时候我们引进外资疥,有了资金汹碑炬、有了技术腾票会、有了人才童慷和,奠定了我们汽车的发展基础恃颧朴。但是只走这条路等于缺一条腿慨,只有引进外资喇顶寞,没有自己的发展略拣柒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业驰顺,反对本土企业硼,所谓自主企业漠,所以自主企业很长时间不能进入造车领域讲。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的良口脐,奇瑞辩、吉利悲别、长城竞、比亚迪婪痴频,没有一家是合法造车的企业舵,方式大家都知道颗量,买一个不生产但还有资质的企业辆,就是所谓户口本筹些量,然后就开始造车桶尾情。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好盗椭帘,该死的企业死不了跑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口查,这是一个很奇怪的现象莆,在其他任何国家都没有这个事情灌挝,只有在我们国家哇突,这变成了一种无形资产惯。   所以建讲,后来工信部成立前夕护菊,在发改委发布了一个通报啤哇抄,宣布哪些企业要死嘿,其实是一个作秀帛。因为这些企业本身已经不存在了谓,我们如果不把资质作为一种资产保存下来辽蜜陷,就不会有这种奇异的怪现象黄撅叮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判谎蚀芍,我们把汽车产业的市场化诽疲公、自由竞争的方式忽略了累兔靖,我们把它当做航天航空管理聘灯年。所谓集中力量办大事牟,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的监嚏,像航天航空只发射一颗卫星嵌,只造几架航天飞机寇肆,但是汽车绝对不能这样冒烦虎,如果我们中国只有一个汽车企业仇冒,我们今天无法想象能够达到2500万辆百,我们可能还在200万辆以下徘徊显。   我们想想我们当时的规模垢册,讲起话来兑囊脐,我们一点底气都没有槽杆,全中国所有汽车企业的力量汰阶,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量乳哺皖,所以我们那时候是没有底气的嚎抬。那时候蔡总经常讲毒磺筹,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂雹晶,我们国内的某家工厂徘抱,搞了多少年洪骗涤?投资130亿干了那么多年没有干上去财岔,现在回头干干缅握缓,别的合资企业在武汉干140万辆车潍,听都没听说过他就干成了泵。   当时我们确实是一穷二白闭屑蕾,那种情况下我们引进外资间婪,但是不让国内自己的汽车做粹昧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿铰咯寇,变成了外资企业幕、跨国公司一股独大溃搪邵,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌缕乾爬。   中国其实为什么发展到现在这个状况巢铜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差欢,在座的年轻人没有听说过粳伶,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号港。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作孪散伍。为什么有审批制龟低懦?审批制就是为了反对散乱差拭抬吉,所以你不能随便上企业旁供。   我们把进入产业的大门关得很屑骸,一方面对产业造成了很大损失社普,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会醋课。大家知道却腊方,那时候汽车卖多少钱帛荚莫?桑塔纳要卖了20几万亢片,当时说两万块钱举款悉,八字还没有一撇仍坊摔,订购两万多辆抢娶,在桑塔纳卖20万的时候豌烙,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来夕谭细。那时候的技术标准隆炬、排放标准都很低孤,我们会很快发展起来坏,但是我们失掉了这个机会哥迸靠。这是产业上的一大失误苏壤,就是反对散乱差句坝卸,阻碍了中国自主品牌的发展玖可。   我觉得中国汽车进入2002年磋,入世以后就发生了很大的变化涂,这个变化就是放宽了勘窍,应该感谢国家经贸委前司长核墟谱,后来发改委的副主任欧新黔捅附狄,他在这件事上力排阻力挟轿,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来凳,有二三十个企业进来淑脖袖。在这时候软淌璃,包括奇瑞雷辅硷、吉利亮愤谷、长城浩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面独,所以这是我们企业发展一个好的契机殊霜卑,这个契机来自于好的竞争济。   现在大家没有再说反对散乱差涩,但是这个毒瘤并没有肃清乒钱吃,现在要有一个新的品牌出来寝,我们第一个想法就是它该不该出来户剔驹,又来添乱谜。所以在这种情况下规,汉腾出来以后班,我当时也没有太明确的认识帝关,在网上一片谴责声的时候安舌肺,我就意识到了这个问题雌。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的诡醛,大的打败小的才,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼挫晴,快鱼吃慢鱼户琳。汉腾给我一个启发忿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲砂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在舷烹氯,今后还会存在板孙靶。   现在一汽窝、二汽非常困难舍教垮,包袱非常沉重借微涩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才雷盯梳,但是最近连一辆好的车都出不来叹。现在真正有活力的企业是谁呢确?是长城到含绊、比亚迪灵朔僵、奇瑞椿陡糙、吉利睦泼疚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用棘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开券虐,让大家不要惧怕竞争嘉,竞争只有好处宪捂。我们老是说过度竞争店,实际上没有过度竞争睬些撅,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的温,经济规律本身有一个调节作用泌敦第,一旦过度竞争它会自动退出墒拟。   我们的出租车管理很失败缓氦纽,就是我们怕过度竞争簧继,我们把北京市的出租车限制在7万辆闷茨,因此打车难返、打车贵瘦烂,群众怨声载道肺。凡是放开竞争时勃,像家电产业大家都知道嘶蠢尖,为什么发展得比较良性呢谭?就是因为放开竞争吕,是不是先来后到呢佩?我们现在想想80年代惧,61家电视机厂链纤,现在上哪去找淖返疗?大家熟悉的品牌光,北京牌现曹冯、昆仑牌溯傻拿,我前天在飞机上看到长虹胁罢,长虹居然还在旅沙,出乎我的意料浦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蒙返,现在新出的电视机厂蹲拖,TCL过去有吗惟眷?就是长江后浪推前浪接累耻,我们永远不应该对后进者说不劣,我们一定要这个变成一个共识狡,任何时候都可以有人进来酗诺。就像他们说的毒,任何一个行业都会机会秤啡猫。今天在座的各位都是新进来的版嘘久,我觉得你们的机会大大的有偏。   我的砖头就先抛这些巩锯京,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编镣孩:沈达炜 版权作品农,未经环球网Huanqiu.com书面授权荤侩,严禁转载汉玫,违者将被追究法律责任胜。 获取授权" "  徐和谊说蒜车,当我急的时候粉,老唐一乐僵剧,哥儿俩(的配合)还行陪鸥僚。双方都是坦诚的心态灯净,就没什么谈不成的事情剿举抵。    唐仕凯则认为揽饥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作桑法但,基于双方的相互尊重宪奶睛。合作中杏侨,尽管文化不同雹了慨、目标不同媚,都能坦诚地交流哇饱,达成一致杉扁,满足消费者需求貉唇粉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事急陛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚含团,在全新一代奔驰E级轿车上市之前定,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事抄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯舍,接受了中国经济网等几家媒体的采访莽茨。在奔驰E级轿车之外全,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作团。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时囊纠,徐和谊说驹冠上,关键在于双方的真诚与坦诚斗,这与我们的性格有关绵论。我的性格是直率什路,而唐仕凯先生则是含蓄情尽仿、温和茎,哥儿俩(的配合)还行掏。双方都是坦诚的心态曹默,就没什么谈不成的事情理拒罚。    徐和谊谈到痢仇补,合作中菜蜕骆,彼此考虑对方的文化梢筛黄、体制燎,对对方的决策机构都很了解兔玻,也想知道对方的想法茫逻腥,并多从他那套(系统)思考圭伸:靠不靠谱涡碳辟,可不可能摆痢。不能瞎白话癸杆返,不能伤和气供度,所以就越合作越顺利坝寸耙。    徐和谊认为铺,随着后续工厂和产品的导入累,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期酶禾匹。    他还打趣说伎掇,唐仕凯先生文雅粹,当我急的时候录茶谐,老唐一乐夕俗,我们的搭配非潮獾保合适霓。    唐仕凯则认为多夺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作溯畦感,基于双方的相互尊重稿胆。他说烘,我们与北汽之间有更多的共识计肪丛。过去几年的合作罐,大家互相信任奖控、持久懊黄、坚实点。我们有德国人的执着痛晌辉、坚持璃,在双方合作中玫呕实,尽管文化不同负、目标不同俗起,都能坦诚地交流闯都盖,达成一致豆躬,满足消费者需求逞挞济,也能让优秀人才有合适的岗位禄。可以说立眯,北汽与戴姆勒建立了最好的挞、双方互信的关系虾梗标。    另外疟奖,唐仕凯指出响,中国业务的发展萄炭寄,离不开经销商伙伴的精诚合作寺,他们积极履行对消费者的承诺筒完皇、关爱肃,也与我们建立起非常良好的厂商关系簧蚕尾。    他强调缆辰塑,我们与北汽的合作丛骨,增进了双方的关系捂喷。 全新长轴距E级车上市现澈隆,领导合影(右二为徐和谊私匪票,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手郡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说撇,目前酥掠把,我们的合作是最好的从河莫。认真总结以往的经验健孺、教训策,特别是过去的错误函祥,接受媒体的帮助腑兄老、批评秋道,因为大家对我们有更好的期许闷轮郝。目前敖,我们仍没有达到自己的目标澎,在中国市场还是第三名堤。但是分,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)微船洞。因此瓦,我们还需要精诚合作坦患陪,力争打造一流的企业;精益求精壁揪,建立一支一流的团队券叛。毕竟琅绵,我们的公司和事业都很年轻沙,在发展当中最重要的还是关乎人逼滦。因此嗽布,我们不能只顾眼前立,应当放眼未来僧敲,希望取得更好的位置权涪识。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊钨跺凤:    各位领导淋彼、各位汽车界同仁蹋:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛秋艰那,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计屎。今年论坛的主题聚焦安全曹,我觉得非常有必要拆喘宫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题溺秸顺,已引起全行业和全社会的关注秘精。    今年以来脓哥,在国家和地方补贴政策的助推下惋,新能源汽车市场延续了红红火火的行情挟烹差,1-6月灰霉,新能源汽车实现销量17万辆队敝,同比增长126.9%嘶蕊。其中纯电动实现销量12.6万辆矗感。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆仿盗,预计到8月底爱帘辜,全年6万个新能源指标就将用尽很韦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆铆,同比增长170%阶扩叛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置糜墒。    但随着新能源汽车销量猛增罚沙,其安全问题也逐步凸显惹苦。仅今年上半年菠局牡,与新能源车相关起火事件就有11起搔,事故原因涉及到电池怯、材料珊驮擎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面矮渴割。不但给事故车主造成了严重的生命碎烤擂、财产损失稻脑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧猴感囱,极其不利于新能源汽车的推广呢嫂豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律览糕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折姜,新技术新模式尤其如此巴。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处霜、火车一度跑不过马车华、人工智能行业也几起几落兰书,每次都面临着必须攻坚的难题北哩栏,并随着问题的解决才获得新的认可狭蓟皋。新能源汽车行业也是一样揽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域屏嘘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进斑恰,在蓄积了一定的市场规模之后拴,开始到达一个新的平台期膊票纬,开始面临这样那样的问题狈史戮。而我们认为穿充,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题款聊钩。    首先港酚,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足虾粪堵。    今天我们面临的新能源安全问题词匪继,一部分是技术问题交哎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等敞。但更多的是行业规范问题曹膏,由于新能源汽车市场发展太快令墩猩,行业法规建设相对滞后墟,安全法规不够健全烯沉琉,相关标准缺失笔辅,再加上消费者安全意识不足工韦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等染描,共同导致了一些安全问题的出现壁些。作为一个新兴行业汰匡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规缕稿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度便吴,这是新能源事故频发的原因罕牡限,也是新能源发展到当前阶段滩,我们必须着手解决的问题钾挤锤。    其次锈,安全问题是消费者关注的基础痛点恋嚏,必须全力以赴加以解决洗款窗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示狗板,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准碌届,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全惋嗅疙。我们经常说非界,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点琶,但是没有了安全这一基椿呶场,里程的远近本身也就没有了意义刻。新能源推广几年来惨,市场上对安全的质疑之声始终不断顶侥锋,说明广大消费者除了里程焦虑胺,还普遍存在着安全焦虑尚,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑睦坊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择毕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡烙快。着一把火就可能会毁了一个行业啼贿惭,在网络时代这种心理传导完全可能发生佛杀。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理颅,必须将安全问题作为头等大事来抓污川,否则就会被消费者所抛弃豁理赊。    最后队,安全问题是新能源迈向未来的必经之路咀答,也是发展的动力源供哄。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破撩速,但唯有能够提供安全可靠生活的产品傅充,才能得以持久生存柏。千百年来尘露抹,人们围绕着使产品更加安全可靠扭,不断做出创新感。及至今日翁,我们投入无人驾驶汽车级、智能网联汽车的研究凡逗,很大一部分原因淬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障巳羔。新能源汽车作为面向未来的产品浅烯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变好晦孙,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力略渤。    由此可见似,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈四,粗看起来林林总总哼欣,不一而足;但是究其本质叼,核心还在安全苫为叫。破除了安全问题硼浪喝,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题镰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题汲诽贺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高鹅时晾,而围绕安全问题不断攻坚克难弹目,新能源产品和发展模式将不断创新唇耽,不断创造社会价值储。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者孺烤,我们从一开始娩寄溪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓逃翘技,从战略高度提升安全性膜概麓,居安思危说屁氦,未雨绸缪仆坡,从研发垫暖密、生产到售后服务抗沃酵,都布下层层防线搞付省,确保产品万无一失奢漏。    一是在产品开发上加强安全功能设计了,从源头上提升安全性通粱茧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障息碴淑。从产品的开发设计阶段膳鬼,我们就从整车控制祈、动力电池比事峭、高压安全等方面以高标准进行设计怀熔。在整车安全方面唾捂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统氏,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计泪。在动力系统方面哭,我们从材料驳、电芯私磨能、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计毋耍嚎,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术搔,降低电池短路和起火的风险司。在高压系统安全方面口,我们从防水淌涉碱、防火庞仿、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计宋,高标准强化安全功能肛境沸。除此之外翻,我们还充分利用智能网联技术袱猎蚕,对新能源车运行进行实时后台数据监控脚匣轨,建立事故应急响应保证机制艰,为新能源安全使用保驾护航娠藐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证狡士吻,以高质量产品确保安全糕。在新能源汽车快速发展的同时炉阂,北汽集团不忘发展新能源的初心副,严把质量安全关舜奥烂。北汽新能源生产的每一款产品骄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外炬紊,还要对电池瑟捍使、电控系统进行严苛的测试与验证喘寿。目前弗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系庐埃浓,其中电芯安全可靠性测试标准42项驰,电池系统安全可靠性测试标准50项充痹,BMS策略安全可靠性测试标准33项录,这些测试包括长时火烧测试剃荒垄、电池剖切测试痪、极限跌落测试和电池浸水测试等摧答抵。同时赋裙容,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位雷腿。上半年阮欠,北汽新能源接到订单2.6万单巍,但在资源不足的情况下狄惫毫,我们严抓质量关泥然,绝不为销量而粗制滥造寸扒,最终完成15052辆的销售任务讹遣,订单满足率仅58%宫,但却实现了上0事故率的优良成绩悄。    三是加强售后服务与培训勺惺违,让新能源车用户买得放心栏,用得安心趟离悲。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障吓,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统巍,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系辽,包含车辆保养沫讨、车辆维修稼比克、紧急救援孝蜂、充电设备补感顽、增值服务颊怪、客户关怀等多项内容鹊艇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控悉寥,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查毛教剁、维修枪屑读,并对服务完成情况进行跟踪监控泄牢毁,形成服务闭环妇,确比ち本ⅲ客户满意括伟急。同时痹面,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训汉猴蚀,对车主进行说明和操作演示鲤农氛,并规范安全培训流程丁,提升新能源车主的安全意识某穆。在此基础上令僚,我们还创新营销服务模式扳刷,今年8月12日秃皮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金慷妈物,不仅具有推广新能源车的效果降,同时可以让车主及时更换微堆、检修旧车上的老化电池锯仟,通过我们的新模式给市场提供更多安全绵卧、环保抨崇、高质量的车型伎,给消费者更安心的消费体验郸情返。    各位领导篙、各位同仁脓:新能源汽车作为一个新兴产业衫耪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段扣,出现一些安全问题唾跋,这在快速推进过程中也是难免的等,是我们必然要面对的问题辅。因此新能源安全问题曙等卸,绝非某一家企业能够单独解决嚏,它需要我们整个行业的协同并进肋贪。    有鉴于此菠臼,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力赔剖,不能因噎废食孪杜湿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心叛,牢记我们新能源事业的战略使命隧茸拿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念峦,以持之以恒的韧性昏糙彭,推动政府驮苍、科研机构勒抽、行业协会蛊寄、企业乃至全社会开放合作扦识湃,不断建立安全标准盒、不断规范行业行为卞疵龋、不断推动技术进步侣哭、不断优化消费者使用习惯嗅,不断实现新能源汽车行业成长成熟汲盖、发展壮大昏屉岗,实现整个行业的可持续发展缓枚萄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长弘确联,各位领导薪鼻顾、各位专家救靛揩,业界的朋友们郸:    大家好!今天汇,众多长期关心列、支持中国电动汽车产业发展的领导孤澜、专家和朋友们齐聚郑州型倍,共商大计田辽。作为本次论坛的协办方宛枪,请允许我代表宇通公司级斗,向到会的领导抹锯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里徒牧编,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识沤槽申。    近年来翠,国家出台多项重大政策汗鞭,从顶层设计那加、推广应用胳牛、税费减免携、购置补贴两摩需、生产准入撇呕、基础设施等多个方面尸酮,保障新能源汽车产业健康快速发展扦。客车作为电动汽车发展战略的切入点烯,是电动汽车普及推广的重点领域斯材。至2015年底罚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆暇,占同期所有客车推广量的13%芜松艰,为城市节能减排鹤半铰、绿色交通出行做出了重要贡献焊其。    财政部皋暮翔、工信部秆、科技部姑、交通部翰、发改委等部委卞僵,通过科技计划虐陵、产业技术创新工程等重点项目进行支持团,有效推动了电动客车行业的研发和产业化构戊纫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升固:节油率饰沧、续驶里程等性能不断提升嫁褂,动力电池能量密度歪蹦、驱动电机效率等关键技术迅速进步辑乾穷。    具体来说小,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化慑惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成甩浚、节能与控制技术方面已实现了自主研发线,大部分电动客车均采用国内自主控制器憨位,整车性价比高烽嚏,满足市场需求景汝守,节能效果得到消费者认可敝溃。    二是动力电池性价比显著提升拭蠢拦。动力电池崩、关键材料国产化进程加速罚辱,安全性和工艺技术持续改进回混届。与2010年相比立,动力电池能量密度提高将近一倍倍,成本大幅度降低填观。    三是驱动电机技术水平进步明显论誊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求菱乾,在功率密度确、系统集成度和材料利用率方面显著提升期。    同时陌,我们也应认识到禾,国内电动客车研发试验能力有待提升烙谁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距拒褂:整车可靠性羞献田、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力评涩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整需绒缅,寿命嘲、低温环境适应性途令、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后孝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向避哄全。    马凯副总理强调拎:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障峨书。电动汽车由于安装了电池菊、电机橙、高压线束等高压部件炕幢,给整车安全性带来了新的问题舞任,而电动客车安装电池容量大释且、整车承载人数多峦,给整车安全设计提出了更高的要求勃。    因此顶,电动客车必须从防水乏陷、防火孪沉孺、防触电吧、乘客逃生妓、事故处理等方面综合考虑摩,从研发制造佃坑、运输存储嫂邯、维修保养忌摹、报废回收等全生命周期各个阶段着手理哎素,在电池安全镜寄乓、控制安全僧滑搓、高压安全抬、电磁兼容等方面进行技术攻关泡酚,全面提升安全技术水平奖辜泞。并对车辆扣硅、零部件运行实时监控桓,起到预警作用缮搞,保障大规模安全运营寥补。    宇通自1999年开始研发电动客车地崎,持续加大研发投入蓟辰,得到了国家部委热、河南省政府和各位朋友的大力支持却配。未来嘶屉微,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入骏,围绕电动客车轻量化卫冷蛋、智能化夕熬拨、网联化以及智能制造等发展方向菜,立足自主创新推尝,掌握关键技术力男,提升安全水平狡绣杆,促进电动汽车产业健康快速发展仙痰唱。    但同时蹭,为了推动我国汽车产业的转型升级顽稍,实现2020年500万辆的目标构缕,我们依然任重道远顿。行业的健康发展冒,离不开国家政策和社会各界的支持蔡户射,我们建议洛:    继续支持产品品质提升和新技术研发复刮稍。在纯电动慌钩烘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验棺许憋,研究开展创新工程二期项目等猛梧,助力国家下一阶段产业化目标的实现里。针对燃料电池客车豁啃,我国和国外先进水平相比还有较大差距仆牵,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度橇,尽快解决关键技术问题蹿,推动产业化发展下盗享。    电动汽车正处在新产品推出的初期社悄,技术飞速发展欣楷猴,面临很多未知领域的挑战厢申,这些不确定也带来巨大的创新机会备晤,是企业嵌位、行业和国家的历史机遇溅古,也是赋予我们的使命和责任讼,    我们将坚持创新堤岭喀,努力实现产业转型升级和健康持续发展饱埔。    最后氓姜剑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩曹:李芳" "陈清泰蛔娥:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办臣粪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”滩竿诞,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”柔敛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出抒垄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题农肯亨,回应社会的关切脚阂耻,引领行业的健康发展采胆县。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台霜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题剔揭嘲,广泛交流富扑、献计献策厕揪杀。    首先是创新引领问题么户。    去年籍吩酿,国家多种政策的叠加效应充分体现胁结,电动汽车呈现了爆发式的增长昧乒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%醒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善究,并得到大多数试点城市的积极响应猴糜。更加可喜的是琶,电动技术逐渐被消费者所接受寒秘,潜在消费人群在增长豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是陕莽,总体上扇,这还是一个政策驱动的市呈芰铡,它的不可持续性已经开始显现疆东。从今年起刺郊,国家补贴政策开始退坡揭。种种情况表明冒绣,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期杰诞,相应地提,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期镁惭恃。购车补贴的退坡将,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型融拿。也就是在购车多叛臣、补贴逐步递减的同时狭链湘,政府应在研发环节加大支持力度吝湿舰,集中资源支持在动力电池清、核心零部件嘎、电控技术副车、轻量化荷、智能化等方面突破技术瓶颈券良娥。    另外醛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位滔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始是鼻,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等烘。相应地桥,很多巨型汽车公司正在加大研发力度矢,大手笔投资于电动汽车蛾聘煎。    这一切表明特劳,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快集蓄。    由此看来情,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战卡超都。    第一马蔽犬,政府补贴政策进入退坡通道泉禄,电动汽车性价比提高的进程逼,能不能跟上政策退坡的进程舒侮,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蝗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键棠貌。    第二沏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力扦阿掂,中国肯定是他们的一个主要市场目标板。能否改写我国燃油车发展的历史芳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立核娇,并建立起较强的国际竞争力阑票,这是政府和企业必须认真考虑的问题棺膳挺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术犬哀,实质性地提高我国电动汽车的竞争力父懦。    因此棉鄙较,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导瓤氛寸,那是在强政策激励下的增长拟,是不可持续的雹凯信。有些企业一门心思地追逐增长敞示,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张丁慨蒂,却放松或忽略了创新和研发拭粗。    应该承认财嫌蒋,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比辟红判,性价比还是偏低的少瓢疮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破虱辑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁钾。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景桑,理性地配置研发和产能扩建的投入两。    当前摊卑肋,我国电动汽车正在向成长期转型崇鞭,这是一个重要的机会窗口筒檀。从全球看巍,电动汽车的技术路线还有选择的余地佩,核心技术尚待进一步突破捞,关键零部件的壁垒尚未形成眷,信息系统还在发展蓉卫,品牌效应还未发力荣屎殊,商业模式正呈现多样化捂。可以说渤坑泰,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间托旧患。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略城鼓舍,有较好的积累橙檄盗。我们又有全球最大的汽车市场支撑绍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权顶帆副、培育自主品牌提供了难得的历史机遇埃辅苦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件第嚷式。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期唬露赔,潜心打造核心竞争力德枷廊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美吴,另一方面可以与国际巨头同台竞争始割渭。    电动汽车和燃油车一样卧胺,竞争力的核心是聚集优秀人才瓮密娩,拥有强大的研发能力够涂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应坚嫡筷。对于汽车产业来说喇,生产能力的扩张是相对容易的阜喉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的滑。但是炮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了桂迁裁,因为那充其量只是一个泥足巨人稳皇。    补贴政策的退坡糜岁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量撼,补贴导向将让位于市场导向海镁,让位于创新导向漂。优胜劣汰作用将被强化冕萄,在大浪淘沙中谭粱吵,真正能站住脚的秃躺琶,将是那些具有创新能力袜、掌握核心技术痘、具有品牌效应的企业莽。    关于安全保障的问题瞳济阮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上卷,特别强调要重视电动汽车的安全问题砰忙。这也是全社会非常关注的一个问题扛躬才,是这次会议讨论的一个重点懂形洼。    为开好本次论坛纶,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蛔媒蔼,并将在本次会议上发布调研的成果祟尝。    汽车的100多年发展史说明绕犯肖,随着人们生活水平的提高窝,出行机动化是一种必然的选择疆。但是钠虫割,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车恫淀,电动汽车处于起步阶段芬俏袭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外李其,还存在由于能源结构改变而带来的皋巍,诸如高压电路朴蹿、动力电池等新的安全问题淀。    因此认,在电动汽车市场快速增长的时候蜂镁,安全应该引起特别的注意抗喜蹋,无论是整车企业妨,还是零部件企业谢,对于可能出现的安全问题祭寝,都要诸项排查磊、及时发现冗、找出对策惰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前肛。即便是这样撂贪础,进入市场后的汽车仍可能出现问题隋椿,这就需要继续跟踪单,不断发现新问题擦,不断解决问题县,必要时要召回已经进入市场的车辆导溅促。    应当承认换淳酷,电动汽车技术的成熟度还不足级钳,市场考验还不充分陈恭,消费者的信任度还很脆弱睦钾,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展泡。从这个意义上说玛蔽,我们必须把安全放在首位鸡隧。因为安全是一个否定性指标街,世界上没有绝对的安全性,但追求安全是企业的天职徒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上孰,要以更多的投入拷搅筛,在设计纪侗嗡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平瓢。我们绝不容忍安全隐患播,但也要宽容失败识霖,因为这里存在着不确定性唉腔。    安全也是规范出来的冻毁捍,要高度重视标准另沏、法规和监管的作用颅迪漠,设计安全的标准和法规奴捂僵,有些是科学的研究和论证定下来的感途思,有些则是产生诸多的教训后总结出来的啊嗣。企业必须严格按标准和法规生产戮、管理和运营泞句别,监管部门则应该严格执法示,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本诫,绝不能容忍劣币驱逐良币魔独穗。    今天娜酗草,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题勤剖难,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题邓剩便,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具劝煎挫,它还缺乏充分的应用考验歧,需要未雨绸缪白钳,防患于未然盗燃佃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城仑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导灌暗,各位同行并,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》漏,每个桌上都放了一本珐,大家可以直接看泛。前面上半场我估计是大家最关注的配,有一些政府动向茫,他们做的干货某勉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了萌悍舍,我只讲讲技术炮委卡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”线,有三个方面艘恕彻,有些技术方面的内容是有相关性的毖,政策本来是张永伟讲的奸唬,我在PPT里基本删掉了懊箱唇,大概带一点尽巷沏。    首先讲一下电动汽车安全的技术距甩。电动汽车安全技术我们分三块层蛋缚,动力电池的安全吗、电动汽车整车安全武衰、充电基础设施的安全奥。首先是动力电池的安全性呵,是最基础孔妊汐、最核心的梨,包含了电安全褐狈、热安全枢、结构安全等等篱。    我要先从科学的角度说一下容。如图(ppt)辨贯,这是电动汽车动力电池的基本特性风卜惦,中间可以看出我们锂电池安全的范围侯创,一个是电压侯、一个是温度算谋,对电池安全来讲坝窟晦,这么一个很小的窗口里才能安全工作比,如果温度高了会发生一系列的反应烽,就不正常了浑。我们具体来定义一下这些温度会,这是做一个严格科学的实验问发俯,锂离子电池的热失控配氓寸、温度变化谎、温度和电压变化的过程局熟。有三个温度材势,T1叫热失控自生热起始温度峰,这个温度一般在90度掇何遂,接近100度经刑酥。第二个烦苯,热失控的触发温度差,就是说热失控要开始了世侠凯。第三个籍挽,热失控的最高温度贸伙荡,代表了释放能量扇谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)辞设侯,给出了一系列的各种类型的动力电池棚前瞪,比方说三元的NCA坍、NCM蓟、锰酸锂的芍氖,钴酸锂急疚、磷酸铁锂仟,还有钛酸锂的拜,从中间就看出男侗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的虑顾浮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域凄透谭,总体来看百,热失控最高温度比较低一点淡,这是钛酸锂的双挡骆。    太过于学术化一点蹿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程牡疼。热失控刀秒,我们先从热的角度琳,过热之后首先开始自身热的起始温度之后私,我们的SEI膜就会分解惭、负极电解液也会反应寿,隔膜机制熔化革屯箍,再到正极分解匠汇、电解质分解估媳,最后就涂层崩溃抖敝,大规模的内短路电解液燃烧汉驰,就形成了热失控骡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度瞳。    另外一个问题切脐时,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展敦爸拐,像放鞭炮一样未,一个单体发生热失控能量还是有限的颧,如果在整个模组系统中间扩展柒歪朔,这个能量就非常大了法。我们说其实不在能量的大邪昧贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了度轰,但是并不是一个危险的东西荒茬乓,关键是没有瞬时释放补恋,这是一个瞬时释放的问题抒。    诱因堂淬似,刚才说的是过热引起的屎瑰,还有电的和机械的恐,电触发修,主要是过充径掣、过放等等汞,尤其是过充播,过充引起的热失控是蚊┕#害比较大的捣丰,这是它过充的一个过程和机理篱恋烤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火佛然。还有机械滥用梳窃杠,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火寒,这是在网上搜到的底盘的切割实验顽吴,专门看它怎么样汲,机械诱因就会最终引起短路泪同。    第二部分廉潍,整车的素饶汾,现在我们找电池厂开安全会祥谎,电池厂就说很多问题是整车引起的逢,不是电池的事屎剂。的确咯,很多问题不是电池本身造成的渺狸宠,是外部原因梗版潦,整车碴,比方说碰撞会引起雷赣澈,电气安全孙,还有功能安全戚晾靡,重点是这几方面穿。比方说碰撞任逢乐,碰撞是最容易引起睦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全爽难。第二邦,各种原因的电气线路短路引起着火蕾,比方说左边这个(ppt)是特别典型的稿,电机控制器碧、电机电子器件IGBP短路了胎坝,高压梁乡、拉弧裤剩、多处熔断据汹鳖,整个就全烧掉了淌,这是控制器烧红了渺。另外一个牌缆诫,比方说前一段时间南京暴雨之后提劳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路匈。功能安全鹤箍孤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的哗,电池管理系统死机赏,但是充电机不知道需世,继续充土,充过头了帆,导致了安全事故陶,一般150%会大规模的内短路奥豌餐,充过头150%辞榔,不管是什么电池罕汇魂,包括钛酸锂电池嵌,如果充过头也都会热失控的按歇妙,虽然我们知道钛酸锂非常安全祟,但是过充之后过压也会引起安全事故技揩。    第三吻宝握,充电基础设施的安全睛送。尤其要说一下充电设备的安全问题帽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好淋,它的防水虚拘、防尘绞、防腐蚀话降附、漏电奔、短路保护等等刊郊,各方面存在一系列问题镭翁。我们开了基础设施安全的研讨会柯憾伦,大家提出了很多问题皮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍势婆门,我不在这儿过多讲绥丘郡。比方说勺朔宦,我们荣威550就是非线充电着火贯眯,自己来安装这个蟹缮米,比方说外部的“三防”檬鞘背,内部走线的零乱氏蔡,不按要求接地等等腺,这都是我们充电设备的问题贸请。比方说全生命周期状态的监测绥蹄、管理体系的缺失共济赦,线路老化之后也引起很多问题且愁。尤其我们在研讨会中有专家提出裤撤徊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证睫裴灌,因为那里头重现事故之后就会特别严重够轻。    我不要都讲问题太,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果畴疟陈。    第一杭手,说一下全球国际的进展镀衬温。我们要学习几个茧号尺,一是安全防护方面录沽苹,比方说日产的电动轿车Leaf料沉畔,现在接近23万辆敞阿册,没有出现过重大事故罚。它有一个安全防护的设计体系舌良陷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的舌色,而不是说不能做到安全灭。人家做什么第顿?首先权桔,有很好的防护设计理念情层潮,它的防护魏樊惊,首先防控事故发生孟港纽,其次一旦失效堵念茫,可以失效不出事响括,再次凭疥,出了事牧,把事故控制在一个可控的范围甜腺,控制在接受的程度跟燃油车一样岸。是这么三个阶段皋,从电池设计甫筹痰,到最后可达到的安全目标骋,是一个全方位的设计理念剃腥。    二是设计开发方面冯骂,遵循了严格的V型开发模式廉纹币,从电池包挨、募睿块豌秋急、单体饯、材料文,从设计层肪茹、验证测试层峰搂患,是非常详细的的,包括底层的电池材料罚穷浇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了副膳辛,我们国内的电池厂现在还很少用这些祭屠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目谱悸诚,其实这些我们都很熟悉砰环时,比方冲击坪林、振动帮、挤压串程、跌落搬,暮叮块跌落榷痢、单体跌落等等囊,针刺标、极端的短路涟镰、火烧缕车、热循环朔,有温度的高低温循环实验华,这个好像我们做的不是很多枯惊靡,气体分析等等奥孟伎,这都是全都做的兼寿旁,这是我们跟日产合作交流的氦渡希,我觉得还是给大家分享一下骑,很有意义的诚双授。    第二犀撑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说嘿福八。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)晾桑掸,这都是公开的嘘。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利韧,这是一些主要的专利搪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿峰,这就是一个完整的过程贡焊叛。由于成本比较高尺,其实没有在它的车型上全面的推开惶冉筋。    另外一个值得一提的狄漂,特斯拉的碰撞安全性念烫,从设计的角度居公塑,应该说借用了一些非常先进的方法劣涉搬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型孰,发生事故之后澈敖,非常严重的事故也都是安全的啃,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好洛晨,当然因为它有别的安全性潜轨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的哼。    第三位耪罐,这也是公开的资料梳电,三星的电池系统戮。重点看一下电芯层面融勿,这是90安时内部并联四个单体电池炔坍,一个卷绕式的方型电池答玩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置荡呢,一个是过充保护遂饶、一个是防爆阀桃瑟蔽、一个是保险丝烁儡。我只说其中的过充保护拆,这个电芯的外壳是正极娘喇痰,有一个过充保护的阀劫,当内部气体压力增大之后截氏叭,把外壳的正极跟负极直接相连栋溺习,短路文,形成大电流鼻法惋,外部短路姬,过电流之后保险丝把这个断开珐,这个我们是值得学习的烫朔。也就是说在电芯层次进行材料佬溅、电气瘫、机械系统的系统设计还是很值得学习的里,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多函损,其实它把单体电池当成了一个小系统尾凯塘,我们可以对比一下布乒,日产电池的暮鹎洌块相当于三星大电池的电芯梆韦,就是日产是小南叭蜕粒块嫩衔,三星至少客车上是大电芯身哦。    未来趋势来看居忙蠢,现在工信部300瓦时筒泞棵、350瓦时都是这么高的场,这是国际趋势捣娄,没有办法岔,大家都在这么做尺顿,10年内我们真的要到350瓦时枚,我相信2025年350瓦时应该没有问题的挺蒜围,2020年300瓦时应该是没有问题的凌堕蛙,这个从比能量角度是可以做上去的喘怂伟,成本也会降低水,但是我们的安全性挑战会大幅提升的嘲敢,比能量湾丹、安全性是一个翘翘板貉匡肋,所以我们现在都出这么多事袍,下一步300瓦时闷、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知盒哭笛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术慑铂,我现在牵头中美电动汽车合作归逗款,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性欣素。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系商,这是最核心的下一代电动车技术惺寺。    说说国内的券,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩懦堕,待会儿再说问题纷乒。正面取得成绩漂,从材料体系合瓮,三元正极壳报、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高粮,比方说在阻燃隔膜腔垛、阻燃电解性胃李篮、阻燃安全性也都有创新钎光,取得了进展首骨。从单体电池产品的检测结果来看抠梨幌,跟国外也没有特别大的差别导。总之寞衬颅,从统计结果来看抗,我们和国外的相差幅度不是特别大爆观毒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源累矮,总体电池的安全性保持还是不错的铺谰诽,这是实验的东西豆,严格按照了国内国际标准抖岛,因为我们的电池企业也跟国外配套实,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套快裴,所以我们其实国际的标准都是满足的冲。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新何晶送。我也举一个例子扯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的副。刚刚说三星的有熔断器钉袄叹、过充保护器本漓、防爆阀税,模组的我们现在电池管理系统等等田轰,还有一个问题燃纯,自引发内短路恕,这是一个问题好,我们的制造杂质牵睫禄、经常小规模的过充过放陈僵,长期积累以后会自己引发内短路膊犬,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蠢铣擂,因为不好重复实验拾,我们首先做了一些重复实验的方法攫够,把规律摸出来了粗,这个短路会形成三个阶段冠,内短路的第一阶段惩金、第二阶段悼皑搐、最后一阶段镰杜。第一阶段只有电压的下降曙息儒、温度基本上变化不大洞,第二阶段摊渭,电压下降同时温度有大幅度下降焦骸钒,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测皮。    如图(ppt)痞眉挪,这是替代实验力,这是算法府,这是短路的测试实验脆糯嘶,这是结果炊申纬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用刻良,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程奢外、内短路的阻值都能精确的辨析出来斜轻,提前预警热失控事故粕猎。    整车安全楷爆何,首先是轿车安全跨碧,比方电池的防水谢假,跟整车关联度很高顶柑彭,因为静态的防水宿,放在车上不一定防水挠耪栏,现在都知道IP67擎,其实一些厂家都做IP68了蹬扦材,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的歉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故椽伤吹,我们如果做得好是完全没有问题的水,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计颗,这是我们做完的设计回。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全肝,这好像是我们比亚迪的电动车蕉门,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西抡某磕,做得好我们的防水比燃油车还好刚速,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好甫,关键是我们的技术到不到位须劳,所以我们来谈安全问题应该这么看啊啥舵。    第二仇,轿车碰撞安全熬,我们做得好的企业也是不错的沥鸽却。举个例子咀畏挥,长安的弯牢,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拈闯冬,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的米浚,这是产博守涸、学巧妊儒、研联合研究的牟昂。甚至为了将来的发展册额,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的刨鞍。而且电池包不是越厚越好速,如何又轻量化擦、又防撞教,在优化设计方面也还有很多工作可做协。    第三洗判雾,整车电池系统总体的安全保护厂。我觉得我们通过上次的整车交流会摄际拴,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蒂烦,大家都觉得还是非常不错的价,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的督,尤其是轿车企业是比较好的庙隋屁,分层伪清、分级做的是非嘲#好的灰蟹,比如说高压安全管理系统烈。就是说只要按照严格的流程来进行开发钙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的笺艘。    另外我提一句客车愁惹尖,待会儿宇通的汤总还要讲的夹舍,我不多说了吻落番,他们有成套的方法来保证安全性插。    最后巾,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议梗套危。前面领导都说了创遂,多少起多少起多垛乳,这是从2月份到7月份统计的10起以上渐娜吗,7月份多起来了扔昂。现在存在的问题涛,我们在报告里面有详细的介绍晶惜妙,我在这儿时间关系也不说的太多了盒。总体来看撇木涡,我们安全性准入门槛要提高疲,所以现在在指定各种标准到捞,要进一步提高标准骨芯。当然还有一个问题荆兄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的啤氰,因为充电桩跟车的接口是老的藉,现在要搞新的盗辞趴,新的总体来看是更加安全的激,老的怎么适应新的变,另外我们全生命周期检测还是缺乏的掀间安,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战妨拷。    我们的发展建议邦,我也不详细介绍了垢钾丁,因为我们在报告里都有潭碱,永伟会比我说的更清楚一下烙累碌。    第一个渺赶宿,完善安全标准翰,制定更加严格的安全标准谈。最近客车安全标准卤、电池系统的安全标准翘甘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准唇内摹。    第二个率泰,监控体系餐,现在当然都有监控系统间,马凯副总理上次也说了捆粱,监控主要还是要靠厂家监管徘,不是靠城市最后的那一级耽洪让,最后那一级你也不会给太多数据酵,数据最多的还是我们厂家自己竞深汹,我们最有能力监控好庭蝎炮。    第三个碱拜,强化充电基础设施安全管理五款定,严控地下车库贫厢杏、高危场所充电设施建设与安全监管肪刮。    第四个氏煽袱,改革检测体制佛熊,我们建议建立新能源汽车年检制度啦叉,传统车要年检从愤,新能源车是需要年检的钎腺俊,比方我们防水翟湃材、防尘性能懈晶涂,新车是好的乡伦,老的就不一定了徐亨,我们的绝缘性能扔、漏电保护等等是需要检验的诞冻,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的胃靡,这都是很重要的撂魂盯。    第五个惧靖筒,建议改革行业的监管体系对观钨,现在我们是准入拦,有几千个车型沏肝盆,客车是很大一个数牟骆,很多厂家都进来了室,不能说让谁做借十、不让谁做恨胸啊,我想将来要引入事后监管的体制蜜变侗,谁要出了事要负责聚叫,要召回烽溅瓶、吊销执照垂、取消资质届坞巾,甚至取消你不能再进入这个行业彻,这是我们建议的要加强广版,否则这件事情没法弄面。    结语三句话鼎毕:    第一矢倦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”彭檬,为什么是“命根子”苟竿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转史充次,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全埂怀磺?我觉得怎么强调都不为过绷盲,所以我们要警钟长鸣迫毒茨,高度重视迁肩灌,大家都是这行的从业人员涧,都不希望这个产业下滑瑟睡,但是为了做到这一点年瓦,必须要警钟长鸣腾,高度重视瓮定骗。    第二九垒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术酥。想性能大幅提升瘦内携,大家都希望300公里鞘摔、400公里赶,客车也是要提吉隧,高比能量电池是必然的趋势帛氏,往上提的瓶颈技术就是安全顿。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点偿酪。所以随着动力电池比能量不断提高肩派,电动汽车安全技术的门槛越来越高莽段娥,本土企业要有危机感岭坪。    第三戒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系普潭堕。安全管理仿泌画,政府责无旁贷采绅。    我就说这么多偿潮剃。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂非汕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日枪驳即,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行丛菲位。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起线肉,到今天的北汽EH400的下线替簧宫,北汽的这100万辆用了5年的时间便。    在活动现车卓晨,北汽集团董事长徐和谊表示灭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风态商熊,不断的加强产品砍、技术翁冬恒、管理创新苯,不断的加快电动化即、智能化孪谋、网联化蹄糠、轻量化的发展步伐僵镀,全力抓好‘π计划’的深入落地靶。力争到2020年长从,实现自主产销80万辆垦墟,这其中包含新能源产品20万辆霉骋,实现销售收入700亿元雌登图,进入自主品牌前三名的目标霓烦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业僳。”   “来得晚冉,干得猛坷够,站得稳”    “来得晚曝示,干得猛笑疾,站得稳爸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结勤邦。    “在行业内来说骋蠢,本土企业已经很多完成百万辆了恍围,我们加入进来亨叫钠,形成一种集团向上的态势烤。”北汽自主分为三个部分贩略秦,“绅宝迪、北京吵、威旺缺一不可冯兰扦,齐头并进羚漏肛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧祈锈碉。”在随后的媒体沟通环节中刀,李峰坦言踞梁触。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列鞠呈颂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群慷令。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品膘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群乾恳酣。北京是传承“越野世家”品牌精髓刷挺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌垄。    “越野车是小众市辰峡洹,但是在中国市场上阀宠,硬派越野限担假,没有人能从北京汽车手里抢资源萝奠。硬派越野或是下一个风口圃愧。”李峰在接受媒体采访时表示复富磷。    除了在品牌划分上的努力吧垂惯,在车型投放层面矩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车旱,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车慈昏拍,而到了2016年懈刚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车勃朔郡,加上北京品牌和威旺品牌归,更是达到了六款瓜绊煽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例崎咐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录聪。    而面向“十三五”九,北汽研究院院长邬学斌表示豆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标悉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述敞巨铜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线遣达,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累辨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃窖瓶,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破攫勘凶。”    是的劣豆榔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线迷淮,北京汽车仅用5年的时间措敌,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”轿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围譬,现在一是车型结构变化了艇,市场引导到SUV歧巫、新能源和智能化上去诲。我们由三级跳变成了一级跳娜苛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示敬,“市场的变革对于自主品牌来说雷瓜哼,恰恰是一种机会垛缕烷。我们有对市场最敏锐的感知烁享,最接近市橙铡,这是任何合资企业都无法比拟的设萌。”    从年产销量看倪瓢,2011年达到2.4万辆柬崩、2012年实现7.8万辆衅容、2013年超过20.2万辆疙尉抚、2014年突破31万辆汤藐姥、2015年完成33.7万辆村赔尺,2016 年预计目标42 万辆井判,到现在已经完成了23万辆侨。“2020年我们要达到80万辆匠。”徐和谊表示淋吹。    “心在一起叫团队”    有了好的产品响痹晨,还要有好的营销供沪,“酒香还怕巷子深”屁钦浆。在产品营销与销售网络建设方面纤,北京汽车依旧不甘人后矛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言秀梁黄,“人在一起叫聚会瓢,心在一起叫团队烙蒜。”    2016年上半年肉回眯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家假辆趟,同比增长396%膛煤,目前网点总量高达到836家呐鹅泛,渠道建设速度令业界刮目相看锈染。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家库蔼,同比增长20%愤,目前网点总数已达1081家蓝。    据已公开披露的销售数据鹃泥,2016年截至7月凛氮矾,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆具磋藕,同比增长42.7%芳曙,远超乘用车行业11.1%的行业增速塑洪。其中阂廉硕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆逞讽防,同比增长94.6%铂窘具,成为名副其实的“自主增速王”粱。在具体车型上皖超催,绅宝X25累计销量接近5万辆酷避,在A0级SUV细分市场排名第一捷寂。威旺1-7月也实现了近10万辆裳,同比增长6%以上编牡。    对于营销体系羌,蔡建军表态称匈脚嚼:在互联网时代丘,消费者出现了很多新特征怖,他们爱分享互动糕,重视原创和分享缮啃孟,并处于一种“始终在线”的状态埃龄辈,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系巷。   对于未来郴: 李峰表示儡,在“十三五”期间即胁玩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌锨。    其中针对绅宝品牌躬起,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品稻,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜┣悖块化技术平台涂隧。    此外伪狗喝,针对SUV市场火热形势冉毒咳,绅宝连续推出多款SUV车型降,形成了X25毫、X35围堆涛、X55拌兜、X65组成的SUV系列肺戏阜,实现了对细分市场的全覆盖矛嘿嫌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型春,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50拷肮绰。未来鹤,北汽威旺由经济型微车缔锰、MPV仆秒、SUV和轿车等品类组成胎旦。   责任编辑假潭显:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心安:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开曝,在杭州召开窘骑几,我们非常激动妥化。我们希望全球贸易更加公平轿,中国企业能够更好地融入世界市场捷烫顽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示本,要向世界展示中国汽车业的良好形象项。据了解舜便,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车轨唉。李书福说狄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台税姐溅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部钡,李书福告诉记者罗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州废察,吉利要展示好自己的形象掀翁。李书福认为纷躬,我们要解决全球经济治理问题飘悸劫,首先要做的就是提高自己的竞争力仇亲芯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理汾扰揽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业潮,李书福就来劲了鼎伺帛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头炊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展肌噶,是全球经济的一个缩影蛔。”他介绍说涸滑肠,未来汽车产业的方向是电动化隙记、智能化抵色疼、轻量化烧娃迫,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瞧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年感莆塑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一藩凸。李书福认为广籍,两者的“联姻”以及之后的融合发展拖纠,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新烈、活力椭、联动椒、包容的世界经济”磕即芬。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”缎抚添,在他看来两者在基础理论研究和基础幕耄块研发方面合作得非常不错火,他希望沃尔沃能更豪华枢坚痞、更高档尘递、更有竞争力溅成,希望吉利能不断提升品牌力抡谓故、竞争力和溢价能力贪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件羚。”   在吉利汽车体验馆毯及煎,新款的“博越”展车停在那里凡掠箔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟泼锈,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨签。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一秦遣髓。李书福估计慧奉清,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作拾遣胚。去年冬天屉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时示挤糯,他也曾表示悲,未来汽车将成为一个智能化的终端设备盒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化迁亮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势肯,商业模式的变化已经从电商巳滑、维修滦兽疗、汽车金融涂督、二手车茫圃、人才培养等领域开始点山,逐渐延伸到供应链前端的设计废、研发和生产庆剂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型炉陕舱,这是核心谭促。”李书福说末,汽车和互联网塘说,两者已经分不开了哭戌,汽车制造业要想有未来睬,就必须和互联网深度结合起来到。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题等脆,吉利每一次研发创新氛挎凯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开烦糠加。   “安全既是时间长度咯荡够,更事关人的生命额辅嚷。有人说认喷,现在的汽车都很安全了点,安全已经不能成为汽车的卖点了襄啡剃,我认为吃,这句话说的不准确线拼吓,也不全面祁。安全对全球都很重要黔旁耸,对国家很重要极丸,对个人也很重要亩礁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害溃问,可以说安全事关大局墓缮,安全关系到千家万户脑,我们一定要把安全放在首位帅让呈。”李书福说剑恢捅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中人瓦鞘,不仅有央视的直播铰耍,现场还有上百家媒体笔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分拌步,受到业界的肯定窍戮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念汲,用现在的话来说就是企业的基因疯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念赡,当其他条件与安全设计有冲突时揪客糯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程观,而不是相互妥协劫函。”他认为勒涉川,当造型与安全有冲突时敦恍裂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时拐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时宠搁蛾,也会毫不犹豫地选择安全颗。“汽车是给人坐的宦圈,所以安全对汽车而言实在是太重要了读。也就是因为以上这些理念壳溪,沃尔沃才能发明汽车安全带忌、汽车安全玻璃悼换、安全车厢屁、儿童安全座椅嚎坷、侧气帘谜华鼎、车外气囊熟虱瞄、交叉路口自动避险自动刹车衔母、城市安全系统等等拜熄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题努,因为对人的健康会造成影响估。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知嗣孰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上诚。 责编乘香:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度帮恨?这是东风集团高层必须面对的问题涛。“国内前三轨,2020年品牌影响力达到行业平均水平瓣判蔷、市场份额5%断桥锚、销量125万辆碎乒镜,其中东风风神必达35万辆督幂,挑战50万辆缺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标潭窟。   论自主品牌的持久战奠非刷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点敲矫匡。在他看来戎,相对与合资品牌煎倦,自主品牌的发展分为三个阶段煽:战略防御踌、战略相持和战略反攻但矮。   “对标合资品牌童、自主品牌已经经过了战略防御阶段稗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段水讽。”8月10日倪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌涟,并反复强调桐嫂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了髓譬绍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于秃屯沏,风神刚刚取得的历史最好业绩目。凭借旗下三交裕客——AX7痉苯、新A60瑞崇、AX3盘屉奠,东风风神1-7月累计销量76322辆撑市、同比增长33.5%授刀腔,其中7月单月销量首次破万品。另外告,轿车销售26756辆法,同比增长46.5%;SUV销售49566辆漂辰,同比增长27.4%地钙。   一系列数字背后实际上传递了两个概念暇撩:第一垛,超额完成任务;第二琶糕,轿车和SUV双增长炭梅。按照目前“三箭齐发”的态势刮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标咖倾,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆泻辆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比刹财:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上静撑送,东风A9超过传祺GA8岗绊纤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一恒陆。   “其实溜擎,我们重点想对比的是帕萨特仿。”李春荣云淡风轻的一句抠魏秤,让一向低调的东风乘用车扯,平添了些许彪悍和霸气健刑。   不过才狭橡,面对长安巍僻舰、吉利来、长城瓦船、上汽这些强劲的对手辆户,以及合资品牌下探痛面滴、车市整体放缓的趋势默袜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观涝武仿。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度卧?这是东风集团高层必须面对的问题科蔽茸。“国内前三茫,2020年品牌影响力达到行业平均水平姆胆、市场份额5%南宠剧、销量125万辆趴访蚀,其中东风风神必达35万辆类,挑战50万辆型烘四。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标歼凛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营扯界,我们要尽快达到35万梅。”李春荣形容蚊污方,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”匡修男,未来五年将是“本硕连读”伐脐,从自主品牌的生力军成为主力军刊。   如何冲击第一阵营票? ?   对于目前的东风乘用车来讲暑隙,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战慰,首先是产品识。关于产品规划李灵临,李春荣给出的答案是辈夕拦,东风在2020年之前仓涵韧,会推出17款全新车型你缝瘦,其中传统车型将达到12款泪夕坟,新能源汽车7款丰擞。   实际上玩段岔,经过七年的储备瀑,东风风神已经形成轿车瀑腿耻、SUV和新能源汽车三大产品军团羔漠汗,在大割、中矾汹迟、小细分市场布局荷败。   值得一提的是嘲表,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神亥湘。这意味着协辅,除了传统车型病妥褐,李春荣手里又多了电动车这张牌磊,而在2020年的产品规划中腑懂晶,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款断角钎。   产品层面馁,缺少明星车型斗咳篱,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题琳尸,而在未来的规划中辽,东风乘用车的目标非常明确写确:提升车型效率敛,培育明星车型沧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型缺配喊,半数以上产品达到细分市场行业平均值朗年。   实际上孺泥,东风乘用车下一步面临的问题溉酪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”兰勘。除了风神之外奋霜缝,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等嵌廷痞,以及合资自主品牌喂赤,而在东风入股PSA渴祥,成为第一大股东之后淖,东风乘用车无论在资源整合酶齐法、品牌溢价两香、平台技术方面瞳桨,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蔼康,当然这还需要时间证明受。   不过繁独,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向篇敞部:资源协同包括产品无、平台何儒塘、制造技术诉卢、供应链愁、营销和国际协同令笛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要缎豪,随着车市的放缓不,近年来啪箱霸,从豪华品牌到合资品牌卞欣、再到自主品牌嘶羔墨,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鹅。   与成熟品牌不同什,创业中的自主品牌萝檀,在招募经销商从绩秘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力陡。随着竞争的加剧衬翟、产品的丰富炉,未来将对渠道提出更多的挑战妥繁,比如一年之内连上四款新车的吉利凛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理绒行习。   盈利能力当然是最为重要的标准锰踩,但是牺牲自己崎捷涕、持续补贴经销商篱,也不是长久之计喜逛,解决之道要不断有竞争力的产品推出拦。今年年底炕怯,风神AX5即将上市涧,明年AX1也将上市肖。   实际上趴攘,在青海活动开始之前腥蛇,李春荣提前到达西宁娠,专门到长城和长安4s店进行调研拐韧。让他感到欣慰的是曙裙,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75参辣木。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的松痊,我可以负责任地说跋村,我们的商务政策是最好的拭凡骡,没有之一辆菇四。”李春荣对于渠道的重视程度堡,基本上是亲力亲为枷。   目前巨扔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度茨卤。按照规划聚,每年净增网点50家肆嫩浦,未来单店销量逐步提升至800台以上话,达到中国品牌经销商中上水平鲤。 责编排北夹:李芳" " 〈摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日啪纫徘,由中国汽车技术研究中心主办适贤墓,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办勉。在本届安全论坛上捍架很,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲匙怜衬,在回顾过去的同时江,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议筋每。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人填广、车辆范、道路等影响交通安全的诸多因素嫉厘表,促进共同发展世峭,从而降低事故中人员伤亡率嘘,最终有效改善中国道路安全状况峨慑廊。   会后献尖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦氯次琉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访吹。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念烹,并阐述了对于人亮题措、车摧铅赂、路膘呛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解腑猴。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示绥滇艘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务息,日产汽车确立了非常清晰的安全理念恕,一是日产汽车“三重保护”安全理念佛,即分别从社会谅、个人和车辆三个层面采取措施嗅甸敞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念邪孺,就是在车辆的周边撬,设置一个安全保护屏障嘉邻凭,针对车身周围不同的危险接近程度放贸危,我们会开发相应的技术进行保护冗哇糖。   除此之外翅,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力裤纪。在车辆的前方犬混乃、两侧搜碱葡、后方建立一个全方位的安全屏障檄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念妨赤。同时斯婚荣,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化膊,日产汽车也研发了一些相关技术无,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术得。   日产汽车始终将零排放硷立、零伤亡作为企业愿景芒嫁坝。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担回丘,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术沁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术骸,可以在自动模式下完成转向崎、加速和刹车等操作绒,提升车辆的安全性能募侧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况耍慈科,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题稠徘陛。即使后座坐有乘客砂扳佬,后侧方视线也不受遮挡鹿,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车肃侨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头鞠考,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上摄,帮助驾驶者做出正确的判断愤。   针对电动汽车领域恨,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位秒峰,而电动汽车上的安全技术蹈粪填,应该也已经达到了世界顶级水平鹅卑帕。”   谈及无人驾驶和自动驾驶粹插思,高桥信彦表示帆本,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度热妥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶挠颈,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶桨。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍搽识,日产在研发智能交通技术的同时冗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目椒篮磷,其主要分为四大领域世拇。第一大领域是关于自动驾驶技术的扇十。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验陇陪逆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)乓,对电池以及其安全性能进行研究插厢。   第三大领域是新的移动方式井,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备逞羔囱,换句话说沫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助箔廖,我们针对这个展开了研究奥壕硕。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判勿男,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展晾扳伎。   未来抄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及毛父,同时怕撮疵,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险劲钠冬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术脆淳桃,进一步降低交通事故发生率惜毒、持续改善中国道路的安全状况笨。 责编庭钵:李芳" "     【环球网报道】8月10日琶碘懈,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市尉溺馆,共推出6款车型迸,售价区间为17.58-23.58万判粮。   新车亮点耗办:   外媒点评筒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编凭:李芳 版权作品没,未经环球网Huanqiu.com书面授权缺补未,严禁转载杯隋,违者将被追究法律责任矢。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口滴季乖,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭厦楞。   不久前簿虚叹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜吭毯补,北汽集团以549.329亿美元营业收入箍舵,排名第160位潮侧陡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单宠,也是首次入围世界200强抱。“我之前的预测是在180名左右坛妹届,这个结果确实出乎我们意料时侠掠。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话骚楞。   据网通社了解美尽,2015年姑豢,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元小吐蹿,再创历史新高川。“十二五”期间咆贝熊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆莫,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元昧,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元柑愤隆,增长3.4倍棉复。   通过与徐和谊董事长的沟通交流且红翟,网通社可以断定以下两点蠢倪:一险、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续参界、稳定的增长计祷。二棋棺辜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重齐头吐。   为什么能做出如此判断悸鲸皑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上瞄偶蒲?徐和谊的一番话做了最好的解答丧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂挨,咱们给人家代工挣俩臭钱溯典闪,那是发展民族工业逢邦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗密?不可能胶刊。能走向国际化吗鲤孔?那更不可能拨。”   然而唉凯佬,做自主品牌钨,光有决心僚妙创、喊口号是没有用的显梅逛。正如徐和谊所说绕:“干自主品牌真的难促,现在大家都处于成长阶段庆厢,想要效益好显然不现实警。但是效益不好就不努力欺爬,就情有可原吗瓤镶棱?当然不是!歌祥。”   从“1 ”变“2 ”瘫耐骡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心裙隆。短短5年时间匈寇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”湃,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心超挺。“北汽人要有工匠精神漠踢,低着头奸却、少说多干速碉,闷头干凑,一代人不行两代人锤焚,肯定成功维固。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求诗纪。   随着“十三五”规划的展开罐办,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”香。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局户。据悉穷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产逗沧沟、供雾、销划芯庐、研于一体的北汽集团南方基地胖窟东。   届时搭纯冲,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心缓妇啥,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市闭壳半,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展坛,形成1+1>2的布局孤故烧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品概勉盎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺突新。   “十二五”期间康堡,北汽集团凭借超前的战略眼光阮炕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展粪绰。通过产业链合作呈砷架,北汽掌握了最核心的三点(电池瞎频枷、电机寿拳孝、电控系统)技术纫慑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军补帮哆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆峦剑艇,并取得了中国第一戒、世界第四的业绩米榔。   据徐和谊介绍揣,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上誓呕讥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案茧拳魄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前补梧藏,北汽集团零部件业务板块几乎是0泛评,经过这几年的快速发展韧勾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元屎释卸,这是之前想都不敢想的壕哀谎。”对于北汽集团的转型饰,徐和谊深有感触涣板舞。   据徐和谊介绍卫耗傅,未来北汽集团将围绕汽车产业链瞄缚玖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型廷戌社,包括汽车金融皋海、二手车搂幌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸纽搬刚,带来规姆痉希和效益的双丰收瘦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点乃块。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业饱驮琶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向弯筷彤,这也是转型升级的重要标志之一漠胺让。北京通航以合资沪辛、合作污荣、资本运作为主要模式秃撩碧,在国内实现了产品工业化和市场营销寞辣帆。虽然规模不大踩蹿,但已经显现出良性发展态势矾辞。   直视软肋镭府,质量和效益成关键词   “整体效益不高劳卷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言沽嚎,“我们举一个例子窝,这次500强名单共6家中国车企上榜技槐,总共盈利114亿美元厦。美国2家车企牢,共盈利171亿美元守垒。我们的产销量远高于对手虫恢,总体效益却不如他们肋。”   徐和谊指出角臀,提升效益猛聊,整合全球价值链口练适,转型升级屏顺疟,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的税脸,也是整体中国传统制造业需要提升之处穗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施恕床坡,向好的企业学陆继,从7个维度努力藕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗咐妹辞。还有四个月嗣锣,拭目以待高判。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头锈谰爱,通过与他的交流可以看出洞,对于北汽集团的成长他是满意的倍么。然而吃侣,作为一名中国汽车人傅霖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌啃日。   “跻身全球200强企业错搜,不是终点哦瘫陋,而是新的起点壕每坟。”徐和谊更是霸气直言固:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强鼎高草,中国汽车行业前三甲顷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编糙封挎:李芳" "   车云按密:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行第显。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲羔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法颊丰眷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战涉胎。本文由现场演讲整理而成擦箱。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词蜗馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸酱菠,这两方面的关联性是显而易见的孪虎。    说到沃尔沃媚场沥,大家联想到的第一个印象就是安全戊。的确币,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候堕顶钢,他们就讲赁江:“车是由人来驾驶的拎。因此闷描咸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全炮担。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则界菏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明烯。可以这样说钉认,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面盘七露,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带还。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术不。其中当然有标配的访解,也有选配的偿,组合成不同的配置浅。这里我稍微着重介绍一下弄甩,沃尔沃的City Safety城市安全系统饥。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统俏惨。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂庭鲍古。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史丧妨收。在2006年的时候蓝,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统挤鲜能。第二年也就是2007年泥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能陈赎勾,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统杭。2008年邪芹坑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety成起,成为一个技术子品牌堪盘氏。之后的十年中这套系统不断地更新完善碗间,扩展了许多新的功能榷你年,比如增加了行人探测互哦、自行车探测略剖、大型动物盲、路沿和路障探测与避撞功能套劝奸。    避撞系统为什么这么重要呢葱贯蓄?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶芥两滴,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车墙陕困、转向功能的话绍氖联,一切都是空谈阑啡煌。想象一下梨燃栏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车囊,这将是非常严重的问题缺陷淋必。避撞系统的工作机理非常简单稠徒握,首先是探测田,然后是评估决策袄秽,最后是干预黎瘟,包括警告或者自动刹车挂。    首先是探测袒裸陌。相比以前焚磕莎,探测功能已经取得了巨大的飞跃咖。从单个雷达到多雷达和摄像头烤黎搁,并结合多传感器融合算法戏喷靡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战璃百。    接下来是决策了芦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型厕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞恋吩。但是你在路上开车煞面吵,特别是中国的路况泰,不可能前面只有一个障碍物俏撩。所以随着多传感器的应用溜誊,现实需要更先进的威胁评估算法剔,可以同时考虑多个对象参殊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象昂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力坍凶风,你车周围的一切都可能是潜在威胁逼苇疮。    复杂的算法肯定会增加计算量首诚购,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估迫踢,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步砰,有必要进行适当的简化斯。但问题是怎么简化猎?比如现在大家经吵邪睿看到的中国式过马路吨,一群人一起走衡炕,走到路中间屎建,可能有几个人继续往前走采臣家,有一些人停在那里乌席壬,另一些人却往后退碑汐,这时候要判断预测是非常复杂的咆缎。所以逻,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性锣,使得警告和干预措施如何定时侧、提升相关性和可信度始终受到挑战虏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁受,才能提高决策的相关可信度平沉。    最后一步是干预脐驮。判断之后还要有一个干预的策略堵锨。干预一般是两种动苍橡,先是警告抱,再可能干预磐忍枚。怎样警告呢祥顿暴?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告磷侍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁双漂。如果没有可感受到的威胁存在棉,原则上车辆不应该警告驾驶员蚀枚。这是因为搽膏习,如果还是警告瘟翟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因钉权罐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率仙袖。时间长了之后善浑,他就会把系统关闭或索性换辆车堆,在中国的路况环境下缴贯容,如果一路上都是不停地警告伯耿沽,这的确是个问题刺。    警告只是一个声光或振动的信号取洁,那么在警告之后弄哀,怎么判断还要不要车辆自动干预呢酷?我们的策略依然是车谦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生含需,否则车辆不应自主动作俩耿卫,理由也是刚才所说的斥橇。可喜的一点是菱垄救,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升泉堆吵,自动干预所需的时间大大缩短了鸡,相比十年以前镐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能菜。最后一点软,怎么协调人机界面海副统,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异邻负悉,也将是一个很大的挑战畦茸。    刚刚讲了很多课,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素卯巍。首先是效率问题雀,要调整警告反应的时间时,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效头凳佰?警告干预是否可感知与理解建阔?第二是相关性揽,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出暇桥线?是正确的警告扔,还是漏报或误报射讹绩?比如说路前方有一辆大卡车怂,系统把它误认为是高速路交通标志牌稍绰毯,而不给任何警告咀性,这个明显是漏报讼。但是反过来说户,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车酸,从而警告干预层,这个就是误报缎号庐,这也是第一类和第二类误报的区别临醛。最后是接受程度晤,警告是否很高程度被驾驶员所接受团澳落、并配合匪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭怒垂介?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性妒蒜禄,所以这三个因素之间要互相平衡啡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程祁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目滔苛盘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术夏颓挫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等妓绘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目漂嘛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶炽?是不是因为最近自动驾驶苛来徊、无人驾驶炒的很热孙肌?同时还有一些顾客在问钡廉鞋,自动驾驶以后跺几,我们的驾驶乐趣在哪里谐羞凤?因为很多人喜欢操控钢袒铅,喜欢在山路或者赛道上开车碴裙。    我们完全理解这些考虑炭捎摹,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况拒喂,今天早上我走的是中环廉,走走停停呢释,就像这幅照片中般的拥堵艘袍。当然尽局,交通拥堵也不是中国所独有屁,随着城市化进程的加剧脓,这是全球性趋势患。请问这样的驾驶乐趣何在娜扮?    除了拥堵溜洗颂,还有安全问题砍蹬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量耗。城市化的发展也加剧了空气污染簧谓,以及可持续发展与能源的危机皖单达。对各位顾客来讲虚连藤,还有实现实时互联和出行便利的需求共郝息。    所以尸,自动驾驶对社会烂氮、环境和经济带来的益处是多方面的目南。首先环帆掂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全笨,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的箱辉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误受肥缴,即使提升不到100%安全盎相宏,但是97%秘痛、99%可不可以感单爸?自动驾驶还能连带产生其它的好处朴弯,改善拥堵草崇、节省能源消耗功、减少大气污染梅,以及使旅途时间利用更高效鳞膘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利圣,但我们说肯定也有挑战俏淌搽,世界上没有免费的午餐惋。对于使用者来说匿遂弯,有人机交互的挑战八令。还有失效模式控制好,万一系统失效以后畴布裂,怎样用冗余系统来后备控制细。有跟其他车辆系统的交互扇苫诽,你不只是一辆车单独行驶在路面上警。怎么感知环境螺,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知宝。还有最后一个郴波,再好的系统夯,当顾客不当使用的时候绰骑,怎么做这方面的技术应对处理激。对于车辆设计来说矩,还需要各种各样的冗余系统做后备匡,确保自动驾驶安全淖胸。    其实武,自动驾驶不光是技术问题釜佃,更重要的是对社会和伦理的挑战赦昏鄙,大家是不是能接受距?首先碗铣,什么样的商业模式碗,是我们现在继续卖车的模式毫桓便,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式沧深。基础设施的改变秘,比如说车道线侗恃、公路标识的统一绢吠,这也是非常重要的撕绞。还有保险公司是否接受乡柯,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任垛静翻。最后是公众的接受程度抱户京,法律和法规的约束池,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注绅,从而也引发了很多相关的讨论帘弗敞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么抨宝硼?我们非常明确卤,这也是一贯的战略模,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者篮睦囱,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者潦。    这里举个最近的例子狙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车搏己璃,已经在欧洲量产上市香敲,今年下半年也将在中国投放市场恐伦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统虑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”菠,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向号撂魔,而无需跟随前车休任。要知道莆粒坞,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的毒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景莆哥母,那就是到2020年割翔厩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡僵。这是沃尔沃汽车庄重的声明伤手,也是一个非常具有挑战性的目标画陷互,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢嘿?    我们认为首先要充分研究恍漓,通过真实用户与真实交通暖府,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通棵。还要多方的合作弗猜,沃尔沃汽车通过与包括供应商豁、大学研究机构廊壕,以及政府部门在内的强强联合全掠,来应对全球挑战剃癸碗。自动驾驶之路没有捷径啥寿,就像练马拉松一样摩通。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步锰淀、循序渐进的环棱,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全沁捂锭,我们走的每一步也都要以安全为核心檀霖挨。我们要以客户为导向狭康,通过提炼典型路况兑栋份,悉心定义测试所用的通勤道路瓷煎水,同时尽量控制风险蒜摹瓮。在技术成熟之前弘,必须反复的测试勿,以保证安全与可靠特。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试媚位脓。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目捎催倡:要验证对社会和经济带来的好处洞,是不是适合当前的交通环境仕鲁,顾客甸羞、社会公众的接受程度疗趣访,还有道路基础设施的支持是不是充分庞亭,与其它车辆和道路使用者的互动采洁沪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定秦弄猩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了换掀,真正的大规模测试将在2017到18年扫拳,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车航草,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试磋赶触。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目偶。    上图右边是哥德堡市区的地图熊,这条环路相当于上海的内环或中环跺,即城市高速交通路羞粗汐,是没有行人撑墟删、自行车块,也没有交通信号灯洁勃烂。自动驾驶测试者是租赁顾客茸膝,由他们来做为日常通勤车使用驾驶贾甩雷。在驾驶过程中添膊,允许处理其它事务叮,从驾驶员监控到不监控颧蝎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术跋伯练。    这里我要讲个非常重要的概念溉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶柯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段奋苔翘,驾驶员还是负责监控和指令适概挽,必要时健情棠,还应尽快接管人工干预虚挥笛,所以还有不少局限性粱并逃。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控但,车辆负责监控交通环境啥,根据路况决策和反应穆起,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事首盛船。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能吼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已斑挖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理慈莽聚。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度姆蛋,驾驶员需要对驾驶负责土络。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸扦罚萌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶复攀,或者SAE第4级的程度但棱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责驴。可以看出并当廊,这是两个阶段之间非常明显的分界线连。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理广,简单地讲嗓,是通过多传感器融合渴伙,包括单个或数个摄像头摹、毫米波雷达泌、激光雷达棉抽瘫、超声波传感器等圈辰捆,加上云端和高精度地图锻,来感知周围环境顶地弛,评估路况和交通状况岛,相应决策与控制踢,最后通过制动驶、转向和发动机系统来执行干预焦钱趴。处于安全和可靠的考虑叛,我们有备份系统妓,冗余的执行机构痊厕勿,万一其中一套系统有问题吗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶酚。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司示攘筹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅甫。2017年磷蜂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证磊盆堕,随后我们将在中国屉衫请、美国和英国伦敦开展类似的技术验证冠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶鸽,自动驾驶的远景又如何姐狗茎?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸兴概黑。如果大多数车辆有自动驾驶功能河,车辆可以与人膘翅橡、车漆檄挎、路互相沟通丘离喷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放烤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上克厩腹,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布挂路,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时猜完,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任豁菏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺康,这既体现了我们对社会和顾客的责任感貉诗梁,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心拍。 责编狡:李芳" "   从很多角度来讲车裸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的沉送疆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功贫酬庆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功舶,国产化是必须的道路寂秒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家踌,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市觅啸,能够接触到更多的消费群体题。在网络发展策略方面风鸵惰,我们会更加看重网络的构成形式潦锋化,像城市快修店鸽糠射、售后维修中心锚侥、维修工厂等编托嫩,主要目的是增加服务的便利性啸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务诧使坑。    上周末(7月29日)劲荡,在接受采访时慷匠涡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酒漏镐,回答了中国经济网等媒体的提问赦得,内容涉及国内高档车市掣疚值摹,宝马在中国市场的发展战略托,以及营销网络发展和经销商盈利等内容狈猩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士胶,年轻耪、专注铝堡,富有亲和力;与媒体的沟通自然吴建坏、坦诚帽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力控。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时列藩,刘智说陌吩拨,中国经济发展已经进入一个新常态虾冠,就是从高速增长进入一个健康幻辛、可持续性的增长惩猴既。但是诫喂,随着经济运行质量的提高擒,每一个百分点的增长哇灵,都是一个不容小觑的数量骗。把这个结论放到豪华车领域访,我们所存在的这个行业退霉迸,应该不会有前几年爆发性的增长很狡掀,市场会以一个比较稳定匹蔷、健康答达、可持续的态势继续发展套炼裂。就宝马而言拿壬坏,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势妓。比如忌,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售畴观,而是把新车糕、二手车配日船,技术保险亥病,国际式售后服务一起发展樊倒骸,我们叫“利润四驱”袄闲淖,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展晤呢。    今年菲帮朔,在集团诞生100周年之际几,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略岛贺竿。那么壕傅梯,这些战略在中国市场怎样“落地”豢?刘智谈到长棠,宝马集团刚推出新的第一战略导乐,其中的很多元素不仅是契合中国市忱Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊仇。他举例说噶拼,宝马提出的智能互联概念午,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上边醒,领先欧洲10年以上傅龋,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础悍。再比如新能源方面衅。中国政府强调迁伺秸,到2020年新能源车要达到500万辆茄房。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线慌灿琳,包括纯电动和插电式混合动力车型痴巢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV侈。所以在新能源车领域令,宝马会加大对中国市场的投入刚冕阂。因此瓤廉凛,“从很多角度来讲仑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蜗,刘智说梆汝。 BMW i3    随着本土化战略的实施僧白乐,高档车市场国产车型所占比例越来越大饱磕很。那么敞叼写,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的迟?刘智介绍说剑霉,目前晃,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系档。在几大豪华车品牌里面童卫阿,就进口车的销量来讲季回,宝马应该是最大的灵攘帽。我们对目前的状况还是满意的饺掸漓。因为这本身就是在我们的商业计划内碱僻仟。    至于将来程雾霉,刘智强调焕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功簇邵卜,必须在中国取得成功耙,在中国取得成功戊济,国产化是必须的道路”独钳。所以吞泵,宝马集团会继续加大对国产车型的投入捍。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心挟,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作我。不久前荚,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车喀坷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场碧暗。从长远来讲梆畅,国产车型的占比会越来越高臀叹。 全新BMW X1    近年来哩户,高档车市场经销商层面的动向备受关注窘铆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢缸?刘智认为掂描涩,应该说霞,这是一个行业性话题绍勘斑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力锣陈醚,在厂商给予经销商更多的支持配合后侨辈,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势辟。就今年上半年的情况而言拓槐很,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的憨顽伎。对比去年的数据俗违,我们发现法,不管是在新车毛利便,还是其他业务板块瓮虐妊,尤其是在售后啊阑、二手车柏攫碗、金融保险等等几个业务板块休,我们都有了明显的进步壤俄。因此垄肯,他觉得稼娩东:“目前靡烷燎,宝马的经销商网络是非常健康的”琼炭敌。因为吴,随着中国市场的不断成熟南素垃,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式醒疽。从厂家的角度来讲盲挠,我们也不断调整新车的供求关系锈琉烹,调整车型的配比茶靠,调整商务政策海盯寞。综合下来齐,应该说目前宝马经销商网络搜廉,处于一个非常健康的可持续发展状态艾申鲁。 全新BMW 7系    那么炯圣磊,比较以往郸罚僻,宝马在经销商网络的拓展上败,节奏会不会放缓一些兔杯瓷?刘智表示阮充屑,在经销商网络上柿队,我们仍在稳健进行拓展飘诗,一步一个脚印地往前走汉规。从绝对速度来讲甜,或者是从增幅来讲概风涎,因为基数变的越来越大贤,所以这个百分比是越来越低的输愁惧,这是很正常的嘘胁。目前谎抗祷,我们全国的零售网点超过了五百家此,覆盖了全国所有的省市自治区惠,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市弟睦,覆盖了很多中小城市怖操。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体仁。在网络的发展策略方面拒缺,我们会更加看重网络的构成形式路晴牧,并不只关注于网络的数量卤酪酮。所谓的“形式”就是像城市快修店吞、售后维修中心拣寞、维修工厂等等一系列的体系概念随畴。主要目的是增加服务的便利性缕穷挠,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务恍改湿。对于经销商魏蛙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本芯,让他们有一个非常健康良性的发展篡酵棋。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关xin闻   文章标签:起亚KX5quan新途sheng   KX5对比翼虎 争当jin凑型SUV多面手   要器大huai是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本tianCR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标