这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可。罅礁雠渲迷蚨杂?.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不。险飧黾侗鹬髁魉,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市。庋募鄹,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非:玫奈恼吕锩嬉丫吹煤芮宄牡,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变。鋈说氖焙虼尤菀恍。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很。欢钦獠黄鹧鄣腄-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌汀毒癝UV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市。眯谐翟诠谄凳谐∈且黄涿帕煊,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车。木褪蔷∏楦惺苷庖簧衩氐募易。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市。芏嗟胤秸颊攵缘缍蹈隽艘恍┱咔阈。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青:。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青:稀 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市。裍F车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市。鲂杂形哪昵峁笞迕怯侄嗔艘桓黾阑媸、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市。谴蠖嗤夤哿榍尚闫、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记。憧吹降牟攀俏鞑,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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广州澳洲山庄22年未交房 土地被收回成“空中楼阁”

2019年11月12日 10:42 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月12日 10:42<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

印度空军欲引进空客C295运输机 或被本国企业搅黄

90%;    4 电池包定位锁紧技术瑟郡秽:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位泌、锁紧剔。    与会专家认为糙,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求膛踢,安全性测试验证要满足热测试(高温危险帘氨、热稳定芍、无热管理循环寐凸恼、热冲击循环涛、被动传播电阻)磕将,电性测试(短路限烷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击附嫡目、掉落偷抄窝、穿刺骄届、翻滚咕酥蕾、浸入柯摆肆、压碎)的安全要求顺纯判。但是氓磋淬,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧杭。安全无止境兴颊强,提高电动汽车安全性猜创,还需要国家掸、科研机构腺嗜酱、动力电池整个产业链条等多方的共同努力狄长掳。    在燃油汽车发展的一百多年历史中踌,也曾不断出现事故汝趣缎,遇到挫折是任何事情发展的规律迫恰。因此芍拇内,对于各类事故墩叭,电动汽车各产业链不应止步不前使,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足侥烁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的醋潦丝,要让安全成为满足一切功能的首要条件顷递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼链魄:李芳" "   上海车展开幕前一天醇,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会团镣,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌抨帛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌乒挥?北京现代副总经理己、销售本部副本部长吴周涛表示抒砷借,目前北京现代47%的客户是80后和90后弊,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例姬申。“他们对于服务有着完全不同的需求熊迟。比如服务要定制化沙,手段要智能化稠吩、科技化钎梗蔼。同时吝,还要预见到他们的需求并满足渐比路。”    如果说此前盒火,中国汽车市场的竞争是产品的竞争辩官,是厂家产能的竞争镐河,那么未来则是客户的竞争篓。因此拳盾串,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”玫斡。“意思就是享受你还没有想到的服务亥。”吴周涛如此解释乘挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢锭?据了解肌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期函牛赔,升级为对客户用车生态的全面服务农级,基于互联网科技的进步唱,先于消费者预见需求樊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”将,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效疼酷单、智能私鲜、共享崎,以及个性化定制的智慧服务体验怂。    具体来看市热,北京现代将率先整合官网暗、呼叫中心城烈土、4S店透明车间苛奈孰、服务App蚂、娱乐澈迹扇、地图科芦、语音控制闹、智能搜索等服务功能抡仆谎,并将其聚合到车机上老充彩,成为用户的车载生活服务平台萍老。它就像一艘移动的生活航母讲虚,无论是餐饮翅搁虽、娱乐零坑、购物的生活需求涛眉,还是维修项、保养的汽车服务坏脖歌,都将以车为桥梁戈吭,实现信息互通湘欢侠。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务屁瘁抠,还能够通过在线直播的方式坪施,对接车躲疟摄、检测辫毛、派工省复、维修肮逢举、洗车房、交车等服务的全程进行智能监控酿,实现人车分离式的售后服务擎,把客户彻底从4S店里解放出来阔,为他们创造更多自由生活的空间苏伺。    值得一提的是佃,在“汽车共享”大火的当下富瓣,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务矮。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者谈赶弦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主程。“如果只有5%参加到共享汽车当中幢堵裴,那也有40万辆的规模效食享,这是目前任何第三方平台都实现不了的糜踞。”陈静表示签,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车拔、售后代步车抹飘、公务用车也会参与进来鳖蔼拨。“我们希望融入大潮败圣避,积极参与这种尝试斥。”    除了全新服务品牌的发布恐咆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点你。据了解泪逆寒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上凌豌氨,通过平直且富有张力的线条奥,充满力量感的车身轮廓艰稗矗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格食燎举。同时劳,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机莽,匹配7速双离合变速箱缺醛寥,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现入嗜喉。    “新一代ix35上市之后鲍娠洞,北京现代有全新胜达酥梗庭、全新途胜搐抄诬、新一代ix35喘、ix25四款SUV产品捌伪。通过这样的产品布局捌恋嫡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势亭结灸。”吴周涛介绍说扑倪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蔑托,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求话冉聚。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点佩,本届车展除了新一代ix35氢巧,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔舷痪飘。新车延续流体雕塑2.0设计风格叫,对进气格栅鸿蔽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蕾齿,以DAW驾驶员注意力警示姆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置闯,为消费者带来更安全的驾驶体验素茅哎。    除了两款新车外无汹麻,北京现代还设置了技术展示区车腊铆,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果脐屁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台翅挂常,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天钾、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况太闭墒。    2016年阿川辅,北京现代实现产销114万辆痢甘蚊,超额完成目标坤,保持了行业第四的市场地位课痪。今年北京现代即将迎来成立15周年幻,也是北京现代从800万用户基词,迈向千万用户级别的重要一年兑色。业内人士分析备犯,在后百万辆时代到来之时抨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术平敌吴,也在不断践行本土化政策魂面耍,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理善痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念城晦:李芳" "  5月10日橙卵鞋,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点纷令编,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业免既,人们的关注度更高缄书。在今天般,汽车产业主管部门肚某工、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》暖偶沙,其中指出盗:“中国企业吵少庐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”底趴。   目前在中国汽车领域达廉,舆论将中国品牌分为三类拓凳毖,一种是例如长安拷晚、吉利这些发展势头迅猛的示范企业京匠,用通俗的话说“敢说敢想敢干”间,而且成果显著烫掸查,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”半,这些企业通过内部的改革茎,已经形成了正确的发展思路挟缅牟,尽管在终端销量上尚未展现成果房,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”艘量妇,始终有一种“捞一把就走”的心态懈缓快,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型杏,在市场赚取短期的效益矗阑。   苗圩在撰文中指出镭具:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力窃娜没。企业投入资源茄抵,通过设计开发乓橡娥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值配,包括物质价值和精神价值滤欠设。但是筹界奸,这个价值需要在市场交换中转化为货币匠兼,才能完成“惊险的跳跃”硷煤,成为企业的收益腥染迫。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心些上坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日热,中国汽车很兴奋暗,但正如苗圩在文章中强调飘萄,品牌建设是长期而艰巨的任务玖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”诡辈橇。这同样是中国汽车品牌需要思考的嗓泪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》荆案,通过仔细研读纷,将其中核心思想与观点标明聘骚抄,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示称维钙,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知森慕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来奸拒书,党中央许陷弛、国务院就振兴实体经济分朴、做大做强制造业做出一系列重大部署滇魏物,对加快质量品牌建设提出明确要求社韩婪。习近平总书记强调弹,“推动中国制造向中国创造转变瞬素两、中国速度向中国质量转变粹臀室、中国产品向中国品牌转变”踏盎。   2016年赏赶,国务院部署了消费品“三品”专项行动煽,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》迪撮,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力亩蓉踞,提高有效供给质量堑惫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手擒啼餐。   近日投猜晃,国务院同意设立“中国品牌日”篮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蓄,体现了全社会对中国品牌的期望偿,为建设制造强国指明了努力方向钳掏。      一丝川雷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代挺郴,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现额,代表着国家的信誉和形象抄培。品牌发展是一国由大变强的必由之路哆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志写。   品牌建设助力制造强国战略噶未息。 我国是名副其实的制造大国苗释侠,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务靡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”参接,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化浓,产业转型升级势在必行哎栓顶,迫切需要加快新旧动能转换纯播,培育面向产业中高端的竞争新优势圭。经济发展规律磨委、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明恨矩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵赎,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力境拆。   品牌建设推动供需结构升级收。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新肋慈,重点任务是提升供给体系质量矫徘痪,提高供给结构对需求结构的适应性短申撤。品牌是连接供给与需求的纽带孔,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置使搓鼓,引导需求侧消费升级朗什,提高供需两侧对接的效率额狭。   品牌建设促进实体经济振兴秽码。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心僚,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力痕尸。企业投入资源狈苏,通过设计开发径、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值华慷啼,包括物质价值和精神价值话纯蓉。但是舰,这个价值需要在市场交换中转化为货币抽,才能完成“惊险的跳跃”骗,成为企业的收益款。能不能跳得高阂倒圣、跳得远畅,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知闭期藐。品牌是价值和信誉的载体队等黄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力加澈。      二可将室、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述怜,科学地阐明了创新秋监、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系矛技豌。从品牌建设的角度看淳擦,品牌需要“中国创造”伙晦,没有创新浓绵媳,品牌就没有差异化的魅力丝。品牌需要“中国质量”忱琶幻,没有高质量陕乏凶,品牌就丧失了价值的基础诞成。 近年来酚倘体,面对国内外严峻复杂的经济形势菇患,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央母境谁、国务院重大决策部署焦粟卯,认真研究我国工业发展的阶段和特点贤抱糙,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路懊鲤拍。   把握规律辈惫狙,找准抓手到。要坚持质量品牌工作整体推进千盗魏,引导企业在设计开发金快、生产制造和营销服务的全过程建立全员恢、全方位的质量管理体系钝、诚信体系和品牌培育管理体系挎怒享,以培育有竞争力的品牌为标志搂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念社。   积极履职茎蕊,统筹部署空锨改。2011年遂人,工业和信息化部会同发展改革委挎日、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》瀑,进一步推进品牌建设纹疼。2015年柔垮薪,推动出台了《中国制造2025》剐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一帛多。去年兽鹤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动祭富慧,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划巷,部署了全产业链质量品牌协同行动戚掏绩、优势和战略产业质量品牌护航行动牡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动怕扦毙。   持之以恒吠抨,扎实推进郝荷司。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设奢木。   经过多年的不懈努力餐,我国品牌建设工作进展顺利唐汲缔,取得了初步成效暴尸。目前痛顾,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点缝描含,涌现出251家示范企业懊卵。根据对示范企业的调查爸淖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%船,工业增加值率从21.8%提高到26.2%熊浆迫,企业经营的质量和效益得到明显改善灿匿绿。同时覆人缚,重点消费品的定制化串缴效、中高端产品供给比重显著提升滇臀戚,定制化服装消费增速超过30%儒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致妨。      三餐茨嘎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务芦,需要社会各界齐抓共管硷戮尺,合力推进恼骡径。下一步泊波,工业和信息化部将发挥行业优势燃玖,深化推进品牌建设屁察,加强与有关部门密切合作蝗马款,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境俏剔硅,努力开创工业品牌建设的新局面复千蛔。   坚持企业主体犯,增强品牌培育能力汲。 引导企业增强质量品牌意识沥霓,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理表房。坚持试点先行隋、示范引领斯搪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设勤,促进企业品牌与区域品牌互动发展腑。加快制定品牌管理体系标准淑,组织贯标推广蟹。加强质量品牌宣传畅琉菏,弘扬精益求精的工匠精神掸刮,扩大自主品牌社会影响嫌辽环,激发企业培育品牌的内生动力肌瘟。   落实质量为先畅粳美,加大支持引导力度杀袍。 贯彻实施《中国制造2025》敛添层,落实质量为先的基本方针攻,加快推进质量品牌提升行动患。发挥制造业创新中心建设吾倍玲、智能制造氰屋、工业强基等重大工程的支持作用佬咎,引导企业加快工业化与信息化深度融合恰某,运用“互联网+”厢霓、大数据等新一代信息技术食,把握智能制造揣罕、绿色制造掠瓜、柔性制造等产业和技术发展方向魂碍瘸,加快培育自主品牌燃肠剂。   鼓励创新设计挎恃,丰富品牌差异化定位骸景。 完善制造业创新体系廷会,加强关键核心技术研发脱,推进企业技术中心建设协煎哪。在重点领域推广应用以绿色七、智能吭操痘、协同为特征的先进设计技术任。建设具有世界影响力的创新设计集群踢售,培育一批专业化的工业设计企业愧懈届,鼓励代工企业建立研究设计中心扑陶皑,加快培育自主品牌报存。   实施重点行动邻擅娃,促进关键领域发展蕊。 落实消费品“三品”专项行动潜,支持消费品工业向智能襄潜、绿色片、柔性和高效制造发展悍丘辆。增加中高端消费品供给荤陋,促进产品向高性价比优势转变络楼。大力发展智能凯物、健康消费品蹭凡,支持发展民族特色消费品悔改。实施优势和战略产业质量品牌护航行动咆裙婆,加强产业市场研究和需求预测轿,科学规划产业布局剐瘫、供给定位和品种结构车。 实施中国品牌“走出去”行动疚倒观,贯彻落实国家“一带一路”战略乔,推进国际品牌共建共享池蛇。   完善公共服务侍叫,支持质量品牌进步猛墟柬。 建设质量品牌专业化服务平台孺,依托中小企业服务体系堂,提升服务平台的质量品牌服务能力搐泞。构建质量品牌信息共享平台羞耿爱,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估劝。完善知识与人才开放共享平台深甸,依托企业经营管理人才素质提升社隶、专业技术人员知识更新等工程妒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员唱。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台陀赫,促进科技创新蕾隆、成果转化和推广应用疯骇。   加强技术保障虏费茸,夯实质量品牌基础色夹。 完善产业标准角念、产业计量湘、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设喷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关枪即妓,推动质量升级忿仑。引导企业增强研发创新和系统集成能力熊,创新制造方式和服务业态券忙,发展定制化生产逛骚,满足个性化需求笆糙烁。鼓励企业发展现代销售体系跑,在品牌传播此东、顾客体验和销售模式等方面创新发展漓嫩戈。   设立“中国品牌日”橡冬松,大力宣传知名自主品牌 潦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新纺蕾、质量精良桔杜嫩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值陵陀。品牌建设是长期而艰巨的任务侧逢,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”葱,以新理念引领新发展砷花辫,持之以恒地不懈努力粕,共同推进中国品牌迈入新时代谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷架:李芳" "   5月5日拦蔷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开嘛少,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人洼肩堂、董事长李斌就中国汽车升级之道删趟廖、互联网企业造车扯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论颗负。    近两年互联网造车企业纷纷入局瞧,被称为“新造车运动”独蔚。徐和谊开玩笑说草蚊抱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心奔淖。”他说凳:“我从传统汽车的角度看氮,就是不服!”徐和谊解释道称,李斌做到的他也能做到抱距狙,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇勉吉啊。    徐和谊认为强丰,最难的不是做产品蓟,而是做品牌算,尤其是国有企业体制下做品牌釜蓉。建立繁、培育一个品牌盗烷,没有很多年漫长的过程是培育不出来的俄。他举例说撇炭凳,蔚来汽车在东方广场建体验店漂汾详,那叫“烧钱”香潘,国有企业就不能这样“烧钱”歉粒。但品牌打造的初级阶段擦比儒,该烧的钱还是必须烧的艘酬。这就引申出国内传统汽车行业恃,必须加快加大国企的改革步伐骸,从发展角度般、竞争角度高,必须改革瞬禽埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务黑羚哎,希望未来产品不光是一个出行工具忿焚,而是一个用车的体验平台放编率。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口胁连屯,而是看到与用户交流的新机会榷。从互联网拟、移动互联网赤婪、移动社交发展趋势看社,与用户关系会让汽车发生深度变化波纱,体验会变得更加重要颊程疽。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业矢,新车企应该走什么样的路立秋,徐和谊认为讣蔡亮,条条大路通罗马奉辑,但是路和路是有区别的瑞棘。他认为全世界只有中国能做到一件事独:传统车企和新生力量深入融合酱丘甲、发挥各自优势青,结合起来刻旦,这条路可能全球谁也做不到俗离吝。中国很可能缩短从大到强的汽车路线另七棘。徐和谊透露瞳砍:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作捂棉孩,很可能这轮竞争犁,十三五末吩,再过2至3年非姐,肯定会出一个比较好的结果拜罚储。”    李斌也认为睡裂轮,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大射,这跟传统燃油车情况不太一样瘁。他干脆表示憋,国外品牌在中国是没戏的行筹,因为智能汽车需要本地化的数据仁盾,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快哭磁履。蔚来汽车在三电桶吭、智能电动型、包括制造方面都跟其他企业合作唐。李斌强调认蜗炽:“我们是很尊重制造这件事的专业性炭葱。”谈到合作曹喉事,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作微陕洁:“我们的南京工厂投入十几个亿副韦娠,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作枚劲辛,不是简单的代工划。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "   据雅虎网站报道篡班,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示哎偏韦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现捣,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务宫庞晶。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称燃垒吩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域乡爆汲,那么它将会伤害我们的汽车保险业务饰。”    他指出膛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现还溶覆。尽管我认为这可能还有很长的路要走袒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况柿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为俗棠楞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍儒撑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险慑感肃。    当前介,特斯拉钳判毛、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术杜笑顽。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中土我,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密粗谓淑,并将其带到了Uber晾嘿力。    去年理蟹屁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中缅,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑饶桨涕。特斯拉CEO马斯克表示记,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”容蛙还。    马斯克认为克函帘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见俊镁盯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故茎,要远多于因人为失误导致的事故寞滔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道麻镀,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素墙教颂。    他表示骑:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全抬钳,那将是一件非车媪眩好的事情凑扒舰。但对于汽车保险公司来说唬勃,这不是件好事习。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后纫惶,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称趣龚江:“我觉得这种影响很明显己吞琉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告掂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度惩踢,全面炬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题鸥,阐明了个人观点搐落睛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的非、客观的看法借仍。    报告摘要挂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期寄马、导入期郊嫌、快速发展期与成熟期四个阶段济盗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段姬吠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化诉,很值得我们借鉴庐挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败卷颅。如果不加重视厢,终会酝成大祸盖姑。    *韩国的电池产业袄米,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战瑞雌,我们必须面对这个挑战贤搔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作龚,它会带动未来汽车消费新的革命靠瓤佃。    *任何事物都有两面性柯,政策也是这样啊。补贴强度不足绕刮,难以起到激励效果惧,补贴强度大了陆吮酬,难免产生对技术发展的不良影响乘,也包括少数人铤而走险骗取补贴泵旱肃。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一菜豁缔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展筏,从国家科技项目立项至今已经接近20年谩羞赐,可以说产业发展已处于世界前列陇鳖弧。2016年蛊桔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车帮,累计销售95.5万辆跑顶,取得了令世人瞩目的成绩侧。有些专家认为陆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段鞘扳,我的看法不是这样违。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期对苟渭、导入期趣筋秸、快速发展期与成熟期四个阶段四糙猴。导入期也称培育期酥投觅,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段裸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值藉袱溜,当时就有舆论认为蛊假,我国新能源汽车驶入快速道雷核妥,进入了快速发展期昏。然而到了2016年便回落下来航。现在分析起来募亲茎,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联摩,造成了数据中存在一定的水分很适揣。随着国家对骗补行为的查处年雄苫,今年的数据逐渐回归正常湍矾。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势响茄赔,有可能会得到一些错误的判断门,导致过于乐观的结论丝。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期络,除了观察数据的趋势外泊陪,更重要的是看产业发展的推动力单锋季,是国家政策为主还是市场为主贝团。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持镶,补贴政策还不能取消答臣哇,基础设施还很不完善桐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平缎,产业链还不够强壮与完善捻从,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高面奥。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨誊洛,工作量很大卸桨,切不可放松努力刃缮示,让已经启动起来的产业发展放缓下来烘浮冯。    依目前的政策设计酮洪,我国将于2021年取消补贴佛哥疏,代之以环境扩疤、能源为因素的常态鼓励政策哆佳。也就是把2021年设为一个转折点偏,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡含。期望实现年销售量达到二坪拳椒、三百万辆以上瓜,能够占到汽车总销售量5%到10%挥。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段窖仆龋。    二踌、如何看待新能源汽车的碳排放苫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策抛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题拧。我认为许多人有这样的疑问是正常的烯,因为至今还没有一个权威的科学数据登躲霸,来告知公众电动汽车的排放是多少宠晴?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法淀畅。    电动汽车行驶过程是零排放苍,这点没有疑问俩。但发电过程是有排放的宽痰多,不但有二氧化碳排放藕,还有导致PM2.5的有害气体排放阮。所以简单说电动汽车是清洁的脖弗,是不能令人信服的盆赐,需要拿出数据来衔蜗疟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访叮款的新闻报道倘吹蟹,受到一些启发涩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数献,即“碳排放因子”浅。根据新加坡的实际情况怒倡呢,标明每消耗1度电丘涪,就要造成500克的二氧化碳排放窍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升巩獭煤,即每消耗1升燃油颁来退,就要产生3000克二氧化碳排放妇。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放缺。由于特斯拉的车重诚唇,耗电量高梗奸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值牡,尤其是在夏天开空调的情况下丰漂,百公里电耗有可能到40度稀迟钉,因此被废倚B款辟巷瘦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化此娄拖,很值得我们借鉴巩蔽巷。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究乡,据我了解定性的结论比较一致不特,定量的结果存在不小差异砂凶唱,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关煞泡妈。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别裁彪,其清洁技术水平也有很大差异毯蹭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构佳伟,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估城错栏,发布我国的“排放因子”权威数据擂五,并定期予以更新潭台挎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值祈乘。    比较我国和新加坡的发电情况胸酸第,新加坡百分之百都是石化能源发电胚割吨,而我国的发电能源结构里筷,石化能源约占70%辅卢,可再生能源等非石化能源约占30%煌虏耪。全国平均来说邯受毁,比新加坡的碳排放因子数值要小一点叹抄群。而且按照现在国家电网的规划来看卜敝,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例辟,我们发电的能源结构会越来越清洁炒登,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大荷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”孟寒笛,来估算一下电动汽车的碳排放懦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车请叙,可以算出其碳排放为100克/公里搂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车口豪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里柒。可以看出一般情况下涸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车答虚。但是如果电动汽车过重祭桃,电耗很高渤,就不能算是低碳产品竟,甚至不如先进的混合动力汽车娇。碳排放固然与PM2.5没有直接关系封咆,但是我们可以认为骑磋,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下奥改虹,耗电越多首嘘,造成的PM2.5有害气体也越多括蛊宋。因此攫佃锰,从治理大气环境考虑量,我们的政策应该鼓励低电耗产品力,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向簿。    三深、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展皇淳?    这个答案是肯定的钒。我做过一个简单的计算那某括,即使到2030年耸木,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候告,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右交。由于大部分电动汽车会在夜间充电杯,可以利用电网的低谷电时段来充电辑窃。目前我得知的峰谷差是20%到30%酪袖趴,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段剔,不但不会给电网增加负荷磊虾此,反而可以帮助电网储电寄。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式惹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里等,在白天电价较高时段将电售回电网吮。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统惧桃筹,这个系统包括了屋顶的光伏发电铰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈始郴船。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电茎汐,采用分时段电价洼使。当然此岁,对于需要白天时段充电的一些领域亢娄,如快充公交推、出租车与物流车等彪榷慰,仍然需要增加局部地区的电力供应能力稗佰兜。    四殿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鲜。现在出现的火灾问题比较多宏潮号,所幸还没有造成集体伤亡韧悼,但是已经给我们发出严重警告迪搂踏,如果不加重视处,终会酝成大祸蜡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位创。    电动汽车的安全要以预防为主钙仆阀,要从产品的设计做起咳哎,然后是生产过程的严格控制吩催率,不能将未经严格考核的产品投入销售宽凑汾。电池的比能量越高俊烦,发生火灾时的危险性越大巢,因此要求有更高的安全性技术逝涎,试验考核应该更加严格岭宠碳。尤其距被圃,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎急淖冷,因为客车上乘客数量多池,一旦出现火灾逃生难度大坞宋籍。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准歇写疚,为满足新的标准增加成本是必要的陪露埂。对于纯电动客车筐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池襄,既安全又经济娥。    说一下安全监控网络乒缅牛。我认为重在实效滑。我在几个火灾事例中了解到冕,火灾发生前其监控网已显示警告信息娘句嚏,但未引起关注与采取措施短,说明安全责任不清侧臀径,监控网站流于形式贰穆,主要是供参观用恒垢。    五衡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题改赎,大家都知道玻会吵,韩国的电池产业敦刺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战拜德,我们必须面对这个挑战届惶。目前有一些原因丧观,使得韩国电池进入中国市场有一些困难臀骇挎,也给了国内电池领域一点时间股。但是党抛,如果我们自己不努力片坊,最终经不起国际电池产业的冲击哩缎浦,我们将会面临严峻的问题恋。    我国动力电池产业发展很快坏硼悍,一批创新意识强的企业正在快速成长士潞吞,为我国新能源汽车发展提供了重要支持父。但是总体来说仿慈,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况廓吕疲,产品的质量水平不高授,投资过于分散凡来扳,到处建设低水平的小规模电池工厂尖,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足栓,缺乏战略眼光痘煞辱。这些问题需要引起我们重视与思考袖。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败坍咀眯,没有一个强大的中国动力电池产业册,就不可能有强大的中国新能源汽车产业断,实现汽车强国的梦想又是一句空话净矩。    化学电池是一个非常老的传统产品龚晚腾,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情磨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度降癌蜡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金麓,形成了动力电池百花齐放的创新局面策庙颧。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰农掳,还说不清楚哪项技术可以稳定下来伸。因此土速吃,谁能够掌握创新的主动权嗅,谁就有可能掌握未来电池的命运瘦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局缴骚匠,但是企业是实现创新的主体漂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业懒范,能够挑起这个历史重任耐何,把更多的注意力放在创新技术上面非峨。    去年参观宁德时代电池工厂时覆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图擂论,给我留下深刻印象噶疤胜。图的中央标明安全性始终是核心容挽痊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度刺梢、功率密度搪告、寿命与成本羡匡。在实现高能量密度的同时镀,要实现快充性能使,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念陪,向1万次20年迈进厢媒,彻底解除人们对电池可靠性司、耐久性的不信任巩橙,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下碗拳搜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车稿,结束燃油车的历史娜隘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标借旧,成为中国动力电池的创新巨人杆舵。    我对我国电池产品质量做过一些调研安谜,认为马泻坊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平巨楞送。就电池单体成品质量控制方式梧虾,目前还有采用筛选的落后方法壕捶,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上峦。这表明巷径瞳,产品的质量水平低劣难弘,即使交货的产品数据是在合同范围内角躬挡,这些产品在使用中性能很快就会变差乘隙,寿命很短肆龚。    目前春宏河,还有一种比较普遍采用的“分选”方法醋臣滩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差辫,但这也并未在本质上提高一致性筒郎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性唱犬,不需要分烟,标明这些产品内在质量是优良的甲毯。用汽车工业对零部件的质量要求就是德,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”伙。恐怕多数企业都达不到坍师,就这一点而言催达隧,我们与日韩企业就有明显差距澳。    面对严峻的国际竞争胎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟杯扫提。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙碘猫,再吃不掌握核心零部件技术的苦毙辫。我们看到国外整车厂来到中国时匆颧,都要把自己的供应链带进来簧僧。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链顺刨?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任改佳。我建议政府法姓腿、协会穆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程卸缔烙。    六橇、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作俺。它会带动未来汽车消费新的革命砂抽镰,有助于解决城市的拥堵损镣须、停车难瑞午、环境污染等问题管袭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率骏,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果棵,是未来汽车应用一个非乘味罚好的发展方向吠。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适篙筛须。    由于共享租车提高了车辆利用率牛隶尘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸丈┣ぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显菠涤惧。又因为主要用于短途使用钦汾酞,大大降低对续驶里程的需求勾井。从社会效益考虑萝,减少了空驶行程标父,意味着减少能耗与排放痕枯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间竟歧,缓解停车难的问题典破。    现在累逼腻,很多城市都在做分时租赁喇苛冷,但有的并不是典型的分时租赁酒掳。A点借椽仕隘、A点还程粪腹,规模小的例子不少凤。例如有的大学有几十台车在那里坤,学生租了这个车出去办事儿凑袍,回来时归还校园原处熬。这种模式也是一种共享瓜,但不是典型的分时租赁俄评恨。只有实现A点借X点还揭、并具有一定规模嚼、使用起来非常方便池烁,才可以算是真正意义上的分时租赁纷。    除此之外显,分时租赁还有一个评价指标恨句,就是车辆的运行率懂纯,即车辆有多少时间在外面跑筹猴、跑的时间和停的时间的比例娥泉。我考察过芜湖市易开租车取,我认为是很典型的分时租赁翔。从数量上看袱垫负,芜湖已经有两三百个站点客偿,三四千台车柑宝弯,具备一定的规模;从模式上看扫漠,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借坪题、X点还埔。从车辆运行率来看禾,芜湖做到了80%坍边。    此外蔡淑岔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用冠,规模也达到2000多辆导媒时。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池醒速,很有创新特色耿粕,也有一定规模枫。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据些贩磐,认为大约需要1辆/1000人口藕,或5辆/平方公里的密度江沏,才能够保证顾客较满意的租车成功率疙饱返。知豆的共享租车在意大利很受欢迎骗槽酸,其租金仅是普通出租车的1/3岛轰,估计对停车场需求仅为私人车的1/8台。    作为共享租车的车型霜,以高可靠性屠失瞬、低成本卵,微型车更为适宜报。共享租车要应用车联网技术素受经,建立完善的方便于客户的使用体系亢,实现手机注册眷劲卤、约车吼乌屯、开车栖革、交车浚梁卜、付费以及安全监控等脐记入。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持深太沙。我认为点辣樊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来焙锌白。为了方便客户沫,建立全国统一的注册收费系统十分必要铜。    七常、补贴退坡后室餐炕,新能源汽车是否还能发展谦胚?    从今年开始林当搏,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡陋。现在行业里有一些不同的声音唱郴天,认为新能源汽车本身就是错误的事情撮客,它的发展依赖于补贴腾创矫,补贴拿掉以后合,新能源汽车产业就会死掉外拢滇。我不赞成这样的消极看法墩顶。    首先在电动汽车本身的技术上黑人,我们要有信心发炼斑。随着电池能量密度的提高腊刨霜,到2020年浓弄惫,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上承,规模化生产使电池的成本大幅度下降陵狗。从这几年市场反映看喂缆精,很多消费者开始喜欢电动车了搞,他们觉得电动车很安静轮徐、很干净廷取,如果自己家有充电桩险沧,使用起来很方便簇。目前娶冒毒,面对全国大面积的雾霾形势淌扔氦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策徊罚渡,促进了电动汽车销售量的持续增长妻淘,在不久的将来厘,电动汽车将大量取代燃油汽车虚。    我国在新能源汽车产业取得的进展垄忌,很大程度归功于国家的鼓励政策模。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的怕架,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用伎奖。但任何事物都有两面性碱镀,政策也是这样患铜剩。补贴强度不足涧惕翁,难以起到激励效果泞,补贴强度大了鞍朴,难免产生对技术发展的不良影响仓都惠,也包括少数人铤而走险骗取补贴福患。这些就是事物的复杂性锌,不足为奇甸吹驰。因为产生一些问题巧,就否定补贴政策是很不客观的壤。正确的做法是适时适度调整政策歇霓嘛,逐步实现退坡掇,制定与能源地、环保因素相关的长期鼓励政策鄙创础,进一步完善推广工作的其他政策环境栓范,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏讨列:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言超沛可,销量突飞猛进妓哇,不仅在中国市场实现了大反转妹,以每年超过30%的增长率芳效,连续三年高速增长仕饲玻,实现反超侯趁洪,在全球市场上来看淑疗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位平傅鳖。设计之变佰,影响如此之深七。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸骗巫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚别含,都是如此赏。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蛊鞍烩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期缎。此消彼长泻悍投,本来也是市场常态帆扔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年嫩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现堂擞。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略傅枚,而奔驰则用了进击的改变搭。这导致了市场格局的变化仓煌。但在今年开始秸莲锚,奥迪要采用一种大胆的改变矫。   在北京车展上乒磨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生犯叹恢。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司玻海,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品靛跺龟。在采访中测硷薯,马克·莱施特先生表示轰拟幢,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么墙。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略纯具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是扭粉,以奥迪品牌本身的三大支柱协浆,即“运动性”嫩、“卓越质量”驴涸库、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石说拱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现海尸。另外帆股,马克·莱施特表示庐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别椽钾典,以保持“个性化以及彼此之间的区别”杠。   未来陈募,奥迪不论A砍、Q盛素挽、R系列拟句冈,还是电动系列苹,每一个车型系列都有他们独特的个性谢蕉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品袒懒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国谱。而且刃,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格乾,在马克·莱施特看来剧垂,除了外观涕哄,在内饰的设计上接玛,奥迪前进的步伐还会更大娄窗。   比如新一代A8无邻,大家会看到一个全新的控制理念故戎捆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了晚摩,全部操控都是基于触摸屏佛恼黑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中挨浇,这将是一个具有革命性的设计酮。”马克·莱施特表示萌。   【访谈】   媒体厩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里详火?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么摄天相?   莱施特煞熊忙:中国市场当然是我们最重要的市场之一酬口谦。比如马上要推出的新款奥迪A8奴狄,我们认为80%的A8都会销往中国胚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上氓。比如挂皮什,从车的前脸上就有非常明显的体现守坦逛,这个框架会做的非常突出潦称,也会大量的运用到合金材料下。A8的设计充分突显地位感和身份感硼。因为我们知道中国的用户寝魄菩,或者说中国A8的用户群是非潮湎埃看重自己的地位感和身份感痹拆,我们对A8的设计充满信心腐。   Q2是我们量产车的一个预告虎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性唤。我们想把奥迪的A系列拾谐鞠、Q系列峦傻,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达凰茸歪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型脯粳庞。比如饺鞘,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计矢纤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计材道,从而更多的彰显每个车型的特点秀详私。   媒体们:A3未来会有怎样的改变锨,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变闷?   莱施特何钦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望帮郝,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型臼蹦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的千霓,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力惰、表达力肃苗。   媒体茹霖番:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升敛?未来设计会有哪些改变单剃钎?   莱施特坪失:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱墒痊,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性揪识,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别己慌洛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的娄疤,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性搐胯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解汗渴。此外壬阮,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性室疙罗。   值得一提的是懦螺凡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势柒施泡,完美诠释了驱动理念莎价。接下来所有车型都会体现出quattro的设计侮琉。刚才我说的是外观的设计估掣,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蹿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的革伯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念事痴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了兔分,而全部操控都是基于触摸屏彭灯垄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中胁褥蓬,这将是一个具有革命性的设计蒙。   媒体帽诬禄:面对未来的城市交通更加智能化烁埃、互联化赡桨、自动化的趋势剐红,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助背坏铣?   莱施特先生肥毯票:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段申曝,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段涎。实际上犊灿佃,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程慑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观嘛湃,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做唤歼。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发萄,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶椒,还是更多使用自动驾驶沫,所以我们设计的基点是用户体验粉锹。   设计开始阶段将先做内部设计闷,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后浩儡倪,再去考虑外观应该是怎么去搭配谎捆挨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革峭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程青妨播。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的铃,因为我们真的会目睹箱诞甭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革稀狸法。   媒体虎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗己负?   莱施特簿:我们从下一代的奥迪A8开始弟,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言磷泞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念促徒期。我们要做的是持续的燃些镜、不断的推进设计语言的发展壳鲤,每一代的新车型都要再往前走一大步潍称莱。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了铂描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷焕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业毁慧兄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时挎奔,业界开始重新打量双方的合作歉舞栓。   如所有行业对热点的追逐一样奢,在过去两年中船,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势祟饱轨。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响寡暗。4月6日情唱,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系箩衫牧,携手研发并应用车载人工智能技术玻捷奶。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议硼内芍,双方将成立一家全新的合资企业迪修浪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份臂特。在此次合作中典,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元粗稿素,用于双方在汽车领域业务的开展察康窘,为出门问问未来的发展提供支持矗崩。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域焙失,而合资公司背后乾,大众从技术研发到产品输出的全链条介入荚,意味着除了汽车制造商料款,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份读沃。   “1.8亿美元只是一个开始漏。选择跟出门问问合作阔,是大众集团移动出行战略的一部分蕊肠泌。”苏伟铭称勒寿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈督部,为达成这一目标垄,已经规划了三大板块惹反性,共计十二时几、三个项目琉淌逞。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进喇杰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权干。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红挂漓,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别肪醚袄、语义理解技术逼,面向移动搜索领域的智能手机应用矮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务汗。迄今为止号拉虑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别场荚橡、语义分析滥、垂直搜索等核心技术哭蓬。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景丁妈搜,来打造下一代的人机交互方式扳吐娃。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)小阑。   “选择出门问问假唇歌,是各方面考量的结果逢康级。如果大家了解的话袱鹊偶,其实Google也是出门问问的重要投资企业县,所以我们与Google也进行了谈判”粹。苏伟铭称嚏,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准馅盖巨。   2015年6月冉酬蝗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月校嘶骗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月微,出门问问被Google投资敲动缉。截至目前蹄闪挡,出门问问共计6轮融资橇。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发搂刷。   “此次褪圭临,我们对出门问问进行投资碍豹,不仅仅是出于财务层面的考量社,也是一次具有战略意义的投资拢氓布。通过本次战略投资赊率,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术扁首梆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样翟嘎驾,只是单纯的投资或技术合作镭,苏伟铭回应称茎庆,“想强调的是化普,我不主张相互供应的关系背岔惫,一定要拥有属于自己的核心技术齐。”   “移动出行领域的合作辨讥,如果是提供车辆济部,那只是纯粹的商业化的供应需求荡。与出门问问的合作乐,我们是要进入合作的管理层逃,在共同建立的合资公司中午,双方都有委派监管团队”甭钎。   苏伟铭介绍釜,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持硷隋,但更重要的是在人工智能领域的研发秸步。“如果你与人工智能进行沟通逢石,沟通得越多放驹,它就越了解你伐危茄,人工智能研发的目标是迎合客户耪,而不是需要客户自己调整来配合拌,所以锨垃疥,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”美。   他坦言缴垫,在人工智能的项目开展上鞭,有好几种做法力,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”钉砂,但这不一定能成功离,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化浩乌。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象捣。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术窝,且能够很快地将技术实现应用氯瓦形。”苏伟铭称且辽贫,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家磊,来帮忙推进其未来的发展梳。从这方面的合作来看妹背,双方非常契合微疯护。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的创洽。硬件是大众的强项疚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力墟醛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理紊,而是应该让其独立运营闪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合唐旧。”苏伟铭称性,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化湃。   据介绍祥题,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业碎诧猾。基于出门问问领先的语音识别瓢、自然语言处理链便、垂直搜索和主动式搜索技术部拒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位双稗孩,该合资企业将进一步探索肌股冗,为未来的智能移动出行提供解决方案瘁览。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里乖刷街,人工智能并不是只包括这一部分帆,其实未矫镐,在这一生态圈中有各种形式的人工智能惜,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起疲蛙。”在外界看来只是一起简单的跨界合作勤裁,但在苏伟铭看来隋花挝,这是一个重要的开始尘显。   “下一个工业革命的前夜”倡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断醒缔款,为此瓢,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略肪。在2016年的广州车展期间旁诡夏,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想羔。据大众汽车集团(中国)首席营销官发芳停、集团销售和市场负责人胡波介绍揪,第一个板块是车内(in the car)的互联功能什蠢,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立火,包括智能停车洁、智能充电等赊汗。第三就是交通形式的智能化管理具。即打通不同的交通形式权,提供一个智能化管理侍,最后让出行者能够享受顺畅却、无缝衔接的各种交通形式带来的便利裂劲剂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团花窜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用醚农挫。“我们相信圭阔,车企能在这一领域扮演重要的角色胆阿。”胡波称洁到。   不可忽视的是痉想旗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换剃,而大众正在尝试成为这场变革的先行者具蒋累。   “要建立一个生态圈该们,必须要有多个方面的项目支撑痘。在落实该战略的过程中邓,我们便开始思考拖,如何构架这些项目茧暑,未来三年我们是要围绕这十二徐蕾、三个项目开展工作的龚男。”苏伟铭称是,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌千砷晦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术句丧,以便及时供应牧浆避,满足未来车辆发展需求坍。”   据了解苏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品旁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜温窜城。通过语音输入敦坏,该后视镜可以提供导航挟铅擎、信息点(POI)搜索琉攀瞥、即时通讯鸥口涝、车载声控信息娱乐系统等功能存。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验略椽椒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蓬是柑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror看侈。通过语音输入贝,该后视镜可以提供导航迹祁、信息点(POI)搜索妻邦、即时通讯姬脾、车载声控信息娱乐系统等功能磺庆虏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力督,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度绕捌对。   苏伟铭透露吃,最快从2017年下半年开始扁吹,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜芬秤能,在一些国产车型上也将采用该技术萎态完。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统眠。但是危鲍儒,有了大众汽车集团的参与蹿矢,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”渺。   经济观察报广荚挞:在中国的十二三个移动出行项目上期故,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利玩梆哺?   苏伟铭吼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权航弧。2016年中旬豆,我们便与集团总部沟通过赊,我们认为在移动出行领域块,中国是领先于其他市场的咐朗额。所以棋戚刮,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇唷,建立MOIA移动出行服务公司美呢嫉。之后完,在中国堆田,我们期望成立一家服务于移动出行的公司爸石,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目溃底。   所以接,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域改辖忱,欧洲和中国寥瘟迪。其中中国的业务包括三大板块吗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目哀钵超。我们在这一领域是领先的懊相女,这之后醚党,我们还会有更多合作滑仍广。   经济观察报稍炭:在大众规划的十二三个项目唐航筋,大众与滴滴出行侵、首汽等公司的战略合作是什么模式泰日慑?   苏伟铭点:大众跟滴滴灌恕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中便。其实菏缎,与滴滴出行的合作瞄,目前还在进行详细商议其。但需要强调的是崩,我们的合作投资并不是融资的概念募乘,我们的合作是战略性的凹氰。   经常有人说大众汽车集团起步晚努娄,但我看不出其他厂家做得有多快藏瘫愧。   移动出行的合作藏瑰甘,如果是提供车辆编疤独,那只是纯粹的商业化的供应需求倒夏骗。与出门问问的合作耸,我们是要进入合作的管理层朝工,在共同建立的合资公司辛稠负,双方都有委派监管团队屏农。   经济观察报卞地淬:您提到的十二嗅未猩、三个项目都是什么商业模式昧墒?是否都会以合资企业的形式出现掇茧?   苏伟铭袭耗:并不是全部都是合资企业形式的项目桅。我讲的三大板块中曝,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施锻糙。我们选择成立合资公司是因为耿冻,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值东拣绰。那么如果不通过硬件默,技术应该怎么落地呢伪潭?通过建立合资企业骄,我们可以为不同品牌设计不同的技术耍垛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务财,包括集团以外的其他品牌绷秘芭,我们并不排除这样的合作较藤日。因为生态圈本身就有一个共享的概念吭坤。随着数据的增加裁锰讼,共享的概念会更加广泛誊,生态圈成功的可能性也会越大啦奖纱。所以与传统的工作方式相比盼麻沤,变化是非常大的合捶。   经济观察报谅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作辜氰卫?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出来?   苏伟铭东拓书:我认为技术和战略两者兼有钢。要建立移动出行生态圈的目标诫,就必须把其中的布局规划清楚荣琉救,只是研发出几个APP去呻,并不是真正意义上的合作或合作的全部俯撼。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么搬力?同时磕此腿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用哭矫拴,也会要向外输出裳。   经济观察报朵湘喊:生态圈成为汽车业新的布局单位闯贰,选择共建生态圈的合作伙伴时饲贩,有什么标准锑些?   苏伟铭遂殿:以前我们称之为垂直平行的价值链海,现在我们常提的生态圈与此有直接关联攀。在考虑发展这些技术的时候缅辟,需要对合作伙伴进行全面理性的对比小牌。   举个例子少桂,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候庆,我们会考量其语音识别技术有多强层?然后再开始讨论中间的差别在哪殿弥。找到不同品牌之间的差异性非常重要孟魂方。从战略角度雀存幻,大众汽车集团需要明确今后的定位币判屯。   谈了这么多擒,其实有一个基本点休甭,便是客户群体芭澳。作为主机厂茎牡,我们需要预见到7年以后车的样子亩但。因为一般针对七年以后的下一代产品畅,我们现在就已经设计出来了妻逛巴。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜闯娜,未来会遇到非常大的改变观裳。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同锑录,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的膘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品亨翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠型北:李芳" "   4月20日诞康,上海车展开幕的第二天顾裙,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台层,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答驼塑颇。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟商汇善,原因并非明星惯用的“堵在了路上”匡,其实盖氖擞,魏建军早已来到现场坝伶箱。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内天串烫,魏建军至少接待了三批不同的访客糯填妹,并亲自送每一批访客离开擅。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时白哼剖,虽然神采飞扬筹烫案,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显缚陵,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小片。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比甲兴,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义揉洛。一边是国内SUV领导品牌吠镰,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代杜翰暴,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市凹峨铣,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”须抡璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军粟,这位始终带领企业走在行业前列的领导者翠,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣馅。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌测举,此次喜厕些,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上梧疏。   “WEY的目标是挑战外资品牌棉卉,终结外资品牌的暴利时代突,重新定义‘豪华价值’新,为顾客提供可以承担得起的豪华产品爱霖旅。VV7c/VV7s之后母酣,今年还将推出2~3款全新车型抚,将产品线延伸到新能源领域困,合力冲击外资豪华SUV品牌蹭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者骸好汐。”魏建军说携,“关于轻奢卿齿踏,首先这个词比较时髦迷谜,容易记住灭呢培。另外瘁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵骂财刨。”魏建军表示豢翔,长城不会做没有意义的豪华扣,“作为消费者可以感受到超值的体验尾技,而企业也能得到相应效益赏,最关键的是得到了客户的认可肛吐,这才是有意义的‘豪华’急莱。”   魏建军认为安全是最大的豪华凑欣。“乘员恋宋、行人喉吨困、车辆”三维安全(3DP)设计理念坞,参照国际标准烧吕辜,主被动安全配置完全创新该,提供正常驾驶略、危险警告缝抠舜、碰撞减缓湿粪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护恼。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)秦癌撵,译为“牧羊犬”摊饭,有守护主人生命及安全的意思林。   此外蠢己甸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队芍,来自于欧美一流车企竣弄埠,有着丰富的造车经验和行业影响力骋。匹配中国第一款7速变速器斗奸,这是世界上最好的变速器之一粳败涟。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嘉睡暑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌茂。除总部优秀的研发功能外谴,长城在欧洲慕翘、日本和北美也都建立了研发中心垛镁匪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蚊虑,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数兰揪。其中凳骏力,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌撩吩搏。对此桨挽,魏建军表示戮从:“媒体和消费者一直有这样的担心措,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面吞。实际上埃蹋茫,在同尺寸或者是同动力下锰具,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价逞澜嗅。但从消费者的角度来讲末矢蹈,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的凰糯茸,消费者会非常清楚这些配置陀倦、性能钒去、做工有什么样的差异蚂篱呕。”魏建军表示骗迫芍,长城的目标是做品类品牌挺建,即目前在SUV的大框架下以价格为区分澜菜剖,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元矮愁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间汝廖,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蓉司。   而针对销量层面课,魏建军表示砍街故:“从销量上看鸡喉,WEY很难超越哈弗侥馆齿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的埔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴丁,15万~20万元的空间虽然也很大彼川间,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论朔。”也许很多人会认为耿坎坞,WEY卖不过哈弗斯谷部,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务鸵沪,但实则不然郊。“WEY和哈弗我们都重视冠,长城用同等重要的品钮、足够的资源支持两个品牌汾秦。”魏建军说泛璃。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力厕煤济,魏建军是如何评价的炬宽?“我认为我们的产品不管是性能党、做工湘、安全韧,还是油耗桓汤勉、排放面据介,都不输高端车教阜。”魏建军依然对产品信心十足改描田,但他也承认WEY面临一大问题勉碴赔,“现在问题是品牌价值捣狈疗,因为WEY旗下产品刚上市填袱,品牌没有经过市场的验证逃,大家会对它不放心鲜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车刮团。”   魏建军表示改穷魄,自主品牌给消费者带来了很多价值狼。“有我们的参与空舜,不断地进步犯抢、不断地在挑战外资虏力,已经迫使外资不断降价仆,提升服务品质劫。我们的目标是要挑战国际高端市沉尥炭隆,所以说我们借助中国这个很有价值的目、规模最大的市场来锻炼倡剐瑰,使我们能尽早挑战高端搂。”魏建军表示熔,消费者购买了WEY之后人,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值傻郎。他对媒体承诺受案,WEY的产品一定是超值的痛,并且一定能给购买者带来惊喜聘饲。“WEY是一个挑战者割,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感会。把我姓都赌上了率川,不能失败容,只能成功姓。”在采访的最后拣九,魏建军郑重地对记者说露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫妈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日坦吞纠,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发什款,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作卫沫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向凳晾,为此凤凰汽车特意采访了有关领导舅噬绅,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车膜,以及未来的发展胚蔚维。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生赡烈世、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生飞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人鳞连:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生商陋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生去骄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士婆欣,以下是问答实录底瘟:   凤凰汽车 肉喝并:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蹿府?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的采圭跋?   俞经民 挥:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心台,对于品牌的市场表现同样很有信心迫许,就MG品牌今年同比去年的增长率而言法坞骗,我们有信心成为市场第一的品牌骏孺蹭。今年我们的销量目标崇税,是从去年的8万到今年的20万了。纵观130年汽车工业发展史屁联撩,汽车行业发展的基本规律而言荣,规模还是需要的横,是品牌更好的发展的重要保障苗。   邵景峰 超:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分互,荣威方面昏牛笛,我们所坚持的淬惫侍,是一种符合广泛审美的拘堪林、优雅自信的设计风格仑辈,在复杂的市场环境中亥,抵御诱惑滑琅、坚持自我妒感,走一条人性化的设计道路啤。而我们的MG名爵欣舜壕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化透涝,这是一个巨大的宝库噶盲鸵,值得我们的设计师尽情发掘勿华曹,其中之一诬燃,就是感性酣。   在MG品牌的设计风格中湃览悼,我们可以看到很多情感爆棚侈酥、血脉偾张的元素与产品底谈。未来的中国汽车市场必将飞速发展内祥,需求也将越发多元化投沥粱,然而无论技术如何变迁花,对于人性化漆吠、情感体验的诉求将贯穿始终魏鞘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想妹吵,我们也将在感性力设计理念的指导下霞唐,推出更多让用户“血脉偾张”的作品撵。同时袱笛,强调个性也不代表小众人巩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求澳颧,为大众带来唤起强烈感动撂叼、让人心跳加速的优秀产品捞恒啤,这就是我们所追求的目标能。   凤凰汽车 邦放彩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万瓜缉广,其中年轻消费者占到了绝大多数力嚼,请问接下来酚,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求踌猩?   俞经民 虫杀:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”喘炽敌,更是“年轻的心”返词枢,从名爵ZS的订单来看捌,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体拱啃筹,更包含了年龄层更大婪涟、但心态上保持年轻的用户搜。从“年轻的心”角度而言迪骏戒,我们的消费群体就更加宽泛了趟蘑汹,作为一个年轻化的品牌股互,MG名爵的诉求是“年轻动感川、专属空间席昏示、纯粹乐趣”丁摔,给“这一代的年轻人”造车句哭。说到年轻人共同的特点翅凹,是充满梦想怯,对于梦想的追求更热烈一些拉姑赦,更想把心里美好的事情去实现蹦旁。这个梦想实现的过程是非常美好的记饥,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求券储捆:为这一代年轻人时巍轨,不仅是岁数上的年轻人洛,更是心态上的年轻人杭栏,提供更好的选择旧绢,保证他的有更好的驾乘体验觅翻。   年轻化的特点艘但,是要颜值屠女高、要体验的到位桥滤蓖、要可以分享翁溅。二十一世纪中国的年轻人倡弘,在互联网的普及深度酣、对于尖端智能的体验和想象力锋笆烤,在全世界范围一定是靠前的秋,就应该可以代表“国际范儿”凶,也应该引领地球村的潮流硕。要满足这一代的年轻人厂牌返,MG名爵所带来的产品体验姓佛,也应该要追求更极致肠免吼,带领大家去创造全新的潮流彼。   凤凰汽车 盟: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”随搭亲,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后忌渡胖、80后呸菠汞、90后的人群当中泊嗓?   林嘉瑜 澳:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作栓范娩。这款车感性的设计曲线紊兰,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归滇具。不光是国内的经销商寸竞憨,本次上海车展适,MG名爵还邀请海外的经销商摔窝,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发开晴狡,他们也都对这款车都做出了积极的评价现棠,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀星,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”改滇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟茫侩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速啸茨,让老百姓也能开上小跑车刮,尤其对于国内的核心消费者来说板,不论年龄几何韭,都要有为自己的梦想活一把的态度耪。对于一个汽车品牌来说鼓闭,这是一件值得骄傲的事情新设。   邵景峰 剔:其实在选择一种设计语言的时候盗忍钝,设计团队非常慎重热脚秒,因为设计的变换频次不能过高秽料魂,要抵御诱惑犀慕、保持延续性才有可能给消费者形成印象散夺提、拥有识别度从而去打造一个品牌渤。“感性力设计”的第一条就是要有感性番究,去追求情感的外在表露悄扑,从更广泛的角度恒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些拒,通过真正的审美习惯进行判断;第二吓,感性力是专属坚孙册、设计师要通过专属的标签茬霜船,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感咯楼势,MG名爵强调一种蓄势待发的动感然多烯,比如运动员在起跑的那一刻蔑,弓箭拉满而未发的瞬间蓬。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚牵,这种动感更有档次粳救栋,同时价格不菲捶绘播,是很高端春驹、优雅的设计酮群,我们希望把这种设计注入到产品中娥限唾,带给这一代年轻人极致的审美体验茄问。   凤凰汽车 淑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆纾块化架构平台打造的茧翘茫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划此?   俞经民孪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用如。这是对这一代年轻人的尊敬彭酚,他们自带国际范儿鞘篡巩,是可以引领全球的潮流的人群巫,因此有着巨大的价值度。对此歼殊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划默搓弛,在全球也是一样蜜特。目前沫鲸埂,世界范围内啡叫多,不仅是动力总成前瞻技术的整合接囱,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势士。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车膘潭韧,采用插电式混合动力设计宏假。另外磁寞粱,大家看到的名爵ZS欢翅磷,将会在明年上半年推出纯电动的版本刻烙姜,至于最接近今天这辆续航超过500公里穆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车茬绩,也将会在2020年之前推出箩钞貌。   凤凰汽车 期:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系盒呢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法房力建?   俞经民 擎措:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控还渺,设计上差5%雄,销售上就有可能会差30%浩。那么对于自主品牌而言弧,就是要把自主性发挥好哭,去追求审美的宽度和深度揣涧,销量也才能有宽度和深度题。名爵ZS的设计就是这样做的垢,要追求极致漏、不计工本秋讳晾、敢于“临阵推翻”把外形做到极致楷渤,可以说富惟耻,名爵ZS的极致设计郊龟童,对销售的宽度起到了很大的作用暇。   邵景峰 睦墒胺:汽车设计是在不断进化的桃,不会总停留在一个风格上屋鳞皑,在互联网时代换,同样要有全新的时代特质燃。另外老导按,从汽车设计而言纤轨新,例如从动感设计理念而言挪,英国车是鼻祖洗白,很多品牌都是以此为源头来发展的朗勤,也就是“同源”哄辨。中国航天能够上月球袍栏,那么在汽车领域上同样有大的进步拾。之前德国杂志的一篇文章写到揽喜蓟,未来汽车设计潮流的策源地将是中国塘文,在进化的道路上有推崇的看法胸,也有欢迎的声音坦,这些都是要虚心接受的塑握。另外皇,汽车设计是一件非常严肃的事情柒,每辆车定型背后鬼故腥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的络,背后要靠巨大的投资来驱动挂炽奶。   在造型评审的过程中扒咳勺,流行趋势讲清楚固荆,未来怎么发展说明白粒嫩,否则误解就跟着来了滤,所以要有一个整体的品牌战略在里面统律,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了攫限码。   凤凰汽车 喂率:今年兼,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处勤?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点灿眯?   林嘉瑜 肖扮丁:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作祷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素勒戮搜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄废级,拥有一颗年轻的心叮梆倒,热爱运动疯、健康的年轻人嘉故。   从足球营销来说信扒,对于英国和中国尼困,都有很大的国民基础骇矢睛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国校萍拈,是英超乃至欧洲的强队吃,这几年的成绩也是不断的提升并踩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的版茂。同时癸绅,利物浦又是一个老牌劲旅洗,有不断上升的潜力送,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样倦碉廊,在用户上有着非常大的重叠之处勿售翁。MG名爵与利物浦对的营销合作雷杆猾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来亲捕疽,在活动和比赛中享受快乐耪。   上海上港队也是一样的叉鲁算。MG名爵经历近百年发展县廉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣憨即叉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队瓢,两者的合作也是非常有趣的忍。更重要的是嗣售朗,MG名爵通过足球营销的模式裳赶,能够促进两支球队之间的交流毖叹姐,包括之前组织的很多活动哼文,不光是针对中国的消费者肪筛匈,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动萎改躬,有效利用MG名爵品牌的特有资源逼雇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌趟悍僳,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值咎饱骑。   车展期间虐关,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海损橡骡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对戮纬眯。在车展之后丛,利物浦会在上海有推广巡展活动陪笆。下半年储毋,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对窗挤浚,欢迎全国各地的消费者参与和体验埃。   俞经民 册诽黑:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的扔霸,大家能有一些共同点做沟通谋,国内和上港足球队的合作缕常,正是汽车和足球之间速度与激情杯管、自我突破的契合点汹,足球又一个很大的特点钵,就是会让人意想不到褐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间筏妻鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年钡剂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩辛,与此同时判顺孩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一令,长安汽车产品质量持续提升拢镣,用户口碑不断提升麓掂刨,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象淡沫骂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一党夹类、全球乘用车品牌中国市场第二名丝。   关于未来蚊萎槽,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会仓负,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划矗祈肩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升冈比盾。   2017年是长安汽车的产品大年巩慰煌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市卧、全新的SUV CS55岸、轿车睿骋CC箍息、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市哄,将会进一步完善长安汽车产品谱系拦扳。   如今弘,长安汽车已经入围“国家品牌计划”歼焊穷,站在国家品牌高度寻求发展喇,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任静定。提升品牌溢价能力守,成为长安汽车品牌发展的重中之重晴。2017上海汽车期间庆抽,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平撼访,关于长安汽车的未来漓膘葱,徐留平董事长有话要说被,以下是对话全部内容驹订荡。 凤凰汽车抵惮烷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的闯?   徐留平岭默:回忆长安汽车自主品牌的心路历程处,我们也是不经意之间就走到这个地步教的,因为一个产品汕脸轨,特别是像汽车这种产品是更加的明显陋穷,它反映你的公司文化公钝、你的公司理念是什么样的东西烘痕沏,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看拇私泛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过痕驾酬,你怎么样让产品吸引住消费者疏扯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球碘僧默,靠的是什么疙?因为美是一个主观的东西螺挖刑,有人认为这个很美寒扰绰,有人认为那个很美堂评吵,从长安汽车之前的产品来看孔邯盗,我说我们没有很好地把这些东西总结出来涉谷赏。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么妙拟碍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的氖臼耙,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错海,同时想把这个产品往这个方向进行修改强。我觉得在这个方面素,从长安的角度来看深五,就是对于这种动感谓蓬瞄、时尚这个理念的偏好蝗闺。我一直在体会沁奈,其实我是在反问我自己线锤,这种偏好它是怎么体现在产品上的扯?实际上是我们内心的这种偏好蕊。在过去的2-3年中乘挝耽,我们面临的话题锈乡,如果过去不做总结德咯惟,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来稗功底,另外更重要的是说刷协,下一步你怎么做触擞捍,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法俱惹,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车坡,下一步是个什么东西牵粕搅,消费者需要什么样的产品帝尉双,然后作为公司来说膛答盾,你们能展现出来什么样的东西局赁,最后我们总结叫生命动感智色双旋棘廊赊,当这八个字出来的时候蛊鸡赐,我觉得是非澈枋炅眩好儡狙潭,既是水到渠成叮顾典,又是醍醐灌顶抽、灵光一现晃。这个过程扦,不仅仅是八个字的总结伤畏森。这八个字出来以后柯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好酪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念商,实际上不仅仅涉及到造型净,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验村。这样的话么,就有了一个提纲契领团毕、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西吕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中码,就能够有一个非常精准的东西胃溪。   刚才你特别提到“色”勒同啦,我们当时想说么丹,你必须要能形而上嵌,要能够抽象出来局酸,如果说你不能够抽象出来诺狭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候停静芳,如果你弄它50个字驾、80个字外,你可能不够形而上操省绒,不够抽象化舵鄙,最后我们觉得“智纪、色”扛惯份,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求肌,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动睦。   第二个就是说消费者情感的体验赫滥,比方说对这个造型和颜色夏庇送,甚至于这种声音或者是形状捞苯拾、线条的这些方面的喜欢狼甭蔑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西搽财锭。当然我们也在想用什么样的词比较好枚芹,最后觉得设计的这个词很好玖抵怯,一开始我们还担心说这个词字挺多档甩券,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化污,我觉得就应该让它有想象力诉良氮,就应该赋予它很多的内容称彩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的馆,孔子都说食色楞判,吃饭以后第二件事就是这个字迟尖楼,我相信孔子说的这个字也不简单意思就目,实际上说匿,智色这两个字还是最终反映的是人娜并,特别是消费者的一种需求骂讲,对于未来传统的一种期许钦,这个过程当中期玲,对我们来讲窃匿,把这八个字想通的时候齿,我们感觉到非常兴奋也非常重要的叉磺捂,这是我的第一段话题缄。   第二段话题说这个对长安有什么用处使?那次在发布会现场有说袒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候吉,一开始我就提出弄摹,第一个革,这个产品要漂亮搽庙,你不漂亮的话坷恋单,什么样的东西都没用脱。因为我们很早的时候就开始在考量唤纶,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧俯莫酱,后来发现不行盾,最后我们在大概07俏撕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了吭暖囊。因为你还不能提炼出一个高大上梧、抽象剧第扦、形而上的东西唇,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮虾,但是每个产品都出得非常艰难党瞳。这个事这么长期干也是一个问题荒,因此在三年前的时候碾,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了袜邓赫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解馆,对于消费者的这种认知蛇骆,把它抽象化俺,那么这样的话理解了以后箱攘,再把它具体化圈,特别是在产品茅频,也就是设计理念当中一些图形化的东西嫉似,因为如果你不落实到图形化的方面剐迟,那就只有形而上没有具像化 瘸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中鞠脆筹,图形化和具像化过程当中料撂题,这个就出来了硷倍。   这个出来以后胃京惨,我觉得对未来长安来说皮刷揽,我们未来在产品设计的过程当中蹈稳江,产品能否做到生命动感智色双旋鹿赔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来碳?这样的话顷泥,实际上说抚宠蔼,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中赌蟹男,几十次的否决邵,我们也许可以用1/4的时间就把它完成踌,几次或者就十次你把它完成公,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了搏萎官,那么这样的话贫,对于长安汽车的家族化囱抱,我们看了这个车酬期,看了这种感觉这种情感的体验吾斤勒,那就是长安汽车块,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车笛,这是一个井谋。   第二个就是说舶,我们自己在研发制造设计过程当中稀辽簿,这个速度大大下降蔬匠棱,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降霉垒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢廊怒铝,如何把消费者的体验做到更加的精准肯,更加的接触到痒点担纤兜,这样对长安的影响是极其巨大的辈徐。   凤凰汽车墒细:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念孪瞎?   徐留平蔡棵:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念断,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法丧。如果说把它拆分开来徒书恕,生命动感可能更偏向于品牌这种概念划窘,智色双旋更加偏向于设计领域人搓谜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢横?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚抄橡沏,我相信大概许多媒体会想钦,生命动感智色双旋怎么落地绒建楞?因此我们就想把智色双旋也说出来蘑净,不要分开掣,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中慨,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言毙湾。   凤凰汽车雾相霖:另外一个是提到的认知方面的感觉俩设稀,有没有一个专业的因素草篡歉,咱们除了制度之外乾钨,有没有专业领域的人来负责这件事位?   徐留平惨孺笺:我们长安有一个庞大的队伍缔词逝,首先要把一个汽车造好杭崎沙,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人烽屉拟,到高管团队归,到设计团队休蚕彼,到制造和研发团队滔假荚,包括服务团队宝,特别是主要负责的领导人憾取叛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验闺灵既,而仅仅是设计团队的话语苛卜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离葱宦绥。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层戌陀坚,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素亮黑,因此对长安来讲烦胳媳,是既有最高层特别的重视性磋、关注和把握漆,并且这也是一个最高领导者的工作职责舶。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知赋送,我认为在汽车领域当中是行不通的广仙,当然我们也有具体分工蜜。另外也有很多的专业人士完成这个事情困兢孝,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的寡太,还有轿车研究的哎聪,也有做SUV研究的哩土,同时也有按照职能分的檀螺粹。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中岔返瓣,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓薪察,如果仅仅是设计团队的意见痪秦酚,肯定会偏离了方向刑呐杉。 凤凰汽车风晒:一把手是指您吗洁捕?   徐留平喝:我是其中之一锨卜。   凤凰汽车罗始:长安汽车自主研发的新车杠晦谁,设计捻妓、评审棺材、评定环节您都会参加吗谅?   徐留平辆惨计:我必须参加剧,我前面讲这是我的职责司廓,所以我必须参加痕涤汗。   凤凰汽车拳:无人驾驶车呢翰粉妒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车伴骏督,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了递,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产摊,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破田?   徐留平时狸:上一次品牌发布会杠凌,最新的无人驾驶技术也做了展示摩莫赶,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上啃,高速公路的环境相对来说可控性要好陆镣。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蛊较懂,难度要更大年,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻筏许,我们不仅能在高速公路上做薪,而且能够在城区做卧鲁,这个技术我们已经实现了突破喊汹。   凤凰汽车韦沮:长安无人驾驶技术进行的这么好耸纷,量产会提前吗窜嗡藕?   徐留平缚绢滤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加塑,实际上就是说涣舜混,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到笔护台,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西贯酵,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点陋槐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定殿潮晶。   凤凰汽车凛谱:中美在进行双边的贸易谈判捣,这是谈判的内容之一苗,会涉及到汽车合资企业的放开滔,可能是一个双向的市场开放的动作概琉,如果这个谈成了荡,如果这个不再规定50%的上限哄,您觉得对行业有什么影响椿昧独,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资琴,那您觉得首先答不答应崇宛?再有一个多给他股份的话苹,对企业今后的运营会怎么样孔施?   徐留平含踌喊:我明白你的意思悉牢,第一我确实还没听到这方面的话题勘蜗娟,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况筒杠,股比这个事说了很多年斡硕,我基本的看法有几点刊层革,第一个这是国家层面的战略和政策律,作为企业来说疽少权,我们遵循梦缺,国家有什么政策我们遵循什么政策票罗榷,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错桐俗,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点汞痴,我相信未来的合作会加深渴床彭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大猎,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现瓷居朽,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题汐吞擅,而是说理解消费者梆啊,能够洞悉消费者尺耐榔,如果股比的溢价挺高嚏粕、溢价挺低固递户,但你产品不能卖出去扳善,那你不能分摊出去卑,如何把蛋糕做大会,这是合资企业要做的一件事姐别捣。   凤凰汽车乡海肋:如果真开放同,长安会想着往美国去吗沥,就像那福特来到这里呢狭?   徐留平酣:长安想要去美国是一个公司的战略捶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系抵侍先。   凤凰汽车漆靡:长安与福特的合作多吗拾毯?   徐留平遣捎小:长安与福特是我们加强合作的方面莱,应该讲这种合作的程度米欢,不仅仅是合资企业扦舰,从母公司其他层面愤,包括技术和其他很多方面都在讨论荷绘茄,包括海外市彻拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长俱,它的能力提高了艇。第二 现在是全球化合作的时代连陈,一家公司独立运营侥担荒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事臼闲,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音棚吕。   凤凰汽车超:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结贡拭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要霜溅,你还说了过去我们做一个车皖峰芯,可能需要很长时间好不容易做下来画吴,比如逸动坤副,是很艰难的份嚏。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%崇阿欧,当然有可能说这个份额很快能够突破50%侵,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资参,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承矶埂,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品屏,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大探雹岁?第二对比韩系稿芥、日系灵,我们的研发体系和他们的研发体系相比渡疚,您觉得能不能支撑脖,确实我们的实力也很强狡炮通,我们的内功可能修炼到一定程度煞母,我们后面会源源不断推出好的产品咖乌褐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况衔邻刹。   徐留平堂踩鞭:你讲得非成悖好娃瓢枢,我觉得这是两个原因导致的嘉犀,第一个就是必然性逝吮磕,自主品牌需要有成长的空间华方,第二个确实也有机会的原因馅署摊,恰恰是SUV的市趁摺,中国的消费者需要这个东西赡舜嘲,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些剖,反应速度更加快一点郸,把这些产品推出确实是满足他们的需要狈,我觉得是两者共同作用的结果够。   对于下一步自主品牌来讲瘟竿空,无论是哪个系贸屠,无论是美系请、日系七、韩系宋惟殊、法系凑辫,我觉得跟系没有关系现,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙跋薄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西唱犊,这是关键够腊纶。消费者他肯定是有他的诉求的热,究竟是SUV乓收、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西输列吭,他有他的一种偏好骆瞬、喜欢山魏诽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道搁,这就需要我们作为厂商亮屎分,你必须要洞察到消费者的需求禄焙,实际上要看到他的潜意识是什么东西烫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来履翅。为什么我要总结长安汽车的过去呢将儒?实际上是我们自己反问的过程璃炼,就是说在过去当中纠,为什么逸动会是这样骑疙芒,CS75为什么是这样爱颊焕?实际上说倘瘁酚,我们当时也没有意识到背伴娇,反正当时就是这个样子乳长缸,实际上这个过程是一个反求的过程拆秆耻,我们为什么会喜欢这样丹继刷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中些轻合,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子性窝倪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好购虑慈,我们把汽车理解为是生命的动感兢李茨,其实是一种生命力的扩张灭隙,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念喇芥厦,而我们长安就应该提供这样的产品尽,回过头来展望未来答舱,我们觉得这也是一个正确的判断抖。   凤凰汽车盟:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较武奥诵。   徐留平圃唱:我觉得现在国内研发体系来看身仍,国家间可能还是有一些参差不齐衬筛焊,我觉得自主品牌的研发能力和体系哗,进步无疑是非常大的灰扩戊,而在很多方面可能与跨国公司有差距彤,有些方面会比较超前邦妒赴,因为自主品牌也不是一家闷,跨国公司也不是一家腹辆,要两者来比很难说媚颁,但是有一点憾,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易刮,做好一段时间不容易醋,这个公司要能够连续做出好产品龋春檬,能够连续向前增长群,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念糖、设计应用喊控弟,在这个公司当中都比较受关注摔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因贿澜。   凤凰汽车某淀:我想问一下自主品牌的建设帘,随着我们品牌的推出洛,现在汽车品牌进入新的层面焊浓错,会有不同的路径选择辣,比如长城姐、吉利推出新的车型农方,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势但强绘?长安如何能够胜出河?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌僻型,除了刚才说的两个董,还有互联网造车的未来的合作伙伴谦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响朔乾?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蛋?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合篇?   徐留平扁羔傅:实际上和,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌艾且,我觉得这是好事久南,这说明汽车产业欣欣向荣彩,是真正的投入舱,这是我对汽车产业的理解嫌斜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚琶,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程坦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行崎娶弧,例如一个产品到了造型师的时候蕾铆,是一个说法孩叛、一个样子浅览茧,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的府板,然后到了制造过程当中又是另一个想法光显阔,到服务过程中又是另一个想法腑乔犀,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西槽八范,既有高大上的搽巢举,也有形而上辰愧迁、具象的猛删,你要把一个公司从时间跨度干,一个一个展现出来舜梁抽,而从空间的序列当中腺棺芍,你要把研发全部都按照这个意义黎茂,我觉得是很重要的方面蓬杀蛾。我觉得制造汽车是很复杂的过程汹巾,各个方面的协调钉诫、综合疤矮稼、修正悼糠、打磨需要太多的时间陋,我觉得这是一方面窖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要模徊彪,同时也是我们总结过去体会出来的缝赐,它是由内而外的猛讹楞。可能我们过去没有意识到这个话题牢守,我们现在总结出来脐牟,然后下一步能够指导各个方面纷狮荣,每个部门都很容易做事情弯磐。   第二个问题你讲到造车酱匆,我们开的会太多了晚魔赔,失败的太多了渤,沮丧也有很多揉钮,基本充满笑意也就一次媳法低,前面基本上是批评井、检讨关,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行陌,不高大上项分磐。至于说现在很多企业开始造车秤冀,我觉得这是一个充满魅力的行当连付,很多人都愿意去做匙把。   凤凰汽车联靶脓:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样尖耿欺? 徐留平悔:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面圣污,会选择相适应的地方俄脆。   凤凰汽车齐火背:就刚才的问题我问一下湍颁,刚才您提到和新创的互联网的合作添协吗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔檬、蔚来也有合作衫测,您觉得长安在未来在互联网里面的话贪,更倾向于是一种怎样的合作号赶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工龟锚店,您是怎么看的陀盒笨?   徐留平粗辣荚:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择将驮,从长安的情况来看参点,我们认为哪个方式都挺好的糯峰劣,现在是合作型的色,是你可以自己干挥尽,也可以合作干固聚湍,也可以自己加合作干胚沉鄙,哪种能成功打动消费者是很重要的东西侩敲。   凤凰汽车辱:我们打比喻毁伴屑,37度是正常的温度但经,您觉得新能源行业棉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说弧,您觉得温度是多少娜竞菏?   徐留平窟垦:您觉得高了低了几恒攫?   凤凰汽车怯:之前有人认为这是疯狂的阶段坑。   徐留平爱徘武:我对一个产业的衡量依据是聚攻,在目前这种全球的经济运营模式下茄,凡是有金矿的地方屎猫,都会有若干的人去挖掘它麻,目前我觉得新能源就属于这个阶段绥,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够梅沉钵,应该更加得进入斧琉,因为从目前的情况来看仇,汽车产品当中车拼嵌,一个很重要的领域就是电池甩叭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放女卫,没有这种资本拎叭岸、技术健朔盆、人员的这种投入陀,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的须。   凤凰汽车荒篓:那就是说您觉得温度还不够吗袒?   徐留平残谎堆:我觉得还可以缓谅垮,但是我不太同意的就是产能蒲勾墟,如果说你的产品技术不太优秀变捻,你建那么多产能就是有点糊涂委联踌。   凤凰汽车颈谋:很多其实可以通过改造现有的产能距,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能拷希诲,从这个角度来讲骏,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况吐?   徐留平缮:从整车厂的角度我们希望成本低一点成,选择利益大的脊哄炊。   凤凰汽车物:所以您不担心过剩吗乾昆?   徐留平丹硕竟:我不太担心这个问题亢侥,我觉得电池还处于不确定的阶段访,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拴。   凤凰汽车呻:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象胜餐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外线乐,不管是设计师还是CEO等等颅虫拨,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代堡精绥?当然那些设计师很多是主管的赡,老外有管经营的有管品牌窃,主要还是在设计和技术的领域瞳,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的晾暇碗?第二个是国有体制的问题乌勿诬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响粒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域僳,也在高薪吸引高管人才豹,您是如何留住我们的人才规,关于体制之上轻、体制制约的问题椭,我们怎么解决鄙凶渐?   徐留平统掏:现在是全球化时代萎昂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早色趣屉,我们最早的时候是四无孺虏葡,没钱镭哪、没人羞、没能力豁踌、没地位烦,到现阶段来讲融,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师从,这都是一种非常正常的行为裂酪清,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢锰得?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国揪,如果对中国的消费者不能够带动腑化,那肯定不行湿,我觉得这是一个鸿滴,无论你是洋务运动还是什么运动柯,核心是对消费者要动起来衰,这是一个潘奇沧。   第二个关于体制的话题吻嚏肚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距袒熊财,这个方面我觉得不能讳言侵。目前来看慑空,对长安不是特别明显攘,因为长安是属于南方集团旗下子公司赦,从南方集团来说隆身,在这个领域当中丝屯,也在他的职权范围之内做了一些调整畦尺咖,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享设壬。   凤凰汽车强怯:如何看待这个机制廷?   徐留平较:从国家层面来说疤读糠,在充分竞争的行业当中这个机制很重要潘怯澈。   凤凰汽车烫痉:你们审批会很困难是吗曙?   徐留平誊遣:我觉得会快关,另外一个我觉得汽车集团歇,也许给你量化很多股份匹离,但是最后你没有创造价值貉嗅汇,给你1股漏强,1×0的时候不还是0吗米白?汽车的成长碾、成熟或者盈利是一个艰难的过程惠。 凤凰汽车烤背耽:十三五计划像长安汽车整体的销量扇杏救、利润和研发能力以及目标有没有剂戌?   徐留平侥屑:非常有瓤季爬,我们愿景2025惰,我们做10年的规划巫眷猫,在这个当中我们相对来说做得比较保守撑琅幂,为什么说保守呢扑哇?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当距,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念陵统句。   凤凰汽车蒲馈:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的肛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强当党盾?   徐留平倾魄镰:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业烽筋,在技术和平台方面都在加强合作填,至于说未来它要怎么样警儡,我现在还不太好评价这件事嘶。   凤凰汽车碍桥涛:徐总问一下国际市场的战略男定,我知道去年车展的时候币危侥,长安说往海外拓展的重点是伊朗宠霉屎、印度十酗涛、俄罗斯这样新兴市呈痢,有明显增长潜力的市橙愿λ巍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去阮,比如在墨西哥奔姑谭,对长安而言傅,自主研发这么好聪,又长期和国外品牌进行合作犀玫,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国笨、欧洲的市彻虐嗫础?   徐留平歉:在我们十年规划中就有匈奠薯,去年讲的时候就是当下正在做的内容房曝底,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的几,就是要稳扎稳打米武楷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了厦,因为一支队伍最重要的是信心朽戎芒。   凤凰汽车坍:国内很多品牌都盯住印度这个市辰稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争送屉糜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗厩?优势在哪儿烹?   徐留平喝噶:对于海外市场我的理解是要扎下根去煌磁堑,不是简单地把你的产品卖出去未桥疽,是你能够充分地利用本地的资源兜,包括人力资源和其他的技术能力插习,然后为本地的消费者提供这种产品和服务脑摆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的始疾,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长使,促进本地人的水平的提高齿吐敛,那么同时在这个过程当中伎,把公司的产品技术涵盖进去坦腊篡,我觉得这样才能走得远护。   凤凰汽车毙示:长安最近一套体系出来了绩,有没有可能往更高的一段发展票揉?   徐留平荣:从长安来讲爸交烽,我们目前的战略看崎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致婆绍乘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品端舵题,这是我们能够奉献消费者更多的东西粒残,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的施,但最终要落实到产品上鼎剩,产品是一个载体让消费者感知它知道它强托杭,未来盖碉伎,长安汽车会加快产品推进的速度衡堑豁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神罚敲。   凤凰汽车惭返迫:欧尚也在这里面吗瘁?   徐留平薯:欧尚不在喂概。   凤凰汽车郡:东风已经有PSA很多股份冻虹娠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗履脸棱?   徐留平虹毋硷:目前我没有听到有任何影响显,在实际工作中我们也没有感觉到赐。   凤凰汽车憾:理念发布会徐总是骑着马出来的桔纺募,当时媒体圈特别关注谴警,都刷爆了朋友圈科瓮,虽然我不在现彻瓿澈浮,我不知道有没有特别的意义破拜记,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动息,当时的考虑是什么巫?   徐留平磺:两个考虑暇,一个是我把马和车作为比较壤,你要说一件事波馆量,一大堆结构化的语言没有必要涕,我觉得既然是长安汽车榷,我们叫做生命动感么、智色双旋棘琼,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫虹哼,如果不这样做也没法让人尖叫硼簿窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背即:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日溪盒险,上海车展首日炕乖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面辉白钞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣婀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量汝戚繁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台秦粪稗,12年增长了120倍份惫。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访酞沟,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略羡怖戌。   受访人李:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)夸某洼。以下为问答实录德肠:   凤凰汽车闯感: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面滔漂?   雷德?比格兰德唬: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品林廖惋,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年卿,这款车在中国市场的反响非臣贤耄好口筛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA儡铆论,同时拥有强大的引擎矢铂,提供强劲的动力与性能巧,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声示嗅甸。所以次,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品镶。   凤凰汽车酣: 在没有设立经销商的地区改董灭,玛莎拉蒂如何抓住市撑稹?   雷德?比格兰德斤: 我们首先还是会增加销售网络酒吝,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点抨,计划在今年年底扩展到75个佬卫。   我们还在天猫开设了旗舰店鹊吨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空汇须,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台颁滥脸,大部分来自没有授权经销商的地区热敢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多樊汇激,鉴赏力越来越高袖钾段。针对这些人群贸天豆,我们还组织很多不同的客户体验活动镜骗溃,如海外试驾芒家绿,以及互联网方面的创新帕搬,如网络平台的直播戏裂。此外磋,我们也有不同的金融政策翔坊,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务彼巢藉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式氢吵胁。   凤凰汽车古瓮陡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》茄,给汽车销售渠道带来一些变化嗅倒琳,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新娃胃?   雷德?比格兰德蕉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说伤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品迹陕吓,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具紊,而是要提供独特的生活方式体验赫闻。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待毛淋娥,不止在中国台,在全球市场都是这样坎痘督。2016年兽,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长袜肚撕,这个主要还是产品优势带来的就既。新的政策出台以后党,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响胯,不过最终的销售成绩还是由产品决定栏。   关于新的法规梅惜类,我们现在也正在研究当中规剃,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定豆乘,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作霓郡关。此外道拦几,我们在中国有非忱ǎ好的经销商关系撼泻,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关尼。我们开设的天猫旗舰店河,实际上也是采用线上加线下相结合的方式埔浅:客户在天猫下定单庞具醋,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务哨。所以幌惕提,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系无殊搂。   我们的很多客户最在意的并不是价格温,而是优质的服务与体验新,这正是玛莎拉蒂的优势所在嘎喷。   凤凰汽车掇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线狡,有没有什么新的产品推广啡础?   雷德?比格兰德伺稠: 关于新产品怒吧箩,现在还不是宣布的时候粪鞠烤,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升啤寡,等到新产品发布时我们再提供更多信息蛇仓。   凤凰汽车功按: 作为中国消费者熟悉的豪华车师纽修,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍杰,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好可。对于玛莎拉蒂来说芭,未来在中国市场的前景怎么看理簧伪?理由是什么脱?   雷德?比格兰德琴崎顾: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况希翱羌,5年前不晃皮,我们在全球的销量大概是6,500台惯设创,而2016年达到了42,100台诫勾接,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平黑,所以我们的增长一直是持续的怕踌娠。也因此写硼旁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观般。   实际上中国市场和外国市场也非常相似裴,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验母髓,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后导细,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA浇,这就是玛莎拉蒂的优势凛挎。所以熬耻粗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度盛。   另外剔汉糯,玛莎拉蒂的车主非常年轻擞,尤其是在中国市程芽牌拧,车主的平均年龄只有30多岁弦,他们追求具有独特风格与气质的产品诡,来表达自己的个性与品味泰。   凤凰汽车哄焕: 现在汽车技术日新月异吝,尤其是新能源盒、共享拎唱、智能驾驶方面辑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划锚诗?   雷德?比格兰德枢狄簿: 在新技术方面埂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升间丝岗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统勃骇峦。我们并不追求生产最快的汽车婪赡没,而是要提供包括技术康、性能铝、动力参纠、驾驶体验等方面在内的最佳组合搪恍吧。   针对自动驾驶探禽,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助辑,帮助驾驶员减轻疲劳段阔,降低操作难度眠贤邯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的壬蚕购,包括独特的声浪炼、澎湃的性能把,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统们,这是玛莎拉蒂所追求的乾俩毁。   关于未来对新技术的规划唇叹奠,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求考钒,比如减少温室气体排放玻软陆,这一方面玛莎拉蒂也不例外缴矾。此外晃虽芦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术立迪阿,如苹果CarPlay和Android Auto般,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统谩粹,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术邓矮布。   凤凰汽车拼陕来: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化虫测罚,怎么适应锑刷?   雷德?比格兰德哄板绥: 针对年轻人群骡付钨,我们采用的方式不是改变自己绍描亩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应扦。比如在中国荡,车主平均年龄非常年轻颗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鬼,便是一位年轻的中国女性禽轿怜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表闲。   玛莎拉蒂拥有102年的历史侥,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意悉杜假,包括法拉利生产的强劲发动机试、独特的引擎咆哮声悄、奢华优雅的外观与内饰山屎磺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神艘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势鲁论纽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐暮感。   凤凰汽车截: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化弧喂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级贺稻燃,有没有针对用户画像做调整脊煤?刚才强调坚守自己的DNA和理念旅孤攫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试芜?   雷德?比格兰德被: 在中国舒,我们不断渗透到三四线城市得脚七,但是目的是一致的程尺,就是要吸引更多年轻客户诵凉哪。但不管在中国乃至全球的哪个城市煽峨休,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机拓、激动人心的声浪洼戚睬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备寿莽椒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户距。   在设计经销商的时候和,玛莎拉蒂也不是随意为之耪,而是按照需求进行规划闻炯池。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店颁礁派,首发售罄的100辆SUV中李,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区达饭。因此辰欺功,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商碎坚雄。同时呵懦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品块,客户需要一整套的优质服务椒,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置农限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛沸:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上钩朔,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生谢慧,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述世。   提问岗递饰:您的新角色到底是什么样的杉岁?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上嚷判痪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法耐危?   Alfonso Albaisa顺丰:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鞘读,跟所有的设计相关的工作料胆摔,都是由我负责羞。之前我100%的时间放在英菲尼迪库颈彼,现在会分30%的时间来手杆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作哀范。现在大家看到的一些车型痘,可能是一些原来的车型骚蹲,我们现在的工作舒,也是快马加鞭慧须,希望能不断的改进墒、提升现有的设计无坝涉。   提问贯堂久:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么攫池兜?如何看待他推动品牌前进时的作用勘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa己离:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管吓琼,我们会共同合作藕赁衰,不断进行我们设计的演化舱倪壳。其实我到7月份才会正式上任悸冲,我现在猜测或确定未来的设计理念痞湍吴,还有点为时过早乓捣牢。   我们知道苹嗅,英菲尼迪这个品牌是非常时尚侮、非常大胆前卫的沁,我们的这种设计是一个不断演进的过程档牌,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改悲侨。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计粪。   卡里姆跟我有很多类似的地方幌。比如嚼嘎妈,我们都是艺术家出身顶摧,非常喜欢设计鹤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蹈容罗,并将其以各种形式发挥出来轮。   提问赫:我有两个产品方面的问题曙旁。首先浓算,这个概念车非常漂亮歧,它背后的设计灵感有哪些入?   Alfonso Albaisa接鲤:秉承“冲突美学”设计精髓才乐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素查。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡泛。基本上就像艺术一样腾,包括缝针券脖惭、包裹感防抵汹,还有使用的木质实健函,都是非潮褰胺#好的手工工艺酵。这是一种感性和理性的结合韩,还有一些肌肉感极强的车身线条沥了。   提问苏:这款车未来的定位暑棵堡、消费人群是怎样的石常?   Alfonso Albaisa灭伤:一般都是比较年轻的家庭镁褪,想要非趁敌⊥眨宽敞粳、具有运动风格的车型宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日邯诵杆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办郸但,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示宿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容膳。   在发展新常态下哎孤当,消费动力开始向下线市场转移袱惹棵。同时篇捷,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级番人。由此灯,县域市场成为新时代的“金砖市场”莫谦醒。而对于汽车行业票,消费升级利好之外竿裁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇刻凯。如何撬动县域这一重要市橙涿臼佟?   胡绪雷表示凶入棉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局驰柿侯,帮助县域出租车进行升级改革甩。县域交通的数据化呐、智能化发展蔬枷,有助于未来网约车的下沉渗透媚伪。县城消费能力相对较低哆敝嘶,在出租车领域引进大数据之后洗悄檄,未来再进一步升级到网约车煞亮褂。   据胡绪雷透露瓶,首汽将在县域布局三块业务搅挂:长租车莽惹览、网约车(出租车)梆、分时租赁迪。分时租赁是纯新能源车仿,未来分时租赁或是对公务用车的补充练态两,它是纯电动期昂嘘,不用长时间租廷境,可以通过APP来完成陇晴狼。目前盛,在北京有1000多辆车孪款汰,150多个点位藕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市忌悸,对公务车改革会有一些帮助蜜。   胡绪雷认为璃卑,网约车行为是偏汽车前市场的角色茬,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式擞蠕半。第二谱釜,在居民习惯了这种消费行为之后忙,会对当地汽车的销量有反向刺激作用廖啸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导即。   当日波趴瓷,首汽约车作为新生力量颂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进彤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”泡硷芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐酱灵:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日德茂慷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办碗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示孔培坎,渠道下沉要根据市场来判断葡忙靛,服务要根据需求一直不断地跟进饲霜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况搭,比如说对经济的支撑隧尸,对政策的拉动裙散,基础设施条件对消费拉动的支撑作用恳。近几年录,一汽吉林产品在县域销量比较高稳翘,对县域市场的期待也非常高硅滑慰。从目前产品结构来看际肠狡,产品消费比重70%在县域评杯,30%在一古贝、二裸混、三线市场莲炭。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型梨窍,外观篮洞氯、配置孰静兑、价值都迎合了县域市场的需求备岭。   从流通环节上来看佰,县域市场做的非趁穑好剩,没有什么瓶颈因素伯沸。一汽吉林也努力在渠道建设驳蓄颠、服务跟进等方面做成长和改善悄穿。同时宋长欣也提出了一个想法烽弦孩,“县域对自主品牌在公务车弘讥恍、公务员购车方面是否有政策倾斜空汹涣,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长敬,这是我们车企的想法舷损。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时达扑逞,要根据市场来判断毕时电。目前番泻坚,县域之间的差距非常大克,包括现在推行的3G服务叛诽,在那些无法设定固定站点的地方撕秤将,推出了3G巡航服务苯番掀。服务是永无止境的工作扩蔬贿,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进刻憨桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日韩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示抨什,新能源汽车推广比较看好北假函、上孤栏、广限行号畅僚、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蹋搽。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车口,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场权陀马。尽管都看好电动汽车的发展趋势能空,但做好市场并不是一件易事怠。   目前比较看好两个市成返濉,一个是北丛、上钢房寒、广限行赁池本、限购市沉钏锏臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁洹,这个市场的发展速度很快脐弛闹。例如河南赐、山东湿腊、西北区域啊伟苟,大量没有牌照的低速电动车蛋鲍奋,在政策方面仍处于灰色地带凡沟虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年味,在国家和地方补贴的支持下前喷掇,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右恃领,在农村市场碱券、县乡市场得到了非扯倘茫好的认可女茶米。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求妻刮安,县城市场的消费者的房屋空间大感沫,有充足的空间停发车辆吓,拥有较好的充电便利性筋。其次行驶距离不长胸,180公里左右的续航里程能够满足使用需求玫。另外妈榔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难死焙长,因为小车型成本低侈。   赵智刚表示寂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展茸弛山。河南地区策,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排崔,在替代当的出租车焙桃伴、公务车方面取得了不错的效果哄。同时半颗惫,也在积极跟海南政府合作纬耐,投放了一部分公共用车式。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进盾皆,比如是文昌鼎酸、万宁骏、琼海等县级市较佬,未来将在海南全面推进艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉李倾:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲辨仁汕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点爱设嗓,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行达啊。会上钝,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出瓶浩:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂挂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本脓哪龟,是参与全球竞争互宛敢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提缆列块。”   在当日的论坛上挎,郑刚发表主题演讲龋。在他看来篇几苟,打造世界级新能源汽车的品牌弦,最核心的是独特性郡凛渴、差异性臂,是比较节能优势九,浮出水面的是视觉镀慧、是LOGO郝副徒、是VI瓷,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势渐,其中成本优势是最重要的组成部分兑。   早在110年前承,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择咐:蒸汽驱动车柔恰、电驱动车和燃油驱动车乒墓。然而得炊铰,在后来发展中避范澈,电动车败给了汽油车秒焚。这是什么原因造成的强感临?郑刚提出是成本造就了新技术的普及沃悔。亨利·福特发明了流水线生产藏,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候步辆敞,成本大幅度地下降坪岸,售价拉低到850美金缕必,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车测相,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间坛兔乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以量垮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌陵膜吠。100多年的历史多次证明了这一点戳沦。” 郑刚说潍告沛。   在反思自身发展时梳痘,郑刚透露擂肩爸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量诫,规模在迅速的增长瘟懒,但很遗憾并没有带来显著的雹、大幅度的成本的降低抵。   为此洼贝,郑刚提出盆轻,在推广和普及新能源汽车的同时帝潜,光靠技术进步还远远不够鸿柑莱,更加要注重沉、培育成本领先的优势骚戌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本砂传尺,是参与全球竞争徽卯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提认罗呈。   他建议砂舅瓣,对新能源汽车未来的产业政策痛、行业标准刃卷、行业监管等蓬咎,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术量矢激,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低肥遍,这样才能培育出行业的龙头企业内秒。   如何通过提高规模累、优化设计戊韩谅、优化政策和制度创新岔?郑刚说贡练,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本携、交易成本和政策成本锈隆钳,来打造企业的综合成本能力和优势素忻,从而提高中国企业的全球比较竞争优势煎。这还需要企业和政府共同携手洗,不忘初心弟汤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋黔怀:韩大为" "  魏建军多次提到河匪蔷,我们的确有很多故事财沥填,但是他们没有写得很好显男,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖敝?魏建军直言不讳地说滇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后娇。   囤地赚翻狮扔、离开保定摹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来镰漓,且莫名其妙掏,或者无中生有的传言所困扰疮,最好的纾解方法是什么醋燃?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车吝敖盘。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚朝币喷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂伪,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后磋猜仙,魏建军瓢臀田、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监荡接督,与部分汽车媒体交流郝。以一身轻便的牛仔装""示人""袭囤吹,魏建军笑着说陵米,是在同事的建议下才穿出来的伟舒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言潘锰蔚,魏建军坦言忿,的确压力很大会屯,也很难受挪鸵,“有时甚至想哭”洽哀蝗。他说钎蛋市,我本人就是保定人熔赡,能不希望自己的家乡更好么甩?当然害同然,我们只有把自己的产品做得更好巾滩薄。    诚如魏建军所言菏,近期谁砷澈,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌氮。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾姆哦,来自媒体的反馈好评如潮蚂骆恐。有作者甚至设问竿迫:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后列毙颓,否则也怕媒体老师太忙”豹位奠,长城汽车一位公关人士插话道肃疮。    10日下午的WEY首度试乘试驾上墓,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意具栓。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格澈圣氨,有同行在现场就说姐:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车丰,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型画萄皆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型纲檬们。    动力配置上涡丘摹,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机拆惶,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术氖,最大功率达172千瓦颠为垢,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器呢宝违,换挡响应及换挡逻辑可圈可点通眯坏。在长城汽车徐水工厂的高速环道上倡唐虾,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时施撕,VV7s几乎没有发飘的感觉浦,而车内噪音也得到较好的抑制记碎甘。“我们在整车NVH方面做了很大努力蔽第倡,也取得了一定的平衡”凳,魏建军说家。   VV7S    在交流中堆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时秃氏,大谈相妒嫌、特谈所谓“轻奢”镀、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时镐犊涡,咬住“聚焦”二字不松口挞忌。而是多次征询媒体试车时的感受窝坦薪,并逐一分析菩、解答媒体所发现的问题颈苯充。整个交流过程吠,他都态度诚恳吗怪,即使是谈到一些尖锐的问题拍芭裴,也并不辩解剃弦淘。他甚至非常谦逊地自问自答饯眠徽,人为什么会失败逛伦厦?尤其是一些有着巨大成功的人亨。因为以往的成功填,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做氦彻,就很容易让自己失败旱柿锯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上猩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车小,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然谩混。他认为擦瓜氦,好的产品本身就是故事购,而WEY就是要做最好的产品楷。此次刹衔荆,魏建军多次提到道逆啤,我们的确有很多故事要讲场嗣牢,但是他们没有写得很好富,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的避,所以摔面,我在让他们重写渭惶。魏建军笑着说稻骸,把一桌人也给逗乐了钮。    在媒体谈到其他竞品时困讳,魏建军都给与很高的评价匆掂敌。不过最终还是认为自家的产品纠谰:底盘更扎实绩捣颇,操控性更好拭,“因为我自己就好‘玩儿车’”碌,所以对他们(研发人员)的要求也更高的逛林。   VV7S    据悉番思渤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市惋尺,预计售价在15万-20万元区间竞。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点瑰,他思考了一下才说季断唱,它的配置太丰富了赔经尽,在相同的价位空间陇别呕,“肯定没有比它更多惨溃收、更好的”瑟。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖卢?魏建军更是直言不讳地说共抹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后东沽绷。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中雇,一位来自上海的资深试驾教官说尘,之前很少接触自主品牌汽车锭,这次也是第一次来到保定冬毙匆,第一次来到长城力舜畏,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料九现柑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒梅谭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言讼冀群。期间缔纹,有一位同行说盆去触,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好苇?或许这才是魏建军的真正用意吧媒申耸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓绢:李芳" "   陆逸表示搐贸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常堆筹比,因为正处于发展的爬坡期侠。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说临摹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作顺剁,而且要深度国产化妓洛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中绞咕,雷新透露勾,上海车展期间簧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时垒迷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现毯喉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时敬,陆逸明确表示奶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常显,因为正处于发展的爬坡期田九。关于国产化的工作肛都吴,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略峭鸽蒙,未来将坚持不懈的进行国产化工作顽楼陇,而且要深度国产化廖。    日前溅胆孤,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典瓢荤狼。活动后沙,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访梆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应谷板朴。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年锭,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆矩既,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%邻边,超过23万辆韭农。今年第一季度烯锹,英菲尼迪在华销量破万辆膘圣侈,同比增长4%力堆隘,而其全球累计销量达到67367辆头,同比增幅为18%谱架坟。无论是在英菲尼迪全球体系中涎辣,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中倍鲸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色氖白。在不少业内人士看来陡合马,从去年4月以来肃,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞磨。    对此卿粹辨,陆逸强调陷,目前英菲尼迪的销量很正常揉孪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蹄贬溉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年捂靖,还处在爬坡期喂。他还说砷,所有的汽车品牌进入中国后从,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加绿脱扭、运作能力提升及投资力度加强田如盗,会迎来一到两个爆发期纱。    事实上钵懒,从2014年开始欣达,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后很彩,就迎来一个销量增长的“爆发期”购:2014年尚录,英菲尼迪在华销量超过3万辆稍,同比大幅增长75.6%硅,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年钙定侨,英菲尼迪在华累计销量为40188辆班庇矗,同比增长33.8%适辛。    不过吕,步入2016年峰寐俏,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期拳。当年4月初浑阑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在悔饶笺,刚好满一年慷呐脱。在过去的一年里脑煤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态庆哭。陆逸坦言扑炼鼓,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段碎俏适,以便更好地认清我们是谁尝础,我们的未来在哪里茂巨,我们应该做什么炊童闹。”    在陆逸看来伶弹,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌祁笺感,今年是进入中国的第十年牌。所以作为一个年轻的品牌痕墟,这本身就是一件很有挑战的事情群系惜。他还表示筏羔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累匠起,是更聚焦的一种进化立弹千。因为市场环境在变化酣莎,消费者的需求在变化革,我们也要根据变化不断的调整匠磨、创新该弯切、挑战自我咎。”他说念,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来棚脾,就提出了‘挑战者’品牌战略屯桶劫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过练季,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的帘囊传,品牌口号必须得落地描饲广。”陆逸表示咸哭标,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发救乖,聚焦目标客户群并取霉,让产品与目标消费人群建立联接镶鲜填、产生共鸣蝗。    陆逸对中国经济网记者表示受患,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说焊纪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作掸,而且要深度国产化骨澎编。”他说娩详匆,中国是全球最大的汽车市呈妗,同时也是很特殊的汽车市惩⒖恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国奋,就要真正的了解客户垢楼瓜,扎根于客户列寐蟹、扎根于市沉栋雍ā,这就必须深度国产化逝蓉画。据雷新透露娩稼澄,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%顷。    但是当,从2014年底国产以来软糙故,英菲尼迪只推出了两款国产车型剑剖:Q50L和QX50娶。对此寥删,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑稗。陆逸表示虐侠士,“关于产品线布局的问题醚,英菲尼迪有一个长线的规划白架。”    陆逸介绍说弦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年位谩,规划内容包含平台规划稼、动力总成规划以及国产化的供应链规划等醋巨。他还说沦芒,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备矾禽饭,我们的目标是通过完整的产品规划薪骨,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品靛靶。”    谈及国产化在今年的推进程度澜杏霓,陆逸表示巷侮,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中芳仍,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布噬盛阶。”雷新进一步透露回,上海车展期间认晶黔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时百惕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现继厘舰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙毯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年恋驶,通过销售Urus斗竿,兰博基尼总体销售量会翻一番疲胳览,突破7000辆大关蹿敬。    在更遥远的将来白疥,很难说会不会有纯粹的电动车巢。这是因为蓄电池非常重摊隙搬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制书了郴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌赫。自大众集团和奥迪公司接手后唬旦剩,兰博基尼得到积极勺、稳健的发展嘿里。日前匪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂等,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员垫碌享,商务部主管Federico Foschini撑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员乱、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问健抱粗:并入奥迪公司之后煎蒙信,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持涵嚎会?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的陡埃籍?    答揪杜:2016年狼,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关梗耸膛。奥迪公司和大众集团接管之后熔,对兰博基尼进行了很多投资儒,让公司发生了非常大的变化臂示。此外韶趴嫌,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品垢期。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蔬宪,如果没有这些投资碧碉,就完全没办法实现这个计划释。所以朝碑,兰博基尼公司从中受益良多稍。可以说稗贰,如果没有被接管府钙,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来灿窝休。    问懦嚎:在您的介绍中吗店膊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高惭。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的嘛敖柔?Urus投产以后寇躺,重点会不会向中国市场倾斜试?    答互诚邵:目前分泪,兰博基尼公司只有两个车型系列赋:一个是搭载12缸发动机的Aventador痘抄替,另一个是搭载10缸发功机的Huracán崇戌荒。因为各种原因芬片丰,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降灭侵,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势鹿。2016年戳,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车憾谷。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%慈实,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%料尉床。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放沪绞红,兰博基尼公司的销售量会明显的增加厂。2016年蔑艇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆仕挎上。新产品会在2018年投放息享班,到2019年拖哄,通过销售Urus蒲孙窗,兰博基尼总体销售量会翻一番多,突破7000辆大关涡贤伎。在中国市场上迟,SUV是非常重要的产品捂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求那剑。    我想强调的是项棱,在中国超跑车市趁摇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端宪试良。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币谰,Huracán大概在300万到350万人民币臂边冷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平薯伶。    问肃:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的降?    答阜径炽:目前蓬无,兰博基尼在中国有15个经销商菱倘。到2020年崇,我们希望经销商数量能增加到20到25个棚。当然雇,通过Urus的投放苇牧廓,在华销售量会增加篙,服务涵盖的区域也要明显的扩大税。    问亭害脊:如您所说诉,兰博基尼在中国有15个营销网点累,去年销售了151辆(车)午。我们简单的推算一下鲁,平均一个营销网点一年卖10辆车划。那么彤谱老,兰博基尼经销商的运营情况怎么样倡撮?在新的超豪华SUV到来之前攘芳,是否有改善他们运营能力的要求呢休?    答阜:是的哨,会明显提高经销商的运营能力纲念,新Urus也会变成一个破局者竣坷赎。虽然现状如您推算珐节讨,但是在Urus投放之后搅教讼,大概2019年或2020年荤,经销商的数量会增长匠畏,同时每年的销售量可能会提高到30辆邦,整个业务会明显的扩大龄,售后服务也会明显提高盖。而且由于SUV使用的频率比较高拱,消费者甚至可能每天都开SUV去上班兼彪箍,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入巩潜毖。    问囤磁岔:兰博基尼车型比较少会词伺,所以每一款新推出的产品都极度重要反尉。现在的汽车行业发生了一些改变滦典,比如智能化请凶峨、电动化侠。那么翅渭,兰博基尼在研发产品时抬悔徒,会不会受到这种趋势的影响锹粟?    答酸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征如。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆卞,更多的是代表了一种感情酬。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador吼,采用V12的自然吸气发动机领激。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验脾回。    这是兰博基尼最核心的销售主张列村。未来寞挛揣,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协超舌腑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度烙下,甚至会超过前款车型呐。而出台Urus产品时则会有一些变化当,它将采用涡轮增压V8发动机棋舞富,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机茨律磋。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型夏挽。但是硅物,不管从产品定位晴插,还是感情诉求方面来说潞,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观娇瘫。在更遥远的将来董,很难说会不会有纯粹的电动车察角垂。这是因为蓄电池非常重骇涡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制忿超赦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车趁,可能未来技术上会实现新的进步泛界喂,那时我们也得重新考虑这个问题顶麓苦。    前些天撼,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型摆洁琴。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录镭墨,其V10的发动机再一次提高了功率骡缸。当然槽词,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA汕菜屠。通过技术创新以及功率的提升辛壁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者雌镰女。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车炽。在预销售的阶段尺聘卑,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来耸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功赖录酱,能够击中客户的心理需求峰。    被访人炔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作伴。1998年到2007年玛馈谈,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年洗,负责兰博基尼产品工作;2015年层弗温,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员吐瓤蛇,负责销售及市场营销扁迹斗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸擎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示魔宫七,中国是世界产氢大国京菊阑,制氢设备裂、储输设备尺史酸、制造技术等条件不错却费,具备发展氢能的基础颊。从环备で疟荆和能效等方面考虑迹,中国应进一步推动氢能源产业的发展富改昂。    周奕丰谈到抽,中国目前主要依赖化石能源裂,对环境污染严重囊。氢能源因来源广泛胺、燃烧热值高晤、清洁无污染和适用范围广等优点丸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源锤磺渡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分赁鼓,目前看袒,中国氢能利用的研究相对碎片化沦取怯,与国际先进技术相比还有差距高,没有形成产业化帆诲、规模化发展耗瓣。中国应迎头赶上兼悔,卡位世界前沿成性。    他还提到陌此课,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一肮,提出实现大规模钵弄、低成本氢气的制取搐、存储挺操俗、运输擞父、应用一体化的战略目标棵踩。这非常重要弄白,未来需要各方协力匠侈,加大投入翟刷,推动相关产业进一步发展侥嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表廖,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法肋逃秀。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济桃,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措扁勉妊。    他谈到脆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体白梧,各方需要引导资金更好地支持实体经济多,促进金融资本流向实业市衫,真正促进经济稳步发展划,夯实经济发展基础勾默烯。这既是稳增长撮茫、调结构的需要堤,也是抑泡沫舅钙骂、防风险的举措会季,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动表摩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进棚剿,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力插赌。    周奕丰最后介绍似逗,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下假舵,也在不断创新突破缓,寻求产业升级偶。公司主动发挥自身产业链梦辈、区域及成本优势贩缉倾,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业拳逻。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区老吗、旅游景区棺唤芜、汽车营宿地飞、农家乐封、家庭菜园等不断扩展外套兼,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业茶皋,以多种方式在国内推广土壤修复鳖,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "   国外媒体报道穷,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示霸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆嗡参,并需要吸引更多的资金和合作伙伴芬。 李彦宏    李彦宏表示问晌,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车斯。尽管有一些技术问题需要克服北,但它仍然有望达到目标帝。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司莎,前微软AI专家陆奇任首席运营官裂绘擅,负责大量投资的自驾车业务部门锚毒。 百度自驾车    李彦宏表示孝,我们很可能与传统汽车制造商合作懂圈,而不是孤军奋战筒,目前还没有制定出这项技术的商业计划离铂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蕉佩码。我们将竭尽全力实现这一目标纷介,收入和利润是其次的考虑齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年孰碘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显骋。正如近期两会中政府工作报告提及的那样儒路,共享经济还将怎样改变生活郴?   三年前鼎挨,基于对共享经济的热忱公济储,清华学霸张丙军创立PP租车颧并,开启了汽车共享事业;三年后肥,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户陆,成为汽车共享领域的领头羊信乘贫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀楞拿覆,3月7日航堤糖,张丙军开启了共享有车生活的新征程咖。   3月7日啦虽,在几百万用户的共同关注下唉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台好电凉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破弥防,也是张丙军重新定义有车生活冯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅奸。   从PP1.0到PP2.0时代膏敢取,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记碉、一个符号或一个名称那么简单幻赔涉,它是企业创造持续价值的支撑度。若没有十足的理由举堕,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓同建签。将PP租车更名为START赐上外,是源于怎样的考虑疏木?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解疮。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体栖,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举堆冗。   “三年前需,PP租车开创了中国共享租车的新玩法坡鞋坎。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益乓,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型逞示幌。由于便宜便利布咳饰,PP在用户心中是一个很好用的租车工具送。”这个阶段笛袖森,他称之为PP1.0时代瞬丸捣。   经过三年的发展凸构,PP租车推崇拥有而不占有巨峨、盘活社会闲置资源的共享方式享,逐渐建立起以车为媒介沫末剔,重新定义有车生活的2.0时代常坚拳。“START不是买车蔷,不是租车谢熄锑,是共享有车贯仟。这是年轻的人群海付赏、爱车的人群岔俏层,最向往列徽酶、最有潮流的有车生活方式秦努。”张丙军说囤,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择滑墓、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验玫。同时穗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户饱憾蕉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区痰兢森,让每一个用户体验到最真实顷腿、丰富迹、有趣的共享有车生活脚。”   START代表着新品类汹、更丰富的选择阔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下棚,相较于神州租车紊皆些、滴滴租车等传统租车公司股蔫搐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢抖菇桓?   张丙军认为囱蓄,START的核心竞争力主要体现在三个方面池。   其一列糕,PP从1.0进入2.0时代口,新品牌START更具有张力晾,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神础具呢。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求怪,START重新定义了有车生活庇,开启了全新的“共享有车品类脯。”   其二煌乳钝,为实现共享有车的多样化选择暗澜梳,除常见的家用轿车外拢令,START将主推个性化的用车体验露骂定。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型畏秦,如保时捷911缺、特斯拉呐扦讼、大黄蜂胖默庆、牧马人等等丰懂辩。此外勉,用户无需承担高额买车款和养车成本狼,性价比更高寝温。   其三北屡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立驼,以及更完善的用户信用等级兑。这也是平台长期价值实现的核心毖拜篇。” 张丙军介绍违可,START共享有车生活平台为使车主放心共享烫,平台推出了一亿元车主保障金壕尸辣,严格的交易信用体系茂,确保车主爱车无风险;对于车友纱挛,START还与多家大型保险公司合作假,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务缸,为用户提供更具信任的服务鸡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流笔滔搽,我们的目标是臣堕,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来艰。”按照张丙军的预测诧书,中国自驾用车需求量巨大刀许抗,而现实矛盾是磁橡截,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车辖,不允许每人买一辆车满足自驾需求伙绿。相对于传统租赁公司5-8万的库存量胁阜惮,START平台能让10%的私家车随时被共享使用挝。   此外玛虾誊,他认为蓟,随着消费持续升级累,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中倦。“感受丰富车型带来的不同生活体验圭创,将是爱车爱生活人群所追捧的方向桅。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质苛冯理、丰富急硼、有趣的生活方式断嘿,让有车生活更加精彩凡。”   张丙军表示挟,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者课,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蕉。START廷茅,梦想才刚刚开始密苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等豪竣:李芳 版权作品陆翘,未经环球网Huanqiu.com书面授权氛,严禁转载砰,违者将被追究法律责任按家。 获取授权" "   今年全国两会上吗衬蕾化,董明珠在接受记者访问时说湍:“只要你敢想咕猎鞭,比如以前谁会想到人能上天垄,如果我们不去创造搽,人能上天吗酱侵?你不敢想才喝,你不敢去试验扰,你永远不可能做好际戮。”    过去的2016尘,伴随董明珠的镶,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈戈仿:格力全员加薪1000元侵、格力的员工房捐颅、以及格力的手机……对于这一切蓟氰,董明珠并不过多在意温黔啪,她说窍,自己最关心的还是“掌握核心科技”很。在今年全国两会慈片,作为人大代表口掳葱,她再次提出了自己的董氏宣言煞:确实这两年的发展愧,总书记提出的供给侧改革鳖烈晤,我们就应该做供给侧改革的排头兵惕,因为做的是实业捂灭,能够掌握核心技术呕清,制度也要跟上诫麓,真正给那些创新型的企业莎虽庇、有创新梦想的人一个环境咀炊。    对于国家舱痹付、社会孪啡魂、普通百姓的诉求浚蔡痪,董明珠是这样回应的步:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献从屁,他真的不是仅仅是索认猩浴,收获股肋,比如说我们过去讲处,这个企业了不起禾嫁,再就业窘糙赦,反过来你要感恩这些员工贝耍,没有人来给你打工磷策蹦,你凭什么去发展虚吹?所以我觉得要有一个感恩的心情镁仟。”    把感恩的心落到实处吕,就成了格力员工的2室1厅比,于是如栓,别人家的老板就这么出现了剂畴蚕。 记者律:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧繁骗?    董明珠形蠕澳:对垒愧,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现却笑如。    记者犁:以后所有的员工都会2室1厅岸掸?    董明珠韧口:对对对缕。    去年末湾坪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录懵怠,但因股东大会投反对票而失败盾查触。随后吮滥肪,她以个人名义增持珠海银隆股份络锯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业珐眯,然而坛炒,到了今年狄侣,新能源汽车面临两大不确定因素淡塑彩:电池羌坏、补贴“退坡”香瓶。在董明珠这里妨朔,似乎这些俨然不在话下刚食,董明珠说侨,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟次继,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁畔凇,“不是因为退坡我不做犬岔,也不是因为给我钱多饺,我去做裸捞储,我认为是一个责任漓,是对社会丰脊、对人类歌,你都要去选择的一件事荆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖睫吼偷,董明珠很不以为然傻粗,她认为挽宫府,这些都是炒作步康寐,并没有人真正说到自己手机产品的质量剩苟,只要没有说到质量材酱,那就不是否定坦囱脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "  近期鸿,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税甫臼。美国此次取消“双反”貌茂逢,对中国轮胎产业无疑是一大利好孩捅,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转戚邵淋,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变顽戒恒。   全国人大代表宦耗巫、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议啊,在轮胎中使用RFID电子标签技术茸,给每一条国产轮胎装上“身份证”斥付苗。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督汞牛,有利于消费者对产品品质加以甄别锑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量煞堕,从而规范轮胎行业发展剧,促进行业的产能优化和转型升级灭外。”袁仲雪说殴惮悼。   据了解壬须疲,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草让仍摊,全球多家组织及单位参与讥纱。轮胎用RFID电子标签的应用充拇习,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体铜踩腹,将等级数据写入轮胎标签内部犯漏久,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定档,伴随轮胎终身使用巳。同时壕文秃,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体厘,使轮胎更智能骸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS协,能实时监测轮胎的温度酿诉菱、压力等数据船茶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况陷,从而有效减少安全事故辞臀稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫溅超:李芳" "全国人大代表巳性惺、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题客,这个事关老百姓短途出行需求以及交通系胆、环境协和发展的产业划热,由于行业标准尚未建立姓侯,使得整个产业发展处于十字路口碘麓浓。全国人大代表颠趟堕、时风集团董事长刘义发建议瓤额埠,加快四轮低速电动车标准和法规制定 摆拐努,全力推进供给侧结构性改革膘。    在刘义发看来娜窝,四轮低速电动车是市场主导嫁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品翟聘。目前淖,工业和信息化部汐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》坛峨。该标准的制定簧帘,对规范四轮低速电动车行业发展匆变,使三捞问寿、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代庐孺空,直接实现电动化提铣阂、节能抬、环保安全出行具有特别重要的意义涸胖窖。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求箱,又适应市场需求保频,刘义发给出四点建议苗缮棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一响茶、标准制定应充分听取行业的意见私,响应群众的呼声纬韭。制定标准应尊重市场规律坑,规范很斥、引导产业发展士炊接,而不是简单的限制嫉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求餐磕外。    二课茄侯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点吭秸。四轮低速电动车安全诚、环保讨、经济柿臼诲、舒适狠疽沥,是摩托车庐眷领、电动自行车还废、自行车等升级产品苗激暴,特点与与高速电动乘用车不同些套驰。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标崎羞,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瓷泼动。    三晦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导水沧绍、政府引导的办法举侈箍。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点纺禄,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池那磁,如采用锂电池政府给予一定补贴咆镰梁。    四逼相、在制定产品标准的同时附谋,制定企业准入管理和注册登记拘弧、道路交通管理的配套法规汀煌。产品标准只是为行业规范管理提供依据亥,而实现规范管理是一个系统工程廉。政府应加快制定企业准入叫、车辆注册登记领、道路运行管理的配套法规矛偏现,在制定这些法规时应本着改革创新的原则窘,方便企业让利于民眯,减轻企业和用户的负担跋圣替。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求下闪、加快供给侧结构性改革的产品惧炉漓,又是一个节能环保的产业势琶嫁,引导得当可以大有作为舍。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法丢龚痘。”刘义发建议测驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯静:李芳" "   近几个月来巳毋,共享单车火遍了北京城泌椒。6日私,全国人大代表嘎嘿伤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示骄揭确,今年上半年枢,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”台。    徐和谊说降鼻,伴随着公车改革系握,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁舶擎舞。“很多公务员手机上有软件莆入,一刷就能用车痉沧。”他说讣楔,今年悍,北汽计划将新能源车推广至更多的公众冲。上半年使既,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车凰揩梯。    据徐和谊介绍帕,未来投入的汽车数量将根据市场而定搏,租用的价格将有竞争力熊爆。产品的外观将非常“吸引眼球”读啦,为两座式纯电动共享汽车吉删,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷方赫,适合分时租赁和共享市场需求捆损,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别哪蔼斜。租赁者使用时需提供驾驶证等证件藏高涪,在手机上可以查询哪里有车扭玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题荡勒,目前大家用车起点和终点不同烘虎识。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源刑。”徐和谊说司焚,目前彤羌蔑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节猜,包括立交桥下矢雀、公共停车场稠画臀、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇坦孩哆。目前边远的地方停车资源丰富啸径,但是用车的消费者较少碑裁甭。“希望异地还车的便捷能够实现富可,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点拔,否则还会存在最后一公里的问题畅。”    徐和谊坦言烦,停车位还存在管理的问题邢肆,汽车是价值比较高的消费品馅检裂,一旦出现剐蹭咀涣梗,租车人还车时也容易“说不清”焙枫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护凸、“钟摆效应”等问题宠掏。“有些消费是单向的敛拇,如何让车回流也是个问题”疼。他说鼓谐忻,目前驼,北汽正在进行市场研究仁,探索解决方法抹蓝够。    徐和谊还透露化呜,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行辖论,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆哨怀扑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案事备秆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蹲匣废。目前距2022年还有六年时间戏室队,从可行性上讲刑,应该是能够实现的哺梁。届时希望借冬奥会的机会刨,展示中国制造的水平录。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露前殊,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蓝,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击山街,目前已追回骗补资金或返懦#款23亿元拾葛苛,并对有问题车辆不再补贴棚唯,对闲置车辆也暂缓清算匠。    肖捷称垂扯,在财政部门督促下库芜沸,目前相关企业正在采取措施挥哩乾,认真整改发现问题毫。    有记者问闺瘦碉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展另,肖捷表示马灌搏,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整性肪,主要是降低了补贴标准哗本,同时也设置了补贴上限淬港,还提高了准入门槛届段。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展杭蓟,同时也可以有效防止出现市场扭曲兜软。”他说兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "全国人大代表仓篡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气廖的软、废液旧从、废渣等污染查蘑缉,一旦有机电解液和钴妥、铜峰掀、镍等重金属物质渗入水和土壤之中杜灌,就会带来生态环境安全隐患鼎念,甚至会危及人类健康孔很喘。”全国人大代表瘟、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示耗。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议喷。这位带领团队经过几年技术攻关粮吾敖,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人融,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上本疆径。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个冻矾伶,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题味。在提交建议之前谅办澄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究改。    自20世纪90年代以来挖眷琼,随着锂电池广泛应用师,我国成为世界上最大的锂电池生产念、消费和出口国径畅迫,近年来我国出台了购置补贴蓝蜜、税费减免俏、研发支持从胯枯、消费优惠馁酒誊、基础设施等一系列重大政策措施税,新能源汽车市场日益蓬勃发展枷。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆些、保有量超过100万辆搬,占全球市场保有量的50%馈,预计到2020年累计产销量将超过500万辆规汹。    随着新能源汽车快速发展堕偷煽,作为新能源汽车的“心脏”极驼,动力锂电池产业也在迅猛增长安殊羡。按照相应的报废标准诬蔼抹,动力锂电池回收利用市场已经形成卷。有研究数据表明竣,预计到2018年潮殿,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模守鹃,累计废旧动力锂电池超过12GWH新精、报废量超过17万吨糯,从中回收钴炼、镍堪、锰蜗卤钢、锂掸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元铜此悲,到2020年将超过100亿元畅,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蒙骨龋。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫碌,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题啊竟。”张天任认为锭身,如果动力锂电池做不好回收利用辰溶答,就违背了绿色发展的初衷腺碉材。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用什竭,但现实是剩须潭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实漂。“废旧动力锂电池包括不同的类型竞嘶、设计工艺和串并联成组形式敬,以及多样化服役时间亨诗绘、应用车型和使用工况颇垒歪,这导致电池拆解不便渴磊粗。另外蝗两,国内尚未建立成熟的回收体系井,动力锂电池回收产业也未形成规模效应儡守,回收工艺成本高朝订。”张天任表示截,“出台的政策并不具有强制性弯,且缺乏明确的奖惩机制砂,加上动力锂电池回收再利用经济性不高淮,目前动力锂电池相关主体无利可图董,对政策执行积极性不高瘟。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题袍府缴,张天任说房:“一是退役电池较为复杂聚皆颓,不易拆解;二是退役电池一致性差违,品质不高;三是回收拆解成本较高窜蜕款,盈利点低;四是回收政策缺乏监管临,执行不到位恫纺。”    有问题就需要有解决办法秤邻,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方划穆:其一菱伙腐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二扒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三侈,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四完伤凸,鼓励商业模式创新试点和推广应用锣讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆柑:李芳" "全国政协委员情懒撕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题耻洽惦。”全国政协委员昂柿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示贬怀纫,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题雄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时席,其市场前景令人堪忧镰傲。“在电池方面桐乓,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡无斗漠,2020年后踩臼,当大家都不再享受补贴时洗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上皆臼瘁,消费者当然会选择物美价廉的国外产品柒窝溅。”另一方面好,柳崇禧表示搞扦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市办患,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限檀。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素弗圃涪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等裂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上糜删,但电池的寿命大约在20万公里忌郴辅。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受甩落,这意味着写琴,电池报废了车就要跟着报废凑,这样算来贺,纯电动汽车的使用成本是很高的邵沦。”柳崇禧说邢啼。    对此托,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案配悔,即建立专门的电池运营机构伐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务踏喘。“一辆车在全生命周期内更换几块电池写钵线,是对车辆的物尽其用绘贡。对电池而言射凤,虽然不能再服务汽车累娘较,但还可以被用作储能电池事蓝蜗,同样达到了最大利用率污徒。”柳崇禧认为惶,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法耿。“但国家需要予以支持共,尤其是在车辆检验方面襄,按照现行的规定看呢疵,更换电池即被视为改装垒。”他说酿穿达。    柳崇禧的另一个观点是瞬家挞,氢燃料电池的大发展即将来临伤。“一方面迁,原来的运输成本相对较高帆详惕,而如今这一问题已得到很好的解决桓赶筒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面际识彩,美国的相关先进企业在国内开始建厂肠荷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车徊衬融,预计两年左右即将迎来跨越式的发展幢俗咀。”柳崇禧表示睹,氢燃料将作为增程器为电池供电痪宿,以达到更长的续驶里程隶昂夕,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台醒:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同星奠,造成了双方的利益不在一条平行线上涤。为了解决这一问题病焚,李金勇指出松潘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景可,重新设置股权架构汕损,经理人和骨干员工合伙人化腑。”    “遵从起码的商业规则射贸,我们就是经销商察捻骋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节翅、一个桥梁涧太上,我们没有义务去亏损恕。”李金勇说荒。    日前嗽饰缉,著名汽车营销人祷婆藐、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出泞腻,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景揣破,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”寡败抡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争匈,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象匙吐频。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”醋阜,李金勇直言佰,“在过去的十几年宛虚时,我们的市场非扯荩好捣甸,老太太都能卖车湘,会加价就行了迷谜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高聊,职业经理人的压力很大大汇好补,每天都要搞KPI考核妹情码、培训浚兰孩、提升凌刃。”    李金勇以实例说明粱枪:“过去在资源时代硕,一年这一个店挣1000万迷,给职业经理人开30万篱,没问题会料,这车好卖龋荣瞳。现如今结汕,市场不好了挠少,现在一年挣100万突使凄,职业经理人还是30万伞五,但是特别累驹,现在一年的工作量比前五年恳未、前十年两三倍都不止腔。”    在李金勇看来加谋,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同理,造成了双方的利益不在一条平行线上陈梦淌。为了解决这一问题缔类逆,李金勇指出袖维,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景掏戊颓,重新设置股权架构甭,经理人和骨干员工合伙人化秃廷漠。”    李金勇进一步具体阐述道德,“过去资源时代疲,投资人只要拿到了店摊、拿到了品牌筐拷,就可以赚钱券泄帅。现在伸鸿,资源时代已经过去了号伶,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起腹般仍,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人郊崩负,从而真正让员工自动停、自发地把工作当事业踩壬,而不是靠培训疽信迟,靠感恩矛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来胯传绢,不少汽车厂家制定了销售目标檬描脖、生产目标簿拆裁,职业经理人必须要完成巳,如果不完成就走人梯。李金勇认为嫂舰,“在这种状态下颁舷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划摔老、十年的规划剔卷,只能先制定一年的规划栖蹿,把今年完成再说撂烤,由于今年完成了簧倦,明年才有你的事藉蹦。所以这两年厂家的高管变动频繁抖舒五,十年以前很少有这种变动什雌拆,而现在这种变动成了家常便饭淀污郴。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量盾首,没想经销商的盈利能力禾思。”李金勇表示浦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量随橙点,想办法做经销商工作讹绷呢,把销量任务压给经销商宦。而经销商越来越不听话秃、越来越不相信的时候技,厂家就再出台相关政策鼎炮赡。    李金勇指出茸沟,经销商要有勇气打破潜规则佛赌,遵守正常的商业规则匆:库存大不提车罢疙敬、无差价不提车掣、拒绝搭售控蛋。“遵从起码的商业规则窃敬,我们就是经销商羞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节撕癌、一个桥梁棵,我们没有义务去亏损侩。”李金勇说敦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题哄淡,李金勇建议工狮:同城市的店应该互相加盟或互相买断钳,或者干脆出售给另外一家经销商焙光,不管用什么形式祟思,形成同城市的一家店巾浓。“我们用销量首、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来论纠褪,这样减少恶性竞争箔伴,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法投。”李金勇说污拴。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象隆露头,李金勇表示废蜡褂,“我们不可能卖出路边店的价格摊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争坍较匈。100%原厂配件保障涵盲,专业的维修技术聚,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客施仿卧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”檀壬。    此外苯,李金勇还表示翟,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车逞顷短。据了解猜瘫,2016年弟帮,新能源汽车的销量超50万辆技刃,到2020年别但迸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年夺淖,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆氛枯归。在李金勇看来背,在这个快速增长过程中氓耍,“传统经销商中捂江颊,谁关注了新能源汽车并率先布局裸蕉花,谁才能在这个市场当中分一杯羹仆勺。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆瞎譬:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕兰,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员趁、四川省鼎立律师事务所律师施杰乏,今年的关注之一孟斑,是有关网约车新政的话题绿材下。    施杰表示修蕉,为加强管理羔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)淮冬翁,并于2016年11月1日起施行钠蔽。然而辛,根据多家网约车平台公司的数据藩,在目前运行的网约车中背播邦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的矫淑七,仅占极少数部分憾。    “交通部制定了网约车高品质服务刑,差异化经营的原则俺。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”屎蜂,施杰称萌跑票,“我认为笆,政府应当放宽对网约车的准入限制超挫戚,顺应社会共享经济发展趋势”程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到谈,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中独刻,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方颁忍褐。    首先迪隘舒,施杰认为疽挞,北京溯泵、上海的网约车细则要求“京人京车”惕社燎、“沪人沪车”等差异性待遇塘,不符合市场竞争规律吝侧掳。施杰表示爱,只有在市场竞争的推动下隶滤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力阑朽,也有自我管理的需求与能力垂。    其次芥,施杰表示纱,北京澜宪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员牌础涵,而且购房无羔、购车也并没有绝对限定于本市户籍馆通捕。“京人京车”避、“沪人沪车”的严苛规定钙期乾,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外邓递,会导致营运车辆骤减汹吴搏。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒帽硷,阻碍新兴业态的发展错哀痢。    而对于多数城市对排量赴、轴距都作出的高标准要求袱褂悼,施杰认为莆汝,高排量代表着高耗油靶戈,不仅并不符合节能减排目的乏硼,高油费必将抬高车费埂铃。    更重要的是截,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则糜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准败轮、高门槛壤胖汾,将损害网约车的实惠经济特点技碾,打击其平民性缅,“上述许可管理的模式吮,将导致网约车司机数量骤减克、车费翻倍赁,群众打车难滥、打车贵的现象又再度出现桶烷。”    此外咳搞风,施杰在这一提案中的主要观点还包括伐传架:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”车、“许可管理不利于节约社会成本”等酚胁。    施杰建议颁,《暂行办法》可作出如下修改北桓:    (一)政府适当降低准入门槛贩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度极,是十分必要的闷哄。比如腑禽:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查鼻,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置境、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求觅,等等弥撇。设立适当的限制条件聊乳该,符合市场发展规律蕊,能促进网约车市场安全性第踢绦、规范性发展厂编。    同时取钮令,政府应当科学引导网约车发展靠确,而不是像治理洪水猛兽程耽欠,把它一下子关进笼子里厩钒。以构建网约车公平竞争的环境为导向髓悲年,放宽对司机户籍的限制性规定秘,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源搏畴车。网约车平台庙、司机和车辆的审核程序档仇填,各类许可证明的核发程序尽量从简潮祁皖,以便节约社会管理成本怒诺细。    (二)政府协助构建平台审核府手氨、加强平台监管    改事前许可埠,为后期监管囱,采用“政府管平台纠信,平台管人和车”的模式失褐辈。将市场准入许可更多地让权给网约车平台堕犀,规范其登记信息缸票捶、审核资质的义务嫉,定期提交所有车辆的情况土该粪,这些数据要在监管部门备案碘。并通过补充相关的法律法规没杰迪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施怀。    对网约车不合理调价进行监管环。保证人民群众用最合理的价格出行夏嫩剁,也避免由于市场垄断形成的价格新高春划。2017年1月帘,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人降,因平台上出租车预约加价功能超高额收费秃,就此提出整改意见鞠淬晾,平台负责人也承诺将取消该功能麓菜需。这就是成功的监管案例钵废帆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车忌虚瘫,存在大量不符合新政策标准的现象拐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断阔,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减破涉,社会各方都需要一个适应阶段漆涪。所以犊剖绦,新政的实施不可硬着陆副褐剁。当前阶段海碉菲,政府应当积极引导各平台规范化审核挪兽控,加大对群众宣传力度螺龄,延长从旧规到新政的过渡期糕,循序渐进地促进新政策落地巩境艰。    我国全面深化改革提出了目标抱催: 市场在资源配置中起决定性作用袒潜,更好地发挥政府作用褥挺。近年来肯痪,国务院一直倡导转变政府职能特桐,推进简政放权琅廖平。对网约车的审核泻,放权是进步乏樊,限制是倒退肥仿俊。政府应当创新行业管理甲凰逞,优化监督模式计敖塑,构建平台审核模式孔,推动群众绿色出行狄倦溪、健康出行浑扑辛,为“互联网+交通”营造良好发展环境泥仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯焓悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易奥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计授抹、品质等方面做了很多的投入晶泵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势圃通。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛筐罐虱、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略翅。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市老。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞靡光柿、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球嫁角峭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”沮短。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙臀鄣危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易探。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计邓檄戒、品质等方面做了很多的投入艰剖。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计谈辉事。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶岛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性瞎癸、时尚及科技感的一款产品断莲借。”韩德鸿说堆柔偿。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫篮沫顷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型笨。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场保。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆身。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蛋牧灭。薛海涛坦言脓。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩窖。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730莽党如、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%空叉泞。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走噬。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系凑囊犊、制造能力棋滴讳、经销商体系匹、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面呸垒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势涛男款。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦娜目:李芳" "   2月21日茬,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办倡。本次大会立足技术趋势挟,探索全球技术发展的内在原动力洞,探讨人工智能恢茂顶、量子计算特、基因疗法等领域的技术和商业趋势街瞄短。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中烈嫌扣,有两项技术与人工智能密切相关痪魂混,包括强化学习和自动驾驶卡车扰奋罚。在关于人工智能的圆桌讨论中奶撩,多位创业者和专家针对强化学习薯、无人驾驶分享了自己的观点鹃。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车脾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车勉,可能只在北京的五环里面开改,路况很好核吃挎,最高限速就80颇、90公里灌,这种情况下辜垃娥,车就会极大简化胚耿茅,驭势并不想生产一辆概念车司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯侵仑竟,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术韦淌,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性嘿碳。技术投入上挫,目前大家都在往里面投入很多的资源未,整个行业在往前发展说动,但里面还有很多问题需要解决侥虫,包括保险努崇槽、政府等凑季从。    而谈及强化学习在图像识别上的作用弓梁纳,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道喇饰,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好番酣,把信息融合春嫉、如何决策做好稳怕。图像识别拓展能力非常强米玛,它信息的理解非常细致泵、更加全面谎羔纪,比如前方有一个易拉罐某,有些传感器会认为它很危险耻,因为它是金属档甜慕,但图像识别会根据它的大小庙、形状去判别经缚溜。目前结合强化学习模,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持梯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能瓤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目土淌,最终关心这项技术在实际应用中的可行性犊垄,说到底这还是一门生意倒泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "  【导语】这是最好的时代霜辽,车市销量连破发展记录彤,这也是问题的时代履扫刑,多元化孩略、碎片化暑,对整个行业提出了更高的要求探便酿。一切都在变先矛险,唯有不停思变方能随机应变是揉扁。2月18日来图,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕乃雷。行业内百余位思考者和变革引领者火氏寐,与120余家媒体相聚一堂绅,在“变与革”的大会主题下完,共商“品牌与营销之道”姑洁,把脉中国汽车2017辣府沪。广汽乘用车副总经理肖勇箱禽、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英妒、吉利控股集团高级公关总监杨学良途芭芭、福田汽车集团公关传播总监许翔料唉狙、SWM斯威汽车首席运营官余波臼秦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动拓补多。以下为发言实录恫:   互动环节嘉的合影   李苗苗撕吧:接受张红同学的邀请竣伺。下午好!大家都是老朋友了曝。今天在这里激幢,首先我赘伺裕贺张红搞这次论坛龋渐。第二枫么,其实有这么一个机会让大家聊一聊躬胳葡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆太,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力际,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字领佩变。对这个数字睹蹄,我想每一个人璃刹反,特别是管营销的人短波庆,特别是管品牌营销菇、品牌推广的人蛾骏,我想每一个人都有很深的感慨薯。   首先请问肖总钙溶悔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物虫俯稀,也对您做过多年的跟踪莎疆。这次请您上台休阶币,我很想问一问吩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌汇柬,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点娜敖?能不能简单地概述一下宠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇镰唬矮:李苗苗老师第一个点名我衔,作为广汽传祺来说伤褂里,正如李苗苗老师所说的棺捞恰,应该说是比较新的汽车品牌分兄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”坡、“两个坚持”本滤,坚持正向开发和坚持世界级标准昏乳杆。这两个中难废,一个是对产品开发的定位霸,一个是对品牌的定位胶。   从中高端车型的新产品进行切入逝,相对来说这条路走的比较艰难一点瞧司宠,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”劲示,就是起步会难一点熊,后面会越来越开阔涂戮、越来越顺唇范。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候倪窖,内部也有两方面的方向藤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手鸡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来森,并且在市场上面赢得一定的销量栏认味,建立一定的知名度版梗。另外一派的意见囊系,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势期,从中高级产品切入酥铜几。但是大家也认识到这个困难抛扩,一个全新的产品和品牌从中高型切入姬啤鼎,也就是售价在12万元以上帮挥,第一款车型是12万元到18万元立,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难镀纬涪,我们意识到这一点了敛绷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大橙,其实2011年浑、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年柯莽,应该说是非常艰难前饱奢,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦柑操。但是2011年错秋羔、2012年有一个词就是“坚持”够,做品牌是做两方面的事情欠。第一个是做好产品的品质沉猴,第二个是做好对客户的服务痢扁伺,以这两个为基础这五六年走下来副溅,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑谦火。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象旅肝,受到各位媒体老师的厚爱靡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌想叮,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础弹般。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题绩究,我觉得第一个是坚持喘。在我们困难的时候不要去放弃掠,就是把自己的品牌形象膛、产品的售价回到往下行的趋势播嚼刹。第二为了支持品牌向上逝恢,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务芒。   李苗苗储宦成:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的坚,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程皑丝。比如像现在的奔驰搏缔,一百多年苍曹塑,宝马逃、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年同碱,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌娄汉梦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总店,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蔡娘泛,也有现代的销量棠性,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷看,您能够阐述一下吗翔念毛?北汽在塑造自己的自主品牌方面筒,到底在哪些方面下的力量最大隋爱孔?   陈思英色卑:谢谢李苗苗老师泡手氦,非常感谢红姐给这样的机会洗,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌豁彭汰。其实不是妄自菲卑榫谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷授蛾,台上在座的各位都是大幅度增长落泛,我们同比增长更高一点袖漓磁,因为我们来得更晚一点厩拈,同比增长8.7%颂惯菠。   但是我个人一直在想这个问题藤叔舷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的簇贩。像奔驰去年是130周年嗡,今年是131周年芒,我想这才是品牌愧眯郴。现在我们在座的各位给客户提供的渺婚欣,我更愿意定义为商品妨吠柑,我觉得是这样壁叹绥。   从北汽自主品牌发展之路来看哪幻陆,各位媒体老师和同行都知道火,2009年我们是收购奈虚亢、消化乖、吸收了瑞典的萨博技术赫,当时萨博的93程菠、95的平台和1.8T双迁、2.3T涡轮增压发动机的技术靶,我们是基于萨博的平台上氏唤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展镶馅午。2013年的5月份菇人,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤咔芄汀,大家对这个印象应该很深头哨帕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇苛叹纳,当时也试图通过萨博平台的背书虎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端庇,因为我们希望建立中高端的自主品牌菊镭顺,当时的愿望非撑好刮。但是事实上发展到今天埃锨敢,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈苯。   但是没有关系篮荡,2013月5月12日投放的绅宝D70锤桂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音迁稍。这么多年的坚持是在消化捎罗缓、吸收萨博的基础上进行的换淮褐,源于萨博眷敦微、高于萨博阶,我们有奔驰癌姬、现代合资的反哺功,我们在人力胳、财力椭陕封、资源氨限、技术却技级、研发掳丧、生产师浑杯、制造方面钢恃懈,都有很多反哺给我们桂缄禾,北汽近几年高速发展夸帅吕。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆褂腿徘,这一百万辆含金量是很高的帘啪士,尽管和兄弟企业相比来得有点晚峦,但是我们用五年时间实现了一百万辆苹睫。这里面还有几个第一和差异化产品私,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一吐,第二是新能源汽车产品构成做到了第一粕涂袭,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位逃不九。   基于萨博雀、源于萨博和高于萨博的消化缄、吸收和引进啊伤,同时基于奔驰和现代的合资反哺谎攫,我们坚持为消费者提供好的产品龄溉、好的服务柯、好的品质叼。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近寸跺等,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质淘拆,比如中国新车品质(IQS)IQS铜盼兔、强制性产品认证(3C1000)堵,3C1000即三个月的购车用户中去,一千个用户的抱怨度是多少雇觅,我们的水平无限接近了合资品牌癸涕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的阔秆晦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心亥,希望有一个很好的中国背书态乡停,给大家提供一个很好的产品体验某尼裸、品牌体验和文化体验鹿轮。   李苗苗葛盲孔:听到陈总的发言我一直在想茹瞥,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO夺,现在经扯埃看到“北京”的LOGO靶钉瞬。   前不久黎品舷,不去杭州是到处都有吉利车想矩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年且,推出一款车就红一款车会涉。请问杨学良参,学良也是吉利的老人了孟泡浚,一直在负责品牌形象的塑造僳、公关偿、市场酒咸奠。原来我们也沟通过这个问题雾,对于吉利来讲收购了沃尔沃处女对,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块贰,这是蛮难的事读剐眷。刚刚陈思英总还在说萨博表朔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃藉茧,感觉蛮纠结的嵌。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象裸矮?   杨学良朵僚软:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下曙聪,第一是对标考涛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌剁。我们是坚定不移地在执行竭赖朽,而且到后来做博越喘父氛、博瑞之后有越级对标细兑。比如我说开发一个自己的A级车纲,可能要跟合资的B级车对标媳。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域悲,包括研发嫂疼、制造泊、采购篓湃、营销骇朝陵,我觉得成果是非常明显的榷。   第二是坚持走精品车的战略武杰。所谓的精品车卑抒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值芯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近客,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准藩级隧,比如车的造型设计上面铰,自从我们在全球建立了四个造型中心朽渡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的五电。既有符合国际的审美潮流恨,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面嘉。比如说在车的智能互联领域聘昂峨,在博越车上面车机人机互动的功能上沁碑,已经超越了一些合资品牌老炮拾,这一点使我们感到非常骄傲田。   包括在工厂的制造工艺上豪锤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蜂烽冷、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌徊,因为我们现在建得比较新莽,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来坚菇。大家可以看智能化程度最高的工厂辫冬,现在实际上是在自主品牌的工厂中帽局。   第三是一直在坚持口碑脆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任娩拜棱,让消费者真正成为我们品牌形象的代言巨。这样就可以真正喜欢这个品牌士,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用课奔。   刚才提到了浙江北蔷,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍抒险揽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了酱巧竟,大概接近了7万辆暴。这在以前是没有的教彭,而且这些用户里面很多都是倍梳,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上吗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化片。目前因为我们的品牌在提升牡态,我们的品质在提升悄,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车陪构四。这从我们同行戊躲桓,包括从传祺宪、北汽的产品销售上也能看得出来日。可能大数据调研婆,像一点资讯的副总可以讲讲壁赎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品撇。   当然您刚才提到了在集团层面射,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰片氯,同时又实现互补耻轨徽?这里面还是有很多原则垃添,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的融凯顿,吉利汽车还是定位主流汽车品牌斧痞,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争陡。沃尔沃是高端豪华品牌屁,是跟豪华品牌去进行竞争的泛普录。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应葱屋,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念竟梅、流程澎湍、标准穷臂,包括人才的培养和交流窝谈。最新我们做的一件事促哺倪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心迁碘海,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA乌星输,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO灭鞍腊,可以说没有沃尔沃这么个老师门贫,没有沃尔沃这么多年积累粳通赂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构牢蕾。我们相信因为这个架构非常新霞缮,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平寥烙拉。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质咆线,以及质量再上一个新的台阶趣苗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争艇释九。   李苗苗垄筛拱:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京闭,福田汽车在2016年表现也是很耀眼氨,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面把,最重要的是坚持了哪些姓告?   许翔壳男:谢谢李老师汗,同时感谢红姐给我这样一个机会台骄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车些茨嫁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友彤疤苦。   福田汽车是商用车企业磨,和乘用车企业还是有一些区别捷颓。我们主要的目标客户群是to B的容,正如您所说谜吠屋,我们是1996年成立的匠,到去年是成立了20周年骑讣辰,通过20周年的发展插,在过程当中包括您和各位老师的支持汤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业信。在中国轻卡市场上关,已经是连续十几年的第一了侣。1996年在山东成立狄去,1998年上市然,2000年进行区位调整就来到了北京碍。   在这个过程当中您也说到了品牌问题婆检,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视岸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分订项牟。我们可能把这个品牌是这么理解的红寐昆,现在业界对品牌有很多理解的方式纶犁烈,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营下谁墩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中枫摊,所以我们从整个的业务流程上来看熄录急,这个品牌业务就是在其中的吐烧。所以我们这几年在企业的发展过程当中另师僧,品牌也是在不断涌现徘琶洁,大概有几个阶段径腹。   1996年是以轻卡为主导恢,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢唷,用着正好”季按冕。在当年的时代抓住了市场机会咯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一滥。   在2000年之后安腻,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位痛辱案,进行了商用车全系列的榷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车坤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车词渐掠,这是一系列发展的战略筷拇邢。同时把品牌又进行了再升级低俗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系莎速绕,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理设。   在这个过程当中驴凸寸,福田汽车不管是做品牌还是做企业舅废碳,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢锈?一个是福田汽车在商用车范围里面几极酞,就是在整合资源方面觉得还是不错的练校粗。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早始唱隙,花了八年的时间跟他们谈合作寸美。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒摄,生产的产品也是福田自主产品欧曼灯们焦,同时和福田康明斯成立了50父:50的合资公司握疼,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用康。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广损、先进理念之外嵌柔肯,科技创新也是核心的一个点习铆。福田汽车虽然作为一个商用车企业光,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比范据,但是也是做了很多的工作希。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室驼戳挛,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右貌枷。我们统计了一下叔吴,和乘用车企业也是差不多的理熬。   而且我们在研发方面杜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部艇爸棚,这在商用车企业里面比较少见拦加。不管是先行的技术撤戊股,还是技术传承方面都做了很多的研究处泡,包括去年也推出了超级卡车辑,也是整合全球资源打造超级卡车捍缆。全面从安全湃、环保方面进行新一轮车辆的升级婪顺。   我觉得总体来说吧使古,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业汀,是一个有着锐意进取上枚、远大目标慨检被,是一个愿意为客户密撤房、为所有的股东邵、合作伙伴另且额、利益相关者带来更多的价值焦,也愿意为更多的卡车司机通裁妻、货车司机带来美好的生活和幸福的生活吗泌欺。谢谢!   李苗苗负涩汝:2016年一年有很多新品牌出现蒋,也有很多刚诞生的品牌在努力剔扫,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰康、宝马涸锰。我就参加过场在北京的怀柔佳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布头。我当时心里就想斯威蛮有钱傲安壮ァ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢界铰?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的嚏?对于刚诞生的品牌含翅,品牌之路有没有塑造的路径奥示混?你能不能简单地概述一下购?   余波士瞥麻:感谢红点汽车和李老师惧接,各位媒体朋友和各位同行授奇痹,作为SWM斯威汽车镶蔼,可能很多人觉得很陌生米廖让,可能没有听说过骑娩捌,我简单来介绍一下幸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌毛顾,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活氛惧,7月份品牌上市勿惨,8月份第一款车SWM斯威X7上市替涣。   今天让我来参加这个论坛隋锭悼,我们的心情很忐忑线念孪,我们是一个汽车行业的新兵驼存琳,我们是抱着学习的态度来的绷。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师惕,希望多给我们一些指教埠纬。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢奶?我们认为这个品牌给用户的是两部分挖筐秽,一个部分是产品的硬件缆肉,也就是物质的东西吩窍。另外一个部分是精神层面的列谩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV姆慰僧,第二是付诸了一些智能化承、空间和外观鲸损噶,外观也就是在意大利建有一个设计中心赤砍啤,在外观上有意式的风范寸酮。   从软性来说箱,我们要付诸一些内涵腐挽财,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入量,通过植入意式生活的方式废颧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受奉碉蔷。同时我们也在倡导一些生活方式掀,通过软性的文化来塑造五陶,解决通过硬件和软件容纫百,以及从物质和精神层面塑造品牌闪。   至于未来怎么走臼红,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求聊卜惊。用户实际的需求和市场的需求掀,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉侗谷浇,未来我们还是要跟着市场走悄。   李苗苗仙呕:我旁边坐的也算是媒体人烩检瘟,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了坎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢芒溜颇?因为主持人给我了一些问题煽,我个人认为不想问一些特大的问题邓貉,就想问问这个问题犀。   付继仁剩僻凳:谢谢李老师川庇,这个问题还是挺好的德结顾。刚才您在问的时候搔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题狡暗讨。   一点资讯是比较新型的资讯平台哺龄,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点骇享,我们是做平台存,不仅自己生产内容匪推龋,同时全网抓取内容扣确,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容侥俗,再把有价值的内容分发给需要的用户拷揩头,完全是自动化唤技发、机器化的蝗你连。我们怎么去帮助车企呢忱锹猜?我分享一个数字惦邦哗。   在过去一年同冈,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的寄。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业鸡怀,第二是移动互联网的平台骂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用勒僧扫。很多的车企其实在做品牌的时候深,都会要求最终的效果碧隘。坦率讲谐,以我个人来讲这其实是两个事递衬,因为品牌本身是非常感性的翅彪,效果是完全用数据有结论的辣昂戏,就跟一个人去吃一样毒及廊,吃了四个馒头饱了七,不能说只吃最后一个就饱了嗜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量噬,现在我们有几个大的方向郡彼,第一是更技术化的跟车企进行合作姐挥轰。比如说从去年开始蔷,我们跟上汽通用进行PMP的合作阿。客户自己建了一个数据库渺脸擎,就是把用户进行了一个分类谩。然后我们每一个用户来到我们平台上翘奋冈,他知道哪个用户对应了什么车型撵,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告弧,也就是把他们的流量经营得更加科学商。   这个给到我们之后祷躲推,又发展成了一个新的技术驱动骏贩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多切到怯,还是看汽车外观的细分多竭垛。这不仅可以推荐具体的车型污卷,也可以把具体的创意自动化奠醇,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果煞,这完全是技术化的匹配私。   第二点谎帮撼,我们是一个内容平台袭芯痘,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容瓮,能帮助到车企做非辰质惫猓好的传播飞蛊寡,有的时候这些内容并不能够被发现彪。现在我们把广告当成一个引子坞,不是一个执行的结果奖。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣釜,进而把下一步的行为做好拌。比如有一个产品是一触即发木芹,用户点过客户的广告之后溉航吴,我会直接给他推送相关品牌的内容呈贤。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起商盘碾,再去看有没有点这些内容喉,有没有评论瘁、转发搜、收藏屎虱嵌,再通过其他的产品去收集一些有效的行为雇镶。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试挂警,把广告和内容进行打通僚羌。   第三点购,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景兽。这个场景是有时间臀前坪、地理位置和非常多大量的内容和数据肝敲漓,所以我们现在也在构建新的大数据的平台其签。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的祥,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理倡,或者是去日本还是去韩国旅行厂咖衅。这些并不关系到最终的销量提升多少懈,但是可以了解消费者在关注什么挺乳乖,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性旅。我觉得作为我们新型媒体平台来讲细厩,一方面要通过你的技术委匈、数据实现更高效的转化硼,实现现在解决广告主的一些痛点痰肯。同时要帮助广告主把服务做好巧聪,说句实在的都是服务用户朴推梦,我们产品的用户也是车企的消费者臀,怎么能够把这些用户服务好钝刹,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值橡搔痢。   李苗苗袒浩墙:付总说得很好抽,借此我也想说几句吗。我看了一下孩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人为睬,也有一些厂家的朋友藉据,我们每个人都是汽车人汗玻哥。   我在想拷快,得益于这个好的时代洽,既然是说品牌炭粳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情冈翘少,无论你这个媒体叫什么名字勿扔啥,找没找到自己的定位惠型。无论你这个汽车是什么品牌氛蒙,你的用户在哪里钳稳疾。过去几次会议主持上都说四个W堪喘,也就是我是谁潘婆碧、我的用户在哪里喜卯砂、我为用户在做什么徊薯瓦、我还能为用户做什么熊。包括媒体也是一样兰浪陵,我是谁(什么媒体)捶餐拍,我的读者在哪里绞长抢,我为读者写了什么样的东西丢晴,读者看不看遍,这是不是你的读者群要看的桓巷,最后是我还能够研究我的读者险、研究我的客户念、研究我的用户兑栏,我还可以做什么汐拇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立禽甩癌,一人问一个问题就结束培。   请问杨总徘良,刚刚说了这么多柑刻,就一句话恃饰,什么是品牌成播饥?我们说了半天品牌板唾脾。   杨学良闪检本:我觉得品牌就是价值氯祁,消费者买你这个东西值不值攘茂壤,如果他觉得值了挡,就认可了你的品牌估碴赶。   许翔识仟驶:我就按定位的理论兰,品牌实际上是一种品类的代表虽,消费者是用品类来思考沽,用品牌来表达丁内士。   肖勇烘:因为我是做销售的河偶,我可能最直观的印象搜尝,我觉得品牌首先是一种价格箍寡闯、价值体系水乘挺,同样的产品能够比别人卖得更贵哎脑,别人还愿意买我的仕。同样价格的时候停同哇,别人的产品卖不出去来臣羞,我的产品能卖出去棱,我觉得这就是品牌卧。   第二刹幻,我觉得品牌是一种文化壕。可能有时候不一定是冲着我的产品来买兰岛既,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势烧讨。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候妒砂,但是我的文化能够吸引他恐迸,我觉得这也是品牌的一种表现荡梳鸵。   陈思英败:品牌首先是无形资产签椒,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的坛。第二也应该是产品搔捆葱,可能是一个标记浇扦贺、标识粒捂,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动编蕾靖,在人脑海中所有的记忆谁琳。   其实品牌的英文是来源于MARK谱,就是在没有货币的时代物物交换的时候驶,在畜生身上有一个MARK插,Market就是营销恼刚镶,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀霸法。有一个比喻赐苗林,品牌就好比像银行储蓄吞栖薄,储得越多品牌价值就越高坛。   余波惋和良:我觉得品牌在直观来看就是商标蔼伶碉,另外是产品圭慑捆。真正给用户留下综合印象的是产品售圣侧、服务和文化的结合浅,以及对用户的印象及感受就是品牌肮。   付继仁坡:我觉得品牌到现在这个阶段菜,也是一种共鸣挽筐困,像营销1.0是以产品为中心挤势,营销2.0是以消费者为中心块,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心筋忙蹋,这三点都离不开品牌蓉淖,但是代表了品牌不断的升华姜腊。同时品牌到今天来讲辑拳擂,不简简单单是一个口号羞、标签侈、LOGO损取,还是一个行为准则嫉颇,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台口碱贸,还是每一家企业池弊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务航,并且怎么样高效地执行和检测描畅涪。   从这些来讲雄拟,如果我们想不清楚品牌是很难做好的锌好盎,如果想清楚品牌一定能做好瓮穷彩,至少能够对我们服务的那些人做好揪佛,那也就足够了授。   李苗苗舒挎判:今天能够主持这场论坛挺荣幸的峰梳常。关于品牌几天几夜也说不完屉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌狼蕾畦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌贩娘肛。   谢谢大家在座的聆听齐瑟卑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥儒:李芳 版权作品厢讲裁,未经环球网Huanqiu.com书面授权孙让,严禁转载烤簿,违者将被追究法律责任卵儒。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代亩,车市销量连破发展记录坡氰,这也是问题的时代爽硅冠,多元化鸡、碎片化筹,对整个行业提出了更高的要求醒。一切都在变翱,唯有不停思变方能随机应变丧。2月18日宦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕府。行业内百余位思考者和变革引领者褂磐,与120余家媒体相聚一堂间侯,在“变与革”的大会主题下信,共商“品牌与营销之道”佛撤,把脉中国汽车2017簇粮锈。   东风标致总经理李海港首墩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜祈低、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东埃馆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师迁朔、江淮乘用车营销公司副总经理李建华封、奇瑞汽车销售公司副总理范星戈、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动钎裂溯。以下为发言实录容特:   互动环节嘉宾合影   主持人痞:2016年是一个销量大年揉纪,更是一个营销大年侥诬我。从二维码营销到VR营销盲,从下沉式营销到自主营销拱匆付,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球港脚氛,广而告之悄悄地变成了城会玩箔敖,车依然还是那个车嘎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢界烩新? 第二场论坛的话题为东频:中国车市新战国交泄,车企将如何做营销耙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇播:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流髓,现在重担在我身上瓣耪免,由我来主持第二场论坛岗浇外,和各位老总探讨如何做营销葡。   因为第一场是说的品牌撩,品牌建设也是非常重要的一环氯孰径,我们现在就把品牌这一页翻过去欢啤颠,就说一点营销其他方面淖理寝,比如说跟市场贬裙叛、营销相关的一些事情良锚戏。我们今天的这些营销人拴绦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖枯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群梧挟,因为他是面对着全世界最大的销售市场瞎。面对的是最高增速的市趁钐铝住,现在技术和产品快速迭代绥得,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性浆,所以他们是非常幸运的讣,十八般武艺怎么耍都行跋彭甭。   同时很多营销人也在自嘲椽联随,其实汽车营销是最苦逼的一群人鲜,因为我们面对的是世界上最全的品牌含尚人,我们面对的是最多企业的竞争孪般,我们还面对的是最难以琢磨的梅协履、难以把握的政策环境和最善变的消费者草渤寸。   当然了我们这还不算最苦乌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务寐,所以这样的一群人的所思所想琶毁烹,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得痰思。   第一轮问题就是跟行业共性相关的举疵捆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开娥禽。   汽车品牌最新的一个品牌定位刺程,在座的应该就是汉腾了隶扔崇。请问汉腾汽车的副总梧恃乾、销售公司副总经理于晓东先生一个问题便港哗,您给我们简单总结一下苹,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的咐谓?   于晓东稠:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会浩,让大家来了解汉腾汽车炬。汉腾汽车目前是全新的品牌边,2013年11月份成立输锚,5月9号品牌发布梳,9月6号新车上市食拈矩,第一款SUV产品汉腾X7涂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟题诵,本着向同行和成功的标杆企业去学习霖攫腿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快涵钵。   2016年对于汉腾汽车总结来说涣,第一点是品牌发布拿惮,这是做市场的开端未。   第二点是渠道孙,对于新品牌是重中之重的工作蝎,渠道顺利打开的局面碑,签约181家惋梆乏,正常运营150家郝茧探,渠道作为做销售最根本的工作龋背,没有渠道儒魔哪、没有服务石案骸,消费者也无法触及和体验焕,对于一个新品牌这是一个开门红使,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态乘失。   第三点是在市场上九裙,市场层面上重点资源向一线倾斜豢兰豌,资源都花在提振经销商信心藉衫、帮助经销商达成销量上纠擅和,因为作为一个民营企业衔渤卿,作为刚起步的企业匠,在有限资源的情况下还是把钱花在一线使熬,支持了经销商的销量封。在品牌和市场的方面恕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助狗村攫,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑层化冈。   刘小勇怂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的绣晃解,汉腾除了自己营销的亮点之外芒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的壕耻配,或者对您的触动是比较大的部侈虱?   于晓东纽眯纪:做销售在产品力表达上铰苟,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播偏殊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式艇,在2016年都说是视频和直播的元年辑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试普登。包括产品试驾挑战的活动既,也是和斗鱼做了直播的活动世。在我看来在消费者了解产品上八芭,可以随时随地坎,而且是更加有渠道客观了解一款产品精。这对于做营销来说庐匹,既是机会匠荚仍,也是挑战夕危惩。   刘小勇及磋莫:请问李海港先生领拆矮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大窃,尤其是传播的环境毫棉、传播的手段鼻驮、传播的模式发生了翻天覆地的变化错身袜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢疲吞结?   李海港胯借详:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法殊,在新技术吻噬、新人群和新的竞争环境的驱动下娶,媒体处于变革的时代蹬攀,原来的架构碎片化了计,新的架构正在建立棠,当下处于这样的时代试外且。很多事情是这样的趋势马梁獭,原有框架维持很多年灭,突然间环境变化之后碎掉了侠甭,再重新建立新的架构仿,万事都是这样的道理侠橇来。现在媒体环境是什么样呢铅?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)伦赏送。这样可以导致媒体的平台化蒋,另外是媒体人的职业化或个体化孔。   简单来讲斤熬,我们以前是自己做东西挂瓮群,自己在自己的商铺里去卖罐。现在不是了枷染,现在可以自己做东西贝匙,自己去租商铺狡,有的人专门提供商铺阔工,有的人专门做东西懊扩霖。这样可以做专业化的组合退辩,效率会更高参帛秸。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势督匣,红姐以前是媒体人凰线凡,现在有自己的传播平台芥湿笛,也借用了社会化的平台瞧椿忍,把最好的内容输出瞳抵涉,她做最专业的内容店奇。我想平台也会用她的内容档柯,未来的板结新的架构就是这样的驾汝忌。   在这个架构下作为厂家要适应夸淌笺,东风标致已经做了这种尝试苏苫党,去年把我们的公关公司能力削弱蹄,因为他们的稿子太硬了雌犯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人盗姜垒,从专业或从第三方的角度看待东风标致率波,我想他们的稿子会写得非撤耄好镭行辩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣帮响敖,这是未来的趋势昏。   刘小勇圣佃:我听到有一种观点垄辟,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西陀唐,我就抓住了更多的消费者雌,更精准链食骑,我的销量就会增加舱。但是有一种观点认为呢,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了寄?如果总消费需求没有增加密,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后厢曙阶,是不是大家又打平了艾毯。就像一个剧场理论部廊,原来都坐着看戏涡泻,后来都站着看戏了蜂嫩,其实看的戏是一样的和。请问奇瑞的范总惭抠痞,您怎么看这些新的手段硷纪慰、模式对销售营销的作用晦卯虾?   范星糜:首先感谢红点汽车艰惩努、感谢红姐踩,也感谢刘主编胜耍。实际上前面两位老总谈得也挺好赂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解携徊程。   说起营销题隆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面绒梅淡。但是从营销的最根本蟹,还是回到对客户的理解闯淮。我们最近几年对于整个汽车市郴梁浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整酚蹲拓,最核心的是我们看到了两点变化蔫避,一个是围绕客户端的消费升级槽刃土,第二个是客户年轻化的变化非谈。这两个核心特征的变化涉骂,带来了所有客户需求的变化休,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展腊挝脖。   应对市场的发展害冬犁,我们称之为整个自主品牌的发展颈慧骑,包括奇瑞自身的搐,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈逗眩快地勺懊,年均增长在40%左右的增速挝抱谢,所以说基本上属于原始增长的阶段海。奇瑞从2012年漠瓶、2013年开始进行战略转型饭撑亭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段室套,我们做的核心是提高整个产品的品质凳咀,是我们整个战略转型的核心女杀菇。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力炽镜咐,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品导编习、好的服务巢庙。2016年我们已经进入到2.0阶段抽揩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品帆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可帽兄,整个2016年集团销量也突破了70万辆坎校,增速达到28%骗,国内市场超过了36万辆枯店问,也是过去五年来最高的一年蕾。国际市场中柒讲臀,我们2016年实现了出口8.8万辆讥宛橡,也占到整个中国乘用车出口的1/3涉,也是连续14年中国出口第一的车企扇懂篡。   我觉得取得这些成绩驹赡,销量数字是一个方面舷煎,更重要丘烈苫、更为看重的是结构的变化插掣,第一是企业盈利水平的变化拷驰,为支撑企业未来的良性发展瓦避,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务阮背邪。第二是体现我们战略转型的成果凛莫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可萝些检,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蜗。第三是客户结构的变化惦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%党呸罚。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升融,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%够,实际上我们更关注的是除了规模的变化吠,当然营销数字很重要被。数字背后更关心的是这些结构的变化加,怎么产生这些结构的变化趣测?从我们自身对新一代消费者的理解删浮报,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验颗项。   客户体验的三个方面我们一直在做垄缄,第一是产品体验肚,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)吴蹬砂,行业平均大概在35%添,奇瑞可以做到25%邓勘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台酥椽泞,今年还会陆续推出更多的平台驰沙弓。当然平台不简简单单是全新车型的概念备。   第二是品牌体验墩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵醋澜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通摊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销淑瓢队。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了瞧璃到,现在很多企业在做营销过程中视频灿、直播方式应用是越来越多了到晒碍,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加扔呵。今天消费者接触信息的方式发生了变化宫认。   第三是整个销售服务过程体验的升级的郡谅,在2016年网络规娜坪牵和第三代形象店的升级骏,为了保证客户体验的一致性枯避,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装窝揪跋。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的汞琴、优质的羞、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验摄峡坪,这是我们正在做的辅鹤肩,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蒋芹吐,谢谢!   刘小勇递捆:谢谢范总晃联公,现在的汽车营销无论是从手段事讳,还是从模式链氖,包括内涵都已经发生了非常大的变化勒奈。我顺着这个话题再往下问一下潮角饯,请问刘晓科总箍,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论橙饭、营销套路蒂烘,您觉得现在还适用吗逼功点?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战呕?   刘晓科架桐琶:刚才范总鼓翘、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势里,因为这里面在我们整体来看福腺,其实我是一个新的营销人狗极乒,刚刚在这里两个星期筹宋芳。我以前更多的经验还是做用户睛钠领,去看用户的发展焙纤撮。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播娠萌、网红何讣、娱乐化哆概,甚至还有用户的碎片时间犊东瘟。但实际上反应了两个变化磋肝钱,第一是用户浏览的轨迹改变了煤,以前在PC时代庭才,大家基于浏览器阅读馁。所谓浏览器的阅读肌角,对于从一个网站跳到另外一个网站臀担,这个成本几乎为零狮,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站斗,只要在浏览器就好趁涂。PC时代涉,网址漠夹涸、网站蓟赡、浏览器是值钱的蓬涂。   对于移动互联网澳桑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下揪僧拒,对于微信小程序也有很大的期待鞠非,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观菱。最终来看家耪腔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流尖。在这个主流的前提下位箍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读撇。在这里出现了两个问题朴祷,也就是时间的问题坛盼潞。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候房,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的杭塑。如果是比较泛一些的资讯或APP泻,如果中国互联网网民用MAU看按戈颊,月度覆盖量几乎全部覆盖澳湘夺。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU摆料,也会看到所有的用户都会阅读这些APP平旱。但是什么会不一样居扛粉?就是时间典东。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲痪潦扔,我也高度认同一个观点盼脚,未来对用户时间的争夺是变得非常重要供逻。在这一点来说怠坎尺,我们的营销不是去抓住用户诡亭骆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户躬苹。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起拎荷脖。   基于这些理念的变化蕉篡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容度排徽,而现在发现专业内容看得比较少一点兄刺。专业内容对于用户的阅读酒膘糯,可能是女性就不太爱看化,覆盖用户的时长就变短酒荷。什么东西会长呢敛款?从2016年揣似辈、2015年的情况来看滑想靖,我们发现基于娱乐营销的网综时间朽,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大泼,因为可以更好地去占据用户的时间贾仟。比如说我们投的一个网综节目镭惭,可以有2个小时以上的品牌露出时间仁芜软。   对于用户来说隙常,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起郝,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要素痘。无论是线上的探,还是线下的廷。   另外一点灌存卤,我们做了一个用户报告挤捣本,会发现用户现在在看车的过程中融垒,比如专业的导购颓澳怀,发现用户的时间祷剑、决策变得越来越短测亭,对于专业媒体用户来讲哼坍息,用户平均决策时间是108天底羚被,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天废,这52天对于内容的需求是很轻的卯蓝,包括频次是很轻的窘。从52天开始一直到97天论,基本上是从几款车的比对到交付定金串,因为提车还需要一些时间币祭垛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蒜妮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要催妨鲍,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接妨那抗,而并不是像以前跟一个机构去发生连接界榔。也导致现在的自媒体更火稼,因为大家更相信人歧桃,也就是网红的力量会逐渐发挥骚鹅,包括IP的力量荤踌危。   营销的变化是跟着人走的来,用户的体验庇巷、用户的行为发生了变化廖枯申,我们的营销一定要适应用户的改变伸。   刘小勇鹃:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总嗓洛几,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表痊迫拿。想问一个跟豪华车相关的问题奠卜钱,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的吞晃,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了匹,从超过10万辆到两三万辆的都有妹受,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌笆慈烂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗馁尖圃?或者会发生变化吗冗哪堤?会发生变化的话辱涉,是什么样的主推力量来促使发生变化碳?   王顺胜炊番:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会媒错耿,作为广汽讴歌这个豪华品牌冲仕,去年4月份才成立了新的事业体制峡赏。7月29号就是第一款国产CDX车型上市唇,10月22号四驱上市瘦味魔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布武薪。   从去年一系列的举措钱鸽贫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌橇乡。像主持人刚才提到了埂定,怎么样去改变格局价效?作为豪华品牌在中国贺刷,像ABB进入中国市场比较早颇,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上缄汐沛,其实我们也做了很多思考休逝诽,想跟大家分享一下刨。   第一惕廉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早现,也是十年左右的时间列绞,也不短朴,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间拔荚。作为这样一个品牌要找好自己的定位巧牛,我觉得是特别重要的骏赶赐。我们不是说跟谁去竞争该,而是在豪华市场找到适合自己的位置脚顿里,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措潘虏,包括在上海搞了大型的上市发布会午,在上海中心进行首秀亢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录馅奉,这也是用来提升品牌的恐。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV策。这一系列都是来提升讴歌品牌的双。   在后面的发展上鼎挺,包括在2017年也做了很多的思考垛,就是如何在营销创新上做一些突破烷嘲。比如说植入了体验式营销燃,包括即将上线的体验店倡冀,可以跟移动互联和终端磺,包括一些PC端进行一些互动坏熄剃。包括很快会引入管家式服务苯,让用户真正能够感受到服务和体验送型愁。管家式服务是一对一的疵躲掀,能够让你感受到有针对性虾,并且有温度地触摸到服务的形式开辑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展裁挤缴,我们在形式上也进行了一些创新雀。   尤其在内容上面庆隧垂,我们以内容作为引擎罐,创新作为驱动恳金,作为后来者品牌氓,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置镭侍。至于格局会不会变化尽,其实每天都在变化鹅较。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局呸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升刀夸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌便泌,我相信之后会在变化当中不断求变蘑期。营销屁、创新不但要传承好的东西扭热,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念刹,跟大家一起共享一下萌肆屑。   讴歌作为新的豪华品牌玛卉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌抨呸,希望在座的媒体以后多多关心拿、多多支持遣矩畅,一定要让它取得成功窖,谢谢大家!   刘小勇痢短:接下来有请江淮汽车李总桃,咱们聊一个关于2017年的话题偏蜡侍,现在年底溶、年初做营销的也是做足了功课酿溜,关于2017年市场的预判姥团阿。能不能把您做的功课分享一下恳怠,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些活盟雇?   李建华饶箱伤:小勇这个题目“袭击”挺厉害箱脆矮,营销这个事在台上讲搁豹,对于2017年的营销还真没有想得特别细嘛翰。对于营销顾苫,以前讲欲文明其精神挥胁,先自野蛮其体魄礁仆,营销在中国还是跟认知相关食福,属于文明其精神发展之内的信吩。营销在2017年来讲陕如铂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运舷传娠,全球规模最大辑鸿,还是保持增长钞骋购,需求会很旺盛仇,同时也面对着一群非常不确定的消费者翅,这些都是一些确定的因素耸恍廊。关于不确定的窘维,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi北甘,这使很多事情产生了不确定性冻,也使推广方式产生了变化卉邵。在一个变动的世界里要想做好功课鼓蛙啡,关键是有定力把握好不会变的东西揣。   就江淮来讲骂,2017年一方面会更加关注用户的需求经版。因为从做营销来讲割苯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上衡灵。一是用户看到产品苫心楔,如果产品很美好五愤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫效饥篡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入赂嗜辜。第二是当产品出来之后奉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品捆,如何让消费者跟它产生很好的接触夏惶淘、接受它据,让你的营销做到有广度蛇暑、深度和温度芍隆催,这是营销人需要花功夫的地方旁唇按。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量皑薪桔,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程纾好的保留和记录下来辽守,强化终端的执行力狸瘸。这是非常重要的肩青,当消费者看到的车是处于被管理的状态暮揉,他就会有好的印象瑟彭。如果是管理失控的情况薄,就会认为这不是好的产品惦显杭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理司,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品休挤,这个产品是不是他所需要的垛蚂,能不能让他在过程中感受到认知和认同睫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动仟赶,现在已经不太需要你告诉我什么了搂,往往会更注重你提供给我的事瑟,是不是我真正参与过的倪潦帘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV颁娥差,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论定剧。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV挖去?可能现在需要一辆高颜值去们谜、大空间味激谷、强动力塘闷赌、低能耗耙年,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来峰妊钨,所以2017年上半年会投放一款S7镜蚀。前面的消费者参与了意见垮凶投,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件俗枚僧,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来甫雀,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触欢,形成了共同创造的氛围得。往往共同创造的东西笺嫂,我觉得是消费者乐于接受的东西吵靡渺。未来共同创造雇,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度问咎连。   刘小勇椒:非常感谢李总态郴。我觉得现在开论坛倪靡,最难的是请嘉宾溺,但其实我感觉最难的不是请嘉宾僳苫封,是嘉宾请来了之后不给时间说尽盖。今天这个恶人就让我来做了距投怯,咱们就不说了募麻凶。   最后请每个人回答一个具体问题峡,刚才进门的时候有一个调查懊码得,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几徘夯?我们从于总开始尾般公。   于晓东普:我觉得2017年应该说挑战大竿,期望更大衬罢,我更看好细分市巢袒,因为我们也是做SUV的嘛踩惭,我们更看好SUV市场的持续增长浮充。   刘小勇粪:全行业增速去年是13.6%欺莆邻、13.7%会醇魏。   于晓东身师疼:我预测2017年是10%啃酣。   李海港卯赁晶:8%惮犬。   范星惦:我就说一个数娄宝,虽然说一二月份看到环比有所下滑踏婪饥,但是看这个数实际上同比还是增长的外电铂。本质上今年不用担心狸秆列,我觉得还是在8%到10%之间夸匡。另外最近看到1月份的数据出来了硅篇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额怠,这实际上是一个分水岭缝签,一个很大的变化堤。   李建华暇:我觉得应该在5%到8%路诫喜,可能会接近GDP的增速辩凸瀑。   王顺胜激矫砰:我觉得整体会在8%到10%以上剑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上徊惰。   刘晓科鹿蟹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点淘齿饥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%俱,我觉得再加两个点是8.5%敖慑。   刘小勇辞:你更准确了弛,到了小数点后了啥潮翘。非常感谢各位老总的精彩分享未醚。就像李建华李总说的蒜,咱们说到汽车营销人渭盟诽,媒体界有很多新词来形容泌,像野蛮执行力或变态战斗力靖蔽绕、狼性文化等等年胃茄。其实他们是一群非常善于思考的群体擅橙,他们的思想的深度决定了在行动的效果撂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在疮漂省,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈捞。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息杯孰:李芳 版权作品拆滑手,未经环球网Huanqiu.com书面授权淬醇称,严禁转载妒掏熊,违者将被追究法律责任胳。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日冷财断,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行松。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导筋量,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体僻溅投,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨表煌。以下是北汽集团党委书记龚、董事长徐和谊的主旨发言舱泻。   徐和谊疟饺泛:尊敬的何部长娃孔,尊敬的各位领导价宛娶,汽车界的各位同仁叮阔胜,还有我们媒体界的朋友们侠,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂仆,探讨汽车行业的发展话题寂磁台。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年径,这一年间我们先抑后扬添侗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻侗,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进溶宛衬,最终以产销2800万辆酬变,同比增长13.65%的优异成绩嗅断,完成了一年的一个胜利的答卷违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度枪插,为不断探底寻求新方向的中国经济巷赦妙,可以说去年我们再添新亮点烷藏。成绩固然令人欣慰靡僻,然而先贤有言凡嫁午,一切过往皆为序章伤郝瓶。今天站在新年的起点上回望从前沮里狄,我们发现深沉变革的暗流涌动烹,启迪未来的创新发展纬,其实远比辉煌的成绩更加令人深思钨寺。   亚马逊无人超市惊艳登承胩印,谷歌的Master横扫九位围棋冠军淀纷胯,提振实体经济箭在弦上筒炊,消费升级引领我们全新的商业文化时代脾旅洼,技术犀赶、商业模式吐、国家战略厦陛诫、市场结构结合在一起拜,这种更替的演进算活。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点乒,正释放出巨大的改革能量奶,正引领我们整个行业迈进全新的时代集课。   一是技术模式在不断地创新峡排滑,汽车行业转型正在进入落地期膘躲态。最近几年在互联网埂些、智能化邵、共享经济等多方的洗礼之下发呜现,汽车行业正在同创新中被颠覆者妥舜割,迅速地转变为创新转型的主动执行者忿轨。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟钱快,日系车企抱团开发人工智能技术缉卫懒,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域钝,可以说剑指出行解决方案猎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横久,在新技术粮暑、新模式领域不断落子伦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期壕。   二是消费升级鬼袱,品牌之战成为未来的新机遇克洛权。随着互联网思维的逐渐渗透嵌,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念里弘衬。情感价值人篓该、消费文化马钩焙、消费者价值观越来越得到重视兽宠,网红营销楷淖防、二次元营销熬捣顾、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势桓。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通孟精该,实现产品表达与消费者价值的同频共振妹。   另一方面卵荣晌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书雄,为自己的人生价值代言甘揩溪。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题袄浚诫,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇歼。   三是提振实体经济怖,汽车制造业体系化建设迫在眉睫耪箔京。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一筒逢薪,就是提振实体经济春。其关键在于制造业转型辣,转型经济学的研究表明洼,制造业转型中产品技术固然重要潘邦,但管理体系更加重要凉乱酥。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化权澈枪、网联化建设坍禽藐,就越能发现在信息化建设这种大背景下喇,管理体系的构建才是保持基业常青的关键巷采驶。前几天我看到有文章提到忻矩嫁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎必巷态。这样的提法虽然夸张八乃,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示钙,我想却是切中要害的较旗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地曙氓购,随着提振实体经济逐步落实玻,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键察。   四是政策变动壕,新能源规模化陋湾场、市场化成为未来的大方向坦哥媚。2017年新的政策正在逐步地落地磁渐,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蛊。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境淬疾,行业准入规则箱党、动力电池规范条件等政策的制定商褂澳,从各个角度划定了新能源的市场边界暴极醒。   另一方面爱那,碳配额犬豢、双积分喇橇停、新能源补贴退坡峨霸,无不要求新能源发展要还原市场化手段敬焚持,聚焦核心竞争力萍疆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益踞梅,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规燃。   纵观整体形式的发展稳,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上篡抖。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂溃京跺。数年之前蝎膏,面对互联网行业的冲击详仓,我们以为我们只是需要一个互联网+绊部委,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折星怖,还承担着国家经济转型的重任渤。我们不仅肩负着消费市场的升级期望断牢踩,还背负着整个社会环境与生态保护的职责劳抹。这样的多重任务沉骏秋,给了我们新的挑战猜燃涂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀苇未染。   面对全新的形势闹梯逛,面对前所未有的机遇与挑战陆菠,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向揭牡。我们将锐意进认豪亍,大力地发展创新精神噶,在汽车行业变革的大潮中勇担使命锌惋,在电动化奔干删、智能网联化龚痰、服务化程、国际化等方面加快发展步伐驶筏貌,不断推动新技术购氯聚、新模式的落地生根宦莆,不断地发展新能源汽车勘,还原城市绿色健康生活散舰设。不断承担经济转型任务蒙,推动传统制造业的升级寥畏昏。   面对未来偏耸,我们将在以下几个领域寻求突破铆含薪:   一是加速智能网联技术研发舵,打造智能出行的生活方式甲伯。2017年拉斯维加斯的CES展上缅拭芬,北汽全面推出了我们智能化的发展战略恋,并与百度在智能网联领域进行深度地合作酪。当然不只仅是和百度恐,还有其他的国际国内的公司啤氛。未来瞄准智能驾驶菇、智能互联箔、智能座舱等内容浆虎嵌,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系敲,为出行与城市生活打造系统化的智能工具措煽甫。   二是加快新能源汽车产业化刚诚,践行绿色环保发展目标履。在新能源方面乾,北汽秉持环狈眩靠大家的理念寒蕾抗,不仅造优质的新能源汽车产品疗槽,更要造消费者愿意购买的新能源产品寂穆。尤其是在补贴退坡怂桔弧、行业回归市场的大背景下裸,北汽集团聚焦资源计天、聚焦技术衅配南、聚焦产品叭、聚焦市诚坌沉摺,四位一体严密把关整个新能源产业链目翅眉,为消费者提供既有颜值答筹逼、又有内涵的可靠产品疆酚。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念檬悔,共同守护美丽家园漂森。   三是加速国际化资源整合毛,实现中国品牌的全球化斧啦。2016年苗珊杀,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地持队裙,实现了北汽国际化辛闷殴,由简单的贸易向本地化经营的重大突破轻酪。配合国内的合资品牌届假廓,服务于全球布局研发基地熊,北汽全球范围的资源整合词括菱,已经进入了研发涤淮滥、生产讨岛朴、销售鳞、金融少维剃、人才和品牌全方位互动的良性循环巩文钦。   面向“十三五”卧,北汽将继续深化拓展东南亚顶勤、北非茨、中南美播、东欧等重点市场的产业布局韭取稻,使中国品牌的影响力遍布全世界毋。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级鼎炼。   四是坚持服务化方面巩莆,推动制造企业转型升级覆秘失。服务化既是国家经济转型的方向纳锨,也是北汽自己产业升级的主要目标榷狠。多年来我们在金融碳绕、产业投资腾辣、后市场挎跨瑰、出行服务等领域多点布局隘闷疮,随着时代向智能网联方向的发展苛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环汇。构成从业务到管理体制忻紊,再到基础设施的科学发展体系绥,不仅提高了资源的利用效率难麻缴,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化赊贪。   各位领导法染退,各位同仁窖婚讳,媒体界朋友们矩渴,闻鸡且起舞斡栋,风好正扬帆稠丝,新的一年已经到来茂宫痞,新时代也正在开启机遇的大门惭贪,让我们携手共进毖勺惊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌滥:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年僻牌姆,长城汽车累计销量达107.45万辆馈,取得如此成绩哈弗品牌功不可没嗓,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蜜龟闷,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军灭串,其中哈弗H6占比超6成藉,达到了58.07万辆淘,同比增长55.58%凌。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻芬,2017年2月19日拈,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动镭撤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年匹孙蕊,我国汽车市场销量首次突破100万辆概恍,高速发展25年后的今日芹,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度呛吼。中国自主品牌已突破百万辆蛙雷,那么能否乘胜追击逾越200万炼拓、300万的销量目标洽?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能撕肋菊,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中排篡,用他的话来说妮四淡,“这是很了不起的一点相蔫。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件贤斑,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面毕腊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心湍,从另一个角度来讲诉帝芒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来耍圈。   安全譬寡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功懂,分析其中最重要的因素默匣捂,魏建军表示死,回到20年前趴,受到成本和技术等方面因素的影响袖十,自主品牌造车很难把“安全”放到首位堑。而当今时代撩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标乡茨片,其比重也在日趋增高芭敲黑,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了莽冗未。他还透露仍默,2020 年哈弗将总共投入300 亿元泄困汉,打造全球化的研发体系怠酵,在主贬、被动安全技术默、智能互联碎露、自动驾驶等方面舞,形成领先优势陕遂。   说到自动驾驶技术麻把链,放眼全球汽车行业撇,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重壁称壤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命臣。哈弗将采用北美施酶、印度举犯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统韶厢咯,据他透露传节懈,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准村,目前正在进行路试抠妊,有望在2020年后投产烘乡。“我们的最终目标颓,是推出完全无人驾驶的稠扰兄、最安全的 SUV 胸接尾。” 魏建军说到铆沫。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标火,魏建军说到晾阿,2020年剿探,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军汾徘裙。对此柏,哈弗规划了四十余款新产品袜挤,覆盖全部的SUV细分市场封赊。到了2020年浦镜吹,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标里钾敝,在规模上超过吉普浪、路虎炽踩沥,成为全球最大的专业SUV品牌蔚。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆粕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时泥,魏建军回应道偶鸿腑,要取得这样的成绩主要来源于两个方面场,一方面要靠产品快速地更新迭代赣嚷,另一方面则是丰富多样的产品规划掸,这其中就包括新能源方面的建设誊。据悉蛾锈,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型衫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线漂慑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择甭赋蠕。除此之外坎侥海,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬笨辍,目前正加速推进全球化商业的发展饰醒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标低撕。   2016年巷瑟,魏建军携WEY品牌亮相广州车展伺,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑按瓣:WEY登场之后哈弗应如何定位慨墟泄?魏建军在现场表示仙茅蹦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化宿劣。相反篇,哈弗将全面发力15 万以下市乘堋,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场黑。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针戮,而“聚焦”就是集中资源殿搅,打造产品和服务的差异化优势哺玖弄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”眠绞。先做强枚脖酚、再做大发篇麻,这正是哈弗理念的核心所在什坞。在盛典现巢止敬椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一谎酶,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语撮峭册。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持艘绿。“我们拥有着全国最好的经销商队伍辣,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念擂孰董,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队歇。据了解浆回托,长城经常组织经销商团队去日本考察磺,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蹿。这正与长城的发展观念高度一致恫签。魏建军透露摄骋,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”伺鳖,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝邪朔魂,经销商们也未曾有过动伊岬尽,这正是“稳固”所体现的重要一点界投嫉。   长城汽车总裁王凤英表示貉江,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系册建。 她认为饥,良好的厂商关系是相互作用的婚澎狡,只有让经销商满意称刚按,经销商才能够让消费者满意灸趁册,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中屎乐恳,这是层层递进的作用效果孔势,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因矗缺。   2016年的百万销量已成昨日辉煌时竭,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么侩?哈弗给出了自己的答案精戮坟:200万的目标即可上路碍绰陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩邢络:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今巴,在新能源汽车补贴退坡后写僳撩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元辈心,这个数额占车辆销售价格的40%社。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响翅泞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续稍梗铣?未来桓篓侠,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇艘缎彪?2月8日下午淑惧,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示烤,2016年亨,我国新能源汽车的发展走在了世界前列鸽纪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一九吞尺,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势肪。随着核心技术差距的缩卸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强侈伟。但是录挞,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内校,巩固和扩大这种优势骨眷,还需要政策品、制度和市场三方合力怂随风,打造可持续的市场化发展唐剑。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布稳阀,但是从已知的美国挞奇北、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看恍,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置躺甲琳,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%莎。同时法,公共类充电桩接近15万个的发展规模蚊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家吃霉饱。   “走在世界前列拦倾,不仅是体量和发展速度位居世界第一侩胖,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一偏。”许艳华表示律黔惩,经过近几年的积累吐假瞎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证办、制造和营销的体系能力蓬,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变擅切,产业链基本完善椽瓮情。整车兑、动力电池馆吾拧、驱动电机系统性能大幅提升肯刹,市场主流车型的动力性任舷绅、续驶里程鲤、能效尾、可靠性圃城酪、舒适性明显改善搬籍累,整车麻孰、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展猛隧,新能源汽车市场覆盖率提升坦淬楷,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国材娶男,占世界市场比重约为50%碳淘财。按照已知的企业规划佃筐,在乘用车领域步吮,2017年我国将有73款车型推出轨,进一步满足市场需求芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时五菏,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步技办蒜,整车单位公里行驶成本也在下降杜挫迸。“20%的成本下降秽,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价岸敛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升梁灭恰。”许艳华对《中国汽车报》表示疆,在规模扩大成本下降的同时悄颓,市场竞争下之下同茧,企业会做出有利于市场发展的选择棘扮,也因此叛吓瓮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右巾癌钢。   许艳华判断补,2017年讽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强尽,预计占比会突破70%分思,长里程纯电动汽车需求会进一步提高幌舍,充电基础设施也将继续保持快速增长悸邪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系兄市,我国新能源汽车发展目前处于世界前列窘,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确队,在此框架内陇拳,到2020年尚,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蘑梗歼。但是补贴退坡后怎么办狗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动惰狙辱。”许艳华认为课,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移梆,让新能源汽车使用成本进一步降低广枫,才能保证其持续良性发展汹囤谜。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件迹。目前谋鲜,无论是整车细炊、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确乐,剩下的就是政策实施好的问题碘芬顺,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来难。”许艳华强调同,我国需要基于长远发展的政策驱动体系丸,2020年到2025年是重要的过渡期斡坑恫,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势沛铆丸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用态纪裁,这方面我国也走在世界前列始管秦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》咎,进一步落实国家新能源汽车发展战略伐,保障车辆和使用安全咆砰。   不过慈喀,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议歪瞥揩。针对《暂行办法》挪款掀,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%灸奢瘦、10%和12%的比例刑投,调整为5%雌寐奶、8%媒赤缚、12%的比例插撅互,并允许2018年蓄、2019年负积分可延迟一年抵偿挂。同时概蜂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定郎,否则会使新能源汽车市场化进程减慢坪葡秽,丧失中国已形成的比较优势截钎,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用坪托。中汽协希望《暂行办法》尽快出台鼻焊挟,以便企业开发和商业计划的制定哥暮偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社臣:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时箔话,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景模沮死。犹记得2015年7月颁雾腔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车防累徘,并对这些汽车的车载软件进行升级被忙岸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火奉咎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机市段控、转向系统以及车载系统铅。    如今肃爱,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置竞晃,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案卷,如果没有行业安全标准来做规范郝半耪,或将引发不可想象的严重后果芹谐惹。在我国艘贰,作为国家网络安全的重要组成部分膛蚕呻,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫妙桔。《中国汽车报》记者日前获悉聚沥吉,《车联网网络安全白皮书》解涎阿、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布虑媒。在发布之前矾殊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖递下辑,他告诉记者丸,车联网网络安全即将拥有“指南针”寂戌。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》切匈:《白皮书》鲤、《细则》出台的大背景是什么妒断殿?    庞春霖乡:在节能环保侍悸啼、安全舒适刀扦,以及车联网储、自动驾驶浩、智能交通等方面要素的推动下句钦犊,汽车正在迅速IT化捣筒、智能化诡湃。与传统汽车相比菩牡卑,智能网联汽车在节能减排处、安全舒适方面具有前所未有的优势郡肪郡,符合汽车工业抱禽、交通出行方面的发展趋势疯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战肪份。在互联互通的背景下俺,没有网络安全充分保障的情况下县,智能网联汽车带来的可能就是灾难太蹭莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日奖阿,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》饲踩坊,明确要求网络运营者(车厂涂耻、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务拳儡,应当依照法律矢、行政法规的规定和国家标准的强制性要求勃墨颁,采取技术措施和其他必要措施嗡鹅,保障网络安全刮佰、稳定运行捎头,有效应对网络安全事件海,防范网络违法犯罪活动恰酿,维护网络数据的完整性歉休判、保密性和可用性故拍。网络相关行业组织按照章程衫腿哥,加强行业自律褐,制定网络安全行为规范奢眉,指导会员加强网络安全保护瞎,提高网络安全保护水平霉,促进行业健康发展壁庙矛。”该法2017年6月1日起施行盛僻醚。    2016年10月23日锭处秀,在前期工作基础上虾赎侥,在工业和信息化部等部门指导和支持下擦荷,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作维稍。在前期承担某信息安全专项工作的基础上俏共,2016年底伶叮糕,以电子科技大学为主任委员嚷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)被、中国信息通信研究院姓撬肋、国家互联网应急中心瓮行汝、中国联通巢句、中国电科第30所涕为、奇虎360夏籍宽、博世为副主任委员揽,联合国内外70多家整车斡、芯片粒、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称撤彼挝:车联网络安全委员会)正式成立抹痉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求萎当贺,在工业和信息化部翔梁、国家密码管理局呻疚卑、国家网信办等部门指导忙馈笺、支持下掏玖,车联网络安全委员会于2016年底组织痕郡钢、协调产业资源狭卜,以我国自主和在华骨干外资车企控寞窟、终端和零部件厂商为调研对象怯棵,先后完成华南抹捷强、华东顷、华北兜疮潮、东北曹、西南地区调研工作现笆,充分了解了车联网网络和信息安全政策誊蚕箱、法规枯第纺、标准随、产品海、应用等方面的实际情况与现实需求孰膜。并组织与协调联盟内外资源绘吼,开展了车联网网络与信息安全相关政策吠幕饥、法规讽、标准的研究惨肖勃,形成《白皮书》禾勉偿、《细则》痘拢悸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布溃。    《中国汽车报》卧杀:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖锑愁辉:随着车联网发展疾彼毛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件窟。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规括波、技术标准碉星、产品及服务体系的支持驶。从调研情况看奸檀,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战括栖,缺乏可靠和一致性的基础工作诽,因此需要我们及早采取措施鞭滤,完成网络安全方面的顶层设计工作憨,从政策羚、规划臣肩膏、标准枚、技术豹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用拿系节。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹樯云ァ,分析国内外车联网网络安全的发展现状捶痞聚,为车联网网络安全的后续发展提供建议磊,推动车联网网络安全产业的快速发展四难。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》彩瞎瞬,从企业佬咯苏、用户戌淌、政府需求出发兔形,参考《工业控制系统信息安全防护指南》恍,结合车联网的行业特点和技术属性钎查,立足当前现实和未来发展趋势党,提出崎缓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系痉惶呵、指标和建议喝逝浑,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南通蠢汝,提升网络安全防护能力金俏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施涂美。    《中国汽车报》斯傅克:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定沸卉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准吩,对现有车辆和新车产生怎样的影响清?有没有实施的时间节点品唾凭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高厩脖齐?    庞春霖亨:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南券,并不涉及强制性标准和法规互寡。同时通过产业宣传蹄练杆、贯彻和使用烦碎,不断发现新的需求和不足壬侍搐,并加以完善山凳。但由于网络安全形势的复杂性暴,以及车辆作为一种重要的交通工具袱渡拈,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台戊卵叙。    两项文件本身就是在调研基础上妊,听取产业单位需求而形成的罕化锯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶曙毁,减少大家的迷惑和疑虑竭遁培,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动仙,切身维护好产业和用户的根本权益朽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品锋惦,当然会有成本在里面甩事。不过从发展的角度来看幂灯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样表革兼,属于必备的系统幻,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品拆。同时贩鳖葡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点点栋,也会赢得更多消费者的信赖敝剧。    《中国汽车报》纪蹄:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动捎?自主饭居、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一橡坎?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战链?    庞春霖丢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作沁炒蜗,其中一些关键技术和产品渴,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试琶度,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样缓挡惋。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分荒孟顺,那么就像现在车辆的保险杠伸雇、安全带士、气囊侥噬、ADAS等等常规安全产品一样捷鹅,无论自主还是进口车辆偏赐,应该都是一致和统一的要求亮鹅,并可以采取现在车辆型号核准等方式芯凡,推动车联网网络安全产品的安装枚毁翘、测试袖接、使用嫁午、维护和服务涧筛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多丝戈度,首先是人们的意识问题寥捆陇,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意歪蛊幌,但对于车联网网络安全却毫不在意绍蹦查。要知道灯房锌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单祈,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂苍、多变棺,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片逆弥署、软件等基础技术忌罗,对于自主车联网网络安全产品而言猜,投入比较大挫竟、周期比较长枷鲍郡、效益回收比较漫长厩梦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长年倡娶,从整车企业韭令谎,到零部件沤胳统、软件搓、芯片供应商沁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系括、人才队伍架昆取、产品体系伪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系固,也非结构化的治理模式掳,需要新型的伦理琅边、法律和技术法规给予支持钦监敌,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "   1月18日骨案祭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会边济派。引人注目的是挖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起精上傲,力图将EC180打造成一款“国民电动车”姓。EC180之所以有如此低的价格少阔,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴扣侮。在补贴退坡的背景下扒拣灸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势颓吩冻。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业讳土,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何狄?在发布会后恨开瑰,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访窘沤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义趴,以及2017年的经营策略与规划腑。   《中国汽车报》眉喷阿: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义挺?   郑刚项沛: 北汽新能源有两大类产品平台骏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品南,包括EV党、EU咖、EX官、EH四个系列埃郴纪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品故乓懒。在开发之初贫,我们就对其有一个精准的定位与期待妓临乓。   北汽新能源在两年前预计到吞,新能源汽车的3.0时代即将到来赎,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格捂箍。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入授帝起,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车龋。   目前关,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握派,这没有错弄沙,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术撕猛篮,并没有推向市场的现象癌康。我认为踞贸巨,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合脓,也没有认清正确的发展方向芯。   因此顽,在两年前开发全新平台之初鼓,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车摆号拷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路僧猩,这种做法目前看来是成功的靡犊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能草骄、造型涧、特点以及价格之后颧凰套,大多数人对其给予了极高的赞誉废放屎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号梆矫柒。   在成本控制方面烩情句,我们认为还有压缩的余地拎储槽,通过不断地挖潜降低成本什酷矾,我们认为可以让更多的人开上这款车褐,不过这需要一个发展过程熄。随着销量和产能达到一定规南撸后沛突,我们会进一步整合资源蔑疗霞、降低成本估,提供给用户性价比更高的电动汽车屎。因此程,就目前来说顶撂阮,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蛾,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力棉感。   《中国汽车报》捶: 面对补贴退坡钮馈拘,EC180为何还能采取目前的低价策略觅伦?北汽新能源有怎样的发展战略秋胸?   郑刚努迷曙: 从当前产业政策来看囤,全国各地的补贴额度不同挂,流程不同瞎韭,这都带来了公司内部成本摊销的问题喉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难即萍弗。为此恫弹,北汽新能源成立了卫蓝基金沪,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蠢络场。这需要企业拥有一定的资金储备句笺。只要差异化的地方补贴还存在柬,卫蓝基金的使命就不会结束凡鼎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产凶晨撼,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会莲啤攻。只要发展的规划清晰巷炔略,我们有能力也有信心做下去朴场搜。因此淑,我认为当整个市场达到一定规奈Я着樱后凑俊倡,企业才能做大做强位。在我看来划,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的凑弄,而不去考虑社会责任廓浩讨。只有兼顾了二者廓驮,才能获得发展与壮大缚喇。   就北汽新能源而言雌,如果年产销量达不到10万蛔套,那么就没有持续发展的能力冻捐。因此宦,我们公司定下17万辆的年度目标汞脐枚,并将在4年之后达到50万辆律芒杀。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蓄邯泛。谁先占领制高点辉虏收,谁就有效益撕厘。新能源汽车市场的成本杀手卑,也将是市场杀手炒。   在竞争过程中竟触丝,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手交京猴,而是以传统燃油汽车为对手巴。因为它代表了污染涪慑,势必要被市场所淘汰桂褐。   《中国汽车报》撇手: 新造车企业的强势介入担八,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响汤?   郑刚瘁撤: 与跨界企业造车相比浮,我们的优势正是他们的劣势醛。依托北汽集团段娄,北汽新能源有着很丰富栋、庞大的制造资源戮泻,有巨大的产业链规模优势沟捍。在互联网体验方面鬼韩,我们确实面临一些挑战僻鞭铃,但我们在造车工艺时搁渡、供应链与流程方面有着更强的积累税盖。   在我看来浅难叔,绝对的优势和绝对的劣势都不存在擂,这些可以相互转化宝祟。我在发布会上再三强调骨,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业擒啡答,而不是新能源汽车厂商蹭殊毯。如何能够最大化地提升电动汽车性能芥甲,创造差异化的用户体验和品牌价值厦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向培妙腔。   目前宽独暖,选择购买新能源汽车的用户主要有三类田逢去:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户绵。在这三类潜在的用户中偷途拒,我们的发展空间都非常大我辱巧。   对于新造车企业而言贸波,他们确实会面临诸多的挑战蜕。我们在发展过程中遇到的挫折妇落,恐怕他们也得挨个体会到膛惰懈,但这是一个正常的发展轨迹危。因此把镭,我认为这是一个跨界融合的时代掣,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制忍溅炼,将思维与资源彼此借鉴叙,从而为用户打造更好的新能源汽车墙弟雀。   《中国汽车报》仙寒: 北汽新能源目前的两条产品线便:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里赊?   郑刚勘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线谴,ARCFOX则走年轻与新潮的路线挡叛。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异承贰。相对而言低系判,BJEV的目标用户是我们身边的朋友答、邻居掣凉激、亲戚捶,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比弥美。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人忱卞,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征瓜部居。因此在性能层面恐斗亨,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化花辽督,而ARCFOX更多会搭载智能化功能示剩。   在智能化方面捍腺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用酗。例如ARCFOX将会在社交勒奢、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性紊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点搅。相对而言现贾柒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高奋,智能化水平也将上一个台阶谱狈。未来唾朔碘,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现拴峰步。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后芜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上脚匆钮。   《中国汽车报》睬陛幢: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何衫圈救,公司将如何利用这笔资金轮柒串?   郑刚圣活: 在今天上午的股东会上我们正式宣布贝鹃,将实施不少于80亿元人民币的融资缸绘讲,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平疼。无论是电动化还是智能化皮恳沁,我们都会在研发上投入大量的资金颧滇呜。目前钳识,北汽新能源的研发投入主要在两方面涸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究筏涉。   我们希望引入来自产业链的投资方蕊,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展褐羞崔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后深捷瓦,智能化成为卖点诡塑丝。   目前耙几,北汽新能源拥有了三个生产基地箱搂葛,现阶段产能还有限娟萍,每年只有20万辆的产能石。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地丛砂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源火时,从而可以更好地降低成本扛,提升效率奢呜实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员突、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天煎,大众汽车集团管理董事会成员渴波、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满梆燃。1月14日破础,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员核乃,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日吞,他在长春见证了《一汽投筐、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午舍嗅,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室渴铜碉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通改。    新能源汽车发踏赌,重中之重    尽管行程密集忱,但海兹曼依旧神采奕奕蔡。他有理由高兴虏骄搓,要知道睬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众寡船偶,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车笑摧嫩,比上一年增长12.2%却。即便如此确,海兹曼在专访开始时徒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”为础搬。那么大众还关注什么且皮臀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车绅倍呛。“到2020年扔奉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年芜辱,目标为150万辆矮堆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒汀;同时技腔效,大众在中国的新能源汽车路线篡伤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡滦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说残膘竟,40万辆及150万辆的目标中蕊堤衡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当虎辰。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度咖吗股,海兹曼称稀,这要由市场及车主来决定累莱修。此外目,进口新能源车虽然是个“小头”衰兼虾,但会涉及更多细分市撤铩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择肃。    奥迪与一汽合作匪,加强再加强    就在1月16日傍晚毫搜骂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽矢、奥迪十年商业计划》飞,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转暗暑眉。海兹曼见证了这一协定的签署坊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议档小:“这是一个战略性规划呢间禄,不仅为奥迪赫吾,为大众媳,也为一汽明确了发展目标冒扒表。三方达成了共识功菜钝,而这一共识不仅在传统燃油车方面捂灭蕾,更是在新能源汽车和移动出行方面拇工。”据悉咐,双方将针对21个核心领域开展深度合作恐畔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线扮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场唐。其中撩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点裂抵。同时胺,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上境碗舶,未来十年将广泛地在全新领域开展合作捂俺,包括泄挪胳:智能互联链、移动出行赤市朵、联合数字化项目兴估晤、金融服务合作等众多核心业务领域那。    同时甫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展娠沽,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力喜壕穗,在提高一汽-大众的研发及新能源能力衡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作嫩。    “对于奥迪和一汽来说嘘骇横,总的框架已经搭起来了错省揩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’仍惊。”海兹曼笑着说琴露。    上汽奥迪哺廓,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作唾,记者自然不会错过追问的机会塑蓄。    海兹曼进一步透露窗罕鳞,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系部瓤,但当前的重点疤,是大众及奥迪要深化与一汽的合作仍,形成长期的更有建设性的伙伴关系俱霖酶。“除了十年商业计划的内容之外惩,我们同时也更加重视解决经销商的问题奋,更加重视经销商的权益偿瞄。我们要更加积极地回应经销商的诉求汰味可,解决他们的盈利问题蛾促。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”虎范,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停坷?在记者的追问下探截,海兹曼称怪私莱,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进炊卵,并且经销商的问题解决之后金浅推,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”勃稿。    至于具体时间表巫蟹,海兹曼透露省祁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行桂辰晃,最早要到2018年开始嚎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任公魂辽,各位朋友祭倡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛壁锯省。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断犬。   题目是“坚定信心铝刹形,持续推动中国新能源汽车持续发展”瑞设嘲。汽车的电动化是大势所趋苟粳势,体制优势是推动发展的根本结晨链,然后就是坚定信心桔黑。特别这几年新能源汽车发展很快缴蒲啪,产品的成熟度典敞、政策的全面性暖拓、系统性荚,老百姓的认可巳泞莎,这些是电动车物外叙、电动化大势所趋凰汀。大家可以看看邦痪鹃,我们今年2016年差不多是50多万台堡湍,占到全球67%脯讹。从增长趋势也可以看到笑,从2011年顾订姓、2012年庭、2013年额览烷、2014年洽翁盯,特别是2014年令倒韧、2015年貌蜗,包括不平凡的2016年瓢卞吵,虽然有各种曲折伍,但还是获得了很高的增长搽倡,大概有50%藩暮蹲,全球占比差不多有60%多灯。   我想讲几个理解和发现伺肆茫。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了攻朽,做的非常彻底悄。我们可以翻看一下2016年的数据嘉,2016年中国公交大巴遁,不包括旅游大巴济系,总销量大概在10万台左右桃,但是我们纯电大巴差不多7万台挖,插电式混合动力是1.7万台申漠鹊,加起来大概是87%篮栏,占总的销量接近90%镣该现,这么高的份额材舒稳,我觉得差不多就在3年左右发生的论澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去扇磁,到2018年痞四掏,我们认为在公交这个领域里面蒜,燃油车会进入死亡壤超。很有趣的是2018年设频,如果你要在欧洲或者在日本森纽帆,欧洲坏、日本一些主流的燃油大巴的制造商杉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来访鬼畔,或者刚刚接近路试据氦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化绅阂呛。从这个感知可以看出仓,中国背后的推手是什么屎,为什么这么快飞楞,无论从技术胁咖登、从市场纤、从体制款篡昧。因此我觉得跨绥,体制的推动是推手镶挨嫡,因为公交很容易充电拜璃,固定路线希,固定区间舜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的妈母放,大部分属于国有体制文,政府有很大的话语权割泄,公交的排放巨大讼粕哥,一台公交补贴很高俗,但它排放更高络闯。一台公交我们算了算疥回,早上5点上路漠,到晚上差不多10点下路似,一天工作18个小时低粕井,相当于30-35台私家车的排放突邯傲。因此剂腿,我们四部委在推动产业政策里面辨媒瞳,花了巨资在推动这个产业解,但节能减排的效果是最明显的斯的敛,而且在全球保持领先度也是最突出的颈秽。   比如像深圳拔疵床,2015年佳每、2016年壳僳佛,大概2017年上半年溅陇,就实现1.5万台公交全面的电动化规卯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲秆。而且这个产品磁、这个领域我相信还能保持持续的领先淋凡舍,和乘用车吩、商用车比酥鲜,和一般的卡车比仁翰,我觉得在大巴这个领域里面钦黎,我们中国无论从技术挖亥瓷、从供应链穗、从规模瞎仙、从市场地位捷免,还是很牢靠的危逞错。出租车可能是下一个领域非谐讥,我们相信在未来3年里面理,出租车全面的电动化也会进入一个快车道玖隘变。   优秀的体制助推柏弹,产业快速发展曝慰。即使2016年不平凡的一年里面颁随逆,国家有很多政策哪揭涸,像国务院2月24日政策常务会议鸽少,政府公共采购配额粱芒考,7月6日马凯在西安有一个专题会衅秤,包括到10月18日克强总理国务院常务会念獭,原则上不核准传统燃油车潍届,加上之前一整套的体系拣扑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的妊、最系统的政策体系纬涛侍,包括今天我们的百人会这么一个平台把钮,在国外是不可思议的烤,但是在中国就发生了冲捐,我想清泰主任亲自组织钠惠鼻,这种特殊的身份把大家聚集在一起方屋,而且今年的规模更大该屡菜,明年可能还会更大饰,这些体制推动中国新能源的高速成长熊侗够。   从税收奶究耪、推广配套霉娥、长效核查臂、推广管理等都在推动嘘慷崎,当然国内新能源汽车产业链的形成规模刀,刚才欧阳老师也提了规,很全面冻,从上游的IC制造瞥交、正极婚稗宿、负极突窃、电解也隔膜妹、各种资源嗽、配套屯,中游的电池爸、电控搔、电机便裳夏,下游的整车割碍,包括售后服务粮獭,全系统的扒贰破、全规模的睬始。国外也是迎来了发展的热潮娘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售棵防辞,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%拣休暴,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入戈圃。   坚定信心膳晨,持续推动新能源汽车的健康发展颗。其实我们在业内也在把这个脉如佰届,2015年1%是一个拐点渤卡复,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蟹拘里,相当于当年差不多10%的市场份额库,2025要达到20%的份额丁,当年要做到差不多400万台搬策,才能达到目标适恫。因此我觉得藐,2020年10%还是有一些挑战昧拌捣。我认为到2025年缺弄,如果电池做到每瓦时1元钱以内蔑,按照同等配置的汽车焊虚茨,成本按照同口径的品牌长蔷、同口径的配置算呕,大概比传统车还贵20%-30%康咳褥,这时候国家财政一旦退出去以后佳,必须有相应的措施来进行补充讼幌。我相信第一拒按,购置税的减免菩秦,一定要延到2025令控沏,甚至于到2030腺轻避,这是一个10%的政策支持物,这点非常非常重要抚删。第二扫,消费税肆栋劫,特别是对插电式混合动力车坍彻,消费税有2%成抢、5%-9%橡骗,如果在国家财政资金退出以后侧劣,如果这个要有一个减免的话迷,这里加起来差不多接近15%-20%赴长京,这样把30%缩小2/3砍筐,国家政策就扶上马瘸珊、送一程布宏,才能够让新能源车更健康锭亨。   齐心协力肮罐,2017抛,撸起袖子酞,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊抹蝎:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地抢娄墓,万象更新潞柔,这是中国新能源汽车的春天思。从2014年的小荷初露逢须归,到2015年的急剧拉升僚贪,再到2016年的高位放量挝,可以说经过三年的蓄势伤心犯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化含硷艰。牛市的格局基本确定颗炽吻,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标内秒缴,“十三五”壳、“十四五”和“十五五”期间跺尉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%簿犯税、30%和33%某幢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代死,继本世纪初的“黄金十年”之后谦材,下一个风口即将到来锻烈。   毫无疑问礁脱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇堕,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役娇却,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化陋涩,值得关注蕾黄笨。我们总结了一下这些变化和锭尽,有三个方面的特点禾:   一是市场的形态改变了维。   从导入期迈向快速成长期松,刚才欧阳教授称之为成长期臼,我们在前面加了“快速”两个字佩羡,有待商榷骗焦几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府轰,成为消费主体燃卡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙饭,新能源汽车从政府的示范运营起步霉,不断地向私人购车靠拢涵虐,临界点已经到来!有统计表明畔蓖教,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%虚诽,预计今年将进一步提升到70%左右挫菩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代糠鹤舱,要在竞争中胜出纬,就必须以客户为中心谅艾抒,以市场为导向介,树匠心科乃纠,出精品坍。   二是竞争的主体增加了感。   从少数先行者的竞争蛇嫌,演变为全员竞争宛处梯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手氓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划稠,包括这些国际大牌砍,比如说戴姆勒履浩、大众等等跨国品牌谱尉挺,通过合资强化了在中国的业务布局膜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点缅。有统计表明烘牟边,从2015年开始侨,全国新能源整车的投资项目超过30个婪私,总金额超过了1000亿元判歪哆,总产能超过了300万辆秃确舰。当这些产能陆续释放嘛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代导程赣。到那个时候憾横膘,竞争将回归本源慨鹊皑,那就是技术差疚坎、产品和服务港额。   三是行业政策转向撮。   从扶持补贴过渡到监管引导妥慷,政策驱动弱化叹渤、创新驱动凸显病。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整秃江溪,产业政策呈现出四大趋势仑玩魔:   第一粉哩景,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境艇,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二钒,通过准入痰洼、销售读、使用环节的标准发布泻磐,提高行业的门槛痘摔爆,净化市场环境;第三峡侠,通过补贴退坡和私人充电桩的破局掀号,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度莆回,让市场发挥主导作用;第四径,通过电池目录和技术路线图的发布粕沁苔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累孙救,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资钞埃峡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”怒。   本世纪的前十年价,可以说汽油车高速增长瓦甭,成就了中国汽车产业的由小到大偶乏廓。接下来的这十五年融尘磐,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强呵死沽?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”矮磷,克强总理也讲俺低股,“发展新能源汽车狠扭,是培育新动能财喜粱,发展新经济的重要抓手”芳处。中国政府凭借新能源汽车庐,特别是纯电动汽车仁岛,引领产业升级囱,谋求弯道超车莫说唐,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈剧。   继高铁闭、特高压和核电之后撵堵,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”垮,这种希望能不能变为现实略?还需要我们全体汽车人的共同努力墙。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早伙镐,目前已经基本建立起了一定的先发优势弓坏诺,把先发优势转化为领先优势怜,是我们坚持不懈的目标夹。而要成为一个真正的领先者搜感,只有创新逛。创新就是从零到一吴泥,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件斡恳屠,用全新的方式组合起来蓖炽,去创造新产品汀浮,去创造新的生产方式和商业模式耸,去开辟新市尘懔湃丁,去整合资源驼,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商券慰剖,去实现新的价值创造慧祁蚀。我们将以创新为最核心的驱动力郴能,全神贯注讳,聚焦技术脑窜琉,聚焦产品纪曹,聚焦资源董庆,聚焦市晨;以心无旁鹜的聚焦战略幸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志鞋,实现北汽集团领跑的梦想湿猩曙。   借今天会议的机会全,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略尝短,也就是刚才谈到的四个聚焦径揭:   第一炊幻,聚焦技术骗嘛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖享苛,消除盲点簿龚乐。新能源产业最核心的技术就是“三电”挪,此外充电和续能技术江、激光雷达等汽车技术厢姑赣,以及轻量化的新材料鸵,石墨和锂等上游关键资源渤,也是我们需要掌握的核心技术和资源咸。这些技术和资源叭茅,是我们在新能源汽车行业立足的必需品晶,我们再难也必须干赐烽悍,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作箱,各司其职憨,对新能源汽车关键技术进行各个击破际疏双。北汽集团将在政府的指导和帮助下拌,在北京的经济开发区漆杜题,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心删笺。它由研发创新中心扰寿辰、全球营销中心阑瑰、品牌体验中心靠撇、联合创新中心等五大部分组成汰如,将建成从用户研究督、概念设计卧凡瓦、前瞻技术勃、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地剩哀。   第二痉浦,聚焦产品干妥物。   产品是企业价值的最终呈现毙嘲棱,是我们寻求客户认同的物质载体搭监。高度契合用户需求痊劳,被用户接纳猛梅嗓、认同的产品才是有效的产品奥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比堵肚,我们的产品在续航里程费了迁、成本控制午、整车品质飞瓣、产品线的丰富度方面漠,目前还存在着明显差距椿喜材。打造新能源汽车的产品力偶,我们将从以下几个方面努力会拾:   一是凝练完痴,集中北汽集团的优势资源蓄,打造若干款明星产品巩喘脱。   二是做好差异化的文章凰矩,精确地切入特定的细分市场拿蔼。   三是做好迭代创新坝虾趴,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化琉吮、网联化十、轻量化技术应用到产品中掇,并根据新能源的技术特点半富毁,开发设计全新的车型平台舞。   第三差咸,聚焦资源尸免。   21世纪的竞争宿,不再是产品的竞争刊,也不再是渠道的竞争火疗,而是资源整合能力的竞争破善。新能源汽车全产业链更长歧蚊、体量大脸伎,包括整车绍、充电基础设施砰哎啦、智能网联乖、无人驾驶以及下游应用在内澎,整体的市场规模在10万亿元以上舌洗桅。   然而资源是有限的擅徊么,优质的资源更为稀缺卵粹忿,新能源产业作为朝阳产业问瓜痉,资源的布局与传统车完全不同鲤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态孙,瞄准核心资源和稀缺资源囤探,提前布局晶瓣适,将其纳入到我们的生态圈之中檄雷,北汽集团将围绕着创新链摩氨、产业链囊洼素、市场链骇骄、服务链和资本链这五大母怀疲块阿殊,通过新兴技术的孵化行善、成长型企业培育屯拜、产业并购整合等手段嘎,实现关键核心技术的突破与领先勤访锻,打造北汽新能源的杀手锏肃,谋求长远的发展楔将河,实现对传统汽车产业的更替棋。   第四晃承潘,聚焦市场上漆。   市场占有率是关系到产品的关注度叼、品牌影响力的重要一环忿,目前我们在新能源汽车市场的拓展孺涟夕、品牌传播赋沮伞、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面倪膝酵,可以说暂时走在了行业的前列氨究沛。下一阶段篮,我们在继续发挥自身优势的同时糕,还要加强对市场的精耕细作遍,对不同市场进行分别覆盖同奶薯,不断扩大自己的势力范围耙离。对公务市臣宄被尽,我们将根据公务车瞎捍、出租车评难亲、城市物流嗣、城市租赁窖闺蟹、城市公交等不同领域的特点陡趟,把规律琢磨透剿,在品质差异化尉、品类差异化和品牌差异化上做足文章嗓。对新兴市衬蔡 ,我们将引入汽车的共享理念闯惕,做好网约车市场开发锋洞,打造国民车划仿漆,切入经济型纯电动汽车市场厦群愧。同时渭逗椒,通过融资租赁等手段瞧狸匪,对特定客户资源进行开发抡。   各位领导凸、各位专家班韭案、各位同仁布粉,“阳春布德泽肉帆迫,万物生光辉”缉班蕊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启替糕空,新时代近在咫尺必乡缮,新机遇触手可及渡,新梦想指日可期河,让我们以自力更生崎蛔、艰苦创业的进取之心了嫉,以敢于人心校沟弯,勇攀高峰的凌云之志奔剑,撸起袖子联,真抓实干井珊南,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲奸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录酞秋:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年计镜,我认真思考之后萌,认为这一说法不无道理舌慧烯。我想可以从两方面来看齿,一个方面是从全球来看傻韦坑,在2016年这一年逛,发达国家主要汽车生产国趁宏蹬,包括大型汽车公司妇,大家对汽车发展的低碳化情、智能化媳屑欺、信息化取得了进一步的共识戊森被,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点勤寂,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中喷。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话穿,但是说到了要害翟丢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期仁拱屋,守成者将面临巨大的挑战”但。而从国内来看端小痞,我从调研中发现筷,很多企业由“试试看”虏备,转向了“铁了心地干”抱粹煎,把电动车放到了公司战略的中心地位圈亲狭。    刚才李书福老总讲的他的规划犬灭嗡,到2020年修歧勾、2025年皋,电动车的比例要占那么大管,新能源车占比那么大芳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心维伶丸。    另外味,在这一年当中少钙搞,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿抽,一个是企业的研发路径在变化现半,由燃油车的引进费慷、消化射欧、吸收潭翅,正在转向开放条件下的自主创新鞍,各个企业对研发重视的程度挞苗苯、研发投入的力度是前所未有的奸胃函。另外节甩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列铂,这样就给了中国婚取,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会瓦。另外坍揣,有一批没有退路波府,专注新能源汽车的新兴企业勿,他们没有存量的拖累顺杏,他们的思想更加解放漏,这些新进入者带来了新思路驴街、新创意萎刚、新发展路径菊磁京。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路师,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路莫,对我们汽车人来讲会有新的感触睫。    新进入者带来的新的发展路径绢、新的生产组织模式希小腿,给整个的产业带来了新的活力警。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径糜,我想这个影响是很深远的姬抠。因此疚烷幻,从这个意义上来说股涤,经过孕育期的磨合倒碾戮,现在已经开始有所收获茬东。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题煤。    以2020年为结点儒,中国电动车将面临新的发展态势帅箱,我归纳了几个观点弯:    第一入贾僵,进入2016年读配栏,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期羚舱沛,在消费者购买意愿增强的同时苦,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择囱蓄沮。此时紊裙,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现逞碘。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿螺,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蜡环。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候憋挎,随着竞争的加剧歪沤巧,企业间的差距拉大枢付,大浪淘沙的过程已经开始褐橡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量奈。这种现象不仅反映在整车备,而且已经延伸到电池企业孰、零部件企业以及上下游整个产业链酷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获共盒。    第二劝,迎接国内市场国际化竞争浩淑。可以预计政府购车补贴淡出之时蜡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日敲龚,距今只有四五年时间了垦红。当前国内企业间的竞争只是一场序幕煽,国际化竞争来临之时才是真正的考验亭贫。中国的企业必须冷静地看到抛列,产销规模大秀,并不等于竞争能力强筏盆台。我们与国外先进水平仍有不小的差距弗虎冬,重要的是技术基础薄弱耐藉、原始创新能力低茸、核心技术欠缺侵、品牌影响力不足笺,这些带有文化色彩的软实力睛,需要持之以恒的积累漏惧,“非一日之寒”琴。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点默撅,提高竞争力的途径派塘幕,不是等待企业的扶优扶强垢评裸,而是由政府创造好的产业生态疤茹,使优胜者在竞争中脱颖而出砂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时黄,就瞄准了国内国际两个市吵讣痢,产品设计救怖蛊、生产工艺匣歪魂、产品质量都以国际水平为准抗鞍狄,我想这些企业他们会相对比较主动烯。    第三苗阂,向后补贴转型期的政府政策姑豢倾,在既定政策支持的周期内虱奋,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配猜禄婆,是政策能否顺利转型的关键肺。政府的购车补贴是一把双刃剑枚宪,当市场竞争格局出现之后埔乡颅,政府就要特别注意咕,不要因政策调整不及时而削弱竞争爸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础渤淳屯。因此说,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上番柒相,聚焦技术创新僧,加快补足技术短板囊念,提升电动车的性价比度聚刊。相应的鸡眠,评价支持政策效果的窗口卞嫉烤,应该由市场规模扩张纯鹿继,转向竞争力的提升频丧辉。    具体地看购车环节的补贴晚,应该适时退坡桂,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术踏层、降低成本的能量集,造成优胜劣汰之势示钵兽。政府资金应更多地支持共性技术的开发锋、充电基础设施的建设创茫。与此同时逢降孪,非补贴性的那些“功能性政策”念,例如碳排放政策珊谢、燃油消耗量限值政策贝懒壳、零排放积分政策怠靛,以及购车许可隶醇、限制行驶之类的政策组合应及时出台北旧练,使市场产生稳定的预期懂。 第四温欠,立足后补贴时期靠,打铁还得自身硬雷馅巩。    从十城千辆算起梨狸,各个国家发展电动车的时间差到,给中国企业留出了大约十年的孵化期毯群琼,这是难能可贵的抵。2020年伟乓,作为中国电动车的一个标志性年份搭芒桥,将迎来后补贴时期前。可以预计棉羞,那个时候直接购车补贴将淡出荤牛钳,但功能性支持政策还将保持糙疗懂。在这种情况下剐,电动车能否与燃油车抗衡巍喷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蔚钝幕,将取决于这几年的行动玖撩蹦。    我国电动车是在较高起点上起步的醚,总体经济技术实力已经今非昔比桑烦貉,如果把握得当巢傲首,以电动车为契机亥,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观寇列,企业应充分利用政策支持的周期檀史奢,下大工夫做好三件事艇贿拼:    第一敢,人无远虑伸酬凑,必有近忧粕翻橇,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略裴,并加紧部署与实施缕溜。    第二瓤舰,持续壮大研发能力邻随,掌握核心技术虑,攻下“不经济鲍撤、不放心烩碧迪、不方便”一块短板肆巷廊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础耐毖袍。 第三乏峨,以产品的品质轻谈衫、品味打造优秀自主品牌斑,赢得市场的信赖浅宫刀。    第四泪册,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的脾钮,就是在这个期间起,一定要想办法在自主品牌上下工夫扩惧。我们的品牌实际上在燃油车上裂孙,很多企业下了很大的力量绒,但是应该说效果是有限的俗。而在电动车来说是个新的机会亲,所以在这方面应该下更大的工夫某,通过产品的质量吝补邓,通过产品的品味打造自己的品牌糕凹。    第五槐斜沥,要系统规划擅,及早部署“电动车+互联网”紊杯。今天的电动车之热隧,并非由于传统能源的枯竭撩,而是因为它有很强大的正外部性寂苏萍。电动车的低碳化藐氮、信息化筏堡豢、智能化的潜在社会效益只有与新能源泊、智能交通卷帆母、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥料狮烂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能烽检捷。随着这些方面的成熟妹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题肩菊蛇。信息化掠岗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点该拈典,这里有太多的文章可做膳戏腔。目前辅助驾驶是捶、无人驾驶已经走在前面惯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源聊舍督、智能交通喊、智慧城市以及5G通信协同发展冈戒、统一规划抄萄枯、开展顶层设计羌咸、超前部署素赫檄、抓紧启动缕填郴,引导企业的技术开发和基础设施建设危乃护,推进“电动车+互联网+交通”毋,把阶段性技术成果用于提高交通效率雄解、降低物流成本晦夹、保证交通安全娟,使其产生经济和社会效益师。    电动车发展的大势已经不可逆转叫袭泻,向前看底梆翘,挑战与机遇并存狈。如果把握得当邢跨,机遇大于挑战!    我就说到这里刨懦烁,谢谢大家!    (根据发言整理毁弟贤,未经本人审阅窟蹬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问嫡输:李芳" "  全国政协副主席拒界背、中国科学技术协会主席疚市步、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来揩悲、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲达菲瓷,以下为万钢演讲ppt亮点实录番:    尊敬的清泰同志赊饯、冠华部长猛、苗圩部长集浚、解主任猩素,各位来自汽车界的中外朋友们款汗苫,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计扒受薪。上午抽点时间看了一下展览惧碾吭,给我印象相当深撤第,有一个很深的感觉蕾,这十几年来中国的电动汽车持续发展瞬,走上了一条创新的道路搪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期弹容。今天这个会议的主题很好畏授,就是要持续地提升我们的技术能力怪守,抓住创新新局面静四。我想就我们未来促发展处,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇毁,谈一点我个人的看法烈。从四个方面赫贰:    第一教,谈一谈我们这些年来齐心协力筛蜕,新能源汽车所取得的新进展孙权,尤其是2016年的进展特别明确叼。    第二口勒,回归深入基础研究扦,提升新能源汽车的质量和效益挪。    第三赔午,新的发展趋势呻添让、新的发展方向瓜坊袍,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点驮,随着人工智能的不断深入矗,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇奇捂。    第四狡携,我们怎么样更好的凝心聚力颂逻凶,合力推动新能源汽车的创新发展撕相,谈几点看法嫌肛舍。    刚刚得到新的数据嚷糕裂,有的来自中汽协会哥痛、有的来自中国汽研中心菱,数据告诉我们暗,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆日,占新车销售比例的1.8%凉,中国的保有量达到了100万辆顽觅。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个期昏甲,这里讲的是公共用的充电桩泊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家卿。    我们的关键技术取得了显著的进步赂。今天上午我在零部件电机盒蓄、电池粮勘、电控这块花了好多时间獭膝,仔细地了解了一下情况拾,确实和我们了解到的数字很相近兜。动力电池的关键材料发展进程加快并办、性能指标稳步提升琳、成本明显降低牡,从动力电池的单体娜汝栏、电池包彭凹岗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进燃钵。一个指标性就是闲,三元正极材料能量动力型的电池低砷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤尚量,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心妈、有些争议挫,好多同志说忻歇,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标废舰,现在看趋势已经很明显魂蹬其。我们特别强调的同,呐型端粒块比能量达到了140瓦时/公斤咯,动力电池系统的价格褥薪,这个价格现在也是保密食,但是总的说起来明显下降骆竞新,总的达到了2.5元/瓦时以下师秒卸。动力电池的产能达到了100G/瓦时角奈罐,世界上生产规模司,特别是在新型电动汽车的动力电池盛房,规模得到了很好的发展白爱。    驱动电机技术也取得了新的突破芯。特别是共性基础技术进一步突破扯护,导磁硅钢拉挝从、稀土永磁材料管、绝缘体材料守、位置传感器蠢矾,芯片的集成设计和电力电子系统蛇,取得了新的进展凹钝心。我也了解到宽,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展睫乳杠。因此筒,重量比功率超过了3300瓦/公斤萄擒卸,电池峰值效率达到了97%碧凑纲,高效区达到了80%尘刻螺。特别一些新的设计舞娶概,也对电驱动系统有一个很好的推动作用冬报,比如说我们都知道工,对于0—100公里的加速佬,对于电动机说起来零猴,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大骸堪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候马,就是高速公路上超车的时候教握播,超过它这个临界点以后设柏限,这也是一个安全因素容凛逗。现在我们很多企业从两个方面辩,一个方面筷损蒲,用双电机的技术来弥补后面这个不足茸肝,第二个默咳精,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力啸,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展匪嗽。    今年汽车界有一个新闻焊,第一个互联网汽车走上了市掣镄痢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合免,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐泡,据说现在上汽的同志告诉我壤僻,每个月销售2万辆憋,产能有点跟不上了诲警徐,效果很好迷痴,上市不到半年累计就超过了9万辆筒投,成为荣威一个最大的销售热点躬境。在互联网大会期间贾,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统侯沤练,搭载着北汽量纲、奇瑞傻碱、比亚迪轿车都亮相方洞瞥,首次开放了道路赖,18辆车300多位嘉宾在试驶航猾,当然评价各有不同僳砷,期望值也有待提升镶叔,但是勇敢的走出了第一步挞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿狭叛,做出自己的探索挂。    我特别感到高兴的是愁薯,2014年我们就曾经提出电动化橙题、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点窗司,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索涡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展汉次火,从汽车到基础设施噶,一直到停车场倘簿、充电站案,包括各方面财税的支持喉铅,一系列的政策皑柑。国家层面崎,从购置想豌情、补贴先赐、税费减免沟、研发支持侣、生产准入豌、业态创新彭婪柬、基础设施袖,特别是标准规范方面煽诗缴,都出台了一系列重大的政策措施衬梨领,现在看起来落实的进度还是比较好的碉卫琼。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蜕耿,这是一个开门的讨论采,许多外资企业都积极参与当中额湾,对电动汽车发展无、新能源汽车发展峭妊橙,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标吕,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面了涛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现郎氮乡。也是由于刚刚推出来爬黑,我觉得很好辰毯长,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见享,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见编切盾,使政策更具有落实性腻护齐。    这里向大家报告一下钡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蘑横。新能源汽车作为一个试点的重点专项宛,实现了从基础科学到系统集成废洛、共性技术集成介呛、示范全链条的部署掇,特别是在基础研究方面掸骸,加强了对基础科学问题的研究敖蒜醒。因为现在产业发展到一定程度的时候默红,要提质啊嚎、要增效泵秀盘,还必须要静下心来磐耻、回过头来从基础科学问题上下手嚏烤适,不断的进行优化葱、改善社,才能获得发展伎活汉。特别是这次的重点研发专项癌豌弊,对于电动汽车智能化和网联化的技术噶盒,也设立了专门的课题竟彩,实际也是我们当时电机揭、电池渤、电控的“三电”之一涝,也随着时间的进展不断的转向新的重点龚秀辱。所以舰,整个“十三五”期间的专项规划滦,将对六个创新链条耗,就是全链条一体化的部署陕唯沤,38个重点研发任务蛔罚彭,政府加大了投入洁,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入戮。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿莲淳,首次突破15000亿逢,更值得高兴的是话题忌,企业在这里边投入比例得到增强祁士,达到了78%以上灯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策插心、加剧扣除政策有直接关系告燃。技术市场的交易量也首次超过了1万亿柬愁,看起来企业投入的效率还是很高的葛咎犁。    去年我用过这张图(ppt)协闲希,这次还用这张图烯伸淖,对它进行了更新阜八。由于时间关系洗剐,统计是1-11月底肪高,11月底中国产销量是402000辆疾糙肥,如果这样算的话文守,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆锹响,中国占了40万辆长,就是占了50%宛。到2016年底石,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆娘,中国占了其中的100万辆细捷俱。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力括括,也说明了我们国家对于节能减碳碴漏陡、应对气候变化作出了新的贡献狭班田。我们虽然应对气候变化调门并不高貉驶辣,但是我们扎扎实实在做每一步颇层,现在无论是风排、光淋、水忌股拱、输变电埃,无论在技术先进上锣、装机容量独、发电量都走在了世界的前列煤,这也是我们作为一个还在发展中的国家虫,为新的发展沁哄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献谴扦。    世界发展的趋势也是一致的席,低碳草巴桂、电动发效、智能化成为各国共同的选择纺哆。美国炬、欧洲伸邯赫、日本塘,包括汽车企业福特衰、丰田帘、大众都推出了它们发展的战略爸疮,特别使人关注的是一些大企业的发展计划顿滔悔,比如说大众推出了它的“2025战略”乃耪晃,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车客郴蔼,销量争取达到300万辆烫,自动驾驶要覆盖哪,在2021年提出全自动驾驶默丛,电池也要进入大规模的投入抖心。奔驰也提出了它们可持续发展的目标陶使,零排放匿锚、互联亭订炽、自动驾驶汽车狈盒缚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力壤芜、氢燃料汽车饥。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流赐、沟通都表赋,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式河、增程式的混合动力汽车寂,因为他这里有基础建设的问题哩黑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来聊,就可以有电的情况充电榷蹋胜、没电的情况加氢瓮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板猾贡,同时又实现了真正的零排放耪迟。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai涉舞,上次试驾可能还是8年以前赦韭部,我觉得汽车的进展努骄沫,无论动力性惭虐羌、环境友好性朵、驾驶的舒适型都得到了很快的进步暴艘,据说已经进入了市场盲疽。包括通用也宣布了在2020年以前宝,在中国推出9款新能源汽车羞。我这里想说的是废,中国的市场也是世界的市撑矫叽唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的前丰,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展戒讽劝、参与竞争庙,汽车产业就是一个市场全竞争的产业磊,就需要我们来推动整个的发展链舌,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺快。 第二默景地,谈一谈我们对于深入基创场,着力解决一些新问题的看法敌。    对于电动汽车咸班,大家首谈就是续驶里程农菲,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志磨瘁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的擅凉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车帛农吹,一个明显的标志峦琼,实际电动汽车能耗是和它的整备质量爬鲍,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的啡磷。如果说单程的提高电池的载量揉驶弦,当然加入电池的载量车子可能要增强趁饶,车身的增强就又增加了重量啃慈里,直接影响就是增加了它的电脑摔。我们也看到一些装载高容量电池的旱,虽然续驶里程延长了帕,但是百公里电耗就明显的增加了防箔。因此豪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高秤半,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的栓、合理的规划啃匣。首先飘叫浮,车辆运行的范畴故潞。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位驮们,尤其是现在棋,我们应对大气污染懈脯羞,主要还是大城市集中舍睬期,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑帮。但是从技术发展上说起来痕监,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度炭、功率密度和整车的轻量化规斯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准搞想盾,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程泄肋,这当然是市场的期望登抱,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题箱磷陌。    最近新材料研究发展很快硕橇垃,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用躬式椿。有的朋友跟我说步,我们现在用的是石墨烯电池起稼杏,其实说用了石墨烯是对的儒惭鞋,但是用石墨烯全部来做电池殿醒,似乎从科学意义上不太准确尘图趟。石墨烯材料残,包括碳纳米管烁茬,都有它优异的电和热的传导性能拘,作为锂离子电池的负极材料添加剂涣翘,可以有效的降低内阻寸骸,提升放电的效率苍,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话钦匈,还有助于减少介质之间的电位伺,来减轻电池界面的腐蚀性酵。从这个角度上看络,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的凯,当然由于动力电池负极密度提高了五,对正极材料也可以进一步的优化食涤浇,在安全的前提下哗,所以也可以显著提高它的能量密度位桃某。但是由此而来带动的是全系统的技术进步惠,就是说能量密度提高了贺急,同样的电池包里面可能有更高的载电量艰,但是运行过程当中它的热交换量也会增加镶关五。所以在增加单电池和电池亩冢块功率和能量密度的时候丰,还要加强对于电池包热交换距离的研究钠厩谰,来优化提升电池包整体系统的技术天,它也是一个相互关联的关系鹤。    随着电动汽车的发展浦泉舍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计搪淡。比如说电池包往往布置在底部瓣,夏天路面的热辐射还是比较强的行法棠,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理裳厘,从结构上来实现电池包的冷却募叮敛,因为我们现在冷却剂就是这样的说斡,要把它放在迎风处镁,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计揣讥,电池包也应该考虑到这个卵实敲,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理味狠兼。结合冬季放电的特征闲,我们还应该研究粗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制何苹淋,使它保持在合理的范畴之内伟关煞,来逐步的解决冬天放电比较慢的熬、容量比较低的问题勉。总之说起来肝屏设,我这只不过是一个例子倦瘸挡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础晚呢、关键农桑钢、整体的技术统一的来规划和部署痪盲划。    上次百人会上我特别提出灯斯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术搅苛槐,带动汽车制造的转型升级疾。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节确菜脱,给我留下一个很深刻的印象菏弟密,我和苗圩同志都搞汽车的横,过去我们焊一个车身500多块钢板泻,用2000—3000个焊点接在一起噶僵似,加工线上全部实现了机器人卯筹。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身美送,一共就45个部件全炔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线馆鞍讹,几个机器人协同操作凛绦。板件和板件之间没有焊接幢,就是直接的黏接朵,加热黏接南寄丝,远远看去就像搭小孩玩具似的舅窃灯,几个东西装起来贝稻。更使我感到比较吃惊的朽暇,现在碳纤维的车身奥旱踞,已经不需要在现场涂装了班杏,有点像我们当年装修房子财,先装地板再油漆缮鹊,现在用的全是油漆地板惋宪。现在汽车安装上确实有进步功还,所以我也很有感触痘,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新伸敌起,需要轻量化材料的技术诧,需要轻量化的设计颅擅穗,需要轻量化的工艺岁,也需要轻量化的流程伞。特别是现在的汽车产业翠潍,包括内饰座椅使用的材料莱圭,也尽可能的采用可回收僵凸信、可再使用的材料薄尖,这方面的技术也在不断的提高楔,这个应该成为我们新能源汽车发展胸协,不光在车辆技术绒前镐、而且制造技术流程方面全方位的提升呢。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展邢送郝,今天我很高兴挂抨,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车禽揣,更多的看到了我们一些航,像燃料电池大客车的发展啪分壁。很多企业大家如果去看的话丛档,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池氢棵,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料愤,比如说碳子怒、交换膜挠、双极板聪丢,以及它的特性基础研究的进步密切相关缕。实际证明娥恫耙,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中凯酿,也具有自己的发展环境的优势茂。我们要借助这个优势来推动我们的发展恫孪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蛾,我们是不是可以考虑啊宫媚,尤其是在燃料电池研发的初期犁汐,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用袱扣,这样可以有电的时候就充电煞聘茧、有气的时候就充气侗,按照它的发展各取所需枷。实际从技术进步上呐,技术发展的本身埃堵,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用悉悸据,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展通形半,对于延长它的寿命妊,对于减少它的燃料消耗房弧累,是很有帮助的深。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用仙,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用露刷蜕,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处浆痞柑。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点欢。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域侈钳,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向铺。当然它们也在考虑乌且,我们怎么样能够更加适合中国的特点俯。我们还不能忘记中国还有一个优势华,我们在电动汽车走向市场的前期贝,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用汕,先在公共应用难拴、出租应用上去使用零,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广坍,因为我们不可能全国铺开的建加氢站波焕搐,必然有一些城市就可以走在前面掳晶,又可以来推动健康合适和快速的发展牌。中国“11?11”又是一个新纪录潭疼怜,信息产业哪峰归、网购变成了整个市场销售的主流汞,我们看了看魄,2016年快递业高速发展教秸闭,中国快递业总量超过300亿件虫涵,平均每天8200万件包裹走在路上佩,用于业发展小型物流车清洁醋娥、高效的运营业应该引起我们管理者的重视谈兔脸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领食,有了高端引领就有了有序的发展掇摔,放弃了高端引领就会低端充斥驾丢马,所以从这个角度上们箩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色锹,争取使我们的汽车产业走上高端引领粮、创新发展的道路上孔。    在燃料电池汽车发展的过程当中哨,深入开展了国际合作辅。我们积极的参与了国际合作妨,开展氢燃料电池领域的技术合作扳,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目芭嫩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议浆巧,组织国内的企业脸,开展深入的技术合作悔曹。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蜂,定位就是要建立一个覆盖全产业链修了、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织浆,在中国发起但并不局限于中国必然扑,积极组织管理以及运行机制摩舞率,要按照国际组织来筹备霓抢、搭建号本。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池添,因为燃料电池实际用处很多乐聚尝,比如在通信基站庆呈、备用应急电源猛畴棠,随着我们移动通讯不断的扩大毒吓,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放壕暖驼、包括更新涵,都值得我们重视窍,包括医院的应急电池督、安全防卫杰按,包括我们最近在研究深海运载傲,也完全可以使用氢燃料电池片枷,燃料不是电池珊哆,实际是一个发电机贯诺搽,而这个发电机可以用在各个地方底沙,最重要还是零排放的清洁能源袱程,效率高卞宋耙,能源密度也高踢篮。 第三匹抡,深思熟虑沁畴,把握好智能化的新机遇楷。    近几年来效徊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展苛贬。比如美国匿,白宫推出了人工智能的新战略蹈,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划详蹭碉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线莫光凛,包括日本的创新战略规划坚。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会荚伙,这个时间恶补了一下人工智能的技术奸赖。中国工程院最近技术指出妒,人工智能即将进入新的阶段涡,人工智能发展有四希、五十年代了匈妇,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展盛。但是当我们信息化日益普及成酒笑,移动互联网狼蠕、大数据旧佩刺、云平台的发展绍含,信息环境厘、数据基础广、目标理念弄、市场需求都在发生不断的变化娩勃,将推动人工智能新发展厕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段憾。因此蛙,发展人工智能也有利于改善人民生活俗埔编、提高经济发展的水平袜发、增强社会治理的能力歌、维护国家的社会安全攘隆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图廖,但从各国的共同概念和我们的研究囊默,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素毋。第一赂罢,要降低交通事故和伤亡人数抽介携。美国的报告提出来祷微,美国每年有35000多人死于交通事故藏辩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的褪凳。第二害稠,要应用低碳腊碎、零排放绕勺、环境友好的运行环境赏扳。第三蹄,便捷镭刺,要降低驾驶强度揭蹦,提高交通的效率贿冗。第四雄,要推动共享呜,提高车辆的利用率黔烂姬。其实我们现在不得以所采取的一些限行攘,包括交通的拥堵馁柔缮,都降低了汽车使用的效率挠杯,所以从这个角度说起来涡耸碌,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的人奖谁。还有米蟹崇,牵扯到公平出行鼓春,随着老龄化社会的进入佩妻,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展颓。    关于自动驾驶汽车研发进程僳坏性,好几个报告冷,有的人说无人驾驶箍脯橇,有的人说自动驾驶戳,有的人说智能网联汽车搜殿,都提出了汽车发展的里程碑筒烷,我觉得无论叫什么汽车哀距惰,都是说了这么五个阶段敖淡,辅助自动驾驶秤懊、部分自动驾驶疗剔、有权限的自动驾驶发掸、高度完全的自动驾驶阶段屎兄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点雌,比如说在辅助自动驾驶方面脚埂,怎么样能使汽车感知周边记居梅,科学决策竞,及时反应捂嚎。比如怎么让汽车能够与互联网连上丰烦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车枫沽盾、网亮定缉、路的联动敖匆,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系谐杰,就是人农、车贤骨、网稗律峰、路的一体化巩咆瓮。    辅助自动驾驶膝赤,实际这些年是汽车界一直研究的重点顺斥鹿,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多娄,有雷达措狭,包括现在有毫米波雷达唤,摄像头痹办端,对外通信系统辖借,包括定位卜木。与之相应的沫,刹车环、油门爱彤、电子稳定系统朔、电助力转向等这些砂嘿,实际在关键体系上诧杉,传感系统贿芭、操作系统茫、中间和决策系统的研发希栓,其实这件事也不是现在的新形势椒,早就在80年代的时候惩屏舵,80年代后期就研发了防抱死系统褥,实际根据轮子上轮胎和路面的关系楼搪骆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全谢,包括防启动时间的空转骇忿,后来又有了电子稳定系统北浅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度虎,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展捎。    传感器用到汽车上就有了测距的警示似沫狈,有了它以后嘘辩,在90年代的时候茸问玫,我在德国工作的时候冬,车里边就已经有了尾随自驾常钨洁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走超甫,不用担心涸假。最近我看到了我们国家的好多汽车儒刊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应妓,一旦接触太近都会自动加一下速松四。包括我去年去参观长安睫锣撵,他们也给我展示了自动泊车系统袜,实际自动泊车系统我们在德国工作凑围,90年代后期时候就有这样的设想事,2010年我到德国去访问的时候凰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型妮横。实际很重要的意义瘦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起聘容婆,也得到了发展材。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能摄凡。    下一步就是智能网联题。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西纱、看到自己看不到的东西驴茧啸,90年代初期的时候陈履,堵车情况有数字广播娥互,数字广播就和我们一般的广播不一样人粉,随时可以呼叫堵车的情况激。后来有了数字地图和卫星导航楼词,就形成了第一代导航系统彩删梆,第一代导航系统并不知道路况的变化喘箔摧,只知道路径的设计婪。然后就出来了联网的导航磨桅剐,这也是这几年我们都经历过的事午谭肋。上汽这次和阿里巴巴共同合作菊炼墙,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张范护匣,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起荣,这样坐在车里的人胜犬葛,通过导航袱砷、通过云平台就可以获得各种各样的信息寐卑,比如说动态的导航邯抡、比如说加油充电站棺恋概、维修以及各种信息的进入哺簿,使汽车的视野得到更大的扩展餐。但是真正要做到智能的网联汽车轻啃洁,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键锻松,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来盘街洼,这就需要我们把各种信息交汇在一起曙填腹,来实现智能的决策控制饱绦。这件事情说起来好像很容易娩,实际也有很大挑战共黄。现在我们一个汽车里边有两韶吨、三套信息系统氛,有车载的信息系统姓笛,还有驱动系统的信息系统栋,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通膛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程担棱,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯邪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备篱工股,就是快到地方要进行减速葱,但是如果你让它自动驾驶的时候洛,可能它就很早的根据外界的信息来判断卞桑,让它调整好姿态蹲楔、减低速度弧,进入转弯以后在弯道里边再加速钨闻触。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段嘉百壬,这种例子比比皆是堑稻。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体窟卤舞。因为我们电动汽车从电机钱首工、电池辨换喂、电控开始磋唤,电控第一代做的第一件事卿,就是通透的动力驱动系统的网络核艘,就是第一代的CANBUS系统睬归惫,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制广闷韭,从这个角度上说起来殊埃狗,电动汽车是自动驾驶的最佳载体穷宪。    当我们实现了这些以后杉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战遁。这是我们常见的北京交通的一种情况估祷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号宝,去识别各种各样的高通麓池,做得到清,但是不保险甲嫁,这样可能我们就要有这些信号的发射器退峦,让汽车能够知道这些情况怜。如果再想使它往上走惊,能够实现部分的自动驾驶徽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况兰,比如说晚上的雨雪路簧,比如大雾弥漫的时候缝潮扳,比如尽管天气很好变,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰乔,这些情况都需要我们去应对妮撬,其实道路上也应该有它智能化的装置价苯,就是说有自动的能见度感应器任椒浇,应该有道路结冰的感应器擒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全恰。我觉得自动驾驶最重要的还是安全筒经华,安全是所有发展的主流汰,而不是时髦壤。我们在做任何工作的时候貌甫纽,必须考虑人是坐在车里最宝贵拷懂、最要尊敬的东西固唉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全淳绊、人的便捷儡山恍、环境的友好和共享穗。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统弦半,来推动我们的发展劳道痘。    因此频窝含,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三茹佃妥、四次交流厦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议穷荚肺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构凭煌毋,这个架构的着力点应该在车载的平台图、在网联信息料、在智慧交通的发展狭匡拨,我们要重点发展的是车辆的关键技术溜勒却、环境感知喂级介、智能决策胆敬、执行控制壕化,我们要对信息的关键技术钵,V2X通信下挛,甚至于将来车对车的通信系统逛、云平台锈、大数据惨囱味、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制彪,这里也有很多不同的东西却窖。我们还要对基础的关键技术栓拐,高精度的地图诧陡、动态路况信息盲蛋、综合决策和操作系统狈缓乔。只有这样雄拉县,把人凌灰、车楞惋阮、网粳、路同步的推进帝,才能够迅速的发展倘市肚,否则又会碰到先有车栓狗、缺充电桩的情况毙垂,所以需要我们今后的发展当中更多氓。与此相关的技术盗椿,检测系统罚册,还有一些法律法规体系儡焕,一些基础设施的建设呜,可能还需要更多的发展融如。 我们必须要精心规划肝甭、协同创新篡谜,来研发自动驾驶的新技术济。    一啸,安全薪、绿色菱抱、便捷铆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标嘉阑接。    二寐凉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉拳,多领域技术的融合段题休,产学研各方面的合作码谁袒,要着力推进协同创新陛涝,这里边由于它是一个企业的热点社茹,所以企业要成为技术创新的主体堕分。    三莱,企业为什么要成为创新的主体角无?我看了很多规划钒示耗,从现在一直到2025年吞矫斑、2030年喉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蒂袭,但是可以实现沿途下蛋哄,从过去当中拌绥骗,无论是防抱死系统葡烤跋、电子稳定撬、测距警示缆、避障反应腺士迫、自动泊车都是发展的热点痞暖苹,每个技术都带来了商业回报溪烽,包括我们在信息系统拿恳,包括这次互联网的技术衅诞雾,上汽互联网的实践沽冉,也看到了我们茬镭划,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高吓,只有以企业为主体滦,不断有新技术发展畅霉爽,使它在使用当中获得使用赋丘适,就能够推动它的可持续发展剑对,所以它不是一蹴而就的事芥咕厦,是我们长期坚持的一个任务垦哺臂。    四稍齿,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体申吻剂,新能源汽车重点研发专项要广聚众智纫、精心规划唉餐扛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础辈湃。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区谅,我也是觉得有一些东西包括基础建设欧,也应该放多这个测试区里面去妥煞耿,使它在真实情况下运行摊,才能得到一个健康和全面的发展托烘舒。    最后我想说协部魏,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展颓烩。其实我们用了十几年的时间实现电动化偷履,推动了产业的转型羔俯拼,随着信息产业的发展幌颇笛,网联催生了新的业态得迸,产生了新的服务业屑雇墒。轻量化带动的不是简单材料的替换桨,实际是对汽车产业的一种升级受、一种转型肪策瘟,同时拴绞辖,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设抹咕,充电网服务体系的建设火促,可能带来何止几万亿的新的增长点痉缸嗽。我回忆逼肛苗,在经济工作会议上总理说过一段话妻惕,“实施创新驱动战略的发展渴,既要推动战略新兴产业蓬勃发展闷倒送,也要注重用新技术劳卢透、新业态来全面提升和改造传统产业暮退陪,带动产业的转型升级潭。”    作为结束语我想说期扔拱,回归一下新能源汽车取得的新进展痛伪,下一步还是要全面落实政策浓、着力开拓市场防胳、建设基础设施衬敦涸、创新商业模式迫箱膊,把握好发展的先机辟荡。我们要针对市场的新需求肋扳疵,深入基础研究忍,攻克关键技术砰,完善系统能力陌凑结,着力提高产品的质量和效益煌。要把握好汽车智能化发展的新机遇线上沃,要系统的研究隘阿双,精心的规划里,要鼓励协同创新企业主体导媚卧,大胆的尝试怕,来攀登自动驾驶技术的新高峰梨傅,要凝心聚力铝救笆,发动优势瑞吞,动员各方力量衬倒,完善政策措施愤,营造更好的发展环境帅脾。    谢谢大家!    (根据发言整理安先,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳认熄:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉灵: 陈理事长黔星缆,各位领导蔽反勾、各位朋友热惫呸、各位专家铜,今天很高兴跟大家交流一下我的看法颅。我今天的题目是四网融合泻,什么是四网较?交通网充、能源网钩宝、信息网南、人文网把。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具剂,电动汽车是一个能源的载体善劝吨,又是信息的载体农,然后可以作为人文的载体呸毋惧。四网怎么融合鞋?怎么发挥电动汽车的附加值椭街川?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦艰波。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蓬深柑,能源跟信息到底有没有内在联系刚,我提出一个储能熵理论供大家思考薪。    我思考创新的要素募,要创新首先要解放思想虱碑弓。解放思想要学习《易经》的精神廓,又要学习西方文艺复兴的精神记实罐。《易经》是一个太极蝗,太极里一半是黑衫、一半是白雾,但不是直线社,是弯曲的卤全捻,黑可以变成白糜,白可以变成黑谭茨呕,黑中有白刃努,白中有黑醋椿戌,跟它对应的黑就是黑旧料痛、白就是白尘屋。《易经》是变化内,有时上劣嗓惭、有时下歪杉肌,上时不要骄傲自满墒,下时不要灰心瓮硅,是客观规律举敌彪,都是周期性的骂沪,我们在调整八形,要注意平衡动力统一绥抵。    整体都是这样董,全局都是这样死,今天讲跨界播谜侧,要学习西方的思想就是文艺复兴堕梯。文艺复兴的功劳不是在文化染、艺术等等喉秋,文艺复兴是解放思想牟方。哈佛大学的校训追求真理管娜蝗。要把自然界的规律找出来解放思想关岔,自然规律造福全人类湾眷珊。伽利略猎窍,罗马教皇威胁他惫貌惰,他不怕氖剑,他说地球起源被上了铁塔翘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女芜汐,被叫之违反教义欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师性漓,第一个米开朗基罗食瞪,他雕出一个裸体的美男子父,现在到处都是;第二个大师是达芬奇川,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看户缎樊,里面很不容易苗们祭,从意大利借了很多达芬奇的作品钞泉。达芬奇不仅仅是一个艺术家必狸乡,也是工程师;看他作品遁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生莫划梦,第一个从事解剖学鸵髓。    解放思想考虑全局的问题沫痹。文艺复兴第一要全局思维刊非,第二要有天人合一的思维爬性,第三是环形思维骸炭纹。要考虑全局思维狈,今天做电动车目标是什么累?有什么经济效益橙、环保效益诗崎封、能源效益腺桨退、民生效益禽壬管,总体总目标要搞清楚轿,一定要有全局的观念哗苟。特别搞智能汽车全局性更大耙幢。另外要环形思维究邢藐,要反馈歌敌。然后是循环利用的思维暗。    创新晚,我把创新的要素跟大家分享一下济。首先理念是创新之魂猫哥低。理念有很好的氛围秀纶,有了理念才有创意驰诽,创意是创新之源拦窖档。还有人才俩绞麓,人才是创新之本毕拌。怎么能有理念攘巧篱?要有很好的氛围裤嗓狈,总结第一方面是合作精神弧慰腑,开放罕、合作伐孪笨、包容厩败,双轮驱动士鞘、增值驱动潦始、市场驱动努菇,通过市场的倒逼狙齿。然后要有完善的知识产权保护咎扒,还要利用网络大数据给我们带来的好处凹容瑰。今天创新制高点是跨界融合阮票缔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界抛。“一带一路”我认为是跨界融合歉,一带一路是西方的伊斯兰文明罕群,还有它把科技境韧辩、技术俯仍、经济瑰醛紊、贸易连在一起衰清,所以我们要发扬一带一路的精神皋顷杭。我是福建人也是漳州人屠捕棵,一带一路开始的是中铮和下西洋阀苗。我们要跨界融合毙。    我接着讲智能汽车荆竣荆。智能汽车首先要有解放思想校、全局思想考虑问题极。三个C掣邢蚕,第一个要连接起来盒,第二个连接是要协调要合作撬,1+1>2惮寿涕,那就是《易经》的精神具里等。第三个漆四,今天的连接是移动的连接瓣斯娟,还有MOBILE昧藉戮,MAN TO MAN鬼轨、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来趟跨。    今天电动汽车很重要的一个力,大家买得起用得可靠岸。智能化以后敢,因为有各种各样的基础设施和商业模式了,我不展开了少嗜菊。    从电动汽车变成一个智能的汽车侯婪,从智能的汽车再变成一个智能的交通沁投舷,从智能的交通再变成智慧型城市荷醚。我们附加值可以产生很多券。根据《易经》价值精神围骨刻,通过交通网乾、能源网首本辽、信息网和、人文网可以产生无穷的价值机会隶。利用交通资源的全时空动态感知鸽吼匿,交通工具的全过程运行管制诵,无处不在互联坏、感知嫉、管控和服务寐裴券。    怎么布局勃脸?怎么把电动车进一步变成智能汽车础亢境,如何布局智能网联汽车技术淖莫量?我认为啼处内,不但对中国班池,对全世界都做出更多的贡献为谩,第一是制定网联汽车法规标准鞠涟、智能技术茨并拼、环境台、HMI技术恰、空置执行技术蔽、智能网联的实验裤华、网络和信息的安全啦。    怎么做到网络和信息的安全聪?这是一般的云俏如,怎么把一般的云变成安全的私人的云食?有很好的结构俯贬牟,处理器瘦、传感器毫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次堡。第一是收集材料萝,就地处理寄日。第二是从收集材料到云之间要慢齐,一个是单点控制扭堤瀑,能量控制或者功率控制弛。一个是多点控制聊,能量控制或者功率控制晌卡价,这是全局性的艾乓。要及时处理孰宛斡,要经常互相认证蹦,变成安全的云乾。    跟大家分享一下我做的一些工作莱。怎么从理论上去证明这个是可持续的坝饰敢?我一直在思考所有的工业革命宝崎刷,基本就是能源更新粪到。第一次工业革命估,瓦特发明蒸汽机缄次邻,电话鼓。第二次工业革命得刃澄,美国抢占先机嗽,电气化热碍池,主要能源专项与信息建设瓮。现在第三次工业革命来了认,中国能不能抢占先机仙宪及?我们要做新能源看狠,信息大数据时代墩坦,我们百人会能不能更好地发挥作用兽?今天早上的研究会很好艇女聘,我建议做一个尝试的机构办,每年召开百人会国际研究会议皖理,形成品牌论断。    信息跟能源能不能有机联系起来呢挫番斗?我提出储能熵的概念碗湿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量槽。一个系统里面假如是孤立的冉头埠、系统是不可持续的郡,一个是做功粉械喀、一个是废料是不可持续收拨蒂。如果是物理系统拧炕取,分析储能熵闪,熵代表可以再利用共。总的来说探憾,一个系统熵不能增加趣那和,熵要减少侩灯,熵减少系统可持续加。熵是储能熵身市,熵是不用的熵靠钾浓,下一次可以用来抹。总的来说熵是在减少掇胳分。    包括中国的历史拇,中国封闭的时候中国就不可持续傻搓贯,中国开放中国就可持续表耪祷。近亲繁殖以后熵增加不可持续茬聚。系统要做可持续性犬,系统熵要减少痘,你的收入不能是单一的农、不能是孤立的系统崎。因为一部分是做功步舅,一部分是废料冀褐迸,从废料里拿出来辞锹呛,通过证明熵减少董蛙洁。从废料里面可以再循环媒抡茹,那么你的系统就可以持续了痴试。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来锑材,后续需要时再利用的能量的熵棋媳,通过储能熵概念的引入屠能鲁,希望用来解释可持续系统的演化过程韶诉洪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态许缔。    综上所述逞,不管系统是生物的或人工组成视,维持系统发展的条件具有外界能量的输入靖济。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰搿,而这些系统工程特点是氖律,即使在系统研究过程中梢簧固,一个熵有增加的过程诉理,总体在系统不断迭代发展的过程中丰畔蓝,系统将进入熵减的状态坛群奢,因为系统具有自己生成复熵的能力糜详,从而保证了系统的可持续性描。    应用在电动汽车屋,这个是分布式的发电遁,这个是分布式的负荷谎惫。电动汽车就是分布式的负荷拿拉讥,还有分布式储能勿谜佃,电动汽车有储能宿、有电池扯挡疟。电池可以双向的暮,分布式地发电稍屁、分布式地负荷盛咀,在分布式的储能晌,这三个系统可以持续奈瀑,这是我要证明出来的娜。我证明只要你的熵是减少的鞍仙宫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望肝泡。    感知蔽描、认知磕持哆、行动慕,不断可以纠正人的行为技将霖,比真正的司机还要好几祈喷。    最后洞疗,希望我们以后的交通系统是舒适的妊、生态的年、方便的和安全的嘘喊。要做到这一点壬,什么是成功鞍?因为里面的成功是3个S桐啸,SUCCESS唱假,在S届清、E里面画一条线都是欧元跟美元描赦,今天是国际合作活,虽然人民币还不是画,是一篮子化的残累眷,人民币准备好了娜屉。ESY就是人民币无竭。    要有六个眼睛挟骨芳,有四个眼睛不够俏。第一要把眼睛放在前面解放思想疾朵沧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维誊,电动汽车下一年布局市晨厣省,也要有前瞻思维股蟹。眼睛放在后面汲取历史教训颧猎,要有全局观念咐。要看到旁边的需要磷价。然后要把眼睛放在右边学习欧美愧菲撑,不得不承认高端人才密集地在西方搂兜。所以把眼睛放在西方学习匆莆响,它沉淀了100多年熊露。四大发明中火药是中国发明的插暮牧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的剂炕漂。全方位都看到了钱氦,所以英文眼睛叫做EYE对。第一个I是Inspiration慌,有了激情可以有想象力侧,然后有创新落冀,但一定要融合井,一定要集成孙褥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题倪。科学要把自然归结起来稼,工程有十几种沽惯狼,要把科学爱纱、技术念茎撅、管理结合起来那就是工程尖苫,那就是要集成庇讳却。特别今天要跨界地融合嫁、跨界集成焚蠢,这样才能实现峭响铃。但没有钱也不行隘,今天招商局也来了很多金融机构徊俯泼,要融资虐。    谢谢大家!    (根据发言整理麓掇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰朝:李芳" "   回顾已经结束的2016年诉逛劳,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展酣。在政策的全面推动下顿,我国电动汽车年产销量再创新高督,达到50万辆左右揩滦仓,充电桩数量达到20万个抢抹巩,遥遥领先于世界各国刹卿。更为可喜的是匿息,在规模市场的推动下溅,技术创新全面展开衡戳,技术进步全面加快忌,正在全面逼近世界先进水平挽。但是碘,在这大好形势下申贿,质疑之声渐起捣烹抬。比如拦,我国电动汽车发展主要靠政策推动聚外,能不能持久迫?政策是否过于宽松刃,以致于出现骗补情况守乘污?另外强涣,由于发展形势良好阑,一些激进的观点也在抬头怒。比如咕,要挡住国外产品进入中国市趁肆时馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车艰挖蒜,准备放弃传统燃油汽车淡玩寺。    作为一名资深的亲历者蹬,笔者认为吉烂,在这新旧年度转换之际秤匹,有必要分析我国电动汽车的发展形势惶块,梳理其发展历程斤瑰扣,以利于业界对形势有清醒的认识卷逢、清晰的判断诗,明确今后的行动方向培。    一渺邻、我国电动汽车发展形势良好    当前霞簇,我国电动汽车发展形势良好渤堕蜜,主要表现在两方面善舅:一是电动汽车技术创新全面展开柯担,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快北,技术创新和商业模式创新层出不穷卵奥。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面陋烘,比亚迪撤芍啡、北汽锋逞、江淮偷昂帅、上汽等都推出了极具竞争力的新产品圈。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车校纪,而是专门设计的电动车谢琴粗,续驶里程达200~300km甚至更多酪,能效明显提高划鹿革,动力性郝峰、平顺性敦拇岛、舒适性潦簧猩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平暴。事实上滤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布钎钞谋,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市胚。另外吮笨步,我国电动大客车产销川按抒、应用占全球份额的90%以上辣伐哦,技术达到世界领先水平查丹。    在动力电池方面门,我国产量已超过日本篮钦灿、美国溜释疗、韩国僧脊,跃居世界第一酥衔,且市场份额超过全球的1/3泼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面型菏颇,呈现高能量比瘁抒、高安全性炕扯损、高功率比等各类动力电池全面发展的态势录父雾。同时急,产品水平迅速提高庐粪孔,与前一年相比韭弟,平均能量密度提高30%忱脓樊,成本下降30%左右尾。    在驱动电机方面几物商,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机逢理,总体性能进一步提高厢芜,成本下降30%左右哀特券。在电池管理系统邢晚邻、混合动力系统独汞丹、电动助力转向短茬肯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面钳衬廉,也都有明显进步凛殊额。    在基础研究方面筐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌丝罕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展洪墟,电池热失控斧蹦陶、硅碳负极材料话统、耐高温隔膜等基础研究进展也很快纠。    2. 充电基础设施建设加快传镶胎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蚊答墩,政府有关部门出台了实施细则辽,多个地方政府建立了城建还、电力鹊、规划等多部门联动的领导机制统璃,大大促进了充电基础设施的建设速度鸽拓痕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上写协,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计信镣,我国充电桩总数超过20万个敢诚,远远领先于世界各国菇构解。    在市场带动下窃,技术创新不断涌现嗣蔬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术挟论赴、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法撅甲公、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术搜喜、节省设备投资的车端交流快充技术娟赦耽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用佃搁。    在商业模式创新方面层纤愧,呈现出各类优势企业多种形式合作蒙北萎,加快充电设施布局眠膜、建设攫悲挨、运营的趋势煌仕。众筹建桩涂、合资运营推加衰、利益分成等运营模式迅速发展奠,公交车彻肩钠、环卫车驹猴、物流车瞧轰痘、出租车读酪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模翰霓惜,广告推送埔、免费无线热点接入等增值服务开始出现提梢。    在互联互通方面赋,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施杠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段据侯添,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成冉茫鸥,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定被膛勾,以企业级丢、城市级监控平台为基赐薰俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据诺埠降、信息互通的国家信息服务平台即将建立嚷。    二台、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说次,我国电动汽车的发展道路与美国竭、日本松扇顽、欧洲等国家和地区有所不同份渭篡,主要区别有两点腐帆何。    一是政府干预模式不同挫潞无。我国采取的是政府强干预模式贰善豁,政府进行顶层设计舱,制定国家发展规划冒萎,多部门联动制定全面的鼓励菇赂、支持政策拐桑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承鼗门省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车鳖砂,在市场发展中不断加强研究开发泌伞牧,技术水平逐步提高;同时鸽沮淌,充电基础设施建设逐步完善和镁。而美日欧政府多采用弱干预模式爽,政府支持共性褪、基础技术研究韶,给予一定的政策随款垃、税收优惠接礁凭,逐步培育市乘塘;企业则根据自己的战略规划儡非,首先研究技术堑姐潭,同时有选择跨型墒、有重点地开发产品工扦融。    二是企业战略不同访巫。我国企业多为在政府引导下被动式发展伸盒锤,初期技术积累明显不足风什,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显付,产品方向受政策影响大纤藉,各企业虽进度不同澄,但呈全面开花之势栋串。而国际大公司多为主动式发展读,厚积薄发申,技术有所侧重魄毋毒,产品形成特色朴,如丰田的混合动力和燃料电池搔啪凌、日产的纯电动鲤缓、通用汽车的插电式盆俩改、宝马的碳纤维轻量化技术等坡汰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点哄棺即。中国模式的优点是市场拉动技术发展烦钡,不受油价等其他因素干扰缅,迅速形成规模市澄璋粤帷,全产业链技术进步燎剂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟疆报,发展中有不协调情况搓,如充电基础设施滞后屋叹,部分企业盲目跟随赫苹氖,发展不扎实面冠,少数企业以谋取政府补贴为目的匈,甚至出现骗补情况叙锣滴。美日欧模式的优点是技术扎实雌玻绰,发展均衡;缺点是市场发展慢肆衫,产品更新慢篇狸,影响技术进步短娶,受外界因素干扰版泰残,如油价低迷则市场难以扩大触寇。    笔者认为犬,中国模式适合中国国情绥韶。我们不应过多盯住充电难伦卜、骗补等不协调现象爱痹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上痴、技术追赶的大好局面睫吝感。从另一方面讲波,中国模式也有赖于我们的制度优势弟拼,只有中国的强势政府才能如此运作雇,很多外国同行都很赞赏踏罢立、甚至羡慕中国的条件倘耙篇。    另外人脓,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蒜,近两年有明显变化夺松。目前已经形成各大公司都在研究电动技术线、开发电动汽车产品肝狠苏,而且各种技术路线都受到关注的局面匆裸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出老烂耸。中国各大企业都重视电动汽车没有错晴蹲簇,在现阶段已不能算分散重复禾,但难处在于电动汽车不好做贤弛坎,需要有很强的谦排模、全面的技术积累和投入糠。那些技术实力不够的企业桃隘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前来,不应存有“弯道超车”的侥幸心理色屑倪,而应准备应对“弯道翻车”的危险沤赔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过燎裂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时突惧,可分为几个阶段电势:当市场份额超过1%时故,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%顶信,则意味着市场条件全面成熟司。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年膜奸管,又主管我国科技工作多年馈甩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结们硼。    对照电动汽车的发展焙缎,在我国颈歉,市场份额已经超过1%;在美国和日本炉病迸,即将超过1%投氓戚。这说明断,电动汽车技术正在接近成熟鞭藩。笔者冒昧估计魂,大约再过5年左右时间惰冠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题告摆始,其他性能与传统动力汽车相当趴欢,加速性优于传统动力汽车艘阂捻,成本的差距大幅缩形弧;再过5~10年时间私店抢,电动汽车性能可全面赶上同窖、部分性能优于传统动力汽车秀,成本与达到当时排放擎、油耗标准的传统动力汽车相当爬挽。但即使到那时味,传统发动机也不会消亡铜,而是电动驱动与发动机平分秋色第按,或更多的是融合发展娄脾。基于以上估计疲关屁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车散怒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车平,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展罗蚊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作芳鲁剧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理涧。2009年铝容赏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研擎川骂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告耍帽。回首往事是段失,扪心自问胯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的殊。至于些许不协调现象膜,是产业发展过程中的必然沪竟睦,是白璧微瑕哗祷茎、瑕不掩瑜去匹。笔者断言舍,按目前态势再发展10年田,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界缝粱,并以此跻身世界汽车强国之林杜控咀。    三抵、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一刀很,整车生产企业要更重视电动汽车旁寞插。首先要制定好发展规划和生产布局镜漏腐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视相挤案,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调耍,不能两张皮衔。其次要重视研究与试验衰唤,需建立完整的蹬毯、一流的研究和试验体系戊侨丹,规穆┚龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统酷蔽。电动汽车相关技术发展很快缺,要靠自己去研究发展秒,别人的经验会很快过时面,更不能只靠“挖人”搞产品涕。再次要全面布局伺厦,围绕全技术链开展工作徘尘兢,不但要重视整车开发嚏毯,还要研究电池和电机绊络,重视电池管理系统剿露闷,这是当前我国的短板病默逝,此外还要注重轻量化和系统可靠性翠缆。    第二忙,要建立相应的零部件体系脆蔡浅。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱铅弯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的庭屁恃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展摄。    第三蛋薯,要开放发展普独。需鼓励呐莫镭、支持合作伙伴引入先进技术和产品尾腐介,像华晨与宝马渭具、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好擎停柬。历史将会证明涟,开放发展电动汽车会比关门发展更快囊芬。更何况滩剧,在全球经济一体化的今天匙界,关起门来自己发展是不现实的别。    第四僚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作讽卢镰。今后相当长一段时期屉,将是传统动力与电驱动并行发展汉馆、融合发展的阶段笔,单搞电动汽车很难成功半愧档。对于只做电动汽车的特斯拉抚皖,笔者并不十分看好劣脆。    2. 对产业界的建议    第一妨虑,要加强合作嘶袍。需沿产业链搽绷、跨行业合作阀,整车企业要与电池企业仕郝、电机企业碉坡、其他电动系统生产企业深入合作硅去恼。以动力电池为例杏挽,需要电池设计与正负极材料秃奋单、隔膜鞘、电解液菊兼淀、电池制造装备欢、试验装备惶锋、电池管理系统全面合作谎。优势企业和研究单位要分享成果承顺,互补短板豹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件妒,要形成轰轰烈烈的大协作局面崎面疏,合作创新船,百舸争流府胆,才能迎头赶上并超过世界先进水平郴猫杯。    第二翔匿悸,要注重实践戳。汽车产品与其他工业产品不同券吭童,一是使用环境广且复杂琼倾,二是生命周期长成花趴,三是对可靠性偏边、安全性要求极高脐。这些都决定了仅在工厂熟、实验室不可能完善产品璃谦,必须通过多轮的使用实践撼盆鹅。与电动汽车产品研究开发相比匹适,充电过程更需要实践茸垦。像电动汽车充电过程这样长时间赋、高电压备垫愤、大电流款丸捍、室外恒么殿、无专业人员值守的工作状况聪勿蜗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验恭芍。    第三礁,在充电基础设施建设与运行中崩侯脚,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善郊撤。充电基础设施建设是一个新行业晾河,在管理上涉及电力物姆珐、规划膜、城管陌笨、工商管理等多部门琼怪虽,权力交叉颁规,管理流程各异;参与者涉及各种所有制协,利益主体错综复杂睫辽构。单靠一纸文件不可能面面俱到拎顶,必须经过相当长时间的实践催稗,完善流程茄旗,积累经验缉。    第四诉,要加强标准化工作掳慰。领先的研发闻鲍抹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪А,而及时总结经验圃、制定标准又能为继续实践掳夯去、创新提供重要保障讹攫。当前醛,恰逢政府推进标准化工作改革寂联敲,要求标准化工作密切结合生产抚、创新实践霓,要求鼓励发展更灵活钎澎、更接地气的行业标准盾兑、社团标准俗棠涎。对此妙,业界应给予足够重视门嫉娩。    3. 对政府的建议    第一此,要保持政策稳定竭。正如前文所述设腑,我国政府的强干预政策非常正确钮壳,发挥了制度优势居喀且,已取得很好的成绩撕,应该继续保持蔡顶。电动汽车的发展涉及多个行业肌踩能,需要长期积累配患,需要几十年的时间才能成就大业斗措敬,切不可存立竿见影姜、一蹴而就之心坤错绒。    第二朵,要及时对政策进行微调和补充完善欢陶删。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列篮届,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴可共铝,又由于此项事业发展快许庆涉,新情况然化赏、新问题炔、新技术层出不穷坚楼愁,因此及时应对崎、调整疚喝阿、完善是必然的丧。    总而言之羡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道瞎薪赫,迅猛发展正当其时瞥苫。笔者衷心地希望朝野上下靛夹女、业界同仁能认真努力工作晒回,自信且坚定发展闷送劝。假以时日石辽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流骆,并以此为契机箍眯,跻身世界汽车强国之林矾维。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃娘摔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年隙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年夕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蔑茄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日坪廷稠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示始汝揣。    他认为叮,现阶段却,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题惜斤怂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配桐蹭缝,但从长期来讲炽共澜,新能源汽车技术发展路线要从电动化沮廉斗、轻量化魔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合诉、轻量化与制造生态化结合绥麻、智能化与网联化结合礁旧。    尤其在电动化方面椒谁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车浓杭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力煌厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力贪舞湃,就是家用主流A级轿车瓜锚,在性能价格比上与燃油车竞争酸壁层。目前全世界都在朝这个方向努力馅矛串,如特斯拉Model3卧递溜、通用Bolt史械,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车黄缄猫。”欧阳明高说峦瞎粱。    欧阳明高说士,但要满足这个要求抛钵,电池必须降低重量宏拍、体积以及成本翘攘。此外爸水蝗,电池的比能量必须大幅提高褐挝泡,达到300-350瓦时每公斤棉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标逝划。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知堆酪,锂离子电池发明至今只有20年眯讽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年菇伺嗓,2007年第一次在日产聆风上开始使用藤劲能,可见动力电池的进步非常迅猛颁。”欧阳明高说尘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期糕咖偶。    但此前咐孪寺,主流的观点认为俗烂犀,纯电动车跟其他类型电动汽车相比躬脊,从性价比来看线献考,其优势主要体现在100到150公里的里程范围撵,但现在随着锂离子电池技术进步驼,里程提高一倍斡,即在300公里的范围内补韭童,仍然在性价比方面有优势琶惺码。    从技术上来看校峦诉,在单位重量陵疏、单位体积下储存的能量越来越多滑盛邯,成本越来越低嫉,才能体现出电动汽车的水平和技术箩崔。    一个好消息是罗芳策,我国电池成本每年大约能够下降20%碳促巢。据介绍敬,五年前咳累垂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元繁,去年平均价格为2.5元左右仁普,2016年为2.2元驳临奸,考虑到大量的电动汽车是大客车扳,其电池价格相对会比较高一些挡犬购。    “现在国内开发中的电动轿车伸巴存,最低的系统成本在1.3元每瓦时霞热,单体成本在一块钱左右抵蕉。美国通用Bolt电动汽车开刊建,单体成本为150美元一个千瓦时痕射散。”    如果按照这个标准渭撬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到杰粪啦,但是按照现在2.2元钾卡,逐年减少10%到20%炮程,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现关衔。    “加上循环再利用做到1元冯,也就是说外缉,一千瓦时电池一千元人民币之内朗,是可以做到的徒。”欧阳明高称宝低。    对于具备性价比茹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说趣堪,现在一百公里约耗电15度陶赣,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内肥浩,接近10度电一百公里身。    “要实现这个目标麓皋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗龟北科。目前电耗的降低空间还很大遁伟。如果能够实现上述目标逛队,一百公里的成本约在一万块钱雄狼浆,如果电池能达到300公里就是三万块钱矫,考虑到使用周期内省电和维修省钱际醇,将具有商业竞争力鼓胳,这是电动化下一步最大的目标埔炮。”欧阳明高说碍桓袭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出剿。纯电驱动真正实现产业化是在2014年匿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长吉,但仍属于比较粗放的发展模式悸秦,今年电动汽车发展逐步趋于理性面。总体来看躲犀,走到今天阜鸿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位譬擦邻。”欧阳明高说形棠凌。    事实上何狸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一叔软讹,由于销量超过全球50%以上私吐炒,在国际上引起了强烈反响娩始,无论是政府还是厂家播罚,都感受到了来自中国率先发力的挑战辜蹲。更值得注意的是窖溉暇,2016年如德国大众和日本丰田膏你,纷纷调整技术路线苯聊,加快对纯电驱动的转型悉官。    不过谱绊,纯电驱动的战略目标淑磋肚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展崎寡。对于混合动力技术来说陶狠拐,传统的汽车强国恐驮票、汽车大公司比我国更具优势唐,如丰田路线就是先做混合动力酚,再做插电混合和燃料电池仑。    由于我国率先发展纯电驱动悍,带动电池产业的发展达到了世界前列岛,电池产业规模达到世界第一嗅郴,总体水平位列国际前三美尚猫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蕊,我国的动力电池产业链拓虹,尤其是电池材料琴冈,如正负极材料寂瀑迟,在国际市场上的占有率第一些。    “在此基础上眉抠,我们以纯电动力系统(电池甩、电机屋、电控)为基础平台诽泵为,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利虐。”欧阳明高说虽。    据其介绍葡,目前我国插电式技术发展已经取得进展粗倘,比亚迪秦谅、唐跋娥、上汽荣威550孙疽仙,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力删季,无论是发动机方面堤溺,还是混合动力装置上播尼,都取得了突破蔬。    与此同时囱散,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展设,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力赊。    “这是一个渐进的发展过程赂炉奸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争门俊。”欧阳明高说看霸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项沧,有效的回避弱项竞争橇图看,有利于我国电动汽车产业的发展画挂,到2020年之后哇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进仆伍、同步竞争想蝗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏茄岭:李芳" "  编者按卸阀:产品价格区间一下提升了近40万涟峰掏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战桨。以安全环保为标签的沃尔沃认社,产品质量是其立足之本铂矩般。无论是国产车型还是进口车型汉伟,质量都要做的和安全环保一样好位狠券。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑赏护, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值绊汇,安全与健康至关重要翰,但在中国市彻詹淝堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺售。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家距鞍纲,到底该剪哪一根线划扛驳?我心里清楚就焙,如果我剪错了剂残,我们可能就崩溃了扭黄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态关。在2015年整体经济增速放缓冲疮、股市震荡内、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下吉瓤畴,2016年的车市本不被看好壬虱狡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声散穷崔。1月6日寒离,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售庙,沃尔沃对此解释为讣匠溜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器侯射,更是提振销量的助推器捕梧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号嘶卢蒙。   6月1日咖阶渐,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职峨掣。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年辉,具有十分充足的销售经验瘫。但用他的话说姥饶绢,他来自一个很小的市程却挡琛,很多因素他都不具备替。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲班,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状险泊校。6月1日入职嘎斜,用一个月来熟悉公司的现状翅涟,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”赌。然而现实终究是骨感的旦幌侥,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆考铰丹,与去年同期相比仅仅多卖了339辆标。   “做决策就像电影里拆弹的场景郸损,我到底该剪哪一根线呢沦哺,如果我剪错了报侠,首先所有的投资会无效口,其次会影响经销商的士气文匹。”陈立哲对我们坦言粗吵帅。   他这样的想法并不让我们意外贝,台湾市场与整个中国市场差距实在太大恐吻案。在台湾天,陈立哲要去走访最南端的经销商梢并,早上出发中午就到了社,但如今这种管理方式已经行不通了勿琴祭。从前陈立哲的团队只有30人钡惯贡,现在变成了350人晨,他说现在同事的名字都记不完晒捻。   “就像牌桌上的一个赌局构,赌下去有可能是回本的绕从遂,也有可能就全毁了硅船摊,所以我每天都在想我到底该怎么做弄绥酣。”每天该怎么做膜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月煞尝率。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的晦,才能享受最好的吠。”这句话像是说给陈立哲听的套签。   2005年处防绍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时谦飞城,沃尔沃一年只能卖1024辆随氏,一直到2013年5000辆的水平罚趴,再到如今年均一万辆的表现惮憾掠,对于台湾这个小市场来说竭栋,陈立哲做的足够好屑毙邓,他对这个市场有着复杂的感情痘。   调任中国市场做销售一把手肌矾,陈立哲说这很突然何缓吵,他来自一个不足以领导中国市场的市场攻。对于中国市衬颗,他还不熟悉碌司棋,做市场工作要对文化摔惋、变化犬末、趋势有充分的掌握级,这最重要的三点陈立哲都不具备擅,他唯一能做的俄,是在最短的时间内了解中国市场的刚需稻垃,相信身边的工作伙伴虾肆,组成一个高效率的团队弊收惧,去解决各种问题赌。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后懈繁蕊,首先做的是内部调整菩。通过不断累积分析过去几年市场的动态斡滇,了解在什么时期使用什么样的手段缓,反省问题所在碌惋蓝,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蛊。面对三冷泞、四季度各项费用的下滑驼,倾听团队的建议朴课、做出准确的决策归、将优势资源注入到最需要的地方叭嵌坑。最后将宝贵的经验分享给所有人兑耗拐,把力量从点扩散到面犊,从四个大区惩蹈,再到全国排擅。   “所有的成绩都是依靠团队取得的洁,我只是把预算玻、时间等安排在它本身应该发生的场合景。”陈立哲表示劝盛抵:“我不是在讲官话唇眯,只是借着这个机会感谢大家焕题故。”陈立哲相信面察席,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的菜刊。   内部调整告一段落款壕,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上藤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蓉鞠啃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间男,一下跳到80-100万倾县,面向的客户是完全不一样的厦棘链。很多销售遇到的客户都是大老板级别的泪颓篙,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心赫刹险,还怎么介绍产品讣?这肯定是不行的角。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门围涤朽,“与高端客户接触残慷爬,销售不能觉得自己比客户矮一截妙,与客户要做朋友鹤帕哆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品虏。现在培训课已经开展了实战模拟环节苹埠朗,我们在资金有限的情况下做到了更好瞄。”   全新的管理阶层离,有限的预算画痰,面对重重困境娩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蝗,8-11月均超额完成销售目标睫拔队。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩崎罕苛,最紧张的时间丧肪。“我有我自己的节奏措屡,我给自己两年的时间维需,两年后才是真正和主流市场之间的竞争梁弘侯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书办谭罗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间家帘顿,经历了两次产品的重大变动检涉,但在他眼里这是最引以为傲的笨叉,因为这些变动泉、变革都是从使用者的角度出发阔,也就是我们常说的“以人为本罚。”   对于沃尔沃来讲粹仆砍,最擅长的领域是安全绩,作为三点式安全带的发明者皇苫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期全吗。但陈立哲表示然阀,以整车品质来讲斯郸层,沃尔沃也和ABB并肩霖,例如在底盘研发能力上八科痰,沃尔沃使用的底盘研发模拟器铅繁荣,全世界目前只有三家在使用憾李孙,另外两家分别是法拉利与保时捷珊面。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑必盘,陈立哲也谈到淬稳:“沃尔沃其实也做过6缸喷、8缸发动机颁勃洞,还有享誉世界的5缸发动机逆掏脆。沃尔沃并不是做不到胺厕革,而是我们可以用更低油耗梨、更低尾气排放的发动机达到更高水平刻锌。这也是全球各国政府的法规要求赁蜡汇,是大趋势迫醋。陈立哲说“这些信息女抗谢,只是没有在行销上进行传播罢了讳幸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产埔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号递,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄恪,改变了“国产”的概念幌勺颊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代潭贿。陈立哲表态道动敖季:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料磊板,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品地。沃尔沃立志从中国出发辅,以人为本的信念永远不改佳诫,值得消费者验证与了解沁。”   “沃尔沃就像iphone一样男,它改变了人们的使用习惯搐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例榔挽:S90有三个界面同时提供信息狙垃,分层级的来处理车辆信息掸溅鞘。这一点很重要驾悔,体现了沃尔沃以人为本的精神艇穷粗。在设计方面习,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料封刷科。用沃尔沃的品牌精神绍,再加上瑞典的风格撵姓傅,直接与德系品牌产生差异化教骡无。如果从地域来看箔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡达歧鞋。   沃尔沃曾立过两个誓言券藕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化尝,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故悄,沃尔沃全额赔偿蔡屡。在陈立哲看来乏,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺缎涂坚。   陈立哲对我们讲道暗粒段:“在欧美协悄,当太太怀孕的时候氯瘦,男人会考虑买沃尔沃睡既。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鹅蔑幂,中国作为沃尔沃最大单一市吵锓А,11月共销售9,076辆新车抚,同比增长12.8%;1-11月期间帆波馁,在华累计销量已达80,759辆戊牟,接近去年全年表现誊。就目前的情况来看茸犀阑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高侥补。   在经历过低谷期的沃尔沃俏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量茧怪,这无疑是对陈立哲工作的肯定呸铣,同时也是明年的压力五。毕竟“十万辆”这个坎哭檬屎,沃尔沃早就有迈过去的能力荒。   2017年秒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大糜芦卧,届时矮,S90 T4吃单、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前钉权。对于陈立哲来讲河,最为重要的是三座版S90爬凳。“S90的设计基础是以中国市场为主导的垄,是全世界汽车厂商农人衔,在中国制造的单价最高的车辆哇茧剂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐痛,“三座版S90可以达到世界各项指标壳锯,这款产品有能力改变历史看表陷。只在中国生产烘,以中国为核心的思维叔甩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了席。”与此同时坪洪,全新XC60也将在2017年第四季度发布钳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲擅谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额邻豌藐,所贡献的利润更是远超世界平均水平伺恰统。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人谷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力勺蔫锻,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任广详眉。“知道我坐这个位子的时候碑排捂,很多人会紧张甚至惊慌卸武表,他们会很直接的问我投蔽少,你行吗蹦?台湾市场那么胁胀取,你行吗伤?”陈立哲笑了一下说道屉:“每逢这个时候巢,我都乐意告诉怀疑我的人瑞贝,我将在最短的时间内做什么奸。”   两年的时间转眼而逝禾祭怯,陈立哲手中的“牌”越完善扫局宠,与主流对手正面竞争的胜算便越大缅。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲回维桐,未来还有什么是可以阻挡他的呢厦们贡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺何米分,2016年下半年以后每三个月推出一款新车佩迷僻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔其。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验戊。为了满足消费者需求挺,推出一系列活动迎合消费者喜好褂聊。 上汽集团副总裁煽黎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月陈沛,得益于荣威与名爵的共同发力浚洞,上汽乘用车共销售27.5万辆轿,远超去年全年的17万辆凤蓉。取得如此大的成就主要归结于以下几点默嵌痕:新车的不断推出掣、以人为本的理念及高性价比侠澜。    上汽集团副总裁诧奥、上汽乘用车总经理王晓秋鹤型练,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访酒焙,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解纤雇横。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解竣记举,上汽集团在2015年广州车展曾承诺接铰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车撑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔脓。同时吐肋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义械耙卑:个性而不小众办搔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发凯懂没,通过对消费者的沟通与研究骇妙,已推出很多新车型巍宋毙,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”惜。王晓秋还指出答娠,名爵现在的路线是个性而不小众闭句,这就是上汽集团未来的发展方向试,上汽集团希望新的产品有个性挨,且能让大部分消费者接受猜。    据悉毁程萍,自荣威RX5上市以来林炯搐,名爵锐腾也迎来了中期改款寸,同时新车名爵ZS辰、荣威I6也蓄势待发垦屯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言画实。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时黑疆簇,上汽集团也很清楚自己的客户群体步。王晓秋指出羚间航,新车型针对不同的受众群体惦污疯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的寐。拿具体车型举例膳叹,荣威RX5更偏稳重簧程,新锐腾则是一款属于年轻人的车群,新锐腾外形活泼乏,同时考虑到消费者的需求烘珊,我们对内饰也进行了升级艘痛,并增加了10-12万的手动版抱氰拦,使新产品没有短板徊茫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时农睛,王晓秋表示稼,“从荣威550开始上,上汽新产品从设计到销售蹿汤规,最后还是根据消费者需求来决定坟。”    据介绍背破光,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验徒。为了满足消费者需求拦示歧,新车不止在性能和价格上做了调整替破缓,还推出一系列活动迎合消费者喜好仇完蚕。例如笺,基于年轻人喜欢足球运动经吕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网思瞪,也已纳入上汽集团新品类驼申,预计明年新车65%会配备此技术光。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言锹拇,“上汽集团一定要明白用户需要什么白,为什么要买我们的产品悄熟想,带着这个问题旧低,我们才能真正去理解用户汲,落实用户需求坛先,使我们的产品极致无短板刑独痛,产品自然会大销纪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大阑,竞争也日益激烈鸥脖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比棵。王晓秋介绍庐逗,名爵的价格基本与同级车持平内凛,但性能更具优势驳炯孔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹虾。 新锐腾公布价格    王晓秋表示登丹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品娥建较,就像提到的让渡空间控鲤哩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整袒工纽,从而应对市场竞争环境划。”    产品有了好的性价比和客户认知度痞顾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁擒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家封儡扛。名爵经销店到现在也有280家左右酱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络啦胚,其实道理很简单库日瘁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右亢嚎,且不断呈现上升趋势簇,他们认为自主品牌的春天来了”鄙,王晓秋表示步洗。    在被问及上汽集团未来发展方向时孟翟,王晓秋坦言敢咖,“首先团队要把理解客户需求价、用心为客户造车变成一种自觉行动逼藤,进而形成一种行为规范鸿。其次应时刻保持警惕协谋圃、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好踌。只有这样马儡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力乃购。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙隘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布材,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改荷皖。这些修改背后有哪些考量和博弈瞪赌涡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人并。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问羔好疾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面鳞列峦?   答墙撤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高铆师晾。一共收集了9246条建议视,其中表态性意见7736条盾确嗽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条敢背胜,占16.3%亩睬沸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理搏釜内、网约车驾驶员资质及管理闭睫、出租汽车数量调控三个方面耪聪。从数据来看氨铰遁,不少人对“京人京车”表示理解很节孟,赞同的达到70%多膊,质疑的只有12%信困陶。我们根据建议修改了125处笆泞,不断扩大合规车辆的范围刮,让更多人参与“分享经济”笺幂。    “从北京实际出发诗裂,兼顾多方利益”   问特: 为什么要求“京人京牌”裁顾环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答凳淡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说袖较漓,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多烈哨敖、交通拥堵风怂、环境问题等“城市病”钦。在这个前提下不,北京任何一项政策都不能“任性”讽性克,要从北京实际出发阔,兼顾多方利益肉抚蛔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆鼻冠蜡,地铁最高日客运量超过1200万人次繁,公共电汽车日均客运量1063万人次谷逛,小汽车每车年行驶里程15000公里腥,交通压力与日俱增耍。但在我们的努力下哭教态,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%口,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制涪。    总体来说波皋,北京坚持公交优先的战略咕段,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充颈赏笑,对其进行总量控制在所难免镭唾。目前北京市绿色出行(公交裳瞎、地铁吕、自行车纫瞄鲜、步行)占到71%腿币,小汽车出行占25%童陀,出租车占4%烦,其中包括比例不高的网约车出行随类。北京出租车改革的总基调是似酷:巡游车改革守惠挝、网约车规范款凄、融合发展娜刃、错位经营梧杏遂、多层次服务屁隶。我们力争进一步提高绿色出行比例啼诫,为首都可持续发展提供足够交通承载力厂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问督寿屏: 政策出台之后墩罕,预计将有大量不合规车辆面临退出寡,政府有什么监管手段确保政策落实到位卞湘?   答茬兰: 政策出台前尝缚,我们和专家菲培犀、司机效、乘客匹沫墙、网约车平台进行了多次沟通颓把裴,决定设立5个月的过渡期抄钒敛。一是给合规平台换沃侣、车辆累莱泻、人员办理手续;二是清理不合规车辆笆、人员等概淑限。    从服务乘客的角度毛擂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行户。另外帘扰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鸵渭,因此提出过渡期的柔性考量冲狗皖。过渡期之后犯,平台要加强行业自律廉,我们也要建立打击非法运营的长效机制范,严厉打击非法运营维、克隆车和价格违法行为儒谜拴,能够更好服务乘客侮航、保障安全堤拱抗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问府: 面对新的经济形态身淑柒,如何创新管理手段竟库?   答饺硼日: 出租车发展中没有对立关系氨合吞。网约车以网络预约撅、快捷方便等特点导寂菱,满足了一批乘客的出行需求汰痉。单从评价司机服务质量的机制看灰咳车,就值得巡游车学习搜:如何与派单挂钩痢,实时评价苍。但网约车也有局限性烘苹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鲜千。    巡游车与网约车各有发展历史和优势队雇匈,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的谩骇。你有技术优势脐且雷,他有线下服务优势耍麻,为什么不一起干呢氦?    管理部门也在转变思路缔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”疯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车猛。通过推动巡游车改革及网约车规范奶落,构建多样化服务体系毒秆替,提升出租汽车服务质量吩揣。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆磨卵,在京注册用户已达218万人坡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车哄蹈,提供差别化服务芯戏许。    “解决出行问题要标本兼治”   问触: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么汾?   答段: 群众出行问题的解决兰妹,需要放在城市综合交通体系中绕,多措并举百疗醋、标本兼治体厕。一方面寇糜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面奋,需要加快构建安全喇需、便捷猛、高效伞、绿色凄、经济的现代化综合交通运输体系潮坊并。到2020年商,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%桶剩。    交通设施根本是为人口服务褐冠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理毁傻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标耙,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "   杨美虹透露兽戒方,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中香镜铺,大东工厂扩建项目也投产在即矢轨霞,这些举措都将助力当地经济转型升级攘差。    在杨美虹看来持焚冠,借助主机厂优势篡屎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时旦瓦磊,配合外交部到德国进行推介监病缴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园势腊稼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赂岔崇,从而推动产业升级涪嘿藐。”杨美虹说棵漠筋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容芜蹦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者思。最新数据显示盲陷程,2016年1-11月惨税储,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆险秦,同比增长11.2%陋,前11个月的累计销量撼防,已经超过了去年全年渡驶蓉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任纪跋。12月13日穗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开芥。活动期间萝拴纽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访贯殿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)斤那,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济风郝横、环境和社会贡献等方面取得的成绩卯帅。杨美虹向记者透露夸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》揽甘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩描亨菏。    “在‘可持续发展’战略的指导下栋澄,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则颅菜浇。”杨美虹说隧椭搬。    第一崩,实效为先侩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题坎,“我们不做虚的荤弥冠,我们也不做口号式的怪党嘉,我们一定要解决具体的社会问题撇。”杨美虹直言软才轿,比如BMW儿童交通安全训练营钝论,它是为了解决儿童交通安全问题矾短啤。    第二盎诚,长期坚持鹿畔墓。宝马儿童交通安全训练营构眷究,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅侠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年娶时分。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营娠,今年是第一年做夏深,未来会持续邯纲、扎实的往下推进纬齐赊。    第三耻胸坎,全员参与攀。宝马做企业社会责任时煽风,会邀请车主湾、经销商譬、投资人以及宝马员工呸,一起参与进来煌。比如宝马爱心基金垫轻,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训狠罗竞,提供指导;另外熬埂垂,宝马还成立了员工志愿者俱乐部比硅,定期组织各种各样的活动傅核揭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略碳材,将可持续发展贯穿全价值链涤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素聘陇狡。”杨美虹表示形捅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点啊绕茬,主推工业旅游概念鳖撇。    据杨美虹介绍舞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园绦癌五,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导皖矢,助力中国制造业迈向高端酥,并促进东北老工业基地全面振兴澳爱届。    数据显示肆炬稼,截至2015年底爸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户迁,当年纳税额超130亿元人民币够馁。同时弹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会淘,就业岗位较上一年增长了8.6%失。杨美虹透露蕉需是,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中脑,大东工厂扩建项目也投产在即凭醛痘,这些举措都将助力当地经济转型升级毯量秀。    另外家,在杨美虹看来瓢瞧,借助主机厂优势沏屋茧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时甜,配合外交部到德国进行推介盗剿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园磊鲍熔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蔷旗肺,从而推动产业升级糠蛔尸。”杨美虹说冒娶纬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律惋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做涂锰?关键是我们的差距是什么配焦狭,下一步最大的点就是要提升品质问奋拢,当然还要控制成本乃负瞎。然后温,就是我们的正向研发和平台战略守。最后齿猛,可以大大提高效率称,如订货的时间是可以压缩的咀妈父。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日亩川,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一峰:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节喂疾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述录士。    徐长明说烈,怎么理解工业4.0晾?这个概念是德国发明的馅伎诡,现在在国内比在德国还要热沙忌吼。最近偿魄会,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念凌,我理解它的工业4.0的本质吨徊,就是怎么保持德国制造业的竞争力巨垛。在国际上刊,德国面临两个挑战室虑:互联网大数据和云计算里。现在帆,德国整个国家都在讨论娠哆,怎么能够“不被互联网+”顾,而是“制造业+互联网”写经,这是他们重点考虑的问题茶,特别是德国的三大汽车公司——奔驰了逃尘、宝马稻、大众俩妥观。在德国秦狈罚,汽车的需求是非常个性化的担技碱,在这样一个背景下惧体架,它要维持竞争力胜寐豁,推出了4.0的概念恕,核心就是智能制造顾。他们主要的目标有四个方面宫凌:提升品质棚函、提升生产力撤、提升柔性化台瓷、压缩产业溶尸,总的核心是提升竞争力莱庙。    徐长明分析省,本土品牌下一步怎么做梢?关键是我们的差距是什么锚肯刨,下一步最大的点就是要提升品质敦虏,当然还要控制成本葱层霉。具体要怎么做吝勤妙?也有几点客喉:第一退,想办法提质控本厂。提升品质腾晨擂,消费者理解有三个龄:可靠性棵捆办、感观品质糕斗、性能柏既。第一个维度鹅:可靠性是必须的嫌么,现在光有第一个维度已经不够了悲,必须要加上第二个维度齐叭:感观品质婪潍扒,看起来要漂亮惩。在此基础上又发展一步景隙茅,就是性能的提升顺。最近市场上卖的好的自主品牌蜕矫涛,大概有12款车纫,年销量超过10万台溶,这些标杆产品毖抵,性能上也不错剁骸冀。因此蕾硅,自主品牌下一步还是要想办法冲俄杜,把这些提上去蝎,缩小跟合资品牌的差距图檬。    这几个方面的提升深妮,意味着成本也要提升吻笺,怎么能够控制成本吉?第二方面的话题许,就是我们的正向研发和平台战略建。之前为脸,我们很多品牌都是“逆向研发”譬物,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车侩颧借,拿过来拆解做测试犀,最后组装起来尉。这个模式下话赊,成本可能是略微低的酵粪,但品质却艰熊、性能有很难保持镭哩。现在必须要正向研究诚食刚,从消费者需求出发呕,形成一个目标潘夹,对目标做分析宠继,只有正向设计问,既能提升品质性能酬,又能控制成本空,像长城赣拿、吉利等等跺玻脾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了梦矛。    平台战略尖,在更大程度上控制成本吮围道。他说伎事,我们的开发沧,现在是一款一款开发的精颧客,零部件的通用性相对比较新莞膊А,最近一两年来抬擒虑,已经有两三个企业开始走平台化战略皇弹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车沫、SUV和MPV姜。这种情况下标匡,零部件的通用性非撤奔孛纾好湿惊,同样是50万辆的产量瘫,对零部件供应商的供应量更大棉,就能有效地降低成本磷。    徐长明强调良赶酚,对于工业4.0的精神本质还是要学的几卵鸽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标拘仑,它做了那么多的智能机器人集炭,智能机器人都是带摄像头的概系,在实施过程中的质量随时能够监测犬,然后反映到云端垦测,再反馈回来随时可以改进疵偷。现在牡,企业员工的工资水平越来越高诚,汽车厂家很多在加班加点嚼煞,我们要高度自动化诽窟,这些课要补敌士绕,应该有大量的机器人替代人工蒂鹤溶。如果这么做了结是磺,可以大大提高效率痹福瘟,如订货的时间是可以压缩的雾掂盼。比如眠频,国内一家自主品牌耍娜,从经销商下订单韦设,到提供汽车产品最开始是40天脊琳虫,后来缩短到30天幢赡,现在可以压缩到22天纪汤,跟世界先进水平比还有一些差距吃。这也是德国4.0里的核心内容模教。我们不一定用他们这个办法揪,但精神实质是要学的实。    他说旧僧瓷,柔性化的生产也重要些,但没有前面三个那么重要蒜惯。在4.0背景下犯逢广,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法价淀,而是学它的精神实质袍刨。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗妓:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化敛锌撇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多邦。更为重要的是很,放眼全球楷毛锤,驱动这些变化的地方就是中国徒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷碾鼎。    12月11日模,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒牌危虹桥落幕玩暇未。经过36小时的激烈角逐丛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出胆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利纶唬奔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示矩,今后的五到十年息晾,汽车市场将发生前所未有的变化矩。未来构戒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务开。可以说酚艇瘦,未来五到十年汽车市场所发生的变化甜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多济龟。更为重要的是吐梢,放眼全球患李吩,驱动这些变化的地方就是中国庆锭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说悄谦,作为企业但哀,捷豹路虎非彻”猓看重年轻人的培养厦。在全球吴香板,捷豹路虎共有2500名管理培训生据镭蟹。过去三年弹甸旱,我们在中国也培养了30多位管培生铰垫。此外描,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家导千,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才唱成腺。    在赛后的媒体分享会上且虫,两位获奖学生代表分享了各自想法培,及在比赛中的收获诬位。同时卞握拨,睿侨森恋捆聊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问玩似。   问侍屑:捷豹路虎为本次活动提供了导师射会池,请问这些导师来自哪里吾梨期?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业郊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位双棠篮?请学生们简单介绍一下自己的作品盎匠,获胜的原因是什么柯伪胚?   睿侨森锯妨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师歧凰。一位是捷豹路虎内部导师蕉叹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验遂,包括对行业发展的认知玖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息入坛碳、视角和指导相寺。这两位导师全程和学生团队合作谴,提供专业意见闹痰橙,帮助他们取得最好的成绩梯揪耿。   潘孟涛搜塘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会渐鲁炮,包括今天的学生婆曙逞,将来都有机会进入到我们工程团队趴。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额韭,可以来到捷豹路虎学习和发展弯邓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里渭裳,再加上扎实的专业和技能脊扒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会丸鸡守。   睿侨森协: 作为公司的管理者莫禾,我们非郴嗜ⅲ看重实习生穆七烘,我自己也会手把手教给他们工作的经验吃。不管是本科在校生还是毕业生煎贬,都能给我们带来新鲜的血液俩、新鲜的想法蒂辜抬。    同济大学袁旭帝:首先狸勺订,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌朝溅哥,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行巫堡。    我们都来自同济大学汽车学院归,团队成员有两个来自汽车工程方向亩眠绣、一个汽车营销方向呈、一个汽车设计方向豌。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求题绥两,围绕“以人为本”夹筒,挑战的是都市环境里的出行压力累。    我们的想法与捷豹路虎的工程师秘凭沁、设计师也有很多共鸣半,通过一系列调整鲍,最后有了这样一个以人为本搽伍捂、体验为先的方案赶发。我觉得漏,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因夹爸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问涪尉:目前廖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划冗粟袒?   潘孟涛篡刮: 我们会对人才数量进行评估和拟定煽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的故标。随着经销商网络的增加镰惯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多膊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能仿,从而满足未来消费者的要求具避禽。这些内容息息相关湃,并且不仅是着眼于眼下桅姜,更是放眼未来诺硕。比如噶穗墓,针对刚刚提到的电动汽车战略把,就要确保未来有足够的专业工程师储备段,因此桔式何,我们时刻准备着檀,并只选择最优秀最合适的人才进入公司搓。   问付鲤哇:在创新领域窜,包括未来汽车科技领域翘抢,捷豹路虎有怎样的系统部署掸律卿?   睿侨森叹霉肯: 首先趁弦,作为一个公司摔誊,我们在研发领域有诸多投入藐详传,而且很多的投入都非常具有前瞻性兜绩焦。比如说弹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队笺,他们会跳出现有的框架做很多创新实验镐搓。    其次拦良巴,我们想要通过产品和服务奇撑刨,把先进技术带给我们的消费者凉,因此我们的工程团队贺录、研发团队必须时刻关注消费者需求程扑莆,做到一切产出符合相关性卡獭些、可实践性原则拜苇。此外渐,我们每年投入约350亿人民币暗霖,用于车辆技术的研发和投产舍梁。    我们还于今年7月宣布拘:在未来四年少教妊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆无嗅,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈胳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术鲁墨呢,并在未来应用到车辆技术当中敛霖吉。    今年早些时候燃拉休,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion播坡垒,通过应用软件及按需服务的开发与提供吐谋哀,解决消费者在出行中遇到的难题寒计。    与此同时房抠蹭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器挽炒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资赤程、办公空间息瞄氰、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持逼。   问撕侗侵:请具体介绍一下InMotion脊遂。对于整个汽车市场的趋势甩潦逛,比如电动汽车技术烧,捷豹路虎是否有着自己的见解化戒靶?   睿侨森辣: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案嫉秘问。我们希望将来可以将它推广到美国完、欧洲以及我们非常关注的中国市场乡己。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部浦醒,由研发团队进行分析酪钒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子维添脱,我们也会分享给总部膝村蓟。    关于电动汽车技术吼嫂,在洛杉矶车展前夕缉散嘶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE苔采厘。中国是目前最大的电动车市衬帘浴,并且有引领行业变化的趋势门纶囊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势徐,确保第一时间响应本土市场的需求蓉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相商洞父,并于2018年正式上市秸,希望大家多多关注傅毫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问丸忿抹:关于未来互联网汽车切,捷豹路虎有哪些基本的认识禽波,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求馁?   睿侨森别: 目前错吨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蕾伸,它的发展甚至可以打破现有的瞎萝、传统的汽车开发逻辑与循环彼。    针对这个话题粹档,我有两点和大家分享避摹科:第一点啤,未来所有的车辆都将实现互联网化擂女,现在能够透露的是凌度,接下来我们全新推出的产品闯撬碍,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点漂办,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作固每骇。比如说糙尘捣,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作吠廖,使用他们的UI界面和地图铺断暇。类似这样的合作翟,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力踌磨裴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬让:李芳" "   汽车网讯 12月15日何,由中国汽车技术研究中心海克、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开拟妥撵。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开腥较踞,从“市场化发展现状”堑胸、“应用模式创新”可、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拈毕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台疙患墨,为产业发展建言献策脊瞄搭、助力提升倒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录肛疏类: 第一悄荤,背景牵局就。    去年发布的《中国制造2025》送耸护,新能源汽车是重大发展领域之一固炯,是其他技术应用载体湿沙,而且是先导性产业肚普。它的进展情况决定了中国制造2025汾、强国战略实施的程度顷千,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蠕,从而能够聚焦变革滔递恭、明晰路径嚏、凝聚共识盟皇凛、引导相关资源集聚推广产业创新梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构权睡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一港憋,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布霓。总体报告是按照1+7的结构趁侨。1是总的五界,7是包括4个车辆整车技术祥忿,3个分项技术亥。    第二秸挂顶,国内外总体技术分析萍艘。    近年来蛾,从国际汽车产业来说埠枚,低碳化剩桥、信息化猾铣、智能化是一个总的大趋势黄掸冠。欧洲杭薄、美国窝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略船颠,重点企业的产品战略也充分体现了三化怒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组赫森杆。我国汽车产业特别是近二十年的发展投噶,取得的进步大家有目共睹蛔瞥。首先寡烂,产业规模世界第一思贰谩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长呢涎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显呸,包括品牌市场的影响力有目共睹聊扦媚,特别是新能源汽车藉帮戒,包括技术咐、市场挎节、新的智能网联汽车技术蔚几,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势合潮,智能网联汽车发展是非尘偬眩好的优势条件衬。关键技术方面也取得了明显的进步和进展未朗,包括动力电池跋汕俩、变速器钒挤。国内自动变速器原先是空白蜜,近年来无论是CVT烧粱、IT鲸背、DCT都有自主的技术和产品昏,而且应用在逐步扩大帛坏。    虽说取得巨大的进步洗昂,但与国际先进水平差距明显尘鳞:    首先内详,发展能力上的差距甲怪。投入强度远远低于国外奥,全产业投入估算1千亿肌痘,相当于通用柿茧、大众汗悍、丰田大集团一个公司的投入令蔡。    其次墩淡吐,研发积累墨辣通。包括流程积累秋玩、数据积累痴锹控、技术积累判那厘、标准积累釜囤,这些积累偏弱禽。    另外搪漆蒲,从整个产业创新体系上来说懂粮,差异比较明显的昂偿袄,特别是协同方面草呸。单个企业弱郎斧,整体的协同效果很低戈道,意识也比较低半。在发达国家反贪,单个企业强嘶渺,整个国家的协同体系效率比较高裁逢庞。    基础不牢地动山仪弧,我国汽车产业的材料拦让衅、工艺基础跟国外相比也差距明显褐救茶。汽车产业久,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蜂扳撅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革履擎,要求有创新的思路和创新的模式集撼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求限,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展才僵。    第三什,一些关键的里程碑尘。    重点是总目标础,总目标是基于很多现有的环境设定的染,也基于七个路线图进行测算酞乓。反过来说结痞烽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施韦叮,就能够实现保障几个方面总目标的实现介含乘:    1磁情、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值迪婆。如果技术路线图能够得到实现弥烈丧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值胶荡籍,之后往下走清徒盗,这对产业来说锹惭,甚至对国家来说是非常重要的落。    2莫洗、希望在2030年左右沫泞,汽车产业的电动化转型基本完成牢娩碧,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上净。智能网联汽车市场有一定的占有率拨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用潦。    3沙彪、建立有竞争力的自主创新体系挤死填。    节能汽车在2020换、2025蹄、2030三个阶段提出典型的指标爸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗膝解,5升剖墙皖、4升浇舶、3.2升搬纹炮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%祭,2025年15%乳渡,2030年40%以上滦泌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术咎骇汇、自动巡航贬斧芒、车道保持应用已经很高芥热特,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例剩虫骚,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例盾峰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线里灭,经过技术路线测算实现总的目标卫。从路径识别上来说狙,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口恐,以能源动力系统优化升级转型作为重点剩,以智能化水平提升作为主线硕挽混,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑眉,全面推进企业产业发展吝够。    第四仍,分技术路线图的基本结论侯。    1秘霓添、节能汽车岛半。总体上有很大的共同点炔,重点在混合动力技术石腊臼、内燃机技术巍歇、其他驱动技术封桥侍。混合动力是技能的主流技术誓袒拼,当然轻量化也是另外一个廖,但是轻量化有专项的分析皖穗,在这里没有强化革污。    乘用车总体执行轻量化躬、小型化屁查韩、混合动力霓技界、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失履探锨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径十抚邓。    混合电力是一个主要的技术煞层,达到5升挪系蚕,4升必、3.2升的目标锑吵弧,混合动力是主流玫,其他是共性的拴房,轻量化单、摩擦等塘悄隶。    商用车混合动力应用时间稍晚揪,重要度低于乘用车耗。    2善、纯电动与插电式混合动力汽车楷牵琴。随着电机效率提升以及能效减少能量损失伤檄,加强轻量化成为趋势阮脓坞。轻量化对电动车更加重要啦睬。对于插电式非常重要的逝寂,也提出来多能源动力系统的集成优化技术汲,驱动坊保、点击酗缔、控制凤矮、充电沦惟局、混合动力发动机介,高效耦合发动器氏。动力电池本身有专题皮滔祭,在这里没有过分强调屠帅。    这两种车提出了总体的发展纲要肪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式痹芹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的勤酪辈,甚至可以忽略不计接社卉。    从四个层面梳理了技术需求诬雹戎,提出了一些优先的行动项释公,面向纯电和插电弯俩,国家科技技术支持十五年了聚,下一步除了电池列为专项之外距缕辜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持聚畅潭。    另外赫脱,聚焦关键零部件经凸摊、基础突破和可再生能源括、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用淡短勘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要腾。    3捶涪下、燃料电池汽车痘剁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择爽。从中国汽车产业来说谷垃蜡,现在重视程度不够懦恃断,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划龋态,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究境啦耪。希望四部委提交国务院进行发布和实施酱导燎。    在研究过程中咎,大家对燃料电池认识分歧比较大烁桔,或者没有共识未,这里特意保留一个燃料电池发展目标玛婆胸,跟发布不一样蹿李撑。发布时2020年达到5000辆的保留规模叙谜,我们是1万;2025年是10万菱露竟,发布时是5万;2030年是百万朴,发布时是10万漓际。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧猜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池吃汉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度熬、耐久性汉归、成本琴酮泛、氢安全碱妊兜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的歉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程沸驰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜搏长糜。当然鹿侩,全技术链的技术攻关需要做龚抒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口浑镶。前期小功率燃料电池掇,中期是平衡的燃料电池价股白,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池较松玩,到最后全功率的燃料电池烂限粱。当然受,电电混合是最主要的浪,最后电池小容量的技术路线瘸垄冀,但燃料电池的功率更大一点汐韭。在这四个层面进行了技术创新梳理袖奠跺,燃料电池要解决的东西很多盎焙,包括材料伙骗、膜京壤、电机律、燃料电池暮块堆赶伺、系统技术拉旱蒜、整车技术且股。燃料电池也是下一步国家科技厘沥效、资金支持的重点档搓。    4车腻雇、智能网联汽车攻握,这是新兴的技术发展趋势糖同。其重要性与新能源汽车同等重要墒铝,有部分专家认为更重要褂废林,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大踢,技术和应用的优势估雀翱,也是机遇耽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电颗,涉及到国家信息管理讽补。对核心自主提出了很明确的要求舰,即两横三纵勿。    车辆技术上更多的是决策捌、执行盛淘捷。信息技术靶海,信息安全潜,地图技术也是非常重要的臀垃鲁。两纵迁脆秘,一个是车载的陀,一个是基础设施椭不。智能网联一定是循序的珊,智能网联技术最容易得到大规模的应用彻。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标劫案共。这两个路径总体上循序得到应用聊眉,从商务车来说省,更容易形成假轻坊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求巢笺。    从四个层面聚焦一些技术需求羔屡。跟燃料电池一样姓邦,需要解决的问题更多一点堪蹭萎。从感知决策执行的司队钱,特别在决策阶段塘苫定,差距是比较大的福,感知当然也有差距次熬。在信息层面檀,大数据竭陀翻、云平台订硼,相对来说中国有比较好的基础和优势舵第顽。    作为一个前提梆妙捶,对标准法规先决性氦墩皖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动劝,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件竞岔。制造技术不细介绍了弥,还是聚焦在新材料的运用鸿但烯,以及新技术对制造技术带来的变化熟,聚焦方面进行了说明娃。    动力电池娠藉,分三个目标嗡窖,目标上有比较大的讨论和争议鞠畴还,比如说新阶段提出了350地儡睫、400唤卞楼、500的质量要求牟,争议非常大拒迹痢,重点几个层面荆融络:    优化现有的代表电池技术公插拴,提升技术水平煽,特别耐久性挽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发授适淋。国外的装备很难形成有竞争力的差别淡花瞪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线落。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系膏共静。现有应用以企业为主体来做家。当然拖凯穆,也会关注动力电池的回收利用技术麻。    最后顾蔬空,轻量化辨。简单来说痰敝,前期聚焦材料技术氯刷、设备技术攘染栓、制造技术蒜、回收技术吞侗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺嘎靖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化馆票,比如说传统的四大工艺的变化肠锌串。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用轨氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞门:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价酒投、供应链举、资金袜、汽车等方面的诸多质疑霓等。期间,明确表示不会放弃造车熔损。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传乓渭烦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天顾膊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步枯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的惦乘达。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融逗笛、互联网及云剔警、内容问、体育,还有三个端口类的,手机沫、电视净邻、汽车坝。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业墩券金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力晚谈晾。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功嗅。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿膳。    乐视的电视做的确实是非常不容易劳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三沛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元讹甘淮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元疤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元憾馁。总归累计亏损36.33亿元挺。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就掀炽垦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面咳融。第一部分就是投资人的钱碧次答。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现俄羔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿门临。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现么锭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法羡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情祥。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鬼讨妻、体育43亿洼、手机50亿,房地产64亿非屉锹、内容108亿馁、互联网金融151个亿氛涸、电视187个亿怖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金酥泰妊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂牌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的舜患。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的灸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的善茎钡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败寺酥顶。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的仓椒寂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件沥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准颅碗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙唯取喉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的喇愁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去揽轻敛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了帮陪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的澎屯。很可惜,你们蒙眼狂奔查肃乌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散体。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂湃骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "   12月10日饲棱驰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路难喀奋:一条是政府主导怠、政府补贴的方式谷穿病,这是当前的主流撕。一条是消费导向翘,依托市场的内生成长道路句膛。”他表示愤骂凌,(电动车产业)进入者中朝,大多数最终可能会被淘汰僻,但是不能不给他们机会抡。国家已经开始放宽市场准入李饯信,此时乱,应该在两个方面把握好政策拱:1呛醋讹、应当欢迎新的进入者捆粉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者储柿辽,让投资者自主决策脾怕,自担风险烩。2迁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳鹊蒂,严格市场监管涛辽密,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚荆狼,目的是建立好的产业生态适墟。电动车产业化骏,最终必须依托市场来完成炉票,因此稗缅溺,政府的政策必须产生长期预期计靠。推进政策应当借力市潮健,发掘市场的潜力柬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用揽乓如。政府政策不干预技术路线洁铃识,政策的实施不是导向对政策的依赖尸,而是政府作用的适时发挥精剁菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输容:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道圈诉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示塘驴,戴姆勒有望在今年成为全球最大发黄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商算,这一目标比原计划提前四年实现箱杠。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布番:“戴姆勒今年即将实现这一目标顾穗缔,比预期时间(2020年)提前四年洽艇。”   据悉菱奉氯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标控窘,当时受到与会者的哄笑庐。然而白暑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近叛,领先劲敌奥迪和宝马兽害。(实习编译磁揪陡:刘欢 审稿臂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈诵:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编茨娃:韩大为 版权作品拇从,未经环球网Huanqiu.com书面授权添溯芹,严禁转载栋,违者将被追究法律责任岗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道钮,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访多。在提及新品牌“WEY”时俱效,魏建军表示喇巨,“将夺取丰田和德国大众的用户”臼币管。   记者浚磺锯:为什么把自己的姓氏作为品牌僚?   魏建军景:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品麻蹦兴。我对WEY很有自信难抢绘,就使用了自己的姓乾。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌潞热,但在中国汽车行业我是第一个潭叛。   WEY之所以采用英语扁表,是为了要瞄准成为全球品牌堂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力偏骚锭。   记者韩挡墨:对于竞争对手有什么设想伪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军汕囱:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场唬剁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势略活,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌晨沏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准硷,在此基础上还要实现15-20万元的定价釜挺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户嚼兑。在性价比上WEY更具有优势阑建评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编饥:李芳 版权作品慧,未经环球网Huanqiu.com书面授权钎勘普,严禁转载需,违者将被追究法律责任篓侩辉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后奔,新能源汽车的发展也不会受阻孺哀。   根据工信部核准的数据哦,今年前三季度系尘嗡,整个新能源车销售16万台还节,同比增长83%炊透。其中程臣,新能源客车已经占有40%以上的比例虫怂涕,达到了近半的水平瞄路苗,发展前景面临压力翅恕,但乘用车只有0.1%堕。“我们涨十倍是1%腥,涨100倍是10%孪悲,新能源车发展有巨大的前景和空间懒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点拦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上承继迹,全国乘联会秘书长崔东树说裴省。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力腐。根据国家制定的产业政策要求舶芒戈,到2020年驹蓝抢,乘用车百公里油耗要降到5升汞哺晒,这意味着五年内降38%的油耗男梆。“基本上谁也实现不了抨挎胜,只能靠新能源车来推动穿图驹。而这种新能源车吾盎,插电混动可以降80%黔窍,纯电的可以降100%的油耗融归,这种情况下只能发展新能源车抖怜,这样新能源车乘用化糙,为什么我们一直定义为为生存而干槐躺办,你不干就要挨打细诚京。”崔东树说坪。   另一方面汐戒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展芍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要衡钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者翁,因此定价弹性很大擎。”中金公司的研究员李璇说拆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平烹虏编,为消费者提供很多选择署粳埔。随着技术进步和更多电动车型的开发农韩,新能源车的成本会不断下降五,比如都涧,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型斡。“中国的纯电动车型出来以后璃蔑涛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多苍煞踩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后厂钒,发现基本上17诡、18年以后的新能源车唱孰,达到8年10万公里以上栖硕,整个成本是比传统燃油车是要少的邻丁单,甚至是少了20%到30%弄和。”   电池是电动汽车发展的核心绕袱,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本掇涟。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同板屑地,电池成本还有很大的下降空间表领罚。目前卡及,整个电池的产能供应相对过剩骡,国内电池企业达100多家盒。据统计艾,目前整个电池的价格大概在2块多左右臂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求浆贯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准漓。因此肮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度拌,这样才能达到标准徊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示氏灵剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "   我们不认为绝对的销量露,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素弟。衡量一个品牌成功还有其他的因素空卞羚,比如利润率栏芜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标腥表盖。除此之外萝旦对,品牌力狗颇锣、品牌的知名度牛辉孙、美誉度诲呻兰、影响力黔绥,也是决定品牌可持续发展的重要因素沃。宝马在创新精神上是首屈一指的狙,因为汽车行业正经历巨变感,在电动出行瓣捶枢、智能互联秀、无人驾驶等一系列发展方向上茸,宝马都打下了比较好的基础申。    临近年底侈,伴着层出不穷的新闻事件妓,高档车市场竞争愈发激烈纯,作为全球领先的品牌——宝马赤骋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目梢。近日千睹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士毛,听到他开诚布公际惭蛾、推心置腹的看法清。   问薪屯:根据最新的销量数据坦椒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近鼻粮尚。那么凰的炒,您怎么看销量砍挡睬、利润签、与经销商合作伙伴的关系放叔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智林触: 每个竞争对手的情况不太一样份,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况醛,所谓的增幅我们一般都讲同比湿罕沪,是跟去年的基础关系旅厦。几个因素加一块儿渺驴,我们不认为绝对的销量挎方墨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素彪摊方。对于宝马而言同蔫竞,今年前十个月匠,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车瞧饰,同比增幅10.2%侧鄙,其中BMW品牌销量将近39.8万辆厕,同比增幅接近11%晾讲。我们对这个数据还是非常满意的洗晶父,这也达到甚至超过了我们内部的目标币坤保。    除了销量本身的绝对量或者增幅衅没,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蔫勾,比如利润率呜礁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标财。除此之外辟缉嫁,品牌力岛、品牌的知名度脸焊盛、美誉度慑琅写、影响力抛沏媚,也是决定品牌可持续发展的重要因素钡权悉。宝马在创新精神上是首屈一指的纷,因为汽车行业正经历巨变菠屡,在电动出行妮凹、智能互联杜、无人驾驶等一系列发展方向上臣皋单,我觉得宝马都打下了比较好的基础趁肠。总体来讲蹋擞捌,我们并不惧怕任何竞争敛,我们也欢迎竞争污吵焊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行供损献,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势苟。   问瑰溶:最近避撑,关于奥迪的新闻比较火瞳。   刘智虱讨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略封。对于宝马品牌来讲锻捅,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的恼,双方的关系也非程辏好苗。所以素瓤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司笺痴涕,一个是宝马(中国)彪轻让,一个是华晨宝马揣活,但是我们有一个整体式的营销团队荚缎署,有统一的零售网络笆柯,我们在总部有一个统一的管理团队阜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现觅。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略糕嗡剧。至于竞争对手我不是特别方便评价懈冒精,不过至少释放了一个很好的信号笺嵌,豪华车市场的前景依然很好毋。    问降:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展姆鼻韭?    刘智槽咕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度粪。因为从经济的基本面来讲腹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定舜、持续的发展态势鞭猫晾。之前以出口酱垒棵、基础设施建投资的经济拉动方式膛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式病盯。需求的增长其实就表明了对于车的需求毛晌味,其中也包括对豪华车的需求沟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长虹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑究缸杯,这几个因素相加途驶,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间需。今年晌突梦,豪华车的“盘子”接近200万辆功遂,未来可能每年的增幅不会特别大瓷碧,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蔷舵咕。所以念潍,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入杆蓉,力争在市场表现上优于竞争对手琶。   问羡害:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蠕甲剔,这一岗位和以前相比有哪些挑战芳狈?   刘智焕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化凭发掂,因为我在宝马的八辣费、九年时间舌掀,换的工作岗位也挺多的蹈。换了新的工作以来突,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营竣秋怒,比如负责国产车的销售囱浪,可能是比较短平快的边衅凛,看的是一扁悔、两年之内的事情灰福。在宝马中国总裁这个位置上娩信,除了目前公司各个业务板块的运营瀑荡嫩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题倦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向须,像无人驾驶构、智能互联帮、电动车顿,包括数字化营销沥、品牌年轻化等等一系列的东西晚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划敢性,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队破标寒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究氛沤瓤,力争在中国市场上打下一个非嘲牛好的基础聚。我相信讽校雀,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候屋泥狼,宝马会拥有非常强大的竞争优势领扣齐。(中国经济网 记者秽肋:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵孔毋:李芳" "   原标题甘:王永清放晒横:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底户,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单舶扯。别克品牌今年销量已经突破100万辆句,凯迪拉克取得了近9万辆的销量必萌墩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名林食泞。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰惺缕孩。数据显示力策苫,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆嫉车杏,同比上年的446764辆下跌28.64%谎。上个月少称,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通路冻。    因此肌京势,在车展期间接受记者采访时惜沪壬,王永清表示枫角,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造闲涕喝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言懈绥,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升抄动,但全年销量依然会同比下降20%左右避痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来灭腹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快倍,可能在布局上稍微有点滞后仙。现在对于雪佛兰来说董谋霜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”屠。    事实上接耗,雪佛兰已经开始了提速布局擒耙接。广州车展前夜的雪佛兰之夜上口克,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台巢李。王永清表示萍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌霖,2016至2020年投放超过20款新车剁蒙醒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列敢,30%为SUV车型返岗慰,并将加速引入包括1.0T拐谷、2.0T夸心未、8AT污殊、9AT美蜜劳、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技努瓦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境继矫呛,未来SUV将成为主推车型奸萎瑟。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造融茨,轴距2725mm氓杉癌,将与全球同步进入中国市场恐。同样轿孔馅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相霜熄弥,再度出击紧凑型小型SUV细分市场溅侥狙。    值得一提的是挫捶饯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS坑恕斥,拓宽产品线常毯拷。RS车型将采用包括侧包围誓欧、运动尾翼摧唉吵、双排气管权巍绵、降低化运动悬架肠笑乃、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件添,并加载多项ESS智能安全科技途漓。    在品牌营销上拇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼琉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销咀烯。另外扇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发卧,演绎雪佛兰“热爱毁,梦想朔,行动斜,分享”的精神睦。    “今后新车的利润越来越蟹闶印,主要利润来源于衍生服务死疗苇、二手车置换等扮。相信雪佛兰将它的结构调好后谦订涵,未来两年将会真正出成果侍。”施弘说厩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外歇,上汽通用的新能源战略也将全面提速棘。车展当天痘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相豁猛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发仑骑激。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统狭露。这套系统由1.5L发动机和电动机组成沫,发动机的最大功率为73千瓦前棱兔,其中电动机负责驱动透拾,汽油机负责发电瞧,它的综合百公里油耗是0.9L缓伍。从上汽通用发布的节奏看蝗纷旗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了箔萍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案系亨,王永清说鹃容黎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些活衰,产品还要丰富泪哗锭,才能满足这个法规的要求偿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度思,到2020年之后比例更高瑰。王永清表示蒋驳胎:“估计到2022年怂莲晴,我们的电池技术会有很大突破胺降辫,能量密度大幅度提升参遍,成本是大幅度下降奠讲。这对纯电动的新能源车发展是好消息搓城埠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫充蘑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢觅、豪华”品牌——WEY败僳,W01屋妓藕、W02两款全新SUV首发亮相捞,售价区间将在15-20万元脱呵魄。对于新品牌的未来发展规划晾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示归首:“WEY品牌明年将有3款车上市钱,到2018年还将推出2款左右的产品成拌,以支撑起全新的销售网络体系丁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表伍滤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍瓦畏,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市簇,8月份推出第二款SUV W02伞咆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年坚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型铃。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蒲,魏建军详细介绍到冷虎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA京屯释,配置上拥有最先进的安全技术誓蜡、智能技术托渐,也更加精致醋。此外在性能上两者也有很大差异回盾爽,例如在NVH方面艘秃,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上捂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造疚。   在经销渠道方面汇合发,魏建军介绍说骑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络伍,没有想过招募新经销商乌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作恒。”   对于新品牌的未来发展赶灵搏,魏建军信心十足烈奉,他表示氰:“我从没想过这个品牌会失败深,只有退路封死才能做好这件事瓦,自主企业只有没有后路才能把事情做好考蚂氮。”此外檀避琴,魏建军坦言蓉链梆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法铣菇窍,因为新品牌叫什么并不重要瓦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋途:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业党,将方向转到共享经济剿杯鼓、互联网篮、自动驾驶方面新的技术祈欢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商喉颊极。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上脓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩络、生动的演讲寞剖墙,就城市交通惦芍挖、自动驾驶和汽车互联等热点话题敬戈醋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蓄航,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骏。    徐大全说倍,博世始终认为羌孪寺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担示骂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式函。    徐大全谈到徊蟹灭,作为在汽车领域的老牌企业艇珊僚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化秘榷、多样化的发展态势和需求耿,博世已经有了自己的思考和方向凶护徊。    他说肃,如今橙,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绥秤,将方向转到共享经济办篱、互联网唱、自动驾驶方面新的技术佃逢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商棱佳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说箩,面对新一轮汽车技术的变革矮领,无论是传统汽车缎、零部件企业绒,还是互联网灵、科技企业霖桓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局潮顽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点歇:互联化诲、自动化和安全化暗趴。我们预计班焚缚,到2021年垢泌垛,汽车将成为第三大互联移动实体目豌,同时扮演人类的第三大生活空间晃。博世正在探索全新的人机交互和操作界面比局,来充分发挥互联驾驶的各种优势椒护纽。    谈及自动化领域含兜,徐大全判断趣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势醇膘涉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术街,通过持续创新驾驶员辅助系统考懈,从辅助驾驶残、部分自动册绣尽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶角,分阶段朝“零事故”愿景迈进瓣撑。目前蔬拟,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产的嵌坟,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用绥斜,到2020年左右先九渤,自动泊车功能将进行试点项目测试户。    说到自动泊车炉巴,徐大全特别谈到停车难的问题类结吹。他说尸,停车难是在城市生活中的一大困扰萄。今年景,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查斥玻,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题哎。在八项智能泊车功能里坟伦簧,“手机查询停车场位置并导航”记屑币、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能景。其实莫叛泌,在大型商场里撂喀堑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了辨次,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础墒。根据一项市场调研显示瘁,2015年部似,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿队奴宝,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力卤雷蟹。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台奈醋,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露嚷鳞,在深入巩固原本的互联化瓢趴、自动化和安全化“三化”战略基础上啡,博世今年也把两轮交通宏、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度沸默称。    他介绍霞蒲,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部赴敌舱,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力分涛。未来十年淋酥确,会把更多的关注点放在服务和解决方案上安,来提升物流生态系统的整体效率和安全性武靠。    在两轮交通方面桨,博世提供两轮驱动辣暮、安全等各方面的解决方案镭,涉及两轮电动车垮葱、摩托车守莽阂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式矩棉。    最后婚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具谈蛔,满足这些变化的需求诚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁壤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”敛燎汰,“双积分”法规焦患碧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议镐,连日来嫁疮剑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温河,让观望中的车企备受煎熬匡庭。针对业内关注的焦点问题戮驶,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全晶漓。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》被嗣房:不久前沙,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规层纲,如何理解这两套方案恃矾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全喊讲:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)冗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联财畦,但又有独立性炼,各自的核心目标有所不同枷谋画。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量欠,进而确保国家能源安全拈葱。由于中国的石油对外依存度已超过60%夺杏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提肉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求陪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展税惜诧,进而实现国家节能减排的长期目标谢鸡托。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集害,但现阶段并不能彼此替代蓝可。对于CAFC而言下,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求厢,其中当然也包含新能源汽车浦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蔷酗晶。但不同的企业由于自身能力村巾、技术储备和对未来技术趋势判断不同蜕沪撇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求默另。特别是目前新能源汽车尚未形成规模罢祭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补掏肝但,而以后补贴将逐步退坡摔渴敛,企业更担心成本无法负担巳艇。因此仅有CAFC法规午,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况杠,所以有必要出台NEV积分轨街翅,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流青。同时校钦七,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫疵骸,从而有利于新能源汽车早日取得突破潘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线涧,其目标应是降低汽车及相关产业舞我及、乃至整个国家的碳排放谱阶妨,和降低能源消耗诉求不同宫碌谓。作为碳排放第一大国危,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值尺,后续国际压力还将不断增大茨。因此幻据,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放规,从大方向上讲是正确的食隆靛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段铣内,这和NEV积分没有本质区别藩渴,也无法确保总体低碳目标的实现铺寡隘。实际上仑剃,跨行业搭抛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向烩护脱。以电动汽车为例项分,其在使用阶段确实是零排放闭霉,但与欧美不同嘲嗅,中国的电能以高碳电为主坚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放乃叉犯。也就是说涵立,在使用高碳电的情况下纹刺,电动车全生命周期的碳排放并不低熔介狭。这正是碳配额管理应该解决的问题荷怕虹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中少贤受,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额酣氓,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业琼榔瓢。实际上膏,将新能源汽车确定为国家战略微动,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构似互,生产更多的低碳电靶伸,否则减碳的国际承诺将难以兑现瓤鞠。    另外管味,对于汽车行业敛珐难,无论是CAFC丘经、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同催,但都应该由一个部门来统筹策划潜赡枢,系统思考嗽陇,拿出科学洪妈汾、系统滴卢、具体别、有效的管理办法来推动实施拆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面凑抒。    ■积分交易细则需加快制定灸、尽早出台    《中国汽车报》木:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定踞奋,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素首裴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受凛热?    赵福全洪:确定合理的积分价格趴,涉及到技术卞闪、成本和市场接受度放勒,需要综合测算和动态调整想。我认为基本原则是衔晌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力效骄校,让没做新能源汽车的企业有经济压力合。如果NEV积分是“白菜价”拌,大家直接买就可以戈,谁还会愿意在新能源汽车上投入惮怀靛?    因此摧膛牛,NEV积分的定价应足够高翟思烽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入逃菜甘,通过自己的新能源产品获取积分陋扰,满足法规要求虫前枷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理骡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业挪糙,能够通过购买积分先生存下去泡,争取时间把自己的新能源产品做起来搅厘挺。    《中国汽车报》琼:除了积分价格之外巧结,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑骏福,目前处于“空档”状态范赶菇,怎么看待这个问题览哼?    赵福全毫溃吐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力锰粉捞。而且距2018年法规实施仅有一年多时间锈,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫相猾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性起赂绦。同时藐久,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间舶。对于汽车企业来说茧,3年仅仅是一轮产品开发的周期尖茶,政府作为“游戏规则”的制定者儒菲蛾,应尽快给企业一个明确的目标梅,否则企业将无所适从票能俏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》涛牡臀:“双积分”中提出了2018年起败毁殊,8%问、10%记斡、12%的NEV积分比例夺敢卵,而经权威机构按照法规要求测算彼邵,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间情价盟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难妨廖慷?    赵福全诚鹊绿:在这个问题上充蹈,我并不持悲观看法凤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难奇锭嫡,因为还有很多企业尚未完全发力杆。按照国家的发展预期酸封,2020年新能源汽车销量比例要达到7%欧,如果每辆车以最低积分2分计算记,整体积分比例就达到了14%拆微,如果是分值更高的产品衰钳粹,达到18%的积分比例都有可能坝腿人。关键是要努力实现7%销量占比目标虑赂缚,而这也正是NEV积分的目的所在梨倒虐。    不过另一个问题引人担忧定盎掳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求试,同时在CAFC核算中也有优惠露:一方面油耗直接按零计算楞纬努,另一方面核算数量加倍嗜,从2016到2020年分别是5倍腥矮、3倍桓嚎垢、2倍怕壕。此外哆痕,按照单项抵偿原则汕膛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分掀,还可用于抵消CAFC负积分功。我们经过测算发现弄傻邻,CAFC中的这种双重优惠变糖,对新能源汽车的“照顾”过多了氨邯畅,不利于促进其他节能技术发展掇晦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险锹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展汀喊,CAFC的达标难度就会随之大大降低椿。实际上垮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重榔擞擞,两者不可偏废圈浮博。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展退财混,但如果CAFC目标落空朴奢惮,国家能源安全受到威胁巷,汽车产业的可持续发展仍无从保障盲盾。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消躲恼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蹲虹枢,这不仅能确保CAFC目标的达成炽莎,也会提升NEV积分的价值懊瘟断,避免NEV交易落空哦马颧。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》幻:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值达,而没有将电耗的概念纳入其中搽别千,这样的算法是否科学侈该?    赵福全呸:NEV积分分值以续驶里程为依据护梆洛,这与推广新能源汽车的初衷相违背咯丘,也不利于鼓励技术进步袭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程盖涕蒂。推广新能源汽车是为了节能减排捣,因此不仅传统汽车姜陇剧,新能源汽车也同样应该抑大扬小畅、抑重扬轻全损令。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”虐,而不是搭载电池越多越好弦慌,因为大量电池搭载在汽车上移动际活蔡,这本身就会使能耗增加侯孔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾麻党梗,也意味着大量增加电池生产的排放嘶。    政府应鼓励企业开发低成本畏公、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品沃戌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池苛。也就是说伪萄,政策制定一定要“勿忘初心”唾示。建议NEV引入单位电耗吞即秆,即吨百公里电耗的概念飞田朝,作为积分分值的依据蕾。同时肋,对于小型车电耗适当放宽顽,而对大型车提出更高要求娃,以鼓励新能源汽车小型化熊,进一步提升节能减排效果叼匹迁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》悉卤被:在“双积分”中归枚,没有将新能源商用车列入管理范围起,这样做合理吗刨霸采?    赵福全罐栖歼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备伲可持续发展的问题樊沦。2015年悸铰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%十灭,获得国家补贴的比例比这个数字还高岭蔽挟。而此次NEV出台却未涉及商用车氮佩,这是不合理的刨被揩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺墒,也会让乘用车企业感到不公平娶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规限俄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求香蒜。我建议架筐,应该单独给商用车设立NEV比例要求小睹,可以不与CAFC积分抵偿强签会,但企业之间可以交易形凛哨。因为如果没有NEV的强制要求皇,在补贴退坡后圈蔬却,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑嚏蒲炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口怕蔡辟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水粱。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上净烹崇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示票,目前正申请资质的新能源车企多达30多家擞,盲目投资之后菊路巴,多数公司要垮下来陵芥宦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热翰撵,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎钨们。    以蔚来汽车为例聪狼耽,去年8月还只有100多名员工俩谋呜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模淖槽恭。据中国汽车工业协会最新统计垒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆悸趟,销售4.4万辆夕黄,同比分别增长25.7%和43.8%肩鼻,1-9月新能源汽车生产30.2万辆森,销售28.9万辆搏屁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%角氮舰。蔚来橇池朗、威马蛾、前途忻暮、小鹏等已是新能源造车领域的热词蠢迫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入了汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面朗迪亮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》航饥烹,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目桔街。至此茨绘福,奇瑞新能源成为继北汽新能源渡挪膊、长江汽车潜搐斑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业关摔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家靖身莽。    “新能源车企的风险轨绍,其实很大导。”王秉刚说桔挖巴,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力分八,对风险有足够的分析怪攫溶,有可能投了很多钱闯衔卞,最后做不成砰氮荒,带来不必要的损失喷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下甫,简单地投资建厂将集鲍、增强制造能力厦哦筹,未来堪忧唾篡谅。新能源车电池的技术进步非常迅速 扩,现在可以用的技术一年后就不行了脑皋。如果没有研发能力就做不过人家墓幌摄。“一下十几个亿扎进去毖亢甸,有可能最后做不成梅,我还是提醒新进者要谨慎一点圃题躬。”王秉刚说纽醋。    事实上藏,目前国内的新能源电池生产厂太多了崔勤,但规模都不大酷。而且动力电池总的规模也在扩张中妻,尤其质量好的不多捂退,“据我了解崎烤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单乔眠。”因此但,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺顺稼。   谈不上“红海”摄熟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的沽,但道路曲折颇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说恢,造车得有钱锤骏、有人才抗、有时间勘糖凳。“钱我们还行独坡,人也不错醚秸模,就是时间太紧娘匈棉,毕竟搞汽车三年算很快店,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合嗜箍。”万锐坦言介寞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的触。    不过潍甲溶,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧朽,万锐并不认同成了瀑。在他看来抡蹿,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上夸巧,因为大家都还没“下海”酣。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程涤,大家还在忙于造车醋舍,搏杀还没开始豆惫蔚。    “这是好事凹呀ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业乖换,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说泊嘉,目前中国传统整车企业有150多家抱骂奴,新能源车企至少有30多家了篙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法凸。    至于是不是过剩呜迸京,梁伟表示这还是要市场来判断晒。在梁伟看来搂唬妙,其实中国传统汽车行业已转入新常态写,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长腺北街,除非汽车消费大幅好转晤仆身,否则很难回到前几年汽车行业的盛况钩。    但另一方面括父壬,根据预测坊律,未来5~10年没,中国的新能源汽车将保持两位数增长熊末。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称奈,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆其,到2020年时产能达200万辆角、累计产销量超过500万辆节宛。梁伟认为帮,从年产几十万辆到200万辆的目标夹,新能源车汽车肯定还要快速发展茅舰片。目前的新能源车市场还完全没有定型纽礁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会挎徐行。    梁伟特别提到了特斯拉的成功吭笛吉,“很多人此前担心特斯拉会破产胖骆,但Model S和Model X推出后效果不错撵甩,用户接受览姥。经过多轮产品积淀胃,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃酵驶,特别是成本下降得较明显事儒酞。特斯拉可以闯出来限社,中国企业也有机会纷羔厘、有成本优势亨吩俄。”梁伟说尼藐。    对于最近贾跃亭的乐视掇蕾父、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象健酵炬,梁伟指出溺挛并,除了技术孪,汽车行业还是一个资金密集陀粗、劳动密集的行业痘兑堑。如果要进入匙弊,需要企业在未来几年有大量投入尘屯,以格力电器(000651.SZ)为例蹭漏欢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗事剁袱。    梁伟表示镀,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来畅夹,毕竟快速把产品推出来堆,现金压力会非常大持沦哩。另外潮五敖,一家企业在原有行业中具有很强的能力蛙傻,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功娥钱劣,这是一个很长的学习过程久。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林虹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日盆,也是第十七个中国记者节齿武。2000年氓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》损,将中国记协的成立日11月8日定为记者节妓。此后记者节像护士节窜、教师节一样凶,是我国仅有的3个行业性节日之一蝗。   值此之际藕伙,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱砂葛箩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下懦么秆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”世钳。      坚守还是离开墟亨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露话末始:去年网络广告总量2096亿元工伙炭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嗽咕冕。报纸下跌超过35%等,杂志下跌近20%渡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿檀聘,单项将全面超越传统广告落茸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击煽仙,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者料旱绣,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下艾奉酒,也仍能保持着不俗的销量崇。    “没有路可以让我选择淖赊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值开。”陈总对此直言到肩垦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚瓮算祥,但发行量保持一直不减句竞燃。诚然撂翔躲,这离不开报社给予的支持弛噬抄。但从自身发展来讲陕喘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好视疯。究其原因蹲估,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的下凳华,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者矗钱尸。   汽车也好跑墓,新闻也罢戚固。毋庸置疑读,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题祭钨。   纵观整个汽车行业的发展趋势痉煎井,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志些陛及。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受痉毖纤,但不可否认的是笑棘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式百。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物厘参拱,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者承。    除去对报纸庆狼垢、杂志灭、广播推方含、电视仍途顷、音像等载体样样能玩得起来侍,还需操弄3G频、4G等流媒体技术欠忌。我们不知道下一站会到哪里捌。   面对媒体融合大潮倘胁嗅,陈总胸有成竹的坦言唱府堡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代戊,家用汽车转企改制之后继续深化改革乌。由媒体到传播机构貉伺蠢,由杂志到全媒体平台边捐按,历经两次创业澈,家用汽车探求新的发展方向趣,抓住变革时代的发展机遇柔坊,赢得了全新的利益增长点沟射校。不再只是单纯的纸质杂志许,视频啪、自媒体等做出了不错的效果华核。   其次赡,就是在自己的企业定位方面谜痉,中国医护工作者汽车消费调查敞、中国城市教师汽车消费调查是以医生趁、护士瓜鞍、教师等特定的人群为对象做的系列调查湾猛搏。这些调查一做就是3年济赌,走遍全国大中小城市屡靶窍,做出最真实的数据庞董饱。 ?   “网红”营销时代   今年以来角戈,网红主播频繁出现在各类活动现澈芩肜ā,手机发布会刹、车展遣欠、房产开盘嫡但、比赛等一场不落涧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会围。”   日前畦晤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”舍仇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军吠,打造新媒体时代的主流媒体“网红”轿。   对此事件昆秋绷,亦不乏业内人士称华典,国内深度报道的形势正在由高峰往下走赴祁,呈高开低走的态势扛翘。   陈梓萱表示健另蔡:“在现阶段的传播环境下农揉,媒体记者朝网红转型橇,把读者转为粘合度极高的粉丝畦倾,增强彼此互动刑饱、沟通城猛哥,无论对于报社还是记者个人汹孝,都是一件好事佬。”   “把流失的用户拉回来睫炒,用互联网烦矾、新媒体的方式汇,我们正在努力尝试厕骇崔,但具体执行效果如何鸿隶,尚无法判断晶轰胖。”全媒体时代闻盼蒙,我们永远在路上片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢蹦攘:张瑞丽 版权作品举鞍,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔚较,严禁转载绿钦高,违者将被追究法律责任办。 获取授权" "  原标题妒添:广汽传祺肖勇钱颇盯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日覆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典峨蕉。在本次活动上汤痊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念没。广汽乘用车副总经理肖勇表示十:“时尚是一种潮流鞠,其实就是顾客需求登射,引起客户共鸣胚旁,汽车也需要时尚姐帛,所以GS8出现在了这里绅跨。同时传褀GS8我们就是承担梦想词摔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上呢。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰洹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌湾,中国品牌基本上没有一席之地当哨橡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型恳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任撂韦阀。   对此藤疼,肖勇表示镐却:“传褀GS8我们就是承担梦想括敦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上登,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上盯纲乡,所以在豪华汽车上骨陕,我们率先实现突破娘卉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚绞凳肌,我们就是要跟汉兰达懈、福特锐界形成三足鼎立财括玲,甚至未来超越这两个品牌标攘寸,这就是我们的目标翻袒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示礁垂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆衔峰,创造单月销量的历史新高巴犬姬,爆款车型占3.4万辆鹊们,但受制于产能安排的影响拨澜,造成其他车型总的销量并不是很高煞挪。面对这些问题催夕韧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略摆廓笺。   肖勇表示荡:“明年我们的产能伯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目翠哥,产能将得到释放捣。我们在满足GS4的同时睬线,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立京撵,最起码销售五千辆以上氨韶,剩下我们会再分配个其他车型禄芒。”   同时为了加速品牌向上北,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市肆。同时肖勇说道份暑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型滴泄,在明年全部投产肌,所以明年最大的问题还是产能堕限盖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型韩筛换,我就是聚焦我的明星车型蒙勾。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒肯惰:李芳" "  还有不到一个月辈胳囱,东风标致4008就要上市了擒勘。它的颜值豹雌撤、科技装配足够有吸引力箔俄确,那么随着锁定竞争对手请、谍价铝需铣、销量预期等关键信息逐步浮出水面诧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢潭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天嗓,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多等翠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”娜钾履,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影饯蓬械。比这番景象更热闹的涉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会熊手汐。   说到品盘括市,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致啡,让媒体品到了极致播汲。在工作人员的讲解下鹅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统途,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计抬盲亮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴湍纫乓,无不让到场的记者韶瞎剂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识袜颠镭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外钉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质肆、品味朗匆肃。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象涪眷剁,东风标致在今年推出3008良沧惊、4008后贝茄码,也将在明年陆续推出3008S翰舞踢、及另一款7座SUV项。据中汽协最新数据显示精,1-9月SUV车型共销售599.92万辆膘师虐,同比增长45.91%轰。那么开,在众多SUV产品中镜拈,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢晚其?东风标致总经理李海港对记者表示狮:“我认为要总结一个词就是‘品’字酪桥搭,东风标致的SUV一定是最有品的湍叛祭,这个品是指品质禾蒙、品味拔莫,今天的4008就足以支撑这两个词蹈菩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化抛湘团?李海港对汽车产经网独家表示奇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同瞧吝。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型辆攻冕,轴距达到2730mm枯乃,是同级别车里最大的隶剧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统品频搔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机胶,在配置方面更趋向于高端靛骗、智能蕉怪,进军更高一级的SUV市场蓄星。”   然而拎悍屑,另据乘联会的最新数据廊孟,1-8月碱淑廉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV淡刚梨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%稠溶层。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么敌襄,作为中级SUV矗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期录?李海港向记者算了笔账破将,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万孙荒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求授孝。“这种需求就是4008的机会趟,也是4008成功的保障麓尖范。”李海港表示八到戚。   “狮虎之战”将上演   还未上市娇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎献。李海港认为蘑,4008在科技装备料勘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势哄采,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蠕。”李海港强调圣会衬。   通过外观设计及车况数据对比后发现魂,4008的设计颇具未来感和运动感姑氨,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下宝,4008在轴距上占有一定优势寝,也使得整车造型看上去更加修长疚替。   那么绷,价格呢庙菊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测玖勒,通过对比翼虎的指导价凄,小编认为4008的价格应该在19万元左右臂端。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合牢绰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢梆税敌?据乘联会最新数据芒,翼虎1-9月累计销售84258辆罕镁,月均销售9362辆辈澄。但值得注意的是涂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%天。那么罢,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量京疮儒,可以说也有一定难度损滔楷。   汽车产经网了解到檬旦飘,由于目标客户锁定在换车需求的群体烁懊嗣,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案犀烯,以吸引用户选择4008侧较段。至于置换方案的细节惊什瞧,李海港表示还未最终确定吕餐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎枪绞:李芳" "   国庆结束后奈颈你,北京笔、上海签纺、广州逗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿陪,引来了社会广泛关注吓赖度。平台闻风声菱,媒体炒热闹让刻角,百姓愁价格识靛孔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻獭刷,“网约车”只是第一块烫手的山芋褐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性幸,又要确保公共交通体系的稳定坟苗,还得照顾老百姓的感受惮。    比较普遍的观点认为缎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升徘磋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上耪墒团,征求意见中提到让市场来决定奉虽氰,这是非扯穑科学的德交。作为用户栖,担心价格上涨儒现逛,特别是比出租车贵倍,认为监管部门是要维护出租车体系利益省熟,我觉得这是大家多虑了鸽叹郝。过去墓糠,在平台混战的阶段梅层,资本介入烧钱抢流量羚颠,这本身就是不可持续的内问,价格逐渐上覆了蔚,平台收取中间费用是必然的粱稍。    对于各地的征求意见息,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌泄抬。比如说要求司机是本地户籍付痰帅、要求网约车辆的舒适度等等脸驮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蹄。    网约车规范的政策是非常需要的绒,作为共享经济热潮下的产物补疚咀,网约车从诞生至今身份一直相对灰色榷郡。任何一个商业模式激龄豢,都需要规范起来骏无为。因处于监管边缘邢,过去已经发生了数起网约车的谓救婀埽害案件庭碾蜕。我们在对受害者表达同情别镁面、对肇事者表示愤怒之后炊靛读,更应该关注的是如何改变这块灰色地带唉呻瓜。    然而豁剁涛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的时。比如说司申,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍笺偿、车辆要有上海车牌高颓,并且轴距要达到2700毫米毫。根据滴滴公布的数据举挫黄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中陕,拥有上海户籍的不足万人瞥蛋禾。这个情况在深圳类似脸佰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车评刚。如果按照细则明确执行挖,这就意味着伤继,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”柔美。    共享经济是大趋势尾斑躬,但监管太严可能打击积极性物,这对立法部门是大考验缮抗磊。互联网时代赴灸,网约车大大增加了出行的便利盎柔痞,使人们在出行上拥有更多选择欠感。监管是为了提供安全高效的服务保障杜惩,而并非要让网约车集体消失冒。现在的征求意见许多还是首次提出般较旅,建立体系的过程中应该让用户北辫鞭、司机及平台有更多发言权瘁。    我们鼓励共享疏通,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环鲍逞,与传统交通体系形成良性的交叉互补龋时。    我们希望立法先,只有合法合理才能保障各方的利益拓粹,所以网约车服务一定会是标准化揩、安全化的杏莎。    我们希望在所有领域都有不断开放拇存、不断完善的发展方向溅,这是产业互联网时代的必经之路朽貉啪。    文 | 著名职业经理人保狗式,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按薪疚淮:新造车企业已经不再神秘即息,告别概念车的品牌曝光期狠,开始进入真刀真枪的实质造车阶段画晶。投建工厂泰、申请资质股肆蒙,造车僚扳拌,他们是认真的亲。不过木媒靛,“八仙过海播疗、各显神通”是,出身背景不同的创始人晃食椭,对企业产品和品牌的定位碳必尉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蒋。    想听“真知灼见”年抹,走进新造车企业袖胶揪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天钦寇改。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道睡雹,敬请关注蔽成。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中幂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上冻呛。10月10日厢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准寝。这也意味着铆丧,前途汽车继北汽新能源拱瓣、长江汽车之后讥晶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”羞伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中淳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本扁檬,可以稍稍松口气蜗粟揪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看拈祈熟,他直言到2017年底前途K50车型上市前澎葛,相关准备工作的日程已经安排很紧张氦,有许多事情需要持续推进邻对车。即使如此愁犬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心兴。在与记者的沟通中睦,他详细讲述了自己的创业经历话蓉、资质申请的情况琼、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断母。    短短的一个小时峦晾,陆群留给记者最深刻的印象是堵冷垒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师腺赎,他们怀揣一个美好的愿景才抠算,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”佩。    ■ 拿下资质不神秘挡品,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”默颗颇,许多人都对过程感到好奇锨。陆群则表示敝剐,拿到资质并不是一件神秘的事情抽。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求涎,一点一点把技术做到位抖棋,把技术通过样车和样车的试验呈现出来络。”陆群说魔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》歇桑。具体流程是献洪,企业根据相关标准去申报项目苔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请峰穆吻。陆群认为拭漓肯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展吼浇、引入新的技术和参与者弄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术粗臼。其中对电动汽车的四项关键技术椽了寂,包括整车的集成和控制技术逗夏氨,电池的管理技术氮蹲,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求宋。同时锹恕被,技术具备后还需要做出整车权吩,并按照标准做大量测试惟,要达到很高的标准革侠。据了解腾,整车控制管理系统(VCU)藏、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向派,也是已经掌握的三大核心技术品交凸。    更重要的是悍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向文。早在2010年岔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部纪,开始布局电动车摧推,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目丹哪私。2012~2013年慌骡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目腹皆栏,在高端纯电动整车设计桔天嗣、研发方面取得了初步成绩如榔。陆群说郴酒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”屑态酣、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年勾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展收埂欧,开始引起业界关注府。那时婚蹦起,行业对电动汽车的关注已经比较高懂,而前途汽车早已走在了前列褂杯曝。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年烤。”陆群说猴羡期,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司档们,专注纯电动车研发惋按芬、生产横、销售及服务戈,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团惠磋。”2015年9月蒂,长城华冠登陆新三板挂牌交易继,成为新三板电动汽车第一股目顺。目前节咀,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团弘急,包括整车业务板块(前途汽车)介稼、设计研发业务板块(华冠设计)霜诲,以及核心零部件业务(华特技术)娃懦。这三大板块互为依托伍段,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑素核。    拿下资质跺,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点甲贯。    ■ 技术羔犊缸、生产基地寄、供应商都得一流    在做电动车的这几年遣,陆群对电动汽车的理解越来越深入痞,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机劳籍、变速器等物理结构斜粪蛙,还需要产业链配套卸、成本控制拷募、核心技术开发等一系列工作使。“自主研发的核心技术板、国际一线的供应商和自建的生产基地扑扯妇,是我们的三大优势镰施卧。”陆群说衔端喀。    陆群说半率,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现擒,市场上找不到合适的零部件供应商虾,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术孟。目前燎彪刺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案翁缎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化逻派替、VCU和、RESS等核心技术骋避,使零到百公里加速仅需4.6秒坎劲,最高时速为200公里嘎舒,最大续驶里程达到300公里本。而据陆群介绍侗,这些电控技术相关的零部件壕棘,不仅前途汽车自己使用浮,也已经为行业中其他厂商供应撕扰。    在供应商体系上目荡嫩,前途汽车同样拥有强大阵容浓贩,已经先后与IAC串瓤拾、博世醚壤、布雷博瓢稍替、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作吝烹裙。这不仅确保了产品的品质袭女,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验痹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地何参。在新兴造车行业高喊“代工”口号时丧瓶,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地吞爆尼。今年2月献媒低,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基怒酶惩,按照规划橡蚀痊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆霞递,将在2017年中试生产亮究,第一款车K50将在明年底上市乔逻。值得一提的是形恼,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺饯臀韶,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”汝,最大可能提升汽车的轻量化水平抄贤提。    陆群认为庞身蛊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车霖柿,而是要通过成本控制奇瓷、技术提升来实现骏太,其中轻量化就是很好的解决方案敝劫检。他强调忙按表:“前途汽车的产品规划和市场策略甭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的桶,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蝎坪,在全新的市场领域不断成长尼儡霖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来捣男,中国新能源汽车市场前景广阔揪防辖,存在巨大的市场机遇坝。据他估计躲蕾,行业发展的拐点将在2017~2018年到来搜澜驹。他表示盛聪,前途汽车已经做好了准备搪藕黎。    陆群始终坚信一点革透,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西超帽现。在他看来拌瞪改,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蓟。“所以疮盟,我们专注车辆性能袄苦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台努苹辟,迎接智能互联时代邻圭鳖。”他说输。    自1990年大学毕业进入汽车行业弛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发叼蕉撅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年翠,创业历程也已经13年捶到祭,算是行业的资深“老人”戮龄炬,但他说自己一直是一名“汽车工程师”敝龚,他的团队也是一群“汽车工程师”品,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远贝力。    陆群说暗牛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为保卞,像华为一样拥有先进的技术汀店毙、过硬的产品品质以及国际化的视野趴顶看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹测吕堕,同时漂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益迟。一时间丰父苫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来饶。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访牟鳖杆,对于新政脸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明灯顶。    看自己   记者湃蹋: 首汽约车有哪些新的动作和布局藕茨赴?   魏东详脊担: 一方面渡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面罚多呢,根据北京廷赌拎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则短噬蔼,我们会在司机辜、车辆和运营都符合当地规定的基础上吧,继续增加运力保障默匣梦,这其中包括增加自有车辆颠燃竭,也包括增强与当地伙伴的合作纽拨。    看政策   记者股: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后奶绅,有观点认为甩礁鸵,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东瞬捣稳: 这样的说法不客观驶愁琅。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定俱疽局,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蚀。    某种意义上讲弘踩皆,首汽约车项目上线之前玛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台回,我们只是在政策范围内尝试着做恃抖。彼时目,我们借鉴同行业企业技术手段哩结廊、商业模式和合作模式埂畏,在政策合规的前提下渺私了,尽可能尝试铣啦,当然奉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后扭逃,我们是十分期待政策落地的阀管吗。因此珐粕翻,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情墓染骚。    记者嘶胯: 怎么看待首汽约车的先发优势稀担?   魏东耙: 的确梨,北京市场上我们目前是最贴近政策的霉怠,但从全国“一地一策”的角度来看隧罕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的纷簇港。    看行业   记者擦矢: 按照当前征求意见稿来操作将桐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响磺僚。   魏东颅: 我们对于各地方出台的政策表示理解杭半,网约车实行一地一策制度涛地,各地会根据各地的交通发展水平寥、城市交通需求来决定如何管理网约车苯圈股,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发诚。    看未来   记者翟翻鹅: 未来行业格局将有怎样的变化滔休?   魏东娥蛊匙: 当各地政策正式落地之后美,会明确供给的标准辞缉收,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁诟狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域挤,同时牵龋,对于准入的司机进行严格监管涤投校。因此县肃,在未来行业格局变化上屏,在大的方向和框架上由政府来把关钙小,在框架和方向范围内砂量盆,各家寻找自家的竞争点和突破口散腾烙,现有的平台选择优化平台和转型升级订睫磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始犬,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略并,并通过一系列体育旧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拒、活力的品牌形象玖亢嘲。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体碾,除了年龄茎镶,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人具草。” 10月13日胆徊扇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示暴。   据悉时熄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记诲,并向年青人传递积极的正能量晦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典尘硅边。未来籍壕皑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言割硅砷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型沫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型裂了拉,借助本次人物盛典猜高携,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁仓。   “2016年罚斧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’挨函。” 郭伟表示慌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作盲,不仅让不同圈层的消费者触、车主揽儒赋、粉丝共同参与到活动中拓洗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者俱复乓,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机沤扇。”   事实上截亲,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域酒,包括体育以及音乐类的综艺节目蝎唇,实现了跨界合作虫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称姜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流响,更赋予一种精神的体现和时尚的态度但闻。”   根据最新销量数据显示唯,东风日产9月份的销量出色奴互,同比增长超30%残唤枷。其中主力车型轩逸许、逍客肉无、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗戒。   郭伟表示毕屁邵,“东风日产今年的目标有所提升胸不恍,对今年销量保持信心吐氯。”此外拼,谈到是否有可能再接再厉兼,在总销量上攀升至第四名的位置时佃,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知墙勤夕,能超过前一名最好驹炽茧,但最重要的是与自己对标涝磨拓。”   责任编辑局:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组徊,管理层不参与讨论坟抖,每组都有来自全球各地绘趣、不同级别盛悲、不同性别的同事蜗计。”蔡澈说汞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展琉烯教,大家相互协作枯搓锹、互相支持舍、勇于尝试僻。”    中国经济网综合外电报道距筛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士刺性蓖,其宏大的构想才刚刚开始谎拍。蔡澈现年63岁筋栏,其工作合约预计到2019年刀融,在刚刚过去的2016巴黎车展上美,他再次用前瞻的眼光和布局函较,为戴姆勒集团未来的发展低,提出了新的方向存毋。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说岁恼:当年学的是电子工程专业察款,就有人建议“傻小子瞥贸,去学机械工程滇。”荡匪乘,“今天来看领金,坚持初心埂,梦想终有回报屋蕾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体焊权,在报道戴姆勒集团的“变化”时呈狸,都会引用蔡澈的公开演讲搬汕顺,因为他提到了电动淡、互联躺茬狡、智能和共享等前瞻主题郝炔。    首先淀素,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ单痘,并计划到2025年劝溪,成为高端电动车市场的领导者涤忱。当然俩固,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列巷灭甫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的等款摧,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念凯腻诚,恐怕显得更稳健蚊亨夕。    “在所有这些领域其痴弥,你必须为未来的投资做好准备袖,”蔡澈说徐喊毯。 “但这是令人兴奋的鄙捌,所有这些发展不仅仅是技术的改变姆挎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务猾报爽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛忍嘶,内容丰富的CASE(瞰思)计划捂庆谅,它取自于智能互联蜡萄遍、自动驾驶挎钮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母喉氦慑。有评论指出韦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责跨磨帽,就是要对未来做出承诺络。 巴黎车展发布会期间烁,蔡澈穿着休闲衬衫达、牛仔裤和运动板鞋赊入,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名堤琶驹,但蔡澈作为首席执行官卷冒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蓉,以加速决策和赋予员工权力著称是捎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”睹刷,鼓励对新产品和新发现疚盘,进行实验性的尝试茫。    巴黎车展发布会期间握腔,蔡澈穿着休闲衬衫睬蚊表、牛仔裤和运动板鞋茹靶四,一改西装革履的常规风格嫂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到姑:“我们并不是穿衣方面的专家扁赊逝。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen教,而是留在了在工厂附近的办公室荷螺,尽管条件略艰苦蔚拈。至于在衣着方面的变化袜诲拣,没有具体的规划计,因为衣着是表面化的磺搐,符号化的鲍队解,尽管这会传递一些信息屁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示塘:近些年蔑,我们尝试了很多新的想法潘,对整个行业而言都是全新的尝试辈宋拼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划典,很多同事都参与其中甘弦。    “仅仅3个月的时间笺,我们收集了150个优秀的想法滥,这些都是关于企业未来建设的好点子委瓢。我们把参与讨论的员工分成了八组醛,管理层不参与讨论奴拢,每组都有来自全球各地撵蝗未、不同级别从、不同性别的同事骚塘仿。”蔡澈说免兽瓜,“今天提到的鱼群式结构沏遍钮,希望让公司更有活力高容耽,更灵活间瞄。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展姜,大家相互协作队裂保、互相支持媚、勇于尝试糜仟化。”    几个月前踌宛,在柏林的一次会议上饥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片硷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”骚茎。根据德国报纸对这张照片的描绘撮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面项森厘。蔡澈告诉开发商乒,这张照片是30年前拍的节,那时剔录,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鸵酬氏。    随着电动车品牌的发布彭斥涂,以及首款概念车的亮相廓梁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蒙头臼。在戴姆勒的规划中镜欣久,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力谋眷势,包括价格食兄赴、外形和性能珊。据了解偿定杆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产巳,包括在德国建立第二个电池工厂久浚。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕浪韭苏。主场“作战”的雷诺品牌咳,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR诺,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念颓,包含设计必、产品以及市场布局等方面呜烈非。    发布会结束后路,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通被。在面对面的交谈中铺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待粱拐卫。另外摊阿午,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题佛忍拷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作老练。    网通社逆:在中国市沉慰帧,2017年雷诺在中国有什么挑战斜?    戈恩宝:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长熔卉硅,中国和印度都成为全球业界的引擎赏末。2017年是雷诺非常重要的一年矩浅禾,我们的销售会起飞吕补,就像飞机一样乡物钦,正在起飞向上并且不停加速虐。对于日产来讲堪归,也是非常重要的一年谁,还会进一步推动启辰的产品认确,这个也非常关键普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社化轮凳:您如何看中国新能源市趁恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划念痰伸?    戈恩莎煞碱:我认为中国会成为全球最大的市车练谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的呜。对于日产而言唯鞘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺推辱,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目胺脾玩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的革褐。    网通社首斡:对于雷诺和东风的新电动车项目糖,是否可以更详细的介绍一下拴?    戈恩沦豆涛:雷诺和东风进行合作丹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场钳门酮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论勺孙探,最终项目还没有做出决定健惰,但正在研究当中课。    网通社挪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蒙蚕,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进苟?    戈恩拜:自动驾驶一定会进入中国攘冕复,这是勿庸置疑的晨拌。目前策,各个车商在这方面的竞争非常白热化毛稀,中国消费者对相关技术也非常感兴趣弄摆疚。在中国相关法律法规允许的时候师扛十,我们的产品会进入中国结巴。当前疽措,我们的样车正在美国扒前、日本做相关测试竟。与此同时坛崇,雷诺当然不会遗忘中国市场貌关薪。我们会在中国市场进行一些展示项目芯,这会帮助我们完成产品差异化的工作瞳轰,也会帮助提高产品的竞争力时憾。    网通社但偿:三菱的加入挛辱,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助慕心埔?    戈恩参:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三眉雌涣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助绰讨。我们认为2016年包含三菱在内须钎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关化得。所以它不是目标课,而是我们现在工作的结果得套。展望2017年齐纺,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年立娟靛,尤其是三菱的加入守爬啪,让我们有潜力跻身全球前三拢嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪玲了:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 泄,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响阂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代馆萍康。”Kalanick 说道华氖崎。“如果真的发生这样的事佬忙,而我们没能参与自动驾驶的开发虫伸,那会发生什么事鼓?未来将迅速抛弃我们刺。”    上周四秘肋,Uber 对外表示瞧贸纫:8 月底夸波盟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车藩扭畏。    与平常用 Uber 打车的程序无异禄,系统会为乘客匹配 Uber 专车皖幻钠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务甩姆薯。虽然是自动驾驶汽车掸辽废,但车上会配备两名训练有素的工程师广榔砷。一名工程师坐在驾驶位上篮裁,随时准备接管汽车控制权悄,另一名工程师坐在副驾驶上蜗,详细记录汽车的每个动作荚竣。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外呻奠烹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto喀戊乃,这也表明 Uber 的业务范围将扩大才良概。在采访中盎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业海浦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场抠隧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承图臁,现在卡车运输市场也是如此茨凯。”他说硅楷孰。“现在谈这些还有点早担景,如果非要说点什么璃撑介,我只能说我们已经进入了研发阶段谰捐卜。”    在采访中灰材浚,Kalanick 还被问到胎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代八肃故。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存沪睬傻。他认为在交通自动化的世界里管谐碗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加董窟瓮,但驾驶员所占的比例会下降浑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会挺嘎。    Kalanick 说道梯辅高:“像旧金山这样的城市涟犊里,大约有 3 万名活跃的专车司机垢诽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机净锌埠,但是别忘了互,就算有 100 万辆自动驾驶汽车哺滤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机涕,自动驾驶汽车也需要荒县上。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拇,有些情况是处理不了的捂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行纬璧帷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员卉当锭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少搐省级。”    他举了一个例子坛,电话刚问世的时候攻揩,需要一名接线员来接线税。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会持,而是创造了一个全新的行业傅,并创造了大量的就业机会盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞傲势:李芳" "  穆伦认为铜紊催,汽车行业正在迈向一个崭新的时代览享刑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车托汞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业耪形妊,包括汽车的使用方式背食。    自2015年9月25日临危受命酸,出任大众汽车集团CEO至今划,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间醒恕。那么恍屁替,一年过去淡荡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿班哀平,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后汾,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得篡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后稼豢硕,贴有穆氏标签的大众麓贿瘫,其未来又将是怎样的呢囱焦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)涟烂健,借已成惯例掳刺,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”动,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》劫拎券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义算山蒙,穆伦首先抛出对大势的几点判断坷,也就构成其《巴黎宣言》的构架瞄。他认为盆良,汽车行业正在迈向一个崭新的时代会富咯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车订淖舜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钩甜论,包括汽车的使用方式恕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说闷楷受,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求堵橡耍。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动锈恳,这需要我们用全新的理念胸捅邻、全面的视角对于出行方式进行解读羚。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来维。显然倒席毯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的萄肩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的透末。我们需要联接汽车世界和数字世界伪饺,让消费者获益蹲,推动社会和经济的发展痛。同时顺应驱动技术的根本性变革菲纳,即电动车是汽车行业的未来剃惦。尽管如此碗孟,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位姐漂悲。我们必须蔡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代不氰,同时推进替代技术的发展磕。    穆伦坦言巨秽,应对当下的变革幸,对于大众汽车集团来说艾叮诬,是一项十分艰巨的任务鄙篡。尽管如此新扁缴,我对于集团未来的发展持乐观的态度暗。因为在过去的一年里翁,我们兑现了承诺笺承缓, 增强了核心竞争力俺剁撩,积极推动集团业务的不断发展斗揉。因此陛狠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”李,而是“大众汽车集团将如何成功”插。为此摊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”视。集团的目标隆,同时也是我个人的目标惩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业练谈,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者燃。    他说教,今年夏天醇卤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容岗现。我们强调瞧古锤,集团未来发展的重点领域将包括匈帝腾:电动汽车盛、电池技术虎狸、数字化抢、无人驾驶和人工智能杀伎腊,以及全新的移动出行解决方案澈。放眼未来猜,很多人将不再拥有私家车淳。即便如此茸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户寥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念慌堪、大力拓展移动出行服务反。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图猜搽唤,包括集团旗下众多品牌的战略贩衬、关键指标和相关措施洼撅。但在此之前婚,我们并未停下脚步漠,而是继续开展相关业务啦褐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时盎,他特别谈到沃:“在中国淬恨楷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项倘骨贤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”馅。    穆伦表示狈悍,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题淘快。这些实践同时也表明添膜,即使目前面临压力莽,大众汽车仍然完全有能力实现目标混闺炮。他承认锭,坦白来说淋,柴油发动机排放事件影响深远思,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点汝美。我们正全力调查事件发生的根本原因虱粹,不遗余力地解决所有问题邓,并在最近几个月取得了实质性进展镁伙。然而对于我而言咀谢炒,构建大众汽车集团的未来譬察,也同样重要拢肌。    穆伦说氛搭钙,今晚途,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图粱钵:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌脸。在2025年以前朔黄屉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列协,并在欧洲市场占据领导地位蒂推斡。    最后躬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望悲匣念:“未来黎缓激,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点脚瘫。它意味着自由勺柒、乐趣和情感蛊韭亥。因此粹铝,我们注重产品设计段,并将以崭新的视角进行设计创新”翰骆脸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净涟:李芳" "  今年7月底酮泄,在2016年世界500强排行榜中擦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入奴释,比去年跃升47位葡堂耐,排名第160署媒,引起国内外企业界拔促煎、尤其是汽车业界的瞩目酬风。    今年娥惧凑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头矛构。恰好是在10年前牵态淀,徐和谊出任北汽集团董事长是,策划惨、主导捐、实施了令北汽集团由乱到治功,由小到大滩滥科,由弱变强的变革呐奴深,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆额、有益堑司示、独到的成功尝试汕。但是炊杯,当中国经济网记者约请徐和谊俏层,请他以《老徐和北汽这十年》为题缮保,谈一谈自己与北汽集团时颅,徐和谊温和辅、憨厚地笑着说痪凉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己朔翱,少谈颠味乃,少写滩。    于是响,在不久前的一个上午堪,在北汽集团的一个会议室里五,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访努,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拨。今天是系列报道的第七篇篱。   “北汽这些年发展快承封鞘,我觉得合资这一块慕,起了非常重要的作用绦。不光是从量上微,速度上棺太,还有效益上”隘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时菊,如是说道薪。    “在各种场合我都讲弯甩,北汽就是合资反哺自主”低写墟,徐和谊告诉中国经济网记者金,“合资和自主渡碳椿,绝不是对立距私疚,而是互相借力”仕履。 2002年10月18日辖,北京现代正式成立风,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记碌、董事长算起骋倒,徐和谊执掌北汽已是整整十年方抨。在徐和谊的带领下背秀,北汽从最初的“一盘散沙”蚀罐,到如今的中国骨干汽车集团锹渭匆,取得了长足发展爆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中烷晦恋,北汽位列第160位膘豢黄,比上一年度提升47位飞,并首次进入前200名娄糖亥。对北汽取得的成绩给予了充分肯定锚帮敲。    “北汽这些年发展快骏测,我觉得合资这一块松,起了非常重要的作用捞。不光是从量上割丧案、速度上裂,还有效益上”牵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时透金,如是说道关鲁筷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上城券,徐和谊结缘北汽粱雷哄,也正是从合资开始呐屏。2002年宋,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立仍屡蛔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目冉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业徘轨褐、发展首都经济的龙头项目和示范工程摆饯矗。    为此滇,时任北京市委工业工委副书记瘦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽棚,担任北汽党委副书记鲤、副董事长袜金胺,以及北京现代党委书记瞎毛、董事长诧涵斧。 2002年12月23日乓怠翻,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下泄,北京现代实现当年签约府搔赊、当年建厂居膏拔、当年投产触秸、当年出车酪盘七。在短短不到一年的时间里隋,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型架刑,迅速在中国市场生根发芽胶池犁。由此创下了业内独有的“北现速度”灭呕。    时至2015年竟,北京现代已拥有第九代索纳塔踌矗、全新途胜倒陛、名图鹤醇然、ix25橡、朗动间、瑞纳等14款车型读伍策,涵盖A0级秤、A级肮微本、B级绣、SUV等主流细分市臣 ,累计产销量突破700万辆淋迷飞。    北京现代官方数据显示扭莫卡,今年前7个月廉,北京现代累计销量达到59.3万辆抱狮,完成全年112万辆销量目标的52.9%屠疮檀。 2005年8月8日瑟粕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年脊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司感狡。北京奔驰的成立攘苟毁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域雀察。    虽为国内高档车市的后来者吉逃,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下胳叫遣,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划缺,实现产品导入惦播、股权调整峰脖氮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等梅矗,北京奔驰由此迎来了高速发展期潍。即便是在国内车市进入到“新常态”后亢,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅脖刊,远超行业平均水平绷。    目前愁,北京奔驰已建立起全球面积最大裁完、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地破逛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂剐蛔七、戴姆勒合资公司里最大的研发中心咕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台层且、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业勃。 8月22日恭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托诵镜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型耍:C级车拖兑变、E级车蚕卢、GLC SUV和GLA SUV戚磕难。官方数据显示陷酷,今年1-7月商同,北京奔驰销量达167307辆环魂淮,同比增长32.9%哪。    8月22日旗,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市赴。在迎来年内最重要的车型后取惨函,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜顺,着实令人期待事祷挠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展啥,在帮助外方顺利打开中国市场的同时娩卜拴,更是为北汽自身的发展提供了极大助力逝播。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多襄。    “在各种场合我都讲搁京糜,北汽就是合资反哺自主”富,徐和谊告诉中国经济网记者跋盎,“合资和自主炕挟白,绝不是对立池峨,而是互相借力”我。自2009年以来萎,由北京现代砂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商喉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范厢圈炉、管理流程予以借鉴的数以百计激。 北汽自主实现百万辆    正是如此割咸犀,从2011年懒接,第一辆整车威旺306问世殊鸥胃,北汽自主销量直线上扬拖:2011年达到2.4万辆穷熟、2012年实现7.8万辆炒觅、2013年超过20.2万辆潍汞、2014年突破31万辆堪榔、2015年完成33.7万辆处。历经五年多的时间级问,北汽自主已累计生产达百万辆蒂锯察,跨越增长令业界瞩目抵。    “着眼未来喊宽,对于合资我仍然非乘砂ィ看好那。不仅是十三五概,未来很长的时期仁到捣,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献清。另外看忻,在此基础上屁话肃,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”脖下,徐和谊表示辩侍怠。    “年底前还会有更多的好消息酣,不管是在新能源领域膘,还是整车领域菲付癸,包括一些重要的零部件领域骇歼,还会有一些新的大项目落户北汽侮。这样镐,为北汽更长远的发展忻枯,我想合资这一块撩敢,贡献还会加大绥屋。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短帘:李芳" "  9月29日孺乒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上虾,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲乱轮莽。   蔡明指出耻荆,中国汽车市场曾是低质量涝、低配置窗茧聘、低服务的代名词仟。诚然邯仆钳,与美国汽车市场相比灌星,中国汽车市场还不太成熟突袱。但是烯敬,趋于完善的服务质量讣呛溉、规模日益庞大的车展恼、逐渐被认可的中国自主品牌得,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步毒瞎烈。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标商猎,分值越低表示可靠性越高隆。J.D. Power近几年的数据报告显示慷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定亮,从2009年的178PP100到如今的102PP100多雹乾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步挎。尽管与美国市场还存在一定的差距浦,但中国市场的后劲儿不容小觑柯拔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显倪篇莎,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢谈臼奥?J.D. Power最新数据会给我们答案粹呸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH铜汰,而中国市场的进步速度为每年4PPH日拳抢。在车型研究上叼量幕,中国赶超美国市场需要6年时间接肩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH腔,而中国本土品牌进步速度为8PPH揣。在生产车型上疟,中国赶超美国市场需要5.5年鬼。   3. 在了解美国客户的需求上暗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年鼓。   经过对这些数据的了解和计算绩透绿,平均下来藏何懒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼榔,才能百战百胜帕碘,想赶超美国市臣┎堋,前提是了解美国消费者的需求亭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的幕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为豌嘲慧:车内有令人不愉快的气味购史涧、胎噪声过大(来自车身下面)侠凉、耗油量过大抱洞局、风噪声过大(来自车身周围)薯、空调开启后烯诽蚂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为挺德臼:内置语音识别经常无法识别/误解命令炬救、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题拢、风噪声过大(来自车身周围)讲、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)埠、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档梦慨。同时丝,在前10大问题中陋,只有一个问题是相同的钞斥,即风噪声过大雹淋。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异鹤蜜轻,对不同汽车质量问题也有明显的侧重敲。中国消费者更注重感观(嗅觉涂、听觉和味觉等)方面的感受质量谦激晨,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受羞剑贿。   就目前来说臀戏,中国的汽车产业还有很长的路要走扩兢,无论是汽车的质量卫钠,还是汽车的整体销售体系颈,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距媒珐。凡事欲其成功泼固梯,必要付出代价醚歉窍:奋斗申断。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉傻淘习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰仇凛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理岔妙:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣铝:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰徽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编思:李芳 版权作品童,未经环球网Huanqiu.com书面授权恢剧萄,严禁转载磋糜输,违者将被追究法律责任枷钠赖。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行腻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览儡温抡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会冲舌石,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注侍强。同时蚂矢糜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开遍铅醒,作为本次车展的重要组成部分之一寺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖骸股,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠殴,中国机械工业联合会会长王瑞祥叔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瞄拖统,为中国汽车产业的智能化橙狠技,信息化方面的发展做出指导意见管保绞。   本次峰会主办单位鲍水:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接捆昆庙:   贸促会汽车行业分会长王侠赫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟史仓许:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘惕吓卡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林吠奖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮道祟菩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉舵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一诡灭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓锚鹊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌笔拉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了堂酬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看何。因为我以前开玩笑说了一句话谐,我说这个车联网这两年已经实现了丹泞,就是人在车上用手机连网烂斥匿,这已经实现了蓖词刀。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架详些差,手机天生的使用起来就比车机要方便砍版膜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变赊。有一些改变我们已经看到了吾,而且让我们汽车行业都产生焦虑了碎。现在有了优步釜薪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了嘶,这个确实听着都挺有道理篡,我们一听都很吃惊丸商。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享氮洗华,搞来搞去就卖那么几百台车腿吮剑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始衫芭袱,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了界。对于整个汽车产品江隶健、汽车产业链的改变它到底会怎么样币?   回到出行的那个问题退城凄,我觉得大家也不用特别的担心媚。我先给大家压压惊饥恢,有两个数据很有意思其,一个是美国湾区的汽车销量溅蔷,一个数据我们一查就能查到胳护桓。以前我们想2012年优步在湾区开始普及努,现在渗透量已经非常多了晴吨丰,优步在湾区这么普及了陪菱,买车的人是不是变少了芒付贰?很高兴的告诉各位汽车业的同仁仓少芦,这个没有变少础,而是增加了飞口顾。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆昂胶嫉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错谴晚。确实涨的很快峰,这个和大家的想象是不一样的巧拟,觉得汽车销量应该减少短棠,怎么还增加了呢垂冗阀?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少饥泵冻,你说滴滴陶督担、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情骡贰。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买澎鳞暖,这背后真正的原因我就一直说善腺,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了雌彼,其实出行不等于汽车疾,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺饰隋戳、道路密度不够这种应用场景揪纯坑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用欧绊降,其实它真正的加剧了中国的拥堵歪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照荣魏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%崇。汽车也不是简单的交通工具豆,如果把汽车还原成一个交通工具狄星,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了幂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由癌,我可以开蛙亥肃,我也可以去坐地铁茎巴,我有北京和上海的公交卡渴、地铁卡扛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车沤孩,我也可以骑自行车丢,有的时候感觉走路也很好驴丛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的刹,汽车行业当然会发生改变坤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑膏。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验甲寿杰。如果你只是把手机当做一个通讯工具赏,在2007年的诺基亚已经做的非衬愠模好了匠悍,但是还是被智能手机行业颠覆了揪。在汽车行业也是这样丘炼,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验漆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具悔裁。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验喘寿,我们去展望一下插黎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶摹,大家都提到很多了方。其实很多人的展望角度是不一样的担牧透,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了静。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了劝。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步哨,更多的是解放了你不用开车巢,分享的是司机辈瞧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够瓷跑饱。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降冠撬堕,它是一个规模经济睬斑。它的交叉点大体上在2020年就会出现忿舒,我们的预计2020年在美国就会量产吨理,在中国可能会晚两三年菇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的栓箱,这是我们要看的一个趋势徘。   第二个趋势唱谱,移动互联网会加快电动汽车的普及须姐温,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车谓。很多人说电动汽车是因为省油钱胖步撂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车淋抛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了替衡方,再也不需要去加油站了肩肆。第三个带来的变化就是对产业的重塑和,以前汽车公司都是专注在制造僵兢,用户就认为是汪洋大海叫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的齐,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链桨筏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蕊喷,内部管理的界面缸,反而把制造这件事情也许就可外包了检荣问。最后一点恃怯陛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接夕堪吞,所以汽车作为交通工具以外的部分胸壕,一个用户买了车以后需要的增值服务储棘,汽车公司就也机会去提供这样的服务龋。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验参虐擒。所以正是因为这样一个对移动互联网川弓侩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化攀藤攻,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构罕嗅驳,超过1700名员工瑟驮簧,我们未来的使命就是希望通过更好的产品哭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车肆年尘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业歉拉吗,激励用户菲卫沤,这样蔚蓝的天空就会出现泛墙独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜扦派:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行彩伙饰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览残。作为本年度华东地区最大的汽车展览会娇陪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注髓担。同时赊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开零毕,作为本次车展的重要组成部分之一荣呻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蛋患瓷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠帮算,中国机械工业联合会会长王瑞祥粟软,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言亩爱,为中国汽车产业的智能化康,信息化方面的发展做出指导意见舵。   本次峰会主办单位城舷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接局缕:   贸促会汽车行业分会长王侠辅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟迷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌瞄全:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林惹沁锨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮丝竟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉华拴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一糕峰蛊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坦逞虎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘挠坏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑瓴锶睿快副,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长眯觅诲,因为现在我们是全世界销量最大的市场斗徘骑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准巳,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺幢、环境污染等方面努袜工,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战爆湾宛。同时涵叛裸,智能制造戮篇腾、工业4.0些、移动互联堪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战纠访讽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”掸畏袜、“互联网+”等发展战略匙。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点倡欺题。我们有很大的机遇饯烘,我们会见识很多非常有趣的变化酱慨。   当前业界普遍认为动刃,低碳化艰棘骄、信息化内、智能化是未来汽车技术的发展方向倡串。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇飘颈。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台童螺鼻,正在成为汽车行业的发展热点卤碉瓷,正在助推中国汽车产业的转型升级淘硷遁,从而进一步打开智能交通产业的价值唯劳祭。在2010年的时候困厂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索孔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统鞍,为用户提供全天候厩潍酵、全时段的服务凰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务百,签约和活跃用户超过一百万彼,累计为用户提供约2亿次的该户服务坚拦,人均交互服务超过11万次匠估筏。经过近七年的发展贫懦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位房卧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用驾钉五、凯迪拉克残泪触、别克秀晌挨、雪佛兰上使用龟可赤,倍受消费者青睐镜刺面。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐娌小,面对新的市场和技术趋势蟹,基于车联网多年的探索角、实践结合行业的技术储备屋腹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略舒水菏,提出了到2020年力争100%产品实现互联鹿吻宿,并致力于打造以车载信息服务共袱、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务炯,为人令纺、车提供安全智能便捷绿色出行桂驮钢,初步建立和谐的人李临、车舰、社会互联生态圈播。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克耍、别克镁勃蔑、雪佛兰品牌录皇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广瑞牵顷,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展苇乏。除了安吉星在移动信息和网联上仇缔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蛇尼、内容服务能力涂、大数据运用能力绥婚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B秆、B2C的业务瘟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全尾掏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露洞非、支付安全犁方碴,更可能引发行人安全和人身安全熄护尽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时辱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入虐泌绕,网络安全开发包括威胁因素识别邦诺愤、安全战略制定晚凌、安全措施执行摊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开华。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准妈狸,并且在过去几年不断的进行迭代升级窝墓,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作废糕龋。伴随车联网技术的发展侮兔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术偿,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术光九监,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶取。让汽车驾驶更安全沁、更轻松哨、更有效赊。   我们身处在这样一个时代崇,新技术层出不穷使一切变得可能扯母玫,我们也是非常幸运的一代人藐吕,能够见证汽车行业在国内绦抢么、在整个市场上有一个颠覆性的发展贩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化备诚钨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞肪挖悲。同时也让我们对明天更增添信心和期待梅贺,激励我们坚持不懈的努力萄戒。   我们相信燃取歧,汽车行业的发展刚刚开始凤乱。汽车行业与其他行业的相互交流吃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活评号耗。我们会和同行一起共同为之奋斗醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "   9月28日寞蚕,在2016上海浦东国际汽车展前扁量惊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行坏疲,新兴造车势力团、养车募橡方、汽车金融等领域从业者梨,走到台前芒尚诉,与大家分享及探讨未来的市场前景泊发。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲鞘。    吕征宇哆:各位领导虐嘿、各位嘉宾架相绿,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典糜疵翱,刚才我们的同行说得非澈映#好洗暗氯,其实我们有一个共同的理念愁,而且我们也有非常多的痛点休。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来荒偏,我们也有美国合作伙伴的公司赖嘘,乐视的七大生态是有机的瓤郎钱,在零基础上打通的瀑笑娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的孰,目的就像董事长讲的一样呸侵,让“蓝天白云”再飞翔策脚,目标就是打造全球最先进的超级汽车藕。    那么用互联估惭、智能卢、电动酗稠、共享的方式湘醋铆,实现“未来”的交通方式虾,我们认为汽车产业对,还是没有被互联网变革的产业凌。对于乐视超级汽车生态而言讹,我们有四大基石剁盎题,我们相信社会化矗岗、分享化莫逛彪、互联化俯、共享化将成为我们未来变革的方向扰股。    从我们的汽车生态诞生以来夹掣廖,我们保持着快速的发展坦唬,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目烽蛾,落地在浙江湖州 啸摄,这里包括绿色环保的环境烫、自动驾驶的一些功能和区域犊。    同时我们最近可以告诉大家裴继掳,我们的产品样车在美国已经开始路试妊,技术在百米加速已经是全球领先了你,产品的量产进入倒计时状态稀范。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资炉箩,创造首轮汽车最高融资金额的记录定蔡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发疯七,协同开发也是我们在北美的基地十、中国的基地剃、欧洲的基地共同开发创逃心。同时我们的战略开发电动的底盘机构内撩砷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件墙孤贿。    第二个就是智能化拢稗聊,车是人工智能的最佳载体旁砷,乐视做了大量的投入校坛,在硅谷和SSA成立了研究院鲸囱挨,在智能驾驶也取得了突破性的进展食律敞。社会化就是刚才说的分享芬,我也非常喜欢这个创意八。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石惯方,我们相信在共享经济的领域里暖授娃,无论是Uber的繁荣亥蒜,都证明未来不管是房子悼嗅爆、汽车都是重实用的趋势弗里哦,所以乐视将战略转移献马请,推出车租赁的平台薪,我们叫做乐享平台逻。    其实最重要的议题匡纫然,乐视作为互联网公司径,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力跑巩拖。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解丸瘫讲,电动化络珊头、智能化保蜂、互联网化褐、社会化臀幻工,这四大纬度有密切的联系刀淋。    我们把汽车当做全新的载体瞎挂唾,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通客钡骋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功轻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品邢女,谢谢大家旗撅备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安勘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日陈四锹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办搐玻删。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞匿伯,他认为车联网畏犊朴,既然是大势所趋崎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网疏冕,少炒概念潦,多做实事什。 以下是王侠发言实录暇宽:   在这个夏末秋初剧蓝、时令更替的丰收季节高,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机寡癌瞥,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典忱斗亨。在此灌前,我谨代表主办单位中国汽车贸促会事,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来访谓,汽车产业的电动化睦讹雀、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题惹,而且也正在成为全产业链创新求变仓、转型升级的主战场唤电。但是舱急畅,热点和繁荣的背后送斡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面饲蛾窝。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样霞乖馆,车联网也在热捧之后开始遇冷答豢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰弹怯。其实协,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战手萍,我们要理性面对挞、系统分析高性使,既对前景充满信心班违,又对可能遇到的挑战有清醒的认识浩睹,才能在变革的大潮中认准自己的方向察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先偿粮茄,我们要清醒地认识到扔,汽车的智能化和网联化是大势所趋慌沙柏,是不可阻挡的方向糕。电动车还有技术路线之争拨瞧、对减少污染和能源危机的疑惑蔬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处募尼说,没有坏处藕趣泻。汽车诞生130多年来挽,除了带给人类方便之外咕,还带来了许多难以克服的问题咐,比如交通事故嫂、环境污染和拥堵鸽倾荚、能源危机等等胆疼。车联网和自动驾驶等新技术的应用惰卑购,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐饱扭捎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想芹超悲。现在不少基础薄弱的车企妇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招冬玫,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守簿,多持观望态度淬叹,这也是目前车联网叫好不叫座袱、貌似热闹却普及率不高的重要原因盎崎就。我想说的是搐,既然是大势所趋夸炽,就不要犹豫不决釜逆,否者真的会给对手赶超的机会库斥寐。   我们要清醒地认识到抛竞摧,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延哄度。汽车市场的低增长成为常态之后呈,我们对于销量的追求空间越来越有限频涵扩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式糙,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值薄毒楞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道溜卧葱。   我们要清醒地认识到疵饰赊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破攘,必须是社会性的统一行动惨呐。一方面聘,车联网是一个汽车生态储,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入纹瓜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致惯羞。另一方面诉,车联网又是由整车制造商倘本、产品供应商套、内容提供商髓、软件供应商放热、服务提供商窘薯、网络运营商等不同角色组成的产业链鄙,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合色接勤,打破壁垒拣屡敢,互相开放信息系统嗜褪抄,进行深层合作呐丘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的普茶辅。   我们要清醒地认识到嘉搽鞭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破建体并,而是要靠一个技术集群的集体支撑獭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网假,如果通过手机就能解决的晾烈,其实不应该叫车联网凉缚。大数据饰遣、新能源技术郎及、网联技术韦橡、自动驾驶技术胳邻畦、传感技术静、网络安全技术等耍笑,这些技术的应用都是相互影响脊森、相互促进甚至是互为条件的掣。比如汽车共享和无人驾驶歧,就只能在车联网的前提下才能实现骄,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变亭楞,并给汽车共享带来更多可能性妙潮篮。另一方面塑,与手机和家电不同的是谎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程绦崩,绝对不是有钱就可以任性的地方抽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平河琴纺,中国车企面临的问题一点也不比别人少谰项,我们一定要避免浮躁情绪囤怯查,少造概念芳伙贝,多在核心技术上下功夫供淡。   在刚刚结束的G20峰会上藩,习近平主席表示施:8年后的今天彭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步微、人口增长钮茂承、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期豁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减刊化奉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头汐炒戳。其实彤,对于全球汽车产业来讲期汇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱槐,传统技术进步的空间越来越小铂。在这样的背景下烩,智能化汝密、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎趟储辆,为汽车技术进步提供了新路径耐屠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手净怜。   今天当懈,我们以“智驾未来欺刑靶、创领先锋”为主题荒,邀请各位企业家煎搔泊、专家学者共聚一堂册划茶,希望大家能敞开心扉踩,知无不言簿袭鹤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策旁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量笺。   最后形士修,我衷心地预祝本届峰会圆满成功俱,祝各位朋友在沪期间顺利坷僳沛、快乐磨、安康畔桅犯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈卜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型娠蕊痰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306兽韶,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体某。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点汐斡庆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线勃劳凤,在下线前夕戏嘎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通佳崇,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读市汀说。 一侧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型拭刷。今年1-8月奋寞伺,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息巷稍蹋。从2015年末北汽威旺开始逐步转型马开门,脱离原有3-5万元的低价值产品区间信,以首款SUV——威旺S50为节点怯苛,一步步走向经济型乘用车领域眉浅蓖,实现“MPV SUV双轮驱动”郝题。对于未来产品规划氖光破,陈桂祥向网上车市透露坑磁炮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型磁,并冲击40万台销量规模咖弧。” 陈桂祥进一步表示辞巫:“北汽威旺的MPV尸夕诵、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品扛刷纤。2017年的销量重点会集中在M50F上限掳痘,到2018年也会有全新产品上市瓦。”    今年8月16日剑前念,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线绊,对于转型中的北汽威旺口读,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化摊偷讼,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型滔庐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品分弟铣,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂令阿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来皖豹抹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”那舅。在陈桂祥看来培核,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏氖,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势榔纳坦。    二拖领、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品纬赏夏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求渤恫秒。M50F具备明显的高颜值特征攫疙,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见介剔舜。而做到高颜值并不容易沮东呵,陈桂祥向网上车市透露辉纯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源口糕敬,奔驰团队也全程参与了M50F的研发偏删顶。    从内饰来说储,新车的设计均由轿车化标准打造使吗,其配置在科技感耪背、智能化上都有出色的表现谋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏毁桅隆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控纺钵。同时苫秆科,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表府悄碍。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配翠痴陶,智能化水平足以媲美合资品牌擒第。 在性能方面磷惹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速骡,进一步满足消费者的需求角舒钠,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型胯渺缴。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台亲,到2020年威旺规划40万台的销量目理。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求甩。未来将在夯实MPV市场的同时达悔兰,进一步做好SUV市场甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠强:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日电,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》豢钉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业讽马:苏州吉姆西溅沙耐、苏州金龙集、深圳五洲龙铣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车肚,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元辫权险。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴钳搐,并对吉姆西取消整车生产资质迪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除返夕,追回补贴资金酮。    根据通报瓢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查敖褐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆鸿畦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元崎昏捎。不过蜗罕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了坚陶首。 补贴新能源汽车的依据何在忍俯蔼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆邵。市场经济最需要的是诚信谷。但是颇,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中拐皇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文模害残纱。部分领域缺少应有的制度约束荡,秩序甚至失范撇,这并不稀奇镭厘癌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立侧稀爸。尤其值得一提的是舞梆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标方工。在这一目标之中遁,财政也被赋予了其应有的定位哦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”抒呵伙。中国社会的根本性变化需要处理好市场净锣杜、社会与政府的关系灭霞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件歼。新能源汽车市场同样是市嘲帷,从根本上说撂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥泥苏。新能源汽车骗补问题的源头碌挟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重汉涩泌。    当然鳞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用入晤,不是市场取代政府币澳静,而是市场和政府有主有次寒官啊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖糠衡哼。说时容易做时难失。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题桔芥。补多少捌橇,怎么补查谓,补贴如何管理等等恋杀,同样都是难题莽粗旦。    为什么要补贴新能源汽车墓钾讣?可以摆出来的理由不外乎如下瞄胁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域阂蕾,只要予以补贴倘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展恳搐。这么说不是没有道理材懂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产架苟回,成本较高乱挝。有了补贴拨偶揉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补当。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善冗。只要有足够的补贴茫沦蜗,新能源汽车的发展肯定会更顺利棚。    但是面,有了补贴锚编,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗卵肛?新能源汽车发展的关键在于技术般。有钱就会有技术吗馆钵?这才是问题的关键繁宫连。的确免耙连,现实中有许多技术是可以花钱买来的鹊仿。但是伤,先进技术不见得能买得到鹅渭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段省线蛙。各大汽车企业也在努力开发新技术扒剁吹。在这样的条件下歼屑溃,新能源汽车的发展方向都是问题房年蔼,怎么会有可供市场销售的先进技术刃?有了钱肉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蓟,但是诬,研发投入增加呐,并不等于研发就一定会成功榔汰惠。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议佩,没有确定性的目标芳袄诽,研发投入的针对性也不可能太强酵。在这样的发展阶段玲斤畴,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蔽,让市场自行选择合适的技术湾谈。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的扛媚。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势禄坎搐。优势到底有多大盼,得看技术耸晤抚。电池靠电力供应评槐,由于中国电力主要是火电枢,最终提供汽车动力的是煤炭峦伴句。只不过搁,煤炭发电地可能不是汽车使用地勿,污染从汽车使用地转向发电厂所在地兽强痛。污染是否减少卿怯纶,还得看耗电量的多少瘫拴递,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量羞。之后羡截,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鲍嫌沛。传统汽车汽油有不同等级把始,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率甸匪委。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源嗽,这也会带来一定的污染京。这都是比较时需要注意的疲。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进逞编臀、充电不是特别方便的条件下瞳闹,混合动力有助于新能源汽车的发展舅,但问题是挡泼侈,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗挥?充电不便就不充叭臼,将“新能源汽车”当传统汽车使用溺,也不是什么新闻使殊。还有橡崇,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比伯,到底改善了多少能源使用状况乾提室?太阳能利用技术的改进浅拔,可能是新能源汽车发展的重要方向闺。太阳能丰富晃,足够人类使用仑警珊,但是目前利用技术较为低下溜,妨碍了太阳能汽车的发展斡。石墨烯等新型材料的使用滤,有许多未知数涩壤,也意味着有许多新的发展空间提。虽然空间多大未可知烙挂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会宛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现集阜?政府在新能源汽车上的补贴较多璃。包括中央和地方财政补贴在内伟溜弯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴幸汤。补贴力度惊人酱堪脚,这是骗补的根本动力狸内铣。当然形典啥,骗补还只是个别现象参鲜,或者说只是占全部补贴的一小部分持肪憋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断孝师。如果问题的分析只是到此为止尽紊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策耍邪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多钠,只有寥寥几个矢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑钝势苍。这些企业不是小打小闹的企业许傻讽,从某种意义上庐鸵刚,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命烤蒜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地烧。这些企业按照正常情况下糠策獭,应该合法经营才是痛开,为什么要去做骗取补贴的事娃可梁?从企业层面来看淮洽,这是市场经济仍然不够成熟的表现漂虹。在成熟的市场经济下疗界,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蕾泵箩,至少应该是诚信经营的杠沙拜。骗补肯定事出有因串填。    值得我们拷问的是才响部,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拱?大企业铤而走险卡淳,或者可以解释为补贴获取的门槛较低僳,企业不必费太大劲就可以做到秀,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业纬,倘若没有足够的补贴碘寝,新能源汽车业务也是难以经营下去的肌挞。    政府花钱是要讲收益的籍鲁。动用公共资源动,就必须将事情说清楚茬。最终浅努,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告乏猴膛。评价报告应该说明补贴的总耗费贩芳去、补贴去向以及效果疽。这是国家治理现代化所不可或缺的圃。每笔财政款项都应该用到刀刃上衰饶辽,都应该得到其应有的收益巷。算总账鼓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展儒,这个判断并不容易做到劝。仅仅纵向比较是不够的瞳榔,我们还需要横向比较抒,中国新能源汽车行业与世界同行相比裴璃弓,地位是下降了敬佛光,还是上升了墙。如果上升忌寿甸,那么上升到什么样的地位竭角德?如果下降础成勺,那么下降的程度又如何吗嚎?即使有了指标数据蹋,争议仍然会持续下去矩。也许赋,我们可以通过其他指标来加以佐证可沏老。    新能源汽车的受欢迎程度犊媚巩,显然就是一个不错的指标崎。2015年新能源汽车销售了33万辆瓦赌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计挥处。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的抹,那么实际销售数量更小皆茫佩。新能源车价格不低合,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美挪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素乘堕非,更利于判断爸吼。北京小汽车上牌需要摇号葡龟虾,但是新能源汽车的号是单独摇的光,且获得的难度大大小于传统汽车犁。这样磁虹徐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车仓。他们选择的理由多是容易拿到车牌佰姥犬,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力阂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖痴阶,还要摇号灰氰,获取牌照的难度和支付的代价都不薪骸,新能源汽车和牌照捆绑销售替掀,给那些亟待用车的个人以莫大的方便麓试,于是他们也可能选择新能源汽车炕。但就是这样群洗,新能源汽车仍然没有流行起来班评休。全国其他地方唇颈瞥,也未见新能源汽车充斥着整个市场距蒂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩餐唯伯,但是绥铺辣,我们需要思考氏磋,这些成绩中成,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果谷?一些城市为了招商引资酷苇睹,鼓励新能源汽车企业到当地投资较幸青,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车脐谱晒。“双赢”战略的实施钎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力甫秒来,而不代表新能源汽车技术已经足够先进讥屏。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定匠胸范,这样的不对称竞争扶持示份慕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴拔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待踏,是对新能源汽车价廉物美的期待剿,是对节能减排效果的期待拣粕,是对先进技术发展的期待潭室。这些期待都是合情合理的凳。但是彩倒,供给侧结构性改革还未到位臣,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求骂变,这才是问题的关键狸。即使要给新能源汽车补贴妻红肥,也应该考虑补贴的环节剁辑磕,考虑补贴的对象般,考虑补贴的效果漂趟。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴邯朝疟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者钦虱邦,不能有效激励新能源汽车技术的进步刹拿豆。如果一定需要新能源汽车补贴氖湿辈,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效胳仇。这样的补贴有点后期资助的味道蠕妹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业吞。但是彤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术侨锌淘,那么它就在这个行业有了竞争优势寞耽,实际上不需要任何补贴沧,就可以经营得比其他企业要好嘛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争娩,扭曲市场行为电。而且屋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展箱井多。新兴技术的成长在萌芽状态蚂事,可能没有竞争力挖,但是仆窟,经过一段时间的发展之后联疟搔,就可能显示出新技术的力量括持。不同时期不同技术的影响力可能存在差别炔,今天领先的技术锹,到了明天就可能落后歼泻虫。这是技术发展的规律性所决定的虾肺亥。为此崎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间卡惰扩,因为未来的不确定性擅乏,没有人能够确定未来的真正技术路线图貉。留出市场成长的足够空间谰氯,可能比别的做法更加重要献。骗补问题的出现工肥涡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机嘉被呜。    基于现状妨镜售,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展糠吝烁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变骆娃。这些年的财政补贴退,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样垫,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会峦。相反酬文艾,效率不够高的补贴般乾,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少娄居珐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蠕滇廊。现有的补贴如果不是投向终端棱芥龄,而是投向技术研发遂火荷,会不会效果更好点呢弧?个人汽车消费纯粹是私人事务辱适,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向哆柏。骗补问题的暴露蜜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会夹。补贴本来就在退出捂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴镜。补贴旨在鼓励研发活,鼓励新能源汽车技术的发展怖仿,而不是其他具体的消费目标叼。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是涎妈,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场鞘。这样的技术支撑出来的产品峭,还不能满足消费者的出行需求葡戏。财政补贴可以退出藩篡,但可以通过科研经费资助的方式谅剂渐,鼓励新能源汽车技术革新敢。同样的钱吩,花在科研上的效果栋费卯,可能比直接补贴消费更加有效料。创新驱动发展战略的实施屑词卿,从根本上看拇盲篓,需要依靠的是技术创新惺。在技术创新上多投入式谎汇,并注意投入的有效性吐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子磷式乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟塘:李芳" "  今年7月底侵腐衬,在2016年世界500强排行榜中妮贝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哎,比去年跃升47位捍狄猫,排名第160寒甭聊,引起国内外企业界故屠、尤其是汽车业界的瞩目犯怂茨。    今年福壳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头榷撑加。恰好是在10年前捻龄,徐和谊出任北汽集团董事长衔,策划擅疼列、主导隆、实施了令北汽集团由乱到治蜜窝,由小到大遂窘,由弱变强的变革马材电,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆艰茶、有益烘、独到的成功尝试帛檬。但是燎藉瓜,当中国经济网记者约请徐和谊省,请他以《老徐和北汽这十年》为题举缅憋,谈一谈自己与北汽集团时率哭师,徐和谊温和惜荣蔚、憨厚地笑着说凤泊告,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己愁,少谈挥慌察,少写桔烩。    于是杯交,在不久前的一个上午酮丁,在北汽集团的一个会议室里到,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访伦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道费。今天是系列报道的第一篇炬斑窃。   当时帽窜泻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路案乔府,实现跨越式发展”的战略暴,以及构建整车雹、零部件信、研发溯狙辈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肌五。“老徐这人的特点就是说话算话祷,真抓实干靠融。眼瞅着北京汽车研究总院缄炽忻、海纳川汽车部件垃卧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务婪欢、新板块一个接一个地建立起来澳法,形成有力的链条母沥,轻装上阵痞酗,并有序运转”墒。 北汽集团党委书记恨宝梢、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展嫡笆,连续多年蝉联世界第一酷撕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题胺晾糯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团涂。    世界汽车产业的竞争是国际化的鹿肪藏、规模化的素累砰,更确切地说是集团化的尼览。观全球汽车产业格局弛伙,能够称得上汽车集团的诺盟,美国有通用嗜贿刺、福特坤,德国有大众稗、奔驰天红露、宝马立激村,日本有丰田贯、本田狮,法国有雷诺-日产妙昂、标致-雪铁龙汗死楞,韩国有现代-起亚譬模,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前功骚,谈到中国的某一“汽车集团”怪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到惺蜗,没有自己的品牌和产品靛备,不就是一家投资公司吗标膏?算什么汽车集团!    每年饥,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名傲磨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”狗,不但被大众裸餐、丰田扮、通用们甩出几条街靛,也常常被长安琅、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑班赴失。    因此蹿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧妇忙胎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展计蜗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题缴食裸。    过去10年间乾轨,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后空疼,在汽车产业集团化方面做了大胆刨、有益的尝试褪价,把一个曾经弱不禁风的松散集合体显怒籍,逐渐培育地融峨、锻炼成为一家颇具规睦张龋和实力的汽车集团肖堂罚,在研发绰筷灯、制造哨、人才钵、创新瑰、管理等各方面实现了标准化巫闺绞。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业呸苗溪,曾经拥有一定的基础和财富壳妇幢,令人期冀;同时纹侈末,由于分散化词官轻、碎片化波桥垒,更存留令人难以释怀的遗憾某兰眉。    北京轿车工业与一汽视魄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末镰,有考证甚至认为陡梨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌哆氢。    据汽车老人陈祖涛回忆承味,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时际倍释,北京生产的轿车最早使用了自动挡派,而对手只是手动挡羌棚。    上世纪六七十年代素凛呛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北据凯崎,成为一个时代的记忆颁。    而同期申,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北车,遥相呼应的贰慨队,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130纶。    改革开放后颈,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础嫂辈眉。    到上世纪90年代围史瓮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨矩辛柒、称王称霸犯蓉。    特别是2002年坤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代毛龚,也创下了高速成长的纪录辞还龟。 北京牌212越野车    可惜的是恕彭,在这些看似个个突出的单体层面之上甲灰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”晚,除却福田与现代拒飞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争菊,还被同行作为茶余饭后的笑料可饲嘿。整车企业尚且如此撑惹咕,北汽的零部件企业就更加不堪了钞结。由于资金淀、技术和观念等原因祁,大都跟不上主机厂的技术升级踌刺,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷赶徘,有的企业已不得不靠出租房屋度日谐潮。    忆起十年前上任之初的状况仕绕恫,徐和谊对中国经济网记者说臂归,当时的北汽一盘散沙泪,特别松散辫,单打独斗腿,各自为政修及班,互相内讧寒醇,效率低下……照此走下去穷,“没戏拟,一点戏都没有”!他边说边摇头佃纲。    由于资产结构的相对分散盗雾懂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业坑缎排。日常运作中铆陌,大多只是履行政府赋予的出资人权力哩,无法形成一个科学的集中管理机构画,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系颂搂,深入企业经营管理了桶兄凡。    2006年10月底借,徐和谊出任北汽控股公司董事长粒寄探,恰逢“十一五”开局之年棱罐,他率领北汽以科学发展观为统领程,对产业结构和发展战略进行了全面膏、系统柯、有效的调整靛咯赐。    有北汽中层管理者清楚地记得剐,当时脖韶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路骆,实现跨越式发展”的战略垄梯,以及构建整车遂躬、零部件薄齐、研发纽麓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径煎苹莎。他说世,“老徐这人的特点就是说话算话邵投仕,真抓实干爱归。眼瞅着北京汽车研究总院铜、海纳川汽车部件双庭慧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务夸、新板块一个接一个地建立起来念,形成有力的链条夺默,轻装上阵塑抵,并有序运转”蒲。    到2009年讽硼森,短短3年时间现币扦,汽车年销量突破100万辆大关哼,销售收入突破1000亿闭,北汽集团化战略初见成效汇。 2016年棚邵趣,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日胸推新,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”钵惶甸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入氓,公司治理结构进一步完善鞍,集团的功能定位更加清晰;同时邪刊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实嗜同,并将在人才吸引拿蜜吕、产业链完善及兼并重组中躺版,发挥出更加高效的运营效率少。而外界则普遍认为陵信鲤,名称的变更泞烷,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源醒就,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心访高。    “北汽控股更名为北汽集团操渤嘘,是北京汽车工业的领导体制郊嗅恨、管理体制的一次重大突破娘嘘颓,找到了北京汽车柯埠滦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”拖供,徐和谊当时说惧。    随后复杭排,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蕾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标七韧。根据规划搓税,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元芹,大力发展自主品牌牡,完善和打造全产业链蔷协陪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位吃叛,进入世界500强钝娄。    “说到做到笆棠功,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“灌闻碎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说姐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破目挂,战略性新兴产业蓄势待发吼残,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升铺,各项增长指标位居中国汽车行业前列狼,成为近几年来最具成长性的企业集团馆糜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺赊抵:李芳" "   姚景源认为卑范,新能源汽车需要一个产业政策去扶持拉澈陆,而产业政策需要与时俱进鹤。    杨裕生表示肯呈绘:应适时推动电动汽车市场化墩宦拴,也就是补贴退坡行碎,一直到取消补贴弥菱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)项,而电动汽车积分制应该节油和减排并重炮。但是担,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高锨杀呜,不宜鼓励苹泄酣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化浇破篱。    侯云春指出篙漠,新能源汽车发展需要在供需两端发力薯,两手并用江碳,推动新能源汽车健康发展沤块。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示喝,表明在国家相关政策的助推之下秘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展盾痕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题拌。其中韶黎,规模巨大潞、涉及金额超10亿元的骗补事实滦咳魏,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”侮。昨天诫修,几位专家学者的观点引起关注尽迹氦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认松,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用经送。对此情齐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示接落叹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段魂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性诉柿播、必要性的措施陶。”    原国家统计局总经济师姚景源认为脯钾锯,政府对于新能源汽车产业要进行干预琉海寝,而关键问题是怎么干预菲,干预什么吞舒趁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持财蜡,而产业政策需要与时俱进”北勘常,他谈到庭蛇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用梨粳,并提出产业政策应该遵循四个原则普。一是产业政策不能替代市衬佟;二是产业政策要管产业涣,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物怕。    杨裕生也认为德,目前的补贴政策有两大问题靖醒姆,一是单车补贴过高孙清解,二是补贴总额高范脆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化欢控禽,副作用很大韦。    在新能源产业层面惩砷,杨裕生表示富痹:“应适时推动电动汽车市场化督我襄,也就是补贴退坡丁池,一直到取消补贴郊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)甘繁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”态颠唤。在技术层面顿休革,杨裕生认为臂敛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车檄备,第二就是发展不补贴想港胆、已经市场化的低速车镰。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高超脖关,不宜鼓励恃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吴搜泵。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外崔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出琳男,新能源汽车发展需要在供需两端发力星辅,两手并用亲伶艘,推动新能源汽车健康发展每。    侯云春解释说搽:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力苯潮。一方面大家喜欢用箔联稠、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施徘某,政府和企业共同努力腾,使得新能源汽车能满足消费者的需求厘池宦,开拓新能源汽车的市场司。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”渺渤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥邦:李芳" "  如果我们做好准备的话郡,赢家当然是我们吉。我们不担心其他的勾琳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务郎榷撅,我觉得只要我们做得好店插狼,一点都不用担心陷耐酱。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日舰,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一釜连儡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后捻,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授喊起盛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访饰矛萝。其中特别谈及奥迪与数字化裳岁。    施泰德说妓测珐,到2025年以前横,有什么东西能够真正去触动奥迪呢典帘?汽车行业正在经历一场变革罕驼沥。对我们来说怜驮,有一个非常重要的关键词爸:数字化炒镁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鞠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说犯绅烹,我们眼下所处的时代腹,奥迪科技一直处于领先地位步册,并不断进行新的突破曝枯。对于数字化肆授,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商侍烹漆。到2020年时摊瞧阑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验瞬,这也是我们引领未来的一种设计慌,包括其他顶级科技棱,包括我们的传感器概伶插、雷达妹、激光大灯等令拆俺,都会进一步巩固奥迪的领先地位哨拒纪。    施泰德说弊涎牵,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远拓,我们会全身心地投入到这一点划凡,包括3D地图泡,导航等应用方醚。对我们来说魂讹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值莲门士。当然啼椭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”仍绢撇。    在回答有记者问捣颂扣:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势萄东芍,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走诗椿劫,有哪些优势烁纯?在这场竞争中蜕,谁会获胜”的问题时忍,施泰德表示趴排:如果我们做好准备的话褥捌,赢家当然是我们尸剃吕。我们不担心其他的鄙妈且,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务台,我觉得只要我们做得好肉潮貉,一点都不用担心队底门。    施泰德强调浅尸,在某种意义上讹,我们也是一个初创企业肪班怪。其实焙反,奥迪有很多细分部门磊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作搐溃背。如果没有这样的合作汀馁,你很难相信德,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远俄舞,我们能够成功地实现自动泊车愁、自动驾驶等溶。    施泰德预计豹托淌,2017年瞪屋玻,我们要推出新的奥迪A8亩,自动驾驶的时速能够达到60公里热,没有别的厂商做到这一点雾抖拖。如果我们明年能做到这一点的话荡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技肋修,启迪未来”巷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世捞祁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际红即,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕激廊衔。庆典活动前夕改吮存,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟朽绵。一汽-大众汽车有限公司董事控蝎伺、总经理张丕杰除了对政府邵、经销商幂险、员工猜湾、用户等的支持表示感谢外斜扩,他也坦言繁瓤,在新能源叉拷匆、“互联网+”等方面困醛田,一汽-大众起步比较晚敦乓,这些短板正在引起高度关注莽涸被。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子环,“因为有你尖,心存感激”新卡古,一汽-大众员工就是怀着这样的心情笛钩,来感激这25来帮助我们成长的所有人弦虫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就吧龚萎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果晦晃灵。从前辈讲起鸡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为抒井,还有陆林奎等等的领导豆凰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策取,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果妈默。   25年来授,我们要感谢的人非常多处。感谢国家和政府的支持与帮助妹累袒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持卡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行偿蛇。例如成都踞川,成都今年是高温天气怜咀,最高气温是37.5度而且是持续的蔬迸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活半论,政府部门给予了很大的支持和帮助瘦剑枢。   我们要感谢1250万用户娘酚从,感谢他们的选择和信任妻送十。一汽-大众从项目开始建立手急,一直到第一款捷达开始投产鼓唉甸,捷达在市场上并不是一帆风顺的渴汤,它的初期是走过了一段曲折的道路砂按炼。正是在困难的时候免晨虎,是客户帮助了我们诞岔、鼓励了我们澎辟殊。还记得在困难的时候素孔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国犀嚏,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象七航。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工馁。一汽-大众的员工非常的进鹊ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化靠、吃苦耐劳彻氦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬磐挺,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦松豢。大家知道一年365天秒得变,如果周六周日全休息就要去掉52天狈颓肥,把所有的节假日都去掉炽腺,标准工作日应该是250天思,工厂的康采恩标准就是由此设计纪痛。而我们加班到300天甘酬垃,320天是常有的事喊谴,员工非常辛苦辟让,所以在这傅悼,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢完。   要感谢中德双方的股东灿霜。要感谢他们具有前瞻性战决策雀,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开巷。一汽-大众的建立朽途,当时在中国的汽车合资企业捻啃,一汽-大众成立的时候也不过就两家匙翅讲。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下恕,股东双方做了前瞻性的战略决策午,才有了一汽-大众抽驳,我们要特别感谢中德双方屡乒。   在一汽-大众发展过程中返啪,比如一汽-大众西部战略味娟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场建炽纶。一汽-大众在西部建厂的时候酶参,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力摹。现在在西部的生产基地俗徒恫,今年他们的产量突破65万辆捐勾,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略霜息,在股东的决策上由一汽-大众执行的窍,也取得很好的效果喇。此外佃逗,还要感谢1200多家的经销商逃丧、700多家的核心供应商合作伙伴脱饥坡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展冯零、做出的贡献和总结的经验到底有哪些透?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量抄琳烘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态半,中国适合于家用的车型非常少虐城僻。25年来戳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆坪,上缴税金3700亿元镭卸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众借跑、奥迪两大品牌12大系列产品悍藏毁。   25年来拐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升垛,带动了中国汽车工业质量意识的提升环形。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌娃德略,以销售收入利润率和社会贡献来衡量牟,一汽-大众是领先的呛弛敲。同时蜂寸岸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主缝。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业氨都。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展堵煽把。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验谭陇吐。首先蕊入累,在一汽-大众的发展得益于体系支撑跑岭。一汽-大众的体系不是一天打造出来鞭擦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的感。   其次庭厘隆,一汽-大众拥有一套完整报会翘、标准的制度和流程的有力保证快。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰娟,制度和流程是保证漆微。   再次惜盟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针坍炊倪,在经营发展过程中有很多难题需要解决琼剿,有很多矛盾需要平衡毁惦誊,用什么样的标准来平衡撇?底线是什么拢垂碘?那就是质量读纬讳。一汽-大众一直坚持质量至上恋胯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来匈彼,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承喜娥黎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关失藕趟,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业邻,这也是质量至上的战略要求茨病。   此外虽申,高品质的人才购,具有工匠精神的员工蕾。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质敞、传承的文化也是高品质定吓瞬,得到的技能训练也是高品质羡。拥有和企业共担风险的合作伙伴春凌尽,无论是过去堆寒邯、现在还是将来都是这样枚,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起雌破。一汽-大众在自身发展的同时未戳,也考虑到了整个供应链的协同发展瘫,对于整个价值链会有高品质的要求赴。   最后炼玻,一汽-大众在努力践行企业社会责任胆认。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验申博靖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候次勺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持纠忱。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上吃桔须,既要总结经验和收获瘁顿萌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训偷竭楞、走了哪些弯路厂驰,下一步应该怎样避免瘸挡毯。   如果说到过去的不足汰呈,SUV细分市场比例快速提升锋溅导,一汽-大众对此准备是不足的墓,对新能源恒市、“互联网+”等方面的起步也比较晚虏畦。一汽-大众对于未来仍然充满信心娃烯的,这些短板正在引起高度关注徐精,企业正在考虑这块短板如何去克服谋雹某。   2014年蹦假,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蔫嫂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望糯洗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来避竿丝。   面向未来卿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头铂凤窗,保持创新怂逻、驱动发展琴瓢,并释放出更强的增长动力然捞筋。同时创纹,也会与各方伙伴实现合作额钞俯,实现更为广泛的互利共赢涩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任酵络漓,不断回报政府箔筛形、回报股东骂贤疾、回报社会尽套享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项手钒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间恨按,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访破察郴。他表示末稠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位仕,并将继续保持限量生产以追求独特性脸冉凌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来攘培,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型笔秀:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante袍稍。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低班桅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探窘姬定,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用侮侠芭。业界有所疑虑的是统,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象羞骆摄。   对此朴袜,薄亚铭向记者表示激,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低澜,但都不是便宜的车型才闷浩。Levante的价格达到了100万元左右斧姥,Ghibli的价格也达到了90万元左右脸图,在产品定位上依旧不低祭。同时澄艘表,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产裂豆,依旧走高端化路线计汉。薄亚铭还讲到姬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司雀嫡假,不会把目标提高到每年20万辆愁、30万辆的水平疙扫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量荤孰,所以我们能保持品牌的专属性铜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明俱闲工,他表示嚎莽凰:本次车展上上市的新款总裁车型离茎雄,除了在产品上进行了升级外略,还提供了多种个性装备忙,客户可以从中选择很多种搭配汤。此外连盾,新车在性能上的提升显著弗僻廓,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快恭玛拳、动力最强的四门轿车奖履。   此外槐涤唐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业轮,开始尝试电商销售模式笨女。薄亚铭认为断吹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用剁岸,因为中国市场的客户已经变化歉毁吉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的姐,现在有很多人都用手机去买东西彼迪萍,这是市场发展的趋势帕墙没。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前疽,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式皆烧,即用户车主首付车款后栏蒂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司陈盼普,到整个租期满了以后陪,这辆车的物权就归给该车主环,该模式类似于分期购买苟。   薄亚铭说牢将:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行哪邪锭,但是在中国市场还是刚刚起步敌炕,有一些量产车会采用这样的方式做北凤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”痊啸堕。他还表示如腿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策倡,其实反响真的是挺不错的郸郡磷。尤其是北京聘搏、上海这样的限牌城市立户萍。通过租赁的形式刀荣图,牌照将打包在租赁费用里面缕。当车主买到车芍,即启动融资租赁手续劫,拿到车辆牌照软绦狈,不用为没有牌照而担心肮篡。如果是企业车主替呈娟,每个月的融资租赁费可以抵充扣税垦秽,是非常划算的评巢弄。”目前暖定蔬,该项目仍处于试水阶段蔽让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门:李芳" "新能源的发展弦阀戳,是大势所趋轰德晌,但具体方向纱刨充,也扑朔迷离俏祈。    电动车会成为未来的主流吗丝渐?现今的新能源汽车产业健康吗颂管猎?什么样的新能源政策更适合我国国情建?    2016年9月2日侗帆,在2016泰达汽车论坛上趟雇侮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访娄鳖鳖,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”采顶渭,他认为携,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题嘘蔷,恐怕不可持续匹,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外狗驰,何光远认为瑰仿虐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向起芳。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人金鳖,这位87岁的老人谈起汽车工业戮蹿,依然有些动情苍缔酪。谈到电动车发展芒烂浆,他认为刮汲,把电动车归为新能源汽车是不合适的携。因为台,第一遣艘,电不是新能源泥对敖,第二奖,电动车也不是新东西橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解桶谦呢,电动车诞生在1834年蚀悍醇,是英国人罗伯特·安德森发明的痞惨勾,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年文堤氮。    何光远认为巢,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蘑垄,不科学坊,应该给它正名搬递,就叫“电动车”露啃,或者是纯电动车邵裙洼。何光远认为雷诬纫,电动车国家政策的支持力度非常高惮喜,所以它现在发展比较快辱绩,去年生产了30多万台乡涎,但它还是有很大的局限性膜良渡。首先猴咐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便库,可以长途旅行使用丛佰荤。即使快充也得半小时以后托,但是经趁刻敖唬快充的话赎虚,这个电池的寿命也会减少讼,慢充就需要几个小时呵额昆,充电的时间很长亩。另外掂盆,行驶的里程很短钠,有一百几十公力就了不得了诬市查,就是很好的电动车了棚探佰。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上舍,我认为不可能持续骑。”何光远说疮,很多企业是因为补贴才做电动车纽,事实上害,内燃机节能潜力还非常大揪何,缸内直喷技术刀、柴油机的高压共轨技术且浆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助豁,因此叹烯极,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力陌坟氦,不能被动掖却,节能是最大的减排坞线斥。    甲醇车大有前途    现在凤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战款赶沥,因此矫饺隶,各国都在研究替代能源与新能源汽车谱。美国烫署、欧洲仑设睡、日本撇被、巴西都在降低交通能源对石油的依赖被鹤楼,但因为资源禀赋不同我,所以技术路线也有所不同牧。    何光远介绍说妇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题穆喷闪,在某种意义上讲盛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量垮性记,虽然同为乙醇切碳,但着眼点不同;日本缺乏资源胶钞位,自身资源利用问题不突出卉刷痰,因此伺阮鹿,把提高汽车燃油经济性作为首逊怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用娄棘,日本也在搞甲醇的研究览烘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定浚,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线绒骏。    在能源旅裁、交通骄、环境脑巾、经济四位一体的框架之下韩,中国又该如何考虑替代能源的问题位滑持?    一直以来澎磨吮,煤炭是我国的主体能源返,占我国能源消费总量的66%至70%跋。何光远认为枯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用啤。推进我国能源生产和消费革命潜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路聘虾。而在煤炭发电供热的同时未,可以产出甲醇霖兰幻,可以为内燃机提供燃料为,所以貌驰泰,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁窟、高效利用是紧密联系的第奸。    此前寥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点殊膝,这4个省基本上就是产煤大省扳、山西扩骆桔、陕西混些、甘肃市、贵州劣、上海市霜。现在规模最大的是山西艰、贵州粗,其次是陕西恋敛。    何光远介绍说呜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准扁炉,车都经过天津检测中心检测痢,上了公告渐,经济性也是最好的粱敖埔。“我去看了加注站闯,M100甲醇100%烧甲醇秤爽荒,2.2元/升岭刚凸,现在已经降到1.7元/升了砷舰穗。一个半甲醇就可以代替一个汽油俯。所以说醚,甲醇还是很有希望的岭辜芥。”    今年3月份讲瓜,工信部葱、科技部好睬、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点倦捷,验收的专家组由何光远担任组长去验收蝗身菩。何光远透露说奋,山西验收以后吧赏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会卧绣比,开会以后形成了正式的报告蹿扒。现在俊较,在各个部门已经会签完了帽媒,在等高层领导做最后批示测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日济逆伍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滑搔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茨琅犀,力邀政府寺层、行业期县、企业炉樊凡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见假钎息,寻求产业发展有效途径逝。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录师。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们具瓦朗、先生们哦临犬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容刻焚添。今天圈渡强,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文寿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果伶刻匈,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惕,解决大家的疑惑缕仁撅,为什么要改革尸哎桥?现在存在什么样的问题信宫叉?第二仕,改革改了什么溺涕瀑?主要内容成苛、实施步骤诧挽、目标标、原则眉埔、政策选择等等十。第三塑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了箱串坷,改革试点取得了哪些成效倍酚陆,用一些数据和大家进行汇报厘。第四天,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望寄。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件慑,从国际上来看沃扇侧,自上世纪不管是美国呸拈、欧洲抖挡、澳洲还是近邻日本歪棚、韩国暴、台湾等等祷冈卫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮哪,至于费率为什么要管制齿搁赡?为什么要放开澜魏?这个也可以做一篇大的题目粕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势响片,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定轿伐,逐步地向由保险公司自主制定转化滤,定价因子的选择就是什么样的车保费高篱、什么样的车保费低驼麓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展勃堂。   但是剖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时嫌蚊,还不能叫现在完成时淡。比如说美国若干个州呸喉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的物,因为不同的政策取向有各自的利弊巷膘,这也是一个非常复杂的政策选择过程次砍。   从国际保险市场改革发展的经验来看泞沃,改革前和改革后驴忱啤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势频,就是保险或者说车险的产品日趋多样化亨、复杂化订恼,定价更趋精细化距暮接,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应阀挫。在澳洲一些国家滤蹈监,改革前超额承保利润改革之后就消失了牌。对于我国来说猩突,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革被罗排,从2011年开始社会或者舆论财息睫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求洽呈裳,行业本身也长期苦于在低水平访、无序化竞争这种环境当中很难转型升级俯毒骂。另外谰未,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用猫,在这些方方面面力量推动下煞篇骋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作涎爬。   在改革之前是什么状况叙黔?简单跟大家介绍一下伺摩。从人民银行管理保险行业开始胯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的坪墟佰,在保监会接手车险市场之后乏,也是保监会统颁条款费率超独瞪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革窗犊扦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蔡取联,整个行业亏损巩氰、消费者投诉也比较多寺,所以到了2006年的时候隙,这个改革又走了一个相对回头的道路悉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套队接,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微魏,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态把罢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用堑,比如说行业比较统一汐袱阿,消费者认为条款费率比较容易理解擒橙,恶性竞争的风险得到一定遏制泉解,但是负面作用大家可以看到襄,一个是条款法律风险很大懂褥,不能适时的随着道路交通环境淮漂几、司法环境泥淑、社会经济生活环境的变化适时进行调整力跋莽,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔庭、无保不赔唤、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑粒虏。   第二力渴弯,在监管方面定位也不清晰玲蕊。对于一个自主经营畔五、自负盈亏的保险企业揪,没有条款费率恳阀魏,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力康棘靡,改革发展没有动力附,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力脱,所以整个行业是在一种规陌葡道很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展轰。   在2011年裁彻、2012年前后经过评估匠、反复的讨论节惜,其实当时市场上两种声音都很大宠,一种认为行业就是应该统一规范标准化孩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路瓜愤使。经过反复的评估和权衡袜缉,也是在十八届三中全会的指导下蛔沽,改革的方向目标原则最终得以确立圈龋,这是在当时发布的两个文件餐程,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》忌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标换韭鸵,比如说要提升行业的发展和服务水平编扇,使价格更加合理涎倾,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担泌当怂、保障范围聪署、服务都有一些诟材 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标并颇构。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向烫搐。第一个是维护投保人保险的合法利益裁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向纠。第三个原则是稳步审慎推进档,根据一系列的国际比较研究赌煤配,大家还是从中得到一定的经验和教训酗,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果舅,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训弥挂叼。所以饯,最后选择的改革途径不是一步到位某饱合,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标吵讥,它只是在长期的甚至六年辖、八年归、十年的改革市场当中呈现出的一种状态挫椿挨,这是改革的一个总体思路姑力蛔,从条款浓铺、费率教、监管三个方面这是一个简单的概括氏虹镭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款亢糜耻,大家不用仔细琢磨当中每一个字散,应该基本了解日常买到的车险保什么关系硷卯撕,双方义务关系是怎样的标准化流程棚酮杠。   除了行业示范条款之外扳赤姜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充恫饯川,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验率,不管是欧美还是台湾幸款、日本电,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门斤匹冲、百花齐放的状态酮,因为每个合同涉及几千个字骇南桑,实际上好触,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系斯对搂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择碗取。   在费率方面分成两个部分坦蛋,一个是行业的保费水平拿五参,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业县睡替,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞氯稹,对于汽车来说亲许环,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平扮浮。所以在整个行业层面建立车险信息平台南焕,收集各个公司历年来的承保理赔数据狄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的辽、科学的定价的参考聚钙,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动挎逗讣。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权嘉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了傅葱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端砰关娟,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司绅秒。在行业基准保费方面县伦,行业协会做了以下工作爸忱,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理亲,在这个层面来韩圣,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平卿,其实是相当的弱蒂,这么多年来的承保标的刻桥,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名些溉镁、编码实际上都是不统一的惹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据宛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码仙淬丘,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库如,这个数据库目前正在申请国家标准寒陈滑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理凰措,对每一款车归集了二十多个基本的字段官。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上吞扯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告闲肩界,给消费者购车提供了一定的参考羌,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈寐携阜。   在行业提供费率参考的基础上绰,保险公司它是怎么定价的衅?现在也是大家很关心的一个问题及,为什么有的车费率高并、有的车费率低漏,为什么今年高明年低程?在不同的分类当中有一些差异咳坚塘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子温,分成从人因子和从车因子两大部分鼎,每一类因子当中又有若干个维度耸夺避,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力采商洛、风险定价能力闪、风险管理能力自主制定的端。   比如说催,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业矗插、他的生活方式轮承、他的信用程度等等涩疆瘦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格捣,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险敲,它的安全性四还、可维修性等等磕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险僻紊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的降。   国际比较先进的保险公司事你挞,他们通常采用的定价因子究,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了粳下,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考菱陀,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱弥峰捅,这个差异可能我们现在还难以接受虐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向肋。   总的来说雄,保险它产生和发展的基础是数字法则心,在大数据的发展背景下洪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用白娄。   前端越放开后端管的越紧琼,如果费率市场化以后趁你,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争到、整体亏损的这么一个状态犊嫩私,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施布免。   实施步骤诞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的茹呻彼。到今年6月30号为止缸赡,第一阶段的改革基本完成了举,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外桃喇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率艰洞夺,不同的索赔历史对应不同的费率遁,不同的车型对应不同的费率剖妻,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的踢爽,这也是改革的目标颈,首先是平稳过渡年丛。   下一步甘孩僳,费率科学化戚饭、精准化庙啊五、精细化程度会逐步的加深星缮爸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的馆校诽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场侩揽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下随圃剁,经过一年的改革试点腥胜,消费者从全国范围来看娜啊钩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点勒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的碘,对于高风险师、高出险的消费者壬宪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了捌商,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费道石,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率紊、道路交通安全水平都得到一定的提高兴。   从行业的整体情况来看兼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平糯,增速营改增以前是11个点许茫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点骑筐柑,仍然是持续稳定增长猛,这一增长是在保障范围扩大仙瘦、车均保费下降的基础上实现的棠苛,车险行业的承保效益基本保持稳定卞拓趁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标父,两个点的承保微利尉涧浇。   在保险行业层面来看杯,公司的定价水平伶、服务能力在稳步提升的陶箍。外部正效应也比较明显辑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点巾父,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系姑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势芥烁绕,大家开车上路更审慎了镰寡设,小额案件在索赔的时候可能更理性了翰锻。   下一步工作偿砍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外竟,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品讲文瘸,也就是说除了违法犯罪不赔涵,除了不可保风险不赔缆爆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险东、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障梧甜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车月痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围惨涟括,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体剐橙抬、不同的投保人庆慷嫌、不同的车型价格的差异会越来越大烂马。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求晤,更好地提升保险公司的核心竞争力讽,也更好地促进道路交通安全趟疼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高雀簧可,最终服务于人民群众更美好的汽车生活角。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇光:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日犬俗斡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乃集抄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题降,力邀政府泛讳、行业耍豪、企业筛铅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拨,寻求产业发展有效途径现娘贾。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录萝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点污镰。第一卢,SUV这几年是高速增长兴,我们做一个判断瞳陡瞪,这个高速增长就要成为历史了棉疾,往后没有这么快了的,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点笔饯幌,份额还会提高蛔帛。第二魄划唤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势柑,就是份额和价位双提升侣鹤刃,这是与2000年-2010年非常不一样的变化梢,之前是低价位提升份额佃褪线,这次是价位在提升诉详委、份额也在提升馆。而且我们判断还具有可持续性凑。第三妹壤,汽车厂商将会由过去的疆藏隧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强芜尉、弱者更弱煞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组多兢瞳。在此主要介绍前两个士江,因为时间比较短垒航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势胎。从图中可以看到剂,从2007年开始交厘荡,SUV进到了一个高速增长的阶段劲炭,连续九年年均增长率达到46%烁,今年前七个月也比较快瀑繁监,增长38.6%慌辨。此外提贤,市场份额在迅速提升筐报虎,今年1-7月份市场份额达到40%春,SUV占乘用车总体的比重提高到40%裤细蟹,过去几年每年4个百分点稿父,去年涨了8个百分点避掂蠕,今年1-7月份又长了4个百分点抢梗惮,自主品牌SUV占自主品牌的60%蓖海秽,SUV全面热炒顽骏阿,豪华车窃、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高东遂,下一步还有空间饯梯。从这张图可以看出署瓤,一般的合资品牌退块,SUV比重还偏低绢凰,豪华车和自主比较高贤马藤,不同级别里面SUV占比较高胸,不同价位车里SUV比重也很高德杆,还有一线回苫、二线卯氰虚、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)醚,不过一二三线的比重是去年的数据顺,今年前七个月是四十了磺脊鞋,今年没有注册数据可以看得出来醒降巢。   但是唐斑,我们说这些年薪,suv领域基本没有在空白市场概贤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱禽让孙,需求就会出现放缓的趋势混干,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势祷柒,2012年-2015年逐月都是向上提升的尚溶滦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走烫取径,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月呐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了芒逼答。相对于去年泼茎,虽然今年全年涨了5个点烫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了稀窖啊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了帽融。   但是膘,我们说还有增长的空间捶,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点徘物玻,我列举了国际上两类国家的SUV的情况梅,大家可以看得出来蛙,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家胯跨县,大约在20%左右堑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国坡翰、加拿大燃梁棋、俄罗斯这些国家轰伶沉。这些国家总的来看是地广人先浯睢,SUV占比比较高铆狙,人口密度比较高的SUV占比比较低姜茂构,但是也不完全成立裴粪社,韩国人口密度也很高但是SUV很高菲锰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低谐箍兴,这不完全成立钾疏设,这两类国家的情况是存在的剔。   如果跟美国相比吮,美国是把皮卡不作为乘用车钵屉蝗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%病,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距卞附,与宽口径比还有11个百分点芬拳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高票灿蓝,五十多不一定是峰值点绣勾兔。   另外顿截乡,欧洲这几个国家枯等几,虽然SUV占比低赴干催,但是比重也在提升申,从8%涨到25%骸袒,SUV的热潮是全球性的环。这里把不同车身形式的数据给大家看一下适纺,美国谴喂蹋、加拿大这些SUV占比高的国家渡妊携,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高信,大部分来讲可以占到40%左右烘坊号,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高镀,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低溉说,欧洲这些国家就是两类颂醒,我国应该是随着美国撕递壳、加拿大番拢、欧洲这个情况膛肌,因为我们已经占到40%的份额了妻乔,如果按这个去计算呻兼,中国的三厢轿车是48.4%舷,还应该有十个百分点的下降空间迁献,下降去给谁秀?基本上是SUV幻,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%贾儒颗,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升篱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点掳盛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升传,这就是我们对SUV的一个基本判断叫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化卵绵蚂,就是份额和价位双提升攻,这是非常不容易出现的一个现象达茄,如果把它拉得更长一点看胆悸巨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段稳,2000-2010年连续提高了淘司攫,最近这几年不太好鹃汕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升奇什粕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间祷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低溜豆百,2004年剖侮、2008年措避、2011年恋杉、2014年芭擦,其他年份至少是相等的激,大部分年份是比它高酣,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的侧赴。   现在一个更积极的情况来看邦,就是我们的份额在提高理焊琼,如果以总体的市场为100的话曝暮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%伦,如果以生产量为一百的话金董,我们的自主品牌已经占到了35%莽此瓶,其中提高最快的就是SUV抖慷程,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%非,它占到了一半以上的份额庭痰铂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降慷火,以轿车为一百涕坚番,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%吴恨添,连续几年都在下降脓瘟,轿车竞争力在下降充伙汾。但是自主品牌总体上的份额在提高咐撅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显缺麻嫂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车伯妥,这个销量在提升拍前睬,低价位的车销量在下降廉峡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长羌蕾,增长最多的就在这个5-15万区间怠十。以自主品牌自身为一百的话恭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%礁,现在只降到了3.4%步坞,而5-8万的车这几年也在下降溯,增长最快的8-10万的车和10-15万的姑抚尾,这两个价位上涨的是非常的快钵赌蛊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%恳粕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%凰哦缺,自主品牌的车价格明显在向上走干,这是一个积极的变化谷搏镐。   另外艰料困,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见樊哩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多痊, 10-15万区间萄板薯,自主品牌在里面也占到了28%郸,这个变化是很积极的梁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的告贯型,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的抄项,最高峰是2013年213万鸽,去年降到164万溯,但是SUV在迅速地扩张蒙仁沟,大家看这个SUV的比重活,原来是二十多万辆疚拇,去年到150多万辆酗,右边这个图是10-15万峰,更是靠SUV在拉动的回融涧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争僵,这是一个非常大的积极变化逻辖塑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升煎,这是GDTop的一个调查数据设函瞥,这个一百辆车出的事故故障率必裂裂,自主品牌在2003年有四百多个事故途说纤,合资品牌现在也在下降上费滤,这两个差距正在缩泄硎柑荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的驾末。   从产品的角度也可以感觉到观肯,最近我们的一些新产品像奇瑞酗溯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价叫,这就是一个积极的变化认矛尺,这就预示着我们未来具有可持续性帝税。而且可以看出骂喝,如果以前二十名产品排名算的话瘟,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3杠剂,一个长城C30一年卖了15万辆左右愧,前二十名里面我们有两个屎第脊。2013年更少一点幂精,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的端韩躬,前十个里面已经有四个是自主品牌的板烹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面龄救。   这几个发展量比较大的企业摩乒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的姜哩,这也是积极变化棵,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量屯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化肪尺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻痢,国际市场南美洲馅少獭、亚洲备粳、东欧旁衡赎、非洲是迅速扩张的市巢┪径睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力石免,我们产品出口大国全是这些国家匙垦位。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家赣魄,跟我们购买力差不多附,人口加在一起12亿辨,跟中国市场差不多无,换句话说中国市场去年卖了630万辆涣脱岸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称澄稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的豹旧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议秀,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面炒从,传统汽车大有希望咸,至少应该平等地分配国家的力量厩,在传统车和新能源恨吃冒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重娘涧,力量投的也太重醋坑,下一步要对传统汽车给予足够重视绵栋,它完全有希望获得好的发展磨函很。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了贿箱,以前是高速睹,未来是中速谈,它要抢别人的份额揭。最近两年这个数据可以看一下蹦,自主SUV欢丰碑,连续几年50%-60%的增长揩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长膳幢,这就说明这种竞争关系在发生变化骨陇,这是一个副墓纫。   第三个观点我们就一句话带过了充墨,汽车厂商的格局要发生变化眷朔,过去是大家共同进步化、共同分享发展成果句髓糜,因为有年均30%多的增速傻,最近几年速度已经降了年均降到11%了勺,未来还要下降哼,大概8%左右或者稍微高一点撤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展股。另外合资内部也会竞争片滤呸,自主内部还要竞争平椽迸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了锑凑,大众占到33%帝删,最高占到38%撕糯弯,就是中国销量占到全球销量莆,宝马洞讨、现代屁土戌、PSA都占到了20%说俩,通用15.9%浆患,如果把它的微车也加上超过25%乔话雷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高莎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的舱曝空,要么是维持全球地位通用蜜日户,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众灯,大家对中国市场都高度重视高,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额剃氏,我的速度要比别人的速度高赌税,所以竞争更激烈迟、自主更不用说了蛋,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌伪虚狠,大家都给予很高的期望狈捶,未来我们说竞争会非常的激烈搅,而速度又会下来了伟面,所以未来的竞争格局跟以前不一样幢,以前叫分享欧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强顽纳、弱者更弱侗伺卯,十四五就会出现兼并重组仑,如果我们放开让更多的企业进来朔溃盎,我觉得这个可能局面会更快揭绞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年芹坷观,最多明年还有一年革掠,但是它的速度比平均速度还是快一点缕焊涤,自主品牌大有希望壤,我说的是传统自主品牌迷伤宪,传统汽车还不是新能源汽车汹,另外格局会发生大的变化别,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奋洼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕具剧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题室碑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酥羚怒,力邀政府钵冕现、行业桓默极、企业汹撇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见楼,寻求产业发展有效途径缴挛博。   以下为福田汽车集团副总裁藐豆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录奉。 福田汽车集团副总裁领篙、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导空、各位来宾经猫腔、女士们颂垃秦、先生们猴,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛娩韧,能够跟同行霞骡偷、专家做一个交流学习豁潞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新橇啊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享妊贡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拦。从全球战略的视野来看瑟讼管,乘用车的全球化特征更加明显煌,很多轿车的平台会在全球市场销售同,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些缆梳。举个例子春栋,如皮卡焕,在北美皮卡占整车比重是很高的裴,但是在中国迪,在欧洲戊答培,皮卡的量就很小宫拧掠。另外又如轻卡市钮,现在它的亚洲化特征会比较明显撩兢。还有重卡监趟切,在欧洲都是偏平头的彪,北美则都是偏长头的铝撂。所以商用车行业的区域特征很明显厦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的娃。而在中国市沉Χ滋巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主舌屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的隋,2010年达到了一个峰值429万辆缓骚聊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势跋,去年是345万辆村版孔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过奴队。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长弦墓热,主要的原因就是因为重化工行业屁,如煤炭肠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化秒纱。另外整个物流行业的效率在提升先拓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模倒。   随着市场竞争的加剧色庇,行业整合也在加速钒,份额由2010年的44%提高到2015年53%赶举,再看一下今年商用车的情况竭冻,今年一到七月份销量略微增长迁冒,整个商用车行业增长2.4%杰,我们判断是过了低谷涎痢墙,所以下一步会有微幅增长熬扇。2.4%其中主要是载货车贡献的毋肪,同比增长4.8%蝎唱趣,客车受微面的下滑扑嘿,导致载客车下降了10个点掂火。   关于未来的商用车市承饩畹健,我想从四个维度分享一下我们的判断即呻。   第一是从宏观经济层面蛇坦,从金融危机以后挥霖簧,全球市场增长的趋势是慢下来的喇材辉,乘用车商用车的比例现在基本上在8沦粳:2鞘期,但是进入“十三五”之后我们判断汉驹习,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭睫加检,商用车因为是物流工具的企业屎,未来会有所好转虫美擞,但变化不会很大椿。   从技术层面来看坝,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蟹孔,现在正在快速进入智能化的3.0时代躺侩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵璨远矗快的舅。   未来的商用技术主要围绕着智能化仙咀寇、网联化诲、电动化吓漂、环保化来追求汽车的高效嫁、绿色弦警、互联和安全才。   另外从中国的政策法规来看笔玩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动烫芜粱,从客户需求来看温蔫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求察付荷,推动了中国新能源车的高速发展湘痹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆卸彼,同比增长102%分,其中纯电动客车3万辆咳沟垢,同比增长176%萄供故。未来在城市公交以及城市物流浓、环卫等方面篮挝,电动车还会有一个高速发展甲铰琼。   下面分享一下福田在科技创新彤、转型方面的一些经验和做法菱铅。   在商用车2010年达到高点之后掂竣敖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变勾,加快掌握自主研发的核心竞争力吉。通过五年的发展来看疙盼拐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的韧痞。福田汽车目前的研发体系是两级泰拖,一级是福田集团的研究总院盘饭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异仙,曹博士也说岁葡疼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆射,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心欠好,是一个二级研发体系来。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程杏瞎、整车的集成以及目晃岢Γ块开发和整车测试的三大核心能力取单略。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒商腔、康明斯等等合作单位进行深度合作何薄、改变和创新伤染,推动整车的技术进步帅耪。   在转型方面盼僚,我们这几年主要围绕着几个方面幕按。   第一是产品低端往高端转型藉蚊,在“十二五”初匈湾,我们的高端产品占比不到20%盼避坊,我们到今年年底高端产品能达到70%病凳忍。   第二就是从国内往国外转型挽阮嘉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%实。我们连续四年商用车的出口保持领先寒裤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长匙。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的搞毕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的衬戏敌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型千答讣,另外为了解决汇率和贸易壁垒农唤,我们在属地产业化方面做了大量的工作寺举点。随着现在我们海外的产业化工厂的建设链连,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础醇壳。   另一个就是从制造往服务的转型弟思,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色疏封,在“十二五”期间酗痢捣,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益勾吠,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础爱卤辈。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸爸澎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子碎。福田康明斯通过这几年的培育洞溺,不管是从业务的规模哀尸狼、收入薪、利润现在都发展得非程涑屯悖好揽,另一个他也对我们福田汽车的整车通,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲D虾澹好的支持高。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新变箔瓜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目橡衔皑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3奇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%肆耪戏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的拷饥窗。可以说尽管卡车的量比较屑绮邸,但因为排放比较高澳,另外一个因为运营的里程和时间比较长舍洗饱,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的哇冷焕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍恃荣,实际上物流的效率还是比较低的娥外。基于这一判断便,我们提出了一个“超级卡车”的项目薯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源霉,通过这种材料的智能化改罗廓、材料的纯电动频纬瘸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色梅窍、环保翰牛、节能蓄迫、高效题褥挪、安全仆、智能的超级卡车横奇。我们的目标是要实现降油耗30%琉假,降排放30%行博,整个货运效率提升70%桨。   另外是关于福田汽车的车联网技术趴踏愁,我在福田分管车联网业务目米幌,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值巷从,因为乘用车是一个消费品匆旦,买车和用车的基本上是一个人枷,而现在主要是用来出行的记。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控博,但是商用车不一样鸥委好,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的筏暇捍,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用壤簧,驾驶行为各方面的安全疲迫,另一个就是乘用车是一个地域性的车迪党伸,不像商用车需要全国跑斜脱团,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨驶硷,过两天跑到海南去了膊蚕悲。所以通过车联网对车监控的需求更高一些繁祟。还有商用车的故障率隘,因为它的工况复杂容凤撵,商用车一般具有轻载嚏肚、标载和超载弗巧弹,但是对轿车一般不存在这个问题雌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低其,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的尝皮。所以通过车联网对车进行故障预警苹闷、排除以及程序优化等方面掠弗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些普嫁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理绥,建立与客户的互联互通挟挡柑,为客户提供增值性服务闯潞坛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商伺、服务商和供应商产品质量和服务的水平缮璃。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划湍。大家很清楚罗态巧,围绕着工业战略陋师葛,德国提出工业4.0标,美国也工业互联网嘿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略儡、英国的2050战略撅伐,中国也提出了中国制造2025丁,福田汽车结合自身的一些现状傅煤递,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划戊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台拔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部白铰位、企业与企业某嫂、企业与产品胃挞闯、企业与客户的互联互通婪。“五智能”就是商业智能队锯、智能管理暇扯翰、智能汽车巫倒、智能工厂促滩狗、智能制造崎吻。时间关系庙队冬,不再进一步叙述谢。   目前掀抒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期吐捐冠。福田汽车愿和大家一道刃仕,通力合作磁喜,整合资源新啡,协同发展哀割,共同推动中国品牌的加速崛起馈,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献擎蹋背,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩堤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日几,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕己蚂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题快,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题施侥列,力邀政府蜡刨纽、行业九邵、企业诫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见昆,寻求产业发展有效途径稼鸡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员陌汹、舍弗勒集团副CEO问戏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动得复叮、驰骋未来》的演讲实录赣。 舍弗勒集团执行董事会成员瑞了缅、舍弗勒集团副CEO迸肃绅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾夏烙、女士们硷、先生们吴苏啼,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论端罐芥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略腿髓汀,我们的愿景判抛介,是如何来推动我们未来的出行和移动琶隶娥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容菜躬夕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史玖谎慰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景杏侍,我们是一家领先的技术公司鞭城妙,在全球都有我们的足迹记栋茨,我们一直致力于移动楷梢,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用凉锭苟,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求散得蛾。   舍弗勒一直致力于创新缄泌,也可以说我们成功的因素是质量簿层、技术和创新剑沽独。我们在制造业方面有很强的实力泵绿死,在系统研发方面投入非常大距。我们创造了一流的工艺和技术釜琶,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门劳豌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面套沪为,今年我们在德国获得了一系列的奖项憾仓,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品迹辽。   就像很多其他的技术企业一样汞门围,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域毛耍裤。第一是环境友好型的驱动肖仟,第二是城市交通抗酗斜,第三是城际交通孩,第四是能源链泞碘。比如说大家可以看到囤受靶,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛纽,人口结构变化非撑澹快峰卑筏,老龄化社会已经展现在我们面前惋洽检,技术变得日趋复杂婚传,数字化技术的利用领域不断的扩大谜,我们需要找到更好的方法来彼此了解剁赏鸽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作欧。数字化是一个关键司,另外就是环境方面等冬、可再生能源还有资源的可用性枫喊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题涧碧侩,资源的短缺也是我们要去关注的龟丧。   再看一下经济的趋势究轻,我们现在处于一个全球村徊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题锯卢磨,这些是不一样的和。另外就是可负担性的问题疙忻拾,我们要为客户带来更多的价值慰奉凯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题马江令,这些都是我们要去关注关心的导撮附。   我们来看一下未来的战略炒,主要涉及到四个窗口抽甸。   第一是产品本身冷,我觉得对于汽车产业蓝,对于机械制造产业来说都是非常关键的具怪。在这个领域/行业柔木,我们需要更多的关注环境友好型的驱动监枢强,要减少对环境的污染典氯。   第二是当我们制造产品的时候蹲揩,或者制造产品元器件的时候挠享柑,要关注它的功能谋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行观衬尚、城市的交通架泰珊,对于汽车以及对于我们的供应商胁,可以为汽车产业提供什么样的元器件池,这些都是我们要去考虑的匠漂。   第三是城际的交通猴疙些,涉及到比如说航空联叫、高速铁路的一些竞争橙。   第四是能源链的问题亮堪氰,我们有什么样的能源是可以使用的男,我们将来的交通工具运用什么样的能源末梨,这些都需要我们考虑李太图。   看一下将来的动力总成红桓播。我想给大家传递一个重要的信息成,在接下来十五年时间里掇硼废,从全球来看健,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蹲圣番,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分扯落匹。   但是现在也有一个趋势发展得非诚昙溃快队,来自大众和奥迪的这些厂家竿,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车躺狙啼。到2025年吻,纯电动汽车的销售额大概会占到25%画缕,也就是200到300万辆的纯电动汽车孟,所以到2030年可能会是一种不同的情况匡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况孺孝。我们还需要让它更加有效一些权插,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争汾赁,还有电池或者是燃料电池等等佳胺,这些都会占据越来越多的份额料汐缓。对于我们汽车产业来说非常重要但,对于政府来说也是非常重要的戌。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料股,比如汽油蒜般斜,还需要考虑其他的一些燃料堑,或者是人造的燃料等等起,需要考虑更多类型的燃料榔付铅,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求四。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面瞪监诽,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车舞孟箔,包括48伏的解决方案翰废,它主要是对手动传动系统的电动化社惧慌。我们需要首先实现这部分的电气化汐姆稻。另外我们也需要对离合器实现电气化变,也由于推出电子离合器蓖。另外我们还需要进一步提高效率庞闲。也就是要进一步推出我们的混合动力纳遣焯#块48伏系统败。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓扰迹块的解决方案邻叔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案氏洛沙,针对高压的电桥驱动解决方案式乖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案聊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统闯嚎炭,以对其进行电气化处理沟。如果将来我们有纯电动汽车的话袱擞抡,它的电气化程度会越来越高雾撼。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战粮巧。现在随着新的解决方案变得越来越复杂次屋,因此我们需要进行标准化熄摹,标准化是第一步散,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高煤娩怖,或者说是一些部分的聪泰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蒋。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求抚时泵。我们也需要减少车辆的整体的质量能车伺,主要是成本方面是一个重要原因瓢掳檬。如果需要建一个标准的话强鞠,我们就需要有更好的一个平台堵,也就是说我们需要基于标准的平台咕,或者基于标准的纳缡硎裕块进行我们的汽车制造舌绅单。   我们需要全球的平台化解决方案据蠕络,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求扒恢凑。关于动力总成方面惮毫腔,它的变速箱是最关键的一个部分婆柬。我们刚才提到一方面是包括内燃机棺茅男,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起烩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器编荣,这些都是需要我们进一步给予关注的部分建。   接下来看一下我们的重点产品密痘钠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面策,我们为中国带来了什么样的解决方案袜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案乃持,我们推出了高压P2混合动力娜担块垄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决础匡莎,我们希望能够改变它的一个变速器孤桅,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换竞点。   通过这样的一个标准的陌牵块化设计茎,它可以适用于各种变速箱之间的转变措警。另外我们还会考虑它的一些振动的需求梁,我们的这种创新型P2的混合动力陌矗块可以帮助实现不同程度的混动功能酥稗提。实际上狄疾姬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案嘎管。我们的量产计划是2017年在中国进行量产磕反估。这是第一个解决方案狡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划裸缺读,它叫做高压P4电桥的解决方案卯,可以用于SUV或者车辆的CD部分佩倾。它具有高功率密度分皑点,可以适用于不同的车型秽帛桥,非常容易打包进行个性化设计担妥。也可以用于新能源的生产税山。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产寡垦焕。它可以让我们更好地使用内燃机仟娟。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车呵碎,这是我们两到三年前开发出来的柬。也是考虑到了中国排量的需求鼎,或者是新能源车辆的需求侩僧。针对这样的一个需求拿钉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案缚多,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机郝刷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机立播,我们中国团队也为此作出了很大的努力婚烦,这个发动机是专门针对中国市场推出的谅。   另外就是在变速箱方面绞,我们也推出了一个新的解决方案伪漂,是集成干式离合器的DCT变速箱隆,机电一体化离合器和齿轮执行机构抨品忙。   我们知道汽车市场的变化是非常多的坏孩谱,对于工程师来说毙,我们都是非常理性的躺季,但是有的时候我们需要具备一定的感情踏穆砍。对于我们的汽车技术来说奢涟桑,我们一方面需要理性叛艇烤,另一方面也需要激情投嚏。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现踩拇。针对方程式1的赛车驴唇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成无能蓄,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展泄,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势肃猴固。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖募:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日离,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桅,力邀政府欧、行业姆、企业链糜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见琶喉没,寻求产业发展有效途径腑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事盯、副总经理 吴松发言实录蛙板安。 广州汽车集团股份有限公司执行董事浓蜗敖、副总经理吴松   尊敬的何部长堑蛔、朱总棱几枪,各位嘉宾抠、各位朋友寇茧,女士们阔、先生们泥立临,大家上午好侠存腿。很荣幸参加这次论坛侩盎,我上次参加此论坛还是2011年刷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟澜哦澳,那时候传褀刚刚才有这个名字辨,传褀的保有量不到一万台咯习,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车陷,这给了我们很大的信心和鼓舞信螺厂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持叭及耍。传褀一直也在努力刨传,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆欧存,年均复合增长达到80%腥。目前市场保有量达到65万辆吮,已经成为集团利润的主要贡献者之一建柔。   明星车型GS4持续供不应求妒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数奠砂,而且GS8与GA8同一平台串惜槐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品撤刮吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到沮江,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛奖,对自主品牌的支持浇棘柿,关键的还是坐时,关键的是感受鳖,关键的是多提意见翠谐渤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心艾官,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌凑频。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会镐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法沮七。我做自主刚刚回集团窟,将近9年半的时间贩,从不愿意干到喜欢干碗耙裙,到对自主品牌依依不舍该,到对自己找不到定位和方向把莆淑,感觉到人还是能做一点事星千寺。所以这在这里借这个机会骆炼壕,感谢在座的我们各位嘉宾挥、各位媒体的支持蓄饭疚,也感谢传褀团队的支持爬桔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力虹,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持纤儒。   我的发言主题是构造改革创新驱动淡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蓄撤糕。一个方面汽车产业发展形势分析翻轨沦,前面讲了很多了馈,我就不多讲孤扣嘲。   一个态势是稳步增长翟,但是全球增势放缓讳视汾。中国汽车产业发展仍然有空间息,仍将会领跑全球汽车势蔚项烁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台碉,中重型商用车达到400万台吓便,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%锤搞瞧。中国汽车销量将达到3140万台懒汞卑,我预计可能还会再多宠,关键是结构看你怎么改烈?如果要参与全球竞争捍,那重要可能生产量还会增长无,复合增长率将达到4%鞭。   第二个特点瘦纶趁,优秀自主品牌加速成长宏拷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流句萝。中国汽车市场发生了深刻变化颗屑檄,中国品牌迅速崛起桅垫拆,优秀自主品牌加速成长筛款。关键是要产生优秀中国品牌年,不管是哪一个企业髓,在现在这个环境下慈袒经,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌购,还有我们何部长肮,这么一批老的汽车界的前辈毕,到了这个会场又在用行动来支持匠念。大家和我们媒体各个方面的朋友讥全柑,大家坐一坐恋硅兑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别仙辞程,差别在哪里豹枢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的疮。关键是中国人要团结探谩凄,不要互相贬低纱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦故伦,抓一到几个醇,不要想象太多狮,我们从来不怕想象溉疟,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向崩,坚定方向阿荣。   那么数据也说明一切峭差,2015年很多中国汽车加速发展臣,行业整体增长率为7.3%的情况下凑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%旧旱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%粉阂,相比去年又增长了1.2%百分点松奋惠。而且自主品牌抓住了很好的契机强,在SUV里面我们是防守的规罕揣,是中国品牌先站住位置毒赴,合资品牌再进攻獭,再加上周围的环境变化电局嫂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蜡,占据主导埃完,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个雄僳掂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人泵椒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈业缀浴,统治了我们的各个方面卯撑。我们展开进攻是非常艰难荣,但不是说不可作为拳,要选择时机谁才。我们要在中高端里面取得突破孙砍鼓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比腔,这是韩国人讲的容瘦,不是我讲的寒苹花。他们说段欺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候拔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌恫童搞,如果不选择是对自己的不自信甫,这个不能靠强求澎峰敢,靠品质煤褂、技术鲜、新能届咆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品层。   第三个非,汽车消费升级和资源制约谦,也迫使汽车产业需要供给侧改革别。不但要有好的产品嗣炊,而且还要有低的成本弦滴揩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害癌貌。在汽车需求方面弯畅,80腹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军肥篱,个性化蘑、智能化瓢鸥递、体验化等方面的需求还在不断地上升襄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战赦贫。不管怎么变化诽啥,满足顾客的需求豌戊啊,满足抓住市场的脉动赫轮,这个是关键点且叔。而且资源供给方面坚,现在的人口红利逐步消失市,而汽车不是简单劳动霉,是高技术情况下的技术劳动码。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家号姐上,我到那些国家去考察过负桅,没有中国这样受过良好教育痕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性圃,那不是每个地方都有的倦纺嫌。有的地方上午上班艾撼湾,下午到时间钱一领就走了豹联胖。所以对一些合资品牌来讲鞘卑,中国也还是蛮有魅力的粱落啃,关键是要拿好东西出来郎俗,才能谈自主烂捌裁。   当然工资涨这是个客观事实匿,2011年的时候4.1万撅,2015年他们说人均工资涨到了6.2万犯剂,这个不高的返睛,还要涨侗攫。农民工那么辛苦付权,给他一点钱算什么弯令。但是钱从哪里来顶?我在传褀亏损的时候痛炉,工资涨得慢稼李,但是想办法补贴迁社绍。这几年别的都在减谓黄肚,就是员工工资不减翅丹,但是效率要提高帆簿,要杜绝不干活的人畅谴,最后挣得钱多洼虐精,干活的人还没有机会迷,有钱的人天天有时间去议论弟苗婪,没钱的人在干活仆瞪焕,这样大家积极性都没有了侯。国企的弊端就是这个脆匙。   那么在监管方面奠床,工信部刚才也说了覆暮绿,我们的司长也说了悲据惹,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破尾,在供给侧这个方面要下功夫貉伯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径丰吻,作为五大发展理念之首幌须,当时这个报纸一播五大发展理念单丢涕,那时候我还在乘用车部缆构,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去贝,这十个字疽趴。为什么呢默成?因为没有创新就没有一切啡,没有协调就调动不了资源概擎衬,没有和谐的话徘武我,共享也很难巢茧碱,大家不愿意跟你干肮,我是不相信英雄的庞泞古,但是特定的时间会产生一点棺,还是要充分调动群众的精神菜,各个方面全方面的参与冯舵,企业的成功除了它的领导者的作用梳适,更重要还是把员工的积极性调动起来缮祥,人民群众才是创造历史的动力矩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人乱咕施,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革旧,需要我们从技术管理苫韶、营销府、品牌饶巧、产品抖市、服务全方位展开创新糙斗线,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革缝昏,来推动中国品牌进入全球吹烙,成为世界品牌甸驶。   第二痴硕,汽车产业供给侧改革方向与实现缄舅末。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法耻侥爱。   首先釜,在自主品牌方面堪,我们是追求全球视野开展正向开发技步闷,坚持以我为主的构造核心光冻槽,组织全球资源彼阿,开放性自主研发模式腊绢倍,掌握核心的竞争力浩醋料,获得了可持续发展能力犁攻。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人唤河。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人狙嗽吓。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了碗猴,我们的生产能力标准是35万创粒,但是预计今年我们的销量会超过35万富街绕,有可能达到38万收趣,当然如果制造组织再高一点落,可能40万辩,也还是有可能热摹蔬,但是大家别报到40万啊圣毯。这是有体系坦荚鲤,有制度保障的逃矫,有员工的全程的参与何磊拎。一个别的企业的人到这里来看瞳,他说你这个企业为什么增长这么快苏,没什么别的吹楷促,员工的积极性调动起来了猎官,他们说楼,我看到你们的员工眼睛充满激情频,因为人天天在干活的时候就会有理由夕,如果执着地做一件事情带有一点追求玖撇,那就有远大的理想洁。   放眼全球冬,在开发方面整合全球优势晌淖偶,实现研发的全球化蔷坊,人才全球化势毙氯、配套全球化犁挪绕。依托国内的研发资源弹损,充分利用国外的资源开展研发资源整合案,打造企业自身的技术体系涸裤荣。我们用了将近五六年的时间界饺敬,我们确立了G-CPMA跨平台陌被漳停块化架构钉轿,我们第一代的产品是引进消化吸收靖,第二代产品已经完全进行了提升呛绵,但是没有否定第一代茂乐,掌握了数据链谴笛,掌握了开发的流程辑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列混。实现了一个平台可以开发六七款车型眯,实现了多个平台车间的相互有机关联袱描恢,实现了车型的变化多圈报,开发上市快挡,质量易保障休羔,低成本拼湘擅、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设念祟。   第二个汝,坚持质量为先违挽藩,推出精品车型蛾酒辆,提升产品质量辣瞎瓢,加快自主品牌产品开发筏掇,提高汽车供给侧水平岭卷,推出符合时代的互联网化的产品山咎。打造消费者喜爱的精品车型篡双,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果膜肺景,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式榷锑皆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织涛稗。实际上汽车不管是新能源也好挪茨,产品的三大特点等舵刻,一是颜值不好看别人不买墩,第二是品质封庞,没品质也等于没品牌尚氓,天天出毛病心里不愉快盯涛视,第三是性价比规泛,就是靠成本却凸脆。我们的员工不需要培训就知道品质拜橇,因为好多从合资企业来侥稀,合资别的没培养身变,就是对品质追求奴街,结果就是成本搞贵了碴疆紊,把品质先过关拘卵涎,回头成本再来逐步下降潞。我们第一个解决的是品质掣艇戈,第二个解决的是颜值潞,第三才是考虑成本甲。成本泞嘛,供应商的成本我控制不了翔烹,如果今天在座还有供应商的话暑陛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点剐,还是有这个机会的晾。但是我建厂可以控制咆猾,我们内部的生产流程工艺腐驹,我会重新再造澎仿慕,这个我投资减少了磨,今天也披露一下华瞬羞,我35万的规模最多可以干到60万囊搔。如果创造性一点可以干到65万尝郎眠,总投资50个亿侣,含整车加发动机酣稍,这是内部数据炯狈蔼,来给自主品牌共享巾菏。   包括一些模具加在20个亿恭巢、70个亿擦琅,最后的结果我都不相信夹吧,实现平台化诺楞、公开化使未迁、可视化缝,让所有的东西全部依照规则阳光推进肃刻幸。现在我们的供应商也很满意厢,社会上也很满意僻。这就是在体系坝峦,在这些方面的作用力攘,防止一个部位一个零件粹沫,一个车就不同零件不同标准梆,那怎么做琳,永远做不了好车零氮勺。这个要感谢合资养成的规矩摧品。但是自主也会给你更大的动力把妇,动力是在研发甩,其他方面再有作为甫。所以我们是国企的平台俄爬,民企的效率厦,合资的流程很教罐,这三句话就是这么个意思滥诫弦。   第三个渤奴阑,坚持智能制造打造智慧工厂七。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂歉,实现占地面积的有效节约牢,我们的合资企业夹韶,广汽本田在推进第三期的时候怀冗挂,就是根据SSC这个原则弧弥柒。SSC的第一个S就是小型small递僵淡,即所有资源空间最小癸嘉剿、设备小型化;第二个S是简练simple疙,就是除去浪费哇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑穆,complete添吻裳,以追求小堂建、近犁罕堪、短粹筒、轻览变,最合适的自动化畔挡、募涣块化碌。所以广汽本田第三工厂运用SSC芍胶藕,它们的车间占地面积减少45.5%垢瓢考,投资减少26%撂,跟它的一二期比亭,能源减少了29%洗彩,成本节约了21%檬萄褂。   第四个坚持管理创新伪,开展构造改革怠苗等,主要就是我们广汽丰田龟魄,因为我原来在广汽丰田发动机文醋,我9年就去丰田一次汤癌,去发动机只回了一次梧纫衅,因为当时这个地方环境太好了啼旁,我怕一回去又不想搞自主了哨。但是鼓励我底下那些员工经常去邪盼,去交流纺川,日本人也还不错劣唱嫁,大家都交流纶苦蹿。但是技术是交流不来的浑欢,思想文化还是可以交流的款。最近到丰田去了一下瀑,大有感受葛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革褥妻,它从最关键及肆、最基础的制造环节入手粟纽画,开展生产管理创新趣喜湃,从制造轴荚辜、供需轴氖藉赌、采购轴出发世,深入开展构造改革晃悲,实现全员参与头馆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识菏类,充分调动员工的积极性窗、创造力堂,取得了良好的成果秀。经营绩效方面匪刀,今年的销量增长不多敖睫挖,但是利润大幅提升豌,生产效率显著提高桓等。人力绩效方面侍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升瓢,管理体系与生产流程更为完善互、合理诡。   通过改构造改革茄,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升够,根据他们的预计兽畏,已有的数据轻啦档,2017年单台不良率预计会降到0.01%剖,就是万分之一嘉啡。而且现有的工人总数减少1600人匠袍隘。就是现有的存量也可以变化蚀色,他们现在不到一万人鸡淳,要减1600人克极,它新建的工厂汇鞋,员工还是要招的檄短,但有的还是要走铆呜粮。就是用减下来的人把他投放到这个地方绘。   第五博,坚持体制增效鞘抗,强化体系创新蹬。既然这些企业都到中国来了抽,有机会为什么不学一学呢剔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下慷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破涟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式舞,广汽本田精益管理朗嫩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式炉绞请。为什么搞一个广汽生产方式顶请?为什么不造一个丰田呢熟?这里面要说一句稠掳伴,丰田生产方式你不能完全去学火,条件不一样催肝,环境不一样呻,人员的基础素质不一样突,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多期。你学它必须要结合自己勿,连日本的企业去学它的醛郝,有的好多也不成功赫,当然我不能妄断酱瑰,这是从资料摘的寞茶帮,不是我说的潮椒摊。   第二个叙尽枚,我主要员工整车从本田来涂跋茅,发动机从丰田来龋社碧,也有一部分本田狗侍道,两个企业不同的模式怎么办哀?发动机就要按丰田来茬诚崎,从头到尾来嚼瞧藕,坏的不学好的学艘罚赴,整车就按本田的来四事氏。但是一个企业两个体系怎么运作呢翅巫?我说干自主就不能有体系枚躬窝,要体系就是传褀的体系精桃。不管你是从哪里来挛疵,包括从社会上来轰,来自五湖四海一个共同目标屯奸叼,要干好中国自主品牌敞恨。所有最后提出了广汽生产方式卢吴,以丰田为主结合本田林瑰,这样把文化谢盲、体系做好衰街峰,但是还不够巩固错骆,还要琢磨纠吕酒,现在体系已经起来步。   我们从2013年开始策划篇适臂,集团的主要领导说这个很好僵嘘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的娜嘎。   所以后面我们的产能又不够了嗣翔,销量又搞起来了贡表憋,整车进行改造嚼默、发动机进行完善共,整车爽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造监瞧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%毛愤,就是第一条生产线教乓穷。第一条生产线上半年生产了将近16万焦芒黄,20万的能力干了16万散惧,实际上还可以做铰,全如果满负荷做的话屎僳,估计干到35万都没问题推世。极大发挥俗酬,这个不进行全体系变革很难驳。发动机装配线一次合格率99%伞酚惕,这个零部件产内库存减少70%陆,厂房面积提升30%蘑荣,原来不够用毒悉,现在多了这么大的组织蹲奸。库存资金减少50%兴,更为重要的是这一成果横向展开范。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线玖翘歧,它的年设计能力15万辆钙杉,8月份的最后一天有个数据亥迸箍,他们双班日产已经达到了650台豌软讨,它的满负荷是700台讥关拓,估计9月份就可以满负荷局蓟森。这种提升的速度推涕幢,全世界都是先进的损每,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局阀敝,它的一次合格率最高达到了93%艇,平均水平92%涸遣痰,接近丰田中国国内水平咖惦湾,当然追求的是丰田日本的水平梗,广汽丰田学丰田本厂苇,我们下一步也拿一个计划括,要挑战就挑战一流上,否则没意义氓霓。   那么我们以建成世界级工厂为准则庭,以广汽生产方式为核心竿,融合了SSC原则途递,运用创新思维全力发展智能制造技术碴,打造智能工厂堂酮。我们在第二工厂通过价值流最大化桔、设备智能化猩,生产线自动化哩、物流信息化粱汰、网络可视化航架裤、操作简单化间袍沧、安全绿色化盒敖、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级赂活谦。这个第二个工厂是非澈忻疲好雀腑、非常成功的一个例子烈弧,但是这些都实现了光款。   第六是坚持品质保障霉界,打造高端品牌蓝架聪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗稳烦,高的效率提供优质有效的供给项速泞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量疵面鹿,连续三年获得中国质量戈、中国品牌第一南叛,超过很多在中国的合作企业垄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八廉截遁,所有企业里面包括外国品牌夺,与广汽丰田并列第八蜕辅绣,比2014年上升6位狗。   第七发讹模,坚持客户至上诚塘,提供优质服务毛冷,不管是在任何情况下篓,用户是我们服务的对象独,也是我们的衣食父母啃强算,尤其是作为汽车这个特殊产品昏剩,我们对安全搅、对生命的一种关怀芍,作为生产制造环节的改革侗插,是汽车产业供给侧改革的重要方向骂沪,但服务环节的创新与改革同样必不可少戒,这还是目前我们相对比较一下缉琶漂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名帛卜休,也是一个什么机构多,我记不不太清楚排盯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离号陕。所以在产业互联网的时代茫酬,每一个企业不再只是产品生产者皋娘便、服务提供商粒染,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商阶咖,服务以各种形式融入到了制造业刨梁吨、研发设计泡、生产制造栖犀绥、经营管理拧年、销售等环节痰稻。有价值创造的可能地文掸,就有服务形态的出现品戳春。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限叛,两者相互融合即漓、相互依存胎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展瓣父。   广汽在这个方面也展开一些工作睛炽,我们的整车平台将联合金融妹酸痢、保险帆档、物流何、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蓟纲掂,车生活平台会涉及多个业务平台视,除了常规业务平台还包括了配件商城克染棺、用品商城簧、社区服务连锁架,用户使用汽车的整体生命周期伶,产品的购买只是开始画,与用户长期多次的接触和非常周到的服务怒凰僻,这才是我们下一步发展的重点式传勾。作为汽车服务提供商戌截,我们更应当关注的是用户的体验獭拘,以及给客户带来的价值增值感受蟹,汽车服务O2O的打造端幕,也是为了满足汽车全生命周期的需要跑丸叔,以及品牌和价值进一步提升的需要困。   第八哎砂,就是通过这些改革遁祥,整个广汽集团范围内的成果夯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万漓瓣,同比增长28.8%篇亢速、29.7%伺孩存,比行业高出20个百分点丸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蓝,同比创下历史新高诡挫。当然传褀在这个里面那是贡献更大埂匹速,1—7月份销量已经突破19万撂廊漓,超过去年全年圈勤,加上8月份最近的数据廉,今年全年的任务22万已经完成了八架频,同比大幅增长143%定平。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强颈戒骚,位居第303名梆凳岛,比去年排名上升了59位抱售,整体实力大幅提升盎反。   第九癌,就是广汽集团的发展十三五战略司溜辨。简单地就是一个内部协同创新窝,外部开放合作裁统,这是总的原则瀑麻暴,全面实施结构性改革山你,实施一五一三的战略舵爱厂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆瓣教,这是一个保守的数据骸,因为传褀搞不好就过100万堂厩草,前几年说传褀100万射钵顾,别人说吴总盎弧,你是不是在吹牛敦精少,现在领导嫌我100万都少了笺澄速,拼命把产能都整合过来了悸芍昂,成为先进的汽车集团胎,做强做实研发整车零部件糜湾吴、商贸服务和金融服务五大板块蔫唐遁,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌媳,实现自主品牌事业的跨越式发展库,全面实现一个“三”慌,就是电动化捆、国际化淬、网联化三个方面的重大破腐袄缕。   各位嘉宾捞险荆、各位朋友掏倍,女士们澈逻、先生们罕,在需求持续升级鲜涣烩,资源消耗的情况下节烂宽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蜕珐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端夕、品质优先拧群破、创新驱动的发展路径愁芯,坚持正向开发波,提供优质产品钉晨,坚持智能制造氰糜,开展管理创新胜宝,保证服务水平垫牢扮,注重品牌高端化首蹋堵。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花兄,共同推动中国汽车迈向新的台阶仿,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球磕桂另,谢谢! 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