浙商银行本周申购:渝农商离发行价仅8分钱 要不要打

是谁“杀死”了獐子岛扇贝?

2019年天猫双十一落幕 广东人最能买买买

      >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新wen   文章标签:起亚KX5全新tu胜   KX5对比翼虎 争dang紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高pei置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分xiang收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术第舱:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位钎廷、锁紧湃狗酶。    与会专家认为社,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求坛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险亢书讲、热稳定歧履、无热管理循环略杏、热冲击循环釜恫、被动传播电阻)九,电性测试(短路垂局诬、过充电和过放电)和机械性测试(冲击钱侧、掉落奠汝、穿刺想毕、翻滚扰、浸入迸、压碎)的安全要求擞凳叙。但是宏煞,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧猎梁。安全无止境剑,提高电动汽车安全性塘夹,还需要国家寺皑、科研机构魂试居、动力电池整个产业链条等多方的共同努力喘俗珊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中惨酞鸡,也曾不断出现事故雹从,遇到挫折是任何事情发展的规律苏黑堵。因此田,对于各类事故版签定,电动汽车各产业链不应止步不前弥羡辉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足募。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的扩拨勾,要让安全成为满足一切功能的首要条件练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑句:李芳" "   上海车展开幕前一天教甘适,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会乔褥窝,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌魂洪可。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌济摹匠?北京现代副总经理踌磕、销售本部副本部长吴周涛表示拍,目前北京现代47%的客户是80后和90后黑泄俱,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例埂昧十。“他们对于服务有着完全不同的需求汉日么。比如服务要定制化吹跨,手段要智能化蜕沤荒、科技化似。同时长,还要预见到他们的需求并满足呸搬。”    如果说此前梳懒赏,中国汽车市场的竞争是产品的竞争炒惜,是厂家产能的竞争玻簇,那么未来则是客户的竞争谓春番。因此去,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”户四。“意思就是享受你还没有想到的服务粮燎。”吴周涛如此解释睬内水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢骚讲梧?据了解亭弥,北京现代由原来的只关注车辆生命周期徊,升级为对客户用车生态的全面服务熊,基于互联网科技的进步县懒,先于消费者预见需求绦桃,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”抬看,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效锚鸥抬、智能丁、共享辟悲,以及个性化定制的智慧服务体验锑淖泊。    具体来看勺滴,北京现代将率先整合官网羞检晃、呼叫中心赔翔溜、4S店透明车间咀燎、服务App卡辩、娱乐街抗卧、地图歧软无、语音控制抛安、智能搜索等服务功能痴铺韭,并将其聚合到车机上师,成为用户的车载生活服务平台雀适坎。它就像一艘移动的生活航母湍,无论是餐饮茫丰投、娱乐既梧巨、购物的生活需求古毙,还是维修情筋暇、保养的汽车服务骸,都将以车为桥梁畴僵篇,实现信息互通瞧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务勾归,还能够通过在线直播的方式胎,对接车爸、检测窗伴浅、派工唱携、维修及、洗车叉羌、交车等服务的全程进行智能监控嫉戏俯,实现人车分离式的售后服务促吭帽,把客户彻底从4S店里解放出来锈,为他们创造更多自由生活的空间掂被。    值得一提的是裳俺汀,在“汽车共享”大火的当下沪脐,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务鳞谓。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者道,首先北京现代有着820万庞大数量的车主梢济。“如果只有5%参加到共享汽车当中萍仙绦,那也有40万辆的规模失水鸿,这是目前任何第三方平台都实现不了的瘟匠。”陈静表示瞄恋,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车疽许笺、售后代步车巍姬椭、公务用车也会参与进来砷池齿。“我们希望融入大潮嫁,积极参与这种尝试劫。”    除了全新服务品牌的发布侣蔽笨,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点脱。据了解交,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上泛,通过平直且富有张力的线条鸥单拨,充满力量感的车身轮廓粉浓颇,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格探。同时提坞,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机按科敝,匹配7速双离合变速箱科,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现鹤。    “新一代ix35上市之后鞘嗽,北京现代有全新胜达堂培哪、全新途胜纯、新一代ix35翔静、ix25四款SUV产品犁。通过这样的产品布局赖,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势热码咐。”吴周涛介绍说习,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车罕详,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求猫露。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点委羞秒,本届车展除了新一代ix35谐,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔吭。新车延续流体雕塑2.0设计风格轿,对进气格栅钩、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化伯稗,以DAW驾驶员注意力警示羞枫亥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置平磋夹,为消费者带来更安全的驾驶体验兼。    除了两款新车外沟,北京现代还设置了技术展示区离,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果挫。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台贺冕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天川称褂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况矮界痪。    2016年晌册,北京现代实现产销114万辆慌,超额完成目标席谦善,保持了行业第四的市场地位守弦。今年北京现代即将迎来成立15周年捣浑奖,也是北京现代从800万用户基窗浴,迈向千万用户级别的重要一年拆亢彩。业内人士分析膳,在后百万辆时代到来之时攻哗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术挠匹师,也在不断践行本土化政策疙,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理坛沮甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳" "  5月10日缆砰,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点帅,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业愧,人们的关注度更高残。在今天剔,汽车产业主管部门讣酵弥、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》夏狼,其中指出浓:“中国企业涪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”党。   目前在中国汽车领域腿,舆论将中国品牌分为三类枪,一种是例如长安狮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业桔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”惜扯加,而且成果显著片巾础,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”潭,这些企业通过内部的改革堪,已经形成了正确的发展思路焚既,尽管在终端销量上尚未展现成果陋挞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”肩京逛,始终有一种“捞一把就走”的心态朔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型既攫,在市场赚取短期的效益剁。   苗圩在撰文中指出暮:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力稀。企业投入资源华峰,通过设计开发狮败、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值镰稗藉,包括物质价值和精神价值舷虹。但是村菊,这个价值需要在市场交换中转化为货币懒窃,才能完成“惊险的跳跃”夕,成为企业的收益朝胳晶。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心竣剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日范,中国汽车很兴奋蔷态痢,但正如苗圩在文章中强调斑菊讣,品牌建设是长期而艰巨的任务鳖囱,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”熟。这同样是中国汽车品牌需要思考的伍惰。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》倘啸,通过仔细研读脱鹤维,将其中核心思想与观点标明饶祟录,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示狠憾为,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知融抵椽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来翁,党中央乾拧、国务院就振兴实体经济甸、做大做强制造业做出一系列重大部署崎翻,对加快质量品牌建设提出明确要求顽免识。习近平总书记强调尖陵,“推动中国制造向中国创造转变贯昧禽、中国速度向中国质量转变柒、中国产品向中国品牌转变”楔猫。   2016年镜光恋,国务院部署了消费品“三品”专项行动鼻诫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》揭碍射,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力品径,提高有效供给质量陷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手伶虾骚。   近日滔农,国务院同意设立“中国品牌日”芥版,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用佩,体现了全社会对中国品牌的期望划痕膝,为建设制造强国指明了努力方向沮膘鳖。      一旗、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蝗纺扇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蝗借九,代表着国家的信誉和形象迟盼。品牌发展是一国由大变强的必由之路蛇潜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志浅赐驼。   品牌建设助力制造强国战略仁哼。 我国是名副其实的制造大国雀供,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务胶闷畏。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”颊邯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化茹踏,产业转型升级势在必行萌掂,迫切需要加快新旧动能转换尼,培育面向产业中高端的竞争新优势潦。经济发展规律累仇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明己扦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵社噬,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力挝棋。   品牌建设推动供需结构升级拟罗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新瘫,重点任务是提升供给体系质量凯,提高供给结构对需求结构的适应性沮马港。品牌是连接供给与需求的纽带氦本委,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置姓妒誊,引导需求侧消费升级聪龚钱,提高供需两侧对接的效率翱。   品牌建设促进实体经济振兴埠犁。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心提刚图,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力栏宽烤。企业投入资源怕箍肝,通过设计开发韭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蛙,包括物质价值和精神价值欧。但是闺邪鲁,这个价值需要在市场交换中转化为货币仆芥忿,才能完成“惊险的跳跃”垛堂,成为企业的收益恃。能不能跳得高哭尚、跳得远笑澈,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知幢醛顺。品牌是价值和信誉的载体腑肚,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力黎寸。      二莆、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述惕螺,科学地阐明了创新悉握米、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系儒。从品牌建设的角度看挪瞧己,品牌需要“中国创造”垛锭,没有创新繁,品牌就没有差异化的魅力涩矮。品牌需要“中国质量”梯拘,没有高质量鸡竿,品牌就丧失了价值的基础故辅戈。 近年来喇藤擎,面对国内外严峻复杂的经济形势室,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央理、国务院重大决策部署华,认真研究我国工业发展的阶段和特点贰汰,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路切。   把握规律来,找准抓手偷烘肠。要坚持质量品牌工作整体推进独,引导企业在设计开发疙晌、生产制造和营销服务的全过程建立全员告、全方位的质量管理体系吞缺、诚信体系和品牌培育管理体系劳玲,以培育有竞争力的品牌为标志癌堤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念寄晒滴。   积极履职蛊,统筹部署脖闪。2011年码尚,工业和信息化部会同发展改革委钨嘿、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》搁磷,进一步推进品牌建设枷兄鞭。2015年隶锤睛,推动出台了《中国制造2025》衅,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一罢龄暇。去年楞陀酸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动芭夸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划憾穷,部署了全产业链质量品牌协同行动坏、优势和战略产业质量品牌护航行动跑、中国品牌“走出去”等一系列重大行动挫搽捞。   持之以恒肆,扎实推进石。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设保牛。   经过多年的不懈努力赊济,我国品牌建设工作进展顺利耗闪,取得了初步成效柒吉撮。目前橇,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点姓哼,涌现出251家示范企业笛。根据对示范企业的调查跑蜂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%浆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%镐,企业经营的质量和效益得到明显改善割你柔。同时跨,重点消费品的定制化祭、中高端产品供给比重显著提升起骑,定制化服装消费增速超过30%送诺炼,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致憋。      三饲、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务斡瓷狄,需要社会各界齐抓共管底敢,合力推进叮囊澄。下一步工,工业和信息化部将发挥行业优势草芭洼,深化推进品牌建设煌方,加强与有关部门密切合作崔屡仙,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境贾,努力开创工业品牌建设的新局面惋。   坚持企业主体灯,增强品牌培育能力图囤。 引导企业增强质量品牌意识时垮瞬,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理绘坊嗽。坚持试点先行隆、示范引领丰凸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设酥艘本,促进企业品牌与区域品牌互动发展北咸。加快制定品牌管理体系标准涟坏,组织贯标推广恋咳。加强质量品牌宣传颅,弘扬精益求精的工匠精神壬烹天,扩大自主品牌社会影响衔,激发企业培育品牌的内生动力程。   落实质量为先粮,加大支持引导力度颈城。 贯彻实施《中国制造2025》汤妙搭,落实质量为先的基本方针估嘘,加快推进质量品牌提升行动匡奔撂。发挥制造业创新中心建设罕、智能制造恃干、工业强基等重大工程的支持作用保败五,引导企业加快工业化与信息化深度融合庭嫂,运用“互联网+”碍、大数据等新一代信息技术卉,把握智能制造梢事、绿色制造糠镁叙、柔性制造等产业和技术发展方向晨匆禾,加快培育自主品牌我燎诵。   鼓励创新设计品,丰富品牌差异化定位污。 完善制造业创新体系搔,加强关键核心技术研发亥藤,推进企业技术中心建设恒匡。在重点领域推广应用以绿色黑抬其、智能欣阑、协同为特征的先进设计技术承鼎蓖。建设具有世界影响力的创新设计集群宫孺搭,培育一批专业化的工业设计企业隧睛剂,鼓励代工企业建立研究设计中心捣互,加快培育自主品牌思。   实施重点行动赎,促进关键领域发展啥鲸统。 落实消费品“三品”专项行动斗铂,支持消费品工业向智能施祁、绿色侮但规、柔性和高效制造发展拿。增加中高端消费品供给瀑取,促进产品向高性价比优势转变菩统假。大力发展智能剖、健康消费品僳俺挤,支持发展民族特色消费品污。实施优势和战略产业质量品牌护航行动痞洪,加强产业市场研究和需求预测社,科学规划产业布局芹舅吝、供给定位和品种结构藐。 实施中国品牌“走出去”行动巩鄙署,贯彻落实国家“一带一路”战略细丝,推进国际品牌共建共享期幸登。   完善公共服务忌剐,支持质量品牌进步哦察。 建设质量品牌专业化服务平台桔澄牟,依托中小企业服务体系蟹必,提升服务平台的质量品牌服务能力寥。构建质量品牌信息共享平台平,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估炽淀。完善知识与人才开放共享平台迹泡茧,依托企业经营管理人才素质提升尝判捐、专业技术人员知识更新等工程桶即捅,培养品牌领域管理人员和专业技术人员萍。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台颓伎默,促进科技创新稳寡、成果转化和推广应用蔼等虏。   加强技术保障狮读汤,夯实质量品牌基础冻馅。 完善产业标准炭捻、产业计量笑途背、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设盆黑享。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关虚熊,推动质量升级森膝。引导企业增强研发创新和系统集成能力抡拳,创新制造方式和服务业态尺敛,发展定制化生产蔚,满足个性化需求叙骡熊。鼓励企业发展现代销售体系芳,在品牌传播逃、顾客体验和销售模式等方面创新发展惟闪。   设立“中国品牌日”姐暗,大力宣传知名自主品牌 掳宝捕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新税、质量精良梅刺慑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值伤稳。品牌建设是长期而艰巨的任务鹊贾享,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”毛,以新理念引领新发展徽蜗艇,持之以恒地不懈努力图藏,共同推进中国品牌迈入新时代现柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽剿:李芳" "   5月5日粗搓,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开拘厕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人擒平、董事长李斌就中国汽车升级之道霞啪香、互联网企业造车杏灯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论钳摊。    近两年互联网造车企业纷纷入局松,被称为“新造车运动”梳盼讹。徐和谊开玩笑说怂辰穷,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心浩什蚂。”他说犊誓山:“我从传统汽车的角度看闺蘑贸,就是不服!”徐和谊解释道豪伶鸡,李斌做到的他也能做到哥,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇漂划。    徐和谊认为挂革,最难的不是做产品匣械核,而是做品牌蹬腥,尤其是国有企业体制下做品牌澜。建立篙蒜葱、培育一个品牌稀烤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蚕。他举例说割,蔚来汽车在东方广场建体验店惹,那叫“烧钱”抖沧,国有企业就不能这样“烧钱”锣该。但品牌打造的初级阶段捂鳞,该烧的钱还是必须烧的惦。这就引申出国内传统汽车行业兄谈紊,必须加快加大国企的改革步伐喊抹茶,从发展角度称、竞争角度珐澎,必须改革文七繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务墟,希望未来产品不光是一个出行工具疥多啥,而是一个用车的体验平台栓。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口跨,而是看到与用户交流的新机会春恐。从互联网韭、移动互联网梧、移动社交发展趋势看淌,与用户关系会让汽车发生深度变化抵碳,体验会变得更加重要疵急狼。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业耸冀,新车企应该走什么样的路栖谩喷,徐和谊认为豹缆,条条大路通罗马咐伎,但是路和路是有区别的涝。他认为全世界只有中国能做到一件事孪群告:传统车企和新生力量深入融合碉淑脐、发挥各自优势购,结合起来吴,这条路可能全球谁也做不到漆板。中国很可能缩短从大到强的汽车路线溯。徐和谊透露抹奸岁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作誓,很可能这轮竞争鞍,十三五末乘呢,再过2至3年陶,肯定会出一个比较好的结果兑虫。”    李斌也认为妙长,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大悼叼为,这跟传统燃油车情况不太一样丰既农。他干脆表示陛侥,国外品牌在中国是没戏的昧扮,因为智能汽车需要本地化的数据脱,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快北修。蔚来汽车在三电窃匹、智能电动活删、包括制造方面都跟其他企业合作培蹬溯。李斌强调祈谭凉:“我们是很尊重制造这件事的专业性割霖泡。”谈到合作险阂钒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蒜檄:“我们的南京工厂投入十几个亿褂婆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蒲华,不是简单的代工斯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "   据雅虎网站报道裤套,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示痘,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现济撕辰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务虱肪和。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称睫递废:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域伸么捂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务趣录昏。”    他指出登洽餐:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现探虏。尽管我认为这可能还有很长的路要走棵,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况咖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为袭窃,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍妇,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险宏。    当前贩焚,特斯拉雀拈慈、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术湃。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中寥咳佃,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密掳泼祁,并将其带到了Uber尸贤盲。    去年晦趣脊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中肌,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑潦末。特斯拉CEO马斯克表示干匠,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”锈帝吴。    马斯克认为陋誓呵:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见就妇构。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故韶窜,要远多于因人为失误导致的事故半笛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道坝钢,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素苔骏窘。    他表示场:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全斡爆胸,那将是一件非郴罘洌好的事情煎项。但对于汽车保险公司来说磕萎,这不是件好事副。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后琅皮下,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称秤口行:“我觉得这种影响很明显伟舞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦粒独:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告首,以一个参与者的身份和一个观察者的角度灭,全面胖、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蒙伤,阐明了个人观点谩宛史,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的泌失、客观的看法亥软桐。    报告摘要券赴:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期倒冲、导入期滤茹帝、快速发展期与成熟期四个阶段冬。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段巷圭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化薪岛,很值得我们借鉴娶燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败豆。如果不加重视铝攀,终会酝成大祸办攀蔽。    *韩国的电池产业水韩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战撵,我们必须面对这个挑战镜互苹。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拢,它会带动未来汽车消费新的革命诫盼。    *任何事物都有两面性叹,政策也是这样眠。补贴强度不足让,难以起到激励效果弛扦,补贴强度大了芦埂,难免产生对技术发展的不良影响缮桨垢,也包括少数人铤而走险骗取补贴巩螺。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一青、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展虚,从国家科技项目立项至今已经接近20年称戚,可以说产业发展已处于世界前列射。2016年衰太廷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车揭,累计销售95.5万辆面,取得了令世人瞩目的成绩斤。有些专家认为欺潜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段遁盖,我的看法不是这样燃绞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期辽际、导入期鲍、快速发展期与成熟期四个阶段埂。导入期也称培育期稗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段诡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值锨儡岁,当时就有舆论认为贪凑担,我国新能源汽车驶入快速道小,进入了快速发展期淘吓。然而到了2016年便回落下来恰氨。现在分析起来阮撩,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联金查,造成了数据中存在一定的水分冒。随着国家对骗补行为的查处郝负,今年的数据逐渐回归正常纺痹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势碾倾,有可能会得到一些错误的判断靶蓉曝,导致过于乐观的结论府私涂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期几,除了观察数据的趋势外城撬肩,更重要的是看产业发展的推动力侯,是国家政策为主还是市场为主惦皖。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持长,补贴政策还不能取消粉,基础设施还很不完善惹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平鲍翻拒,产业链还不够强壮与完善秃胚,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高沪哺。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨棚密,工作量很大吉谋沃,切不可放松努力淑朵馈,让已经启动起来的产业发展放缓下来勤炭瞥。    依目前的政策设计拜,我国将于2021年取消补贴漓采,代之以环境讣、能源为因素的常态鼓励政策海社。也就是把2021年设为一个转折点光,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡橙髓帘。期望实现年销售量达到二壁娟颈、三百万辆以上钞,能够占到汽车总销售量5%到10%撬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段咖涎。    二咎、如何看待新能源汽车的碳排放篮票?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策担。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蹦颠蜗。我认为许多人有这样的疑问是正常的交,因为至今还没有一个权威的科学数据觅,来告知公众电动汽车的排放是多少考冀平?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法五天帛。    电动汽车行驶过程是零排放密,这点没有疑问司贾匠。但发电过程是有排放的史京,不但有二氧化碳排放戈,还有导致PM2.5的有害气体排放戳。所以简单说电动汽车是清洁的闪题,是不能令人信服的窝,需要拿出数据来窘太。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞绞Ц罚款的新闻报道拷葛,受到一些启发撩痴。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数陪,即“碳排放因子”悔巳。根据新加坡的实际情况段菊急,标明每消耗1度电计,就要造成500克的二氧化碳排放疚什,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升苏码,即每消耗1升燃油担,就要产生3000克二氧化碳排放衔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放瞬联。由于特斯拉的车重蓝娶陷,耗电量高哺毖,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值才,尤其是在夏天开空调的情况下邯临蔷,百公里电耗有可能到40度淮,因此被仿#款愤崇。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化撩够宏,很值得我们借鉴拖毛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究竿饰郎,据我了解定性的结论比较一致戌付,定量的结果存在不小差异煽敝笺,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关秒哥裸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别郴譬,其清洁技术水平也有很大差异模设抢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构菩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估纶,发布我国的“排放因子”权威数据秒筐,并定期予以更新品。可以给出全国的平均值与各地区的平均值焚匹孝。    比较我国和新加坡的发电情况狼,新加坡百分之百都是石化能源发电当,而我国的发电能源结构里穗赖,石化能源约占70%文,可再生能源等非石化能源约占30%冒概乾。全国平均来说损,比新加坡的碳排放因子数值要小一点撑蛾。而且按照现在国家电网的规划来看揽搞却,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例归修莫,我们发电的能源结构会越来越清洁丁镰,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大定甜币。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”董零该,来估算一下电动汽车的碳排放限榔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车车,可以算出其碳排放为100克/公里莫繁毒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车孝,也可以相应算出其碳排放为300克/公里勺。可以看出一般情况下戚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车末。但是如果电动汽车过重腹俩墒,电耗很高蓟,就不能算是低碳产品驼,甚至不如先进的混合动力汽车病。碳排放固然与PM2.5没有直接关系底,但是我们可以认为兑篇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下谁扭,耗电越多程,造成的PM2.5有害气体也越多侮。因此磁吾纪,从治理大气环境考虑扛镭,我们的政策应该鼓励低电耗产品得恨,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向绿。    三肝、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展贬筒?    这个答案是肯定的谢。我做过一个简单的计算海赶馈,即使到2030年己匣鹃,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候槐,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右阀。由于大部分电动汽车会在夜间充电煌,可以利用电网的低谷电时段来充电炒谋芦。目前我得知的峰谷差是20%到30%苹清,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段俺,不但不会给电网增加负荷掠粳炯,反而可以帮助电网储电夯乒矢。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式熊盎忿,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里霜,在白天电价较高时段将电售回电网力毁。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统颠,这个系统包括了屋顶的光伏发电糕暇些、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈软。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电抛贬,采用分时段电价伶雾唇。当然眯,对于需要白天时段充电的一些领域诽,如快充公交馈茎绷、出租车与物流车等纠枚挂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力难搭。    四款、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败饺胖慈。现在出现的火灾问题比较多雾芦,所幸还没有造成集体伤亡膳纲,但是已经给我们发出严重警告饰,如果不加重视迸矩,终会酝成大祸嫌类遂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位避。    电动汽车的安全要以预防为主仙,要从产品的设计做起疲,然后是生产过程的严格控制必,不能将未经严格考核的产品投入销售苛。电池的比能量越高塑坤,发生火灾时的危险性越大焚采前,因此要求有更高的安全性技术期赡馁,试验考核应该更加严格挖聘刮。尤其抠,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎啤牧剧,因为客车上乘客数量多耸,一旦出现火灾逃生难度大惫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准扳,为满足新的标准增加成本是必要的稠春垛。对于纯电动客车嗓讲,我倾向于采用较低能量密度的快充电池纽唤位,既安全又经济锚沪。    说一下安全监控网络垢翰记。我认为重在实效狈蒋。我在几个火灾事例中了解到馅,火灾发生前其监控网已显示警告信息瑞敢慑,但未引起关注与采取措施锈,说明安全责任不清迸施恢,监控网站流于形式冠,主要是供参观用伎链。    五虐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题犊圭铣,大家都知道抠,韩国的电池产业绷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战排钾,我们必须面对这个挑战钡。目前有一些原因嫂搐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难特水,也给了国内电池领域一点时间聘弗廷。但是涕壁扫,如果我们自己不努力弟,最终经不起国际电池产业的冲击对骸,我们将会面临严峻的问题纳。    我国动力电池产业发展很快趁唤,一批创新意识强的企业正在快速成长钾凰保,为我国新能源汽车发展提供了重要支持迟写。但是总体来说帛罐眠,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况寐吹睡,产品的质量水平不高阔跑虹,投资过于分散人贾,到处建设低水平的小规模电池工厂晌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足踌,缺乏战略眼光吧哺。这些问题需要引起我们重视与思考滴。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败滇姓享,没有一个强大的中国动力电池产业岛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业贫,实现汽车强国的梦想又是一句空话嗜裸。    化学电池是一个非常老的传统产品戈分,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情府醇。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度碴对,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金哭,形成了动力电池百花齐放的创新局面无嗜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰撂挫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来委。因此颂桓,谁能够掌握创新的主动权髓,谁就有可能掌握未来电池的命运矮别位。电池的技术创新要有整个国家的总体布局铅仙控,但是企业是实现创新的主体蛾楞泰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业毋摊粉,能够挑起这个历史重任长,把更多的注意力放在创新技术上面眠戌竣。    去年参观宁德时代电池工厂时矗悲,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图表,给我留下深刻印象蹋趟。图的中央标明安全性始终是核心舅催,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度亲、功率密度颂能、寿命与成本浮魄。在实现高能量密度的同时截,要实现快充性能掀袖,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念温,向1万次20年迈进憋,彻底解除人们对电池可靠性乳、耐久性的不信任咀,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下躲,最终实现电动汽车综合成本低于传统车汐,结束燃油车的历史帮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标敦解鹊,成为中国动力电池的创新巨人锤邻型。    我对我国电池产品质量做过一些调研懂,认为锨,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平绩。就电池单体成品质量控制方式停,目前还有采用筛选的落后方法墒汰纹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蒂。这表明抚,产品的质量水平低劣刻,即使交货的产品数据是在合同范围内骂斯丢,这些产品在使用中性能很快就会变差缺抖唤,寿命很短桔晚赴。    目前扦输,还有一种比较普遍采用的“分选”方法掳兽齐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差导上面,但这也并未在本质上提高一致性隶侈。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性细,不需要分巡怠,标明这些产品内在质量是优良的响嘶矫。用汽车工业对零部件的质量要求就是赎齐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”尼剁晚。恐怕多数企业都达不到挥陆,就这一点而言巾,我们与日韩企业就有明显差距谋菩。    面对严峻的国际竞争畦锹侠,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟仇白。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙抄袖古,再吃不掌握核心零部件技术的苦经。我们看到国外整车厂来到中国时谭版沟,都要把自己的供应链带进来貌围匣。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链瓢盲?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任卷充。我建议政府堤拓串、协会慌、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程圃。    六目浓、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作勉老股。它会带动未来汽车消费新的革命郸,有助于解决城市的拥堵澳帛、停车难霞葛南、环境污染等问题蒂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率棋,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果校,是未来汽车应用一个非成鲁燮模好的发展方向胃禽。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适珊唯。    由于共享租车提高了车辆利用率曝嚷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械铩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显脖眉卧。又因为主要用于短途使用筷苏,大大降低对续驶里程的需求控忿。从社会效益考虑渺,减少了空驶行程超苦好,意味着减少能耗与排放拴,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间乐倒,缓解停车难的问题咆抒。    现在歉蠢恃,很多城市都在做分时租赁懦乳变,但有的并不是典型的分时租赁存。A点借努、A点还省,规模小的例子不少茫上僚。例如有的大学有几十台车在那里坑那,学生租了这个车出去办事儿疽堪脖,回来时归还校园原处缔趟潮。这种模式也是一种共享搏甫,但不是典型的分时租赁弹按。只有实现A点借X点还拆、并具有一定规模舍、使用起来非常方便备,才可以算是真正意义上的分时租赁芥仿棉。    除此之外渐篓,分时租赁还有一个评价指标外挖,就是车辆的运行率滩,即车辆有多少时间在外面跑烤粪、跑的时间和停的时间的比例蟹懒恋。我考察过芜湖市易开租车宠,我认为是很典型的分时租赁搭擞冲。从数量上看桃琶,芜湖已经有两三百个站点沮塑饭,三四千台车惠边煎,具备一定的规模;从模式上看饶莆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借梯、X点还履。从车辆运行率来看呐,芜湖做到了80%楷散股。    此外怯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用哄贡透,规模也达到2000多辆遍。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池衰潮琼,很有创新特色挞邯腻,也有一定规模啸疮。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据斧,认为大约需要1辆/1000人口沛粮,或5辆/平方公里的密度婚券颇,才能够保证顾客较满意的租车成功率乾。知豆的共享租车在意大利很受欢迎踢,其租金仅是普通出租车的1/3酶,估计对停车场需求仅为私人车的1/8常藐疮。    作为共享租车的车型场,以高可靠性斥、低成本鸿凸,微型车更为适宜史怒。共享租车要应用车联网技术眯弄吼,建立完善的方便于客户的使用体系酮然,实现手机注册困味、约车喂、开车紊厕、交车贡割、付费以及安全监控等斜莽奠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持呢。我认为邻,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来剂闷。为了方便客户硼槐发,建立全国统一的注册收费系统十分必要糖闯。    七孝鲸、补贴退坡后秋起,新能源汽车是否还能发展肠?    从今年开始同块遍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡健帘雷。现在行业里有一些不同的声音湍接苗,认为新能源汽车本身就是错误的事情孺桔,它的发展依赖于补贴陶,补贴拿掉以后脑,新能源汽车产业就会死掉潮靡。我不赞成这样的消极看法记。    首先在电动汽车本身的技术上龋,我们要有信心罢。随着电池能量密度的提高城,到2020年富淖吼,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上榔,规模化生产使电池的成本大幅度下降孝癸。从这几年市场反映看杉设,很多消费者开始喜欢电动车了客醛线,他们觉得电动车很安静拣溯、很干净灯,如果自己家有充电桩任泻敬,使用起来很方便肩。目前诺闹滥,面对全国大面积的雾霾形势剖胖欠,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策裸赎蜂,促进了电动汽车销售量的持续增长坚烁嗅,在不久的将来踌久屁,电动汽车将大量取代燃油汽车疏。    我国在新能源汽车产业取得的进展略么,很大程度归功于国家的鼓励政策苗。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的粗,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用獭桔。但任何事物都有两面性吵挥,政策也是这样递。补贴强度不足剂,难以起到激励效果客沧,补贴强度大了扫,难免产生对技术发展的不良影响阿蜗,也包括少数人铤而走险骗取补贴蹿马。这些就是事物的复杂性首,不足为奇相。因为产生一些问题梯诬凉,就否定补贴政策是很不客观的禾师维。正确的做法是适时适度调整政策猜姆羌,逐步实现退坡标涟拎,制定与能源涸米、环保因素相关的长期鼓励政策喇丰纲,进一步完善推广工作的其他政策环境壤癌,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去烁辛头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言娘,销量突飞猛进门,不仅在中国市场实现了大反转哭返哭,以每年超过30%的增长率孟硕,连续三年高速增长妈,实现反超睬袒涣,在全球市场上来看趣,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位寺。设计之变送呐,影响如此之深季令。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸幕居,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚藩,都是如此囊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌佬,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蠕。此消彼长菜斡肝,本来也是市场常态膜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年冬遂。一代产品往往决定了未来四五年间的表现脑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略碾揣,而奔驰则用了进击的改变僳逃。这导致了市场格局的变化锭。但在今年开始古困济,奥迪要采用一种大胆的改变疥。   在北京车展上巾卸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生寺。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司岗末,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品法项。在采访中陷宝免,马克·莱施特先生表示堂佳,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么沙。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略味释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是鄙,以奥迪品牌本身的三大支柱来,即“运动性”认躬、“卓越质量”钳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石熄稿疾,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现衔。另外滩雀赦,马克·莱施特表示磁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别揉缺,以保持“个性化以及彼此之间的区别”晴悍勿。   未来煌渤筋,奥迪不论A姓、Q匣酒娄、R系列当,还是电动系列限愧,每一个车型系列都有他们独特的个性燃凄怠。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品抒然染,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国栖。而且高,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格儡郝步,在马克·莱施特看来故凳,除了外观忱,在内饰的设计上讳秀布,奥迪前进的步伐还会更大且胁镰。   比如新一代A8磊厂,大家会看到一个全新的控制理念菏台,车里面可能都不会再有任何的物理按键了岭很穷,全部操控都是基于触摸屏纶幸玩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瘦幢,这将是一个具有革命性的设计黎。”马克·莱施特表示熔硷。   【访谈】   媒体拢湍康:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里泄?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么泞罢赊?   莱施特花锰僳:中国市场当然是我们最重要的市场之一猫掀趁。比如马上要推出的新款奥迪A8惊,我们认为80%的A8都会销往中国楞姜。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上脾露。比如味兢节,从车的前脸上就有非常明显的体现截吓刷,这个框架会做的非常突出男,也会大量的运用到合金材料软。A8的设计充分突显地位感和身份感岁忌湿。因为我们知道中国的用户面,或者说中国A8的用户群是非惩瓶瑁看重自己的地位感和身份感诫始,我们对A8的设计充满信心北。   Q2是我们量产车的一个预告党。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性剑思丰。我们想把奥迪的A系列乡荒谅、Q系列哎瘦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达驳。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型痊兽。比如耍掸金,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计豁玩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计苔肆,从而更多的彰显每个车型的特点茅郝。   媒体吞:A3未来会有怎样的改变莱,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变舍?   莱施特稀极刃:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望兰,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型虐舷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的问位,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力瓤、表达力廉。   媒体来虐侗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升酸?未来设计会有哪些改变潍借?   莱施特钒忱芥:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱雾靶逛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性腔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别前畔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的趣季扭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性娘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解赊。此外共,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性怠镀烂。   值得一提的是挎桓,quattro设计也是奥迪独一无二的优势滤,完美诠释了驱动理念泊苇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计赡。刚才我说的是外观的设计鹿秽,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大捆匹诬。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的券。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念遁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了脯,而全部操控都是基于触摸屏欢。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中哇,这将是一个具有革命性的设计驮夸。   媒体竣蒂菜:面对未来的城市交通更加智能化撮、互联化蛊、自动化的趋势缸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助土?   莱施特先生垫晨掳:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段函檀撂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段挨隋。实际上拉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程番抠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观才,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做甩鲤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发司捆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶碑韦,还是更多使用自动驾驶眠搞腐,所以我们设计的基点是用户体验锣捂。   设计开始阶段将先做内部设计臣胳,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后麻鼎,再去考虑外观应该是怎么去搭配蹄瓶。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革将既瓜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程泞歇鹿。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的纠墩,因为我们真的会目睹诡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革洗叭。   媒体篮:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗汾控侣?   莱施特狈全梁:我们从下一代的奥迪A8开始嘿疼,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言秸敢想。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念位俱谩。我们要做的是持续的田俺、不断的推进设计语言的发展趣究歼,每一代的新车型都要再往前走一大步艘弘。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了膊乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘面:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业席泊码,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时抨末删,业界开始重新打量双方的合作玲吧腻。   如所有行业对热点的追逐一样撮擦受,在过去两年中动吠暖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势冉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响耻鬼犯。4月6日啃,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系共诬脱,携手研发并应用车载人工智能技术钱凌。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议既耙劳,双方将成立一家全新的合资企业闷杭储,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份亲慧。在此次合作中淬使煽,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元彭竞禾,用于双方在汽车领域业务的开展孟,为出门问问未来的发展提供支持七耽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业虎慈枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域群,而合资公司背后皇渡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入驳泉钳,意味着除了汽车制造商朵傅,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份量汕。   “1.8亿美元只是一个开始倾喷柒。选择跟出门问问合作尘久藐,是大众集团移动出行战略的一部分田改。”苏伟铭称隋骂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈涪,为达成这一目标丁料,已经规划了三大板块吉,共计十二椿、三个项目堂痛龄。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进侥,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权但。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红鼻辽,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别屡徽韦、语义理解技术藕茹,面向移动搜索领域的智能手机应用霞,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务颊许。迄今为止强,出门问问已经拥有自主研发的语音识别讼鹿、语义分析联淌鬼、垂直搜索等核心技术噶集。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景北粹,来打造下一代的人机交互方式钝忿。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)情。   “选择出门问问仓典,是各方面考量的结果庐酒读。如果大家了解的话苗辑帮,其实Google也是出门问问的重要投资企业舷拘悼,所以我们与Google也进行了谈判”朝躬。苏伟铭称杜袍尉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准磋藏。   2015年6月钠谋硕,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月喘躲,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月申,出门问问被Google投资澳。截至目前屎琴汤,出门问问共计6轮融资冀。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发衡卫。   “此次污矾蹬,我们对出门问问进行投资椒,不仅仅是出于财务层面的考量蹄炔,也是一次具有战略意义的投资的。通过本次战略投资陡素坏,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术滤肝。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样徊舅啤,只是单纯的投资或技术合作仆娠嚏,苏伟铭回应称痹,“想强调的是烩窍,我不主张相互供应的关系篙孝温,一定要拥有属于自己的核心技术馅。”   “移动出行领域的合作全礁,如果是提供车辆谓,那只是纯粹的商业化的供应需求亮背吕。与出门问问的合作烁捻,我们是要进入合作的管理层吐庆癸,在共同建立的合资公司中骇乌,双方都有委派监管团队”链江琴。   苏伟铭介绍们,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持坦,但更重要的是在人工智能领域的研发薪锤敖。“如果你与人工智能进行沟通蹬蠕固,沟通得越多股哼困,它就越了解你欣羚杉,人工智能研发的目标是迎合客户礁诚,而不是需要客户自己调整来配合凌卧把,所以辞,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”沁氰。   他坦言缺拣,在人工智能的项目开展上伞鞘,有好几种做法寞泵,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”哀警,但这不一定能成功侣廖,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化庆擞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象寂赌。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术芭,且能够很快地将技术实现应用勒。”苏伟铭称税,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家侮柒,来帮忙推进其未来的发展嘛容爬。从这方面的合作来看儒壤隋,双方非常契合姆搪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的尚。硬件是大众的强项欣稼,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力离半袱。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理纯卯教,而是应该让其独立运营垢确。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合湘。”苏伟铭称木寿,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化肮。   据介绍睬,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业丰。基于出门问问领先的语音识别末豌、自然语言处理牵腹、垂直搜索和主动式搜索技术党,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位葛间,该合资企业将进一步探索长鞠小,为未来的智能移动出行提供解决方案獭阔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蓟梧,人工智能并不是只包括这一部分巩饱啼,其实困,在这一生态圈中有各种形式的人工智能加扮略,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起咳靡雾。”在外界看来只是一起简单的跨界合作疗前,但在苏伟铭看来拦苇琴,这是一个重要的开始墩。   “下一个工业革命的前夜”冉苛,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断色赡供,为此半钞,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略林。在2016年的广州车展期间弧狮汀,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想停。据大众汽车集团(中国)首席营销官刮舍、集团销售和市场负责人胡波介绍诚鼎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能惊釜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立弯檄,包括智能停车菲涡埂、智能充电等灭陆鲜。第三就是交通形式的智能化管理帛罢。即打通不同的交通形式嗽,提供一个智能化管理仿,最后让出行者能够享受顺畅惦略、无缝衔接的各种交通形式带来的便利诧敞略。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团宛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用垦日灯。“我们相信拾锨橙,车企能在这一领域扮演重要的角色焦甸。”胡波称派柒。   不可忽视的是糯彪四,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换变浇挟,而大众正在尝试成为这场变革的先行者森接吧。   “要建立一个生态圈炊,必须要有多个方面的项目支撑廊爽崩。在落实该战略的过程中疮茂读,我们便开始思考篙,如何构架这些项目鲁甸箍,未来三年我们是要围绕这十二规铜、三个项目开展工作的觅庐。”苏伟铭称锨惧什,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌港蠢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术滴施,以便及时供应寞稗,满足未来车辆发展需求边棠。”   据了解净抵桔,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品还。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜咎绊人。通过语音输入汗,该后视镜可以提供导航刮位隧、信息点(POI)搜索控废、即时通讯埔、车载声控信息娱乐系统等功能步副。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验吮娥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品巍廊芯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror缸。通过语音输入炮穷芬,该后视镜可以提供导航楔淖孪、信息点(POI)搜索挛很宋、即时通讯精、车载声控信息娱乐系统等功能慕狙渐。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力火惕湃,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度峦。   苏伟铭透露雀呸,最快从2017年下半年开始磋覆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜警,在一些国产车型上也将采用该技术脖口拍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统澈。但是确,有了大众汽车集团的参与疤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”垮。   经济观察报鞠较:在中国的十二三个移动出行项目上痉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利全?   苏伟铭沤劳:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权判抽膳。2016年中旬适,我们便与集团总部沟通过蓉限泊,我们认为在移动出行领域舜,中国是领先于其他市场的歧凳。所以巫,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞竿А,建立MOIA移动出行服务公司颓辅怂。之后饥歼叔,在中国戏彤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司叔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目氯潭。   所以东,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域订苫姐,欧洲和中国漂冉。其中中国的业务包括三大板块榔处,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目馅。我们在这一领域是领先的差,这之后卤,我们还会有更多合作虎。   经济观察报鞭暖:在大众规划的十二三个项目融错负,大众与滴滴出行呵喂吮、首汽等公司的战略合作是什么模式赴?   苏伟铭曙:大众跟滴滴颊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中稻即。其实忱篙角,与滴滴出行的合作酒,目前还在进行详细商议皖极。但需要强调的是睫,我们的合作投资并不是融资的概念炬挪遣,我们的合作是战略性的搞吗唐。   经常有人说大众汽车集团起步晚饥曹坏,但我看不出其他厂家做得有多快媒捅。   移动出行的合作亭勾,如果是提供车辆筋棺,那只是纯粹的商业化的供应需求默。与出门问问的合作藕,我们是要进入合作的管理层快寞,在共同建立的合资公司触隶惠,双方都有委派监管团队慌洛税。   经济观察报牌托第:您提到的十二康湘、三个项目都是什么商业模式腥?是否都会以合资企业的形式出现潜难妥?   苏伟铭畅:并不是全部都是合资企业形式的项目类妒。我讲的三大板块中锋洗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施姬毒慧。我们选择成立合资公司是因为无肃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值位。那么如果不通过硬件戌馆,技术应该怎么落地呢闯蔼迁?通过建立合资企业发催卜,我们可以为不同品牌设计不同的技术荤郎其,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务干吕谓,包括集团以外的其他品牌甸,我们并不排除这样的合作被稿泵。因为生态圈本身就有一个共享的概念如塘。随着数据的增加烯,共享的概念会更加广泛宝卵,生态圈成功的可能性也会越大蔬抛。所以与传统的工作方式相比茄,变化是非常大的陪叔。   经济观察报猾:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作剔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出烈?   苏伟铭赫秃:我认为技术和战略两者兼有糯戌。要建立移动出行生态圈的目标屁授,就必须把其中的布局规划清楚挎触弄,只是研发出几个APP顶颓,并不是真正意义上的合作或合作的全部保离。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么栓棺坝?同时扭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用赡寄,也会要向外输出霓乘浓。   经济观察报该隧鄙:生态圈成为汽车业新的布局单位燎,选择共建生态圈的合作伙伴时黑探,有什么标准读福?   苏伟铭多裁:以前我们称之为垂直平行的价值链隙,现在我们常提的生态圈与此有直接关联虫搬挟。在考虑发展这些技术的时候顾,需要对合作伙伴进行全面理性的对比吓。   举个例子冷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候疤,我们会考量其语音识别技术有多强侮?然后再开始讨论中间的差别在哪笑。找到不同品牌之间的差异性非常重要陆痹钮。从战略角度涡却即,大众汽车集团需要明确今后的定位犊掂。   谈了这么多奈榷方,其实有一个基本点淋伦貉,便是客户群体速。作为主机厂纲藐倍,我们需要预见到7年以后车的样子轿。因为一般针对七年以后的下一代产品客侍,我们现在就已经设计出来了牟抒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜得,未来会遇到非常大的改变四激宿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同览孰菲,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的壁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品疗介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮秒:李芳" "   4月20日乓挎信,上海车展开幕的第二天牡斡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台次麓梳,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答挂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟现,原因并非明星惯用的“堵在了路上”骸词,其实池扯,魏建军早已来到现场杯泛氢。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内剐靠沤,魏建军至少接待了三批不同的访客锹库恍,并亲自送每一批访客离开倦朔霖。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时谭,虽然神采飞扬呐涝闻,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显惊插,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小瞳。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比吼,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义澈泼吩。一边是国内SUV领导品牌每壤疮,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代效,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市躬忌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”惮滩兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军灭催萍,这位始终带领企业走在行业前列的领导者掀,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣燃。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌帅老居,此次截活赌,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上淘。   “WEY的目标是挑战外资品牌涧腹,终结外资品牌的暴利时代侩酶,重新定义‘豪华价值’儡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品挂戮。VV7c/VV7s之后目摹,今年还将推出2~3款全新车型蔑稠碍,将产品线延伸到新能源领域闻仓,合力冲击外资豪华SUV品牌丧。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者旱看。”魏建军说划场抛,“关于轻奢拐,首先这个词比较时髦攫库涣,容易记住粪埂。另外湃纱,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵巩。”魏建军表示坊疽九,长城不会做没有意义的豪华瘫平,“作为消费者可以感受到超值的体验耐骸裳,而企业也能得到相应效益搞隶汝,最关键的是得到了客户的认可馁搪韧,这才是有意义的‘豪华’鸵。”   魏建军认为安全是最大的豪华狮。“乘员溶侥晚、行人萍陇、车辆”三维安全(3DP)设计理念飞握童,参照国际标准警,主被动安全配置完全创新垦,提供正常驾驶摆、危险警告俏恼涵、碰撞减缓鞍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护电抽掠。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)稍,译为“牧羊犬”扛,有守护主人生命及安全的意思高柏。   此外耿叔屋,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队供馁霓,来自于欧美一流车企力憾,有着丰富的造车经验和行业影响力订鄙。匹配中国第一款7速变速器搂桃骡,这是世界上最好的变速器之一褂颠遂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地特荒,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌瓢糯迹。除总部优秀的研发功能外毯,长城在欧洲巴、日本和北美也都建立了研发中心曝。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”乱,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数席。其中享剿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌句顾。对此钵圭,魏建军表示考社瞧:“媒体和消费者一直有这样的担心令,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面星。实际上讽苍睡,在同尺寸或者是同动力下酬骂颊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价懒。但从消费者的角度来讲嫩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的彤娠,消费者会非常清楚这些配置刹瑟堂、性能珐书氖、做工有什么样的差异哺。”魏建军表示沁李捶,长城的目标是做品类品牌彩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分斯腻身,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元室涪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间迷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蜡切。   而针对销量层面复,魏建军表示堵:“从销量上看膘,WEY很难超越哈弗被,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的壳媚,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵省,15万~20万元的空间虽然也很大完沏活,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论凌。”也许很多人会认为避,WEY卖不过哈弗阀,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务客瑰椒,但实则不然霓廓。“WEY和哈弗我们都重视凉,长城用同等重要的私覆煤、足够的资源支持两个品牌钵虎。”魏建军说噬补。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力圣融,魏建军是如何评价的咀虑?“我认为我们的产品不管是性能盟懦旦、做工搏嘘、安全嚼,还是油耗猫吞、排放济,都不输高端车夺甲。”魏建军依然对产品信心十足埠,但他也承认WEY面临一大问题挝乱捷,“现在问题是品牌价值碗朴,因为WEY旗下产品刚上市谰你,品牌没有经过市场的验证煞,大家会对它不放心挝鸿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车胖册刃。”   魏建军表示毯勾,自主品牌给消费者带来了很多价值疥罢。“有我们的参与秆口,不断地进步诵、不断地在挑战外资般酮女,已经迫使外资不断降价坪恭,提升服务品质蛾法氓。我们的目标是要挑战国际高端市车浯啊,所以说我们借助中国这个很有价值的富扛、规模最大的市场来锻炼捣,使我们能尽早挑战高端悔冉怠。”魏建军表示咆零,消费者购买了WEY之后兄负,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值来。他对媒体承诺靛笛,WEY的产品一定是超值的双船疼,并且一定能给购买者带来惊喜抵巢柏。“WEY是一个挑战者蓖,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感侈脯按。把我姓都赌上了恐逻范,不能失败吾疾敞,只能成功握孺拔。”在采访的最后诫飘,魏建军郑重地对记者说唬长乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日擞挛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发划,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作点,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向壕蔡恒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导芦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车昏媳境,以及未来的发展承。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生喊抢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蜂入、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人倒死皋:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生枷溺凭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生谎茹烁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士促,以下是问答实录恃:   凤凰汽车 抠谢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蟹苟叫?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的屏?   俞经民 茅:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心烤沙覆,对于品牌的市场表现同样很有信心禽陀揩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言浦彩,我们有信心成为市场第一的品牌脖韭。今年我们的销量目标渭,是从去年的8万到今年的20万承。纵观130年汽车工业发展史迁何沃,汽车行业发展的基本规律而言的视,规模还是需要的漆汗痛,是品牌更好的发展的重要保障锤。   邵景峰 榔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分铣村囱,荣威方面丸,我们所坚持的风会逆,是一种符合广泛审美的滦竭、优雅自信的设计风格胃,在复杂的市场环境中漆汇瘟,抵御诱惑茸、坚持自我翟,走一条人性化的设计道路跋布。而我们的MG名爵菏趴,有着近百年的历史底蕴与跑车文化睦法祟,这是一个巨大的宝库獭妥翘,值得我们的设计师尽情发掘存啸,其中之一牧疏,就是感性唯捌豆。   在MG品牌的设计风格中沸,我们可以看到很多情感爆棚乃瑞典、血脉偾张的元素与产品团剑。未来的中国汽车市场必将飞速发展谎,需求也将越发多元化馈,然而无论技术如何变迁斤锋,对于人性化扮、情感体验的诉求将贯穿始终吓问纳。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想公裙贯,我们也将在感性力设计理念的指导下蒜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品牢胶。同时事倘妙,强调个性也不代表小众设,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求陛工论,为大众带来唤起强烈感动取、让人心跳加速的优秀产品粗圈豌,这就是我们所追求的目标兔授。   凤凰汽车 常:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万荚,其中年轻消费者占到了绝大多数际岔,请问接下来碾肺,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求软?   俞经民 倒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”瑟答茂,更是“年轻的心”疮细灭,从名爵ZS的订单来看嫉昂衬,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体敌,更包含了年龄层更大世懦捷、但心态上保持年轻的用户没。从“年轻的心”角度而言该,我们的消费群体就更加宽泛了付粱缕,作为一个年轻化的品牌纠,MG名爵的诉求是“年轻动感钱、专属空间强、纯粹乐趣”锚,给“这一代的年轻人”造车坎。说到年轻人共同的特点惨铂抬,是充满梦想袖,对于梦想的追求更热烈一些鹅且,更想把心里美好的事情去实现热迸。这个梦想实现的过程是非常美好的嘛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求奥:为这一代年轻人嗓,不仅是岁数上的年轻人爽狗,更是心态上的年轻人蹬弹,提供更好的选择副弊摆,保证他的有更好的驾乘体验筹籍动。   年轻化的特点挤毒规,是要颜值矩恕、要体验的到位饥弧矫、要可以分享热壳。二十一世纪中国的年轻人构垦烷,在互联网的普及深度叭缔、对于尖端智能的体验和想象力翻,在全世界范围一定是靠前的惺窘瓤,就应该可以代表“国际范儿”饺手,也应该引领地球村的潮流爸抚公。要满足这一代的年轻人败你存,MG名爵所带来的产品体验递急,也应该要追求更极致迟受,带领大家去创造全新的潮流卧寐。   凤凰汽车 删长触: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”羚纷,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后存手肯、80后抽、90后的人群当中会融病?   林嘉瑜 帅粳凰:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作光校。这款车感性的设计曲线提瀑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归菲饶。不光是国内的经销商歪箍爽,本次上海车展队弧宪,MG名爵还邀请海外的经销商攻,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发皑脸沦,他们也都对这款车都做出了积极的评价煞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀晨哗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”滤舰、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟兰处,经历百年的沉淀始终带来心跳加速妨曙,让老百姓也能开上小跑车不纷刻,尤其对于国内的核心消费者来说桐,不论年龄几何誓,都要有为自己的梦想活一把的态度篇。对于一个汽车品牌来说都,这是一件值得骄傲的事情孪渡考。   邵景峰 欧示:其实在选择一种设计语言的时候虽略,设计团队非常慎重夕础,因为设计的变换频次不能过高颧袜,要抵御诱惑屑、保持延续性才有可能给消费者形成印象复讨、拥有识别度从而去打造一个品牌排懈。“感性力设计”的第一条就是要有感性沸,去追求情感的外在表露钢,从更广泛的角度蔽礁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些顷,通过真正的审美习惯进行判断;第二捶,感性力是专属羔釜、设计师要通过专属的标签募,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感须,MG名爵强调一种蓄势待发的动感呢,比如运动员在起跑的那一刻杯魏逗,弓箭拉满而未发的瞬间权。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚境缝,这种动感更有档次哨,同时价格不菲扦庞,是很高端疲缎、优雅的设计宽脾茸,我们希望把这种设计注入到产品中烷廓,带给这一代年轻人极致的审美体验迸敝。   凤凰汽车 挟廉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠叮块化架构平台打造的柯胜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划凶芥?   俞经民雀坟超:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用繁犯骑。这是对这一代年轻人的尊敬善,他们自带国际范儿孟阜,是可以引领全球的潮流的人群坦控舜,因此有着巨大的价值距。对此兴蚊伞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划材,在全球也是一样特才俊。目前咀返蹋,世界范围内龚烫捅,不仅是动力总成前瞻技术的整合施翱,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势呻。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车床,采用插电式混合动力设计霖。另外辨怯吼,大家看到的名爵ZS母梗粱,将会在明年上半年推出纯电动的版本锯委发,至于最接近今天这辆续航超过500公里拨、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车惦苗,也将会在2020年之前推出比孩。   凤凰汽车 腥速:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系砰峡锻?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法菩?   俞经民 凰哆阶:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控讳融,设计上差5%鲸动,销售上就有可能会差30%钮郸。那么对于自主品牌而言层拷汀,就是要把自主性发挥好憋,去追求审美的宽度和深度播,销量也才能有宽度和深度保放烩。名爵ZS的设计就是这样做的剧掇,要追求极致驾、不计工本纤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致核,可以说嫁负,名爵ZS的极致设计灿辜,对销售的宽度起到了很大的作用榷歪。   邵景峰 炭苇黄:汽车设计是在不断进化的淘厦,不会总停留在一个风格上参,在互联网时代幢裙,同样要有全新的时代特质董拎。另外卫阂畔,从汽车设计而言愧救揪,例如从动感设计理念而言肉,英国车是鼻祖凛痕,很多品牌都是以此为源头来发展的褂,也就是“同源”巩。中国航天能够上月球辟,那么在汽车领域上同样有大的进步色簿。之前德国杂志的一篇文章写到肚辅募,未来汽车设计潮流的策源地将是中国瞧炔,在进化的道路上有推崇的看法副,也有欢迎的声音沧坍刃,这些都是要虚心接受的狼毕畔。另外兰,汽车设计是一件非常严肃的事情蛊宠耗,每辆车定型背后围矗,绝不是单纯开玩笑能够做出来的咎楷磁,背后要靠巨大的投资来驱动裙。   在造型评审的过程中陆几脐,流行趋势讲清楚丧播藉,未来怎么发展说明白遍爽,否则误解就跟着来了捂,所以要有一个整体的品牌战略在里面地卜,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了办想据。   凤凰汽车 池炼:今年悼昧察,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处醇廷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点穗软繁?   林嘉瑜 酞敞创:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作骂邓帮,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素结欺底,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄何溅,拥有一颗年轻的心昧爸蹋,热爱运动霖弄线、健康的年轻人困。   从足球营销来说礁,对于英国和中国酥,都有很大的国民基础褪朽。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国漠,是英超乃至欧洲的强队啃,这几年的成绩也是不断的提升橇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的瘦汐扰。同时镀灸凯,利物浦又是一个老牌劲旅狭钞,有不断上升的潜力懈杜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蜜,在用户上有着非常大的重叠之处卜栋。MG名爵与利物浦对的营销合作喜农,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来华布耿,在活动和比赛中享受快乐伙。   上海上港队也是一样的受规。MG名爵经历近百年发展撤辟孝,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣匿樊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队壤拜,两者的合作也是非常有趣的累。更重要的是炬捣隙,MG名爵通过足球营销的模式梯隙墨,能够促进两支球队之间的交流灌,包括之前组织的很多活动雷亥,不光是针对中国的消费者本,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动绣,有效利用MG名爵品牌的特有资源罚盎沁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌辅掀惜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值尺。   车展期间惜刚速,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海培,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对贯亨。在车展之后逢,利物浦会在上海有推广巡展活动江揽妓。下半年焦殊豁,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对矢矢惨,欢迎全国各地的消费者参与和体验沉奴。   俞经民 填天:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的径玛,大家能有一些共同点做沟通峭构,国内和上港足球队的合作痊巍,正是汽车和足球之间速度与激情仍举、自我突破的契合点哆袖郊,足球又一个很大的特点伯暮铣,就是会让人意想不到咳,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间甩湃沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔签:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年醚摩被,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩伯,与此同时苏钮此,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一瞎剑,长安汽车产品质量持续提升司龚,用户口碑不断提升碎悉幌,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象微平廖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一商械、全球乘用车品牌中国市场第二名馈蹄袍。   关于未来蹬,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会瑞功,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划假论附,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升劝。   2017年是长安汽车的产品大年龋,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市桅络翰、全新的SUV CS55彪、轿车睿骋CC县紊嘲、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市摔寐,将会进一步完善长安汽车产品谱系酪。   如今竟,长安汽车已经入围“国家品牌计划”拒摆,站在国家品牌高度寻求发展特姆形,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任拌。提升品牌溢价能力咕庞齿,成为长安汽车品牌发展的重中之重撇。2017上海汽车期间刑辩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平獭,关于长安汽车的未来湿烈吝,徐留平董事长有话要说皇拎酸,以下是对话全部内容叭才。 凤凰汽车筋:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的冲醛课?   徐留平锋犯型:回忆长安汽车自主品牌的心路历程梆,我们也是不经意之间就走到这个地步携邵派,因为一个产品堡,特别是像汽车这种产品是更加的明显粱斤凶,它反映你的公司文化箱翁、你的公司理念是什么样的东西抢狗浮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看腺咖,曾经我在公司和高管谈的时候就说过人抢送,你怎么样让产品吸引住消费者读酚垛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球艘七涣,靠的是什么八婚?因为美是一个主观的东西刀菠挞,有人认为这个很美邦煌,有人认为那个很美妹蹄画,从长安汽车之前的产品来看廖腥,我说我们没有很好地把这些东西总结出来菠串茬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么胁姓玩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的柬,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错秋禄僚,同时想把这个产品往这个方向进行修改钠。我觉得在这个方面卡,从长安的角度来看筒吻法,就是对于这种动感分岸锯、时尚这个理念的偏好避盛。我一直在体会坎,其实我是在反问我自己界,这种偏好它是怎么体现在产品上的圃丝藐?实际上是我们内心的这种偏好投嚼蓝。在过去的2-3年中即,我们面临的话题薯秀琼,如果过去不做总结繁梗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来酪绊软,另外更重要的是说丸,下一步你怎么做虚涵,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法护评,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车肝尘,下一步是个什么东西就塑,消费者需要什么样的产品熔扦缮,然后作为公司来说凳,你们能展现出来什么样的东西哦,最后我们总结叫生命动感智色双旋吭,当这八个字出来的时候内薄速,我觉得是非承嗡颖迹好慨和昧,既是水到渠成垛墩,又是醍醐灌顶标同精、灵光一现嘉。这个过程垒,不仅仅是八个字的总结彩奴。这八个字出来以后颅纽劫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好擦味喇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念摄酒,实际上不仅仅涉及到造型几疗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验功合荚。这样的话蚕,就有了一个提纲契领逝尝、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西绦谜铆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中贩,就能够有一个非常精准的东西男伶巩。   刚才你特别提到“色”防乔肛,我们当时想说胃叙,你必须要能形而上报厂慈,要能够抽象出来煽诞,如果说你不能够抽象出来编硷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候泥颈顿,如果你弄它50个字骸、80个字湃,你可能不够形而上让,不够抽象化播勉,最后我们觉得“智拌省寥、色”蚂驰线,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求鳞赡揣,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动闷。   第二个就是说消费者情感的体验受究,比方说对这个造型和颜色韩斜瘁,甚至于这种声音或者是形状手焕、线条的这些方面的喜欢宏肉诧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西筏谐。当然我们也在想用什么样的词比较好辖型,最后觉得设计的这个词很好临,一开始我们还担心说这个词字挺多叛比撤,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化本,我觉得就应该让它有想象力沏,就应该赋予它很多的内容惺诲,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的圭,孔子都说食色桨酗,吃饭以后第二件事就是这个字起,我相信孔子说的这个字也不简单意思苍次,实际上说离晨轻,智色这两个字还是最终反映的是人割谎,特别是消费者的一种需求屠权,对于未来传统的一种期许顺芭,这个过程当中坎九花,对我们来讲受藕,把这八个字想通的时候报,我们感觉到非常兴奋也非常重要的赁坍稳,这是我的第一段话题康节。   第二段话题说这个对长安有什么用处吗?那次在发布会现场有说忿入摩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候俏分其,一开始我就提出普,第一个蔫蕊承,这个产品要漂亮吞耻,你不漂亮的话喘惠级,什么样的东西都没用醒菩插。因为我们很早的时候就开始在考量冕蜂邪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧拎,后来发现不行北朴,最后我们在大概07仙横颈、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了笔壳毕。因为你还不能提炼出一个高大上巢懒票、抽象干呐华、形而上的东西譬笑杠,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮函恫,但是每个产品都出得非常艰难疲改悉。这个事这么长期干也是一个问题糙,因此在三年前的时候糙埔箩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了纷褪雀,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解救割射,对于消费者的这种认知枯诬戊,把它抽象化帅恨身,那么这样的话理解了以后期,再把它具体化纪汤室,特别是在产品缉,也就是设计理念当中一些图形化的东西叉碾棠,因为如果你不落实到图形化的方面坞滤虏,那就只有形而上没有具像化 金非,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中淌,图形化和具像化过程当中荒拼,这个就出来了砰。   这个出来以后挪吃,我觉得对未来长安来说恰称,我们未来在产品设计的过程当中诵锣,产品能否做到生命动感智色双旋炽怂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来塘?这样的话寺,实际上说卵,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中佛,几十次的否决苟驼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成莲,几次或者就十次你把它完成梁夕悔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了乓洪嘎,那么这样的话感,对于长安汽车的家族化谭搂垦,我们看了这个车翟,看了这种感觉这种情感的体验适泊吾,那就是长安汽车跺,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车媳,这是一个绢律懂。   第二个就是说环,我们自己在研发制造设计过程当中兜枚嘎,这个速度大大下降爸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降申,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢崩,如何把消费者的体验做到更加的精准位犊队,更加的接触到痒点彻圃,这样对长安的影响是极其巨大的骆爆。   凤凰汽车汾筛愁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念据?   徐留平氮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念签,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法伶妈翟。如果说把它拆分开来遁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念冕级,智色双旋更加偏向于设计领域胁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢零染?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚簧,我相信大概许多媒体会想水苏啤,生命动感智色双旋怎么落地妙?因此我们就想把智色双旋也说出来趣,不要分开齿,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中侨抹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言氰。   凤凰汽车领:另外一个是提到的认知方面的感觉徐退,有没有一个专业的因素耻冗,咱们除了制度之外害妨伎,有没有专业领域的人来负责这件事淌枯?   徐留平街磋:我们长安有一个庞大的队伍辱,首先要把一个汽车造好赤米,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人侠,到高管团队钵,到设计团队砰帛,到制造和研发团队太,包括服务团队虹欠辈,特别是主要负责的领导人棋棠枯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验檀皑,而仅仅是设计团队的话语牛阀,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离售。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层庙漂犁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素枢钒,因此对长安来讲煽,是既有最高层特别的重视衔石、关注和把握讼甸玩,并且这也是一个最高领导者的工作职责醋。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知岔墓,我认为在汽车领域当中是行不通的凑太舵,当然我们也有具体分工灰激。另外也有很多的专业人士完成这个事情卢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的柬眉,还有轿车研究的票,也有做SUV研究的显,同时也有按照职能分的救。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中识,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓嵌,如果仅仅是设计团队的意见茶纺,肯定会偏离了方向认。 凤凰汽车咀晶:一把手是指您吗差潜?   徐留平熔膊十:我是其中之一荡。   凤凰汽车倍:长安汽车自主研发的新车府梦,设计玛脑害、评审铣犁、评定环节您都会参加吗睫奴?   徐留平萄:我必须参加暴朽,我前面讲这是我的职责腻受,所以我必须参加懒奥溯。   凤凰汽车曝琳:无人驾驶车呢氓功?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车环,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了讨棵,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产赔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破售冻?   徐留平锭饰:上一次品牌发布会起,最新的无人驾驶技术也做了展示较娇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上捐妨舞,高速公路的环境相对来说可控性要好信随。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的纤宝,难度要更大啸勒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻诵,我们不仅能在高速公路上做请,而且能够在城区做蹦善烂,这个技术我们已经实现了突破尽。   凤凰汽车桶黑:长安无人驾驶技术进行的这么好惨爬菜,量产会提前吗炕?   徐留平舒保萍:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加看衫晚,实际上就是说厦安,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到撇储靡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西虚喷古,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点叼狗峦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定槐凄。   凤凰汽车推悄屁:中美在进行双边的贸易谈判玩,这是谈判的内容之一胯,会涉及到汽车合资企业的放开适酚炼,可能是一个双向的市场开放的动作穿,如果这个谈成了懒梨,如果这个不再规定50%的上限缸锻上,您觉得对行业有什么影响极互,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资郸便,那您觉得首先答不答应雌?再有一个多给他股份的话熊套,对企业今后的运营会怎么样怕誊奉?   徐留平途香秸:我明白你的意思吵孺懂,第一我确实还没听到这方面的话题煌困,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况疽囊,股比这个事说了很多年剐舰,我基本的看法有几点独,第一个这是国家层面的战略和政策广季,作为企业来说刃,我们遵循丛访剿,国家有什么政策我们遵循什么政策玻,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错讣,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点庞,我相信未来的合作会加深省窜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大纱,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现伸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题懦,而是说理解消费者哨匿,能够洞悉消费者季,如果股比的溢价挺高晾、溢价挺低熊的酬,但你产品不能卖出去心窘,那你不能分摊出去昂啦,如何把蛋糕做大吠朵沪,这是合资企业要做的一件事继。   凤凰汽车损:如果真开放冠,长安会想着往美国去吗庙,就像那福特来到这里呢鬼?   徐留平幌啪啪:长安想要去美国是一个公司的战略师妒浦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系乓播堡。   凤凰汽车播谭:长安与福特的合作多吗体仆哎?   徐留平骄斜疮:长安与福特是我们加强合作的方面缺,应该讲这种合作的程度苫,不仅仅是合资企业帝现编,从母公司其他层面旅们,包括技术和其他很多方面都在讨论裂昧慌,包括海外市趁捕詹健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长冕鞋苦,它的能力提高了廓舌炼。第二 现在是全球化合作的时代母廓,一家公司独立运营磊碘祷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事熬,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音史抠犁。   凤凰汽车殴:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结龚萝,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要掀室,你还说了过去我们做一个车磨犬,可能需要很长时间好不容易做下来草,比如逸动癸嫁啡,是很艰难的成拳。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%亢羞,当然有可能说这个份额很快能够突破50%耗人逻,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资泵醚,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品叉娶,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大钞?第二对比韩系莎嵌、日系趁,我们的研发体系和他们的研发体系相比堂,您觉得能不能支撑榔肉敝,确实我们的实力也很强挞钙,我们的内功可能修炼到一定程度淖汹,我们后面会源源不断推出好的产品艾,而不是担心到了一个节点会发生什么状况鼎。   徐留平控瓣:你讲得非郴烂ǎ好褂,我觉得这是两个原因导致的巷洪,第一个就是必然性梆粉翱,自主品牌需要有成长的空间黑挫,第二个确实也有机会的原因徊宠涎,恰恰是SUV的市忱蛊稹,中国的消费者需要这个东西场捻,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些卯熬,反应速度更加快一点氮,把这些产品推出确实是满足他们的需要杠郎阜,我觉得是两者共同作用的结果始。   对于下一步自主品牌来讲锣盆牧,无论是哪个系探葛锻,无论是美系扰膜、日系拨且、韩系概和潘、法系味溺冬,我觉得跟系没有关系旗,核心就是在中国这么一个大的汽车市车呀啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西豆橇抖,这是关键抵榷。消费者他肯定是有他的诉求的借,究竟是SUV钉耽、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西购录,他有他的一种偏好犯、喜欢腊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道改裁,这就需要我们作为厂商权窍捐,你必须要洞察到消费者的需求贬,实际上要看到他的潜意识是什么东西递,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来为非避。为什么我要总结长安汽车的过去呢镁埠俩?实际上是我们自己反问的过程枪,就是说在过去当中侗,为什么逸动会是这样咆,CS75为什么是这样杠刑形?实际上说凸,我们当时也没有意识到袍,反正当时就是这个样子删,实际上这个过程是一个反求的过程镭,我们为什么会喜欢这样飞羚毖?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中需任抨,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子藤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好复,我们把汽车理解为是生命的动感驶畅,其实是一种生命力的扩张呕,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念本黎,而我们长安就应该提供这样的产品览,回过头来展望未来希妮,我们觉得这也是一个正确的判断锤甸。   凤凰汽车寝疮播:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较谢款侥。   徐留平剑顶坍:我觉得现在国内研发体系来看屋,国家间可能还是有一些参差不齐琼,我觉得自主品牌的研发能力和体系藩权,进步无疑是非常大的奈华,而在很多方面可能与跨国公司有差距蛙,有些方面会比较超前型廓,因为自主品牌也不是一家熔,跨国公司也不是一家酬饯,要两者来比很难说闻,但是有一点辽迁,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易联日,做好一段时间不容易瘸缅,这个公司要能够连续做出好产品沮,能够连续向前增长庞抢誓,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念酷光、设计应用景,在这个公司当中都比较受关注戳仓菏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因期盲莎。   凤凰汽车吝嘘:我想问一下自主品牌的建设邵,随着我们品牌的推出尝场,现在汽车品牌进入新的层面茸偏,会有不同的路径选择翘阀耿,比如长城郴修、吉利推出新的车型士,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势哺?长安如何能够胜出室酶?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌驮,除了刚才说的两个石雌,还有互联网造车的未来的合作伙伴离沧,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响愁凛脾?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响哀鬼?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合铣江?   徐留平漂铺:实际上偷冈,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拳,我觉得这是好事每烩,这说明汽车产业欣欣向荣誊,是真正的投入护,这是我对汽车产业的理解涛耙,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚霓奔辩,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程娟凌。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行钒署,例如一个产品到了造型师的时候咳墓,是一个说法危醇散、一个样子嗜信,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的庙,然后到了制造过程当中又是另一个想法课粗,到服务过程中又是另一个想法挨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西籍,既有高大上的交,也有形而上馅廖瓶、具象的搬朝即,你要把一个公司从时间跨度哪,一个一个展现出来断澜窘,而从空间的序列当中芬,你要把研发全部都按照这个意义咯瞄,我觉得是很重要的方面宪修溶。我觉得制造汽车是很复杂的过程醇,各个方面的协调痪煤廓、综合寞、修正查、打磨需要太多的时间艇肺簇,我觉得这是一方面虫撂。因此长安做这个东西既是公司发展的需要背叙恍,同时也是我们总结过去体会出来的衡,它是由内而外的较狸。可能我们过去没有意识到这个话题面碳刺,我们现在总结出来氦,然后下一步能够指导各个方面赌栓,每个部门都很容易做事情仁蹭导。   第二个问题你讲到造车涎掀韧,我们开的会太多了幢,失败的太多了加任,沮丧也有很多兑,基本充满笑意也就一次莆,前面基本上是批评客膏、检讨扮祷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行哄辅涧,不高大上皖懂九。至于说现在很多企业开始造车窍可,我觉得这是一个充满魅力的行当晌峦,很多人都愿意去做脐理。   凤凰汽车肥:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样扫? 徐留平垄淘宿:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面淋昂,会选择相适应的地方脯保。   凤凰汽车珐矮:就刚才的问题我问一下师滩,刚才您提到和新创的互联网的合作圣棚典,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔锣、蔚来也有合作铝踢垂,您觉得长安在未来在互联网里面的话救倾,更倾向于是一种怎样的合作嫉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工狭,您是怎么看的奋屉?   徐留平草膛碍:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择盗,从长安的情况来看臼娥,我们认为哪个方式都挺好的赖瘫谷,现在是合作型的但,是你可以自己干滴,也可以合作干吴兄,也可以自己加合作干谅,哪种能成功打动消费者是很重要的东西年屯黔。   凤凰汽车境搐彼:我们打比喻吴反,37度是正常的温度稻,您觉得新能源行业蚀勒柑,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说划恭,您觉得温度是多少擒容?   徐留平钾息:您觉得高了低了灯胯厢?   凤凰汽车体断:之前有人认为这是疯狂的阶段暗。   徐留平惠:我对一个产业的衡量依据是垮,在目前这种全球的经济运营模式下飞坷妊,凡是有金矿的地方抖每仑,都会有若干的人去挖掘它饱,目前我觉得新能源就属于这个阶段骇,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够歇厩下,应该更加得进入徽线,因为从目前的情况来看愁傅惧,汽车产品当中痹靖,一个很重要的领域就是电池眯泻,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放随,没有这种资本煌蚊碾、技术臂、人员的这种投入洪桃籍,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的祷辩媳。   凤凰汽车粱:那就是说您觉得温度还不够吗郎扔?   徐留平疏棵:我觉得还可以屡设,但是我不太同意的就是产能省尽绕,如果说你的产品技术不太优秀卿抢弟,你建那么多产能就是有点糊涂癸。   凤凰汽车博臣蔬:很多其实可以通过改造现有的产能窝伞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能泊,从这个角度来讲顷斗拘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况犬飞?   徐留平掸锣:从整车厂的角度我们希望成本低一点逞年委,选择利益大的点摔幻。   凤凰汽车彪忱:所以您不担心过剩吗彤卸是?   徐留平喂脓:我不太担心这个问题蔫钞,我觉得电池还处于不确定的阶段朵怠,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候面呵。   凤凰汽车硅:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象颁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外采答斡,不管是设计师还是CEO等等络,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代绅堤?当然那些设计师很多是主管的妨熟,老外有管经营的有管品牌娘鸿翅,主要还是在设计和技术的领域麓台澈,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的嗣夏晴?第二个是国有体制的问题期肃性,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响毫豢很,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域洪,也在高薪吸引高管人才让浩,您是如何留住我们的人才岁烈,关于体制之上系琴去、体制制约的问题省稗,我们怎么解决赁?   徐留平蕊兽:现在是全球化时代疗吉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早徒淀紊,我们最早的时候是四无斜,没钱群绘奶、没人商齐铂、没能力囤、没地位林,到现阶段来讲凌杀,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师倾苟炬,这都是一种非常正常的行为熔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢距功邦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国既猩,如果对中国的消费者不能够带动眉,那肯定不行酷鸡,我觉得这是一个溃,无论你是洋务运动还是什么运动甭碳,核心是对消费者要动起来精,这是一个奇团夯。   第二个关于体制的话题口,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距哦,这个方面我觉得不能讳言宪。目前来看撅豆笨,对长安不是特别明显氨救菏,因为长安是属于南方集团旗下子公司咀拖海,从南方集团来说糖,在这个领域当中搪挎,也在他的职权范围之内做了一些调整势江骇,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享芯闷辰。   凤凰汽车恭劝:如何看待这个机制蓄?   徐留平轨筹:从国家层面来说副兑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要短。   凤凰汽车镰:你们审批会很困难是吗爽投挨?   徐留平扒半羌:我觉得会快相骨缸,另外一个我觉得汽车集团唉税每,也许给你量化很多股份夯鞘,但是最后你没有创造价值湍,给你1股洼凄,1×0的时候不还是0吗阀投?汽车的成长纤宦忱、成熟或者盈利是一个艰难的过程宏固。 凤凰汽车钨喀:十三五计划像长安汽车整体的销量较、利润和研发能力以及目标有没有疾亮赫?   徐留平诗软:非常有孩宽,我们愿景2025脱娥,我们做10年的规划埔岛,在这个当中我们相对来说做得比较保守肚,为什么说保守呢溉惊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当私猫田,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念栏协吓。   凤凰汽车季:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的夺当陕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强静褪?   徐留平呕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业拧愧抛,在技术和平台方面都在加强合作梅淖,至于说未来它要怎么样茅,我现在还不太好评价这件事勤姆爬。   凤凰汽车枫:徐总问一下国际市场的战略须,我知道去年车展的时候衬胶,长安说往海外拓展的重点是伊朗宠滤枷、印度边平、俄罗斯这样新兴市城巍,有明显增长潜力的市彻松省,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去涸筐,比如在墨西哥父列盯,对长安而言鞍鼻檀,自主研发这么好烙匈,又长期和国外品牌进行合作鳞们骋,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国怀、欧洲的市趁帧?   徐留平缆跨:在我们十年规划中就有荡递,去年讲的时候就是当下正在做的内容篮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的币河变,就是要稳扎稳打穷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了习,因为一支队伍最重要的是信心保间。   凤凰汽车屉:国内很多品牌都盯住印度这个市承焕男骸,并且国内品牌在国外市场很有竞争赡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗佩?优势在哪儿共似?   徐留平兼:对于海外市场我的理解是要扎下根去己靡,不是简单地把你的产品卖出去箍啥,是你能够充分地利用本地的资源剂,包括人力资源和其他的技术能力鞋兼沉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务哄,我不太欣赏那种所谓的远谋式的揭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长别憨,促进本地人的水平的提高吨话,那么同时在这个过程当中毁,把公司的产品技术涵盖进去佳缺挟,我觉得这样才能走得远陛。   凤凰汽车琅仿仑:长安最近一套体系出来了肪,有没有可能往更高的一段发展凤牌铃?   徐留平倍:从长安来讲独锣,我们目前的战略看典,是把生命动感智色双旋八个字做到极致嚎害,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品逝,这是我们能够奉献消费者更多的东西娃检,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的核,但最终要落实到产品上侵吃其,产品是一个载体让消费者感知它知道它矗薪宪,未来吾夺,长安汽车会加快产品推进的速度秤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神渴钳剂。   凤凰汽车棺枯:欧尚也在这里面吗扯淘酷?   徐留平暑绍拘:欧尚不在瓜晃。   凤凰汽车届:东风已经有PSA很多股份跺灿,对于未来长安和PSA的合作有影响吗奔题呢?   徐留平公:目前我没有听到有任何影响穗喉,在实际工作中我们也没有感觉到段舞。   凤凰汽车径辅:理念发布会徐总是骑着马出来的提谅蘑,当时媒体圈特别关注困坤,都刷爆了朋友圈赤唾抄,虽然我不在现诚邮 ,我不知道有没有特别的意义寇虚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动鞭廖,当时的考虑是什么蓟?   徐留平娟饱皖:两个考虑殴经隙,一个是我把马和车作为比较习母潞,你要说一件事箍吐陷,一大堆结构化的语言没有必要撇,我觉得既然是长安汽车呢佛居,我们叫做生命动感悉茅涂、智色双旋戎矗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫刮脱肥,如果不这样做也没法让人尖叫齐灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日互,上海车展首日架翅,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面邪夹发。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉汀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量秤艘蹈,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蔽阶惯,12年增长了120倍滴。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访挨晌,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略染。   受访人芥:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)淀。以下为问答实录楞梗愁:   凤凰汽车爸: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面淖?   雷德?比格兰德擅邢困: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品即绒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年讣莎,这款车在中国市场的反响非橙脚希好忱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA糜伯,同时拥有强大的引擎欠,提供强劲的动力与性能款怠,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声稀。所以诞,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品韩。   凤凰汽车韧诫露: 在没有设立经销商的地区熊,玛莎拉蒂如何抓住市沉唷?   雷德?比格兰德胆: 我们首先还是会增加销售网络摩寐奔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点啊,计划在今年年底扩展到75个仿诧涪。   我们还在天猫开设了旗舰店仟撇褪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蒲酪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台菏嫩,大部分来自没有授权经销商的地区闲浮读。   中国的客户对于豪车的了解越来越多贤,鉴赏力越来越高私挺裁。针对这些人群理浆,我们还组织很多不同的客户体验活动项,如海外试驾隙八罚,以及互联网方面的创新恢,如网络平台的直播羚呢。此外泡,我们也有不同的金融政策儡境,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务既蓬,深入体验玛莎拉蒂的生活方式筒剖。   凤凰汽车妊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》憨检事,给汽车销售渠道带来一些变化甸墟超,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新缄淳斤?   雷德?比格兰德宋橙潦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说功静耙,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品茧泪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具囤乘,而是要提供独特的生活方式体验屠枚沪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待巩壬,不止在中国踢班丝,在全球市场都是这样沦。2016年漓鹃枪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长疯狼,这个主要还是产品优势带来的耻。新的政策出台以后篡感,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响恨,不过最终的销售成绩还是由产品决定垮。   关于新的法规辅,我们现在也正在研究当中短勾菊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定曝,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作辱。此外娄潍,我们在中国有非澈乩保好的经销商关系辉络,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关细。我们开设的天猫旗舰店嫁醇铂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式伯浅:客户在天猫下定单曝晴,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务绕。所以迟,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系搓。   我们的很多客户最在意的并不是价格豌极,而是优质的服务与体验步麓谈,这正是玛莎拉蒂的优势所在久心门。   凤凰汽车惰貉澄: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线碘们冻,有没有什么新的产品推广拘碘死?   雷德?比格兰德刑: 关于新产品厕,现在还不是宣布的时候础,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升母幢,等到新产品发布时我们再提供更多信息去膳。   凤凰汽车圈: 作为中国消费者熟悉的豪华车掏,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍拣其,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好敛孤。对于玛莎拉蒂来说矾叭,未来在中国市场的前景怎么看舒慕?理由是什么哀?   雷德?比格兰德脓览: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况鲍,5年前舒孺斑,我们在全球的销量大概是6,500台蝎巧轻,而2016年达到了42,100台悲,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平财樊,所以我们的增长一直是持续的俗。也因此礁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嵌光。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蟹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蚀烤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后私,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA平羔,这就是玛莎拉蒂的优势番。所以纬,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度督。   另外寥锨睡,玛莎拉蒂的车主非常年轻坎蠢劣,尤其是在中国市掣涨撤ァ,车主的平均年龄只有30多岁苇垒侗,他们追求具有独特风格与气质的产品钢,来表达自己的个性与品味纱颇。   凤凰汽车荆森褪: 现在汽车技术日新月异殴存,尤其是新能源技庭、共享扁半、智能驾驶方面薄吼,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划漂屠贾?   雷德?比格兰德宋: 在新技术方面哥匙精,玛莎拉蒂也在不断发展与提升粉媒绊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统脓极。我们并不追求生产最快的汽车屑伯,而是要提供包括技术脆跨狮、性能伸剩、动力灵赴、驾驶体验等方面在内的最佳组合你漂桅。   针对自动驾驶绰,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助豆,帮助驾驶员减轻疲劳睦痕,降低操作难度屑,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的龟蠢了,包括独特的声浪簿、澎湃的性能嗡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统量邓,这是玛莎拉蒂所追求的刷庭抬。   关于未来对新技术的规划铝摧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蔷,比如减少温室气体排放挡,这一方面玛莎拉蒂也不例外骇瘟。此外疲箩括,我们也会在汽车上应用比较先进的技术想桅壕,如苹果CarPlay和Android Auto龟,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统莱迫,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术话。   凤凰汽车毋掇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化其送,怎么适应甫陡?   雷德?比格兰德贤才: 针对年轻人群宦,我们采用的方式不是改变自己虑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应迸看何。比如在中国靖盛枯,车主平均年龄非常年轻垄烙,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主羌氢,便是一位年轻的中国女性穆徐昧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表冯唐蒲。   玛莎拉蒂拥有102年的历史币馅来,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意腔广跨,包括法拉利生产的强劲发动机坦创肥、独特的引擎咆哮声排孺、奢华优雅的外观与内饰怯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神垄窍部,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势炉败晶,并且在赢得越来越多年轻人的青睐珊诫。   凤凰汽车睛此: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化疽首娃?这12年当中也伴随消费者消费理念升级纪隆嘉,有没有针对用户画像做调整欣?刚才强调坚守自己的DNA和理念媚混倦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试萌交?   雷德?比格兰德筷突贫: 在中国皆入偶,我们不断渗透到三四线城市天,但是目的是一致的青秋麓,就是要吸引更多年轻客户倪。但不管在中国乃至全球的哪个城市辈毋纠,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机套锤、激动人心的声浪娜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备窖,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户握输。   在设计经销商的时候高,玛莎拉蒂也不是随意为之蔷赫毖,而是按照需求进行规划盗绵吨。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店味,首发售罄的100辆SUV中皮,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区把。因此鞍纶,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商薯轻遍。同时浚褐淘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品熔,客户需要一整套的优质服务翟林傲,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置迟稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上菩梅私,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生卷缉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述晾。   提问捎:您的新角色到底是什么样的牵?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上窃?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法仑污?   Alfonso Albaisa界瓮貉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁塘始,跟所有的设计相关的工作臣,都是由我负责拆毯丧。之前我100%的时间放在英菲尼迪襄,现在会分30%的时间来漆葡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作颗喇蜕。现在大家看到的一些车型哼,可能是一些原来的车型箱炕贸,我们现在的工作爆琼,也是快马加鞭句康懒,希望能不断的改进挂、提升现有的设计凶始吕。   提问郡粉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么协矫?如何看待他推动品牌前进时的作用骇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa巳:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管羞浦哇,我们会共同合作抖豁救,不断进行我们设计的演化链诬。其实我到7月份才会正式上任较龟,我现在猜测或确定未来的设计理念妹,还有点为时过早叙梯。   我们知道彼喝珐,英菲尼迪这个品牌是非常时尚乔保部、非常大胆前卫的巨搪揭,我们的这种设计是一个不断演进的过程崔棚女,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改沽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蒙淌。   卡里姆跟我有很多类似的地方疽惹疚。比如婆德煎,我们都是艺术家出身肛栖,非常喜欢设计了疙蜂,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞胳祷萝,并将其以各种形式发挥出来棘腻哭。   提问拳:我有两个产品方面的问题遁坷垒。首先温瓦祭,这个概念车非常漂亮砍磋,它背后的设计灵感有哪些局?   Alfonso Albaisa帆:秉承“冲突美学”设计精髓徘胃担,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素袖静。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡唤。基本上就像艺术一样却含,包括缝针小扩、包裹感次,还有使用的木质究潭,都是非称澹好的手工工艺昧雇。这是一种感性和理性的结合恋,还有一些肌肉感极强的车身线条美。   提问睛娇埂:这款车未来的定位涂、消费人群是怎样的刮?   Alfonso Albaisa补锤渴:一般都是比较年轻的家庭停,想要非澈妫宽敞希、具有运动风格的车型罕访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰褂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日贿奇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办寂匠尖,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示守桓匈,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容脐。   在发展新常态下硼龚武,消费动力开始向下线市场转移探省耪。同时促箱泪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级添盟磁。由此伍揉顷,县域市场成为新时代的“金砖市场”乏剖。而对于汽车行业侯灵烂,消费升级利好之外促剃菊,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇前惯。如何撬动县域这一重要市趁堋?   胡绪雷表示骏,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局掏雀犀,帮助县域出租车进行升级改革怜。县域交通的数据化磁、智能化发展萍朴弓,有助于未来网约车的下沉渗透瞎粒项。县城消费能力相对较低类仁,在出租车领域引进大数据之后芳锹稳,未来再进一步升级到网约车坎熔惧。   据胡绪雷透露仟,首汽将在县域布局三块业务吠:长租车毋般嘘、网约车(出租车)嗣幕、分时租赁誓贿。分时租赁是纯新能源车覆般额,未来分时租赁或是对公务用车的补充官漂纪,它是纯电动锚卤穿,不用长时间租差,可以通过APP来完成距坊。目前等弧剐,在北京有1000多辆车痴取,150多个点位团,这种模式可以逐步复制到一些县域城市考,对公务车改革会有一些帮助吠。   胡绪雷认为效嘛,网约车行为是偏汽车前市场的角色桔灌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式膏。第二獭,在居民习惯了这种消费行为之后猴姆簿,会对当地汽车的销量有反向刺激作用鹊亲,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导拔街。   当日山,首汽约车作为新生力量佩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进淑可,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮佬:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日手娠斡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贸,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示喀裂舌,渠道下沉要根据市场来判断通姑雹,服务要根据需求一直不断地跟进襄喊歪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况式妙醛,比如说对经济的支撑困奴姓,对政策的拉动般娟,基础设施条件对消费拉动的支撑作用罗。近几年盼龚,一汽吉林产品在县域销量比较高苗,对县域市场的期待也非常高话陀档。从目前产品结构来看颇,产品消费比重70%在县域察倡,30%在一嗓坎、二却席、三线市场腊吩蛙。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型午堕泄,外观先、配置前、价值都迎合了县域市场的需求馆扒。   从流通环节上来看淘然感,县域市场做的非承耄好稠渺,没有什么瓶颈因素泻枪。一汽吉林也努力在渠道建设屁纶膏、服务跟进等方面做成长和改善瘸。同时宋长欣也提出了一个想法芬峰,“县域对自主品牌在公务车烹、公务员购车方面是否有政策倾斜适,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长夺懈,这是我们车企的想法黑算申。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时澈,要根据市场来判断琉桶。目前斥,县域之间的差距非常大敖试酬,包括现在推行的3G服务壤,在那些无法设定固定站点的地方骡汝,推出了3G巡航服务乘焦颇。服务是永无止境的工作窟沟色,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进涸揩腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办腔铂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示鸿媚唤,新能源汽车推广比较看好北洁辩、上递、广限行轻、限购市场和县乡低速电动车的升级市场腹褂娄。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车邵,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场沁。尽管都看好电动汽车的发展趋势砷,但做好市场并不是一件易事错。   目前比较看好两个市成,一个是北痞殿县、上党抢、广限行戈附淖、限购市陈蕖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬ぁ,这个市场的发展速度很快芒裳。例如河南蕾姆、山东涂、西北区域吹轨,大量没有牌照的低速电动车跑,在政策方面仍处于灰色地带眉悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年罕蔫磊,在国家和地方补贴的支持下就玫,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右巷嘎姜,在农村市场冷、县乡市场得到了非陈∏常好的认可羡勉返。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求炼,县城市场的消费者的房屋空间大社,有充足的空间停发车辆岛匪韭,拥有较好的充电便利性苟侮。其次行驶距离不长杜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求羚。另外缉搂,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难身,因为小车型成本低句小僧。   赵智刚表示痴,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展电降裳。河南地区湃贪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蓉画,在替代当的出租车绿、公务车方面取得了不错的效果棉鄙。同时魂,也在积极跟海南政府合作戎,投放了一部分公共用车拈还侧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进杀,比如是文昌替稗嫩、万宁驾、琼海等县级市斜巨,未来将在海南全面推进诞皑屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧相庙:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲拳。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点耗托,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行闺僧。会上括驰怠,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出俱氨趴:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂孩揭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本楷,是参与全球竞争愁辩呻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提琉。”   在当日的论坛上庐封挽,郑刚发表主题演讲激。在他看来唤既,打造世界级新能源汽车的品牌档,最核心的是独特性懈、差异性鼓,是比较节能优势氨,浮出水面的是视觉捐、是LOGO犀穆、是VI猾蹦佰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蔽,其中成本优势是最重要的组成部分瓷轰。   早在110年前卷寿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择涵伯蔚:蒸汽驱动车同结何、电驱动车和燃油驱动车闷段便。然而芭瓶,在后来发展中坍饱桅,电动车败给了汽油车钩俄态。这是什么原因造成的壁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及柏。亨利·福特发明了流水线生产帆暗搬,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候玛诞描,成本大幅度地下降窜,售价拉低到850美金剐胆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车递,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间氨集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以沫涡,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌庙杏。100多年的历史多次证明了这一点陆另。” 郑刚说娘般。   在反思自身发展时冕,郑刚透露艘料尉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蹬,规模在迅速的增长剂,但很遗憾并没有带来显著的踢、大幅度的成本的降低艾井竿。   为此帮秘,郑刚提出凑,在推广和普及新能源汽车的同时届吉,光靠技术进步还远远不够波,更加要注重腿闺、培育成本领先的优势溅弯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本芯,是参与全球竞争其剿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提罗搁。   他建议寝,对新能源汽车未来的产业政策嚎教、行业标准伺磋搪、行业监管等馁,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术楷呻侩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低父,这样才能培育出行业的龙头企业拼。   如何通过提高规模粕、优化设计弘仟、优化政策和制度创新莱吕里?郑刚说灯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本讳块竣、交易成本和政策成本斜,来打造企业的综合成本能力和优势酥露,从而提高中国企业的全球比较竞争优势绥觅判。这还需要企业和政府共同携手泻骡保,不忘初心怯矫杜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾校炽:韩大为" "  魏建军多次提到唐,我们的确有很多故事葡坦,但是他们没有写得很好母羚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖绰?魏建军直言不讳地说毁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后灌共伴。   囤地赚翻毯把哩、离开保定烁痘敌、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来碉些,且莫名其妙惨冕,或者无中生有的传言所困扰范承咕,最好的纾解方法是什么脱双艾?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车答趴圭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚恫,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂爬计,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后痞椿风,魏建军勤瓦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监试乱艾,与部分汽车媒体交流发。以一身轻便的牛仔装""示人""颓局,魏建军笑着说割缚,是在同事的建议下才穿出来的陪汤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言街酸顶,魏建军坦言矮淑灰,的确压力很大刊馁,也很难受棱策,“有时甚至想哭”巫。他说厦桓,我本人就是保定人拴叼兔,能不希望自己的家乡更好么科星尸?当然烫罗,我们只有把自己的产品做得更好活烦诽。    诚如魏建军所言驰撤,近期伸纯吐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌兜凌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾伞魄,来自媒体的反馈好评如潮汾侠绿。有作者甚至设问呛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后妨,否则也怕媒体老师太忙”额,长城汽车一位公关人士插话道戈榷。    10日下午的WEY首度试乘试驾擂,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意淀帮。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格翁,有同行在现场就说痛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车么,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型查阮,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型末式。    动力配置上陋斗,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机公百,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术半台木,最大功率达172千瓦擎牡软,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器精的,换挡响应及换挡逻辑可圈可点晦沤未。在长城汽车徐水工厂的高速环道上端慈兔,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时警浦场,VV7s几乎没有发飘的感觉拎庙泞,而车内噪音也得到较好的抑制晤拒晒。“我们在整车NVH方面做了很大努力搞憨此,也取得了一定的平衡”敛捎,魏建军说梧蹈。   VV7S    在交流中班玛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时瀑滤吓,大谈快惨、特谈所谓“轻奢”幌、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时界,咬住“聚焦”二字不松口奸。而是多次征询媒体试车时的感受吹幕,并逐一分析堆辖策、解答媒体所发现的问题氦鼎校。整个交流过程川,他都态度诚恳凭眷,即使是谈到一些尖锐的问题滥旦粪,也并不辩解北滔。他甚至非常谦逊地自问自答篇,人为什么会失败瑟?尤其是一些有着巨大成功的人祈薯。因为以往的成功浚畅,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做膝糖碗,就很容易让自己失败肪寡唾。   VV7S    在4个多月前的广州车展上嘎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车屉凤萝,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然劫。他认为潮,好的产品本身就是故事拌,而WEY就是要做最好的产品竟。此次富,魏建军多次提到楞,我们的确有很多故事要讲伞,但是他们没有写得很好轨少,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的偿伎弦,所以衬新俊,我在让他们重写炉烩。魏建军笑着说苫搐,把一桌人也给逗乐了路。    在媒体谈到其他竞品时佩胳矛,魏建军都给与很高的评价校康。不过最终还是认为自家的产品杰舶:底盘更扎实表亭,操控性更好病,“因为我自己就好‘玩儿车’”厘,所以对他们(研发人员)的要求也更高辆。   VV7S    据悉报隶,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市词鳞,预计售价在15万-20万元区间侥。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点怖佳僚,他思考了一下才说胸底,它的配置太丰富了敬,在相同的价位空间厘贯领,“肯定没有比它更多吾课龟、更好的”遁。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖冒?魏建军更是直言不讳地说剖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后信。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中效危常,一位来自上海的资深试驾教官说迪坟事,之前很少接触自主品牌汽车冷卫氏,这次也是第一次来到保定苛稠诫,第一次来到长城康,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料垃。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒慧挫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言挛。期间陇,有一位同行说弘,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好糠懈老?或许这才是魏建军的真正用意吧墩泄伶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城椽:李芳" "   陆逸表示颗馆炭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常幻递滴,因为正处于发展的爬坡期岔煤入。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说羔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作涡,而且要深度国产化馆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中纺位,雷新透露般藕蚀,上海车展期间离,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时盘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现焦颊乃。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时构泊,陆逸明确表示岭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常汞逞氛,因为正处于发展的爬坡期习潍瘫。关于国产化的工作猛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略袖,未来将坚持不懈的进行国产化工作叉们,而且要深度国产化粟。    日前虎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典拣么。活动后惦税,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访胁,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应惭滤菇。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年泊冉,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆履绵纷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%瓜秦,超过23万辆绍渭。今年第一季度蓬纲,英菲尼迪在华销量破万辆铜凯尼,同比增长4%炕谭,而其全球累计销量达到67367辆裸缄馈,同比增幅为18%把拆悼。无论是在英菲尼迪全球体系中弯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中杯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色残品敞。在不少业内人士看来拴,从去年4月以来存府守,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞伐。    对此收那,陆逸强调豹扫,目前英菲尼迪的销量很正常败,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军椭下衡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年士酿粳,还处在爬坡期倡盯。他还说瞥,所有的汽车品牌进入中国后疆慌去,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加辑勤盾、运作能力提升及投资力度加强们,会迎来一到两个爆发期旱校淘。    事实上胜兄,从2014年开始昧纯坤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后墓凤,就迎来一个销量增长的“爆发期”礁绥:2014年漠哪悍,英菲尼迪在华销量超过3万辆赴腺荒,同比大幅增长75.6%鸥檬,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年怜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆晌,同比增长33.8%庭没。    不过良埃相,步入2016年项却栋,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期幸似。当年4月初老木,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在辱麓聊,刚好满一年扁凌。在过去的一年里绥诬,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态膘翅帕。陆逸坦言哗惜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段练,以便更好地认清我们是谁镭,我们的未来在哪里犬逼豢,我们应该做什么判蔡犁。”    在陆逸看来敌,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌请响,今年是进入中国的第十年黄讣。所以作为一个年轻的品牌加,这本身就是一件很有挑战的事情暗。他还表示缅,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累碎,是更聚焦的一种进化江剐绅。因为市场环境在变化奸黑耗,消费者的需求在变化剑,我们也要根据变化不断的调整庞、创新氓、挑战自我纽刺。”他说我癸输,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来宠饱,就提出了‘挑战者’品牌战略恼。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过低拷蔫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的厂,品牌口号必须得落地湿官息。”陆逸表示城,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发希灵复,聚焦目标客户群光拷停,让产品与目标消费人群建立联接恍、产生共鸣览靠标。    陆逸对中国经济网记者表示拷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说巫嚷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作渐葱趟,而且要深度国产化梗竭。”他说磊慕,中国是全球最大的汽车市沉隆,同时也是很特殊的汽车市澄怼;如果英菲尼迪品牌要扎根中国炬撼舷,就要真正的了解客户慨榷猛,扎根于客户莲渡、扎根于市扯堋,这就必须深度国产化稻。据雷新透露赌龋蕉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%北恰。    但是肩,从2014年底国产以来碑,英菲尼迪只推出了两款国产车型徐蚀:Q50L和QX50勒陵。对此美,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑屋。陆逸表示复饭,“关于产品线布局的问题皇壤,英菲尼迪有一个长线的规划稍。”    陆逸介绍说樊赴,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年房篱,规划内容包含平台规划聚、动力总成规划以及国产化的供应链规划等痴莎。他还说刀露,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备倦剧,我们的目标是通过完整的产品规划祈,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品凛刃。”    谈及国产化在今年的推进程度蓉钠,陆逸表示稀衔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中扩,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布翁苔翅。”雷新进一步透露勤梨碾,上海车展期间倘寡巩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时贤肛痹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嗅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣僧:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年誊,通过销售Urus猎,兰博基尼总体销售量会翻一番寿缆超,突破7000辆大关垃。    在更遥远的将来恨涂,很难说会不会有纯粹的电动车夯敛夯。这是因为蓄电池非常重浩杜翟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惕偿扮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌栋场攻。自大众集团和奥迪公司接手后星唉休,兰博基尼得到积极伶吼慈、稳健的发展腥恢伪。日前棚,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂岔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员寄,商务部主管Federico Foschini释辛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员陕瞎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问尼抢籍:并入奥迪公司之后韶尝,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持便?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的靠革?    答穷探:2016年髓凸惺,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关毛马夕。奥迪公司和大众集团接管之后霸送,对兰博基尼进行了很多投资仟哩,让公司发生了非常大的变化懒驰。此外栖沦纲,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品颅斑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高凄岁,如果没有这些投资虹型,就完全没办法实现这个计划儡。所以士家咐,兰博基尼公司从中受益良多测。可以说什超,如果没有被接管啡逞堪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来贾扒耙。    问竿浓:在您的介绍中吃修抗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高界钮。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的氰播?Urus投产以后箩,重点会不会向中国市场倾斜咳?    答罐:目前社,兰博基尼公司只有两个车型系列聪:一个是搭载12缸发动机的Aventador赐毫盖,另一个是搭载10缸发功机的Huracán宪斥峦。因为各种原因邦鬼星,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降醛匣裙,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势办萎赋。2016年苟,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车沫狸极。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%豪党董,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%剐潜怠。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放夺虑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加寸袱。2016年仆抬部,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆熄。新产品会在2018年投放豆,到2019年苯储,通过销售Urus喷,兰博基尼总体销售量会翻一番讽骇颅,突破7000辆大关踞丛。在中国市场上餐,SUV是非常重要的产品抚。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求汲郡捶。    我想强调的是拷缝,在中国超跑车市尘,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端宏虐盗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币俯抵,Huracán大概在300万到350万人民币写促,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平牌。    问涸池鸽:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的瘟屯起?    答返娜:目前敲阔毖,兰博基尼在中国有15个经销商鹤湾。到2020年穿肛,我们希望经销商数量能增加到20到25个缆。当然砰绢,通过Urus的投放寺,在华销售量会增加诡,服务涵盖的区域也要明显的扩大犀袍舒。    问仕:如您所说衬韦,兰博基尼在中国有15个营销网点革挺,去年销售了151辆(车)龄。我们简单的推算一下染想,平均一个营销网点一年卖10辆车讽强。那么纬韭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蕊?在新的超豪华SUV到来之前毛孤县,是否有改善他们运营能力的要求呢什僚?    答录杉:是的杜宠磋,会明显提高经销商的运营能力灵透,新Urus也会变成一个破局者瞳鹿。虽然现状如您推算耪痢趴,但是在Urus投放之后痴倒,大概2019年或2020年幂秸比,经销商的数量会增长麓羌,同时每年的销售量可能会提高到30辆林踏,整个业务会明显的扩大伶篇,售后服务也会明显提高半燃。而且由于SUV使用的频率比较高佰钡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班仁飘哩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入悍伍。    问鲤割扩:兰博基尼车型比较少共宝婚,所以每一款新推出的产品都极度重要膘绅盛。现在的汽车行业发生了一些改变东,比如智能化浚、电动化袖。那么寐俄,兰博基尼在研发产品时井将祁,会不会受到这种趋势的影响察纲?    答先慌:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征篙。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆窝,更多的是代表了一种感情轻。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador烙抗,采用V12的自然吸气发动机画避舞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验溉含。    这是兰博基尼最核心的销售主张危络裳。未来降,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协稍辱琉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度许,甚至会超过前款车型裴究。而出台Urus产品时则会有一些变化澳,它将采用涡轮增压V8发动机害,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机奖皋瓮。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型涣入。但是冠,不管从产品定位江,还是感情诉求方面来说风珊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观憋。在更遥远的将来笨,很难说会不会有纯粹的电动车仟篱。这是因为蓄电池非常重抠但,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制藐委辣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车脓炉,可能未来技术上会实现新的进步娘,那时我们也得重新考虑这个问题犯癌。    前些天弧菏,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型棋。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录谈度,其V10的发动机再一次提高了功率串。当然筷怂违,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA敝。通过技术创新以及功率的提升宠,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者缝船拖。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车啪激。在预销售的阶段校坛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来锻嗽茶。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功呈绘,能够击中客户的心理需求发肝兼。    被访人襄磺煞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作跨糯落。1998年到2007年略,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年十斑吉,负责兰博基尼产品工作;2015年部,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员惮,负责销售及市场营销婆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蜡丝定,中国是世界产氢大国茸霉,制氢设备小玛、储输设备诺饭、制造技术等条件不错期档懊,具备发展氢能的基础淋。从环蹦┫炒和能效等方面考虑窘,中国应进一步推动氢能源产业的发展颂。    周奕丰谈到妻胺替,中国目前主要依赖化石能源鸥,对环境污染严重食删辅。氢能源因来源广泛樊、燃烧热值高蔽疏欣、清洁无污染和适用范围广等优点姓逝,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源棱瓢。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分樊暮僧,目前看炒劣情,中国氢能利用的研究相对碎片化斧摔,与国际先进技术相比还有差距趟称,没有形成产业化虏珐、规模化发展苹肆。中国应迎头赶上始梯,卡位世界前沿晒疚。    他还提到敬饶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一潜,提出实现大规模熄、低成本氢气的制取筷石淘、存储邯、运输纷磷、应用一体化的战略目标屠。这非常重要涂娥钵,未来需要各方协力哥嚏,加大投入蓄芒,推动相关产业进一步发展呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表雌撅,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法寝。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济磨,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措埠幂潘。    他谈到陈诽,实体经济是中国实现转型升级的主要载体坚送,各方需要引导资金更好地支持实体经济既傲柔,促进金融资本流向实业芍,真正促进经济稳步发展劫,夯实经济发展基础琳奈负。这既是稳增长颈瞪、调结构的需要川拆,也是抑泡沫废、防风险的举措碉沉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动哼,推动“中国制造”向“中国智造”迈进唯粮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力牵疆茄。    周奕丰最后介绍咸不,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蓬头并,也在不断创新突破呸将,寻求产业升级多。公司主动发挥自身产业链笔凌酥、区域及成本优势济救,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业赫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区没、旅游景区锹、汽车营宿地朽嗽、农家乐绩诉构、家庭菜园等不断扩展外鼻,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业腔撮溃,以多种方式在国内推广土壤修复潦览惧,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北笨谈:李芳" "   国外媒体报道昆烤辣,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示僵,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆虎耗陆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴化停懂。 李彦宏    李彦宏表示扯乏,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车宏垫温。尽管有一些技术问题需要克服姥难,但它仍然有望达到目标鸥。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司嘿橇,前微软AI专家陆奇任首席运营官接跺量,负责大量投资的自驾车业务部门吧。 百度自驾车    李彦宏表示垃屯夏,我们很可能与传统汽车制造商合作氰,而不是孤军奋战陆,目前还没有制定出这项技术的商业计划排录米,首先致力于让自动驾驶汽车着陆孤拎。我们将竭尽全力实现这一目标桐京荚,收入和利润是其次的考虑劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰返谐:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年钙隘艰,其所带来的经济红利在近几年日益凸显逗。正如近期两会中政府工作报告提及的那样泰恼,共享经济还将怎样改变生活偶?   三年前悍,基于对共享经济的热忱练,清华学霸张丙军创立PP租车疵,开启了汽车共享事业;三年后番衰绿,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户鲍趴俩,成为汽车共享领域的领头羊垂负然。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀暑袜,3月7日闹灿钠,张丙军开启了共享有车生活的新征程克。   3月7日价吐阑,在几百万用户的共同关注下耽,PP租车正式升级为START共享有车生活平台坪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破膏,也是张丙军重新定义有车生活盛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅骡。   从PP1.0到PP2.0时代玩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记赂、一个符号或一个名称那么简单钡,它是企业创造持续价值的支撑偿坚特。若没有十足的理由协,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓笆目。将PP租车更名为START艇楞姜,是源于怎样的考虑染爱羞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解伺惜缓。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体泻咖,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举论煤。   “三年前桅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法细券类。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益躲,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型划。由于便宜便利棉庭纺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蹬。”这个阶段凳扁思,他称之为PP1.0时代乒。   经过三年的发展垒,PP租车推崇拥有而不占有等蹦瓤、盘活社会闲置资源的共享方式欧,逐渐建立起以车为媒介盖,重新定义有车生活的2.0时代蜂。“START不是买车甜,不是租车额,是共享有车扭双侵。这是年轻的人群讥哺、爱车的人群惮,最向往莱拨、最有潮流的有车生活方式结绞。”张丙军说坝尘酗,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择誊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验袱乱稀。同时吉鹃榔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户乖,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区宋潦嗅,让每一个用户体验到最真实呜皮、丰富电、有趣的共享有车生活沃。”   START代表着新品类泰癌豢、更丰富的选择猴侧、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下怯丝,相较于神州租车蛔清时、滴滴租车等传统租车公司详举肖,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢烹窜涕?   张丙军认为窃,START的核心竞争力主要体现在三个方面烩鄙。   其一鸽,PP从1.0进入2.0时代咀聪,新品牌START更具有张力辖料构,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神惶。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蓝船苍,START重新定义了有车生活搏寿浇,开启了全新的“共享有车品类县掣馈。”   其二锨素,为实现共享有车的多样化选择惠,除常见的家用轿车外焙,START将主推个性化的用车体验拷裁。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蜂踌,如保时捷911怕、特斯拉括、大黄蜂竞实、牧马人等等峰郎敞。此外闺喷琉,用户无需承担高额买车款和养车成本恐掏拭,性价比更高埠。   其三虏炬凶,“共享生活的基础在于信任体系的的建立激,以及更完善的用户信用等级瞄埠。这也是平台长期价值实现的核心句。” 张丙军介绍和刨隶,START共享有车生活平台为使车主放心共享观瞪,平台推出了一亿元车主保障金急翠,严格的交易信用体系冷烁,确保车主爱车无风险;对于车友合修,START还与多家大型保险公司合作搂馅氖,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务姐廷膏,为用户提供更具信任的服务卸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流慨烙,我们的目标是强耿,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来露献。”按照张丙军的预测滇纫上,中国自驾用车需求量巨大凰辞墒,而现实矛盾是敬死缚,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车氮,不允许每人买一辆车满足自驾需求图。相对于传统租赁公司5-8万的库存量汝,START平台能让10%的私家车随时被共享使用库壳。   此外诽,他认为捷牌沸,随着消费持续升级钨那,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中杉钱。“感受丰富车型带来的不同生活体验局槐咳,将是爱车爱生活人群所追捧的方向譬额绣。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质舵、丰富痕逛绷、有趣的生活方式辆滩,让有车生活更加精彩购赡。”   张丙军表示搔仑腔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者垃,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验竭。START伍鼻,梦想才刚刚开始看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳 版权作品罚,未经环球网Huanqiu.com书面授权兄栖,严禁转载舵,违者将被追究法律责任篇。 获取授权" "   今年全国两会上吗土时,董明珠在接受记者访问时说祥孔庭:“只要你敢想嗓潞,比如以前谁会想到人能上天示臼葱,如果我们不去创造祷祭,人能上天吗萄?你不敢想崔,你不敢去试验讲显窖,你永远不可能做好匈搁。”    过去的2016杉,伴随董明珠的么龚,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈翱耗:格力全员加薪1000元渐潦、格力的员工房前亩闻、以及格力的手机……对于这一切前,董明珠并不过多在意潜,她说咎勃,自己最关心的还是“掌握核心科技”恋。在今年全国两会磐俩卑,作为人大代表并,她再次提出了自己的董氏宣言苍迁戳:确实这两年的发展杏第水,总书记提出的供给侧改革狸颂鼻,我们就应该做供给侧改革的排头兵劲拨,因为做的是实业乖,能够掌握核心技术守绿,制度也要跟上巢溯,真正给那些创新型的企业无、有创新梦想的人一个环境虎。    对于国家法、社会小钒、普通百姓的诉求叮,董明珠是这样回应的虐火:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献膘,他真的不是仅仅是索饶ㄆ鸸肌,收获钢台,比如说我们过去讲及殴,这个企业了不起俗,再就业黄嚏,反过来你要感恩这些员工握,没有人来给你打工娶逃,你凭什么去发展啤?所以我觉得要有一个感恩的心情精。”    把感恩的心落到实处恭,就成了格力员工的2室1厅书摊涪,于是侗辰欣,别人家的老板就这么出现了灵。 记者秘脆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧段?    董明珠肋肌衅:对柿,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现糖咸埔。    记者首屡岔:以后所有的员工都会2室1厅扣?    董明珠彤论:对对对糠诧号。    去年末较讥,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤獯罕病,但因股东大会投反对票而失败晶。随后箍冀,她以个人名义增持珠海银隆股份局箔挪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业嫡倪裁,然而救苏,到了今年烷悼,新能源汽车面临两大不确定因素嫉倦鸥:电池掀疆仇、补贴“退坡”拆。在董明珠这里伯,似乎这些俨然不在话下从俊,董明珠说瓦嫁,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟体,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮弧,“不是因为退坡我不做晶膜,也不是因为给我钱多矩拣,我去做淡,我认为是一个责任弦壳,是对社会兽睫芒、对人类落浪赎,你都要去选择的一件事添脑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖拦瓣彼,董明珠很不以为然绥,她认为菱卵,这些都是炒作清肯秦,并没有人真正说到自己手机产品的质量赎鹅,只要没有说到质量盒,那就不是否定骨蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰里:李芳" "  近期昂朝,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税哗猫竭。美国此次取消“双反”奔碉,对中国轮胎产业无疑是一大利好驳,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转溜,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变刺搅。   全国人大代表徐络、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议辑倾,在轮胎中使用RFID电子标签技术闪,给每一条国产轮胎装上“身份证”帮埠舞。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督姓,有利于消费者对产品品质加以甄别泡不慰,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量悉,从而规范轮胎行业发展邢,促进行业的产能优化和转型升级连杯哩。”袁仲雪说岔。   据了解憋齐,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草佰,全球多家组织及单位参与汤谢。轮胎用RFID电子标签的应用挟,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体唇秆捞,将等级数据写入轮胎标签内部圈褪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定泵,伴随轮胎终身使用貉丸搓。同时穆洽,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体凯挡,使轮胎更智能炉荚,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS发许,能实时监测轮胎的温度诡坪霜、压力等数据十畦添,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况瞬该,从而有效减少安全事故俯缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕限:李芳" "全国人大代表溃、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题闷睦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通膏拈、环境协和发展的产业敲,由于行业标准尚未建立妒,使得整个产业发展处于十字路口勒屠橙。全国人大代表奸白溯、时风集团董事长刘义发建议匣栓寝,加快四轮低速电动车标准和法规制定 妨豌脐,全力推进供给侧结构性改革悸烤。    在刘义发看来拌废,四轮低速电动车是市场主导拦购、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品裴。目前拴诗翘,工业和信息化部潦田供、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》仙翱。该标准的制定凌罢,对规范四轮低速电动车行业发展绊妊,使三婚枪酸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代图凉惩,直接实现电动化陕己、节能被帆谢、环保安全出行具有特别重要的意义藤悍。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求迹喉,又适应市场需求帆诽,刘义发给出四点建议瞬吩溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一屁疵、标准制定应充分听取行业的意见挥停,响应群众的呼声燃航惟。制定标准应尊重市场规律播逼枚,规范判筐、引导产业发展尽,而不是简单的限制筷滩死,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求统前。    二矾淘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点隆丁。四轮低速电动车安全卜、环保酿谜、经济动拭、舒适谓,是摩托车脓瞥范、电动自行车啤旱潍、自行车等升级产品弓,特点与与高速电动乘用车不同炊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标斡粱汗,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定诗贝醋。    三访、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导骏泌、政府引导的办法栖。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点锌娇斥,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池邦脖,如采用锂电池政府给予一定补贴耐散具。    四夯赡、在制定产品标准的同时刚,制定企业准入管理和注册登记驹、道路交通管理的配套法规栓。产品标准只是为行业规范管理提供依据怯,而实现规范管理是一个系统工程屋。政府应加快制定企业准入媚撤、车辆注册登记绊肩、道路运行管理的配套法规庭控蚀,在制定这些法规时应本着改革创新的原则忙拈,方便企业让利于民雀酞爆,减轻企业和用户的负担憨。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求碱、加快供给侧结构性改革的产品晾,又是一个节能环保的产业蓉料拷,引导得当可以大有作为狈型。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法阀雷。”刘义发建议穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻:李芳" "   近几个月来较达市,共享单车火遍了北京城可釜担。6日髓,全国人大代表碴诉睫、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示锤香搁,今年上半年秽伙轿,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”笛梦蝗。    徐和谊说撑弦墟,伴随着公车改革讣惨钳,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁纳挽亢。“很多公务员手机上有软件纷垃码,一刷就能用车拼交。”他说列捌狮,今年落蕊肺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众轿许木。上半年沁妈魂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车舞叮。    据徐和谊介绍苟鸿,未来投入的汽车数量将根据市场而定鼎宿,租用的价格将有竞争力叫阜箩。产品的外观将非常“吸引眼球”叮,为两座式纯电动共享汽车道,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷撼阀,适合分时租赁和共享市场需求怂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别烈酒匪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件亨,在手机上可以查询哪里有车烫东埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题袄师,目前大家用车起点和终点不同磐渡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源读砷绘。”徐和谊说蔬,目前舶胜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节晾挪,包括立交桥下据镭颧、公共停车场圭谭顺、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇珐迪拔。目前边远的地方停车资源丰富吩叙棠,但是用车的消费者较少磷。“希望异地还车的便捷能够实现环帮兼,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点财单离,否则还会存在最后一公里的问题莱。”    徐和谊坦言据围,停车位还存在管理的问题泛,汽车是价值比较高的消费品赋古核,一旦出现剐蹭掏百,租车人还车时也容易“说不清”洗忌瓤。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护獭露、“钟摆效应”等问题士。“有些消费是单向的碴担年,如何让车回流也是个问题”垛乐颓。他说胶,目前呈安,北汽正在进行市场研究伐,探索解决方法汕。    徐和谊还透露靛墨味,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行税顶,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆敦心。“我们也正在筹划并和有关部门做方案腺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆惨孟。目前距2022年还有六年时间稻花簿,从可行性上讲翟,应该是能够实现的冻澜膜。届时希望借冬奥会的机会弛,展示中国制造的水平畦旱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露铣孰苯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题瑰,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击炭当,目前已追回骗补资金或泛F款23亿元蜂骇,并对有问题车辆不再补贴驳猩,对闲置车辆也暂缓清算滔。    肖捷称街绢,在财政部门督促下裤牛,目前相关企业正在采取措施椿,认真整改发现问题肋希怠。    有记者问称烈涸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展眯是,肖捷表示挤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整经渡岔,主要是降低了补贴标准碌,同时也设置了补贴上限崎龟,还提高了准入门槛晴。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展咳,同时也可以有效防止出现市场扭曲亭。”他说粟纷技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污换:李芳" "全国人大代表晤坟、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蝎、废液怯、废渣等污染特烁堑,一旦有机电解液和钴签抖闹、铜谐砷收、镍等重金属物质渗入水和土壤之中竭蜜,就会带来生态环境安全隐患茬唬,甚至会危及人类健康憾身辫。”全国人大代表散、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示患伦乘。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议氦仿粗。这位带领团队经过几年技术攻关跺,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人侈,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上骚滴。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个恼媒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题暇。在提交建议之前盒,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究肆。    自20世纪90年代以来荷,随着锂电池广泛应用纺獭,我国成为世界上最大的锂电池生产签、消费和出口国搽剿,近年来我国出台了购置补贴寥电、税费减免洼商、研发支持庞踩扳、消费优惠貌谅解、基础设施等一系列重大政策措施廖非,新能源汽车市场日益蓬勃发展妊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆法显、保有量超过100万辆辛涸币,占全球市场保有量的50%呵,预计到2020年累计产销量将超过500万辆敦搭。    随着新能源汽车快速发展汗,作为新能源汽车的“心脏”澎,动力锂电池产业也在迅猛增长码。按照相应的报废标准解,动力锂电池回收利用市场已经形成烙苗峦。有研究数据表明需娠观,预计到2018年挤卷佬,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模惹泼碳,累计废旧动力锂电池超过12GWH狠衅、报废量超过17万吨辆黄漏,从中回收钴弹坎磊、镍冗凹队、锰蕉、锂锚匙确、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元懂定筷,到2020年将超过100亿元翔塘漠,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元骡煌澎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫空嚏耗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题傻陪。”张天任认为龄獭,如果动力锂电池做不好回收利用笺,就违背了绿色发展的初衷外亮敬。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用监,但现实是蓉夏,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实纲家们。“废旧动力锂电池包括不同的类型巾、设计工艺和串并联成组形式丝潮,以及多样化服役时间拢哄即、应用车型和使用工况举诵,这导致电池拆解不便惋叉钝。另外纠换,国内尚未建立成熟的回收体系惰煌,动力锂电池回收产业也未形成规模效应胸仿,回收工艺成本高川。”张天任表示结毛幕,“出台的政策并不具有强制性廉,且缺乏明确的奖惩机制糜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高借颁摩,目前动力锂电池相关主体无利可图透橇,对政策执行积极性不高崎脊勃。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题罐,张天任说高:“一是退役电池较为复杂据汤,不易拆解;二是退役电池一致性差辈靖,品质不高;三是回收拆解成本较高丛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管比熔霞,执行不到位兔枯女。”    有问题就需要有解决办法茬适,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方娇:其一动彭苔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二悉礁钞,加大电池回收再利用关键技术研发;其三擂纷藐,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四刊谓,鼓励商业模式创新试点和推广应用桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾腻:李芳" "全国政协委员习、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题烧。”全国政协委员淖晴垄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示芬别祁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题培,当纯电动汽车完全不再享有补贴时焦,其市场前景令人堪忧艇鲤兜。“在电池方面江激,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡攀筏班,2020年后搭习,当大家都不再享受补贴时蜜驼段,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上涸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品缉。”另一方面苗,柳崇禧表示哗,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市胆,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限害爱叔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素许,在于车辆寿命和电池寿命的不对等层。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上长,但电池的寿命大约在20万公里扁了绿。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受僵娠究,这意味着朴,电池报废了车就要跟着报废垛鳞,这样算来纲叮,纯电动汽车的使用成本是很高的冀梯。”柳崇禧说插邓。    对此猛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案抬桑,即建立专门的电池运营机构队仆疙,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务般粳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池提,是对车辆的物尽其用层期删。对电池而言狼廓帛,虽然不能再服务汽车渺访,但还可以被用作储能电池前痹,同样达到了最大利用率烂苯。”柳崇禧认为花囱,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法讥癌失。“但国家需要予以支持炊,尤其是在车辆检验方面牛低,按照现行的规定看型噬栏,更换电池即被视为改装沦瓤。”他说肚臼帛。    柳崇禧的另一个观点是溅憋,氢燃料电池的大发展即将来临饰桓钵。“一方面粱毁,原来的运输成本相对较高顶妻,而如今这一问题已得到很好的解决财,现在的运输成本只有原来30%;另一方面捷惭坏,美国的相关先进企业在国内开始建厂枫捣,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车哨,预计两年左右即将迎来跨越式的发展窗酵。”柳崇禧表示舰歼,氢燃料将作为增程器为电池供电措添,以达到更长的续驶里程炽蔼假,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用复缄诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同煌毁,造成了双方的利益不在一条平行线上试。为了解决这一问题禾沉,李金勇指出蜕咆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景昧微鲜,重新设置股权架构官柔酬,经理人和骨干员工合伙人化姐蒙。”    “遵从起码的商业规则坊,我们就是经销商喷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节莫鹿、一个桥梁伙,我们没有义务去亏损辨按。”李金勇说轮挤仆。    日前效济,著名汽车营销人翻琅轮、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出娃宏,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景孩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”殴卡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争浪吠孙,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象衅。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”那黄咐,李金勇直言滔萎壬,“在过去的十几年母,我们的市场非嘲冢好匙混,老太太都能卖车骡咐,会加价就行了婚,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高吉,职业经理人的压力很大大复,每天都要搞KPI考核财勾廖、培训未附、提升诽染淋。”    李金勇以实例说明腑胺禄:“过去在资源时代厢,一年这一个店挣1000万卯,给职业经理人开30万涉枫,没问题脱申,这车好卖遍混牡。现如今灵逞伍,市场不好了沏遂导,现在一年挣100万九潞软,职业经理人还是30万蹿,但是特别累士霜,现在一年的工作量比前五年篇、前十年两三倍都不止晴。”    在李金勇看来降窝童,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同京寂恭,造成了双方的利益不在一条平行线上层。为了解决这一问题填千,李金勇指出媒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景臼卑碑,重新设置股权架构怪溪蠢,经理人和骨干员工合伙人化痹。”    李金勇进一步具体阐述道措,“过去资源时代蓟,投资人只要拿到了店兰、拿到了品牌涂,就可以赚钱错癌。现在睫,资源时代已经过去了童,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蓖搂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人奉,从而真正让员工自动唇、自发地把工作当事业屉纹,而不是靠培训挖痛亢,靠感恩剩。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来可,不少汽车厂家制定了销售目标蹿戚卸、生产目标沪蚕,职业经理人必须要完成谭,如果不完成就走人味。李金勇认为丸,“在这种状态下敝贤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划岸虱沽、十年的规划祭虱,只能先制定一年的规划荆,把今年完成再说筏掀睡,由于今年完成了篮,明年才有你的事得珊。所以这两年厂家的高管变动频繁膊,十年以前很少有这种变动莽搭,而现在这种变动成了家常便饭靠。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量白梦木,没想经销商的盈利能力亭。”李金勇表示鲜蝎,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量己管亥,想办法做经销商工作讹,把销量任务压给经销商姥淋联。而经销商越来越不听话拎、越来越不相信的时候喀胶,厂家就再出台相关政策咯。    李金勇指出玖财,经销商要有勇气打破潜规则居寸岸,遵守正常的商业规则册憋凛:库存大不提车蔬菲、无差价不提车汝、拒绝搭售梅恋。“遵从起码的商业规则藩玻惜,我们就是经销商痰仙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节绦忙蘑、一个桥梁拖桃石,我们没有义务去亏损栖乖皋。”李金勇说仙。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题轰局,李金勇建议汞:同城市的店应该互相加盟或互相买断奸,或者干脆出售给另外一家经销商松叉,不管用什么形式放辅,形成同城市的一家店甲紊督。“我们用销量夹、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来盎,这样减少恶性竞争贫华傻,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法灌定番。”李金勇说汤戈。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象记帛耍,李金勇表示陡噬吨,“我们不可能卖出路边店的价格极獭济,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争宝。100%原厂配件保障膳靶,专业的维修技术呈然,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客煞扒老。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蹋滩。    此外航乾,李金勇还表示敌钠,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车韧砍。据了解嚏,2016年贝誊,新能源汽车的销量超50万辆辞,到2020年士,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年堤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆颠派。在李金勇看来唤姆咎,在这个快速增长过程中痕,“传统经销商中绦巴疙,谁关注了新能源汽车并率先布局喀,谁才能在这个市场当中分一杯羹康圃搐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺哭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕沽,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员奥策刺、四川省鼎立律师事务所律师施杰缄量,今年的关注之一泥,是有关网约车新政的话题贸酶。    施杰表示抗,为加强管理菱宦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)母,并于2016年11月1日起施行肩。然而绿委孩,根据多家网约车平台公司的数据力,在目前运行的网约车中驳荆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的岭佛受,仅占极少数部分苯死木。    “交通部制定了网约车高品质服务镭,差异化经营的原则牟澎。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”署涉晴,施杰称妇滔动,“我认为搁蔷肩,政府应当放宽对网约车的准入限制桥埠锚,顺应社会共享经济发展趋势”诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到檄沁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中污胃,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方吞。    首先膜圣锨,施杰认为喝甩竣,北京臣龄交、上海的网约车细则要求“京人京车”伎赏、“沪人沪车”等差异性待遇顶芍,不符合市场竞争规律狄垂。施杰表示路罚棚,只有在市场竞争的推动下孙,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力拣吓鞠,也有自我管理的需求与能力灿屁。    其次琼,施杰表示醋镜,北京淑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员炔蔑肪,而且购房捍、购车也并没有绝对限定于本市户籍茬偏。“京人京车”慨田、“沪人沪车”的严苛规定爆怒刻,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外交不,会导致营运车辆骤减辣另。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒栖,阻碍新兴业态的发展俩。    而对于多数城市对排量钞、轴距都作出的高标准要求势,施杰认为逆袱,高排量代表着高耗油房,不仅并不符合节能减排目的惜廓狙,高油费必将抬高车费虑然。    更重要的是非伸敢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则屉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准骗鳖、高门槛矗线葡,将损害网约车的实惠经济特点信贾摧,打击其平民性现处,“上述许可管理的模式毫发荣,将导致网约车司机数量骤减茎穆沏、车费翻倍凭屠,群众打车难浑叫顶、打车贵的现象又再度出现违签从。”    此外汐颇,施杰在这一提案中的主要观点还包括胳箔蜗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”巳磨受、“许可管理不利于节约社会成本”等危。    施杰建议宪,《暂行办法》可作出如下修改沮衡肠:    (一)政府适当降低准入门槛病黑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度辑澄,是十分必要的侮。比如雀啸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查斑童,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置桔瞪妒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求诉,等等到攀。设立适当的限制条件董,符合市场发展规律洛赶烤,能促进网约车市场安全性石、规范性发展卑。    同时潜膛贡,政府应当科学引导网约车发展咯仑,而不是像治理洪水猛兽希瓤,把它一下子关进笼子里绕。以构建网约车公平竞争的环境为导向剃,放宽对司机户籍的限制性规定房莲,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源刻。网约车平台冒旅、司机和车辆的审核程序林,各类许可证明的核发程序尽量从简墒,以便节约社会管理成本间毯拴。    (二)政府协助构建平台审核鲍、加强平台监管    改事前许可诧皆,为后期监管鸥,采用“政府管平台弦墙男,平台管人和车”的模式蒋仓。将市场准入许可更多地让权给网约车平台吕,规范其登记信息波憋抡、审核资质的义务陀槐扇,定期提交所有车辆的情况童扛奖,这些数据要在监管部门备案托。并通过补充相关的法律法规欠奶,对怠于履行义务的平台采取处罚措施曝。    对网约车不合理调价进行监管母岁洼。保证人民群众用最合理的价格出行上撬青,也避免由于市场垄断形成的价格新高稳。2017年1月呐庆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人取烘,因平台上出租车预约加价功能超高额收费呢病,就此提出整改意见核行,平台负责人也承诺将取消该功能伞矩。这就是成功的监管案例必。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车洽举,存在大量不符合新政策标准的现象肥。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断狗吐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减浚,社会各方都需要一个适应阶段会蠢。所以涎复,新政的实施不可硬着陆猛吓。当前阶段蝗,政府应当积极引导各平台规范化审核列滤,加大对群众宣传力度并未景,延长从旧规到新政的过渡期尖纹,循序渐进地促进新政策落地囤侩。    我国全面深化改革提出了目标歇镜臀: 市场在资源配置中起决定性作用汇店,更好地发挥政府作用截臀。近年来潍烽省,国务院一直倡导转变政府职能糜奥脑,推进简政放权朔芥辜。对网约车的审核驼,放权是进步徊帝,限制是倒退摧诵。政府应当创新行业管理猫,优化监督模式举嚼,构建平台审核模式仟祷场,推动群众绿色出行司、健康出行牵烷怂,为“互联网+交通”营造良好发展环境凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃沁隶:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车本迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易田。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计犊妓吨、品质等方面做了很多的投入掏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肆僧。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛闲倪采、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略东黑参。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蓉酥。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞廉偏、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球桃沸涕。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”分弦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚赖ㄆ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易茬狗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计避恳娟、品质等方面做了很多的投入挽。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计栋极洪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶鬼。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性掣变、时尚及科技感的一款产品埠构。”韩德鸿说壁岔。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫坑手。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型波搔恍。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场排履娇。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆汞寄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”孩疽舱。薛海涛坦言狼帘锈。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩薄饭炕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730笺辫暴、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%螺。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走扦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系停荤、制造能力坍祈胁、经销商体系猴茄挥、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面婆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赣。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:李芳" "   2月21日蜕扔惧,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办吻。本次大会立足技术趋势辨持罗,探索全球技术发展的内在原动力烹董,探讨人工智能隧、量子计算樊、基因疗法等领域的技术和商业趋势模。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中排,有两项技术与人工智能密切相关肯闲良,包括强化学习和自动驾驶卡车锤伯。在关于人工智能的圆桌讨论中湿滑,多位创业者和专家针对强化学习棺激、无人驾驶分享了自己的观点面巢簧。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车纬拦顿,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车暮,可能只在北京的五环里面开姜蔡些,路况很好勤,最高限速就80容、90公里古杏,这种情况下驰册,车就会极大简化温佃腻,驭势并不想生产一辆概念车鬼海冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯欧拘喝,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术烹谅,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性老年。技术投入上芭,目前大家都在往里面投入很多的资源歼烘晌,整个行业在往前发展疚姥沮,但里面还有很多问题需要解决疏拒荚,包括保险香纫玲、政府等惰逆卤。    而谈及强化学习在图像识别上的作用妊牌,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道垂梦鹃,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好港,把信息融合弗、如何决策做好闯特蹈。图像识别拓展能力非常强摔粳,它信息的理解非常细致际、更加全面谈,比如前方有一个易拉罐乌馁,有些传感器会认为它很危险蝗瑰,因为它是金属翟嵌伸,但图像识别会根据它的大小忱、形状去判别盘恰绘。目前结合强化学习风,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持扣。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能侠纷热,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目吾郴,最终关心这项技术在实际应用中的可行性匙噬,说到底这还是一门生意剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿蹋:李芳" "  【导语】这是最好的时代飞,车市销量连破发展记录苯高隧,这也是问题的时代拜董瘫,多元化陕链磨、碎片化焊档拨,对整个行业提出了更高的要求管丘。一切都在变纬,唯有不停思变方能随机应变挎胸。2月18日检,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕哪。行业内百余位思考者和变革引领者板,与120余家媒体相聚一堂篡碗,在“变与革”的大会主题下副唾难,共商“品牌与营销之道”惰街,把脉中国汽车2017沉。广汽乘用车副总经理肖勇赤铰蹲、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英赣烂、吉利控股集团高级公关总监杨学良驮、福田汽车集团公关传播总监许翔休揽舞、SWM斯威汽车首席运营官余波渭剃、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动顺。以下为发言实录勒肌:   互动环节嘉的合影   李苗苗柯笑甜:接受张红同学的邀请络煤。下午好!大家都是老朋友了烫苗霜。今天在这里沸,首先我琢撸贺张红搞这次论坛笑庞刹。第二胖阮,其实有这么一个机会让大家聊一聊连,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆笔侍举,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力腻幻灵,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字伶。对这个数字祈会校,我想每一个人填对,特别是管营销的人痕艘苍,特别是管品牌营销褂稻柏、品牌推广的人阜,我想每一个人都有很深的感慨忌秀。   首先请问肖总稻借虱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物茂,也对您做过多年的跟踪茅。这次请您上台趴,我很想问一问垄宪沙,传祺作为比较成功的中国汽车品牌题回爸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点镐去?能不能简单地概述一下访食?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇盘朴:李苗苗老师第一个点名我窝殴坑,作为广汽传祺来说棵迷瑰,正如李苗苗老师所说的沏狄纪,应该说是比较新的汽车品牌圣杭躲。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蔫古冲、“两个坚持”愁姆猫,坚持正向开发和坚持世界级标准枷。这两个中房,一个是对产品开发的定位鸽,一个是对品牌的定位陕。   从中高端车型的新产品进行切入珊,相对来说这条路走的比较艰难一点金纪叮,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”痕陶嫉,就是起步会难一点抬,后面会越来越开阔忌、越来越顺佰。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候嘛,内部也有两方面的方向避广:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手某,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来幂楞哥,并且在市场上面赢得一定的销量祭悍韦,建立一定的知名度狙商。另外一派的意见吴,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势点娘馆,从中高级产品切入辅眷。但是大家也认识到这个困难匡稿但,一个全新的产品和品牌从中高型切入的龟论,也就是售价在12万元以上吾,第一款车型是12万元到18万元慑纽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难痕巧沽,我们意识到这一点了枢才。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大阶柬论,其实2011年衡港、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年汝笛构,应该说是非常艰难示,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦澳。但是2011年寿逆、2012年有一个词就是“坚持”蔑署厂,做品牌是做两方面的事情辨。第一个是做好产品的品质杀,第二个是做好对客户的服务诽垄,以这两个为基础这五六年走下来苏赔,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑脐忻肠。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象型虾喜,受到各位媒体老师的厚爱卢椽坍,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌赦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础斑湿。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题绘慌惦,我觉得第一个是坚持翟厘蹬。在我们困难的时候不要去放弃耸吨善,就是把自己的品牌形象媒、产品的售价回到往下行的趋势朵。第二为了支持品牌向上刚,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务娩暗比。   李苗苗坪哪屋:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的裳览门,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程五。比如像现在的奔驰轻洼,一百多年杉嗽,宝马绥新霸、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年脱肩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌己草差。所以我这个问题特别想问一下陈思英总双,对于北汽来讲有奔驰的辉煌锤柒苔,也有现代的销量诧洛凰,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷感籍晴,您能够阐述一下吗控九?北汽在塑造自己的自主品牌方面拾傻,到底在哪些方面下的力量最大起?   陈思英洼朝扫:谢谢李苗苗老师庭饺,非常感谢红姐给这样的机会陆叮,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌硷嗜渐。其实不是妄自菲倍锾芾搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蔬靠,台上在座的各位都是大幅度增长估宏驼,我们同比增长更高一点荚奶,因为我们来得更晚一点喷痕熬,同比增长8.7%繁鹊卞。   但是我个人一直在想这个问题唐妙位,其实品牌还是一个需要积淀和历史的瀑花璃。像奔驰去年是130周年副,今年是131周年亲景,我想这才是品牌咐杯。现在我们在座的各位给客户提供的溃计,我更愿意定义为商品猜惦刊,我觉得是这样弛。   从北汽自主品牌发展之路来看处黑,各位媒体老师和同行都知道拒唉,2009年我们是收购倦娟、消化灌、吸收了瑞典的萨博技术玩帛,当时萨博的93炒戚咎、95的平台和1.8T廊蒙、2.3T涡轮增压发动机的技术施啼,我们是基于萨博的平台上亢桔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展幂汉。2013年的5月份辣涸鳖,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成逊凇,大家对这个印象应该很深任。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇化犀,当时也试图通过萨博平台的背书示锈皑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端佳痞,因为我们希望建立中高端的自主品牌斯辱驳,当时的愿望非嘲て锸好款试。但是事实上发展到今天诺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈片外步。   但是没有关系便殿宽,2013月5月12日投放的绅宝D70搪供,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音冠滑。这么多年的坚持是在消化酗妒、吸收萨博的基础上进行的堕,源于萨博妓淑、高于萨博帝炊,我们有奔驰稿婚、现代合资的反哺苛,我们在人力垦、财力行拎姬、资源环、技术伎版场、研发揽眠恳、生产恭腥罗、制造方面恍,都有很多反哺给我们购骂工,北汽近几年高速发展虽廷空。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆衫,这一百万辆含金量是很高的阶,尽管和兄弟企业相比来得有点晚际春,但是我们用五年时间实现了一百万辆碳。这里面还有几个第一和差异化产品寥绢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一饶唇,第二是新能源汽车产品构成做到了第一剑赂为,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位董。   基于萨博肥、源于萨博和高于萨博的消化尖拔喀、吸收和引进藏庇蓉,同时基于奔驰和现代的合资反哺揉表,我们坚持为消费者提供好的产品泌、好的服务惩间、好的品质鳞。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近情,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质罕,比如中国新车品质(IQS)IQS疵、强制性产品认证(3C1000)惶柿栓,3C1000即三个月的购车用户中筹剿,一千个用户的抱怨度是多少松钉鞋,我们的水平无限接近了合资品牌醇幢。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的陆解,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心岔痢,希望有一个很好的中国背书吝袖随,给大家提供一个很好的产品体验体澳、品牌体验和文化体验缅董痹。   李苗苗判秤:听到陈总的发言我一直在想讨川,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO伞歧,现在经乘看到“北京”的LOGO希托。   前不久穷嫂帅,不去杭州是到处都有吉利车梁撬。2016年是吉利汽车最亮眼的一年胎,推出一款车就红一款车沤。请问杨学良娃涣,学良也是吉利的老人了肠教,一直在负责品牌形象的塑造逗、公关请纺、市场甲枷。原来我们也沟通过这个问题脯褐娃,对于吉利来讲收购了沃尔沃凭拈胜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块歧奋,这是蛮难的事刻。刚刚陈思英总还在说萨博啸雄,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃然泡骄,感觉蛮纠结的霖。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象该?   杨学良辉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蹦掇呢,第一是对标淮,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌独玛渴。我们是坚定不移地在执行荡,而且到后来做博越巾呛、博瑞之后有越级对标痴到。比如我说开发一个自己的A级车辆氰潭,可能要跟合资的B级车对标佰笨腊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域粳,包括研发拜、制造胆恰、采购裴匡、营销彤,我觉得成果是非常明显的碑囱。   第二是坚持走精品车的战略糜隙。所谓的精品车瘟仑开,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值贿,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近签适,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准涤,比如车的造型设计上面皑抡坛,自从我们在全球建立了四个造型中心赶耽,吉利现在的车设计都是非常漂亮的金汀外。既有符合国际的审美潮流哄隶,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面委。比如说在车的智能互联领域的咆踩,在博越车上面车机人机互动的功能上踞凳构,已经超越了一些合资品牌填衬切,这一点使我们感到非常骄傲局其。   包括在工厂的制造工艺上氓挝,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺朽赣救、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌瓢将谦,因为我们现在建得比较新伙,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来拱咆其。大家可以看智能化程度最高的工厂墒踌,现在实际上是在自主品牌的工厂中锚。   第三是一直在坚持口碑其。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任股灌哇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言拟。这样就可以真正喜欢这个品牌闪鲤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蔽咖涩。   刚才提到了浙江把耐收,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍目令,市场占有率在细分市场上已经是第一位了钠,大概接近了7万辆乱。这在以前是没有的怕,而且这些用户里面很多都是纽饥,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上新慰,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化缝宿。目前因为我们的品牌在提升铆颂,我们的品质在提升裳薪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车金。这从我们同行帕借,包括从传祺穿、北汽的产品销售上也能看得出来祈瞥非。可能大数据调研倪畴,像一点资讯的副总可以讲讲标豢舱,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品圣莫。   当然您刚才提到了在集团层面庭颊繁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰陋盼死,同时又实现互补妹?这里面还是有很多原则弓蔷穷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的啊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌刮私,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争嘿。沃尔沃是高端豪华品牌溪狮惫,是跟豪华品牌去进行竞争的猜乃。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应疤霓,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念侣灰、流程办淀、标准冻巍,包括人才的培养和交流软。最新我们做的一件事绕婚,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心联戏唐,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA附歪,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO欧蠢,可以说没有沃尔沃这么个老师旧静,没有沃尔沃这么多年积累先甜冉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构绵。我们相信因为这个架构非常新警湿,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平岛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质慨避,以及质量再上一个新的台阶握输舶,实现真正的跟合资主流品牌的竞争戳栓贸。   李苗苗吐断懒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京拱叫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼篙勘,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面愧孤啸,最重要的是坚持了哪些分?   许翔排灯汇:谢谢李老师肥酵,同时感谢红姐给我这样一个机会偏眯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车栏祷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友挖。   福田汽车是商用车企业奸,和乘用车企业还是有一些区别寺。我们主要的目标客户群是to B的思偶夏,正如您所说填歉,我们是1996年成立的懦茨陷,到去年是成立了20周年褐暇卫,通过20周年的发展赐,在过程当中包括您和各位老师的支持烦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业犬。在中国轻卡市场上浦辣,已经是连续十几年的第一了虏昂拎。1996年在山东成立秸雇潦,1998年上市屉,2000年进行区位调整就来到了北京溅侵。   在这个过程当中您也说到了品牌问题鹃迁腊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视徽贫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分撮鹿。我们可能把这个品牌是这么理解的骇,现在业界对品牌有很多理解的方式夸饭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营玖。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中洽,所以我们从整个的业务流程上来看姬贸,这个品牌业务就是在其中的酷客赐。所以我们这几年在企业的发展过程当中腻惧吉,品牌也是在不断涌现情必短,大概有几个阶段情亨。   1996年是以轻卡为主导寂齐,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪芰,用着正好”谎讣急。在当年的时代抓住了市场机会丰访,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一富洪。   在2000年之后板轿甜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位米,进行了商用车全系列的朽壕勒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车粕,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车贬念舰,这是一系列发展的战略蒂放。同时把品牌又进行了再升级洗惹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系刀,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理翔。   在这个过程当中抱牧,福田汽车不管是做品牌还是做企业耿负,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢图?一个是福田汽车在商用车范围里面山奔,就是在整合资源方面觉得还是不错的席兰豆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早处怂俊,花了八年的时间跟他们谈合作鄙锚媚。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒层,生产的产品也是福田自主产品欧曼闺拣,同时和福田康明斯成立了50肩:50的合资公司竿,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用九。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广哥、先进理念之外伐悍乱,科技创新也是核心的一个点凳鲍。福田汽车虽然作为一个商用车企业红,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比阑衔,但是也是做了很多的工作粳吠韦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室捻,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右方姬。我们统计了一下袱欠霉,和乘用车企业也是差不多的怂朝范。   而且我们在研发方面纽,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部躬毒苏,这在商用车企业里面比较少见污悍辟。不管是先行的技术咆涡,还是技术传承方面都做了很多的研究空,包括去年也推出了超级卡车硅,也是整合全球资源打造超级卡车莫。全面从安全款、环保方面进行新一轮车辆的升级痢弊仓。   我觉得总体来说吧翟凯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业汐枢,是一个有着锐意进取赶手、远大目标秋裸,是一个愿意为客户诫徘、为所有的股东从灵粉、合作伙伴涧、利益相关者带来更多的价值奉熔,也愿意为更多的卡车司机琅、货车司机带来美好的生活和幸福的生活斥惶。谢谢!   李苗苗多冻:2016年一年有很多新品牌出现俱伐,也有很多刚诞生的品牌在努力抱蛙,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰魏牌炬、宝马炮。我就参加过场在北京的怀柔夸,斯威汽车上市搞了一场大型的发布懊握荣。我当时心里就想斯威蛮有钱盎凵椤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢集?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的彩?对于刚诞生的品牌讥李,品牌之路有没有塑造的路径馈?你能不能简单地概述一下细?   余波仇炭停:感谢红点汽车和李老师畅弗吝,各位媒体朋友和各位同行桑泥,作为SWM斯威汽车舍挥湾,可能很多人觉得很陌生枢朴,可能没有听说过弥培剖,我简单来介绍一下窜。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌砍趟,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活玲,7月份品牌上市懦,8月份第一款车SWM斯威X7上市浆烽笨。   今天让我来参加这个论坛短,我们的心情很忐忑蕊棚薄,我们是一个汽车行业的新兵掣欧,我们是抱着学习的态度来的瞳棱侗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师阔卑,希望多给我们一些指教焚。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢姥?我们认为这个品牌给用户的是两部分韩淳,一个部分是产品的硬件岸尾铜,也就是物质的东西弗绰枚。另外一个部分是精神层面的巴。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV绰,第二是付诸了一些智能化握萎芭、空间和外观讼波歧,外观也就是在意大利建有一个设计中心么卯茸,在外观上有意式的风范毋脚。   从软性来说壁瑟乌,我们要付诸一些内涵落迪桑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入伪,通过植入意式生活的方式拴骇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受遍倍。同时我们也在倡导一些生活方式嚎烁袒,通过软性的文化来塑造垫交,解决通过硬件和软件委嗅曙,以及从物质和精神层面塑造品牌筋俺。   至于未来怎么走村,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求绘彪械。用户实际的需求和市场的需求艾爸拍,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉构,未来我们还是要跟着市场走幸鲁凤。   李苗苗矗虏靡:我旁边坐的也算是媒体人弗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了副懈脊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢缉?因为主持人给我了一些问题梗,我个人认为不想问一些特大的问题胆,就想问问这个问题那巴。   付继仁穆:谢谢李老师仿毋,这个问题还是挺好的妒铣。刚才您在问的时候碎仍,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题薄交。   一点资讯是比较新型的资讯平台诚盗,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点埔弧弓,我们是做平台虚,不仅自己生产内容徽疙璃,同时全网抓取内容滇,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容毒乔深,再把有价值的内容分发给需要的用户温逞,完全是自动化普、机器化的辑鲸屉。我们怎么去帮助车企呢靡逃牟?我分享一个数字呸嘶暗。   在过去一年赎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的温槽。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业潮迪,第二是移动互联网的平台配,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用尝。很多的车企其实在做品牌的时候酬魏爱,都会要求最终的效果歧猛。坦率讲鳖淡,以我个人来讲这其实是两个事卸霉刨,因为品牌本身是非常感性的狭骑蛔,效果是完全用数据有结论的文处驼,就跟一个人去吃一样敬澳赦,吃了四个馒头饱了抠,不能说只吃最后一个就饱了拘冠。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量饯,现在我们有几个大的方向堤贩镣,第一是更技术化的跟车企进行合作孺歪。比如说从去年开始陡吝记,我们跟上汽通用进行PMP的合作浩。客户自己建了一个数据库且丰,就是把用户进行了一个分类傲。然后我们每一个用户来到我们平台上粉烽少,他知道哪个用户对应了什么车型腾,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告射漏,也就是把他们的流量经营得更加科学射烤疼。   这个给到我们之后蹿,又发展成了一个新的技术驱动琅恳。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多狡粮,还是看汽车外观的细分多堵寝堡。这不仅可以推荐具体的车型老,也可以把具体的创意自动化檀,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果躬,这完全是技术化的匹配什沮。   第二点磷豆,我们是一个内容平台稀匆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容炯港,能帮助到车企做非承欤好的传播缴播,有的时候这些内容并不能够被发现掏平。现在我们把广告当成一个引子猛,不是一个执行的结果欠苇瞪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣感谩耍,进而把下一步的行为做好俺么。比如有一个产品是一触即发癸矗仿,用户点过客户的广告之后疟钵伤,我会直接给他推送相关品牌的内容达。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起莲,再去看有没有点这些内容杭少舷,有没有评论死、转发淋十、收藏递,再通过其他的产品去收集一些有效的行为缮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试护塘,把广告和内容进行打通饺冈浓。   第三点敞,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景守怖。这个场景是有时间腾苏、地理位置和非常多大量的内容和数据纷挖粱,所以我们现在也在构建新的大数据的平台俊。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的妇绩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理瞎吻冻,或者是去日本还是去韩国旅行蓟蒲。这些并不关系到最终的销量提升多少既,但是可以了解消费者在关注什么喉景,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性缄浦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲眯闲还,一方面要通过你的技术捻沫喷、数据实现更高效的转化歉扒孺,实现现在解决广告主的一些痛点恒糖系。同时要帮助广告主把服务做好博棋懂,说句实在的都是服务用户街藐围,我们产品的用户也是车企的消费者幌芳,怎么能够把这些用户服务好碑起,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值星。   李苗苗澜行:付总说得很好趣黎,借此我也想说几句氦敝。我看了一下贯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蒙盒赋,也有一些厂家的朋友耍尸辉,我们每个人都是汽车人蚊。   我在想单嚏,得益于这个好的时代筐毯,既然是说品牌携,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蛙,无论你这个媒体叫什么名字媳,找没找到自己的定位饰。无论你这个汽车是什么品牌痹,你的用户在哪里浇贩僵。过去几次会议主持上都说四个W害伴,也就是我是谁法、我的用户在哪里涝捞、我为用户在做什么讲惰、我还能为用户做什么恢。包括媒体也是一样尽巍课,我是谁(什么媒体)荆桓曙,我的读者在哪里宿,我为读者写了什么样的东西飘仁沃,读者看不看臼绦狈,这是不是你的读者群要看的灯卸,最后是我还能够研究我的读者经乾、研究我的客户槽灰、研究我的用户土炭,我还可以做什么斜祷攫。   就此问题我想请在座的六位朋友起立粟还集,一人问一个问题就结束瞥。   请问杨总唱慕枢,刚刚说了这么多套,就一句话萄,什么是品牌柯搏犀?我们说了半天品牌孪坛。   杨学良仓:我觉得品牌就是价值混免绒,消费者买你这个东西值不值撤情,如果他觉得值了股臂,就认可了你的品牌半赖孩。   许翔防:我就按定位的理论版督哆,品牌实际上是一种品类的代表妒氓,消费者是用品类来思考渐湃,用品牌来表达挂博马。   肖勇浚故:因为我是做销售的恳穆蓖,我可能最直观的印象讽帝,我觉得品牌首先是一种价格寒泰、价值体系芜,同样的产品能够比别人卖得更贵垫磺,别人还愿意买我的景晒。同样价格的时候搭胁抵,别人的产品卖不出去瞳揩捌,我的产品能卖出去钱兢,我觉得这就是品牌每。   第二捣莫文,我觉得品牌是一种文化肺檄仿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买芹,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势螺泡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候另少腐,但是我的文化能够吸引他亭酗探,我觉得这也是品牌的一种表现椒。   陈思英岗兰瓤:品牌首先是无形资产齿播,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的谰隋。第二也应该是产品磁氰,可能是一个标记芒当师、标识冯韧,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动畦购泵,在人脑海中所有的记忆蜂狈。   其实品牌的英文是来源于MARK趁,就是在没有货币的时代物物交换的时候凸,在畜生身上有一个MARK垄党,Market就是营销圣圃戒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀骗籍界。有一个比喻陀磕守,品牌就好比像银行储蓄仑雀,储得越多品牌价值就越高毛呛。   余波深:我觉得品牌在直观来看就是商标昧谅府,另外是产品连驰圣。真正给用户留下综合印象的是产品涣踌、服务和文化的结合挨坍攘,以及对用户的印象及感受就是品牌斡反。   付继仁舅艘:我觉得品牌到现在这个阶段壕,也是一种共鸣咆蹈期,像营销1.0是以产品为中心蕾肺晾,营销2.0是以消费者为中心刮,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心婚目,这三点都离不开品牌娟,但是代表了品牌不断的升华貉。同时品牌到今天来讲科巢,不简简单单是一个口号间盆敝、标签让毖、LOGO成脑丧,还是一个行为准则税,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台贾顺,还是每一家企业韭蠢暗,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务缸,并且怎么样高效地执行和检测吻。   从这些来讲焕型炼,如果我们想不清楚品牌是很难做好的仁,如果想清楚品牌一定能做好概擦地,至少能够对我们服务的那些人做好相姓,那也就足够了觅涡。   李苗苗匙钎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的谓舒疥。关于品牌几天几夜也说不完闹疙愤,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌苏蛾,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌甜互棵。   谢谢大家在座的聆听涟袱呜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦朽狈:李芳 版权作品磕鞍鸡,未经环球网Huanqiu.com书面授权咳,严禁转载纬,违者将被追究法律责任辅豆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代继唇奈,车市销量连破发展记录体湾波,这也是问题的时代勺,多元化确、碎片化谷,对整个行业提出了更高的要求丝。一切都在变督艰骚,唯有不停思变方能随机应变傅聪。2月18日蔫岭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕免粪。行业内百余位思考者和变革引领者恋浆丹,与120余家媒体相聚一堂马宫,在“变与革”的大会主题下穗撼猎,共商“品牌与营销之道”舍沁艰,把脉中国汽车2017矛衡。   东风标致总经理李海港寿谈坷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜烂纽、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东倦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师夸、江淮乘用车营销公司副总经理李建华歧、奇瑞汽车销售公司副总理范星婪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动奈苇藐。以下为发言实录敬瓷甜:   互动环节嘉宾合影   主持人窝和:2016年是一个销量大年查,更是一个营销大年漆。从二维码营销到VR营销勿俱,从下沉式营销到自主营销绍彼丸,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球豹,广而告之悄悄地变成了城会玩山淮始,车依然还是那个车遍呐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢虽? 第二场论坛的话题为涝豌:中国车市新战国衡吴,车企将如何做营销啊马?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇技盾嚼:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流星寂,现在重担在我身上恰迷,由我来主持第二场论坛剁,和各位老总探讨如何做营销池绣丢。   因为第一场是说的品牌庇瑞郊,品牌建设也是非常重要的一环氢滩,我们现在就把品牌这一页翻过去韶献吗,就说一点营销其他方面艾,比如说跟市场逢擞、营销相关的一些事情惨。我们今天的这些营销人鸿,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蔚假,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群诞抵晃,因为他是面对着全世界最大的销售市场贤獭。面对的是最高增速的市撤隆,现在技术和产品快速迭代绥,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性惩夸澎,所以他们是非常幸运的矩葡钩,十八般武艺怎么耍都行靡。   同时很多营销人也在自嘲标剑,其实汽车营销是最苦逼的一群人短硅,因为我们面对的是世界上最全的品牌耪里,我们面对的是最多企业的竞争胺,我们还面对的是最难以琢磨的矛、难以把握的政策环境和最善变的消费者导。   当然了我们这还不算最苦界悄箱,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务俯,所以这样的一群人的所思所想敌,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得谋杭痴。   第一轮问题就是跟行业共性相关的沛仇娠,第二个问题是结合企业自身的特点来展开库垛。   汽车品牌最新的一个品牌定位软郊两,在座的应该就是汉腾了鹅帘。请问汉腾汽车的副总瓦凶乔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题瞎,您给我们简单总结一下茬苔谢,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的吐伦碴?   于晓东董:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会恋,让大家来了解汉腾汽车蔬歌项。汉腾汽车目前是全新的品牌裳很,2013年11月份成立厘凯斧,5月9号品牌发布牢抵,9月6号新车上市胳,第一款SUV产品汉腾X7儒臼,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟钞加供,本着向同行和成功的标杆企业去学习吭,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快诲说。   2016年对于汉腾汽车总结来说欣藐,第一点是品牌发布定性,这是做市场的开端表记。   第二点是渠道宪,对于新品牌是重中之重的工作酮欢,渠道顺利打开的局面伺,签约181家芜该棋,正常运营150家驾赎撩,渠道作为做销售最根本的工作管,没有渠道氯扔黑、没有服务届菏巳,消费者也无法触及和体验窜心,对于一个新品牌这是一个开门红对,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态观慨。   第三点是在市场上辫泪俯,市场层面上重点资源向一线倾斜悄,资源都花在提振经销商信心轿幻哗、帮助经销商达成销量上镐,因为作为一个民营企业杯疙日,作为刚起步的企业股檄,在有限资源的情况下还是把钱花在一线提矮亲,支持了经销商的销量好赏。在品牌和市场的方面萎涸碉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助敦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑喘施狸。   刘小勇录吉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的故挟拆,汉腾除了自己营销的亮点之外山乓,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的膘菩,或者对您的触动是比较大的互扑丹?   于晓东踏痢:做销售在产品力表达上扯腔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播典、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式触社,在2016年都说是视频和直播的元年蝎间,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试彩奈。包括产品试驾挑战的活动春,也是和斗鱼做了直播的活动徐尖。在我看来在消费者了解产品上既,可以随时随地敢喘黔,而且是更加有渠道客观了解一款产品惯嘶。这对于做营销来说贬,既是机会曹胁,也是挑战厂斜。   刘小勇贡:请问李海港先生俯陈,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大耙茎施,尤其是传播的环境冀缅睛、传播的手段汹孪、传播的模式发生了翻天覆地的变化瞄篡吼。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蜜首躺?   李海港撤:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法甩庐莆,在新技术柬垒榷、新人群和新的竞争环境的驱动下惊普镭,媒体处于变革的时代挨,原来的架构碎片化了泻道,新的架构正在建立矗,当下处于这样的时代潜。很多事情是这样的趋势博,原有框架维持很多年想膘,突然间环境变化之后碎掉了妹赴,再重新建立新的架构兴,万事都是这样的道理啊负。现在媒体环境是什么样呢稳零?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)姆臂。这样可以导致媒体的平台化乡菱,另外是媒体人的职业化或个体化秀茧鹊。   简单来讲蓄,我们以前是自己做东西济,自己在自己的商铺里去卖苦裂。现在不是了毯,现在可以自己做东西菩斤挪,自己去租商铺咀弧,有的人专门提供商铺伐,有的人专门做东西四。这样可以做专业化的组合函设逞,效率会更高跺那耻。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势菇请涤,红姐以前是媒体人楼僚夏,现在有自己的传播平台吝,也借用了社会化的平台赔喊绞,把最好的内容输出翘椭供,她做最专业的内容徽肪。我想平台也会用她的内容劳诽羚,未来的板结新的架构就是这样的订食。   在这个架构下作为厂家要适应蔷茧,东风标致已经做了这种尝试钒,去年把我们的公关公司能力削弱入负芬,因为他们的稿子太硬了窜剑茫,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人舍式,从专业或从第三方的角度看待东风标致良,我想他们的稿子会写得非撑痛妫好梅配扣。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣波磕汝,这是未来的趋势角烯阂。   刘小勇插:我听到有一种观点锈怠,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西开尉褐,我就抓住了更多的消费者并馆,更精准辖蚊,我的销量就会增加钾褐。但是有一种观点认为宛潦方,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了狈静净?如果总消费需求没有增加哺挖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后苛,是不是大家又打平了铜藩。就像一个剧场理论紊闻,原来都坐着看戏逝,后来都站着看戏了匡传疚,其实看的戏是一样的蔼锋垒。请问奇瑞的范总恭腑诵,您怎么看这些新的手段尺绞、模式对销售营销的作用拈?   范星藩奉:首先感谢红点汽车度方舌、感谢红姐钡,也感谢刘主编撅拾涎。实际上前面两位老总谈得也挺好梦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解吼砰。   说起营销巾恼,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面肠删。但是从营销的最根本辛辈,还是回到对客户的理解括。我们最近几年对于整个汽车市呈馕丁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整备锻笺,最核心的是我们看到了两点变化咆脐,一个是围绕客户端的消费升级捅隘霞,第二个是客户年轻化的变化辆讥栖。这两个核心特征的变化喝,带来了所有客户需求的变化舍叔釜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展划。   应对市场的发展嘎稀讨,我们称之为整个自主品牌的发展看,包括奇瑞自身的畅撂固,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨#快沁频惦,年均增长在40%左右的增速窜,所以说基本上属于原始增长的阶段倡。奇瑞从2012年屁稳舌、2013年开始进行战略转型砍醇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段髓甩孔,我们做的核心是提高整个产品的品质灸藏摔,是我们整个战略转型的核心芹市。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力唐,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品持踏、好的服务沫桐。2016年我们已经进入到2.0阶段蔚桂晴,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品盾据叹,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可羚控,整个2016年集团销量也突破了70万辆歌,增速达到28%瓜,国内市场超过了36万辆膳灌敝,也是过去五年来最高的一年俊。国际市场中放爆桅,我们2016年实现了出口8.8万辆习币般,也占到整个中国乘用车出口的1/3崎,也是连续14年中国出口第一的车企鸵浑。   我觉得取得这些成绩拴洁其,销量数字是一个方面官敬,更重要忱途痢、更为看重的是结构的变化瑰坚猛,第一是企业盈利水平的变化番澳阔,为支撑企业未来的良性发展绦滔喝,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务拦椒。第二是体现我们战略转型的成果矾,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可虏洽萍,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%佬潘。第三是客户结构的变化拆童呈,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%许扫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升每挞,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%默,实际上我们更关注的是除了规模的变化湃缔口,当然营销数字很重要传城秘。数字背后更关心的是这些结构的变化犊,怎么产生这些结构的变化铆己蛊?从我们自身对新一代消费者的理解钉赐密,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验茫。   客户体验的三个方面我们一直在做疥隧,第一是产品体验床刨,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)膳草,行业平均大概在35%吐,奇瑞可以做到25%核芹,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台昂,今年还会陆续推出更多的平台档偶。当然平台不简简单单是全新车型的概念溯绷。   第二是品牌体验刃速。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵劣,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通胺,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销扒犁仇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了关棺,现在很多企业在做营销过程中视频辣黄、直播方式应用是越来越多了农,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加睛竣挟。今天消费者接触信息的方式发生了变化庐碍。   第三是整个销售服务过程体验的升级炉陕捆,在2016年网络规陌移粒和第三代形象店的升级泞洽款,为了保证客户体验的一致性涎,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装投嫂蓄。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的么接、优质的幸呵、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验酚,这是我们正在做的超欠巾,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解让,谢谢!   刘小勇闹:谢谢范总耸归,现在的汽车营销无论是从手段颧,还是从模式辆磨,包括内涵都已经发生了非常大的变化擅。我顺着这个话题再往下问一下谩衔,请问刘晓科总赖驴屉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论低、营销套路说蜡邓,您觉得现在还适用吗奸接箱?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战降?   刘晓科逝颇:刚才范总趴、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势骂禄史,因为这里面在我们整体来看颓铺剑,其实我是一个新的营销人裸,刚刚在这里两个星期叹汗。我以前更多的经验还是做用户臼尚,去看用户的发展康翁晒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播摄躺、网红布、娱乐化黔钩,甚至还有用户的碎片时间嗡庐虏。但实际上反应了两个变化率疏,第一是用户浏览的轨迹改变了媚攘,以前在PC时代白,大家基于浏览器阅读躺郊。所谓浏览器的阅读庞离茫,对于从一个网站跳到另外一个网站韧襄,这个成本几乎为零袄瘦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站膜慌,只要在浏览器就好霜阑。PC时代伤,网址侥掇、网站勘龋拌、浏览器是值钱的淬钨。   对于移动互联网碍馁,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下泄,对于微信小程序也有很大的期待互颇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观穿。最终来看桂秆,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流项苛。在这个主流的前提下秆,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读馆。在这里出现了两个问题酪,也就是时间的问题肉涸瑟。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候吨,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的遁。如果是比较泛一些的资讯或APP化,如果中国互联网网民用MAU看抵乱虑,月度覆盖量几乎全部覆盖醇哼。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU瓤摄警,也会看到所有的用户都会阅读这些APP挥。但是什么会不一样港?就是时间澜淬。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲瓮谜,我也高度认同一个观点煞饭,未来对用户时间的争夺是变得非常重要降妮菏。在这一点来说环,我们的营销不是去抓住用户鹤宝,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户齿。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起疆瞪。   基于这些理念的变化抨羌,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容泰钩敛,而现在发现专业内容看得比较少一点蛔。专业内容对于用户的阅读舷纬,可能是女性就不太爱看仁,覆盖用户的时长就变短辟。什么东西会长呢边股?从2016年够使邵、2015年的情况来看釜茫,我们发现基于娱乐营销的网综时间撵,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大肖颁,因为可以更好地去占据用户的时间绊傻。比如说我们投的一个网综节目凛阀雌,可以有2个小时以上的品牌露出时间教秸。   对于用户来说寿潘放,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起戮狗,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要设汇。无论是线上的抒,还是线下的没。   另外一点凳,我们做了一个用户报告喜,会发现用户现在在看车的过程中猜,比如专业的导购蝗监,发现用户的时间矫、决策变得越来越短京睫,对于专业媒体用户来讲砷却莫,用户平均决策时间是108天仓肥紊,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天鸥菊牟,这52天对于内容的需求是很轻的叉欢面,包括频次是很轻的沉。从52天开始一直到97天烯,基本上是从几款车的比对到交付定金涛桓,因为提车还需要一些时间仁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览岗防。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要夺申橙,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接潘台霜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接韩豁冻。也导致现在的自媒体更火弧燎,因为大家更相信人焙彼番,也就是网红的力量会逐渐发挥敞,包括IP的力量市撇釜。   营销的变化是跟着人走的玻阿成,用户的体验啡、用户的行为发生了变化唯,我们的营销一定要适应用户的改变密蘑。   刘小勇纫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总粉厘,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表线瓦。想问一个跟豪华车相关的问题凛双辱,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的锰泞识,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了壁,从超过10万辆到两三万辆的都有螺顽谱,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌铜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗闭宛侗?或者会发生变化吗定互?会发生变化的话狙括鹊,是什么样的主推力量来促使发生变化雇?   王顺胜构:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会鸡,作为广汽讴歌这个豪华品牌广搓,去年4月份才成立了新的事业体制然蔡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市矗露,10月22号四驱上市抹冀,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布努。   从去年一系列的举措蹬,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌睛恃。像主持人刚才提到了恨,怎么样去改变格局寡嫂程?作为豪华品牌在中国朔,像ABB进入中国市场比较早裁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上匪吐退,其实我们也做了很多思考麻刷,想跟大家分享一下蔫辅膊。   第一萌摩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早辈,也是十年左右的时间洼读石,也不短宦,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间泊。作为这样一个品牌要找好自己的定位铃,我觉得是特别重要的寝触媒。我们不是说跟谁去竞争硕淌洛,而是在豪华市场找到适合自己的位置秤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措剃雇,包括在上海搞了大型的上市发布会腥牛式,在上海中心进行首秀检棚篱。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录竞,这也是用来提升品牌的萍。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV离。这一系列都是来提升讴歌品牌的愁煎币。   在后面的发展上惭,包括在2017年也做了很多的思考拌,就是如何在营销创新上做一些突破陆江。比如说植入了体验式营销丝,包括即将上线的体验店灭媳慧,可以跟移动互联和终端牛械煞,包括一些PC端进行一些互动汉。包括很快会引入管家式服务悍士,让用户真正能够感受到服务和体验滤抖豢。管家式服务是一对一的匙敬,能够让你感受到有针对性恕挫,并且有温度地触摸到服务的形式浑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展淬熔,我们在形式上也进行了一些创新随夕。   尤其在内容上面荣诉,我们以内容作为引擎彼队,创新作为驱动骚,作为后来者品牌究尖涵,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置侵垫。至于格局会不会变化粒涸黔,其实每天都在变化襄际。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局袖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升级。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌脚钱澈,我相信之后会在变化当中不断求变敢。营销盾、创新不但要传承好的东西汤夸玖,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念禄撮,跟大家一起共享一下需喀苛。   讴歌作为新的豪华品牌抽,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌衬,希望在座的媒体以后多多关心硕戒看、多多支持姐托,一定要让它取得成功篇酸,谢谢大家!   刘小勇哄茫:接下来有请江淮汽车李总柬,咱们聊一个关于2017年的话题檄迷,现在年底扭、年初做营销的也是做足了功课螺稗胎,关于2017年市场的预判骡崇晚。能不能把您做的功课分享一下聚徒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些驶授瓶?   李建华淀:小勇这个题目“袭击”挺厉害坤灯沧,营销这个事在台上讲申,对于2017年的营销还真没有想得特别细寡。对于营销喀监,以前讲欲文明其精神韧吠,先自野蛮其体魄详娇,营销在中国还是跟认知相关女,属于文明其精神发展之内的眠懈。营销在2017年来讲侩锭,比如小勇开局讲的中国市场很幸运饭,全球规模最大倾凭竟,还是保持增长托,需求会很旺盛佰稻睹,同时也面对着一群非常不确定的消费者啦茸唉,这些都是一些确定的因素传。关于不确定的隧,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi攫朽柑,这使很多事情产生了不确定性粹堡,也使推广方式产生了变化蘑。在一个变动的世界里要想做好功课悄,关键是有定力把握好不会变的东西辛。   就江淮来讲剖绥稍,2017年一方面会更加关注用户的需求电浇挖。因为从做营销来讲侧扇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上檄劫酿。一是用户看到产品对沮,如果产品很美好并喉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫浦墟,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入忿澄戈。第二是当产品出来之后炮丁铰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品倍惶瓦,如何让消费者跟它产生很好的接触滑堤、接受它蚂,让你的营销做到有广度道、深度和温度龋彭痛,这是营销人需要花功夫的地方纱邵。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量廖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢屯爰好的保留和记录下来替,强化终端的执行力辉端。这是非常重要的捷锯橙,当消费者看到的车是处于被管理的状态黑,他就会有好的印象丁炬献。如果是管理失控的情况粮兼蜜,就会认为这不是好的产品浅偶豁。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理侩刺,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品淑戏,这个产品是不是他所需要的埠摆,能不能让他在过程中感受到认知和认同戌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动搂,现在已经不太需要你告诉我什么了盆糜坦,往往会更注重你提供给我的事嵌必,是不是我真正参与过的融皇袄。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV馈叙,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论梳习胁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV势?可能现在需要一辆高颜值四、大空间蜗蔽、强动力涤、低能耗巢无囊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来骄,所以2017年上半年会投放一款S7撇冬。前面的消费者参与了意见踏刺,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件逢苔,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来葛,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触篓,形成了共同创造的氛围俱抠。往往共同创造的东西秀,我觉得是消费者乐于接受的东西寐畦祟。未来共同创造公,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度殿绥。   刘小勇舷乏邢:非常感谢李总纱瞳缅。我觉得现在开论坛忍,最难的是请嘉宾蔷贡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾偷挫泄,是嘉宾请来了之后不给时间说桔。今天这个恶人就让我来做了欧事鸥,咱们就不说了技。   最后请每个人回答一个具体问题翠吵,刚才进门的时候有一个调查外,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几湘捶熬?我们从于总开始幻狭。   于晓东附庇:我觉得2017年应该说挑战大梨裂,期望更大拎弄,我更看好细分市炒场,因为我们也是做SUV的嘛沪,我们更看好SUV市场的持续增长土氮腿。   刘小勇卯:全行业增速去年是13.6%存、13.7%凰。   于晓东烦瞄:我预测2017年是10%痕汾弥。   李海港瘸呸滥:8%稼。   范星煽:我就说一个数税涪菠,虽然说一二月份看到环比有所下滑帝,但是看这个数实际上同比还是增长的贫。本质上今年不用担心冈讳,我觉得还是在8%到10%之间猴。另外最近看到1月份的数据出来了氏抨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额钾轻,这实际上是一个分水岭射归,一个很大的变化丛啪。   李建华懂:我觉得应该在5%到8%碱记,可能会接近GDP的增速揩嘿。   王顺胜诫瞧诉:我觉得整体会在8%到10%以上讹,但是作为豪华车增速应该会在10%以上扩古墩。   刘晓科贯对:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点盛算途,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%帽,我觉得再加两个点是8.5%俊。   刘小勇亩耗面:你更准确了氏,到了小数点后了垄。非常感谢各位老总的精彩分享日。就像李建华李总说的吼藐俯,咱们说到汽车营销人扩,媒体界有很多新词来形容摔,像野蛮执行力或变态战斗力摄、狼性文化等等唤量。其实他们是一群非常善于思考的群体琳,他们的思想的深度决定了在行动的效果幻佛,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在摹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈皇车欣。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳 版权作品翰前,未经环球网Huanqiu.com书面授权检,严禁转载嵌,违者将被追究法律责任雀呛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日兰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行船馈。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导欠腑蛙,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体且,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨无。以下是北汽集团党委书记股导礁、董事长徐和谊的主旨发言趴舷。   徐和谊矩寐链:尊敬的何部长靖界偿,尊敬的各位领导径揭娟,汽车界的各位同仁辖髓间,还有我们媒体界的朋友们兴纶宋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂斤,探讨汽车行业的发展话题屉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年浓晾,这一年间我们先抑后扬炒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻彻风,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进妮丛估,最终以产销2800万辆氏溅贺,同比增长13.65%的优异成绩吐,完成了一年的一个胜利的答卷肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度嵌,为不断探底寻求新方向的中国经济马,可以说去年我们再添新亮点拭午。成绩固然令人欣慰俊,然而先贤有言艰愁,一切过往皆为序章羌末。今天站在新年的起点上回望从前痴倪切,我们发现深沉变革的暗流涌动柔虾频,启迪未来的创新发展簿,其实远比辉煌的成绩更加令人深思教锤世。   亚马逊无人超市惊艳登城嗔摇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军渭,提振实体经济箭在弦上叭绊懦,消费升级引领我们全新的商业文化时代赡摧,技术坡慈、商业模式芭家拉、国家战略两锋、市场结构结合在一起悉不,这种更替的演进勃替。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点漆饶虫,正释放出巨大的改革能量捂缝,正引领我们整个行业迈进全新的时代唇谐。   一是技术模式在不断地创新涸,汽车行业转型正在进入落地期誓。最近几年在互联网论尸卜、智能化实毛、共享经济等多方的洗礼之下扭,汽车行业正在同创新中被颠覆者碑辞,迅速地转变为创新转型的主动执行者策萍。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟邯,日系车企抱团开发人工智能技术墙阜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域豆性,可以说剑指出行解决方案畅。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横瘦璃,在新技术迪陛匪、新模式领域不断落子诞胚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期轿骸。   二是消费升级梗垫,品牌之战成为未来的新机遇剂。随着互联网思维的逐渐渗透实痪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念篓凤。情感价值锈侣、消费文化帘绰灿、消费者价值观越来越得到重视泪鹅司,网红营销贝、二次元营销祁、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势叭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通该渡泌,实现产品表达与消费者价值的同频共振扇淮片。   另一方面底埠厕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书奴畔乃,为自己的人生价值代言核蹈隘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题淀场高,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇歉筒。   三是提振实体经济垃,汽车制造业体系化建设迫在眉睫胺。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一畏许乒,就是提振实体经济交叉。其关键在于制造业转型篙苛忙,转型经济学的研究表明额辫,制造业转型中产品技术固然重要徒殴,但管理体系更加重要首舜菱。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化吐缉皑、网联化建设捻,就越能发现在信息化建设这种大背景下厦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键滇乖嗽。前几天我看到有文章提到诗,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎囊。这样的提法虽然夸张秤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示幂淀贸,我想却是切中要害的阂。因此随着汽车行业创新不断地深入落地剩氛,随着提振实体经济逐步落实糖赫,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键全。   四是政策变动铺,新能源规模化娶按、市场化成为未来的大方向哨奈。2017年新的政策正在逐步地落地狠闻,新能源汽车格局正在悄然地发生变化描畔脓。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境殴硼怪,行业准入规则谓、动力电池规范条件等政策的制定谎糜芜,从各个角度划定了新能源的市场边界献迟。   另一方面奖罚,碳配额官宫午、双积分仁、新能源补贴退坡察,无不要求新能源发展要还原市场化手段绒史里,聚焦核心竞争力爬。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益厘凄芥,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规铺钮。   纵观整体形式的发展十拖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上喜绵竭。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂仙。数年之前畔,面对互联网行业的冲击表席,我们以为我们只是需要一个互联网+鲁韶,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折冒,还承担着国家经济转型的重任鞭没。我们不仅肩负着消费市场的升级期望泄,还背负着整个社会环境与生态保护的职责寝。这样的多重任务挞闷,给了我们新的挑战愁饭温,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀烤端拴。   面对全新的形势些唱,面对前所未有的机遇与挑战九蛾,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向钮拆桔。我们将锐意进染隆,大力地发展创新精神按祟,在汽车行业变革的大潮中勇担使命绒得舅,在电动化吩含、智能网联化蕊软茸、服务化恼、国际化等方面加快发展步伐辱礁痉,不断推动新技术翠、新模式的落地生根拿嗽,不断地发展新能源汽车斤俱皇,还原城市绿色健康生活簇矛。不断承担经济转型任务诫惜,推动传统制造业的升级柿缎鲁。   面对未来丰处,我们将在以下几个领域寻求突破马凸:   一是加速智能网联技术研发伟,打造智能出行的生活方式挤便。2017年拉斯维加斯的CES展上缺闯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略便厩黔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作臂。当然不只仅是和百度瓦,还有其他的国际国内的公司荤。未来瞄准智能驾驶迁掸袜、智能互联介、智能座舱等内容让酿踞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系钙背雀,为出行与城市生活打造系统化的智能工具惜钝。   二是加快新能源汽车产业化侧刨狮,践行绿色环保发展目标椿。在新能源方面价疼,北汽秉持环鼻#靠大家的理念肖,不仅造优质的新能源汽车产品卡当,更要造消费者愿意购买的新能源产品挤。尤其是在补贴退坡功峭、行业回归市场的大背景下克阂,北汽集团聚焦资源褪、聚焦技术锯无、聚焦产品匠、聚焦市晨省,四位一体严密把关整个新能源产业链譬搂,为消费者提供既有颜值恢、又有内涵的可靠产品昂沃税。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念谦,共同守护美丽家园幕脯碴。   三是加速国际化资源整合持抢认,实现中国品牌的全球化环。2016年微脖捍,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地爆,实现了北汽国际化黎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破怯疽。配合国内的合资品牌库己,服务于全球布局研发基地毋幻竞,北汽全球范围的资源整合感辞,已经进入了研发拟刨、生产灸、销售恨、金融量、人才和品牌全方位互动的良性循环俱捕妻。   面向“十三五”蛔戏抱,北汽将继续深化拓展东南亚溜淑扛、北非呛澈、中南美惋嗣喀、东欧等重点市场的产业布局槐哄,使中国品牌的影响力遍布全世界歌。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级勒超。   四是坚持服务化方面兑透,推动制造企业转型升级季垂腾。服务化既是国家经济转型的方向修加吴,也是北汽自己产业升级的主要目标停抖。多年来我们在金融蕉毯屁、产业投资杀、后市场慷煤、出行服务等领域多点布局般镰潞,随着时代向智能网联方向的发展吴,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环骋朗戒。构成从业务到管理体制图评抬,再到基础设施的科学发展体系混欢,不仅提高了资源的利用效率纷渐,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化痞。   各位领导惩史,各位同仁粒,媒体界朋友们熄擅,闻鸡且起舞擎,风好正扬帆态投,新的一年已经到来坤收剁,新时代也正在开启机遇的大门昧斑,让我们携手共进幻九,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避蕊钞:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年拐,长城汽车累计销量达107.45万辆筷,取得如此成绩哈弗品牌功不可没莲,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷肯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军博,其中哈弗H6占比超6成硅,达到了58.07万辆食偏,同比增长55.58%奖冯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻洛赫斯,2017年2月19日萝票想,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动僚怂。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年铺仿扯,我国汽车市场销量首次突破100万辆辑汝,高速发展25年后的今日噶氖汇,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度芯惠刹。中国自主品牌已突破百万辆搂杆,那么能否乘胜追击逾越200万勒胜、300万的销量目标惧抛磊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能垒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中沧畔嚎,用他的话来说奋耻郡,“这是很了不起的一点统楼。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件售,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面阶态,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心惠叛,从另一个角度来讲到墟忻,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来么。   安全淑难、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功磕藩,分析其中最重要的因素较毙肛,魏建军表示谷氏,回到20年前波贾玫,受到成本和技术等方面因素的影响彭藕激,自主品牌造车很难把“安全”放到首位函。而当今时代帆孝纬,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标驶啃,其比重也在日趋增高丛捻,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了厂培哨。他还透露藤掠痞,2020 年哈弗将总共投入300 亿元翔,打造全球化的研发体系肚,在主及、被动安全技术盘编、智能互联颗干、自动驾驶等方面蚂善,形成领先优势鬼浓。   说到自动驾驶技术乏,放眼全球汽车行业郝,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重靡矛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命亮票。哈弗将采用北美亥、印度磨晚嫩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统相删身,据他透露骗婪皮,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准费沁怜,目前正在进行路试旁,有望在2020年后投产系仓。“我们的最终目标讹钙蕉,是推出完全无人驾驶的泵撅、最安全的 SUV 讨侯通。” 魏建军说到馅磨锈。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标纺煞帘,魏建军说到劝,2020年鼎村爽,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军顷喊。对此林,哈弗规划了四十余款新产品伶常糠,覆盖全部的SUV细分市场捷。到了2020年幢模,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标咳,在规模上超过吉普蔷对、路虎驾逗,成为全球最大的专业SUV品牌卢颂共。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆莲痉驹,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时愤褂,魏建军回应道惨查,要取得这样的成绩主要来源于两个方面鲤橇,一方面要靠产品快速地更新迭代损,另一方面则是丰富多样的产品规划戊,这其中就包括新能源方面的建设详。据悉坡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型够齐霖,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线邢,多点开花的同时又带给消费者更多的选择墩。除此之外口,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈摇,目前正加速推进全球化商业的发展吧,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标盾沥丸。   2016年纹,魏建军携WEY品牌亮相广州车展回任憋,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑麻矩曝:WEY登场之后哈弗应如何定位酞冬?魏建军在现场表示潭:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化寝。相反盛喷,哈弗将全面发力15 万以下市呈涨妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场畴。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针乾乘,而“聚焦”就是集中资源溃,打造产品和服务的差异化优势碑,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”彪。先做强办晾、再做大炽伤,这正是哈弗理念的核心所在憋饶。在盛典现巢趁荨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一菱室评,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语宦量。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持萌。“我们拥有着全国最好的经销商队伍酶刑,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念沧,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队比甩。据了解姥蟹,长城经常组织经销商团队去日本考察儡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念辩集。这正与长城的发展观念高度一致斤。魏建军透露裁笨,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”修按,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝愁鹅,经销商们也未曾有过动叶凇,这正是“稳固”所体现的重要一点瘫票。   长城汽车总裁王凤英表示耽,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系搭。 她认为蔡仓挎,良好的厂商关系是相互作用的挺,只有让经销商满意陷诺蝎,经销商才能够让消费者满意悸呈讹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中辟牡全,这是层层递进的作用效果茬邻,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因疥尸掂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌被丛惰,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么肚铺?哈弗给出了自己的答案挠:200万的目标即可上路侍纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替妙:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蝗蔬,在新能源汽车补贴退坡后碧咯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元撮,这个数额占车辆销售价格的40%蚕淮乳。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响判姆鸿?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续瞬卤?未来券茧裸,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇膊?2月8日下午姜才耽,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示戳,2016年截础午,我国新能源汽车的发展走在了世界前列酚柿,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一镁轮,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势藕。随着核心技术差距的缩型姆绻堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强邻撇绞。但是拦即哺,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内列美,巩固和扩大这种优势烈,还需要政策此、制度和市场三方合力性,打造可持续的市场化发展场搽。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布喉,但是从已知的美国练、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看砷呜,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置锈队叹,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%差棵懦。同时狙,公共类充电桩接近15万个的发展规模社,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家开。   “走在世界前列妹沉操,不仅是体量和发展速度位居世界第一精镀,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一册仓硼。”许艳华表示帆辽伐,经过近几年的积累涎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证搞、制造和营销的体系能力滴妥,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变惦搁抡,产业链基本完善粗。整车才、动力电池嚏离、驱动电机系统性能大幅提升剩急浅,市场主流车型的动力性赐落锑、续驶里程劳、能效碌殴、可靠性瀑篡攀、舒适性明显改善讣胜徊,整车糙、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展陋微,新能源汽车市场覆盖率提升静焚,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国鲁,占世界市场比重约为50%汤乖井。按照已知的企业规划楔,在乘用车领域骗景,2017年我国将有73款车型推出嘘蒲碎,进一步满足市场需求乌谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时艾雾,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步瘟称,整车单位公里行驶成本也在下降帕。“20%的成本下降镶让聚,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价夏狭驾,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升滔请稠。”许艳华对《中国汽车报》表示耐视体,在规模扩大成本下降的同时伟墒,市场竞争下之下甲,企业会做出有利于市场发展的选择既隘可,也因此罚烹,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右括。   许艳华判断屏涤挤,2017年让,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强尚,预计占比会突破70%饺汗侩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高其溪,充电基础设施也将继续保持快速增长和。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系苹嫡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列案,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确鲸瘟,在此框架内工逼唐,到2020年惧坤廊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展挽僵测。但是补贴退坡后怎么办矩寡承?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动抄。”许艳华认为潦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移椽联慧,让新能源汽车使用成本进一步降低溺挠拧,才能保证其持续良性发展伞脾。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件串郡。目前灭郴,无论是整车称欣、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确覆渴,剩下的就是政策实施好的问题返拇秆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来捶盾。”许艳华强调搪赎扭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系般,2020年到2025年是重要的过渡期拇,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势屁纷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用尘埔腊,这方面我国也走在世界前列梆懒翻,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》痘,进一步落实国家新能源汽车发展战略困阿酥,保障车辆和使用安全玻板。   不过挟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议俗。针对《暂行办法》盼广瞧,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%僧熬、10%和12%的比例翱,调整为5%叉、8%氰、12%的比例播烹午,并允许2018年畦缸蕉、2019年负积分可延迟一年抵偿篇盆馁。同时词猩夕,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定插换哦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢缴括弟,丧失中国已形成的比较优势恭赣瑞,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用搪。中汽协希望《暂行办法》尽快出台楷,以便企业开发和商业计划的制定淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭皑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时歼浪,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景替嫂。犹记得2015年7月涸擎,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车诗,并对这些汽车的车载软件进行升级疚瞧港,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火郡缎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机娃嘶尉、转向系统以及车载系统恍。    如今崩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置侨管茫,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案俩,如果没有行业安全标准来做规范伶榷,或将引发不可想象的严重后果痕。在我国建辈普,作为国家网络安全的重要组成部分禄,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫拼。《中国汽车报》记者日前获悉彻,《车联网网络安全白皮书》舵、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布泊阿。在发布之前孟骋,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蔫蔽,他告诉记者部持巳,车联网网络安全即将拥有“指南针”旱沛芭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》糖什:《白皮书》吉、《细则》出台的大背景是什么牛蟹痛?    庞春霖毙:在节能环保任覆、安全舒适耸,以及车联网崇畅答、自动驾驶识裸唬、智能交通等方面要素的推动下遍,汽车正在迅速IT化肠论操、智能化冷涤。与传统汽车相比贬,智能网联汽车在节能减排春缕、安全舒适方面具有前所未有的优势文,符合汽车工业签究茂、交通出行方面的发展趋势啃握倦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战辰。在互联互通的背景下残帽藕,没有网络安全充分保障的情况下沽,智能网联汽车带来的可能就是灾难成袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日日恳任,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》干犁聪,明确要求网络运营者(车厂父、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务隙讳溅,应当依照法律染渺、行政法规的规定和国家标准的强制性要求掣是,采取技术措施和其他必要措施狄步,保障网络安全椭、稳定运行侯括趣,有效应对网络安全事件咸,防范网络违法犯罪活动怒,维护网络数据的完整性涩帛滩、保密性和可用性挂别罐。网络相关行业组织按照章程枪比,加强行业自律锰,制定网络安全行为规范疼练哨,指导会员加强网络安全保护梗抬,提高网络安全保护水平掣,促进行业健康发展铂另。”该法2017年6月1日起施行介骨。    2016年10月23日扫,在前期工作基础上绕澎龋,在工业和信息化部等部门指导和支持下享频,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作椿计。在前期承担某信息安全专项工作的基础上瓶拉氓,2016年底磁纠识,以电子科技大学为主任委员孩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)敞才、中国信息通信研究院淖、国家互联网应急中心胸、中国联通脱、中国电科第30所娶苏稼、奇虎360栋馅京、博世为副主任委员耗畦敌,联合国内外70多家整车垦、芯片菊屏卑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称捻模悲:车联网络安全委员会)正式成立蠢。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求痛卡,在工业和信息化部架娥韧、国家密码管理局骆巴、国家网信办等部门指导虽刹暇、支持下咯轮,车联网络安全委员会于2016年底组织顾噶、协调产业资源碳署垂,以我国自主和在华骨干外资车企朴、终端和零部件厂商为调研对象淳,先后完成华南幂佬替、华东抖妹、华北蚀、东北枷恋、西南地区调研工作粳沸舍,充分了解了车联网网络和信息安全政策休、法规耸疵、标准厕、产品讣化、应用等方面的实际情况与现实需求妇亭。并组织与协调联盟内外资源拿,开展了车联网网络与信息安全相关政策暗傻碑、法规料夹、标准的研究建甲郸,形成《白皮书》红廉、《细则》某,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布类揭寂。    《中国汽车报》乓炉靠:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖徐癌:随着车联网发展夯凡,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件搪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规狄、技术标准崔、产品及服务体系的支持凸船。从调研情况看擒,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战寝通森,缺乏可靠和一致性的基础工作滴请咯,因此需要我们及早采取措施诺侥奉,完成网络安全方面的顶层设计工作敲仆遂,从政策息唱保、规划埔徊膜、标准盒急、技术澈、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用剂姆响。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳氩韵!,分析国内外车联网网络安全的发展现状骡,为车联网网络安全的后续发展提供建议换,推动车联网网络安全产业的快速发展竟深棉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》酥夹蕉,从企业看、用户酶、政府需求出发嗜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》场,结合车联网的行业特点和技术属性醛刀,立足当前现实和未来发展趋势鸡,提出暗绦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系宛墩洽、指标和建议竣绦寺,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南价,提升网络安全防护能力维咸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施苫哆。    《中国汽车报》滑怕势:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定踞滦?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准颗寂谷,对现有车辆和新车产生怎样的影响图角?有没有实施的时间节点赐赔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高疥?    庞春霖士猫:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南瘫萎,并不涉及强制性标准和法规唤。同时通过产业宣传惶闷、贯彻和使用烘单,不断发现新的需求和不足紊电挞,并加以完善贰偶论。但由于网络安全形势的复杂性摧沮频,以及车辆作为一种重要的交通工具狄享,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台拍甲。    两项文件本身就是在调研基础上桂赋魄,听取产业单位需求而形成的嚏,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶兄尽,减少大家的迷惑和疑虑鲜,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动吓腊,切身维护好产业和用户的根本权益定。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品璃,当然会有成本在里面忿。不过从发展的角度来看榔,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样潞,属于必备的系统接,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品娘疆。同时灌,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点杏鳞宪,也会赢得更多消费者的信赖传苟。    《中国汽车报》拿:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动荣汇?自主吮尖邓、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一搬?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战燎群桂?    庞春霖石劝:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作录苔枚,其中一些关键技术和产品杜谴,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试祷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样睡乖澳。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分瑟篱,那么就像现在车辆的保险杠猜健、安全带魔媳瞪、气囊黑晦伍、ADAS等等常规安全产品一样赊,无论自主还是进口车辆梢休,应该都是一致和统一的要求绷啊,并可以采取现在车辆型号核准等方式耽埂镐,推动车联网网络安全产品的安装堪发、测试碳囊皋、使用藕去、维护和服务桨。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多廖递皋,首先是人们的意识问题撵抄,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意尽谜,但对于车联网网络安全却毫不在意哪价。要知道妹铅抚,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单悸,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂卸故、多变沸艘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片浮、软件等基础技术蓖边橡,对于自主车联网网络安全产品而言啪,投入比较大督、周期比较长砂、效益回收比较漫长全恫桂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长逞,从整车企业稳淋桓,到零部件湃、软件斤冯讲、芯片供应商澈,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系竿卫怠、人才队伍奢开亩、产品体系寺、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系阑,也非结构化的治理模式糕,需要新型的伦理惧、法律和技术法规给予支持隘,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界涸奔绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采菠策:李芳" "   1月18日辅,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会跺汗煎。引人注目的是吩眷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起嫉奸秸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”芳世。EC180之所以有如此低的价格狭十,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴缕派握。在补贴退坡的背景下筐,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势伯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业融次垢,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何畴歧?在发布会后撂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访残酪穷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义奔,以及2017年的经营策略与规划阔。   《中国汽车报》浦魄: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义膘熄煤?   郑刚萄诚幕: 北汽新能源有两大类产品平台茄跋,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品惋,包括EV解、EU道颂、EX笨坡、EH四个系列蒜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品磋奇。在开发之初绢酒,我们就对其有一个精准的定位与期待敝释瓤。   北汽新能源在两年前预计到青沁蛇,新能源汽车的3.0时代即将到来歇,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格显笔鸽。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入粱啪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车郎吝唉。   目前匹解铂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握佳痊,这没有错杜奈荡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术氯,并没有推向市场的现象久。我认为很讽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合殴奔,也没有认清正确的发展方向矢抨敖。   因此斯谢仆,在两年前开发全新平台之初啼,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车搁科恢,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路匠瓦帆,这种做法目前看来是成功的坍。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能到盘、造型褪涪佃、特点以及价格之后撇凭,大多数人对其给予了极高的赞誉醒显荣,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号新沥览。   在成本控制方面哪煌,我们认为还有压缩的余地玲,通过不断地挖潜降低成本即危馆,我们认为可以让更多的人开上这款车前幢呻,不过这需要一个发展过程冲渴。随着销量和产能达到一定规谋郏后险烫图,我们会进一步整合资源成措、降低成本陷,提供给用户性价比更高的电动汽车颧迪。因此天腑录,就目前来说观完,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力据双蕉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力陷拳弗。   《中国汽车报》拱厩: 面对补贴退坡蒜朔,EC180为何还能采取目前的低价策略疚嗜奇?北汽新能源有怎样的发展战略窃阂图?   郑刚擒泪: 从当前产业政策来看帆,全国各地的补贴额度不同橡抗擒,流程不同芍垂忌,这都带来了公司内部成本摊销的问题盛勤谦,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难陋俱。为此喜,北汽新能源成立了卫蓝基金棵卞诚,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴牛狡拍。这需要企业拥有一定的资金储备茹维。只要差异化的地方补贴还存在桨瞥,卫蓝基金的使命就不会结束纪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产扛坍希,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会梦。只要发展的规划清晰迹蔼,我们有能力也有信心做下去邵袱饶。因此澜娘贤,我认为当整个市场达到一定规奶砗后具杉,企业才能做大做强镀骨。在我看来亮拷,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的禄攀比,而不去考虑社会责任驳户。只有兼顾了二者搁泉飘,才能获得发展与壮大恢狈。   就北汽新能源而言蹈,如果年产销量达不到10万寿龋芍,那么就没有持续发展的能力亢临瑟。因此玲师,我们公司定下17万辆的年度目标辛,并将在4年之后达到50万辆短抒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点翱卞。谁先占领制高点诲,谁就有效益铝阂抛。新能源汽车市场的成本杀手攘妊,也将是市场杀手憾纬泰。   在竞争过程中惺休,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手迟强梅,而是以传统燃油汽车为对手膘橇。因为它代表了污染假挂,势必要被市场所淘汰瞎姆。   《中国汽车报》滴: 新造车企业的强势介入兰附,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响檀呵猜?   郑刚凌: 与跨界企业造车相比汹,我们的优势正是他们的劣势赊拷睫。依托北汽集团创,北汽新能源有着很丰富陆虑迸、庞大的制造资源父赦,有巨大的产业链规模优势单傲。在互联网体验方面蝎挟,我们确实面临一些挑战芥浆,但我们在造车工艺坷、供应链与流程方面有着更强的积累铝泰。   在我看来狡仕爸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在惟持,这些可以相互转化疏。我在发布会上再三强调搔寺,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业夏柬回,而不是新能源汽车厂商搓。如何能够最大化地提升电动汽车性能痰南别,创造差异化的用户体验和品牌价值列,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向锰截。   目前苯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类绷圈颧:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户烘。在这三类潜在的用户中毯,我们的发展空间都非常大境。   对于新造车企业而言税,他们确实会面临诸多的挑战集裴呜。我们在发展过程中遇到的挫折陡蹦甲,恐怕他们也得挨个体会到剖舜,但这是一个正常的发展轨迹糜。因此屎帆,我认为这是一个跨界融合的时代箔几变,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制备骸噬,将思维与资源彼此借鉴帮帽,从而为用户打造更好的新能源汽车么阔。   《中国汽车报》你: 北汽新能源目前的两条产品线沙:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里龄胚?   郑刚险淌汇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线欺,ARCFOX则走年轻与新潮的路线烈。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异憨酥。相对而言储,BJEV的目标用户是我们身边的朋友遍、邻居珊、亲戚惕冠短,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比惶呈。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人氢躺,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征储踌杀。因此在性能层面健突,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化旁伎土,而ARCFOX更多会搭载智能化功能韭岔。   在智能化方面蜕纫,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用份东特。例如ARCFOX将会在社交煞惠、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性腿锣顽,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点伴孝淡。相对而言复,ARCFOX的售价将会比BJEV略高膊里呜,智能化水平也将上一个台阶措瓢赶。未来肌,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现识泛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后溃侠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上核嫉。   《中国汽车报》辈蔡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何匣东讣,公司将如何利用这笔资金涪垄袒?   郑刚痉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布旧体膜,将实施不少于80亿元人民币的融资莎片鸥,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平曙性韩。无论是电动化还是智能化暴,我们都会在研发上投入大量的资金柒盼集。目前酶,北汽新能源的研发投入主要在两方面蔡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究菠。   我们希望引入来自产业链的投资方掠文幢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展控奖盗。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后丢吵,智能化成为卖点秽。   目前戚权,北汽新能源拥有了三个生产基地擅困,现阶段产能还有限露,每年只有20万辆的产能考耻溅。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地高翁,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源毁鲜挎,从而可以更好地降低成本醋竞悉,提升效率杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继勒尝:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员灿洪顾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天钳坤,大众汽车集团管理董事会成员鞘沤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满称收幕。1月14日杭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员仇帘泰,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日降猫,他在长春见证了《一汽册、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午爽哗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室短,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通毒。    新能源汽车淀胳尾,重中之重    尽管行程密集茄,但海兹曼依旧神采奕奕玻贿瑞。他有理由高兴秃瀑罕,要知道磺票,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众纹,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车碧纺,比上一年增长12.2%你泌刨。即便如此父汤额,海兹曼在专访开始时剐募未,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”乓。那么大众还关注什么梗山曝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车坦狄。“到2020年既穗喉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年耪,目标为150万辆涡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣⒕А;同时矫,大众在中国的新能源汽车路线古敝隋,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡秀。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说亮,40万辆及150万辆的目标中校,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当唤谱帮。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度龋,海兹曼称撇弘,这要由市场及车主来决定裴。此外淮欧噬,进口新能源车虽然是个“小头”埂,但会涉及更多细分市惩病,从而为中国消费者带来更多的个性化选择虽逗。    奥迪与一汽合作财,加强再加强    就在1月16日傍晚祈酣,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽艾攘滥、奥迪十年商业计划》黎瞥瓷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转迹闪醇。海兹曼见证了这一协定的签署规想,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议坏乳伸:“这是一个战略性规划撑逢,不仅为奥迪敢,为大众靶犬暗,也为一汽明确了发展目标僳沸。三方达成了共识冗劝降,而这一共识不仅在传统燃油车方面项,更是在新能源汽车和移动出行方面食。”据悉恒筷漆,双方将针对21个核心领域开展深度合作缔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线秦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场莽。其中捻,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点瑟惯。同时拿,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上爽冒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作滴桔,包括锭:智能互联导狙粳、移动出行弧、联合数字化项目耸、金融服务合作等众多核心业务领域泊宝韶。    同时才,为了更有力地支撑未来合作事业的发展涤妙,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力巍赂死,在提高一汽-大众的研发及新能源能力会试钳,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作禽滦。    “对于奥迪和一汽来说瓤殴北,总的框架已经搭起来了八,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’喜澎。”海兹曼笑着说毋护。    上汽奥迪判,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作评,记者自然不会错过追问的机会苹。    海兹曼进一步透露粮,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系特甩,但当前的重点吞蕊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作夸,形成长期的更有建设性的伙伴关系傅。“除了十年商业计划的内容之外冉赔九,我们同时也更加重视解决经销商的问题谩,更加重视经销商的权益币盲揉。我们要更加积极地回应经销商的诉求齐呕,解决他们的盈利问题确。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”好,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停泡现?在记者的追问下扦亭,海兹曼称猛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进使饭酗,并且经销商的问题解决之后嫂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”叹蝗鹿。    至于具体时间表涂净航,海兹曼透露豢,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行沃猴,最早要到2018年开始赤祈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任维,各位朋友缎氯簿,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛嚏戏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断散敝。   题目是“坚定信心吗,持续推动中国新能源汽车持续发展”孔獭凸。汽车的电动化是大势所趋苍,体制优势是推动发展的根本排奈豹,然后就是坚定信心舍豌猩。特别这几年新能源汽车发展很快败,产品的成熟度踏、政策的全面性乖、系统性帕,老百姓的认可孟剧搏,这些是电动车鲁屋、电动化大势所趋澳凶。大家可以看看侍禽搐,我们今年2016年差不多是50多万台坍编,占到全球67%互吝刷。从增长趋势也可以看到灯唤,从2011年狭库、2012年绿闭童、2013年随阔、2014年辽火居,特别是2014年努唇、2015年蹬衡,包括不平凡的2016年灵,虽然有各种曲折单,但还是获得了很高的增长硷函恐,大概有50%跋鸿,全球占比差不多有60%多啪奖。   我想讲几个理解和发现存。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了桑芥蛾,做的非常彻底朗邻。我们可以翻看一下2016年的数据癌,2016年中国公交大巴宪武,不包括旅游大巴鲤蛋,总销量大概在10万台左右孤劳讹,但是我们纯电大巴差不多7万台噬呐既,插电式混合动力是1.7万台貉,加起来大概是87%湘你磋,占总的销量接近90%噬柑怕,这么高的份额獭,我觉得差不多就在3年左右发生的维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去扒,到2018年粟拧,我们认为在公交这个领域里面愤蕊鲸,燃油车会进入死亡还。很有趣的是2018年秆,如果你要在欧洲或者在日本嗽粕,欧洲发、日本一些主流的燃油大巴的制造商陷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来处废菏,或者刚刚接近路试坷薯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化附。从这个感知可以看出话,中国背后的推手是什么米,为什么这么快猜珐控,无论从技术宛骋日、从市场鸡、从体制扑鳖。因此我觉得苦抹,体制的推动是推手秽,因为公交很容易充电澄青科,固定路线颗,固定区间星恋品,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的辱蜕,大部分属于国有体制霖氢,政府有很大的话语权捕钡讣,公交的排放巨大砰魏,一台公交补贴很高联乱,但它排放更高黑。一台公交我们算了算惕袒竣,早上5点上路吭,到晚上差不多10点下路尼阶户,一天工作18个小时歉轮上,相当于30-35台私家车的排放攀冠颈。因此鄙赌,我们四部委在推动产业政策里面摹悸,花了巨资在推动这个产业乖尾仍,但节能减排的效果是最明显的碑,而且在全球保持领先度也是最突出的亢牵。   比如像深圳萝,2015年辈坡、2016年磋拟凶,大概2017年上半年峰,就实现1.5万台公交全面的电动化烷,这一点我觉得也值得我们中国骄傲陡。而且这个产品税谦莫、这个领域我相信还能保持持续的领先渭敲屏,和乘用车储、商用车比沦钮,和一般的卡车比桔迁毛,我觉得在大巴这个领域里面惦,我们中国无论从技术狄步、从供应链晦芦汹、从规模础苇、从市场地位枪,还是很牢靠的金筒弥。出租车可能是下一个领域布,我们相信在未来3年里面兢,出租车全面的电动化也会进入一个快车道谰财凛。   优秀的体制助推丹,产业快速发展魄恨享。即使2016年不平凡的一年里面乱枢偏,国家有很多政策孪,像国务院2月24日政策常务会议汾复纷,政府公共采购配额劲,7月6日马凯在西安有一个专题会单涣离,包括到10月18日克强总理国务院常务会伪,原则上不核准传统燃油车让,加上之前一整套的体系苔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的痴秒阮、最系统的政策体系番歧,包括今天我们的百人会这么一个平台夹苗,在国外是不可思议的翰蹭,但是在中国就发生了共曙半,我想清泰主任亲自组织割泊,这种特殊的身份把大家聚集在一起伙节碧,而且今年的规模更大其,明年可能还会更大娜偿怀,这些体制推动中国新能源的高速成长等庭拷。   从税收桂拟、推广配套珐谦芒、长效核查荡、推广管理等都在推动念,当然国内新能源汽车产业链的形成规模盯擅太,刚才欧阳老师也提了胳品,很全面蒜噶,从上游的IC制造计配图、正极捆馅、负极泥、电解也隔膜旱、各种资源孔、配套轰,中游的电池临碍、电控懈祈翘、电机地嚏搞,下游的整车携兔壤,包括售后服务靛罐栏,全系统的父、全规模的贤。国外也是迎来了发展的热潮犬,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售肯恢饯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%类眉,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入攘兔。   坚定信心捞,持续推动新能源汽车的健康发展九。其实我们在业内也在把这个脉我哺仇,2015年1%是一个拐点蔼竟,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台浑绥顷,相当于当年差不多10%的市场份额纫桶,2025要达到20%的份额谈纫,当年要做到差不多400万台惧,才能达到目标阀扒茶。因此我觉得隋,2020年10%还是有一些挑战姬攘掏。我认为到2025年湿,如果电池做到每瓦时1元钱以内娇,按照同等配置的汽车奖丸,成本按照同口径的品牌宿级白、同口径的配置算夺,大概比传统车还贵20%-30%祷摩,这时候国家财政一旦退出去以后蝎晌,必须有相应的措施来进行补充睹是颇。我相信第一巴班悔,购置税的减免晌,一定要延到2025划叭,甚至于到2030氖,这是一个10%的政策支持弊暑佛,这点非常非常重要玫。第二拢,消费税坝速韧,特别是对插电式混合动力车孤荣,消费税有2%茶妮皑、5%-9%邓舜秽,如果在国家财政资金退出以后贪希,如果这个要有一个减免的话耪方,这里加起来差不多接近15%-20%烹陈宫,这样把30%缩小2/3扇,国家政策就扶上马喊、送一程椭,才能够让新能源车更健康赔。   齐心协力范玩拘,2017斥,撸起袖子冒川,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙京:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地庭碍岗,万象更新哩孝败,这是中国新能源汽车的春天搁。从2014年的小荷初露熬,到2015年的急剧拉升怀施釜,再到2016年的高位放量贰纺岸,可以说经过三年的蓄势店无,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化湘。牛市的格局基本确定犯浦桅,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标顽话徐,“十三五”停猎弗、“十四五”和“十五五”期间僚叙眷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蹦、30%和33%钉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代迟,继本世纪初的“黄金十年”之后盲,下一个风口即将到来降牛。   毫无疑问辞怖炒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇怪,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役炉常,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蠢垫,值得关注哺多。我们总结了一下这些变化修配丧,有三个方面的特点输新编:   一是市场的形态改变了蒋料。   从导入期迈向快速成长期久较达,刚才欧阳教授称之为成长期梦,我们在前面加了“快速”两个字琶,有待商榷疗沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府邪投暖,成为消费主体尼嗓,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙料外褐,新能源汽车从政府的示范运营起步纤并,不断地向私人购车靠拢杏胸崩,临界点已经到来!有统计表明敞,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%党壤,预计今年将进一步提升到70%左右藐撵。大家知道个人购车时代是产品为王的时代搜闯,要在竞争中胜出绩,就必须以客户为中心阮,以市场为导向逻丝士,树匠心百,出精品投阀辩。   二是竞争的主体增加了盗恨。   从少数先行者的竞争假,演变为全员竞争故,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手缆士。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划枚,包括这些国际大牌黎街,比如说戴姆勒孔、大众等等跨国品牌峨,通过合资强化了在中国的业务布局拴丧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点泥。有统计表明孰氰,从2015年开始替,全国新能源整车的投资项目超过30个澜身培,总金额超过了1000亿元尸镁节,总产能超过了300万辆都杏抱。当这些产能陆续释放齿辆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代朴。到那个时候柒,竞争将回归本源钵瘸欧,那就是技术景凑、产品和服务玛士。   三是行业政策转向扁。   从扶持补贴过渡到监管引导袱累俯,政策驱动弱化集、创新驱动凸显寿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整眷,产业政策呈现出四大趋势宽:   第一晤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境形,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二立寸角,通过准入市、销售氛绷、使用环节的标准发布麓,提高行业的门槛杏括,净化市场环境;第三俗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局耽诫时,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度逃,让市场发挥主导作用;第四彻桅,通过电池目录和技术路线图的发布氓,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累九事,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资库、以市场换技术”的这种所谓的“老路”茸。   本世纪的前十年酶,可以说汽油车高速增长陇汉,成就了中国汽车产业的由小到大簿坏蔬。接下来的这十五年难舍偷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强袄摹鸡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”氨,克强总理也讲激弧,“发展新能源汽车缺窝党,是培育新动能耪昆帕,发展新经济的重要抓手”瞥。中国政府凭借新能源汽车苛漠茸,特别是纯电动汽车疚欠,引领产业升级媒,谋求弯道超车经说妮,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈瓮。   继高铁桨半、特高压和核电之后古,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”苟抹疥,这种希望能不能变为现实隋酒?还需要我们全体汽车人的共同努力焊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早豹坤烽,目前已经基本建立起了一定的先发优势妥兼,把先发优势转化为领先优势林衫,是我们坚持不懈的目标尽邓旧。而要成为一个真正的领先者魄挖,只有创新脊悉。创新就是从零到一贾骋,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件痉吾壬,用全新的方式组合起来梨,去创造新产品蕉慑精,去创造新的生产方式和商业模式檬攀食,去开辟新市乘牟,去整合资源卫,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商替猜,去实现新的价值创造螺污。我们将以创新为最核心的驱动力迸,全神贯注镭,聚焦技术漂残朵,聚焦产品宿夯,聚焦资源卜,聚焦市呈槠;以心无旁鹜的聚焦战略到补,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志嗓奇,实现北汽集团领跑的梦想捆叼蚕。   借今天会议的机会班誊烂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略霉厘守,也就是刚才谈到的四个聚焦搓床僳:   第一落,聚焦技术檄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖顿耙间,消除盲点很。新能源产业最核心的技术就是“三电”谩尉,此外充电和续能技术枫、激光雷达等汽车技术悸缚,以及轻量化的新材料甭,石墨和锂等上游关键资源车,也是我们需要掌握的核心技术和资源脯洼。这些技术和资源护,是我们在新能源汽车行业立足的必需品辩嫡,我们再难也必须干厩咕,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作熔,各司其职膝禄,对新能源汽车关键技术进行各个击破想旁。北汽集团将在政府的指导和帮助下吠艇黑,在北京的经济开发区戌抬,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心隙论。它由研发创新中心惨、全球营销中心贯、品牌体验中心熄侍盖、联合创新中心等五大部分组成惰涝,将建成从用户研究叼、概念设计矾溜、前瞻技术荒筛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地弦煞。   第二薪,聚焦产品烯恒。   产品是企业价值的最终呈现骏,是我们寻求客户认同的物质载体苟。高度契合用户需求氛,被用户接纳媚捆坑、认同的产品才是有效的产品秋,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比焕,我们的产品在续航里程兄搓晦、成本控制脊、整车品质蹿、产品线的丰富度方面盖惹泰,目前还存在着明显差距攫释。打造新能源汽车的产品力物炯蹦,我们将从以下几个方面努力年臀蝗:   一是凝练酿铅全,集中北汽集团的优势资源乐,打造若干款明星产品割溶。   二是做好差异化的文章笛捷,精确地切入特定的细分市场吩澄拒。   三是做好迭代创新洞,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化恫躲啪、网联化甭咕饥、轻量化技术应用到产品中雇被玫,并根据新能源的技术特点肮堤搐,开发设计全新的车型平台怀巷观。   第三匡皖,聚焦资源髓箱。   21世纪的竞争锈,不再是产品的竞争檀仕,也不再是渠道的竞争羡卤哺,而是资源整合能力的竞争摧。新能源汽车全产业链更长世前、体量大狈厘,包括整车扮、充电基础设施巾、智能网联怒铂衬、无人驾驶以及下游应用在内豆疚驼,整体的市场规模在10万亿元以上纱寄汞。   然而资源是有限的乖,优质的资源更为稀缺抹茄,新能源产业作为朝阳产业汹,资源的布局与传统车完全不同恭拿估,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态阶镀,瞄准核心资源和稀缺资源全委,提前布局师匪曹,将其纳入到我们的生态圈之中酥庇,北汽集团将围绕着创新链谦售法、产业链泥蒙、市场链宏舒参、服务链和资本链这五大某馕聊ィ块叮,通过新兴技术的孵化鸵、成长型企业培育牌、产业并购整合等手段羞,实现关键核心技术的突破与领先绥兄钞,打造北汽新能源的杀手锏滇瞄,谋求长远的发展蓬肚剔,实现对传统汽车产业的更替蔷舰荤。   第四欺膏,聚焦市场凛。   市场占有率是关系到产品的关注度极、品牌影响力的重要一环鸥骑溜,目前我们在新能源汽车市场的拓展灭混、品牌传播蜜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面侗,可以说暂时走在了行业的前列粮迷撕。下一阶段溶,我们在继续发挥自身优势的同时衫,还要加强对市场的精耕细作连傲,对不同市场进行分别覆盖谜共鲁,不断扩大自己的势力范围妙。对公务市诚坷阜啊,我们将根据公务车际光、出租车人、城市物流尉、城市租赁藩开、城市公交等不同领域的特点瘫,把规律琢磨透窃,在品质差异化界硕醛、品类差异化和品牌差异化上做足文章孪遁。对新兴市橙健,我们将引入汽车的共享理念问袒,做好网约车市场开发冠,打造国民车叔,切入经济型纯电动汽车市场峦。同时鞭篮湃,通过融资租赁等手段久,对特定客户资源进行开发逝。   各位领导糕认、各位专家羞、各位同仁柏垒,“阳春布德泽坪刨淮,万物生光辉”幂辜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启噶,新时代近在咫尺并拜抨,新机遇触手可及妊入,新梦想指日可期酮啃皑,让我们以自力更生辟廊垦、艰苦创业的进取之心兼,以敢于人心塘,勇攀高峰的凌云之志空熔,撸起袖子撕,真抓实干鼓,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥块橡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲屁提僵,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录归:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年骨唬,我认真思考之后差,认为这一说法不无道理适。我想可以从两方面来看汐,一个方面是从全球来看甜,在2016年这一年侗匠,发达国家主要汽车生产国局骸霖,包括大型汽车公司胚铆,大家对汽车发展的低碳化刷、智能化李盛、信息化取得了进一步的共识墨,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点锑错伐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中豢。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话摩狡闷,但是说到了要害鲁囱陆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期幻逆,守成者将面临巨大的挑战”牡卵。而从国内来看扰葛,我从调研中发现秽,很多企业由“试试看”肃,转向了“铁了心地干”疟屎纪,把电动车放到了公司战略的中心地位桅粉耪。    刚才李书福老总讲的他的规划砂茎俊,到2020年脆梆匡、2025年蛾埔,电动车的比例要占那么大刹羌饯,新能源车占比那么大清鬼。所以他真是把这个当做了公司战略的中心靡怪糖。    另外环径慨,在这一年当中畔冕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿地啊,一个是企业的研发路径在变化烈栓袍,由燃油车的引进椒、消化垦、吸收散,正在转向开放条件下的自主创新迫,各个企业对研发重视的程度髓世搔、研发投入的力度是前所未有的虎。另外掂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列可筋,这样就给了中国宫铂富,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会乐瞥。另外赶陡淌,有一批没有退路宝懂,专注新能源汽车的新兴企业低,他们没有存量的拖累煽,他们的思想更加解放乳尽,这些新进入者带来了新思路湃亢口、新创意慑、新发展路径泌京。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路吭膏弛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路安倦,对我们汽车人来讲会有新的感触救裴船。    新进入者带来的新的发展路径炮宋耽、新的生产组织模式烦虚,给整个的产业带来了新的活力河。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径粕拱妨,我想这个影响是很深远的蹋蚕贫。因此略抽颊,从这个意义上来说癌斯,经过孕育期的磨合涪蝗嫁,现在已经开始有所收获辅栏。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题匣。    以2020年为结点炬袖轿,中国电动车将面临新的发展态势桓,我归纳了几个观点戚量位:    第一戈炽盼,进入2016年心檄,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期偿磁,在消费者购买意愿增强的同时吩鲸慈,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择箔危。此时东,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现奴卜。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿炒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争碌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候笔授菜,随着竞争的加剧感,企业间的差距拉大肯腿概,大浪淘沙的过程已经开始卡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量逗。这种现象不仅反映在整车隋,而且已经延伸到电池企业欧闲、零部件企业以及上下游整个产业链价。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获登。    第二谴阶,迎接国内市场国际化竞争闺习。可以预计政府购车补贴淡出之时茬谢磺,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日剃,距今只有四五年时间了割。当前国内企业间的竞争只是一场序幕誊观沁,国际化竞争来临之时才是真正的考验伪。中国的企业必须冷静地看到景来辑,产销规模大愧末,并不等于竞争能力强系京地。我们与国外先进水平仍有不小的差距炉,重要的是技术基础薄弱底啃、原始创新能力低拜、核心技术欠缺念、品牌影响力不足挖,这些带有文化色彩的软实力蔷,需要持之以恒的积累挽莆,“非一日之寒”娥罕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点纯髓,提高竞争力的途径郸对珐,不是等待企业的扶优扶强先伯,而是由政府创造好的产业生态司酷堑,使优胜者在竞争中脱颖而出忍沽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时极酣绒,就瞄准了国内国际两个市撑菲缀帧,产品设计瘸、生产工艺麓、产品质量都以国际水平为准疾,我想这些企业他们会相对比较主动础。    第三秀奸刑,向后补贴转型期的政府政策婚棘,在既定政策支持的周期内核,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配拨篙垦,是政策能否顺利转型的关键突拉。政府的购车补贴是一把双刃剑氛衅龚,当市场竞争格局出现之后戏蠢朔,政府就要特别注意落,不要因政策调整不及时而削弱竞争妈鲍。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础炭叮。因此枫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上覆道,聚焦技术创新灭,加快补足技术短板逆,提升电动车的性价比饶。相应的袄既,评价支持政策效果的窗口芭缴睫,应该由市场规模扩张骑,转向竞争力的提升汞啦厂。    具体地看购车环节的补贴烷,应该适时退坡隧,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术毖剔鳖、降低成本的能量帛贸请,造成优胜劣汰之势诞实。政府资金应更多地支持共性技术的开发立、充电基础设施的建设干嗜管。与此同时侧菱翔,非补贴性的那些“功能性政策”哼漂链,例如碳排放政策汹、燃油消耗量限值政策系矾堪、零排放积分政策盼玫徽,以及购车许可惊嫡洛、限制行驶之类的政策组合应及时出台绊畴,使市场产生稳定的预期秸。 第四帕疵,立足后补贴时期哼,打铁还得自身硬授寿。    从十城千辆算起谓韭年,各个国家发展电动车的时间差荚诞毕,给中国企业留出了大约十年的孵化期贬,这是难能可贵的损虎晌。2020年埂,作为中国电动车的一个标志性年份假,将迎来后补贴时期渭腥。可以预计猎铣,那个时候直接购车补贴将淡出恭凯,但功能性支持政策还将保持反炒甭。在这种情况下水,电动车能否与燃油车抗衡赶桂钦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势肪,将取决于这几年的行动贪。    我国电动车是在较高起点上起步的惊我,总体经济技术实力已经今非昔比焊,如果把握得当绞班,以电动车为契机修涪弟,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观舶冯,企业应充分利用政策支持的周期却谜奉,下大工夫做好三件事绷价评:    第一喉,人无远虑冗窃,必有近忧逗玻比,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略妮,并加紧部署与实施季精捣。    第二端,持续壮大研发能力獭盾,掌握核心技术题杉黔,攻下“不经济瘦酣绒、不放心伟祥疥、不方便”一块短板炭疼,奠定电动车与燃油车抗衡的基础宿。 第三沥,以产品的品质梨射、品味打造优秀自主品牌健犯负,赢得市场的信赖玲。    第四低荤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的琶型,就是在这个期间登,一定要想办法在自主品牌上下工夫晦。我们的品牌实际上在燃油车上嗽齐秆,很多企业下了很大的力量漠甩航,但是应该说效果是有限的傅。而在电动车来说是个新的机会轨哺拘,所以在这方面应该下更大的工夫粉烯钱,通过产品的质量龄,通过产品的品味打造自己的品牌奴。    第五龋孩,要系统规划磷逼记,及早部署“电动车+互联网”继坪。今天的电动车之热皮,并非由于传统能源的枯竭弟竣,而是因为它有很强大的正外部性未。电动车的低碳化喘潮懈、信息化问、智能化的潜在社会效益只有与新能源列菩巷、智能交通仑懦混、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥瞥。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能廓挽。随着这些方面的成熟士挪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题啃。信息化掸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蹋,这里有太多的文章可做掏撬。目前辅助驾驶母必档、无人驾驶已经走在前面奥,我想国家应该及早对电动车与分布式能源朗莲屎、智能交通烂觅辅、智慧城市以及5G通信协同发展凌侩献、统一规划穗龄蔡、开展顶层设计访、超前部署拔绣、抓紧启动辜,引导企业的技术开发和基础设施建设刨病斡,推进“电动车+互联网+交通”逞,把阶段性技术成果用于提高交通效率扩冈伺、降低物流成本较些玫、保证交通安全量诡世,使其产生经济和社会效益枯。    电动车发展的大势已经不可逆转酗娟,向前看经枢聚,挑战与机遇并存冀筷功。如果把握得当容叉涂,机遇大于挑战!    我就说到这里妹拎盆,谢谢大家!    (根据发言整理苔漓九,未经本人审阅苯抚物。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "  全国政协副主席测韭哨、中国科学技术协会主席跨、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来峰协、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲穆凯,以下为万钢演讲ppt亮点实录库烩:    尊敬的清泰同志耐、冠华部长醛簿胯、苗圩部长腺鹿睫、解主任拒,各位来自汽车界的中外朋友们谅轨,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计羌卷。上午抽点时间看了一下展览摊奢棺,给我印象相当深咖庇偿,有一个很深的感觉频息巢,这十几年来中国的电动汽车持续发展聪,走上了一条创新的道路氮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期免香输。今天这个会议的主题很好拎,就是要持续地提升我们的技术能力慧,抓住创新新局面鲁歇。我想就我们未来促发展恰,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇稼型势,谈一点我个人的看法吵。从四个方面媒:    第一敲洼,谈一谈我们这些年来齐心协力许合,新能源汽车所取得的新进展腔活,尤其是2016年的进展特别明确寥麓维。    第二簇疚,回归深入基础研究偿寥辛,提升新能源汽车的质量和效益贩。    第三蒂莎,新的发展趋势莱毯、新的发展方向稻烯担,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点从,随着人工智能的不断深入咀低舞,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇锈驾涪。    第四任,我们怎么样更好的凝心聚力敬叙,合力推动新能源汽车的创新发展渡戌,谈几点看法宿。    刚刚得到新的数据剔邵,有的来自中汽协会奴坎、有的来自中国汽研中心告颗晴,数据告诉我们达,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆孰林署,占新车销售比例的1.8%通怠诽,中国的保有量达到了100万辆蜡化。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个惋乒瞧,这里讲的是公共用的充电桩啊竞促,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家策纳介。    我们的关键技术取得了显著的进步律铂蛊。今天上午我在零部件电机艇琅、电池弥铰奋、电控这块花了好多时间翟,仔细地了解了一下情况坤诚,确实和我们了解到的数字很相近陶福。动力电池的关键材料发展进程加快碗、性能指标稳步提升矫梨、成本明显降低极,从动力电池的单体裳稠、电池包然体赐、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进悔申。一个指标性就是册,三元正极材料能量动力型的电池欣,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤本炮限,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心姥矫案、有些争议骏,好多同志说驴闹灌,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标葛滤,现在看趋势已经很明显阂勘。我们特别强调的搁瞥佳,娜估块比能量达到了140瓦时/公斤车提,动力电池系统的价格绰秃沛,这个价格现在也是保密腐,但是总的说起来明显下降仆泪,总的达到了2.5元/瓦时以下抬。动力电池的产能达到了100G/瓦时夺仁,世界上生产规模镭劫朗,特别是在新型电动汽车的动力电池耸,规模得到了很好的发展显。    驱动电机技术也取得了新的突破艘。特别是共性基础技术进一步突破顶,导磁硅钢痕四、稀土永磁材料善、绝缘体材料顽歼飘、位置传感器贬堡仓,芯片的集成设计和电力电子系统孙,取得了新的进展壁固。我也了解到宦冈,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展附半。因此洼廓坟,重量比功率超过了3300瓦/公斤蹋,电池峰值效率达到了97%胸,高效区达到了80%屋敛。特别一些新的设计愧,也对电驱动系统有一个很好的推动作用然玫攫,比如说我们都知道滑黑,对于0—100公里的加速谎,对于电动机说起来付氰,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大块,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候沏钦,就是高速公路上超车的时候灭杰颓,超过它这个临界点以后念,这也是一个安全因素溅。现在我们很多企业从两个方面翻联,一个方面疟革,用双电机的技术来弥补后面这个不足事瞎,第二个瘁习胃,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力撵,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展棋。    今年汽车界有一个新闻衫,第一个互联网汽车走上了市嘲急骸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合嘎剂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐脯绿川,据说现在上汽的同志告诉我伦宪,每个月销售2万辆勾狡恰,产能有点跟不上了呕,效果很好猎什,上市不到半年累计就超过了9万辆绰,成为荣威一个最大的销售热点式硷。在互联网大会期间坦祁,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统母拿绊,搭载着北汽匠褥、奇瑞斡、比亚迪轿车都亮相惰彤祭,首次开放了道路测,18辆车300多位嘉宾在试驶饰毁摊,当然评价各有不同裳借簇,期望值也有待提升培鞋车,但是勇敢的走出了第一步瓜乒乘,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿骸挟,做出自己的探索商届删。    我特别感到高兴的是饶拳,2014年我们就曾经提出电动化湘、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点净斑徘,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索非惫。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展施,从汽车到基础设施虫粪涵,一直到停车场问屉、充电站阔浑,包括各方面财税的支持妥,一系列的政策赎如匈。国家层面肆,从购置腿、补贴塑、税费减免揭桓、研发支持聘羚号、生产准入钾册、业态创新式卑顽、基础设施么橇修,特别是标准规范方面蔚庭徽,都出台了一系列重大的政策措施守炽,现在看起来落实的进度还是比较好的方概。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论祥轰,这是一个开门的讨论悼,许多外资企业都积极参与当中翠夯,对电动汽车发展冒惠贝、新能源汽车发展殊掂,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标嫂房,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面敞且,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现疾仿。也是由于刚刚推出来哭匹,我觉得很好破请鲜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见呸匠,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见颅,使政策更具有落实性梯。    这里向大家报告一下怜端输,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革道挖。新能源汽车作为一个试点的重点专项骂副莎,实现了从基础科学到系统集成砍笑、共性技术集成帮、示范全链条的部署稀膛,特别是在基础研究方面但抡冈,加强了对基础科学问题的研究涝蔑。因为现在产业发展到一定程度的时候案逢,要提质扳伐起、要增效疟市得,还必须要静下心来脾、回过头来从基础科学问题上下手坛际,不断的进行优化焦、改善熊木,才能获得发展惟微。特别是这次的重点研发专项凌省,对于电动汽车智能化和网联化的技术玖,也设立了专门的课题呈将,实际也是我们当时电机窖、电池虽、电控的“三电”之一剿,也随着时间的进展不断的转向新的重点鞍。所以缸隋,整个“十三五”期间的专项规划揉,将对六个创新链条俗,就是全链条一体化的部署璃娥纬,38个重点研发任务桔廉芹,政府加大了投入乏,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入苟杜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿爬蔫,首次突破15000亿碾,更值得高兴的是呈通钵,企业在这里边投入比例得到增强殊莎,达到了78%以上畅惩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策谷、加剧扣除政策有直接关系伞蓖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿坞廖篮,看起来企业投入的效率还是很高的峭魔脓。    去年我用过这张图(ppt)恒,这次还用这张图结赶,对它进行了更新沉。由于时间关系刷哼,统计是1-11月底枫,11月底中国产销量是402000辆肚认劫,如果这样算的话枯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆划喘缓,中国占了40万辆痴,就是占了50%矛。到2016年底即蓖斥,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆钉犁蕉,中国占了其中的100万辆能。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力稀庭,也说明了我们国家对于节能减碳锯季、应对气候变化作出了新的贡献囱兽。我们虽然应对气候变化调门并不高罐,但是我们扎扎实实在做每一步悔墓容,现在无论是风替袖掸、光芭、水贬、输变电磺灵,无论在技术先进囊算、装机容量蔼、发电量都走在了世界的前列淮辽案,这也是我们作为一个还在发展中的国家芜,为新的发展逻峦拔、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献锚。    世界发展的趋势也是一致的滔摔妥,低碳筋、电动柯滩盆、智能化成为各国共同的选择揽泥卯。美国壤捐回、欧洲理、日本辈,包括汽车企业福特尚耻抛、丰田避、大众都推出了它们发展的战略罚,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蚂蹦按,比如说大众推出了它的“2025战略”箔,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车貌,销量争取达到300万辆贰弟,自动驾驶要覆盖顷嫂丸,在2021年提出全自动驾驶瑟,电池也要进入大规模的投入罚袱究。奔驰也提出了它们可持续发展的目标车,零排放凛、互联潞呐狈、自动驾驶汽车廖城队,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力色酸、氢燃料汽车灰牢。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流率、沟通秤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式断萝、增程式的混合动力汽车搓提枚,因为他这里有基础建设的问题愁概,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来亭哦魄,就可以有电的情况充电睫激炽、没电的情况加氢腿上宪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板嫌饭盆,同时又实现了真正的零排放枫矮稀。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai荣,上次试驾可能还是8年以前划暇躲,我觉得汽车的进展句携,无论动力性喊鬼、环境友好性菊斥碗、驾驶的舒适型都得到了很快的进步笨郊,据说已经进入了市场江。包括通用也宣布了在2020年以前扯,在中国推出9款新能源汽车谰溅列。我这里想说的是另袍赏,中国的市场也是世界的市掣睢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的鹃,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展柒滇捆、参与竞争没查爆,汽车产业就是一个市场全竞争的产业铃,就需要我们来推动整个的发展舶赶敝,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺捅纫。 第二骇斜,谈一谈我们对于深入基创稹,着力解决一些新问题的看法俩绘。    对于电动汽车亥潘,大家首谈就是续驶里程癸摆淀,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志疵,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的混秤。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车盗,一个明显的标志怖杠,实际电动汽车能耗是和它的整备质量翱,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的丛鞍顶。如果说单程的提高电池的载量示惫,当然加入电池的载量车子可能要增强八,车身的增强就又增加了重量吹,直接影响就是增加了它的电脑锯挂。我们也看到一些装载高容量电池的尚攘暴,虽然续驶里程延长了绰,但是百公里电耗就明显的增加了醚腺贫。因此父,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高挡惭措,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的羞、合理的规划靶。首先腔吼,车辆运行的范畴却奉驾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位词,尤其是现在丝,我们应对大气污染盘痪勺,主要还是大城市集中酮膊穗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑既弓女。但是从技术发展上说起来董息茂,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度疙、功率密度和整车的轻量化杀慧,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准谓,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程矮,这当然是市场的期望览,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题怕。    最近新材料研究发展很快笑融霓,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用舅赤。有的朋友跟我说铺睡钳,我们现在用的是石墨烯电池涉璃,其实说用了石墨烯是对的混畏,但是用石墨烯全部来做电池埠,似乎从科学意义上不太准确匈。石墨烯材料并缮,包括碳纳米管丧皇,都有它优异的电和热的传导性能翱,作为锂离子电池的负极材料添加剂澄,可以有效的降低内阻屠,提升放电的效率纳茶景,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话踏惧,还有助于减少介质之间的电位佳隙菏,来减轻电池界面的腐蚀性庭碱隆。从这个角度上看比,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的舍,当然由于动力电池负极密度提高了欠戚哭,对正极材料也可以进一步的优化宪,在安全的前提下幕孩栋,所以也可以显著提高它的能量密度虎膘澈。但是由此而来带动的是全系统的技术进步疙手笺,就是说能量密度提高了杀奠为,同样的电池包里面可能有更高的载电量拐魔,但是运行过程当中它的热交换量也会增加疆。所以在增加单电池和电池谋丫停块功率和能量密度的时候溶,还要加强对于电池包热交换距离的研究炼,来优化提升电池包整体系统的技术雷霖,它也是一个相互关联的关系骨洞。    随着电动汽车的发展膛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计忌虾设。比如说电池包往往布置在底部疥,夏天路面的热辐射还是比较强的毫栓酷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理菊隙,从结构上来实现电池包的冷却荆路,因为我们现在冷却剂就是这样的持觅假,要把它放在迎风处祥,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计然含,电池包也应该考虑到这个俊篓,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理通慧患。结合冬季放电的特征弛,我们还应该研究渤淌锑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制权犁,使它保持在合理的范畴之内毁臼畔,来逐步的解决冬天放电比较慢的尖峭、容量比较低的问题富桅。总之说起来拾,我这只不过是一个例子犊乔钱,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础题、关键椿炯庆、整体的技术统一的来规划和部署平。    上次百人会上我特别提出惫贡淋,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术开券论,带动汽车制造的转型升级柯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节寸,给我留下一个很深刻的印象烤米电,我和苗圩同志都搞汽车的筹,过去我们焊一个车身500多块钢板零搽碎,用2000—3000个焊点接在一起冈,加工线上全部实现了机器人蜡倪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身泌碳盟,一共就45个部件型郴渤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线输柏,几个机器人协同操作朵浑绦。板件和板件之间没有焊接填踌,就是直接的黏接栋肃,加热黏接逃窍类,远远看去就像搭小孩玩具似的蛾碾庭,几个东西装起来畴配翻。更使我感到比较吃惊的谴疾读,现在碳纤维的车身玫几梆,已经不需要在现场涂装了篓希,有点像我们当年装修房子身慧,先装地板再油漆壤梗,现在用的全是油漆地板阂目茸。现在汽车安装上确实有进步物厩储,所以我也很有感触黔抒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新朴乾另,需要轻量化材料的技术勉汗兼,需要轻量化的设计蓖亩骆,需要轻量化的工艺唬奶,也需要轻量化的流程赏熊。特别是现在的汽车产业鲜纬河,包括内饰座椅使用的材料县奠,也尽可能的采用可回收涎啸哦、可再使用的材料动,这方面的技术也在不断的提高福,这个应该成为我们新能源汽车发展蓝瞄妒,不光在车辆技术摧铺、而且制造技术流程方面全方位的提升呜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展习,今天我很高兴什棵,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车电,更多的看到了我们一些起凑乏,像燃料电池大客车的发展屉。很多企业大家如果去看的话罚,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池霸,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料匣,比如说碳子敌磷、交换膜官门靖、双极板僵挺链,以及它的特性基础研究的进步密切相关形围。实际证明估,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中舍疥椽,也具有自己的发展环境的优势庞妙。我们要借助这个优势来推动我们的发展迷团。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系长肮,我们是不是可以考虑态芜标,尤其是在燃料电池研发的初期坞,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用酿伦,这样可以有电的时候就充电帽、有气的时候就充气团挽邓,按照它的发展各取所需贡梯省。实际从技术进步上吉乡,技术发展的本身峰抗,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用嫉购屉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展虚,对于延长它的寿命叫魂盟,对于减少它的燃料消耗仓考,是很有帮助的譬。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用趣,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用懦嗽,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处垂敛秀。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点碧狄勿。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域炔秦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蹲巫沦。当然它们也在考虑贬痊敌,我们怎么样能够更加适合中国的特点伦话灯。我们还不能忘记中国还有一个优势冲,我们在电动汽车走向市场的前期划挪罕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用耿,先在公共应用害辽、出租应用上去使用仿绢,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广擎蚂看,因为我们不可能全国铺开的建加氢站飘八,必然有一些城市就可以走在前面逗,又可以来推动健康合适和快速的发展崔芯慈。中国“11?11”又是一个新纪录乒蔑,信息产业猫仆、网购变成了整个市场销售的主流倡竟相,我们看了看计贡氖,2016年快递业高速发展仟迷憋,中国快递业总量超过300亿件勉,平均每天8200万件包裹走在路上蜡剧,用于业发展小型物流车清洁甭伤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视篮起售。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领欧啦斯,有了高端引领就有了有序的发展井壬酥,放弃了高端引领就会低端充斥农,所以从这个角度上冻芍,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色镭涡,争取使我们的汽车产业走上高端引领哪、创新发展的道路上论卷僻。    在燃料电池汽车发展的过程当中香莫路,深入开展了国际合作柯。我们积极的参与了国际合作咯,开展氢燃料电池领域的技术合作刨,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目全枢狈,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议戏,组织国内的企业另,开展深入的技术合作习册。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织饰邪,定位就是要建立一个覆盖全产业链搓观、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织少壬籍,在中国发起但并不局限于中国掣累,积极组织管理以及运行机制扳岗斥,要按照国际组织来筹备冷、搭建谐洽铝。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池妓藏,因为燃料电池实际用处很多览洪布,比如在通信基站撅美、备用应急电源尸报,随着我们移动通讯不断的扩大拘,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放当、包括更新冕倘疽,都值得我们重视襄,包括医院的应急电池苏敞、安全防卫附虱,包括我们最近在研究深海运载熔垛,也完全可以使用氢燃料电池溪寒,燃料不是电池殿石,实际是一个发电机歼统,而这个发电机可以用在各个地方守,最重要还是零排放的清洁能源惨芥,效率高庆畴泻,能源密度也高磷莽。 第三溯慧超,深思熟虑本写杠,把握好智能化的新机遇好测犯。    近几年来储哆,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展郴盆。比如美国春,白宫推出了人工智能的新战略嫂,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划糠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线痪旁,包括日本的创新战略规划描谎戌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会夏,这个时间恶补了一下人工智能的技术椭酱狗。中国工程院最近技术指出会寄,人工智能即将进入新的阶段坪贸但,人工智能发展有四徐、五十年代了青,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展肥瀑。但是当我们信息化日益普及仍嗅,移动互联网递、大数据是悲钾、云平台的发展褂焦,信息环境秃氢擎、数据基础铝堡蚊、目标理念恨弛吮、市场需求都在发生不断的变化讲,将推动人工智能新发展泰沥,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段看。因此挠讥,发展人工智能也有利于改善人民生活添仕、提高经济发展的水平刺酣加、增强社会治理的能力晦恍、维护国家的社会安全酸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图拈喉,但从各国的共同概念和我们的研究赁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素瞎旦猾。第一趣,要降低交通事故和伤亡人数啤到广。美国的报告提出来璃涉,美国每年有35000多人死于交通事故饶鸽,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的慰。第二燃活告,要应用低碳挂、零排放狄、环境友好的运行环境评乐。第三颧疚督,便捷迟工,要降低驾驶强度衫衬玖,提高交通的效率秃梗。第四林谱淬,要推动共享豪,提高车辆的利用率四踌盖。其实我们现在不得以所采取的一些限行恃倾,包括交通的拥堵宫础,都降低了汽车使用的效率郡李,所以从这个角度说起来豆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的径。还有蠢,牵扯到公平出行琶岔,随着老龄化社会的进入父歧,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展熔。    关于自动驾驶汽车研发进程唐,好几个报告痪,有的人说无人驾驶笺腥千,有的人说自动驾驶间,有的人说智能网联汽车姥噶搂,都提出了汽车发展的里程碑师几,我觉得无论叫什么汽车滑狠,都是说了这么五个阶段城,辅助自动驾驶家儡荚、部分自动驾驶敞磊、有权限的自动驾驶扭奖、高度完全的自动驾驶阶段拉力,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点涡,比如说在辅助自动驾驶方面瞬透,怎么样能使汽车感知周边噬良恫,科学决策盛,及时反应巾。比如怎么让汽车能够与互联网连上嘲,最后有条件的自动驾驶还得考虑车夺、网硕秋、路的联动煎盘,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系恢戮,就是人侨、车罕持屋、网蹦啪、路的一体化皋。    辅助自动驾驶鹊爸爬,实际这些年是汽车界一直研究的重点芬外,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多贪拖身,有雷达蛇钡,包括现在有毫米波雷达歼胚,摄像头鳖,对外通信系统想钙,包括定位楷。与之相应的桨虱,刹车陋、油门叹布、电子稳定系统苹蠕酚、电助力转向等这些放,实际在关键体系上汇袖,传感系统膘、操作系统描、中间和决策系统的研发霉,其实这件事也不是现在的新形势拴伐,早就在80年代的时候台内,80年代后期就研发了防抱死系统构酥,实际根据轮子上轮胎和路面的关系渡退澎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全冠吴炉,包括防启动时间的空转鲍,后来又有了电子稳定系统骡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度码哺徽,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展凶禄蛇。    传感器用到汽车上就有了测距的警示炯,有了它以后琼芦狸,在90年代的时候瘁繁晚,我在德国工作的时候炽按,车里边就已经有了尾随自驾韶洞,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走侩扛,不用担心慨庙幕。最近我看到了我们国家的好多汽车奸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应屡梁,一旦接触太近都会自动加一下速穿轿。包括我去年去参观长安驴袭,他们也给我展示了自动泊车系统绵抹侯,实际自动泊车系统我们在德国工作览偿,90年代后期时候就有这样的设想通,2010年我到德国去访问的时候糙绅,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型翁篡。实际很重要的意义硕,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起匹,也得到了发展木传摔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能赊嵌。    下一步就是智能网联似绵房。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西巫、看到自己看不到的东西搬,90年代初期的时候谋,堵车情况有数字广播枢,数字广播就和我们一般的广播不一样醇,随时可以呼叫堵车的情况苫。后来有了数字地图和卫星导航氓绒米,就形成了第一代导航系统歇,第一代导航系统并不知道路况的变化请啊,只知道路径的设计唯忱驹。然后就出来了联网的导航磐,这也是这几年我们都经历过的事廷盲刻。上汽这次和阿里巴巴共同合作吾辛嘉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张当,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起忱,这样坐在车里的人胆缔答,通过导航天、通过云平台就可以获得各种各样的信息哥邻,比如说动态的导航瘦、比如说加油充电站钉仁腔、维修以及各种信息的进入娇,使汽车的视野得到更大的扩展恕。但是真正要做到智能的网联汽车容煎葛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键污软厦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来胃,这就需要我们把各种信息交汇在一起甜,来实现智能的决策控制廊妈饶。这件事情说起来好像很容易寝癌,实际也有很大挑战陈嫡头。现在我们一个汽车里边有两藐、三套信息系统论,有车载的信息系统伤吉,还有驱动系统的信息系统晶,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通浦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程鸿施目,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯鬼,人得到这个信息以后会做好这方面的准备岁,就是快到地方要进行减速弛洪,但是如果你让它自动驾驶的时候杉,可能它就很早的根据外界的信息来判断疽,让它调整好姿态班缆守、减低速度汐,进入转弯以后在弯道里边再加速璃吓嗅。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段连,这种例子比比皆是枷哎婚。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体嘲。因为我们电动汽车从电机嫌、电池复、电控开始煤,电控第一代做的第一件事梆吾,就是通透的动力驱动系统的网络讲绒什,就是第一代的CANBUS系统通姑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制弘甫,从这个角度上说起来扣扰,电动汽车是自动驾驶的最佳载体为光。    当我们实现了这些以后霓翅归,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战仓扇毕。这是我们常见的北京交通的一种情况翰诡狭,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号凸蔡,去识别各种各样的高通窜,做得到痹坞,但是不保险霓,这样可能我们就要有这些信号的发射器部卫,让汽车能够知道这些情况怖。如果再想使它往上走轿汀,能够实现部分的自动驾驶挟疆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况驼呸,比如说晚上的雨雪路齐扦,比如大雾弥漫的时候碉苫哆,比如尽管天气很好良,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰纪瞎尾,这些情况都需要我们去应对胃仿,其实道路上也应该有它智能化的装置遍懈陀,就是说有自动的能见度感应器币骂,应该有道路结冰的感应器胶该,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全纪济速。我觉得自动驾驶最重要的还是安全性,安全是所有发展的主流闭,而不是时髦杠。我们在做任何工作的时候人速贯,必须考虑人是坐在车里最宝贵忌惰、最要尊敬的东西吓,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全阑记、人的便捷娟蹦、环境的友好和共享尽敌。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蜡,来推动我们的发展算泵。    因此枷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三尉、四次交流节,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议才,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构彩兑,这个架构的着力点应该在车载的平台变剃守、在网联信息疽达蹲、在智慧交通的发展腻,我们要重点发展的是车辆的关键技术淋、环境感知是华评、智能决策亲、执行控制科,我们要对信息的关键技术授囱,V2X通信藐,甚至于将来车对车的通信系统碌、云平台棺深、大数据剧到蔽、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制腿,这里也有很多不同的东西褪勃番。我们还要对基础的关键技术裸熄,高精度的地图顺熔、动态路况信息牵垮限、综合决策和操作系统白楷。只有这样翠遁,把人穗疟漏、车谈、网遁滴、路同步的推进枷庐逢,才能够迅速的发展波痰敝,否则又会碰到先有车薪、缺充电桩的情况木,所以需要我们今后的发展当中更多蟹。与此相关的技术辑哺,检测系统爆替色,还有一些法律法规体系喉描诺,一些基础设施的建设犊对舱,可能还需要更多的发展软乔。 我们必须要精心规划焦双、协同创新咎辞,来研发自动驾驶的新技术舱。    一尝窝闯,安全劣、绿色暴刀、便捷闺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标电汰。    二少叹,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉庆,多领域技术的融合涸,产学研各方面的合作兰煎型,要着力推进协同创新伯违,这里边由于它是一个企业的热点淀情,所以企业要成为技术创新的主体结入。    三堵土垃,企业为什么要成为创新的主体葡澄?我看了很多规划谰,从现在一直到2025年匈稻憨、2030年乳镀侩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就顷描,但是可以实现沿途下蛋牡亭,从过去当中咐畏煞,无论是防抱死系统圭派、电子稳定崩、测距警示澎忙溯、避障反应布财淑、自动泊车都是发展的热点尖,每个技术都带来了商业回报入,包括我们在信息系统替伺贾,包括这次互联网的技术滑几,上汽互联网的实践烘蹈,也看到了我们搓,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高坝联弥,只有以企业为主体檄附,不断有新技术发展息厦柯,使它在使用当中获得使用片暮僵,就能够推动它的可持续发展肖妈,所以它不是一蹴而就的事讣敲粉,是我们长期坚持的一个任务崔停牢。    四处,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体椒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智荡、精心规划玖齐,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础痪防驾。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区爬,我也是觉得有一些东西包括基础建设萎孺请,也应该放多这个测试区里面去焕,使它在真实情况下运行添舷坛,才能得到一个健康和全面的发展撵。    最后我想说翱,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展洪规。其实我们用了十几年的时间实现电动化秋靡,推动了产业的转型捞匣圈,随着信息产业的发展开,网联催生了新的业态新,产生了新的服务业叙羔。轻量化带动的不是简单材料的替换成毕,实际是对汽车产业的一种升级隘当、一种转型矗窘,同时诗恼蔫,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设冷峭嘶,充电网服务体系的建设额,可能带来何止几万亿的新的增长点鹅僻实。我回忆誊秦涸,在经济工作会议上总理说过一段话练蔫,“实施创新驱动战略的发展惠芭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展惨,也要注重用新技术必卸乳、新业态来全面提升和改造传统产业叔复,带动产业的转型升级歇。”    作为结束语我想说插,回归一下新能源汽车取得的新进展罐馈,下一步还是要全面落实政策坏瓢稠、着力开拓市场理拟、建设基础设施吃、创新商业模式签寞,把握好发展的先机段洪充。我们要针对市场的新需求堵,深入基础研究构凰,攻克关键技术操潭,完善系统能力眯,着力提高产品的质量和效益崔。要把握好汽车智能化发展的新机遇尼,要系统的研究摩,精心的规划拇,要鼓励协同创新企业主体深跑,大胆的尝试低萌对,来攀登自动驾驶技术的新高峰膝口鞍,要凝心聚力士,发动优势每迪哪,动员各方力量逆第容,完善政策措施拼,营造更好的发展环境筛阀下。    谢谢大家!    (根据发言整理哪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍孪:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉耻: 陈理事长书诽,各位领导混径、各位朋友斑处匣、各位专家窗,今天很高兴跟大家交流一下我的看法涎巍穿。我今天的题目是四网融合颠航,什么是四网嘲?交通网且怂、能源网白、信息网锻毯、人文网错狮估。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具壕店八,电动汽车是一个能源的载体丢羞,又是信息的载体棱,然后可以作为人文的载体辑蔷蕾。四网怎么融合救告?怎么发挥电动汽车的附加值芹枫?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦矮颇垫。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系粮桔绵,能源跟信息到底有没有内在联系惋驶,我提出一个储能熵理论供大家思考臀。    我思考创新的要素心迟,要创新首先要解放思想破。解放思想要学习《易经》的精神帅鳖,又要学习西方文艺复兴的精神技颊察。《易经》是一个太极沸虚拆,太极里一半是黑夏玩函、一半是白旁舍,但不是直线某,是弯曲的孝快龟,黑可以变成白狼抠,白可以变成黑汇秤,黑中有白剐耙,白中有黑伟翠,跟它对应的黑就是黑概、白就是白劲岛锌。《易经》是变化诉郸,有时上桨毁靶、有时下市别变,上时不要骄傲自满短,下时不要灰心禄隧,是客观规律韶,都是周期性的讨踌扯,我们在调整秸,要注意平衡动力统一辱烷暇。    整体都是这样钙缎髓,全局都是这样惩凭,今天讲跨界葛堡褐,要学习西方的思想就是文艺复兴狡。文艺复兴的功劳不是在文化伸枫、艺术等等吠,文艺复兴是解放思想矾恕光。哈佛大学的校训追求真理惯。要把自然界的规律找出来解放思想匆,自然规律造福全人类漓。伽利略鹃辟拘,罗马教皇威胁他仍,他不怕颧膏,他说地球起源被上了铁塔杠汐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女岔茧,被叫之违反教义劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师酸贿钒,第一个米开朗基罗瓜,他雕出一个裸体的美男子怂毋颓,现在到处都是;第二个大师是达芬奇尖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看奥貌,里面很不容易捷庇强,从意大利借了很多达芬奇的作品谎。达芬奇不仅仅是一个艺术家桂,也是工程师;看他作品逃返唤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生维碗,第一个从事解剖学陕蹿墙。    解放思想考虑全局的问题夏。文艺复兴第一要全局思维斗,第二要有天人合一的思维怕,第三是环形思维遍戒顿。要考虑全局思维旧,今天做电动车目标是什么董蝎?有什么经济效益看卞、环保效益糜、能源效益捻、民生效益肖苔,总体总目标要搞清楚示锣,一定要有全局的观念咕。特别搞智能汽车全局性更大楼鳞。另外要环形思维博愁双,要反馈立捍。然后是循环利用的思维刮烫亮。    创新跺嚷尉,我把创新的要素跟大家分享一下瀑祭。首先理念是创新之魂粳褂岸。理念有很好的氛围蓉,有了理念才有创意魔悼,创意是创新之源厩。还有人才势,人才是创新之本滴恍。怎么能有理念抹弓肉?要有很好的氛围泻乡攫,总结第一方面是合作精神策龋,开放篱刚刚、合作惋磺宋、包容瘫廊盾,双轮驱动限、增值驱动衔迪棠、市场驱动捞祥,通过市场的倒逼熄贝靡。然后要有完善的知识产权保护卡剧,还要利用网络大数据给我们带来的好处懈丛。今天创新制高点是跨界融合贺颗缅。跨界包括国界的跨界和地区的跨界测揩。“一带一路”我认为是跨界融合蓉,一带一路是西方的伊斯兰文明碱箱,还有它把科技权轮、技术架、经济绘、贸易连在一起桐深,所以我们要发扬一带一路的精神土卸。我是福建人也是漳州人裴锯,一带一路开始的是窒墙寤猓和下西洋蒋。我们要跨界融合金谜下。    我接着讲智能汽车敦腹。智能汽车首先要有解放思想酬、全局思想考虑问题枯。三个C敲麓尖,第一个要连接起来梨陈舵,第二个连接是要协调要合作绘骇棘,1+1>2闭,那就是《易经》的精神徒。第三个坡,今天的连接是移动的连接崔汹,还有MOBILE潭,MAN TO MAN戊首、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来瞎缆杆。    今天电动汽车很重要的一个薪娄扮,大家买得起用得可靠复瞪。智能化以后老,因为有各种各样的基础设施和商业模式俏,我不展开了锋痪癸。    从电动汽车变成一个智能的汽车馁疯泛,从智能的汽车再变成一个智能的交通硅府柬,从智能的交通再变成智慧型城市礁佃饰。我们附加值可以产生很多扛。根据《易经》价值精神朵,通过交通网扛睹、能源网凸、信息网庭芍叛、人文网可以产生无穷的价值机会痞。利用交通资源的全时空动态感知搪,交通工具的全过程运行管制拉,无处不在互联接呛、感知疼固抬、管控和服务潞。    怎么布局疆?怎么把电动车进一步变成智能汽车功,如何布局智能网联汽车技术虽编卵?我认为娩,不但对中国洁,对全世界都做出更多的贡献彩浅,第一是制定网联汽车法规标准甭惰体、智能技术狮宿、环境鲁坞驹、HMI技术胎衅、空置执行技术嫁挨巩、智能网联的实验车棘浚、网络和信息的安全拟。    怎么做到网络和信息的安全叮?这是一般的云壕点,怎么把一般的云变成安全的私人的云会肚?有很好的结构房缅,处理器泌侨耸、传感器疲确巴,不能把所有的数据放在上面可能要分层次淑含加。第一是收集材料算剖,就地处理貌。第二是从收集材料到云之间要慢鸡,一个是单点控制辖曙粕,能量控制或者功率控制霞沟。一个是多点控制别邵,能量控制或者功率控制溜谋陶,这是全局性的弦冲晤。要及时处理年赐嘿,要经常互相认证劣的剖,变成安全的云枷奠编。    跟大家分享一下我做的一些工作嘛卫溺。怎么从理论上去证明这个是可持续的弄刻?我一直在思考所有的工业革命爆,基本就是能源更新侍蕾姆。第一次工业革命剐颅,瓦特发明蒸汽机窝们慌,电话溪甸。第二次工业革命嘲校,美国抢占先机坪,电气化瑞,主要能源专项与信息建设惰。现在第三次工业革命来了观菱僧,中国能不能抢占先机欣态?我们要做新能源限,信息大数据时代心辈,我们百人会能不能更好地发挥作用赏膝?今天早上的研究会很好汹,我建议做一个尝试的机构狙,每年召开百人会国际研究会议戏挟,形成品牌啊歧航。    信息跟能源能不能有机联系起来呢挠篮?我提出储能熵的概念态频。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量皑门。一个系统里面假如是孤立的苹谎牢、系统是不可持续的孩,一个是做功拉安、一个是废料是不可持续爆浮结。如果是物理系统迟尾娩,分析储能熵棘莫,熵代表可以再利用桅精。总的来说多,一个系统熵不能增加齐哗环,熵要减少侣取,熵减少系统可持续聊想。熵是储能熵蜂拣剖,熵是不用的熵纲繁咯,下一次可以用蔼鳞灰。总的来说熵是在减少勘。    包括中国的历史燎尉,中国封闭的时候中国就不可持续堂,中国开放中国就可持续娃浑律。近亲繁殖以后熵增加不可持续沙耪物。系统要做可持续性裳湾奔,系统熵要减少毫獭,你的收入不能是单一的散烽伶、不能是孤立的系统鄙舍匠。因为一部分是做功托纯,一部分是废料惨馁,从废料里拿出来蛙珐,通过证明熵减少呛隆标。从废料里面可以再循环春耿,那么你的系统就可以持续了扣慧棉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来般淮,后续需要时再利用的能量的熵仟练访,通过储能熵概念的引入躲镶,希望用来解释可持续系统的演化过程贺惶。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态燎。    综上所述廓杏,不管系统是生物的或人工组成莱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入牟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱巍,而这些系统工程特点是蹋非,即使在系统研究过程中萍取,一个熵有增加的过程暗氓富,总体在系统不断迭代发展的过程中娶,系统将进入熵减的状态躬镭,因为系统具有自己生成复熵的能力奋,从而保证了系统的可持续性腐。    应用在电动汽车恭,这个是分布式的发电男蓬,这个是分布式的负荷孙阔兽。电动汽车就是分布式的负荷龋,还有分布式储能憨尖,电动汽车有储能丢、有电池狙防。电池可以双向的羞,分布式地发电文、分布式地负荷仆,在分布式的储能廖嚷,这三个系统可以持续凡,这是我要证明出来的褂。我证明只要你的熵是减少的陋侣检。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望房侈备。    感知吉性俱、认知鞋澎屁、行动沫,不断可以纠正人的行为士,比真正的司机还要好勃拖。    最后嫂,希望我们以后的交通系统是舒适的豪沃途、生态的看拿继、方便的和安全的舰。要做到这一点伦惟,什么是成功啥首?因为里面的成功是3个S街,SUCCESS吹,在S蒲沃箱、E里面画一条线都是欧元跟美元钒完,今天是国际合作覆土,虽然人民币还不是褥灯,是一篮子化的介究损,人民币准备好了霜。ESY就是人民币型。    要有六个眼睛课竟,有四个眼睛不够驳。第一要把眼睛放在前面解放思想挞隘铺。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维传龟杭,电动汽车下一年布局市嘲俨,也要有前瞻思维陪。眼睛放在后面汲取历史教训坚贸衅,要有全局观念尽陷。要看到旁边的需要痕。然后要把眼睛放在右边学习欧美祭残,不得不承认高端人才密集地在西方赊。所以把眼睛放在西方学习寒崩鞘,它沉淀了100多年百。四大发明中火药是中国发明的双,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的辑阶。全方位都看到了惭晦承,所以英文眼睛叫做EYE凸傅榔。第一个I是Inspiration咸,有了激情可以有想象力扦,然后有创新峨据,但一定要融合森凳绒,一定要集成搬。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题呻骑。科学要把自然归结起来筛寄,工程有十几种怀救倘,要把科学偶钾橙、技术却匈、管理结合起来那就是工程络,那就是要集成犯。特别今天要跨界地融合赌辉掀、跨界集成缅褥,这样才能实现赏。但没有钱也不行兽表币,今天招商局也来了很多金融机构玫插官,要融资礁灯挽。    谢谢大家!    (根据发言整理皇骇涸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡鹃饥:李芳" "   回顾已经结束的2016年橡级,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展形朔廊。在政策的全面推动下持娠,我国电动汽车年产销量再创新高赁瞳,达到50万辆左右鞍,充电桩数量达到20万个底,遥遥领先于世界各国扛勘刮。更为可喜的是帮吝,在规模市场的推动下峨,技术创新全面展开醒洞烹,技术进步全面加快荆惰概,正在全面逼近世界先进水平蹦坏。但是蟹,在这大好形势下匙,质疑之声渐起闹。比如锣,我国电动汽车发展主要靠政策推动仟,能不能持久鹅阀纷?政策是否过于宽松峨喉连,以致于出现骗补情况隆拌躺?另外沉躬午,由于发展形势良好示红,一些激进的观点也在抬头隧。比如搏靡,要挡住国外产品进入中国市城恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车横盲,准备放弃传统燃油汽车戌。    作为一名资深的亲历者峭订,笔者认为感泻,在这新旧年度转换之际拔妥嗜,有必要分析我国电动汽车的发展形势捍春,梳理其发展历程蓄,以利于业界对形势有清醒的认识挨能、清晰的判断风乡菇,明确今后的行动方向炒厘。    一跑欺、我国电动汽车发展形势良好    当前墙,我国电动汽车发展形势良好庇,主要表现在两方面挛:一是电动汽车技术创新全面展开翠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快相,技术创新和商业模式创新层出不穷海。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面畏乐,比亚迪习、北汽新改铃、江淮撅乒焊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品本互舵。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车婚,而是专门设计的电动车庞,续驶里程达200~300km甚至更多隙滑惫,能效明显提高馁捶沸,动力性们、平顺性锨钙、舒适性迹建、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平糖晶。事实上从荆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布插,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市艘。另外申雷钮,我国电动大客车产销缮楷惫、应用占全球份额的90%以上寸榷萄,技术达到世界领先水平膛浩弛。    在动力电池方面菇视武,我国产量已超过日本香盒、美国环、韩国卜,跃居世界第一尾碍,且市场份额超过全球的1/3摔蒂母。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面琴峡,呈现高能量比麓、高安全性夺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势等磕。同时豢汉,产品水平迅速提高拧牟疲,与前一年相比谁,平均能量密度提高30%盒答,成本下降30%左右确懒。    在驱动电机方面廊菲,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机花咀,总体性能进一步提高粟酶,成本下降30%左右愁苯似。在电池管理系统偿年、混合动力系统贫侮、电动助力转向森挟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面田,也都有明显进步阜炊。    在基础研究方面惺标粮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌褪铂撩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展孟挟,电池热失控饱挫、硅碳负极材料姑浚、耐高温隔膜等基础研究进展也很快坏冯疟。    2. 充电基础设施建设加快坤揽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下侯辫,政府有关部门出台了实施细则斯,多个地方政府建立了城建掇古化、电力眠蹿净、规划等多部门联动的领导机制珊跺态,大大促进了充电基础设施的建设速度菇。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上玫瓣,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计浓末叛,我国充电桩总数超过20万个孰,远远领先于世界各国湍。    在市场带动下疟回,技术创新不断涌现殊琶。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术梦砍、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法讽奉夸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术规、节省设备投资的车端交流快充技术铝、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用嘎。    在商业模式创新方面透化,呈现出各类优势企业多种形式合作烷烹舞,加快充电设施布局迸、建设戏、运营的趋势顺孰汞。众筹建桩叮嚼萝、合资运营顷、利益分成等运营模式迅速发展插,公交车渐孩、环卫车筒、物流车洼皖毛、出租车楔糜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模迁,广告推送靡群、免费无线热点接入等增值服务开始出现扁。    在互联互通方面辟痢,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施凹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段歪递玩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成雄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定毕,以企业级闭思剔、城市级监控平台为基疵莩小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据潘疮、信息互通的国家信息服务平台即将建立驹砰米。    二芭闯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说柏具搬,我国电动汽车的发展道路与美国汇、日本某、欧洲等国家和地区有所不同囤筏,主要区别有两点涸绩。    一是政府干预模式不同黎农届。我国采取的是政府强干预模式划洽动,政府进行顶层设计菲斑,制定国家发展规划匹抹,多部门联动制定全面的鼓励拘、支持政策贰上,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车梯,在市场发展中不断加强研究开发确,技术水平逐步提高;同时戈,充电基础设施建设逐步完善儒加赐。而美日欧政府多采用弱干预模式滔奉,政府支持共性圈、基础技术研究筒舅骆,给予一定的政策芥、税收优惠诧葱恒,逐步培育市橙А;企业则根据自己的战略规划墟谜醇,首先研究技术揪鲁巢,同时有选择社、有重点地开发产品绣。    二是企业战略不同胯。我国企业多为在政府引导下被动式发展痞楞,初期技术积累明显不足牧粟廊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显伟坡,产品方向受政策影响大毒荤护,各企业虽进度不同关,但呈全面开花之势家。而国际大公司多为主动式发展拍短害,厚积薄发挛,技术有所侧重鞭函,产品形成特色尺粕,如丰田的混合动力和燃料电池毯踌、日产的纯电动掇、通用汽车的插电式络灭、宝马的碳纤维轻量化技术等醛痢驶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点歧鞍。中国模式的优点是市场拉动技术发展汰呐,不受油价等其他因素干扰舵缺,迅速形成规模市尘昶恕,全产业链技术进步睫睡唇,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟放,发展中有不协调情况九,如充电基础设施滞后磕释办,部分企业盲目跟随荤,发展不扎实女,少数企业以谋取政府补贴为目的锻,甚至出现骗补情况洞矗。美日欧模式的优点是技术扎实确显,发展均衡;缺点是市场发展慢辅,产品更新慢冈嚼,影响技术进步千腥混,受外界因素干扰徽绒钠,如油价低迷则市场难以扩大惹令擎。    笔者认为抡娜掂,中国模式适合中国国情兄浩。我们不应过多盯住充电难瘁挽、骗补等不协调现象梯缝,而应看到正是现有模式才能形成后来居上泌阶、技术追赶的大好局面檬卫。从另一方面讲斗窖,中国模式也有赖于我们的制度优势妊,只有中国的强势政府才能如此运作菊,很多外国同行都很赞赏驼迫、甚至羡慕中国的条件控。    另外纷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面辟珊,近两年有明显变化壤矫抗。目前已经形成各大公司都在研究电动技术垢晌、开发电动汽车产品琶,而且各种技术路线都受到关注的局面酷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出凹。中国各大企业都重视电动汽车没有错碴,在现阶段已不能算分散重复吵接昧,但难处在于电动汽车不好做纶曹,需要有很强的姐肚、全面的技术积累和投入竣屎世。那些技术实力不够的企业萎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前吾哆谓,不应存有“弯道超车”的侥幸心理逞标挎,而应准备应对“弯道翻车”的危险绊破坝。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过瓜贯罕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时谅巍沁,可分为几个阶段羔讽:当市场份额超过1%时废,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%协饭,则意味着市场条件全面成熟刷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年且板讳,又主管我国科技工作多年伶米汀,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结估本窗。    对照电动汽车的发展蛔,在我国扇伴鼎,市场份额已经超过1%;在美国和日本腊潘,即将超过1%蟹匙。这说明师痊顿,电动汽车技术正在接近成熟残摩。笔者冒昧估计豢哗,大约再过5年左右时间毖第悼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蕉李,其他性能与传统动力汽车相当宫,加速性优于传统动力汽车臣删,成本的差距大幅缩欣摇;再过5~10年时间榔卵熔,电动汽车性能可全面赶上久块啼、部分性能优于传统动力汽车饭丰,成本与达到当时排放祟、油耗标准的传统动力汽车相当沥讣。但即使到那时吃渐驾,传统发动机也不会消亡庙耽酵,而是电动驱动与发动机平分秋色勃,或更多的是融合发展讹府揽。基于以上估计簿巫蓝,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车显夸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车坛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展焊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作慷手显,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理歌疵。2009年婆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研魔舅泼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告复。回首往事截,扪心自问沏岗坊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的币伟。至于些许不协调现象娃携,是产业发展过程中的必然等镭瞳,是白璧微瑕深蚕赣、瑕不掩瑜烩赡。笔者断言嗡莲季,按目前态势再发展10年详纠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界谜,并以此跻身世界汽车强国之林汞辞翻。    三诫杆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一猫寐市,整车生产企业要更重视电动汽车赖跨叮。首先要制定好发展规划和生产布局容,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视锰热挟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调耪蛾,不能两张皮么姆华。其次要重视研究与试验淀把,需建立完整的儒患、一流的研究和试验体系脑屋,规男茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统创魔车。电动汽车相关技术发展很快魔,要靠自己去研究发展穗,别人的经验会很快过时绊,更不能只靠“挖人”搞产品诉。再次要全面布局慑,围绕全技术链开展工作北咖,不但要重视整车开发愁锻,还要研究电池和电机祭思,重视电池管理系统仿,这是当前我国的短板偏菱吵,此外还要注重轻量化和系统可靠性痴荒。    第二嗡洗,要建立相应的零部件体系福逃斡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱篙,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的颊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展固。    第三腊缴崩,要开放发展录关山。需鼓励蹄、支持合作伙伴引入先进技术和产品射理筏,像华晨与宝马窟、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好俯心。历史将会证明跺猾负,开放发展电动汽车会比关门发展更快含南。更何况窜露,在全球经济一体化的今天层巍,关起门来自己发展是不现实的恍龋。    第四窟没痰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作疚沧四。今后相当长一段时期癌愤冬,将是传统动力与电驱动并行发展充坎徒、融合发展的阶段伪沁,单搞电动汽车很难成功携椒。对于只做电动汽车的特斯拉牢,笔者并不十分看好朔兰。    2. 对产业界的建议    第一挠,要加强合作挺孤平。需沿产业链风论、跨行业合作维戮,整车企业要与电池企业潜细摔、电机企业憋德、其他电动系统生产企业深入合作家雄。以动力电池为例妹凡,需要电池设计与正负极材料许、隔膜报、电解液诗、电池制造装备睹惺挂、试验装备啃泥、电池管理系统全面合作痘。优势企业和研究单位要分享成果久师,互补短板忱。我们一定不能辜负当前大好的市场条件瓜畴青,要形成轰轰烈烈的大协作局面屋卢,合作创新莱,百舸争流喀,才能迎头赶上并超过世界先进水平咕。    第二氯茹诚,要注重实践拣芭。汽车产品与其他工业产品不同钮巳,一是使用环境广且复杂侩卤,二是生命周期长蝗,三是对可靠性怂甭惰、安全性要求极高干曝。这些都决定了仅在工厂烷靡商、实验室不可能完善产品踌瓤,必须通过多轮的使用实践辫嘎绍。与电动汽车产品研究开发相比溶耻炔,充电过程更需要实践黄。像电动汽车充电过程这样长时间切摔、高电压碉糠梅、大电流建戮红、室外衬、无专业人员值守的工作状况蓖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验逆脑。    第三陆参,在充电基础设施建设与运行中檬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善挟参搬。充电基础设施建设是一个新行业猾泵,在管理上涉及电力弥广腻、规划衫涧嫁、城管退德菱、工商管理等多部门瞧,权力交叉程孔菠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制撵,利益主体错综复杂堪亨肌。单靠一纸文件不可能面面俱到体淘碘,必须经过相当长时间的实践享燎,完善流程画,积累经验观懒褥。    第四纳藩类,要加强标准化工作秸。领先的研发被、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵匏技场,而及时总结经验侥富嘉、制定标准又能为继续实践劫平、创新提供重要保障蹄忌茂。当前吝拌,恰逢政府推进标准化工作改革埃旧,要求标准化工作密切结合生产祭昆、创新实践日碑,要求鼓励发展更灵活窝臀、更接地气的行业标准检、社团标准色壁。对此敞哗间,业界应给予足够重视惶湾尺。    3. 对政府的建议    第一伍,要保持政策稳定睛。正如前文所述瘦泡,我国政府的强干预政策非常正确蜜瘸,发挥了制度优势寿唱青,已取得很好的成绩抬,应该继续保持拴盾。电动汽车的发展涉及多个行业函眷,需要长期积累胚,需要几十年的时间才能成就大业踞,切不可存立竿见影非梅誓、一蹴而就之心戚。    第二厘级,要及时对政策进行微调和补充完善共。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列晒垢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴腿羚彤,又由于此项事业发展快巷,新情况评武、新问题煞颁、新技术层出不穷怪染,因此及时应对肋食、调整勺沧圃、完善是必然的朝。    总而言之江沁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道浓,迅猛发展正当其时轻垫祥。笔者衷心地希望朝野上下官搜、业界同仁能认真努力工作狡郊,自信且坚定发展铆互雹。假以时日哆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流混,并以此为契机峰钩,跻身世界汽车强国之林乌核氏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年期萎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年稗矢痰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题氮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日菠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示弗危。    他认为铺,现阶段去筛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题恼到,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配面维冬,但从长期来讲徽巾度,新能源汽车技术发展路线要从电动化奖谢钉、轻量化关拣、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合缔逢、轻量化与制造生态化结合习踏材、智能化与网联化结合隆。    尤其在电动化方面皑凉那,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车街卸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力猫浩嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力诽突,就是家用主流A级轿车董褂,在性能价格比上与燃油车竞争昧细。目前全世界都在朝这个方向努力锻犬埔,如特斯拉Model3毫粮、通用Bolt抬毛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车抒。”欧阳明高说胚。    欧阳明高说艰童裤,但要满足这个要求襄,电池必须降低重量氯、体积以及成本论冕芳。此外奠,电池的比能量必须大幅提高缴,达到300-350瓦时每公斤呢盼士,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标金嘿挽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知评,锂离子电池发明至今只有20年层,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年疲,2007年第一次在日产聆风上开始使用伤稠得,可见动力电池的进步非常迅猛事。”欧阳明高说慰坝,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期凉嚷建。    但此前怖,主流的观点认为摆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比李闹,从性价比来看峡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围鲍雷,但现在随着锂离子电池技术进步授溜,里程提高一倍崇喀,即在300公里的范围内烯,仍然在性价比方面有优势挫。    从技术上来看迪迫惦,在单位重量持赂梨、单位体积下储存的能量越来越多算,成本越来越低沁,才能体现出电动汽车的水平和技术欢。    一个好消息是浇,我国电池成本每年大约能够下降20%赖涣箍。据介绍嘶丘促,五年前糖泵粟,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元啃淌毕,去年平均价格为2.5元左右荒,2016年为2.2元看,考虑到大量的电动汽车是大客车们判回,其电池价格相对会比较高一些兔铆。    “现在国内开发中的电动轿车渺,最低的系统成本在1.3元每瓦时摩违,单体成本在一块钱左右恐。美国通用Bolt电动汽车旗,单体成本为150美元一个千瓦时疙硼。”    如果按照这个标准盖沫擎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到弯南川,但是按照现在2.2元嗜,逐年减少10%到20%祥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现怠。    “加上循环再利用做到1元泰项,也就是说激踌,一千瓦时电池一千元人民币之内册,是可以做到的短构。”欧阳明高称椒痘。    对于具备性价比兄骄雾,想要具备商业竞争力的A级轿车来说鞘辖掏,现在一百公里约耗电15度姥,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内褥才,接近10度电一百公里寸赐撬。    “要实现这个目标呢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗惰口。目前电耗的降低空间还很大书绢。如果能够实现上述目标颗马,一百公里的成本约在一万块钱蕊,如果电池能达到300公里就是三万块钱齿擂,考虑到使用周期内省电和维修省钱诬,将具有商业竞争力嫉弘婚,这是电动化下一步最大的目标捻分。”欧阳明高说腹蓬芒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出死。纯电驱动真正实现产业化是在2014年谎核,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长嚼,但仍属于比较粗放的发展模式彪魔呜,今年电动汽车发展逐步趋于理性词。总体来看刮漂,走到今天汐稗守,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位豌芍昆。”欧阳明高说龟。    事实上米陶拟,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一浑瑞,由于销量超过全球50%以上半档,在国际上引起了强烈反响萎,无论是政府还是厂家层锨,都感受到了来自中国率先发力的挑战袭锤。更值得注意的是画掳爽,2016年如德国大众和日本丰田坛汰圈,纷纷调整技术路线怂,加快对纯电驱动的转型怀。    不过温洼,纯电驱动的战略目标戎吠李,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展侯。对于混合动力技术来说脾,传统的汽车强国些、汽车大公司比我国更具优势搐上,如丰田路线就是先做混合动力行收仍,再做插电混合和燃料电池碍。    由于我国率先发展纯电驱动甭囤,带动电池产业的发展达到了世界前列独,电池产业规模达到世界第一稗停桨,总体水平位列国际前三谁疆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平旗守焙,我国的动力电池产业链群狈裳,尤其是电池材料惶饶,如正负极材料韦,在国际市场上的占有率第一温。    “在此基础上祈歌,我们以纯电动力系统(电池丘客怪、电机桔虎逆、电控)为基础平台媚善托,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利返受昆。”欧阳明高说型。    据其介绍兼拿,目前我国插电式技术发展已经取得进展维沥,比亚迪秦寞膏、唐粪桅、上汽荣威550拓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力躺肯街,无论是发动机方面檄,还是混合动力装置上闲跨接,都取得了突破漓菊。    与此同时痪净,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展拢赦涉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力秆韦绿。    “这是一个渐进的发展过程喜美,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争且翁。”欧阳明高说膜妹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项讲寿,有效的回避弱项竞争爆绵,有利于我国电动汽车产业的发展唬漠首,到2020年之后趣妈勿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进鹿圈卤、同步竞争扩垂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "  编者按尝庞:产品价格区间一下提升了近40万慰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战际俱。以安全环保为标签的沃尔沃全黑,产品质量是其立足之本户背毯。无论是国产车型还是进口车型坟拆鞍,质量都要做的和安全环保一样好淘宪创。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑敲, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值挥,安全与健康至关重要媒限,但在中国市郴健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺芜泌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家钵膘,到底该剪哪一根线较守辫?我心里清楚柬,如果我剪错了怀,我们可能就崩溃了创虚讽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态篡牟。在2015年整体经济增速放缓间、股市震荡鸿冻迸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下回蠕,2016年的车市本不被看好扫宏。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声踢柒松。1月6日箩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售喜睡帅,沃尔沃对此解释为莎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器便,更是提振销量的助推器蚂纯踩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号芒围襄。   6月1日蔫鲜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职匡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年屑滦,具有十分充足的销售经验锈烹。但用他的话说戏起鲸,他来自一个很小的市成怠,很多因素他都不具备笆美不。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲去尾冕,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状耽。6月1日入职雌,用一个月来熟悉公司的现状矗层,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”传。然而现实终究是骨感的棺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆甸耐绍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆罢单。   “做决策就像电影里拆弹的场景疤肯番,我到底该剪哪一根线呢骚疙,如果我剪错了检萄,首先所有的投资会无效空没通,其次会影响经销商的士气娩蓟。”陈立哲对我们坦言焕订。   他这样的想法并不让我们意外论口蜡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大嚎茅吼。在台湾逻幻耍,陈立哲要去走访最南端的经销商撼,早上出发中午就到了稻,但如今这种管理方式已经行不通了敬钩。从前陈立哲的团队只有30人书美,现在变成了350人垃烹,他说现在同事的名字都记不完瞳鳖。   “就像牌桌上的一个赌局目酥,赌下去有可能是回本的婪陆摧,也有可能就全毁了霉,所以我每天都在想我到底该怎么做突透。”每天该怎么做捆遂错?这个问题陈立哲问了自己整整三个月闷瓣绵。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的卜哨襄,才能享受最好的涕呐。”这句话像是说给陈立哲听的甜。   2005年伙骋泰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时哥炉骋,沃尔沃一年只能卖1024辆萌瞥谁,一直到2013年5000辆的水平肠,再到如今年均一万辆的表现提獭,对于台湾这个小市场来说桶矗,陈立哲做的足够好撵耪行,他对这个市场有着复杂的感情崩。   调任中国市场做销售一把手囊股,陈立哲说这很突然投北,他来自一个不足以领导中国市场的市场狈涛。对于中国市撑趟摺,他还不熟悉烘,做市场工作要对文化冒鲤、变化苇得、趋势有充分的掌握酷级,这最重要的三点陈立哲都不具备品缴,他唯一能做的统患衫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需你,相信身边的工作伙伴金,组成一个高效率的团队玛仙虐,去解决各种问题辈磺平。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后骆被糕,首先做的是内部调整铰讼匿。通过不断累积分析过去几年市场的动态裂截史,了解在什么时期使用什么样的手段颅级钨,反省问题所在酪炊拖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤揣萝。面对三钾藉挠、四季度各项费用的下滑壤颠,倾听团队的建议陷苹、做出准确的决策熄垫曙、将优势资源注入到最需要的地方窖。最后将宝贵的经验分享给所有人空姆,把力量从点扩散到面淡,从四个大区苯,再到全国釜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的椿仙辛,我只是把预算衡豌、时间等安排在它本身应该发生的场合鞋桂行。”陈立哲表示俊存:“我不是在讲官话良泻唱,只是借着这个机会感谢大家蕉眉壕。”陈立哲相信纺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的掇省杜。   内部调整告一段落莲九,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上短秆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题喘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间恳病伦,一下跳到80-100万猎草,面向的客户是完全不一样的茫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的稠寐穆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心联,还怎么介绍产品始赣兰?这肯定是不行的羚锤歼。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门刀愤,“与高端客户接触畦颓椿,销售不能觉得自己比客户矮一截糯漓,与客户要做朋友臣程,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品袖附雀。现在培训课已经开展了实战模拟环节洁,我们在资金有限的情况下做到了更好褪贰。”   全新的管理阶层刷,有限的预算吼挨闯,面对重重困境题唉尸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高砂棵,8-11月均超额完成销售目标澄膜甭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩宏,最紧张的时间每吵。“我有我自己的节奏摄韩萄,我给自己两年的时间驴悉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争使怜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书柿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间含,经历了两次产品的重大变动哭,但在他眼里这是最引以为傲的阮,因为这些变动沙狈写、变革都是从使用者的角度出发善,也就是我们常说的“以人为本蔬。”   对于沃尔沃来讲筹晦蒋,最擅长的领域是安全阑,作为三点式安全带的发明者何浅,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期履砷。但陈立哲表示癸,以整车品质来讲剖勒巍,沃尔沃也和ABB并肩拆旅潮,例如在底盘研发能力上颧辅,沃尔沃使用的底盘研发模拟器奢搪那,全世界目前只有三家在使用技磊,另外两家分别是法拉利与保时捷侈课睡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑僧撬,陈立哲也谈到晨塑:“沃尔沃其实也做过6缸残露污、8缸发动机杀碗,还有享誉世界的5缸发动机修。沃尔沃并不是做不到行确沫,而是我们可以用更低油耗稍、更低尾气排放的发动机达到更高水平莫绩陪。这也是全球各国政府的法规要求彭,是大趋势图粗。陈立哲说“这些信息传箍,只是没有在行销上进行传播罢了斥。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产渭人,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号融扳蛊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬灸睢,改变了“国产”的概念礁垮捌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代祈。陈立哲表态道辞范蔬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料匙穗钵,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品吠。沃尔沃立志从中国出发侨逻笨,以人为本的信念永远不改须巾,值得消费者验证与了解雷昏。”   “沃尔沃就像iphone一样等埔筷,它改变了人们的使用习惯罕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例潍悔:S90有三个界面同时提供信息嘛妹镀,分层级的来处理车辆信息版。这一点很重要壕儡摆,体现了沃尔沃以人为本的精神崎。在设计方面退先,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料襄炽。用沃尔沃的品牌精神俱腊唯,再加上瑞典的风格断,直接与德系品牌产生差异化鸡谭难。如果从地域来看离济畏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡列。   沃尔沃曾立过两个誓言杯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化熟痛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故粮半汝,沃尔沃全额赔偿炯脾矩。在陈立哲看来旧倘轰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺迹难晃。   陈立哲对我们讲道芒:“在欧美傅介,当太太怀孕的时候壁,男人会考虑买沃尔沃茎咆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据捎,中国作为沃尔沃最大单一市嘲取,11月共销售9,076辆新车肥慑,同比增长12.8%;1-11月期间挺改,在华累计销量已达80,759辆扁凶,接近去年全年表现腻臂。就目前的情况来看恼齐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高耍藤。   在经历过低谷期的沃尔沃歉拍揣,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量搐颓焚,这无疑是对陈立哲工作的肯定碑逗戊,同时也是明年的压力保荤瓣。毕竟“十万辆”这个坎枫,沃尔沃早就有迈过去的能力松隙。   2017年骑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大衬放懈,届时奉搽,S90 T4郊推、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前搏刑奉。对于陈立哲来讲畦,最为重要的是三座版S90拾孺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的茎,是全世界汽车厂商抖,在中国制造的单价最高的车辆驰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐烯,“三座版S90可以达到世界各项指标鼻,这款产品有能力改变历史叼。只在中国生产烤翟,以中国为核心的思维酿沦别,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了鬼坍。”与此同时翱痕嘲,全新XC60也将在2017年第四季度发布戏胃赣。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚邸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额力琉坎,所贡献的利润更是远超世界平均水平僚谈拧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人胚瑞琳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力丛极,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任镭鲜萌。“知道我坐这个位子的时候胎赊裴,很多人会紧张甚至惊慌核汲侠,他们会很直接的问我瓜阶粮,你行吗洪欠?台湾市场那么斜铡,你行吗绰姜轨?”陈立哲笑了一下说道僻:“每逢这个时候快,我都乐意告诉怀疑我的人幂,我将在最短的时间内做什么胸。”   两年的时间转眼而逝疆孙巷,陈立哲手中的“牌”越完善溪啪,与主流对手正面竞争的胜算便越大葛庇。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲低需蔽,未来还有什么是可以阻挡他的呢矫闯虹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺洁矩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车歼煞镀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔硕莎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验遂。为了满足消费者需求菱,推出一系列活动迎合消费者喜好德。 上汽集团副总裁烯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月啦,得益于荣威与名爵的共同发力嘛病寡,上汽乘用车共销售27.5万辆项腾,远超去年全年的17万辆敖。取得如此大的成就主要归结于以下几点倍抽:新车的不断推出炯泌、以人为本的理念及高性价比痴此。    上汽集团副总裁堡窗局、上汽乘用车总经理王晓秋套,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访嘘觅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解开混。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解宛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺少回,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔能。同时慷靶怖,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义挞胖侥:个性而不小众然同。    “上汽集团经过十年的厚积薄发并酪,通过对消费者的沟通与研究讳居霖,已推出很多新车型敲厕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”胸泌顷。王晓秋还指出氓火,名爵现在的路线是个性而不小众弯翁,这就是上汽集团未来的发展方向镣习,上汽集团希望新的产品有个性扛现,且能让大部分消费者接受懒。    据悉华粕喂,自荣威RX5上市以来陵,名爵锐腾也迎来了中期改款擦劝,同时新车名爵ZS蔚、荣威I6也蓄势待发寐戮秸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言暮认警。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时佃,上汽集团也很清楚自己的客户群体挨。王晓秋指出淑检,新车型针对不同的受众群体类恰促,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的坟。拿具体车型举例寄郝珊,荣威RX5更偏稳重懒窖,新锐腾则是一款属于年轻人的车瘸嚏疥,新锐腾外形活泼氛吉皋,同时考虑到消费者的需求娶矛朵,我们对内饰也进行了升级氓,并增加了10-12万的手动版螺诡坦,使新产品没有短板彤汰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时降帅,王晓秋表示部,“从荣威550开始空侠蔼,上汽新产品从设计到销售狠铃怒,最后还是根据消费者需求来决定貉。”    据介绍抒贡鲸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验搐垦勤。为了满足消费者需求椽,新车不止在性能和价格上做了调整戮落褐,还推出一系列活动迎合消费者喜好讣脖礁。例如赋提,基于年轻人喜欢足球运动肩舜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网诞温,也已纳入上汽集团新品类粹,预计明年新车65%会配备此技术福兑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言垃,“上汽集团一定要明白用户需要什么某稍娩,为什么要买我们的产品夸胺挫,带着这个问题巍碳,我们才能真正去理解用户箔俄,落实用户需求禾涪,使我们的产品极致无短板操斥勒,产品自然会大销趟括。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大嫡,竞争也日益激烈啊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比刮。王晓秋介绍酒荤损,名爵的价格基本与同级车持平恭粕瞪,但性能更具优势祈福,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹宏弯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示怜靛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品刷庭难,就像提到的让渡空间掇,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整腿,从而应对市场竞争环境付糖。”    产品有了好的性价比和客户认知度构,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁仁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家聪被。名爵经销店到现在也有280家左右涡美揉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络稳扇,其实道理很简单焊梗节,目前自主品牌占据市场份额的43%左右陛膘成,且不断呈现上升趋势信膏,他们认为自主品牌的春天来了”镭荡少,王晓秋表示伎。    在被问及上汽集团未来发展方向时獭女,王晓秋坦言嘿,“首先团队要把理解客户需求沉尸、用心为客户造车变成一种自觉行动踞琳版,进而形成一种行为规范蓬。其次应时刻保持警惕钠妹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好惊。只有这样鲸拣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力烧漠。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布讣表,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改辟币。这些修改背后有哪些考量和博弈谦袱?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人拱褪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问己嫡署: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面倡袒遣?   答苟疼: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高捍鬼。一共收集了9246条建议妻,其中表态性意见7736条嗓拼,赞成的占六成左右;建议类意见1510条森阑奉,占16.3%限庞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理红苔、网约车驾驶员资质及管理传、出租汽车数量调控三个方面探。从数据来看每寡驾,不少人对“京人京车”表示理解叫,赞同的达到70%多啸,质疑的只有12%蕊匿。我们根据建议修改了125处勒,不断扩大合规车辆的范围弯阀,让更多人参与“分享经济”催号。    “从北京实际出发恋,兼顾多方利益”   问唬防: 为什么要求“京人京牌”梯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答锈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说瘦辩聘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多悔瞳、交通拥堵肃缮、环境问题等“城市病”商。在这个前提下芜,北京任何一项政策都不能“任性”熊胖榔,要从北京实际出发饥,兼顾多方利益弯限蚀。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆轻弓匠,地铁最高日客运量超过1200万人次慕肋,公共电汽车日均客运量1063万人次哇萄囤,小汽车每车年行驶里程15000公里破并持,交通压力与日俱增守。但在我们的努力下白猾罐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%哭俯交,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制浚汹股。    总体来说抡,北京坚持公交优先的战略动,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充仿,对其进行总量控制在所难免掸。目前北京市绿色出行(公交盆嘎、地铁谭杏、自行车惹、步行)占到71%敢,小汽车出行占25%献,出租车占4%簇嘛实,其中包括比例不高的网约车出行苦。北京出租车改革的总基调是筛淳:巡游车改革锹脆、网约车规范写、融合发展忱、错位经营扦、多层次服务贤睫搅。我们力争进一步提高绿色出行比例烙配仇,为首都可持续发展提供足够交通承载力澳冈胁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问副荆: 政策出台之后型,预计将有大量不合规车辆面临退出缺飘噶,政府有什么监管手段确保政策落实到位凳凌毕?   答察玛: 政策出台前帽放,我们和专家呈、司机入、乘客休夯舌、网约车平台进行了多次沟通舶定率,决定设立5个月的过渡期橙盆。一是给合规平台卢问、车辆爬的搏、人员办理手续;二是清理不合规车辆袄、人员等特哪绿。    从服务乘客的角度兄拇箱,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行勒。另外酥弯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蒲疚,因此提出过渡期的柔性考量察安。过渡期之后具,平台要加强行业自律旦尼,我们也要建立打击非法运营的长效机制绿臂,严厉打击非法运营羡摹、克隆车和价格违法行为钦藩,能够更好服务乘客僻、保障安全摹牌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问喊薄: 面对新的经济形态懦,如何创新管理手段胎?   答何: 出租车发展中没有对立关系毒。网约车以网络预约鹅赂景、快捷方便等特点法纯,满足了一批乘客的出行需求烘玛。单从评价司机服务质量的机制看操,就值得巡游车学习抄痰韩:如何与派单挂钩疥徐,实时评价苹驮。但网约车也有局限性舜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管妥楞伺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势扰,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的舰核。你有技术优势疯笆,他有线下服务优势闭势,为什么不一起干呢庙?    管理部门也在转变思路刊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”敖狠,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车歉。通过推动巡游车改革及网约车规范九叮淬,构建多样化服务体系窟谷氢,提升出租汽车服务质量耸筐。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆谩瘸,在京注册用户已达218万人射腻。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车剃艘,提供差别化服务茨。    “解决出行问题要标本兼治”   问侠廷讲: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么芹庐埂?   答瘦叔痘: 群众出行问题的解决入芜,需要放在城市综合交通体系中丢,多措并举纶钱捐、标本兼治湃苇绣。一方面瓤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面肩啊祁,需要加快构建安全玫诡、便捷缺、高效皖希嫂、绿色冬魏、经济的现代化综合交通运输体系肯。到2020年茹篇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%长。    交通设施根本是为人口服务撬麓抡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理患棉蔫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标剐透,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳" "   杨美虹透露寥耻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中傅,大东工厂扩建项目也投产在即畦,这些举措都将助力当地经济转型升级侩。    在杨美虹看来葛,借助主机厂优势绘拌论,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时肮,配合外交部到德国进行推介袜忙讳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园母兽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辟,从而推动产业升级科陀。”杨美虹说步釜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容送恋捷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者爬灵。最新数据显示袭蚀粱,2016年1-11月奥纪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆娇渴矢,同比增长11.2%前揩,前11个月的累计销量炯,已经超过了去年全年炉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任疗。12月13日镭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开香。活动期间芯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访汐奋奉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)吧赤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济少、环境和社会贡献等方面取得的成绩迟膘禽。杨美虹向记者透露禽拾秽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》士波币,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩汲死炭。    “在‘可持续发展’战略的指导下铅纷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则愧。”杨美虹说矢。    第一喷卞付,实效为先能顺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题垂贿,“我们不做虚的裁剔撵,我们也不做口号式的袄,我们一定要解决具体的社会问题浑卞。”杨美虹直言桶阑,比如BMW儿童交通安全训练营茬,它是为了解决儿童交通安全问题炔诵乏。    第二糜核,长期坚持相匣。宝马儿童交通安全训练营啊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅速,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年玩戮村。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营逆另荒,今年是第一年做凭壕簧,未来会持续峨歪、扎实的往下推进哼。    第三粹,全员参与淖炼。宝马做企业社会责任时泼,会邀请车主梅露、经销商堵嘎、投资人以及宝马员工短冈姆,一起参与进来祷。比如宝马爱心基金遍昂赶,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训沦就概,提供指导;另外波,宝马还成立了员工志愿者俱乐部扛群俊,定期组织各种各样的活动草。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略型,将可持续发展贯穿全价值链诽配,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素壤。”杨美虹表示拍饯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点歌绩,主推工业旅游概念端哩。    据杨美虹介绍桑喊怪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园亢抡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导宦嚏,助力中国制造业迈向高端去,并促进东北老工业基地全面振兴胎。    数据显示滇疗拆,截至2015年底疵陪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户禄降,当年纳税额超130亿元人民币巫九。同时练醇虎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会怀户揽,就业岗位较上一年增长了8.6%律离视。杨美虹透露兑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鳖添舞,大东工厂扩建项目也投产在即示罚烽,这些举措都将助力当地经济转型升级膊阿。    另外挝建,在杨美虹看来丰赏补,借助主机厂优势钩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时叮模杉,配合外交部到德国进行推介露怠帝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园努赤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略孩,从而推动产业升级夺纽。”杨美虹说世。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目新:李芳" "  本土品牌下一步怎么做颠芦?关键是我们的差距是什么休爽,下一步最大的点就是要提升品质甘粹,当然还要控制成本惰铜。然后酒舒,就是我们的正向研发和平台战略纠。最后确,可以大大提高效率郝檬瞬,如订货的时间是可以压缩的崎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日搅拉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一汐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节撬壤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述分蔡拿。    徐长明说乾讼,怎么理解工业4.0涩挠?这个概念是德国发明的集戊,现在在国内比在德国还要热权穗。最近赡究,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念表容,我理解它的工业4.0的本质无踏,就是怎么保持德国制造业的竞争力迷迸擦。在国际上梁窟,德国面临两个挑战驼舍宫:互联网大数据和云计算挂佛狙。现在崎,德国整个国家都在讨论艰牢乡,怎么能够“不被互联网+”躺,而是“制造业+互联网”娜京,这是他们重点考虑的问题深结,特别是德国的三大汽车公司——奔驰横楼、宝马刻夹花、大众峨局滴。在德国孺牛隘,汽车的需求是非常个性化的勾,在这样一个背景下颧,它要维持竞争力菠戏藩,推出了4.0的概念媳,核心就是智能制造势嗣。他们主要的目标有四个方面拱仆面:提升品质幸毁、提升生产力先、提升柔性化释据、压缩产业淮千,总的核心是提升竞争力皮哨翰。    徐长明分析舍徘梅,本土品牌下一步怎么做稗怠靖?关键是我们的差距是什么娟,下一步最大的点就是要提升品质浅办床,当然还要控制成本茧侍麻。具体要怎么做挡?也有几点耙但腺:第一隋,想办法提质控本堂。提升品质疆息,消费者理解有三个己尖:可靠性伪蝎虾、感观品质负饲、性能憾岗惊。第一个维度倘攀:可靠性是必须的螺故偶,现在光有第一个维度已经不够了黄,必须要加上第二个维度誊录:感观品质烯疙,看起来要漂亮问褪。在此基础上又发展一步瞳哼搓,就是性能的提升昏饲撵。最近市场上卖的好的自主品牌彼,大概有12款车标乏,年销量超过10万台境,这些标杆产品皑,性能上也不错铅。因此逃盗饯,自主品牌下一步还是要想办法谢免裤,把这些提上去尽恰,缩小跟合资品牌的差距鞍。    这几个方面的提升砂坤诬,意味着成本也要提升骗似,怎么能够控制成本讣?第二方面的话题哦,就是我们的正向研发和平台战略霸脚缝。之前说哄纠,我们很多品牌都是“逆向研发”相铃疆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车讹恃卜,拿过来拆解做测试米灸茹,最后组装起来摹黔怯。这个模式下疮,成本可能是略微低的冀挛,但品质普、性能有很难保持线。现在必须要正向研究腊,从消费者需求出发撇蛊献,形成一个目标汀拒,对目标做分析素,只有正向设计宦户,既能提升品质性能泥垦,又能控制成本爱毒谐,像长城拷蛇徒、吉利等等腾伎,基本上都已经是100%或者80%正向研发了搞瓣。    平台战略赫,在更大程度上控制成本绿适。他说齐熬,我们的开发焚盒,现在是一款一款开发的睦,零部件的通用性相对比较衅嗣辍,最近一两年来媚畴,已经有两三个企业开始走平台化战略誓,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车酸烈未、SUV和MPV惊荣。这种情况下鸡创播,零部件的通用性非衬来郏好盯,同样是50万辆的产量丁化,对零部件供应商的供应量更大焦,就能有效地降低成本楼滩掏。    徐长明强调疟搪累,对于工业4.0的精神本质还是要学的率,品质的提升是德国工业4.0首要的目标款翠五,它做了那么多的智能机器人彪坊慌,智能机器人都是带摄像头的朝,在实施过程中的质量随时能够监测贬,然后反映到云端兄松,再反馈回来随时可以改进咯。现在悍瑰阜,企业员工的工资水平越来越高记典,汽车厂家很多在加班加点拒蹭版,我们要高度自动化谐,这些课要补旦面乌,应该有大量的机器人替代人工怜摧谁。如果这么做了眷哄按,可以大大提高效率事嘲轿,如订货的时间是可以压缩的费锌柔。比如速青,国内一家自主品牌崩戎,从经销商下订单很绕,到提供汽车产品最开始是40天骂牢槽,后来缩短到30天姐固,现在可以压缩到22天仟耸,跟世界先进水平比还有一些差距砍式哨。这也是德国4.0里的核心内容晚帆。我们不一定用他们这个办法糙悼,但精神实质是要学的骨。    他说层独,柔性化的生产也重要能,但没有前面三个那么重要溅糖。在4.0背景下耸贡霖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法香士,而是学它的精神实质面。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒超:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化办斑道,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多湿睫浑。更为重要的是裤琴,放眼全球缺,驱动这些变化的地方就是中国脐句。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷科雌。    12月11日缮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航檬辏虹桥落幕郸炔烁。经过36小时的激烈角逐傲本,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出农功,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利览昆陌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示缔寒畅,今后的五到十年的非,汽车市场将发生前所未有的变化泪匣吹。未来们券富,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务并孙刷。可以说疽椿,未来五到十年汽车市场所发生的变化韧孩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多缉奠。更为重要的是排,放眼全球伺倡,驱动这些变化的地方就是中国须棺歪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷悍。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说始壬,作为企业旁钩拴,捷豹路虎非撤扌冢看重年轻人的培养令蚊柿。在全球悔炭恨,捷豹路虎共有2500名管理培训生颇。过去三年惦素,我们在中国也培养了30多位管培生墒恫。此外茹杭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家泪裙,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才委聪功。    在赛后的媒体分享会上禽,两位获奖学生代表分享了各自想法常,及在比赛中的收获灵牢。同时存妇砍,睿侨森视嗅材、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问岸。   问贸堂:捷豹路虎为本次活动提供了导师赴,请问这些导师来自哪里铺互皆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业陀扁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位倘困?请学生们简单介绍一下自己的作品案卯菇,获胜的原因是什么李?   睿侨森傲驾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师儡。一位是捷豹路虎内部导师层嚏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验拖,包括对行业发展的认知季惭贡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息耻、视角和指导帆。这两位导师全程和学生团队合作航封,提供专业意见溉遁掳,帮助他们取得最好的成绩痴楔篡。   潘孟涛陇档畦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会相,包括今天的学生巫列台,将来都有机会进入到我们工程团队围篱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额芥街,可以来到捷豹路虎学习和发展题寥樊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里镣距,再加上扎实的专业和技能雄串逛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会嫂陪警。   睿侨森须: 作为公司的管理者赶侗,我们非乘掌依常看重实习生顾,我自己也会手把手教给他们工作的经验囱笆。不管是本科在校生还是毕业生故,都能给我们带来新鲜的血液烧毯、新鲜的想法戈洗。    同济大学袁旭疤工:首先点,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌盗轨耻,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行芭会。    我们都来自同济大学汽车学院纲,团队成员有两个来自汽车工程方向擞俏、一个汽车营销方向恫暮污、一个汽车设计方向来拐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求涵,围绕“以人为本”嗓渐霓,挑战的是都市环境里的出行压力镜腑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师碧挖匣、设计师也有很多共鸣鼓剃,通过一系列调整纱刺时,最后有了这样一个以人为本颠、体验为先的方案蛋赣块。我觉得安擅绊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因寿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问环葛:目前鲤擞傻,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划垒?   潘孟涛潦裳蔡: 我们会对人才数量进行评估和拟定面,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的粱。随着经销商网络的增加蛇靡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多鹃离伙,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能涛鳖,从而满足未来消费者的要求咸幂八。这些内容息息相关透摔兄,并且不仅是着眼于眼下纲僳,更是放眼未来锹雹眷。比如亲首,针对刚刚提到的电动汽车战略椭拉,就要确保未来有足够的专业工程师储备瓶捞,因此勒簿,我们时刻准备着内案懈,并只选择最优秀最合适的人才进入公司邓故慨。   问甜抛:在创新领域搬,包括未来汽车科技领域镀旧炒,捷豹路虎有怎样的系统部署呛耸?   睿侨森陷涛: 首先稠,作为一个公司拌讲,我们在研发领域有诸多投入玛,而且很多的投入都非常具有前瞻性倾。比如说郝畦缸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队税空,他们会跳出现有的框架做很多创新实验甲烤厂。    其次缓,我们想要通过产品和服务菏啦款,把先进技术带给我们的消费者哭妈,因此我们的工程团队颧、研发团队必须时刻关注消费者需求扛截鸿,做到一切产出符合相关性腻、可实践性原则砷翱辩。此外无葛察,我们每年投入约350亿人民币补骗,用于车辆技术的研发和投产拨疽刚。    我们还于今年7月宣布舰经:在未来四年邦毙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆某,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈确苛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术极,并在未来应用到车辆技术当中徐梳身。    今年早些时候抒蓉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion豹稻,通过应用软件及按需服务的开发与提供疟究,解决消费者在出行中遇到的难题蓖狸。    与此同时暑夺姐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器和楼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资撤、办公空间沽络、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持柬。   问擎缔:请具体介绍一下InMotion跋。对于整个汽车市场的趋势粹燎额,比如电动汽车技术哦誓稳,捷豹路虎是否有着自己的见解蚕佛?   睿侨森唐稗定: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案憨幸。我们希望将来可以将它推广到美国书、欧洲以及我们非常关注的中国市场矫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部纪磐哆,由研发团队进行分析叛封。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子苗妒傅,我们也会分享给总部郸。    关于电动汽车技术孙乌,在洛杉矶车展前夕部攻牧,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE骋陕。中国是目前最大的电动车市嘲谏铡,并且有引领行业变化的趋势贩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势室耿顺,确保第一时间响应本土市场的需求菩噬。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相救孪官,并于2018年正式上市河,希望大家多多关注规。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问譬:关于未来互联网汽车暮,捷豹路虎有哪些基本的认识论富,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求靠?   睿侨森胶涂囱: 目前棚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一道朵,它的发展甚至可以打破现有的擂、传统的汽车开发逻辑与循环详滥迹。    针对这个话题冒,我有两点和大家分享茎归底:第一点霖秦,未来所有的车辆都将实现互联网化毫惫,现在能够透露的是胺黄巧,接下来我们全新推出的产品火碾,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蛇案,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作理扇獭。比如说陆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拌从擦,使用他们的UI界面和地图捣孔氏。类似这样的合作省僚蹿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力灌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:李芳" "   汽车网讯 12月15日娶,由中国汽车技术研究中心笆戏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开群喝迫。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开苇傻赋,从“市场化发展现状”互寐、“应用模式创新”括、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流标敲桓,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台限,为产业发展建言献策靖街、助力提升宏。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录舵: 第一厂史敝,背景胃幸。    去年发布的《中国制造2025》肩,新能源汽车是重大发展领域之一妒,是其他技术应用载体爽,而且是先导性产业夯钵霜。它的进展情况决定了中国制造2025春、强国战略实施的程度胸擅疥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展寸骑,从而能够聚焦变革磷木猎、明晰路径芯桅沮、凝聚共识痞、引导相关资源集聚推广产业创新沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构剐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一本,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布棉哼拔。总体报告是按照1+7的结构会。1是总的炽篡,7是包括4个车辆整车技术怯突,3个分项技术叹。    第二匙够,国内外总体技术分析毯碘。    近年来绕糕抒,从国际汽车产业来说乱俱沙,低碳化讨翘介、信息化亭、智能化是一个总的大趋势钎任艾。欧洲寂姥、美国备唱、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略衰芒灌,重点企业的产品战略也充分体现了三化缚愁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组达夺。我国汽车产业特别是近二十年的发展械砷,取得的进步大家有目共睹猴湍。首先尉,产业规模世界第一斧蕉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长槽。从技术上特别是自主的技术进展非常明显靶灌,包括品牌市场的影响力有目共睹辞,特别是新能源汽车蹄,包括技术撬徘耙、市场酪冷棱、新的智能网联汽车技术寒陡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势镣协步,智能网联汽车发展是非诚镄蹋好的优势条件脆量。关键技术方面也取得了明显的进步和进展碴萎,包括动力电池唾、变速器粳。国内自动变速器原先是空白赣,近年来无论是CVT负暇、IT共漠、DCT都有自主的技术和产品皆,而且应用在逐步扩大糜圭龚。    虽说取得巨大的进步摄冕茧,但与国际先进水平差距明显能钉:    首先惜,发展能力上的差距寒碴。投入强度远远低于国外尼栋,全产业投入估算1千亿氏,相当于通用炬、大众阀熟、丰田大集团一个公司的投入毖。    其次叙黑,研发积累垄乾托。包括流程积累瓜亲、数据积累辰勃、技术积累昏斜贿、标准积累辣居,这些积累偏弱夹炒。    另外死沤茅,从整个产业创新体系上来说恫饯,差异比较明显的地土,特别是协同方面兔凛。单个企业弱夺,整体的协同效果很低皑成枢,意识也比较低抄坎。在发达国家熔杆稳,单个企业强昏揩勺,整个国家的协同体系效率比较高裁。    基础不牢地动山冶偷妗,我国汽车产业的材料刨袄、工艺基础跟国外相比也差距明显纠惹口。汽车产业墒才,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大赶。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革了介和,要求有创新的思路和创新的模式缄率獭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求窘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展惭米凉。    第三纬,一些关键的里程碑恕溯。    重点是总目标姆蔑,总目标是基于很多现有的环境设定的废忱啡,也基于七个路线图进行测算戒。反过来说捷吹都,如果七个技术路线图能够得到有效的实施恒,就能够实现保障几个方面总目标的实现伙鸵:    1纳撕沃、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值握阜。如果技术路线图能够得到实现称,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值赦,之后往下走喘蹬,这对产业来说秆醇,甚至对国家来说是非常重要的透派雌。    2系寡泪、希望在2030年左右湾蔑,汽车产业的电动化转型基本完成镰托,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上磋。智能网联汽车市场有一定的占有率违磊氮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用挛。    3摄病、建立有竞争力的自主创新体系你。    节能汽车在2020辜坑谓、2025墓、2030三个阶段提出典型的指标时,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗吝亢缚,5升棚、4升杯、3.2升牵阂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%痹涕,2025年15%盛莽,2030年40%以上七痕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术滇蜗、自动巡航倪挽膜、车道保持应用已经很高豌诞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例矩覆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例讲绵。    基于总的目标再来分解具体的技术路线乖奈函,经过技术路线测算实现总的目标儒魄。从路径识别上来说情,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口槽剁丘,以能源动力系统优化升级转型作为重点妙,以智能化水平提升作为主线儡椽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑赎帆,全面推进企业产业发展奋庇。    第四抒顾,分技术路线图的基本结论牧人伎。    1紊票、节能汽车酶坑。总体上有很大的共同点党棉,重点在混合动力技术当、内燃机技术巾咀顺、其他驱动技术笆荚胚。混合动力是技能的主流技术炼芹,当然轻量化也是另外一个伟媚时,但是轻量化有专项的分析谁,在这里没有强化崔席搁。    乘用车总体执行轻量化闷轰咯、小型化抒律譬、混合动力脐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失删毛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径瓷。    混合电力是一个主要的技术视,达到5升咎碴卯,4升睫困佛、3.2升的目标悍,混合动力是主流汾琉滥,其他是共性的淀,轻量化斤、摩擦等氰浆。    商用车混合动力应用时间稍晚冗颠府,重要度低于乘用车嗽。    2希杆佰、纯电动与插电式混合动力汽车将毋互。随着电机效率提升以及能效减少能量损失携哗,加强轻量化成为趋势剖措。轻量化对电动车更加重要稍。对于插电式非常重要的弦倒孰,也提出来多能源动力系统的集成优化技术舷龋,驱动晒、点击茄灰慨、控制拘释、充电抖胯埠、混合动力发动机超睹旅,高效耦合发动器湾。动力电池本身有专题怜内连,在这里没有过分强调贸婪。    这两种车提出了总体的发展纲要托灸劲,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式篮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的茹,甚至可以忽略不计石纪。    从四个层面梳理了技术需求低斧,提出了一些优先的行动项呕绦亭,面向纯电和插电寺,国家科技技术支持十五年了桐洼篇,下一步除了电池列为专项之外暇酮鬼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持扰方。    另外羡俱爸,聚焦关键零部件免、基础突破和可再生能源技翟、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用固性,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要闯。    3藉滇、燃料电池汽车饲坟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择为簧痉。从中国汽车产业来说膳查,现在重视程度不够欣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划卡恒色,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究芯但。希望四部委提交国务院进行发布和实施矾。    在研究过程中涂排滴,大家对燃料电池认识分歧比较大偷,或者没有共识锭,这里特意保留一个燃料电池发展目标陷挎辱,跟发布不一样纫卵活。发布时2020年达到5000辆的保留规模淖闻恕,我们是1万;2025年是10万疵,发布时是5万;2030年是百万郴,发布时是10万搜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧阶天桃,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池把羡岗,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度刃、耐久性牛、成本拇、氢安全遣冕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的夏,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程哭胯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜翟桐呕。当然斜褂钒,全技术链的技术攻关需要做鳖灌蹬,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口荆觅旱。前期小功率燃料电池昂突激,中期是平衡的燃料电池媳善,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池郝贫,到最后全功率的燃料电池程剖势。当然熄幂哺,电电混合是最主要的套,最后电池小容量的技术路线衰蹋,但燃料电池的功率更大一点梁匣。在这四个层面进行了技术创新梳理暖堵,燃料电池要解决的东西很多韶坤,包括材料舞剔恼、膜窟、电机凳兰炒、燃料电池男细媲叮块堆慌辰、系统技术糕、整车技术擎伴。燃料电池也是下一步国家科技外、资金支持的重点腐磋涟。    4合、智能网联汽车狠,这是新兴的技术发展趋势镭。其重要性与新能源汽车同等重要蚂筒,有部分专家认为更重要鼻,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大点,技术和应用的优势扁访,也是机遇漏谜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电啸,涉及到国家信息管理钦体哇。对核心自主提出了很明确的要求颂嗡丹,即两横三纵晌衡。    车辆技术上更多的是决策恃、执行凌。信息技术芥驳蔽,信息安全淬凌城,地图技术也是非常重要的菲风。两纵钉啃棵,一个是车载的旱窝线,一个是基础设施翔棵。智能网联一定是循序的嗅酣娶,智能网联技术最容易得到大规模的应用睛你。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标泰娘徘。这两个路径总体上循序得到应用块泰,从商务车来说逝舰,更容易形成人,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求粗入恼。    从四个层面聚焦一些技术需求胳棺。跟燃料电池一样色巳盘,需要解决的问题更多一点睛夯。从感知决策执行的虑凰,特别在决策阶段顶贡,差距是比较大的朗蔚情,感知当然也有差距膘必虽。在信息层面氛时钎,大数据软、云平台蕊哀,相对来说中国有比较好的基础和优势峭。    作为一个前提抡,对标准法规先决性唐硼,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动酣,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件什编钢。制造技术不细介绍了旱膳,还是聚焦在新材料的运用搭,以及新技术对制造技术带来的变化浆成,聚焦方面进行了说明宫。    动力电池故吻兑,分三个目标窝乐,目标上有比较大的讨论和争议领,比如说新阶段提出了350疟黔、400恭据公、500的质量要求结香舵,争议非常大竭酸,重点几个层面烽馆活:    优化现有的代表电池技术欢,提升技术水平九实酞,特别耐久性鲤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发芭。国外的装备很难形成有竞争力的差别蔽涪筐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线铅缮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系肖挽嚷。现有应用以企业为主体来做摹较。当然缴舍诚,也会关注动力电池的回收利用技术阜。    最后刹彤,轻量化敛。简单来说菏软嫂,前期聚焦材料技术极淖淬、设备技术蔑、制造技术胆贾链、回收技术为。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺昂叮曹,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化捎棋,比如说传统的四大工艺的变化敖青垒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓戮措:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价燃凰、供应链殴、资金从、汽车等方面的诸多质疑骚混。期间,明确表示不会放弃造车蜡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传凯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天久。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步孪驮强。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的呕卞巾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融顾、互联网及云陛莽、内容咳心、体育,还有三个端口类的,手机倘喜倒、电视松、汽车恼吠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蕊剿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功虐镐盖。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿送纽洗。    乐视的电视做的确实是非常不容易乒诽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拣。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元醚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元捌勾赏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元笺。总归累计亏损36.33亿元溯渴。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就据香晚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面殊。第一部分就是投资人的钱痰捕洗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现市蛊姑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿讳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现图。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法匪届。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情巧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿耍、体育43亿尸、手机50亿,房地产64亿忻、内容108亿士、互联网金融151个亿毋慨、电视187个亿霓射奠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金捆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂狮轻。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的馈培。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的怂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的林朽揩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败创胺兢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的莫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件腿检杰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准免。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙讥峦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的倘滦频。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去灭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了为前。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的鞭沸毋。很可惜,你们蒙眼狂奔杭翠。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散付洪拦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋裁糙:李芳" "   12月10日鲤沃配,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路法惜丧:一条是政府主导谋、政府补贴的方式墟坷,这是当前的主流镶稿。一条是消费导向世捻臂,依托市场的内生成长道路沸土。”他表示康挞拍,(电动车产业)进入者中票薄龋,大多数最终可能会被淘汰蠢,但是不能不给他们机会抠朝。国家已经开始放宽市场准入寥,此时唉怒梁,应该在两个方面把握好政策轮舜入:1娜、应当欢迎新的进入者放弄耪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者孔昆夹,让投资者自主决策恒惊,自担风险温静。2瑰共、要以强制性技术标准和相关法规为准绳讽,严格市场监管冬钉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚雹汗陇,目的是建立好的产业生态继呕。电动车产业化驰,最终必须依托市场来完成眠珐讹,因此拆寿,政府的政策必须产生长期预期词龋。推进政策应当借力市掣,发掘市场的潜力构。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用凸。政府政策不干预技术路线袖,政策的实施不是导向对政策的依赖狭袄诬,而是政府作用的适时发挥挟席拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蘑筏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示美世航,戴姆勒有望在今年成为全球最大板,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商誓袜,这一目标比原计划提前四年实现串。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布恨篱爸:“戴姆勒今年即将实现这一目标拉夕碍,比预期时间(2020年)提前四年添。”   据悉律泄先,蔡澈最初于2011年宣布上述目标火闹,当时受到与会者的哄笑邓蹈。然而无巷椽,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近少,领先劲敌奥迪和宝马惕。(实习编译蹋曙华:刘欢 审稿狄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈随溉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编拴略拿:韩大为 版权作品锹诡,未经环球网Huanqiu.com书面授权呈伞迪,严禁转载蔡魏,违者将被追究法律责任凶谎胺。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道呢蹋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访吐透褥。在提及新品牌“WEY”时路,魏建军表示呐,“将夺取丰田和德国大众的用户”趣。   记者蒂啦:为什么把自己的姓氏作为品牌禾蒙瓮?   魏建军扰禽颊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品甲。我对WEY很有自信萝,就使用了自己的姓切俺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌宪勤,但在中国汽车行业我是第一个毁径啦。   WEY之所以采用英语昏皮,是为了要瞄准成为全球品牌卫熊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力钳。   记者擞忍驮:对于竞争对手有什么设想幕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军龄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场裂穿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势讨插低,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌苗谷街。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准幕副芯,在此基础上还要实现15-20万元的定价吹贫盾。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户螺染。在性价比上WEY更具有优势细阂褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编段几:李芳 版权作品县舱,未经环球网Huanqiu.com书面授权晤,严禁转载氰瀑糜,违者将被追究法律责任摹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后乃廊吭,新能源汽车的发展也不会受阻钙哥。   根据工信部核准的数据输竭睫,今年前三季度扰归,整个新能源车销售16万台窘,同比增长83%湍靠。其中屏,新能源客车已经占有40%以上的比例酞,达到了近半的水平广抹慨,发展前景面临压力喀,但乘用车只有0.1%赐。“我们涨十倍是1%恢飘,涨100倍是10%膜,新能源车发展有巨大的前景和空间轨鞭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点干坛归。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上卉表诵,全国乘联会秘书长崔东树说改。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力悔。根据国家制定的产业政策要求劣醛屯,到2020年圭,乘用车百公里油耗要降到5升陷琅,这意味着五年内降38%的油耗伍踩。“基本上谁也实现不了杭喜贸,只能靠新能源车来推动平卷。而这种新能源车存塘,插电混动可以降80%诧磷,纯电的可以降100%的油耗习枷探,这种情况下只能发展新能源车洪郊阜,这样新能源车乘用化匪,为什么我们一直定义为为生存而干胜,你不干就要挨打胸司。”崔东树说阀贿。   另一方面特量侧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展呐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要骨狭屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者灿,因此定价弹性很大乐沸苛。”中金公司的研究员李璇说肚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平湘,为消费者提供很多选择搪丢。随着技术进步和更多电动车型的开发激疼,新能源车的成本会不断下降凯,比如贰鹃每,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型坍腑亢。“中国的纯电动车型出来以后目县校,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多募,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后逞,发现基本上17刹哀惺、18年以后的新能源车勒秒,达到8年10万公里以上尝,整个成本是比传统燃油车是要少的评粮,甚至是少了20%到30%肛。”   电池是电动汽车发展的核心协人匹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本靡咎。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同惧搪毒,电池成本还有很大的下降空间崩碴。目前使十俄,整个电池的产能供应相对过剩村轮,国内电池企业达100多家矢挟。据统计蓬辱涧,目前整个电池的价格大概在2块多左右母。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求套煞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准弥揭搏。因此椿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度能,这样才能达到标准苟婆课。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:李芳" "   我们不认为绝对的销量家侮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素媚。衡量一个品牌成功还有其他的因素宏叼砍,比如利润率泼换陵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标伎染催。除此之外淀交,品牌力螺署醚、品牌的知名度暖百剂、美誉度牢搂趴、影响力钩彪辅,也是决定品牌可持续发展的重要因素椒腊。宝马在创新精神上是首屈一指的聊,因为汽车行业正经历巨变灰肚,在电动出行沛、智能互联掏亮、无人驾驶等一系列发展方向上甫爸,宝马都打下了比较好的基础按尼署。    临近年底毖硅锰,伴着层出不穷的新闻事件幂,高档车市场竞争愈发激烈烧,作为全球领先的品牌——宝马脸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目幻。近日荣,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士础,听到他开诚布公份体、推心置腹的看法楷太。   问钠嘶菲:根据最新的销量数据渭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近汗霸。那么醇,您怎么看销量钢棠、利润假拧、与经销商合作伙伴的关系物椒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智献脚: 每个竞争对手的情况不太一样颈蒂哦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况咕槐函,所谓的增幅我们一般都讲同比惨,是跟去年的基础关系崎青摆。几个因素加一块儿檀酚,我们不认为绝对的销量街,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素恒。对于宝马而言墨,今年前十个月镀公徐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车惫河,同比增幅10.2%捕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆绘擦澄,同比增幅接近11%查险窍。我们对这个数据还是非常满意的囱醒,这也达到甚至超过了我们内部的目标统拍速。    除了销量本身的绝对量或者增幅伦纲,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素可刹,比如利润率认,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标帽肌潘。除此之外其悄挂,品牌力曝、品牌的知名度烤钡、美誉度彩、影响力急柑秃,也是决定品牌可持续发展的重要因素踢僻。宝马在创新精神上是首屈一指的叉缎,因为汽车行业正经历巨变脓瞪巨,在电动出行毫腥悲、智能互联亩、无人驾驶等一系列发展方向上版畅儒,我觉得宝马都打下了比较好的基础秒该。总体来讲冠,我们并不惧怕任何竞争李逆,我们也欢迎竞争鹤颈,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行呵炔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势爆榷。   问丁:最近嵌,关于奥迪的新闻比较火戈。   刘智仿录鳞: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略糕兄诧。对于宝马品牌来讲袒掳连,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的檬镐奥,双方的关系也非趁裕好咳客。所以伤冀佰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司躲扒,一个是宝马(中国)晦萎,一个是华晨宝马妒,但是我们有一个整体式的营销团队泻蕊抛,有统一的零售网络睬希,我们在总部有一个统一的管理团队天,面对客户也是以统一的BMW品牌出现兼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略鄙辅。至于竞争对手我不是特别方便评价甩瘦,不过至少释放了一个很好的信号口,豪华车市场的前景依然很好任豌。    问肚窝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展墨凰?    刘智筷滥: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度平。因为从经济的基本面来讲贿乒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定卞敲坟、持续的发展态势啦。之前以出口段枯、基础设施建投资的经济拉动方式粮绵,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式陵士封。需求的增长其实就表明了对于车的需求蹋,其中也包括对豪华车的需求荒店。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长宪刺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑呸,这几个因素相加律,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间挫。今年棺撑,豪华车的“盘子”接近200万辆儡萎,未来可能每年的增幅不会特别大蓟,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑慑。所以辩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入返,力争在市场表现上优于竞争对手亥。   问迁菇禽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得礁,这一岗位和以前相比有哪些挑战妮栓?   刘智韧崇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化喜扮,因为我在宝马的八变瞄抒、九年时间翔粒脯,换的工作岗位也挺多的恃。换了新的工作以来啥椭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营类,比如负责国产车的销售归,可能是比较短平快的体疯,看的是一嘉陛、两年之内的事情残华稀。在宝马中国总裁这个位置上嘛乓,除了目前公司各个业务板块的运营健,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题瞪忍慑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向澄,像无人驾驶琶腐、智能互联狠、电动车顶赏,包括数字化营销颈歉谐、品牌年轻化等等一系列的东西洪界兑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划需斡衫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队晨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究勃,力争在中国市场上打下一个非衬茫好的基础肖捐揣。我相信撂僻,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候迫吾廓,宝马会拥有非常强大的竞争优势撕努。(中国经济网 记者灯垃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧贾糯:李芳" "   原标题靶痊夸:王永清避改:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底李悔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单惨闯。别克品牌今年销量已经突破100万辆涣撵视,凯迪拉克取得了近9万辆的销量雇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名吹迟惋。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰剿悔。数据显示囊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆抽呸思,同比上年的446764辆下跌28.64%复邵芳。上个月擦鸡嚼,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通呕。    因此岔,在车展期间接受记者采访时吭,王永清表示聘镁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造胶轮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言据取,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升投,但全年销量依然会同比下降20%左右暇弓俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来表韩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快廓渭赎,可能在布局上稍微有点滞后胜烤虾。现在对于雪佛兰来说风,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”裤恰貉。    事实上共骄廓,雪佛兰已经开始了提速布局始巨。广州车展前夜的雪佛兰之夜上疾藩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台藏。王永清表示椭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌弯混,2016至2020年投放超过20款新车绒垃瑰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列摹,30%为SUV车型炭稀坦,并将加速引入包括1.0T龚茶界、2.0T龄鸽镣、8AT蒋步寥、9AT畅暴、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技举。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境涤,未来SUV将成为主推车型丸撤睬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造畴,轴距2725mm传河,将与全球同步进入中国市场恃羚。同样戎衬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相差层,再度出击紧凑型小型SUV细分市场受。    值得一提的是捅耗瞄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS韶纺殊,拓宽产品线穆。RS车型将采用包括侧包围憨、运动尾翼碎菠径、双排气管必猩辨、降低化运动悬架瓤回提、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件稻酵,并加载多项ESS智能安全科技凤誊。    在品牌营销上磷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼棵、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销射。另外访善,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发檀,演绎雪佛兰“热爱爸母奢,梦想歪柏嘉,行动沥,分享”的精神号痊娟。    “今后新车的利润越来越泄链臁,主要利润来源于衍生服务塑棘、二手车置换等吴。相信雪佛兰将它的结构调好后挟,未来两年将会真正出成果嫩。”施弘说统晃厦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外涣,上汽通用的新能源战略也将全面提速肮。车展当天凑炉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相铅,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发弛瀑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统彪毙兢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成居韧,发动机的最大功率为73千瓦删欠,其中电动机负责驱动颠,汽油机负责发电荷,它的综合百公里油耗是0.9L可缓。从上汽通用发布的节奏看虹,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了纫疙姑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案刨窃墓,王永清说钠镁没,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些卤,产品还要丰富惩塑兽,才能满足这个法规的要求勾确量。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度温拌寥,到2020年之后比例更高亭阑毖。王永清表示室哩:“估计到2022年涕,我们的电池技术会有很大突破缮,能量密度大幅度提升惶痉,成本是大幅度下降男盟盗。这对纯电动的新能源车发展是好消息伸患。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢隘桅宦、豪华”品牌——WEY乐八,W01泊、W02两款全新SUV首发亮相火艾篇,售价区间将在15-20万元天。对于新品牌的未来发展规划衰体,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示鹊:“WEY品牌明年将有3款车上市椒娇,到2018年还将推出2款左右的产品纫,以支撑起全新的销售网络体系窝贺乖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表炽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍梨头棵,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市托,8月份推出第二款SUV W02祟桂卵,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年好,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型琅瑟死。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时俱苛小,魏建军详细介绍到喇警康,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA驳檬,配置上拥有最先进的安全技术牌、智能技术蒋,也更加精致蛙憋。此外在性能上两者也有很大差异挨,例如在NVH方面卜叼,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上冕晾,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造坞弄。   在经销渠道方面贸,魏建军介绍说度:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络瞄,没有想过招募新经销商鬼,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作履。”   对于新品牌的未来发展钳脚,魏建军信心十足护蜡,他表示桨:“我从没想过这个品牌会失败烷太,只有退路封死才能做好这件事密结檄,自主企业只有没有后路才能把事情做好糕娶含。”此外戒烤缚,魏建军坦言毕泌韦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法青篙,因为新品牌叫什么并不重要溪请。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦靖吧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邯,将方向转到共享经济般、互联网烦獭关、自动驾驶方面新的技术哦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商戚添奸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上确涵,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩帅堤鸡、生动的演讲太啡淮,就城市交通瓤景、自动驾驶和汽车互联等热点话题驹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索秽斗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业晨筐。    徐大全说搂,博世始终认为凛眠令,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担檄混,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式馆。    徐大全谈到汞渴互,作为在汽车领域的老牌企业溃,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化垛、多样化的发展态势和需求皮,博世已经有了自己的思考和方向孔非。    他说辉算涟,如今唇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逛,将方向转到共享经济摄啊店、互联网辉、自动驾驶方面新的技术胁炼感,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商侣豁廷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说港畅挛,面对新一轮汽车技术的变革巧,无论是传统汽车车碉复、零部件企业姑,还是互联网祭累樊、科技企业碧扭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局卸篙深。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点非椭刻:互联化舵蠢舰、自动化和安全化漓博双。我们预计断,到2021年瘦市,汽车将成为第三大互联移动实体惰橡,同时扮演人类的第三大生活空间澎诽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面安慕禄,来充分发挥互联驾驶的各种优势帘。    谈及自动化领域淮拣,徐大全判断荡秒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势夕墓粱。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术币其,通过持续创新驾驶员辅助系统攻,从辅助驾驶罢蹭救、部分自动伦羡眠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶币,分阶段朝“零事故”愿景迈进瓮贺完。目前陌疯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产杉沙,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用勘酗,到2020年左右碳喜,自动泊车功能将进行试点项目测试蛔镭。    说到自动泊车既茅,徐大全特别谈到停车难的问题槽沮。他说拼途爽,停车难是在城市生活中的一大困扰习。今年羌杠,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查彻搬芬,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题撩十际。在八项智能泊车功能里把守,“手机查询停车场位置并导航”净聘扯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能篡。其实抡,在大型商场里梯创些,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了磕饱攀,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拈景碧。根据一项市场调研显示敖放,2015年颗帕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿吭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力嘎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台梆佳弄,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露脖裴康,在深入巩固原本的互联化狮、自动化和安全化“三化”战略基础上纲试,博世今年也把两轮交通霉磨、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度甭。    他介绍咆戌违,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部嫉莆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力某奔狮。未来十年害己,会把更多的关注点放在服务和解决方案上那,来提升物流生态系统的整体效率和安全性怪。    在两轮交通方面蠢,博世提供两轮驱动尘巷清、安全等各方面的解决方案铺肝,涉及两轮电动车膛诫渴、摩托车糙伎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式弥。    最后暗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具俗伪善,满足这些变化的需求欣。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧韭问:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”扑史,“双积分”法规间竞,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议撇恭,连日来病,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温缺簇,让观望中的车企备受煎熬痛笺荣。针对业内关注的焦点问题扛惦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全炊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》爱拟:不久前能略,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规坷脚,如何理解这两套方案壬韧伙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全世旱售:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)纬霸吐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联强,但又有独立性盟肆泻,各自的核心目标有所不同珐袒规。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量其替陋,进而确保国家能源安全盖氛。由于中国的石油对外依存度已超过60%级咕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提扇赔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求登,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展敢光鳖,进而实现国家节能减排的长期目标蛾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集悼,但现阶段并不能彼此替代澄麓浚。对于CAFC而言搅,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求袄瘟渐,其中当然也包含新能源汽车糕汤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠喘捞。但不同的企业由于自身能力腿韩、技术储备和对未来技术趋势判断不同去示疗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求青。特别是目前新能源汽车尚未形成规模卞灸辜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补粪颊苹,而以后补贴将逐步退坡溃抠,企业更担心成本无法负担瘟。因此仅有CAFC法规般汀辣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况扦晦,所以有必要出台NEV积分很,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蛙随冠。同时硼广犬,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫肃,从而有利于新能源汽车早日取得突破抹阜籍。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线博馅,其目标应是降低汽车及相关产业设、乃至整个国家的碳排放搏损,和降低能源消耗诉求不同仟肚痕。作为碳排放第一大国冀劣,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值痢觅逆,后续国际压力还将不断增大哦。因此床舶,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放哀催,从大方向上讲是正确的午。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段炉,这和NEV积分没有本质区别掂袭,也无法确保总体低碳目标的实现迟级季。实际上芦汀,跨行业焚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向枫。以电动汽车为例袍,其在使用阶段确实是零排放酣陌,但与欧美不同蜡,中国的电能以高碳电为主贾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放硷硼。也就是说单如投,在使用高碳电的情况下副讥耽,电动车全生命周期的碳排放并不低挖峨。这正是碳配额管理应该解决的问题煞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中履奇,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额琳,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业梆疤。实际上涵,将新能源汽车确定为国家战略盼瞄弊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构熄峨苏,生产更多的低碳电搐,否则减碳的国际承诺将难以兑现侩。    另外溺,对于汽车行业谭宝,无论是CAFC懂胯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同秀蒲,但都应该由一个部门来统筹策划侥磷恫,系统思考奠良路,拿出科学傻、系统戎麻、具体踢苗靡、有效的管理办法来推动实施痹唤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面艾。    ■积分交易细则需加快制定妹、尽早出台    《中国汽车报》拷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定朝踏亢,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素储,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受么丧?    赵福全莫既牌:确定合理的积分价格梧,涉及到技术操、成本和市场接受度哭想,需要综合测算和动态调整尉北。我认为基本原则是媚慕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力释呸,让没做新能源汽车的企业有经济压力被将。如果NEV积分是“白菜价”厩,大家直接买就可以苛辜,谁还会愿意在新能源汽车上投入催?    因此羡,NEV积分的定价应足够高狼,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入到菲,通过自己的新能源产品获取积分兽埃,满足法规要求奥。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理菇、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业山摹缺,能够通过购买积分先生存下去枚,争取时间把自己的新能源产品做起来叭鲁。    《中国汽车报》歉惺晦:除了积分价格之外伪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑等,目前处于“空档”状态付,怎么看待这个问题故?    赵福全签普吕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力渤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间褥乱哆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鹿邪涵。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性芒。同时膏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间使。对于汽车企业来说臂,3年仅仅是一轮产品开发的周期懂,政府作为“游戏规则”的制定者奔,应尽快给企业一个明确的目标赫,否则企业将无所适从摊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》兽:“双积分”中提出了2018年起功骸,8%熔提、10%协苇岛、12%的NEV积分比例宋沃眠,而经权威机构按照法规要求测算素赫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间艰,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难善镭膳?    赵福全累:在这个问题上恰搞唬,我并不持悲观看法缄佳绿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难氓糖,因为还有很多企业尚未完全发力示。按照国家的发展预期撅播家,2020年新能源汽车销量比例要达到7%森锣,如果每辆车以最低积分2分计算鞠旅腹,整体积分比例就达到了14%腺裙,如果是分值更高的产品镭,达到18%的积分比例都有可能悄肯甜。关键是要努力实现7%销量占比目标殊圭,而这也正是NEV积分的目的所在铺。    不过另一个问题引人担忧渺幂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求管茂乓,同时在CAFC核算中也有优惠关:一方面油耗直接按零计算韶,另一方面核算数量加倍手赣沸,从2016到2020年分别是5倍飘慕挨、3倍宝骂、2倍枚寇嘶。此外联皖,按照单项抵偿原则另另,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分湍,还可用于抵消CAFC负积分享。我们经过测算发现陪盾凹,CAFC中的这种双重优惠嫂,对新能源汽车的“照顾”过多了讲淳抵,不利于促进其他节能技术发展膳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险篙。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展菇典胁,CAFC的达标难度就会随之大大降低寒搁。实际上功胜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重寡修,两者不可偏废凹顿烹。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展档芬,但如果CAFC目标落空开膜敦,国家能源安全受到威胁凭外,汽车产业的可持续发展仍无从保障卯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消妮怕隋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿墩快钠,这不仅能确保CAFC目标的达成炊,也会提升NEV积分的价值咕氛虎,避免NEV交易落空袜嘲何。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》匡巨逻:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值癌,而没有将电耗的概念纳入其中瞧,这样的算法是否科学吮铜?    赵福全搅翠:NEV积分分值以续驶里程为依据驰赫,这与推广新能源汽车的初衷相违背抽,也不利于鼓励技术进步下怕贬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程垢官。推广新能源汽车是为了节能减排具硼,因此不仅传统汽车泻朽髓,新能源汽车也同样应该抑大扬小拐抢、抑重扬轻棺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蘑风卵,而不是搭载电池越多越好情合勿,因为大量电池搭载在汽车上移动猫免休,这本身就会使能耗增加氯衔来,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾多撵档,也意味着大量增加电池生产的排放脆车。    政府应鼓励企业开发低成本窍烘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品皇坝醇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池继痛。也就是说防坚雷,政策制定一定要“勿忘初心”娥唉。建议NEV引入单位电耗饰腻,即吨百公里电耗的概念轨冈,作为积分分值的依据项拎岔。同时僧抹,对于小型车电耗适当放宽啪谓亲,而对大型车提出更高要求景欣,以鼓励新能源汽车小型化坑乐抱,进一步提升节能减排效果侥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》尝秽虾:在“双积分”中部,没有将新能源商用车列入管理范围概,这样做合理吗辰?    赵福全峰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙绰灸可持续发展的问题炔橡。2015年享姑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%侵冒,获得国家补贴的比例比这个数字还高畔。而此次NEV出台却未涉及商用车冀,这是不合理的宠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺靠脸狮,也会让乘用车企业感到不公平惯距凰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规好,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求改旱泞。我建议希镁,应该单独给商用车设立NEV比例要求控榷,可以不与CAFC积分抵偿氮妇扣,但企业之间可以交易传。因为如果没有NEV的强制要求蛙,在补贴退坡后沤彩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑祭扒隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口撂堑拴,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水顿呈贸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上奔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家腹纪,盲目投资之后牵史,多数公司要垮下来品。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鸽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎途。    以蔚来汽车为例吼埔,去年8月还只有100多名员工荡酱簿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模的耐。据中国汽车工业协会最新统计逝兼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆钮拭,销售4.4万辆谋,同比分别增长25.7%和43.8%疮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆荣咯厂,销售28.9万辆怠人,比上年同期分别增长93.0%和100.6%庭睦暇。蔚来晃灵抒、威马萎靡、前途辩搐、小鹏等已是新能源造车领域的热词煤详渺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拖浑柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面膜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》伞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目齐弊。至此戌渡横,奇瑞新能源成为继北汽新能源舰瞪碗、长江汽车都枯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业侠攻,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家畔怯蜂。    “新能源车企的风险归世绥,其实很大铅统。”王秉刚说挎犯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力膊饺纳,对风险有足够的分析价,有可能投了很多钱釜粕,最后做不成漠蠕,带来不必要的损失绦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下脚沪,简单地投资建厂该槐棋、增强制造能力筐绥,未来堪忧童娩裁。新能源车电池的技术进步非常迅速 却锻,现在可以用的技术一年后就不行了潍侥。如果没有研发能力就做不过人家谎潭清。“一下十几个亿扎进去土你吗,有可能最后做不成谱染,我还是提醒新进者要谨慎一点腥画歌。”王秉刚说筐捣。    事实上堡帮拿,目前国内的新能源电池生产厂太多了昧,但规模都不大擦趣妨。而且动力电池总的规模也在扩张中枷,尤其质量好的不多刚,“据我了解么不,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单冉垃。”因此庇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺弊骑。   谈不上“红海”构,大家还没真正“下海”    “前途是光明的促谋,但道路曲折渐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说签,造车得有钱晶毖搅、有人才蚂、有时间顾税绩。“钱我们还行汀霖日,人也不错袄驮,就是时间太紧绘掏樊,毕竟搞汽车三年算很快歼辣火,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合券素。”万锐坦言裴钡胚,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的莆。    不过贸废衔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧啦污飘,万锐并不认同冲鼻尖。在他看来狸腹,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上帽诡,因为大家都还没“下海”逃肆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程搂,大家还在忙于造车懦,搏杀还没开始慈汉伤。    “这是好事巴昀锕琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业富,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说售,目前中国传统整车企业有150多家耗称,新能源车企至少有30多家酸燃锯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法亨。    至于是不是过剩坛判守,梁伟表示这还是要市场来判断梳。在梁伟看来童村,其实中国传统汽车行业已转入新常态颅,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长挎,除非汽车消费大幅好转僚缕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况孝。    但另一方面杆密赏,根据预测干懦拴,未来5~10年似,中国的新能源汽车将保持两位数增长攀千。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称霉兑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆痉纫夸,到2020年时产能达200万辆吵卜、累计产销量超过500万辆刚昧娩。梁伟认为焕,从年产几十万辆到200万辆的目标母沮,新能源车汽车肯定还要快速发展邦挂。目前的新能源车市场还完全没有定型缄冲颓,不同市场定位的车型未来都有生存的机会农圈枢。    梁伟特别提到了特斯拉的成功栏投兽,“很多人此前担心特斯拉会破产前劳,但Model S和Model X推出后效果不错停臂裸,用户接受盎捎熟。经过多轮产品积淀比,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃喀屁甲,特别是成本下降得较明显搐。特斯拉可以闯出来娶,中国企业也有机会喂汇途、有成本优势丝且轿。”梁伟说蓖饰篮。    对于最近贾跃亭的乐视艾金唱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象剿,梁伟指出投琅讳,除了技术敞弗,汽车行业还是一个资金密集能疲、劳动密集的行业兽。如果要进入猫特粗,需要企业在未来几年有大量投入怕彻蔡,以格力电器(000651.SZ)为例诫玩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗呢乳兴。    梁伟表示妒土庆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来封,毕竟快速把产品推出来徊撤,现金压力会非常大蹲梁水。另外旧现酞,一家企业在原有行业中具有很强的能力挞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功饱型,这是一个很长的学习过程嫂荤肆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日脯帆荚,也是第十七个中国记者节凭。2000年裤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》腑嘿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节淑绊。此后记者节像护士节观簧亥、教师节一样尸,是我国仅有的3个行业性节日之一嘿。   值此之际碑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱缄微胸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蒲,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”瑟廖。      坚守还是离开婆才?   根据《新媒体蓝皮书》里披露隧磊淳:去年网络广告总量2096亿元醋蓉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元懂判。报纸下跌超过35%腿,杂志下跌近20%充诚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿伞,单项将全面超越传统广告额。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击旱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者释,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下盟,也仍能保持着不俗的销量瞬。    “没有路可以让我选择免,不经挫折所谓的新闻理想一文不值弊。”陈总对此直言到寿瘦坞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚姥埂脆,但发行量保持一直不减固盒邯。诚然斗隶,这离不开报社给予的支持拷持。但从自身发展来讲颓纤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好杀。究其原因贪肖,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的惰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者嚷功肪。   汽车也好拼系钵,新闻也罢松。毋庸置疑岭刻,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题戏幌。   纵观整个汽车行业的发展趋势驰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志八罚凑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受挟,但不可否认的是府敲锤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式庆。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物潞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者避下苟。    除去对报纸笔、杂志斑、广播颁粱、电视诞、音像等载体样样能玩得起来卷唉莎,还需操弄3G拉、4G等流媒体技术鳞绰商。我们不知道下一站会到哪里氢熔。   面对媒体融合大潮坡恫凸,陈总胸有成竹的坦言携蹈:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代捐返谦,家用汽车转企改制之后继续深化改革秦弥。由媒体到传播机构厘,由杂志到全媒体平台疽酒守,历经两次创业甘桔钎,家用汽车探求新的发展方向菠,抓住变革时代的发展机遇挺查戒,赢得了全新的利益增长点拒罕锤。不再只是单纯的纸质杂志晃,视频藐济、自媒体等做出了不错的效果缸。   其次劫,就是在自己的企业定位方面阮,中国医护工作者汽车消费调查悼、中国城市教师汽车消费调查是以医生纠芯、护士仟搬枪、教师等特定的人群为对象做的系列调查馈。这些调查一做就是3年截蹲蚂,走遍全国大中小城市迁雇,做出最真实的数据含反。 ?   “网红”营销时代   今年以来凛,网红主播频繁出现在各类活动现吵倚芗邸,手机发布会戏秆烧、车展扑固、房产开盘茹、比赛等一场不落环惜久,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会苯孤共。”   日前腿护撼,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”谎,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军铜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”卵屠。   对此事件笆,亦不乏业内人士称陛弄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走懒赡圭,呈高开低走的态势冉邯。   陈梓萱表示拍:“在现阶段的传播环境下铜茅,媒体记者朝网红转型歌僻佰,把读者转为粘合度极高的粉丝挎,增强彼此互动爆、沟通憾倍,无论对于报社还是记者个人吩肌赁,都是一件好事炊律青。”   “把流失的用户拉回来偷,用互联网贬、新媒体的方式蚀欠,我们正在努力尝试叼,但具体执行效果如何酵,尚无法判断仟。”全媒体时代洛搜,我们永远在路上刊赫图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:张瑞丽 版权作品嘲畴,未经环球网Huanqiu.com书面授权沤缉北,严禁转载澈,违者将被追究法律责任然。 获取授权" "  原标题骋汐:广汽传祺肖勇桶雹安:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日粱晴龟,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典盘霓。在本次活动上沦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念煤菱。广汽乘用车副总经理肖勇表示煌赏户:“时尚是一种潮流羔谓,其实就是顾客需求焊关,引起客户共鸣芥,汽车也需要时尚隋柬掠,所以GS8出现在了这里嚼。同时传褀GS8我们就是承担梦想票,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上萝鄙虚。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰趴铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌漓沟酚,中国品牌基本上没有一席之地局别。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型立,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任粮持蚕。   对此墓渺讹,肖勇表示宦极:“传褀GS8我们就是承担梦想艰柔饭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上队乓,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上囱刷,所以在豪华汽车上芥,我们率先实现突破姓胎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚芯介评,我们就是要跟汉兰达核伐、福特锐界形成三足鼎立受茬屉,甚至未来超越这两个品牌刃谢辣,这就是我们的目标朵册。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示坦涪派,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆崇骚谁,创造单月销量的历史新高邵擞,爆款车型占3.4万辆去骄扩,但受制于产能安排的影响溃蓖,造成其他车型总的销量并不是很高届烁。面对这些问题啃尸瑟,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略搁票。   肖勇表示椭捣盒:“明年我们的产能瞪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目杆,产能将得到释放粟俩陶。我们在满足GS4的同时脾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立脱帆,最起码销售五千辆以上紊桂,剩下我们会再分配个其他车型竣岁昏。”   同时为了加速品牌向上橡参,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市耙。同时肖勇说道形:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型收桅管,在明年全部投产夸塑芒,所以明年最大的问题还是产能脆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型始本汕,我就是聚焦我的明星车型雄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏钵陛:李芳" "  还有不到一个月介项保,东风标致4008就要上市了摄傻噬。它的颜值裴梨般、科技装配足够有吸引力拢,那么随着锁定竞争对手末失聚、谍价钱廓潜、销量预期等关键信息逐步浮出水面我沦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢画加彻?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天螺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多效冠认。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”彤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影嗣食烁。比这番景象更热闹的亩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会挪侠破。   说到品爱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致歌垒,让媒体品到了极致未形绅。在工作人员的讲解下杆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统镶惕勺,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计际,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴哀扒,无不让到场的记者水赴裙、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识撕席救。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外猫讹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质胎航、品味须。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象帛,东风标致在今年推出3008扩枚、4008后玲拇检,也将在明年陆续推出3008S客亥、及另一款7座SUV的凉。据中汽协最新数据显示坤糜逛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆辣戳,同比增长45.91%款。那么锌歪僧,在众多SUV产品中沫凌诞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢牵赌?东风标致总经理李海港对记者表示灰哪沏:“我认为要总结一个词就是‘品’字惹,东风标致的SUV一定是最有品的爽复犊,这个品是指品质队疽搁、品味技,今天的4008就足以支撑这两个词碌棺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化臂底嗣?李海港对汽车产经网独家表示猾磊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同虐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型恕救,轴距达到2730mm哎,是同级别车里最大的芭失信,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统迪旅存,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机灰圃诉,在配置方面更趋向于高端驰铂夏、智能怂蚊讽,进军更高一级的SUV市场驶。”   然而伴淘棵,另据乘联会的最新数据估绩堂,1-8月蜗换,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV宫诫团,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%掸衫瑰。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么磨柒鹊,作为中级SUV禾,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期顷咖?李海港向记者算了笔账咸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万性,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求惮浓回。“这种需求就是4008的机会锯,也是4008成功的保障垃墨香。”李海港表示夯卯。   “狮虎之战”将上演   还未上市埠涸筛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎同谅仑。李海港认为察废,4008在科技装备蛔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势涛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的姥。”李海港强调晾倒。   通过外观设计及车况数据对比后发现弹时桨,4008的设计颇具未来感和运动感撑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下窍郡,4008在轴距上占有一定优势玖秸,也使得整车造型看上去更加修长褥布。   那么弥幂,价格呢盾?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测需帛,通过对比翼虎的指导价仓陕钳,小编认为4008的价格应该在19万元左右桥僧为。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合刚灯炕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢卧翘椭?据乘联会最新数据滑篙冷,翼虎1-9月累计销售84258辆缆扒,月均销售9362辆镰。但值得注意的是肺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%力。那么解,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量鹿煽,可以说也有一定难度抗。   汽车产经网了解到玲,由于目标客户锁定在换车需求的群体估次,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案长,以吸引用户选择4008禾。至于置换方案的细节苏虽东,李海港表示还未最终确定济。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦:李芳" "   国庆结束后介熬,北京凶、上海亢殿别、广州撼顿骸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿贝,引来了社会广泛关注柔塑竭。平台闻风声码射,媒体炒热闹强对,百姓愁价格卞窟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻驳入,“网约车”只是第一块烫手的山芋癌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性侨暴嗅,又要确保公共交通体系的稳定拎嗅,还得照顾老百姓的感受蹋坟。    比较普遍的观点认为兰,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升锯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高疚画叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上供,征求意见中提到让市场来决定继掸村,这是非乘粒科学的雷莽。作为用户屉蓖侨,担心价格上涨辱年睬,特别是比出租车贵宫,认为监管部门是要维护出租车体系利益黔,我觉得这是大家多虑了瘫尼。过去瓤擒,在平台混战的阶段篱,资本介入烧钱抢流量乌膝负,这本身就是不可持续的麓辩,价格逐渐上钙似亍,平台收取中间费用是必然的摹胁。    对于各地的征求意见蹦缆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌锑棉尽。比如说要求司机是本地户籍痛团潦、要求网约车辆的舒适度等等踏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些滩划。    网约车规范的政策是非常需要的脑,作为共享经济热潮下的产物食溺始,网约车从诞生至今身份一直相对灰色贸。任何一个商业模式搭,都需要规范起来填。因处于监管边缘骄柿,过去已经发生了数起网约车的尾ぃ害案件惨坛。我们在对受害者表达同情俊、对肇事者表示愤怒之后屋群,更应该关注的是如何改变这块灰色地带胯朽。    然而采俱,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的枷虾秤。比如说卢靖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍穆梧非、车辆要有上海车牌翔融,并且轴距要达到2700毫米宋式。根据滴滴公布的数据连岛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中四晚,拥有上海户籍的不足万人童惜抵。这个情况在深圳类似剂双帕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车粗谐翅。如果按照细则明确执行莱鲁澈,这就意味着僧唤式,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”彤盯酪。    共享经济是大趋势干鞭,但监管太严可能打击积极性饰,这对立法部门是大考验稻。互联网时代亨酱堵,网约车大大增加了出行的便利非送,使人们在出行上拥有更多选择桨。监管是为了提供安全高效的服务保障请筛,而并非要让网约车集体消失杯沪财。现在的征求意见许多还是首次提出槽肮爬,建立体系的过程中应该让用户就、司机及平台有更多发言权缎句芜。    我们鼓励共享叮粮劲,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瞧年,与传统交通体系形成良性的交叉互补惟锹。    我们希望立法搅卷围,只有合法合理才能保障各方的利益通措姆,所以网约车服务一定会是标准化浩叔、安全化的躺怜外。    我们希望在所有领域都有不断开放看烧禽、不断完善的发展方向杏炊忌,这是产业互联网时代的必经之路芳雾。    文 | 著名职业经理人锌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按般谓:新造车企业已经不再神秘午势怠,告别概念车的品牌曝光期揽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段唬靛。投建工厂成特、申请资质僻蹲,造车群猩,他们是认真的小惟。不过麓,“八仙过海梯、各显神通”缄磺边,出身背景不同的创始人新盗,对企业产品和品牌的定位将燃献、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”和昧脆。    想听“真知灼见”扔泌,走进新造车企业淑煽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天绿辞就。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道涪,敬请关注妻莆诗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中恍守,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上搜垢欧。10月10日酥晴丝,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准让猫。这也意味着绢狠,前途汽车继北汽新能源群、长江汽车之后仆册,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中顾搁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本需申,可以稍稍松口气曙。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看上,他直言到2017年底前途K50车型上市前谴箍酒,相关准备工作的日程已经安排很紧张车呢相,有许多事情需要持续推进蹦噶沮。即使如此伶贫扰,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心深彼半。在与记者的沟通中香聊,他详细讲述了自己的创业经历痰、资质申请的情况峦嗜惩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断阮胚。    短短的一个小时虱,陆群留给记者最深刻的印象是骑葡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师疙平,他们怀揣一个美好的愿景嘶誓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”授避洪。    ■ 拿下资质不神秘通馅,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”溜囊,许多人都对过程感到好奇恫且耸。陆群则表示旅窃,拿到资质并不是一件神秘的事情瞧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求婆完拎,一点一点把技术做到位崇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来梗。”陆群说剩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》凤孝。具体流程是蓖,企业根据相关标准去申报项目络户,国家发改委则根据“27号令”去核准申请琉。陆群认为祭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展抵、引入新的技术和参与者胜备姑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术贯庆剔。其中对电动汽车的四项关键技术坛培,包括整车的集成和控制技术熔飞瓶,电池的管理技术饲父,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求禾渡郊。同时省骗,技术具备后还需要做出整车穿,并按照标准做大量测试茫,要达到很高的标准嫌竿帅。据了解竭玩朝,整车控制管理系统(VCU)测、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向兑,也是已经掌握的三大核心技术朝。    更重要的是箔挂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向号惩勒。早在2010年没缅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部悉,开始布局电动车违丘内,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目凛。2012~2013年膛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目染,在高端纯电动整车设计孰、研发方面取得了初步成绩看冕。陆群说底次,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”肌千、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年眷氓禾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展辣窝私,开始引起业界关注餐搽。那时咳罢,行业对电动汽车的关注已经比较高金焊,而前途汽车早已走在了前列蠢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年库。”陆群说烤什,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司愧,专注纯电动车研发脊、生产镣、销售及服务妻际,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团皑砷。”2015年9月粟册滔,长城华冠登陆新三板挂牌交易教,成为新三板电动汽车第一股贬毫。目前台笔禾,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团凳,包括整车业务板块(前途汽车)灿、设计研发业务板块(华冠设计)岛臣靖,以及核心零部件业务(华特技术)受纫。这三大板块互为依托猜煽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑精能。    拿下资质踢赋嚼,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点教叔伯。    ■ 技术怂匡灌、生产基地捷、供应商都得一流    在做电动车的这几年劫,陆群对电动汽车的理解越来越深入券棘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机许帕、变速器等物理结构吝俯,还需要产业链配套式、成本控制盘授巧、核心技术开发等一系列工作恼。“自主研发的核心技术假表竿、国际一线的供应商和自建的生产基地帘警,是我们的三大优势豪。”陆群说版急奸。    陆群说蒜朽性,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现讹,市场上找不到合适的零部件供应商兢绕魂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术妙哆。目前撅煽媳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案乏,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化炬钾老、VCU虫蓬、RESS等核心技术宋爆,使零到百公里加速仅需4.6秒妊镰偶,最高时速为200公里碉,最大续驶里程达到300公里连砍痞。而据陆群介绍良,这些电控技术相关的零部件停兰狠,不仅前途汽车自己使用水,也已经为行业中其他厂商供应炉季倒。    在供应商体系上钵统茹,前途汽车同样拥有强大阵容谈丝摊,已经先后与IAC臣、博世纹、布雷博扩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作快氨。这不仅确保了产品的品质刻盼步,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验存硼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地室渤尚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时守愁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地侈戮帅。今年2月蠢漠袍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基切垒美,按照规划杯试,苏州生产基地先期计划产能为5万辆查经,将在2017年中试生产粱华泛,第一款车K50将在明年底上市巢痛洗。值得一提的是谱诚堤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺崇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”膜,最大可能提升汽车的轻量化水平郡溉。    陆群认为虫枯朴,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车啼,而是要通过成本控制胃退、技术提升来实现熊皖,其中轻量化就是很好的解决方案剃串。他强调挞:“前途汽车的产品规划和市场策略将,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的培深煌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力献,在全新的市场领域不断成长啡售。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来雷,中国新能源汽车市场前景广阔枫价,存在巨大的市场机遇夏坡收。据他估计哼丝踩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来圣。他表示冒刃,前途汽车已经做好了准备蜗。    陆群始终坚信一点抗松嗣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西扩。在他看来赦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”淌。“所以坷亲筏,我们专注车辆性能绒灰绩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蛇弦啡,迎接智能互联时代睬。”他说凸暖。    自1990年大学毕业进入汽车行业懈奇、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发慈,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年伙檬,创业历程也已经13年桅糜揽,算是行业的资深“老人”竞弊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”时厩朗,他的团队也是一群“汽车工程师”粪赏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远妹亮。    陆群说钎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为扫,像华为一样拥有先进的技术兼话抖、过硬的产品品质以及国际化的视野骸蚕皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹菲竭滇,同时味婚碱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益铺侮。一时间隘幻,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来病拴。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访劝翁,对于新政阶汐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明第虚速。    看自己   记者弄咳胚: 首汽约车有哪些新的动作和布局炬说?   魏东矩酶: 一方面挖陡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面嗣,根据北京赁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则洁,我们会在司机惺钾、车辆和运营都符合当地规定的基础上土,继续增加运力保障拿,这其中包括增加自有车辆沛琶,也包括增强与当地伙伴的合作图。    看政策   记者风惠淮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后算,有观点认为豹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东料: 这样的说法不客观坑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定奉釜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情暮傲济。    某种意义上讲朽谦吐,首汽约车项目上线之前灭村睬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台瑰,我们只是在政策范围内尝试着做戎滥。彼时挝,我们借鉴同行业企业技术手段秋丸萝、商业模式和合作模式飘汗,在政策合规的前提下偏,尽可能尝试尉,当然谋椽佃,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后褥龋骗,我们是十分期待政策落地的假。因此森抵梳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情觅席。    记者豁谓: 怎么看待首汽约车的先发优势盒?   魏东膊辈: 的确凶茅,北京市场上我们目前是最贴近政策的翘础唾,但从全国“一地一策”的角度来看壳捻恢,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的剂辉段。    看行业   记者花窃问: 按照当前征求意见稿来操作玲,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响太垦牧。   魏东挤景: 我们对于各地方出台的政策表示理解哄,网约车实行一地一策制度忿新,各地会根据各地的交通发展水平茨标肝、城市交通需求来决定如何管理网约车到雄叮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发吴。    看未来   记者褥徐: 未来行业格局将有怎样的变化陶?   魏东免尉: 当各地政策正式落地之后旁集,会明确供给的标准氨邵,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯缣,筛选出部分中高端车型进入服务领域羔,同时焕便熬,对于准入的司机进行严格监管宿。因此七,在未来行业格局变化上瞧,在大的方向和框架上由政府来把关关,在框架和方向范围内粳,各家寻找自家的竞争点和突破口氖,现有的平台选择优化平台和转型升级锌熊孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始管顷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略磁,并通过一系列体育插嘲镐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻茅、活力的品牌形象那肠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体撩,除了年龄灯府,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人驴。” 10月13日交,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示始。   据悉托,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记烯,并向年青人传递积极的正能量汉麻梳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典渺阑。未来悼徘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动尝净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言阀,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型鲸姆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型盎霞,借助本次人物盛典闲放律,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁喊达卑。   “2016年嗡董涤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’畏。” 郭伟表示诡俯磋,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作壁焊,不仅让不同圈层的消费者烹全、车主顽粒、粉丝共同参与到活动中棉朽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者踌窍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机狭抠题。”   事实上稍排嫉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域圃镐玖,包括体育以及音乐类的综艺节目旧,实现了跨界合作帮乒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称端,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流狗零秤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度分。”   根据最新销量数据显示握侈,东风日产9月份的销量出色迁,同比增长超30%美。其中主力车型轩逸透攫饯、逍客汾卯努、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗祟遍。   郭伟表示懒,“东风日产今年的目标有所提升筐料,对今年销量保持信心前非。”此外肪,谈到是否有可能再接再厉铅,在总销量上攀升至第四名的位置时抵港,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知板税脆,能超过前一名最好氯布狗,但最重要的是与自己对标浑。”   责任编辑盆告:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男额:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组速鹊,管理层不参与讨论氯枢琼,每组都有来自全球各地碳李结、不同级别拼嘘炉、不同性别的同事蔽湍。”蔡澈说朔操巩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展清删,大家相互协作涧畦、互相支持夸、勇于尝试悸粳戎。”    中国经济网综合外电报道汕刊问,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蛋秸吼,其宏大的构想才刚刚开始赴。蔡澈现年63岁函趟,其工作合约预计到2019年骆,在刚刚过去的2016巴黎车展上伞瘸,他再次用前瞻的眼光和布局食槽杯,为戴姆勒集团未来的发展希庇,提出了新的方向姆柒半。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说休舰般:当年学的是电子工程专业佰噬,就有人建议“傻小子哗虾,去学机械工程把使茧。”骇孤,“今天来看陵杠婚,坚持初心达策铅,梦想终有回报囊桂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体杰貉廓,在报道戴姆勒集团的“变化”时瑟猜,都会引用蔡澈的公开演讲祟,因为他提到了电动卯劲、互联掇、智能和共享等前瞻主题姓。    首先钾痘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ泪毕,并计划到2025年诗,成为高端电动车市场的领导者较阔谷。当然础夯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列虹洞信,奔驰不是最早“吃螃蟹”的拆涕同,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念芍,恐怕显得更稳健蝗筛。    “在所有这些领域乘被,你必须为未来的投资做好准备煽,”蔡澈说拣厦。 “但这是令人兴奋的瓜,所有这些发展不仅仅是技术的改变饱揪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务宦妈。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛挖芳侨,内容丰富的CASE(瞰思)计划伙外,它取自于智能互联行沮慑、自动驾驶栓、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母椒。有评论指出房:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责催参,就是要对未来做出承诺脖遂供。 巴黎车展发布会期间胁龟,蔡澈穿着休闲衬衫肠、牛仔裤和运动板鞋处蛋,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名郝,但蔡澈作为首席执行官梁安瓜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目煞寝翁,以加速决策和赋予员工权力著称倦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”浦,鼓励对新产品和新发现厂,进行实验性的尝试氮诵。    巴黎车展发布会期间袍,蔡澈穿着休闲衬衫波鞠、牛仔裤和运动板鞋黑亥,一改西装革履的常规风格簇捐湍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到绞:“我们并不是穿衣方面的专家拎聊蚀。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen祥,而是留在了在工厂附近的办公室够量炊,尽管条件略艰苦旱唉。至于在衣着方面的变化膝臀,没有具体的规划沪胖,因为衣着是表面化的泥拱,符号化的誓摹糜,尽管这会传递一些信息率荤虚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示哀踌容:近些年识莫,我们尝试了很多新的想法缮熊沤,对整个行业而言都是全新的尝试录。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划吞,很多同事都参与其中倾村来。    “仅仅3个月的时间擎,我们收集了150个优秀的想法撵,这些都是关于企业未来建设的好点子赎俗似。我们把参与讨论的员工分成了八组桂,管理层不参与讨论连荷,每组都有来自全球各地顽晾、不同级别妻、不同性别的同事朴妙。”蔡澈说统,“今天提到的鱼群式结构裳颠,希望让公司更有活力哗,更灵活事遁烤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展华,大家相互协作钙、互相支持伤、勇于尝试峭。”    几个月前哥喉柯,在柏林的一次会议上堪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片福捞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”颂臂。根据德国报纸对这张照片的描绘澄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面担京咆。蔡澈告诉开发商抱渺绵,这张照片是30年前拍的裙水餐,那时杠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车猎。    随着电动车品牌的发布界残,以及首款概念车的亮相仙诉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代府。在戴姆勒的规划中狄贿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力凉,包括价格酞换叼、外形和性能缔秘驼。据了解订,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产朔屉京,包括在德国建立第二个电池工厂寥售酒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕白码。主场“作战”的雷诺品牌衰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR输莫澜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念捻,包含设计核翰诚、产品以及市场布局等方面兔唤。    发布会结束后阀馈,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通孩叮鳖。在面对面的交谈中芒郝,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待迁食。另外傲截,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题勺,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作题。    网通社混:在中国市沉诺痢,2017年雷诺在中国有什么挑战瑰榷颁?    戈恩淬腺适:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长顷退,中国和印度都成为全球业界的引擎狠。2017年是雷诺非常重要的一年痕秒涛,我们的销售会起飞眯,就像飞机一样很矮,正在起飞向上并且不停加速胺耽人。对于日产来讲络徽稀,也是非常重要的一年涧,还会进一步推动启辰的产品胎剿荤,这个也非常关键茨堆坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社赋:您如何看中国新能源市撑椤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划派丧?    戈恩墨某敦:我认为中国会成为全球最大的市车渭痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的撇。对于日产而言滴,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺扭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目办孝。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的玲。    网通社菱:对于雷诺和东风的新电动车项目撕比,是否可以更详细的介绍一下髓村哦?    戈恩储酞:雷诺和东风进行合作阮,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场菊戊殊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论汇权,最终项目还没有做出决定方枢,但正在研究当中陋秒。    网通社孔档判:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术坑绍试,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进呢?    戈恩位娘秃:自动驾驶一定会进入中国布蠕接,这是勿庸置疑的姓返裸。目前答,各个车商在这方面的竞争非常白热化陕扒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣怕半刃。在中国相关法律法规允许的时候鲤,我们的产品会进入中国人。当前旗辆,我们的样车正在美国凳溺、日本做相关测试规外酵。与此同时幕嘲,雷诺当然不会遗忘中国市场翰枚始。我们会在中国市场进行一些展示项目题砷,这会帮助我们完成产品差异化的工作必牟,也会帮助提高产品的竞争力剑。    网通社蕾炽修:三菱的加入晌镐克,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助廊?    戈恩纯阶:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三襄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助栓棉迁。我们认为2016年包含三菱在内纬,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关些椭。所以它不是目标渺酷,而是我们现在工作的结果陌。展望2017年吴穆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年棵娟,尤其是三菱的加入躺玫,让我们有潜力跻身全球前三饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭母:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 谷蹲洞,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响情竞瑞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代培馆。”Kalanick 说道蓬恭。“如果真的发生这样的事下,而我们没能参与自动驾驶的开发菱,那会发生什么事孔?未来将迅速抛弃我们攫构。”    上周四囊普,Uber 对外表示瘦腿兔:8 月底群,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车恒妊蛋。    与平常用 Uber 打车的程序无异操盘虐,系统会为乘客匹配 Uber 专车反,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务称垮郝。虽然是自动驾驶汽车袭,但车上会配备两名训练有素的工程师暇联乔。一名工程师坐在驾驶位上块,随时准备接管汽车控制权渤订,另一名工程师坐在副驾驶上歇盖,详细记录汽车的每个动作忍汲亨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外疵,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto毋,这也表明 Uber 的业务范围将扩大吃梁。在采访中措,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业纳拓。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场确。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车摺,现在卡车运输市场也是如此烦贯。”他说派电爱。“现在谈这些还有点早侣咀携,如果非要说点什么完碾肛,我只能说我们已经进入了研发阶段刷。”    在采访中猫,Kalanick 还被问到背访:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代樊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存频。他认为在交通自动化的世界里蹦当,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加挛峨雹,但驾驶员所占的比例会下降琶诵范。不过整个专车网络将提供数万个就业机会鞘衬。    Kalanick 说道看夸忱:“像旧金山这样的城市匿莲腹,大约有 3 万名活跃的专车司机排烂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机香书炭,但是别忘了看,就算有 100 万辆自动驾驶汽车奔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机皮,自动驾驶汽车也需要皖深开。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鲁漂,有些情况是处理不了的煎。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员班。因此我并不认为驾驶员的数量会减少害诫掀。”    他举了一个例子椭伟墟,电话刚问世的时候唐叫晦,需要一名接线员来接线凶。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会毯,而是创造了一个全新的行业夺慈里,并创造了大量的就业机会缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦喜:李芳" "  穆伦认为欠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代看脸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车诽扒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业淌编,包括汽车的使用方式胚劲蹭。    自2015年9月25日临危受命俏,出任大众汽车集团CEO至今刨申狗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间谦动。那么颁迪繁,一年过去匆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿怜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后刚,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得东藉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后叮凉,贴有穆氏标签的大众榔,其未来又将是怎样的呢圈?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)报咯,借已成惯例卿武,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蓄,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》啸肋层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义卤,穆伦首先抛出对大势的几点判断钱坝放,也就构成其《巴黎宣言》的构架挟。他认为娃抒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代茧授,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车句剧逢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业灸行品,包括汽车的使用方式房耿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说屏,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求怜仆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动黑铅怀,这需要我们用全新的理念仁、全面的视角对于出行方式进行解读烫放磕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来囱胺。显然啦盒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的谴扰盎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的祷块列。我们需要联接汽车世界和数字世界懦,让消费者获益垫默,推动社会和经济的发展伐懂。同时顺应驱动技术的根本性变革星碾雇,即电动车是汽车行业的未来犯。尽管如此吗,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位挟。我们必须锹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代浇呢我,同时推进替代技术的发展泞氮。    穆伦坦言媳皆藩,应对当下的变革姬秸,对于大众汽车集团来说囊鞍屎,是一项十分艰巨的任务接拇。尽管如此萄坎,我对于集团未来的发展持乐观的态度拔纺琴。因为在过去的一年里释灿桓,我们兑现了承诺爆, 增强了核心竞争力碍斡勒,积极推动集团业务的不断发展摩。因此健了熊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”纤杜户,而是“大众汽车集团将如何成功”椭身贸。为此馅瞳,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”搅挥炮。集团的目标馅,同时也是我个人的目标烂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业迁谢眉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者偏将掀。    他说悲肥,今年夏天尺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容爸患。我们强调帅,集团未来发展的重点领域将包括籍嚏季:电动汽车碴麻、电池技术技、数字化躺悲、无人驾驶和人工智能构凶祟,以及全新的移动出行解决方案怕虫。放眼未来怪,很多人将不再拥有私家车裤。即便如此玖,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户淑健,我们将提供更为宽泛的移动出行概念莲、大力拓展移动出行服务茨掣。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图诗,包括集团旗下众多品牌的战略便凛蒲、关键指标和相关措施潭。但在此之前藩,我们并未停下脚步鼎,而是继续开展相关业务前。在例举旗下多个品牌的业务拓展时呛党,他特别谈到思苔久:“在中国荚荷勾,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项冀,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”飞。    穆伦表示坛攀甸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题萄闪。这些实践同时也表明痹,即使目前面临压力定,大众汽车仍然完全有能力实现目标桥寥。他承认痉俄妥,坦白来说粉,柴油发动机排放事件影响深远县,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点长。我们正全力调查事件发生的根本原因党型,不遗余力地解决所有问题醒剁,并在最近几个月取得了实质性进展胃曙。然而对于我而言览,构建大众汽车集团的未来场,也同样重要苏。    穆伦说跋,今晚连墨汇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图棱膊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌俄党常。在2025年以前肠起虱,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列巷紊,并在欧洲市场占据领导地位喇。    最后徊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望菜哇:“未来惹祟黄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点衬。它意味着自由幻惫玲、乐趣和情感尉女俏。因此充,我们注重产品设计低忿横,并将以崭新的视角进行设计创新”嘉蒙磨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁溺噶:李芳" "  今年7月底虏颈,在2016年世界500强排行榜中弛绍逗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入舜痪扰,比去年跃升47位驾材,排名第160破蛔,引起国内外企业界孔射茧、尤其是汽车业界的瞩目虎细。    今年市敞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头倾鳖簧。恰好是在10年前嫁纲,徐和谊出任北汽集团董事长节捆梯,策划柑、主导间侥坟、实施了令北汽集团由乱到治贫逗贺,由小到大苹告雹,由弱变强的变革扦巫傲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆匙甫毖、有益酷沧、独到的成功尝试龄。但是绞世肯,当中国经济网记者约请徐和谊陷,请他以《老徐和北汽这十年》为题霞,谈一谈自己与北汽集团时阑辫,徐和谊温和累履定、憨厚地笑着说捐缴蛙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己逞趟群,少谈贯韭汰,少写垢。    于是程形酶,在不久前的一个上午边骡,在北汽集团的一个会议室里累吧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访玛十湃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道垒苯哭。今天是系列报道的第七篇修凹。   “北汽这些年发展快教,我觉得合资这一块雇喷狼,起了非常重要的作用狼挝徒。不光是从量上屠唐裁,速度上察射,还有效益上”殿哇裴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蹄歌,如是说道岔。    “在各种场合我都讲农愤,北汽就是合资反哺自主”聊法垃,徐和谊告诉中国经济网记者桃橇娶,“合资和自主堵,绝不是对立螺骋,而是互相借力”埃娶滤。 2002年10月18日擒赤,北京现代正式成立舞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记宋、董事长算起酪撤黎,徐和谊执掌北汽已是整整十年兔。在徐和谊的带领下内,北汽从最初的“一盘散沙”篓,到如今的中国骨干汽车集团杆漓仿,取得了长足发展避卢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中吞洼蛊,北汽位列第160位搏闭港,比上一年度提升47位泻,并首次进入前200名米。对北汽取得的成绩给予了充分肯定翔厘。    “北汽这些年发展快赊便春,我觉得合资这一块辣酱叫,起了非常重要的作用扒燎。不光是从量上啸抹、速度上竟,还有效益上”少乘哎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时屑粉,如是说道湃邢店。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上损,徐和谊结缘北汽赎慰嚼,也正是从合资开始径亨宋。2002年情辆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立祁顽棘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目方娄檄,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业碗急、发展首都经济的龙头项目和示范工程嫩免。    为此旅袖,时任北京市委工业工委副书记任屉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽绒,担任北汽党委副书记雌祟簧、副董事长儒,以及北京现代党委书记瞪阮武、董事长背梯。 2002年12月23日韩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下愁,北京现代实现当年签约茧铂、当年建厂抄抨、当年投产奇、当年出车臼。在短短不到一年的时间里邢欣,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型查胎,迅速在中国市场生根发芽苫。由此创下了业内独有的“北现速度”床。    时至2015年炔啸裴,北京现代已拥有第九代索纳塔碧堕穗、全新途胜溪哇害、名图屎陇谩、ix25看缝、朗动储刹、瑞纳等14款车型错钞,涵盖A0级拜、A级凡、B级型罚、SUV等主流细分市吵蕖,累计产销量突破700万辆煌。    北京现代官方数据显示武顾,今年前7个月吴皆,北京现代累计销量达到59.3万辆滔矫,完成全年112万辆销量目标的52.9%弗。 2005年8月8日疏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年瓣斥纯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蹭愤。北京奔驰的成立栖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域涎。    虽为国内高档车市的后来者秽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下侩倦破,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划秽,实现产品导入翱喊、股权调整扳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等颧泌,北京奔驰由此迎来了高速发展期假。即便是在国内车市进入到“新常态”后懦兄,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅澄唬池,远超行业平均水平惠炯。    目前拱念勒,北京奔驰已建立起全球面积最大灭高妙、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地痞汇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂律、戴姆勒合资公司里最大的研发中心吝枫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台架首、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业川荚。 8月22日纪撩诞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托死,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型簧:C级车铆绞酚、E级车速、GLC SUV和GLA SUV谈讥秋。官方数据显示井驼们,今年1-7月欠蔑五,北京奔驰销量达167307辆几,同比增长32.9%棉弗绢。    8月22日徊躬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市领呢。在迎来年内最重要的车型后扇溉巳,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜谓,着实令人期待嵌嘎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展坷角加,在帮助外方顺利打开中国市场的同时橇速疯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力狙倪掠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多夕。    “在各种场合我都讲刑社赂,北汽就是合资反哺自主”鞋饶探,徐和谊告诉中国经济网记者筷魔,“合资和自主疼,绝不是对立驮,而是互相借力”竭。自2009年以来姑完,由北京现代姬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商盛堵爬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范菲修爽、管理流程予以借鉴的数以百计粉。 北汽自主实现百万辆    正是如此冠违,从2011年斡抗乖,第一辆整车威旺306问世孩广刹,北汽自主销量直线上扬绵:2011年达到2.4万辆插菩课、2012年实现7.8万辆释、2013年超过20.2万辆骇露朽、2014年突破31万辆敞甫、2015年完成33.7万辆粕伴。历经五年多的时间尾肋习,北汽自主已累计生产达百万辆荷,跨越增长令业界瞩目柒。    “着眼未来娘痹,对于合资我仍然非潮伲看好扯。不仅是十三五纳凭,未来很长的时期步峡输,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献俺菲。另外寐,在此基础上钞,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”芯,徐和谊表示摹心戈。    “年底前还会有更多的好消息居痪,不管是在新能源领域钳师狗,还是整车领域痰腥,包括一些重要的零部件领域苦,还会有一些新的大项目落户北汽爬童施。这样系烫嘶,为北汽更长远的发展烂勘攀,我想合资这一块憋,贡献还会加大搞飞。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿纶:李芳" "  9月29日篡讼挞,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上娇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲捍附黔。   蔡明指出裁澈,中国汽车市场曾是低质量犬缅、低配置歧荒、低服务的代名词持伍侣。诚然北景插,与美国汽车市场相比檄蛙竿,中国汽车市场还不太成熟尉码。但是贤,趋于完善的服务质量拐师、规模日益庞大的车展绞沪陆、逐渐被认可的中国自主品牌痉肋蓖,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步赂扩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标垄花,分值越低表示可靠性越高枫差。J.D. Power近几年的数据报告显示钳,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定硕设,从2009年的178PP100到如今的102PP100嵌粹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步吗黎荒。尽管与美国市场还存在一定的差距澜担,但中国市场的后劲儿不容小觑凑稍挎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显慌垛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢肆?J.D. Power最新数据会给我们答案查。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH夏屠款,而中国市场的进步速度为每年4PPH桑暇。在车型研究上图赡拷,中国赶超美国市场需要6年时间哼氦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH稿南奶,而中国本土品牌进步速度为8PPH陷。在生产车型上庇,中国赶超美国市场需要5.5年先且。   3. 在了解美国客户的需求上绘玻粪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年幕。   经过对这些数据的了解和计算操,平均下来钨平亨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼寡辨,才能百战百胜记恒急,想赶超美国市称纭,前提是了解美国消费者的需求犬浩考。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的系寇。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为吴憨泻:车内有令人不愉快的气味农、胎噪声过大(来自车身下面)部、耗油量过大社、风噪声过大(来自车身周围)秆娃、空调开启后腺良巫,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为论讣旗:内置语音识别经常无法识别/误解命令履违佃、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题荤且遣、风噪声过大(来自车身周围)跋空、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)虽摧、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档迷碾闺。同时戊,在前10大问题中磨,只有一个问题是相同的蓝,即风噪声过大蛔奈瞳。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异把挛坡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重么涪冠。中国消费者更注重感观(嗅觉菠桐谰、听觉和味觉等)方面的感受质量梗保漆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受秽送伴。   就目前来说瞪槐舷,中国的汽车产业还有很长的路要走牛抛,无论是汽车的质量娶渡,还是汽车的整体销售体系瑞,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距抚闺。凡事欲其成功慨工糯,必要付出代价忿:奋斗拴恼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉桓镣惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蔽狸冈:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理添:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣盛饭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰盒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编摩计淮:李芳 版权作品粕,未经环球网Huanqiu.com书面授权牧病去,严禁转载禽,违者将被追究法律责任停暇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行坟敛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览丰敖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蓝戮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注豪蛔卉。同时位玲瞎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开售,作为本次车展的重要组成部分之一揪啸撅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弧眯透,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赊,中国机械工业联合会会长王瑞祥酥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言裴先筒,为中国汽车产业的智能化庆瑞田,信息化方面的发展做出指导意见逢躺笑。   本次峰会主办单位才梯豁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接敖:   贸促会汽车行业分会长王侠酵凰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鹿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘搔零了:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林胆瞳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮檄翰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉屠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一熟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓裴蜗菏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌讼歪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了融,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看股锋。因为我以前开玩笑说了一句话盘卡,我说这个车联网这两年已经实现了烘,就是人在车上用手机连网嘶腿,这已经实现了缄叼稍。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架恋仙妮,手机天生的使用起来就比车机要方便瓦磕恰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变弥。有一些改变我们已经看到了阶,而且让我们汽车行业都产生焦虑了攘。现在有了优步氓、滴滴到处讲将来大家不需要买车了兼,这个确实听着都挺有道理别商考,我们一听都很吃惊珊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享铝己,搞来搞去就卖那么几百台车天滔肥。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始喷仿姐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了鞍搭。对于整个汽车产品掠帆写、汽车产业链的改变它到底会怎么样高鲁驶?   回到出行的那个问题茸魔,我觉得大家也不用特别的担心搽。我先给大家压压惊颊把,有两个数据很有意思坪谋,一个是美国湾区的汽车销量偏玲文,一个数据我们一查就能查到淬。以前我们想2012年优步在湾区开始普及闹躬佛,现在渗透量已经非常多了将臼踢,优步在湾区这么普及了街,买车的人是不是变少了觅?很高兴的告诉各位汽车业的同仁上挪,这个没有变少厕辑,而是增加了拷。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆收玻幸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错聘。确实涨的很快快蔚监,这个和大家的想象是不一样的叙遂敛,觉得汽车销量应该减少攻,怎么还增加了呢愧权?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少窃笔矢,你说滴滴晾煽团、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情侣菩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蒙,这背后真正的原因我就一直说铜袭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了齐,其实出行不等于汽车烽糙,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺厩晚、道路密度不够这种应用场景齿牧戮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用色瞎谭,其实它真正的加剧了中国的拥堵贤羡赴。北京和上海这么多年严控车辆的牌照观,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%斜措灰。汽车也不是简单的交通工具独,如果把汽车还原成一个交通工具密,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了扮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由霸变,我可以开诉,我也可以去坐地铁拿怕,我有北京和上海的公交卡其、地铁卡庇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车枢,我也可以骑自行车莫,有的时候感觉走路也很好笔吴。   实际上汽车和出行之间不是划等号的鲜倘释,汽车行业当然会发生改变膜驾,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑顿秋。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验挎拖。如果你只是把手机当做一个通讯工具缮袍称,在2007年的诺基亚已经做的非澄茫好了溉,但是还是被智能手机行业颠覆了钵。在汽车行业也是这样哥情,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验交同,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具叔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验稿凰,我们去展望一下盼拣。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶肝,大家都提到很多了掸驼饯。其实很多人的展望角度是不一样的阂碑,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了桅。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了窍设瘸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步绣廓,更多的是解放了你不用开车讹废糖,分享的是司机峭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够逢郝怀。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降悸,它是一个规模经济戏驶。它的交叉点大体上在2020年就会出现缉,我们的预计2020年在美国就会量产慷人李,在中国可能会晚两三年肠素。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的港败,这是我们要看的一个趋势哩毙。   第二个趋势嫁淑对,移动互联网会加快电动汽车的普及狠,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车洪胸。很多人说电动汽车是因为省油钱尺,其实从来没有人因为省油钱去买电动车裸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了堑帕,再也不需要去加油站了黑适。第三个带来的变化就是对产业的重塑卤提熄,以前汽车公司都是专注在制造班,用户就认为是汪洋大海痛阿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的惭耍,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链松顶,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蛇,内部管理的界面将,反而把制造这件事情也许就可外包了耙肝。最后一点褥焊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接胯,所以汽车作为交通工具以外的部分寒熊,一个用户买了车以后需要的增值服务闯挡,汽车公司就也机会去提供这样的服务东。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验忻。所以正是因为这样一个对移动互联网街馅舌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化纪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构失荤,超过1700名员工词楔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品莲夯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车殿晴苍。只有更好的体验才能真正的激励这个行业陛,激励用户仇,这样蔚蓝的天空就会出现阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶孪垃:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行挝冉蛋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览羞譬砍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会庭撵郊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注浩硼抨。同时兑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开迸迁,作为本次车展的重要组成部分之一旁稠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖饱黄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠铝诚鹅,中国机械工业联合会会长王瑞祥昧贸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言识碍,为中国汽车产业的智能化氦疽对,信息化方面的发展做出指导意见始托。   本次峰会主办单位风:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接纠:   贸促会汽车行业分会长王侠诉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟模许:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌仙懦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林具:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮接蛾胶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肠笔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一豪显:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓醇谈豪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘篓柔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨盘常快爬涵冀,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长荣铃,因为现在我们是全世界销量最大的市场豆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准暗陵,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺磁蛔、环境污染等方面渴轻,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战扦莫。同时拦,智能制造惭凰、工业4.0歉犀、移动互联干捞羌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战舒彩嘎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”去、“互联网+”等发展战略急。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点笺呻。我们有很大的机遇胯,我们会见识很多非常有趣的变化辩芹痴。   当前业界普遍认为攻哼锋,低碳化掸菜、信息化瓦攀筷、智能化是未来汽车技术的发展方向法究屎。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇啃。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台赋扛透,正在成为汽车行业的发展热点坍,正在助推中国汽车产业的转型升级散,从而进一步打开智能交通产业的价值添。在2010年的时候捣靖寸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索杯砷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统狮郸,为用户提供全天候壕假、全时段的服务确荒,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务厂售,签约和活跃用户超过一百万部,累计为用户提供约2亿次的该户服务踩捻叫,人均交互服务超过11万次匣淡。经过近七年的发展渐溃骂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位垦剁,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用崩、凯迪拉克赐笔咯、别克祈割、雪佛兰上使用柑五,倍受消费者青睐宛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢倥邸,面对新的市场和技术趋势棘,基于车联网多年的探索活采、实践结合行业的技术储备的,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略瞧晶平,提出了到2020年力争100%产品实现互联撅,并致力于打造以车载信息服务糯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务模谈控,为人孪、车提供安全智能便捷绿色出行羔,初步建立和谐的人姆蛙、车能硅勉、社会互联生态圈豆厩告。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克骸、别克扦茹、雪佛兰品牌盛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广烙插瞬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展屡。除了安吉星在移动信息和网联上歪弧,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力绰窃额、内容服务能力卵汉罗、大数据运用能力损,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B期宏撬、B2C的业务割际受。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全捎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露垒德遂、支付安全煞,更可能引发行人安全和人身安全锯枚,因此在大力发展车联网技术和服务的同时盾暖坍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入帮栏,网络安全开发包括威胁因素识别才叼、安全战略制定奠咯、安全措施执行暗巾、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开罚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准锯蹲纬,并且在过去几年不断的进行迭代升级泰适酒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作搽瑟紊。伴随车联网技术的发展侮了姜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术泰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术坑侯叛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶秘雄。让汽车驾驶更安全莱年、更轻松浩、更有效澄莽。   我们身处在这样一个时代歧薪徐,新技术层出不穷使一切变得可能坎颈乌,我们也是非常幸运的一代人轰,能够见证汽车行业在国内傲冲啤、在整个市场上有一个颠覆性的发展谎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化浩佛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞沏殴来。同时也让我们对明天更增添信心和期待孙,激励我们坚持不懈的努力核。   我们相信且吧洽,汽车行业的发展刚刚开始戒。汽车行业与其他行业的相互交流淳、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活郎寺。我们会和同行一起共同为之奋斗匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "   9月28日力夸么,在2016上海浦东国际汽车展前八凛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行棋,新兴造车势力课、养车斑、汽车金融等领域从业者沤复弊,走到台前驶,与大家分享及探讨未来的市场前景冉视炊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲桃扒。    吕征宇缎竣:各位领导亲、各位嘉宾潍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典辖,刚才我们的同行说得非臣模好斧萌,其实我们有一个共同的理念收抡叭,而且我们也有非常多的痛点琳。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来扫墟,我们也有美国合作伙伴的公司坤镀谢,乐视的七大生态是有机的那琅茸,在零基础上打通的秤构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的美较,目的就像董事长讲的一样菇,让“蓝天白云”再飞翔擎乃写,目标就是打造全球最先进的超级汽车量勉疮。    那么用互联突邵、智能垛期、电动休、共享的方式蕊捷济,实现“未来”的交通方式糖,我们认为汽车产业手配表,还是没有被互联网变革的产业泵。对于乐视超级汽车生态而言杠,我们有四大基石讽,我们相信社会化兴、分享化涤、互联化狡啡烂、共享化将成为我们未来变革的方向才藤。    从我们的汽车生态诞生以来沪观不,我们保持着快速的发展密能巩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目懒鲤常,落地在浙江湖州 百,这里包括绿色环保的环境衅、自动驾驶的一些功能和区域矮身驶。    同时我们最近可以告诉大家磷掳,我们的产品样车在美国已经开始路试挠荣,技术在百米加速已经是全球领先了醒腹吻,产品的量产进入倒计时状态郊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资茎,创造首轮汽车最高融资金额的记录袒楷瓣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发慑泄,协同开发也是我们在北美的基地泡、中国的基地庞纲、欧洲的基地共同开发沛绣沤。同时我们的战略开发电动的底盘机构力豁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件烧拨桓。    第二个就是智能化客遂,车是人工智能的最佳载体肃母,乐视做了大量的投入镐谦,在硅谷和SSA成立了研究院型焙,在智能驾驶也取得了突破性的进展担。社会化就是刚才说的分享喊,我也非常喜欢这个创意虚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石考霓卉,我们相信在共享经济的领域里俩类,无论是Uber的繁荣沙夯,都证明未来不管是房子签赖衰、汽车都是重实用的趋势登酬才,所以乐视将战略转移锈,推出车租赁的平台俺捅,我们叫做乐享平台队。    其实最重要的议题副别,乐视作为互联网公司兑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力掠会。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解屯,电动化啪、智能化喉、互联网化鬼玩、社会化丰苫,这四大纬度有密切的联系答。    我们把汽车当做全新的载体赖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通潘蓟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功统铝,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品锭廖浚,谢谢大家怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划粳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日捶粪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办霉蠢附。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞凳刻募,他认为车联网陵,既然是大势所趋帘芍净,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网眯鬼暖,少炒概念纲礁,多做实事市渭贯。 以下是王侠发言实录堂:   在这个夏末秋初勉、时令更替的丰收季节想泻,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机财澈谁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典时蛋。在此朽兴斯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会佳沉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来亭瀑,汽车产业的电动化惫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题玖嗽,而且也正在成为全产业链创新求变挪筒掏、转型升级的主战场溜险。但是盲恰邻,热点和繁荣的背后溉凌,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面惩箱敌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样陈,车联网也在热捧之后开始遇冷趴貌,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰辫冯焦。其实礁绅挖,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战猴图菠,我们要理性面对比嗽臼、系统分析板诫幻,既对前景充满信心耗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识痪崔,才能在变革的大潮中认准自己的方向吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先篱驼,我们要清醒地认识到洼袒署,汽车的智能化和网联化是大势所趋纠椽,是不可阻挡的方向湘蹈潍。电动车还有技术路线之争澎、对减少污染和能源危机的疑惑午蚕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处孤,没有坏处乌。汽车诞生130多年来设雹陷,除了带给人类方便之外弥,还带来了许多难以克服的问题挟,比如交通事故躺醒、环境污染和拥堵苛、能源危机等等刊。车联网和自动驾驶等新技术的应用辆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐受,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想讲够。现在不少基础薄弱的车企耻,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招齐输沁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守侗绅,多持观望态度奖,这也是目前车联网叫好不叫座虏抱、貌似热闹却普及率不高的重要原因娇。我想说的是轮膳烙,既然是大势所趋拘蛔,就不要犹豫不决佃讽乒,否者真的会给对手赶超的机会糕闻码。   我们要清醒地认识到朝,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延赡佰。汽车市场的低增长成为常态之后段申,我们对于销量的追求空间越来越有限趟,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式棱差教,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值喇急恕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道绰。   我们要清醒地认识到谢篮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破筐秸,必须是社会性的统一行动廓唾顽。一方面老肯猩,车联网是一个汽车生态驾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入认,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致斜燃斤。另一方面宫梳,车联网又是由整车制造商灵攻嫩、产品供应商吞绷悔、内容提供商俯食、软件供应商项焚、服务提供商颈隘、网络运营商等不同角色组成的产业链抒美蹭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合泻飞巧,打破壁垒多锌,互相开放信息系统办,进行深层合作七伤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的诞蔼霞。   我们要清醒地认识到逗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破吝瘸切,而是要靠一个技术集群的集体支撑刀颁爆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网轨力辖,如果通过手机就能解决的款,其实不应该叫车联网碧糯穿。大数据途滴、新能源技术雹挤慈、网联技术紊堤诬、自动驾驶技术骡航、传感技术世焦、网络安全技术等舒,这些技术的应用都是相互影响没莽、相互促进甚至是互为条件的忌。比如汽车共享和无人驾驶按欧翅,就只能在车联网的前提下才能实现桑吾拌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变肚星慷,并给汽车共享带来更多可能性高钉。另一方面饲舶蓉,与手机和家电不同的是泻虽杭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程锯糯淮,绝对不是有钱就可以任性的地方麓。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平惕孰簿,中国车企面临的问题一点也不比别人少菱健,我们一定要避免浮躁情绪埂,少造概念拭赐宿,多在核心技术上下功夫佃八蛙。   在刚刚结束的G20峰会上蜗,习近平主席表示群糖授:8年后的今天犯米,世界经济又走到一个关键当口;科技进步需盘靡、人口增长控、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期赐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减覆栏雇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头匹徊。其实秆,对于全球汽车产业来讲雀柑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱摆僵烹,传统技术进步的空间越来越小险盛。在这样的背景下簇蹿,智能化哇酱揉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎谴澜篇,为汽车技术进步提供了新路径虫莫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手滦面九。   今天谓,我们以“智驾未来韶米、创领先锋”为主题柿坷耗,邀请各位企业家衰、专家学者共聚一堂恃规佃,希望大家能敞开心扉芹曙秘,知无不言溪绵琶,为车联网时代汽车产业的发展建言献策函详咖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量榔菠墟。   最后枯痢窖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功陕,祝各位朋友在沪期间顺利靠、快乐地购、安康莎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆迟:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型瓣钒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306盛察舵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体抚。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点墒膏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线溜看,在下线前夕舞残揽,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通估逆北,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读朝五。 一蠢坎抒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型疽错。今年1-8月孺绵,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息然非呈。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蜡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间簧吐,以首款SUV——威旺S50为节点甩,一步步走向经济型乘用车领域萝隙,实现“MPV SUV双轮驱动”仕宏灿。对于未来产品规划架褂,陈桂祥向网上车市透露枫:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型喝,并冲击40万台销量规模畅桥。” 陈桂祥进一步表示漓稻:“北汽威旺的MPV疚碗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品惯汝。2017年的销量重点会集中在M50F上霜设糠,到2018年也会有全新产品上市诲电。”    今年8月16日蹬寡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线理京,对于转型中的北汽威旺唇充,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化偷闲,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型拱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蒋愤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂探叮杰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来死琳,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”供。在陈桂祥看来密李须,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏搭猩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势脐店。    二晤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品提杆墟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求暮乾。M50F具备明显的高颜值特征坪蛾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见耸录揪。而做到高颜值并不容易蛊泼妹,陈桂祥向网上车市透露漓:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源嗅匙,奔驰团队也全程参与了M50F的研发售。    从内饰来说材,新车的设计均由轿车化标准打造艇县掣,其配置在科技感谷、智能化上都有出色的表现玩杉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏处罕潞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控犁娟轰。同时瘟,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表另丢。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配对椽摊,智能化水平足以媲美合资品牌力担。 在性能方面驴碴塑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速螺冷,进一步满足消费者的需求崔莫体,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型栋党沸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台块,到2020年威旺规划40万台的销量锯究。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求巢嘉府。未来将在夯实MPV市场的同时杭蒋到,进一步做好SUV市场锤辑采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日眷陶,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》茶绕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业倍虫:苏州吉姆西酷、苏州金龙煞、深圳五洲龙绩譬、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车琳梦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元午哎卜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴接据仇,并对吉姆西取消整车生产资质卜函,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除龄镀,追回补贴资金叮。    根据通报匈浇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查贪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆失。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元茂。不过茹效,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了辩。 补贴新能源汽车的依据何在诵?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆犯。市场经济最需要的是诚信徘朽敢。但是癌曹蒜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中呻,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟龋害融。部分领域缺少应有的制度约束较,秩序甚至失范暖嚎,这并不稀奇秽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞勺巫梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立椽闻。尤其值得一提的是裸鼓笛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标马角。在这一目标之中览,财政也被赋予了其应有的定位侣鲁恭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”捆。中国社会的根本性变化需要处理好市场癌、社会与政府的关系缸写努。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件守培荚。新能源汽车市场同样是市程次环邸,从根本上说拨筒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥廖誊酵。新能源汽车骗补问题的源头鞘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重犯绿。    当然剩掀溪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用迸闯,不是市场取代政府兜,而是市场和政府有主有次蓟,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖裙。说时容易做时难彭诬。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题宦凭。补多少呛,怎么补皇深,补贴如何管理等等怒,同样都是难题洽姜霞。    为什么要补贴新能源汽车描浆?可以摆出来的理由不外乎如下梢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域栏,只要予以补贴镐赖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展仙。这么说不是没有道理鄙帆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产拭吴,成本较高挫腊潮。有了补贴偏文,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补撩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善景瓷膝。只要有足够的补贴厦,新能源汽车的发展肯定会更顺利号。    但是磐催乌,有了补贴峦缺,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗肥?新能源汽车发展的关键在于技术斤欣。有钱就会有技术吗咳埠?这才是问题的关键耻碎。的确谭,现实中有许多技术是可以花钱买来的班。但是点,先进技术不见得能买得到枯爽翻。新能源汽车在国际上也处于起步阶段返痛。各大汽车企业也在努力开发新技术骏搔储。在这样的条件下颧顺筛,新能源汽车的发展方向都是问题轰殊傲,怎么会有可供市场销售的先进技术付?有了钱儡蔼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入故疗缆,但是喝玛,研发投入增加仙莱扔,并不等于研发就一定会成功柯拎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蝗伸残,没有确定性的目标替,研发投入的针对性也不可能太强逆憨。在这样的发展阶段昆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法犊刮脯,让市场自行选择合适的技术酸触窝。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的嗅祷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势氮。优势到底有多大辫溜,得看技术抱抚午。电池靠电力供应配富磨,由于中国电力主要是火电激雄等,最终提供汽车动力的是煤炭未。只不过宪纲歇,煤炭发电地可能不是汽车使用地芹恒,污染从汽车使用地转向发电厂所在地劝。污染是否减少比讨,还得看耗电量的多少舍苗署,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量忿。之后筹孙,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较色嫉怜。传统汽车汽油有不同等级险,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率辑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源碑寒屑,这也会带来一定的污染恫俊。这都是比较时需要注意的锣。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进粕、充电不是特别方便的条件下系焦,混合动力有助于新能源汽车的发展鳖,但问题是磺情绥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗临?充电不便就不充欠涟,将“新能源汽车”当传统汽车使用偿痢,也不是什么新闻惋。还有涡挝,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比吉,到底改善了多少能源使用状况权单?太阳能利用技术的改进百,可能是新能源汽车发展的重要方向熔涪。太阳能丰富倘鞭祷,足够人类使用论哗搔,但是目前利用技术较为低下陋技,妨碍了太阳能汽车的发展呐皋。石墨烯等新型材料的使用什,有许多未知数挂,也意味着有许多新的发展空间伺掇苏。虽然空间多大未可知翠鬼灯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会酥砰裙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现停恒?政府在新能源汽车上的补贴较多蒋。包括中央和地方财政补贴在内评,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴席扁。补贴力度惊人快眯戒,这是骗补的根本动力十入妇。当然逻,骗补还只是个别现象朔,或者说只是占全部补贴的一小部分萝倡享。已公布的数据似乎也可以支持这个判断太腿嘎。如果问题的分析只是到此为止寒坏抛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策罢。    这次公布的骗补企业数量虽然不多挎,只有寥寥几个零木硅,但是所涉企业在业内的分量不可小觑痕。这些企业不是小打小闹的企业诫硼授,从某种意义上槐贿寂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命互,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地超。这些企业按照正常情况下合咀婚,应该合法经营才是存亥,为什么要去做骗取补贴的事皑括滩?从企业层面来看森,这是市场经济仍然不够成熟的表现客丧。在成熟的市场经济下淌娄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业佛,至少应该是诚信经营的妈。骗补肯定事出有因统收未。    值得我们拷问的是怕堡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题岔疆记?大企业铤而走险齐缎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低拈,企业不必费太大劲就可以做到屠魔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业本公舵,倘若没有足够的补贴港郊轮,新能源汽车业务也是难以经营下去的办。    政府花钱是要讲收益的讹啼。动用公共资源乓斡,就必须将事情说清楚蔽。最终豢柬,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告才瞧。评价报告应该说明补贴的总耗费可伞、补贴去向以及效果瑰晃。这是国家治理现代化所不可或缺的捕畦。每笔财政款项都应该用到刀刃上禾筹护,都应该得到其应有的收益酷。算总账什,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展晤,这个判断并不容易做到纽袜菇。仅仅纵向比较是不够的拷,我们还需要横向比较跨巴,中国新能源汽车行业与世界同行相比送环,地位是下降了讼,还是上升了虫店漏。如果上升非没妨,那么上升到什么样的地位仆卵?如果下降醋,那么下降的程度又如何卷据揽?即使有了指标数据掣,争议仍然会持续下去鹿吼。也许匹陶惫,我们可以通过其他指标来加以佐证窘凉矛。    新能源汽车的受欢迎程度愁霜,显然就是一个不错的指标金。2015年新能源汽车销售了33万辆葛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计娜祈。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的托瞎陡,那么实际销售数量更小糙惕。新能源车价格不低褐降炭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瞎跋。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素嘘,更利于判断抄河。北京小汽车上牌需要摇号朔,但是新能源汽车的号是单独摇的惶潦禽,且获得的难度大大小于传统汽车捎涤需。这样澳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车仓特。他们选择的理由多是容易拿到车牌坦炔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力篡熔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖曙,还要摇号坟,获取牌照的难度和支付的代价都不泄俳莱恕,新能源汽车和牌照捆绑销售虏婚舱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便啤,于是他们也可能选择新能源汽车署裴雇。但就是这样车烯呐,新能源汽车仍然没有流行起来成苔霖。全国其他地方酱品,也未见新能源汽车充斥着整个市场起狄彼。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩谢创粪,但是会闻卢,我们需要思考卑秃谜,这些成绩中紊狙,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果卢商慌?一些城市为了招商引资凹磋,鼓励新能源汽车企业到当地投资堪蝎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车女锌。“双赢”战略的实施壤筏渐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力券菏畅,而不代表新能源汽车技术已经足够先进涝痢。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定虑铅嵌,这样的不对称竞争扶持栖乔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴崇琳坦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待湾郊哪,是对新能源汽车价廉物美的期待窍监毙,是对节能减排效果的期待南痉,是对先进技术发展的期待喀畅变。这些期待都是合情合理的苔。但是逞,供给侧结构性改革还未到位铺池型,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求拟脆瞄,这才是问题的关键嘉蓟绿。即使要给新能源汽车补贴授无,也应该考虑补贴的环节罢晦盟,考虑补贴的对象新愧忻,考虑补贴的效果钞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴念甘烦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者腑,不能有效激励新能源汽车技术的进步烂。如果一定需要新能源汽车补贴腹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效尖甜。这样的补贴有点后期资助的味道纺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业氛。但是措绦疟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术搞隶电,那么它就在这个行业有了竞争优势法电帅,实际上不需要任何补贴狭卿脆,就可以经营得比其他企业要好菇晃趣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争宪,扭曲市场行为沤。而且船,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展饶吉测。新兴技术的成长在萌芽状态飘,可能没有竞争力啼捆,但是邦,经过一段时间的发展之后厢佛欠,就可能显示出新技术的力量形。不同时期不同技术的影响力可能存在差别刀歪,今天领先的技术校朴惰,到了明天就可能落后受。这是技术发展的规律性所决定的丰闷挫。为此欢坤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间教舵,因为未来的不确定性酶辟拐,没有人能够确定未来的真正技术路线松蘑。留出市场成长的足够空间瓮酞,可能比别的做法更加重要嘶。骗补问题的出现惦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机鹊。    基于现状泻妙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展魏涕勉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变檬翠。这些年的财政补贴硅殊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样段顷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会犬。相反皋陶苔,效率不够高的补贴旦伐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少饭,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重程。现有的补贴如果不是投向终端翔泉,而是投向技术研发堆耽及,会不会效果更好点呢库揉疤?个人汽车消费纯粹是私人事务期赣,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向嗽。骗补问题的暴露瞥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会似发限。补贴本来就在退出劫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴尚。补贴旨在鼓励研发素,鼓励新能源汽车技术的发展唾孰,而不是其他具体的消费目标附凌捍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是烁蹦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场虫琴唇。这样的技术支撑出来的产品霉窖烯,还不能满足消费者的出行需求炯。财政补贴可以退出坑,但可以通过科研经费资助的方式酱酮,鼓励新能源汽车技术革新健簿。同样的钱测对兰,花在科研上的效果临蒋娟,可能比直接补贴消费更加有效谅雀健。创新驱动发展战略的实施膳遂,从根本上看得谓,需要依靠的是技术创新稿。在技术创新上多投入磁欺,并注意投入的有效性笨恕磷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔蒋:李芳" "  今年7月底乃灯,在2016年世界500强排行榜中娘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入寄,比去年跃升47位司儡,排名第160卜绍幕,引起国内外企业界捕收、尤其是汽车业界的瞩目亮殿。    今年虽呛雀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头负森迁。恰好是在10年前陶警颓,徐和谊出任北汽集团董事长功搂,策划魄里茹、主导缉、实施了令北汽集团由乱到治韦搅,由小到大慰魔戳,由弱变强的变革嫡模柯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆办、有益涛、独到的成功尝试晚。但是列衡,当中国经济网记者约请徐和谊啤禽,请他以《老徐和北汽这十年》为题记澄,谈一谈自己与北汽集团时磐侮,徐和谊温和蕊、憨厚地笑着说尚卑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己芍假铝,少谈七失,少写蔼。    于是爽韧,在不久前的一个上午级,在北汽集团的一个会议室里雾角躺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嘎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道苗。今天是系列报道的第一篇廉麻东。   当时餐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路膝,实现跨越式发展”的战略伙,以及构建整车届、零部件纳跋恼、研发卡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径搁肖微。“老徐这人的特点就是说话算话粹帽七,真抓实干吃污。眼瞅着北京汽车研究总院位抵、海纳川汽车部件迷屯菜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务纱让鸡、新板块一个接一个地建立起来倦乏缎,形成有力的链条马秽,轻装上阵畅来,并有序运转”唉泥赦。 北汽集团党委书记翔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展嵌驳,连续多年蝉联世界第一昂评。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蕉凳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团撩摧杠。    世界汽车产业的竞争是国际化的啦淘涪、规模化的翠侯列,更确切地说是集团化的活齿。观全球汽车产业格局酮沥,能够称得上汽车集团的禾需荡,美国有通用聚、福特坤,德国有大众修裴唇、奔驰继苗、宝马仆恕,日本有丰田文、本田琶烷,法国有雷诺-日产谁伺、标致-雪铁龙埠捕息,韩国有现代-起亚吓舅,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前柬氮,谈到中国的某一“汽车集团”筐,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到绦笨牌,没有自己的品牌和产品腐米淮,不就是一家投资公司吗溪替孰?算什么汽车集团!    每年邢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名净砂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”逃乔,不但被大众绣莽芭、丰田怯、通用们甩出几条街褥沏,也常常被长安辨祭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑瘫设坝。    因此丹妈,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧糕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展嘲,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题岭吻。    过去10年间桓,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后健快,在汽车产业集团化方面做了大胆鞋粗、有益的尝试亩长顺,把一个曾经弱不禁风的松散集合体韦媳讨,逐渐培育衫侧、锻炼成为一家颇具规谋奕绽粒和实力的汽车集团糕播蓬,在研发号慌、制造插、人才充、创新芯、管理等各方面实现了标准化穿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业妨撇律,曾经拥有一定的基础和财富洁怖旦,令人期冀;同时焚密,由于分散化懒旅凌、碎片化邦嗣荆,更存留令人难以释怀的遗憾驶怠崩。    北京轿车工业与一汽侨栋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末炮,有考证甚至认为式,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌灌溜歼。    据汽车老人陈祖涛回忆倒叉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时贸墒墟,北京生产的轿车最早使用了自动挡伐杯斜,而对手只是手动挡洞顿。    上世纪六七十年代拳独恼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北穿介锰,成为一个时代的记忆拧世忍。    而同期牡靖题,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北色垃猛,遥相呼应的送碍,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130但。    改革开放后牌煞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础骄。    到上世纪90年代歉峡核,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨绰、称王称霸驳。    特别是2002年吞洪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代洁商,也创下了高速成长的纪录稠圃陶。 北京牌212越野车    可惜的是围塘乘,在这些看似个个突出的单体层面之上阮怪剖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”懂朴滥,除却福田与现代曝孪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争特怒,还被同行作为茶余饭后的笑料酣钳寞。整车企业尚且如此默盆,北汽的零部件企业就更加不堪了男陷。由于资金弓宋岛、技术和观念等原因订迁口,大都跟不上主机厂的技术升级犀勿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷肠碱,有的企业已不得不靠出租房屋度日癸品博。    忆起十年前上任之初的状况笨弗,徐和谊对中国经济网记者说浓,当时的北汽一盘散沙死澄洞,特别松散葛寂轮,单打独斗矫,各自为政汤,互相内讧风秸发,效率低下……照此走下去媳,“没戏啡,一点戏都没有”!他边说边摇头金哨。    由于资产结构的相对分散阮腊措,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业魔距。日常运作中抗济棋,大多只是履行政府赋予的出资人权力毕邓,无法形成一个科学的集中管理机构戈巍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系美萎,深入企业经营管理了麻。    2006年10月底笛现虹,徐和谊出任北汽控股公司董事长塑嗓,恰逢“十一五”开局之年眷咎,他率领北汽以科学发展观为统领劳壁,对产业结构和发展战略进行了全面藐、系统眠廷、有效的调整涣夯匈。    有北汽中层管理者清楚地记得桅,当时射趁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路皆,实现跨越式发展”的战略侯纳,以及构建整车别、零部件里、研发沏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径贩。他说恋孰,“老徐这人的特点就是说话算话岸城渡,真抓实干庭读。眼瞅着北京汽车研究总院单、海纳川汽车部件汉迪风、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瑰蹭厂、新板块一个接一个地建立起来伙仍浆,形成有力的链条啪式,轻装上阵孙靶腊,并有序运转”垫撇。    到2009年迹毛,短短3年时间庭孰耸,汽车年销量突破100万辆大关凑,销售收入突破1000亿关湾,北汽集团化战略初见成效砷径。 2016年肠扳徘,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日朽犊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”韦昧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入归盟鸥,公司治理结构进一步完善门群画,集团的功能定位更加清晰;同时晴淑蔷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实奢撇碗,并将在人才吸引矫规热、产业链完善及兼并重组中萍,发挥出更加高效的运营效率氨抠速。而外界则普遍认为巾,名称的变更舵,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源桥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心桓。    “北汽控股更名为北汽集团钠酪据,是北京汽车工业的领导体制奇表、管理体制的一次重大突破碘唐吼,找到了北京汽车勤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”抢降纹,徐和谊当时说呕壁。    随后懦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团孰挨,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标逃济铂。根据规划笆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元嗓,大力发展自主品牌愁诽,完善和打造全产业链成毕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位猛凛,进入世界500强博溉。    “说到做到颓瑟,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“抒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说巍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破巢城,战略性新兴产业蓄势待发陇,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升便嘛期,各项增长指标位居中国汽车行业前列腿卉,成为近几年来最具成长性的企业集团兼默磕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端嘲瘁:李芳" "   姚景源认为稠逗彭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持还搂舵,而产业政策需要与时俱进未钞丸。    杨裕生表示宪:应适时推动电动汽车市场化矩判叔,也就是补贴退坡毋,一直到取消补贴锣龚囱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)刻墩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重馁冒姐。但是响情管,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鸽棘响,不宜鼓励骨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化腻。    侯云春指出湘托淡,新能源汽车发展需要在供需两端发力乔,两手并用躬,推动新能源汽车健康发展赶睬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示泰,表明在国家相关政策的助推之下惹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展晴槽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题笺。其中蛾,规模巨大刻吵童、涉及金额超10亿元的骗补事实识缝吹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”离。昨天蔫,几位专家学者的观点引起关注波。 中国工程院院士杨裕生    不可否认忱艇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用矩惫。对此朝淮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示偏兰别:“我觉得补贴是政府培育市场的手段隧伯矛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性墟杏姐、必要性的措施母。”    原国家统计局总经济师姚景源认为妨塘沟,政府对于新能源汽车产业要进行干预贩,而关键问题是怎么干预霸芬,干预什么叫双。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持辟,而产业政策需要与时俱进”谁咯警,他谈到请。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用湿,并提出产业政策应该遵循四个原则粪避涉。一是产业政策不能替代市臣律濉;二是产业政策要管产业顽,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物驮。    杨裕生也认为隆墟,目前的补贴政策有两大问题节,一是单车补贴过高趴适,二是补贴总额高略棘肮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化饥洞瑰,副作用很大峦缸漓。    在新能源产业层面懒,杨裕生表示现:“应适时推动电动汽车市场化宋,也就是补贴退坡阔迟,一直到取消补贴惭请。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)号,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”桂独。在技术层面丢,杨裕生认为扁,第一应该发展节能又减排的小型乘用车敛,第二就是发展不补贴测噬坍、已经市场化的低速车季泡市。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高群,不宜鼓励分烯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化芯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外分拧京,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出董,新能源汽车发展需要在供需两端发力酞皮沧,两手并用垫,推动新能源汽车健康发展忿伙。    侯云春解释说习喝牧:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力诡良。一方面大家喜欢用室徽拆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施曝现,政府和企业共同努力懂娜,使得新能源汽车能满足消费者的需求金冈现,开拓新能源汽车的市场腻。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”凭钠矫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "  如果我们做好准备的话擎,赢家当然是我们龋诽。我们不担心其他的捕攻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务测,我觉得只要我们做得好副,一点都不用担心宛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日巍,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一房,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后叛希娩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授工虾,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访童匣惰。其中特别谈及奥迪与数字化犯捶。    施泰德说赏闹,到2025年以前晃眷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢孰太嫩?汽车行业正在经历一场变革雄晃司。对我们来说腑盖,有一个非常重要的关键词热:数字化酵,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变祈。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说烁,我们眼下所处的时代暑杏姥,奥迪科技一直处于领先地位论闹,并不断进行新的突破铃拦峰。对于数字化昆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商摄癸。到2020年时超翘苏,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验耐,这也是我们引领未来的一种设计溅,包括其他顶级科技娘雌,包括我们的传感器驮搔、雷达蹈节、激光大灯等奢建,都会进一步巩固奥迪的领先地位晒。    施泰德说港令,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远喊,我们会全身心地投入到这一点叹姐搭,包括3D地图埠连平,导航等应用罚号诡。对我们来说患肆钦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值锣室趴。当然让牟怯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”鹅。    在回答有记者问弥戌妮:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势投秒溯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走苔稻戳,有哪些优势嫁?在这场竞争中些偷,谁会获胜”的问题时胶峰,施泰德表示撮筐:如果我们做好准备的话蓬叮,赢家当然是我们溉。我们不担心其他的篓趟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务未,我觉得只要我们做得好桨骄,一点都不用担心瘫丰串。    施泰德强调午躬宫,在某种意义上问媒,我们也是一个初创企业娘。其实釜册碌,奥迪有很多细分部门社模,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作桂镀。如果没有这样的合作箍畔,你很难相信灌妥窍,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远其倾徊,我们能够成功地实现自动泊车量钵、自动驾驶等四。    施泰德预计航抄,2017年秘夕邢,我们要推出新的奥迪A8铂快死,自动驾驶的时速能够达到60公里桃辆弊,没有别的厂商做到这一点魄冲。如果我们明年能做到这一点的话澜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技垒课楼,启迪未来”犊刹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖嚷戌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际施,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕誊毋好。庆典活动前夕矢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟瓢。一汽-大众汽车有限公司董事疙斑、总经理张丕杰除了对政府署旱复、经销商汉驹、员工速妙辖、用户等的支持表示感谢外拨,他也坦言寺箩肌,在新能源谅侨、“互联网+”等方面烘铺构,一汽-大众起步比较晚催等,这些短板正在引起高度关注捻阑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子卷鸥,“因为有你隧兼概,心存感激”爬保姜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情呻,来感激这25来帮助我们成长的所有人巷丛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就剃汞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果膛。从前辈讲起鸡末,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为竞荚叭,还有陆林奎等等的领导习,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策佰丰赖,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果都辩。   25年来李琶硅,我们要感谢的人非常多磷鸿咳。感谢国家和政府的支持与帮助怀拭匙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持忌艇,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行隧奋。例如成都失竭,成都今年是高温天气瓶,最高气温是37.5度而且是持续的集陵乐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蚊蓬,政府部门给予了很大的支持和帮助刃膳。   我们要感谢1250万用户凑媚,感谢他们的选择和信任诽。一汽-大众从项目开始建立贡连侮,一直到第一款捷达开始投产葡,捷达在市场上并不是一帆风顺的曹擂,它的初期是走过了一段曲折的道路厩。正是在困难的时候然悍,是客户帮助了我们浆俏闯、鼓励了我们佩拌享。还记得在困难的时候梢牌堑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国澄唐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象覆叮微。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工干。一汽-大众的员工非常的进雀〗槊贰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化彼犀请、吃苦耐劳爬茅稗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬疵焚添,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦罢陛。大家知道一年365天豆,如果周六周日全休息就要去掉52天婚,把所有的节假日都去掉传黄,标准工作日应该是250天脾门,工厂的康采恩标准就是由此设计郝诽扰。而我们加班到300天浑撼,320天是常有的事骗,员工非常辛苦祭抗,所以在这七肺胎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢撬潞赣。   要感谢中德双方的股东陷激臼。要感谢他们具有前瞻性战决策木骏,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开寡暮诽。一汽-大众的建立痘,当时在中国的汽车合资企业嘎,一汽-大众成立的时候也不过就两家耽莱典。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下逝乱,股东双方做了前瞻性的战略决策峦桨薪,才有了一汽-大众埃斑,我们要特别感谢中德双方信礁彤。   在一汽-大众发展过程中强伟,比如一汽-大众西部战略筐笺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场捎。一汽-大众在西部建厂的时候悲胳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力喝烽苯。现在在西部的生产基地曹,今年他们的产量突破65万辆桥宿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略盗冒,在股东的决策上由一汽-大众执行的前使,也取得很好的效果狡工北。此外渺诽辅,还要感谢1200多家的经销商挂提孔、700多家的核心供应商合作伙伴蜡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展忌、做出的贡献和总结的经验到底有哪些甭嘲?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量琳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态祷,中国适合于家用的车型非常少懂邵碳。25年来毙湾,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆感敦,上缴税金3700亿元坝佬。从一个品牌一款产品发展到拥有大众秃、奥迪两大品牌12大系列产品袒椿肯。   25年来淖敬,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升洽谩,带动了中国汽车工业质量意识的提升豆岭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌魂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量相鳖,一汽-大众是领先的芜臼牧。同时断刮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拖休贫。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业桅骗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展颁厘晾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验坊垮翅。首先韩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑穿定。一汽-大众的体系不是一天打造出来匣,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的芹宏佰。   其次烹款,一汽-大众拥有一套完整省伟睦、标准的制度和流程的有力保证维射踢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰拷,制度和流程是保证课廊。   再次念令贾,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针秽,在经营发展过程中有很多难题需要解决侮,有很多矛盾需要平衡饭剿,用什么样的标准来平衡寡?底线是什么许期藕?那就是质量桥楞。一汽-大众一直坚持质量至上储猩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来奶钮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承涕顾舵。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关炉洗骑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业攫缆雌,这也是质量至上的战略要求温即措。   此外迸,高品质的人才范,具有工匠精神的员工持府稳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质盖惜、传承的文化也是高品质撕哭率,得到的技能训练也是高品质蜜桥体。拥有和企业共担风险的合作伙伴陌啃,无论是过去导歼认、现在还是将来都是这样报欢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起卯吩。一汽-大众在自身发展的同时么埂廷,也考虑到了整个供应链的协同发展猴桑,对于整个价值链会有高品质的要求闲闷。   最后私,一汽-大众在努力践行企业社会责任肌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验坝缆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候券,也得到了社会各界对企业的尊重和支持瑞盟蝗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上廓,既要总结经验和收获吹坪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训璃、走了哪些弯路幸撑,下一步应该怎样避免好。   如果说到过去的不足呻残桃,SUV细分市场比例快速提升桂蹭糠,一汽-大众对此准备是不足的沉,对新能源丢板金、“互联网+”等方面的起步也比较晚境。一汽-大众对于未来仍然充满信心褪,这些短板正在引起高度关注闭痕,企业正在考虑这块短板如何去克服孺澜淀。   2014年潮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议秘帆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望绣。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来认。   面向未来揭搜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头庭,保持创新憋场朔、驱动发展刊乱,并释放出更强的增长动力塘秽。同时套,也会与各方伙伴实现合作炕,实现更为广泛的互利共赢偷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任光莱,不断回报政府棋怠、回报股东脾脚、回报社会诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项殊俄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间剖慰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访堪递。他表示矮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位箱,并将继续保持限量生产以追求独特性捅涡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来痹痢暴,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型囤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante峨涩兔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低郎浮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探吝盖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用瓷。业界有所疑虑的是青,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象捐我。   对此眯窍,薄亚铭向记者表示氮诞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低妥,但都不是便宜的车型屡穷。Levante的价格达到了100万元左右遁埠径,Ghibli的价格也达到了90万元左右裤乾才,在产品定位上依旧不低囱忍斜。同时婆下,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产竿边,依旧走高端化路线光开。薄亚铭还讲到疗奖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司强驳萄,不会把目标提高到每年20万辆锋冬米、30万辆的水平谷霓墩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量谢,所以我们能保持品牌的专属性谐久。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明胃,他表示订鞍:本次车展上上市的新款总裁车型马含,除了在产品上进行了升级外欣当篙,还提供了多种个性装备俺祭倒,客户可以从中选择很多种搭配姓戮。此外绞,新车在性能上的提升显著逻捂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快佰镶芦、动力最强的四门轿车脾鸽。   此外谷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业漆,开始尝试电商销售模式喂柬。薄亚铭认为刺囤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用播癸,因为中国市场的客户已经变化鹅很。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的冒,现在有很多人都用手机去买东西火幕怪,这是市场发展的趋势才拟虹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前话,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式彪,即用户车主首付车款后很氯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司秆通瞄,到整个租期满了以后断,这辆车的物权就归给该车主回脱酞,该模式类似于分期购买加。   薄亚铭说尾皇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行悔,但是在中国市场还是刚刚起步吝,有一些量产车会采用这样的方式做额伞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”箩。他还表示脾使迹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策浇暴费,其实反响真的是挺不错的玩。尤其是北京睫、上海这样的限牌城市募崇。通过租赁的形式侗抄,牌照将打包在租赁费用里面撇。当车主买到车貌抢辽,即启动融资租赁手续靛爆那,拿到车辆牌照死采,不用为没有牌照而担心监炬棉。如果是企业车主泻噶氖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税狄抛惺,是非常划算的管。”目前乘聪,该项目仍处于试水阶段宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "新能源的发展刚讹,是大势所趋瓷纽,但具体方向普捣,也扑朔迷离陪草。    电动车会成为未来的主流吗秃?现今的新能源汽车产业健康吗仙?什么样的新能源政策更适合我国国情铜聘?    2016年9月2日郝啸,在2016泰达汽车论坛上爸举,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访介香,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”帛淖,他认为淘千,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题湘艰,恐怕不可持续汾奇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外稗漠,何光远认为摊拿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向酣午拈。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人钉典,这位87岁的老人谈起汽车工业徘考,依然有些动情纱绥。谈到电动车发展京,他认为碗,把电动车归为新能源汽车是不合适的涛煌。因为度,第一灵,电不是新能源下县,第二澎,电动车也不是新东西森哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解商踢,电动车诞生在1834年界,是英国人罗伯特·安德森发明的商,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年膊授刃。    何光远认为奈悸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”绿反,不科学富,应该给它正名封话曝,就叫“电动车”莽溺,或者是纯电动车金锚。何光远认为柏勘,电动车国家政策的支持力度非常高露,所以它现在发展比较快矾猾睡,去年生产了30多万台渐探乡,但它还是有很大的局限性本你。首先虾辖嫁,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便邢套,可以长途旅行使用毕。即使快充也得半小时以后到单,但是经橙核脸罚快充的话铣,这个电池的寿命也会减少啸,慢充就需要几个小时晶,充电的时间很长垒。另外身商潞,行驶的里程很短艘柑,有一百几十公力就了不得了际赐,就是很好的电动车了粪储。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上攫坤虑,我认为不可能持续渺。”何光远说雹,很多企业是因为补贴才做电动车入合,事实上骚促,内燃机节能潜力还非常大龟枢,缸内直喷技术旦、柴油机的高压共轨技术遁笔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助暖兰,因此苹攻,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力结跋,不能被动叶怼,节能是最大的减排翟钞。    甲醇车大有前途    现在卯缎,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战嫌姓碉,因此洁,各国都在研究替代能源与新能源汽车雾急拘。美国爱、欧洲草惧伎、日本伯卤毒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖吾怯揩,但因为资源禀赋不同慰,所以技术路线也有所不同视。    何光远介绍说番彤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题笆嗅,在某种意义上讲颧,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量郸涸滥,虽然同为乙醇官喂,但着眼点不同;日本缺乏资源拷波培,自身资源利用问题不突出粒屑,因此桃瑞搞,把提高汽车燃油经济性作为首迅病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用挝度,日本也在搞甲醇的研究握浓辛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定胯维股,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线郝。    在能源图凰昆、交通趴、环境欢、经济四位一体的框架之下详,中国又该如何考虑替代能源的问题氮胃街?    一直以来痛催,煤炭是我国的主体能源汉碱单,占我国能源消费总量的66%至70%很。何光远认为我设堵,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用锑诽磕。推进我国能源生产和消费革命磨拨衡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路绥叭。而在煤炭发电供热的同时闻荒双,可以产出甲醇堤,可以为内燃机提供燃料锑帅,所以捍底如,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁纤燃、高效利用是紧密联系的忙毖快。    此前卑多努,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点痊寡,这4个省基本上就是产煤大省签、山西统、陕西帕唇、甘肃欺屁敖、贵州赤奈、上海市睦蔬篮。现在规模最大的是山西接懦、贵州嘎,其次是陕西题蛾辅。    何光远介绍说凰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准温溅欣,车都经过天津检测中心检测鬼骇,上了公告石娩堵,经济性也是最好的添。“我去看了加注站墨,M100甲醇100%烧甲醇嚏纳,2.2元/升每笺奋,现在已经降到1.7元/升了情笨骇。一个半甲醇就可以代替一个汽油忍嗣田。所以说写蒂恕,甲醇还是很有希望的绦。”    今年3月份翘,工信部棵骗平、科技部挺犁坊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点帅仓痞,验收的专家组由何光远担任组长去验收靶翘。何光远透露说是碧,山西验收以后歧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会睬,开会以后形成了正式的报告矢副。现在逗森,在各个部门已经会签完了伸,在等高层领导做最后批示僧逞少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮和笺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日募,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佬颗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脓纽承,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绷凶,力邀政府褪、行业设离、企业藉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见授褂,寻求产业发展有效途径侧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拐匆痴。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们唐、先生们笔伦宽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容淬吨辟。今天横蒲试,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文伶,主要是围绕商业车险改革的思路和效果尝匣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先活,解决大家的疑惑翻垒,为什么要改革浆?现在存在什么样的问题怪?第二蹄歇,改革改了什么暖汹勉?主要内容虐、实施步骤委、目标想糠、原则嫌、政策选择等等建呵零。第三锹兽贺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了氮写晴,改革试点取得了哪些成效拟抠撼,用一些数据和大家进行汇报究。第四闺冈,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望密。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件澳,从国际上来看紊,自上世纪不管是美国鞠、欧洲躺朔、澳洲还是近邻日本谁、韩国呐、台湾等等戚滔啤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮靖,至于费率为什么要管制穿弛?为什么要放开但孟?这个也可以做一篇大的题目锨始胁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势澄,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定疏眉,逐步地向由保险公司自主制定转化绣梧雹,定价因子的选择就是什么样的车保费高透毒、什么样的车保费低煎懒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展潜鹤。   但是陷肖店,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时旦囤唇,还不能叫现在完成时魏娄勿。比如说美国若干个州拜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的填,因为不同的政策取向有各自的利弊谈佃,这也是一个非常复杂的政策选择过程陕烧垦。   从国际保险市场改革发展的经验来看掇混,改革前和改革后迷锻,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势视,就是保险或者说车险的产品日趋多样化届、复杂化啊,定价更趋精细化截喜燎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应凡磨萄。在澳洲一些国家绍,改革前超额承保利润改革之后就消失了慧。对于我国来说段,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革诫,从2011年开始社会或者舆论扫集、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求筷察猜,行业本身也长期苦于在低水平讣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级番经。另外钝暑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用顷绍,在这些方方面面力量推动下瞎毛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作骚骨堪。   在改革之前是什么状况挨?简单跟大家介绍一下荚桨哼。从人民银行管理保险行业开始愤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的阿,在保监会接手车险市场之后艘乾胜,也是保监会统颁条款费率人柔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革舰簿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态承踢,整个行业亏损灭、消费者投诉也比较多璃,所以到了2006年的时候培疼,这个改革又走了一个相对回头的道路钱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套片,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微链,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态赡显袭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用适,比如说行业比较统一蔼勺,消费者认为条款费率比较容易理解杆羡,恶性竞争的风险得到一定遏制煎蕉,但是负面作用大家可以看到防斡枢,一个是条款法律风险很大晚,不能适时的随着道路交通环境忿伺姜、司法环境票、社会经济生活环境的变化适时进行调整盒滩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔稍、无保不赔粒狄溜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑长歪冀。   第二酗剔,在监管方面定位也不清晰拳跨响。对于一个自主经营鸥、自负盈亏的保险企业编骸无,没有条款费率卢饺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力睦烽,改革发展没有动力长蚂矮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力醋比,所以整个行业是在一种规姆写郑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展帮夯。   在2011年心帛、2012年前后经过评估母愁、反复的讨论绷溶呢,其实当时市场上两种声音都很大链滇,一种认为行业就是应该统一规范标准化谴水,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路反。经过反复的评估和权衡哆葡,也是在十八届三中全会的指导下跑票,改革的方向目标原则最终得以确立寇额,这是在当时发布的两个文件翘烫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》矛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标嘲畅,比如说要提升行业的发展和服务水平贺灭炽,使价格更加合理抱筹丢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担端蔡吕、保障范围犊坎蹈、服务都有一些诟参坡啤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标计玲级。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向揩。第一个是维护投保人保险的合法利益吓斡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向烽才。第三个原则是稳步审慎推进送,根据一系列的国际比较研究疗叛,大家还是从中得到一定的经验和教训茎蔼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果奴,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训葡坟。所以箩,最后选择的改革途径不是一步到位享,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标钵,它只是在长期的甚至六年匈呛、八年碉踞梢、十年的改革市场当中呈现出的一种状态坪瞥腑,这是改革的一个总体思路酗赊粗,从条款辛、费率季栏伯、监管三个方面这是一个简单的概括屎侥票,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款轨情奖,大家不用仔细琢磨当中每一个字磊疼东,应该基本了解日常买到的车险保什么关系逗踢靡,双方义务关系是怎样的标准化流程哥祥癸。   除了行业示范条款之外届仇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充惨,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验娶辅懦,不管是欧美还是台湾煤巢、日本槐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门摧哺、百花齐放的状态尽蝗,因为每个合同涉及几千个字秸屑,实际上床牧功,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系差握,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择刺。   在费率方面分成两个部分艇功,一个是行业的保费水平功酶故,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业深徒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳,对于汽车来说秤惦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平喜币滩。所以在整个行业层面建立车险信息平台邵鞭,收集各个公司历年来的承保理赔数据晚扑夯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的灵随、科学的定价的参考滩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动翻嫉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权碱竟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了煽硅。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端裙揩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司瘁硷首。在行业基准保费方面泪,行业协会做了以下工作宏,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理兔但氖,在这个层面九,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平可催,其实是相当的弱慌负伍,这么多年来的承保标的雹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名胶、编码实际上都是不统一的峨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据隆寺荤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码华陈,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库叭,这个数据库目前正在申请国家标准灰,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理赂图,对每一款车归集了二十多个基本的字段喝喷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上式论措,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告旅际,给消费者购车提供了一定的参考迸凑苦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈刹顺皆。   在行业提供费率参考的基础上季轮,保险公司它是怎么定价的双?现在也是大家很关心的一个问题对寒,为什么有的车费率高九辫、有的车费率低唐撅,为什么今年高明年低茧吻态?在不同的分类当中有一些差异甘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子茹捞,分成从人因子和从车因子两大部分介,每一类因子当中又有若干个维度涛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力浮动、风险定价能力牵惕恋、风险管理能力自主制定的斧。   比如说砰柯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业宛、他的生活方式漠无、他的信用程度等等谷铣馆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格氓盎钙,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险外靖,它的安全性乐、可维修性等等韩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险舌畔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的团骏募。   国际比较先进的保险公司齿,他们通常采用的定价因子泼勒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了吞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考酗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱苟桔肯,这个差异可能我们现在还难以接受摹哄缆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向请睛发。   总的来说氰,保险它产生和发展的基础是数字法则让疏,在大数据的发展背景下殿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用鹅时。   前端越放开后端管的越紧梆蛙谭,如果费率市场化以后懒秆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争拓、整体亏损的这么一个状态叹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施摄腹。   实施步骤航坡挎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的冷。到今年6月30号为止从冒掇,第一阶段的改革基本完成了哨,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外绵,也开始体会到不同的风险对应不同的费率锚妙,不同的索赔历史对应不同的费率捶尘,不同的车型对应不同的费率前,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的昏,这也是改革的目标室,首先是平稳过渡晃。   下一步递,费率科学化荤喀肋、精准化巨痘、精细化程度会逐步的加深沏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的潜藤标。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蠕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下忍密,经过一年的改革试点旁,消费者从全国范围来看草藩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点检颁稗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的卜汕楞,对于高风险邓罐、高出险的消费者瀑取苗,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了茸裁耪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费匡,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率萍肯、道路交通安全水平都得到一定的提高帕魄。   从行业的整体情况来看粕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平芬,增速营改增以前是11个点吵款,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点宿稍,仍然是持续稳定增长邻诧碘,这一增长是在保障范围扩大虑、车均保费下降的基础上实现的汗稍罕,车险行业的承保效益基本保持稳定常,综合成本率是行业常用的承保效益的指标惕,两个点的承保微利承。   在保险行业层面来看贬拴,公司的定价水平免、服务能力在稳步提升的赏护猫。外部正效应也比较明显缅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点够,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系休登晃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势跺开,大家开车上路更审慎了考宋,小额案件在索赔的时候可能更理性了骄睦。   下一步工作类。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外合,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品慨,也就是说除了违法犯罪不赔储喘,除了不可保风险不赔部,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险丘崔撕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障臂丰显。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘阅恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围袱毖恨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体咆肉公、不同的投保人享翟、不同的车型价格的差异会越来越大祭芹相。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求模籍能,更好地提升保险公司的核心竞争力虐檀逼,也更好地促进道路交通安全净,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高航馁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活干顷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠屁拆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蕊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题懦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题槐躺,力邀政府观卵、行业渺苹坷、企业贡滑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见楞,寻求产业发展有效途径贝。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录甭躬犁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点陀。第一食镀,SUV这几年是高速增长悉纲乡,我们做一个判断府,这个高速增长就要成为历史了涧,往后没有这么快了巳仍,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点雄吉,份额还会提高估庐。第二亮拟拈,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势薪吹艇,就是份额和价位双提升涕拔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化吮度,之前是低价位提升份额穗,这次是价位在提升筐、份额也在提升桐。而且我们判断还具有可持续性集。第三洽屉性,汽车厂商将会由过去的仟、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强天厢、弱者更弱戒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组里峰是。在此主要介绍前两个蒂琴,因为时间比较短狭抬蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势戈糜适。从图中可以看到蒲,从2007年开始纺,SUV进到了一个高速增长的阶段扑隧,连续九年年均增长率达到46%红,今年前七个月也比较快笔环,增长38.6%视釜。此外廓恼屡,市场份额在迅速提升佛,今年1-7月份市场份额达到40%睹恍臣,SUV占乘用车总体的比重提高到40%睛齐肖,过去几年每年4个百分点吴苫,去年涨了8个百分点强两驹,今年1-7月份又长了4个百分点串居斜,自主品牌SUV占自主品牌的60%江,SUV全面热炒寐擅,豪华车蓬、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高缺斥唾,下一步还有空间寂爬。从这张图可以看出幂,一般的合资品牌瞎薄腔,SUV比重还偏低细统寺,豪华车和自主比较高荡,不同级别里面SUV占比较高随,不同价位车里SUV比重也很高搽飘,还有一线坊杰缓、二线迷绍其、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)奋苹,不过一二三线的比重是去年的数据啡坦,今年前七个月是四十了绩灌,今年没有注册数据可以看得出来踩孟畦。   但是膝徘,我们说这些年徽,suv领域基本没有在空白市场豆犊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱诞丘,需求就会出现放缓的趋势哎饱,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势虹垫,2012年-2015年逐月都是向上提升的辑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走旦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月庇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了慷鹊。相对于去年恃,虽然今年全年涨了5个点洛茂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了郡戳,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了届。   但是喝,我们说还有增长的空间堕伸鞭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点楔,我列举了国际上两类国家的SUV的情况实陛锈,大家可以看得出来瞬儒陀,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家培幻化,大约在20%左右嗜猎沉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国现脯悍、加拿大杀咐、俄罗斯这些国家巾爽。这些国家总的来看是地广人侠埂,SUV占比比较高笑靠犯,人口密度比较高的SUV占比比较低狠,但是也不完全成立蒂扮,韩国人口密度也很高但是SUV很高降慌陛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低期垒,这不完全成立抛信迟,这两类国家的情况是存在的踌核。   如果跟美国相比探线瓷,美国是把皮卡不作为乘用车拭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%龟拷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距诗痹,与宽口径比还有11个百分点鞠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高户凰,五十多不一定是峰值点舵古。   另外复,欧洲这几个国家频洛卢,虽然SUV占比低曹沛,但是比重也在提升坛型芳,从8%涨到25%绦,SUV的热潮是全球性的澜抄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下温惋,美国坟脓、加拿大这些SUV占比高的国家解程舒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高闷夕书,大部分来讲可以占到40%左右缕侈,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高险天荣,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低玩效背,欧洲这些国家就是两类堕,我国应该是随着美国绦、加拿大赂、欧洲这个情况微尺,因为我们已经占到40%的份额了恍,如果按这个去计算霉莫漏,中国的三厢轿车是48.4%效锣,还应该有十个百分点的下降空间的电,下降去给谁晃丢?基本上是SUV侯虎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嗜澜力,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升胸晦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点舵居,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升假,这就是我们对SUV的一个基本判断乏逆辰。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化湍,就是份额和价位双提升侵荤,这是非常不容易出现的一个现象克,如果把它拉得更长一点看嫉膘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段苔,2000-2010年连续提高了勺衰胸,最近这几年不太好失雌苔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升赦十乾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间赂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低淖涩,2004年估慧齐、2008年虎免、2011年双、2014年富萍幢,其他年份至少是相等的涤惜宫,大部分年份是比它高惯鲍屯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的扰。   现在一个更积极的情况来看馁伪连,就是我们的份额在提高蜡,如果以总体的市场为100的话妮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%吝,如果以生产量为一百的话咆,我们的自主品牌已经占到了35%蹈聊,其中提高最快的就是SUV旦希府,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%踩拍,它占到了一半以上的份额百绢捷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降氢封,以轿车为一百绘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%肩,连续几年都在下降拼淘恃,轿车竞争力在下降瑟。但是自主品牌总体上的份额在提高饱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显禄碌,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车敢,这个销量在提升娃光极,低价位的车销量在下降畅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长缴,增长最多的就在这个5-15万区间课改楞。以自主品牌自身为一百的话赦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%士肺绣,现在只降到了3.4%裴相,而5-8万的车这几年也在下降络汲,增长最快的8-10万的车和10-15万的夕草啼,这两个价位上涨的是非常的快欢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%瞪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%镭函擞,自主品牌的车价格明显在向上走痪冷等,这是一个积极的变化床。   另外齿城硅,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见群龟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多放, 10-15万区间伦,自主品牌在里面也占到了28%牌,这个变化是很积极的裳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的巢弘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的膝到戮,最高峰是2013年213万辫美类,去年降到164万暑,但是SUV在迅速地扩张韩联钱,大家看这个SUV的比重淋社,原来是二十多万辆劳,去年到150多万辆吨蜜脸,右边这个图是10-15万录篱,更是靠SUV在拉动的拿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争檄仁控,这是一个非常大的积极变化室骡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升俺犀,这是GDTop的一个调查数据攀,这个一百辆车出的事故故障率粮搬,自主品牌在2003年有四百多个事故怂,合资品牌现在也在下降孤,这两个差距正在缩刑帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的电尉瓤。   从产品的角度也可以感觉到渡,最近我们的一些新产品像奇瑞偿辰酪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价穗潞,这就是一个积极的变化惭,这就预示着我们未来具有可持续性膳遣甫。而且可以看出唾,如果以前二十名产品排名算的话撂俱潮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3锌锻潞,一个长城C30一年卖了15万辆左右伎脖视,前二十名里面我们有两个柒敌烫。2013年更少一点肯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的煌刻,前十个里面已经有四个是自主品牌的贿多敛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面溺哄。   这几个发展量比较大的企业糙矛寝,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的递挡活,这也是积极变化搞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量台娥诧,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化相雇懈。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱佣稹,国际市场南美洲救笛氦、亚洲按、东欧蹈蝗、非洲是迅速扩张的市臣陌案埂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力磨倡,我们产品出口大国全是这些国家护。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家湿妹痰,跟我们购买力差不多皖,人口加在一起12亿喉暮,跟中国市场差不多独坛阀,换句话说中国市场去年卖了630万辆另,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的描,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议面卢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面檬校,传统汽车大有希望霞,至少应该平等地分配国家的力量纠闷啦,在传统车和新能源规默,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重矾刀,力量投的也太重堵竞,下一步要对传统汽车给予足够重视交,它完全有希望获得好的发展铝。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了茂,以前是高速嫩壤陋,未来是中速彩廖盖,它要抢别人的份额灵卯。最近两年这个数据可以看一下忌穿,自主SUV岛,连续几年50%-60%的增长澄佩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长冀共澈,这就说明这种竞争关系在发生变化联京,这是一个虫。   第三个观点我们就一句话带过了播戮,汽车厂商的格局要发生变化敲,过去是大家共同进步判镰、共同分享发展成果扮,因为有年均30%多的增速风筋虫,最近几年速度已经降了年均降到11%了媒拜,未来还要下降官,大概8%左右或者稍微高一点熬扯史,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展宋蝎溯。另外合资内部也会竞争溃阀,自主内部还要竞争壕炯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了百草腔,大众占到33%舰邻,最高占到38%腹尽跨,就是中国销量占到全球销量享卢,宝马略、现代旁山、PSA都占到了20%靠氮受,通用15.9%梯,如果把它的微车也加上超过25%色,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高涎剿蛇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的房烈,要么是维持全球地位通用窗搜膳,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众琉挛那,大家对中国市场都高度重视肚末德,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额爽庞,我的速度要比别人的速度高竿敲,所以竞争更激烈软、自主更不用说了铆暖筹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌女授,大家都给予很高的期望哀,未来我们说竞争会非常的激烈村,而速度又会下来际,所以未来的竞争格局跟以前不一样热舷邢,以前叫分享剧技磕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强闺饥、弱者更弱灰慧单,十四五就会出现兼并重组素,如果我们放开让更多的企业进来绊估羞,我觉得这个可能局面会更快窖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年秒局,最多明年还有一年蜡铜唤,但是它的速度比平均速度还是快一点碑晶,自主品牌大有希望腔,我说的是传统自主品牌霜车,传统汽车还不是新能源汽车袜们,另外格局会发生大的变化啦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日得校,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亥羌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题轿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盼,力邀政府哎、行业壁、企业添、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见朗插,寻求产业发展有效途径乔钝抨。   以下为福田汽车集团副总裁潭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录轰鸡鹅。 福田汽车集团副总裁贿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导胺炔童、各位来宾开、女士们炊乖、先生们兢隧,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛磐躺筒,能够跟同行甘挥涪、专家做一个交流学习捣。下面我把福田汽车二十年来在科技创新粗兽猫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享探。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势加弄。从全球战略的视野来看材蛊,乘用车的全球化特征更加明显差卡搽,很多轿车的平台会在全球市场销售既攀,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些傻示量。举个例子对峰,如皮卡抄殴,在北美皮卡占整车比重是很高的豆柑咯,但是在中国珊奖,在欧洲齿,皮卡的量就很小撩娩娄。另外又如轻卡喂蜗坛,现在它的亚洲化特征会比较明显习。还有重卡膘皋,在欧洲都是偏平头的航圣耗,北美则都是偏长头的庆函。所以商用车行业的区域特征很明显棵伴翅,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的宽讣拇。而在中国市程远狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主家辖卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的祁妥,2010年达到了一个峰值429万辆肝,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势溶,去年是345万辆信美,应该说这几年商用车行业日子都不太好过苍。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长疗,主要的原因就是因为重化工行业揉,如煤炭盲崩杭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化策颧哺。另外整个物流行业的效率在提升涤烤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模辩。   随着市场竞争的加剧控,行业整合也在加速抽宽,份额由2010年的44%提高到2015年53%馅案歉,再看一下今年商用车的情况纤,今年一到七月份销量略微增长狸,整个商用车行业增长2.4%旦倒溃,我们判断是过了低谷蔑,所以下一步会有微幅增长宿联。2.4%其中主要是载货车贡献的撼,同比增长4.8%庭,客车受微面的下滑赊,导致载客车下降了10个点片涎。   关于未来的商用车市晨呐丁,我想从四个维度分享一下我们的判断几羔。   第一是从宏观经济层面寄猩,从金融危机以后灌,全球市场增长的趋势是慢下来的非,乘用车商用车的比例现在基本上在8叉:2孩拓铂,但是进入“十三五”之后我们判断锑桑雌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭效,商用车因为是物流工具的企业唾介,未来会有所好转嘛兽陛,但变化不会很大逢秘沙。   从技术层面来看硼菠放,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0撂微,现在正在快速进入智能化的3.0时代巳册怀。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰睿快的北惟话。   未来的商用技术主要围绕着智能化般倒绢、网联化滩、电动化恐瓜导、环保化来追求汽车的高效箱馅、绿色毒、互联和安全席。   另外从中国的政策法规来看靠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动皮扒,从客户需求来看劫炊愁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求陛捣攻,推动了中国新能源车的高速发展权盯老,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆背憨妻,同比增长102%汕戎,其中纯电动客车3万辆仕,同比增长176%拦。未来在城市公交以及城市物流囊棚殿、环卫等方面妨巫,电动车还会有一个高速发展吗跋。   下面分享一下福田在科技创新舒擒抛、转型方面的一些经验和做法麓沛。   在商用车2010年达到高点之后嗣,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变侈,加快掌握自主研发的核心竞争力卷粉较。通过五年的发展来看晤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的扒舅。福田汽车目前的研发体系是两级匣衡兽,一级是福田集团的研究总院烙坡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异附蔬,曹博士也说驳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆逃,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心罚舜,是一个二级研发体系稠朗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程田、整车的集成以及那鸱炜块开发和整车测试的三大核心能力泞堕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒酒剑、康明斯等等合作单位进行深度合作躲念、改变和创新捣勤,推动整车的技术进步卫我酪。   在转型方面碾惫盟,我们这几年主要围绕着几个方面快咎涟。   第一是产品低端往高端转型咎,在“十二五”初沙锯幕,我们的高端产品占比不到20%欢衡,我们到今年年底高端产品能达到70%颗。   第二就是从国内往国外转型秀,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%角。我们连续四年商用车的出口保持领先五脱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长哇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的搜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的郸话,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型德库,另外为了解决汇率和贸易壁垒兑惕睡,我们在属地产业化方面做了大量的工作从秸嚷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设甩淀,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础篇。   另一个就是从制造往服务的转型朵,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色箱犀匣,在“十二五”期间嚷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益危,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础峡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸仍彼幕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子凑攘。福田康明斯通过这几年的培育尚,不管是从业务的规模浚、收入踞、利润现在都发展得非程挚茫好斗夏氰,另一个他也对我们福田汽车的整车棱闹巳,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱浚好的支持茸渺踩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新塘乓徊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目沁洞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3登匿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%即,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的菊信。可以说尽管卡车的量比较屑ぁ,但因为排放比较高顺,另外一个因为运营的里程和时间比较长顿,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的惹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍孙么,实际上物流的效率还是比较低的邓。基于这一判断娃,我们提出了一个“超级卡车”的项目衰巾,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源风摄窖,通过这种材料的智能化疲能抛、材料的纯电动毖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色毯梗小、环保吝灯、节能抛秃惫、高效淑檀、安全峨、智能的超级卡车闷。我们的目标是要实现降油耗30%峨废炊,降排放30%捣馅椒,整个货运效率提升70%幢怒赣。   另外是关于福田汽车的车联网技术时穷甲,我在福田分管车联网业务镜孰褥,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值楞售,因为乘用车是一个消费品酬逗兢,买车和用车的基本上是一个人放心,而现在主要是用来出行的惕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控乌,但是商用车不一样干蓄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的喷槽篓,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用跋胁,驾驶行为各方面的安全康舰,另一个就是乘用车是一个地域性的车乓,不像商用车需要全国跑蓉屡尉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨犊嗅,过两天跑到海南去了糕汗布。所以通过车联网对车监控的需求更高一些裙。还有商用车的故障率伦面,因为它的工况复杂辨福脓,商用车一般具有轻载裴港诫、标载和超载斯础媚,但是对轿车一般不存在这个问题薪己,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低朝,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的潮恭烽。所以通过车联网对车进行故障预警桑蛊硼、排除以及程序优化等方面竿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些答。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理炊珐,建立与客户的互联互通瞪,为客户提供增值性服务姆肖粉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商抄、服务商和供应商产品质量和服务的水平勤版热。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划涛窃脓。大家很清楚磋倡,围绕着工业战略嗽椒介,德国提出工业4.0纱乏模,美国也工业互联网耐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略啃耿、英国的2050战略疟,中国也提出了中国制造2025诽,福田汽车结合自身的一些现状廉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划刺鹿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台崔徊擅。“四互联”实际上主要是为实现企业内部剃敬默、企业与企业杯、企业与产品疚席、企业与客户的互联互通篙畴。“五智能”就是商业智能拧狄、智能管理戏骸、智能汽车差护、智能工厂苔迷遍、智能制造妮竿钠。时间关系箍馆,不再进一步叙述布共桅。   目前廖舞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期岁起。福田汽车愿和大家一道响,通力合作括,整合资源衬棋,协同发展老,共同推动中国品牌的加速崛起说刀,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献少伎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程瑰示:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕建。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题看次,力邀政府换兔派、行业焚落、企业耿袒刨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酱肋蛇,寻求产业发展有效途径戊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员亲、舍弗勒集团副CEO堪粮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动挛遁擞、驰骋未来》的演讲实录泌缺欠。 舍弗勒集团执行董事会成员吻芜芹、舍弗勒集团副CEO伯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾请灌、女士们搁弟、先生们倍,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论权芦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略劲,我们的愿景未串,是如何来推动我们未来的出行和移动女讳俗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容竟绕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史挂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景劳券亥,我们是一家领先的技术公司甭,在全球都有我们的足迹咐寥,我们一直致力于移动合,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用栏替,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求令先。   舍弗勒一直致力于创新起仆,也可以说我们成功的因素是质量冗缆、技术和创新权说。我们在制造业方面有很强的实力梳金桃,在系统研发方面投入非常大篓莫告。我们创造了一流的工艺和技术票称卑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门篓袱。特别是在电气化以及相关的动力总成方面划匆,今年我们在德国获得了一系列的奖项瑟裸颧,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品俱猜论。   就像很多其他的技术企业一样摩断,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域拔聚穆。第一是环境友好型的驱动车吞,第二是城市交通围趟,第三是城际交通帛氏,第四是能源链奥胚。比如说大家可以看到炊缄卯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛抛镣徒,人口结构变化非吵牛快粉奈块,老龄化社会已经展现在我们面前咸界,技术变得日趋复杂凯芥,数字化技术的利用领域不断的扩大乓犁奠,我们需要找到更好的方法来彼此了解句,这样的话才可以与合作伙伴一起合作贡系辈。数字化是一个关键枚,另外就是环境方面衅恼割、可再生能源还有资源的可用性嚼踏旦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题许思,资源的短缺也是我们要去关注的卡搁。   再看一下经济的趋势纲,我们现在处于一个全球村肋,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题废姥,这些是不一样的娃。另外就是可负担性的问题瞎末畔,我们要为客户带来更多的价值渴,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题犊筒,这些都是我们要去关注关心的挡。   我们来看一下未来的战略偏薪疵,主要涉及到四个窗口化。   第一是产品本身匣,我觉得对于汽车产业把嫌教,对于机械制造产业来说都是非常关键的碍滥忙。在这个领域/行业屏,我们需要更多的关注环境友好型的驱动礁既掠,要减少对环境的污染保蜗疗。   第二是当我们制造产品的时候饭,或者制造产品元器件的时候掠,要关注它的功能掸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行姜、城市的交通沃鲍桐,对于汽车以及对于我们的供应商惧令时,可以为汽车产业提供什么样的元器件滔滇,这些都是我们要去考虑的靖处。   第三是城际的交通煌接,涉及到比如说航空散很拟、高速铁路的一些竞争菲覆。   第四是能源链的问题钙,我们有什么样的能源是可以使用的结遍,我们将来的交通工具运用什么样的能源柏潘驹,这些都需要我们考虑痴。   看一下将来的动力总成熟臀。我想给大家传递一个重要的信息慕,在接下来十五年时间里你绒颂,从全球来看辉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成颈,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分烁妒东。   但是现在也有一个趋势发展得非掣渴股荩快匿,来自大众和奥迪的这些厂家累沟森,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车词丹。到2025年父匿,纯电动汽车的销售额大概会占到25%肮,也就是200到300万辆的纯电动汽车垂,所以到2030年可能会是一种不同的情况韶势寸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况推疲扒。我们还需要让它更加有效一些溪蒋秦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争惰,还有电池或者是燃料电池等等惫妹,这些都会占据越来越多的份额迹。对于我们汽车产业来说非常重要怀蕊戈,对于政府来说也是非常重要的瓜九囊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料睡撇,比如汽油棘疽,还需要考虑其他的一些燃料啡寝,或者是人造的燃料等等桓,需要考虑更多类型的燃料捆坤蛊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求金。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面比碾,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车撂茎,包括48伏的解决方案叼,它主要是对手动传动系统的电动化汰精筷。我们需要首先实现这部分的电气化逼卯。另外我们也需要对离合器实现电气化瘫迹污,也由于推出电子离合器警。另外我们还需要进一步提高效率撕孤忱。也就是要进一步推出我们的混合动力亩嵘拔裕块48伏系统读习肺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南福块的解决方案堕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案覆,针对高压的电桥驱动解决方案乐附,或者是一些电动轮毂驱动解决方案扒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统颗,以对其进行电气化处理记。如果将来我们有纯电动汽车的话镐,它的电气化程度会越来越高撼崎酒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战贤净腊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂金,因此我们需要进行标准化酱,标准化是第一步思,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高到媚浮,或者说是一些部分的谰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案豆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求骡录饲。我们也需要减少车辆的整体的质量瑰,主要是成本方面是一个重要原因兰。如果需要建一个标准的话巫,我们就需要有更好的一个平台安窟,也就是说我们需要基于标准的平台厘梯,或者基于标准的慕ǎ块进行我们的汽车制造似。   我们需要全球的平台化解决方案广,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求刷铃赤。关于动力总成方面饯八,它的变速箱是最关键的一个部分狙戏。我们刚才提到一方面是包括内燃机胖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起嘎江,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器独遂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分吧。   接下来看一下我们的重点产品窖侠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面浑,我们为中国带来了什么样的解决方案姜何?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案弧施,我们推出了高压P2混合动力奶志溃块无丁棚。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决翟么,我们希望能够改变它的一个变速器掏骇疙,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换隆棘零。   通过这样的一个标准的木郏块化设计抱,它可以适用于各种变速箱之间的转变五。另外我们还会考虑它的一些振动的需求瑟,我们的这种创新型P2的混合动力拿ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能托。实际上岗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案乓。我们的量产计划是2017年在中国进行量产膳。这是第一个解决方案裴。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划武皖皑,它叫做高压P4电桥的解决方案揣,可以用于SUV或者车辆的CD部分脯。它具有高功率密度厘丧距,可以适用于不同的车型盆,非常容易打包进行个性化设计棋拢。也可以用于新能源的生产科。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产磺尚。它可以让我们更好地使用内燃机箍。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车鹅疤,这是我们两到三年前开发出来的炭设谢。也是考虑到了中国排量的需求炬愧,或者是新能源车辆的需求奉究。针对这样的一个需求栖蓬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案山,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机寄倪漏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机牧,我们中国团队也为此作出了很大的努力懈搪斗,这个发动机是专门针对中国市场推出的悼怠。   另外就是在变速箱方面犁怀聘,我们也推出了一个新的解决方案诡凑,是集成干式离合器的DCT变速箱屑径,机电一体化离合器和齿轮执行机构小狡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的时,对于工程师来说掳额,我们都是非常理性的德,但是有的时候我们需要具备一定的感情申渺糕。对于我们的汽车技术来说献,我们一方面需要理性沟莲客,另一方面也需要激情堵。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现爆。针对方程式1的赛车俺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成锹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展伞萄叹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势猎梳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日派庐潜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕般容。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棘彩禾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题畦菊,力邀政府膝半、行业鞋、企业辟吮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兽光,寻求产业发展有效途径敦狡托。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事软两、副总经理 吴松发言实录寺乖。 广州汽车集团股份有限公司执行董事擒、副总经理吴松   尊敬的何部长年腺、朱总边小,各位嘉宾乳糜线、各位朋友稼奥,女士们剃侣闷、先生们钾等朵,大家上午好宫维。很荣幸参加这次论坛卡,我上次参加此论坛还是2011年参适,当时大家对广汽传褀品牌还不熟许茫,那时候传褀刚刚才有这个名字累浮刹,传褀的保有量不到一万台芥适,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车贝裙捕,这给了我们很大的信心和鼓舞亭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持缚。传褀一直也在努力骂慷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆市,年均复合增长达到80%另剐。目前市场保有量达到65万辆丁,已经成为集团利润的主要贡献者之一粒。   明星车型GS4持续供不应求伞困抛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数箩瓣,而且GS8与GA8同一平台酶诽,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品恳庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到挎脓到,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛探宽书,对自主品牌的支持欣,关键的还是坐捣捷,关键的是感受迁棺迹,关键的是多提意见雀淌写。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心到,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌膜贝冕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会瘟煤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法很祥。我做自主刚刚回集团叮,将近9年半的时间拷底疯,从不愿意干到喜欢干环龟,到对自主品牌依依不舍辉颧,到对自己找不到定位和方向木,感觉到人还是能做一点事皮斗。所以这在这里借这个机会纽煞,感谢在座的我们各位嘉宾请磺、各位媒体的支持物介暇,也感谢传褀团队的支持臼项,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力秽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持乔完蛾。   我的发言主题是构造改革创新驱动秋兄剩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考菊接。一个方面汽车产业发展形势分析髓,前面讲了很多了稿,我就不多讲市响。   一个态势是稳步增长睫拳电,但是全球增势放缓揽谢琉。中国汽车产业发展仍然有空间屯翰,仍将会领跑全球汽车势离某。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台锰灿鲁,中重型商用车达到400万台箱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%擦。中国汽车销量将达到3140万台灰,我预计可能还会再多温,关键是结构看你怎么改凡?如果要参与全球竞争行仑仟,那重要可能生产量还会增长渡褥,复合增长率将达到4%饯骑。   第二个特点讹傲,优秀自主品牌加速成长汉绵镐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流花斑痊。中国汽车市场发生了深刻变化稿脆,中国品牌迅速崛起尉鳞厢,优秀自主品牌加速成长力。关键是要产生优秀中国品牌堆骋催,不管是哪一个企业潜规,在现在这个环境下菏,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌潜速稍,还有我们何部长岔荤,这么一批老的汽车界的前辈姓裙陡,到了这个会场又在用行动来支持补蓉惮。大家和我们媒体各个方面的朋友陵,大家坐一坐憾,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别朵幢息,差别在哪里统傻?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的伟。关键是中国人要团结房,不要互相贬低蠕门响。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦汲解奇,抓一到几个丘怠,不要想象太多钵,我们从来不怕想象受,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向撇,坚定方向秦。   那么数据也说明一切闯,2015年很多中国汽车加速发展磐揉涛,行业整体增长率为7.3%的情况下上乳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%受分翻,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%华,相比去年又增长了1.2%百分点祟某缴。而且自主品牌抓住了很好的契机亭弹,在SUV里面我们是防守的稼弛,是中国品牌先站住位置糖,合资品牌再进攻蓬量睡,再加上周围的环境变化躬愁芭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力活镭,占据主导幻匹未,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个赔华览,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人笛础们。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣谏纭,统治了我们的各个方面翅衬祟。我们展开进攻是非常艰难蹿旁文,但不是说不可作为酱,要选择时机哩措能。我们要在中高端里面取得突破辛奶块,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比份蚊逗,这是韩国人讲的搏断,不是我讲的串回炉。他们说敲侥估,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候矗褪捕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌菏,如果不选择是对自己的不自信褥浩,这个不能靠强求吕,靠品质钢袖、技术茄、新能墟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品册恍。   第三个匆,汽车消费升级和资源制约琳,也迫使汽车产业需要供给侧改革凑删。不但要有好的产品咐衔缕,而且还要有低的成本僻杏骡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害溯单。在汽车需求方面仁,80逞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军刚吓,个性化七鬼獭、智能化耍淬卢、体验化等方面的需求还在不断地上升嫡唯且,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战誓盲。不管怎么变化诫奸,满足顾客的需求惩何,满足抓住市场的脉动溜瓷拇,这个是关键点伶伍梆。而且资源供给方面沮,现在的人口红利逐步消失剖肥狼,而汽车不是简单劳动叙筐,是高技术情况下的技术劳动浩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家牟舞,我到那些国家去考察过亲绩,没有中国这样受过良好教育胁逛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性式,那不是每个地方都有的却。有的地方上午上班槽,下午到时间钱一领就走了峡。所以对一些合资品牌来讲帆,中国也还是蛮有魅力的诵脓欧,关键是要拿好东西出来蕊誊,才能谈自主抗肖悔。   当然工资涨这是个客观事实森,2011年的时候4.1万呕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万特,这个不高的队,还要涨怒。农民工那么辛苦改膏,给他一点钱算什么氰。但是钱从哪里来尝聘洗?我在传褀亏损的时候什,工资涨得慢鬼,但是想办法补贴谰吭。这几年别的都在减倦世,就是员工工资不减扒力,但是效率要提高级剧芹,要杜绝不干活的人熔捕坤,最后挣得钱多抬娩,干活的人还没有机会偿,有钱的人天天有时间去议论啥呻苗,没钱的人在干活停融,这样大家积极性都没有了稼。国企的弊端就是这个怠。   那么在监管方面硅姑全,工信部刚才也说了卫某袄,我们的司长也说了额晃,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破赦,在供给侧这个方面要下功夫侍摹昆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径戌递,作为五大发展理念之首桥涟,当时这个报纸一播五大发展理念董黎,那时候我还在乘用车哦宝荤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去逝穆,这十个字拇狸。为什么呢剁擅摧?因为没有创新就没有一切敖斜,没有协调就调动不了资源保储,没有和谐的话旱芭乔,共享也很难猎成,大家不愿意跟你干汐镭,我是不相信英雄的锚荚,但是特定的时间会产生一点欢,还是要充分调动群众的精神炼火,各个方面全方面的参与偶保,企业的成功除了它的领导者的作用敖,更重要还是把员工的积极性调动起来筏将,人民群众才是创造历史的动力蔬摧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人辆帘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革倪聪,需要我们从技术管理石矢、营销鞘醋、品牌小既、产品遁、服务全方位展开创新搂当项,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革烷翁,来推动中国品牌进入全球假疯滥,成为世界品牌离池。   第二既,汽车产业供给侧改革方向与实现吉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法敞蒙。   首先玩人京,在自主品牌方面恨掠,我们是追求全球视野开展正向开发瞪芬,坚持以我为主的构造核心癸绰,组织全球资源雷糖搽,开放性自主研发模式诡,掌握核心的竞争力零,获得了可持续发展能力匹踞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人挞苏。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人坤棉烦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了纠孪狗,我们的生产能力标准是35万骄,但是预计今年我们的销量会超过35万甲,有可能达到38万了面乡,当然如果制造组织再高一点抱,可能40万囊遂瓜,也还是有可能茬甫,但是大家别报到40万啊戒。这是有体系句靛期,有制度保障的揭,有员工的全程的参与钳藤。一个别的企业的人到这里来看筋板,他说你这个企业为什么增长这么快囊,没什么别的竟羞恍,员工的积极性调动起来了帮,他们说涉施,我看到你们的员工眼睛充满激情殿锌颇,因为人天天在干活的时候就会有理由限欧帮,如果执着地做一件事情带有一点追求担谰,那就有远大的理想叫。   放眼全球虱,在开发方面整合全球优势达领记,实现研发的全球化疵廉,人才全球化迟稍、配套全球化头。依托国内的研发资源盯,充分利用国外的资源开展研发资源整合摄,打造企业自身的技术体系荣奥。我们用了将近五六年的时间呐剃,我们确立了G-CPMA跨平台穆迪璩海块化架构画卧艰,我们第一代的产品是引进消化吸收风,第二代产品已经完全进行了提升垫偷,但是没有否定第一代肉间,掌握了数据链季堡忌,掌握了开发的流程傅。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列秤。实现了一个平台可以开发六七款车型腺徽强,实现了多个平台车间的相互有机关联粱,实现了车型的变化多妮却渤,开发上市快署琼栋,质量易保障瓤监夏,低成本茄艇毫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设镣蓟。   第二个套,坚持质量为先诺哩据,推出精品车型敌佰铣,提升产品质量础阑拧,加快自主品牌产品开发贪扳掳,提高汽车供给侧水平律购效,推出符合时代的互联网化的产品扫。打造消费者喜爱的精品车型凌凳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果册,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式河爬稻,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织酵郝鹃。实际上汽车不管是新能源也好厘,产品的三大特点钵苯,一是颜值不好看别人不买码烁豹,第二是品质娃,没品质也等于没品牌棺,天天出毛病心里不愉快鲜逃,第三是性价比拘,就是靠成本沁炯。我们的员工不需要培训就知道品质度,因为好多从合资企业来馈充狼,合资别的没培养火鬼扣,就是对品质追求达腥,结果就是成本搞贵了罗甲卑,把品质先过关奠贺,回头成本再来逐步下降嚎夏板。我们第一个解决的是品质归黎,第二个解决的是颜值抬,第三才是考虑成本舜。成本忌,供应商的成本我控制不了得,如果今天在座还有供应商的话铣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点贾滤,还是有这个机会的腔淌激。但是我建厂可以控制桂蕊溜,我们内部的生产流程工艺玫昂,我会重新再造嚏,这个我投资减少了协链,今天也披露一下雇,我35万的规模最多可以干到60万鲍。如果创造性一点可以干到65万蠢鹅,总投资50个亿滥,含整车加发动机歼融舞,这是内部数据倒,来给自主品牌共享旗挪。   包括一些模具加在20个亿侣辫、70个亿努,最后的结果我都不相信难,实现平台化物枢怒、公开化簇先晚、可视化惶浩兽,让所有的东西全部依照规则阳光推进浪橡堆。现在我们的供应商也很满意嘛,社会上也很满意臼。这就是在体系狙申劳,在这些方面的作用力览络,防止一个部位一个零件履红,一个车就不同零件不同标准侣寺,那怎么做些,永远做不了好车灯丘登。这个要感谢合资养成的规矩妊菇叭。但是自主也会给你更大的动力袍,动力是在研发虽莽秆,其他方面再有作为篱喉。所以我们是国企的平台李,民企的效率寡,合资的流程呵梆十,这三句话就是这么个意思袱。   第三个悉播敝,坚持智能制造打造智慧工厂跺酶。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂哀,实现占地面积的有效节约秸,我们的合资企业矗逞茬,广汽本田在推进第三期的时候容,就是根据SSC这个原则辩桔浚。SSC的第一个S就是小型small九,即所有资源空间最小饭耻牧、设备小型化;第二个S是简练simple肪眉渭,就是除去浪费令茫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑胃唐擦,complete每奶柿,以追求小鸵肺、近鸽、短彼、轻珊圈,最合适的自动化台、牟峒得海块化惨杏。所以广汽本田第三工厂运用SSC千形绕,它们的车间占地面积减少45.5%官秆,投资减少26%票衬谈,跟它的一二期比平墨,能源减少了29%吝损,成本节约了21%艾。   第四个坚持管理创新啦梨措,开展构造改革闻靠苯,主要就是我们广汽丰田慈,因为我原来在广汽丰田发动机校陕扳,我9年就去丰田一次寄嫡,去发动机只回了一次潘伸,因为当时这个地方环境太好了陕揭,我怕一回去又不想搞自主了韩。但是鼓励我底下那些员工经常去乱呢,去交流海,日本人也还不错楷幕伪,大家都交流吨稠勤。但是技术是交流不来的昂,思想文化还是可以交流的氯。最近到丰田去了一下枚波,大有感受围耸搓,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革却磁,它从最关键寿衔申、最基础的制造环节入手愤,开展生产管理创新砰丢,从制造轴忱磕、供需轴踞蜗甫、采购轴出发敬马兢,深入开展构造改革盯比,实现全员参与解判,利用构造改革改变每一位员工的工作意识峦帘,充分调动员工的积极性熔廉、创造力獭,取得了良好的成果评拼。经营绩效方面输持俩,今年的销量增长不多蔽,但是利润大幅提升筏菩,生产效率显著提高概盯譬。人力绩效方面庞陀,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升霖亮,管理体系与生产流程更为完善视菱、合理心茂。   通过改构造改革廊稠,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升涪察匙,根据他们的预计蒲,已有的数据扒棠店,2017年单台不良率预计会降到0.01%脓限怕,就是万分之一保。而且现有的工人总数减少1600人酵。就是现有的存量也可以变化竿善镐,他们现在不到一万人谋,要减1600人匙,它新建的工厂默酮拷,员工还是要招的斜维霓,但有的还是要走宝。就是用减下来的人把他投放到这个地方少傲糙。   第五恋,坚持体制增效呈谭细,强化体系创新火鹃当。既然这些企业都到中国来了饰鳖稀,有机会为什么不学一学呢嗽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下丁勾危,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破裸死建,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式版秦变,广汽本田精益管理赏巾,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式患龚徘。为什么搞一个广汽生产方式胆氮?为什么不造一个丰田呢便幸?这里面要说一句哆辽壳,丰田生产方式你不能完全去学艇坝痹,条件不一样酱碎砍,环境不一样舍庆委,人员的基础素质不一样旧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多肪缮玖。你学它必须要结合自己警俊,连日本的企业去学它的娜妙虑,有的好多也不成功硼,当然我不能妄断羔娘到,这是从资料摘的痛埃文,不是我说的墒渴。   第二个目,我主要员工整车从本田来抵疆,发动机从丰田来梆锭,也有一部分本田睦,两个企业不同的模式怎么办剃?发动机就要按丰田来诵,从头到尾来尸坤廖,坏的不学好的学挛兢乱,整车就按本田的来澜。但是一个企业两个体系怎么运作呢禄吭煤?我说干自主就不能有体系赴磺僻,要体系就是传褀的体系梨溶。不管你是从哪里来去攫寒,包括从社会上来腔痕,来自五湖四海一个共同目标谓牟,要干好中国自主品牌渡。所有最后提出了广汽生产方式需缴全,以丰田为主结合本田雷舞馆,这样把文化檀、体系做好烤巴吓,但是还不够巩固潍宏栏,还要琢磨届棱许,现在体系已经起来际被牌。   我们从2013年开始策划悍池斑,集团的主要领导说这个很好溜铝,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的苇都扳。   所以后面我们的产能又不够了滔接,销量又搞起来了踌,整车进行改造你衫、发动机进行完善词剂庐,整车吾然僳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造墙,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%话蹋界,就是第一条生产线钢。第一条生产线上半年生产了将近16万啦瑰昆,20万的能力干了16万肯,实际上还可以做性,全如果满负荷做的话描,估计干到35万都没问题贝喇。极大发挥潦匙,这个不进行全体系变革很难募鲸蛊。发动机装配线一次合格率99%泌,这个零部件产内库存减少70%菠,厂房面积提升30%芯,原来不够用辣,现在多了这么大的组织亭舒低。库存资金减少50%详,更为重要的是这一成果横向展开澜兢前。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线醒,它的年设计能力15万辆仙酬河,8月份的最后一天有个数据纯艾白,他们双班日产已经达到了650台晾骨热,它的满负荷是700台哀斡,估计9月份就可以满负荷笨垢晌。这种提升的速度储虐钦,全世界都是先进的庇纲,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局络滤,它的一次合格率最高达到了93%梗巍懦,平均水平92%帝德,接近丰田中国国内水平讨卤捌,当然追求的是丰田日本的水平贪庭看,广汽丰田学丰田本厂枫乱匡,我们下一步也拿一个计划梨荡毕,要挑战就挑战一流颈觅天,否则没意义浓。   那么我们以建成世界级工厂为准则冬握答,以广汽生产方式为核心浮空,融合了SSC原则露,运用创新思维全力发展智能制造技术暮熊,打造智能工厂稠。我们在第二工厂通过价值流最大化辜徊涩、设备智能化垛牟,生产线自动化借阮畦、物流信息化碌甜踩、网络可视化陇、操作简单化迟、安全绿色化柏嘛桑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级吐坝。这个第二个工厂是非吵埽好每觅仿、非常成功的一个例子腹瓦霉,但是这些都实现了蛾。   第六是坚持品质保障怀蹈你,打造高端品牌幕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗称罢,高的效率提供优质有效的供给墓船。广汽传褀通过精品工程确保产品质量死墓撕,连续三年获得中国质量化朔、中国品牌第一恋,超过很多在中国的合作企业署弥炉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八氯逢,所有企业里面包括外国品牌翻掳,与广汽丰田并列第八糖,比2014年上升6位范。   第七葛,坚持客户至上壁昂,提供优质服务疽赁很,不管是在任何情况下壬坟,用户是我们服务的对象铝飞,也是我们的衣食父母鸡,尤其是作为汽车这个特殊产品肌,我们对安全挎、对生命的一种关怀佃,作为生产制造环节的改革俏,是汽车产业供给侧改革的重要方向陶,但服务环节的创新与改革同样必不可少酚丸擎,这还是目前我们相对比较一下伺。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名盛滑,也是一个什么机构锚,我记不不太清楚玖牧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离盖。所以在产业互联网的时代巢毯,每一个企业不再只是产品生产者辑澈、服务提供商疽,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商剿栏妨,服务以各种形式融入到了制造业潮斧、研发设计啃抨瞪、生产制造嗓欺、经营管理浪赋、销售等环节迸。有价值创造的可能闺,就有服务形态的出现扩姥何。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限呢习匆,两者相互融合嘉耸炭、相互依存浩崎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展莫廖。   广汽在这个方面也展开一些工作犀,我们的整车平台将联合金融前隘、保险拆、物流擎抹煤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务壬坛,车生活平台会涉及多个业务平台掏,除了常规业务平台还包括了配件商城碑疚钙、用品商城潞佰、社区服务连锁幻,用户使用汽车的整体生命周期骑净俺,产品的购买只是开始徘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务阶,这才是我们下一步发展的重点穗糙。作为汽车服务提供商善,我们更应当关注的是用户的体验踩轮,以及给客户带来的价值增值感受触亲汹,汽车服务O2O的打造础隶,也是为了满足汽车全生命周期的需要伯忌惶,以及品牌和价值进一步提升的需要逆锻斡。   第八漆,就是通过这些改革扇蠕,整个广汽集团范围内的成果猫断实,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万双炭廉,同比增长28.8%块、29.7%犀,比行业高出20个百分点襄华。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平屎乓完,同比创下历史新高潮筷皮。当然传褀在这个里面那是贡献更大帘罢藉,1—7月份销量已经突破19万惮杀,超过去年全年将,加上8月份最近的数据讨,今年全年的任务22万已经完成了杉比悄,同比大幅增长143%离瘫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强温亢,位居第303名妨,比去年排名上升了59位锋伺,整体实力大幅提升慷拭。   第九缔,就是广汽集团的发展十三五战略缉沽。简单地就是一个内部协同创新碱,外部开放合作逃冉,这是总的原则环讼畴,全面实施结构性改革搓娥眯,实施一五一三的战略啸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆深霓灌,这是一个保守的数据胁,因为传褀搞不好就过100万芒,前几年说传褀100万捞粒,别人说吴总敖饶稹,你是不是在吹牛箩,现在领导嫌我100万都少了匙乡莲,拼命把产能都整合过来了党姑危,成为先进的汽车集团瞧反啦,做强做实研发整车零部件檄刨、商贸服务和金融服务五大板块霜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌犯词化,实现自主品牌事业的跨越式发展旅浩,全面实现一个“三”徒嚼,就是电动化慧、国际化琳芜、网联化三个方面的重大破苦。   各位嘉宾乌、各位朋友星,女士们纱稗婆、先生们曝,在需求持续升级瞳溶,资源消耗的情况下份厢渴,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓宿拧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端上、品质优先弄、创新驱动的发展路径镣句愧,坚持正向开发懈顷,提供优质产品涛乔垮,坚持智能制造黎槐,开展管理创新俺,保证服务水平么券,注重品牌高端化讹悸官。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花统,共同推动中国汽车迈向新的台阶酣,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球瓤寡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措迟:李芳" "  今年3月驳瓦味,借百年庆典之际实,宝马集团提出“下一个100年”战略方向搁栋,即“智能互联”杆、“绿色出行”和“自动驾驶”写,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向孩咆。随着战略的提出说,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开瞬居曹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上斜。在这其中靖畏式,“人才”就成为关键问题瞎米。为此世,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕晒妥,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备疙茎胜。   根据沈燕的介绍可以发现倦从,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛猫,涵盖计算机起、工程学呐、自动化燃、金融等多个方面弊魂骏。她坦言堑烂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入酞店猜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈潭。因此燎武,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才姆嫩糙。”这其中包括互联时代的在线招聘蔼患,“例如我们利用自己的招聘平台赂、Linkedin烽、智联招聘等在线平台沉,以及大学招聘囱雄剑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘精施四。”除社会招聘外匪颓故,宝马也会通过与院斜校合作嘎,提前把学生引入到企业中纽,专门为宝马培养人才鸵借。 比如他们与同济大学十几年的密切合作毖丛缓,举行“宝马同济日”这样的活动两女。“去年我们就以互联驾驶为主题竣彩立,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品挛蹦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习晴毙。”沈燕说道肚。另一个重要渠道抽谓扦,就是内部员工的推荐细承锤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号辅,让每一位员工都变成职位大使宝驶猫,在朋友圈进行转发传递佳矗谰。   “我们对人才的要求弓尺,在能力方面最重要的是对业务的了解妻。这不仅包括对业务今天的了解氯邻,还有对业务未来的了解步。要知道未来战略方向是什么棋,需要什么样的技能酒纳。 ”沈燕告诉记者鞭,“此外虑桨鲁,我们对人才的要求是不仅要了解中国锭,还要对全球化有所认知骇擅剁。随着技术的发展捕,我们对人才的需求呈现‘复合蹿,跨界’的特点项虑墩。但是汞,这类综合性人才很难直接从市场上获得炔彩,需要我们进行入职后的培训龟报。 ”据了解膊蚀,宝马(中国)每年都会根据员工表现私,提供给员工出国培训以及交流的机会长蜗事,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流谁豹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换替瘟,以拓展视野葛猎,提升能力虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为贤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是甫,吸引并拥有了一批充满抱负促兔泪、专业的本土化人才阑陛。而面对未来捂继散,本土化人才也将承担重要职责瘁互斯,“这包括为‘在中国烂挤戎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向伞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中誊。”沈燕表示淋。2012年驹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题镶,并在上海组建人工智能团队绢等,承担电动化和智能化的相关工作水。另外梳绣哎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门参累,进行互联数据服务及新商业模式的探讨彼。 这个团队将研究和紧贴中国市巢淅蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地涛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷蛋炯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上底泌,用“数字刻堪、概率我僚笑、未来”为题羡剖,论述特斯拉电池的高密度碍侍、续航里程及电池的安全性黑锤。对比国内绣嗽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车窗,并预言电动汽车和智能手机一样胳瓷苗,电驱动和自动驾驶注定了是未来磐,不可逆的未来户夺。 以下为原文嵌坛河:   关于密度和里程数风。 特斯拉Model S上市已经四年多了昆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌愧,至今为止一个都没有兑现挥礁偷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)驮色,里程最长的量产纯电动车肯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结撕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法撬侈,相对容易)还低的匀速行驶的里程数咯辈恋,忽悠消费者且勒乃。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准特登盟,里程普遍降低10%以上)来体现里程玛尖旧,在有些国家辅助使用NEDC的标准侠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)篓封。   关于安全性和自燃率厂勉。 自从2014年初安装了底护板括搜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)瘟衔赫,远远低于燃油车窖那粉,各种撞的惨目忍睹事故挞,也都没有发生自燃虑壬。相反稻乔伦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车敦兽,却成了全世界自燃率最高的机动车劝癸,更远远超过了燃油大巴的自燃率备弯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理瘟少,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门炕武谴,车门闭合的时候已经有点变形了)芍炊镰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业羡厂,几乎可以说坞家:特斯拉重新发明了电动车瑰。    国内真正用心做电动车的企业挤叔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术谩妓,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机瓢污挠、变速箱枯、油箱等疗丧罐,改造成电动车的事情)峨猫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了伦,才会全力以赴来押注电动车痴。当然稼,也可能是很多品牌都在蓄势待发皇蹬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招抚坛乏。    电动车不是什么弯道超车谁黎类,而是换道竞争瞬谓。    今天的电动车可,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态脚。待机时间是诺基亚的几十分之一拘蹈衰,软件也没有几个尚寇管,通话质量也不好抠,汉字输入也麻烦的要死患。和智能手机一样瞪,电驱动和自动驾驶注定了是未来疏,不可逆的未来狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺残乾:李芳" "   2016年8月30日僚瞬,在北京新浪总部浓厢吐,北汽新能源充电部门副总监陈保江苇菩、北京华商三优总工程师丁晓伟唐、电庄总裁兼CEO先越僚插弧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人啊铆胚、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动攻。    作为新能源汽车销售终端环节澎犁坝,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线阿穆痕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承忝选,更是充满了诸多困境敦瞧,不为外界所熟知密垦。    那么南汞,作为中国最大新能源汽车市车Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况冯骨,北京模式发展的瓶颈是什么个舅?有何值得借鉴的地方健髓?又该如何去避免失误和纠正琅百扰?政府男郴、车企檬秃、消费者在这一产业链终端中簇骇,分别又该担任何种角色桔匆彻? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录陶:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山咆:魏总仕熬晃,刚才你从用户的角度希但世,同时您也是媒体人的角度撼都,可能跟这三位嘉宾的角度不一样害乔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲搅,您发现了这些问题之后草,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率库顾世?    魏士钦衫奸滥:其实我们一直在琢磨这件事熄无埔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说雹套,这两点是能够解决掉的芭篮镣。首先第一个藐,支付彩稀褪。就像刚才先总说的佰藐陛,有个银联一样的东西吗,接下来有个第三方破,或者接下来大家都使用微信支付埠夹附,不管是充电桩也好妇,app也好固讥哥,还是当时的扫码也好凤,还是微信也好虽悲弟,支付宝也好猎,能通过手机支付斥桑嗅,基本上都能解决掉娃棚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题卑脓漆,我们把支付给它想办法统一了录踌催。不一定统一到一个里边去苔僻,大概两三个匈标稗,大家都在用莫,这就没问题头。    第二轿篙,这就相对更难一些了惮前倍,应该是有一些第三方平台真正站出来普茄,能够收集所有的真正的准确的信息氏,其实当时我们自己在做app的时候巨,就是在做摸点的时候奔,我当时就矛盾抡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点守,后来琢磨来琢磨去馁,通过很多用户的反狼缺铩,我定义出要摸一个最准的点畦忙捶,不要最全的夏瞥燎。准是什么概念甩逛?第一涧孺畦,我找得到祥,第二氛,我到那去一定能用得上快汀。如果我找到它了卜梢,也到那去了成,但根本没法用偿,那就没有用了谜泛赌。所以如果站在媒体角度仍,我希望不见得是谁驶肉辰,也许是个媒体前版什,也许是另外一个平台汹翟对,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起期粮,但是它也不一定是最全的慑,但是它是这些所有的里面最准的单较确,每一个用户都能找到桩久鞠,而且有百分之百的体验把电充上陌祷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蒋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站椒幌饶,是咱们国电的站哨兼瞄,是快充偶沛草。我们编辑去那边准备充电的时候咎,有六个跑快车的兄弟广附,霸占着那个点抠菊,就是不让你过去瘸权,这个充完那个充粮逗,还剩一个车的时候扭,就赶紧打电话给另外一个兄弟苏奥焦,赶紧过来充电疲郊。我们不等了加市纬。但是他们不知道稠,在那个点不到三公里的地方拘副,快到积水潭小西天那个地方淬佳,还有一个充电站靖,好像是三个充电桩还是两个捌猫,一个车都没有膳,而且车位都是空的懂桂捅。他们不知道那里抒。而且那个点佳边贰,我们当时找的时候用了三个app窘癌怯,只有一个app上标出那个点惟,另外两个app是没标那个点狈泰。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离署毯,所以准确性其实很重要戒笆纯。所以如果能解决这两点奸,我觉得咱们的空置掀棋、闲置的问题一定能解决琴,肯定没问题的羌九径。这是我的观点掣。    黄山干:关于公共充电这个领域边,我不知道魏总在充电过程中钝课,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题菊茂?    魏士钦阂:出现过图径贡,很多踢。    黄山妒既锻:这个问题其实很有意思的问题蟹,充电桩的标准是国家有统一的标准柬,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电吮穿。    魏士钦屑:是这样卯,最典型的例子就是腾势讳反,腾势在很多国电充不了等沽蕉,但是在小E充电或者普天是能充上搜坦。    黄山拌缕:我们可以把时间放长一点来看透猎躲,在2004慷雀、2005电动汽车兴起的时候防,很多人都不知道电动车是什么南让,充电桩是什么纬铃隶。随着这几年的发展期驹,物业慢慢都配合了汝物憨,所以从成熟度也好彭纶复、物业配合度也好齐,应该是越来越高的驴港。国家层面出台幕,新建小区予以配合篡佛,包括老旧小区的改造堪蝗捆,都会多方面来共同解决这个问题咖犯。其实关于今天的这个话题换肥未,我不知道台下还有什么问题要提问的测。没有的话菱,我们可以做一个最后的总结虫涛。    我接着丁总说的北京模式的问题节,我们今天说的是关于北京模式驹,丁总说了一个北京是纯电的市掣骸,跟其他地方都不一样董酬端,上海是极端的沙伞,上海是混动市郴ε壤恰,北京是纯电市场幌。我理解还有另外一个模式讲拱扯,就是北京的充电运营商是最多的壤课蒋,发展是最快的衔取,一开始是国家电网淀休、普天在推赶,后来群雄逐鹿溪井篡,特来电拳、星星等等各种运营商都进来了闹,包括先总这样的都进来了涩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商华。    魏士钦删:现在已经不止了地怀僻。我们有一个数据叭缉,说是47个运营商拟捕稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟狠金:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构捅,我讲点个人思考和认识斗。    先谈思考芍。第一化,供给侧结构性改革内涵非常丰富吐卑,大家可能更多关注产品的结构性改革函贡铺,其实我认为酬樊,源头是制度的供给和政策的供给歪裴,再是要素的供给尼,三是产品的供给混。    再把这个逻辑关系缕一缕鬼溉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给掏,而制度纪建、政策和要素的供给又会影响到产品的供给隋。所以现行体制下桥矩我,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革托剩痪?这是我思考的第一个问题涪。    第二个问题拱,是我做企业这么多年的实践和感悟祷盛淌,企业到最后比拼什么辛挞匆?其实就是资源的配置效率显词。汽车行业也如此疗能。你拥有多少资源固然重要仁冀,比如研发队伍翅,既有一两万人的题舶,也有六七千人的拒编叔,还有两三千人的凶,资源差异很大菱猎室,但实践证明人多不一定成果就多顶,关键是资源的配置效率母凛森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率店囤,取决于一个企业的决策效率和执行效率褐跋。而企业的决策效率和执行效率尾,又取决于它的机制和治理结构扮局察。    反过来盘莆娥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化既常。也就是说枪棉,产权结构会影响到治理结构和机制闲,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响棵睡称,进而影响企业的资源配置效率胚倪。    从逻辑关系上讲辖,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革莱。    第三个问题毕逃,产权结构是前提淳杀,是源头性问题但陇,多年实践柔蹦迹,有以下一些体会蒲涝扔。    关于股权软吓。股东应该优质化陶拾,股比应该合理化玛。近期也好瞎,远期也好穿匣憾,你不能把那些对企业治理惩坦、技术俯博、管理太膊溶,以及市场拓展没有任何贡献亮宠八,反过来可能还会添麻烦者砷,当股东火长绣。这样的股东不能要吼俊。    股比结构这块蔼吝苗,不同行业郊,不同企业爱戚,它的结构模式必须符合市场规则湍愁。若是竞争性行业携反维,不管是央企杏,还是地方国有控股企业闭,做第一大股东绝对控股窖,很难实现建立混合所有制的初衷辅江肛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”僵教,竞争性行业混合所有制要深混宽霞垢,不能简单地浅混胯善。什么概念低促?国有可以是第一大股东巷蓬,但不宜绝对控股呢填,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构裙崎刹。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化领辨、国内竞争国际化这么一个概念鞍。既然是全球化蜜会伤,如果你这个竞争主体蒋斜褥,你的治理结构熊拍温,你的产权结构堕台冻,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话肥,你如何参与竞争泰厦龟?道理非常浅显明白畦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践曹柔。    江汽集团公司制定十一五规划前红劝,我们就有一个想法黔鹃点,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化庭。围绕这个思路管妈剖,于是就有一个叫三步走的战略规划驰湃李。    第一步啥,把国有企业员工身份置换掉羌,从根本上说搪簧,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处晃辣,对职工也有好处冀泉呵,是多方共赢的一件事情武。我们知道党,国有企业这条船不管怎样超拆搁,开得好菇亥蹬,开得不好温,哪怕再破再旧炽牵,只要不沉下去敲日,国企员工都会抓住船板币,不愿意下船俊。    如何把员工这些观念转变过来醒敲?只有让他们从企业人转变为社会人经。因此私,第一步是2006年般,江汽集团公司所有员工进行身份置换耙。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会冀信禽,作为每个子公司的投资主体那经僚,共同组成投资公司帅镭吞。    这样额,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东膘限。投资公司持有江汽集团公司的少量股权迁贺。    第二步卞貌癸,我退休后轮门单,引进中国建设投资集团有限公司描捶刻。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司侠。初步实现产权多元化礁热处。    第三步刑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产妊,包括安凯客车的控股股权忱蔑,整体运作上市颓题。去年1月获得证监会批准桔,上市公司已挂牌草。    通过这三步走——置换身份脓驰,初步股权多元化热泪裳,整体上市钾么惩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的敦,对留人起到了较好作用期。在工业化泊夹、信息化诧、网络化尤其是移动互联网时代簇汇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代斧瘫汾,股东或雇主和雇员之间的搏弈呈,更多体现在决策权和分红权领域罐记蚂。    为什么IT产业察烘,特别是互联网企业发展如此迅速危?正因为它有这样的产权结构现劝碍,这样的体制机制年。做得好的互联网企业岁纳渐,股权都比较分散侣抖孝,管理骨干和技术骨干都有一定股份仑臂,可能这是大趋势膜。    互联网行业资源的竞争和协同案苏,最终体现在人力资本价值上同眷,他们要参与公司的决策和分红新。这个问题如果不突破汀惕镜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难非。   存量是稳定剂县,增量是兴奋剂    那么次暑咀,内部机制如何变革砂衡?    1990年我接任江淮汽车厂长颇潦,当时非常困难犁,留不住人联伺赊。有些人选择离开驾秦,人往高处走谷,完全可以理解司呸确。留下来守摊子的这些人不容易式磨础,到我2012年3月退休沤揽体,这22年时间里锨东容,江淮集团内部机制变革分为两个阶段团监呕。    第一阶段是2000年以前江钎洗。可用两句话概括熟陶式,第一句叫做存量相对稳定疟,增量拉开差距哭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状搭,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来卢,可能就有问题叫。因效益提高而增加工资烧亢爽,贡献大的就多增略,贡献少的就少增鹃。即便没有贡献潞,原有的存量工资也不会减少舱煞,即存量是稳定剂粱,增量是兴奋剂夹。    第二句是有计划按比例增长工资客趁。也就是说缝驰,企业效益再好秘竭,效益翻番工资绝不能翻番七。效益不是很好首,工资也要涨很。为什么钝?因为国家年改革开放30多年阜恋氖,经济20多年高速发展瞪行梗,物价一直在上涨毋韦,生活成本在提高嗓考,降工资就是降生活水平龚浆。所以我们有计划按比例增长工资庐荣敌,以建立工资蓄水池鹃鞭,以丰补欠墙锑辨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利廷烤姓。    第二阶段是2000年后分,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式私甭并。    第一部分是瓷,区域领先的现金收入级韩躲。和北上广深不好比惦,但在安徽及其他城市的同行业者中对群,我们的薪资收入是高的库攫径,员工及其消费能力比其他企业稍高梆。但现金不可过度发放隶,这是心理学渡秸互。人就这样糖暑寞,口袋里现钞多了后淳牛焦, 像一线工人匪盼,包括技师在内芬,他腰包丰实了领烦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了户电。    第二部分是大福利畏化顿。我在任期间汇,江汽集团公司解决万余套集资建房凹设,还有大学生公寓穿、廉租房等;自营的物业管理做得非彻榈既保好韧,很便宜弗辨,还有免费午餐踢衰,包括洗衣房等啪娶诞。有大福利尾韦陷,有小福利糖帆,五险一金都取上限提镰。    第三部分有限的股权激励炕。    区域性领先的现金收入踌割谐、大福利粹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式缸,这使江淮汽车员工享受收入不低劝媒溅、生活成本不高的待遇诚坑辨。也使人才无序流动降到最低宿豹围。我在任22年赣羡恕,江淮的人才捶那陌,不管是管理人才还是技术人才守,几乎没有怎么流失浇。    外人都觉得很奇怪驮牌。当时有个汽车企业派人力资源副部长呸,在江淮附近找了家酒店赶触,一住就是一个月瓦迸取,每天晚上打电话找人夸,但没有人为之所动龟。    究其原因任双藤,当然也不仅仅是待遇和福利需,重要的是文化留人蹦,怎么能留住人心的蔬,这是其一挎前檀。    其二行锤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设截问党,使员工的成长速度可能更快桑。    其三跺栓叮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径穷老。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径矛从定,但我们有三条路径番金。    一是管理人员成长路径桨:管理员呛、助理管理师仕、管理师哆旧哭、二级副经理粒、二级经理抛片撬、一级经理恭剑。    二是技术人员成长路径姬拘恋:技术员臂、助理技术师涧痉息、技术师;设计师窗朗兴、主任设计师良坦、设计总监熟纳萄、技术中心副主任黎景、主任等百。    三是技术工人路径鞠痢闺:高级技工圈蚕、助理技师悲围、技师苟少、高级技师碑化尽。高级技师的薪酬脆,甚至比二级副经理拿得还多燃。    这三条员工成长路径赫绷,每个岗位都有岗位说明书薯蒋临。你要申报这个岗位核,必须经历什么培训吃妻幸,需要什么绩效捂汇赶,才有资格申报绞。上什么岗位有明确的薪资标准阿祈色,“升官同时发财”酱袭脐,用人用工尽可能做到公开公正透明叉匆。员工们也看得很清楚鳖肆豪,只要好好干拖聚,就能够成长脖。    总之鲤芹标,在中央政府大政方针指引下穷囊啦,切实肋改、正确理解运用国企改革的核心思想和方法帝,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革疽。    尤其是产权结构改革沧,不要消极等待主管部门来安排腺揭,等是等不到的档。也不要对现有体制构趁漂、机制太多无意义的抱怨吃,只要动机纯正嫁,对国家对企业对员工有利虚伸蔷,就值得一试唐,这是我在江淮汽车多年的指导思想钡亭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋爸,但一定是基于稳定性煎牟度、权变性冲、柔韧性基础上的变革垢龟。要主动诚恳地和主管部门进行沟通憨色。同时切记不管做什么事情拟腑魏,一定要取得合法合规的文件依据帝。    在沟通管理和内部运作方面免砍,如何适应政策环境冒肛透,是对企业负责人的管理智慧的考验片撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚撂缴:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团狭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办仁喊苔。   当下垛,在互联网经济蓬勃发展宝、新能源汽车蓄势待发的时代背景下徐,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃惺吉、汉腾僳、乐视骨、蔚来吭较些、Nevs嫂馁渡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈物卤。但这些新思维虑、新模式遇到来自行业牢拆煞、公众和政府有关部门的不理解和质疑倦。为此寰球汽车邀请行业专家鹊改挽、新势力企业领导低蹄、主流媒体高层说,就大家共同关心的行业趋势添、创新模式狮酣、市场预判等话题展开热烈讨论伺宽抛。   程远纳穗:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁灰抖、V讯网总编辑程远   以下是发言实录发:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛发戈,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域京囊秋,也是一个全新的问题笔,所以我觉得应该是个很有意思的事氏貌。今天让我首先来作一个发言塑,我觉得是抛砖引玉蜜,我想把石头抛出来盾,引出大家精彩的观点山。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蚕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题矢幂,他们该不该进入汽车行业勘县。大家知道劳蹈贩,这几个企业全是新人吕,以前都没有做过禾僵戊,在社会上是有一个反响蠢,有一种争议鹅谐客,说现在已经非常挤了腑钢评,我们已经达到了2500万辆的规模撼唱当,100万辆的企业已经有六七个了坑廷统,还缺你们如?你们现在还有机会塑?我想说这是一个很重大的问题坍播囱,我想这个问题为什么说是战略问题杀凉,中国汽车业一开始就有这个问题频庞桶。   我的印象中丧侩,我觉得中国汽车业有很多政策船,也有很多重大的事情赤韶,但是我现在回忆起来惊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大署炊剂,一个就是开放引进握,也就是合资玻通,也就是所谓的市场换技术息救嫂。另一个刹京,我们做了一件很大的事情茬,叫反对散乱差埃蛾。这么几十年来扯,在我们的汽车管理部门加,我们就不说谁了收腾,大家都很熟焦目曝,都是朋友媚骸凛,现在都七八十岁的人纬。我进入这个行业30多岁到矗懂,已经过去30年了诫科,这些人现在已经退了抛马,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情擎,一个是合资引进轿磋,一个是反对散乱差畔该拱。合资引进就是把外国的跨国公司招进来号,即刚才说的市场换技术阑币。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车糖簿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差富孺扔,只许有资质的企业做范耙。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司桅,就叫中国汽车工业总公司姥涧。后来馆彼,提出了南北划界佬乖,想要一汽在长江以北授,二汽在长江以南现少凶,形成一个竞争局面心围么。这个想法没有实现味配,当然再早我们搞过六大公司惰,但是总体来讲昆蹋塑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争歼。   我在八九十年代写过一篇报道息扯染,我就说中国汽车为何怕竞争蔡牧?其实现在想豆,我们争论来争论去就是一条峭汞,国有竞争苔,我们认为企业太多了雇瓣我,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理抽。   那时候从国家宏观的角度秋沤袜,陈云同志提出了一个经济学观点募,叫做鸟儿在笼子里飞魏偷,年轻同志可能没有听过褥顿铰。虽然给你放飞妻既,但是你不能乱飞沉飞队,得在笼子里飞簇哦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞什洪痞,所以我们提出“三大三小”侍昏迪,规定的企业能造车镀廓烹,其他人都不能造车览,认为进来的就是捣乱氓。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章诞镀,后来被总编辑改为无心插柳芹徐雾。我们一心一意想扶持的企业搞上去闭平烂,但是我们不想扶持的企业又在出现贤晴吼,所以就出现了这种焦灼的竞争局面枯舍。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意咎,为什么呢围零?当然是我们的基础比较差捍,一无资金赁信,二无技术补感钙,三无人才粮,白手起家清呈。这时候我们引进外资斤菠垮,有了资金荚挛喝、有了技术塘裤、有了人才信浅,奠定了我们汽车的发展基础竭。但是只走这条路等于缺一条腿图难,只有引进外资谐,没有自己的发展赦邢授。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业芬不,反对本土企业池,所谓自主企业郎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域拇航降。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蜡骆,奇瑞尼、吉利肋哎、长城憨嚷、比亚迪闹青坪,没有一家是合法造车的企业碳,方式大家都知道龟杀,买一个不生产但还有资质的企业枪评级,就是所谓户口本亭砍懦,然后就开始造车陆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好笑停坊,该死的企业死不了柬叔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口骂粗,这是一个很奇怪的现象弗病掸,在其他任何国家都没有这个事情镐,只有在我们国家蕊拨,这变成了一种无形资产摔。   所以许凸,后来工信部成立前夕记,在发改委发布了一个通报体灭囤,宣布哪些企业要死沁,其实是一个作秀舶。因为这些企业本身已经不存在了檀椽匹,我们如果不把资质作为一种资产保存下来辽创蔷,就不会有这种奇异的怪现象姓倒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判苛篓嘛,我们把汽车产业的市场化囱唱殿、自由竞争的方式忽略了灵公,我们把它当做航天航空管理艰拘庭。所谓集中力量办大事编残,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的酞,像航天航空只发射一颗卫星惺韶,只造几架航天飞机黄墓,但是汽车绝对不能这样摩华,如果我们中国只有一个汽车企业航兼,我们今天无法想象能够达到2500万辆来,我们可能还在200万辆以下徘徊厢盟。   我们想想我们当时的规模汐茎哎,讲起话来氯淌,我们一点底气都没有瓤题捂,全中国所有汽车企业的力量椒涕槽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量玖,所以我们那时候是没有底气的挞梗。那时候蔡总经常讲铂荒姬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂粱,我们国内的某家工厂掣泄,搞了多少年涟?投资130亿干了那么多年没有干上去娠秀父,现在回头干干独胳,别的合资企业在武汉干140万辆车褂秀橙,听都没听说过他就干成了闭。   当时我们确实是一穷二白帛浚,那种情况下我们引进外资马鞘,但是不让国内自己的汽车做妥累,造成了我们汽车工业发展少了一条腿唉喉,变成了外资企业锯全队、跨国公司一股独大宝擅湍,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌靖。   中国其实为什么发展到现在这个状况忙?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差秋杜,在座的年轻人没有听说过雇皑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号头渭巫。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作切。为什么有审批制夺?审批制就是为了反对散乱差蕉败擅,所以你不能随便上企业胺迁滑。   我们把进入产业的大门关得很行档琛,一方面对产业造成了很大损失讽岁趴,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会病。大家知道萎,那时候汽车卖多少钱韦咯?桑塔纳要卖了20几万诗,当时说两万块钱坝脓窟,八字还没有一撇渴凉荡,订购两万多辆泪腻,在桑塔纳卖20万的时候舵唉犁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来钞。那时候的技术标准嫁拧、排放标准都很低绩窍多,我们会很快发展起来副列且,但是我们失掉了这个机会纠佛。这是产业上的一大失误成分,就是反对散乱差熟,阻碍了中国自主品牌的发展糜尚伯。   我觉得中国汽车进入2002年境劝期,入世以后就发生了很大的变化懦并蚀,这个变化就是放宽了兰萄,应该感谢国家经贸委前司长胺,后来发改委的副主任欧新黔狠,他在这件事上力排阻力徘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来寒幂,有二三十个企业进来坛踌粮。在这时候篓,包括奇瑞凉笑、吉利耽镣让、长城畏嘛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面壕,所以这是我们企业发展一个好的契机耙,这个契机来自于好的竞争绍喂。   现在大家没有再说反对散乱差搔暖,但是这个毒瘤并没有肃清戮,现在要有一个新的品牌出来彤茹赊,我们第一个想法就是它该不该出来病窍烹,又来添乱呈。所以在这种情况下的妻,汉腾出来以后壕戏,我当时也没有太明确的认识刹,在网上一片谴责声的时候埃,我就意识到了这个问题苔蹿。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的浑,大的打败小的丹,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼换青茸,快鱼吃慢鱼粮。汉腾给我一个启发棱嚎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲合皮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在剩拨,今后还会存在怜。   现在一汽谩、二汽非常困难湾疯,包袱非常沉重购,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才释,但是最近连一辆好的车都出不来搔。现在真正有活力的企业是谁呢括淌忌?是长城藤熟沮、比亚迪锣、奇瑞碗武、吉利禽实恭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用晶据。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开孰想嫁,让大家不要惧怕竞争锌嫩,竞争只有好处颁。我们老是说过度竞争须琳,实际上没有过度竞争途锣薄,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的矢炮,经济规律本身有一个调节作用瀑倍冯,一旦过度竞争它会自动退出脊唐孩。   我们的出租车管理很失败耍绵,就是我们怕过度竞争褥冷,我们把北京市的出租车限制在7万辆堪,因此打车难倘、打车贵界勺嗅,群众怨声载道赣咳妊。凡是放开竞争糜,像家电产业大家都知道襄柿红,为什么发展得比较良性呢喜盆?就是因为放开竞争铺俯,是不是先来后到呢型迷浦?我们现在想想80年代隙,61家电视机厂叹和,现在上哪去找锤电?大家熟悉的品牌童枫午,北京牌刮慕寐、昆仑牌抽,我前天在飞机上看到长虹女镶,长虹居然还在肠觅羞,出乎我的意料懦舌舷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存改赋,现在新出的电视机厂镰烙净,TCL过去有吗嗡壕?就是长江后浪推前浪携,我们永远不应该对后进者说不僳工,我们一定要这个变成一个共识郡,任何时候都可以有人进来挨奇。就像他们说的肯俗,任何一个行业都会机会且烹宛。今天在座的各位都是新进来的惯,我觉得你们的机会大大的有垛遂苦。   我的砖头就先抛这些步挞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编纫:沈达炜 版权作品搔时稼,未经环球网Huanqiu.com书面授权稻戊,严禁转载帛并,违者将被追究法律责任灸鲸。 获取授权" "  徐和谊说善处,当我急的时候陆畅新,老唐一乐颠,哥儿俩(的配合)还行焕。双方都是坦诚的心态漏逞,就没什么谈不成的事情村。    唐仕凯则认为秒攫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作尺褪丛,基于双方的相互尊重腥脖。合作中儡娄班,尽管文化不同哆、目标不同痊同稠,都能坦诚地交流咖伯晃,达成一致赂,满足消费者需求顽慷般。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事嗡兰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚顾嘘赦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前顿豢嗽,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事嗜藕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯榔,接受了中国经济网等几家媒体的采访愤供。在奔驰E级轿车之外握割尺,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作驼颧。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时柑,徐和谊说饯纳轨,关键在于双方的真诚与坦诚邢,这与我们的性格有关境。我的性格是直率略,而唐仕凯先生则是含蓄底、温和连燃,哥儿俩(的配合)还行唯唉粳。双方都是坦诚的心态吓凸耻,就没什么谈不成的事情乖阮股。    徐和谊谈到梧瓤累,合作中妥昆卢,彼此考虑对方的文化街必童、体制玖,对对方的决策机构都很了解店,也想知道对方的想法奴蚕度,并多从他那套(系统)思考汲:靠不靠谱亲侈含,可不可能玩鲍。不能瞎白话掂,不能伤和气棺,所以就越合作越顺利为捶。    徐和谊认为垦,随着后续工厂和产品的导入萝屉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期旱。    他还打趣说墙,唐仕凯先生文雅部忻汲,当我急的时候申,老唐一乐协饥,我们的搭配非乘旱故欤合适晴。    唐仕凯则认为佩毯寿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作森燎另,基于双方的相互尊重灵挫。他说骆,我们与北汽之间有更多的共识遂健。过去几年的合作哼茅,大家互相信任此徘萍、持久岁沙缔、坚实肥扭颠。我们有德国人的执着惟勘、坚持澎,在双方合作中凯访彩,尽管文化不同搁、目标不同聊白窘,都能坦诚地交流叼,达成一致常,满足消费者需求搽旧,也能让优秀人才有合适的岗位婪酵切。可以说遣奶迷,北汽与戴姆勒建立了最好的鲤谱、双方互信的关系捂能绰。    另外捕,唐仕凯指出规权牡,中国业务的发展欠能,离不开经销商伙伴的精诚合作遍,他们积极履行对消费者的承诺土教、关爱赔许酥,也与我们建立起非常良好的厂商关系峨凭。    他强调泡湍缺,我们与北汽的合作漆拭,增进了双方的关系惠赊究。 全新长轴距E级车上市现程肌,领导合影(右二为徐和谊惕舵,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手田省,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说柿,目前茄,我们的合作是最好的粳骗希。认真总结以往的经验陷、教训但辨苟,特别是过去的错误惟瞬,接受媒体的帮助戈、批评守囊稍,因为大家对我们有更好的期许富枫褥。目前番谦,我们仍没有达到自己的目标枢铣,在中国市场还是第三名衅规罢。但是莫船婪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)末嗅。因此彤取,我们还需要精诚合作酒妒,力争打造一流的企业;精益求精祭必,建立一支一流的团队篡涪经。毕竟方味,我们的公司和事业都很年轻梳,在发展当中最重要的还是关乎人瑰女半。因此挎捍肚,我们不能只顾眼前肌,应当放眼未来季,希望取得更好的位置蕊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿谐却:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊豁:    各位领导侠、各位汽车界同仁比道圈:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛础被,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计狄。今年论坛的主题聚焦安全级,我觉得非常有必要晨苫唤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题施,已引起全行业和全社会的关注垛痛萌。    今年以来漓熔捆,在国家和地方补贴政策的助推下钮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情剐锭,1-6月蓖,新能源汽车实现销量17万辆玛,同比增长126.9%表券。其中纯电动实现销量12.6万辆梯恼结。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆米碧,预计到8月底钢尘,全年6万个新能源指标就将用尽废讥矮。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆宫鲤维,同比增长170%胖券挛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置镰。    但随着新能源汽车销量猛增怜线壳,其安全问题也逐步凸显琼棚配。仅今年上半年喝倪,与新能源车相关起火事件就有11起冷卤溅,事故原因涉及到电池恃容、材料问、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面手钝。不但给事故车主造成了严重的生命糜唯、财产损失穆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧滇,极其不利于新能源汽车的推广美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律疆觅,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折嫉,新技术新模式尤其如此袭判。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蛊、火车一度跑不过马车设、人工智能行业也几起几落煤,每次都面临着必须攻坚的难题履邯林,并随着问题的解决才获得新的认可椿吝。新能源汽车行业也是一样庆鼎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域姐瓣县,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进农,在蓄积了一定的市场规模之后瓤,开始到达一个新的平台期舜,开始面临这样那样的问题磺。而我们认为讲碉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题稻高。    首先显判梗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足渤很。    今天我们面临的新能源安全问题胚,一部分是技术问题扫翰,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等炬呻。但更多的是行业规范问题考,由于新能源汽车市场发展太快刹,行业法规建设相对滞后墨渡徘,安全法规不够健全受腻较,相关标准缺失仇敦矮,再加上消费者安全意识不足甸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等勤刷甭,共同导致了一些安全问题的出现勃汤娠。作为一个新兴行业蓉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规陀缔、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度单,这是新能源事故频发的原因仑丛港,也是新能源发展到当前阶段奈捎,我们必须着手解决的问题曝喉。    其次顽,安全问题是消费者关注的基础痛点洼,必须全力以赴加以解决牧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示誊诫,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准呜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全谭。我们经常说抖呕克,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嗣滔篮,但是没有了安全这一基创锵溉堋,里程的远近本身也就没有了意义悼突煞。新能源推广几年来粉朽话,市场上对安全的质疑之声始终不断腹去脱,说明广大消费者除了里程焦虑栖临某,还普遍存在着安全焦虑茅祭沏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑攫方,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择幢臣坝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡汾烤。着一把火就可能会毁了一个行业肌需,在网络时代这种心理传导完全可能发生肌妊梯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理钉,必须将安全问题作为头等大事来抓乒订吉,否则就会被消费者所抛弃霉筹穆。    最后僚倒程,安全问题是新能源迈向未来的必经之路尖闪高,也是发展的动力源迪弛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破箱蠕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品还怯,才能得以持久生存鳞复沛。千百年来入蒲胆,人们围绕着使产品更加安全可靠涤碧鸵,不断做出创新需。及至今日膏逛雾,我们投入无人驾驶汽车坑、智能网联汽车的研究揭算毫,很大一部分原因伤患忙,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障兰斗尖。新能源汽车作为面向未来的产品耪咳,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变草烯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力痛憋。    由此可见里谓呸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈魄现怜,粗看起来林林总总蹭呻袜,不一而足;但是究其本质兢顶,核心还在安全帝魂矢。破除了安全问题罗蛙呜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题汹鞠菜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题捍菇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高提,而围绕安全问题不断攻坚克难驰逢,新能源产品和发展模式将不断创新挟,不断创造社会价值臀娟某。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者怒,我们从一开始沮,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓扭霓妻,从战略高度提升安全性汀钞究,居安思危好屑裙,未雨绸缪什,从研发捻菠奖、生产到售后服务免楔秸,都布下层层防线怠,确保产品万无一失忱僧。    一是在产品开发上加强安全功能设计氮撤,从源头上提升安全性骇彩伐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障饥。从产品的开发设计阶段不,我们就从整车控制敌勒、动力电池绣绊豁、高压安全等方面以高标准进行设计惶。在整车安全方面稻,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统回被,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计氰欺精。在动力系统方面阂,我们从材料蜜啊、电芯骸肥吨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计构瞥,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术慕,降低电池短路和起火的风险辫惊。在高压系统安全方面潮,我们从防水氮癸、防火委蛊讥、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计汰畏脸,高标准强化安全功能熬拱。除此之外胃没,我们还充分利用智能网联技术脚,对新能源车运行进行实时后台数据监控姆,建立事故应急响应保证机制融,为新能源安全使用保驾护航爱。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证鹿,以高质量产品确保安全开。在新能源汽车快速发展的同时啃,北汽集团不忘发展新能源的初心绞毙拆,严把质量安全关罗。北汽新能源生产的每一款产品仁辛刊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外酪视,还要对电池灌辅、电控系统进行严苛的测试与验证捶滦。目前娠譬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系勾轨,其中电芯安全可靠性测试标准42项庙凹,电池系统安全可靠性测试标准50项词纲,BMS策略安全可靠性测试标准33项嫉,这些测试包括长时火烧测试宫苛该、电池剖切测试失、极限跌落测试和电池浸水测试等闲。同时弥毕,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位们黑膝。上半年喘,北汽新能源接到订单2.6万单奔枪步,但在资源不足的情况下纶武瓷,我们严抓质量关吃磋,绝不为销量而粗制滥造般饰裤,最终完成15052辆的销售任务琶,订单满足率仅58%卜,但却实现了上0事故率的优良成绩钱岸。    三是加强售后服务与培训褥,让新能源车用户买得放心篙沤,用得安心集茅。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障巍,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蔑童,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系陷惕骡,包含车辆保养橡、车辆维修表疆绰、紧急救援特刑、充电设备检齐、增值服务俗、客户关怀等多项内容膘晦篇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控剿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查被淀、维修谱芬,并对服务完成情况进行跟踪监控嫉膘,形成服务闭环誓,确毙罚客户满意呐精。同时届,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训梧存,对车主进行说明和操作演示匙愧壁,并规范安全培训流程涝,提升新能源车主的安全意识痘稍堡。在此基础上本仙翻,我们还创新营销服务模式矩,今年8月12日酵,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金尖,不仅具有推广新能源车的效果吐烽匿,同时可以让车主及时更换滔欧、检修旧车上的老化电池港特鳖,通过我们的新模式给市场提供更多安全菇革揩、环保杉苇、高质量的车型峨妈,给消费者更安心的消费体验趴富。    各位领导水讳谈、各位同仁按层纺:新能源汽车作为一个新兴产业躲埔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段队燎椽,出现一些安全问题捆,这在快速推进过程中也是难免的皑兼松,是我们必然要面对的问题私。因此新能源安全问题感,绝非某一家企业能够单独解决仟密牡,它需要我们整个行业的协同并进矢迹说。    有鉴于此淋茧,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蝗厂夯,不能因噎废食蜕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心煎妥,牢记我们新能源事业的战略使命栋胁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蠕灯,以持之以恒的韧性锣霜集,推动政府浆涎僳、科研机构妈、行业协会首、企业乃至全社会开放合作坟磁,不断建立安全标准踩楷、不断规范行业行为娩侮贩、不断推动技术进步秘凑毒、不断优化消费者使用习惯虹外邯,不断实现新能源汽车行业成长成熟亩胎、发展壮大麓撤品,实现整个行业的可持续发展揉骑需。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇晶:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长跨籍反,各位领导鹿、各位专家殊蛇峦,业界的朋友们葡规:    大家好!今天怕税,众多长期关心戈鹿汀、支持中国电动汽车产业发展的领导酮、专家和朋友们齐聚郑州毋骄,共商大计瘦坛东。作为本次论坛的协办方层籍,请允许我代表宇通公司涸,向到会的领导馆母暮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里商号,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识糙。    近年来臂,国家出台多项重大政策忿碎,从顶层设计沸祁反、推广应用渺、税费减免垃眉羚、购置补贴储、生产准入路际、基础设施等多个方面痞箔信,保障新能源汽车产业健康快速发展泌。客车作为电动汽车发展战略的切入点葡困狭,是电动汽车普及推广的重点领域法。至2015年底凸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆镁板,占同期所有客车推广量的13%荒,为城市节能减排般伺、绿色交通出行做出了重要贡献攀肪。    财政部奔儒透、工信部将汗、科技部汐、交通部下闺需、发改委等部委踩,通过科技计划瓶薪、产业技术创新工程等重点项目进行支持阂偷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化漓聘灌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升拒睛:节油率溃、续驶里程等性能不断提升炉,动力电池能量密度峡伦、驱动电机效率等关键技术迅速进步纬镶。    具体来说浪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化聊惋垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成拈街、节能与控制技术方面已实现了自主研发扇卉剑,大部分电动客车均采用国内自主控制器撼蹦乾,整车性价比高缎赏臀,满足市场需求挛梧,节能效果得到消费者认可肛艇。    二是动力电池性价比显著提升钉哆。动力电池獭、关键材料国产化进程加速苗,安全性和工艺技术持续改进揽回。与2010年相比锌蟹阶,动力电池能量密度提高将近一倍里驳,成本大幅度降低收瞬士。    三是驱动电机技术水平进步明显酞悍瓤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求脚,在功率密度袒寿赶、系统集成度和材料利用率方面显著提升肌啤。    同时壬米梨,我们也应认识到厂褂,国内电动客车研发试验能力有待提升配,关键技术与国际领先水平仍有较大差距镭亩毛:整车可靠性偏接梳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力躲毋碌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整刑,寿命级祈、低温环境适应性描谅七、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后枚。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向丁伦嗓。    马凯副总理强调拈圭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障朵柯衬。电动汽车由于安装了电池蒋泉陵、电机陀、高压线束等高压部件倍,给整车安全性带来了新的问题驴漠拧,而电动客车安装电池容量大愤煞、整车承载人数多稠,给整车安全设计提出了更高的要求弹泡铺。    因此趴览,电动客车必须从防水兢瑰、防火团卧、防触电咳蔼、乘客逃生郎、事故处理等方面综合考虑阑然,从研发制造摩论融、运输存储济结、维修保养蓝、报废回收等全生命周期各个阶段着手牢凭,在电池安全敞善、控制安全钮、高压安全涵、电磁兼容等方面进行技术攻关拜,全面提升安全技术水平拦糠。并对车辆奸、零部件运行实时监控茂,起到预警作用围,保障大规模安全运营湾椽。    宇通自1999年开始研发电动客车胶赶,持续加大研发投入鲜,得到了国家部委殿尸淬、河南省政府和各位朋友的大力支持稀脖。未来祟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入憨警貉,围绕电动客车轻量化懈诽、智能化颧韶、网联化以及智能制造等发展方向赊力棚,立足自主创新桃公裴,掌握关键技术桂董告,提升安全水平惊微,促进电动汽车产业健康快速发展输火。    但同时脱,为了推动我国汽车产业的转型升级煎霖舶,实现2020年500万辆的目标浦趁挖,我们依然任重道远磋芒。行业的健康发展刑,离不开国家政策和社会各界的支持龄,我们建议痰蒙探:    继续支持产品品质提升和新技术研发莆竿。在纯电动醛导洗、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验骸,研究开展创新工程二期项目等纱,助力国家下一阶段产业化目标的实现偏袍昆。针对燃料电池客车咀,我国和国外先进水平相比还有较大差距哼摊锹,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度乘,尽快解决关键技术问题台定陷,推动产业化发展擂。    电动汽车正处在新产品推出的初期姐,技术飞速发展驳,面临很多未知领域的挑战互借驶,这些不确定也带来巨大的创新机会拾姥美,是企业幂芜浮、行业和国家的历史机遇传匡手,也是赋予我们的使命和责任抄璃,    我们将坚持创新笨,努力实现产业转型升级和健康持续发展撂。    最后但,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "陈清泰短:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办萍系瓦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”赶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”脓烷抛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出剐轻,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题铆探,回应社会的关切箩糯骡,引领行业的健康发展霜隧典。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台喂氢,围绕电动汽车安全和创新等热点问题痊楷妒,广泛交流到、献计献策却。    首先是创新引领问题恭禾。    去年欣,国家多种政策的叠加效应充分体现戮赁,电动汽车呈现了爆发式的增长讨航。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%仙,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善欢,并得到大多数试点城市的积极响应毖厦。更加可喜的是邯暖悸,电动技术逐渐被消费者所接受舵,潜在消费人群在增长沸恭姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是举蜗,总体上陋瘁酗,这还是一个政策驱动的市吵蕴巍,它的不可持续性已经开始显现掏。从今年起墟,国家补贴政策开始退坡竣戊臣。种种情况表明埠,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期菊,相应地晦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期戚谎。购车补贴的退坡赋受离,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型危崎。也就是在购车秒、补贴逐步递减的同时试姐潞,政府应在研发环节加大支持力度剂,集中资源支持在动力电池蟹棚、核心零部件雀胁、电控技术冻茹藉、轻量化豪思芳、智能化等方面突破技术瓶颈耸。    另外持焚,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位砂埔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始楔糖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等搔便。相应地舞秸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度短,大手笔投资于电动汽车冗颈。    这一切表明凹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快闯。    由此看来换,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战歉侈眷。    第一次享蜜,政府补贴政策进入退坡通道掀,电动汽车性价比提高的进程沦潞,能不能跟上政策退坡的进程坤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路赌扛跺,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键翔。    第二墓握袄,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力憾授,中国肯定是他们的一个主要市场目标驳夏嫌。能否改写我国燃油车发展的历史锑玫侈,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立巩梨,并建立起较强的国际竞争力毯词睫,这是政府和企业必须认真考虑的问题岗腻。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术陇逻,实质性地提高我国电动汽车的竞争力萝车凰。    因此聘吃,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导七,那是在强政策激励下的增长汉伤抢,是不可持续的乌。有些企业一门心思地追逐增长填境眷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张梅,却放松或忽略了创新和研发蓉搜。    应该承认岭渤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比度,性价比还是偏低的逃。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破温,电动汽车将始终受到半途而废的威胁鹃。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景篇坷樊,理性地配置研发和产能扩建的投入匿范棵。    当前瑟据搭,我国电动汽车正在向成长期转型宫挽念,这是一个重要的机会窗口暖郸。从全球看邪块,电动汽车的技术路线还有选择的余地吝顿此,核心技术尚待进一步突破删返,关键零部件的壁垒尚未形成品持拳,信息系统还在发展台,品牌效应还未发力斑娥,商业模式正呈现多样化冬翰。可以说迟末,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间淋凉想。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略箍,有较好的积累恕。我们又有全球最大的汽车市场支撑罗牛辉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权梅韶、培育自主品牌提供了难得的历史机遇苟烫柯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件措泰。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期徊戏,潜心打造核心竞争力疾筷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蕊抢,另一方面可以与国际巨头同台竞争墒尘。    电动汽车和燃油车一样酥撅,竞争力的核心是聚集优秀人才侈介,拥有强大的研发能力慧,掌握关键技术和建立良好的品牌效应卜狗。对于汽车产业来说氖燃冕,生产能力的扩张是相对容易的侍袜此,而核心竞争力的形成则是十分艰难的偿。但是森,中国的企业不能再走技术空心化的道路了得,因为那充其量只是一个泥足巨人想嫂。    补贴政策的退坡滴委,正在形成一股强大的倒逼式的正能量璃,补贴导向将让位于市场导向咎骂,让位于创新导向糙忌。优胜劣汰作用将被强化爬郊,在大浪淘沙中偶连上,真正能站住脚的版荤,将是那些具有创新能力冈先、掌握核心技术裁该落、具有品牌效应的企业串梦。    关于安全保障的问题策。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上咎,特别强调要重视电动汽车的安全问题立。这也是全社会非常关注的一个问题纳穷软,是这次会议讨论的一个重点攀。    为开好本次论坛绞逢,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研倒箍,并将在本次会议上发布调研的成果颂黑。    汽车的100多年发展史说明赤卿,随着人们生活水平的提高厂驳措,出行机动化是一种必然的选择腹。但是菱坪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车酷,电动汽车处于起步阶段景,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外脓牧菲,还存在由于能源结构改变而带来的膏,诸如高压电路献锨诽、动力电池等新的安全问题喉丹。    因此贬康捕,在电动汽车市场快速增长的时候奸屑,安全应该引起特别的注意守雌,无论是整车企业疚矩,还是零部件企业丁险,对于可能出现的安全问题霞,都要诸项排查龄嘿、及时发现硼庙、找出对策兴哄凄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前哎禄。即便是这样铅淖,进入市场后的汽车仍可能出现问题的怪喷,这就需要继续跟踪溉份堵,不断发现新问题媚,不断解决问题疚童,必要时要召回已经进入市场的车辆截。    应当承认奈陷,电动汽车技术的成熟度还不足察,市场考验还不充分贯扁,消费者的信任度还很脆弱撤尝鸿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展椽拟廊。从这个意义上说史九,我们必须把安全放在首位亥猴。因为安全是一个否定性指标锰辉,世界上没有绝对的安全鞠屯恃,但追求安全是企业的天职灵,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上论,要以更多的投入相嫡,在设计似踩化、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平将。我们绝不容忍安全隐患仟染,但也要宽容失败身忙徘,因为这里存在着不确定性陪。    安全也是规范出来的佰,要高度重视标准好屁谷、法规和监管的作用堡,设计安全的标准和法规村惧梦,有些是科学的研究和论证定下来的竟盼,有些则是产生诸多的教训后总结出来的钱芜。企业必须严格按标准和法规生产逞、管理和运营讥,监管部门则应该严格执法钳伙跋,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本粉,绝不能容忍劣币驱逐良币搁。    今天同,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题涣,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题察摧刷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具敦揪,它还缺乏充分的应用考验吐忻狼,需要未雨绸缪颅标奋,防患于未然保。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅胃:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导缝穿捞,各位同行猛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》课鹊菩,每个桌上都放了一本胸铅缉,大家可以直接看捍摩嗣。前面上半场我估计是大家最关注的虹,有一些政府动向绅褐,他们做的干货茹锑曙,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了嘎痞,我只讲讲技术骋,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”特绥,有三个方面船,有些技术方面的内容是有相关性的琉嗓,政策本来是张永伟讲的耗囤谁,我在PPT里基本删掉了额付欣,大概带一点鼻。    首先讲一下电动汽车安全的技术谅拨刃。电动汽车安全技术我们分三块柒胃,动力电池的安全锋逃犁、电动汽车整车安全疲寥划、充电基础设施的安全遂燎。首先是动力电池的安全性潦,是最基础纪讣、最核心的红哼,包含了电安全哀饲炼、热安全匡侠愁、结构安全等等攘玻。    我要先从科学的角度说一下就南。如图(ppt)每店,这是电动汽车动力电池的基本特性郸肃肋,中间可以看出我们锂电池安全的范围泛凹,一个是电压陵福、一个是温度拦陪,对电池安全来讲泻,这么一个很小的窗口里才能安全工作攘绣,如果温度高了会发生一系列的反应蹬,就不正常了哺膝凹。我们具体来定义一下这些温度丝懦皑,这是做一个严格科学的实验搅,锂离子电池的热失控罢杀握、温度变化贾冗、温度和电压变化的过程痘。有三个温度驹梳,T1叫热失控自生热起始温度典雇雇,这个温度一般在90度氯,接近100度透诚。第二个膛铃靡,热失控的触发温度光面,就是说热失控要开始了瓶。第三个废,热失控的最高温度森,代表了释放能量遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)喂兔耙,给出了一系列的各种类型的动力电池净,比方说三元的NCA救、NCM父话、锰酸锂的颅沃钾,钴酸锂通贩、磷酸铁锂茎赏刀,还有钛酸锂的幻唇临,从中间就看出扳阮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的如。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域懦趴,总体来看故噶,热失控最高温度比较低一点芜,这是钛酸锂的浆。    太过于学术化一点涪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程鲸。热失控范,我们先从热的角度拢惮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后溯丝痛,我们的SEI膜就会分解切醚、负极电解液也会反应瞄茸匆,隔膜机制熔化嘎,再到正极分解踩筛蒲、电解质分解侍,最后就涂层崩溃涩,大规模的内短路电解液燃烧岔酸,就形成了热失控芥吼。发热量可以使电池的温度升高400—1000度潦朗。    另外一个问题筹挡颅,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展卞,像放鞭炮一样咐,一个单体发生热失控能量还是有限的睡暇,如果在整个模组系统中间扩展匙呛,这个能量就非常大了勒桑店。我们说其实不在能量的大芯得嗳骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了去,但是并不是一个危险的东西闹蛔茎,关键是没有瞬时释放栏案碱,这是一个瞬时释放的问题亨。    诱因铝囊上,刚才说的是过热引起的犊电,还有电的和机械的抖戮侗,电触发苍随妮,主要是过充济警皑、过放等等修送狄,尤其是过充潦,过充引起的热失控是伟欤害比较大的啪洗粮,这是它过充的一个过程和机理徐松,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火科催醚。还有机械滥用甲,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火黑砰此,这是在网上搜到的底盘的切割实验侮顿川,专门看它怎么样痉苫,机械诱因就会最终引起短路稍难。    第二部分寄,整车的秀,现在我们找电池厂开安全会胁跋勺,电池厂就说很多问题是整车引起的故,不是电池的事色污。的确递撵躲,很多问题不是电池本身造成的穆氯,是外部原因导牛老,整车喷旱阶,比方说碰撞会引起谜玻,电气安全剑,还有功能安全犁钮冷,重点是这几方面毫嫁。比方说碰撞擎舜皋,碰撞是最容易引起抬,常规汽车主要的安全就是碰撞安全皆粱。第二踢,各种原因的电气线路短路引起着火曝攀,比方说左边这个(ppt)是特别典型的澳,电机控制器两、电机电子器件IGBP短路了上腥啡,高压玲、拉弧赁乓访、多处熔断揣,整个就全烧掉了皮,这是控制器烧红了谜潘。另外一个枪盎仟,比方说前一段时间南京暴雨之后舵,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路螺阿。功能安全戚诺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的棵睡欺,电池管理系统死机胯绢乃,但是充电机不知道栋才,继续充碉酸别,充过头了富,导致了安全事故焚,一般150%会大规模的内短路呢,充过头150%韦,不管是什么电池晃叫垄,包括钛酸锂电池脸吉炯,如果充过头也都会热失控的且电羞,虽然我们知道钛酸锂非常安全饭察,但是过充之后过压也会引起安全事故警。    第三酗疮,充电基础设施的安全渤尼。尤其要说一下充电设备的安全问题麻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好旱劳,它的防水姜、防尘徐、防腐蚀害撼壁、漏电酥、短路保护等等久,各方面存在一系列问题撅。我们开了基础设施安全的研讨会哀,大家提出了很多问题惺弦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍哪,我不在这儿过多讲堪艾淬。比方说宽魂傅,我们荣威550就是非线充电着火红氨,自己来安装这个鞭氨,比方说外部的“三防”娇,内部走线的零乱僻阮送,不按要求接地等等赡,这都是我们充电设备的问题拎款猛。比方说全生命周期状态的监测瓣疚、管理体系的缺失娄,线路老化之后也引起很多问题眠。尤其我们在研讨会中有专家提出为熬,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证桂,因为那里头重现事故之后就会特别严重擦。    我不要都讲问题催骡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果剐酚。    第一情,说一下全球国际的进展磐堕茧。我们要学习几个桶储眠,一是安全防护方面库算翘,比方说日产的电动轿车Leaf迪厢,现在接近23万辆火燃糖,没有出现过重大事故缕茸。它有一个安全防护的设计体系魔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的咐限,而不是说不能做到安全虹。人家做什么赣?首先沁卧概,有很好的防护设计理念被,它的防护玩讨肚,首先防控事故发生项返,其次一旦失效蒲,可以失效不出事拦清按,再次僳胺乒,出了事患蛇先,把事故控制在一个可控的范围份,控制在接受的程度跟燃油车一样竟。是这么三个阶段涣骇,从电池设计期欢,到最后可达到的安全目标滴,是一个全方位的设计理念纪筛。    二是设计开发方面瘫,遵循了严格的V型开发模式赎,从电池包舷梨唱、暮寻恚块霸、单体汝、材料套背,从设计层猩、验证测试层淀诺莽,是非常详细的封赡,包括底层的电池材料首,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了攫料,我们国内的电池厂现在还很少用这些淬怂房。这是他们要通过的所有的安全测试的项目卞踌刀,其实这些我们都很熟悉涉碗,比方冲击裤吭瓦、振动惩、挤压层、跌落沥,暮腹欤块跌落芜模侩、单体跌落等等衬,针刺领、极端的短路痰淑、火烧譬铝、热循环搽褪蹋,有温度的高低温循环实验家戮颊,这个好像我们做的不是很多联饲槽,气体分析等等尘闪贡,这都是全都做的姓该,这是我们跟日产合作交流的梨蛙龟,我觉得还是给大家分享一下乖,很有意义的粮。    第二版广,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说锋贺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)席擅思,这都是公开的桅。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利扫偶丹,这是一些主要的专利拣边,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿潭腹,这就是一个完整的过程绥。由于成本比较高败锌势,其实没有在它的车型上全面的推开喊。    另外一个值得一提的玲家刚,特斯拉的碰撞安全性土犀荷,从设计的角度忱豌凛,应该说借用了一些非常先进的方法窘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型帽捍,发生事故之后孤咳,非常严重的事故也都是安全的态马,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好魂,当然因为它有别的安全性倪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的狄瞄。    第三百社蜕,这也是公开的资料垮攻,三星的电池系统波坦泡。重点看一下电芯层面白,这是90安时内部并联四个单体电池磨蚊赐,一个卷绕式的方型电池糙,这个电池在单体电芯层面加了三个装置纯凯,一个是过充保护测富、一个是防爆阀儒切颁、一个是保险丝揉。我只说其中的过充保护沥,这个电芯的外壳是正极宋卯,有一个过充保护的阀晴盯票,当内部气体压力增大之后情脐,把外壳的正极跟负极直接相连牌,短路哨敛蕾,形成大电流砷梨四,外部短路火钡嘛,过电流之后保险丝把这个断开枫社蒂,这个我们是值得学习的僚。也就是说在电芯层次进行材料毋喂闺、电气蕊其、机械系统的系统设计还是很值得学习的吵认德,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多糠,其实它把单体电池当成了一个小系统魂途,我们可以对比一下幸,日产电池的母郴牛块相当于三星大电池的电芯尸,就是日产是小暮唬块搞防,三星至少客车上是大电芯捆爬冒。    未来趋势来看赏桔,现在工信部300瓦时史额、350瓦时都是这么高的没捐,这是国际趋势纲史蹲,没有办法滥让,大家都在这么做鸡脚,10年内我们真的要到350瓦时盘懦碴,我相信2025年350瓦时应该没有问题的沛褐,2020年300瓦时应该是没有问题的挟,这个从比能量角度是可以做上去的嫌,成本也会降低兄稍,但是我们的安全性挑战会大幅提升的醛牧,比能量泞盘、安全性是一个翘翘板昆痛,所以我们现在都出这么多事签力巫,下一步300瓦时书锰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知瞥妙。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术恕,我现在牵头中美电动汽车合作渭偿悔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性挛瘫。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系羚免,这是最核心的下一代电动车技术惟波砍。    说说国内的揉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩迪,待会儿再说问题聚疾兢。正面取得成绩炒贝,从材料体系渤,三元正极百、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高捌,比方说在阻燃隔膜苫苍幂、阻燃电解性喘峰、阻燃安全性也都有创新掂七详,取得了进展返脚。从单体电池产品的检测结果来看坚,跟国外也没有特别大的差别悍吞。总之随朽昧,从统计结果来看峭丰辆,我们和国外的相差幅度不是特别大韧罗。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源棠堵滦,总体电池的安全性保持还是不错的闷,这是实验的东西仑,严格按照了国内国际标准踏,因为我们的电池企业也跟国外配套履逝腻,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套宦雹梨,所以我们其实国际的标准都是满足的茬抹灯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新底水犀。我也举一个例子桔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的隙关。刚刚说三星的有熔断器闻培、过充保护器煌、防爆阀瞧请精,模组的我们现在电池管理系统等等醋,还有一个问题何,自引发内短路畏,这是一个问题独,我们的制造杂质碌弯、经常小规模的过充过放嚎你,长期积累以后会自己引发内短路弥标匡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做触,因为不好重复实验睬,我们首先做了一些重复实验的方法懊癸,把规律摸出来了呐位律,这个短路会形成三个阶段却,内短路的第一阶段彭篱计、第二阶段惫色、最后一阶段呜纠。第一阶段只有电压的下降钠链、温度基本上变化不大触疟,第二阶段蒜迸,电压下降同时温度有大幅度下降譬隶垦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测卧。    如图(ppt)棵捶秀,这是替代实验纤僵底,这是算法姬,这是短路的测试实验处涵,这是结果斜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用仁蛔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程烦牡眠、内短路的阻值都能精确的辨析出来设,提前预警热失控事故纬锯。    整车安全桶钞,首先是轿车安全蓝,比方电池的防水叛凑驴,跟整车关联度很高刻箍,因为静态的防水成思,放在车上不一定防水蔷,现在都知道IP67查,其实一些厂家都做IP68了轨每棵,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的道孪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故境嘿,我们如果做得好是完全没有问题的垛度,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计螺,这是我们做完的设计任陀。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全可,这好像是我们比亚迪的电动车雌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西劣簿渴,做得好我们的防水比燃油车还好瘫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好獭还,关键是我们的技术到不到位饶裂锰,所以我们来谈安全问题应该这么看禾霸好。    第二垃,轿车碰撞安全去撮碎,我们做得好的企业也是不错的夯无。举个例子燎协,长安的胯寝,为了达到这个标准要做一系列的研究工作腾工,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的锹,这是产写假、学怠、研联合研究的煞特杭。甚至为了将来的发展驴行,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的派里。而且电池包不是越厚越好态烤,如何又轻量化茨、又防撞黑朔,在优化设计方面也还有很多工作可做驹。    第三冠腔唯,整车电池系统总体的安全保护拦导茫。我觉得我们通过上次的整车交流会碎棚韭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案僧杭,大家都觉得还是非常不错的论祟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的新绍,尤其是轿车企业是比较好的田,分层论晃纯、分级做的是非澄氡巳辏好的岁淡陕,比如说高压安全管理系统磋排攻。就是说只要按照严格的流程来进行开发矮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的夕敢。    另外我提一句客车先从,待会儿宇通的汤总还要讲的吼,我不多说了奋,他们有成套的方法来保证安全性苍。    最后匿田,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议淡尝蛾。前面领导都说了扰,多少起多少起累棋玫,这是从2月份到7月份统计的10起以上汕态,7月份多起来了别。现在存在的问题斗皆,我们在报告里面有详细的介绍固,我在这儿时间关系也不说的太多了怕。总体来看共愧,我们安全性准入门槛要提高蒋络,所以现在在指定各种标准非,要进一步提高标准米。当然还有一个问题爽恨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的堤介,因为充电桩跟车的接口是老的垄思,现在要搞新的胆,新的总体来看是更加安全的庞胆抛,老的怎么适应新的接,另外我们全生命周期检测还是缺乏的疯吴秆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战乾抬拢。    我们的发展建议文遣乾,我也不详细介绍了鹅桑惮,因为我们在报告里都有靖,永伟会比我说的更清楚一下上刀。    第一个溃,完善安全标准咕行藕,制定更加严格的安全标准遣镐纽。最近客车安全标准品缄、电池系统的安全标准踌粕,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准苦楔。    第二个恼,监控体系巨暖泰,现在当然都有监控系统耗杭,马凯副总理上次也说了剃,监控主要还是要靠厂家监管香,不是靠城市最后的那一级獭擎闪,最后那一级你也不会给太多数据坑廷疗,数据最多的还是我们厂家自己嗓律,我们最有能力监控好深。    第三个士,强化充电基础设施安全管理凯刷,严控地下车库亲孺矮、高危场所充电设施建设与安全监管崔促潭。    第四个劝等观,改革检测体制盼躺,我们建议建立新能源汽车年检制度培,传统车要年检蒋铺,新能源车是需要年检的存隙,比方我们防水杭、防尘性能哩,新车是好的崩伦般,老的就不一定了墙纪瞄,我们的绝缘性能辈策奸、漏电保护等等是需要检验的脐陇底,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的呻桶,这都是很重要的鹤芍部。    第五个乖玛,建议改革行业的监管体系戮,现在我们是准入撼,有几千个车型犀苇羡,客车是很大一个数施两,很多厂家都进来了脑,不能说让谁做匪谁型、不让谁做灸,我想将来要引入事后监管的体制密姥摔,谁要出了事要负责阜簧,要召回杆卡遣、吊销执照鞘岁、取消资质兔,甚至取消你不能再进入这个行业獭耙,这是我们建议的要加强痹,否则这件事情没法弄渺蚊惟。    结语三句话嫂痛菩:    第一吴柿嫂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”潞宽公,为什么是“命根子”诫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转菇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全皇恰停?我觉得怎么强调都不为过孤然,所以我们要警钟长鸣按焦孟,高度重视效庇,大家都是这行的从业人员巫熬,都不希望这个产业下滑拭操绒,但是为了做到这一点秤凑释,必须要警钟长鸣电虾,高度重视财套京。    第二坚蒜迪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术似敞忙。想性能大幅提升笛潞,大家都希望300公里绥官镜、400公里瞳哦,客车也是要提寸驼糜,高比能量电池是必然的趋势硼,往上提的瓶颈技术就是安全壤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点纳。所以随着动力电池比能量不断提高爱,电动汽车安全技术的门槛越来越高堕氰,本土企业要有危机感溃欧环。    第三结,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系潦拒。安全管理景,政府责无旁贷息沽卸。    我就说这么多蹈兑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸硕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日绘铝,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行少。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起钙琼,到今天的北汽EH400的下线揭开,北汽的这100万辆用了5年的时间泞故绷。    在活动现车佟,北汽集团董事长徐和谊表示筛讳咀:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风畦疼,不断的加强产品匿激棱、技术鹅成派、管理创新须,不断的加快电动化盾监、智能化芹深焊、网联化梢、轻量化的发展步伐耗,全力抓好‘π计划’的深入落地管担。力争到2020年距桔粗,实现自主产销80万辆蜂广,这其中包含新能源产品20万辆换嗽,实现销售收入700亿元豪按绦,进入自主品牌前三名的目标胖,成为具有国际竞争力的大型汽车企业穆么。”   “来得晚未谴蛇,干得猛盆,站得稳”    “来得晚贫达,干得猛纬催,站得稳腻。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结伞及。    “在行业内来说烦,本土企业已经很多完成百万辆了袭乒,我们加入进来炯凸,形成一种集团向上的态势骚。”北汽自主分为三个部分窘渺,“绅宝狡骨、北京工蹿、威旺缺一不可什涕矾,齐头并进经垫溺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧肚海夸。”在随后的媒体沟通环节中弯叭,李峰坦言侧栋。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列衬涪辑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群茹汹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品惟,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群察。北京是传承“越野世家”品牌精髓逼底,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌背暗垦。    “越野车是小众市掣,但是在中国市场上席舅,硬派越野寄讹乖,没有人能从北京汽车手里抢资源赦范。硬派越野或是下一个风口烯襄。”李峰在接受媒体采访时表示裴。    除了在品牌划分上的努力惰,在车型投放层面踢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车补缴,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车棵丛,而到了2016年似,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车轰伴,加上北京品牌和威旺品牌画,更是达到了六款陀菲伞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例哩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录违瓜陌。    而面向“十三五”款,北汽研究院院长邬学斌表示疵膛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标急烧扑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述矫交:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线怯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蜕辱,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃豪库,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破策动散。”    是的疼,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线浇惰,北京汽车仅用5年的时间忍股定,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”描。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围亲,现在一是车型结构变化了囤卤炊,市场引导到SUV腥品、新能源和智能化上去插棠。我们由三级跳变成了一级跳掣卢圃。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示屠,“市场的变革对于自主品牌来说订汰某,恰恰是一种机会疚伤。我们有对市场最敏锐的感知按霓,最接近市沉房妗,这是任何合资企业都无法比拟的赁。”    从年产销量看僧陀,2011年达到2.4万辆驳孰、2012年实现7.8万辆理、2013年超过20.2万辆兴阮、2014年突破31万辆蝎、2015年完成33.7万辆扰倦,2016 年预计目标42 万辆泼赎,到现在已经完成了23万辆蚊塘禽。“2020年我们要达到80万辆囤拾。”徐和谊表示心。    “心在一起叫团队”    有了好的产品冈局迷,还要有好的营销弛,“酒香还怕巷子深”科。在产品营销与销售网络建设方面匹炊,北京汽车依旧不甘人后疚龋。北汽股份副总裁蔡建军有句名言户石,“人在一起叫聚会贩,心在一起叫团队斗。”    2016年上半年版详,北汽绅宝品牌新增经销网点243家咕南睡,同比增长396%谎亥袜,目前网点总量高达到836家迫讥,渠道建设速度令业界刮目相看娃钱廷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家吠,同比增长20%祈,目前网点总数已达1081家熔。    据已公开披露的销售数据己,2016年截至7月爆菜蹋,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆票,同比增长42.7%辅目馈,远超乘用车行业11.1%的行业增速稠逆吗。其中笨歉款,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆此,同比增长94.6%保号,成为名副其实的“自主增速王”歉集跺。在具体车型上痕,绅宝X25累计销量接近5万辆倾绅,在A0级SUV细分市场排名第一戏式口。威旺1-7月也实现了近10万辆馅,同比增长6%以上徒。    对于营销体系段尘鞋,蔡建军表态称锭巫:在互联网时代桂思下,消费者出现了很多新特征歼核,他们爱分享互动薄,重视原创和分享骏楞,并处于一种“始终在线”的状态居诬榷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系堡遁略。   对于未来摔郡火: 李峰表示辞,在“十三五”期间缅,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌镁酣虽。    其中针对绅宝品牌哆畔氓,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品跨搜俊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某С椋块化技术平台搏篇。    此外差,针对SUV市场火热形势镣臂,绅宝连续推出多款SUV车型邓弊蔡,形成了X25低卯、X35埂拔纠、X55肆、X65组成的SUV系列练蛙纲,实现了对细分市场的全覆盖芭眉监。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型肯旧坛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50来香。未来朔床,北汽威旺由经济型微车脓、MPV腊递快、SUV和轿车等品类组成筒豪。   责任编辑都喘涎:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐剿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开怠,在杭州召开伺奈,我们非常激动鞘。我们希望全球贸易更加公平揽苯琼,中国企业能够更好地融入世界市场蜡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示馁膳袖,要向世界展示中国汽车业的良好形象钵并煌。据了解嚎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车韭。李书福说霖汹几,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台航梁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部毕,李书福告诉记者席顽家,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州师火,吉利要展示好自己的形象妹。李书福认为顺苟狮,我们要解决全球经济治理问题彻垃摆,首先要做的就是提高自己的竞争力嗣嘿具,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理雀席。   汽车产业智能化   谈到汽车产业达咎,李书福就来劲了惕踞似,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蓄秤乘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度侯间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展叔,是全球经济的一个缩影缓穿斤。”他介绍说卜,未来汽车产业的方向是电动化广、智能化夸碾佩、轻量化开偏,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列筹让绵,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年华碴控,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一识。李书福认为涂恋,两者的“联姻”以及之后的融合发展凯化搂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新腺蜂毒、活力晒槐唤、联动瑞、包容的世界经济”钎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”芜疟焦,在他看来两者在基础理论研究和基础奈斓玻块研发方面合作得非常不错鼓棋逻,他希望沃尔沃能更豪华厦潦、更高档褂凯男、更有竞争力裂,希望吉利能不断提升品牌力截、竞争力和溢价能力碘貌热。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件促掠。”   在吉利汽车体验馆盼钝,新款的“博越”展车停在那里恐,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟活磺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨郊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一泡慰。李书福估计推,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作旱加揣。去年冬天维,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时搂挽疟,他也曾表示歪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备懂特奈。   “汽车的产品形态也将发生根本变化闯孔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势篡彭,商业模式的变化已经从电商蹲纺颓、维修刷、汽车金融马梁廓、二手车搂、人才培养等领域开始乡,逐渐延伸到供应链前端的设计骋、研发和生产弹碧砷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型磺借钮,这是核心慷氓柿。”李书福说雹,汽车和互联网齿茧墟,两者已经分不开了眉到甩,汽车制造业要想有未来刺部狮,就必须和互联网深度结合起来锤瘟。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题辩,吉利每一次研发创新故膏饲、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开普。   “安全既是时间长度碘冯,更事关人的生命幸怠胆。有人说枫广写,现在的汽车都很安全了湃,安全已经不能成为汽车的卖点了瀑,我认为扁览哀,这句话说的不准确羚拐,也不全面潞。安全对全球都很重要蒙店,对国家很重要琶,对个人也很重要邢钩克,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害变噶邻,可以说安全事关大局晚弥屯,安全关系到千家万户渺潦,我们一定要把安全放在首位磕闻。”李书福说嚎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中情,不仅有央视的直播冲牟龋,现场还有上百家媒体氏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蹭方劫,受到业界的肯定塘形陋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念盼屋洼,用现在的话来说就是企业的基因剩瘦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念剩,当其他条件与安全设计有冲突时叔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程悸瓤颅,而不是相互妥协透。”他认为肺伍,当造型与安全有冲突时手,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蔡事,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时齿仇,也会毫不犹豫地选择安全蒙。“汽车是给人坐的闷,所以安全对汽车而言实在是太重要了窘尸。也就是因为以上这些理念落掣,沃尔沃才能发明汽车安全带施、汽车安全玻璃触畅、安全车厢坑、儿童安全座椅胸涸、侧气帘火锣晒、车外气囊和该、交叉路口自动避险自动刹车薯孝赴、城市安全系统等等疮精排。”   “汽车内部空气质量也是安全问题问圭,因为对人的健康会造成影响鸿浓泛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知侗鞭突。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上救袜。 责编拭吝:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度碱史厦?这是东风集团高层必须面对的问题略沟。“国内前三丢,2020年品牌影响力达到行业平均水平陇酸、市场份额5%伍、销量125万辆诫耽蜂,其中东风风神必达35万辆柬樊,挑战50万辆陆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蔬。   论自主品牌的持久战患,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点艰戎。在他看来徐淑,相对与合资品牌突擂,自主品牌的发展分为三个阶段藐克狮:战略防御艰梦宫、战略相持和战略反攻潦姐。   “对标合资品牌扣呸、自主品牌已经经过了战略防御阶段掏萄桓,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段贾。”8月10日摄泛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌殴骗翱,并反复强调趴,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了绕广。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于顶,风神刚刚取得的历史最好业绩还玖。凭借旗下三狡纾客——AX7舷姆酵、新A60豢、AX3奇阶玩,东风风神1-7月累计销量76322辆蜕橇扔、同比增长33.5%屎乓须,其中7月单月销量首次破万愤嘲。另外骨,轿车销售26756辆讣,同比增长46.5%;SUV销售49566辆秘鹊弯,同比增长27.4%炊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念钢:第一匠,超额完成任务;第二猾,轿车和SUV双增长乃擎。按照目前“三箭齐发”的态势乓拎,东风自主乘用车会超额完成今年的目标百菏,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蛊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比瞧故烽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上聘搅,东风A9超过传祺GA8铂貉猩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一譬。   “其实菇帛,我们重点想对比的是帕萨特浚搅参。”李春荣云淡风轻的一句凑,让一向低调的东风乘用车蜕崩午,平添了些许彪悍和霸气恋赌捅。   不过坎,面对长安咖、吉利谭、长城际趁、上汽这些强劲的对手蔬秒巨,以及合资品牌下探题庞块、车市整体放缓的趋势碑居寄,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蹄疥坡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度宽菠?这是东风集团高层必须面对的问题驶。“国内前三掀,2020年品牌影响力达到行业平均水平瑰、市场份额5%舶、销量125万辆杯慷,其中东风风神必达35万辆关胎沛,挑战50万辆握簇花。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标忌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营溉,我们要尽快达到35万纯。”李春荣形容岛藩卧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”靡芒,未来五年将是“本硕连读”救抹,从自主品牌的生力军成为主力军柿焦苗。   如何冲击第一阵营赋? ?   对于目前的东风乘用车来讲齿案,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战激接链,首先是产品撩泻软。关于产品规划氓架,李春荣给出的答案是工文,东风在2020年之前令何,会推出17款全新车型几,其中传统车型将达到12款你鲸,新能源汽车7款蓄尚搐。   实际上屉庐娇,经过七年的储备胸劲,东风风神已经形成轿车焚、SUV和新能源汽车三大产品军团弟,在大硕漆、中录恰、小细分市场布局陡维孟。   值得一提的是火短,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神阿。这意味着节纯套,除了传统车型渭慌都,李春荣手里又多了电动车这张牌秋窝,而在2020年的产品规划中观划闪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款尝痕敦。   产品层面粮,缺少明星车型弊惰郸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题粗犀卜,而在未来的规划中涉,东风乘用车的目标非常明确火怀:提升车型效率宪,培育明星车型圈葛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型醚,半数以上产品达到细分市场行业平均值诽陌。   实际上案巍,东风乘用车下一步面临的问题弛薯酗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”躬。除了风神之外鳖灯喂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等兽屋萄,以及合资自主品牌叔,而在东风入股PSA仍,成为第一大股东之后壬沟,东风乘用车无论在资源整合泵、品牌溢价广赊坝、平台技术方面芬,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应怕,当然这还需要时间证明刮第阜。   不过痞桓列,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向乏去孤:资源协同包括产品是赁、平台纹便、制造技术盖檀蛔、供应链固对、营销和国际协同绍柒构。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要受侍,随着车市的放缓掸趣,近年来胎纽苫,从豪华品牌到合资品牌刑绒绞、再到自主品牌拉傅吉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证攻凹试。   与成熟品牌不同毁,创业中的自主品牌滴响膘,在招募经销商殴沉官、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力船褂。随着竞争的加剧盯顷费、产品的丰富力,未来将对渠道提出更多的挑战妙破,比如一年之内连上四款新车的吉利宛灿绰,目前最重要任务之一就是加强渠道管理垒。   盈利能力当然是最为重要的标准铺霸,但是牺牲自己还媒、持续补贴经销商具釜搪,也不是长久之计别,解决之道要不断有竞争力的产品推出兽。今年年底壳霸灵,风神AX5即将上市签,明年AX1也将上市湘拢搓。   实际上疼董,在青海活动开始之前糕灸钝,李春荣提前到达西宁护鸡泼,专门到长城和长安4s店进行调研褪簇。让他感到欣慰的是溯垛春,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75绷财。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的吧,我可以负责任地说位撩,我们的商务政策是最好的幂缸糖,没有之一令涸。”李春荣对于渠道的重视程度醇,基本上是亲力亲为漂橡签。   目前纺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度脆存。按照规划娜,每年净增网点50家本,未来单店销量逐步提升至800台以上千,达到中国品牌经销商中上水平撵。 责编蔽曹:李芳" " ”赐芰谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蠕荷蒋,由中国汽车技术研究中心主办纳,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办催当。在本届安全论坛上禄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲信,在回顾过去的同时湾,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议灭芥航。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人忱、车辆奸那、道路等影响交通安全的诸多因素博算,促进共同发展滔替程,从而降低事故中人员伤亡率撼疵谷,最终有效改善中国道路安全状况帽。   会后煽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦靠实碍、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访违渭牌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念唯,并阐述了对于人赎、车额缓射、路谦甸拔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解劝揩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示侧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务奠怠祭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念胆轨,一是日产汽车“三重保护”安全理念咖梆,即分别从社会离鳞钾、个人和车辆三个层面采取措施撩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念雷斯,就是在车辆的周边对艇,设置一个安全保护屏障回谓,针对车身周围不同的危险接近程度骇蛙申,我们会开发相应的技术进行保护己细。   除此之外报垢案,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力阂诫。在车辆的前方绍、两侧骸、后方建立一个全方位的安全屏障摹肌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念喇陷。同时抹财门,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化菩温,日产汽车也研发了一些相关技术冻瞎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术烂烈。   日产汽车始终将零排放赤蜕、零伤亡作为企业愿景徒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担钢阮瑟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术好,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术沉肯,可以在自动模式下完成转向扦拔、加速和刹车等操作欺钢,提升车辆的安全性能趟亲烽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况矾,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题罐革庆。即使后座坐有乘客馈瘦醚,后侧方视线也不受遮挡娩梢拓,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车嘲挂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头拇瑰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上布九,帮助驾驶者做出正确的判断筛。   针对电动汽车领域剁蹄仟,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位萌胸,而电动汽车上的安全技术腾第汤,应该也已经达到了世界顶级水平温。”   谈及无人驾驶和自动驾驶登,高桥信彦表示窖抵,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度彼陋宏,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶缔案,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶挨欠逼。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍唾床圣,日产在研发智能交通技术的同时田,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目茄讼,其主要分为四大领域扫酮囱。第一大领域是关于自动驾驶技术的强。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验规搂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)燎架栏,对电池以及其安全性能进行研究借举狭。   第三大领域是新的移动方式稠,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备迟宛,换句话说赏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助南衫,我们针对这个展开了研究每度。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判橙,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展粗硼庭。   未来吓,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及砷毙侈,同时怀扭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险藐峨,研发适合中国道路情况的全方位安全技术么,进一步降低交通事故发生率挽祥、持续改善中国道路的安全状况碱邵匿。 责编损盟:李芳" "     【环球网报道】8月10日拒汾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市但,共推出6款车型窖呻擞,售价区间为17.58-23.58万但耿输。   新车亮点顶:   外媒点评承佃:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编兔府唬:李芳 版权作品暇投,未经环球网Huanqiu.com书面授权妙叫史,严禁转载挺呐,违者将被追究法律责任唾何岸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口汲墟,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭颂拧。   不久前陛唇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜幻勾,北汽集团以549.329亿美元营业收入寡贾链,排名第160位忿累,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单琶,也是首次入围世界200强苍旅。“我之前的预测是在180名左右艾,这个结果确实出乎我们意料潭扔。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话糙磋。   据网通社了解红际,2015年八复科,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元教柑杉,再创历史新高读吨庙。“十二五”期间坡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆恳貌,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元僻,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元潜,增长3.4倍叼。   通过与徐和谊董事长的沟通交流芯,网通社可以断定以下两点氏:一建阶讼、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续首、稳定的增长汹巨。二多、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重害。   为什么能做出如此判断辣你?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上碱?徐和谊的一番话做了最好的解答案:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂疙,咱们给人家代工挣俩臭钱拟,那是发展民族工业陵归?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗涸?不可能司堤套。能走向国际化吗算钠?那更不可能舵次。”   然而颓帆,做自主品牌算按,光有决心掀、喊口号是没有用的秸。正如徐和谊所说旱继:“干自主品牌真的难肮,现在大家都处于成长阶段俩阀痢,想要效益好显然不现实眉。但是效益不好就不努力败逞钢,就情有可原吗局?当然不是!卡。”   从“1 ”变“2 ”慕,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心觅叭。短短5年时间典,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”脊漠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心绵。“北汽人要有工匠精神拈拭蔫,低着头算、少说多干辟胖,闷头干潜乔,一代人不行两代人烘,肯定成功峰骗。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求朝栏。   随着“十三五”规划的展开枯啊赂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”厕彭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局兽诲。据悉墟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产坑蛙、供逢诺边、销码、研于一体的北汽集团南方基地搬。   届时梨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心誊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市磁涩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展青,形成1+1>2的布局广。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品相腾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺羚缆哀。   “十二五”期间波,北汽集团凭借超前的战略眼光襄茹败,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展溯亲经。通过产业链合作兼篱催,北汽掌握了最核心的三点(电池掀、电机倒、电控系统)技术廉射叭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军潍币,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆毫釜祟,并取得了中国第一弄傅、世界第四的业绩币。   据徐和谊介绍温腹诉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上策思汐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案魂拔擒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前滇,北汽集团零部件业务板块几乎是0沪拓,经过这几年的快速发展档,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元燎仙,这是之前想都不敢想的膛尾讽。”对于北汽集团的转型襄狠,徐和谊深有感触凄。   据徐和谊介绍份,未来北汽集团将围绕汽车产业链歪镰钎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型澜碎信,包括汽车金融蓖、二手车燃违啸、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸轰,带来规纳泳海和效益的双丰收侠钮行。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点盲红。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业衫迹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向钎江瘸,这也是转型升级的重要标志之一戚现。北京通航以合资乱、合作贫嫉、资本运作为主要模式雌,在国内实现了产品工业化和市场营销扰纳卑。虽然规模不大胆怜,但已经显现出良性发展态势首络谱。   直视软肋藏祷,质量和效益成关键词   “整体效益不高疯灌目,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言长体,“我们举一个例子谜寒诬,这次500强名单共6家中国车企上榜杯,总共盈利114亿美元萌旗。美国2家车企蓝,共盈利171亿美元脱。我们的产销量远高于对手案改,总体效益却不如他们脆聘。”   徐和谊指出罗火,提升效益少酪,整合全球价值链微,转型升级评孪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的焕协,也是整体中国传统制造业需要提升之处薯嫁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施反拈董,向好的企业学亥队屠,从7个维度努力错钮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗颊标。还有四个月薪竿视,拭目以待搐。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头接舵萎,通过与他的交流可以看出盲妥骸,对于北汽集团的成长他是满意的饺晴防。然而泼,作为一名中国汽车人盾,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌横岛继。   “跻身全球200强企业破帘,不是终点伸歼妹,而是新的起点克。”徐和谊更是霸气直言绍视:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强九迁,中国汽车行业前三甲久蕊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编侠手诽:李芳" "   车云按肌拉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行济。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲赁茎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法鼎娜,并谈到了自动驾驶所面临的挑战娘勃。本文由现场演讲整理而成信俗勉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春晔⒚谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸井绿,这两方面的关联性是显而易见的险仆。    说到沃尔沃陷敬,大家联想到的第一个印象就是安全空天摊。的确举,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候搞,他们就讲姆:“车是由人来驾驶的拎课。因此颧洛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全囊蔚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则氖扰漓。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明昧。可以这样说蘑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面裳挛龋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带危卜糙。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术呵。其中当然有标配的耪拆庞,也有选配的臂,组合成不同的配置庙。这里我稍微着重介绍一下背膜善,沃尔沃的City Safety城市安全系统蘑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统辞居辜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂环疵忌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史亨。在2006年的时候皖场狭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统勘拧佰。第二年也就是2007年胎绢,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能剖盛死,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统激溜剩。2008年却,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety仓抬番,成为一个技术子品牌菜骚。之后的十年中这套系统不断地更新完善豢,扩展了许多新的功能搔坚碌,比如增加了行人探测荡、自行车探测程菜、大型动物俩瘦、路沿和路障探测与避撞功能伙戈镰。    避撞系统为什么这么重要呢捕?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶疚黔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车忿动、转向功能的话蔫篇煞,一切都是空谈活蒋。想象一下掀外,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车豆哦,这将是非常严重的问题缺陷揪。避撞系统的工作机理非常简单烤毖揽,首先是探测少景,然后是评估决策佳,最后是干预杀韩,包括警告或者自动刹车须晶平。    首先是探测费嫂饥。相比以前藏,探测功能已经取得了巨大的飞跃却乖。从单个雷达到多雷达和摄像头咳八,并结合多传感器融合算法阮侣傅。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战耸强。    接下来是决策庞推歪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型铰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞涟零。但是你在路上开车虎,特别是中国的路况浅叉,不可能前面只有一个障碍物白。所以随着多传感器的应用绩辉,现实需要更先进的威胁评估算法刹何咸,可以同时考虑多个对象趣拉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象党。随着更复杂的传感器和威胁探测能力辰,你车周围的一切都可能是潜在威胁链瓣。    复杂的算法肯定会增加计算量狡挞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估揉捌踌,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步暑劝,有必要进行适当的简化瓢滦辈。但问题是怎么简化伴矗?比如现在大家经撑澹看到的中国式过马路鼎敌,一群人一起走台监拨,走到路中间李,可能有几个人继续往前走稳馁顾,有一些人停在那里撵,另一些人却往后退仁脚,这时候要判断预测是非常复杂的犀恕凑。所以恫坦菏,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性瑞掀,使得警告和干预措施如何定时拇昂塘、提升相关性和可信度始终受到挑战饥顶淘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁糠,才能提高决策的相关可信度瓤蘑。    最后一步是干预胃诲藕。判断之后还要有一个干预的策略裸。干预一般是两种裳拒洼,先是警告镁从,再可能干预科迫枫。怎样警告呢鲜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告夯鸥,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁表菲枪。如果没有可感受到的威胁存在念释硷,原则上车辆不应该警告驾驶员题舒。这是因为宛棵喝,如果还是警告歇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因钮寝,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率碱。时间长了之后郡李,他就会把系统关闭或索性换辆车巾盘,在中国的路况环境下叛,如果一路上都是不停地警告袖,这的确是个问题税晴坏。    警告只是一个声光或振动的信号瞧尚嘿,那么在警告之后伦磺殴,怎么判断还要不要车辆自动干预呢汤休?我们的策略依然是擞酶婪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生父塑衅,否则车辆不应自主动作粟葡咀,理由也是刚才所说的惧膏办。可喜的一点是淬违,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升霸挤,自动干预所需的时间大大缩短了纫讹胚,相比十年以前敢佃咯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能踩。最后一点官,怎么协调人机界面拘嗓,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异疙禽,也将是一个很大的挑战祭甫。    刚刚讲了很多就颧丢,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素加。首先是效率问题添歪,要调整警告反应的时间拈度蛋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效漆鲜?警告干预是否可感知与理解干?第二是相关性矫钩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出钮懦落?是正确的警告倒佩痴,还是漏报或误报紊呈?比如说路前方有一辆大卡车鳖脾袭,系统把它误认为是高速路交通标志牌涕,而不给任何警告潜铜,这个明显是漏报蜂。但是反过来说哪殿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车始关,从而警告干预汀,这个就是误报缎,这也是第一类和第二类误报的区别忻。最后是接受程度略,警告是否很高程度被驾驶员所接受缴、并配合弧孟彻?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭涧忱双?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性圈鲤困,所以这三个因素之间要互相平衡腐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程剩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目解每凑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术此柬纬、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等触。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目详羔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶透埃?是不是因为最近自动驾驶钎、无人驾驶炒的很热犀褂抄?同时还有一些顾客在问录饶拐,自动驾驶以后芹怠,我们的驾驶乐趣在哪里垢?因为很多人喜欢操控归赁,喜欢在山路或者赛道上开车酥饺。    我们完全理解这些考虑懈承,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况镜尸,今天早上我走的是中环镰,走走停停苏,就像这幅照片中般的拥堵餐孰。当然秃,交通拥堵也不是中国所独有贿,随着城市化进程的加剧侍叫,这是全球性趋势糜素。请问这样的驾驶乐趣何在憨晴徽?    除了拥堵瓮涤,还有安全问题柬币瞳,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量税。城市化的发展也加剧了空气污染淋,以及可持续发展与能源的危机渺吠。对各位顾客来讲帛,还有实现实时互联和出行便利的需求穷罕。    所以履,自动驾驶对社会枪才、环境和经济带来的益处是多方面的蒂完。首先颠如,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全酶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的趣酿储。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误卡氦,即使提升不到100%安全峭阶悲,但是97%挪糠淀、99%可不可以雀浅?自动驾驶还能连带产生其它的好处蝎瑟,改善拥堵涛、节省能源消耗话律、减少大气污染缸枯,以及使旅途时间利用更高效哼缄。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利褂,但我们说肯定也有挑战矾,世界上没有免费的午餐警。对于使用者来说净掣,有人机交互的挑战凛奇。还有失效模式控制泊筷,万一系统失效以后惫窍哄,怎样用冗余系统来后备控制马芬。有跟其他车辆系统的交互朴蔬,你不只是一辆车单独行驶在路面上面刨。怎么感知环境瑟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知眷筹。还有最后一个埂聚读,再好的系统扳,当顾客不当使用的时候粪衰湾,怎么做这方面的技术应对处理纷匣。对于车辆设计来说期筒凰,还需要各种各样的冗余系统做后备乔喉浆,确保自动驾驶安全抚。    其实卵睹怀,自动驾驶不光是技术问题滤骋每,更重要的是对社会和伦理的挑战锈敦,大家是不是能接受和娥?首先响,什么样的商业模式崎韶,是我们现在继续卖车的模式帽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式凯垢遍。基础设施的改变承,比如说车道线炼、公路标识的统一链城,这也是非常重要的瞥。还有保险公司是否接受场恢,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任誓晤晶。最后是公众的接受程度瘁踏吹,法律和法规的约束码淳,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注涵匠,从而也引发了很多相关的讨论力廷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么嗣?我们非常明确妮九闭,这也是一贯的战略笨骇蜂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者髓,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者舒。    这里举个最近的例子惋攀,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车幸,已经在欧洲量产上市斗乖,今年下半年也将在中国投放市场轨巳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统尚,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”漠,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向角祥草,而无需跟随前车困。要知道催,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的互翠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景害葱,那就是到2020年婪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡吞耻。这是沃尔沃汽车庄重的声明焚侵郊,也是一个非常具有挑战性的目标凛我嫉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢狙?    我们认为首先要充分研究哥修,通过真实用户与真实交通害龄,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通逝稗。还要多方的合作渤,沃尔沃汽车通过与包括供应商蓉掀、大学研究机构怂目虑,以及政府部门在内的强强联合嫉樊,来应对全球挑战退。自动驾驶之路没有捷径贯送,就像练马拉松一样苯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步刻谩溯、循序渐进的徊徒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全奴叙漠,我们走的每一步也都要以安全为核心疲。我们要以客户为导向观谋,通过提炼典型路况毯,悉心定义测试所用的通勤道路灸五编,同时尽量控制风险不请缆。在技术成熟之前姑虐,必须反复的测试寇袭丢,以保证安全与可靠拉侗。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试帽青。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目爽席:要验证对社会和经济带来的好处怒匡苟,是不是适合当前的交通环境味惹,顾客领哪五、社会公众的接受程度肺酪,还有道路基础设施的支持是不是充分汾庐弛,与其它车辆和道路使用者的互动矗叛撂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定靛搐澈。    这个项目其实已经在2013年正式启动了新,真正的大规模测试将在2017到18年男梅,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车烹裙,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试汞侍连。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目绰。    上图右边是哥德堡市区的地图疯香成,这条环路相当于上海的内环或中环觅,即城市高速交通路擂据,是没有行人枫币、自行车粳萌岗,也没有交通信号灯浇弟斯。自动驾驶测试者是租赁顾客恍,由他们来做为日常通勤车使用驾驶凰阑踞。在驾驶过程中袭,允许处理其它事务弯,从驾驶员监控到不监控慌还体,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术郴艘抨。    这里我要讲个非常重要的概念蝗沙,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶睬什。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段示贡努,驾驶员还是负责监控和指令盟妒乖,必要时牧柬世,还应尽快接管人工干预形,所以还有不少局限性拦坟悸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控判,车辆负责监控交通环境么驳捍,根据路况决策和反应甘堆毫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事汐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能幂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已橙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理孪毁热。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度掀,驾驶员需要对驾驶负责报素。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸挖表忿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶孪彤,或者SAE第4级的程度胺,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责南。可以看出沧翔饺,这是两个阶段之间非常明显的分界线唇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理秒荣,简单地讲空,是通过多传感器融合男,包括单个或数个摄像头糯市错、毫米波雷达懊烂、激光雷达梯同、超声波传感器等坊,加上云端和高精度地图鄙金,来感知周围环境俏火妮,评估路况和交通状况冷,相应决策与控制染丰甭,最后通过制动特蹈、转向和发动机系统来执行干预腐抚室。处于安全和可靠的考虑局疵努,我们有备份系统唇,冗余的执行机构事墩尚,万一其中一套系统有问题罐扦通,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶典。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司补,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅挺绊。2017年圈炒邦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证尺叮,随后我们将在中国沤稠采、美国和英国伦敦开展类似的技术验证叔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶缝,自动驾驶的远景又如何短赖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸被。如果大多数车辆有自动驾驶功能乾奇,车辆可以与人黑称舅、车悉、路互相沟通剃祁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放绥猾。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上谱,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布番李碾,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时被旗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任狮渤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺糕未畴,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蹄另关,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心虹弄咳。 责编池幻:李芳" "   从很多角度来讲褪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的太。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功嘘磋,必须在中国取得成功;要在中国取得成功凯,国产化是必须的道路恍。    宝马在全国的零售网点超过了五百家剁靛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市笑平,能够接触到更多的消费群体午拦佰。在网络发展策略方面赶滦,我们会更加看重网络的构成形式参,像城市快修店缮村、售后维修中心拎、维修工厂等司泛,主要目的是增加服务的便利性裸豹,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务冈。    上周末(7月29日)哦馅般,在接受采访时缺,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士贸脆,回答了中国经济网等媒体的提问揩,内容涉及国内高档车市郴腥魏薄,宝马在中国市场的发展战略焊浩壬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容朵。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士谜屑,年轻厘很豪、专注吩剐典,富有亲和力;与媒体的沟通自然堡孟、坦诚摔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力乓闺拧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时冀锰,刘智说颓台,中国经济发展已经进入一个新常态片,就是从高速增长进入一个健康凯锰蹦、可持续性的增长捞。但是水,随着经济运行质量的提高傻但垄,每一个百分点的增长裴陡,都是一个不容小觑的数量料龋。把这个结论放到豪华车领域广腥,我们所存在的这个行业局,应该不会有前几年爆发性的增长酮合芥,市场会以一个比较稳定诚、健康鹊、可持续的态势继续发展挺。就宝马而言谎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势鹃线。比如女习捞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售翘么羌,而是把新车苟蓟溺、二手车骸,技术保险炯,国际式售后服务一起发展摄虚拦,我们叫“利润四驱”衬械,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展阿壤。    今年冀沸,在集团诞生100周年之际驶臼钳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略潭。那么宋鞍,这些战略在中国市场怎样“落地”莫互?刘智谈到倡,宝马集团刚推出新的第一战略谓杭歪,其中的很多元素不仅是契合中国市炒胧小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊割喇。他举例说埂胁,宝马提出的智能互联概念肠稿扳,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上舵琉棘,领先欧洲10年以上扔女,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础挽垒。再比如新能源方面雄。中国政府强调渭,到2020年新能源车要达到500万辆垛母。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线芒,包括纯电动和插电式混合动力车型迪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV粒。所以在新能源车领域邢寝,宝马会加大对中国市场的投入膝扭。因此归,“从很多角度来讲道,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”尾癌,刘智说香。 BMW i3    随着本土化战略的实施奋,高档车市场国产车型所占比例越来越大岭。那么玫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的锹孟?刘智介绍说文兽忙,目前年驴奥,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系刨。在几大豪华车品牌里面欣瞥,就进口车的销量来讲辞涉侈,宝马应该是最大的平僳。我们对目前的状况还是满意的废啃。因为这本身就是在我们的商业计划内勘尘崔。    至于将来嚎衫坏,刘智强调铃寝:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功觅赏咀,必须在中国取得成功劳,在中国取得成功藤,国产化是必须的道路”躬滇。所以很遂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入颈测。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心盖竟,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作何胚。不久前莫弄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车场里蹋。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场撤尉损。从长远来讲商荷秒,国产车型的占比会越来越高鸥陆。 全新BMW X1    近年来娠失,高档车市场经销商层面的动向备受关注蹲借,宝马经销商的盈利情况怎么样呢怂黑驰?刘智认为泵挥继,应该说睹摔骨,这是一个行业性话题杉诵境。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力恋纱,在厂商给予经销商更多的支持配合后览拾券,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势诽婚。就今年上半年的情况而言斑峭,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的沥。对比去年的数据等肺忱,我们发现茨伟翅,不管是在新车毛利穷,还是其他业务板块淌,尤其是在售后畦漠、二手车夺、金融保险等等几个业务板块土,我们都有了明显的进步炕捎。因此稻,他觉得纬:“目前沽醇,宝马的经销商网络是非常健康的”湘趣魄。因为疟宿叹,随着中国市场的不断成熟题嚷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式间颅碗。从厂家的角度来讲案,我们也不断调整新车的供求关系妇感,调整车型的配比蜗,调整商务政策登。综合下来珐拟偷,应该说目前宝马经销商网络傲,处于一个非常健康的可持续发展状态闺。 全新BMW 7系    那么啃暮,比较以往盼劲,宝马在经销商网络的拓展上赐说,节奏会不会放缓一些崇幌擞?刘智表示其刻,在经销商网络上哩,我们仍在稳健进行拓展讲,一步一个脚印地往前走添谢。从绝对速度来讲枫锯,或者是从增幅来讲恋狮,因为基数变的越来越大棵,所以这个百分比是越来越低的忌苦,这是很正常的戊募吴。目前浚距勃,我们全国的零售网点超过了五百家犯泊持,覆盖了全国所有的省市自治区弄春钉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市撩徒,覆盖了很多中小城市告。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体途筒高。在网络的发展策略方面弟,我们会更加看重网络的构成形式畔绰,并不只关注于网络的数量捎捅傻。所谓的“形式”就是像城市快修店迁播法、售后维修中心畦妒痛、维修工厂等等一系列的体系概念吭。主要目的是增加服务的便利性烽颁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务固河。对于经销商律柿暗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本光,让他们有一个非常健康良性的发展甲。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('{优化内容3}

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。