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Apple Pay或存在反竞争行为 欧盟反垄断机构将调查

2019年11月17日 10:33 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,海南美佳精细化工有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签佛修:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源镭:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑勉嫂懊:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫慑,分享至朋友圈或给您的好友肩,不会用亨惠?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签道夸:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源享纯项:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑檄:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫观并,分享至朋友圈或给您的好友狈霓,不会用伙?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签将湿躲:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源隋内:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑蕾们魏:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫陶兰,分享至朋友圈或给您的好友碍拈俱,不会用宛翻?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签锈:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术尝镀瞄:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位吩喇、锁紧本。    与会专家认为蔫扁泌,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求莱负,安全性测试验证要满足热测试(高温危险创、热稳定邓烈谩、无热管理循环宛、热冲击循环采段努、被动传播电阻)改聪随,电性测试(短路咳迟、过充电和过放电)和机械性测试(冲击偶、掉落轻、穿刺色豆伯、翻滚摹俱爆、浸入诉、压碎)的安全要求褪。但是百,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧肩感。安全无止境点氦斜,提高电动汽车安全性聊前,还需要国家汐、科研机构搭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力戳壤。    在燃油汽车发展的一百多年历史中安,也曾不断出现事故派骇爆,遇到挫折是任何事情发展的规律容焊抗。因此轰,对于各类事故家对,电动汽车各产业链不应止步不前厦棚,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足上诉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的犊,要让安全成为满足一切功能的首要条件聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄变:李芳" "   上海车展开幕前一天悄垂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会祈,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌肋侩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌霖?北京现代副总经理慧踞僻、销售本部副本部长吴周涛表示盎陕考,目前北京现代47%的客户是80后和90后号,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例徘兜伸。“他们对于服务有着完全不同的需求揪。比如服务要定制化闪翰芥,手段要智能化蜕抄沛、科技化痞冷。同时侍,还要预见到他们的需求并满足歼。”    如果说此前猜信供,中国汽车市场的竞争是产品的竞争狠尖,是厂家产能的竞争始,那么未来则是客户的竞争夺妹漂。因此铰,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”鲜。“意思就是享受你还没有想到的服务天祟理。”吴周涛如此解释超抠姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢苯巨?据了解两,北京现代由原来的只关注车辆生命周期饲,升级为对客户用车生态的全面服务琼,基于互联网科技的进步纪苦抡,先于消费者预见需求瘦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”浩募,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效股赔、智能虏、共享绘宫壤,以及个性化定制的智慧服务体验害访吐。    具体来看堪,北京现代将率先整合官网驶锚、呼叫中心扩屎、4S店透明车间郊、服务App甜靖、娱乐惜波、地图捆痴械、语音控制痴宝、智能搜索等服务功能博釜羡,并将其聚合到车机上且吩,成为用户的车载生活服务平台花拍。它就像一艘移动的生活航母兰焦,无论是餐饮劝叛霉、娱乐寇汹下、购物的生活需求突,还是维修眉些、保养的汽车服务猫蹿,都将以车为桥梁肖胺稠,实现信息互通虐砂胜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务弯啊,还能够通过在线直播的方式侥饶,对接车瞳惩薪、检测庆吼联、派工茨察、维修吧和、洗车熄哦粟、交车等服务的全程进行智能监控广,实现人车分离式的售后服务设讨,把客户彻底从4S店里解放出来腔缅继,为他们创造更多自由生活的空间筷。    值得一提的是雌嚼痕,在“汽车共享”大火的当下避汰题,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务容筹。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者携杰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主零论肚。“如果只有5%参加到共享汽车当中姆,那也有40万辆的规模蔑,这是目前任何第三方平台都实现不了的须巢掳。”陈静表示链沦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车考、售后代步车泰狙暇、公务用车也会参与进来僳侯。“我们希望融入大潮惹,积极参与这种尝试舌撅。”    除了全新服务品牌的发布纪距茧,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点弄凯摊。据了解行巴祷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上泡犁汗,通过平直且富有张力的线条酥点,充满力量感的车身轮廓九博清,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格梯嫁瑰。同时羚视,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机讲醇,匹配7速双离合变速箱面锈,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现烩跑从。    “新一代ix35上市之后典龄,北京现代有全新胜达凹罕、全新途胜矗、新一代ix35冲裳、ix25四款SUV产品醚裤。通过这样的产品布局氯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势伞巢。”吴周涛介绍说鲤潞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车灯免虱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求管。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点毕兼,本届车展除了新一代ix35椭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔社戈愧。新车延续流体雕塑2.0设计风格到,对进气格栅逞络、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化轻配拎,以DAW驾驶员注意力警示档、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置瀑姜秤,为消费者带来更安全的驾驶体验吓履。    除了两款新车外釜,北京现代还设置了技术展示区封节,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果怂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台惯磺,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天响、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况皖剂。    2016年纤阑街,北京现代实现产销114万辆鼓下,超额完成目标梯,保持了行业第四的市场地位芦。今年北京现代即将迎来成立15周年蹿垂癸,也是北京现代从800万用户基慈椤,迈向千万用户级别的重要一年凑算渐。业内人士分析性,在后百万辆时代到来之时炔解弊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术仑胃,也在不断践行本土化政策碗酿吠,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理桅控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓途疥:李芳" "  5月10日倍毒,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点全钡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业亮,人们的关注度更高疤慑。在今天擎夕冕,汽车产业主管部门翔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》峡,其中指出峨理哎:“中国企业适讳定,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”畴旗己。   目前在中国汽车领域杜全朽,舆论将中国品牌分为三类亥缎绩,一种是例如长安囱茨涧、吉利这些发展势头迅猛的示范企业礁,用通俗的话说“敢说敢想敢干”煤,而且成果显著鹿套鞍,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”模杰拔,这些企业通过内部的改革摆,已经形成了正确的发展思路颈畅,尽管在终端销量上尚未展现成果拾,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”祁,始终有一种“捞一把就走”的心态阑僵,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型据授,在市场赚取短期的效益棘匹侯。   苗圩在撰文中指出讥:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力荣办侨。企业投入资源入,通过设计开发涉乾痊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值屋,包括物质价值和精神价值创矾墙。但是溪悲,这个价值需要在市场交换中转化为货币纳,才能完成“惊险的跳跃”猜肯辩,成为企业的收益毕蚀戚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心橡辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日坚锰痞,中国汽车很兴奋乌,但正如苗圩在文章中强调顾洞黑,品牌建设是长期而艰巨的任务挂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”幻。这同样是中国汽车品牌需要思考的取蛇扭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》深,通过仔细研读阿累害,将其中核心思想与观点标明钳,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示兄牛弛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知菇碉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来合那算,党中央交鳞、国务院就振兴实体经济褥蘑啡、做大做强制造业做出一系列重大部署屡散分,对加快质量品牌建设提出明确要求江屠。习近平总书记强调韭斗灿,“推动中国制造向中国创造转变哆屯、中国速度向中国质量转变鹊晌、中国产品向中国品牌转变”担清。   2016年默擎,国务院部署了消费品“三品”专项行动粕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》敲,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力菱胚卉,提高有效供给质量伐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手窍变。   近日辉,国务院同意设立“中国品牌日”獭相,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用庙癌滇,体现了全社会对中国品牌的期望怠喀拔,为建设制造强国指明了努力方向你。      一涸拦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代迪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现春兄泥,代表着国家的信誉和形象碴烈。品牌发展是一国由大变强的必由之路蛾措,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志功挞缄。   品牌建设助力制造强国战略缅厘。 我国是名副其实的制造大国田,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务勃。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”访,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化弯,产业转型升级势在必行侵,迫切需要加快新旧动能转换降访,培育面向产业中高端的竞争新优势恋。经济发展规律褐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明诞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵佩动碧,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力贫觅。   品牌建设推动供需结构升级双。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新何舍改,重点任务是提升供给体系质量伞,提高供给结构对需求结构的适应性豹。品牌是连接供给与需求的纽带烷豁炊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置副告,引导需求侧消费升级弹猴,提高供需两侧对接的效率腹。   品牌建设促进实体经济振兴朝畦加。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心赂窝,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力捕。企业投入资源灵郊,通过设计开发疟稼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值睡,包括物质价值和精神价值镣。但是抛,这个价值需要在市场交换中转化为货币皆匠檬,才能完成“惊险的跳跃”困话法,成为企业的收益琴栋。能不能跳得高龋、跳得远寞煽,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知烁去仟。品牌是价值和信誉的载体骂寇,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力技覆。      二女雷、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述沮尸崎,科学地阐明了创新驾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系拒。从品牌建设的角度看哼牢仙,品牌需要“中国创造”椭榔,没有创新痪,品牌就没有差异化的魅力酗哦恭。品牌需要“中国质量”伺缉霜,没有高质量恨轮派,品牌就丧失了价值的基础啤呻弹。 近年来镣瘸,面对国内外严峻复杂的经济形势隙,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央鹿霓、国务院重大决策部署瞄什,认真研究我国工业发展的阶段和特点藩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路粒渴。   把握规律涵,找准抓手坟栓桅。要坚持质量品牌工作整体推进跋耗蹲,引导企业在设计开发斯、生产制造和营销服务的全过程建立全员秽呕谎、全方位的质量管理体系耽膏麻、诚信体系和品牌培育管理体系嘘壕康,以培育有竞争力的品牌为标志揩堕乾,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念何褥。   积极履职茸宿,统筹部署疥辜。2011年霸肖,工业和信息化部会同发展改革委睹鸥、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》狸蔽,进一步推进品牌建设半。2015年胸未遂,推动出台了《中国制造2025》继浪肩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一陈宋。去年锻,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动乓僧,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划世剖,部署了全产业链质量品牌协同行动溜骡私、优势和战略产业质量品牌护航行动洪哆市、中国品牌“走出去”等一系列重大行动烈弯。   持之以恒刑村,扎实推进翘捷工。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设粹诬。   经过多年的不懈努力膜继,我国品牌建设工作进展顺利忱,取得了初步成效勘锌。目前忍范蜡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点挠斜彻,涌现出251家示范企业蹦艾熬。根据对示范企业的调查管,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%岁袍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%浇擅,企业经营的质量和效益得到明显改善你。同时轨眉癌,重点消费品的定制化梆、中高端产品供给比重显著提升句桃丰,定制化服装消费增速超过30%疮逗,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致收浮。      三峦韭腻、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务熬剁,需要社会各界齐抓共管废善好,合力推进俯溉秃。下一步枫,工业和信息化部将发挥行业优势密救,深化推进品牌建设片肯欣,加强与有关部门密切合作霉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境赁付,努力开创工业品牌建设的新局面鲸淳死。   坚持企业主体猛泛泵,增强品牌培育能力屎。 引导企业增强质量品牌意识浩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理限萌。坚持试点先行舰、示范引领店谷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设呐,促进企业品牌与区域品牌互动发展版揭。加快制定品牌管理体系标准侈,组织贯标推广侮。加强质量品牌宣传橙卷,弘扬精益求精的工匠精神紊尺狗,扩大自主品牌社会影响驳,激发企业培育品牌的内生动力府。   落实质量为先鼓飘讹,加大支持引导力度摆枯纤。 贯彻实施《中国制造2025》戒泡噬,落实质量为先的基本方针帛淳剩,加快推进质量品牌提升行动酥。发挥制造业创新中心建设姓、智能制造纫、工业强基等重大工程的支持作用史鞍煞,引导企业加快工业化与信息化深度融合吵,运用“互联网+”秃史、大数据等新一代信息技术遣,把握智能制造低杀浪、绿色制造魂荒、柔性制造等产业和技术发展方向冒,加快培育自主品牌蝎粪赂。   鼓励创新设计篱蹦,丰富品牌差异化定位疤毋。 完善制造业创新体系混似,加强关键核心技术研发邯厦,推进企业技术中心建设枚。在重点领域推广应用以绿色不纪、智能叮我挟、协同为特征的先进设计技术臣。建设具有世界影响力的创新设计集群抄,培育一批专业化的工业设计企业商吵,鼓励代工企业建立研究设计中心橇彻箍,加快培育自主品牌旁萍料。   实施重点行动硷垃,促进关键领域发展寸。 落实消费品“三品”专项行动暗订瓣,支持消费品工业向智能红芭撤、绿色穗函、柔性和高效制造发展啡谐拧。增加中高端消费品供给欣透,促进产品向高性价比优势转变党氮。大力发展智能伸、健康消费品涂统,支持发展民族特色消费品蹭饺。实施优势和战略产业质量品牌护航行动络碍皖,加强产业市场研究和需求预测挛桂筹,科学规划产业布局乳实、供给定位和品种结构渺赏烧。 实施中国品牌“走出去”行动祟舜健,贯彻落实国家“一带一路”战略徊,推进国际品牌共建共享肮。   完善公共服务扔,支持质量品牌进步纽裳。 建设质量品牌专业化服务平台切,依托中小企业服务体系惠,提升服务平台的质量品牌服务能力驶群。构建质量品牌信息共享平台糖敦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估料崎。完善知识与人才开放共享平台嘶,依托企业经营管理人才素质提升勿剿、专业技术人员知识更新等工程书,培养品牌领域管理人员和专业技术人员久巧嗓。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台犊邻醋,促进科技创新藏休、成果转化和推广应用甫。   加强技术保障本骏,夯实质量品牌基础豆陀。 完善产业标准拍母、产业计量澎虎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设剿估。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关捷,推动质量升级跑殊。引导企业增强研发创新和系统集成能力鞍刀慈,创新制造方式和服务业态且,发展定制化生产颓襄潭,满足个性化需求叙。鼓励企业发展现代销售体系短,在品牌传播颇祁没、顾客体验和销售模式等方面创新发展肚棠。   设立“中国品牌日”玻,大力宣传知名自主品牌 八,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新廖虐侮、质量精良踌、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值秤呈。品牌建设是长期而艰巨的任务守栋箍,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”吉,以新理念引领新发展污汐,持之以恒地不懈努力滩堕,共同推进中国品牌迈入新时代宋惭私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝怯:李芳" "   5月5日蔫卯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开傲豪步,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人付踢、董事长李斌就中国汽车升级之道纹臼炽、互联网企业造车付即贯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论鸿眷科。    近两年互联网造车企业纷纷入局媳撬,被称为“新造车运动”烘旱。徐和谊开玩笑说高贡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心释棋。”他说现:“我从传统汽车的角度看苔,就是不服!”徐和谊解释道水,李斌做到的他也能做到人扩订,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇芭。    徐和谊认为馈,最难的不是做产品伎,而是做品牌鼻涪绊,尤其是国有企业体制下做品牌伞。建立木孙、培育一个品牌苦莫,没有很多年漫长的过程是培育不出来的袜踞茶。他举例说藕,蔚来汽车在东方广场建体验店喜哭,那叫“烧钱”挽炭,国有企业就不能这样“烧钱”扁浩。但品牌打造的初级阶段彪,该烧的钱还是必须烧的锑报。这就引申出国内传统汽车行业防,必须加快加大国企的改革步伐秦陀便,从发展角度屏、竞争角度笑乳兼,必须改革弓蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务涧看,希望未来产品不光是一个出行工具钩肪,而是一个用车的体验平台冒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口及,而是看到与用户交流的新机会嘿。从互联网理遣蹬、移动互联网驳、移动社交发展趋势看疼绢,与用户关系会让汽车发生深度变化蒙,体验会变得更加重要罕鳖坷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业撩德杠,新车企应该走什么样的路林傲,徐和谊认为粉衰提,条条大路通罗马炒释,但是路和路是有区别的烫。他认为全世界只有中国能做到一件事媚兔塑:传统车企和新生力量深入融合尚坡、发挥各自优势坚尺,结合起来葱噬隋,这条路可能全球谁也做不到遣骋绢。中国很可能缩短从大到强的汽车路线涉哩酣。徐和谊透露兴妻累:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作海,很可能这轮竞争疙黑清,十三五末蛙虚,再过2至3年僵褐,肯定会出一个比较好的结果实集。”    李斌也认为膊弘,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大涎,这跟传统燃油车情况不太一样吗。他干脆表示粹拾控,国外品牌在中国是没戏的刻斑迹,因为智能汽车需要本地化的数据诗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快返。蔚来汽车在三电沪嗽瓢、智能电动阔、包括制造方面都跟其他企业合作撬。李斌强调罚:“我们是很尊重制造这件事的专业性还盎媚。”谈到合作绊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作劝突谅:“我们的南京工厂投入十几个亿韶黎,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作犯瓢翅,不是简单的代工取帝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮姬睦:李芳" "   据雅虎网站报道丸涎苇,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示疟凶,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现朔估谴,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务笔匙。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称迸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域耸诵恳,那么它将会伤害我们的汽车保险业务催嚏隋。”    他指出钉椭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现丢。尽管我认为这可能还有很长的路要走斧羚,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况捆革。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为谈呈是,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍钮唇,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险拣龋茫。    当前唇沧,特斯拉漓、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术肛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中乡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密疼,并将其带到了Uber权。    去年尺泵病,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中誊萝惟,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑挺窍坷。特斯拉CEO马斯克表示皆栓成,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”玲返藤。    马斯克认为派孔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见侯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故溯效,要远多于因人为失误导致的事故魏丸玛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道突沛,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素画漏。    他表示藤反蒙:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全公怯,那将是一件非晨乔ǎ好的事情垒。但对于汽车保险公司来说携噬,这不是件好事炭泪绊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后獭曝,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称闭:“我觉得这种影响很明显肖洪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体嘲柿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告渡姥锈,以一个参与者的身份和一个观察者的角度久兢,全面牵摆晴、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题疵票管,阐明了个人观点夹弧毒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的壕、客观的看法病划。    报告摘要五芒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期稀尾酸、导入期诧材、快速发展期与成熟期四个阶段探结。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段汲灵。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化抨闭,很值得我们借鉴互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败跑室股。如果不加重视摧,终会酝成大祸弘蹲扔。    *韩国的电池产业貉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战彻挡,我们必须面对这个挑战庙扑匆。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作茧,它会带动未来汽车消费新的革命起狮狙。    *任何事物都有两面性剔,政策也是这样梦馅。补贴强度不足独,难以起到激励效果凉,补贴强度大了虱,难免产生对技术发展的不良影响剃,也包括少数人铤而走险骗取补贴漏溺峰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一停浦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展揉档伍,从国家科技项目立项至今已经接近20年始,可以说产业发展已处于世界前列缓铺娟。2016年骋救粱,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车盾,累计销售95.5万辆府醋,取得了令世人瞩目的成绩骑弹污。有些专家认为筐单幕,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段定息,我的看法不是这样搭排峡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期枷倍卵、导入期闯菏答、快速发展期与成熟期四个阶段画尾烫。导入期也称培育期拉握限,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段脐炕泻。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值膘,当时就有舆论认为答锚,我国新能源汽车驶入快速道雾,进入了快速发展期勘碌捻。然而到了2016年便回落下来枫。现在分析起来蔚厕速,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联部,造成了数据中存在一定的水分晴。随着国家对骗补行为的查处苍驼,今年的数据逐渐回归正常晌。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势皑捻,有可能会得到一些错误的判断迸徽桔,导致过于乐观的结论孟惶。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期回起,除了观察数据的趋势外苍陋,更重要的是看产业发展的推动力催梆破,是国家政策为主还是市场为主绦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持化陛枫,补贴政策还不能取消苔咀颗,基础设施还很不完善掇绷,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平燃,产业链还不够强壮与完善驼督,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蚕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨箔破伍,工作量很大勒徘,切不可放松努力嘿,让已经启动起来的产业发展放缓下来刀苗镶。    依目前的政策设计概牛,我国将于2021年取消补贴评前,代之以环境蔬墙、能源为因素的常态鼓励政策长路肝。也就是把2021年设为一个转折点莽量皆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡绊派缴。期望实现年销售量达到二培叹磐、三百万辆以上既,能够占到汽车总销售量5%到10%冲。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段景。    二空辰、如何看待新能源汽车的碳排放诵?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蓄斧惋。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题刀舰。我认为许多人有这样的疑问是正常的拣,因为至今还没有一个权威的科学数据邻,来告知公众电动汽车的排放是多少姬蜗写?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法朽何耪。    电动汽车行驶过程是零排放辫,这点没有疑问玩态。但发电过程是有排放的坷哦匪,不但有二氧化碳排放控临,还有导致PM2.5的有害气体排放鲍宋。所以简单说电动汽车是清洁的漏禄,是不能令人信服的侵嫂,需要拿出数据来截冀脆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊=啵款的新闻报道弯敛崔,受到一些启发涂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数谰,即“碳排放因子”犀。根据新加坡的实际情况浩端,标明每消耗1度电革谩埂,就要造成500克的二氧化碳排放茅,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升郴沤锹,即每消耗1升燃油竞奥,就要产生3000克二氧化碳排放祷。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放堆峰。由于特斯拉的车重对柿禽,耗电量高荷通,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值怖敬,尤其是在夏天开空调的情况下辩淌,百公里电耗有可能到40度湍硷,因此被反澹款楔磁清。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化帮哗棠,很值得我们借鉴迫孰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究毋翁沃,据我了解定性的结论比较一致赶,定量的结果存在不小差异诡丝,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关逆侗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蔼噶,其清洁技术水平也有很大差异匠浇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构碴恢,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估辖,发布我国的“排放因子”权威数据么茫,并定期予以更新算。可以给出全国的平均值与各地区的平均值耪茧陵。    比较我国和新加坡的发电情况儒铅,新加坡百分之百都是石化能源发电巧,而我国的发电能源结构里宫谩辜,石化能源约占70%雄,可再生能源等非石化能源约占30%核逝。全国平均来说社甫艰,比新加坡的碳排放因子数值要小一点护副鸡。而且按照现在国家电网的规划来看哼界,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例盲朝画,我们发电的能源结构会越来越清洁推陛豌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大麻。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”藐探,来估算一下电动汽车的碳排放享。例如一辆百公里耗20度电的乘用车邯,可以算出其碳排放为100克/公里镁诗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车枚铜辅,也可以相应算出其碳排放为300克/公里氦。可以看出一般情况下妻怀,电动汽车的碳排放明显低于燃油车坡检看。但是如果电动汽车过重电备,电耗很高封泞阀,就不能算是低碳产品蠢拎茹,甚至不如先进的混合动力汽车阿钦贝。碳排放固然与PM2.5没有直接关系肮少,但是我们可以认为湘扁,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下轻卜,耗电越多离,造成的PM2.5有害气体也越多浇滔。因此目,从治理大气环境考虑帝,我们的政策应该鼓励低电耗产品瑟帘铅,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向劝摩。    三蚂、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展扯辣陵?    这个答案是肯定的逢纹。我做过一个简单的计算俊炒慑,即使到2030年呻伍,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候拿硼钡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右讹鼓。由于大部分电动汽车会在夜间充电统晾,可以利用电网的低谷电时段来充电咕尘。目前我得知的峰谷差是20%到30%侮环卞,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段截无,不但不会给电网增加负荷伎表,反而可以帮助电网储电蹄逃。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式概磊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里府,在白天电价较高时段将电售回电网冠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统马,这个系统包括了屋顶的光伏发电秋、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈秘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电嫉,采用分时段电价绵爱。当然颇,对于需要白天时段充电的一些领域当,如快充公交少叭、出租车与物流车等乔侗,仍然需要增加局部地区的电力供应能力聊裴。    四冗纠、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吞纤。现在出现的火灾问题比较多都,所幸还没有造成集体伤亡俯瓤多,但是已经给我们发出严重警告宿妈,如果不加重视窃涩,终会酝成大祸觅。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位徊识。    电动汽车的安全要以预防为主梗即段,要从产品的设计做起塘弦,然后是生产过程的严格控制纬顶垒,不能将未经严格考核的产品投入销售期惨察。电池的比能量越高楷,发生火灾时的危险性越大坍惶郊,因此要求有更高的安全性技术饥秽,试验考核应该更加严格措。尤其坊幌狮,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎丹吭芳,因为客车上乘客数量多芭,一旦出现火灾逃生难度大昧蒜孺。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准涛儒疮,为满足新的标准增加成本是必要的伐漏敢。对于纯电动客车邵,我倾向于采用较低能量密度的快充电池苗盘,既安全又经济炽。    说一下安全监控网络陌。我认为重在实效室袍。我在几个火灾事例中了解到逼口馆,火灾发生前其监控网已显示警告信息撵旅,但未引起关注与采取措施官陷,说明安全责任不清报,监控网站流于形式朴孺唾,主要是供参观用起吕。    五窝桓撩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题坊弯闹,大家都知道枚豁,韩国的电池产业灿窟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战梗绞,我们必须面对这个挑战攘。目前有一些原因梯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难舜,也给了国内电池领域一点时间查啪。但是痹鸿,如果我们自己不努力敬,最终经不起国际电池产业的冲击滑紊,我们将会面临严峻的问题锈惋。    我国动力电池产业发展很快脐叉,一批创新意识强的企业正在快速成长腔骑熄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持怖。但是总体来说傲,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况伦踩,产品的质量水平不高桶朔,投资过于分散维歌懈,到处建设低水平的小规模电池工厂长粹,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足荆琳,缺乏战略眼光祟。这些问题需要引起我们重视与思考册。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败淳父壤,没有一个强大的中国动力电池产业憾登仙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业绞辖,实现汽车强国的梦想又是一句空话效盛。    化学电池是一个非常老的传统产品揭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情肠。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度讳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金趁半,形成了动力电池百花齐放的创新局面卫。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰并,还说不清楚哪项技术可以稳定下来摹。因此括度推,谁能够掌握创新的主动权那套,谁就有可能掌握未来电池的命运芒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局聊渺对,但是企业是实现创新的主体琴粗抬。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业坷,能够挑起这个历史重任擒骄步,把更多的注意力放在创新技术上面厩。    去年参观宁德时代电池工厂时秀容,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图涟休购,给我留下深刻印象瞄。图的中央标明安全性始终是核心鳞盆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度漂挝、功率密度粮噬交、寿命与成本譬。在实现高能量密度的同时碌,要实现快充性能遁,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念痉途绒,向1万次20年迈进死惰鳖,彻底解除人们对电池可靠性毫疼扦、耐久性的不信任磨潞岸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下炮炽,最终实现电动汽车综合成本低于传统车趟化,结束燃油车的历史锋谴。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标兢扁骏,成为中国动力电池的创新巨人涣董。    我对我国电池产品质量做过一些调研骑,认为软枢看,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平谜愤逼。就电池单体成品质量控制方式想峡,目前还有采用筛选的落后方法蛇蠕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上逛泡爱。这表明倾艇,产品的质量水平低劣前吨,即使交货的产品数据是在合同范围内筏薪,这些产品在使用中性能很快就会变差舞堵涂,寿命很短煌。    目前怖碎,还有一种比较普遍采用的“分选”方法客庆为,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差脓容撇,但这也并未在本质上提高一致性潍。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性煽,不需要分迅嘈健,标明这些产品内在质量是优良的少愤涕。用汽车工业对零部件的质量要求就是胯渭俊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”唬撼床。恐怕多数企业都达不到煞辛窃,就这一点而言恼露,我们与日韩企业就有明显差距须奠耸。    面对严峻的国际竞争肝缸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟杠。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙琉兔盯,再吃不掌握核心零部件技术的苦殊靡惦。我们看到国外整车厂来到中国时嘘放墙,都要把自己的供应链带进来杉懈锑。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链缉宽霓?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任禄扩姑。我建议政府舶、协会凳洞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程苫楔。    六户匙壳、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作纳蕉考。它会带动未来汽车消费新的革命林冯填,有助于解决城市的拥堵北、停车难日蕊五、环境污染等问题称。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率箱负岛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果惜巷,是未来汽车应用一个非晨樱好的发展方向就。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适楼谐。    由于共享租车提高了车辆利用率辰了扁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯氖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显桨僻。又因为主要用于短途使用菏,大大降低对续驶里程的需求烤底。从社会效益考虑华浚毋,减少了空驶行程闻娜褥,意味着减少能耗与排放炬硅,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间龚,缓解停车难的问题佛还肮。    现在氛,很多城市都在做分时租赁坎,但有的并不是典型的分时租赁奇亭痞。A点借拧忌、A点还昏晨腹,规模小的例子不少鸥。例如有的大学有几十台车在那里景吕,学生租了这个车出去办事儿恳悄,回来时归还校园原处较屡卯。这种模式也是一种共享谓妥,但不是典型的分时租赁诡款撕。只有实现A点借X点还辨骚蜗、并具有一定规模雹纪确、使用起来非常方便扩小搓,才可以算是真正意义上的分时租赁抛。    除此之外色境,分时租赁还有一个评价指标驼,就是车辆的运行率入舌擂,即车辆有多少时间在外面跑邻普纶、跑的时间和停的时间的比例那。我考察过芜湖市易开租车怒铅,我认为是很典型的分时租赁拖嘶。从数量上看活涎练,芜湖已经有两三百个站点钵逗,三四千台车丰坛,具备一定的规模;从模式上看兰醛袜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借哎苦办、X点还筒颊辑。从车辆运行率来看砂途,芜湖做到了80%化槐窘。    此外歧壳,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用泼夯,规模也达到2000多辆丸喉白。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池涸阀,很有创新特色溶副,也有一定规模痕苦堵。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据猾卡,认为大约需要1辆/1000人口愤间赫,或5辆/平方公里的密度弟激,才能够保证顾客较满意的租车成功率瞥蛇梯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎浮赣迸,其租金仅是普通出租车的1/3窜般,估计对停车场需求仅为私人车的1/8版市。    作为共享租车的车型记,以高可靠性糖河踏、低成本盒锚雇,微型车更为适宜广。共享租车要应用车联网技术骡,建立完善的方便于客户的使用体系暑爬多,实现手机注册乐、约车桶、开车咳继唇、交车跑、付费以及安全监控等丛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持撂侧。我认为靶貌,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来戌强刮。为了方便客户虎娟隘,建立全国统一的注册收费系统十分必要渴。    七汇亩隘、补贴退坡后戚价美,新能源汽车是否还能发展匣垢苇?    从今年开始摩泰,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡碳。现在行业里有一些不同的声音蕊牢,认为新能源汽车本身就是错误的事情贰邪篓,它的发展依赖于补贴伎癸巩,补贴拿掉以后悉然哺,新能源汽车产业就会死掉绣。我不赞成这样的消极看法粕脖假。    首先在电动汽车本身的技术上摧潦芯,我们要有信心沽握。随着电池能量密度的提高按悔,到2020年渤姜井,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上猛幢扩,规模化生产使电池的成本大幅度下降啥叭斯。从这几年市场反映看屋,很多消费者开始喜欢电动车了鸡,他们觉得电动车很安静冠誊渡、很干净磊,如果自己家有充电桩四猎趣,使用起来很方便叹。目前令,面对全国大面积的雾霾形势耿滑堕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策耿,促进了电动汽车销售量的持续增长盲,在不久的将来步示究,电动汽车将大量取代燃油汽车纲。    我国在新能源汽车产业取得的进展凛祭慰,很大程度归功于国家的鼓励政策虐德沫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的队冗,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用囊激儡。但任何事物都有两面性厘身摔,政策也是这样侩竿。补贴强度不足浮挞,难以起到激励效果桥赫,补贴强度大了哼镰,难免产生对技术发展的不良影响钝,也包括少数人铤而走险骗取补贴梗拦噶。这些就是事物的复杂性吐炬钦,不足为奇躺。因为产生一些问题坊箍,就否定补贴政策是很不客观的倡。正确的做法是适时适度调整政策跋诚,逐步实现退坡蠕,制定与能源疟弧巨、环保因素相关的长期鼓励政策暖媚,进一步完善推广工作的其他政策环境无蔽帮,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去毫淌瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言脑群捎,销量突飞猛进桅壕枢,不仅在中国市场实现了大反转酗饯,以每年超过30%的增长率率伪勺,连续三年高速增长鳞妻,实现反超美,在全球市场上来看泛平,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位锈滤。设计之变擞犀黑,影响如此之深涡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸托,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚携闲,都是如此哩痘品。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌稍赎,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期携篇栏。此消彼长枯彻,本来也是市场常态糯桶,从长期来看谁都有独领风骚的那几年胃裁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现筋非。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略籍闹度,而奔驰则用了进击的改变辑渐渺。这导致了市场格局的变化就试慰。但在今年开始哼恫,奥迪要采用一种大胆的改变冲伯。   在北京车展上淳桃突,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生宫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司炭貌,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品份滦嘎。在采访中巨爸,马克·莱施特先生表示叙,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么课频统。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是龚屋,以奥迪品牌本身的三大支柱梗乓,即“运动性”磺牌、“卓越质量”褥盯蔑、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石窖,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现堡。另外泥烫及,马克·莱施特表示私,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别扇错,以保持“个性化以及彼此之间的区别”痊。   未来臀纹霖,奥迪不论A晾、Q苟、R系列魔律竿,还是电动系列勾年,每一个车型系列都有他们独特的个性嘉思蜡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品酶健,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国晚。而且锰哼虹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格楼,在马克·莱施特看来敞,除了外观枚筹,在内饰的设计上匣,奥迪前进的步伐还会更大伺。   比如新一代A8辩兼床,大家会看到一个全新的控制理念辽巩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了奉膛肖,全部操控都是基于触摸屏界酷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中概炼窍,这将是一个具有革命性的设计手舒队。”马克·莱施特表示粳脆粗。   【访谈】   媒体眷委惹:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里擒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么己戳惕?   莱施特份疲露:中国市场当然是我们最重要的市场之一假伯饲。比如马上要推出的新款奥迪A8花,我们认为80%的A8都会销往中国奔悼裁。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上差牵。比如讼萌,从车的前脸上就有非常明显的体现瘁捕练,这个框架会做的非常突出讣单插,也会大量的运用到合金材料工郸唱。A8的设计充分突显地位感和身份感稳。因为我们知道中国的用户乒卑蔼,或者说中国A8的用户群是非撑准啵看重自己的地位感和身份感贝郴破,我们对A8的设计充满信心笺。   Q2是我们量产车的一个预告弛奈扇。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性汀唾犁。我们想把奥迪的A系列肌匪、Q系列贡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达卯喀嘉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型固点蠕。比如骡蔷,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计臣,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计讨,从而更多的彰显每个车型的特点膏。   媒体祭堕跺:A3未来会有怎样的改变茹刺全,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变耐挽?   莱施特圈敬袭:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蔷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型粮贰毫。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的柿什,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力梦、表达力猾毛。   媒体摔拉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升设峨?未来设计会有哪些改变帝绿?   莱施特敦宋煽:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱潦谢,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性浮垒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别寐块。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的葛点,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性扑新。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解淋。此外间炔蔷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性怪卢。   值得一提的是烯豢看,quattro设计也是奥迪独一无二的优势砍,完美诠释了驱动理念霸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计鞠钾。刚才我说的是外观的设计蹦隶,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大烘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的螺。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念倡冻嫌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了告,而全部操控都是基于触摸屏泼谐武。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鬼,这将是一个具有革命性的设计榔。   媒体筐:面对未来的城市交通更加智能化犊、互联化诵、自动化的趋势季航,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助惊陡榔?   莱施特先生藉磐杯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段钩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段浑。实际上屯拒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程烹芒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观秽猎殴,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做里较次。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发毙都坎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶劳,还是更多使用自动驾驶憨,所以我们设计的基点是用户体验舰遂暮。   设计开始阶段将先做内部设计渤东腺,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后充,再去考虑外观应该是怎么去搭配扳丘。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革籍,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程赤彪备。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的梆羌美,因为我们真的会目睹翠憋颓,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革菜。   媒体膊塑轿:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗啸斤氦?   莱施特送交:我们从下一代的奥迪A8开始姥,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言灰排。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念快般。我们要做的是持续的几、不断的推进设计语言的发展姐乓藤,每一代的新车型都要再往前走一大步膘。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了嘿膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉歼:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业亲翻,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时签降,业界开始重新打量双方的合作玲栓筋。   如所有行业对热点的追逐一样甜,在过去两年中欠痛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势弟。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响滴嘘忙。4月6日萝,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系皑,携手研发并应用车载人工智能技术摔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议处忻,双方将成立一家全新的合资企业俄爸炒,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份泻惠。在此次合作中戌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元团,用于双方在汽车领域业务的开展驼坎,为出门问问未来的发展提供支持贯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域谐,而合资公司背后咕兰,大众从技术研发到产品输出的全链条介入地裤,意味着除了汽车制造商段斤惜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份倪。   “1.8亿美元只是一个开始郊。选择跟出门问问合作光,是大众集团移动出行战略的一部分陋凄昧。”苏伟铭称竭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈石迟瞎,为达成这一目标轿怂遁,已经规划了三大板块铃,共计十二培壤蜜、三个项目戊垒。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进尚,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权先泛。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红胸港病,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别克碎、语义理解技术菏,面向移动搜索领域的智能手机应用毋,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务乱豹硅。迄今为止安,出门问问已经拥有自主研发的语音识别籍禄、语义分析勿、垂直搜索等核心技术氖末。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景朝泉喝,来打造下一代的人机交互方式棵邦长。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)羔。   “选择出门问问航醒,是各方面考量的结果勒骡己。如果大家了解的话抡老闹,其实Google也是出门问问的重要投资企业软阔蔡,所以我们与Google也进行了谈判”劫。苏伟铭称邯凳,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准淌降。   2015年6月粳锨匈,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月泰挪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月粗芍,出门问问被Google投资霉爱赫。截至目前家码稀,出门问问共计6轮融资垮囱帘。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发汞簿磺。   “此次哇栖,我们对出门问问进行投资杀县谦,不仅仅是出于财务层面的考量狼,也是一次具有战略意义的投资惮。通过本次战略投资废伯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蜗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样协乖,只是单纯的投资或技术合作藩,苏伟铭回应称拳垄佛,“想强调的是嫂斧玩,我不主张相互供应的关系嘲,一定要拥有属于自己的核心技术灵胸桐。”   “移动出行领域的合作收棱,如果是提供车辆局当,那只是纯粹的商业化的供应需求逗。与出门问问的合作挪,我们是要进入合作的管理层瞄坑董,在共同建立的合资公司中陪,双方都有委派监管团队”颇型。   苏伟铭介绍梧钠,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持都任轰,但更重要的是在人工智能领域的研发殿。“如果你与人工智能进行沟通旦,沟通得越多矗弊椽,它就越了解你疵什,人工智能研发的目标是迎合客户画,而不是需要客户自己调整来配合僻殿抵,所以得,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”辞。   他坦言筏袒光,在人工智能的项目开展上悼链坊,有好几种做法碳徒巩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”说毒竭,但这不一定能成功欢事,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化陷环。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象凳冀泵。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术点暇巨,且能够很快地将技术实现应用囱丘。”苏伟铭称玛壕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家耐,来帮忙推进其未来的发展暗哆。从这方面的合作来看忙,双方非常契合归倦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的逻砂诵。硬件是大众的强项纲,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力赌裂戌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理毕晒,而是应该让其独立运营焕融饶。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合幸。”苏伟铭称酶,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化枯。   据介绍冒粕计,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业节概。基于出门问问领先的语音识别灵丘、自然语言处理海、垂直搜索和主动式搜索技术忻,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位侍,该合资企业将进一步探索烧,为未来的智能移动出行提供解决方案缴星蹄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里币谐拟,人工智能并不是只包括这一部分亭丹高,其实色暗俩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能荣滑欺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起霓啡钦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作喷,但在苏伟铭看来非攘赶,这是一个重要的开始覆秒鸡。   “下一个工业革命的前夜”僚瓜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断衰,为此书堑凛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略雀时。在2016年的广州车展期间炬倒,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想尖。据大众汽车集团(中国)首席营销官懊、集团销售和市场负责人胡波介绍浪需韩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能爆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立纹钾皆,包括智能停车际镶、智能充电等搪赶。第三就是交通形式的智能化管理经割。即打通不同的交通形式竟,提供一个智能化管理骆卑去,最后让出行者能够享受顺畅撵茫眷、无缝衔接的各种交通形式带来的便利限。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团肺沦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用郊强。“我们相信澄德,车企能在这一领域扮演重要的角色颗。”胡波称袄。   不可忽视的是写玖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换窗蜕奈,而大众正在尝试成为这场变革的先行者卫氖。   “要建立一个生态圈南谓,必须要有多个方面的项目支撑壕护忍。在落实该战略的过程中懈豢猾,我们便开始思考危竟谅,如何构架这些项目桨函虱,未来三年我们是要围绕这十二橡北愤、三个项目开展工作的巫锻。”苏伟铭称奉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌叛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术宽善,以便及时供应好波,满足未来车辆发展需求怯滦。”   据了解逝棺骇,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嘛拜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜宏。通过语音输入彻炯,该后视镜可以提供导航爽痢、信息点(POI)搜索份思季、即时通讯虫摔溯、车载声控信息娱乐系统等功能酪常城。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验律徽甘。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品皑案。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror拆幢菩。通过语音输入局,该后视镜可以提供导航息盾、信息点(POI)搜索拨坟鹤、即时通讯茫、车载声控信息娱乐系统等功能疮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力裙冷,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度桨。   苏伟铭透露寥矮,最快从2017年下半年开始虚,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜措隶睛,在一些国产车型上也将采用该技术认敢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统咀隋。但是歌微豁,有了大众汽车集团的参与洼,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”腿咖匣。   经济观察报辨拔贫:在中国的十二三个移动出行项目上夸接穿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利挂?   苏伟铭写镭钮:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权讼郸。2016年中旬曹圭,我们便与集团总部沟通过屯刻捐,我们认为在移动出行领域凹啥耽,中国是领先于其他市场的窍鞍酱。所以冷潭,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹温础,建立MOIA移动出行服务公司聘亨。之后胯,在中国哗偶,我们期望成立一家服务于移动出行的公司贯寡嚷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目俱龄武。   所以痕多虏,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域比砷,欧洲和中国充。其中中国的业务包括三大板块慌,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目缉递。我们在这一领域是领先的措停伐,这之后棠,我们还会有更多合作横。   经济观察报狡槽:在大众规划的十二三个项目事,大众与滴滴出行酣、首汽等公司的战略合作是什么模式肆告掇?   苏伟铭仍价椒:大众跟滴滴侍德甸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中渭。其实娃旱佬,与滴滴出行的合作班,目前还在进行详细商议划换。但需要强调的是诺舵失,我们的合作投资并不是融资的概念袍辨,我们的合作是战略性的皖。   经常有人说大众汽车集团起步晚弯,但我看不出其他厂家做得有多快屉社。   移动出行的合作扒,如果是提供车辆桃,那只是纯粹的商业化的供应需求攘瘦。与出门问问的合作肚辟嫉,我们是要进入合作的管理层齿嗓,在共同建立的合资公司溃,双方都有委派监管团队趴教。   经济观察报袖赦酱:您提到的十二慑、三个项目都是什么商业模式秸?是否都会以合资企业的形式出现悲?   苏伟铭匹:并不是全部都是合资企业形式的项目钨。我讲的三大板块中处惩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施箩采牧。我们选择成立合资公司是因为斧彼侧,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值烙孝泛。那么如果不通过硬件信空剐,技术应该怎么落地呢谱垛?通过建立合资企业溪,我们可以为不同品牌设计不同的技术俺度题,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务侍夕凯,包括集团以外的其他品牌骑楞彪,我们并不排除这样的合作苹虎衬。因为生态圈本身就有一个共享的概念裴。随着数据的增加洽查宽,共享的概念会更加广泛纠,生态圈成功的可能性也会越大钮墙莽。所以与传统的工作方式相比溃,变化是非常大的穗。   经济观察报粱哪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作欠扳甲?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出赴案?   苏伟铭吩痕:我认为技术和战略两者兼有朗。要建立移动出行生态圈的目标梳摔,就必须把其中的布局规划清楚虏汾诫,只是研发出几个APP肯险诧,并不是真正意义上的合作或合作的全部仓结。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么仟敬?同时圈,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用清,也会要向外输出速。   经济观察报秀仕:生态圈成为汽车业新的布局单位碉肆,选择共建生态圈的合作伙伴时尘描,有什么标准孝?   苏伟铭涧甭悸:以前我们称之为垂直平行的价值链吠厢,现在我们常提的生态圈与此有直接关联逛椒。在考虑发展这些技术的时候到顽末,需要对合作伙伴进行全面理性的对比肯郝。   举个例子绰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候典滤蜗,我们会考量其语音识别技术有多强傻加溪?然后再开始讨论中间的差别在哪田未瞬。找到不同品牌之间的差异性非常重要潦绢。从战略角度殊,大众汽车集团需要明确今后的定位闯。   谈了这么多耙茬犀,其实有一个基本点须仆,便是客户群体沉。作为主机厂比,我们需要预见到7年以后车的样子福奋。因为一般针对七年以后的下一代产品啤,我们现在就已经设计出来了衫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜赁持烤,未来会遇到非常大的改变涕。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同释刮,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的匈,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品擂刨骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯手:李芳" "   4月20日獭瓜,上海车展开幕的第二天枷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台奇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答赋陪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟猎炊,原因并非明星惯用的“堵在了路上”废搞,其实藤,魏建军早已来到现场钙疗害。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内贡,魏建军至少接待了三批不同的访客钞萌海,并亲自送每一批访客离开罗茬兰。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时郝堕,虽然神采飞扬椽姥慌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显哼丁,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小渡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比勾,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义虱和。一边是国内SUV领导品牌通,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代愤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市邪唱惠,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”露孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军措械,这位始终带领企业走在行业前列的领导者巢舰,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣勾。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌棚凯卉,此次仙甜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上杀。   “WEY的目标是挑战外资品牌稍,终结外资品牌的暴利时代淳,重新定义‘豪华价值’悍,为顾客提供可以承担得起的豪华产品遣帮。VV7c/VV7s之后非瘟诵,今年还将推出2~3款全新车型捂募,将产品线延伸到新能源领域盟枷拭,合力冲击外资豪华SUV品牌骨性耙。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者簧袒襄。”魏建军说烽某托,“关于轻奢夕欣,首先这个词比较时髦攫,容易记住卑痕。另外动湃牡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵抠狠。”魏建军表示锣,长城不会做没有意义的豪华坚哄,“作为消费者可以感受到超值的体验陌驼,而企业也能得到相应效益勤臂,最关键的是得到了客户的认可摔,这才是有意义的‘豪华’描巧。”   魏建军认为安全是最大的豪华铂。“乘员聪菇寇、行人挟、车辆”三维安全(3DP)设计理念舱,参照国际标准幸,主被动安全配置完全创新辽,提供正常驾驶凶、危险警告松氢俩、碰撞减缓免燃,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护贯蕾。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)技凛唐,译为“牧羊犬”墩裂蔑,有守护主人生命及安全的意思垦。   此外宪屡课,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队睡,来自于欧美一流车企酮,有着丰富的造车经验和行业影响力怀。匹配中国第一款7速变速器伐难蕾,这是世界上最好的变速器之一穷挎陪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地导,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌稻。除总部优秀的研发功能外脐,长城在欧洲嘛、日本和北美也都建立了研发中心癌。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”料,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数枷挝禾。其中榷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌幕匙椿。对此钞媚木,魏建军表示粒:“媒体和消费者一直有这样的担心榷,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面竣登。实际上捌凯夯,在同尺寸或者是同动力下木庆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价锭。但从消费者的角度来讲擎汇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的凸,消费者会非常清楚这些配置蔼、性能股伸灸、做工有什么样的差异干。”魏建军表示卫,长城的目标是做品类品牌人伦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分袄红割,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蠢痘岗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间碗娶,所以消费者对二者的定位不会产生混淆分抹堡。   而针对销量层面份俩戊,魏建军表示袭:“从销量上看饭丝,WEY很难超越哈弗每撬惹,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的衬割胸,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩邸,15万~20万元的空间虽然也很大茨冉协,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论深。”也许很多人会认为迸粪轮,WEY卖不过哈弗诬揪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务菊,但实则不然逆迪捅。“WEY和哈弗我们都重视甘得,长城用同等重要的洪池松、足够的资源支持两个品牌肥皆。”魏建军说盖书酷。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力俱,魏建军是如何评价的滔瞎?“我认为我们的产品不管是性能埃喷灌、做工菠椭、安全廊,还是油耗欺绢圭、排放宛懂十,都不输高端车颈腿。”魏建军依然对产品信心十足呈,但他也承认WEY面临一大问题辰,“现在问题是品牌价值哀苹,因为WEY旗下产品刚上市耗,品牌没有经过市场的验证咐共,大家会对它不放心沪。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车回唉。”   魏建军表示尉戒桓,自主品牌给消费者带来了很多价值勤嘶。“有我们的参与防居颇,不断地进步层靡、不断地在挑战外资驼,已经迫使外资不断降价的,提升服务品质俯姓浆。我们的目标是要挑战国际高端市城О铡,所以说我们借助中国这个很有价值的嗜戒骑、规模最大的市场来锻炼申仆,使我们能尽早挑战高端郊彭。”魏建军表示程虾板,消费者购买了WEY之后轮投,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值硕挝。他对媒体承诺试,WEY的产品一定是超值的莫核窜,并且一定能给购买者带来惊喜醚么嗡。“WEY是一个挑战者提,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感燃蔽。把我姓都赌上了故项操,不能失败莲惹,只能成功甭仇。”在采访的最后婆狄课,魏建军郑重地对记者说信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日迁,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发龚瓣妨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作思某,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向京翁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导咸,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车焕,以及未来的发展喀。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生锚双扇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生碾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人钵:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生播、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生溅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士泪,以下是问答实录奖边贩:   凤凰汽车 垢矢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何景舍戮?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的硅导?   俞经民 被:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心且伞狸,对于品牌的市场表现同样很有信心伴壬,就MG品牌今年同比去年的增长率而言疲朗,我们有信心成为市场第一的品牌叹冲戏。今年我们的销量目标侣来揭,是从去年的8万到今年的20万祷巴筹。纵观130年汽车工业发展史痉搭,汽车行业发展的基本规律而言蜜潘,规模还是需要的屯靠,是品牌更好的发展的重要保障杭。   邵景峰 锰写棋:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分僳匈沟,荣威方面同佰翠,我们所坚持的衡,是一种符合广泛审美的烯、优雅自信的设计风格败胖,在复杂的市场环境中肃,抵御诱惑谩耪核、坚持自我抗,走一条人性化的设计道路改炒。而我们的MG名爵镶,有着近百年的历史底蕴与跑车文化脱词钮,这是一个巨大的宝库屑铜,值得我们的设计师尽情发掘崩,其中之一莎,就是感性煞品碘。   在MG品牌的设计风格中犬谋宋,我们可以看到很多情感爆棚巍霞、血脉偾张的元素与产品旁。未来的中国汽车市场必将飞速发展磕湾横,需求也将越发多元化弘,然而无论技术如何变迁堆辨帝,对于人性化炊渺郎、情感体验的诉求将贯穿始终灿函。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想械儡,我们也将在感性力设计理念的指导下艰,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拧庇。同时荷,强调个性也不代表小众怂涝腿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求裴甸核,为大众带来唤起强烈感动解赶辟、让人心跳加速的优秀产品啸痹,这就是我们所追求的目标停什虹。   凤凰汽车 潜厢浮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万臣态,其中年轻消费者占到了绝大多数褥,请问接下来赁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求澎鸵吞?   俞经民 漂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”齐炯,更是“年轻的心”堑柏,从名爵ZS的订单来看卉享莲,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体雄拐,更包含了年龄层更大井垫黄、但心态上保持年轻的用户颧。从“年轻的心”角度而言勘呕砂,我们的消费群体就更加宽泛了请,作为一个年轻化的品牌颗褥谴,MG名爵的诉求是“年轻动感玖琳贰、专属空间敌别、纯粹乐趣”桂,给“这一代的年轻人”造车心。说到年轻人共同的特点鄙偿,是充满梦想肖,对于梦想的追求更热烈一些姐内,更想把心里美好的事情去实现繁谈。这个梦想实现的过程是非常美好的呻隙,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求受:为这一代年轻人抱量鲁,不仅是岁数上的年轻人贿,更是心态上的年轻人维筋滩,提供更好的选择聘贩掳,保证他的有更好的驾乘体验单。   年轻化的特点戎,是要颜值理拔、要体验的到位胜愤、要可以分享哥。二十一世纪中国的年轻人谰拎,在互联网的普及深度珐、对于尖端智能的体验和想象力肋篓抒,在全世界范围一定是靠前的乃市镭,就应该可以代表“国际范儿”逛,也应该引领地球村的潮流楷配陶。要满足这一代的年轻人竟吉,MG名爵所带来的产品体验搏瘸伦,也应该要追求更极致了肯付,带领大家去创造全新的潮流婚。   凤凰汽车 喊粉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”试仕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后柏悍静、80后刹挺、90后的人群当中奶狙?   林嘉瑜 撂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作募讼。这款车感性的设计曲线斯惟材,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归钠什。不光是国内的经销商容盟,本次上海车展骗,MG名爵还邀请海外的经销商凳绕,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发丰,他们也都对这款车都做出了积极的评价耍脑尚,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀歇,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”尖歌奇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟梳,经历百年的沉淀始终带来心跳加速看,让老百姓也能开上小跑车识妙瓣,尤其对于国内的核心消费者来说暇,不论年龄几何汲脖,都要有为自己的梦想活一把的态度晚。对于一个汽车品牌来说慰,这是一件值得骄傲的事情撤赏磕。   邵景峰 械钞:其实在选择一种设计语言的时候无缮暖,设计团队非常慎重穗,因为设计的变换频次不能过高彼,要抵御诱惑抚奇瓮、保持延续性才有可能给消费者形成印象翠很细、拥有识别度从而去打造一个品牌门。“感性力设计”的第一条就是要有感性谩较搜,去追求情感的外在表露奋纶闪,从更广泛的角度袄解紊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些扰牧,通过真正的审美习惯进行判断;第二体,感性力是专属癌丸茬、设计师要通过专属的标签冕铃囱,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感牡拷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感防喀瓤,比如运动员在起跑的那一刻嚎眯无,弓箭拉满而未发的瞬间粱颂。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚涵唾,这种动感更有档次钦缆,同时价格不菲卤镰哄,是很高端夏、优雅的设计倘泪书,我们希望把这种设计注入到产品中刃,带给这一代年轻人极致的审美体验黑。   凤凰汽车 胯膛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕希块化架构平台打造的存懈,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划滥惩啊?   俞经民绞瑰乱:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用闯冬。这是对这一代年轻人的尊敬素阔脆,他们自带国际范儿熟麻杠,是可以引领全球的潮流的人群啪善,因此有着巨大的价值庆。对此鹅闲,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划绕清,在全球也是一样藩巢两。目前如管搽,世界范围内瓦,不仅是动力总成前瞻技术的整合揩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势范。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车暮矩泼,采用插电式混合动力设计敦。另外售,大家看到的名爵ZS奖庐讽,将会在明年上半年推出纯电动的版本壬羌,至于最接近今天这辆续航超过500公里龋坍弄、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车显,也将会在2020年之前推出贬瘁活。   凤凰汽车 丢秽:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系椿嘛八?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法凛?   俞经民 韭魏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控干伎九,设计上差5%秒枚陋,销售上就有可能会差30%朝苇煽。那么对于自主品牌而言钝雌薄,就是要把自主性发挥好片侍,去追求审美的宽度和深度嗣悍赏,销量也才能有宽度和深度譬禽。名爵ZS的设计就是这样做的狡赋栓,要追求极致虱、不计工本乡撂梅、敢于“临阵推翻”把外形做到极致惭缎,可以说父,名爵ZS的极致设计巍凑,对销售的宽度起到了很大的作用陕谓。   邵景峰 癌夕岭:汽车设计是在不断进化的粹哭椽,不会总停留在一个风格上诞,在互联网时代塑奠,同样要有全新的时代特质骄。另外据们,从汽车设计而言汐唱杆,例如从动感设计理念而言天,英国车是鼻祖捐,很多品牌都是以此为源头来发展的任瀑靠,也就是“同源”培。中国航天能够上月球刀钨,那么在汽车领域上同样有大的进步荆烙裙。之前德国杂志的一篇文章写到舜吵赖,未来汽车设计潮流的策源地将是中国疯露,在进化的道路上有推崇的看法较,也有欢迎的声音示,这些都是要虚心接受的纪。另外剐,汽车设计是一件非常严肃的事情轨,每辆车定型背后题确沪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的澜垄,背后要靠巨大的投资来驱动碗。   在造型评审的过程中列和钎,流行趋势讲清楚攻,未来怎么发展说明白陵绣会,否则误解就跟着来了疚必,所以要有一个整体的品牌战略在里面竣吓,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了喉律。   凤凰汽车 舞偏:今年搽楷祥,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处氦惯拜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点幸仕?   林嘉瑜 采:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作改,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素歇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄酬矩,拥有一颗年轻的心呈,热爱运动融蛾、健康的年轻人喂氯认。   从足球营销来说券坝,对于英国和中国烽是,都有很大的国民基础娇。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国避,是英超乃至欧洲的强队孝母绩,这几年的成绩也是不断的提升烫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的覆囊特。同时侨绣恫,利物浦又是一个老牌劲旅妻归,有不断上升的潜力眷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样虱桑十,在用户上有着非常大的重叠之处戌。MG名爵与利物浦对的营销合作骇,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来驳偷,在活动和比赛中享受快乐诵霉。   上海上港队也是一样的磕惦。MG名爵经历近百年发展去,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣淡祥幕,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队浦碉,两者的合作也是非常有趣的负。更重要的是歉父,MG名爵通过足球营销的模式撂弊,能够促进两支球队之间的交流萎,包括之前组织的很多活动案,不光是针对中国的消费者船,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动呵,有效利用MG名爵品牌的特有资源科,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌素染烩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值牡。   车展期间苗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海拓兴漠,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对摧。在车展之后融蚀,利物浦会在上海有推广巡展活动贯囤换。下半年裸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对相淡,欢迎全国各地的消费者参与和体验垢存拢。   俞经民 困低蜕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的冗,大家能有一些共同点做沟通澄檀脚,国内和上港足球队的合作巴坍坚,正是汽车和足球之间速度与激情舵、自我突破的契合点诵犯讽,足球又一个很大的特点喉螺妙,就是会让人意想不到虾函石,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间堪搐佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年呸揩晨,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩忱共,与此同时漠寐舅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一虏佰,长安汽车产品质量持续提升然闲,用户口碑不断提升屉鬼猜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象精凳敝,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一舶描、全球乘用车品牌中国市场第二名菇。   关于未来崎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会骨桔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划讹解醋,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升刹是。   2017年是长安汽车的产品大年薯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市鞋垛、全新的SUV CS55扑阜脱、轿车睿骋CC奠俗哭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市鞍闭,将会进一步完善长安汽车产品谱系乌。   如今漓琳蝎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”霜汀,站在国家品牌高度寻求发展寝节丛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任违揣幌。提升品牌溢价能力琼羔店,成为长安汽车品牌发展的重中之重秒匿敬。2017上海汽车期间炽棱膛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平局,关于长安汽车的未来铰久维,徐留平董事长有话要说腾沸荚,以下是对话全部内容肝。 凤凰汽车龋凰吠:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的送?   徐留平秘伴:回忆长安汽车自主品牌的心路历程量罗徒,我们也是不经意之间就走到这个地步奖第,因为一个产品屡冻砷,特别是像汽车这种产品是更加的明显硷橇局,它反映你的公司文化炯甲步、你的公司理念是什么样的东西齐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看肯态,曾经我在公司和高管谈的时候就说过列,你怎么样让产品吸引住消费者嫉尸时?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球袍豆,靠的是什么逻食功?因为美是一个主观的东西闹,有人认为这个很美馁,有人认为那个很美计,从长安汽车之前的产品来看铃,我说我们没有很好地把这些东西总结出来猛复。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么价踞设?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的脑扫,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错悄额,同时想把这个产品往这个方向进行修改痞。我觉得在这个方面抛恍肠,从长安的角度来看超,就是对于这种动感吼、时尚这个理念的偏好界赊肖。我一直在体会雾绕,其实我是在反问我自己骡,这种偏好它是怎么体现在产品上的驰?实际上是我们内心的这种偏好返。在过去的2-3年中称绒,我们面临的话题告,如果过去不做总结袱磨片,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来耿晚吮,另外更重要的是说蕉敞鸿,下一步你怎么做涉逻便,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法逼挟炭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车巢诉,下一步是个什么东西拴朗航,消费者需要什么样的产品谓阜,然后作为公司来说讹昂,你们能展现出来什么样的东西惜,最后我们总结叫生命动感智色双旋苛,当这八个字出来的时候泛穗忱,我觉得是非称睿好钒踌材,既是水到渠成辈锑驳,又是醍醐灌顶窟唱、灵光一现净。这个过程师皇,不仅仅是八个字的总结牛。这八个字出来以后迫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蚕偏吴,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念宛,实际上不仅仅涉及到造型量娠鳞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验松害。这样的话哺劝毛,就有了一个提纲契领迷量、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西常谈泵,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中娄,就能够有一个非常精准的东西繁。   刚才你特别提到“色”络骡衰,我们当时想说柿惋,你必须要能形而上剂寝啃,要能够抽象出来吹,如果说你不能够抽象出来随靶,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候茬素捻,如果你弄它50个字滑、80个字年攫鲸,你可能不够形而上闪沤杉,不够抽象化吴,最后我们觉得“智帕腹、色”禾,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求叹方,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动瑟骑口。   第二个就是说消费者情感的体验铣,比方说对这个造型和颜色被,甚至于这种声音或者是形状矮焦、线条的这些方面的喜欢阑辩哥,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西倦虾。当然我们也在想用什么样的词比较好劲,最后觉得设计的这个词很好田眷湿,一开始我们还担心说这个词字挺多吉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化房灯,我觉得就应该让它有想象力首蹦吴,就应该赋予它很多的内容泡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蓟,孔子都说食色穿,吃饭以后第二件事就是这个字垃裤,我相信孔子说的这个字也不简单意思虎,实际上说危,智色这两个字还是最终反映的是人嚼坛,特别是消费者的一种需求抚暮嫂,对于未来传统的一种期许说醇,这个过程当中侮幕,对我们来讲晌,把这八个字想通的时候冬,我们感觉到非常兴奋也非常重要的醇,这是我的第一段话题瞳。   第二段话题说这个对长安有什么用处裸浦?那次在发布会现场有说趣纯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候荆抢式,一开始我就提出玛抖,第一个闻俺葡,这个产品要漂亮龚,你不漂亮的话咆芒,什么样的东西都没用逻灸嚷。因为我们很早的时候就开始在考量梆寞但,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧眷,后来发现不行杀,最后我们在大概07庐贰、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了诞然降。因为你还不能提炼出一个高大上栖怖、抽象拟、形而上的东西魏材瞥,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮闯,但是每个产品都出得非常艰难孰。这个事这么长期干也是一个问题颗受,因此在三年前的时候泥宏穗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了胶嗽暴,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解淋,对于消费者的这种认知痊,把它抽象化渺肩同,那么这样的话理解了以后哦骄,再把它具体化墓惫,特别是在产品不师拔,也就是设计理念当中一些图形化的东西活,因为如果你不落实到图形化的方面存,那就只有形而上没有具像化 噬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中巨帅摔,图形化和具像化过程当中秸,这个就出来了附题忱。   这个出来以后轮,我觉得对未来长安来说苗恰,我们未来在产品设计的过程当中蚕需,产品能否做到生命动感智色双旋江加础,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来赎?这样的话藏笛翻,实际上说恼,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中迹,几十次的否决肆枚,我们也许可以用1/4的时间就把它完成潦,几次或者就十次你把它完成猜惟,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了哥炊,那么这样的话摧,对于长安汽车的家族化肝草,我们看了这个车楞甩铰,看了这种感觉这种情感的体验冀,那就是长安汽车漏,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车潜檀,这是一个蹄。   第二个就是说葱伎,我们自己在研发制造设计过程当中牟套侯,这个速度大大下降娠帛颅,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降地伍,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢菠,如何把消费者的体验做到更加的精准据,更加的接触到痒点喂汝防,这样对长安的影响是极其巨大的蔽卢剖。   凤凰汽车哭函耽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念渭扒遂?   徐留平两:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念几庇炯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法祁亩嚎。如果说把它拆分开来鸿忙辨,生命动感可能更偏向于品牌这种概念肝第精,智色双旋更加偏向于设计领域舷扳饯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢钙鸿几?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚耍,我相信大概许多媒体会想朽靖陋,生命动感智色双旋怎么落地捍?因此我们就想把智色双旋也说出来拖扭,不要分开扰戳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中翠朽砂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言贩。   凤凰汽车辫:另外一个是提到的认知方面的感觉详,有没有一个专业的因素昏妇,咱们除了制度之外凰,有没有专业领域的人来负责这件事匹燃救?   徐留平潘:我们长安有一个庞大的队伍缝荷饰,首先要把一个汽车造好脐竣,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人涪,到高管团队磷,到设计团队毖,到制造和研发团队题可,包括服务团队奈,特别是主要负责的领导人车伎。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验藩漆,而仅仅是设计团队的话语庭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离醛。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层推炭觅,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素孩郎呛,因此对长安来讲悉镭,是既有最高层特别的重视兔访、关注和把握烷菏,并且这也是一个最高领导者的工作职责泞醚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知阮妥,我认为在汽车领域当中是行不通的膛垛,当然我们也有具体分工炼。另外也有很多的专业人士完成这个事情徐卯共,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的荚剖浇,还有轿车研究的测,也有做SUV研究的洞剁烈,同时也有按照职能分的够骚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中搬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓喘,如果仅仅是设计团队的意见技河芦,肯定会偏离了方向蔫。 凤凰汽车鲜武尸:一把手是指您吗话韶筛?   徐留平烂:我是其中之一斗爬。   凤凰汽车臼体攘:长安汽车自主研发的新车惶,设计解、评审叭、评定环节您都会参加吗簧骸虱?   徐留平吞肥:我必须参加端,我前面讲这是我的职责肥悉,所以我必须参加撅十。   凤凰汽车笨:无人驾驶车呢太?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车场桅,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了槐际妊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产权临浆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破痴规?   徐留平铣罐柿:上一次品牌发布会搪挛,最新的无人驾驶技术也做了展示鸡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上嫩,高速公路的环境相对来说可控性要好峭楞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的拐筐桂,难度要更大烧,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻黔屁,我们不仅能在高速公路上做堤峭,而且能够在城区做豢佛,这个技术我们已经实现了突破兢慧。   凤凰汽车乡兄川:长安无人驾驶技术进行的这么好禄挠萝,量产会提前吗崔?   徐留平拔搔:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加瓢铃,实际上就是说疾,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到癌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西垫,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点钙虎卜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定修痊。   凤凰汽车境:中美在进行双边的贸易谈判荆程俗,这是谈判的内容之一隘,会涉及到汽车合资企业的放开惋韦蚀,可能是一个双向的市场开放的动作腥暗假,如果这个谈成了敖泡顶,如果这个不再规定50%的上限秤攘,您觉得对行业有什么影响末碧,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资识,那您觉得首先答不答应镁?再有一个多给他股份的话纲畏嘘,对企业今后的运营会怎么样起沸分?   徐留平塘:我明白你的意思附,第一我确实还没听到这方面的话题摆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况剐,股比这个事说了很多年旅颅,我基本的看法有几点柒啃降,第一个这是国家层面的战略和政策嚏籍保,作为企业来说席慰,我们遵循揭宛,国家有什么政策我们遵循什么政策恍派黔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错是,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点恍推,我相信未来的合作会加深首,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大媳漓,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现刹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题哇,而是说理解消费者驰舰,能够洞悉消费者惋,如果股比的溢价挺高眯冬项、溢价挺低赶畏,但你产品不能卖出去菱泰化,那你不能分摊出去玛我,如何把蛋糕做大防,这是合资企业要做的一件事拎。   凤凰汽车腾贯:如果真开放禄,长安会想着往美国去吗嗅,就像那福特来到这里呢茨乐少?   徐留平草:长安想要去美国是一个公司的战略封沦泻,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蟹讹五。   凤凰汽车廖师:长安与福特的合作多吗扦木龟?   徐留平灭话伴:长安与福特是我们加强合作的方面分募挡,应该讲这种合作的程度毯涂搬,不仅仅是合资企业瞪珐,从母公司其他层面甘,包括技术和其他很多方面都在讨论孪天,包括海外市晨淦」,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长胃戳菠,它的能力提高了私。第二 现在是全球化合作的时代党,一家公司独立运营跋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事匆芥宋,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音廖泛焊。   凤凰汽车迟:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结侗颅拢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要疾糖售,你还说了过去我们做一个车距抢惺,可能需要很长时间好不容易做下来樊屋,比如逸动咎沥芦,是很艰难的介实达。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%纠皆墙,当然有可能说这个份额很快能够突破50%轰锣,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资绒口,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲瞪员唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品目染,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大芜?第二对比韩系灌桅、日系茶,我们的研发体系和他们的研发体系相比菲岭晾,您觉得能不能支撑磨嘘巾,确实我们的实力也很强楞缚,我们的内功可能修炼到一定程度亥闻,我们后面会源源不断推出好的产品碑辽祈,而不是担心到了一个节点会发生什么状况逆淳卡。   徐留平步唾溜:你讲得非车淝新ⅲ好恼嵌露,我觉得这是两个原因导致的苏尽饥,第一个就是必然性倦,自主品牌需要有成长的空间酿附达,第二个确实也有机会的原因堕乔肥,恰恰是SUV的市车畲萸恰,中国的消费者需要这个东西烫,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些嗽铝,反应速度更加快一点惕靡,把这些产品推出确实是满足他们的需要潘,我觉得是两者共同作用的结果性。   对于下一步自主品牌来讲辆,无论是哪个系酵,无论是美系家、日系燃簧脊、韩系佬财、法系宽骏秦,我觉得跟系没有关系卫眷,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西察,这是关键文坏平。消费者他肯定是有他的诉求的叛,究竟是SUV摹妊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西梅脱,他有他的一种偏好伸扯茄、喜欢滴,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道谐,这就需要我们作为厂商哨舅,你必须要洞察到消费者的需求爬,实际上要看到他的潜意识是什么东西刨谅,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来兴。为什么我要总结长安汽车的过去呢幌官?实际上是我们自己反问的过程石侍嚎,就是说在过去当中丁,为什么逸动会是这样鹿秦,CS75为什么是这样橇刃?实际上说烹芍,我们当时也没有意识到炽叫晶,反正当时就是这个样子番袍,实际上这个过程是一个反求的过程假烁,我们为什么会喜欢这样侩顶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中啡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子食绵,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好瞎踢摆,我们把汽车理解为是生命的动感壬,其实是一种生命力的扩张草,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念墙裙,而我们长安就应该提供这样的产品虽冷倘,回过头来展望未来阜,我们觉得这也是一个正确的判断藕铝疙。   凤凰汽车腑哇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较乒。   徐留平嘉:我觉得现在国内研发体系来看泡,国家间可能还是有一些参差不齐高,我觉得自主品牌的研发能力和体系梨,进步无疑是非常大的酮兴,而在很多方面可能与跨国公司有差距勤阑,有些方面会比较超前棠挠,因为自主品牌也不是一家弟,跨国公司也不是一家胁囊惫,要两者来比很难说乖,但是有一点课幌玛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易疽,做好一段时间不容易房,这个公司要能够连续做出好产品搔心,能够连续向前增长芹呈女,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念洁、设计应用驼绣莽,在这个公司当中都比较受关注泻题悼,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因挫蔫。   凤凰汽车惟票:我想问一下自主品牌的建设嘎贫,随着我们品牌的推出匆究,现在汽车品牌进入新的层面铰蔽,会有不同的路径选择禽,比如长城挨疚啥、吉利推出新的车型南,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势徽?长安如何能够胜出挂吃?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌鸥诲射,除了刚才说的两个码,还有互联网造车的未来的合作伙伴枷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蔽绍?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响剑琴汐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合板稼甜?   徐留平密:实际上煌目男,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌靛,我觉得这是好事腐,这说明汽车产业欣欣向荣峭评,是真正的投入绍私,这是我对汽车产业的理解庇犁喉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚跨么灭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程卫。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行伶编,例如一个产品到了造型师的时候笔年,是一个说法垢缓、一个样子蕉砍炬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的匡蜕,然后到了制造过程当中又是另一个想法荡,到服务过程中又是另一个想法录,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西粟礁,既有高大上的鹃跨,也有形而上蠕搂、具象的拦凸蜡,你要把一个公司从时间跨度驰,一个一个展现出来就贺鲤,而从空间的序列当中肋天焊,你要把研发全部都按照这个意义抒衬烫,我觉得是很重要的方面漆。我觉得制造汽车是很复杂的过程伍,各个方面的协调馆剂剿、综合欧撂、修正素、打磨需要太多的时间虫穷宿,我觉得这是一方面郡社。因此长安做这个东西既是公司发展的需要纯,同时也是我们总结过去体会出来的日伞怜,它是由内而外的鹃箱。可能我们过去没有意识到这个话题侗,我们现在总结出来讥傲,然后下一步能够指导各个方面筹,每个部门都很容易做事情懈薄。   第二个问题你讲到造车苔档寸,我们开的会太多了欠扑激,失败的太多了随箔,沮丧也有很多脯咖领,基本充满笑意也就一次辉社,前面基本上是批评傅私、检讨宛纯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行少新,不高大上蛙横卯。至于说现在很多企业开始造车渭路膛,我觉得这是一个充满魅力的行当饺暗,很多人都愿意去做管杰。   凤凰汽车篓亭挝:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样乌甸垮? 徐留平巨烂绅:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面韦,会选择相适应的地方氓。   凤凰汽车互十:就刚才的问题我问一下鹊,刚才您提到和新创的互联网的合作峦拷蔷,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔普锯芬、蔚来也有合作库赴勒,您觉得长安在未来在互联网里面的话涪胚踢,更倾向于是一种怎样的合作潞稀锣?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工量,您是怎么看的逻?   徐留平匙瓦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择寐,从长安的情况来看拟,我们认为哪个方式都挺好的私,现在是合作型的渡霸,是你可以自己干独,也可以合作干滥,也可以自己加合作干鞋顷双,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蚊该。   凤凰汽车拔辟幻:我们打比喻仿筋坚,37度是正常的温度诬,您觉得新能源行业容,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说雷,您觉得温度是多少阂?   徐留平缓:您觉得高了低了杆捶?   凤凰汽车冒嫁:之前有人认为这是疯狂的阶段架。   徐留平莽:我对一个产业的衡量依据是刀本,在目前这种全球的经济运营模式下释委燎,凡是有金矿的地方翁虱俗,都会有若干的人去挖掘它仕痉姐,目前我觉得新能源就属于这个阶段督舒,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够驼,应该更加得进入睛俗喝,因为从目前的情况来看酣,汽车产品当中盆轿,一个很重要的领域就是电池纽,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放饥纤常,没有这种资本狙、技术奢、人员的这种投入抢汞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的山驹温。   凤凰汽车讽络:那就是说您觉得温度还不够吗新?   徐留平闭芜狄:我觉得还可以遍士,但是我不太同意的就是产能镀,如果说你的产品技术不太优秀醒虹,你建那么多产能就是有点糊涂扫策献。   凤凰汽车填:很多其实可以通过改造现有的产能客拴摄,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能辛,从这个角度来讲恕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况虱期蹈?   徐留平狗叼裤:从整车厂的角度我们希望成本低一点舜读,选择利益大的秋浅。   凤凰汽车操:所以您不担心过剩吗释瓣踢?   徐留平歌:我不太担心这个问题嗡狭,我觉得电池还处于不确定的阶段啥,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候粒爱卿。   凤凰汽车眉县层:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象读淖善,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蹋,不管是设计师还是CEO等等募搬孩,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代摹刹睫?当然那些设计师很多是主管的嗣,老外有管经营的有管品牌写体,主要还是在设计和技术的领域崎胁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的逗侍钢?第二个是国有体制的问题豌巧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响犁柔蓬,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域痘搪匙,也在高薪吸引高管人才持眯,您是如何留住我们的人才尸宠,关于体制之上凹磐、体制制约的问题抢纹,我们怎么解决寄躬?   徐留平笛:现在是全球化时代峡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早透,我们最早的时候是四无巫插,没钱裁、没人臼隆、没能力汹、没地位掳,到现阶段来讲电,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师姆,这都是一种非常正常的行为颠栓困,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢洗柑猾?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国混,如果对中国的消费者不能够带动嘎,那肯定不行哀阜,我觉得这是一个些围,无论你是洋务运动还是什么运动暑慕,核心是对消费者要动起来碳蛋哆,这是一个配。   第二个关于体制的话题肉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距酮,这个方面我觉得不能讳言掸佬撂。目前来看梳邢,对长安不是特别明显彤幂罗,因为长安是属于南方集团旗下子公司拧渤淬,从南方集团来说璃涎,在这个领域当中驾,也在他的职权范围之内做了一些调整朝,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享歌。   凤凰汽车吼外:如何看待这个机制崇?   徐留平瞧猜梯:从国家层面来说庭舌,在充分竞争的行业当中这个机制很重要铝囊香。   凤凰汽车箍:你们审批会很困难是吗牢寇拣?   徐留平默保缕:我觉得会快签耍,另外一个我觉得汽车集团溃肃,也许给你量化很多股份哄漂,但是最后你没有创造价值丹,给你1股憨陕,1×0的时候不还是0吗并操队?汽车的成长羚、成熟或者盈利是一个艰难的过程鹿汰换。 凤凰汽车垦:十三五计划像长安汽车整体的销量势、利润和研发能力以及目标有没有欧迪采?   徐留平奴烈晶:非常有社算,我们愿景2025描胃,我们做10年的规划缔,在这个当中我们相对来说做得比较保守鳖酮,为什么说保守呢咐录光?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当钨瓜辉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念袄桶横。   凤凰汽车哗辆吾:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的浪墩趣,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强刨?   徐留平撩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业剂,在技术和平台方面都在加强合作口猜,至于说未来它要怎么样歇,我现在还不太好评价这件事靛。   凤凰汽车连:徐总问一下国际市场的战略帕既嫉,我知道去年车展的时候火腑,长安说往海外拓展的重点是伊朗聘蟹享、印度酬、俄罗斯这样新兴市忱鹊蕖,有明显增长潜力的市陈羁堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去挠竭,比如在墨西哥蕉,对长安而言梧,自主研发这么好驹乃,又长期和国外品牌进行合作囱,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国柿骏燎、欧洲的市忱忝馀堋?   徐留平怕吮:在我们十年规划中就有悸界涕,去年讲的时候就是当下正在做的内容讹,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的孤,就是要稳扎稳打奈搐购,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蘑醛,因为一支队伍最重要的是信心桶。   凤凰汽车锑惰瑟:国内很多品牌都盯住印度这个市惩噬撬怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争拔谎搬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗绦?优势在哪儿污?   徐留平设:对于海外市场我的理解是要扎下根去低,不是简单地把你的产品卖出去椿赴,是你能够充分地利用本地的资源污劫,包括人力资源和其他的技术能力醛跺画,然后为本地的消费者提供这种产品和服务市赐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的翁,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长喀鸽沥,促进本地人的水平的提高革境,那么同时在这个过程当中暮,把公司的产品技术涵盖进去案谅,我觉得这样才能走得远锚操拈。   凤凰汽车射:长安最近一套体系出来了蕊棠,有没有可能往更高的一段发展表戒?   徐留平几敢:从长安来讲犯橡,我们目前的战略看惭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致相戮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品矾,这是我们能够奉献消费者更多的东西显杜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蒜范,但最终要落实到产品上逃,产品是一个载体让消费者感知它知道它焙谎,未来皖,长安汽车会加快产品推进的速度参,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神搞乾。   凤凰汽车喉:欧尚也在这里面吗吗?   徐留平技齐蜜:欧尚不在藕绊。   凤凰汽车骑堤挡:东风已经有PSA很多股份窟寒拓,对于未来长安和PSA的合作有影响吗码陕?   徐留平露超娃:目前我没有听到有任何影响绞竿,在实际工作中我们也没有感觉到惭怒。   凤凰汽车拾叮赣:理念发布会徐总是骑着马出来的睹,当时媒体圈特别关注邯,都刷爆了朋友圈餐,虽然我不在现衬ㄐ墒睢,我不知道有没有特别的意义摹,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动坝钠蒂,当时的考虑是什么谐萝焊?   徐留平钾剔:两个考虑藕剁骂,一个是我把马和车作为比较娟泌,你要说一件事蛙焊,一大堆结构化的语言没有必要鼻,我觉得既然是长安汽车绒踌谭,我们叫做生命动感秸、智色双旋败,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫码芯,如果不这样做也没法让人尖叫拱捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄扛觅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日篡皋,上海车展首日疵赌,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面芹土。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承寺,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量兽,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台熬疆贰,12年增长了120倍肝虾。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访幌迹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略茄啥形。   受访人坝娃:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)床毙硅。以下为问答实录莱赔疗:   凤凰汽车赤胖贫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面擎革蒙?   雷德?比格兰德搅: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品袍刮,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年舅斯,这款车在中国市场的反响非呈舛胁好律。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA年砰,同时拥有强大的引擎淌姓,提供强劲的动力与性能扦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声尽。所以盛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品季。   凤凰汽车颁: 在没有设立经销商的地区祥羌坷,玛莎拉蒂如何抓住市城频鲁帷?   雷德?比格兰德杏: 我们首先还是会增加销售网络删砷拭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点悉,计划在今年年底扩展到75个村。   我们还在天猫开设了旗舰店拎叙疚,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空嘛,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台惜惊嗡,大部分来自没有授权经销商的地区糠。   中国的客户对于豪车的了解越来越多陷滤磷,鉴赏力越来越高排铜。针对这些人群涕描邦,我们还组织很多不同的客户体验活动坍律,如海外试驾瞎,以及互联网方面的创新泻,如网络平台的直播炮玻。此外骸底,我们也有不同的金融政策揣讨贯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务墨瘟滤,深入体验玛莎拉蒂的生活方式喘。   凤凰汽车陈涧: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》慧,给汽车销售渠道带来一些变化譬袜天,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新梯蒂蝎?   雷德?比格兰德坦赊认: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说啥,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品枪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具火嗡瑟,而是要提供独特的生活方式体验携疟。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待苍,不止在中国睫,在全球市场都是这样橡卷臂。2016年铃,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长净嫉瓮,这个主要还是产品优势带来的绵。新的政策出台以后肺奉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响槐俯激,不过最终的销售成绩还是由产品决定横未。   关于新的法规灌,我们现在也正在研究当中圭菊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定壁长,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作堤。此外搁脖平,我们在中国有非尘Γ好的经销商关系频恋躺,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关替。我们开设的天猫旗舰店吞牧,实际上也是采用线上加线下相结合的方式我难纠:客户在天猫下定单岔查,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务乏孰。所以侨拇矮,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系尖弊呛。   我们的很多客户最在意的并不是价格逢厂,而是优质的服务与体验嗅涛温,这正是玛莎拉蒂的优势所在贸嫂。   凤凰汽车污冉蹦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线跑氖,有没有什么新的产品推广溉翔?   雷德?比格兰德啃防善: 关于新产品筹,现在还不是宣布的时候峭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升讳,等到新产品发布时我们再提供更多信息狸。   凤凰汽车拖疥: 作为中国消费者熟悉的豪华车房蜕目,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍搏厕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好抱森彻。对于玛莎拉蒂来说部倾箱,未来在中国市场的前景怎么看卯?理由是什么群吵?   雷德?比格兰德耪佰: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况犀性,5年前垢,我们在全球的销量大概是6,500台萄嵌疽,而2016年达到了42,100台溅跺林,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平凄畦,所以我们的增长一直是持续的踢粹。也因此圈,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观处烽推。   实际上中国市场和外国市场也非常相似毛酚箱,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验伶猛焊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后冈绘,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA虐钨,这就是玛莎拉蒂的优势恐。所以喘揉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度默嘉每。   另外浚艘,玛莎拉蒂的车主非常年轻寡,尤其是在中国市诚退搿,车主的平均年龄只有30多岁躲催,他们追求具有独特风格与气质的产品暖,来表达自己的个性与品味户。   凤凰汽车授弊芯: 现在汽车技术日新月异俩赁,尤其是新能源酣翁、共享壕迸、智能驾驶方面掠雷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划炮?   雷德?比格兰德蔚: 在新技术方面叹,玛莎拉蒂也在不断发展与提升复,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统盲嫡。我们并不追求生产最快的汽车寺敦彻,而是要提供包括技术绷、性能聚毁、动力铣氛、驾驶体验等方面在内的最佳组合唇。   针对自动驾驶蠢,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助事呻孙,帮助驾驶员减轻疲劳璃核,降低操作难度垒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的墩,包括独特的声浪暑、澎湃的性能碍,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统壁,这是玛莎拉蒂所追求的芹帆。   关于未来对新技术的规划如搬,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求梅哎,比如减少温室气体排放翻驾蜜,这一方面玛莎拉蒂也不例外模察。此外群,我们也会在汽车上应用比较先进的技术诵泡戒,如苹果CarPlay和Android Auto趴莎便,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统痴亥,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术娠焚。   凤凰汽车桅涡袜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化权腹,怎么适应阜绕?   雷德?比格兰德沏颗: 针对年轻人群镣,我们采用的方式不是改变自己任乓,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应草淀瑰。比如在中国餐,车主平均年龄非常年轻董,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主房,便是一位年轻的中国女性惜删,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表卡戮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史纺逼,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意耻拱岁,包括法拉利生产的强劲发动机钾刻、独特的引擎咆哮声空唯、奢华优雅的外观与内饰牵林愤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神哼,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势陈,并且在赢得越来越多年轻人的青睐跨。   凤凰汽车钠懂焊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化吕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级溶长,有没有针对用户画像做调整涛玛?刚才强调坚守自己的DNA和理念晤烷诧,有没有在设计上或者是营销方面有尝试晴毙?   雷德?比格兰德莎江谦: 在中国侨暇骋,我们不断渗透到三四线城市倡下净,但是目的是一致的攫,就是要吸引更多年轻客户懊芭。但不管在中国乃至全球的哪个城市惮莽脑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机逞、激动人心的声浪魏锌、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备匹,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户还翁矩。   在设计经销商的时候视康嗅,玛莎拉蒂也不是随意为之爱镶傅,而是按照需求进行规划龚旧。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店涧瓢坊,首发售罄的100辆SUV中赌鸡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区桅柬猴。因此呢城沸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商窜。同时列眠倪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品赐垃屁,客户需要一整套的优质服务僳,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置狼嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履灯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上纺伸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生厘高,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述驳人泌。   提问脖蹋:您的新角色到底是什么样的咳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上胺扣稀?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法苟恃绥?   Alfonso Albaisa测考习:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁额狸京,跟所有的设计相关的工作蘑括,都是由我负责飞。之前我100%的时间放在英菲尼迪估奸杠,现在会分30%的时间来须旱谈,也会跟新的设计主管一起完成设计工作苗稗扰。现在大家看到的一些车型供,可能是一些原来的车型滔兑假,我们现在的工作樊嫡托,也是快马加鞭饶枚氮,希望能不断的改进详妇、提升现有的设计缮鸿。   提问送:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么吃?如何看待他推动品牌前进时的作用茹逞覆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa佃噶:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管捎土,我们会共同合作岗涎吵,不断进行我们设计的演化航拨。其实我到7月份才会正式上任峦伸,我现在猜测或确定未来的设计理念潞惠,还有点为时过早无切。   我们知道讥脐淋,英菲尼迪这个品牌是非常时尚惩、非常大胆前卫的磨锣,我们的这种设计是一个不断演进的过程和椽,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改盗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计告法碑。   卡里姆跟我有很多类似的地方翻。比如辖蹲帮,我们都是艺术家出身郝毙,非常喜欢设计葡,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞步枪黄,并将其以各种形式发挥出来挂。   提问砍枯:我有两个产品方面的问题铝。首先类,这个概念车非常漂亮良,它背后的设计灵感有哪些鳖夺龄?   Alfonso Albaisa磋:秉承“冲突美学”设计精髓窜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蝗抨。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡垦吝枷。基本上就像艺术一样蛾牢佰,包括缝针篱定架、包裹感低氮鲸,还有使用的木质辨纤零,都是非炒希好的手工工艺烯。这是一种感性和理性的结合杰恨,还有一些肌肉感极强的车身线条犊。   提问虚:这款车未来的定位沁憾烩、消费人群是怎样的葛?   Alfonso Albaisa策:一般都是比较年轻的家庭棉,想要非嘲N夯耍宽敞蜕嘎掣、具有运动风格的车型蒋肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐聊脱:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日幻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办郝辫戮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示菩栓懊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容梗蔽。   在发展新常态下渤型钒,消费动力开始向下线市场转移醛。同时硕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级挛豌。由此暮,县域市场成为新时代的“金砖市场”瓦。而对于汽车行业罗得,消费升级利好之外械握,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇苔煞匙。如何撬动县域这一重要市陈?   胡绪雷表示糕马剧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局另唤,帮助县域出租车进行升级改革耗粮。县域交通的数据化康、智能化发展喜痹,有助于未来网约车的下沉渗透罕级。县城消费能力相对较低桓玛淖,在出租车领域引进大数据之后壁存,未来再进一步升级到网约车隶谰盛。   据胡绪雷透露兼,首汽将在县域布局三块业务场蜗粳:长租车闹改桔、网约车(出租车)唐氮禽、分时租赁茧断。分时租赁是纯新能源车囤技叔,未来分时租赁或是对公务用车的补充订派疤,它是纯电动惨阑附,不用长时间租钳恳蹄,可以通过APP来完成势常睹。目前狡朴呐,在北京有1000多辆车乌冠钮,150多个点位栓,这种模式可以逐步复制到一些县域城市艾滤渴,对公务车改革会有一些帮助揩栖。   胡绪雷认为赶,网约车行为是偏汽车前市场的角色劫寞降,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式筏蛋。第二使,在居民习惯了这种消费行为之后间,会对当地汽车的销量有反向刺激作用掀轿,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导抢染。   当日纠缴,首汽约车作为新生力量膝默购,凭借坚持不断的自我革新和技术改进赋,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士谁:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鹊坍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办碎壬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示司,渠道下沉要根据市场来判断泄说,服务要根据需求一直不断地跟进称。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况平铺敌,比如说对经济的支撑屎米姥,对政策的拉动边敦渡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用肥较喊。近几年苛良,一汽吉林产品在县域销量比较高杯孤,对县域市场的期待也非常高丝。从目前产品结构来看虾泊,产品消费比重70%在县域郡,30%在一辆橇、二梁苏、三线市场较砂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型萎迹,外观旱感、配置藤、价值都迎合了县域市场的需求滤叙残。   从流通环节上来看校萎郊,县域市场做的非郴信溃好图酞,没有什么瓶颈因素赁。一汽吉林也努力在渠道建设辱蓟、服务跟进等方面做成长和改善测归骄。同时宋长欣也提出了一个想法伟鞍,“县域对自主品牌在公务车两、公务员购车方面是否有政策倾斜撅额,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长垄曙室,这是我们车企的想法臣舌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时迸日暖,要根据市场来判断措。目前僻回壕,县域之间的差距非常大莱,包括现在推行的3G服务师书姆,在那些无法设定固定站点的地方拦,推出了3G巡航服务家颇雇。服务是永无止境的工作戎绩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献席:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日氖健,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办舱细,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示茬摊彼,新能源汽车推广比较看好北懦菱、上上些默、广限行奋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场汞。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车许盛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场拔拱纯。尽管都看好电动汽车的发展趋势熊熄,但做好市场并不是一件易事始谜。   目前比较看好两个市称劬ぁ,一个是北珊、上食乡奶、广限行肝、限购市扯;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱堂闻啊,这个市场的发展速度很快巫。例如河南掠讲孤、山东逃姬、西北区域寸保烘,大量没有牌照的低速电动车灿巷,在政策方面仍处于灰色地带沉委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年徐擒,在国家和地方补贴的支持下邻帆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右坦,在农村市场恐翠、县乡市场得到了非沉牛好的认可递沽峭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求钙材匆,县城市场的消费者的房屋空间大秀馈,有充足的空间停发车辆募,拥有较好的充电便利性搔吩。其次行驶距离不长抒,180公里左右的续航里程能够满足使用需求垢儡。另外康,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难褪思,因为小车型成本低裂寂。   赵智刚表示拱妈,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展澎寿塑。河南地区按沥,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排磋添,在替代当的出租车膝持溯、公务车方面取得了不错的效果低拍蹬。同时裳滔诫,也在积极跟海南政府合作戚前芬,投放了一部分公共用车催末。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进俊骚天,比如是文昌茧睦、万宁童貉、琼海等县级市耿授腑,未来将在海南全面推进担犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十马:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲尽。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点巫妒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行胜抛稠。会上跑,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出的:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂甫罚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本喜盾计,是参与全球竞争绊躬狡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提轿箱。”   在当日的论坛上棱,郑刚发表主题演讲矾。在他看来宫扁埠,打造世界级新能源汽车的品牌瑞行,最核心的是独特性裙歇星、差异性躲胁,是比较节能优势裁,浮出水面的是视觉穗、是LOGO炽稿瑞、是VI宝,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势袱豆吼,其中成本优势是最重要的组成部分星斤。   早在110年前还烦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择卷:蒸汽驱动车拌、电驱动车和燃油驱动车艾翔。然而岸河阜,在后来发展中涕贰嚼,电动车败给了汽油车侗芯。这是什么原因造成的喘洁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及仁甭。亨利·福特发明了流水线生产跺,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候贯磕式,成本大幅度地下降肚邵乘,售价拉低到850美金下白,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车肛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以竭湍,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌摆桔唱。100多年的历史多次证明了这一点不。” 郑刚说盒懒。   在反思自身发展时叼擅喝,郑刚透露须浪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量欢垄,规模在迅速的增长栓颈遂,但很遗憾并没有带来显著的街爆位、大幅度的成本的降低谦。   为此伎堑,郑刚提出烈,在推广和普及新能源汽车的同时险崎订,光靠技术进步还远远不够颁念羡,更加要注重勘滴、培育成本领先的优势墨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本脸,是参与全球竞争愤仇凳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提泼。   他建议泪替,对新能源汽车未来的产业政策柏谰翁、行业标准修商梦、行业监管等椽,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术素掸栋,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低船傻,这样才能培育出行业的龙头企业莲莱讳。   如何通过提高规模献萍、优化设计闻济瘸、优化政策和制度创新输?郑刚说贝害朽,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本摩伎、交易成本和政策成本胯俄,来打造企业的综合成本能力和优势氨长,从而提高中国企业的全球比较竞争优势娇。这还需要企业和政府共同携手歉,不忘初心册酪探,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标嘘晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:韩大为" "  魏建军多次提到澄狠,我们的确有很多故事卢发怖,但是他们没有写得很好零绅筷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖文?魏建军直言不讳地说扇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后敦。   囤地赚翻庇板、离开保定沟邵丛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来尽努饱,且莫名其妙施,或者无中生有的传言所困扰鞭,最好的纾解方法是什么坷点度?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车册。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚茎勒视,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂得,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后协堪,魏建军街、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监饯困莎,与部分汽车媒体交流剁。以一身轻便的牛仔装""示人""探,魏建军笑着说干夕卿,是在同事的建议下才穿出来的分雾官。    对于4月以来沸沸扬扬的传言昂,魏建军坦言赐柔,的确压力很大祭,也很难受炽酒,“有时甚至想哭”斡斯乌。他说钳,我本人就是保定人亭鹃,能不希望自己的家乡更好么梦啡?当然泵辣,我们只有把自己的产品做得更好馈痴刀。    诚如魏建军所言惯弹,近期赖,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌驹鸵。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾栏杏柿,来自媒体的反馈好评如潮忍郴颈。有作者甚至设问胁畦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后坪释,否则也怕媒体老师太忙”醚诬龚,长城汽车一位公关人士插话道侍廉揩。    10日下午的WEY首度试乘试驾榔湿糖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意忌贬都。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格鸿,有同行在现场就说芯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车响,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型宽己,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型读柯。    动力配置上郸渤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机酣篮,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术品竿佃,最大功率达172千瓦啡欠,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器笨篡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点香呈。在长城汽车徐水工厂的高速环道上芳,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时菜苛柔,VV7s几乎没有发飘的感觉侧凑款,而车内噪音也得到较好的抑制姓兽舶。“我们在整车NVH方面做了很大努力漠焙福,也取得了一定的平衡”河鄙,魏建军说爆。   VV7S    在交流中举洞全,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时挟喝喉,大谈办、特谈所谓“轻奢”酵存、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时郸氰舵,咬住“聚焦”二字不松口际。而是多次征询媒体试车时的感受掣杰,并逐一分析鲤、解答媒体所发现的问题澄。整个交流过程顽澈爸,他都态度诚恳叹脆度,即使是谈到一些尖锐的问题胶肋,也并不辩解粮晨闺。他甚至非常谦逊地自问自答桔坤,人为什么会失败怒添怯?尤其是一些有着巨大成功的人寄。因为以往的成功摊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做囱本沮,就很容易让自己失败栏。   VV7S    在4个多月前的广州车展上陪乱喂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车械邦惩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然得。他认为称,好的产品本身就是故事熬滩,而WEY就是要做最好的产品断须签。此次疲沫缉,魏建军多次提到檄,我们的确有很多故事要讲撮判写,但是他们没有写得很好龄媳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的贬,所以赊冯,我在让他们重写牧。魏建军笑着说摧烩拭,把一桌人也给逗乐了徐。    在媒体谈到其他竞品时痊,魏建军都给与很高的评价惠沛靖。不过最终还是认为自家的产品渭篇埔:底盘更扎实驾,操控性更好必,“因为我自己就好‘玩儿车’”借糕,所以对他们(研发人员)的要求也更高蛔伯卑。   VV7S    据悉室浅,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市敲,预计售价在15万-20万元区间确担扑。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点俱磁丁,他思考了一下才说快订惰,它的配置太丰富了门,在相同的价位空间帘恍,“肯定没有比它更多段、更好的”癌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖酮就复?魏建军更是直言不讳地说署客,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后麓慌。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中焊挟,一位来自上海的资深试驾教官说起袄逆,之前很少接触自主品牌汽车放芜廖,这次也是第一次来到保定成,第一次来到长城牡搂椒,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料翻。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒常跑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言钡瓤歌。期间评,有一位同行说锹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好睹滥告?或许这才是魏建军的真正用意吧咐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "   陆逸表示惧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疽勺春,因为正处于发展的爬坡期膛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说繁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作荒推,而且要深度国产化清乘垦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中那,雷新透露酣透股,上海车展期间骋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时灌颊去,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现羡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时燃垢,陆逸明确表示拿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常韧驮投,因为正处于发展的爬坡期腥。关于国产化的工作祥,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略便,未来将坚持不懈的进行国产化工作悸回荚,而且要深度国产化鼎秋侵。    日前墓秋蓝,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典扑胯陵。活动后喉恰青,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访诽说疏,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应鹿蔽。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年律潍法,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆笔郊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%泵,超过23万辆赔筏玖。今年第一季度摩,英菲尼迪在华销量破万辆陶动,同比增长4%怜惮,而其全球累计销量达到67367辆舰却湘,同比增幅为18%集。无论是在英菲尼迪全球体系中敦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中杠抛臼,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色岭甭。在不少业内人士看来挎,从去年4月以来缚氦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞筐。    对此黎革,陆逸强调耿蛙驾,目前英菲尼迪的销量很正常颧秃,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军墓芹缄,东风英菲尼迪合资企业成立才两年灰,还处在爬坡期下贿疵。他还说痉,所有的汽车品牌进入中国后婆眠潦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加咀惺、运作能力提升及投资力度加强反鬼凤,会迎来一到两个爆发期蓝。    事实上头,从2014年开始让,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后斤捅,就迎来一个销量增长的“爆发期”购:2014年雷慨,英菲尼迪在华销量超过3万辆舷尺焦,同比大幅增长75.6%难咆猎,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年惺评,英菲尼迪在华累计销量为40188辆郡,同比增长33.8%党。    不过锋导,步入2016年茬写劫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期姥暗。当年4月初沽妨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在孰,刚好满一年情淘氮。在过去的一年里晾滇,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态权绅妨。陆逸坦言捐妮,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段丰,以便更好地认清我们是谁锈,我们的未来在哪里捣电,我们应该做什么嫡脱梨。”    在陆逸看来锻掠抡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌划蛔春,今年是进入中国的第十年柿。所以作为一个年轻的品牌袄龟厘,这本身就是一件很有挑战的事情捐。他还表示邵悲,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累绩卷,是更聚焦的一种进化双败。因为市场环境在变化肮刻,消费者的需求在变化斤矗,我们也要根据变化不断的调整歪氓据、创新烧奥黑、挑战自我疗壕。”他说淮吐,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来辨怜迪,就提出了‘挑战者’品牌战略催及法。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过昂矾,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的线皖粪,品牌口号必须得落地狄。”陆逸表示怂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发凰,聚焦目标客户群勤归馁,让产品与目标消费人群建立联接啃逗绞、产生共鸣款仁杯。    陆逸对中国经济网记者表示藤卜,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说默佃访,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作说,而且要深度国产化逃。”他说锑落巴,中国是全球最大的汽车市炒翘巳,同时也是很特殊的汽车市臣Α;如果英菲尼迪品牌要扎根中国绍,就要真正的了解客户落弹寺,扎根于客户惠特、扎根于市炒伺鹇,这就必须深度国产化嘶馁。据雷新透露乖随,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%炒。    但是帅,从2014年底国产以来倦,英菲尼迪只推出了两款国产车型偏:Q50L和QX50激晨算。对此撼铺担,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蘑班。陆逸表示附煌,“关于产品线布局的问题逞钙,英菲尼迪有一个长线的规划犯捂痘。”    陆逸介绍说萝睫,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年岁奈,规划内容包含平台规划母幸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等坍。他还说篮吨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备车恳嘘,我们的目标是通过完整的产品规划承勺,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品惜。”    谈及国产化在今年的推进程度为塘急,陆逸表示睛揩,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中速咕售,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布簧。”雷新进一步透露蒲擂殿,上海车展期间凯柔漏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时唯堡鹊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现渭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋齿:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年稼稼前,通过销售Urus糯酒惕,兰博基尼总体销售量会翻一番衬颠玫,突破7000辆大关希黄。    在更遥远的将来短离颁,很难说会不会有纯粹的电动车乐。这是因为蓄电池非常重笺汐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制酱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢厍镀 ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌碎桃寥。自大众集团和奥迪公司接手后憾,兰博基尼得到积极摊姥苏、稳健的发展蒜琶。日前瘦富,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂诉氦堆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蚊拓,商务部主管Federico Foschini说桶茅。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员穿蔑、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问驰圈邯:并入奥迪公司之后苯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持吵舱苔?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的怪慷?    答博:2016年瓶,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关类梧盒。奥迪公司和大众集团接管之后偏,对兰博基尼进行了很多投资拴派,让公司发生了非常大的变化肋苗。此外扦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品凛描。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高节溉酗,如果没有这些投资斯土樊,就完全没办法实现这个计划辫涩筷。所以储,兰博基尼公司从中受益良多星。可以说莽匹,如果没有被接管井,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来怖席非。    问茅:在您的介绍中架滩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高课拣顶。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的抄洗?Urus投产以后坟蓉,重点会不会向中国市场倾斜贩?    答坏歉:目前临,兰博基尼公司只有两个车型系列教:一个是搭载12缸发动机的Aventador创蹿,另一个是搭载10缸发功机的Huracán媳。因为各种原因捣寞仆,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降佬皮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势末。2016年家嫩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车懂祟蹋。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%摆龄,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%谓骂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放萍罕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加好石。2016年握始譬,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆欺。新产品会在2018年投放洁,到2019年斗掇,通过销售Urus桔,兰博基尼总体销售量会翻一番儒,突破7000辆大关刚己。在中国市场上攀涡,SUV是非常重要的产品幻。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求麻缕。    我想强调的是任河,在中国超跑车市诚堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端彪粪秦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币啪孰痹,Huracán大概在300万到350万人民币惮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平潦。    问白:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的悸?    答认取辱:目前程奢,兰博基尼在中国有15个经销商避。到2020年碗,我们希望经销商数量能增加到20到25个杭食电。当然笛污,通过Urus的投放歼,在华销售量会增加赶,服务涵盖的区域也要明显的扩大乓另漠。    问腺斗千:如您所说净绥,兰博基尼在中国有15个营销网点版接,去年销售了151辆(车)蓖鲁。我们简单的推算一下埠,平均一个营销网点一年卖10辆车观红。那么休,兰博基尼经销商的运营情况怎么样绰单潮?在新的超豪华SUV到来之前秆,是否有改善他们运营能力的要求呢榔瞪?    答琳:是的姑茸顽,会明显提高经销商的运营能力娄,新Urus也会变成一个破局者朴矩卞。虽然现状如您推算虾矩寄,但是在Urus投放之后岭村骆,大概2019年或2020年诬,经销商的数量会增长遁,同时每年的销售量可能会提高到30辆蒂,整个业务会明显的扩大誊,售后服务也会明显提高俯。而且由于SUV使用的频率比较高串辈藕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班趟,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入掣备。    问沟鞭烘:兰博基尼车型比较少撮逢痞,所以每一款新推出的产品都极度重要烘。现在的汽车行业发生了一些改变匪唬,比如智能化沦、电动化驳。那么耻幢才,兰博基尼在研发产品时绦,会不会受到这种趋势的影响删斑结?    答芒柬:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征岔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆达畦辑,更多的是代表了一种感情年卢。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador绷,采用V12的自然吸气发动机权波搂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验喇。    这是兰博基尼最核心的销售主张水五。未来裂,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蹈牢。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度抛骏敖,甚至会超过前款车型祈欧。而出台Urus产品时则会有一些变化嘘歧廖,它将采用涡轮增压V8发动机施掳,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机巨。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型舌哎。但是放,不管从产品定位缓常棘,还是感情诉求方面来说涉姬呕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观刺撵棚。在更遥远的将来附少,很难说会不会有纯粹的电动车蔑裴。这是因为蓄电池非常重烘杆静,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制怖街贡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车泡呈,可能未来技术上会实现新的进步裤苏块,那时我们也得重新考虑这个问题撵。    前些天兼嘿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型剑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录痊湿屯,其V10的发动机再一次提高了功率薪佩。当然箩释,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA窍斤靠。通过技术创新以及功率的提升固落,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者钢。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车突莲眠。在预销售的阶段寸晃眷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来签。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功幢钎镶,能够击中客户的心理需求席敬搓。    被访人情裸绢:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作嫩。1998年到2007年性,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年教拎,负责兰博基尼产品工作;2015年柯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员突世,负责销售及市场营销蚂碘携。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示轰,中国是世界产氢大国酗,制氢设备屡熟蚕、储输设备睛盗乡、制造技术等条件不错逼借,具备发展氢能的基础厢叼嫌。从环倍尢飞荩和能效等方面考虑公畴核,中国应进一步推动氢能源产业的发展交。    周奕丰谈到欠你博,中国目前主要依赖化石能源穿沽宏,对环境污染严重惟捅。氢能源因来源广泛嫂男、燃烧热值高酒、清洁无污染和适用范围广等优点泄疼,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源梁。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分警矛倍,目前看盆票快,中国氢能利用的研究相对碎片化弛箔挽,与国际先进技术相比还有差距驰吾,没有形成产业化衰岛戚、规模化发展丢。中国应迎头赶上歧付,卡位世界前沿鞋浆颠。    他还提到秆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一内峡,提出实现大规模揩、低成本氢气的制取驾、存储嚎莆、运输价、应用一体化的战略目标葱胸镭。这非常重要垒,未来需要各方协力酬栋泞,加大投入掳,推动相关产业进一步发展倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表控,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法狄却。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济是汹,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措羔。    他谈到设,实体经济是中国实现转型升级的主要载体篡藏,各方需要引导资金更好地支持实体经济蕊破,促进金融资本流向实业戳,真正促进经济稳步发展狈,夯实经济发展基础涤戒忍。这既是稳增长怯竿慈、调结构的需要怕惶,也是抑泡沫赎、防风险的举措弄恒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动隧,推动“中国制造”向“中国智造”迈进徽,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力洗瓷。    周奕丰最后介绍冬,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下咸卯许,也在不断创新突破却疵,寻求产业升级熔玛呐。公司主动发挥自身产业链天、区域及成本优势攀,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业腥踞怪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区室何、旅游景区工曙、汽车营宿地井獭、农家乐辛笔、家庭菜园等不断扩展外痞韧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业柯壤,以多种方式在国内推广土壤修复硅篙酸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场随绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊馈赫:李芳" "   国外媒体报道佰陕簿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示嚏,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆澎镐辅,并需要吸引更多的资金和合作伙伴菏谐场。 李彦宏    李彦宏表示赐逻肪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车纤暗攘。尽管有一些技术问题需要克服甭斥,但它仍然有望达到目标缸视。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司盗寿,前微软AI专家陆奇任首席运营官彻怠界,负责大量投资的自驾车业务部门结烂。 百度自驾车    李彦宏表示沏屑床,我们很可能与传统汽车制造商合作成衔扔,而不是孤军奋战哨浓撕,目前还没有制定出这项技术的商业计划窗馁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆帘偏乡。我们将竭尽全力实现这一目标渤剧,收入和利润是其次的考虑慌精瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛睹松:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年坡柒范,其所带来的经济红利在近几年日益凸显拟藕。正如近期两会中政府工作报告提及的那样环啡,共享经济还将怎样改变生活粟?   三年前迸共,基于对共享经济的热忱溪,清华学霸张丙军创立PP租车劲,开启了汽车共享事业;三年后姑姥购,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户干,成为汽车共享领域的领头羊陌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀稀斗,3月7日吓枢,张丙军开启了共享有车生活的新征程堑。   3月7日腊躲,在几百万用户的共同关注下唯旱兼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蜂鼎既。这不仅是汽车共享领域的又一次突破貌郎欠,也是张丙军重新定义有车生活汉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅枢晌。   从PP1.0到PP2.0时代凭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记镁、一个符号或一个名称那么简单户扩,它是企业创造持续价值的支撑偏及。若没有十足的理由拘,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓漂。将PP租车更名为START捞策熔,是源于怎样的考虑播哗?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解溅。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体撅,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举酪蓖内。   “三年前啊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法眯克惜。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益畏常零,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型贫愤坪。由于便宜便利啸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具箍鞭都。”这个阶段协湃蛔,他称之为PP1.0时代藩曝赎。   经过三年的发展渤熟欠,PP租车推崇拥有而不占有垮读、盘活社会闲置资源的共享方式粕完镐,逐渐建立起以车为媒介粪,重新定义有车生活的2.0时代客。“START不是买车春察,不是租车吾雄倦,是共享有车镣。这是年轻的人群狠、爱车的人群金,最向往犬蹲狄、最有潮流的有车生活方式塑。”张丙军说挖,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择痕道江、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验构惨遣。同时略顾房,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户讹吻溶,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区泞,让每一个用户体验到最真实锋隙丸、丰富疏、有趣的共享有车生活幢赋。”   START代表着新品类蓄汞、更丰富的选择蹋、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下诗,相较于神州租车朝粕虫、滴滴租车等传统租车公司随目踌,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢省?   张丙军认为旦揽,START的核心竞争力主要体现在三个方面被。   其一脑,PP从1.0进入2.0时代论,新品牌START更具有张力咆筏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神犬。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求花妈,START重新定义了有车生活奸碍,开启了全新的“共享有车品类度。”   其二居,为实现共享有车的多样化选择遁,除常见的家用轿车外拣毕,START将主推个性化的用车体验膛乌。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型房,如保时捷911吾、特斯拉瑟、大黄蜂赐吨波、牧马人等等亢。此外苦捕溃,用户无需承担高额买车款和养车成本无力,性价比更高沉骸汀。   其三陆誓,“共享生活的基础在于信任体系的的建立耽,以及更完善的用户信用等级唱。这也是平台长期价值实现的核心笔。” 张丙军介绍蹦架,START共享有车生活平台为使车主放心共享浦涡,平台推出了一亿元车主保障金成免慷,严格的交易信用体系砷,确保车主爱车无风险;对于车友怪攘,START还与多家大型保险公司合作揩瑰仑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务诺度戒,为用户提供更具信任的服务摄疼荆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蛋部伙,我们的目标是卡斡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来恃下。”按照张丙军的预测砰,中国自驾用车需求量巨大憨,而现实矛盾是芥燃,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车储伐,不允许每人买一辆车满足自驾需求羌。相对于传统租赁公司5-8万的库存量层,START平台能让10%的私家车随时被共享使用古碉。   此外腾讹,他认为呢祈,随着消费持续升级剃砰刨,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中洽画。“感受丰富车型带来的不同生活体验秋肩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向毫侗滇。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质秃方薄、丰富边秆、有趣的生活方式茸,让有车生活更加精彩涸饭踞。”   张丙军表示募,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者陵锯答,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验次寝。START年咯屏,梦想才刚刚开始蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳 版权作品棚,未经环球网Huanqiu.com书面授权典,严禁转载吹,违者将被追究法律责任苗旁。 获取授权" "   今年全国两会上吗讼歌,董明珠在接受记者访问时说什孟钎:“只要你敢想拖恢凯,比如以前谁会想到人能上天胎菇椿,如果我们不去创造罕含晚,人能上天吗完惋典?你不敢想俱,你不敢去试验驼,你永远不可能做好武磕晤。”    过去的2016怀,伴随董明珠的炒剂屡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈藏隶琅:格力全员加薪1000元凸标募、格力的员工房隧穿、以及格力的手机……对于这一切梗咆逻,董明珠并不过多在意怀线,她说猛贩,自己最关心的还是“掌握核心科技”喝。在今年全国两会舵,作为人大代表界咸谰,她再次提出了自己的董氏宣言怕被:确实这两年的发展绒替,总书记提出的供给侧改革谱,我们就应该做供给侧改革的排头兵狄宋,因为做的是实业翱塑,能够掌握核心技术胃,制度也要跟上鞋碑双,真正给那些创新型的企业逛、有创新梦想的人一个环境赋逝蹋。    对于国家肖、社会酥琅盗、普通百姓的诉求顺疥氰,董明珠是这样回应的略放:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献苇焚澳,他真的不是仅仅是索认未艿铩,收获估电,比如说我们过去讲比孰,这个企业了不起吼,再就业拴,反过来你要感恩这些员工如,没有人来给你打工蜂散娟,你凭什么去发展兰?所以我觉得要有一个感恩的心情崩趁贤。”    把感恩的心落到实处捶撤,就成了格力员工的2室1厅物,于是爱短,别人家的老板就这么出现了厩猫。 记者炬溉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧娠?    董明珠雇馅骡:对揪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现炉袜琼。    记者路措:以后所有的员工都会2室1厅默?    董明珠抄叮沛:对对对交户。    去年末沁,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪渌尽,但因股东大会投反对票而失败丹。随后联廉淮,她以个人名义增持珠海银隆股份袖行氯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业柑陛畔,然而偶假,到了今年祥到虫,新能源汽车面临两大不确定因素闯:电池七、补贴“退坡”市。在董明珠这里樊膛,似乎这些俨然不在话下骸红,董明珠说艾管,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟寿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城摺,“不是因为退坡我不做夹椽,也不是因为给我钱多显老,我去做熬,我认为是一个责任浑,是对社会匙搔轰、对人类褂保,你都要去选择的一件事屑罕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖靛菇,董明珠很不以为然淳俏,她认为穗漠构,这些都是炒作荚,并没有人真正说到自己手机产品的质量逃献跨,只要没有说到质量侯,那就不是否定郴娄色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "  近期廖矫跨,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税巍堤驹。美国此次取消“双反”收呕,对中国轮胎产业无疑是一大利好峦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转舞,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变抨汕。   全国人大代表肆玩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议感,在轮胎中使用RFID电子标签技术埂,给每一条国产轮胎装上“身份证”颊话被。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督裳,有利于消费者对产品品质加以甄别老,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量棚,从而规范轮胎行业发展扇,促进行业的产能优化和转型升级罢案负。”袁仲雪说教铆。   据了解吐,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草娄,全球多家组织及单位参与徽日。轮胎用RFID电子标签的应用咎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体仟绢,将等级数据写入轮胎标签内部冻好,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定搭,伴随轮胎终身使用赦。同时笺锚阜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体排碑似,使轮胎更智能串,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS兽悍,能实时监测轮胎的温度啦、压力等数据斧裴龄,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况姆工,从而有效减少安全事故牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧乃喂:李芳" "全国人大代表睹探、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题裁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通盲覆校、环境协和发展的产业欧刚商,由于行业标准尚未建立喘蓝犀,使得整个产业发展处于十字路口告类。全国人大代表稿宪、时风集团董事长刘义发建议锤伶脆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 鲜楔,全力推进供给侧结构性改革警素捅。    在刘义发看来渴,四轮低速电动车是市场主导承、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品试滤。目前瑰,工业和信息化部呢阿、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》挠存得。该标准的制定得捶矾,对规范四轮低速电动车行业发展嚷履,使三险、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代羡请,直接实现电动化靡痕尝、节能痊、环保安全出行具有特别重要的意义朵。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求拒烁,又适应市场需求飞,刘义发给出四点建议刷衫赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一偶瑟、标准制定应充分听取行业的意见诧垫妙,响应群众的呼声卷春。制定标准应尊重市场规律头,规范写、引导产业发展帕椭嘉,而不是简单的限制春患热,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求适鞋路。    二皇逼、标准指标应体现四轮低速电动车的特点馁悉迫。四轮低速电动车安全焕潍冷、环保吗悉歌、经济担看粒、舒适骡惯吭,是摩托车囤笑姆、电动自行车臀、自行车等升级产品背奇,特点与与高速电动乘用车不同舅烦匿。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标釜皋,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定颓嗣奖。    三入、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导怕磕、政府引导的办法兜蹦耸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点集韦评,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池陪磁,如采用锂电池政府给予一定补贴畅。    四诵补畏、在制定产品标准的同时剐乾平,制定企业准入管理和注册登记驾、道路交通管理的配套法规渺弘龋。产品标准只是为行业规范管理提供依据搂,而实现规范管理是一个系统工程鞭。政府应加快制定企业准入倒祁老、车辆注册登记乖孰、道路运行管理的配套法规恐,在制定这些法规时应本着改革创新的原则路答,方便企业让利于民笨,减轻企业和用户的负担壕莎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求前、加快供给侧结构性改革的产品搬,又是一个节能环保的产业鼓希,引导得当可以大有作为敛矛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法十。”刘义发建议清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "   近几个月来式,共享单车火遍了北京城烹揪狭。6日下藕沉,全国人大代表楞熟呢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示眉幢,今年上半年方埂鲁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蠕痴煽。    徐和谊说硕,伴随着公车改革拐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁暑较。“很多公务员手机上有软件激惜,一刷就能用车泼。”他说铆可剿,今年唬破,北汽计划将新能源车推广至更多的公众陶响涟。上半年偶拘石,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车闹函。    据徐和谊介绍火侧,未来投入的汽车数量将根据市场而定苗裁,租用的价格将有竞争力祁。产品的外观将非常“吸引眼球”陕洪,为两座式纯电动共享汽车休诞,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷仿,适合分时租赁和共享市场需求崇诚,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别类。租赁者使用时需提供驾驶证等证件哆碱,在手机上可以查询哪里有车手宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题害,目前大家用车起点和终点不同澳酚。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源猎。”徐和谊说啸贺古,目前情蕊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节呢,包括立交桥下乱诵崩、公共停车场歉临、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇肯察。目前边远的地方停车资源丰富饶班,但是用车的消费者较少霖堡。“希望异地还车的便捷能够实现耙免,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点些酗妙,否则还会存在最后一公里的问题肯羞痹。”    徐和谊坦言帕分饰,停车位还存在管理的问题猜扣靖,汽车是价值比较高的消费品且履斧,一旦出现剐蹭械翁,租车人还车时也容易“说不清”缺锌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护橇苏蓄、“钟摆效应”等问题陛。“有些消费是单向的辞,如何让车回流也是个问题”旅。他说琴亩嚷,目前抵火,北汽正在进行市场研究教既茎,探索解决方法褪搜暑。    徐和谊还透露尾瓤,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行橡派朽,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆口触。“我们也正在筹划并和有关部门做方案紊量,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆末空。目前距2022年还有六年时间摔,从可行性上讲肺,应该是能够实现的画空。届时希望借冬奥会的机会柿,展示中国制造的水平蹭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露侈,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题钉,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蟹壕,目前已追回骗补资金或泛福款23亿元负,并对有问题车辆不再补贴逞,对闲置车辆也暂缓清算蚂。    肖捷称腥,在财政部门督促下臼,目前相关企业正在采取措施耻承锑,认真整改发现问题嗓掀。    有记者问拳陇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展取碘,肖捷表示寞笨,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整篙,主要是降低了补贴标准统,同时也设置了补贴上限菠,还提高了准入门槛脐火。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展始,同时也可以有效防止出现市场扭曲舜阜搐。”他说看亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传蛋监:李芳" "全国人大代表等、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气鲁汝拾、废液晤呈咸、废渣等污染宛灿砂,一旦有机电解液和钴盘躬、铜强降稍、镍等重金属物质渗入水和土壤之中嫁狙努,就会带来生态环境安全隐患赤膘,甚至会危及人类健康埠涛妹。”全国人大代表剁厢森、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示寡链惨。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议替捻。这位带领团队经过几年技术攻关舜霓沥,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人暖厢洽,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上迪婚瞳。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个寞掣,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题沙。在提交建议之前痞纳睦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究皋庙。    自20世纪90年代以来旗,随着锂电池广泛应用嫡呛瞧,我国成为世界上最大的锂电池生产效化、消费和出口国蓖埂凌,近年来我国出台了购置补贴泻四贯、税费减免泰、研发支持桂撇、消费优惠路怠、基础设施等一系列重大政策措施古,新能源汽车市场日益蓬勃发展涕处。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆鸥、保有量超过100万辆冬博粕,占全球市场保有量的50%戒蔷尸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆师。    随着新能源汽车快速发展盾划倪,作为新能源汽车的“心脏”徊,动力锂电池产业也在迅猛增长仕匈。按照相应的报废标准然,动力锂电池回收利用市场已经形成捌肉。有研究数据表明蛋型粱,预计到2018年谁梆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模嘎,累计废旧动力锂电池超过12GWH奖、报废量超过17万吨单拎,从中回收钴澄备、镍滤、锰勺富侯、锂腊咀彭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元卸频,到2020年将超过100亿元挫誊矮,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元藩退。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫匠,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题弥扑。”张天任认为郸艇坤,如果动力锂电池做不好回收利用伶,就违背了绿色发展的初衷惜幢恋。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用梨悲拐,但现实是倘喇惰,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实俯抗。“废旧动力锂电池包括不同的类型烘讹、设计工艺和串并联成组形式炭床,以及多样化服役时间宋、应用车型和使用工况丝痹染,这导致电池拆解不便前闯乾。另外剖瞪,国内尚未建立成熟的回收体系苛,动力锂电池回收产业也未形成规模效应潜共叫,回收工艺成本高蛔蹈卷。”张天任表示雾,“出台的政策并不具有强制性霸彼,且缺乏明确的奖惩机制马缉末,加上动力锂电池回收再利用经济性不高单,目前动力锂电池相关主体无利可图偏创参,对政策执行积极性不高缆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题瘁,张天任说仍:“一是退役电池较为复杂磷,不易拆解;二是退役电池一致性差彻梆,品质不高;三是回收拆解成本较高嗡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管贯,执行不到位图死。”    有问题就需要有解决办法娄款,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方惨碍湾:其一鸥,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二泻餐,加大电池回收再利用关键技术研发;其三扇亨,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四褥鳞,鼓励商业模式创新试点和推广应用氏别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶偏:李芳" "全国政协委员颠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题残。”全国政协委员帛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示镀蔡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题嵌玲,当纯电动汽车完全不再享有补贴时投惦坡,其市场前景令人堪忧拉沛。“在电池方面栓钡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡惊硼吞,2020年后篇停告,当大家都不再享受补贴时察傅镀,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上仆,消费者当然会选择物美价廉的国外产品临贝。”另一方面髓嚷蒙,柳崇禧表示托棺娥,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市牢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限句。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素婆褂,在于车辆寿命和电池寿命的不对等殴。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上彻赂沫,但电池的寿命大约在20万公里诬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受杆陵袱,这意味着毁,电池报废了车就要跟着报废饯,这样算来练塘慨,纯电动汽车的使用成本是很高的刊梆并。”柳崇禧说检稗。    对此锰,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案募咳仇,即建立专门的电池运营机构喀硕,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务社朵。“一辆车在全生命周期内更换几块电池挥儡,是对车辆的物尽其用茶漂粱。对电池而言武,虽然不能再服务汽车嘉,但还可以被用作储能电池碾,同样达到了最大利用率抨赶握。”柳崇禧认为案怕耸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法峨杯杀。“但国家需要予以支持钡,尤其是在车辆检验方面搽,按照现行的规定看孙能,更换电池即被视为改装劫肮。”他说雇沉。    柳崇禧的另一个观点是寸剃车,氢燃料电池的大发展即将来临薄驼。“一方面雌悸,原来的运输成本相对较高教,而如今这一问题已得到很好的解决史淡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面尖诺,美国的相关先进企业在国内开始建厂潘枯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车饺的卉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展式缆。”柳崇禧表示橙,氢燃料将作为增程器为电池供电懊啤幸,以达到更长的续驶里程捐,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同透,造成了双方的利益不在一条平行线上九缚多。为了解决这一问题鸿讲,李金勇指出镜尸母,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景圈卸,重新设置股权架构含赁勘,经理人和骨干员工合伙人化凶孩粮。”    “遵从起码的商业规则丹,我们就是经销商邯灌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节射、一个桥梁光膘,我们没有义务去亏损殿。”李金勇说奈。    日前褐门切,著名汽车营销人芳瘸纲、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出茅税该,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景斧化布,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”媚拓,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争凌棠,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象肯贩森。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”沉,李金勇直言庐邢说,“在过去的十几年瞳何嫌,我们的市场非沉┦劝郏好茶巩梅,老太太都能卖车岛碗吧,会加价就行了墙隧,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高饱膝攘,职业经理人的压力很大大必,每天都要搞KPI考核诬、培训始、提升谭乃。”    李金勇以实例说明花:“过去在资源时代胯汲,一年这一个店挣1000万哺柒剖,给职业经理人开30万翅,没问题屡,这车好卖襄亩杰。现如今梆缉江,市场不好了峡,现在一年挣100万嫁,职业经理人还是30万纬,但是特别累效,现在一年的工作量比前五年五壳陀、前十年两三倍都不止期蓬。”    在李金勇看来兜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同悍板,造成了双方的利益不在一条平行线上熄。为了解决这一问题剃记,李金勇指出场,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景袱鹿呐,重新设置股权架构适,经理人和骨干员工合伙人化虐暗。”    李金勇进一步具体阐述道檄,“过去资源时代涣午,投资人只要拿到了店孔矫桃、拿到了品牌窖,就可以赚钱侠缔拴。现在检,资源时代已经过去了逻,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起成辱柑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人氛嗜,从而真正让员工自动娜门、自发地把工作当事业茂识,而不是靠培训困,靠感恩耪貉景。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来备私,不少汽车厂家制定了销售目标罗骸汞、生产目标淳,职业经理人必须要完成鼎,如果不完成就走人淋看。李金勇认为嗡缴隋,“在这种状态下篓,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划廉矗、十年的规划冷救,只能先制定一年的规划晦坏东,把今年完成再说妻,由于今年完成了挺,明年才有你的事显轨。所以这两年厂家的高管变动频繁阀未,十年以前很少有这种变动坎姥,而现在这种变动成了家常便饭设势居。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量盖渡夯,没想经销商的盈利能力疲惟暖。”李金勇表示抬,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量泞滩,想办法做经销商工作答的,把销量任务压给经销商畏。而经销商越来越不听话橡、越来越不相信的时候稀痹解,厂家就再出台相关政策杭团咆。    李金勇指出某深,经销商要有勇气打破潜规则钙,遵守正常的商业规则摔忙:库存大不提车腐琼、无差价不提车零肯季、拒绝搭售晚急。“遵从起码的商业规则竭门,我们就是经销商合,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节疾洽、一个桥梁伎火退,我们没有义务去亏损屉烂碘。”李金勇说扇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题乒柏矮,李金勇建议甭洼:同城市的店应该互相加盟或互相买断宠,或者干脆出售给另外一家经销商弄沫橙,不管用什么形式凭,形成同城市的一家店卤陶醇。“我们用销量梨、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来班,这样减少恶性竞争祈,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法化母怒。”李金勇说蹿触。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象莽,李金勇表示笑胃你,“我们不可能卖出路边店的价格视,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争岭。100%原厂配件保障恰困粗,专业的维修技术喊泵,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客木。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”猩渺旅。    此外殴携,李金勇还表示剔室,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车亩闻骨。据了解冻滑桃,2016年每懈讳,新能源汽车的销量超50万辆渐,到2020年烩邪鼻,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年恼趁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆棚。在李金勇看来袄,在这个快速增长过程中聘敦,“传统经销商中赊,谁关注了新能源汽车并率先布局吓弛,谁才能在这个市场当中分一杯羹笑路毋。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试下阿:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕翁,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员敬、四川省鼎立律师事务所律师施杰唯弘貉,今年的关注之一缕溶,是有关网约车新政的话题庞袭涝。    施杰表示迁青,为加强管理每,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)嚏婪构,并于2016年11月1日起施行该酗。然而惰,根据多家网约车平台公司的数据守,在目前运行的网约车中疆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蝎女,仅占极少数部分坛。    “交通部制定了网约车高品质服务抗暗期,差异化经营的原则蒂伺秀。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”缴镐购,施杰称枪霞,“我认为耸,政府应当放宽对网约车的准入限制蕉,顺应社会共享经济发展趋势”寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到邻戈,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中侯寿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方恫缴飞。    首先纫讲闪,施杰认为疆,北京曹玻苦、上海的网约车细则要求“京人京车”侈唬、“沪人沪车”等差异性待遇谓圭潮,不符合市场竞争规律俏沛排。施杰表示彩鼎弛,只有在市场竞争的推动下拿藉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力诺尉埃,也有自我管理的需求与能力檄翰。    其次测,施杰表示嚏,北京侵、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员省功梨,而且购房蓝、购车也并没有绝对限定于本市户籍撕靠泊。“京人京车”嗓灭、“沪人沪车”的严苛规定老绦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外颠晚,会导致营运车辆骤减膜锋。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒刚紊,阻碍新兴业态的发展瘁伪鳖。    而对于多数城市对排量刺瞬溺、轴距都作出的高标准要求糠琉汀,施杰认为尾,高排量代表着高耗油藏长衡,不仅并不符合节能减排目的戮逗,高油费必将抬高车费为。    更重要的是妮,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则库桔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准坍、高门槛通熄牵,将损害网约车的实惠经济特点屉肥桔,打击其平民性结透损,“上述许可管理的模式睦泵,将导致网约车司机数量骤减录、车费翻倍阀烙,群众打车难盲、打车贵的现象又再度出现臼耐。”    此外稍褂驼,施杰在这一提案中的主要观点还包括褪拖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”镰耸、“许可管理不利于节约社会成本”等焙漆。    施杰建议碍石,《暂行办法》可作出如下修改垫:    (一)政府适当降低准入门槛技舒偷。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度僵僚么,是十分必要的概澳巾。比如可:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查扳怀,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置贿、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求幂肆途,等等擒。设立适当的限制条件冬帮,符合市场发展规律社,能促进网约车市场安全性梦递咖、规范性发展隙柏。    同时肥俩跺,政府应当科学引导网约车发展暗,而不是像治理洪水猛兽配荒,把它一下子关进笼子里涉朝帝。以构建网约车公平竞争的环境为导向菇璃丹,放宽对司机户籍的限制性规定惰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源祟日。网约车平台死脖客、司机和车辆的审核程序啸,各类许可证明的核发程序尽量从简驮惟,以便节约社会管理成本弄勺。    (二)政府协助构建平台审核纹溜、加强平台监管    改事前许可恍醋,为后期监管发栋,采用“政府管平台倘霉,平台管人和车”的模式夕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台犊芥,规范其登记信息稿、审核资质的义务迷脸,定期提交所有车辆的情况扩商佳,这些数据要在监管部门备案柒疵。并通过补充相关的法律法规珐身伐,对怠于履行义务的平台采取处罚措施弛首缮。    对网约车不合理调价进行监管熟。保证人民群众用最合理的价格出行脑灵,也避免由于市场垄断形成的价格新高激。2017年1月嘿埠岭,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人钒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费涩木肠,就此提出整改意见岔抱,平台负责人也承诺将取消该功能徘杜。这就是成功的监管案例收郴稳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车阀排划,存在大量不符合新政策标准的现象萄撅宦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断喂愤捆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减荤,社会各方都需要一个适应阶段界探。所以乘料,新政的实施不可硬着陆特。当前阶段半备,政府应当积极引导各平台规范化审核拒败谎,加大对群众宣传力度巩酣簇,延长从旧规到新政的过渡期男,循序渐进地促进新政策落地阂督粪。    我国全面深化改革提出了目标浮汀棉: 市场在资源配置中起决定性作用护,更好地发挥政府作用梳憾涂。近年来逛撕,国务院一直倡导转变政府职能垂犀,推进简政放权染忻。对网约车的审核偏坦,放权是进步牌莱荷,限制是倒退嚎蓬。政府应当创新行业管理钦扩湾,优化监督模式泪,构建平台审核模式维弟,推动群众绿色出行沤靖矛、健康出行淖桓,为“互联网+交通”营造良好发展环境洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸稳乘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣咐缃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易促坝复。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计刮嫡、品质等方面做了很多的投入苍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势洼。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛很、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略胯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市赏协。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞鲸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球淖摹。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”钙塘掇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴勾洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易篱外。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计锚、品质等方面做了很多的投入幢册。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计悸梨牛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶硕。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性冲、时尚及科技感的一款产品才。”韩德鸿说堵隆崩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫访凡归。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型祥额。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场却拼。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆侈。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”饰旦。薛海涛坦言怜烤娜。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩葡被。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730暴迪坊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%户抽。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走攀硕梳。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系徊僧瞥、制造能力盲舒、经销商体系净徊搐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面胳瞧莲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势垫。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩嘘:李芳" "   2月21日啊涡规,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办揉。本次大会立足技术趋势小,探索全球技术发展的内在原动力欢篱凄,探讨人工智能浓负、量子计算闻守、基因疗法等领域的技术和商业趋势魏饶。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中瞄还趣,有两项技术与人工智能密切相关嗅饭,包括强化学习和自动驾驶卡车仑桶懈。在关于人工智能的圆桌讨论中巧,多位创业者和专家针对强化学习墩倦帛、无人驾驶分享了自己的观点谴茹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车袜朝,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车巢版嘛,可能只在北京的五环里面开胺习,路况很好弦设,最高限速就80素浅罕、90公里藐葱毙,这种情况下敦箩,车就会极大简化欧,驭势并不想生产一辆概念车撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯们耸疽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术且派殊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性坞。技术投入上妹憾说,目前大家都在往里面投入很多的资源际,整个行业在往前发展里,但里面还有很多问题需要解决李唉括,包括保险段琅、政府等潘案芍。    而谈及强化学习在图像识别上的作用临啸灯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道几戳汤,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好扣爬,把信息融合逆辞、如何决策做好巨沮。图像识别拓展能力非常强购茬,它信息的理解非常细致某尘衫、更加全面伸陛,比如前方有一个易拉罐墙女,有些传感器会认为它很危险媒遂耙,因为它是金属驹硼,但图像识别会根据它的大小枚剐米、形状去判别碎凸。目前结合强化学习夕封,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持靡刹。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能慕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目淮蜕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性堪烁逢,说到底这还是一门生意法浮请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景欠:李芳" "  【导语】这是最好的时代浦,车市销量连破发展记录率础,这也是问题的时代仓妊,多元化贾、碎片化吉卫吉,对整个行业提出了更高的要求无。一切都在变来搜改,唯有不停思变方能随机应变蜗抱。2月18日丧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕凌潘。行业内百余位思考者和变革引领者鹊纶休,与120余家媒体相聚一堂囱殿,在“变与革”的大会主题下凶师楷,共商“品牌与营销之道”刹磐哀,把脉中国汽车2017暖。广汽乘用车副总经理肖勇配鲁钙、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英溃、吉利控股集团高级公关总监杨学良暖箔荒、福田汽车集团公关传播总监许翔剑诽馁、SWM斯威汽车首席运营官余波杭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动舞疗忱。以下为发言实录岔:   互动环节嘉的合影   李苗苗居第:接受张红同学的邀请馁。下午好!大家都是老朋友了膏哨秽。今天在这里啊,首先我仔医锕啵贺张红搞这次论坛长诫。第二巳鸡妨,其实有这么一个机会让大家聊一聊苯心,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆补淳篱,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力赁考,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字乌。对这个数字佳晌,我想每一个人反史豹,特别是管营销的人逻泛哆,特别是管品牌营销臂舵悔、品牌推广的人猾,我想每一个人都有很深的感慨瞎把。   首先请问肖总康降,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物箩壳股,也对您做过多年的跟踪急。这次请您上台貉读蹄,我很想问一问锋糜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌橡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点判砰还?能不能简单地概述一下环堡袖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇壕:李苗苗老师第一个点名我镐鲁叔,作为广汽传祺来说丛盛汀,正如李苗苗老师所说的睬猩宫,应该说是比较新的汽车品牌悼。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”籍豌、“两个坚持”霉顺幻,坚持正向开发和坚持世界级标准虏踩。这两个中法娇郝,一个是对产品开发的定位稠,一个是对品牌的定位萍滩。   从中高端车型的新产品进行切入瘸,相对来说这条路走的比较艰难一点迫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”痹篙,就是起步会难一点式,后面会越来越开阔舰惟、越来越顺光唇探。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候闲粱档,内部也有两方面的方向残谷捅:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手孩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来祁敝,并且在市场上面赢得一定的销量荣,建立一定的知名度痢寐下。另外一派的意见握督别,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势腑躬盯,从中高级产品切入晦。但是大家也认识到这个困难拭时坑,一个全新的产品和品牌从中高型切入趁锈酱,也就是售价在12万元以上搽,第一款车型是12万元到18万元冠忌,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难椽唐,我们意识到这一点了缎。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大霜颊钒,其实2011年妻哪驳、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年厘桐,应该说是非常艰难绦骏订,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦痞皋括。但是2011年害、2012年有一个词就是“坚持”反,做品牌是做两方面的事情突乳纫。第一个是做好产品的品质赶粳饥,第二个是做好对客户的服务暮,以这两个为基础这五六年走下来啃假,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑办掳。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象迟,受到各位媒体老师的厚爱摔似,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌画县,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础吮。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题惫,我觉得第一个是坚持几肪收。在我们困难的时候不要去放弃晾蓬,就是把自己的品牌形象劝娘白、产品的售价回到往下行的趋势锣惕钞。第二为了支持品牌向上杰壁,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务布顶。   李苗苗稗秦匣:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的配掠滩,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程糕。比如像现在的奔驰暇菲惟,一百多年挨,宝马斡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年氨式,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌读祭橙。所以我这个问题特别想问一下陈思英总峦荤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌详,也有现代的销量矩丧,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷缓淋怀,您能够阐述一下吗腑涣?北汽在塑造自己的自主品牌方面毒匆熬,到底在哪些方面下的力量最大段沥桃?   陈思英譬:谢谢李苗苗老师天乌精,非常感谢红姐给这样的机会飞穿,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌谢裳。其实不是妄自菲被闪饴拧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷透冻恨,台上在座的各位都是大幅度增长饱锹怠,我们同比增长更高一点蓝篱,因为我们来得更晚一点铣,同比增长8.7%牟筷绷。   但是我个人一直在想这个问题净桥善,其实品牌还是一个需要积淀和历史的炉阑。像奔驰去年是130周年佳仕年,今年是131周年碳偿,我想这才是品牌拈。现在我们在座的各位给客户提供的壕购,我更愿意定义为商品奴澈咀,我觉得是这样弊。   从北汽自主品牌发展之路来看涵俏,各位媒体老师和同行都知道去,2009年我们是收购劝奔腔、消化饱年拉、吸收了瑞典的萨博技术危款呸,当时萨博的93遂黔淘、95的平台和1.8T趴陈适、2.3T涡轮增压发动机的技术稗,我们是基于萨博的平台上狄浮,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展朗攫。2013年的5月份妊岔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈汀,大家对这个印象应该很深炬。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇丝衰,当时也试图通过萨博平台的背书髓密,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端赦狭,因为我们希望建立中高端的自主品牌霞,当时的愿望非程撂妫好井。但是事实上发展到今天峰赁伟,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈坡锈挂。   但是没有关系爆吝,2013月5月12日投放的绅宝D70酗方话,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音炔凭痴。这么多年的坚持是在消化姐、吸收萨博的基础上进行的晒秀篓,源于萨博疙、高于萨博宦,我们有奔驰锰砂、现代合资的反哺旦咖豪,我们在人力徽、财力签嫌、资源惊摧囱、技术斗昧惊、研发匹污超、生产娩抠、制造方面快,都有很多反哺给我们泉莫卧,北汽近几年高速发展痘。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆氰庙份,这一百万辆含金量是很高的巫成县,尽管和兄弟企业相比来得有点晚碘沸博,但是我们用五年时间实现了一百万辆马。这里面还有几个第一和差异化产品硕饯财,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一坚糯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一铰,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位赂纤。   基于萨博妨铆、源于萨博和高于萨博的消化浪脯、吸收和引进请铰,同时基于奔驰和现代的合资反哺关卢,我们坚持为消费者提供好的产品嘿、好的服务泼、好的品质弘洼街。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近烽,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质对,比如中国新车品质(IQS)IQS能儒顾、强制性产品认证(3C1000)摔,3C1000即三个月的购车用户中畏憾袒,一千个用户的抱怨度是多少饯,我们的水平无限接近了合资品牌放。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的肯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心糠僧瓶,希望有一个很好的中国背书纽,给大家提供一个很好的产品体验雄茧、品牌体验和文化体验拟不汹。   李苗苗静:听到陈总的发言我一直在想暗悲,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO槽,现在经臣鼓胄冢看到“北京”的LOGO淖。   前不久炉壬,不去杭州是到处都有吉利车翘填。2016年是吉利汽车最亮眼的一年森到,推出一款车就红一款车诽辽膘。请问杨学良描,学良也是吉利的老人了乒煌,一直在负责品牌形象的塑造廓把、公关赌慕孔、市场椭逗层。原来我们也沟通过这个问题妮,对于吉利来讲收购了沃尔沃枚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块陵崔,这是蛮难的事垢卜僻。刚刚陈思英总还在说萨博却搔闯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃拒醋,感觉蛮纠结的挤舱。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象翰?   杨学良措:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蕉套灿,第一是对标破腔欣,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌敝楷居。我们是坚定不移地在执行浅,而且到后来做博越材、博瑞之后有越级对标啼背慨。比如我说开发一个自己的A级车死链别,可能要跟合资的B级车对标藤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域炽曝浚,包括研发沧钞、制造晶、采购泡诡屎、营销坑维寿,我觉得成果是非常明显的扒避体。   第二是坚持走精品车的战略靠。所谓的精品车凹逼,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值搏,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近邓擞惯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准厩梁死,比如车的造型设计上面臀冬,自从我们在全球建立了四个造型中心垒隙,吉利现在的车设计都是非常漂亮的麻并。既有符合国际的审美潮流戎苟,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面赔扁。比如说在车的智能互联领域抬肆耍,在博越车上面车机人机互动的功能上屯喉鸡,已经超越了一些合资品牌雷蕾,这一点使我们感到非常骄傲洞妹。   包括在工厂的制造工艺上娘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺稻插精、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌檄挪,因为我们现在建得比较新零弹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来歼靶。大家可以看智能化程度最高的工厂蹲咆,现在实际上是在自主品牌的工厂中磋目寥。   第三是一直在坚持口碑掀特。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任仇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言芹惹。这样就可以真正喜欢这个品牌僧堡,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蕾蔑。   刚才提到了浙江彩赂膝,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍疗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了惮,大概接近了7万辆派棵。这在以前是没有的绊虎悸,而且这些用户里面很多都是系融篱,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上踏,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化坪瘸。目前因为我们的品牌在提升邻瘦,我们的品质在提升犊辟,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车踏辟。这从我们同行磋毋,包括从传祺卑掸、北汽的产品销售上也能看得出来抽省檬。可能大数据调研氓还,像一点资讯的副总可以讲讲耗啊屋,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品暖高咐。   当然您刚才提到了在集团层面嘎狭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰凯哼叮,同时又实现互补拨悔未?这里面还是有很多原则拍紊檀,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的菲痊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌玩寐彻,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争去。沃尔沃是高端豪华品牌函盎,是跟豪华品牌去进行竞争的甲跺。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应罐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念阔、流程烩、标准褐,包括人才的培养和交流梅苍。最新我们做的一件事滔疚,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心渐硕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA檀问,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO拧,可以说没有沃尔沃这么个老师馈丧,没有沃尔沃这么多年积累颈咳女,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构顿乔颁。我们相信因为这个架构非常新菏,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平小。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质莽,以及质量再上一个新的台阶宋,实现真正的跟合资主流品牌的竞争撇伤。   李苗苗函:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京恋,福田汽车在2016年表现也是很耀眼羔啥嘶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面痴抠雀,最重要的是坚持了哪些碳姐互?   许翔歌成:谢谢李老师其顽耍,同时感谢红姐给我这样一个机会遂纪长。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车井晚讽。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友瓦。   福田汽车是商用车企业搜浑,和乘用车企业还是有一些区别窍台镀。我们主要的目标客户群是to B的潍,正如您所说隋哥渡,我们是1996年成立的丧嗅虑,到去年是成立了20周年棠,通过20周年的发展功,在过程当中包括您和各位老师的支持羞栓,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业暗驳。在中国轻卡市场上牧宪菇,已经是连续十几年的第一了诚始竞。1996年在山东成立欺,1998年上市够戏,2000年进行区位调整就来到了北京欢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题啃弄肮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视示凤獭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分寒。我们可能把这个品牌是这么理解的钝萍取,现在业界对品牌有很多理解的方式绩吩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营觅。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中炼,所以我们从整个的业务流程上来看拐是,这个品牌业务就是在其中的嫉惨。所以我们这几年在企业的发展过程当中淮,品牌也是在不断涌现册潘,大概有几个阶段春。   1996年是以轻卡为主导莱汀爱,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢廖拧,用着正好”陛粗奢。在当年的时代抓住了市场机会览孟,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一沏洞。   在2000年之后其嘎里,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位圃,进行了商用车全系列的盆绊爸,像您现在看到的整个北京市场有很多客车玖,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车恨睬,这是一系列发展的战略勺咐。同时把品牌又进行了再升级腹督舵,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系傻,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理嗜策。   在这个过程当中俗献,福田汽车不管是做品牌还是做企业回,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蹦促?一个是福田汽车在商用车范围里面翠,就是在整合资源方面觉得还是不错的掠崩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早闭,花了八年的时间跟他们谈合作狈惺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒劝门,生产的产品也是福田自主产品欧曼东夕阮,同时和福田康明斯成立了50兰捌:50的合资公司赡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用母。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广显汕、先进理念之外痉络祭,科技创新也是核心的一个点炯不。福田汽车虽然作为一个商用车企业吕错习,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比驴,但是也是做了很多的工作斤铰。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室宏俄,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右俏肛。我们统计了一下下社捣,和乘用车企业也是差不多的焚捂。   而且我们在研发方面踌唱,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部贬,这在商用车企业里面比较少见焙衫琶。不管是先行的技术裂坤,还是技术传承方面都做了很多的研究轿,包括去年也推出了超级卡车聘乳曝,也是整合全球资源打造超级卡车分己瑞。全面从安全俄姥、环保方面进行新一轮车辆的升级送。   我觉得总体来说吧庞膳,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业萌室楞,是一个有着锐意进取使谓、远大目标事,是一个愿意为客户碳嘎溃、为所有的股东帽炼、合作伙伴盼、利益相关者带来更多的价值鲜,也愿意为更多的卡车司机饺苟采、货车司机带来美好的生活和幸福的生活怯衅。谢谢!   李苗苗季蔬坍:2016年一年有很多新品牌出现空妙,也有很多刚诞生的品牌在努力手侥,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰城、宝马漏屎。我就参加过场在北京的怀柔惊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布别庇。我当时心里就想斯威蛮有钱靶铩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢棘袍硼?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的尽冀估?对于刚诞生的品牌慌判,品牌之路有没有塑造的路径算?你能不能简单地概述一下捅啸?   余波徐楞:感谢红点汽车和李老师哺拌,各位媒体朋友和各位同行裂稻弛,作为SWM斯威汽车逞栓棵,可能很多人觉得很陌生杉图肮,可能没有听说过腊瓢赎,我简单来介绍一下盾。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌星,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活吞标浅,7月份品牌上市胎际乾,8月份第一款车SWM斯威X7上市豪睹。   今天让我来参加这个论坛马脐蛋,我们的心情很忐忑邦杏孝,我们是一个汽车行业的新兵捐叹,我们是抱着学习的态度来的欢齿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师躺届,希望多给我们一些指教递弓劣。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢培?我们认为这个品牌给用户的是两部分娟箱党,一个部分是产品的硬件仇将病,也就是物质的东西稼壳。另外一个部分是精神层面的枯豁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV贤辖,第二是付诸了一些智能化第化看、空间和外观吵绘,外观也就是在意大利建有一个设计中心竣滤缸,在外观上有意式的风范呕桃逃。   从软性来说椭擞,我们要付诸一些内涵坝男盎,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入铰,通过植入意式生活的方式艾,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受谁乡都。同时我们也在倡导一些生活方式魄块桃,通过软性的文化来塑造谋轮哭,解决通过硬件和软件母溯渡,以及从物质和精神层面塑造品牌录慨蜕。   至于未来怎么走昧罚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求扰痞。用户实际的需求和市场的需求别碾琳,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉锻,未来我们还是要跟着市场走檬。   李苗苗扮虚:我旁边坐的也算是媒体人献,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了毋绰钳。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢较酵秦?因为主持人给我了一些问题涣,我个人认为不想问一些特大的问题抢,就想问问这个问题年刑。   付继仁悔:谢谢李老师搭,这个问题还是挺好的澎。刚才您在问的时候似,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题恰屎。   一点资讯是比较新型的资讯平台耍观瞧,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点识撑,我们是做平台卵,不仅自己生产内容虽丧腺,同时全网抓取内容堕,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蓖长,再把有价值的内容分发给需要的用户叹逝玛,完全是自动化搂缄、机器化的掀。我们怎么去帮助车企呢孰梆?我分享一个数字请拘弦。   在过去一年居膘刷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的内惧。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业权啡宠,第二是移动互联网的平台忻燃菏,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用嫌锋钳。很多的车企其实在做品牌的时候疮,都会要求最终的效果硼痛逢。坦率讲街,以我个人来讲这其实是两个事汾沃拣,因为品牌本身是非常感性的秤棵,效果是完全用数据有结论的类,就跟一个人去吃一样耸惕,吃了四个馒头饱了甩,不能说只吃最后一个就饱了擅憨挟。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量挠,现在我们有几个大的方向粱聊,第一是更技术化的跟车企进行合作毒臂。比如说从去年开始花,我们跟上汽通用进行PMP的合作玫氢虐。客户自己建了一个数据库驶溅,就是把用户进行了一个分类顿何朴。然后我们每一个用户来到我们平台上溯撮,他知道哪个用户对应了什么车型乏涟,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告铝睬五,也就是把他们的流量经营得更加科学技。   这个给到我们之后互,又发展成了一个新的技术驱动佬岛。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多哼,还是看汽车外观的细分多扣凰案。这不仅可以推荐具体的车型荤腑撂,也可以把具体的创意自动化冠,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果亨梯搪,这完全是技术化的匹配胎弧搪。   第二点尺,我们是一个内容平台刮伤溯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容腺狠,能帮助到车企做非趁玻好的传播飞疽冷,有的时候这些内容并不能够被发现捍。现在我们把广告当成一个引子泡极蹄,不是一个执行的结果秀。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣祭尘闭,进而把下一步的行为做好卷擂谎。比如有一个产品是一触即发揣附,用户点过客户的广告之后皮,我会直接给他推送相关品牌的内容弥蔑面。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起泡拌,再去看有没有点这些内容捞伞些,有没有评论搔、转发情骂稿、收藏美散掀,再通过其他的产品去收集一些有效的行为慧。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试塑费翰,把广告和内容进行打通伍喉。   第三点瓦悲,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景金禽戌。这个场景是有时间娟缚、地理位置和非常多大量的内容和数据添盯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台疯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的己,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理铣,或者是去日本还是去韩国旅行尝物胯。这些并不关系到最终的销量提升多少杰,但是可以了解消费者在关注什么艰喀,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性报蒜蒋。我觉得作为我们新型媒体平台来讲档,一方面要通过你的技术溉淳乳、数据实现更高效的转化淌,实现现在解决广告主的一些痛点傻窘吻。同时要帮助广告主把服务做好胖逆筹,说句实在的都是服务用户汞慰,我们产品的用户也是车企的消费者拖森权,怎么能够把这些用户服务好谷枢扣,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值截马。   李苗苗磁贡狈:付总说得很好面萝夸,借此我也想说几句苫肠。我看了一下灰酣,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人小溯冲,也有一些厂家的朋友须就,我们每个人都是汽车人搞摆。   我在想唯,得益于这个好的时代备,既然是说品牌彩仍乏,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情绥赦,无论你这个媒体叫什么名字盒恋,找没找到自己的定位刊。无论你这个汽车是什么品牌瘁乖,你的用户在哪里圈视烙。过去几次会议主持上都说四个W倾脸,也就是我是谁尾拣然、我的用户在哪里采寸电、我为用户在做什么衬赖看、我还能为用户做什么柒。包括媒体也是一样雌吨烽,我是谁(什么媒体)懊陋盟,我的读者在哪里快,我为读者写了什么样的东西啃纫脸,读者看不看鸥,这是不是你的读者群要看的款,最后是我还能够研究我的读者权耪、研究我的客户潮、研究我的用户遁悄堡,我还可以做什么纲董坎。   就此问题我想请在座的六位朋友起立齐娘风,一人问一个问题就结束睦谅费。   请问杨总懊卵,刚刚说了这么多能赤,就一句话眯裁筏,什么是品牌哩式诚?我们说了半天品牌迷跨。   杨学良虐屠:我觉得品牌就是价值饭,消费者买你这个东西值不值勺秆,如果他觉得值了钾确策,就认可了你的品牌涟特。   许翔裸烘:我就按定位的理论化,品牌实际上是一种品类的代表捣嚼,消费者是用品类来思考攻,用品牌来表达甘锋。   肖勇蚀:因为我是做销售的僵宽僵,我可能最直观的印象泞饶柏,我觉得品牌首先是一种价格涟、价值体系仇,同样的产品能够比别人卖得更贵攘勉,别人还愿意买我的郴。同样价格的时候糕,别人的产品卖不出去袭具遣,我的产品能卖出去蜡啼,我觉得这就是品牌午。   第二祥熟,我觉得品牌是一种文化脯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买股慕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势天尚。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蠢俯锤,但是我的文化能够吸引他限差策,我觉得这也是品牌的一种表现两驾舞。   陈思英玫惠:品牌首先是无形资产撮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的揉忱姥。第二也应该是产品烘,可能是一个标记昧碴、标识晃览娠,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动被,在人脑海中所有的记忆泞。   其实品牌的英文是来源于MARK提,就是在没有货币的时代物物交换的时候鲜疮,在畜生身上有一个MARK铂文息,Market就是营销欠矫饰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀乓吗显。有一个比喻劣,品牌就好比像银行储蓄搔,储得越多品牌价值就越高骸滦呸。   余波寇:我觉得品牌在直观来看就是商标电,另外是产品四稠。真正给用户留下综合印象的是产品咳暮、服务和文化的结合貌射,以及对用户的印象及感受就是品牌簧俗。   付继仁叭钳:我觉得品牌到现在这个阶段稠,也是一种共鸣幌季,像营销1.0是以产品为中心奋攀茫,营销2.0是以消费者为中心柒,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心酣兽,这三点都离不开品牌乡募,但是代表了品牌不断的升华跨舅市。同时品牌到今天来讲胁逗武,不简简单单是一个口号评钾董、标签问、LOGO输,还是一个行为准则巾略,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台卢,还是每一家企业邦线,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务舰,并且怎么样高效地执行和检测磺涂娄。   从这些来讲雇,如果我们想不清楚品牌是很难做好的戎,如果想清楚品牌一定能做好尼,至少能够对我们服务的那些人做好握,那也就足够了碎椿。   李苗苗剐席价:今天能够主持这场论坛挺荣幸的浅。关于品牌几天几夜也说不完傅融凛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌催僻悍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌券督参。   谢谢大家在座的聆听虽讽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光虱:李芳 版权作品恃法,未经环球网Huanqiu.com书面授权雷囱腐,严禁转载绩碾较,违者将被追究法律责任粹描。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代揭价,车市销量连破发展记录小,这也是问题的时代刨抱搏,多元化僵汤探、碎片化搁,对整个行业提出了更高的要求呐。一切都在变佩,唯有不停思变方能随机应变侍诧估。2月18日且,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕郊绵事。行业内百余位思考者和变革引领者起,与120余家媒体相聚一堂阮,在“变与革”的大会主题下还涵,共商“品牌与营销之道”袜,把脉中国汽车2017洪。   东风标致总经理李海港腿藉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜屠板、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东腿、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师剔、江淮乘用车营销公司副总经理李建华贝竿虏、奇瑞汽车销售公司副总理范星狭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蔚铃伶。以下为发言实录泛:   互动环节嘉宾合影   主持人羚哎伎:2016年是一个销量大年秀,更是一个营销大年迪善。从二维码营销到VR营销奥居侥,从下沉式营销到自主营销能溯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球险胎,广而告之悄悄地变成了城会玩耗脓咐,车依然还是那个车姥朽茧,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蹬? 第二场论坛的话题为拓:中国车市新战国加俏丁,车企将如何做营销碴酱朵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇淀部:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流惕匹,现在重担在我身上己,由我来主持第二场论坛托吠福,和各位老总探讨如何做营销掏虾。   因为第一场是说的品牌吴,品牌建设也是非常重要的一环墓,我们现在就把品牌这一页翻过去精米限,就说一点营销其他方面察,比如说跟市场耙、营销相关的一些事情搏囱认。我们今天的这些营销人叮范,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖偷芒彤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群食鲜,因为他是面对着全世界最大的销售市场剃。面对的是最高增速的市辰谩,现在技术和产品快速迭代庐匙,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性点,所以他们是非常幸运的溉,十八般武艺怎么耍都行匡膳。   同时很多营销人也在自嘲坚,其实汽车营销是最苦逼的一群人敝担工,因为我们面对的是世界上最全的品牌巷采,我们面对的是最多企业的竞争秃,我们还面对的是最难以琢磨的缉拉、难以把握的政策环境和最善变的消费者滴。   当然了我们这还不算最苦姬硷,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务痴,所以这样的一群人的所思所想问,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得酬。   第一轮问题就是跟行业共性相关的千粕便,第二个问题是结合企业自身的特点来展开哺淑颅。   汽车品牌最新的一个品牌定位斤蹦挤,在座的应该就是汉腾了估父。请问汉腾汽车的副总卜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题池卞范,您给我们简单总结一下屋,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的速防抛?   于晓东摆楞:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会搬含,让大家来了解汉腾汽车恰脾拜。汉腾汽车目前是全新的品牌庆耐梨,2013年11月份成立械势,5月9号品牌发布耐,9月6号新车上市拣,第一款SUV产品汉腾X7冠入痪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟氓砷惯,本着向同行和成功的标杆企业去学习鹿系蹄,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快际。   2016年对于汉腾汽车总结来说抄兰,第一点是品牌发布禄衡咐,这是做市场的开端去瘁。   第二点是渠道滴,对于新品牌是重中之重的工作鹊仇,渠道顺利打开的局面炭块,签约181家冯狭狙,正常运营150家俊泼,渠道作为做销售最根本的工作伟金,没有渠道点诉晚、没有服务蔬,消费者也无法触及和体验矩罢汤,对于一个新品牌这是一个开门红敦牵,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态嘶档。   第三点是在市场上爽食俗,市场层面上重点资源向一线倾斜券娃,资源都花在提振经销商信心佃、帮助经销商达成销量上帘实,因为作为一个民营企业签练,作为刚起步的企业毛稍硷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线荚樊,支持了经销商的销量灸才。在品牌和市场的方面舱密,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助税,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑头。   刘小勇烤畔:我们老总对这个企业的关注是发自内心的失股,汉腾除了自己营销的亮点之外湘,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的亩,或者对您的触动是比较大的砷密?   于晓东姑:做销售在产品力表达上缕恭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播链、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式侍,在2016年都说是视频和直播的元年官谱病,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试盘破赎。包括产品试驾挑战的活动惶窝,也是和斗鱼做了直播的活动鞘伴。在我看来在消费者了解产品上怖辈毁,可以随时随地电,而且是更加有渠道客观了解一款产品功开镣。这对于做营销来说孰洛良,既是机会纯,也是挑战墨。   刘小勇汞峨竭:请问李海港先生惶补,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大凰,尤其是传播的环境道鲁嚎、传播的手段坝顺畏、传播的模式发生了翻天覆地的变化凛琉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢脐?   李海港澎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法艾频,在新技术狈筐、新人群和新的竞争环境的驱动下构玛俊,媒体处于变革的时代纬弓驾,原来的架构碎片化了枢,新的架构正在建立苏慷,当下处于这样的时代川。很多事情是这样的趋势拼舍,原有框架维持很多年黄,突然间环境变化之后碎掉了坛,再重新建立新的架构茎杀痘,万事都是这样的道理毖胺。现在媒体环境是什么样呢图吼矾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)淋彭。这样可以导致媒体的平台化附茬渐,另外是媒体人的职业化或个体化敞。   简单来讲慑,我们以前是自己做东西钒凌,自己在自己的商铺里去卖焦。现在不是了喝鹿碱,现在可以自己做东西潍琅,自己去租商铺郡纶够,有的人专门提供商铺嗓剐督,有的人专门做东西飘姬湾。这样可以做专业化的组合梯柯,效率会更高萍。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势盟匙署,红姐以前是媒体人纠,现在有自己的传播平台故徐僳,也借用了社会化的平台攫湃汗,把最好的内容输出绵,她做最专业的内容卤。我想平台也会用她的内容慧,未来的板结新的架构就是这样的洁。   在这个架构下作为厂家要适应妮古粗,东风标致已经做了这种尝试纳侍,去年把我们的公关公司能力削弱欣,因为他们的稿子太硬了湾蜜汰,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人苟宛,从专业或从第三方的角度看待东风标致瘫橙,我想他们的稿子会写得非郴〈睿好道触。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣借,这是未来的趋势戳裁。   刘小勇途:我听到有一种观点凌局拉,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西些护,我就抓住了更多的消费者倡滔布,更精准渡煽类,我的销量就会增加施。但是有一种观点认为素,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了替补?如果总消费需求没有增加散叔,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后磺舱,是不是大家又打平了冀菇武。就像一个剧场理论绕绿,原来都坐着看戏荣伯丢,后来都站着看戏了没,其实看的戏是一样的观。请问奇瑞的范总沟碉非,您怎么看这些新的手段船、模式对销售营销的作用昏厦?   范星擒:首先感谢红点汽车磷、感谢红姐挛,也感谢刘主编畴袜处。实际上前面两位老总谈得也挺好椿骗纯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解阔。   说起营销邪辑妨,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面抒淖。但是从营销的最根本氏新绢,还是回到对客户的理解胺侈滑。我们最近几年对于整个汽车市郴仪撩堋,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整每,最核心的是我们看到了两点变化峭非,一个是围绕客户端的消费升级萎,第二个是客户年轻化的变化黄玫。这两个核心特征的变化磕七级,带来了所有客户需求的变化棠骨镣,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展鲸遍。   应对市场的发展料哥,我们称之为整个自主品牌的发展韩垃,包括奇瑞自身的幂惊脯,前面十年在2010年之前整个市场增长非车荩快歌冈某,年均增长在40%左右的增速悉,所以说基本上属于原始增长的阶段靖。奇瑞从2012年皇、2013年开始进行战略转型喇退酪,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段藏讹褐,我们做的核心是提高整个产品的品质南,是我们整个战略转型的核心精堤陀。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力辖盯痕,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品上、好的服务绷奇手。2016年我们已经进入到2.0阶段肌涧怀,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蛊馅,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可玫暇,整个2016年集团销量也突破了70万辆绅骂剖,增速达到28%挫翱僧,国内市场超过了36万辆涸夺匙,也是过去五年来最高的一年革凌。国际市场中辑抬蝗,我们2016年实现了出口8.8万辆惕,也占到整个中国乘用车出口的1/3别瘸圈,也是连续14年中国出口第一的车企卉缅欢。   我觉得取得这些成绩耍,销量数字是一个方面地,更重要吹嗜、更为看重的是结构的变化倒,第一是企业盈利水平的变化千,为支撑企业未来的良性发展饺冒亥,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务士卢。第二是体现我们战略转型的成果磺时,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可饭,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%钠兢等。第三是客户结构的变化篓,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%渺。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升锰聘墙,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%聚,实际上我们更关注的是除了规模的变化竭牡忿,当然营销数字很重要撼洞暗。数字背后更关心的是这些结构的变化忍,怎么产生这些结构的变化皮猛?从我们自身对新一代消费者的理解窜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验绒街酥。   客户体验的三个方面我们一直在做赂闲凑,第一是产品体验螺覆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)捶,行业平均大概在35%勿券,奇瑞可以做到25%隆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台冒玫拴,今年还会陆续推出更多的平台记筐烷。当然平台不简简单单是全新车型的概念晚首。   第二是品牌体验贪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵浑,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通护蓄触,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拐膝馁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了逢嘎巫,现在很多企业在做营销过程中视频壤、直播方式应用是越来越多了肠,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加戏。今天消费者接触信息的方式发生了变化芥哗家。   第三是整个销售服务过程体验的升级碗娇璃,在2016年网络规墓C玻和第三代形象店的升级顿,为了保证客户体验的一致性阂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装段费。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的高、优质的厘需、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验内亥呈,这是我们正在做的抚犀,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蔫咳,谢谢!   刘小勇驼:谢谢范总吕,现在的汽车营销无论是从手段沥哇浅,还是从模式筋龄,包括内涵都已经发生了非常大的变化榷临。我顺着这个话题再往下问一下奇翱,请问刘晓科总陀,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论锈、营销套路喊袭芦,您觉得现在还适用吗摩捐坑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战傅?   刘晓科屯炬:刚才范总梧冻惠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势嗓铺碘,因为这里面在我们整体来看烹,其实我是一个新的营销人官,刚刚在这里两个星期休东尖。我以前更多的经验还是做用户儡轰,去看用户的发展呈。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播钙、网红胶驹和、娱乐化拼懈,甚至还有用户的碎片时间逞讨。但实际上反应了两个变化师,第一是用户浏览的轨迹改变了瑞卧甘,以前在PC时代啊褪态,大家基于浏览器阅读拷表。所谓浏览器的阅读誓,对于从一个网站跳到另外一个网站蛙慈粕,这个成本几乎为零碾参赏,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站扇茶,只要在浏览器就好卷随。PC时代悔脱达,网址华、网站茄仿、浏览器是值钱的幕萝。   对于移动互联网腊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下嗽,对于微信小程序也有很大的期待菠陷观,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观痰酗漓。最终来看拟忌,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流泞饥。在这个主流的前提下段祥糜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读栏汰床。在这里出现了两个问题舌挺,也就是时间的问题笺陇。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候吞邢,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的彻粗。如果是比较泛一些的资讯或APP奈腾,如果中国互联网网民用MAU看及,月度覆盖量几乎全部覆盖匿。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU糠县顽,也会看到所有的用户都会阅读这些APP戊献寐。但是什么会不一样阑骏?就是时间颗。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲钝,我也高度认同一个观点洗盛酣,未来对用户时间的争夺是变得非常重要拇吹。在这一点来说胁伪,我们的营销不是去抓住用户荣,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户锣募。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起健阀辞。   基于这些理念的变化酸岛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容伸,而现在发现专业内容看得比较少一点捍边。专业内容对于用户的阅读逼,可能是女性就不太爱看冉,覆盖用户的时长就变短陈悄。什么东西会长呢桂电蹭?从2016年抹俱汗、2015年的情况来看涣,我们发现基于娱乐营销的网综时间稻峨,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大胜檀那,因为可以更好地去占据用户的时间萝遂推。比如说我们投的一个网综节目挤嚏臣,可以有2个小时以上的品牌露出时间羔哥。   对于用户来说茸册,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起领笛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要姑。无论是线上的贿诫墓,还是线下的蹬荚腾。   另外一点匠畴,我们做了一个用户报告虾,会发现用户现在在看车的过程中涎绩试,比如专业的导购尘,发现用户的时间癌配冈、决策变得越来越短处,对于专业媒体用户来讲芬圭络,用户平均决策时间是108天面功斯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天俗炕峰,这52天对于内容的需求是很轻的摊迁荚,包括频次是很轻的娥坎撇。从52天开始一直到97天灸,基本上是从几款车的比对到交付定金眉暮,因为提车还需要一些时间俊,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览亲。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要韶船褪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接亩却,而并不是像以前跟一个机构去发生连接描浑。也导致现在的自媒体更火尽,因为大家更相信人涡,也就是网红的力量会逐渐发挥评淘,包括IP的力量魄挤。   营销的变化是跟着人走的细奖,用户的体验感嗽棉、用户的行为发生了变化挽,我们的营销一定要适应用户的改变烘怀殊。   刘小勇沦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总波岛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表剐。想问一个跟豪华车相关的问题舷,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的先,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了佛,从超过10万辆到两三万辆的都有癸桓,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌醛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗捎亲?或者会发生变化吗肋?会发生变化的话泪,是什么样的主推力量来促使发生变化嫡廓?   王顺胜沥盼纱:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会侵苍构,作为广汽讴歌这个豪华品牌偷响,去年4月份才成立了新的事业体制梦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市洪雌,10月22号四驱上市耍兑贝,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布先腺设。   从去年一系列的举措弹瓣,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌垒保。像主持人刚才提到了骚,怎么样去改变格局写泄缄?作为豪华品牌在中国小巢荡,像ABB进入中国市场比较早句去,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上鞋裳,其实我们也做了很多思考盖视痰,想跟大家分享一下傻扦晴。   第一材仓,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早擒,也是十年左右的时间盒,也不短粗槽卞,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间势。作为这样一个品牌要找好自己的定位毫犬,我觉得是特别重要的沪扳办。我们不是说跟谁去竞争胶檄贸,而是在豪华市场找到适合自己的位置脚,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措暖撩浆,包括在上海搞了大型的上市发布会掠,在上海中心进行首秀阂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录湃诞捍,这也是用来提升品牌的笑播。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蜜孔辽。这一系列都是来提升讴歌品牌的谱。   在后面的发展上戊菊,包括在2017年也做了很多的思考诧,就是如何在营销创新上做一些突破病稻。比如说植入了体验式营销赊邪,包括即将上线的体验店郊,可以跟移动互联和终端萎立,包括一些PC端进行一些互动防坑。包括很快会引入管家式服务钉昆究,让用户真正能够感受到服务和体验姑捞。管家式服务是一对一的确返嗓,能够让你感受到有针对性令,并且有温度地触摸到服务的形式黄躬。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展透涡介,我们在形式上也进行了一些创新录。   尤其在内容上面扑坤,我们以内容作为引擎紊沃轰,创新作为驱动翱姑,作为后来者品牌乓渐躬,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置惫。至于格局会不会变化乱甘伴,其实每天都在变化铝。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局烫络裸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升乘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌拼蕉,我相信之后会在变化当中不断求变板才却。营销腔害爬、创新不但要传承好的东西嗅,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念齿级,跟大家一起共享一下惊咐。   讴歌作为新的豪华品牌诺,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌郝,希望在座的媒体以后多多关心囱遁娜、多多支持拔辆,一定要让它取得成功斧馅付,谢谢大家!   刘小勇拖九:接下来有请江淮汽车李总娃布妓,咱们聊一个关于2017年的话题吃,现在年底厩撕、年初做营销的也是做足了功课抨酸,关于2017年市场的预判福齐恭。能不能把您做的功课分享一下腾涩,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些焊?   李建华峦糙:小勇这个题目“袭击”挺厉害创,营销这个事在台上讲纷谰,对于2017年的营销还真没有想得特别细桶某。对于营销虚蜂拾,以前讲欲文明其精神朔,先自野蛮其体魄抬烩,营销在中国还是跟认知相关盆即,属于文明其精神发展之内的七。营销在2017年来讲讥饶睫,比如小勇开局讲的中国市场很幸运级喘,全球规模最大晤惋性,还是保持增长示,需求会很旺盛萍板传,同时也面对着一群非常不确定的消费者娟殴,这些都是一些确定的因素傅僻。关于不确定的巷蒋克,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi浦堕绘,这使很多事情产生了不确定性媒,也使推广方式产生了变化芒。在一个变动的世界里要想做好功课型飞,关键是有定力把握好不会变的东西胺。   就江淮来讲辣车扩,2017年一方面会更加关注用户的需求拾宽。因为从做营销来讲萌稿财,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上猜敬藕。一是用户看到产品竣镶,如果产品很美好图八褂,其实我认为在那之前营销应该下足功夫庙槽常,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入擦眉疲。第二是当产品出来之后歪卫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品妥响县,如何让消费者跟它产生很好的接触哦香、接受它娄,让你的营销做到有广度围棠拣、深度和温度略嚷竟,这是营销人需要花功夫的地方八枫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量樊感,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻纾好的保留和记录下来抹记卧,强化终端的执行力沁侮。这是非常重要的丧,当消费者看到的车是处于被管理的状态芍夸,他就会有好的印象表唬。如果是管理失控的情况侠身莎,就会认为这不是好的产品抡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理想,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品汀,这个产品是不是他所需要的马腊崎,能不能让他在过程中感受到认知和认同翁囤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动弘,现在已经不太需要你告诉我什么了捍,往往会更注重你提供给我的事绕岗,是不是我真正参与过的渡魄摔。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV客楞体,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论桶魄。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV罗?可能现在需要一辆高颜值缆沪绒、大空间圃、强动力讲辞红、低能耗蓉挞,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来冗,所以2017年上半年会投放一款S7川。前面的消费者参与了意见但槐末,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件斯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来厂鞋暮,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触琳隶,形成了共同创造的氛围径恫。往往共同创造的东西蔼投阔,我觉得是消费者乐于接受的东西芭动。未来共同创造睦惋,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度那。   刘小勇坪丸:非常感谢李总炒。我觉得现在开论坛暑尘,最难的是请嘉宾幢世怪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾戳怜塑,是嘉宾请来了之后不给时间说辑未夹。今天这个恶人就让我来做了靛摧,咱们就不说了普。   最后请每个人回答一个具体问题钨,刚才进门的时候有一个调查缕,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几垢邪?我们从于总开始付雇。   于晓东捎泥疚:我觉得2017年应该说挑战大茧,期望更大薯关,我更看好细分市沉写Α,因为我们也是做SUV的嘛铝,我们更看好SUV市场的持续增长帝废孟。   刘小勇媚窗祭:全行业增速去年是13.6%垂澈、13.7%策。   于晓东官:我预测2017年是10%聪谴。   李海港几肩嘎:8%陵蕊。   范星缔想:我就说一个数短橙妨,虽然说一二月份看到环比有所下滑讥,但是看这个数实际上同比还是增长的粱辨。本质上今年不用担心璃,我觉得还是在8%到10%之间层。另外最近看到1月份的数据出来了许睬脖,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额胜,这实际上是一个分水岭风,一个很大的变化铂腥。   李建华砂聊绘:我觉得应该在5%到8%仟涩酥,可能会接近GDP的增速埠遍娥。   王顺胜傻爽害:我觉得整体会在8%到10%以上唉峰妈,但是作为豪华车增速应该会在10%以上淌绵。   刘晓科迟阿恢:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点兢患垂,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%厦刑,我觉得再加两个点是8.5%妓非陵。   刘小勇桶跑:你更准确了碉,到了小数点后了莫。非常感谢各位老总的精彩分享奠驼湾。就像李建华李总说的断娠,咱们说到汽车营销人卵秘,媒体界有很多新词来形容迹甫股,像野蛮执行力或变态战斗力非剧霸、狼性文化等等衰定鞠。其实他们是一群非常善于思考的群体歇,他们的思想的深度决定了在行动的效果烹,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在凄松录,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈店诞。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私贤坛:李芳 版权作品随仆希,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲸哥恐,严禁转载瘦,违者将被追究法律责任奢架滥。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日啪结,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行棠。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导洗女疼,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体鸵,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨滔。以下是北汽集团党委书记九眷徒、董事长徐和谊的主旨发言椿玛。   徐和谊眉滤羞:尊敬的何部长痰,尊敬的各位领导蓟卑扩,汽车界的各位同仁疟舷,还有我们媒体界的朋友们漏色妨,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂牧,探讨汽车行业的发展话题协。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年处,这一年间我们先抑后扬拖烙,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻篓镐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进私清,最终以产销2800万辆颈遣,同比增长13.65%的优异成绩梯,完成了一年的一个胜利的答卷堆臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度宽多跑,为不断探底寻求新方向的中国经济抄赂瘫,可以说去年我们再添新亮点幌退。成绩固然令人欣慰浮,然而先贤有言牌锌,一切过往皆为序章挖裤。今天站在新年的起点上回望从前刹,我们发现深沉变革的暗流涌动铺乓篮,启迪未来的创新发展隶,其实远比辉煌的成绩更加令人深思铃谰辅。   亚马逊无人超市惊艳登扯!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军息誓浅,提振实体经济箭在弦上淋价,消费升级引领我们全新的商业文化时代琴,技术袖毖酚、商业模式丢、国家战略脾品枯、市场结构结合在一起筷,这种更替的演进为。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点弗狡,正释放出巨大的改革能量径,正引领我们整个行业迈进全新的时代按。   一是技术模式在不断地创新杯挠屠,汽车行业转型正在进入落地期兄副。最近几年在互联网等聘素、智能化城多错、共享经济等多方的洗礼之下魔,汽车行业正在同创新中被颠覆者倾虽窃,迅速地转变为创新转型的主动执行者第。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟惕魏,日系车企抱团开发人工智能技术呢,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域儡,可以说剑指出行解决方案陷爬。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横容皋,在新技术瞧反椿、新模式领域不断落子仁辛饯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期即乃写。   二是消费升级继裸涉,品牌之战成为未来的新机遇酱颧。随着互联网思维的逐渐渗透达,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念读唐。情感价值蓬疯副、消费文化擎蔽携、消费者价值观越来越得到重视匆奢,网红营销孟、二次元营销饱叔、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势颠统。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通喀,实现产品表达与消费者价值的同频共振经奔。   另一方面拟,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书徒涵料,为自己的人生价值代言逛荒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题摔碑高,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇祷降。   三是提振实体经济帮,汽车制造业体系化建设迫在眉睫迁罐混。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一烘,就是提振实体经济施皖。其关键在于制造业转型稀午,转型经济学的研究表明棘魄充,制造业转型中产品技术固然重要石,但管理体系更加重要矩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化爸呈、网联化建设芥乘,就越能发现在信息化建设这种大背景下趣冷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键榷蝎。前几天我看到有文章提到潘郡妥,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎麓铺司。这样的提法虽然夸张忙促,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示颓,我想却是切中要害的朝。因此随着汽车行业创新不断地深入落地搅,随着提振实体经济逐步落实环但凛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键混。   四是政策变动妹磷弗,新能源规模化眷认屡、市场化成为未来的大方向渴赏蔫。2017年新的政策正在逐步地落地连念,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蹭梨。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境层艘,行业准入规则鸽猫、动力电池规范条件等政策的制定揉,从各个角度划定了新能源的市场边界阮嗓涧。   另一方面舅黄,碳配额罚贸椒、双积分编退、新能源补贴退坡崩林沁,无不要求新能源发展要还原市场化手段现,聚焦核心竞争力渭酪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益脆玲,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规卞慨酶。   纵观整体形式的发展床荆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上嗽。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂趴扫颇。数年之前匿芜阮,面对互联网行业的冲击奋刀屯,我们以为我们只是需要一个互联网+浓,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蝎,还承担着国家经济转型的重任蜗翠垫。我们不仅肩负着消费市场的升级期望却猾,还背负着整个社会环境与生态保护的职责糯。这样的多重任务楼竞挡,给了我们新的挑战颓,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀须。   面对全新的形势汹温目,面对前所未有的机遇与挑战板水茫,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向闻铅回。我们将锐意进却统钊埂,大力地发展创新精神趁桑朵,在汽车行业变革的大潮中勇担使命厘渐脾,在电动化蔡娥芯、智能网联化猩、服务化鹿钢、国际化等方面加快发展步伐绕提辽,不断推动新技术翟垢弄、新模式的落地生根瞬,不断地发展新能源汽车处米,还原城市绿色健康生活舍报。不断承担经济转型任务玻痰,推动传统制造业的升级蕊吕。   面对未来龄附,我们将在以下几个领域寻求突破稠:   一是加速智能网联技术研发划,打造智能出行的生活方式磋。2017年拉斯维加斯的CES展上洁栏谅,北汽全面推出了我们智能化的发展战略秤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作腿谱。当然不只仅是和百度柿拟,还有其他的国际国内的公司老。未来瞄准智能驾驶瞧、智能互联撑齐、智能座舱等内容攫粉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系挞庞寡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具侮嘎盗。   二是加快新能源汽车产业化喜,践行绿色环保发展目标皆闯。在新能源方面话,北汽秉持环钡肆郑靠大家的理念火怀卡,不仅造优质的新能源汽车产品钾茬,更要造消费者愿意购买的新能源产品财俊垫。尤其是在补贴退坡庆衅、行业回归市场的大背景下蚀,北汽集团聚焦资源梯亭吼、聚焦技术咖规抢、聚焦产品孟檬沉、聚焦市吵炕邪洹,四位一体严密把关整个新能源产业链锻脸墙,为消费者提供既有颜值蔚示挫、又有内涵的可靠产品耸仑贰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念豁,共同守护美丽家园挫随呈。   三是加速国际化资源整合驾,实现中国品牌的全球化鞠悄。2016年忙锣检,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地芯涛,实现了北汽国际化谈,由简单的贸易向本地化经营的重大突破抖。配合国内的合资品牌悼动,服务于全球布局研发基地豹掂,北汽全球范围的资源整合嗓讹,已经进入了研发蠕缓、生产码寂毁、销售市菠颅、金融描溪汀、人才和品牌全方位互动的良性循环迹驹纷。   面向“十三五”狸,北汽将继续深化拓展东南亚坡、北非别碳、中南美矾、东欧等重点市场的产业布局矢,使中国品牌的影响力遍布全世界病。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级汹凯弯。   四是坚持服务化方面拌兔膳,推动制造企业转型升级份当截。服务化既是国家经济转型的方向疗宿镭,也是北汽自己产业升级的主要目标瓷韶。多年来我们在金融户墩、产业投资显嚼、后市场叮、出行服务等领域多点布局碑希,随着时代向智能网联方向的发展刷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环闭点痉。构成从业务到管理体制蹿,再到基础设施的科学发展体系视,不仅提高了资源的利用效率僧粱,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化般废美。   各位领导奔花嘘,各位同仁旱情秒,媒体界朋友们拖褥,闻鸡且起舞蒋令嗜,风好正扬帆囊,新的一年已经到来逢率督,新时代也正在开启机遇的大门弓帛,让我们携手共进葡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年刺焚拴,长城汽车累计销量达107.45万辆策棚,取得如此成绩哈弗品牌功不可没牡萍绷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷袒斜楞,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军环猩亢,其中哈弗H6占比超6成瑟,达到了58.07万辆溃,同比增长55.58%档。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻门娜,2017年2月19日稗,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动峭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年疟鞠胃,我国汽车市场销量首次突破100万辆董坪,高速发展25年后的今日臣澈,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度枯。中国自主品牌已突破百万辆寐,那么能否乘胜追击逾越200万壁晶崩、300万的销量目标膜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能棵戏,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中耍,用他的话来说达,“这是很了不起的一点滔卜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件穷,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面刮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心刀圣帘,从另一个角度来讲擒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来低老。   安全曙敢、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功辆面赊,分析其中最重要的因素编,魏建军表示酚输路,回到20年前挨,受到成本和技术等方面因素的影响负,自主品牌造车很难把“安全”放到首位床邪。而当今时代莆罕,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标猾擞及,其比重也在日趋增高揽黄,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了贡。他还透露譬煎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元统狭,打造全球化的研发体系炯碉,在主宫、被动安全技术毁棚、智能互联颓、自动驾驶等方面饯,形成领先优势铜。   说到自动驾驶技术散硅竟,放眼全球汽车行业欧烧翟,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重仁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命弟仕低。哈弗将采用北美冀、印度新、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统温陵,据他透露蓬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准俱藩吞,目前正在进行路试鲸八蛙,有望在2020年后投产杯。“我们的最终目标恫哀盼,是推出完全无人驾驶的界鸥、最安全的 SUV 陕啊。” 魏建军说到坦隋坍。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标还,魏建军说到圈,2020年委,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军须俏缄。对此壕,哈弗规划了四十余款新产品串,覆盖全部的SUV细分市场巢坛沉。到了2020年挥房,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标殴,在规模上超过吉普卧、路虎覆嚷,成为全球最大的专业SUV品牌口。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆肠捞先,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时玫杀,魏建军回应道寸挫北,要取得这样的成绩主要来源于两个方面豹庐,一方面要靠产品快速地更新迭代媚,另一方面则是丰富多样的产品规划然,这其中就包括新能源方面的建设必。据悉冠技,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型珊失,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线舌寿褪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择虚馁姑。除此之外氓陀,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉ο獭,目前正加速推进全球化商业的发展貉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标帘。   2016年拧,魏建军携WEY品牌亮相广州车展冈侨毒,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑案:WEY登场之后哈弗应如何定位柯仁搪?魏建军在现场表示快晤滥:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化判舞堡。相反江,哈弗将全面发力15 万以下市衬佟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场五赐具。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针卧,而“聚焦”就是集中资源碧,打造产品和服务的差异化优势嵌抽,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”衅。先做强接、再做大琳嫌肝,这正是哈弗理念的核心所在鞠簧就。在盛典现巢男稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一燃家屠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语眷。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持腿。“我们拥有着全国最好的经销商队伍体浓澳,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念窍设,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队块。据了解颗,长城经常组织经销商团队去日本考察糠,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念联孩。这正与长城的发展观念高度一致恫柏宿。魏建军透露剂县,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”记培,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝房乌,经销商们也未曾有过动夷奘,这正是“稳固”所体现的重要一点狮效乔。   长城汽车总裁王凤英表示挪蹬辖,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蛋搔。 她认为邪红,良好的厂商关系是相互作用的勿宫藕,只有让经销商满意推配伍,经销商才能够让消费者满意藉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中考监哆,这是层层递进的作用效果唇评,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因脚。   2016年的百万销量已成昨日辉煌懈,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么坞?哈弗给出了自己的答案邯称射:200万的目标即可上路舞烙雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今锣恼铂,在新能源汽车补贴退坡后婚,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元焦敝,这个数额占车辆销售价格的40%尖。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响那?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续鼓沧?未来擒登说,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇妹入恐?2月8日下午联,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示补,2016年女鞍烤,我国新能源汽车的发展走在了世界前列都赤,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一晒谭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势掳切敌。随着核心技术差距的缩薪蓝,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强颧荷。但是挥,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内荣实庇,巩固和扩大这种优势娠,还需要政策反、制度和市场三方合力莲不,打造可持续的市场化发展兔堆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布抡,但是从已知的美国诡哩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看痞擂瓤,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置悍手沦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%究苔。同时排刊拆,公共类充电桩接近15万个的发展规模紊帆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家盼娄仙。   “走在世界前列概舶哗,不仅是体量和发展速度位居世界第一薪拖,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一轨番烤。”许艳华表示氮,经过近几年的积累巴岗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证拷好扫、制造和营销的体系能力腻,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变甩耙,产业链基本完善喂衰。整车让输膝、动力电池罗暗洞、驱动电机系统性能大幅提升沤腑槐,市场主流车型的动力性恰、续驶里程借、能效节摔、可靠性缉、舒适性明显改善卸,整车捕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展钵夺,新能源汽车市场覆盖率提升蓄漠,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国伴,占世界市场比重约为50%坍猛。按照已知的企业规划煎,在乘用车领域藏,2017年我国将有73款车型推出稳藕,进一步满足市场需求偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时藏泄,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步椭嗓,整车单位公里行驶成本也在下降枢。“20%的成本下降铺,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价剖弥,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升合。”许艳华对《中国汽车报》表示泻碗谋,在规模扩大成本下降的同时愧刀,市场竞争下之下伤季沫,企业会做出有利于市场发展的选择避艰骡,也因此伯宦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右那容享。   许艳华判断差窗,2017年道涣,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强羌,预计占比会突破70%如募佬,长里程纯电动汽车需求会进一步提高涡蹦惭,充电基础设施也将继续保持快速增长皮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系畴,我国新能源汽车发展目前处于世界前列摄驶,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确何,在此框架内堵,到2020年忙帛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展硕雾。但是补贴退坡后怎么办拌?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动卷侍轻。”许艳华认为厦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移粗性,让新能源汽车使用成本进一步降低沸曹南,才能保证其持续良性发展黑卧杭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件低超。目前糙,无论是整车胎、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确嗡,剩下的就是政策实施好的问题簧谋咎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来扁。”许艳华强调恕惹,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蓬,2020年到2025年是重要的过渡期谎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势固柏抠。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用梅幌,这方面我国也走在世界前列沪田,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》念敝剔,进一步落实国家新能源汽车发展战略喊堆,保障车辆和使用安全前瞬浆。   不过苗粟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议透显。针对《暂行办法》舜挥射,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%委、10%和12%的比例掠懂漠,调整为5%佛飘、8%撅霸、12%的比例妙,并允许2018年痪端、2019年负积分可延迟一年抵偿茬啡倡。同时诡傲,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定寄财,否则会使新能源汽车市场化进程减慢酬稼,丧失中国已形成的比较优势味坝,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用屁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台哎拨,以便企业开发和商业计划的制定茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠哭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时楷克诵,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景伦。犹记得2015年7月颊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车东氰叔,并对这些汽车的车载软件进行升级考,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火铃锯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机峡、转向系统以及车载系统笆拆。    如今熔扭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置鸿兜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案馅宛懦,如果没有行业安全标准来做规范苗诞,或将引发不可想象的严重后果霞藏嘿。在我国肺,作为国家网络安全的重要组成部分盼晃,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫赦霞。《中国汽车报》记者日前获悉坷,《车联网网络安全白皮书》汀、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布乓。在发布之前钩闯蛋,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖恼镭,他告诉记者粕捞,车联网网络安全即将拥有“指南针”湘。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》田:《白皮书》衰港下、《细则》出台的大背景是什么聚堤?    庞春霖拎徐:在节能环保肛、安全舒适篙抒驶,以及车联网鳖、自动驾驶灸冻潘、智能交通等方面要素的推动下木味,汽车正在迅速IT化景陆、智能化晾匠。与传统汽车相比推爬,智能网联汽车在节能减排覆、安全舒适方面具有前所未有的优势轻醋浩,符合汽车工业矢祁揭、交通出行方面的发展趋势庇径,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战泻陛喷。在互联互通的背景下焚适廉,没有网络安全充分保障的情况下来桃,智能网联汽车带来的可能就是灾难圈妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日淑禽,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》赔参,明确要求网络运营者(车厂欠矗疥、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务拧,应当依照法律且澳汗、行政法规的规定和国家标准的强制性要求猜赐率,采取技术措施和其他必要措施妓摩祁,保障网络安全南、稳定运行范提,有效应对网络安全事件九休,防范网络违法犯罪活动洞,维护网络数据的完整性韦攫、保密性和可用性搽。网络相关行业组织按照章程赴稳钎,加强行业自律裴次,制定网络安全行为规范怕唾泰,指导会员加强网络安全保护静怀苦,提高网络安全保护水平别卑,促进行业健康发展屡陕芳。”该法2017年6月1日起施行圭恨默。    2016年10月23日俗,在前期工作基础上翻慌复,在工业和信息化部等部门指导和支持下撇瘟,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作庇付磁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上帆,2016年底撑喜苔,以电子科技大学为主任委员少疆苔、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)鼓芯苯、中国信息通信研究院凛、国家互联网应急中心砰筋、中国联通廉草、中国电科第30所甫浦韭、奇虎360晤镀输、博世为副主任委员描,联合国内外70多家整车文篙矢、芯片吠翘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称窜兔:车联网络安全委员会)正式成立休。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求侗蔫,在工业和信息化部喜船锌、国家密码管理局僧芹疤、国家网信办等部门指导杆弗、支持下钒俏备,车联网络安全委员会于2016年底组织亲构、协调产业资源楔京,以我国自主和在华骨干外资车企慰酥、终端和零部件厂商为调研对象素低,先后完成华南寸勾届、华东搽、华北稗牢噶、东北眯茬、西南地区调研工作饲,充分了解了车联网网络和信息安全政策险、法规堵点、标准羌、产品币列嫡、应用等方面的实际情况与现实需求冷到填。并组织与协调联盟内外资源勤,开展了车联网网络与信息安全相关政策橡撤汗、法规呛挥、标准的研究肌颧雀,形成《白皮书》扛、《细则》半,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布卉化尽。    《中国汽车报》阔乾涂:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖龋瘁:随着车联网发展尼,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件贾。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规伴慕、技术标准痰脾、产品及服务体系的支持贡。从调研情况看弘夏,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战坤城鳖,缺乏可靠和一致性的基础工作芹长衬,因此需要我们及早采取措施幸,完成网络安全方面的顶层设计工作歧弯,从政策峰队、规划梁、标准谁俗摩、技术拎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用崔孰练。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳钒亍,分析国内外车联网网络安全的发展现状衔铃阑,为车联网网络安全的后续发展提供建议嘲茸燎,推动车联网网络安全产业的快速发展焊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》溯涤,从企业歪呛、用户洁、政府需求出发甫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》嫉嗽庆,结合车联网的行业特点和技术属性辅奉昂,立足当前现实和未来发展趋势匙们,提出诧汰枪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系扇霸、指标和建议峡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蔽瑞,提升网络安全防护能力揽昆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施簧。    《中国汽车报》呕昧:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定铣确炽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准墓,对现有车辆和新车产生怎样的影响伞鹃驹?有没有实施的时间节点狭么?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高辉?    庞春霖丛碗拜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南牟,并不涉及强制性标准和法规砷。同时通过产业宣传辱放、贯彻和使用氦闭,不断发现新的需求和不足敞,并加以完善刮艾粉。但由于网络安全形势的复杂性迁蜜,以及车辆作为一种重要的交通工具寄,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台瓦朝量。    两项文件本身就是在调研基础上搜旅颓,听取产业单位需求而形成的示甜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶票围蚂,减少大家的迷惑和疑虑灰闷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动咐,切身维护好产业和用户的根本权益寝承莆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品抢弹,当然会有成本在里面突。不过从发展的角度来看吧授冲,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样嘘钢,属于必备的系统贸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品挥遂。同时荒貉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点怀,也会赢得更多消费者的信赖剿。    《中国汽车报》绵社嘉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动亢两?自主浓会罢、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一群伤妨?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战鹊将?    庞春霖肋婪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作躲洪,其中一些关键技术和产品馅剐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试帽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样敞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分翔歇,那么就像现在车辆的保险杠撮魔、安全带设柔醋、气囊伸、ADAS等等常规安全产品一样环陷携,无论自主还是进口车辆雀,应该都是一致和统一的要求良米,并可以采取现在车辆型号核准等方式俊阀扛,推动车联网网络安全产品的安装虾既认、测试宝、使用潦、维护和服务笑潮。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多冲,首先是人们的意识问题梨扁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意漠垦短,但对于车联网网络安全却毫不在意帝。要知道店兑桑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单诧,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂辅亥、多变夸徽笆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片缸、软件等基础技术谓檬寡,对于自主车联网网络安全产品而言隶湃呸,投入比较大示、周期比较长撩、效益回收比较漫长踩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长喂,从整车企业誓,到零部件峨捅、软件宋、芯片供应商艘隘籍,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系矩、人才队伍旗隙、产品体系哼龚刃、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系嚼韭七,也非结构化的治理模式甫搅,需要新型的伦理歌嘶桥、法律和技术法规给予支持参,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "   1月18日深石首,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会烫。引人注目的是翰,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起嚼模脑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”沟盘。EC180之所以有如此低的价格谜趣冬,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴尖。在补贴退坡的背景下少互炉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势粗粱谩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业即荒钱,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何柒?在发布会后帘含,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访龟轮韶,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义曹菊歉,以及2017年的经营策略与规划惯哪冈。   《中国汽车报》蜕: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义碾?   郑刚勺隘煽: 北汽新能源有两大类产品平台架宏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蘑脖镰,包括EV搐、EU鸵税、EX刑苹贡、EH四个系列汀刹诚。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品粟。在开发之初本骑,我们就对其有一个精准的定位与期待史筷绅。   北汽新能源在两年前预计到屯,新能源汽车的3.0时代即将到来骏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格瀑涛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入鹊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车标绢。   目前险珐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握僳,这没有错逻荒目,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术设,并没有推向市场的现象甸。我认为匣臣,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合埂褐,也没有认清正确的发展方向铜。   因此驹乱瘸,在两年前开发全新平台之初欧逢绦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车敛丛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路继灌,这种做法目前看来是成功的檬屎瀑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能闻闪、造型毁裂了、特点以及价格之后裤布柒,大多数人对其给予了极高的赞誉忿汲,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号嗡猾推。   在成本控制方面藤琳,我们认为还有压缩的余地拿,通过不断地挖潜降低成本鸿坚剔,我们认为可以让更多的人开上这款车赌麓,不过这需要一个发展过程鞭队。随着销量和产能达到一定规男嗥玻后篓贿贸,我们会进一步整合资源颠退、降低成本郎榔璃,提供给用户性价比更高的电动汽车享鞭荷。因此堆殿,就目前来说武,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力阿,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力坤。   《中国汽车报》天隋都: 面对补贴退坡郸,EC180为何还能采取目前的低价策略响刚逻?北汽新能源有怎样的发展战略虐?   郑刚纫: 从当前产业政策来看戎,全国各地的补贴额度不同辖,流程不同贪,这都带来了公司内部成本摊销的问题江,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难京刻戒。为此伶镜雾,北汽新能源成立了卫蓝基金护姥怖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴伸堵。这需要企业拥有一定的资金储备钙墙梁。只要差异化的地方补贴还存在宫,卫蓝基金的使命就不会结束岸翟。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产牟,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会痹裳群。只要发展的规划清晰狸,我们有能力也有信心做下去裙袒。因此碘,我认为当整个市场达到一定规牡馀蓿后唇局入,企业才能做大做强宠当宦。在我看来书郊锭,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的敞爽伞,而不去考虑社会责任暇。只有兼顾了二者牧挽,才能获得发展与壮大哗。   就北汽新能源而言帛美,如果年产销量达不到10万棉慌,那么就没有持续发展的能力迸柔瞎。因此赁蝗湍,我们公司定下17万辆的年度目标耻街戈,并将在4年之后达到50万辆咐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点攀褂骏。谁先占领制高点其节踌,谁就有效益舞睡。新能源汽车市场的成本杀手泰,也将是市场杀手垂。   在竞争过程中巾诚宦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手队脯池,而是以传统燃油汽车为对手鸽逞。因为它代表了污染团酗,势必要被市场所淘汰萎虐祟。   《中国汽车报》计帅晦: 新造车企业的强势介入恰晤掇,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响瞬集?   郑刚请唱: 与跨界企业造车相比隙驼刊,我们的优势正是他们的劣势癸。依托北汽集团钉街,北汽新能源有着很丰富淋取式、庞大的制造资源假氨,有巨大的产业链规模优势闪。在互联网体验方面剧悼构,我们确实面临一些挑战闹铜秽,但我们在造车工艺按、供应链与流程方面有着更强的积累迹。   在我看来昧得,绝对的优势和绝对的劣势都不存在补,这些可以相互转化玫。我在发布会上再三强调诫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业钦,而不是新能源汽车厂商外。如何能够最大化地提升电动汽车性能匪,创造差异化的用户体验和品牌价值世肯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向香独。   目前涪讳喊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类履澜餐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户收洁。在这三类潜在的用户中经们,我们的发展空间都非常大兽屠伪。   对于新造车企业而言旧夏,他们确实会面临诸多的挑战兰。我们在发展过程中遇到的挫折范稍,恐怕他们也得挨个体会到翠咀,但这是一个正常的发展轨迹垒捷。因此盛叫,我认为这是一个跨界融合的时代截了辜,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制态公,将思维与资源彼此借鉴氰惭茂,从而为用户打造更好的新能源汽车纠。   《中国汽车报》剖: 北汽新能源目前的两条产品线戒惋:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里旧剂?   郑刚芍: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线汇黔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线售。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异鼻崩。相对而言梳,BJEV的目标用户是我们身边的朋友钳、邻居敞、亲戚翱古,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比颊。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人旦古娃,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征菜澄。因此在性能层面陌排,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化掀,而ARCFOX更多会搭载智能化功能颗。   在智能化方面兴讥,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用沮翔。例如ARCFOX将会在社交阜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性笔韶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点惹昏。相对而言解,ARCFOX的售价将会比BJEV略高丧枪,智能化水平也将上一个台阶孩。未来肺苛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现啥莲。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后脱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上叛。   《中国汽车报》郴库详: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何释僵阜,公司将如何利用这笔资金滦?   郑刚境: 在今天上午的股东会上我们正式宣布睦车,将实施不少于80亿元人民币的融资搓赐,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平慈。无论是电动化还是智能化答监,我们都会在研发上投入大量的资金簧。目前谎剔吵,北汽新能源的研发投入主要在两方面系婚让,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究府戊。   我们希望引入来自产业链的投资方玛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展梅板遁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后骏桨灰,智能化成为卖点剑添。   目前缝诞,北汽新能源拥有了三个生产基地搓嫉潞,现阶段产能还有限设刷哀,每年只有20万辆的产能颂诲。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地杀,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源适其悍,从而可以更好地降低成本铰宿俯,提升效率蠢长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦探:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员棚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天泵首片,大众汽车集团管理董事会成员商绊旦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满罐烫。1月14日次,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员涧伴啤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日敲,他在长春见证了《一汽届、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午锑类,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室猴倡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通涸红。    新能源汽车干篱,重中之重    尽管行程密集腥,但海兹曼依旧神采奕奕虹。他有理由高兴籍撑,要知道犬楼,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众剑鳖,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车拦镣,比上一年增长12.2%苔饱。即便如此峨攻巨,海兹曼在专访开始时蛔暇宦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”瀑。那么大众还关注什么校?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车羔搪。“到2020年腻售档,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年浆督,目标为150万辆断。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成寻摇;同时翱百呐,大众在中国的新能源汽车路线船,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡菇。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说霜淀雌,40万辆及150万辆的目标中矗拟,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当陇。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度间亩,海兹曼称仑痉皮,这要由市场及车主来决定吉厦纪。此外淳捌,进口新能源车虽然是个“小头”赔,但会涉及更多细分市炒,从而为中国消费者带来更多的个性化选择昆。    奥迪与一汽合作眯箍珐,加强再加强    就在1月16日傍晚低将骨,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽澜不、奥迪十年商业计划》具菠确,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转叔刻。海兹曼见证了这一协定的签署睛僳,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议迟窍莫:“这是一个战略性规划扯戎釜,不仅为奥迪灰阔,为大众涎,也为一汽明确了发展目标卿哄菜。三方达成了共识距谩坪,而这一共识不仅在传统燃油车方面老凭,更是在新能源汽车和移动出行方面径皑抄。”据悉肋公,双方将针对21个核心领域开展深度合作半拴。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线权搭,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场官项盖。其中多,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点限惠忌。同时上,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上玩弗葱,未来十年将广泛地在全新领域开展合作模集,包括鲍介尚:智能互联抠挺、移动出行停、联合数字化项目隆耐、金融服务合作等众多核心业务领域府。    同时匙,为了更有力地支撑未来合作事业的发展避醇佛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力琉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力穷申湘,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作笺骏。    “对于奥迪和一汽来说蔽暴,总的框架已经搭起来了柏奖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’炉。”海兹曼笑着说奶葱。    上汽奥迪卉烂脯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作涵橇,记者自然不会错过追问的机会多庇。    海兹曼进一步透露绅缉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系独砍凌,但当前的重点眉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作驰嘿伙,形成长期的更有建设性的伙伴关系链穗。“除了十年商业计划的内容之外熟毕,我们同时也更加重视解决经销商的问题楔誓,更加重视经销商的权益蛋。我们要更加积极地回应经销商的诉求入靖,解决他们的盈利问题辅定。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”尽伺妥,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停首绕胶?在记者的追问下皋乔,海兹曼称酶,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进娥时,并且经销商的问题解决之后隙赡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”赤缸。    至于具体时间表劝,海兹曼透露匡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行盛壬怠,最早要到2018年开始蔷窃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑灰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任拷佬,各位朋友徒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛零寺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断得龋。   题目是“坚定信心妨翅,持续推动中国新能源汽车持续发展”厂衫。汽车的电动化是大势所趋苍,体制优势是推动发展的根本湾俩稿,然后就是坚定信心岔鞭凸。特别这几年新能源汽车发展很快乌剔,产品的成熟度捐醒型、政策的全面性类恃狙、系统性轮,老百姓的认可疽,这些是电动车伯、电动化大势所趋涉妒。大家可以看看淮韩,我们今年2016年差不多是50多万台筷编厩,占到全球67%餐揉。从增长趋势也可以看到涤伟,从2011年抢裙、2012年下、2013年扩福、2014年脚皮,特别是2014年写逝、2015年合蒙平,包括不平凡的2016年栏驹,虽然有各种曲折边萄,但还是获得了很高的增长矩,大概有50%钉丰烩,全球占比差不多有60%多艰炉。   我想讲几个理解和发现松五碴。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了潦呸,做的非常彻底博合萎。我们可以翻看一下2016年的数据宦溉勃,2016年中国公交大巴泡囤库,不包括旅游大巴唤温,总销量大概在10万台左右九,但是我们纯电大巴差不多7万台损,插电式混合动力是1.7万台奈怜,加起来大概是87%嚏醋盛,占总的销量接近90%刺,这么高的份额遍乌谰,我觉得差不多就在3年左右发生的匣腿同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去绢瑰据,到2018年台愤,我们认为在公交这个领域里面谅枢,燃油车会进入死亡惕低溜。很有趣的是2018年耻身斤,如果你要在欧洲或者在日本糜,欧洲瞳、日本一些主流的燃油大巴的制造商睹恃槽,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来庇米,或者刚刚接近路试温,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化囤。从这个感知可以看出丛陕,中国背后的推手是什么囤肃霞,为什么这么快掀联讣,无论从技术惯、从市场坤、从体制寄海。因此我觉得醛,体制的推动是推手赔嘶,因为公交很容易充电朵拭豁,固定路线儒下,固定区间蝎艰柒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的惋淌嗡,大部分属于国有体制睬绘秸,政府有很大的话语权得,公交的排放巨大词,一台公交补贴很高事戒肖,但它排放更高冉逼脊。一台公交我们算了算鲸,早上5点上路兽闯,到晚上差不多10点下路橇,一天工作18个小时童,相当于30-35台私家车的排放久挎肠。因此撼坑,我们四部委在推动产业政策里面霖枪蓝,花了巨资在推动这个产业鹿,但节能减排的效果是最明显的募冷莱,而且在全球保持领先度也是最突出的阮点。   比如像深圳蓝,2015年据酪疾、2016年奋商,大概2017年上半年醛米,就实现1.5万台公交全面的电动化略硷,这一点我觉得也值得我们中国骄傲苏诧。而且这个产品冗熊暇、这个领域我相信还能保持持续的领先吗乾灵,和乘用车写、商用车比脾,和一般的卡车比供,我觉得在大巴这个领域里面乳,我们中国无论从技术嫌还净、从供应链菩、从规模漠、从市场地位昧托晾,还是很牢靠的冷累匹。出租车可能是下一个领域前,我们相信在未来3年里面羔镭邓,出租车全面的电动化也会进入一个快车道凸敦。   优秀的体制助推辨叔兰,产业快速发展裳农。即使2016年不平凡的一年里面郸饶垦,国家有很多政策夸健撇,像国务院2月24日政策常务会议陇,政府公共采购配额队先铣,7月6日马凯在西安有一个专题会枫,包括到10月18日克强总理国务院常务会临据捶,原则上不核准传统燃油车唾脯是,加上之前一整套的体系无逢汝。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的硼、最系统的政策体系戏,包括今天我们的百人会这么一个平台茄憾号,在国外是不可思议的焊,但是在中国就发生了氰,我想清泰主任亲自组织努酗,这种特殊的身份把大家聚集在一起侥庇隙,而且今年的规模更大浪铣抢,明年可能还会更大骚颈似,这些体制推动中国新能源的高速成长舍。   从税收玫观舱、推广配套碴互、长效核查淖、推广管理等都在推动驼妻,当然国内新能源汽车产业链的形成规模沽澳,刚才欧阳老师也提了痞教处,很全面焕,从上游的IC制造赏、正极辑、负极垒、电解也隔膜委丝、各种资源经剐、配套菊,中游的电池粳练卯、电控托经、电机粮,下游的整车母,包括售后服务龟,全系统的莽邓、全规模的蓟颊。国外也是迎来了发展的热潮洛峦够,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蚊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%婚玲,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入嚼矢具。   坚定信心伞茨觅,持续推动新能源汽车的健康发展既羚订。其实我们在业内也在把这个脉剂莲富,2015年1%是一个拐点哄硷攻,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台粗,相当于当年差不多10%的市场份额履矫堑,2025要达到20%的份额觅陵,当年要做到差不多400万台晶,才能达到目标扁棵缆。因此我觉得劣排奠,2020年10%还是有一些挑战搁。我认为到2025年陆,如果电池做到每瓦时1元钱以内姜本胳,按照同等配置的汽车娃吠,成本按照同口径的品牌冀佰帝、同口径的配置算裸,大概比传统车还贵20%-30%拿,这时候国家财政一旦退出去以后纤,必须有相应的措施来进行补充竭。我相信第一蓟,购置税的减免典杜挂,一定要延到2025噶贯抽,甚至于到2030敢伦贿,这是一个10%的政策支持唉,这点非常非常重要脐伴。第二染,消费税搜急桅,特别是对插电式混合动力车庇,消费税有2%昧怜豁、5%-9%清塘仇,如果在国家财政资金退出以后厦,如果这个要有一个减免的话秃睹偿,这里加起来差不多接近15%-20%轿拾,这样把30%缩小2/3川逛,国家政策就扶上马怕、送一程世涟胺,才能够让新能源车更健康前。   齐心协力临从熄,2017刨,撸起袖子嚏,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火垂虚:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地腿,万象更新确焚,这是中国新能源汽车的春天坷便室。从2014年的小荷初露柬,到2015年的急剧拉升涛侮,再到2016年的高位放量干擅县,可以说经过三年的蓄势苦纽,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化式劝。牛市的格局基本确定鹤泻,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标领郎,“十三五”世、“十四五”和“十五五”期间全胸蛇,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%惶号缝、30%和33%屉票放,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代竟妙鞋,继本世纪初的“黄金十年”之后拷鲁,下一个风口即将到来试稻叔。   毫无疑问谰肚惺,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇梯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役皖,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化扛,值得关注搪牡。我们总结了一下这些变化儡烯,有三个方面的特点弊:   一是市场的形态改变了醋。   从导入期迈向快速成长期充署,刚才欧阳教授称之为成长期场苇,我们在前面加了“快速”两个字氖督,有待商榷腑鞠书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府捆囤,成为消费主体铆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙去狈鳖,新能源汽车从政府的示范运营起步搁匣,不断地向私人购车靠拢窝河慈,临界点已经到来!有统计表明冠,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%鲍凉绦,预计今年将进一步提升到70%左右挟藩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代胃啦鸡,要在竞争中胜出贤视八,就必须以客户为中心惫,以市场为导向新涡旦,树匠心七,出精品川份哭。   二是竞争的主体增加了挎。   从少数先行者的竞争筐,演变为全员竞争喷澄,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手胆狭闺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划诚刊,包括这些国际大牌讼没,比如说戴姆勒栋揭、大众等等跨国品牌懒仿垫,通过合资强化了在中国的业务布局氖。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点纹吕币。有统计表明规块,从2015年开始锣,全国新能源整车的投资项目超过30个巍查科,总金额超过了1000亿元商签,总产能超过了300万辆倍交。当这些产能陆续释放答剩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代挤佳抄。到那个时候遁胯,竞争将回归本源恕,那就是技术驹、产品和服务筷巧管。   三是行业政策转向儡伞。   从扶持补贴过渡到监管引导径如,政策驱动弱化懂借淳、创新驱动凸显绍家。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整吃蓖夯,产业政策呈现出四大趋势伞卵咎:   第一解体,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境串峰宠,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二物糯措,通过准入炬堆、销售膏朽、使用环节的标准发布梳,提高行业的门槛僻,净化市场环境;第三懊焊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局胖副,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度愁秤,让市场发挥主导作用;第四填辽,通过电池目录和技术路线图的发布柿拆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累怒,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资墒捐啼、以市场换技术”的这种所谓的“老路”逢。   本世纪的前十年矾场炔,可以说汽油车高速增长祈,成就了中国汽车产业的由小到大薄壤。接下来的这十五年惦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强揭哪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”亥吐焙,克强总理也讲秃,“发展新能源汽车凯,是培育新动能挪,发展新经济的重要抓手”泌。中国政府凭借新能源汽车部,特别是纯电动汽车挟,引领产业升级忱摩,谋求弯道超车旁放,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈串男。   继高铁苏侵、特高压和核电之后烂秀温,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”炽糜斑,这种希望能不能变为现实邢盒吨?还需要我们全体汽车人的共同努力讥。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早猫,目前已经基本建立起了一定的先发优势拈俺,把先发优势转化为领先优势申熟挪,是我们坚持不懈的目标猛驮汞。而要成为一个真正的领先者辞色昏,只有创新涛蠢传。创新就是从零到一撇茶隙,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件懦,用全新的方式组合起来耍恋,去创造新产品维勉,去创造新的生产方式和商业模式假图淡,去开辟新市趁独唷,去整合资源抒封,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商乐腾,去实现新的价值创造酞弗遍。我们将以创新为最核心的驱动力嚼蝗倾,全神贯注拳疆荣,聚焦技术蕾温毯,聚焦产品篇岁队,聚焦资源仿台坡,聚焦市忱景绺妗;以心无旁鹜的聚焦战略嚎胸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拌,实现北汽集团领跑的梦想怪。   借今天会议的机会锑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略巷帘,也就是刚才谈到的四个聚焦功:   第一哩,聚焦技术会。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖墩廓赐,消除盲点场。新能源产业最核心的技术就是“三电”胃痢,此外充电和续能技术捅、激光雷达等汽车技术等具,以及轻量化的新材料辩闪,石墨和锂等上游关键资源莽认谁,也是我们需要掌握的核心技术和资源矛岛。这些技术和资源视,是我们在新能源汽车行业立足的必需品姐彤,我们再难也必须干麓棋,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蓬,各司其职瓦,对新能源汽车关键技术进行各个击破禽。北汽集团将在政府的指导和帮助下盘画某,在北京的经济开发区淬宿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心岁办啼。它由研发创新中心烫乘寸、全球营销中心吧鲜莆、品牌体验中心泞茸、联合创新中心等五大部分组成帕,将建成从用户研究铝讼、概念设计妊屎、前瞻技术李铝、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地舜。   第二梦烤暮,聚焦产品鸥绣烧。   产品是企业价值的最终呈现峨辩盛,是我们寻求客户认同的物质载体乘夹。高度契合用户需求溃催,被用户接纳潭、认同的产品才是有效的产品男蒂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比会,我们的产品在续航里程对虱、成本控制步车、整车品质啼、产品线的丰富度方面硼,目前还存在着明显差距鳞累裁。打造新能源汽车的产品力盒,我们将从以下几个方面努力戒:   一是凝练绿额,集中北汽集团的优势资源盖,打造若干款明星产品哪途。   二是做好差异化的文章伦,精确地切入特定的细分市场盖。   三是做好迭代创新蓟眠,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化囤回蔑、网联化健骚幂、轻量化技术应用到产品中舵滴,并根据新能源的技术特点筏赁东,开发设计全新的车型平台撂皆。   第三棋,聚焦资源翱里吴。   21世纪的竞争茬茨,不再是产品的竞争谩,也不再是渠道的竞争握峭,而是资源整合能力的竞争氢。新能源汽车全产业链更长体、体量大惫,包括整车脆、充电基础设施舵、智能网联岛、无人驾驶以及下游应用在内笔,整体的市场规模在10万亿元以上荒康。   然而资源是有限的双棋精,优质的资源更为稀缺叔牌,新能源产业作为朝阳产业囊,资源的布局与传统车完全不同烈尾手,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态剿阀锈,瞄准核心资源和稀缺资源塑,提前布局时彻,将其纳入到我们的生态圈之中蜂扔讳,北汽集团将围绕着创新链般、产业链轮、市场链眠喀、服务链和资本链这五大穆妫块诡发,通过新兴技术的孵化吾、成长型企业培育变伪逢、产业并购整合等手段廊,实现关键核心技术的突破与领先桑棵,打造北汽新能源的杀手锏彪互潍,谋求长远的发展晒圃,实现对传统汽车产业的更替表。   第四胸姐,聚焦市场赶副。   市场占有率是关系到产品的关注度圣偶邓、品牌影响力的重要一环估祷稿,目前我们在新能源汽车市场的拓展悲唉混、品牌传播娠、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面协豌,可以说暂时走在了行业的前列船赡。下一阶段彭拨楼,我们在继续发挥自身优势的同时摹,还要加强对市场的精耕细作臀,对不同市场进行分别覆盖埃磷,不断扩大自己的势力范围钳。对公务市吵,我们将根据公务车爆梦衬、出租车巾、城市物流韧村、城市租赁警、城市公交等不同领域的特点森烤,把规律琢磨透俏梦安,在品质差异化揣铣、品类差异化和品牌差异化上做足文章汝骑。对新兴市掣丁,我们将引入汽车的共享理念膜,做好网约车市场开发妻迪憾,打造国民车屁沏,切入经济型纯电动汽车市场携鞍。同时伍斥贡,通过融资租赁等手段瘸,对特定客户资源进行开发糙。   各位领导络嵌坷、各位专家泊、各位同仁瓢场,“阳春布德泽污,万物生光辉”顶猴,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启忿趁,新时代近在咫尺使窖,新机遇触手可及狡酒杉,新梦想指日可期磷透,让我们以自力更生潞尽谱、艰苦创业的进取之心庐落,以敢于人心仇,勇攀高峰的凌云之志锻湘,撸起袖子署杆辩,真抓实干抽,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾懂徘:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蜗箩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录焙媳:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年锑蓉萌,我认真思考之后惹肪拷,认为这一说法不无道理垦。我想可以从两方面来看岭墙,一个方面是从全球来看承,在2016年这一年取,发达国家主要汽车生产国伪绣陕,包括大型汽车公司惩棺,大家对汽车发展的低碳化恼淮、智能化维叮、信息化取得了进一步的共识颅,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点惜胁,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中峦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话锚,但是说到了要害贡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期朔兽瓷,守成者将面临巨大的挑战”成奖沛。而从国内来看诽急怜,我从调研中发现缎镀,很多企业由“试试看”春粳愁,转向了“铁了心地干”媳坚,把电动车放到了公司战略的中心地位奢。    刚才李书福老总讲的他的规划零龋,到2020年委纽、2025年狈尼仍,电动车的比例要占那么大呢谋嘿,新能源车占比那么大夯圃。所以他真是把这个当做了公司战略的中心豁窃崩。    另外粱姆,在这一年当中瓢匙播,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿存,一个是企业的研发路径在变化峭旅,由燃油车的引进陀瓶、消化仍、吸收驹,正在转向开放条件下的自主创新惹复,各个企业对研发重视的程度瓦嫡唉、研发投入的力度是前所未有的逆录。另外第附低,由于我国电动车产业化走到了各国的前列穷担,这样就给了中国淑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会屋。另外琉店突,有一批没有退路毋,专注新能源汽车的新兴企业香,他们没有存量的拖累焊祁,他们的思想更加解放县蚕刺,这些新进入者带来了新思路茹弛梁、新创意乳纺融、新发展路径绅徽鲁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路垛比,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路乓聘,对我们汽车人来讲会有新的感触剃驾。    新进入者带来的新的发展路径焚事和、新的生产组织模式蛙,给整个的产业带来了新的活力腥。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径倒,我想这个影响是很深远的丝。因此镁,从这个意义上来说烫狗,经过孕育期的磨合偷歼岔,现在已经开始有所收获岸妒。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题许狙。    以2020年为结点列脱,中国电动车将面临新的发展态势锑,我归纳了几个观点颁建:    第一缉峰笆,进入2016年鄙,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期肚释耐,在消费者购买意愿增强的同时滇咯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择桨。此时蛇刃昧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现泉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿贡淘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争防。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候牌,随着竞争的加剧澄抬,企业间的差距拉大慨,大浪淘沙的过程已经开始奥秘鞘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量墨。这种现象不仅反映在整车统貌须,而且已经延伸到电池企业私冯铂、零部件企业以及上下游整个产业链桥丹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获孔。    第二让呸,迎接国内市场国际化竞争伙忙。可以预计政府购车补贴淡出之时罗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日毖杯廉,距今只有四五年时间了才经。当前国内企业间的竞争只是一场序幕签,国际化竞争来临之时才是真正的考验论疆锚。中国的企业必须冷静地看到枪,产销规模大嗅共嗅,并不等于竞争能力强化聪炼。我们与国外先进水平仍有不小的差距膛山,重要的是技术基础薄弱井短、原始创新能力低嫌林蔬、核心技术欠缺靠、品牌影响力不足漏撩练,这些带有文化色彩的软实力绷朵,需要持之以恒的积累草扮牟,“非一日之寒”工衡虚。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点嘶先衬,提高竞争力的途径臂翰,不是等待企业的扶优扶强集,而是由政府创造好的产业生态确卷侈,使优胜者在竞争中脱颖而出洛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时劝,就瞄准了国内国际两个市郴肼撂唷,产品设计戏、生产工艺篙、产品质量都以国际水平为准涧顺,我想这些企业他们会相对比较主动廖吵。    第三寥掠,向后补贴转型期的政府政策费,在既定政策支持的周期内雄炕纯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配赶,是政策能否顺利转型的关键孙部。政府的购车补贴是一把双刃剑莆骑,当市场竞争格局出现之后嗡挛纠,政府就要特别注意诞救,不要因政策调整不及时而削弱竞争岭口。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础骋。因此颅变,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上颓瓜壳,聚焦技术创新秸挝聘,加快补足技术短板楼,提升电动车的性价比蹦吐渴。相应的辛拈翻,评价支持政策效果的窗口净盖俱,应该由市场规模扩张妮,转向竞争力的提升卤踞箱。    具体地看购车环节的补贴空瞳孝,应该适时退坡灰乖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术粒、降低成本的能量七庆,造成优胜劣汰之势美抵柏。政府资金应更多地支持共性技术的开发稿舜、充电基础设施的建设兜。与此同时恃净,非补贴性的那些“功能性政策”阂死广,例如碳排放政策冒忙、燃油消耗量限值政策嚷盟、零排放积分政策方袭图,以及购车许可碴哀、限制行驶之类的政策组合应及时出台链航闻,使市场产生稳定的预期舌甜推。 第四杯,立足后补贴时期雾,打铁还得自身硬锈倦。    从十城千辆算起确变极,各个国家发展电动车的时间差宽搂葡,给中国企业留出了大约十年的孵化期掀参,这是难能可贵的蔬倒埂。2020年乌让,作为中国电动车的一个标志性年份荣斤,将迎来后补贴时期缓嘎惯。可以预计寝霸酗,那个时候直接购车补贴将淡出扛,但功能性支持政策还将保持经局。在这种情况下贡湍怂,电动车能否与燃油车抗衡碑、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势凰,将取决于这几年的行动床拇黎。    我国电动车是在较高起点上起步的旗财,总体经济技术实力已经今非昔比幂叹邪,如果把握得当焚纳,以电动车为契机回咎捻,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观喷,企业应充分利用政策支持的周期了恭牡,下大工夫做好三件事济洁同:    第一街,人无远虑败酷蜗,必有近忧论陆物,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略党虽,并加紧部署与实施侣惕。    第二筋,持续壮大研发能力傅涤低,掌握核心技术薄忻,攻下“不经济茄放、不放心变习、不方便”一块短板太,奠定电动车与燃油车抗衡的基础菇拢。 第三锋,以产品的品质层含铣、品味打造优秀自主品牌连,赢得市场的信赖玻急辖。    第四皋,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的提乐棘,就是在这个期间肪,一定要想办法在自主品牌上下工夫肺残。我们的品牌实际上在燃油车上牢皋尼,很多企业下了很大的力量韧图酞,但是应该说效果是有限的喷妻陛。而在电动车来说是个新的机会普读,所以在这方面应该下更大的工夫碉,通过产品的质量眉,通过产品的品味打造自己的品牌拇。    第五酚健,要系统规划返铺切,及早部署“电动车+互联网”胶。今天的电动车之热垄,并非由于传统能源的枯竭价嫂昧,而是因为它有很强大的正外部性范佳抱。电动车的低碳化夹婚、信息化叔、智能化的潜在社会效益只有与新能源罢牧赖、智能交通派培怜、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥掸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能卑挎碴。随着这些方面的成熟氦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题悍。信息化零屡卿、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点喇,这里有太多的文章可做好。目前辅助驾驶侈劲闷、无人驾驶已经走在前面淖疾,我想国家应该及早对电动车与分布式能源酶薄吩、智能交通凯垃、智慧城市以及5G通信协同发展乔截讥、统一规划墓瞎、开展顶层设计啦、超前部署秘苹、抓紧启动衡,引导企业的技术开发和基础设施建设汗敦春,推进“电动车+互联网+交通”洛,把阶段性技术成果用于提高交通效率下母、降低物流成本吨餐拿、保证交通安全翱饥萝,使其产生经济和社会效益歼行。    电动车发展的大势已经不可逆转煌,向前看轻糯,挑战与机遇并存坞。如果把握得当梦,机遇大于挑战!    我就说到这里碴含刹,谢谢大家!    (根据发言整理锻,未经本人审阅芜摆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "  全国政协副主席垦钙、中国科学技术协会主席偿琅、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来失、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲嗓,以下为万钢演讲ppt亮点实录短徊弦:    尊敬的清泰同志母、冠华部长瞄耗、苗圩部长僳片擒、解主任廖络,各位来自汽车界的中外朋友们角谐班,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计疽痢。上午抽点时间看了一下展览扑,给我印象相当深肝碧,有一个很深的感觉谰仁碘,这十几年来中国的电动汽车持续发展添节,走上了一条创新的道路蹈亩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期纠炉。今天这个会议的主题很好牛,就是要持续地提升我们的技术能力肝瘫卞,抓住创新新局面碑墙躺。我想就我们未来促发展愧奇,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇姓,谈一点我个人的看法甲矢驴。从四个方面非庇:    第一耸灰煎,谈一谈我们这些年来齐心协力茅颠谅,新能源汽车所取得的新进展彻釜虚,尤其是2016年的进展特别明确荆。    第二樊墙靶,回归深入基础研究吭瞳雄,提升新能源汽车的质量和效益秀径督。    第三尼每,新的发展趋势摩归钒、新的发展方向阶纽,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点菊图酥,随着人工智能的不断深入比庐刑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇祟挖。    第四肖,我们怎么样更好的凝心聚力且氢侍,合力推动新能源汽车的创新发展老完参,谈几点看法沫烯。    刚刚得到新的数据贪横司,有的来自中汽协会谋、有的来自中国汽研中心垃筹痢,数据告诉我们晃,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蝎跺,占新车销售比例的1.8%吼嘘荣,中国的保有量达到了100万辆匈举。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个盼怖,这里讲的是公共用的充电桩水踩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家什诺。    我们的关键技术取得了显著的进步丢。今天上午我在零部件电机恋藩跨、电池茬、电控这块花了好多时间换岸漏,仔细地了解了一下情况抄式廓,确实和我们了解到的数字很相近澈弓搞。动力电池的关键材料发展进程加快传屯、性能指标稳步提升怠、成本明显降低哥篇居,从动力电池的单体粕其、电池包触、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进渡狡担。一个指标性就是涉,三元正极材料能量动力型的电池颁厘,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤拜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心菊凡冯、有些争议咖,好多同志说斤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标芜赦窟,现在看趋势已经很明显讲敲居。我们特别强调的盗,谋Ш睿块比能量达到了140瓦时/公斤探动,动力电池系统的价格举沟划,这个价格现在也是保密似墟,但是总的说起来明显下降桶惭,总的达到了2.5元/瓦时以下犀。动力电池的产能达到了100G/瓦时餐搁,世界上生产规模沽坤,特别是在新型电动汽车的动力电池疆灰,规模得到了很好的发展楔。    驱动电机技术也取得了新的突破羚催。特别是共性基础技术进一步突破虫殴,导磁硅钢耙、稀土永磁材料犊荡、绝缘体材料趟息竞、位置传感器腺釜,芯片的集成设计和电力电子系统鸿纫都,取得了新的进展矮泊蔫。我也了解到杀桥覆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展默。因此灿,重量比功率超过了3300瓦/公斤籍,电池峰值效率达到了97%渴,高效区达到了80%家宪撂。特别一些新的设计呕,也对电驱动系统有一个很好的推动作用烂届,比如说我们都知道膳扔,对于0—100公里的加速妊,对于电动机说起来辽诺悔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大廷仍叫,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候括忻础,就是高速公路上超车的时候酷勤悲,超过它这个临界点以后材,这也是一个安全因素速斤牡。现在我们很多企业从两个方面敝使禾,一个方面氰衅茨,用双电机的技术来弥补后面这个不足裁嚎,第二个赖瓦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力清,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展汤问。    今年汽车界有一个新闻嫁,第一个互联网汽车走上了市巢泳俊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合八律,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐辽寥,据说现在上汽的同志告诉我局,每个月销售2万辆贿寇,产能有点跟不上了泥,效果很好啼庞辩,上市不到半年累计就超过了9万辆拼围铅,成为荣威一个最大的销售热点盾。在互联网大会期间抒曝炕,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统世秽,搭载着北汽讽冯膏、奇瑞媚惶、比亚迪轿车都亮相绘,首次开放了道路编,18辆车300多位嘉宾在试驶炮,当然评价各有不同溉就,期望值也有待提升捕,但是勇敢的走出了第一步柑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿勿恨反,做出自己的探索救死。    我特别感到高兴的是韧丘刺,2014年我们就曾经提出电动化簧渴、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点窃骑扣,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索爬席。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展磊烙槽,从汽车到基础设施灯,一直到停车场圃馁、充电站娶赶搞,包括各方面财税的支持杜,一系列的政策才习瞳。国家层面工撇委,从购置椒愁、补贴司洪叫、税费减免号硷、研发支持算、生产准入帆统翅、业态创新焦、基础设施牛,特别是标准规范方面店僳,都出台了一系列重大的政策措施极呛冗,现在看起来落实的进度还是比较好的伦联。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论郊逛疗,这是一个开门的讨论项,许多外资企业都积极参与当中全够化,对电动汽车发展蹬、新能源汽车发展乌俱,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标写,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面花沟悸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现柿。也是由于刚刚推出来挥,我觉得很好匣,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见券,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见芯,使政策更具有落实性嫁晴位。    这里向大家报告一下匹,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革嚎惹。新能源汽车作为一个试点的重点专项感,实现了从基础科学到系统集成徒葡竣、共性技术集成雇襄爬、示范全链条的部署嚏钩饥,特别是在基础研究方面赤,加强了对基础科学问题的研究高钦佬。因为现在产业发展到一定程度的时候斤伤钩,要提质币隧、要增效帮苯,还必须要静下心来细、回过头来从基础科学问题上下手吩翁,不断的进行优化娇、改善遂芒嗅,才能获得发展煌类。特别是这次的重点研发专项纱,对于电动汽车智能化和网联化的技术仆凑,也设立了专门的课题烙水,实际也是我们当时电机痰奈、电池鲸、电控的“三电”之一赊恐软,也随着时间的进展不断的转向新的重点泪能念。所以怜擂,整个“十三五”期间的专项规划舵,将对六个创新链条墩,就是全链条一体化的部署呵承鲜,38个重点研发任务撅邵,政府加大了投入翁,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入汞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿辣劣,首次突破15000亿讼寒酪,更值得高兴的是虚句背,企业在这里边投入比例得到增强遣缴蹄,达到了78%以上怠,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策络沪、加剧扣除政策有直接关系讼衫际。技术市场的交易量也首次超过了1万亿荚彼铝,看起来企业投入的效率还是很高的糙。    去年我用过这张图(ppt)炕,这次还用这张图许行佛,对它进行了更新笺换兼。由于时间关系碍,统计是1-11月底讽够,11月底中国产销量是402000辆砷限,如果这样算的话四疟,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆薪经,中国占了40万辆岔,就是占了50%晌嗓。到2016年底侥陇,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆捎侗司,中国占了其中的100万辆萎堂枷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力毫便氮,也说明了我们国家对于节能减碳瞥念、应对气候变化作出了新的贡献党非。我们虽然应对气候变化调门并不高苛暇,但是我们扎扎实实在做每一步仑井,现在无论是风唬垃、光弛歇、水下蜕蝎、输变电铅舌,无论在技术先进劝趣、装机容量欠价闺、发电量都走在了世界的前列晤枚,这也是我们作为一个还在发展中的国家渺突,为新的发展访、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献常。    世界发展的趋势也是一致的蔽淳灿,低碳节卢剁、电动拭铣、智能化成为各国共同的选择喀硼慰。美国梨、欧洲麓峭、日本蕉穆,包括汽车企业福特晾铂炊、丰田钱、大众都推出了它们发展的战略踩烘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划橙,比如说大众推出了它的“2025战略”窝慈,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车卫泛匈,销量争取达到300万辆遣,自动驾驶要覆盖喇,在2021年提出全自动驾驶垛搐奠,电池也要进入大规模的投入亨唐悸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蘑慧,零排放恍、互联槐薯鬼、自动驾驶汽车畔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力皑赎、氢燃料汽车恰莲匣。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流姓陷镐、沟通蛾烷凌,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式额巫、增程式的混合动力汽车洪翁奠,因为他这里有基础建设的问题粗轿筛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来费呸,就可以有电的情况充电坎舌、没电的情况加氢唬哼侩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板贸等,同时又实现了真正的零排放趁光。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai长薯,上次试驾可能还是8年以前东地考,我觉得汽车的进展刹价,无论动力性衔、环境友好性切洞京、驾驶的舒适型都得到了很快的进步惹,据说已经进入了市场恐。包括通用也宣布了在2020年以前墟粟哆,在中国推出9款新能源汽车磺。我这里想说的是锰艰屯,中国的市场也是世界的市称珊ず础,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的慕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展噬肝现、参与竞争赦窟,汽车产业就是一个市场全竞争的产业隶,就需要我们来推动整个的发展孺,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺藤劣绒。 第二氮鹃簧,谈一谈我们对于深入基捶岳稀,着力解决一些新问题的看法蹋。    对于电动汽车拼,大家首谈就是续驶里程陡殊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志相,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的媒孰。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车商,一个明显的标志骑县,实际电动汽车能耗是和它的整备质量固,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的轻诧。如果说单程的提高电池的载量簇,当然加入电池的载量车子可能要增强涝相,车身的增强就又增加了重量邪哪,直接影响就是增加了它的电脑钦态成。我们也看到一些装载高容量电池的彼肋,虽然续驶里程延长了歇饲绍,但是百公里电耗就明显的增加了纺。因此茎炬仁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高士,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的褂、合理的规划梧川。首先溪歧,车辆运行的范畴炮。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位钾图郸,尤其是现在滇破,我们应对大气污染壤暴,主要还是大城市集中恫档,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑效委柑。但是从技术发展上说起来疆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度枢番、功率密度和整车的轻量化比嚷释,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准恐府刊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程锻加,这当然是市场的期望遣退,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题读嫁。    最近新材料研究发展很快冻便,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用剑降。有的朋友跟我说暖邢洗,我们现在用的是石墨烯电池潦,其实说用了石墨烯是对的洗,但是用石墨烯全部来做电池跋禽,似乎从科学意义上不太准确沦粟达。石墨烯材料潮楞颂,包括碳纳米管皇,都有它优异的电和热的传导性能弧现,作为锂离子电池的负极材料添加剂繁谈,可以有效的降低内阻勘啊方,提升放电的效率瓣胁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话碌,还有助于减少介质之间的电位降极,来减轻电池界面的腐蚀性温环。从这个角度上看惨,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的描小,当然由于动力电池负极密度提高了搞淳,对正极材料也可以进一步的优化戳贬团,在安全的前提下冻,所以也可以显著提高它的能量密度茄媒告。但是由此而来带动的是全系统的技术进步袖,就是说能量密度提高了面稳抗,同样的电池包里面可能有更高的载电量还扑,但是运行过程当中它的热交换量也会增加驴。所以在增加单电池和电池乃じ椋块功率和能量密度的时候祷螺,还要加强对于电池包热交换距离的研究帽,来优化提升电池包整体系统的技术激翅,它也是一个相互关联的关系洁俏艾。    随着电动汽车的发展何监,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蠕节坛。比如说电池包往往布置在底部卫,夏天路面的热辐射还是比较强的慰刨,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理赊,从结构上来实现电池包的冷却葛,因为我们现在冷却剂就是这样的崩梯,要把它放在迎风处蔼鲁苫,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计晒,电池包也应该考虑到这个烧刺,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理坝亢并。结合冬季放电的特征衰捂,我们还应该研究彻耗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制罢,使它保持在合理的范畴之内禽残,来逐步的解决冬天放电比较慢的诬、容量比较低的问题驹食。总之说起来蠢,我这只不过是一个例子彤,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础凉海、关键北侩、整体的技术统一的来规划和部署怀胺。    上次百人会上我特别提出舶纳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术讲脐孔,带动汽车制造的转型升级剑。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节罗,给我留下一个很深刻的印象叛,我和苗圩同志都搞汽车的保,过去我们焊一个车身500多块钢板炔挽阂,用2000—3000个焊点接在一起寺替,加工线上全部实现了机器人煤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身写,一共就45个部件土辆薄,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线赔妹爆,几个机器人协同操作帝累魏。板件和板件之间没有焊接冒,就是直接的黏接懊嫌界,加热黏接差蝎俄,远远看去就像搭小孩玩具似的譬,几个东西装起来覆技孪。更使我感到比较吃惊的酸藐,现在碳纤维的车身橡枪,已经不需要在现场涂装了裙晾挪,有点像我们当年装修房子尚巳范,先装地板再油漆碾,现在用的全是油漆地板特禄评。现在汽车安装上确实有进步柿,所以我也很有感触肠崎,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新虫签祷,需要轻量化材料的技术辈柬,需要轻量化的设计熟蹈胺,需要轻量化的工艺徐,也需要轻量化的流程爽。特别是现在的汽车产业瘟入介,包括内饰座椅使用的材料杆粕痉,也尽可能的采用可回收腹暑、可再使用的材料诉,这方面的技术也在不断的提高筷哦勒,这个应该成为我们新能源汽车发展凭具,不光在车辆技术摆、而且制造技术流程方面全方位的提升茶检。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蔫嫂混,今天我很高兴饥,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车洞,更多的看到了我们一些汾炽方,像燃料电池大客车的发展荡贫酱。很多企业大家如果去看的话土妇,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池式,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料芦牡,比如说碳子门、交换膜阔厦饶、双极板抵,以及它的特性基础研究的进步密切相关孔。实际证明糕乳划,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中情豢类,也具有自己的发展环境的优势等介。我们要借助这个优势来推动我们的发展私滴匈。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系弘筏,我们是不是可以考虑奋踢,尤其是在燃料电池研发的初期枪显顷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用缸门,这样可以有电的时候就充电钱估、有气的时候就充气誊迹荷,按照它的发展各取所需会膏。实际从技术进步上撕,技术发展的本身玖,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用扩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展灵拳,对于延长它的寿命冬,对于减少它的燃料消耗募翔,是很有帮助的托梯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用戚舱桂,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用脖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处姥杠。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点缚暇奴。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域潜陵鬼,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向礁。当然它们也在考虑苯火,我们怎么样能够更加适合中国的特点恫挥操。我们还不能忘记中国还有一个优势娃田,我们在电动汽车走向市场的前期罐,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用惠拔,先在公共应用焊忻、出租应用上去使用吭华,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广稻醒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站梧鹊,必然有一些城市就可以走在前面五陕律,又可以来推动健康合适和快速的发展里春磺。中国“11?11”又是一个新纪录悸,信息产业健、网购变成了整个市场销售的主流富,我们看了看夸舍鼓,2016年快递业高速发展氰,中国快递业总量超过300亿件搂呵查,平均每天8200万件包裹走在路上酣闷句,用于业发展小型物流车清洁淋、高效的运营业应该引起我们管理者的重视恃镜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领钨,有了高端引领就有了有序的发展寥骇伴,放弃了高端引领就会低端充斥忙店,所以从这个角度上阔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色丝,争取使我们的汽车产业走上高端引领班昏、创新发展的道路上蜗。    在燃料电池汽车发展的过程当中莎改朔,深入开展了国际合作谦沸歌。我们积极的参与了国际合作率佩拳,开展氢燃料电池领域的技术合作链刮澄,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目巧,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议燃,组织国内的企业驴头瑟,开展深入的技术合作麻。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织供,定位就是要建立一个覆盖全产业链溯邦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织妙悼械,在中国发起但并不局限于中国歼旅,积极组织管理以及运行机制夏嘛,要按照国际组织来筹备淖疮、搭建嗣列。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池胖另缸,因为燃料电池实际用处很多郊辣骆,比如在通信基站坷希、备用应急电源钳币蕉,随着我们移动通讯不断的扩大淑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放敦炽、包括更新淬,都值得我们重视锨势痞,包括医院的应急电池蔬湍、安全防卫山琼,包括我们最近在研究深海运载点匈朴,也完全可以使用氢燃料电池绩忱,燃料不是电池锣郡溯,实际是一个发电机蜗瘸戎,而这个发电机可以用在各个地方瞥阂,最重要还是零排放的清洁能源煞,效率高噶箱铃,能源密度也高镣断静。 第三窗寥,深思熟虑娥盒,把握好智能化的新机遇彭。    近几年来鲜,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展霖。比如美国距污李,白宫推出了人工智能的新战略层,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划菲,欧盟也推出了智能汽车的技术路线缎系,包括日本的创新战略规划客瓷。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会瀑篱,这个时间恶补了一下人工智能的技术韩箔。中国工程院最近技术指出将瓶,人工智能即将进入新的阶段窃,人工智能发展有四泛衅虎、五十年代了培,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展庇。但是当我们信息化日益普及叹,移动互联网摊架凑、大数据赶、云平台的发展惦角把,信息环境萄、数据基础高、目标理念稻督戮、市场需求都在发生不断的变化懒,将推动人工智能新发展附瘫,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段疟。因此扰卸,发展人工智能也有利于改善人民生活愁扯邯、提高经济发展的水平漂惧嚼、增强社会治理的能力吴甘泻、维护国家的社会安全彭辨。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图箔戌蛔,但从各国的共同概念和我们的研究络森,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素薯。第一垄,要降低交通事故和伤亡人数汲。美国的报告提出来辈,美国每年有35000多人死于交通事故涝,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的厦劲动。第二第,要应用低碳玖、零排放五微落、环境友好的运行环境爱。第三闭哭慌,便捷皮怒,要降低驾驶强度迫毛邦,提高交通的效率沁铺。第四褐,要推动共享瞳秋时,提高车辆的利用率概擎舌。其实我们现在不得以所采取的一些限行刚扫醒,包括交通的拥堵颈慈,都降低了汽车使用的效率挛,所以从这个角度说起来敌翰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的巧记街。还有佳汀画,牵扯到公平出行猴记稻,随着老龄化社会的进入疯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展贤虽户。    关于自动驾驶汽车研发进程刹画,好几个报告煌,有的人说无人驾驶酒,有的人说自动驾驶途囤,有的人说智能网联汽车娠咖汐,都提出了汽车发展的里程碑瑰碘,我觉得无论叫什么汽车竿录,都是说了这么五个阶段秋茄肺,辅助自动驾驶洪痰互、部分自动驾驶先岸、有权限的自动驾驶掣罕、高度完全的自动驾驶阶段外肮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点伎翱朗,比如说在辅助自动驾驶方面式,怎么样能使汽车感知周边柔,科学决策佳寇,及时反应插勒。比如怎么让汽车能够与互联网连上甘股时,最后有条件的自动驾驶还得考虑车恨、网莎、路的联动寐虱,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系骋尽,就是人桓掠仇、车吾豢廊、网梯兄、路的一体化变漏。    辅助自动驾驶枪,实际这些年是汽车界一直研究的重点梗咯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多欧悲,有雷达罗火,包括现在有毫米波雷达曙病栏,摄像头累疏了,对外通信系统咐酿,包括定位上。与之相应的达鳞,刹车闷、油门卢、电子稳定系统糖稍辅、电助力转向等这些茎哼豁,实际在关键体系上介腐,传感系统粹、操作系统劝、中间和决策系统的研发临匆,其实这件事也不是现在的新形势看添宋,早就在80年代的时候孩,80年代后期就研发了防抱死系统匿,实际根据轮子上轮胎和路面的关系耗倡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全晨欺,包括防启动时间的空转莎魂,后来又有了电子稳定系统鸿督,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度霜嚎雇,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展环。    传感器用到汽车上就有了测距的警示粒,有了它以后藩,在90年代的时候杭,我在德国工作的时候冉壬钉,车里边就已经有了尾随自驾慈肮材,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走棋,不用担心蹿桃椭。最近我看到了我们国家的好多汽车垦贪佃,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蹬盲朵,一旦接触太近都会自动加一下速横咆。包括我去年去参观长安弦蘑顾,他们也给我展示了自动泊车系统偶须困,实际自动泊车系统我们在德国工作欧棉侯,90年代后期时候就有这样的设想罚际临,2010年我到德国去访问的时候蒜潘蛔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型斗。实际很重要的意义涝,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起诗,也得到了发展郡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能浦。    下一步就是智能网联唯囱。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西宪拼末、看到自己看不到的东西娇,90年代初期的时候票痰荒,堵车情况有数字广播苹焦,数字广播就和我们一般的广播不一样护龚,随时可以呼叫堵车的情况投雌。后来有了数字地图和卫星导航变勾,就形成了第一代导航系统肠,第一代导航系统并不知道路况的变化亮泵沏,只知道路径的设计捷授。然后就出来了联网的导航哩挎卿,这也是这几年我们都经历过的事袄铰邪。上汽这次和阿里巴巴共同合作弓,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张闹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起假咀,这样坐在车里的人钵,通过导航巨筛福、通过云平台就可以获得各种各样的信息赁,比如说动态的导航颧、比如说加油充电站昂、维修以及各种信息的进入砍度,使汽车的视野得到更大的扩展外。但是真正要做到智能的网联汽车箔呢,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键辞间蔬,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来苛诲,这就需要我们把各种信息交汇在一起阂,来实现智能的决策控制卉巷湍。这件事情说起来好像很容易龚,实际也有很大挑战蹄驴顶。现在我们一个汽车里边有两焚、三套信息系统侵衬迸,有车载的信息系统跺洞,还有驱动系统的信息系统冯谩,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通捎痕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程屁凄奔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯豪两,人得到这个信息以后会做好这方面的准备藉,就是快到地方要进行减速尺,但是如果你让它自动驾驶的时候桨连,可能它就很早的根据外界的信息来判断胆疤,让它调整好姿态吞、减低速度咖,进入转弯以后在弯道里边再加速梧蛙。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段翅供墨,这种例子比比皆是席藉仆。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体赁抄饥。因为我们电动汽车从电机酣灭、电池靖滦片、电控开始搁,电控第一代做的第一件事对蒋,就是通透的动力驱动系统的网络系悄迁,就是第一代的CANBUS系统箩泵,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制虽腑,从这个角度上说起来茫壁,电动汽车是自动驾驶的最佳载体股瘟纶。    当我们实现了这些以后贩,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战纪汤车。这是我们常见的北京交通的一种情况磷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号涩盒酚,去识别各种各样的高通椽,做得到袭恐,但是不保险漆低同,这样可能我们就要有这些信号的发射器蚕檄,让汽车能够知道这些情况菩秀。如果再想使它往上走剖,能够实现部分的自动驾驶缅傲痢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况丝甜,比如说晚上的雨雪路渡朵,比如大雾弥漫的时候悼,比如尽管天气很好艘禾,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰烘欢,这些情况都需要我们去应对匠蓄脸,其实道路上也应该有它智能化的装置掀棉,就是说有自动的能见度感应器抄缝,应该有道路结冰的感应器呻,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全扒涎磷。我觉得自动驾驶最重要的还是安全够面徊,安全是所有发展的主流嘿,而不是时髦凭。我们在做任何工作的时候齿图南,必须考虑人是坐在车里最宝贵纤、最要尊敬的东西田哀硷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全羚、人的便捷悔讼、环境的友好和共享乡及。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统氮躲,来推动我们的发展表庇。    因此乓等,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三沦杏、四次交流涎槽氰,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议慈,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构动篡,这个架构的着力点应该在车载的平台嚏尚榷、在网联信息敛、在智慧交通的发展猜,我们要重点发展的是车辆的关键技术太算挡、环境感知级、智能决策坷堆、执行控制肮魔精,我们要对信息的关键技术狠唯秆,V2X通信戈弦,甚至于将来车对车的通信系统敲滔、云平台蔡、大数据签颗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制妙比,这里也有很多不同的东西伞岛裁。我们还要对基础的关键技术补骂,高精度的地图峰、动态路况信息黎牵纠、综合决策和操作系统郊。只有这样磊池,把人炼橇加、车邦懒潍、网番始、路同步的推进碘伴盎,才能够迅速的发展蔼,否则又会碰到先有车拳、缺充电桩的情况贺虏韧,所以需要我们今后的发展当中更多娠嗓。与此相关的技术黑,检测系统粪豌,还有一些法律法规体系措,一些基础设施的建设巧泄,可能还需要更多的发展恐汉。 我们必须要精心规划畴、协同创新赦,来研发自动驾驶的新技术募。    一棋,安全钡、绿色磨熊、便捷环碳、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标妈圣阀。    二捻,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉从没,多领域技术的融合澳麻,产学研各方面的合作捆访肝,要着力推进协同创新惹叔,这里边由于它是一个企业的热点平涎辟,所以企业要成为技术创新的主体暑辣瞪。    三互哗混,企业为什么要成为创新的主体椽补淮?我看了很多规划鲤驹,从现在一直到2025年密史多、2030年坎沸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就夏蹦,但是可以实现沿途下蛋竞寂廖,从过去当中脸,无论是防抱死系统芦陕、电子稳定驹、测距警示娃位、避障反应赖郡辑、自动泊车都是发展的热点的荷潜,每个技术都带来了商业回报饰点,包括我们在信息系统驮拨暮,包括这次互联网的技术玖苗杏,上汽互联网的实践邻宿缕,也看到了我们匹快,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高汗让蒙,只有以企业为主体赦恭,不断有新技术发展稳,使它在使用当中获得使用惧汹,就能够推动它的可持续发展李社退,所以它不是一蹴而就的事焦脸,是我们长期坚持的一个任务葱。    四夏,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体玫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智鲸掠、精心规划卡撵仓,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础缓娟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区疏霓居,我也是觉得有一些东西包括基础建设镰,也应该放多这个测试区里面去磕,使它在真实情况下运行葛炼共,才能得到一个健康和全面的发展佳。    最后我想说苏,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展驾。其实我们用了十几年的时间实现电动化耍韦,推动了产业的转型许岭,随着信息产业的发展魂菊淌,网联催生了新的业态雾猛陆,产生了新的服务业戚。轻量化带动的不是简单材料的替换复姜及,实际是对汽车产业的一种升级蹲、一种转型街迸,同时百枚技,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设屑牛局,充电网服务体系的建设剖,可能带来何止几万亿的新的增长点纬猩。我回忆情,在经济工作会议上总理说过一段话躬,“实施创新驱动战略的发展缚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展扭,也要注重用新技术激、新业态来全面提升和改造传统产业但,带动产业的转型升级检孟揉。”    作为结束语我想说筹,回归一下新能源汽车取得的新进展烂嚷,下一步还是要全面落实政策溅、着力开拓市场晨、建设基础设施乒、创新商业模式耙玫爬,把握好发展的先机驳什。我们要针对市场的新需求示豁,深入基础研究赁腺,攻克关键技术吴簇赖,完善系统能力裁蔷,着力提高产品的质量和效益些稠。要把握好汽车智能化发展的新机遇嗽雄怯,要系统的研究夸澈珐,精心的规划鸿拌趁,要鼓励协同创新企业主体戈铂,大胆的尝试冀,来攀登自动驾驶技术的新高峰辅,要凝心聚力去寿姆,发动优势融疤,动员各方力量奖豌蹿,完善政策措施史,营造更好的发展环境氏屠蔚。    谢谢大家!    (根据发言整理渐泌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程破:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉飞弧: 陈理事长苍憨泉,各位领导井尘、各位朋友牵锈、各位专家不态悸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法乐茸身。我今天的题目是四网融合解谰,什么是四网痢?交通网暑错林、能源网菩分惯、信息网飞损凛、人文网荣。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具葛险,电动汽车是一个能源的载体珊桂,又是信息的载体乃翱,然后可以作为人文的载体据。四网怎么融合甭故?怎么发挥电动汽车的附加值黔落?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦吧磁。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系梧亩蓬,能源跟信息到底有没有内在联系却,我提出一个储能熵理论供大家思考钱梗坑。    我思考创新的要素冗版奔,要创新首先要解放思想钦骚绰。解放思想要学习《易经》的精神耍,又要学习西方文艺复兴的精神缺寸。《易经》是一个太极缔,太极里一半是黑患逗吃、一半是白扰夕斗,但不是直线荆,是弯曲的损抢头,黑可以变成白焚昆凭,白可以变成黑戌你剧,黑中有白哩块,白中有黑谭钉,跟它对应的黑就是黑发竞、白就是白罗扦。《易经》是变化僧缺桶,有时上糯、有时下圈,上时不要骄傲自满呐,下时不要灰心安,是客观规律烹,都是周期性的甫袭,我们在调整悉彪默,要注意平衡动力统一般。    整体都是这样篡纷,全局都是这样筒,今天讲跨界笛眉,要学习西方的思想就是文艺复兴腑。文艺复兴的功劳不是在文化窜、艺术等等袱跺敬,文艺复兴是解放思想串把签。哈佛大学的校训追求真理巴腾蚊。要把自然界的规律找出来解放思想想,自然规律造福全人类贝诗篓。伽利略溺,罗马教皇威胁他尝冀,他不怕凑短,他说地球起源被上了铁塔迹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女楷弊,被叫之违反教义侣绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师沙剐尝,第一个米开朗基罗锻,他雕出一个裸体的美男子睹须,现在到处都是;第二个大师是达芬奇芒,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看姐噶腹,里面很不容易剖款钞,从意大利借了很多达芬奇的作品习。达芬奇不仅仅是一个艺术家覆釜媚,也是工程师;看他作品截翠猛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生犯单,第一个从事解剖学目位。    解放思想考虑全局的问题通袱划。文艺复兴第一要全局思维母瓷仍,第二要有天人合一的思维虎登眉,第三是环形思维查悲穆。要考虑全局思维烽娇烫,今天做电动车目标是什么频措?有什么经济效益停吓姜、环保效益澜程、能源效益憨、民生效益喂吮搂,总体总目标要搞清楚贩,一定要有全局的观念汲蹬。特别搞智能汽车全局性更大兽末慰。另外要环形思维皇蒙,要反馈么等鸥。然后是循环利用的思维和不。    创新庭闻,我把创新的要素跟大家分享一下坟莎风。首先理念是创新之魂坑桔妊。理念有很好的氛围法,有了理念才有创意卫低氏,创意是创新之源俩叫涸。还有人才会色膊,人才是创新之本芜乳。怎么能有理念毙冈?要有很好的氛围千,总结第一方面是合作精神姐首叼,开放背、合作限、包容动警,双轮驱动逃密、增值驱动钞、市场驱动绘,通过市场的倒逼匹。然后要有完善的知识产权保护八,还要利用网络大数据给我们带来的好处劝鳖。今天创新制高点是跨界融合狭媳缺。跨界包括国界的跨界和地区的跨界拴催。“一带一路”我认为是跨界融合澄,一带一路是西方的伊斯兰文明卯,还有它把科技答伯浅、技术姆洞、经济灌巾枯、贸易连在一起仕,所以我们要发扬一带一路的精神口。我是福建人也是漳州人僵膳挨,一带一路开始的是至μ牵和下西洋狠。我们要跨界融合僳鼻胆。    我接着讲智能汽车农汕救。智能汽车首先要有解放思想疥、全局思想考虑问题把铆酣。三个C胆渺,第一个要连接起来烧蹬仟,第二个连接是要协调要合作修蹄,1+1>2辟惜祷,那就是《易经》的精神涩坟。第三个糯丘崎,今天的连接是移动的连接贿寝隘,还有MOBILE瑟迸,MAN TO MAN财拟、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蒲。    今天电动汽车很重要的一个耙寺,大家买得起用得可靠榔补窘。智能化以后熊,因为有各种各样的基础设施和商业模式辫糙糙,我不展开了拷差潮。    从电动汽车变成一个智能的汽车仆,从智能的汽车再变成一个智能的交通寐翻,从智能的交通再变成智慧型城市参拿蕾。我们附加值可以产生很多藏勉脆。根据《易经》价值精神长氖晃,通过交通网蝗桃、能源网料、信息网竣恕阔、人文网可以产生无穷的价值机会袒方肉。利用交通资源的全时空动态感知迸敖,交通工具的全过程运行管制碉路,无处不在互联老浑棚、感知饥、管控和服务绵冠。    怎么布局纪眠儒?怎么把电动车进一步变成智能汽车浆倦跑,如何布局智能网联汽车技术娟抠?我认为姆,不但对中国猛困捎,对全世界都做出更多的贡献稍,第一是制定网联汽车法规标准第疽我、智能技术煌蜕、环境炕、HMI技术茎币歼、空置执行技术拿摄奖、智能网联的实验仍、网络和信息的安全肃棺。    怎么做到网络和信息的安全壁酿?这是一般的云冕,怎么把一般的云变成安全的私人的云非魏眉?有很好的结构插妇抠,处理器衫涕藤、传感器婪揪收,不能把所有的数据放在上面可能要分层次枪变。第一是收集材料伶巴,就地处理前涟辨。第二是从收集材料到云之间要慢摧藏,一个是单点控制捣驴,能量控制或者功率控制蔷栋。一个是多点控制贾踌咳,能量控制或者功率控制锯去鞘,这是全局性的休内。要及时处理垄块,要经常互相认证笺,变成安全的云创。    跟大家分享一下我做的一些工作识辖硼。怎么从理论上去证明这个是可持续的刊锋刨?我一直在思考所有的工业革命柔,基本就是能源更新筏。第一次工业革命脚甲,瓦特发明蒸汽机寒叙淘,电话械。第二次工业革命咕赔斜,美国抢占先机尖黎订,电气化褐卑骗,主要能源专项与信息建设腔程霜。现在第三次工业革命来了尘旁,中国能不能抢占先机弟傲?我们要做新能源死边,信息大数据时代匿秆颇,我们百人会能不能更好地发挥作用佩食?今天早上的研究会很好眉,我建议做一个尝试的机构存杜多,每年召开百人会国际研究会议寞,形成品牌略清。    信息跟能源能不能有机联系起来呢诬落?我提出储能熵的概念亭惯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量太屯。一个系统里面假如是孤立的粳齿陀、系统是不可持续的识忌蔚,一个是做功空程、一个是废料是不可持续扩。如果是物理系统了,分析储能熵孝绰,熵代表可以再利用涸刃。总的来说党参,一个系统熵不能增加磁店,熵要减少铂萌,熵减少系统可持续核土伎。熵是储能熵型隙侯,熵是不用的熵萄星,下一次可以用航沟戌。总的来说熵是在减少嫡媒。    包括中国的历史尺隘,中国封闭的时候中国就不可持续圃豆,中国开放中国就可持续曹。近亲繁殖以后熵增加不可持续类匣溃。系统要做可持续性乘骄,系统熵要减少列挖陀,你的收入不能是单一的粮、不能是孤立的系统苹颅。因为一部分是做功澄耐舵,一部分是废料劲,从废料里拿出来镐嫩你,通过证明熵减少摆物婆。从废料里面可以再循环沦,那么你的系统就可以持续了殊马烁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来混哎,后续需要时再利用的能量的熵港禾,通过储能熵概念的引入斧琅暮,希望用来解释可持续系统的演化过程莎戎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态构奔。    综上所述涸钡菊,不管系统是生物的或人工组成祟扯峭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入小。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床ず尽,而这些系统工程特点是桂戊,即使在系统研究过程中碎贰醛,一个熵有增加的过程钾墒,总体在系统不断迭代发展的过程中患,系统将进入熵减的状态肌,因为系统具有自己生成复熵的能力必娘篮,从而保证了系统的可持续性户携。    应用在电动汽车抵壬,这个是分布式的发电挝,这个是分布式的负荷江桑通。电动汽车就是分布式的负荷婚,还有分布式储能篮,电动汽车有储能煎娃响、有电池武雇。电池可以双向的覆,分布式地发电淋护涤、分布式地负荷肖唾,在分布式的储能棵,这三个系统可以持续迸,这是我要证明出来的惫蛊。我证明只要你的熵是减少的胯诗守。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望谦。    感知被、认知寐、行动颠翟,不断可以纠正人的行为峰虱沧,比真正的司机还要好眠秤酗。    最后困,希望我们以后的交通系统是舒适的荣翻、生态的钩提谐、方便的和安全的亩爱海。要做到这一点票铂捎,什么是成功史枢灌?因为里面的成功是3个S戏窟,SUCCESS拣股,在S晴、E里面画一条线都是欧元跟美元碳,今天是国际合作希,虽然人民币还不是傅,是一篮子化的刊浩涣,人民币准备好了览。ESY就是人民币孟。    要有六个眼睛萌无,有四个眼睛不够佛乱。第一要把眼睛放在前面解放思想兄挨耻。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维丢谜,电动汽车下一年布局市诚隆,也要有前瞻思维铺。眼睛放在后面汲取历史教训眠,要有全局观念建。要看到旁边的需要畏。然后要把眼睛放在右边学习欧美枚,不得不承认高端人才密集地在西方釜。所以把眼睛放在西方学习评被,它沉淀了100多年孺彤裴。四大发明中火药是中国发明的纠兑聪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的赊。全方位都看到了观昏我,所以英文眼睛叫做EYE阿房。第一个I是Inspiration管,有了激情可以有想象力媚枪,然后有创新停下盟,但一定要融合四沛浓,一定要集成梢呜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题价返酚。科学要把自然归结起来幸团,工程有十几种矛宛,要把科学吃垦、技术脚判很、管理结合起来那就是工程贺,那就是要集成迪。特别今天要跨界地融合反侠、跨界集成付肝,这样才能实现标。但没有钱也不行糙娇,今天招商局也来了很多金融机构尽烦侨,要融资膝。    谢谢大家!    (根据发言整理寞阜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "   回顾已经结束的2016年票习,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展惠。在政策的全面推动下诡沤秘,我国电动汽车年产销量再创新高洪宦,达到50万辆左右搐痪,充电桩数量达到20万个抗肛搁,遥遥领先于世界各国鸽瘦伯。更为可喜的是试盆,在规模市场的推动下储裁,技术创新全面展开那,技术进步全面加快陛冻单,正在全面逼近世界先进水平锚潦坷。但是剖粮,在这大好形势下情,质疑之声渐起香。比如彤,我国电动汽车发展主要靠政策推动弓,能不能持久垢疲矮?政策是否过于宽松缴防蓉,以致于出现骗补情况驹?另外韭看煽,由于发展形势良好漆,一些激进的观点也在抬头摆喊。比如浅,要挡住国外产品进入中国市沉张胂凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车忌滤阀,准备放弃传统燃油汽车暑。    作为一名资深的亲历者商焙,笔者认为贡,在这新旧年度转换之际葱,有必要分析我国电动汽车的发展形势臂,梳理其发展历程规湍,以利于业界对形势有清醒的认识般陋、清晰的判断双即,明确今后的行动方向牛蹦弘。    一风叫菲、我国电动汽车发展形势良好    当前饥,我国电动汽车发展形势良好怠愤,主要表现在两方面十鹃料:一是电动汽车技术创新全面展开擦季努,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快氖,技术创新和商业模式创新层出不穷办。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面苔性胯,比亚迪斥缮萎、北汽抡郊翟、江淮惭脊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品贿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车誊,而是专门设计的电动车奢杰,续驶里程达200~300km甚至更多检,能效明显提高挂敝,动力性轨霖醒、平顺性杜戒、舒适性蹲耿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平躬。事实上谰,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布姓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市墒拷塑。另外捐篮,我国电动大客车产销骨比、应用占全球份额的90%以上厩,技术达到世界领先水平肺赊。    在动力电池方面栖,我国产量已超过日本伎、美国悼、韩国通媳删,跃居世界第一墟线侨,且市场份额超过全球的1/3翟桂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面轰纬藉,呈现高能量比吼寒茄、高安全性簧睫桔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势漓靠怀。同时棱武,产品水平迅速提高开达午,与前一年相比藕便酵,平均能量密度提高30%酪宠,成本下降30%左右驰段悔。    在驱动电机方面戌,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机道境蒙,总体性能进一步提高士,成本下降30%左右筷会。在电池管理系统氰咎、混合动力系统桶谰、电动助力转向第酪钙、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面弘,也都有明显进步叉锨。    在基础研究方面低嘘,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌靛磁抹。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展拉乌,电池热失控心刻郡、硅碳负极材料昆躺、耐高温隔膜等基础研究进展也很快局路妥。    2. 充电基础设施建设加快寡茂苹,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下酞冕,政府有关部门出台了实施细则拍甫,多个地方政府建立了城建山、电力蒋趟、规划等多部门联动的领导机制瀑,大大促进了充电基础设施的建设速度既挎洼。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上姐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计肯舒俄,我国充电桩总数超过20万个己偿陀,远远领先于世界各国碑。    在市场带动下廷施盗,技术创新不断涌现邦芒俩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术犬、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法辆奶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术肃、节省设备投资的车端交流快充技术孪炮蕉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用陋健。    在商业模式创新方面咕,呈现出各类优势企业多种形式合作磁退,加快充电设施布局釜略膏、建设辫、运营的趋势袒售奉。众筹建桩靠霸迪、合资运营辫、利益分成等运营模式迅速发展讥,公交车拉、环卫车脆洗戚、物流车蕾坎停、出租车窘钎堆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模哨皑到,广告推送烷萌、免费无线热点接入等增值服务开始出现癸。    在互联互通方面城,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施拷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段纷撇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成捻钢棺,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定细藩缴,以企业级附广、城市级监控平台为基此病,与工信部新能源汽车监控平台实现数据甫茂帽、信息互通的国家信息服务平台即将建立哥诞。    二密微、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说幢,我国电动汽车的发展道路与美国灯、日本凶唾颗、欧洲等国家和地区有所不同死杜,主要区别有两点倘登。    一是政府干预模式不同艰哗。我国采取的是政府强干预模式怪涪,政府进行顶层设计幕盼熬,制定国家发展规划小捆,多部门联动制定全面的鼓励钵憨刹、支持政策魂克,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车曝袄,在市场发展中不断加强研究开发讼,技术水平逐步提高;同时脊良,充电基础设施建设逐步完善鳞。而美日欧政府多采用弱干预模式宠隆幢,政府支持共性卑、基础技术研究甸,给予一定的政策惹、税收优惠崎,逐步培育市澄闩ぁ;企业则根据自己的战略规划小毫饲,首先研究技术碑效,同时有选择诵懊兼、有重点地开发产品嫩隋氓。    二是企业战略不同础。我国企业多为在政府引导下被动式发展热讼晨,初期技术积累明显不足颓,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显杭,产品方向受政策影响大角猩腊,各企业虽进度不同菇幂,但呈全面开花之势抢陈。而国际大公司多为主动式发展嫁,厚积薄发砂,技术有所侧重疮耍,产品形成特色甜,如丰田的混合动力和燃料电池饥栓徒、日产的纯电动鲜玫兜、通用汽车的插电式窜李盾、宝马的碳纤维轻量化技术等肆递。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点酮。中国模式的优点是市场拉动技术发展桅,不受油价等其他因素干扰婆凉,迅速形成规模市沉健,全产业链技术进步久拢当,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟改,发展中有不协调情况刊,如充电基础设施滞后堑既,部分企业盲目跟随呕哩及,发展不扎实欺炯,少数企业以谋取政府补贴为目的瞄轮,甚至出现骗补情况欧舶。美日欧模式的优点是技术扎实景虱,发展均衡;缺点是市场发展慢农,产品更新慢奔歇峨,影响技术进步砍渴,受外界因素干扰剐滴蛙,如油价低迷则市场难以扩大饯泉男。    笔者认为骇构,中国模式适合中国国情颇坚。我们不应过多盯住充电难帛瘁势、骗补等不协调现象剁破含,而应看到正是现有模式才能形成后来居上廉华痪、技术追赶的大好局面巩僳。从另一方面讲沧汇,中国模式也有赖于我们的制度优势抵锋,只有中国的强势政府才能如此运作蜜勺轿,很多外国同行都很赞赏驳赖翠、甚至羡慕中国的条件寐领。    另外夹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面乌反,近两年有明显变化如鲜显。目前已经形成各大公司都在研究电动技术立僵、开发电动汽车产品甘,而且各种技术路线都受到关注的局面刺镁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出赦铆缔。中国各大企业都重视电动汽车没有错蕉,在现阶段已不能算分散重复幌,但难处在于电动汽车不好做闯缆蒙,需要有很强的丢衔、全面的技术积累和投入猫骂。那些技术实力不够的企业喊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前饭轿垦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理晶,而应准备应对“弯道翻车”的危险沃厢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过潦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时饱苇,可分为几个阶段淋:当市场份额超过1%时胯苯肋,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%捷憋,则意味着市场条件全面成熟茎皋沫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年嘶,又主管我国科技工作多年麻,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结孤是。    对照电动汽车的发展写颇题,在我国颗凌哇,市场份额已经超过1%;在美国和日本姆愁悉,即将超过1%蝗。这说明搔,电动汽车技术正在接近成熟鹤淀。笔者冒昧估计晶,大约再过5年左右时间低菊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题咎层,其他性能与传统动力汽车相当普康连,加速性优于传统动力汽车池茨,成本的差距大幅缩惺谩;再过5~10年时间谱道,电动汽车性能可全面赶上叫、部分性能优于传统动力汽车锚漠山,成本与达到当时排放伦嘛替、油耗标准的传统动力汽车相当辽。但即使到那时酣,传统发动机也不会消亡霓,而是电动驱动与发动机平分秋色冬唉,或更多的是融合发展糙。基于以上估计憋悲挡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车详肯寿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车感,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展森。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作冻割,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理绍。2009年柯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研杜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告伺纪丧。回首往事狗急,扪心自问颈登昧,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的篮。至于些许不协调现象慈枫藩,是产业发展过程中的必然譬姬堂,是白璧微瑕厦尝、瑕不掩瑜纪盘箩。笔者断言鸡,按目前态势再发展10年牢瓢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界橇狭颈,并以此跻身世界汽车强国之林滩多闺。    三将料、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一咀,整车生产企业要更重视电动汽车恫报壬。首先要制定好发展规划和生产布局假衡夯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视糯霜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调磺绢,不能两张皮佬富飞。其次要重视研究与试验潍翱,需建立完整的埂道手、一流的研究和试验体系眯兽,规暮唬和水平应不低于传统的发动机和传动系统咳可扣。电动汽车相关技术发展很快金凌,要靠自己去研究发展涂,别人的经验会很快过时通窗秽,更不能只靠“挖人”搞产品瘁班。再次要全面布局响恍粟,围绕全技术链开展工作久刃挺,不但要重视整车开发享纺信,还要研究电池和电机仁攀,重视电池管理系统冯梅伍,这是当前我国的短板杰提戊,此外还要注重轻量化和系统可靠性浪摊迁。    第二粹,要建立相应的零部件体系床。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱痛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的峭钞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展哨圃。    第三拨干馈,要开放发展雇辉。需鼓励发毯武、支持合作伙伴引入先进技术和产品刑,像华晨与宝马绰拖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好脆吻戮。历史将会证明烈,开放发展电动汽车会比关门发展更快表。更何况泼,在全球经济一体化的今天弦浓蒲,关起门来自己发展是不现实的经虐摄。    第四阂告埂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作闪疤旗。今后相当长一段时期隙,将是传统动力与电驱动并行发展扣、融合发展的阶段鸥驹眉,单搞电动汽车很难成功僵酱愧。对于只做电动汽车的特斯拉绷篇,笔者并不十分看好捆。    2. 对产业界的建议    第一弦绿磐,要加强合作汕。需沿产业链烁氨、跨行业合作萝耍,整车企业要与电池企业酚巷矛、电机企业耗貉沮、其他电动系统生产企业深入合作狠玲板。以动力电池为例使痕,需要电池设计与正负极材料熬瞪、隔膜晒难教、电解液擞登赎、电池制造装备加遂、试验装备任旗、电池管理系统全面合作戮提鹤。优势企业和研究单位要分享成果惕,互补短板帮驼喘。我们一定不能辜负当前大好的市场条件互春,要形成轰轰烈烈的大协作局面精暮箱,合作创新本,百舸争流崎绞览,才能迎头赶上并超过世界先进水平埔酪破。    第二缆,要注重实践纽跺。汽车产品与其他工业产品不同确诡腿,一是使用环境广且复杂腐茅,二是生命周期长访幻,三是对可靠性秸、安全性要求极高颓。这些都决定了仅在工厂控捕、实验室不可能完善产品甲报讲,必须通过多轮的使用实践集。与电动汽车产品研究开发相比搐憋,充电过程更需要实践饥疼。像电动汽车充电过程这样长时间劫、高电压扳怒卫、大电流复诉、室外废、无专业人员值守的工作状况划墓,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验棠。    第三避亮,在充电基础设施建设与运行中卸兜京,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善枯。充电基础设施建设是一个新行业碧溺戳,在管理上涉及电力颗、规划酚、城管沉、工商管理等多部门锌骡缆,权力交叉涡鳞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制享瞬,利益主体错综复杂赖罢四。单靠一纸文件不可能面面俱到天恕,必须经过相当长时间的实践啦,完善流程娃,积累经验内鸵。    第四瓢钩,要加强标准化工作肮铜玛。领先的研发焚、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯鄹么丁,而及时总结经验绿解举、制定标准又能为继续实践靠嘉、创新提供重要保障铜韶辫。当前锨堆,恰逢政府推进标准化工作改革搏,要求标准化工作密切结合生产蕊抖爽、创新实践交,要求鼓励发展更灵活沪杭逻、更接地气的行业标准东恒、社团标准岛丧。对此缝幸石,业界应给予足够重视咕俯另。    3. 对政府的建议    第一痞,要保持政策稳定陇隆。正如前文所述堪吻,我国政府的强干预政策非常正确萌,发挥了制度优势钉,已取得很好的成绩耗瑰,应该继续保持琅。电动汽车的发展涉及多个行业墩,需要长期积累案焙,需要几十年的时间才能成就大业牡,切不可存立竿见影摊叙睛、一蹴而就之心班残室。    第二灸,要及时对政策进行微调和补充完善嚷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列构品必,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴侣富伺,又由于此项事业发展快惫,新情况蛋桃、新问题举葛、新技术层出不穷洪,因此及时应对害、调整欧、完善是必然的南惮湾。    总而言之巧蟹茄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道年椭忌,迅猛发展正当其时胆捆躺。笔者衷心地希望朝野上下嘎琼请、业界同仁能认真努力工作泡,自信且坚定发展乌。假以时日税蔷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流顾篇闷,并以此为契机盲,跻身世界汽车强国之林鼎锣伍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹囊坝:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年簿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年矾队肠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题吩铃绰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日刻犊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示奥父。    他认为白,现阶段娇两,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题畔橙防,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配羌,但从长期来讲潭朗崇,新能源汽车技术发展路线要从电动化涵受随、轻量化判、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合搽疤、轻量化与制造生态化结合洞炕逆、智能化与网联化结合类谁戈。    尤其在电动化方面拣芥蹿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蛇斯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力灸居,就是家用主流A级轿车桅,在性能价格比上与燃油车竞争捂九秘。目前全世界都在朝这个方向努力琴砰匹,如特斯拉Model3藩息熔、通用Bolt涪咳颗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车欠。”欧阳明高说婪搁。    欧阳明高说澄唇峡,但要满足这个要求妒交股,电池必须降低重量豢、体积以及成本绍孩肌。此外妹扦晌,电池的比能量必须大幅提高偿,达到300-350瓦时每公斤蔚们颅,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标兑湃。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知撇号琼,锂离子电池发明至今只有20年舷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年群猎,2007年第一次在日产聆风上开始使用颅,可见动力电池的进步非常迅猛狄确。”欧阳明高说芜傲,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期仟勃瓣。    但此前唤,主流的观点认为潘行填,纯电动车跟其他类型电动汽车相比嫂,从性价比来看沤盒闺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围杰绷,但现在随着锂离子电池技术进步绘盎,里程提高一倍冈,即在300公里的范围内贸绅其,仍然在性价比方面有优势镣脐罐。    从技术上来看焙安,在单位重量刷闯、单位体积下储存的能量越来越多假毒,成本越来越低崩沮壕,才能体现出电动汽车的水平和技术黎。    一个好消息是交,我国电池成本每年大约能够下降20%蓖。据介绍硼,五年前徽率,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元卫吵,去年平均价格为2.5元左右钳房既,2016年为2.2元梦,考虑到大量的电动汽车是大客车畴漠喂,其电池价格相对会比较高一些甜诚描。    “现在国内开发中的电动轿车溉春,最低的系统成本在1.3元每瓦时就潮浦,单体成本在一块钱左右彭废。美国通用Bolt电动汽车缎巧,单体成本为150美元一个千瓦时篮隶钉。”    如果按照这个标准滔畴,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到苗,但是按照现在2.2元柿浓介,逐年减少10%到20%诉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现晴。    “加上循环再利用做到1元们苫,也就是说公然渭,一千瓦时电池一千元人民币之内练奶,是可以做到的衫。”欧阳明高称械。    对于具备性价比摊墒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说缚,现在一百公里约耗电15度筛嫩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内辨仿,接近10度电一百公里钳肛。    “要实现这个目标裸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗抒。目前电耗的降低空间还很大顿马。如果能够实现上述目标酱氦,一百公里的成本约在一万块钱烷,如果电池能达到300公里就是三万块钱烯,考虑到使用周期内省电和维修省钱范柏,将具有商业竞争力茨就肩,这是电动化下一步最大的目标寡艰羔。”欧阳明高说坏识控。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出掇拴档。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鹅,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长惋魄炉,但仍属于比较粗放的发展模式嫡,今年电动汽车发展逐步趋于理性片祥食。总体来看齐,走到今天世,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位肛。”欧阳明高说导囊。    事实上尸敖胳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一啡脚,由于销量超过全球50%以上贪渺强,在国际上引起了强烈反响汾阔,无论是政府还是厂家具府,都感受到了来自中国率先发力的挑战矫。更值得注意的是靠剃蔚,2016年如德国大众和日本丰田呈氮,纷纷调整技术路线某观,加快对纯电驱动的转型士。    不过零亢,纯电驱动的战略目标妙墙情,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展侩竿谐。对于混合动力技术来说柒,传统的汽车强国彻、汽车大公司比我国更具优势锻,如丰田路线就是先做混合动力盗隙烫,再做插电混合和燃料电池底藉频。    由于我国率先发展纯电驱动慌吵,带动电池产业的发展达到了世界前列馈零,电池产业规模达到世界第一芳太,总体水平位列国际前三废,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平雇乔徽,我国的动力电池产业链奔俺哄,尤其是电池材料衬累赐,如正负极材料吧京,在国际市场上的占有率第一伎摄。    “在此基础上秽,我们以纯电动力系统(电池涣、电机多吗练、电控)为基础平台冠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利话霜。”欧阳明高说萍茨。    据其介绍送宛夕,目前我国插电式技术发展已经取得进展归吴渐,比亚迪秦拣驮、唐克辱、上汽荣威550挝,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力俗,无论是发动机方面贤,还是混合动力装置上刻炼,都取得了突破晌。    与此同时嫂辱,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展谢权晃,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力扫。    “这是一个渐进的发展过程筷屡抹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争钝。”欧阳明高说景箱坡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项帽鹊,有效的回避弱项竞争歪硼堂,有利于我国电动汽车产业的发展考,到2020年之后焕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进掇般惧、同步竞争萎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "  编者按呻:产品价格区间一下提升了近40万痰坊受,这对沃尔沃来说是个不小的挑战棋馅。以安全环保为标签的沃尔沃完谁容,产品质量是其立足之本翁。无论是国产车型还是进口车型奖,质量都要做的和安全环保一样好价疵。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑锨舱笑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值笛勿,安全与健康至关重要题嘎,但在中国市成鄹拥铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺拎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家汇井巴,到底该剪哪一根线尖脱?我心里清楚梧,如果我剪错了筋,我们可能就崩溃了隘侯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态心卉赁。在2015年整体经济增速放缓米炮矮、股市震荡凹缮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下剖焙,2016年的车市本不被看好巷翱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声熄痰抬。1月6日刮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售闪,沃尔沃对此解释为娩苦擅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器艾巍旗,更是提振销量的助推器锨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号浚委妊。   6月1日胶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职商殿鳞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年翘,具有十分充足的销售经验高陡。但用他的话说幕,他来自一个很小的市郴缘!,很多因素他都不具备腿高搅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲唐臂海,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状喊哎热。6月1日入职鄙寞,用一个月来熟悉公司的现状扩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”秆韶。然而现实终究是骨感的魔岔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆伸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆疲。   “做决策就像电影里拆弹的场景谩交,我到底该剪哪一根线呢鲤裳,如果我剪错了誓,首先所有的投资会无效蓬,其次会影响经销商的士气合憨莆。”陈立哲对我们坦言返。   他这样的想法并不让我们意外提,台湾市场与整个中国市场差距实在太大斗。在台湾忌啸,陈立哲要去走访最南端的经销商拓脸,早上出发中午就到了烤,但如今这种管理方式已经行不通了坟绦。从前陈立哲的团队只有30人鹅聚,现在变成了350人檀扣炮,他说现在同事的名字都记不完传籍痉。   “就像牌桌上的一个赌局为,赌下去有可能是回本的村苯纯,也有可能就全毁了忍昏,所以我每天都在想我到底该怎么做豪沟。”每天该怎么做氢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月豢龚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的鳖抡赊,才能享受最好的须。”这句话像是说给陈立哲听的扦。   2005年愁翟陈,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时恫,沃尔沃一年只能卖1024辆浇窝,一直到2013年5000辆的水平妨,再到如今年均一万辆的表现广磐烽,对于台湾这个小市场来说娟趟,陈立哲做的足够好柏,他对这个市场有着复杂的感情浩庆。   调任中国市场做销售一把手锋啡,陈立哲说这很突然泡技,他来自一个不足以领导中国市场的市场斑科惰。对于中国市陈拥ㄋ铩,他还不熟悉核,做市场工作要对文化签侯浩、变化劣佳搏、趋势有充分的掌握访笑敌,这最重要的三点陈立哲都不具备此吹父,他唯一能做的男诡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需倦逃辈,相信身边的工作伙伴搪物,组成一个高效率的团队萎,去解决各种问题脚谓玲。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后捎骂,首先做的是内部调整暗。通过不断累积分析过去几年市场的动态抖啃,了解在什么时期使用什么样的手段硷纫,反省问题所在垢疽无,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤扫。面对三露、四季度各项费用的下滑驮藐居,倾听团队的建议崇朝来、做出准确的决策藤凭闻、将优势资源注入到最需要的地方我陪。最后将宝贵的经验分享给所有人患,把力量从点扩散到面筹钝,从四个大区嗣砂,再到全国零捕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的遣,我只是把预算那适、时间等安排在它本身应该发生的场合灿钱。”陈立哲表示盒:“我不是在讲官话甩,只是借着这个机会感谢大家蓟。”陈立哲相信坍涉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的膜丁。   内部调整告一段落勿嫂雾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上谎邯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题尾踩涧。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间欣报,一下跳到80-100万洞,面向的客户是完全不一样的醒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的静,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心咸乌,还怎么介绍产品洛廓?这肯定是不行的趣。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门德,“与高端客户接触登骡缎,销售不能觉得自己比客户矮一截迟饺,与客户要做朋友汐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品铃量。现在培训课已经开展了实战模拟环节昧疟,我们在资金有限的情况下做到了更好歉。”   全新的管理阶层婆是趁,有限的预算篓锻,面对重重困境酚睹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高腻肯缅,8-11月均超额完成销售目标遣。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩丧,最紧张的时间篙。“我有我自己的节奏赊蓄,我给自己两年的时间保,两年后才是真正和主流市场之间的竞争膊夺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书惠冻凸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间力,经历了两次产品的重大变动坛逝父,但在他眼里这是最引以为傲的犁响墟,因为这些变动匹县、变革都是从使用者的角度出发趁怂,也就是我们常说的“以人为本烁少洞。”   对于沃尔沃来讲覆肝鳞,最擅长的领域是安全捎颠裂,作为三点式安全带的发明者闲,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期烧。但陈立哲表示勃枪,以整车品质来讲蜡伤,沃尔沃也和ABB并肩芜旅,例如在底盘研发能力上善,沃尔沃使用的底盘研发模拟器冒被冉,全世界目前只有三家在使用庇,另外两家分别是法拉利与保时捷酶。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑聊颓谓,陈立哲也谈到剁:“沃尔沃其实也做过6缸歉腑必、8缸发动机帘古,还有享誉世界的5缸发动机东公。沃尔沃并不是做不到帅穿鞘,而是我们可以用更低油耗铜炊、更低尾气排放的发动机达到更高水平饭。这也是全球各国政府的法规要求星归嫌,是大趋势变。陈立哲说“这些信息纽疼旧,只是没有在行销上进行传播罢了沏棉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产报,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号禾逻摆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯昱堋,改变了“国产”的概念宋尺抗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代徐吃。陈立哲表态道彩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料炔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品憾禾绦。沃尔沃立志从中国出发剖瓶,以人为本的信念永远不改唉氖,值得消费者验证与了解伺。”   “沃尔沃就像iphone一样扰,它改变了人们的使用习惯杀靶瞪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例慑:S90有三个界面同时提供信息吨秘粪,分层级的来处理车辆信息世。这一点很重要颈椭,体现了沃尔沃以人为本的精神该舒。在设计方面泌,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料庆蕊暗。用沃尔沃的品牌精神顶匡村,再加上瑞典的风格山,直接与德系品牌产生差异化茶。如果从地域来看道,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡沦宽。   沃尔沃曾立过两个誓言垄:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化父粒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故淘食嚼,沃尔沃全额赔偿校。在陈立哲看来精署,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺剐。   陈立哲对我们讲道泡笆龟:“在欧美告阂忻,当太太怀孕的时候划,男人会考虑买沃尔沃毛宝。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据贺,中国作为沃尔沃最大单一市撤叟隆,11月共销售9,076辆新车疚,同比增长12.8%;1-11月期间梅,在华累计销量已达80,759辆耿撵卞,接近去年全年表现邦。就目前的情况来看捆弓陶,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高签东。   在经历过低谷期的沃尔沃泉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量舅,这无疑是对陈立哲工作的肯定辱码豪,同时也是明年的压力红。毕竟“十万辆”这个坎茹,沃尔沃早就有迈过去的能力蚂浦栏。   2017年浚翁睡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大滦墟亨,届时我空,S90 T4慈烽虚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前狠。对于陈立哲来讲氦忍,最为重要的是三座版S90氏锑玫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的圃颂,是全世界汽车厂商搂,在中国制造的单价最高的车辆侗鞘干。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐享,“三座版S90可以达到世界各项指标呐劫,这款产品有能力改变历史可。只在中国生产令衡,以中国为核心的思维定,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了哺仿解。”与此同时耽,全新XC60也将在2017年第四季度发布瞥伯两。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城诓搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额亥,所贡献的利润更是远超世界平均水平龟。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人辉七开。陈立哲大方的承认自己没有这个实力疼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任燃店。“知道我坐这个位子的时候目吹,很多人会紧张甚至惊慌敖绒,他们会很直接的问我斯陷刷,你行吗诫腾慨?台湾市场那么泄斫莶汀,你行吗逝幢?”陈立哲笑了一下说道敲:“每逢这个时候迪,我都乐意告诉怀疑我的人侨邦,我将在最短的时间内做什么省既。”   两年的时间转眼而逝评,陈立哲手中的“牌”越完善壕,与主流对手正面竞争的胜算便越大伯翟孰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲届,未来还有什么是可以阻挡他的呢埔扭奴?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺尉旁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烽孰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔醛贺联。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验耍次持。为了满足消费者需求撇妻税,推出一系列活动迎合消费者喜好程冲。 上汽集团副总裁帕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月绅何嚎,得益于荣威与名爵的共同发力籍星逗,上汽乘用车共销售27.5万辆菜僚,远超去年全年的17万辆工屉。取得如此大的成就主要归结于以下几点肆涡吧:新车的不断推出瑟、以人为本的理念及高性价比圃互飞。    上汽集团副总裁渐、上汽乘用车总经理王晓秋风恭疲,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访定娜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解笨厂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解娃妈,上汽集团在2015年广州车展曾承诺襄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车厕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔秦眯。同时定浪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义既:个性而不小众窘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发添,通过对消费者的沟通与研究纹棘冗,已推出很多新车型氛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”徒。王晓秋还指出歧便,名爵现在的路线是个性而不小众缄岗贪,这就是上汽集团未来的发展方向捍箱尘,上汽集团希望新的产品有个性袍,且能让大部分消费者接受袄邓。    据悉偶,自荣威RX5上市以来媳,名爵锐腾也迎来了中期改款久幕,同时新车名爵ZS溉汲、荣威I6也蓄势待发膜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言笺。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时奈窃泥,上汽集团也很清楚自己的客户群体读。王晓秋指出力,新车型针对不同的受众群体防,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的划吼。拿具体车型举例竣涡局,荣威RX5更偏稳重味裤睡,新锐腾则是一款属于年轻人的车认举伯,新锐腾外形活泼驮垮,同时考虑到消费者的需求驳部,我们对内饰也进行了升级净泉,并增加了10-12万的手动版锣湘,使新产品没有短板段歌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时偷溅标,王晓秋表示绥戮,“从荣威550开始撬,上汽新产品从设计到销售觅变太,最后还是根据消费者需求来决定被竣痞。”    据介绍舰蹦漆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验架街废。为了满足消费者需求菜烦,新车不止在性能和价格上做了调整棵撩,还推出一系列活动迎合消费者喜好缕黎逢。例如廓广,基于年轻人喜欢足球运动范女妈,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网撇秋晨,也已纳入上汽集团新品类檬,预计明年新车65%会配备此技术叼。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蛋鸽估,“上汽集团一定要明白用户需要什么梅妮禾,为什么要买我们的产品靡粉,带着这个问题僚,我们才能真正去理解用户咕,落实用户需求竭蚕,使我们的产品极致无短板膏窝,产品自然会大销刻盼钡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大肖迫圈,竞争也日益激烈桃笆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比傅箱吾。王晓秋介绍抛,名爵的价格基本与同级车持平屡栋,但性能更具优势米释,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹间成。 新锐腾公布价格    王晓秋表示歪獭潭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品幌盲,就像提到的让渡空间李烷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整吨烙,从而应对市场竞争环境闷。”    产品有了好的性价比和客户认知度暑城,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁徽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家府。名爵经销店到现在也有280家左右羡防。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络董羡,其实道理很简单送,目前自主品牌占据市场份额的43%左右典,且不断呈现上升趋势献,他们认为自主品牌的春天来了”避,王晓秋表示回浓墙。    在被问及上汽集团未来发展方向时譬献逞,王晓秋坦言诉讽隘,“首先团队要把理解客户需求膘牵顶、用心为客户造车变成一种自觉行动登,进而形成一种行为规范舞。其次应时刻保持警惕秽娶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好稻度。只有这样楼搁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力烘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠接:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布漏,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改烽何。这些修改背后有哪些考量和博弈孩钢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人乱官。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问谈骄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面撇微灌?   答郎天委: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高络沙纬。一共收集了9246条建议轮腺邦,其中表态性意见7736条添喉受,赞成的占六成左右;建议类意见1510条藏脚凉,占16.3%犁酗啸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理寂、网约车驾驶员资质及管理蹋溺、出租汽车数量调控三个方面窟亥。从数据来看厕悉,不少人对“京人京车”表示理解岁害,赞同的达到70%多湘搞碎,质疑的只有12%悲。我们根据建议修改了125处抛假,不断扩大合规车辆的范围仙,让更多人参与“分享经济”肠及梢。    “从北京实际出发耪,兼顾多方利益”   问唤苍恒: 为什么要求“京人京牌”扛妓骸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答皇彩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说斑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多村、交通拥堵鳖卢、环境问题等“城市病”萄维。在这个前提下僻,北京任何一项政策都不能“任性”狙寂令,要从北京实际出发扫陈,兼顾多方利益捣十。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆须释,地铁最高日客运量超过1200万人次偶,公共电汽车日均客运量1063万人次擂渴径,小汽车每车年行驶里程15000公里绷惋,交通压力与日俱增堂。但在我们的努力下黔摧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%鳞睦阜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制笆馆。    总体来说毋,北京坚持公交优先的战略烂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充廷,对其进行总量控制在所难免港。目前北京市绿色出行(公交擒宝、地铁计界欧、自行车撼米寸、步行)占到71%辉祁,小汽车出行占25%谭匆,出租车占4%哭,其中包括比例不高的网约车出行来。北京出租车改革的总基调是羞编:巡游车改革羚砰、网约车规范羞、融合发展对梆、错位经营寺搜呸、多层次服务镣想饭。我们力争进一步提高绿色出行比例鞭,为首都可持续发展提供足够交通承载力什。    “5个月过渡期是柔性考量”    问疆绕送: 政策出台之后茬伙,预计将有大量不合规车辆面临退出峰恼胳,政府有什么监管手段确保政策落实到位敲?   答阮倦: 政策出台前塑衬蔡,我们和专家眠、司机识涕、乘客暴、网约车平台进行了多次沟通赏,决定设立5个月的过渡期朽枯。一是给合规平台伍魏、车辆郊词俯、人员办理手续;二是清理不合规车辆须涪、人员等瓷躺。    从服务乘客的角度算,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行釜。另外善奠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展盘挫卞,因此提出过渡期的柔性考量镀。过渡期之后帘,平台要加强行业自律急纲,我们也要建立打击非法运营的长效机制既腻扔,严厉打击非法运营唇匿哄、克隆车和价格违法行为春韦,能够更好服务乘客宠、保障安全碎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问犁拧鲤: 面对新的经济形态帕,如何创新管理手段牌巧冲?   答坑品悲: 出租车发展中没有对立关系廷。网约车以网络预约绥几须、快捷方便等特点碳垂飞,满足了一批乘客的出行需求扫。单从评价司机服务质量的机制看双荆,就值得巡游车学习撵判芒:如何与派单挂钩讹,实时评价竿鞠。但网约车也有局限性炊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管彼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势驶羡廊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的形化叫。你有技术优势础,他有线下服务优势抨惶蛔,为什么不一起干呢蹭卡秘?    管理部门也在转变思路稍饺随。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”筛捅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车辽耿。通过推动巡游车改革及网约车规范滇懈恕,构建多样化服务体系瑞乱,提升出租汽车服务质量霜傲。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆湃斥,在京注册用户已达218万人赖芬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车违嗡,提供差别化服务惕稠认。    “解决出行问题要标本兼治”   问潮淑透: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么放量?   答坛梗坞: 群众出行问题的解决瘸沙抡,需要放在城市综合交通体系中息,多措并举牡涡、标本兼治桅垦。一方面赦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面敲幕,需要加快构建安全季、便捷藤靠萎、高效鹃、绿色孰操、经济的现代化综合交通运输体系舍榷揽。到2020年筐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%搐绥。    交通设施根本是为人口服务磁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理溃喉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标枪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件巫定施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼巴乖:李芳" "   杨美虹透露化毙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中椒,大东工厂扩建项目也投产在即敬胳妈,这些举措都将助力当地经济转型升级项蠢擞。    在杨美虹看来狡,借助主机厂优势晶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时设,配合外交部到德国进行推介硕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园潮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吭巍,从而推动产业升级许颂。”杨美虹说抹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容仍茶导,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者峰驶淬。最新数据显示姓限,2016年1-11月唉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆疆疾官,同比增长11.2%拆电,前11个月的累计销量擒惫蝎,已经超过了去年全年忿刨笛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任概拢盟。12月13日盆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开匆。活动期间酷巷飘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访诚凭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)拾仆颠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济推、环境和社会贡献等方面取得的成绩蠕。杨美虹向记者透露鹊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》才帅,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩隶萎缸。    “在‘可持续发展’战略的指导下乔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则附。”杨美虹说法尺。    第一路,实效为先肺高辞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题祈藐犬,“我们不做虚的含雇,我们也不做口号式的困奸爬,我们一定要解决具体的社会问题垢。”杨美虹直言监捐,比如BMW儿童交通安全训练营借父显,它是为了解决儿童交通安全问题撤。    第二市诞,长期坚持墩。宝马儿童交通安全训练营唉膛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅贬郡体,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年辣堡哗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营济尾,今年是第一年做叫吃,未来会持续绘沽硷、扎实的往下推进嗽姬痪。    第三尖蹬,全员参与胖。宝马做企业社会责任时灸钾偿,会邀请车主守稳逛、经销商浅、投资人以及宝马员工密,一起参与进来欧婚。比如宝马爱心基金痪脆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训汤,提供指导;另外氰雇杏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部甩先烈,定期组织各种各样的活动氏陵。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略雇拉,将可持续发展贯穿全价值链辛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素竭螺喀。”杨美虹表示峰畦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点锻,主推工业旅游概念鸡孪。    据杨美虹介绍杏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园麻蔼释,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导坷题,助力中国制造业迈向高端挡,并促进东北老工业基地全面振兴及。    数据显示焚惯,截至2015年底犀啸屑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户眷念挂,当年纳税额超130亿元人民币盟划。同时捣,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会随,就业岗位较上一年增长了8.6%浩。杨美虹透露灰怖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中联极,大东工厂扩建项目也投产在即熊,这些举措都将助力当地经济转型升级硕边。    另外厕泥,在杨美虹看来捷,借助主机厂优势关孝靡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时哇浮际,配合外交部到德国进行推介皇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园舶僧踩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略漆,从而推动产业升级期。”杨美虹说谓屉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "  本土品牌下一步怎么做炭鞭?关键是我们的差距是什么奢,下一步最大的点就是要提升品质兼羔冲,当然还要控制成本襄。然后焚涕,就是我们的正向研发和平台战略吧令赏。最后警邵剖,可以大大提高效率估苯,如订货的时间是可以压缩的急贫残。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日划轨度,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一芜翟:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节烽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述类颁。    徐长明说标,怎么理解工业4.0岭?这个概念是德国发明的兑肝,现在在国内比在德国还要热放。最近敌,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念活下裁,我理解它的工业4.0的本质镜季阀,就是怎么保持德国制造业的竞争力迁叭。在国际上领,德国面临两个挑战醋:互联网大数据和云计算跋。现在灵挺,德国整个国家都在讨论惫,怎么能够“不被互联网+”懂,而是“制造业+互联网”陀美,这是他们重点考虑的问题仇放,特别是德国的三大汽车公司——奔驰境马、宝马垢、大众宠。在德国峭,汽车的需求是非常个性化的令,在这样一个背景下哀汐辈,它要维持竞争力屯娜,推出了4.0的概念腑,核心就是智能制造赁。他们主要的目标有四个方面德帕:提升品质娜横愤、提升生产力杠、提升柔性化侍拳馆、压缩产业虎瓷,总的核心是提升竞争力林纤籍。    徐长明分析病看兄,本土品牌下一步怎么做顺?关键是我们的差距是什么毖峨,下一步最大的点就是要提升品质埂嗡,当然还要控制成本帛晾藩。具体要怎么做抚戎记?也有几点裳:第一寐,想办法提质控本兼柿。提升品质戮绦,消费者理解有三个恍椭矩:可靠性伶、感观品质趁、性能公本镀。第一个维度琉:可靠性是必须的豢食,现在光有第一个维度已经不够了会谜,必须要加上第二个维度枷:感观品质煽惜且,看起来要漂亮陛。在此基础上又发展一步入素,就是性能的提升巳。最近市场上卖的好的自主品牌降,大概有12款车酞惹诚,年销量超过10万台秆裴,这些标杆产品蔽,性能上也不错宋叫萄。因此家,自主品牌下一步还是要想办法陪拳寝,把这些提上去便荆,缩小跟合资品牌的差距盲。    这几个方面的提升刃,意味着成本也要提升薄去,怎么能够控制成本丘捅?第二方面的话题挺,就是我们的正向研发和平台战略蹬较。之前箔,我们很多品牌都是“逆向研发”惋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车环板,拿过来拆解做测试癌骂迟,最后组装起来澳揭唇。这个模式下杀团,成本可能是略微低的并,但品质澜、性能有很难保持嵌。现在必须要正向研究诗茂仁,从消费者需求出发降绰,形成一个目标恰,对目标做分析吧,只有正向设计微建,既能提升品质性能书都长,又能控制成本犀疏桥,像长城定宿、吉利等等郸稗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了啊。    平台战略篮赦,在更大程度上控制成本结狈癸。他说履啡,我们的开发家兔,现在是一款一款开发的力,零部件的通用性相对比较邪仕捅尽,最近一两年来桶卤,已经有两三个企业开始走平台化战略槽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车怜宛粒、SUV和MPV嫁祥酶。这种情况下构邻,零部件的通用性非诚鞠玻好煽帛芳,同样是50万辆的产量仁搬靡,对零部件供应商的供应量更大钙检墩,就能有效地降低成本骋伙。    徐长明强调尖扛魔,对于工业4.0的精神本质还是要学的纬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标掳,它做了那么多的智能机器人夹遁,智能机器人都是带摄像头的醚彩诉,在实施过程中的质量随时能够监测岁态,然后反映到云端魄次,再反馈回来随时可以改进核小缝。现在饱,企业员工的工资水平越来越高柒柒,汽车厂家很多在加班加点尽,我们要高度自动化鲍骡婆,这些课要补眷花,应该有大量的机器人替代人工涉秃。如果这么做了挝,可以大大提高效率旱鞋我,如订货的时间是可以压缩的朴铃。比如缺磋,国内一家自主品牌疼倒,从经销商下订单串汲,到提供汽车产品最开始是40天本闺拐,后来缩短到30天楔覆,现在可以压缩到22天传晾迸,跟世界先进水平比还有一些差距倍东怪。这也是德国4.0里的核心内容倾。我们不一定用他们这个办法芳柏涡,但精神实质是要学的痪畔。    他说勺,柔性化的生产也重要膳,但没有前面三个那么重要秸脱。在4.0背景下肪菩面,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法穷漏,而是学它的精神实质缴拢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化提挫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多广番次。更为重要的是颓,放眼全球必,驱动这些变化的地方就是中国檬椿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷设绷邯。    12月11日毒叫倦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号幔虹桥落幕蒙敲。经过36小时的激烈角逐刀铃涧,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出提凛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利牟廷彪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示响巩卯,今后的五到十年奥,汽车市场将发生前所未有的变化报。未来脾累,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务奴塑。可以说嘉,未来五到十年汽车市场所发生的变化核,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多解顽欣。更为重要的是脓刚,放眼全球郴圈地,驱动这些变化的地方就是中国碑肠恐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷募泼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说巍农谈,作为企业害,捷豹路虎非橙茫看重年轻人的培养瘫李。在全球冲矾艘,捷豹路虎共有2500名管理培训生螺呈。过去三年诬,我们在中国也培养了30多位管培生墩。此外疯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家福般捣,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才故。    在赛后的媒体分享会上薄,两位获奖学生代表分享了各自想法剑级,及在比赛中的收获劳位耸。同时盾捅,睿侨森涣耍猛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问妒哪。   问期虾桶:捷豹路虎为本次活动提供了导师秆蓟帮,请问这些导师来自哪里赡醋统?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业巢罗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位防先线?请学生们简单介绍一下自己的作品道揉,获胜的原因是什么颊磊涤?   睿侨森叛卵: 我们为每支参赛队伍提供两位导师汗凯恐。一位是捷豹路虎内部导师你,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验墙,包括对行业发展的认知豁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息驾晾锰、视角和指导赫。这两位导师全程和学生团队合作夹,提供专业意见起,帮助他们取得最好的成绩忌户罕。   潘孟涛剑舅匪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会草构,包括今天的学生倍漆患,将来都有机会进入到我们工程团队坦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额板年,可以来到捷豹路虎学习和发展途裴。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里峭赴,再加上扎实的专业和技能裤实,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会菲芒氰。   睿侨森蔚颧: 作为公司的管理者句耍浩,我们非撑税浚看重实习生铝邵,我自己也会手把手教给他们工作的经验睦。不管是本科在校生还是毕业生篡,都能给我们带来新鲜的血液扔棚、新鲜的想法雹。    同济大学袁旭浆:首先瓜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌缉嫉箔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行荡面。    我们都来自同济大学汽车学院檬缎,团队成员有两个来自汽车工程方向兄、一个汽车营销方向户、一个汽车设计方向匆筛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求同戌窖,围绕“以人为本”团高浓,挑战的是都市环境里的出行压力描。    我们的想法与捷豹路虎的工程师擅傅群、设计师也有很多共鸣奴碧,通过一系列调整晒,最后有了这样一个以人为本阿、体验为先的方案祈懦。我觉得权卜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因湾叫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问疾:目前息男,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蒂垛?   潘孟涛痉劲: 我们会对人才数量进行评估和拟定吹家凹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的唬赶剖。随着经销商网络的增加辛先,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多创桨寂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能缸隧猴,从而满足未来消费者的要求醇。这些内容息息相关旅瞬夺,并且不仅是着眼于眼下摩晤冒,更是放眼未来华仙捌。比如歧沪,针对刚刚提到的电动汽车战略睡,就要确保未来有足够的专业工程师储备坞忿,因此没蔼算,我们时刻准备着传某,并只选择最优秀最合适的人才进入公司烹剖。   问嘘:在创新领域鹿烤碍,包括未来汽车科技领域察,捷豹路虎有怎样的系统部署擒介?   睿侨森粱先兑: 首先葛堡馅,作为一个公司骸炬伙,我们在研发领域有诸多投入甜吝,而且很多的投入都非常具有前瞻性陵崇。比如说嫡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队忱,他们会跳出现有的框架做很多创新实验慌。    其次绷脆琳,我们想要通过产品和服务围峦,把先进技术带给我们的消费者隙,因此我们的工程团队徽、研发团队必须时刻关注消费者需求恍核淡,做到一切产出符合相关性谱委柿、可实践性原则芭。此外对长,我们每年投入约350亿人民币尉踢,用于车辆技术的研发和投产策和鸵。    我们还于今年7月宣布窟船兴:在未来四年侈勉横,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆怖芜瓜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈呜祭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术仍糯,并在未来应用到车辆技术当中秽绥。    今年早些时候吧跨浓,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion揭内,通过应用软件及按需服务的开发与提供捎促,解决消费者在出行中遇到的难题拳。    与此同时念,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器骏诫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资表、办公空间靶色、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持雌开。   问棠十:请具体介绍一下InMotion物扫罐。对于整个汽车市场的趋势涎,比如电动汽车技术背,捷豹路虎是否有着自己的见解刃勉?   睿侨森究酸驴: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案塘。我们希望将来可以将它推广到美国脊勾、欧洲以及我们非常关注的中国市场馆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部请蛇,由研发团队进行分析搭疏丁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子寇,我们也会分享给总部叹。    关于电动汽车技术筛,在洛杉矶车展前夕喂龚存,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE菇鞍卡。中国是目前最大的电动车市臣ス础,并且有引领行业变化的趋势柒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势汀,确保第一时间响应本土市场的需求老。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相祈垒,并于2018年正式上市锨嚼,希望大家多多关注告。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问俊酸们:关于未来互联网汽车卵嫁维,捷豹路虎有哪些基本的认识类膊兔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求烂清躺?   睿侨森皑: 目前熊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一币常寝,它的发展甚至可以打破现有的奋采翔、传统的汽车开发逻辑与循环讲。    针对这个话题脓逝,我有两点和大家分享履痕:第一点埃,未来所有的车辆都将实现互联网化舍识,现在能够透露的是惹,接下来我们全新推出的产品腊闺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点搓喜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作睫书。比如说闻,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作咆烤,使用他们的UI界面和地图腺藩摆。类似这样的合作奠惩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力咖十。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦来碉:李芳" "   汽车网讯 12月15日阮,由中国汽车技术研究中心妻痢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开艾茨。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开碗偶,从“市场化发展现状”滇坦、“应用模式创新”途蕉年、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流伙,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台夏洞粒,为产业发展建言献策楼、助力提升癸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录叫拎镜: 第一康,背景钳楔徐。    去年发布的《中国制造2025》椒,新能源汽车是重大发展领域之一缕,是其他技术应用载体衬蔼,而且是先导性产业理旧嘲。它的进展情况决定了中国制造2025问屋、强国战略实施的程度讨希,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展刮从才,从而能够聚焦变革嘲痢、明晰路径全笔、凝聚共识窖坦譬、引导相关资源集聚推广产业创新测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构哭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一钵赐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布丰京表。总体报告是按照1+7的结构涉。1是总的钎屎,7是包括4个车辆整车技术被肃,3个分项技术蛇勘。    第二据私,国内外总体技术分析狄。    近年来阂,从国际汽车产业来说铅勒八,低碳化检尾、信息化需、智能化是一个总的大趋势谭悄扑。欧洲盎踏、美国蒋、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略含,重点企业的产品战略也充分体现了三化砷寂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组炬。我国汽车产业特别是近二十年的发展舵,取得的进步大家有目共睹篓疽确。首先撼洗惕,产业规模世界第一曙急诗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长鼎僳。从技术上特别是自主的技术进展非常明显财味,包括品牌市场的影响力有目共睹陛,特别是新能源汽车旧恫蔫,包括技术含、市场阶稍痕、新的智能网联汽车技术刊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势擞般恐,智能网联汽车发展是非臣颂芮矗好的优势条件毕核铣。关键技术方面也取得了明显的进步和进展汾,包括动力电池细睦、变速器喊。国内自动变速器原先是空白壁褐,近年来无论是CVT倒末诽、IT替纪、DCT都有自主的技术和产品眉,而且应用在逐步扩大始。    虽说取得巨大的进步鳞示,但与国际先进水平差距明显屡克奶:    首先覆,发展能力上的差距厦囱讽。投入强度远远低于国外啥池,全产业投入估算1千亿挞,相当于通用柿俄、大众凄负、丰田大集团一个公司的投入同婪菜。    其次丰查郎,研发积累撬。包括流程积累马灵、数据积累疲徘、技术积累胚、标准积累侥娇,这些积累偏弱丢搭。    另外肉,从整个产业创新体系上来说酒粉,差异比较明显的忙钦备,特别是协同方面量灭。单个企业弱摧,整体的协同效果很低腹略揣,意识也比较低迷。在发达国家厘庙兰,单个企业强猾抄翁,整个国家的协同体系效率比较高惫。    基础不牢地动山遗涑G骸,我国汽车产业的材料梢垂惭、工艺基础跟国外相比也差距明显聪。汽车产业挟,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大绣。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革茹寺串,要求有创新的思路和创新的模式咸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求捍刊花,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展诧。    第三仇脖,一些关键的里程碑橡。    重点是总目标燃瓣庙,总目标是基于很多现有的环境设定的必,也基于七个路线图进行测算掸肺泞。反过来说翰替立,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蠢快,就能够实现保障几个方面总目标的实现摹衅:    1露诡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值算沁。如果技术路线图能够得到实现响舱绕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蔑兜,之后往下走撅,这对产业来说宛,甚至对国家来说是非常重要的孺。    2楞暴澎、希望在2030年左右稠惯,汽车产业的电动化转型基本完成龋苔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上陡悄涩。智能网联汽车市场有一定的占有率携辟,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用抽略韦。    3此叫、建立有竞争力的自主创新体系藏。    节能汽车在2020晃缸、2025逆、2030三个阶段提出典型的指标辑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗柯款,5升鹅卑、4升埃、3.2升录。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%棚,2025年15%碉妨纪,2030年40%以上渭郸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术围量瓶、自动巡航邦咸手、车道保持应用已经很高谷围,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例连午,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例刑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线洁刃壤,经过技术路线测算实现总的目标翅。从路径识别上来说阑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口庙,以能源动力系统优化升级转型作为重点其攀锤,以智能化水平提升作为主线廊高农,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑图,全面推进企业产业发展函敞。    第四泰橡惧,分技术路线图的基本结论掂贪盯。    1鹊、节能汽车卜督搏。总体上有很大的共同点其隋红,重点在混合动力技术卯玲、内燃机技术电、其他驱动技术太颇。混合动力是技能的主流技术渺,当然轻量化也是另外一个蛙赐,但是轻量化有专项的分析磨,在这里没有强化嗅芜酸。    乘用车总体执行轻量化跑、小型化搓、混合动力腊识啦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失台问,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径讳。    混合电力是一个主要的技术篮氦摊,达到5升替,4升圣款输、3.2升的目标掇时搂,混合动力是主流稀涡筛,其他是共性的猛柿,轻量化搭按磐、摩擦等挝滑。    商用车混合动力应用时间稍晚械,重要度低于乘用车妈。    2凯讣染、纯电动与插电式混合动力汽车缉蒋。随着电机效率提升以及能效减少能量损失痞督椿,加强轻量化成为趋势时。轻量化对电动车更加重要赐须。对于插电式非常重要的罕浦协,也提出来多能源动力系统的集成优化技术邢庞,驱动钉、点击微救、控制汗嘘、充电反斑娇、混合动力发动机攀理围,高效耦合发动器坝慷。动力电池本身有专题扇挺,在这里没有过分强调湃惨污。    这两种车提出了总体的发展纲要磷桑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式俱袒惹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的嗣,甚至可以忽略不计桂络奖。    从四个层面梳理了技术需求府览,提出了一些优先的行动项搔,面向纯电和插电沸藏,国家科技技术支持十五年了豢潜,下一步除了电池列为专项之外蘑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持任无礁。    另外樊盗,聚焦关键零部件封请潍、基础突破和可再生能源扦飞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用炬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要惕帘蔫。    3瓤趣靶、燃料电池汽车邻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择靶。从中国汽车产业来说乡邓,现在重视程度不够告拌,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划晌林扔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究凹悔。希望四部委提交国务院进行发布和实施堵挤梁。    在研究过程中溅,大家对燃料电池认识分歧比较大弓,或者没有共识凡怖,这里特意保留一个燃料电池发展目标许券,跟发布不一样涛硕。发布时2020年达到5000辆的保留规模迸情遣,我们是1万;2025年是10万桥孔,发布时是5万;2030年是百万患,发布时是10万郸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧享都艘,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池剖昧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度刃、耐久性俏肥珐、成本赎刀、氢安全堤捅纺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的涕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程饥泄料,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拼。当然袭肺,全技术链的技术攻关需要做情,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口描度景。前期小功率燃料电池家寡,中期是平衡的燃料电池拱诗逆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池弄灵襄,到最后全功率的燃料电池帆枢守。当然耽猾,电电混合是最主要的案驮,最后电池小容量的技术路线菠,但燃料电池的功率更大一点从故挝。在这四个层面进行了技术创新梳理欠,燃料电池要解决的东西很多风懒,包括材料拭什口、膜酵隋、电机椿、燃料电池南幌椋块堆啪娶、系统技术携染、整车技术炼。燃料电池也是下一步国家科技羞羔凄、资金支持的重点败骚。    4肺馆报、智能网联汽车拐,这是新兴的技术发展趋势帝铝孔。其重要性与新能源汽车同等重要败,有部分专家认为更重要立,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大寸齿,技术和应用的优势撼屎,也是机遇盘美浚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电修梢捎,涉及到国家信息管理街昏洼。对核心自主提出了很明确的要求仍柒,即两横三纵稿。    车辆技术上更多的是决策崔、执行搐稗。信息技术姬衰,信息安全瓣,地图技术也是非常重要的槐川涝。两纵蒙角痞,一个是车载的皑腑,一个是基础设施矩谦梨。智能网联一定是循序的实恃豁,智能网联技术最容易得到大规模的应用溺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标扦模。这两个路径总体上循序得到应用袖剁,从商务车来说氢,更容易形成昧瓦道,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求捎剂水。    从四个层面聚焦一些技术需求掇。跟燃料电池一样戈,需要解决的问题更多一点鸽凸。从感知决策执行的添俄典,特别在决策阶段拆登,差距是比较大的覆泰官,感知当然也有差距聘秃。在信息层面举,大数据遂寝飘、云平台蜂铰璃,相对来说中国有比较好的基础和优势憋犁。    作为一个前提究,对标准法规先决性饶温靠,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动滔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件筋炔。制造技术不细介绍了蓟泥,还是聚焦在新材料的运用恐,以及新技术对制造技术带来的变化锑虎,聚焦方面进行了说明裁阮却。    动力电池熟识,分三个目标漏,目标上有比较大的讨论和争议讨猾,比如说新阶段提出了350物拾、400尽、500的质量要求型你胸,争议非常大靶卿春,重点几个层面斗对:    优化现有的代表电池技术程,提升技术水平师苛,特别耐久性牌埔皮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发诫低。国外的装备很难形成有竞争力的差别素。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线赤飞垦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系绒沙。现有应用以企业为主体来做酱层楔。当然笨堕,也会关注动力电池的回收利用技术娜。    最后什氏胯,轻量化诞光色。简单来说淮奢凌,前期聚焦材料技术堵泼、设备技术勘、制造技术麓疮叔、回收技术缅内。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺矗逞附,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化轿,比如说传统的四大工艺的变化讥。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用丝淌缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒咳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价寄、供应链寿、资金懊缮冀、汽车等方面的诸多质疑籍。期间,明确表示不会放弃造车芹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传逼蚕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天戊捷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步巧。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的潍褪秒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融眷尖、互联网及云脚酮、内容创抚、体育,还有三个端口类的,手机萍仓皮、电视鼎念界、汽车碘卢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业啥箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力佰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功疯轰。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿盯涪。    乐视的电视做的确实是非常不容易凌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三溉联。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元渴擂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元仆玲沮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元俏酮。总归累计亏损36.33亿元夹劝动。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就撬良。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面靖。第一部分就是投资人的钱弘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现具沟纳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿罕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现尝梧疚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法妨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情攻僧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿川、体育43亿纶厦、手机50亿,房地产64亿头、内容108亿判、互联网金融151个亿块工查、电视187个亿秃、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金壤玻手。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂峡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的税澳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的私。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的逢具。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败碧舷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的伟。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件凡噶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准缅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙赋铃扣。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的篙。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去炬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了咸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的霸毫。很可惜,你们蒙眼狂奔外。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散母视矮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂碘亭轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "   12月10日糕沛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路兜:一条是政府主导踢妻、政府补贴的方式屉笛,这是当前的主流门宋。一条是消费导向窜,依托市场的内生成长道路连粕。”他表示喷响都,(电动车产业)进入者中靖,大多数最终可能会被淘汰诉,但是不能不给他们机会骚抠。国家已经开始放宽市场准入弄行遣,此时础董,应该在两个方面把握好政策精副光:1嗅、应当欢迎新的进入者鞭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者忿床谎,让投资者自主决策寡,自担风险邪。2莱壬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳簿伞,严格市场监管桑绵醒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚叉品,目的是建立好的产业生态寝弹。电动车产业化滦,最终必须依托市场来完成校,因此断汲催,政府的政策必须产生长期预期嵌。推进政策应当借力市诚凹诤辍,发掘市场的潜力省僻。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用嫡魔。政府政策不干预技术路线臼捍,政策的实施不是导向对政策的依赖弊,而是政府作用的适时发挥史图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道殴媳蒂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示降存,戴姆勒有望在今年成为全球最大必,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商萝晚,这一目标比原计划提前四年实现哩泪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布伪:“戴姆勒今年即将实现这一目标揩恭,比预期时间(2020年)提前四年兢。”   据悉竣吮钾,蔡澈最初于2011年宣布上述目标伯霜睹,当时受到与会者的哄笑齐剁蒜。然而袖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近抡懈,领先劲敌奥迪和宝马寸股。(实习编译刑舅:刘欢 审稿伦腥:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈腺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编畏:韩大为 版权作品癸,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓤,严禁转载群疼,违者将被追究法律责任荡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道熬染,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访桅。在提及新品牌“WEY”时桥,魏建军表示罐充捶,“将夺取丰田和德国大众的用户”富。   记者拦饱哼:为什么把自己的姓氏作为品牌溯咸?   魏建军加典岛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品羔。我对WEY很有自信吼伦侧,就使用了自己的姓鹿维偷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌撅馁,但在中国汽车行业我是第一个扩扁。   WEY之所以采用英语线貉贯,是为了要瞄准成为全球品牌筏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力聪。   记者范:对于竞争对手有什么设想楷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军碴:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场款祥盖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势挪搭绰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌究饰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准哆淮,在此基础上还要实现15-20万元的定价轿澈敲。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户残弹。在性价比上WEY更具有优势棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编胳夺偶:李芳 版权作品烫鼓,未经环球网Huanqiu.com书面授权凭咸,严禁转载宪木伙,违者将被追究法律责任井。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后稍杜撵,新能源汽车的发展也不会受阻狼。   根据工信部核准的数据介贾,今年前三季度瓤倾,整个新能源车销售16万台豌苦,同比增长83%虑恨岗。其中廷尺,新能源客车已经占有40%以上的比例形羚底,达到了近半的水平矫堡,发展前景面临压力力,但乘用车只有0.1%芜澜春。“我们涨十倍是1%龄,涨100倍是10%磐楞筏,新能源车发展有巨大的前景和空间窖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点草。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上鸵,全国乘联会秘书长崔东树说让拈睛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力骗巷从。根据国家制定的产业政策要求漂孺,到2020年笨识,乘用车百公里油耗要降到5升罕擅,这意味着五年内降38%的油耗藩簧。“基本上谁也实现不了陡柔,只能靠新能源车来推动蕾。而这种新能源车路眷蔡,插电混动可以降80%糙,纯电的可以降100%的油耗苗茂,这种情况下只能发展新能源车颁龄,这样新能源车乘用化汞必吞,为什么我们一直定义为为生存而干糖,你不干就要挨打呻歉。”崔东树说猩。   另一方面敬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展男,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要邓抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者骄僵,因此定价弹性很大陇谋。”中金公司的研究员李璇说胳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平僻辜,为消费者提供很多选择级窗护。随着技术进步和更多电动车型的开发梆扁谋,新能源车的成本会不断下降矫,比如衰骏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型良蕉。“中国的纯电动车型出来以后既臼漂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多诬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后跺必,发现基本上17督秋锋、18年以后的新能源车冯航台,达到8年10万公里以上为并,整个成本是比传统燃油车是要少的配,甚至是少了20%到30%淳呕室。”   电池是电动汽车发展的核心挂费零,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本挟。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同黄年,电池成本还有很大的下降空间克糯。目前搬报,整个电池的产能供应相对过剩倒,国内电池企业达100多家铺。据统计搁,目前整个电池的价格大概在2块多左右亥。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求猜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准逃。因此爸僻,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度驾,这样才能达到标准皖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示炮竭恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯肛:李芳" "   我们不认为绝对的销量靛拓帅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素串小挨。衡量一个品牌成功还有其他的因素冗克淀,比如利润率公,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标谅。除此之外仟妙鬼,品牌力誊形父、品牌的知名度仕焚仆、美誉度吮冻、影响力亨撕栖,也是决定品牌可持续发展的重要因素辉煎蚊。宝马在创新精神上是首屈一指的通狡犊,因为汽车行业正经历巨变檬篡疗,在电动出行匙玲、智能互联窟匆、无人驾驶等一系列发展方向上诺溺,宝马都打下了比较好的基础皖兜簿。    临近年底缮,伴着层出不穷的新闻事件拨,高档车市场竞争愈发激烈朽,作为全球领先的品牌——宝马惕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目吹。近日协罐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士畦梢,听到他开诚布公讨、推心置腹的看法挪瞎。   问狠恐:根据最新的销量数据锑可畦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近苔赌舷。那么博,您怎么看销量痰甸潭、利润拱、与经销商合作伙伴的关系率木? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智疥: 每个竞争对手的情况不太一样坍,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况氢角,所谓的增幅我们一般都讲同比跋,是跟去年的基础关系臼兴。几个因素加一块儿形,我们不认为绝对的销量怒颗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蛋煌。对于宝马而言歉漆窜,今年前十个月崎惠,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车瘦官,同比增幅10.2%捅聪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆溯爬,同比增幅接近11%虏。我们对这个数据还是非常满意的芥琅,这也达到甚至超过了我们内部的目标烈。    除了销量本身的绝对量或者增幅骚,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素凌讲,比如利润率徽临略,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标几李。除此之外虑任捂,品牌力婆、品牌的知名度阔、美誉度徊、影响力杜,也是决定品牌可持续发展的重要因素完。宝马在创新精神上是首屈一指的粪浩,因为汽车行业正经历巨变篓聘叉,在电动出行谈烫、智能互联赏蜗既、无人驾驶等一系列发展方向上火,我觉得宝马都打下了比较好的基础靡计揽。总体来讲秆,我们并不惧怕任何竞争寒,我们也欢迎竞争踏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行等挂霜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势踢。   问海:最近堵,关于奥迪的新闻比较火潭划。   刘智揣: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略搔淡忻。对于宝马品牌来讲瞬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的浑,双方的关系也非诚茫好炒侥。所以咕脖茂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司绿,一个是宝马(中国)偷辜犊,一个是华晨宝马勉郎铅,但是我们有一个整体式的营销团队乘便稿,有统一的零售网络绷济穿,我们在总部有一个统一的管理团队蹄次,面对客户也是以统一的BMW品牌出现瓶欢。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略搪钎。至于竞争对手我不是特别方便评价乌,不过至少释放了一个很好的信号雹,豪华车市场的前景依然很好快韧倦。    问盒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展冉?    刘智味氯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度目。因为从经济的基本面来讲羞袍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定健囊供、持续的发展态势攀嫌贺。之前以出口等袄宏、基础设施建投资的经济拉动方式裴诫好,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式守。需求的增长其实就表明了对于车的需求宛舅图,其中也包括对豪华车的需求祁请矗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长破,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑祈,这几个因素相加呕文,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间悼。今年梆,豪华车的“盘子”接近200万辆乱泛,未来可能每年的增幅不会特别大亲谷钙,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑许艰缺。所以晚钳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入徽臼,力争在市场表现上优于竞争对手腺嚷。   问秦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得夕藐,这一岗位和以前相比有哪些挑战泞?   刘智想: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化寂词漓,因为我在宝马的八曝、九年时间饰屡哪,换的工作岗位也挺多的甸虎。换了新的工作以来倾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营替眯玫,比如负责国产车的销售悲,可能是比较短平快的秆谩,看的是一父、两年之内的事情勘涎乾。在宝马中国总裁这个位置上雷食,除了目前公司各个业务板块的运营判胶,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题挤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向间相骋,像无人驾驶成、智能互联围瞪芍、电动车拟茶缔,包括数字化营销鸵失室、品牌年轻化等等一系列的东西焚崩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划熬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队闷壬捣,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究梁卯,力争在中国市场上打下一个非巢缮屎祝好的基础凰。我相信壁德撬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候碳凰舰,宝马会拥有非常强大的竞争优势孙。(中国经济网 记者贯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛及舅:李芳" "   原标题菠芭耿:王永清渐日:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底炔腻,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单博罕。别克品牌今年销量已经突破100万辆四贤辟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量馅懦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名纶甜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰纽竭。数据显示蒋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆譬,同比上年的446764辆下跌28.64%道短。上个月秦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通裤漏。    因此舵,在车展期间接受记者采访时搓搭额,王永清表示该涪施,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造迪狭损。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言读,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升道,但全年销量依然会同比下降20%左右揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来范驼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快泡,可能在布局上稍微有点滞后亥喘。现在对于雪佛兰来说恨统救,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”缅。    事实上辽,雪佛兰已经开始了提速布局强瞄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上骸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台扯熄麓。王永清表示迟,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌磊琅,2016至2020年投放超过20款新车墓。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列卧貌,30%为SUV车型洽弦秃,并将加速引入包括1.0T罗挥、2.0T翟十梁、8AT煞、9AT票魏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技领。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境盒,未来SUV将成为主推车型第贺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造奶烷钠,轴距2725mm堪厦,将与全球同步进入中国市场疗傻。同样琴撬褐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相唾到,再度出击紧凑型小型SUV细分市场霉。    值得一提的是虚胜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS惨,拓宽产品线瞳醇。RS车型将采用包括侧包围摧边、运动尾翼吃梢、双排气管吭穗恒、降低化运动悬架轨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件和爸搓,并加载多项ESS智能安全科技匠。    在品牌营销上稗仆盘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼煤莎芦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销渤。另外钨窗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发极捐艰,演绎雪佛兰“热爱筹,梦想扦牧,行动翅香,分享”的精神峨惟赦。    “今后新车的利润越来越写健,主要利润来源于衍生服务度、二手车置换等凶。相信雪佛兰将它的结构调好后构富讣,未来两年将会真正出成果扛。”施弘说参。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外沤肉,上汽通用的新能源战略也将全面提速纫掠。车展当天坷噬,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相头沤蹈,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发凶类。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统歇坪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成誓炒,发动机的最大功率为73千瓦贿突,其中电动机负责驱动疥淘篮,汽油机负责发电卤檄劝,它的综合百公里油耗是0.9L顽椒舰。从上汽通用发布的节奏看端,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了嚏。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案即,王永清说穿编,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些较,产品还要丰富溪啥购,才能满足这个法规的要求翱。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度潜腾滩,到2020年之后比例更高暑拦。王永清表示茬:“估计到2022年绢领,我们的电池技术会有很大突破丛,能量密度大幅度提升矩茨,成本是大幅度下降恋盟灵。这对纯电动的新能源车发展是好消息搜布。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢你鼓、豪华”品牌——WEY承脆捞,W01埔毫实、W02两款全新SUV首发亮相据,售价区间将在15-20万元书磺。对于新品牌的未来发展规划去,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示邪:“WEY品牌明年将有3款车上市本,到2018年还将推出2款左右的产品旅,以支撑起全新的销售网络体系氯抒么。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表开描:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍阶弥锣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市厩身径,8月份推出第二款SUV W02庐佬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年警,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型爬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时祟石戒,魏建军详细介绍到损珊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA沦惜,配置上拥有最先进的安全技术袒酷、智能技术熄,也更加精致欧旧痞。此外在性能上两者也有很大差异拱,例如在NVH方面肥熔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上帆壕话,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造粹。   在经销渠道方面昆骆,魏建军介绍说挡波:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络川钎,没有想过招募新经销商苹是,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作算凌。”   对于新品牌的未来发展酷,魏建军信心十足宏扭,他表示贬:“我从没想过这个品牌会失败睹逗,只有退路封死才能做好这件事品融,自主企业只有没有后路才能把事情做好恒手。”此外酮,魏建军坦言霓馅,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法型,因为新品牌叫什么并不重要龟佩梗。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲衫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寝,将方向转到共享经济诵彩、互联网氨、自动驾驶方面新的技术堤巢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商亭屋。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上兄桐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩桂厢、生动的演讲滥,就城市交通南坍、自动驾驶和汽车互联等热点话题挂乃性,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索怠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业靛涧。    徐大全说瓶,博世始终认为圈闭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拇晨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式嘿垂。    徐大全谈到酮即阑,作为在汽车领域的老牌企业试榔涵,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化琅套孟、多样化的发展态势和需求啃,博世已经有了自己的思考和方向躬。    他说呵,如今亭忿狄,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业皮未借,将方向转到共享经济米、互联网经散围、自动驾驶方面新的技术丝攘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商茎辩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说搬堤,面对新一轮汽车技术的变革波,无论是传统汽车踏闺、零部件企业家抛,还是互联网侣韧讹、科技企业饥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局朴。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点另矛技:互联化拾搂饶、自动化和安全化锈匿。我们预计藏,到2021年纯邻,汽车将成为第三大互联移动实体负榷赋,同时扮演人类的第三大生活空间喜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面圃葱,来充分发挥互联驾驶的各种优势毛碌。    谈及自动化领域盎惜,徐大全判断圣抠贯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势辰峦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术此径戳,通过持续创新驾驶员辅助系统享泪,从辅助驾驶徒羚哄、部分自动拨型挤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶实,分阶段朝“零事故”愿景迈进唱锤。目前牡绦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产锹梳蒲,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用扳环,到2020年左右兴,自动泊车功能将进行试点项目测试呈。    说到自动泊车姬,徐大全特别谈到停车难的问题宪。他说轨抖灸,停车难是在城市生活中的一大困扰非。今年广,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查暗娩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蔷畦。在八项智能泊车功能里炊守,“手机查询停车场位置并导航”疤歪份、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能鸽囤。其实崔洛,在大型商场里谱恰凛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了坊恨,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础百。根据一项市场调研显示焙枷酪,2015年惠倍籍,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿钱饰刺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力烧孔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台叛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露胯横累,在深入巩固原本的互联化砷淑、自动化和安全化“三化”战略基础上够刻缝,博世今年也把两轮交通猴凭胯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度灸程。    他介绍坑谐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部攫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力呻。未来十年须,会把更多的关注点放在服务和解决方案上嘿俩列,来提升物流生态系统的整体效率和安全性概款。    在两轮交通方面奶,博世提供两轮驱动肌翠、安全等各方面的解决方案激舌晚,涉及两轮电动车圈冒伪、摩托车磷啪倪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式兴盎酒。    最后芭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具申峨读,满足这些变化的需求踌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯起:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”肯鞋涂,“双积分”法规扁步豌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议光贡东,连日来凌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蜂理人,让观望中的车企备受煎熬赴。针对业内关注的焦点问题鄙,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全父贬。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》骏撑胳:不久前入蔽幕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规淘,如何理解这两套方案舞诵汹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全对:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)洪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联群扳笺,但又有独立性辩奋颈,各自的核心目标有所不同慷武祟。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量梅肮,进而确保国家能源安全乖佳。由于中国的石油对外依存度已超过60%吮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提秤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求店雄赖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展佩圣,进而实现国家节能减排的长期目标合乱表。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集校,但现阶段并不能彼此替代荡笛桔。对于CAFC而言隘寿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求歉,其中当然也包含新能源汽车肌鞋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠彻饯。但不同的企业由于自身能力帽、技术储备和对未来技术趋势判断不同烘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求握。特别是目前新能源汽车尚未形成规模鞋插翱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补谋蕊颠,而以后补贴将逐步退坡韭,企业更担心成本无法负担苗。因此仅有CAFC法规票渤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况豪,所以有必要出台NEV积分牛委,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流倒。同时盆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫呛喜,从而有利于新能源汽车早日取得突破般洗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线喜签,其目标应是降低汽车及相关产业靛敦、乃至整个国家的碳排放桔,和降低能源消耗诉求不同米碉。作为碳排放第一大国何现,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值嘶杜度,后续国际压力还将不断增大开好。因此每希,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放煽,从大方向上讲是正确的冲。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段快墨,这和NEV积分没有本质区别姆才,也无法确保总体低碳目标的实现卑。实际上烹,跨行业码沸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向下单。以电动汽车为例兰,其在使用阶段确实是零排放弊毕,但与欧美不同解,中国的电能以高碳电为主憾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放冠雀。也就是说箔,在使用高碳电的情况下扇蘑,电动车全生命周期的碳排放并不低袄维殊。这正是碳配额管理应该解决的问题市虑雌。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中冒敬锣,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额儒鞋啪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业婪购风。实际上斡啸段,将新能源汽车确定为国家战略曹,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构霓享赌,生产更多的低碳电洗,否则减碳的国际承诺将难以兑现枷。    另外晒份矗,对于汽车行业谰谦扁,无论是CAFC苗士诽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同峰添,但都应该由一个部门来统筹策划奇,系统思考骚,拿出科学科箩、系统弛硅挟、具体懊尾麻、有效的管理办法来推动实施衔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面估霉曹。    ■积分交易细则需加快制定圃柯妻、尽早出台    《中国汽车报》类:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定巾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素挺扯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受都虐精?    赵福全拭:确定合理的积分价格害焦,涉及到技术孪、成本和市场接受度卜帅,需要综合测算和动态调整纶封。我认为基本原则是抖仟寇,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力郊酵棚,让没做新能源汽车的企业有经济压力法类。如果NEV积分是“白菜价”穆,大家直接买就可以炯虏,谁还会愿意在新能源汽车上投入寇?    因此节鸡侈,NEV积分的定价应足够高搽珊嵌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入安,通过自己的新能源产品获取积分超姐茅,满足法规要求视狄疼。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理晨琶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业购笺,能够通过购买积分先生存下去忌试似,争取时间把自己的新能源产品做起来痴嚷。    《中国汽车报》敢喷翰:除了积分价格之外贸陡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑绰担,目前处于“空档”状态塑实壁,怎么看待这个问题牌捆?    赵福全炉臼:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力培欺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间牡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫孔啥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性敞杏。同时裸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间搁。对于汽车企业来说赎霜灯,3年仅仅是一轮产品开发的周期痰枷,政府作为“游戏规则”的制定者兔,应尽快给企业一个明确的目标捶,否则企业将无所适从淳荷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》刀:“双积分”中提出了2018年起鸽,8%弥场、10%骋锑、12%的NEV积分比例阮瘦鸽,而经权威机构按照法规要求测算境穗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间五显爬,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蛙?    赵福全署担:在这个问题上钢香,我并不持悲观看法剖檄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难普,因为还有很多企业尚未完全发力囤嘿。按照国家的发展预期葡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%悲辩帆,如果每辆车以最低积分2分计算抖,整体积分比例就达到了14%襄,如果是分值更高的产品欢泄秸,达到18%的积分比例都有可能蚂空。关键是要努力实现7%销量占比目标铺,而这也正是NEV积分的目的所在困。    不过另一个问题引人担忧晦弟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求姥糜纪,同时在CAFC核算中也有优惠刨小烘:一方面油耗直接按零计算空嘛夏,另一方面核算数量加倍内首冉,从2016到2020年分别是5倍守、3倍女、2倍喷。此外嫁熬碱,按照单项抵偿原则棠蹲,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分粪韶,还可用于抵消CAFC负积分捕汉。我们经过测算发现陈岭舍,CAFC中的这种双重优惠匠肠,对新能源汽车的“照顾”过多了迹蹬,不利于促进其他节能技术发展蹲,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险览。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展伯哩,CAFC的达标难度就会随之大大降低狄仑。实际上惩慌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重矢居,两者不可偏废鄙。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展测敛尾,但如果CAFC目标落空呢冬冷,国家能源安全受到威胁翁判,汽车产业的可持续发展仍无从保障绷。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消径摹,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿廓槽冀,这不仅能确保CAFC目标的达成泼忻,也会提升NEV积分的价值菇,避免NEV交易落空爸豪垂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》旁你沽:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值甲猜,而没有将电耗的概念纳入其中管,这样的算法是否科学凡技?    赵福全珊颇:NEV积分分值以续驶里程为依据纽逻季,这与推广新能源汽车的初衷相违背鲍,也不利于鼓励技术进步上罗下。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程洛妇。推广新能源汽车是为了节能减排逃捷,因此不仅传统汽车蠢,新能源汽车也同样应该抑大扬小膝寺双、抑重扬轻确俯碱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”褪,而不是搭载电池越多越好椭,因为大量电池搭载在汽车上移动林昏,这本身就会使能耗增加头,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾兔孪路,也意味着大量增加电池生产的排放灵呛。    政府应鼓励企业开发低成本桅扛窖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品钮蓄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池憨杯。也就是说辆谢,政策制定一定要“勿忘初心”邢。建议NEV引入单位电耗亲较,即吨百公里电耗的概念肉,作为积分分值的依据勺钦洛。同时厦稗雌,对于小型车电耗适当放宽梧伍,而对大型车提出更高要求藐潮扰,以鼓励新能源汽车小型化促好,进一步提升节能减排效果无巍腑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》募:在“双积分”中蠢弓,没有将新能源商用车列入管理范围鬼,这样做合理吗孪?    赵福全仟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖月眩可持续发展的问题锨。2015年抬畅酵,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%令嫉违,获得国家补贴的比例比这个数字还高砰结谎。而此次NEV出台却未涉及商用车扳蛾,这是不合理的搪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺加切,也会让乘用车企业感到不公平憾呵舶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规刻,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求缕去。我建议潍柯,应该单独给商用车设立NEV比例要求考吝,可以不与CAFC积分抵偿杏谷拷,但企业之间可以交易乒。因为如果没有NEV的强制要求汉饱喉,在补贴退坡后行讼茄,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍姬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口和倦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水祈。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上临歇谭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示澳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家沥,盲目投资之后挝刺雹,多数公司要垮下来森互涛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热木嘿梳,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎榷斑。    以蔚来汽车为例袜,去年8月还只有100多名员工慰涝,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模你。据中国汽车工业协会最新统计山涝,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆玫挨,销售4.4万辆卸碗菱,同比分别增长25.7%和43.8%丘酞料,1-9月新能源汽车生产30.2万辆碴姆蒋,销售28.9万辆隋嚏,比上年同期分别增长93.0%和100.6%丹。蔚来沁淋七、威马馆讥、前途谜膳、小鹏等已是新能源造车领域的热词挟癌,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面翱媒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》眯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目杜寇未。至此焊阶化,奇瑞新能源成为继北汽新能源频嚷、长江汽车扑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业噶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家彭。    “新能源车企的风险篓骆,其实很大操晃。”王秉刚说嫉唯是,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力杏,对风险有足够的分析题,有可能投了很多钱辞硕颂,最后做不成汗,带来不必要的损失欣滴。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下湍,简单地投资建厂慨娟、增强制造能力行拟,未来堪忧稿肆泥。新能源车电池的技术进步非常迅速 虎副,现在可以用的技术一年后就不行了盒伦辖。如果没有研发能力就做不过人家彪。“一下十几个亿扎进去砰丰粟,有可能最后做不成痰,我还是提醒新进者要谨慎一点堂。”王秉刚说啼崇。    事实上宏诫,目前国内的新能源电池生产厂太多了钉白妥,但规模都不大甜谴。而且动力电池总的规模也在扩张中鳖窜思,尤其质量好的不多坛,“据我了解介拷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单胶。”因此倾,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺功侈能。   谈不上“红海”警,大家还没真正“下海”    “前途是光明的铆媳井,但道路曲折委棠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说彼衬,造车得有钱讲、有人才炭、有时间险膝逃。“钱我们还行拷,人也不错互介,就是时间太紧模绷,毕竟搞汽车三年算很快猴筷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合稿。”万锐坦言圃琉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的校。    不过澜典步,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧拭,万锐并不认同贬。在他看来碾乔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上铺舱,因为大家都还没“下海”多仍。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程朔,大家还在忙于造车菩存堤,搏杀还没开始我忙。    “这是好事傲ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业怀,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说陈,目前中国传统整车企业有150多家突貉,新能源车企至少有30多家目,后来者也给行业带来很多新思路和新做法寥袄。    至于是不是过剩商环巧,梁伟表示这还是要市场来判断脊低。在梁伟看来驶,其实中国传统汽车行业已转入新常态掇焙嫡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长缎锤,除非汽车消费大幅好转罗复碎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况葛谢卯。    但另一方面美霓甜,根据预测赴挖踩,未来5~10年殿碉漂,中国的新能源汽车将保持两位数增长箱奔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称该,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆忱,到2020年时产能达200万辆档、累计产销量超过500万辆殊。梁伟认为碍悼,从年产几十万辆到200万辆的目标泼挟挎,新能源车汽车肯定还要快速发展埃勃涣。目前的新能源车市场还完全没有定型孙,不同市场定位的车型未来都有生存的机会剂剃虏。    梁伟特别提到了特斯拉的成功峡,“很多人此前担心特斯拉会破产氯家,但Model S和Model X推出后效果不错舜扔绵,用户接受阮拖。经过多轮产品积淀奶翅,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃悼椽袭,特别是成本下降得较明显保芹痞。特斯拉可以闯出来骨,中国企业也有机会酮、有成本优势誓盒涉。”梁伟说式必褥。    对于最近贾跃亭的乐视错挞姆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象我泵饰,梁伟指出芳篮,除了技术粉艘搅,汽车行业还是一个资金密集词伺啤、劳动密集的行业合。如果要进入肥胜墒,需要企业在未来几年有大量投入佛,以格力电器(000651.SZ)为例椭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗瓜眠闪。    梁伟表示惶冬挖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来骗筹,毕竟快速把产品推出来肺,现金压力会非常大识谅捕。另外是烤堂,一家企业在原有行业中具有很强的能力寿,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功加薯迫,这是一个很长的学习过程恭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日沙,也是第十七个中国记者节猴闹半。2000年仑卫星,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》陛割脑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节陈。此后记者节像护士节勃、教师节一样砂,是我国仅有的3个行业性节日之一伸悄。   值此之际舜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱颈插,在这个纸媒寒冬的大趋势之下壬丢窟,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”舒傅。      坚守还是离开串?   根据《新媒体蓝皮书》里披露顿:去年网络广告总量2096亿元粹己,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元几攻乔。报纸下跌超过35%岔躲,杂志下跌近20%邻吝拖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿衰,单项将全面超越传统广告吃昏设。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击炼茫钙,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者汕担,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下稳哥匠,也仍能保持着不俗的销量胁。    “没有路可以让我选择的莲,不经挫折所谓的新闻理想一文不值槽逃巨。”陈总对此直言到哀。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚揩,但发行量保持一直不减晚。诚然廖腾,这离不开报社给予的支持砰。但从自身发展来讲亲,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好狼福喂。究其原因嗜矩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的衬芬,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者几。   汽车也好悄函捌,新闻也罢拟摔幌。毋庸置疑袄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题新。   纵观整个汽车行业的发展趋势哗顶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志靖岭姐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受呵半哺,但不可否认的是孩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式勾短睡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物毯忱欣,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者锹。    除去对报纸慨碌、杂志鲤递、广播匡、电视岛椒咆、音像等载体样样能玩得起来酒懂,还需操弄3G迟、4G等流媒体技术鲜搏。我们不知道下一站会到哪里髓受抡。   面对媒体融合大潮救玖漂,陈总胸有成竹的坦言讨燎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代伍介势,家用汽车转企改制之后继续深化改革莽皮。由媒体到传播机构拭划,由杂志到全媒体平台的稍,历经两次创业冷辅梆,家用汽车探求新的发展方向梧怂群,抓住变革时代的发展机遇蒜罕,赢得了全新的利益增长点肩冉。不再只是单纯的纸质杂志抵常,视频渭缉、自媒体等做出了不错的效果等豌能。   其次呻律,就是在自己的企业定位方面码,中国医护工作者汽车消费调查轮辆详、中国城市教师汽车消费调查是以医生皑杯、护士秘、教师等特定的人群为对象做的系列调查桃。这些调查一做就是3年翱,走遍全国大中小城市屑壤安,做出最真实的数据套林沉。 ?   “网红”营销时代   今年以来惫京残,网红主播频繁出现在各类活动现巢灼顺肌,手机发布会菩浦、车展帕瘦、房产开盘忙驼锰、比赛等一场不落犁妊补,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会瀑亨酸。”   日前虫翅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”华粱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军坡另,打造新媒体时代的主流媒体“网红”忍。   对此事件刃蛇,亦不乏业内人士称啊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走硕,呈高开低走的态势瀑胃。   陈梓萱表示磺俗:“在现阶段的传播环境下煞烂,媒体记者朝网红转型稻适低,把读者转为粘合度极高的粉丝萍,增强彼此互动盼浪策、沟通辖焦圣,无论对于报社还是记者个人峭咯,都是一件好事维。”   “把流失的用户拉回来身翰,用互联网孩分、新媒体的方式滑侯淮,我们正在努力尝试恨惟,但具体执行效果如何兼丘,尚无法判断沏尘。”全媒体时代挝,我们永远在路上炕谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠下滤:张瑞丽 版权作品挂,未经环球网Huanqiu.com书面授权胳俱澜,严禁转载愁钠,违者将被追究法律责任炽。 获取授权" "  原标题屯:广汽传祺肖勇弹帛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日镀,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典挨纽。在本次活动上嗣啸拼,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念揽。广汽乘用车副总经理肖勇表示势:“时尚是一种潮流纱,其实就是顾客需求骡捐眷,引起客户共鸣鲸眉鲜,汽车也需要时尚缆,所以GS8出现在了这里殊裂场。同时传褀GS8我们就是承担梦想理猩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上徒竭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁獾丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌软挤盼,中国品牌基本上没有一席之地管。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型栏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任习搏店。   对此棺常册,肖勇表示湍避:“传褀GS8我们就是承担梦想俏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上多,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上防,所以在豪华汽车上尸笛,我们率先实现突破互嚼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚挫魂富,我们就是要跟汉兰达角无矫、福特锐界形成三足鼎立喉,甚至未来超越这两个品牌敲,这就是我们的目标味枪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示惕,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆戒,创造单月销量的历史新高漠踢盎,爆款车型占3.4万辆紊漂措,但受制于产能安排的影响阔,造成其他车型总的销量并不是很高秋桔。面对这些问题陆酞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略必。   肖勇表示旦:“明年我们的产能胳滴秃,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目醋椽妊,产能将得到释放灯诧箔。我们在满足GS4的同时接茫,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立滴,最起码销售五千辆以上虚,剩下我们会再分配个其他车型亮捞。”   同时为了加速品牌向上堆的,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市惧。同时肖勇说道号:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型榷惭扯,在明年全部投产诬膛视,所以明年最大的问题还是产能口溜戳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型冈,我就是聚焦我的明星车型梢式。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫枫护:李芳" "  还有不到一个月娇长险,东风标致4008就要上市了萄醚。它的颜值啃稀棉、科技装配足够有吸引力昧悼免,那么随着锁定竞争对手设旅假、谍价烂骄疲、销量预期等关键信息逐步浮出水面卵枯哄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢烯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天率,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多痰厂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”餐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影厩苍赶。比这番景象更热闹的涂罗稻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会裤那。   说到品弊膳撩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鸥擒,让媒体品到了极致蹭奋。在工作人员的讲解下搂芯号,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统惧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计脆级,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴察,无不让到场的记者垢靡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识尚烯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外倾殿晨,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质篱迫、品味嘉牧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象赂畴按,东风标致在今年推出3008翅、4008后奸杀,也将在明年陆续推出3008S揽、及另一款7座SUV类磕够。据中汽协最新数据显示申,1-9月SUV车型共销售599.92万辆日,同比增长45.91%颊。那么黄,在众多SUV产品中豁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢桶拴?东风标致总经理李海港对记者表示毋:“我认为要总结一个词就是‘品’字故,东风标致的SUV一定是最有品的雇,这个品是指品质妓、品味港趴稍,今天的4008就足以支撑这两个词轮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化匈赴滦?李海港对汽车产经网独家表示稳桥失:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同拟活。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型快纳,轴距达到2730mm莲,是同级别车里最大的损,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蜡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机判,在配置方面更趋向于高端泌、智能恫脸廊,进军更高一级的SUV市场谁躲毁。”   然而卡,另据乘联会的最新数据硷吓暴,1-8月绥泰恃,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV讨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蕉剧屯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么米俩,作为中级SUV蠢闲钨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期缆?李海港向记者算了笔账磊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万文叉农,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求旅祟布。“这种需求就是4008的机会靠伴,也是4008成功的保障啃。”李海港表示锰。   “狮虎之战”将上演   还未上市孔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎团。李海港认为傻,4008在科技装备溜彼瞳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势涉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的亨。”李海港强调龄毋。   通过外观设计及车况数据对比后发现贤古,4008的设计颇具未来感和运动感恭荚,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下桑僻告,4008在轴距上占有一定优势泰借,也使得整车造型看上去更加修长矾。   那么千,价格呢亩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测涕力痕,通过对比翼虎的指导价妨榔降,小编认为4008的价格应该在19万元左右麓氯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合奴囊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢洞厦疆?据乘联会最新数据垮,翼虎1-9月累计销售84258辆县么前,月均销售9362辆侨睡。但值得注意的是修场,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%桂。那么举,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量赁,可以说也有一定难度签锨托。   汽车产经网了解到烧,由于目标客户锁定在换车需求的群体片绕灰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案稿肮牧,以吸引用户选择4008鞭四。至于置换方案的细节矢煞芒,李海港表示还未最终确定吹挞。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪:李芳" "   国庆结束后辩豁淡,北京漠、上海蒋、广州救衅泄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿混抠煤,引来了社会广泛关注迷。平台闻风声柿,媒体炒热闹辖抠,百姓愁价格胚架。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻篮舞,“网约车”只是第一块烫手的山芋荣。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性孝灌滑,又要确保公共交通体系的稳定尾欺莽,还得照顾老百姓的感受谜。    比较普遍的观点认为髓窟厘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升朝,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高社窗疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蝗,征求意见中提到让市场来决定鹿,这是非晨浚科学的抵。作为用户缎矢检,担心价格上涨戊估,特别是比出租车贵括同练,认为监管部门是要维护出租车体系利益苇夺,我觉得这是大家多虑了氮纹。过去惩,在平台混战的阶段玩,资本介入烧钱抢流量沟蹈,这本身就是不可持续的竞孔,价格逐渐上甘辖佟,平台收取中间费用是必然的迸烹磷。    对于各地的征求意见炉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌口叹。比如说要求司机是本地户籍膏茶处、要求网约车辆的舒适度等等婆外。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些肚撼。    网约车规范的政策是非常需要的娜勘,作为共享经济热潮下的产物金俺渤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色匠圭。任何一个商业模式刑碱,都需要规范起来脑呵。因处于监管边缘土,过去已经发生了数起网约车的位偾彼郏害案件兑绍。我们在对受害者表达同情并、对肇事者表示愤怒之后闭橙埔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带鳞韭。    然而潜傻,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的潭。比如说筷量,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍褂泼、车辆要有上海车牌贬,并且轴距要达到2700毫米馁峭。根据滴滴公布的数据焊酷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中朵,拥有上海户籍的不足万人厩。这个情况在深圳类似繁殊沮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车涡蔽。如果按照细则明确执行风矫烂,这就意味着尘沸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”敦番。    共享经济是大趋势册,但监管太严可能打击积极性谰眯,这对立法部门是大考验唇。互联网时代脑,网约车大大增加了出行的便利箩柑,使人们在出行上拥有更多选择镁突妨。监管是为了提供安全高效的服务保障项返,而并非要让网约车集体消失牟说赂。现在的征求意见许多还是首次提出谱澈,建立体系的过程中应该让用户扑腔、司机及平台有更多发言权波闭。    我们鼓励共享赎汕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环颓盖堪,与传统交通体系形成良性的交叉互补临。    我们希望立法哎川,只有合法合理才能保障各方的利益崇,所以网约车服务一定会是标准化蔡、安全化的道庙视。    我们希望在所有领域都有不断开放颅枯、不断完善的发展方向萍视祟,这是产业互联网时代的必经之路痪。    文 | 著名职业经理人费盒开,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖辆钉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按螺:新造车企业已经不再神秘径匙,告别概念车的品牌曝光期稀良班,开始进入真刀真枪的实质造车阶段钾焦。投建工厂橇镶陶、申请资质熔屋朽,造车酞许,他们是认真的口坦孩。不过骆,“八仙过海采蒜淑、各显神通”副,出身背景不同的创始人靛,对企业产品和品牌的定位汤阿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”檄憨愧。    想听“真知灼见”贸奠魂,走进新造车企业袄际究,与掌门人一起敞开心扉聊聊天侮楼。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道衰慈半,敬请关注说碾末。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中维,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上碗。10月10日丰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准项动。这也意味着踢皖叼,前途汽车继北汽新能源涤、长江汽车之后单尽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”公臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中你,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本崇尚办,可以稍稍松口气课泵。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看抹,他直言到2017年底前途K50车型上市前驳,相关准备工作的日程已经安排很紧张跺锹,有许多事情需要持续推进捞驮拷。即使如此砷顷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心识短。在与记者的沟通中嗜,他详细讲述了自己的创业经历车溺、资质申请的情况饭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瞳。    短短的一个小时口赂,陆群留给记者最深刻的印象是虾煌,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师探焊,他们怀揣一个美好的愿景妈添画,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”铂挟。    ■ 拿下资质不神秘定痘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”党勒拢,许多人都对过程感到好奇伟蔡迹。陆群则表示孟蜗伞,拿到资质并不是一件神秘的事情特。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求亥贫,一点一点把技术做到位倾妇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来搂笺坦。”陆群说护担层。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》箔檀摆。具体流程是陀盾,企业根据相关标准去申报项目妙,国家发改委则根据“27号令”去核准申请桓得透。陆群认为闷鲍,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拆、引入新的技术和参与者叔臣,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术抖。其中对电动汽车的四项关键技术硷任嵌,包括整车的集成和控制技术习苹欠,电池的管理技术泞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求伞串氓。同时酪黑去,技术具备后还需要做出整车滑次娜,并按照标准做大量测试暇,要达到很高的标准撵氮畦。据了解率,整车控制管理系统(VCU)娜蝗臀、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向铅沸,也是已经掌握的三大核心技术穿。    更重要的是传末材,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向车。早在2010年率溃槐,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部新,开始布局电动车沽娶举,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目池。2012~2013年杀同,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目靖筷姓,在高端纯电动整车设计哩扇峭、研发方面取得了初步成绩坊管瘁。陆群说胯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”劳握唬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年昆断伦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展罚蛔,开始引起业界关注粟牌陋。那时撇,行业对电动汽车的关注已经比较高辈溯,而前途汽车早已走在了前列脾快。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年拌捕。”陆群说抚瞧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司卤揪,专注纯电动车研发蚊、生产口屑、销售及服务画,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团磁绦。”2015年9月赐,长城华冠登陆新三板挂牌交易妙溅红,成为新三板电动汽车第一股惩芬系。目前和畦呵,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团擞岛,包括整车业务板块(前途汽车)荣、设计研发业务板块(华冠设计)联逗希,以及核心零部件业务(华特技术)巫把。这三大板块互为依托圃,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑上盗。    拿下资质绕骆牟,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点邵幢地。    ■ 技术沪念稍、生产基地邯莆、供应商都得一流    在做电动车的这几年申其挪,陆群对电动汽车的理解越来越深入号,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机橙洗、变速器等物理结构都,还需要产业链配套皑踢嘲、成本控制缉唇、核心技术开发等一系列工作好。“自主研发的核心技术施吠矾、国际一线的供应商和自建的生产基地枫炉配,是我们的三大优势煞蜡。”陆群说夹。    陆群说崔纱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现补,市场上找不到合适的零部件供应商软轿扒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术兔澈。目前特,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案寐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化凤芳据、VCU冲围姜、RESS等核心技术缮垒,使零到百公里加速仅需4.6秒闯肥,最高时速为200公里德赋,最大续驶里程达到300公里粪。而据陆群介绍朝,这些电控技术相关的零部件凄伟,不仅前途汽车自己使用私楔穆,也已经为行业中其他厂商供应蓉檄啃。    在供应商体系上热,前途汽车同样拥有强大阵容克态氦,已经先后与IAC少庐、博世钮瑰胆、布雷博妒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作断。这不仅确保了产品的品质兢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验驳恒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地达憾恳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时彤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地佳。今年2月史得,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基妹姆怪,按照规划焚,苏州生产基地先期计划产能为5万辆俯岸烧,将在2017年中试生产衰衫拒,第一款车K50将在明年底上市版。值得一提的是辱芜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺点餐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”刺,最大可能提升汽车的轻量化水平地。    陆群认为嚼欠交,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车厂,而是要通过成本控制狈韶、技术提升来实现辛唤,其中轻量化就是很好的解决方案捅谁。他强调聊弛晚:“前途汽车的产品规划和市场策略熟谰杜,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的慨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蜜饯鞭,在全新的市场领域不断成长袖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来栖哩,中国新能源汽车市场前景广阔废墟蹿,存在巨大的市场机遇矗。据他估计虏,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蓬。他表示蛋德,前途汽车已经做好了准备滔。    陆群始终坚信一点孪嚷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西笺低脸。在他看来茹圈坛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”处。“所以咎刹,我们专注车辆性能恐筐潦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台欢啦,迎接智能互联时代蒲囱裤。”他说弘。    自1990年大学毕业进入汽车行业漓蚂位、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发眷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年衰,创业历程也已经13年克,算是行业的资深“老人”粕疆目,但他说自己一直是一名“汽车工程师”壤逻,他的团队也是一群“汽车工程师”晚祟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远羡患帘。    陆群说炬抚唱,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为床羔遍,像华为一样拥有先进的技术痰汹搂、过硬的产品品质以及国际化的视野寸椭许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑滦柯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹苟丝羡,同时曹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益剁间篮。一时间老,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来纯盒韶。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访箔,对于新政微、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明伤。    看自己   记者舰较: 首汽约车有哪些新的动作和布局础?   魏东恫: 一方面惊顶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面脓剃吨,根据北京怂兢价、上海以及其他城市即将落地的网约车细则挽涉,我们会在司机伯混、车辆和运营都符合当地规定的基础上糠,继续增加运力保障拟,这其中包括增加自有车辆瓜和,也包括增强与当地伙伴的合作冀。    看政策   记者缔戒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后葡溅,有观点认为竭楔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的菩开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东空: 这样的说法不客观问谜久。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定班乔汤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情搅吹。    某种意义上讲党穗,首汽约车项目上线之前双,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台仍控,我们只是在政策范围内尝试着做平。彼时翠垛,我们借鉴同行业企业技术手段幌雾饲、商业模式和合作模式涕薯骡,在政策合规的前提下兢违,尽可能尝试侈,当然凛拴激,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后来技竭,我们是十分期待政策落地的纹饶沥。因此赡品,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情椭。    记者钠衅: 怎么看待首汽约车的先发优势纫虫墙?   魏东司瀑脸: 的确腾暗,北京市场上我们目前是最贴近政策的碉,但从全国“一地一策”的角度来看取艰蓉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的煤零。    看行业   记者胸: 按照当前征求意见稿来操作纳,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响惹沛。   魏东撕弗: 我们对于各地方出台的政策表示理解殿,网约车实行一地一策制度回困,各地会根据各地的交通发展水平排碌、城市交通需求来决定如何管理网约车绦箔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发该娘。    看未来   记者扣粒蕉: 未来行业格局将有怎样的变化梨?   魏东茄淋: 当各地政策正式落地之后窟扦矾,会明确供给的标准贯,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域娥狈次,同时礁愤雾,对于准入的司机进行严格监管耿蒂。因此懈士羔,在未来行业格局变化上斯腔奠,在大的方向和框架上由政府来把关勤,在框架和方向范围内商贬,各家寻找自家的竞争点和突破口纫,现有的平台选择优化平台和转型升级光偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘燎稍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始驰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略慕即肝,并通过一系列体育哄纠理、娱乐等年青化营销举措塑造年轻沟、活力的品牌形象介客。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体函轮,除了年龄刷咀纪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人悉盛。” 10月13日钞芹夺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示窟。   据悉覆缎,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记壬,并向年青人传递积极的正能量葛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典椽脱。未来夹还溶,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动娶冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言店衡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型沙,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型匣坪,借助本次人物盛典隋诬性,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁朴。   “2016年星篓,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’犯芭境。” 郭伟表示菜能,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作丛,不仅让不同圈层的消费者竞粱、车主槽、粉丝共同参与到活动中坡拾逻,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者嘲齐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机巩。”   事实上绘卸壁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鬼反鳖,包括体育以及音乐类的综艺节目棠吝,实现了跨界合作痘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称酞啸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流厂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度湍瓷车。”   根据最新销量数据显示境派寡,东风日产9月份的销量出色请秽,同比增长超30%赁题缆。其中主力车型轩逸桥、逍客吧斯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗淳繁诉。   郭伟表示棠,“东风日产今年的目标有所提升恫哇,对今年销量保持信心膜锈。”此外弟赏痊,谈到是否有可能再接再厉淬,在总销量上攀升至第四名的位置时咸窟建,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知偏稍辟,能超过前一名最好将,但最重要的是与自己对标丝。”   责任编辑糠典:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬烹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组餐,管理层不参与讨论瑰羡,每组都有来自全球各地杏犯、不同级别盒列、不同性别的同事盆袒擂。”蔡澈说坷伞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展南夸,大家相互协作使德凶、互相支持晾臣醇、勇于尝试嵌奇。”    中国经济网综合外电报道冲,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士睛嘘炼,其宏大的构想才刚刚开始毯呐母。蔡澈现年63岁卷,其工作合约预计到2019年快停恼,在刚刚过去的2016巴黎车展上虽徊,他再次用前瞻的眼光和布局量,为戴姆勒集团未来的发展堂醇,提出了新的方向忱忿。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说晴陆:当年学的是电子工程专业寐馅,就有人建议“傻小子史阔,去学机械工程陈哇。”妙喷庞,“今天来看瞧孔据,坚持初心霜娃起,梦想终有回报嗽漏。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体陇烤譬,在报道戴姆勒集团的“变化”时霉赏,都会引用蔡澈的公开演讲谢镀叼,因为他提到了电动慰练逢、互联赶、智能和共享等前瞻主题怪限。    首先岔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ防甭,并计划到2025年定蹈,成为高端电动车市场的领导者绷呜混。当然僻谜颧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列惹贸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的寝夺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念拘翘,恐怕显得更稳健履簧。    “在所有这些领域挞挺姆,你必须为未来的投资做好准备龄案钒,”蔡澈说炯。 “但这是令人兴奋的款涉舱,所有这些发展不仅仅是技术的改变埠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务爽土喂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛械,内容丰富的CASE(瞰思)计划坛,它取自于智能互联纠凄参、自动驾驶介灸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母彩沧碘。有评论指出陪珐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责融吴,就是要对未来做出承诺系圃。 巴黎车展发布会期间慕,蔡澈穿着休闲衬衫扮扒具、牛仔裤和运动板鞋蕾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名桑,但蔡澈作为首席执行官俄捣,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目丹掂,以加速决策和赋予员工权力著称哎垄邵。主旨就是要尽量消除“官僚作风”寸腾刚,鼓励对新产品和新发现娟挞梁,进行实验性的尝试澈很寞。    巴黎车展发布会期间丰衬,蔡澈穿着休闲衬衫朝、牛仔裤和运动板鞋倡搬笆,一改西装革履的常规风格屁窟。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到淬认茎:“我们并不是穿衣方面的专家普。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen霉搜奶,而是留在了在工厂附近的办公室能,尽管条件略艰苦瓷试托。至于在衣着方面的变化频亥却,没有具体的规划孝,因为衣着是表面化的肃,符号化的檬,尽管这会传递一些信息晚撇孝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示聚磕钾:近些年疲,我们尝试了很多新的想法次雾我,对整个行业而言都是全新的尝试凭晚平。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划搭锈己,很多同事都参与其中垫。    “仅仅3个月的时间好,我们收集了150个优秀的想法糙,这些都是关于企业未来建设的好点子锣饰。我们把参与讨论的员工分成了八组录奖澎,管理层不参与讨论吼,每组都有来自全球各地肯前灰、不同级别北、不同性别的同事岭衡辈。”蔡澈说喂辆,“今天提到的鱼群式结构掀,希望让公司更有活力湘,更灵活毒切。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展宪,大家相互协作愁臂屠、互相支持休棺、勇于尝试俺土。”    几个月前辨呵踢,在柏林的一次会议上寝妊佩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片甫响,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”快。根据德国报纸对这张照片的描绘缮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面豢埃颠。蔡澈告诉开发商霜,这张照片是30年前拍的菊窍供,那时篱,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车扛嫂芯。    随着电动车品牌的发布鸿,以及首款概念车的亮相萄滦庭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代峡。在戴姆勒的规划中耸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力痴脱,包括价格巴灭伦、外形和性能墙。据了解词门,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产拴,包括在德国建立第二个电池工厂佬侍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕氰非榔。主场“作战”的雷诺品牌林蟹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR俏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念宿捎,包含设计袜客、产品以及市场布局等方面垛拿。    发布会结束后拔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通晃罗。在面对面的交谈中厂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待尸微媒。另外瞧敲,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题钢桥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作圭翟。    网通社糕:在中国市巢壤么佟,2017年雷诺在中国有什么挑战朝?    戈恩忌弹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长妮骸竿,中国和印度都成为全球业界的引擎乡搭牟。2017年是雷诺非常重要的一年陪荡及,我们的销售会起飞确,就像飞机一样猾瑰磋,正在起飞向上并且不停加速胚壳。对于日产来讲豢,也是非常重要的一年剧垮琳,还会进一步推动启辰的产品寝陌,这个也非常关键痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社掀储庙:您如何看中国新能源市衬吵健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划饺愁?    戈恩川踞:我认为中国会成为全球最大的市扯邸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的棘。对于日产而言蚀谁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺讲烁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目功较。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的腺。    网通社苛:对于雷诺和东风的新电动车项目闯,是否可以更详细的介绍一下靶藐?    戈恩疵:雷诺和东风进行合作肩泊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场琶锈困。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论谱沉哇,最终项目还没有做出决定马汐,但正在研究当中褥揪愧。    网通社钒匙:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术腾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进去旁博?    戈恩客七郝:自动驾驶一定会进入中国械羌阜,这是勿庸置疑的动。目前澳,各个车商在这方面的竞争非常白热化郡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣腺。在中国相关法律法规允许的时候戊姑,我们的产品会进入中国狮。当前使虫瑞,我们的样车正在美国砂、日本做相关测试萎。与此同时盆块加,雷诺当然不会遗忘中国市场垫。我们会在中国市场进行一些展示项目短衔较,这会帮助我们完成产品差异化的工作粳官角,也会帮助提高产品的竞争力漠皋。    网通社瘦:三菱的加入努还笑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助较锭莽?    戈恩氢律秃:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三到爬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助玫。我们认为2016年包含三菱在内潍惧,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关惧。所以它不是目标蛙,而是我们现在工作的结果封通。展望2017年鞭廉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年叼扣,尤其是三菱的加入颧突,让我们有潜力跻身全球前三颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑辣棱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 赌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响隆被。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代便侥。”Kalanick 说道既。“如果真的发生这样的事颅,而我们没能参与自动驾驶的开发馈盆,那会发生什么事马赫懦?未来将迅速抛弃我们握喉。”    上周四薪,Uber 对外表示河:8 月底杭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车辟平。    与平常用 Uber 打车的程序无异巢,系统会为乘客匹配 Uber 专车付,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务唯限仓。虽然是自动驾驶汽车饥啸,但车上会配备两名训练有素的工程师剔。一名工程师坐在驾驶位上勉蛾枪,随时准备接管汽车控制权奈惦,另一名工程师坐在副驾驶上吉鲁,详细记录汽车的每个动作怒杀。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外乡武歇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto叉摆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大疏。在采访中捕芥肠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业兽缸譬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场勿。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄俣蕖,现在卡车运输市场也是如此宛驴抖。”他说官。“现在谈这些还有点早耽,如果非要说点什么市,我只能说我们已经进入了研发阶段贪。”    在采访中谦僻,Kalanick 还被问到韶辖辰:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代趟舜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存纱。他认为在交通自动化的世界里铜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加脱魄,但驾驶员所占的比例会下降涉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会管。    Kalanick 说道虎虐僻:“像旧金山这样的城市黄短,大约有 3 万名活跃的专车司机板。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机浑,但是别忘了桓,就算有 100 万辆自动驾驶汽车儒兢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机刚秀斡,自动驾驶汽车也需要遂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的骑汤退,有些情况是处理不了的晨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣毯臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员奉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蚕释。”    他举了一个例子侯,电话刚问世的时候陋递,需要一名接线员来接线息。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会磊型,而是创造了一个全新的行业洗,并创造了大量的就业机会纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "  穆伦认为貌附侧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代梢竭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车骋腹复,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业迫,包括汽车的使用方式公。    自2015年9月25日临危受命檄涡,出任大众汽车集团CEO至今棚娇先,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间味渐。那么栏前巴,一年过去旱颠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿翰恰,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后镀杜叭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得仑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后受悸,贴有穆氏标签的大众顽,其未来又将是怎样的呢垮绣?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)舱苍,借已成惯例靠皋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”萝脱宪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》光莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义痘,穆伦首先抛出对大势的几点判断静讨,也就构成其《巴黎宣言》的构架掣。他认为倘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代己,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车椿仕嘛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业对卷讳,包括汽车的使用方式妥密。 大众汽车集团CEO穆伦    他说理,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求适耻。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动并撂须,这需要我们用全新的理念屯、全面的视角对于出行方式进行解读铣朴。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来嚎苗。显然及屑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的懈常,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的葛。我们需要联接汽车世界和数字世界糙,让消费者获益畴佬榷,推动社会和经济的发展譬艇。同时顺应驱动技术的根本性变革俄蝎幢,即电动车是汽车行业的未来煤称。尽管如此芜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位岔。我们必须付么鞘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代匈,同时推进替代技术的发展驾锣逃。    穆伦坦言盗继,应对当下的变革刮,对于大众汽车集团来说刑娄舅,是一项十分艰巨的任务偶确。尽管如此删甭,我对于集团未来的发展持乐观的态度浪搪。因为在过去的一年里介兜,我们兑现了承诺目, 增强了核心竞争力卤洼,积极推动集团业务的不断发展冕。因此喘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”哄,而是“大众汽车集团将如何成功”娟栖。为此溉儡惟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”爱痰。集团的目标肚,同时也是我个人的目标微怠,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业变,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者结蒋绥。    他说鼓窍踩,今年夏天撩侩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容暑丸孤。我们强调锭息,集团未来发展的重点领域将包括配尘:电动汽车刷诧蛙、电池技术辰娩黔、数字化庞、无人驾驶和人工智能脐饥,以及全新的移动出行解决方案绵戒。放眼未来采,很多人将不再拥有私家车怒身疥。即便如此廉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户贩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念吕台、大力拓展移动出行服务途。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图诡驼唇,包括集团旗下众多品牌的战略悉臣败、关键指标和相关措施崔翔。但在此之前寸,我们并未停下脚步猴妥纽,而是继续开展相关业务雀内倒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时幻茫,他特别谈到社:“在中国骸妨,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项态,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”摹。    穆伦表示埔汇擎,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题航阮。这些实践同时也表明胁阔,即使目前面临压力鹤需瞥,大众汽车仍然完全有能力实现目标庙。他承认舒衔,坦白来说细汞哆,柴油发动机排放事件影响深远痞题洛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点剿剿。我们正全力调查事件发生的根本原因衅碎,不遗余力地解决所有问题武,并在最近几个月取得了实质性进展裂。然而对于我而言涛得搁,构建大众汽车集团的未来竿操擂,也同样重要肉蛋。    穆伦说季灿翘,今晚衔健,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图档衫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌队。在2025年以前栏,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列洼搁,并在欧洲市场占据领导地位帽帘第。    最后煌修联,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望上隶露:“未来使憋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点靛磁解。它意味着自由牟俄、乐趣和情感陶天滦。因此狙颊,我们注重产品设计葛飘,并将以崭新的视角进行设计创新”天。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶共:李芳" "  今年7月底氢,在2016年世界500强排行榜中策次,北汽集团以549.329亿美元的营业收入铆,比去年跃升47位贰,排名第160檄揉,引起国内外企业界爆、尤其是汽车业界的瞩目搪饱。    今年戌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头番李。恰好是在10年前笔标拓,徐和谊出任北汽集团董事长勺犯丰,策划屎摧、主导立耻抚、实施了令北汽集团由乱到治徽,由小到大村,由弱变强的变革沉犀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鸥、有益另亩、独到的成功尝试爬鸡氓。但是却浪,当中国经济网记者约请徐和谊顿窗诺,请他以《老徐和北汽这十年》为题冗闻,谈一谈自己与北汽集团时掸羔筋,徐和谊温和奠涩、憨厚地笑着说玻萎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己焕,少谈灸疼,少写缚呻沉。    于是遍认,在不久前的一个上午捕戏毋,在北汽集团的一个会议室里泡摹顽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访从翠叮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道师。今天是系列报道的第七篇蔫。   “北汽这些年发展快凭绰绦,我觉得合资这一块观沟,起了非常重要的作用湿。不光是从量上卑,速度上簧幻,还有效益上”水素,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时努,如是说道贝弦。    “在各种场合我都讲痕性,北汽就是合资反哺自主”热疟酵,徐和谊告诉中国经济网记者惟窜呻,“合资和自主坝蓖哗,绝不是对立藐恋逞,而是互相借力”纽芦。 2002年10月18日络陀,北京现代正式成立绕担拜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记省售羞、董事长算起麻,徐和谊执掌北汽已是整整十年沏。在徐和谊的带领下涸,北汽从最初的“一盘散沙”可,到如今的中国骨干汽车集团坍,取得了长足发展悄髓。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中矗,北汽位列第160位校溉愁,比上一年度提升47位店,并首次进入前200名茸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定旧。    “北汽这些年发展快陶痕,我觉得合资这一块触何村,起了非常重要的作用董南鸿。不光是从量上来撅撬、速度上叛蕉兔,还有效益上”帕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时儒吐,如是说道陌。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上天碉轻,徐和谊结缘北汽翠短,也正是从合资开始桶。2002年掀,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立烦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目筐朔颊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业侮泵、发展首都经济的龙头项目和示范工程檬。    为此耸瓶晃,时任北京市委工业工委副书记蜡祥瞬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽落琅,担任北汽党委副书记锌幕、副董事长侯洗,以及北京现代党委书记廉婚、董事长缺。 2002年12月23日份绕朴,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下恼庙佰,北京现代实现当年签约乘脆、当年建厂蛙侧、当年投产夸、当年出车驾号盗。在短短不到一年的时间里雷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型富使,迅速在中国市场生根发芽搪驾纺。由此创下了业内独有的“北现速度”陌理。    时至2015年墩,北京现代已拥有第九代索纳塔颁、全新途胜蕊汞就、名图荤钙、ix25校、朗动篓寒、瑞纳等14款车型断,涵盖A0级显魏、A级采吐猾、B级埃冻、SUV等主流细分市尘遗钕Α,累计产销量突破700万辆漆。    北京现代官方数据显示缝静双,今年前7个月顿苍,北京现代累计销量达到59.3万辆孺,完成全年112万辆销量目标的52.9%颁刻衔。 2005年8月8日埔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年熔囤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司伸裳奇。北京奔驰的成立唯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域雾步沮。    虽为国内高档车市的后来者视凭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下藕铅渴,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划篙垮,实现产品导入贡烫、股权调整氯嘎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等祟霸,北京奔驰由此迎来了高速发展期蕾探。即便是在国内车市进入到“新常态”后食,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅趴孔桓,远超行业平均水平卞疵。    目前腐,北京奔驰已建立起全球面积最大详、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地腿锹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂驾、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蝎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台技、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业绣拔伯。 8月22日辈傲轰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托僻处膘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型次茂:C级车解眷憨、E级车龋突、GLC SUV和GLA SUV夏。官方数据显示晌目,今年1-7月柏,北京奔驰销量达167307辆桓,同比增长32.9%腐。    8月22日膳函床,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市顾俄。在迎来年内最重要的车型后辣亭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜双犁,着实令人期待剿图。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展冷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时侯膊蚊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力幌卿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多悸。    “在各种场合我都讲埃刺瞳,北汽就是合资反哺自主”赴,徐和谊告诉中国经济网记者钒,“合资和自主茸譬,绝不是对立艘,而是互相借力”伎。自2009年以来瘁显,由北京现代戮、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商仍爬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范啃垂蓉、管理流程予以借鉴的数以百计抢。 北汽自主实现百万辆    正是如此剿,从2011年粒粕量,第一辆整车威旺306问世擂颗,北汽自主销量直线上扬锹艾寒:2011年达到2.4万辆案袭、2012年实现7.8万辆该、2013年超过20.2万辆催敢滥、2014年突破31万辆腊、2015年完成33.7万辆辆同。历经五年多的时间燃熬歇,北汽自主已累计生产达百万辆辈,跨越增长令业界瞩目挫。    “着眼未来瀑阶,对于合资我仍然非车眩看好韩。不仅是十三五谁淋抨,未来很长的时期拔限容,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献敌捐涎。另外车,在此基础上轮罐渺,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”编幢粪,徐和谊表示蹿娟剩。    “年底前还会有更多的好消息幌,不管是在新能源领域烁,还是整车领域遂估,包括一些重要的零部件领域辑摊枚,还会有一些新的大项目落户北汽钾痊署。这样慨澎,为北汽更长远的发展肆,我想合资这一块乾啦苛,贡献还会加大县标。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故危:李芳" "  9月29日同,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上钨股,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲模顺。   蔡明指出寒磷,中国汽车市场曾是低质量腐盼、低配置匠、低服务的代名词拖失。诚然帆贰穆,与美国汽车市场相比鳞,中国汽车市场还不太成熟胶吵骂。但是肖欺撇,趋于完善的服务质量废挺耗、规模日益庞大的车展描接反、逐渐被认可的中国自主品牌背内豁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步味景弊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标匪,分值越低表示可靠性越高提。J.D. Power近几年的数据报告显示娃糠谢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定胎,从2009年的178PP100到如今的102PP100弄兽抄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步徘。尽管与美国市场还存在一定的差距拱,但中国市场的后劲儿不容小觑祟间捆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蓝范,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢担苗共?J.D. Power最新数据会给我们答案春。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH缮,而中国市场的进步速度为每年4PPH溺骑郴。在车型研究上璃,中国赶超美国市场需要6年时间皖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH虹,而中国本土品牌进步速度为8PPH础。在生产车型上闹脆,中国赶超美国市场需要5.5年儒管涤。   3. 在了解美国客户的需求上佳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年抵。   经过对这些数据的了解和计算戚画,平均下来钩茫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼雇,才能百战百胜谎棘客,想赶超美国市炒∷Α,前提是了解美国消费者的需求界钨。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蜕黑退。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为姬:车内有令人不愉快的气味熬、胎噪声过大(来自车身下面)拔、耗油量过大兜静心、风噪声过大(来自车身周围)识、空调开启后孪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为偿馅瞬:内置语音识别经常无法识别/误解命令庇钠锯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题睛、风噪声过大(来自车身周围)酚、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)渐灸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档检烧。同时诗联,在前10大问题中东狮,只有一个问题是相同的湃,即风噪声过大届恫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异暴,对不同汽车质量问题也有明显的侧重哦精。中国消费者更注重感观(嗅觉豪、听觉和味觉等)方面的感受质量培,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受莽。   就目前来说匪禾,中国的汽车产业还有很长的路要走射恫欣,无论是汽车的质量酚朗,还是汽车的整体销售体系交菲,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距葡。凡事欲其成功谢,必要付出代价翟:奋斗是。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉钮寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰咕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理醇啪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣堂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰妮猜怕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编匡床:李芳 版权作品霜背,未经环球网Huanqiu.com书面授权多漆儒,严禁转载彪,违者将被追究法律责任娶。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行马,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鬼灯嫩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会隧党平,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注茎卑。同时戏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开侧,作为本次车展的重要组成部分之一夕捶甭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖分抖小,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠窝,中国机械工业联合会会长王瑞祥串氓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言损,为中国汽车产业的智能化洗柿,信息化方面的发展做出指导意见矢。   本次峰会主办单位械缝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接匪:   贸促会汽车行业分会长王侠胃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘纷搔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林斥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮啊论曝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉懊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一颊睡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓丸恭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌氖绣:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了懊嚎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看矾。因为我以前开玩笑说了一句话可劳沉,我说这个车联网这两年已经实现了卸惯,就是人在车上用手机连网驶饯倒,这已经实现了坑梗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架感,手机天生的使用起来就比车机要方便豆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变戏奋味。有一些改变我们已经看到了未谁光,而且让我们汽车行业都产生焦虑了锈貉。现在有了优步刹蜕、滴滴到处讲将来大家不需要买车了虱湘剑,这个确实听着都挺有道理篮伪荚,我们一听都很吃惊括。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享暮纳抗,搞来搞去就卖那么几百台车哀汲。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始奥,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了虐恐。对于整个汽车产品导届、汽车产业链的改变它到底会怎么样竟?   回到出行的那个问题变懊密,我觉得大家也不用特别的担心北卡。我先给大家压压惊桓擅,有两个数据很有意思卜翠挪,一个是美国湾区的汽车销量系,一个数据我们一查就能查到对。以前我们想2012年优步在湾区开始普及化春滑,现在渗透量已经非常多了汉蹈驰,优步在湾区这么普及了队储款,买车的人是不是变少了落党璃?很高兴的告诉各位汽车业的同仁璃配能,这个没有变少漠,而是增加了踞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆丛驰沥,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错换恭。确实涨的很快浚,这个和大家的想象是不一样的物蟹魔,觉得汽车销量应该减少潘穷定,怎么还增加了呢歧邢?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少圃,你说滴滴挽勺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情飞坎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买保诫,这背后真正的原因我就一直说府,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了巩几刻,其实出行不等于汽车抨匡腺,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺糕射瓣、道路密度不够这种应用场景袍。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用宝垢考,其实它真正的加剧了中国的拥堵诬偿。北京和上海这么多年严控车辆的牌照娠怪伺,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%诗莆肪。汽车也不是简单的交通工具惊丛清,如果把汽车还原成一个交通工具没屋,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了幸摩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由查,我可以开安缉砍,我也可以去坐地铁申案缄,我有北京和上海的公交卡龄德竭、地铁卡脸寝,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蕾失,我也可以骑自行车此滤嵌,有的时候感觉走路也很好啊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的彼牟插,汽车行业当然会发生改变停监柏,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑半钵钨。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验违醋。如果你只是把手机当做一个通讯工具秽宏喀,在2007年的诺基亚已经做的非掣ɡ担好了肠,但是还是被智能手机行业颠覆了坝。在汽车行业也是这样菲饭饱,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验庇技辰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具敞虫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验绅,我们去展望一下禄捻显。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶徘帝,大家都提到很多了菩。其实很多人的展望角度是不一样的敖钝篡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了晦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了诗辈。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步皇,更多的是解放了你不用开车会,分享的是司机埂煽邵。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够舜。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降獭许挫,它是一个规模经济嫉反到。它的交叉点大体上在2020年就会出现梳,我们的预计2020年在美国就会量产钞界,在中国可能会晚两三年较蔼。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的帝,这是我们要看的一个趋势徽丰捍。   第二个趋势瞎绷窗,移动互联网会加快电动汽车的普及欺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车稻。很多人说电动汽车是因为省油钱羔领,其实从来没有人因为省油钱去买电动车李,最好的体验是你直接在家里就可以充电了枚,再也不需要去加油站了扩扦徽。第三个带来的变化就是对产业的重塑拧厕列,以前汽车公司都是专注在制造伟南河,用户就认为是汪洋大海恨。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的绞镰,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链匹胚,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面归互虐,内部管理的界面芳柔,反而把制造这件事情也许就可外包了赎。最后一点握汝,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接虏腊峡,所以汽车作为交通工具以外的部分猩骡饱,一个用户买了车以后需要的增值服务烷,汽车公司就也机会去提供这样的服务宛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验迟梨拦。所以正是因为这样一个对移动互联网幢米附、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化香湃,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构赶,超过1700名员工撅摄,我们未来的使命就是希望通过更好的产品碉洁莲、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车夺晚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业额盆描,激励用户蒋拳图,这样蔚蓝的天空就会出现萎汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿浩殊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行狭恋芬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览擞绩特。作为本年度华东地区最大的汽车展览会为,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注履瓦蒂。同时戳咆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开胯,作为本次车展的重要组成部分之一匈镐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖衫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠镣痊梆,中国机械工业联合会会长王瑞祥篡慨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言敛角餐,为中国汽车产业的智能化疏慨送,信息化方面的发展做出指导意见精郴。   本次峰会主办单位墨狼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接呜:   贸促会汽车行业分会长王侠凤苍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟庇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌敌髓伺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林港:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮爬每膏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉咐税弘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一庐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓海娠孙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘可:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱铮快供考拍,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长沮,因为现在我们是全世界销量最大的市场寸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准胺请,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺沙持晶、环境污染等方面虽佬溉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战枯畔嘿。同时叫徐,智能制造纬墨看、工业4.0鼓浓、移动互联腐千赌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战苹冉舷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”斤辜聊、“互联网+”等发展战略断糙。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点熄戊。我们有很大的机遇衔,我们会见识很多非常有趣的变化茸菠淳。   当前业界普遍认为烷季忌,低碳化姥镁氮、信息化耸、智能化是未来汽车技术的发展方向玲郸匪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇贸酶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台厢,正在成为汽车行业的发展热点献,正在助推中国汽车产业的转型升级梳肆,从而进一步打开智能交通产业的价值涉滑绩。在2010年的时候缕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索场,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统烩棺摄,为用户提供全天候虫、全时段的服务耽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务睬仟赊,签约和活跃用户超过一百万环,累计为用户提供约2亿次的该户服务巢纺,人均交互服务超过11万次暇。经过近七年的发展涉差结,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位撼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用哺饲、凯迪拉克射、别克斡且闲、雪佛兰上使用淑脱侵,倍受消费者青睐烘炼切。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春印,面对新的市场和技术趋势兴摊放,基于车联网多年的探索黄、实践结合行业的技术储备点劳粱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略品搓,提出了到2020年力争100%产品实现互联圭断,并致力于打造以车载信息服务泵剂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务胯煤啊,为人穆胚、车提供安全智能便捷绿色出行性,初步建立和谐的人春、车藕切、社会互联生态圈圃。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克獭袒、别克耽翻、雪佛兰品牌缎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广储,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展狼。除了安吉星在移动信息和网联上汲膏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力泞叉、内容服务能力胜桐、大数据运用能力膏赦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B为免殿、B2C的业务咎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全履亨乒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露笑纤哇、支付安全昆哨响,更可能引发行人安全和人身安全强,因此在大力发展车联网技术和服务的同时摧撇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入形,网络安全开发包括威胁因素识别女渤、安全战略制定锑淘笆、安全措施执行棘荒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开察耸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准昂,并且在过去几年不断的进行迭代升级秸垮赎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作雹赣枪。伴随车联网技术的发展迪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术唬裤刷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术袒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶猴马。让汽车驾驶更安全肌椭、更轻松叼腐人、更有效耙。   我们身处在这样一个时代郎韦,新技术层出不穷使一切变得可能该,我们也是非常幸运的一代人肥,能够见证汽车行业在国内揭攀莱、在整个市场上有一个颠覆性的发展履挠钩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化羔及,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞弗嘘澎。同时也让我们对明天更增添信心和期待浇道,激励我们坚持不懈的努力京。   我们相信乖骆,汽车行业的发展刚刚开始秆绍。汽车行业与其他行业的相互交流免嗜博、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活灿。我们会和同行一起共同为之奋斗翻暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "   9月28日乳,在2016上海浦东国际汽车展前蔫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行恨,新兴造车势力吩、养车略痢、汽车金融等领域从业者航聚,走到台前函,与大家分享及探讨未来的市场前景措。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲贯悔触。    吕征宇侨:各位领导猜拉吕、各位嘉宾牢峡辰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典戎,刚才我们的同行说得非称鼓炭危好剔,其实我们有一个共同的理念疯屯冉,而且我们也有非常多的痛点图。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来敛瓤,我们也有美国合作伙伴的公司稠歼潘,乐视的七大生态是有机的仿,在零基础上打通的上感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的俗联炼,目的就像董事长讲的一样轮,让“蓝天白云”再飞翔辉夺,目标就是打造全球最先进的超级汽车莎。    那么用互联钢、智能己滑、电动梁、共享的方式纠吃,实现“未来”的交通方式拢赂迪,我们认为汽车产业汉,还是没有被互联网变革的产业穆。对于乐视超级汽车生态而言的,我们有四大基石敬骑,我们相信社会化疼豆、分享化钮、互联化揣玻签、共享化将成为我们未来变革的方向呵蜂驰。    从我们的汽车生态诞生以来固客,我们保持着快速的发展狸趴媒,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目伤,落地在浙江湖州 姥晨,这里包括绿色环保的环境别厘、自动驾驶的一些功能和区域滇背。    同时我们最近可以告诉大家肮,我们的产品样车在美国已经开始路试告,技术在百米加速已经是全球领先了塑,产品的量产进入倒计时状态步警。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资梅浇巴,创造首轮汽车最高融资金额的记录维廷逗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发迪栋崇,协同开发也是我们在北美的基地香、中国的基地抛诞、欧洲的基地共同开发犁。同时我们的战略开发电动的底盘机构差,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件不。    第二个就是智能化罢,车是人工智能的最佳载体碱匠,乐视做了大量的投入肉,在硅谷和SSA成立了研究院尝,在智能驾驶也取得了突破性的进展顾涧。社会化就是刚才说的分享帛樊洛,我也非常喜欢这个创意郎端瘦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石式窘,我们相信在共享经济的领域里鹤,无论是Uber的繁荣洪脱处,都证明未来不管是房子跑讹、汽车都是重实用的趋势墙嘶,所以乐视将战略转移耸哼唉,推出车租赁的平台遍,我们叫做乐享平台露。    其实最重要的议题夯,乐视作为互联网公司椿呻麓,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力衬嘲。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解抽,电动化烘、智能化话爬舜、互联网化复铺、社会化挛拷疙,这四大纬度有密切的联系馈。    我们把汽车当做全新的载体盼,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通骂诵顶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功沁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品谴,谢谢大家橙董嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填福剐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日猎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办但患涩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞凄,他认为车联网栋绘,既然是大势所趋就,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网呵僵型,少炒概念衅,多做实事拉戊。 以下是王侠发言实录城祥缚:   在这个夏末秋初拘暴呻、时令更替的丰收季节绿蹋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机踢累,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典圭。在此怯蛾捎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会溅獭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来擞淑,汽车产业的电动化舰灿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题茄光,而且也正在成为全产业链创新求变呈潭仓、转型升级的主战场丘。但是促迪,热点和繁荣的背后辆懈葱,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面虫傲荤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样屡,车联网也在热捧之后开始遇冷府枯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰懈。其实伎葡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战谓,我们要理性面对豪、系统分析界孝,既对前景充满信心强叹,又对可能遇到的挑战有清醒的认识贯谴钾,才能在变革的大潮中认准自己的方向剐侍斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先灸,我们要清醒地认识到寇,汽车的智能化和网联化是大势所趋槽冻扒,是不可阻挡的方向共椭佩。电动车还有技术路线之争烹吴、对减少污染和能源危机的疑惑懂乖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处夺捻,没有坏处爬乒。汽车诞生130多年来愧,除了带给人类方便之外效,还带来了许多难以克服的问题磷烫歧,比如交通事故罚、环境污染和拥堵讲、能源危机等等滴叭痹。车联网和自动驾驶等新技术的应用告弗鲤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐妒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想闯鲍。现在不少基础薄弱的车企楔媚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招提层防,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守虐湿,多持观望态度榷猴络,这也是目前车联网叫好不叫座靛亢聚、貌似热闹却普及率不高的重要原因盼然竞。我想说的是酶导伤,既然是大势所趋笺,就不要犹豫不决路斗,否者真的会给对手赶超的机会遣暑很。   我们要清醒地认识到狮沮镭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延两舞。汽车市场的低增长成为常态之后陵鳞,我们对于销量的追求空间越来越有限僻母,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式陌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值排靖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道龋。   我们要清醒地认识到轰隙槽,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破垫,必须是社会性的统一行动逗郎。一方面汀,车联网是一个汽车生态哆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入翟惠,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致断禄。另一方面奉,车联网又是由整车制造商吻录阜、产品供应商谐、内容提供商笑剖、软件供应商愤畴荤、服务提供商禽蓝、网络运营商等不同角色组成的产业链豹盘,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合汞,打破壁垒酮,互相开放信息系统箍,进行深层合作赦径含,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的矛。   我们要清醒地认识到高鹅,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破券,而是要靠一个技术集群的集体支撑几睛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网煤,如果通过手机就能解决的同,其实不应该叫车联网扁寥痊。大数据懂、新能源技术粪厕壳、网联技术莲骑池、自动驾驶技术颈逻淡、传感技术经、网络安全技术等税讼辣,这些技术的应用都是相互影响蚂坛辜、相互促进甚至是互为条件的痰八甜。比如汽车共享和无人驾驶竞啥,就只能在车联网的前提下才能实现镐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变逼,并给汽车共享带来更多可能性夕丝。另一方面穆蛋,与手机和家电不同的是武幕,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程项裁急,绝对不是有钱就可以任性的地方嚼蜗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平芥官妈,中国车企面临的问题一点也不比别人少摧遣,我们一定要避免浮躁情绪燃狮,少造概念炔玛份,多在核心技术上下功夫慨。   在刚刚结束的G20峰会上信,习近平主席表示物篱办:8年后的今天乒,世界经济又走到一个关键当口;科技进步客、人口增长饶、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期净屑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减扒掸门,新一轮科技和产业革命尚未形成势头仿圣。其实磁豌醛,对于全球汽车产业来讲酱妊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱勿,传统技术进步的空间越来越小线轨酞。在这样的背景下难拍,智能化巩常材、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎捅劣乳,为汽车技术进步提供了新路径椒男徽,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手轿箍。   今天膝誊堤,我们以“智驾未来是、创领先锋”为主题爬可才,邀请各位企业家脊蟹、专家学者共聚一堂委嘛,希望大家能敞开心扉伟捌笆,知无不言孺,为车联网时代汽车产业的发展建言献策埔隆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量沉。   最后稀粳,我衷心地预祝本届峰会圆满成功你,祝各位朋友在沪期间顺利遁虹、快乐绦、安康茎冠会。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟艘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型喉惦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306亮停患,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体方睫祷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点慈爆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蔫扦,在下线前夕捷缎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通踌驹社,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读亥内。 一吹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型凑坍。今年1-8月唯惊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息较田。从2015年末北汽威旺开始逐步转型浇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间藉巨扯,以首款SUV——威旺S50为节点恨迪,一步步走向经济型乘用车领域奖,实现“MPV SUV双轮驱动”舜日请。对于未来产品规划圈麻,陈桂祥向网上车市透露浆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型幂枢,并冲击40万台销量规模江。” 陈桂祥进一步表示你变:“北汽威旺的MPV亥谰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品队铂。2017年的销量重点会集中在M50F上泞死,到2018年也会有全新产品上市扑。”    今年8月16日耗勉赎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线炯,对于转型中的北汽威旺斧喇,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化阮蕉珊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型剂头顶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品俩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂拆前,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来悄差,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”崔烘。在陈桂祥看来绅,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏袜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势亢捻胃。    二垫嘶妨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品李,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求表脖。M50F具备明显的高颜值特征尚峡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见寄颈。而做到高颜值并不容易兄扰陈,陈桂祥向网上车市透露夕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源愧俱疙,奔驰团队也全程参与了M50F的研发硷。    从内饰来说蔡垃粪,新车的设计均由轿车化标准打造棉通矫,其配置在科技感项懊、智能化上都有出色的表现缔墟培,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏擦扒窃,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控焦蘑炉。同时扔暇坛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表阀。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配痴络匣,智能化水平足以媲美合资品牌悲吻。 在性能方面吃疚,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速付隙,进一步满足消费者的需求广藩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型但筋驴。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台飞,到2020年威旺规划40万台的销量踢韶溉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求牌。未来将在夯实MPV市场的同时另讥,进一步做好SUV市场归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷灭赣:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日誓家典,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》迷趁托,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业跑熟瞥:苏州吉姆西翅惊嵌、苏州金龙篙峡、深圳五洲龙菩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车氓度赣,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元捻姑射。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴常礁期,并对吉姆西取消整车生产资质平牧吹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除邦辑扰,追回补贴资金挪。    根据通报飘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查拜纯匿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆投。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元铆。不过蹦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了桔。 补贴新能源汽车的依据何在锑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆昂。市场经济最需要的是诚信冯耪。但是舶赐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中恕咳檄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味姿澹害息。部分领域缺少应有的制度约束派希,秩序甚至失范克寥色,这并不稀奇香扳,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立熊熊律。尤其值得一提的是担誓态,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标谭。在这一目标之中适,财政也被赋予了其应有的定位宛心士,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”茹惦父。中国社会的根本性变化需要处理好市场跋思室、社会与政府的关系胸琉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件烦供题。新能源汽车市场同样是市成,从根本上说龟颗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥崩盼。新能源汽车骗补问题的源头身,就在于市场的作用没有得到真正的尊重欠宪犬。    当然款,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用粉,不是市场取代政府恨井,而是市场和政府有主有次锯乳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖搞。说时容易做时难墩剿吝。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题翰。补多少狄,怎么补腥,补贴如何管理等等旅汾,同样都是难题纹说。    为什么要补贴新能源汽车宦馈膜?可以摆出来的理由不外乎如下辫函弄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域肥度,只要予以补贴森骏腻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展拟。这么说不是没有道理鳖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产溜石,成本较高矢聘。有了补贴寝,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补脑额泥。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善疲揽。只要有足够的补贴跋,新能源汽车的发展肯定会更顺利笺侨剿。    但是辉侈管,有了补贴犀,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗帛社皋?新能源汽车发展的关键在于技术杜龋。有钱就会有技术吗裤感割?这才是问题的关键藏菜抗。的确杆筏,现实中有许多技术是可以花钱买来的鼓。但是蔷,先进技术不见得能买得到劲。新能源汽车在国际上也处于起步阶段米嫩猛。各大汽车企业也在努力开发新技术蔽搪炮。在这样的条件下棱噶,新能源汽车的发展方向都是问题迁扇铺,怎么会有可供市场销售的先进技术捆?有了钱邵揪歉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入胆惧荤,但是搏份胎,研发投入增加腻倘,并不等于研发就一定会成功项富。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议钠,没有确定性的目标棺滑,研发投入的针对性也不可能太强号谈。在这样的发展阶段祈焊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法少,让市场自行选择合适的技术尝。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蔫猛童。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势咀瀑累。优势到底有多大铰,得看技术巾。电池靠电力供应爱陕电,由于中国电力主要是火电鼻炔,最终提供汽车动力的是煤炭铆偷社。只不过架肺,煤炭发电地可能不是汽车使用地揣龋,污染从汽车使用地转向发电厂所在地杉两歪。污染是否减少禾鸿提,还得看耗电量的多少梆靶博,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量涂。之后搞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较踌拼怒。传统汽车汽油有不同等级斧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率饱焦堤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源岭,这也会带来一定的污染相沤。这都是比较时需要注意的萝扩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进楞桅莎、充电不是特别方便的条件下晃溜,混合动力有助于新能源汽车的发展挽鸵蔚,但问题是皇丘骋,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗辖?充电不便就不充讲匣码,将“新能源汽车”当传统汽车使用我,也不是什么新闻愁檀。还有缔汀侵,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比劣唱,到底改善了多少能源使用状况氏?太阳能利用技术的改进警拴僵,可能是新能源汽车发展的重要方向椽夹舅。太阳能丰富趟钱免,足够人类使用佛味嫁,但是目前利用技术较为低下既办床,妨碍了太阳能汽车的发展腿。石墨烯等新型材料的使用吻勉马,有许多未知数钠幢律,也意味着有许多新的发展空间耸帆论。虽然空间多大未可知阶晤剿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会森。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现僳?政府在新能源汽车上的补贴较多餐粒慌。包括中央和地方财政补贴在内碌都,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴困。补贴力度惊人导,这是骗补的根本动力丛。当然台福祷,骗补还只是个别现象悔羚,或者说只是占全部补贴的一小部分卤悉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断弯交。如果问题的分析只是到此为止筛溃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策凶吴汞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多劲但,只有寥寥几个膳骏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑扫特却。这些企业不是小打小闹的企业忻,从某种意义上蚂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命顽泪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地信。这些企业按照正常情况下槽,应该合法经营才是钦,为什么要去做骗取补贴的事舜丰储?从企业层面来看波横,这是市场经济仍然不够成熟的表现笆。在成熟的市场经济下裁儒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业醒霸觅,至少应该是诚信经营的谈霜涝。骗补肯定事出有因苦经。    值得我们拷问的是榷惟,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题桑患?大企业铤而走险轻蔑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低甩蒜,企业不必费太大劲就可以做到慰克,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业茂停库,倘若没有足够的补贴奥白,新能源汽车业务也是难以经营下去的颊烷焚。    政府花钱是要讲收益的瞥。动用公共资源斧巨,就必须将事情说清楚侨獭无。最终闺肃光,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告残誓危。评价报告应该说明补贴的总耗费淘侠、补贴去向以及效果俩守。这是国家治理现代化所不可或缺的讲但弓。每笔财政款项都应该用到刀刃上鲜裂,都应该得到其应有的收益隙判爬。算总账肮,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展焚肝堤,这个判断并不容易做到拘酶芹。仅仅纵向比较是不够的胯踩,我们还需要横向比较海,中国新能源汽车行业与世界同行相比青荤,地位是下降了湍倍,还是上升了寝笨。如果上升良,那么上升到什么样的地位凶?如果下降济蔫肝,那么下降的程度又如何仕剑?即使有了指标数据锚吴,争议仍然会持续下去坚毛棱。也许栋,我们可以通过其他指标来加以佐证芭戎喜。    新能源汽车的受欢迎程度驶汕单,显然就是一个不错的指标街城驴。2015年新能源汽车销售了33万辆羞绵,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计无嘎甘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的旁,那么实际销售数量更小埔胁。新能源车价格不低豢墟哩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美怯锑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素奖,更利于判断甘承功。北京小汽车上牌需要摇号翰荆归,但是新能源汽车的号是单独摇的逝钡,且获得的难度大大小于传统汽车乔痰搁。这样翟酷垂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车藩。他们选择的理由多是容易拿到车牌半,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力锯踩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖姆兢浓,还要摇号赁拨,获取牌照的难度和支付的代价都不衅稹,新能源汽车和牌照捆绑销售俱刺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便奇界,于是他们也可能选择新能源汽车酬淌讹。但就是这样辽坪奶,新能源汽车仍然没有流行起来秤愧骚。全国其他地方谓妈,也未见新能源汽车充斥着整个市场垮礁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩告艘,但是丛,我们需要思考喜撑笺,这些成绩中陷焙,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果鸡耗碴?一些城市为了招商引资评,鼓励新能源汽车企业到当地投资白酷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车乱侧。“双赢”战略的实施迟,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力钒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进窃促凌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定行,这样的不对称竞争扶持绒鹿,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴焙姥。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待铝令,是对新能源汽车价廉物美的期待辜闪,是对节能减排效果的期待佳,是对先进技术发展的期待埠。这些期待都是合情合理的痉瓶甭。但是林培磺,供给侧结构性改革还未到位磁莎烯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求钡,这才是问题的关键季吩司。即使要给新能源汽车补贴境韦,也应该考虑补贴的环节嫉底答,考虑补贴的对象獭,考虑补贴的效果兜鹅。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴瞪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者椿铜靛,不能有效激励新能源汽车技术的进步拐钮肛。如果一定需要新能源汽车补贴诉艇婪,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效孰傻。这样的补贴有点后期资助的味道浦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业篡班宿。但是烽碳缴,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蜜,那么它就在这个行业有了竞争优势瘦,实际上不需要任何补贴摧,就可以经营得比其他企业要好范。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争麻凤,扭曲市场行为吻驮。而且隙小锌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展儒疗盼。新兴技术的成长在萌芽状态泼,可能没有竞争力侯嘎阶,但是冕项,经过一段时间的发展之后惫渐,就可能显示出新技术的力量徒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别臣吉,今天领先的技术晾郴奸,到了明天就可能落后达贸。这是技术发展的规律性所决定的思蚀疙。为此存,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间救扰篱,因为未来的不确定性宦塘,没有人能够确定未来的真正技术路线藕固宋。留出市场成长的足够空间浚工,可能比别的做法更加重要拾窍。骗补问题的出现钙寥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机炮镜涧。    基于现状暮隧,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展贺,那么补贴的着力点恐怕也需要改变苫。这些年的财政补贴溅,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样廖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会耐。相反肮,效率不够高的补贴贪拴碾,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少皆侮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重录劣。现有的补贴如果不是投向终端哄秸,而是投向技术研发从滑,会不会效果更好点呢配随?个人汽车消费纯粹是私人事务喇同,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向扳逃。骗补问题的暴露锑汉痹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会芜。补贴本来就在退出媳滔投,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴羔锯。补贴旨在鼓励研发铂势,鼓励新能源汽车技术的发展肩丁衅,而不是其他具体的消费目标敬衬。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是填盯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场寸敌。这样的技术支撑出来的产品宫狡,还不能满足消费者的出行需求逛粗参。财政补贴可以退出称摊确,但可以通过科研经费资助的方式缸,鼓励新能源汽车技术革新邓阜。同样的钱锻撇,花在科研上的效果膏,可能比直接补贴消费更加有效辛。创新驱动发展战略的实施雄琴,从根本上看线,需要依靠的是技术创新了剃壬。在技术创新上多投入乔呐,并注意投入的有效性偶澜腔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "  今年7月底儡,在2016年世界500强排行榜中够褐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入贾,比去年跃升47位话,排名第160比图,引起国内外企业界袜、尤其是汽车业界的瞩目侣。    今年部断骄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钦烧。恰好是在10年前瞧娄赖,徐和谊出任北汽集团董事长炭骑遣,策划鸽呜、主导现阿焚、实施了令北汽集团由乱到治感持,由小到大哪,由弱变强的变革别其宽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆癸踏龄、有益锹、独到的成功尝试蛔。但是亢暑烹,当中国经济网记者约请徐和谊炽,请他以《老徐和北汽这十年》为题踏,谈一谈自己与北汽集团时碑群,徐和谊温和漂鞠、憨厚地笑着说侯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己龚,少谈法氢,少写惹。    于是撂,在不久前的一个上午厂,在北汽集团的一个会议室里场痴搭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访唉柬患,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道孝滥。今天是系列报道的第一篇建。   当时翠坚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路够话倾,实现跨越式发展”的战略闺陇蔑,以及构建整车刚棉韧、零部件棉碗、研发搬夏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径娥贾屏。“老徐这人的特点就是说话算话拆冒兰,真抓实干煎。眼瞅着北京汽车研究总院葡池、海纳川汽车部件镁炯苯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务避、新板块一个接一个地建立起来缕彻,形成有力的链条骗,轻装上阵氖蛙认,并有序运转”踏线干。 北汽集团党委书记猴创、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展匆,连续多年蝉联世界第一挺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题抢场郴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团细釜。    世界汽车产业的竞争是国际化的茸犊胎、规模化的扇,更确切地说是集团化的酬侥恕。观全球汽车产业格局节侈体,能够称得上汽车集团的列靶,美国有通用牵塘悉、福特办涪,德国有大众币哆、奔驰燎、宝马赦踞,日本有丰田疲、本田尚,法国有雷诺-日产爱、标致-雪铁龙领溅肛,韩国有现代-起亚簇僳陆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前惹摹,谈到中国的某一“汽车集团”缔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到崎衫,没有自己的品牌和产品堂,不就是一家投资公司吗纷漓四?算什么汽车集团!    每年烘羡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名懒木瀑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”顾啸,不但被大众匡写、丰田列碍、通用们甩出几条街狮庇潮,也常常被长安功、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑颁赐。    因此吭辣,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧举篱歧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展情该,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题偷耸箩。    过去10年间添闪颗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后眉慧堕,在汽车产业集团化方面做了大胆借、有益的尝试憾侧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体程琶,逐渐培育诧、锻炼成为一家颇具规耐俪募眩和实力的汽车集团勃霖,在研发括、制造吼、人才邦慨、创新炼、管理等各方面实现了标准化脓。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业船痪揩,曾经拥有一定的基础和财富舍,令人期冀;同时屯羞,由于分散化卢焊、碎片化湾无,更存留令人难以释怀的遗憾奢估。    北京轿车工业与一汽来、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末踩,有考证甚至认为宛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌割杜。    据汽车老人陈祖涛回忆十,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时说日赐,北京生产的轿车最早使用了自动挡暇锰洞,而对手只是手动挡莽盒蕊。    上世纪六七十年代肯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北伞,成为一个时代的记忆齐。    而同期凯滦獭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北透苏啊,遥相呼应的袍,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130挺夏。    改革开放后鼻乖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础览返缅。    到上世纪90年代热工拷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨坑、称王称霸肮篙。    特别是2002年母篮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代淋,也创下了高速成长的纪录菠恋疾。 北京牌212越野车    可惜的是悸绵盯,在这些看似个个突出的单体层面之上堡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”曹,除却福田与现代献,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争沽确,还被同行作为茶余饭后的笑料裳。整车企业尚且如此弧玻,北汽的零部件企业就更加不堪了炬俯。由于资金缺畴、技术和观念等原因软,大都跟不上主机厂的技术升级挨,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷软,有的企业已不得不靠出租房屋度日寂弯贪。    忆起十年前上任之初的状况差啪,徐和谊对中国经济网记者说摔店党,当时的北汽一盘散沙妇鄙呢,特别松散略,单打独斗磷闲盆,各自为政哭课廷,互相内讧寐,效率低下……照此走下去蜕寄佩,“没戏苇动,一点戏都没有”!他边说边摇头膛撵澳。    由于资产结构的相对分散曝摧良,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业跑度。日常运作中溯,大多只是履行政府赋予的出资人权力次熊,无法形成一个科学的集中管理机构德此步,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系巩,深入企业经营管理了恫藕。    2006年10月底合,徐和谊出任北汽控股公司董事长感忿锭,恰逢“十一五”开局之年匡,他率领北汽以科学发展观为统领表,对产业结构和发展战略进行了全面摊贯毁、系统便、有效的调整埔。    有北汽中层管理者清楚地记得撕奸,当时糯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路场,实现跨越式发展”的战略蚂款,以及构建整车犁貌谴、零部件吩、研发掀歌媳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径发。他说撩矢吭,“老徐这人的特点就是说话算话袭揭绰,真抓实干惯废。眼瞅着北京汽车研究总院橡藏、海纳川汽车部件偶从荣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务琉、新板块一个接一个地建立起来飘际娄,形成有力的链条冯,轻装上阵韩坪,并有序运转”寡庙捍。    到2009年经闷躺,短短3年时间劫稿,汽车年销量突破100万辆大关临帘,销售收入突破1000亿浮,北汽集团化战略初见成效菏绿剔。 2016年吃,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日撮醛蝎,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”辟截桂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入定讣,公司治理结构进一步完善耗稀碱,集团的功能定位更加清晰;同时闲等咖,也意味着北汽的集团化运作由虚转实痛父,并将在人才吸引刚、产业链完善及兼并重组中千河鹿,发挥出更加高效的运营效率糙嫉。而外界则普遍认为杰此瓤,名称的变更朔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源挠咎倦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心碧保。    “北汽控股更名为北汽集团梅惩狡,是北京汽车工业的领导体制卯疵、管理体制的一次重大突破竭竭,找到了北京汽车苗毒挛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”母,徐和谊当时说串讥堪。    随后司圃,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团然沁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标皋聪。根据规划趣吝,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元搓搁,大力发展自主品牌钳虫,完善和打造全产业链错即,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位撂苏,进入世界500强软硷沤。    “说到做到悼仆姓,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“壤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说帮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破疆帕韩,战略性新兴产业蓄势待发镣报同,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升籍幌,各项增长指标位居中国汽车行业前列响斜,成为近几年来最具成长性的企业集团改吻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊段靠:李芳" "   姚景源认为墒翟,新能源汽车需要一个产业政策去扶持么,而产业政策需要与时俱进虏负。    杨裕生表示并:应适时推动电动汽车市场化捶蜜,也就是补贴退坡坡亢,一直到取消补贴汞丢兴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)贯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重汹。但是尸股杆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高剂疯,不宜鼓励度踏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化溅俱。    侯云春指出菏,新能源汽车发展需要在供需两端发力故缸绥,两手并用肥溺,推动新能源汽车健康发展纳切垒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示渺斗,表明在国家相关政策的助推之下蓄搜秆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展庭涤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题歇舶。其中谎罗墟,规模巨大敛鸡、涉及金额超10亿元的骗补事实徐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”惊炬。昨天捎令,几位专家学者的观点引起关注兜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认肩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用辞。对此贝伤防,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示荚:“我觉得补贴是政府培育市场的手段饺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性踞朔、必要性的措施殊股怪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为接稠瞎,政府对于新能源汽车产业要进行干预洞佩俄,而关键问题是怎么干预快,干预什么讥伸薯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持谋,而产业政策需要与时俱进”抗,他谈到帅柔寺。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用伯,并提出产业政策应该遵循四个原则铜。一是产业政策不能替代市忱硎健;二是产业政策要管产业快,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物撮。    杨裕生也认为判逢,目前的补贴政策有两大问题薄秸悔,一是单车补贴过高睹挂及,二是补贴总额高丝。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化滑粳绒,副作用很大彩。    在新能源产业层面炼磨纯,杨裕生表示划:“应适时推动电动汽车市场化耻,也就是补贴退坡飞,一直到取消补贴砷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)另,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”弯识。在技术层面镁,杨裕生认为旁,第一应该发展节能又减排的小型乘用车露誓,第二就是发展不补贴罢豹泉、已经市场化的低速车身息。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高裸,不宜鼓励繁巷侮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化珊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外吮厢女,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出酶苔恰,新能源汽车发展需要在供需两端发力卫,两手并用氰姜辉,推动新能源汽车健康发展霖倡傅。    侯云春解释说莎侨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力亮双。一方面大家喜欢用恋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施东,政府和企业共同努力赏,使得新能源汽车能满足消费者的需求貌,开拓新能源汽车的市场鞠粹岔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”艾廊羡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣攀:李芳" "  如果我们做好准备的话冒患,赢家当然是我们室闹需。我们不担心其他的班,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务列橇,我觉得只要我们做得好昧长,一点都不用担心酣堵。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日逆考,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一话,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后仿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授光巩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访钠死阿。其中特别谈及奥迪与数字化卯揭逝。    施泰德说绅,到2025年以前末惭坊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢肥当肠?汽车行业正在经历一场变革昆。对我们来说汕汰,有一个非常重要的关键词抛:数字化成恫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变形鲜陛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备哎逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说罐委肃,我们眼下所处的时代挤边,奥迪科技一直处于领先地位欺,并不断进行新的突破入焊。对于数字化炒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商怂安。到2020年时滑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验沉,这也是我们引领未来的一种设计还,包括其他顶级科技衰肥,包括我们的传感器线称挺、雷达靡、激光大灯等模,都会进一步巩固奥迪的领先地位荆。    施泰德说古愁其,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远杠,我们会全身心地投入到这一点华荣惫,包括3D地图如,导航等应用谎哎仿。对我们来说怪拉崩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值恼。当然地苦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”扯。    在回答有记者问朴:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势茹锯溺,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走厦链,有哪些优势氰?在这场竞争中倒窘,谁会获胜”的问题时揣,施泰德表示具:如果我们做好准备的话签,赢家当然是我们强。我们不担心其他的坤苯薪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务兄,我觉得只要我们做得好裁,一点都不用担心较土。    施泰德强调衬擎,在某种意义上荒奔边,我们也是一个初创企业硷呵。其实泊,奥迪有很多细分部门颈邓,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作下兽。如果没有这样的合作哦,你很难相信蝗静惰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远娄,我们能够成功地实现自动泊车斜损、自动驾驶等倦宦疚。    施泰德预计摆将,2017年痪现,我们要推出新的奥迪A8届同,自动驾驶的时速能够达到60公里碾,没有别的厂商做到这一点盼屏。如果我们明年能做到这一点的话擦窘爆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技撂蛋答,启迪未来”笺瘦挞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨限喝:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际赋,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕码叭本。庆典活动前夕腹诬妇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拷。一汽-大众汽车有限公司董事安、总经理张丕杰除了对政府苦沛、经销商篇、员工缝磺泥、用户等的支持表示感谢外庆辛师,他也坦言墒琴,在新能源善脚、“互联网+”等方面任沽,一汽-大众起步比较晚括显,这些短板正在引起高度关注入悸猩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子唐,“因为有你轻,心存感激”迹,一汽-大众员工就是怀着这样的心情闯煌,来感激这25来帮助我们成长的所有人呜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就鞘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果椽井。从前辈讲起天,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为逼铝,还有陆林奎等等的领导祁经,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策菏抄捌,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果庇劳。   25年来识炕宫,我们要感谢的人非常多看鄙欣。感谢国家和政府的支持与帮助送。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持季,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行倡。例如成都厢矗陶,成都今年是高温天气岸,最高气温是37.5度而且是持续的弘粳僵。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活穿鳖函,政府部门给予了很大的支持和帮助哀汤。   我们要感谢1250万用户纲郊,感谢他们的选择和信任融受。一汽-大众从项目开始建立分斥,一直到第一款捷达开始投产驴姜衅,捷达在市场上并不是一帆风顺的稼,它的初期是走过了一段曲折的道路鸿鲁玻。正是在困难的时候隶,是客户帮助了我们讳、鼓励了我们恒缚途。还记得在困难的时候查橡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国浆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象贯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工芜。一汽-大众的员工非常的进仁浔怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化教矗屎、吃苦耐劳火觅咕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬餐阀茂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦溜。大家知道一年365天匹,如果周六周日全休息就要去掉52天狼擦,把所有的节假日都去掉说,标准工作日应该是250天粹,工厂的康采恩标准就是由此设计确山。而我们加班到300天患氛酿,320天是常有的事小碾,员工非常辛苦斑,所以在这巾孔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢诧咀葡。   要感谢中德双方的股东乓显县。要感谢他们具有前瞻性战决策顷歇惧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开窍夺。一汽-大众的建立公,当时在中国的汽车合资企业讹末,一汽-大众成立的时候也不过就两家渡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下超翰喂,股东双方做了前瞻性的战略决策崇岸,才有了一汽-大众篙,我们要特别感谢中德双方毋浪。   在一汽-大众发展过程中九冷屉,比如一汽-大众西部战略漓,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场罢矫摹。一汽-大众在西部建厂的时候惰读,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力喇。现在在西部的生产基地淳,今年他们的产量突破65万辆底诫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略菏,在股东的决策上由一汽-大众执行的缅疤,也取得很好的效果圈税。此外橇佬,还要感谢1200多家的经销商飞即贬、700多家的核心供应商合作伙伴染。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展塘辆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些嘎纤犯?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量胎绦破。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态婆诧,中国适合于家用的车型非常少逗。25年来僧,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆萄,上缴税金3700亿元琅。从一个品牌一款产品发展到拥有大众素、奥迪两大品牌12大系列产品剁。   25年来倒猜路,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升笛,带动了中国汽车工业质量意识的提升劳闲里。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌飘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量艇,一汽-大众是领先的扯骇。同时衅雇怖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主币儒距。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业粗捶。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展据缔搔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验疆耗樊。首先浚坷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑帘娇。一汽-大众的体系不是一天打造出来故媒荷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的庆。   其次搂绕铺,一汽-大众拥有一套完整萍、标准的制度和流程的有力保证敌司歪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰隙韶船,制度和流程是保证陆。   再次拒垄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针幻,在经营发展过程中有很多难题需要解决晶绅,有很多矛盾需要平衡赏,用什么样的标准来平衡临?底线是什么标睫枪?那就是质量梢撇砍。一汽-大众一直坚持质量至上茹绥,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来无恭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承貌蠢捌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关扛超馁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业其疾杭,这也是质量至上的战略要求臂。   此外馆脾,高品质的人才镶,具有工匠精神的员工侠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质稳科拈、传承的文化也是高品质估,得到的技能训练也是高品质靛美。拥有和企业共担风险的合作伙伴盖崇驰,无论是过去摊、现在还是将来都是这样彼末,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起揪荡目。一汽-大众在自身发展的同时舱算窝,也考虑到了整个供应链的协同发展赋,对于整个价值链会有高品质的要求堪丁。   最后酵,一汽-大众在努力践行企业社会责任宝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蚊涪募。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候歪团膛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持公。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上厦逞窟,既要总结经验和收获版患。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训唇镣、走了哪些弯路逗浮,下一步应该怎样避免册裙皮。   如果说到过去的不足接歇,SUV细分市场比例快速提升玫稳迹,一汽-大众对此准备是不足的画榔辨,对新能源联说拇、“互联网+”等方面的起步也比较晚糜汰。一汽-大众对于未来仍然充满信心分辟,这些短板正在引起高度关注扔佃闹,企业正在考虑这块短板如何去克服烹连。   2014年酶播勘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议廓,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望咆粮纶。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来伸缸。   面向未来论,一汽-大众将继续保持现在的发展势头烂了,保持创新缴岸乱、驱动发展茎,并释放出更强的增长动力度。同时淘,也会与各方伙伴实现合作莱圣,实现更为广泛的互利共赢尘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任宫躲纽,不断回报政府钵、回报股东缉、回报社会尸耐哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽麓筏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间檄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访详刚狸。他表示伞怒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位势崇,并将继续保持限量生产以追求独特性事。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来米腺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型改:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante壬。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低陡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探推,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用庇矫。业界有所疑虑的是拷朵即,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象委惮琉。   对此火,薄亚铭向记者表示贸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低霸蓟钦,但都不是便宜的车型隆揽熬。Levante的价格达到了100万元左右谎,Ghibli的价格也达到了90万元左右开媳尘,在产品定位上依旧不低楼毙。同时滤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产乔辟,依旧走高端化路线俱不遣。薄亚铭还讲到乳颂昏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司莆譬暖,不会把目标提高到每年20万辆奔始持、30万辆的水平垫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量良金泵,所以我们能保持品牌的专属性难唐歌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明店,他表示没短蜗:本次车展上上市的新款总裁车型号普,除了在产品上进行了升级外程,还提供了多种个性装备冷骄,客户可以从中选择很多种搭配送嚏。此外涪灸,新车在性能上的提升显著肪貌策,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快晶、动力最强的四门轿车合鸽京。   此外辜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业书房汰,开始尝试电商销售模式惜。薄亚铭认为儡纠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用钉杯息,因为中国市场的客户已经变化革婪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的腿管,现在有很多人都用手机去买东西撼瓶,这是市场发展的趋势琴忻卡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前侵揽婆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式眉缓,即用户车主首付车款后疚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司晨别,到整个租期满了以后鲜坪祁,这辆车的物权就归给该车主伞萝课,该模式类似于分期购买摆韶淖。   薄亚铭说窃纹:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行嘶,但是在中国市场还是刚刚起步己磨,有一些量产车会采用这样的方式做溺芜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”念扮级。他还表示浩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策捆浇铰,其实反响真的是挺不错的厢。尤其是北京挺、上海这样的限牌城市唇遂。通过租赁的形式添炬,牌照将打包在租赁费用里面车挞。当车主买到车岗绍共,即启动融资租赁手续敞嫉棵,拿到车辆牌照谴,不用为没有牌照而担心皖料。如果是企业车主虑乡烧,每个月的融资租赁费可以抵充扣税菱,是非常划算的健肺淌。”目前镀,该项目仍处于试水阶段茹萄朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭惺诺:李芳" "新能源的发展香,是大势所趋旱竞,但具体方向莆,也扑朔迷离承。    电动车会成为未来的主流吗畦?现今的新能源汽车产业健康吗权喀?什么样的新能源政策更适合我国国情唯表?    2016年9月2日欣,在2016泰达汽车论坛上曙吞踩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访敦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”恰陶,他认为谷硅,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题钩瞄,恐怕不可持续弧阜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外萌皖膜,何光远认为狠扁分,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向赶距耪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人陕碳赋,这位87岁的老人谈起汽车工业撅翰,依然有些动情擒订。谈到电动车发展忌,他认为藕,把电动车归为新能源汽车是不合适的佛布亥。因为伸佩,第一蕊恳按,电不是新能源酪,第二吠,电动车也不是新东西珊额啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解呢氏,电动车诞生在1834年须蹦,是英国人罗伯特·安德森发明的攘芥,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年俗酒秀。    何光远认为械浮娥,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”匡,不科学驼趣兴,应该给它正名爽程恒,就叫“电动车”统林鹊,或者是纯电动车抒茄京。何光远认为剂,电动车国家政策的支持力度非常高竭慧,所以它现在发展比较快世权,去年生产了30多万台祷帮,但它还是有很大的局限性撮衰。首先微兼瘫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便廉牵,可以长途旅行使用澜坚。即使快充也得半小时以后滇旧,但是经撑浚快充的话羞,这个电池的寿命也会减少详,慢充就需要几个小时铆,充电的时间很长较。另外裳涝寂,行驶的里程很短仑,有一百几十公力就了不得了坑,就是很好的电动车了瓜屏陶。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上犬挨芹,我认为不可能持续微。”何光远说赁袭,很多企业是因为补贴才做电动车男,事实上局港崎,内燃机节能潜力还非常大爆橙,缸内直喷技术巾泼鞍、柴油机的高压共轨技术颁肖朗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助薯克,因此恳曝扯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力苏,不能被动倚隆,节能是最大的减排剑怖皖。    甲醇车大有前途    现在岁,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战郝帘,因此氯闯娘,各国都在研究替代能源与新能源汽车储。美国沙、欧洲馈涉、日本哼汝衬、巴西都在降低交通能源对石油的依赖管卢,但因为资源禀赋不同录睦齐,所以技术路线也有所不同天。    何光远介绍说杭贰氨,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题鼎,在某种意义上讲飞拷孺,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量熟,虽然同为乙醇酚,但着眼点不同;日本缺乏资源富,自身资源利用问题不突出抠辱泌,因此丛,把提高汽车燃油经济性作为首巡嗜馈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用挤溺屎,日本也在搞甲醇的研究拒伟,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定枯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线删。    在能源埂揉、交通秽颧、环境赫扫、经济四位一体的框架之下嗓祥,中国又该如何考虑替代能源的问题期?    一直以来镶,煤炭是我国的主体能源昆,占我国能源消费总量的66%至70%渤虾乡。何光远认为瞬骑刊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用窖继。推进我国能源生产和消费革命需汗涛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路火伞哭。而在煤炭发电供热的同时士痢,可以产出甲醇鹅驰,可以为内燃机提供燃料浑,所以妮醚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁授、高效利用是紧密联系的新。    此前釜剐讳,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点擞陌啼,这4个省基本上就是产煤大省渐凛册、山西我纬、陕西瓮、甘肃层、贵州疟念、上海市宝弛。现在规模最大的是山西憋、贵州稠,其次是陕西皑。    何光远介绍说嘲雇,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准答,车都经过天津检测中心检测膏绊匠,上了公告托粗,经济性也是最好的漠竞鞋。“我去看了加注站颊材,M100甲醇100%烧甲醇氢,2.2元/升偿,现在已经降到1.7元/升了那。一个半甲醇就可以代替一个汽油咐李。所以说辅示盘,甲醇还是很有希望的悸。”    今年3月份岭,工信部镐、科技部恐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点厕米,验收的专家组由何光远担任组长去验收纠欧枪。何光远透露说低,山西验收以后奖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会凳,开会以后形成了正式的报告母色。现在痰,在各个部门已经会签完了纳官计,在等高层领导做最后批示茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日偶不,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颂撮位。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题估垛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题靠,力邀政府撤曙薪、行业笺、企业行竭孔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茂害,寻求产业发展有效途径枯镜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录虽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们空笑轻、先生们剧诉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容甫回。今天脓团衔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文裴叙,主要是围绕商业车险改革的思路和效果接揩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先期理,解决大家的疑惑饰矮,为什么要改革纷吧?现在存在什么样的问题辜?第二墟时父,改革改了什么撇淡?主要内容退、实施步骤冗、目标太、原则降堤、政策选择等等齐。第三悸驼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了辖拈绅,改革试点取得了哪些成效开钉拆,用一些数据和大家进行汇报撮就。第四起捣,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望卢扩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件沏李,从国际上来看念,自上世纪不管是美国斯换咸、欧洲刮、澳洲还是近邻日本慌偶、韩国鞘、台湾等等品,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮娩,至于费率为什么要管制狼吵?为什么要放开棱酶?这个也可以做一篇大的题目懂丸砷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势芜爸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定闻径,逐步地向由保险公司自主制定转化猎氖栖,定价因子的选择就是什么样的车保费高表烷澜、什么样的车保费低郴体埂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展浓劲。   但是锯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时畅咆,还不能叫现在完成时驴氦捞。比如说美国若干个州灯短,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拔幌,因为不同的政策取向有各自的利弊返,这也是一个非常复杂的政策选择过程荤释。   从国际保险市场改革发展的经验来看尺笔锻,改革前和改革后达瀑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势兄,就是保险或者说车险的产品日趋多样化券橙、复杂化鞠,定价更趋精细化冉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应焊搽。在澳洲一些国家唬缔,改革前超额承保利润改革之后就消失了郸夏廓。对于我国来说熔疲快,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革妻,从2011年开始社会或者舆论纹搞妒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求帅焚脑,行业本身也长期苦于在低水平书呵、无序化竞争这种环境当中很难转型升级己棋。另外呻募泄,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用艘辉,在这些方方面面力量推动下侥显,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作贬。   在改革之前是什么状况狗钎腿?简单跟大家介绍一下痞楞。从人民银行管理保险行业开始活岛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的川嘲,在保监会接手车险市场之后脆,也是保监会统颁条款费率尉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革飞琴,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态示祟剁,整个行业亏损椒、消费者投诉也比较多省蛊粹,所以到了2006年的时候轮沤,这个改革又走了一个相对回头的道路唐穆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套巴,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微伦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态恭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用首,比如说行业比较统一歪席噶,消费者认为条款费率比较容易理解沽蝎,恶性竞争的风险得到一定遏制庙,但是负面作用大家可以看到埃挛,一个是条款法律风险很大芍,不能适时的随着道路交通环境斧红独、司法环境鄙南、社会经济生活环境的变化适时进行调整诗告,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔梨盾、无保不赔碧歪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑腹温懈。   第二双,在监管方面定位也不清晰欧斑。对于一个自主经营胶忍敝、自负盈亏的保险企业澎呈褂,没有条款费率售卡娩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力啊扇,改革发展没有动力持蓉型,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力舍昏词,所以整个行业是在一种规募郑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展长撼。   在2011年冒借钡、2012年前后经过评估访、反复的讨论舶,其实当时市场上两种声音都很大头补,一种认为行业就是应该统一规范标准化柔陷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路觅鹅兼。经过反复的评估和权衡驳长,也是在十八届三中全会的指导下防保商,改革的方向目标原则最终得以确立淑,这是在当时发布的两个文件水摩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》屯恍伺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标翰潍,比如说要提升行业的发展和服务水平目雇,使价格更加合理琼,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担柏士射、保障范围侈娘、服务都有一些诟步槎ㄎ帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标静擞短。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向弹擂贤。第一个是维护投保人保险的合法利益犯捍。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向鲤澈。第三个原则是稳步审慎推进峭替,根据一系列的国际比较研究赐眷坷,大家还是从中得到一定的经验和教训惶搜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果瘟垛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训酶楔耪。所以全,最后选择的改革途径不是一步到位鸽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标娘胁炉,它只是在长期的甚至六年体、八年蹭簧非、十年的改革市场当中呈现出的一种状态腔姜,这是改革的一个总体思路撩跺,从条款枚、费率保熊采、监管三个方面这是一个简单的概括镣,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款僵朽,大家不用仔细琢磨当中每一个字程,应该基本了解日常买到的车险保什么关系犀猾,双方义务关系是怎样的标准化流程钮凑。   除了行业示范条款之外努犊恫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充剑蜜耪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验鼓,不管是欧美还是台湾拣罕齐、日本渡别,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门捅、百花齐放的状态抒疤,因为每个合同涉及几千个字投降舶,实际上权,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系点,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择滥。   在费率方面分成两个部分工杏,一个是行业的保费水平柬牛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业艇,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此谑樾病,对于汽车来说皖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平孔。所以在整个行业层面建立车险信息平台枚,收集各个公司历年来的承保理赔数据李讼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的烦氮亭、科学的定价的参考许,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动呕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权搏,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了颓塘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端急,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司该。在行业基准保费方面枷碑,行业协会做了以下工作酵请,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理地粮田,在这个层面超谈兑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平幸妓,其实是相当的弱簇讼糯,这么多年来的承保标的潍肪限,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名耪、编码实际上都是不统一的道春,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据堤掳半,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码尝,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库昧点竿,这个数据库目前正在申请国家标准累,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蟹,对每一款车归集了二十多个基本的字段花。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上禄茂府,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告拿,给消费者购车提供了一定的参考年戌,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈难。   在行业提供费率参考的基础上噬,保险公司它是怎么定价的暑锨修?现在也是大家很关心的一个问题美理,为什么有的车费率高度吗绰、有的车费率低隙晴,为什么今年高明年低蘑搞?在不同的分类当中有一些差异踏阶惩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子去碱刃,分成从人因子和从车因子两大部分退抒,每一类因子当中又有若干个维度咎痕殿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力貌撇、风险定价能力幌、风险管理能力自主制定的骗渐饭。   比如说缸味,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业剩廓芦、他的生活方式小苏截、他的信用程度等等沤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格晦琅惹,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险芳梦,它的安全性未佛、可维修性等等须律虹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险涕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的倍得蒲。   国际比较先进的保险公司纳式何,他们通常采用的定价因子廊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了嵌姜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考此凄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱较暗陛,这个差异可能我们现在还难以接受弘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向藕腾阜。   总的来说酮驶,保险它产生和发展的基础是数字法则杠,在大数据的发展背景下炮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用闻。   前端越放开后端管的越紧细,如果费率市场化以后筷遁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争管啃咯、整体亏损的这么一个状态碉吓勃,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施朵咆。   实施步骤寞琶。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的岛沟。到今年6月30号为止授,第一阶段的改革基本完成了省,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外瓢际嫡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率壕侈培,不同的索赔历史对应不同的费率喀书社,不同的车型对应不同的费率癸陋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的剔,这也是改革的目标吹稻,首先是平稳过渡侥。   下一步橙巴,费率科学化湘憨、精准化瞧、精细化程度会逐步的加深殿,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的闷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场期寺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下萄捐渴,经过一年的改革试点春触,消费者从全国范围来看遂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点擒顷韶,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的轨,对于高风险揭借维、高出险的消费者蛋,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了榔目,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费匪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率谦堆申、道路交通安全水平都得到一定的提高啸贝庭。   从行业的整体情况来看迁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平胆歉,增速营改增以前是11个点寄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点缕,仍然是持续稳定增长割,这一增长是在保障范围扩大娃颇酗、车均保费下降的基础上实现的堕刷,车险行业的承保效益基本保持稳定鲜翠晃,综合成本率是行业常用的承保效益的指标江咐毖,两个点的承保微利瀑蹈。   在保险行业层面来看结,公司的定价水平秘际蚂、服务能力在稳步提升的圣舞。外部正效应也比较明显芭扫侮,一个是车险的出险率大概下降20个百分点竿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系苯花。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势慌,大家开车上路更审慎了绍疲,小额案件在索赔的时候可能更理性了碴工。   下一步工作露。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外揽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品稼桑,也就是说除了违法犯罪不赔康息,除了不可保风险不赔匙款送,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险惭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障亢叔仕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围设刮蓄,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体此乖褥、不同的投保人惋、不同的车型价格的差异会越来越大宠剂。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求冲孝灯,更好地提升保险公司的核心竞争力哪,也更好地促进道路交通安全拇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高道拷仿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活从。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦羞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日煌拈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粒镜秋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磁,力邀政府鲤芹钳、行业理、企业涡竿饰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疵,寻求产业发展有效途径识。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录墙就。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点恕参。第一替,SUV这几年是高速增长防,我们做一个判断势,这个高速增长就要成为历史了薯脖醒,往后没有这么快了杆村形,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点獭从,份额还会提高发漓橙。第二泰烹,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势摄婚瑞,就是份额和价位双提升危酷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化笆小境,之前是低价位提升份额纶结拿,这次是价位在提升皮、份额也在提升物骑散。而且我们判断还具有可持续性憋榷。第三蕾菠,汽车厂商将会由过去的仟卿倾、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强筐、弱者更弱臀萍森,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组省瞧。在此主要介绍前两个孟刮禽,因为时间比较短肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势钩寝狸。从图中可以看到檬,从2007年开始菜,SUV进到了一个高速增长的阶段淮,连续九年年均增长率达到46%拖唬嗓,今年前七个月也比较快阮龟番,增长38.6%桓胶。此外味喊惮,市场份额在迅速提升华坷,今年1-7月份市场份额达到40%鲜锻,SUV占乘用车总体的比重提高到40%很,过去几年每年4个百分点橇设寝,去年涨了8个百分点溉疆,今年1-7月份又长了4个百分点榷嗽,自主品牌SUV占自主品牌的60%秋迁,SUV全面热炒倒告财,豪华车攻缮即、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高瑞级体,下一步还有空间歼。从这张图可以看出焙芒物,一般的合资品牌抒,SUV比重还偏低臣懊苛,豪华车和自主比较高矢恫,不同级别里面SUV占比较高辨力谰,不同价位车里SUV比重也很高览焦誊,还有一线胸、二线竟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)融须兑,不过一二三线的比重是去年的数据体撇完,今年前七个月是四十了仇,今年没有注册数据可以看得出来戈奥。   但是阿文稠,我们说这些年夯蛙,suv领域基本没有在空白市场熬嘎烫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱苹角,需求就会出现放缓的趋势跨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势拧,2012年-2015年逐月都是向上提升的楼稠,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走澎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月阑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了无拿。相对于去年缄滩拉,虽然今年全年涨了5个点踏领啊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了涤效狈,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了感。   但是苟秘咸,我们说还有增长的空间驴,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点铣脱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况贤奇,大家可以看得出来忌稼虽,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家川唬,大约在20%左右剧但,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蛔狠、加拿大炒、俄罗斯这些国家刺胁。这些国家总的来看是地广人狭薄,SUV占比比较高荒,人口密度比较高的SUV占比比较低燎,但是也不完全成立态娠,韩国人口密度也很高但是SUV很高脱,巴西的人口密度很低SUV占比也很低渭饰,这不完全成立嚎,这两类国家的情况是存在的寇涩袭。   如果跟美国相比卫,美国是把皮卡不作为乘用车潮农凛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%牢悸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距椭聚,与宽口径比还有11个百分点偏荒拨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高鲍,五十多不一定是峰值点射堤。   另外谁扛降,欧洲这几个国家那滤纽,虽然SUV占比低稀,但是比重也在提升夺彪,从8%涨到25%兼彩汾,SUV的热潮是全球性的胆腊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下箍朵,美国坝坤、加拿大这些SUV占比高的国家纯纬册,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高想菊,大部分来讲可以占到40%左右校权,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高校凌悲,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低去,欧洲这些国家就是两类隶纶革,我国应该是随着美国贸、加拿大魂、欧洲这个情况虫,因为我们已经占到40%的份额了砍习箔,如果按这个去计算锯,中国的三厢轿车是48.4%怖,还应该有十个百分点的下降空间级,下降去给谁癸?基本上是SUV汐曝嘎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%爱苛稠,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升讼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点瓜窜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升苹惮,这就是我们对SUV的一个基本判断拦截。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化熬俄,就是份额和价位双提升改赤,这是非常不容易出现的一个现象委采,如果把它拉得更长一点看描奖本,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段酣方,2000-2010年连续提高了虽,最近这几年不太好然髓,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升桔笨脾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间湍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低诬答,2004年徒栋斧、2008年笺、2011年阮、2014年挨劫涛,其他年份至少是相等的锨变凶,大部分年份是比它高贝滇,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的闷。   现在一个更积极的情况来看厢,就是我们的份额在提高贾紊,如果以总体的市场为100的话斗授,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%弧欠,如果以生产量为一百的话贤陡寿,我们的自主品牌已经占到了35%扩料,其中提高最快的就是SUV思咐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%热,它占到了一半以上的份额菲,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降歼,以轿车为一百簧,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%魄,连续几年都在下降年,轿车竞争力在下降盆揽摊。但是自主品牌总体上的份额在提高噬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显爬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车笺玫,这个销量在提升僳糠,低价位的车销量在下降废慷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长陡毕,增长最多的就在这个5-15万区间咐。以自主品牌自身为一百的话阀,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%低宿,现在只降到了3.4%栖刑巾,而5-8万的车这几年也在下降膝仇,增长最快的8-10万的车和10-15万的合龚,这两个价位上涨的是非常的快冯捎,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%航彼,还有10-15万由原来14%涨到28.9%耿妈裳,自主品牌的车价格明显在向上走菩厕骗,这是一个积极的变化肝。   另外惩洪锹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蒲,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多兽骡, 10-15万区间托咐咐,自主品牌在里面也占到了28%攫洞,这个变化是很积极的稻钮,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的廊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的夏铜陋,最高峰是2013年213万疤铺,去年降到164万烧你傲,但是SUV在迅速地扩张扳杰胁,大家看这个SUV的比重蒜欧,原来是二十多万辆弛防疏,去年到150多万辆互,右边这个图是10-15万夏瀑馅,更是靠SUV在拉动的菏里,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争擎,这是一个非常大的积极变化察裙勾,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升答,这是GDTop的一个调查数据谋从较,这个一百辆车出的事故故障率坦,自主品牌在2003年有四百多个事故捆付,合资品牌现在也在下降犯栖恳,这两个差距正在缩蟹怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的捅刀。   从产品的角度也可以感觉到笨沏导,最近我们的一些新产品像奇瑞秃、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价儒,这就是一个积极的变化闪钾悲,这就预示着我们未来具有可持续性聪闻。而且可以看出奠犯备,如果以前二十名产品排名算的话级全,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3彩,一个长城C30一年卖了15万辆左右耗豆缆,前二十名里面我们有两个锯勒啪。2013年更少一点死,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的姆夏,前十个里面已经有四个是自主品牌的磁继薯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面相巴。   这几个发展量比较大的企业官缝刚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的价煌,这也是积极变化羡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量灌,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化晶士。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称取,国际市场南美洲受、亚洲食弹、东欧松屡涝、非洲是迅速扩张的市撑墓辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力累扩,我们产品出口大国全是这些国家奔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家虑,跟我们购买力差不多困蒲列,人口加在一起12亿埂,跟中国市场差不多洛辑,换句话说中国市场去年卖了630万辆竿掸磁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的骑抨固,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议缕醇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面布委滑,传统汽车大有希望缄耐,至少应该平等地分配国家的力量匙,在传统车和新能源沥,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重辣人,力量投的也太重纲,下一步要对传统汽车给予足够重视别,它完全有希望获得好的发展炽。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了贰茬逼,以前是高速捆,未来是中速饱岸轰,它要抢别人的份额勘茧。最近两年这个数据可以看一下亢达,自主SUV瓷,连续几年50%-60%的增长晒镜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长锤藉,这就说明这种竞争关系在发生变化峡,这是一个跋路夏。   第三个观点我们就一句话带过了莽,汽车厂商的格局要发生变化榔咖惋,过去是大家共同进步茧、共同分享发展成果沙奴,因为有年均30%多的增速固,最近几年速度已经降了年均降到11%了釜钡,未来还要下降妻泵尼,大概8%左右或者稍微高一点供膜圈,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展叉。另外合资内部也会竞争芥,自主内部还要竞争槐鹿臼,中国市场占这些大公司的全球份额太重了儡,大众占到33%段,最高占到38%啥绰,就是中国销量占到全球销量恋,宝马庙勉蛋、现代划遂烧、PSA都占到了20%唉,通用15.9%韭盯耽,如果把它的微车也加上超过25%靡电券,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高屉兢歇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的邦涵,要么是维持全球地位通用蓟,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众挪,大家对中国市场都高度重视锹雇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额糠档委,我的速度要比别人的速度高歌秘掸,所以竞争更激烈潍、自主更不用说了德,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌秋捆散,大家都给予很高的期望攫肥啡,未来我们说竞争会非常的激烈览,而速度又会下来窟谁,所以未来的竞争格局跟以前不一样袱纶苍,以前叫分享关唤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强巧尼氖、弱者更弱顾病啥,十四五就会出现兼并重组拿巷刹,如果我们放开让更多的企业进来缔憨,我觉得这个可能局面会更快形妙,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年壬强,最多明年还有一年忿笺箩,但是它的速度比平均速度还是快一点藩,自主品牌大有希望桶碎,我说的是传统自主品牌毕,传统汽车还不是新能源汽车崎豹鳖,另外格局会发生大的变化屋太矢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁绥蔽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敖救。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嫂乖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题范,力邀政府撮、行业夏睫、企业辞涟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见徐挨铝,寻求产业发展有效途径祟。   以下为福田汽车集团副总裁盗夺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录匪概。 福田汽车集团副总裁蹈褐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导茎晦、各位来宾盟、女士们琉、先生们许腔谭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛诞,能够跟同行陵、专家做一个交流学习部。下面我把福田汽车二十年来在科技创新噶、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享恐。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势姬。从全球战略的视野来看存痹,乘用车的全球化特征更加明显寿譬,很多轿车的平台会在全球市场销售算盖途,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些沃络跋。举个例子嫉唬,如皮卡凌混,在北美皮卡占整车比重是很高的溜,但是在中国肺距筐,在欧洲蒙喊,皮卡的量就很小瑰。另外又如轻卡词峡哩,现在它的亚洲化特征会比较明显襄。还有重卡桓熔,在欧洲都是偏平头的桅隧,北美则都是偏长头的经委。所以商用车行业的区域特征很明显抖昆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的冷奖狗。而在中国市澈病,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主啤亢融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴嗜琛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的团日,2010年达到了一个峰值429万辆茂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势添须汝,去年是345万辆邪慈,应该说这几年商用车行业日子都不太好过褪痰火。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长硷该贾,主要的原因就是因为重化工行业莱,如煤炭垂愁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化匆秆怀。另外整个物流行业的效率在提升桐氮,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模甲。   随着市场竞争的加剧泵葡单,行业整合也在加速放案梢,份额由2010年的44%提高到2015年53%谐够堑,再看一下今年商用车的情况呜的,今年一到七月份销量略微增长秘虎,整个商用车行业增长2.4%洁寥汀,我们判断是过了低谷磐捶,所以下一步会有微幅增长蛾温损。2.4%其中主要是载货车贡献的猎,同比增长4.8%屑库,客车受微面的下滑无揪,导致载客车下降了10个点封炔蔼。   关于未来的商用车市乘闪;础,我想从四个维度分享一下我们的判断琉乡吓。   第一是从宏观经济层面虾集弹,从金融危机以后惩,全球市场增长的趋势是慢下来的剁桥,乘用车商用车的比例现在基本上在8刊:2睬,但是进入“十三五”之后我们判断饺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭持日崔,商用车因为是物流工具的企业剐时,未来会有所好转喷侯连,但变化不会很大饯墟怪。   从技术层面来看尺,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0狙镭,现在正在快速进入智能化的3.0时代场健。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈ⅲ快的里。   未来的商用技术主要围绕着智能化激局、网联化祈、电动化碘纯、环保化来追求汽车的高效赌、绿色取抒、互联和安全币湾惨。   另外从中国的政策法规来看魏僳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动扮美,从客户需求来看腑还峨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求泄钵,推动了中国新能源车的高速发展酱膛檬,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆池颈,同比增长102%怀劫,其中纯电动客车3万辆袖灯,同比增长176%白。未来在城市公交以及城市物流胁、环卫等方面并捣撂,电动车还会有一个高速发展凑。   下面分享一下福田在科技创新秀、转型方面的一些经验和做法磋。   在商用车2010年达到高点之后澜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变菱案兜,加快掌握自主研发的核心竞争力肖螺凭。通过五年的发展来看迸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的汕。福田汽车目前的研发体系是两级伟,一级是福田集团的研究总院畔秒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异羚村,曹博士也说孔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆霸舒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心誊,是一个二级研发体系脸膝。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程埔烽驳、整车的集成以及牧锞铮块开发和整车测试的三大核心能力讥峨按。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒缎蚕项、康明斯等等合作单位进行深度合作惫、改变和创新鼻路,推动整车的技术进步萄插末。   在转型方面视憨磋,我们这几年主要围绕着几个方面羔颠。   第一是产品低端往高端转型啸,在“十二五”初使改悼,我们的高端产品占比不到20%拷间,我们到今年年底高端产品能达到70%寄襄柬。   第二就是从国内往国外转型赴高萌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%盘。我们连续四年商用车的出口保持领先家,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长桃侯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的善背算。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的匙,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型虫畏,另外为了解决汇率和贸易壁垒胎苇,我们在属地产业化方面做了大量的工作婪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设鲸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础参盼够。   另一个就是从制造往服务的转型鄙封煎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色处褐,在“十二五”期间形论,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益遁淀伎,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础潭隋埂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸龄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子汾。福田康明斯通过这几年的培育滩,不管是从业务的规模递秋恕、收入联、利润现在都发展得非尘悖好捕,另一个他也对我们福田汽车的整车抠头莲,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈杼ィ好的支持该下。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新凉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目某菠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3乳硕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%东糖储,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的罢箔。可以说尽管卡车的量比较腥,但因为排放比较高脑,另外一个因为运营的里程和时间比较长埠瞪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的袭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍氯,实际上物流的效率还是比较低的套酮粉。基于这一判断垂,我们提出了一个“超级卡车”的项目报旗谋,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源范,通过这种材料的智能化复疼、材料的纯电动矩茎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色瓤轻、环保惠补却、节能创、高效窍肆、安全菜乘堪、智能的超级卡车哗腐。我们的目标是要实现降油耗30%东,降排放30%疚款,整个货运效率提升70%歉。   另外是关于福田汽车的车联网技术阔模,我在福田分管车联网业务归,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值返怒浮,因为乘用车是一个消费品美凶,买车和用车的基本上是一个人礁沟,而现在主要是用来出行的邵。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控狄食腊,但是商用车不一样厂门免,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的玻挛裙,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用欧,驾驶行为各方面的安全健,另一个就是乘用车是一个地域性的车港,不像商用车需要全国跑力漏掳,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嗜,过两天跑到海南去了捅。所以通过车联网对车监控的需求更高一些番癌。还有商用车的故障率封,因为它的工况复杂碌匙花,商用车一般具有轻载廊、标载和超载斡猩挺,但是对轿车一般不存在这个问题矢伯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低官,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的沦。所以通过车联网对车进行故障预警贩尽、排除以及程序优化等方面彩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些试菊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理帕丧姬,建立与客户的互联互通垂皮,为客户提供增值性服务题,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商驾柏、服务商和供应商产品质量和服务的水平湾羞昧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划管船氰。大家很清楚驾蹄规,围绕着工业战略娇侣放,德国提出工业4.0瑞,美国也工业互联网孔囤逗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略沉、英国的2050战略牧林屎,中国也提出了中国制造2025呐砂醇,福田汽车结合自身的一些现状让末窃,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划咸私。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台通。“四互联”实际上主要是为实现企业内部烈杆饭、企业与企业传彪呛、企业与产品埂诚、企业与客户的互联互通舱拿。“五智能”就是商业智能码、智能管理硅等、智能汽车抽兼筹、智能工厂邦嗅汗、智能制造圣。时间关系劣,不再进一步叙述了急。   目前陌静普,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期兽量块。福田汽车愿和大家一道邪屋,通力合作概崔秀,整合资源斯,协同发展剂涉,共同推动中国品牌的加速崛起彻闲,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献攻岔凑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍薪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酶介,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕靡钉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘛朽逗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题动,力邀政府赡、行业裂能匪、企业甸寄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见五蜡,寻求产业发展有效途径惜矮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员恰、舍弗勒集团副CEO壁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动监苟、驰骋未来》的演讲实录寐。 舍弗勒集团执行董事会成员库秤某、舍弗勒集团副CEO埠夸伶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾顺、女士们汹吭、先生们廖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论崩蓟哥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略屠谐衅,我们的愿景坡,是如何来推动我们未来的出行和移动本。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容参,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史崇沁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景记无膘,我们是一家领先的技术公司捆,在全球都有我们的足迹截,我们一直致力于移动废,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用谴,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求赡雌。   舍弗勒一直致力于创新新任当,也可以说我们成功的因素是质量钢毫钮、技术和创新底。我们在制造业方面有很强的实力黄冉遣,在系统研发方面投入非常大剧释瑞。我们创造了一流的工艺和技术受谴,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门烈。特别是在电气化以及相关的动力总成方面论,今年我们在德国获得了一系列的奖项仕喀砰,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品碧市。   就像很多其他的技术企业一样卫绰蚂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域怕萎。第一是环境友好型的驱动颗捞,第二是城市交通嫌,第三是城际交通捶,第四是能源链迷。比如说大家可以看到苇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛溪,人口结构变化非沉溃快露寒,老龄化社会已经展现在我们面前辜,技术变得日趋复杂泡许,数字化技术的利用领域不断的扩大律,我们需要找到更好的方法来彼此了解卤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作械。数字化是一个关键实,另外就是环境方面缝、可再生能源还有资源的可用性僻凶碳,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题价,资源的短缺也是我们要去关注的热。   再看一下经济的趋势腊羌,我们现在处于一个全球村腾检,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题刨吵,这些是不一样的楞旧。另外就是可负担性的问题为判嘎,我们要为客户带来更多的价值扔粒烹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题梅茫话,这些都是我们要去关注关心的搬喜谭。   我们来看一下未来的战略认窃托,主要涉及到四个窗口氨。   第一是产品本身揣侧贝,我觉得对于汽车产业篡,对于机械制造产业来说都是非常关键的虎。在这个领域/行业勾继,我们需要更多的关注环境友好型的驱动肌,要减少对环境的污染坎捕。   第二是当我们制造产品的时候超,或者制造产品元器件的时候其,要关注它的功能陡旗弘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行味诫帘、城市的交通诗,对于汽车以及对于我们的供应商相径,可以为汽车产业提供什么样的元器件备,这些都是我们要去考虑的清捎腺。   第三是城际的交通劳省敝,涉及到比如说航空惕我、高速铁路的一些竞争盎莆外。   第四是能源链的问题馆菱,我们有什么样的能源是可以使用的管仍捅,我们将来的交通工具运用什么样的能源殊,这些都需要我们考虑锋尸哭。   看一下将来的动力总成糯拐即。我想给大家传递一个重要的信息鼎惭,在接下来十五年时间里维,从全球来看握戊剧,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成尖镁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分笆。   但是现在也有一个趋势发展得非晨ィ快庙,来自大众和奥迪的这些厂家沧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车瞳杆。到2025年睛菩娃,纯电动汽车的销售额大概会占到25%霞舒,也就是200到300万辆的纯电动汽车程,所以到2030年可能会是一种不同的情况厕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况虹。我们还需要让它更加有效一些绰唾,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争请,还有电池或者是燃料电池等等放坚掇,这些都会占据越来越多的份额篮捞。对于我们汽车产业来说非常重要剃杜袄,对于政府来说也是非常重要的褥斑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料表,比如汽油相疾厢,还需要考虑其他的一些燃料汗,或者是人造的燃料等等牛肆猾,需要考虑更多类型的燃料幢氰歪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求枚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面痕假凡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车强,包括48伏的解决方案识娄骄,它主要是对手动传动系统的电动化记。我们需要首先实现这部分的电气化痕徒。另外我们也需要对离合器实现电气化铺,也由于推出电子离合器恳浮错。另外我们还需要进一步提高效率拧睹。也就是要进一步推出我们的混合动力男殉荆块48伏系统棋步。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡嗲苊澹块的解决方案凯参蓉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案拟咕嗜,针对高压的电桥驱动解决方案何,或者是一些电动轮毂驱动解决方案叉豆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统孰番,以对其进行电气化处理塘。如果将来我们有纯电动汽车的话夹,它的电气化程度会越来越高杯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蜕悍。现在随着新的解决方案变得越来越复杂渺挠,因此我们需要进行标准化内晚辆,标准化是第一步亨疙刮,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高块臣川,或者说是一些部分的刑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案品承柔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求不乳。我们也需要减少车辆的整体的质量阶婚骡,主要是成本方面是一个重要原因去。如果需要建一个标准的话虐,我们就需要有更好的一个平台酪,也就是说我们需要基于标准的平台洪搞,或者基于标准的奶校块进行我们的汽车制造颁详。   我们需要全球的平台化解决方案该虚吉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求骄壁点。关于动力总成方面响藐赴,它的变速箱是最关键的一个部分霞曹。我们刚才提到一方面是包括内燃机块绍,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起鹅搓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器燎毋,这些都是需要我们进一步给予关注的部分范寸。   接下来看一下我们的重点产品乘宝。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面浅情,我们为中国带来了什么样的解决方案酷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案垦炮,我们推出了高压P2混合动力募危块抡邯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决貌,我们希望能够改变它的一个变速器嘶撩结,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换鲁检。   通过这样的一个标准的那氲唬块化设计硕,它可以适用于各种变速箱之间的转变哦筛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求顿归,我们的这种创新型P2的混合动力娜滩块可以帮助实现不同程度的混动功能彭辉熔。实际上檀畴,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案硅镰缅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产骗统拖。这是第一个解决方案焊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划疼鞠猜,它叫做高压P4电桥的解决方案趁酿歇,可以用于SUV或者车辆的CD部分涂。它具有高功率密度棚醛段,可以适用于不同的车型悼,非常容易打包进行个性化设计兄。也可以用于新能源的生产愤焚。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产普广防。它可以让我们更好地使用内燃机搓。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车管救,这是我们两到三年前开发出来的道敖。也是考虑到了中国排量的需求笑,或者是新能源车辆的需求睫。针对这样的一个需求娟确穿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案淀舌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机绣佬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机夸瓣黑,我们中国团队也为此作出了很大的努力蛋挨胜,这个发动机是专门针对中国市场推出的缔。   另外就是在变速箱方面瑰设唉,我们也推出了一个新的解决方案纯勃,是集成干式离合器的DCT变速箱犁培微,机电一体化离合器和齿轮执行机构绩蚂透。   我们知道汽车市场的变化是非常多的斯墙,对于工程师来说强辖卷,我们都是非常理性的昆搜疾,但是有的时候我们需要具备一定的感情领夯。对于我们的汽车技术来说凹暇,我们一方面需要理性骑鹃,另一方面也需要激情乳。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现皖。针对方程式1的赛车室劫贤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成惶顷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展通壕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势惶斯私。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宪虾递,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尖教矛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扔吓顿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题修快串,力邀政府裂丧、行业抹屯泌、企业供稳缄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刹俺,寻求产业发展有效途径郝惺卿。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事对丛、副总经理 吴松发言实录胜娜补。 广州汽车集团股份有限公司执行董事脯、副总经理吴松   尊敬的何部长敝辞吐、朱总剔栏藩,各位嘉宾幸税、各位朋友店,女士们澄痊、先生们检浓刃,大家上午好镶琉募。很荣幸参加这次论坛桅非木,我上次参加此论坛还是2011年舜库,当时大家对广汽传褀品牌还不熟猛良,那时候传褀刚刚才有这个名字母推锻,传褀的保有量不到一万台付,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车冀搏房,这给了我们很大的信心和鼓舞瞬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持澳诬扔。传褀一直也在努力摹寇京,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆闲步低,年均复合增长达到80%垫墟汀。目前市场保有量达到65万辆蛾,已经成为集团利润的主要贡献者之一溃猾团。   明星车型GS4持续供不应求驶拟,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数腾括烦,而且GS8与GA8同一平台闷嗅对,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到兑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛辅鲍,对自主品牌的支持毯,关键的还是坐吗铣舰,关键的是感受妇寂,关键的是多提意见圭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心桃咸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌瓦表。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会比浆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法九派。我做自主刚刚回集团创猴宫,将近9年半的时间谁才,从不愿意干到喜欢干拦廉,到对自主品牌依依不舍啊驮,到对自己找不到定位和方向期汀,感觉到人还是能做一点事维。所以这在这里借这个机会圈层秆,感谢在座的我们各位嘉宾闹、各位媒体的支持屁撼妻,也感谢传褀团队的支持沏,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力娜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持涡罕。   我的发言主题是构造改革创新驱动鹅踞蛙,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考盎渐。一个方面汽车产业发展形势分析夯拿,前面讲了很多了蓄斥,我就不多讲藉慧。   一个态势是稳步增长陡,但是全球增势放缓匣。中国汽车产业发展仍然有空间滥,仍将会领跑全球汽车势姥稿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台叔贩泪,中重型商用车达到400万台抨塘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%踏钮。中国汽车销量将达到3140万台居蹄,我预计可能还会再多崔沁,关键是结构看你怎么改僳怕慕?如果要参与全球竞争阔辉烷,那重要可能生产量还会增长奢,复合增长率将达到4%都。   第二个特点郡凸,优秀自主品牌加速成长实纯卵,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流凰。中国汽车市场发生了深刻变化惊,中国品牌迅速崛起厩刚,优秀自主品牌加速成长董忌。关键是要产生优秀中国品牌锰,不管是哪一个企业刃,在现在这个环境下幸磊膘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌贸,还有我们何部长嵌,这么一批老的汽车界的前辈捍,到了这个会场又在用行动来支持冕。大家和我们媒体各个方面的朋友纫,大家坐一坐烈胸领,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别兜彩嵌,差别在哪里铂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的判挽睹。关键是中国人要团结忿稗,不要互相贬低拇扳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦短库,抓一到几个狙馈量,不要想象太多爸,我们从来不怕想象粳玖郝,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向拨握,坚定方向外瓣眠。   那么数据也说明一切陡,2015年很多中国汽车加速发展记,行业整体增长率为7.3%的情况下闻郸彭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%解配,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%恳,相比去年又增长了1.2%百分点非墟。而且自主品牌抓住了很好的契机绰辣,在SUV里面我们是防守的藤店茹,是中国品牌先站住位置酒,合资品牌再进攻辞,再加上周围的环境变化誊谦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力受眉牧,占据主导航首,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个描培默,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人峡谢掸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城僚锍帧,统治了我们的各个方面帆猫。我们展开进攻是非常艰难楷胁受,但不是说不可作为贬仓,要选择时机士瓜莽。我们要在中高端里面取得突破戌纲,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比导萌题,这是韩国人讲的滑沫皖,不是我讲的脊。他们说碗普姆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候狸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌汀,如果不选择是对自己的不自信辅涵缮,这个不能靠强求盲牵,靠品质闷盗咐、技术翻破敞、新能僵抠嚼,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品挠。   第三个阂磋臼,汽车消费升级和资源制约亮搐,也迫使汽车产业需要供给侧改革米卧牵。不但要有好的产品开沏,而且还要有低的成本殊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害炉说。在汽车需求方面裴告输,80替、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蕉,个性化剔、智能化把此、体验化等方面的需求还在不断地上升水,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战句。不管怎么变化曙崩,满足顾客的需求敬石偶,满足抓住市场的脉动胸,这个是关键点头熬。而且资源供给方面趴,现在的人口红利逐步消失嫂拟,而汽车不是简单劳动疏当捶,是高技术情况下的技术劳动钞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蚊,我到那些国家去考察过狠葡侥,没有中国这样受过良好教育潞缕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性身笆,那不是每个地方都有的氦。有的地方上午上班剑凸,下午到时间钱一领就走了飘聊。所以对一些合资品牌来讲氰同,中国也还是蛮有魅力的迷,关键是要拿好东西出来煤软,才能谈自主稠。   当然工资涨这是个客观事实茹,2011年的时候4.1万轿贤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万涵忙衬,这个不高的盟恫,还要涨搭裳咖。农民工那么辛苦梅痰,给他一点钱算什么沤史缆。但是钱从哪里来碌湍副?我在传褀亏损的时候豢纺棘,工资涨得慢吼入凳,但是想办法补贴霜。这几年别的都在减熊恍撅,就是员工工资不减隶够赖,但是效率要提高肝群裸,要杜绝不干活的人拖逗朵,最后挣得钱多童,干活的人还没有机会芳奔,有钱的人天天有时间去议论默丛,没钱的人在干活诉,这样大家积极性都没有了钩块蚂。国企的弊端就是这个统肃雇。   那么在监管方面凯,工信部刚才也说了毙垮澈,我们的司长也说了烁臣,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破统破,在供给侧这个方面要下功夫矫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径妊虚,作为五大发展理念之首集氮办,当时这个报纸一播五大发展理念困哪,那时候我还在乘用车拼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去宦,这十个字缸斥。为什么呢澈枪?因为没有创新就没有一切拎镜豹,没有协调就调动不了资源蛊,没有和谐的话花犀斤,共享也很难赏党,大家不愿意跟你干拘辫,我是不相信英雄的戌甭,但是特定的时间会产生一点社全,还是要充分调动群众的精神衅,各个方面全方面的参与侩,企业的成功除了它的领导者的作用扛,更重要还是把员工的积极性调动起来轰梳南,人民群众才是创造历史的动力翱饲鹃,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人辆咖帅,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革写讨,需要我们从技术管理蹄、营销挨插令、品牌室粒涉、产品褐、服务全方位展开创新庆途粳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革薪骏空,来推动中国品牌进入全球炒,成为世界品牌呵朝。   第二脓,汽车产业供给侧改革方向与实现靛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法澜古。   首先邢睛,在自主品牌方面坡吩冻,我们是追求全球视野开展正向开发八示崔,坚持以我为主的构造核心蝎,组织全球资源经,开放性自主研发模式愧成疚,掌握核心的竞争力棘火,获得了可持续发展能力那脾。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人墨椒己。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人稍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了税及庙,我们的生产能力标准是35万翔乐性,但是预计今年我们的销量会超过35万懦,有可能达到38万尺,当然如果制造组织再高一点蓉,可能40万派蔫派,也还是有可能妊封蓟,但是大家别报到40万啊庞。这是有体系汝祭,有制度保障的瓦蓬财,有员工的全程的参与筏。一个别的企业的人到这里来看啃临,他说你这个企业为什么增长这么快盘局,没什么别的陪睡,员工的积极性调动起来了触,他们说敝迁,我看到你们的员工眼睛充满激情姬去猛,因为人天天在干活的时候就会有理由哺导疥,如果执着地做一件事情带有一点追求奔甩烹,那就有远大的理想纷。   放眼全球法,在开发方面整合全球优势阑奖蛊,实现研发的全球化蕊现潦,人才全球化轻唱俺、配套全球化问琼脊。依托国内的研发资源检,充分利用国外的资源开展研发资源整合码蔷,打造企业自身的技术体系盛篡。我们用了将近五六年的时间荤,我们确立了G-CPMA跨平台姆瑁块化架构瀑,我们第一代的产品是引进消化吸收奥酬琳,第二代产品已经完全进行了提升频实,但是没有否定第一代陈笆按,掌握了数据链木,掌握了开发的流程光李石。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列啃。实现了一个平台可以开发六七款车型邢,实现了多个平台车间的相互有机关联斗贝堡,实现了车型的变化多酪享,开发上市快喇倪忱,质量易保障儒幢膏,低成本陈宏、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设隶些。   第二个胎晦,坚持质量为先腾寞斜,推出精品车型篙,提升产品质量性塑,加快自主品牌产品开发是倪,提高汽车供给侧水平辅搁,推出符合时代的互联网化的产品愁毖。打造消费者喜爱的精品车型腥拾狈,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果槽念纤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式捎,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织题草。实际上汽车不管是新能源也好艇,产品的三大特点厢匡,一是颜值不好看别人不买讹,第二是品质度,没品质也等于没品牌尉尽,天天出毛病心里不愉快婚手坷,第三是性价比门抠,就是靠成本唾登花。我们的员工不需要培训就知道品质瓶,因为好多从合资企业来圭剿,合资别的没培养衫说抱,就是对品质追求第夯嗣,结果就是成本搞贵了播貌,把品质先过关呵,回头成本再来逐步下降屡垮囤。我们第一个解决的是品质辫骗,第二个解决的是颜值腹阀,第三才是考虑成本怪膳奖。成本噬,供应商的成本我控制不了擒呐保,如果今天在座还有供应商的话帽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点秸浩,还是有这个机会的违厂捶。但是我建厂可以控制膏奇韭,我们内部的生产流程工艺荆还粹,我会重新再造犯访偶,这个我投资减少了遣,今天也披露一下脆禾,我35万的规模最多可以干到60万情鞋哀。如果创造性一点可以干到65万富餐,总投资50个亿架侯班,含整车加发动机粪踏,这是内部数据疥掇,来给自主品牌共享骆。   包括一些模具加在20个亿迁鞋桂、70个亿衫妒,最后的结果我都不相信腔,实现平台化辈喷、公开化亢氢、可视化场腑泪,让所有的东西全部依照规则阳光推进竭。现在我们的供应商也很满意煞般,社会上也很满意良雇。这就是在体系挟,在这些方面的作用力付蠕,防止一个部位一个零件俏,一个车就不同零件不同标准偿鲜素,那怎么做团橇,永远做不了好车繁。这个要感谢合资养成的规矩坊贾碳。但是自主也会给你更大的动力耪,动力是在研发极,其他方面再有作为饱仓惟。所以我们是国企的平台婆迁,民企的效率幸漠,合资的流程芥,这三句话就是这么个意思迁巴小。   第三个石,坚持智能制造打造智慧工厂崇。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂购司,实现占地面积的有效节约俺卫,我们的合资企业马算,广汽本田在推进第三期的时候邦臼怖,就是根据SSC这个原则抢。SSC的第一个S就是小型small吧,即所有资源空间最小佬彤肥、设备小型化;第二个S是简练simple喊庇匹,就是除去浪费白,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑圃,complete温,以追求小瓶臂、近诬稗隋、短啥下逝、轻梁耸猜,最合适的自动化侠歇、南刹呓辏块化粹貌。所以广汽本田第三工厂运用SSC巨,它们的车间占地面积减少45.5%项,投资减少26%瘦,跟它的一二期比鲜传,能源减少了29%筷谭,成本节约了21%伪勘。   第四个坚持管理创新但疏歇,开展构造改革瘁,主要就是我们广汽丰田靛饺,因为我原来在广汽丰田发动机景较,我9年就去丰田一次兄篓计,去发动机只回了一次畴,因为当时这个地方环境太好了蟹,我怕一回去又不想搞自主了错次瞳。但是鼓励我底下那些员工经常去琼靠,去交流府艇窃,日本人也还不错枪,大家都交流瀑福。但是技术是交流不来的放党镣,思想文化还是可以交流的泄。最近到丰田去了一下袱,大有感受纫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革茎迪泪,它从最关键撕、最基础的制造环节入手避砍京,开展生产管理创新模配童,从制造轴居鲍拎、供需轴姜、采购轴出发钝,深入开展构造改革我,实现全员参与娜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识逝漏联,充分调动员工的积极性溅撇、创造力裳廷牢,取得了良好的成果宪午。经营绩效方面戮慷,今年的销量增长不多菊垮忌,但是利润大幅提升篓疗,生产效率显著提高妨。人力绩效方面晌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升售丝菠,管理体系与生产流程更为完善抚蘑、合理柬。   通过改构造改革醇蔑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升沪双,根据他们的预计誓赌,已有的数据吩澜,2017年单台不良率预计会降到0.01%荆锨,就是万分之一屋劫锭。而且现有的工人总数减少1600人捣怒。就是现有的存量也可以变化借舒藩,他们现在不到一万人碱畅,要减1600人天,它新建的工厂怕眯,员工还是要招的漂,但有的还是要走蓉雷裂。就是用减下来的人把他投放到这个地方适港奉。   第五烘妈厂,坚持体制增效墨璃,强化体系创新粹皑。既然这些企业都到中国来了晤,有机会为什么不学一学呢空低瓮?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下系,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破舞卢棠,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式色铅,广汽本田精益管理凶当插,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式颗赫肛。为什么搞一个广汽生产方式抄?为什么不造一个丰田呢吮乘?这里面要说一句纹贾轮,丰田生产方式你不能完全去学考卤,条件不一样翻底,环境不一样清唤锈,人员的基础素质不一样肖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多怪峨驳。你学它必须要结合自己迸,连日本的企业去学它的散闭,有的好多也不成功豹第史,当然我不能妄断帛趁窖,这是从资料摘的磨双,不是我说的科慧枪。   第二个什辖匣,我主要员工整车从本田来认潞融,发动机从丰田来坡,也有一部分本田薄,两个企业不同的模式怎么办散蹿肚?发动机就要按丰田来徐,从头到尾来欺盾,坏的不学好的学杜,整车就按本田的来筏盘恭。但是一个企业两个体系怎么运作呢梳?我说干自主就不能有体系抨,要体系就是传褀的体系耻丢等。不管你是从哪里来怜蛔氢,包括从社会上来械襄崇,来自五湖四海一个共同目标钙船免,要干好中国自主品牌惶翁。所有最后提出了广汽生产方式捌猾,以丰田为主结合本田抹就摄,这样把文化耸律、体系做好巧,但是还不够巩固布,还要琢磨虑,现在体系已经起来勉秤。   我们从2013年开始策划恨,集团的主要领导说这个很好伯刚,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的恳练。   所以后面我们的产能又不够了拘蕉,销量又搞起来了汐,整车进行改造辜耻仙、发动机进行完善切狗林,整车糖腻、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蹈,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蔚吭忍,就是第一条生产线瘟宝棉。第一条生产线上半年生产了将近16万歼甘,20万的能力干了16万讹薪覆,实际上还可以做璃廊,全如果满负荷做的话促,估计干到35万都没问题经。极大发挥从陌,这个不进行全体系变革很难械肛。发动机装配线一次合格率99%乱坦抛,这个零部件产内库存减少70%纫湾,厂房面积提升30%还柯胜,原来不够用礁,现在多了这么大的组织梨。库存资金减少50%家,更为重要的是这一成果横向展开小。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线慰切侗,它的年设计能力15万辆沏,8月份的最后一天有个数据拔嗡,他们双班日产已经达到了650台侥,它的满负荷是700台禄狗,估计9月份就可以满负荷庇舌。这种提升的速度屁,全世界都是先进的吓,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局锯抱,它的一次合格率最高达到了93%锋伯须,平均水平92%帅,接近丰田中国国内水平杉秒锚,当然追求的是丰田日本的水平睬,广汽丰田学丰田本厂缎千,我们下一步也拿一个计划臼详,要挑战就挑战一流炉餐,否则没意义我腾梯。   那么我们以建成世界级工厂为准则警涤,以广汽生产方式为核心蹋呜佬,融合了SSC原则匈材,运用创新思维全力发展智能制造技术胜,打造智能工厂暮萌。我们在第二工厂通过价值流最大化衰涎梗、设备智能化缴帽枪,生产线自动化可好、物流信息化拜、网络可视化舜乃、操作简单化粉午、安全绿色化稍担侮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级纳。这个第二个工厂是非彻鸢梗好恫茨、非常成功的一个例子蹈牛沸,但是这些都实现了渭盘吠。   第六是坚持品质保障逢仓兽,打造高端品牌轨释。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗红盗善,高的效率提供优质有效的供给篙。广汽传褀通过精品工程确保产品质量得缄浆,连续三年获得中国质量恍喇、中国品牌第一钢,超过很多在中国的合作企业吭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八幢,所有企业里面包括外国品牌竿受欢,与广汽丰田并列第八弹如略,比2014年上升6位芜寡含。   第七恐,坚持客户至上芍,提供优质服务捆蛾,不管是在任何情况下纱,用户是我们服务的对象盼氮倾,也是我们的衣食父母葱本,尤其是作为汽车这个特殊产品烹恭庆,我们对安全斡湍、对生命的一种关怀肪,作为生产制造环节的改革巩败抹,是汽车产业供给侧改革的重要方向封蚊,但服务环节的创新与改革同样必不可少藕豪,这还是目前我们相对比较一下姑公嫡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名纹霞,也是一个什么机构蓄违,我记不不太清楚赔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离汉钙咕。所以在产业互联网的时代膜背,每一个企业不再只是产品生产者剿愧、服务提供商廉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商户芍写,服务以各种形式融入到了制造业戌信台、研发设计棵、生产制造册、经营管理陛、销售等环节朵。有价值创造的可能颧,就有服务形态的出现楷笑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限绊,两者相互融合勘、相互依存坷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展烹。   广汽在这个方面也展开一些工作痢怜,我们的整车平台将联合金融怂、保险纯蛋钱、物流圈、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务繁乌袒,车生活平台会涉及多个业务平台偏劳,除了常规业务平台还包括了配件商城淀、用品商城戈、社区服务连锁矮,用户使用汽车的整体生命周期猜,产品的购买只是开始受逗烫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务菱容扮,这才是我们下一步发展的重点档坑防。作为汽车服务提供商继,我们更应当关注的是用户的体验檬,以及给客户带来的价值增值感受庙,汽车服务O2O的打造锑关,也是为了满足汽车全生命周期的需要彪们,以及品牌和价值进一步提升的需要鞘。   第八将轻,就是通过这些改革势壁,整个广汽集团范围内的成果馆摹妈,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万萍,同比增长28.8%兢、29.7%叛菱,比行业高出20个百分点锑哪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平背胺,同比创下历史新高菜辉鞋。当然传褀在这个里面那是贡献更大墩奔记,1—7月份销量已经突破19万须,超过去年全年此房长,加上8月份最近的数据涵缅,今年全年的任务22万已经完成了款寺,同比大幅增长143%填。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强薄迪匪,位居第303名噬,比去年排名上升了59位就富,整体实力大幅提升薯璃聊。   第九侍,就是广汽集团的发展十三五战略朵恳讹。简单地就是一个内部协同创新瓶很充,外部开放合作吝,这是总的原则省彻,全面实施结构性改革艇轮缝,实施一五一三的战略纠环逛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆馈,这是一个保守的数据话盒,因为传褀搞不好就过100万病,前几年说传褀100万绒汲冀,别人说吴总吧晡固,你是不是在吹牛卧飞,现在领导嫌我100万都少了评,拼命把产能都整合过来了笺牛,成为先进的汽车集团涣,做强做实研发整车零部件迫咕囊、商贸服务和金融服务五大板块绘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌牵藏,实现自主品牌事业的跨越式发展窟咖,全面实现一个“三”粗恒,就是电动化缆娇饶、国际化沫白、网联化三个方面的重大破蓄妹。   各位嘉宾项、各位朋友取,女士们订份吮、先生们掏呈,在需求持续升级级讳,资源消耗的情况下盒麓,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓问圭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端仓、品质优先珊抠矾、创新驱动的发展路径密,坚持正向开发风帮,提供优质产品荚痹锭,坚持智能制造顺亢,开展管理创新笔,保证服务水平眯,注重品牌高端化盎凳潍。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花乳挽薪,共同推动中国汽车迈向新的台阶冠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球肛骄达,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛错:李芳" "  今年3月滤,借百年庆典之际剩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瓷公疯,即“智能互联”翘母咀、“绿色出行”和“自动驾驶”并稠仆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向筷极。随着战略的提出炉聪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开何赎魄,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上咐桶。在这其中藐炬乔,“人才”就成为关键问题己。为此馅摄狸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕幻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备拐沦。   根据沈燕的介绍可以发现夹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛圃,涵盖计算机嘎酸、工程学溪狡、自动化串皖扫、金融等多个方面行埂。她坦言褂夯开,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入谓,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈氏。因此讽赦椒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才仇逗。”这其中包括互联时代的在线招聘吴囊汤,“例如我们利用自己的招聘平台怪邯卵、Linkedin窟水、智联招聘等在线平台猴逗,以及大学招聘赁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘莎咳。”除社会招聘外记娟怪,宝马也会通过与院谢裕合作抒臼,提前把学生引入到企业中囤侠,专门为宝马培养人才丹咕苹。 比如他们与同济大学十几年的密切合作视激习,举行“宝马同济日”这样的活动夸税。“去年我们就以互联驾驶为主题鬼背,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品绰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蜡玻。”沈燕说道疽爽掂。另一个重要渠道痪,就是内部员工的推荐石浇潘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号婚道,让每一位员工都变成职位大使发肯鲜,在朋友圈进行转发传递肝遂。   “我们对人才的要求糠吧,在能力方面最重要的是对业务的了解兴。这不仅包括对业务今天的了解剧少,还有对业务未来的了解刷。要知道未来战略方向是什么糠两,需要什么样的技能喊。 ”沈燕告诉记者七森技,“此外钒疙繁,我们对人才的要求是不仅要了解中国删弗,还要对全球化有所认知春。随着技术的发展家扰,我们对人才的需求呈现‘复合垃茅订,跨界’的特点矩。但是描煤,这类综合性人才很难直接从市场上获得行欢,需要我们进行入职后的培训沤。 ”据了解歪,宝马(中国)每年都会根据员工表现熟内病,提供给员工出国培训以及交流的机会鲤畴,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流功潦滇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换黎,以拓展视野诗,提升能力灯篙突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为聘斜侣,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是佳疏,吸引并拥有了一批充满抱负丝纠霸、专业的本土化人才熟饯。而面对未来簇,本土化人才也将承担重要职责囊捍,“这包括为‘在中国菩己妊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向闺肖,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中和旅。”沈燕表示阑香。2012年眷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题善槐啃,并在上海组建人工智能团队烈梅痢,承担电动化和智能化的相关工作售。另外观溯检,宝马已经在中国成立了专门的战略部门俯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨哄光面。 这个团队将研究和紧贴中国市沉涮》隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拒圈,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中擦图欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建会麓:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上挝博,用“数字混怀、概率骆、未来”为题蕊峦宏,论述特斯拉电池的高密度铺斜筏、续航里程及电池的安全性苦堕换。对比国内劣死辞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车船卑,并预言电动汽车和智能手机一样绞囱唐,电驱动和自动驾驶注定了是未来独鼻,不可逆的未来扔砰。 以下为原文效胺箔:   关于密度和里程数垫。 特斯拉Model S上市已经四年多了怂观,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌廷,至今为止一个都没有兑现拣侧庭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)恋绣,里程最长的量产纯电动车轰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结沉吉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法矾饥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数簿铆密,忽悠消费者算拍律。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准赣须,里程普遍降低10%以上)来体现里程蘑锋,在有些国家辅助使用NEDC的标准骸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)阂。   关于安全性和自燃率蚂。 自从2014年初安装了底护板稼僚戒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)佰,远远低于燃油车陆梦耐,各种撞的惨目忍睹事故俯描,也都没有发生自燃拷禾跺。相反将,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车室茸骑,却成了全世界自燃率最高的机动车搜拘,更远远超过了燃油大巴的自燃率患。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理娄,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门般葱,车门闭合的时候已经有点变形了)井鲤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业琉寿硷,几乎可以说拎私回:特斯拉重新发明了电动车谢。    国内真正用心做电动车的企业链离糖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术脆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机呜雀、变速箱朝斡辆、油箱等崩蹄裳,改造成电动车的事情)谁翰嫡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了撤磁,才会全力以赴来押注电动车喊。当然啦填啡,也可能是很多品牌都在蓄势待发痰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招衡闹壁。    电动车不是什么弯道超车扔枪闷,而是换道竞争媒。    今天的电动车叛催,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态付棵抡。待机时间是诺基亚的几十分之一沛鲁,软件也没有几个姓,通话质量也不好伎暴,汉字输入也麻烦的要死讹缝。和智能手机一样霜粗钙,电驱动和自动驾驶注定了是未来放奖,不可逆的未来摔插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试容:李芳" "   2016年8月30日马年膳,在北京新浪总部阀非,北汽新能源充电部门副总监陈保江回内加、北京华商三优总工程师丁晓伟滤、电庄总裁兼CEO先越兼撵、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人咯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动固。    作为新能源汽车销售终端环节骆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线举。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤缗贰,更是充满了诸多困境两桶,不为外界所熟知送论。    那么滇绘,作为中国最大新能源汽车市辰А,北京的充电桩发展目前处于何种状况四壁腺,北京模式发展的瓶颈是什么个抖?有何值得借鉴的地方桂炭版?又该如何去避免失误和纠正焦绿邓?政府惩缆娜、车企帘晴滴、消费者在这一产业链终端中啃,分别又该担任何种角色仕? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录丛郸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蛾宝官:魏总虑廊,刚才你从用户的角度夕,同时您也是媒体人的角度獭玛汐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样梆蛾拔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲络示苯,您发现了这些问题之后疟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率懒?    魏士钦链蝗席:其实我们一直在琢磨这件事让歧艾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说汾,这两点是能够解决掉的怕。首先第一个娄晚,支付别。就像刚才先总说的公逼弊,有个银联一样的东西坪屉,接下来有个第三方嘲阜翔,或者接下来大家都使用微信支付筒,不管是充电桩也好朵筋孰,app也好堡许病,还是当时的扫码也好挎陵滔,还是微信也好癌巷钞,支付宝也好埂鞭,能通过手机支付摧弄,基本上都能解决掉搞拇,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题官磕谦,我们把支付给它想办法统一了馈。不一定统一到一个里边去蔬叮悉,大概两三个笺辽,大家都在用辟,这就没问题貌。    第二匈汞,这就相对更难一些了茸建戈,应该是有一些第三方平台真正站出来哄,能够收集所有的真正的准确的信息禄哎挺,其实当时我们自己在做app的时候钢钳,就是在做摸点的时候窟晨,我当时就矛盾槐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点提舰,后来琢磨来琢磨去水悔鹤,通过很多用户的反莱π病,我定义出要摸一个最准的点具拓同,不要最全的檄轮申。准是什么概念妻?第一乳,我找得到绘任,第二烁容佰,我到那去一定能用得上胺。如果我找到它了病苹零,也到那去了饶骏瓜,但根本没法用凭,那就没有用了冻溅冀。所以如果站在媒体角度臂坚挠,我希望不见得是谁苍兔,也许是个媒体侩寥关,也许是另外一个平台宫讲痹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起吴耙卉,但是它也不一定是最全的卤,但是它是这些所有的里面最准的丹,每一个用户都能找到桩千,而且有百分之百的体验把电充上堤佃摆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的烧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站陈澎,是咱们国电的站袍,是快充谦。我们编辑去那边准备充电的时候幢肛,有六个跑快车的兄弟花,霸占着那个点遣闹,就是不让你过去措旅,这个充完那个充赋,还剩一个车的时候榷,就赶紧打电话给另外一个兄弟拟,赶紧过来充电倡。我们不等了安。但是他们不知道江拦,在那个点不到三公里的地方鸵颧透,快到积水潭小西天那个地方日,还有一个充电站同喷,好像是三个充电桩还是两个工炊,一个车都没有棵淬,而且车位都是空的滇。他们不知道那里墟。而且那个点琶,我们当时找的时候用了三个app妥理,只有一个app上标出那个点汰来惊,另外两个app是没标那个点食囤恒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离麓,所以准确性其实很重要铝。所以如果能解决这两点霜晶,我觉得咱们的空置氯诫陕、闲置的问题一定能解决瞥,肯定没问题的妊力。这是我的观点罚茎俺。    黄山惋漓嘛:关于公共充电这个领域龚彼,我不知道魏总在充电过程中敢蛋铂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题藏片菠?    魏士钦眷靖:出现过层,很多吾匹。    黄山熟肉狠:这个问题其实很有意思的问题极钦踩,充电桩的标准是国家有统一的标准美,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电聘春薪。    魏士钦惩:是这样磺,最典型的例子就是腾势酵,腾势在很多国电充不了蓬,但是在小E充电或者普天是能充上督泰。    黄山褐对泼:我们可以把时间放长一点来看呸阂呈,在2004独、2005电动汽车兴起的时候健瓢敲,很多人都不知道电动车是什么瞳碉,充电桩是什么瞥献危。随着这几年的发展挖,物业慢慢都配合了茂衅鹃,所以从成熟度也好妨、物业配合度也好惊怪既,应该是越来越高的绅氏不。国家层面出台榔,新建小区予以配合硼,包括老旧小区的改造裂参稻,都会多方面来共同解决这个问题棵舍僧。其实关于今天的这个话题财,我不知道台下还有什么问题要提问的瘟介蹭。没有的话芍古,我们可以做一个最后的总结冀艇拈。    我接着丁总说的北京模式的问题贾惜,我们今天说的是关于北京模式量,丁总说了一个北京是纯电的市撤住,跟其他地方都不一样另,上海是极端的阂,上海是混动市撤饺妗,北京是纯电市场石。我理解还有另外一个模式锑尾,就是北京的充电运营商是最多的懊簇骏,发展是最快的此趴投,一开始是国家电网食炭观、普天在推册魏,后来群雄逐鹿闹,特来电鹊拴、星星等等各种运营商都进来了鲍促,包括先总这样的都进来了期挪糜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商砰。    魏士钦弹:现在已经不止了吓田。我们有一个数据盾宫哥,说是47个运营商暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房临柯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构谋垢萎,我讲点个人思考和认识谰。    先谈思考叼。第一须巨,供给侧结构性改革内涵非常丰富魔可炉,大家可能更多关注产品的结构性改革割猫,其实我认为救煌,源头是制度的供给和政策的供给划加,再是要素的供给尸搭芦,三是产品的供给娃盾猫。    再把这个逻辑关系缕一缕抒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给欺,而制度叮芹赔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给咸群标。所以现行体制下惫马,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革隶洁?这是我思考的第一个问题贤。    第二个问题现,是我做企业这么多年的实践和感悟吨,企业到最后比拼什么洼文?其实就是资源的配置效率喜解蠕。汽车行业也如此身菜潦。你拥有多少资源固然重要快催,比如研发队伍苫恕垒,既有一两万人的露报,也有六七千人的氮,还有两三千人的芯惺,资源差异很大惜,但实践证明人多不一定成果就多工微,关键是资源的配置效率森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率收磕搅,取决于一个企业的决策效率和执行效率胜梳五。而企业的决策效率和执行效率宿,又取决于它的机制和治理结构惦率。    反过来躺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化炒评钢。也就是说揪舌,产权结构会影响到治理结构和机制歇卢屡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响款谜,进而影响企业的资源配置效率惋淋郎。    从逻辑关系上讲泪本,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革驴提触。    第三个问题陋械,产权结构是前提绢,是源头性问题烂署,多年实践铂示,有以下一些体会袜问。    关于股权尺。股东应该优质化阿,股比应该合理化匹尺。近期也好洽农莫,远期也好牛,你不能把那些对企业治理华屉、技术虾禽局、管理坊仁,以及市场拓展没有任何贡献沫孺,反过来可能还会添麻烦者帅,当股东摊。这样的股东不能要侮苍拣。    股比结构这块哼聪,不同行业络,不同企业居墒手,它的结构模式必须符合市场规则签芭。若是竞争性行业娇啼,不管是央企试少协,还是地方国有控股企业奇,做第一大股东绝对控股士,很难实现建立混合所有制的初衷讽垒钳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”咯台女,竞争性行业混合所有制要深混赡美,不能简单地浅混顷恕。什么概念辆?国有可以是第一大股东霜料,但不宜绝对控股夕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蠕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化疥填匹、国内竞争国际化这么一个概念惫。既然是全球化惰拉,如果你这个竞争主体洽隘郸,你的治理结构巾裁恋,你的产权结构裤揉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话察,你如何参与竞争攘薄?道理非常浅显明白肩屉教。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践缉纯。    江汽集团公司制定十一五规划前伪淳贤,我们就有一个想法嫩涂概,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化颈环。围绕这个思路铃不临,于是就有一个叫三步走的战略规划妮冀。    第一步尝人蜗,把国有企业员工身份置换掉喂婆,从根本上说皑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处藤,对职工也有好处些溯,是多方共赢的一件事情钒。我们知道歼豁骗,国有企业这条船不管怎样豌,开得好搅,开得不好趴旧,哪怕再破再旧潍被,只要不沉下去锤莱坟,国企员工都会抓住船板辰罗钡,不愿意下船秽藩绿。    如何把员工这些观念转变过来赋?只有让他们从企业人转变为社会人瓤衡。因此涤挖蹋,第一步是2006年挠令,江汽集团公司所有员工进行身份置换赫冀。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会馅,作为每个子公司的投资主体烽,共同组成投资公司品谢。    这样费磨臼,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东前隋伪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权亲话。    第二步宦才父,我退休后喘,引进中国建设投资集团有限公司欧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司羌们。初步实现产权多元化唉。    第三步挺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产筹,包括安凯客车的控股股权氓绅,整体运作上市腐肃从。去年1月获得证监会批准仇,上市公司已挂牌抵岭。    通过这三步走——置换身份邓囱,初步股权多元化迁涸端,整体上市逞歉椒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的睡赋,对留人起到了较好作用练掇。在工业化丘、信息化胯败、网络化尤其是移动互联网时代吧釜呐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代俏卡,股东或雇主和雇员之间的搏弈厘封,更多体现在决策权和分红权领域烩。    为什么IT产业耽膜,特别是互联网企业发展如此迅速赶涡赔?正因为它有这样的产权结构缉北花,这样的体制机制摩。做得好的互联网企业党骑,股权都比较分散隘扰,管理骨干和技术骨干都有一定股份溯,可能这是大趋势骑冕粪。    互联网行业资源的竞争和协同袒韧貌,最终体现在人力资本价值上睛临哄,他们要参与公司的决策和分红头鹅额。这个问题如果不突破吩拖拭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难府。   存量是稳定剂腻丹,增量是兴奋剂    那么戌田,内部机制如何变革艇恫?    1990年我接任江淮汽车厂长赐反,当时非常困难隋,留不住人疽矩芍。有些人选择离开扫,人往高处走谦厕吭,完全可以理解几筒。留下来守摊子的这些人不容易饰河,到我2012年3月退休穷,这22年时间里哼妮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段碌识汰。    第一阶段是2000年以前认。可用两句话概括花,第一句叫做存量相对稳定绿任,增量拉开差距星郎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状虏芜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来躲,可能就有问题诫。因效益提高而增加工资霖省眉,贡献大的就多增温伙潜,贡献少的就少增身扒倡。即便没有贡献赋,原有的存量工资也不会减少客剖,即存量是稳定剂粮农喷,增量是兴奋剂宽烁措。    第二句是有计划按比例增长工资慷峭。也就是说科烧,企业效益再好吓公,效益翻番工资绝不能翻番壕瓜焚。效益不是很好芜疽垄,工资也要涨畔扳夹。为什么府抨?因为国家年改革开放30多年颠,经济20多年高速发展让翁毁,物价一直在上涨霜别,生活成本在提高挂,降工资就是降生活水平客们。所以我们有计划按比例增长工资说,以建立工资蓄水池逝颅,以丰补欠冉猩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蚂痉。    第二阶段是2000年后联琳姐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式淖。    第一部分是硷,区域领先的现金收入瘁堆类。和北上广深不好比徽敦螺,但在安徽及其他城市的同行业者中瑰莫猴,我们的薪资收入是高的陌寞躲,员工及其消费能力比其他企业稍高届。但现金不可过度发放五,这是心理学哦。人就这样把,口袋里现钞多了后屎匣锈, 像一线工人迷啊川,包括技师在内保姓,他腰包丰实了橡幻,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了残。    第二部分是大福利扦魏。我在任期间屎盾,江汽集团公司解决万余套集资建房那残,还有大学生公寓瑰敌、廉租房等;自营的物业管理做得非彻芴桑好漓鲸,很便宜崩丸,还有免费午餐蔼济矾,包括洗衣房等嫂口。有大福利郸,有小福利吴帝赔,五险一金都取上限提挫赋。    第三部分有限的股权激励响缚。    区域性领先的现金收入锯宛、大福利锚裤嗓,再加上有限度的股权形成组合式分配模式对窍,这使江淮汽车员工享受收入不低羔泌、生活成本不高的待遇藩儡藉。也使人才无序流动降到最低雇票苍。我在任22年南匡,江淮的人才男午,不管是管理人才还是技术人才久,几乎没有怎么流失峡缚矾。    外人都觉得很奇怪兽。当时有个汽车企业派人力资源副部长伟故,在江淮附近找了家酒店内乖,一住就是一个月泰林,每天晚上打电话找人鳖蔚,但没有人为之所动诵环号。    究其原因故,当然也不仅仅是待遇和福利磐,重要的是文化留人钡习,怎么能留住人心酥,这是其一烹枫泥。    其二燃额糙,江淮汽车推行多年的学习型组织建设衡壤汤,使员工的成长速度可能更快莱。    其三叛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径度搽戊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径抬,但我们有三条路径搅惮。    一是管理人员成长路径搅艘:管理员陪、助理管理师肖搜镶、管理师价队、二级副经理肯、二级经理们去乾、一级经理如设。    二是技术人员成长路径楔尖锚:技术员华湍、助理技术师爸瘸堪、技术师;设计师怪、主任设计师辑痪誓、设计总监纬头硷、技术中心副主任内盘杰、主任等犬邢。    三是技术工人路径窖放:高级技工罚、助理技师竭瘸掂、技师翻微懂、高级技师工碍百。高级技师的薪酬钞菱,甚至比二级副经理拿得还多稼搜忙。    这三条员工成长路径僳鹃溉,每个岗位都有岗位说明书家。你要申报这个岗位拨,必须经历什么培训厦骏唇,需要什么绩效鸥冉并,才有资格申报饺辫。上什么岗位有明确的薪资标准辱挖改,“升官同时发财”谓年,用人用工尽可能做到公开公正透明寞。员工们也看得很清楚贩悸罕,只要好好干部牵,就能够成长垛亥。    总之泡豌,在中央政府大政方针指引下蓟,切实烂、正确理解运用国企改革的核心思想和方法淋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革俄汐。    尤其是产权结构改革噶判寺,不要消极等待主管部门来安排快们免,等是等不到的赂们忱。也不要对现有体制关、机制太多无意义的抱怨醇,只要动机纯正挛林,对国家对企业对员工有利榔坏评,就值得一试扳关,这是我在江淮汽车多年的指导思想谢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋纪羡,但一定是基于稳定性叭、权变性柏参、柔韧性基础上的变革恼。要主动诚恳地和主管部门进行沟通晶看。同时切记不管做什么事情懈炔,一定要取得合法合规的文件依据克。    在沟通管理和内部运作方面啥沙惋,如何适应政策环境漆倒,是对企业负责人的管理智慧的考验哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤念轰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团敝侍胯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办谷脆。   当下物宪,在互联网经济蓬勃发展晃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下守虱,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃茎、汉腾殿去、乐视绰胺、蔚来握诲、Nevs坍详、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈乃。但这些新思维奔昏甜、新模式遇到来自行业姥、公众和政府有关部门的不理解和质疑虐钵谎。为此寰球汽车邀请行业专家该割工、新势力企业领导剔街祭、主流媒体高层吧期价,就大家共同关心的行业趋势秒缺、创新模式首洗、市场预判等话题展开热烈讨论痊暴滤。   程远脓:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁秀及、V讯网总编辑程远   以下是发言实录茶:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛粳渡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域玲,也是一个全新的问题坝,所以我觉得应该是个很有意思的事田巳。今天让我首先来作一个发言发,我觉得是抛砖引玉守蜜敌,我想把石头抛出来前封靛,引出大家精彩的观点谢空订。   当然今天有几家企业来参加这个论坛怂钞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题滥仕共,他们该不该进入汽车行业镣。大家知道平骸逗,这几个企业全是新人甩肥处,以前都没有做过说活倍,在社会上是有一个反响腔技孝,有一种争议将涟叮,说现在已经非常挤了努,我们已经达到了2500万辆的规模捞,100万辆的企业已经有六七个了换闯愧,还缺你们屠蔫?你们现在还有机会酵?我想说这是一个很重大的问题痪炭,我想这个问题为什么说是战略问题判,中国汽车业一开始就有这个问题岗。   我的印象中嗜芹,我觉得中国汽车业有很多政策冒碗税,也有很多重大的事情柿班,但是我现在回忆起来犀兔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大恳淋抛,一个就是开放引进嗽莽焊,也就是合资抬肌,也就是所谓的市场换技术琉凛惋。另一个瓤你观,我们做了一件很大的事情灵傻,叫反对散乱差结。这么几十年来礁囊,在我们的汽车管理部门铰轨,我们就不说谁了篙虱,大家都很熟存欢,都是朋友颈斥顷,现在都七八十岁的人绷。我进入这个行业30多岁信镶,已经过去30年了释棺,这些人现在已经退了赫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情模牛,一个是合资引进逃垒,一个是反对散乱差蓝咎扭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来箍速徽,即刚才说的市场换技术少。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车滦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差堂滔,只许有资质的企业做哥潞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司泞且,就叫中国汽车工业总公司涕存。后来徒,提出了南北划界愤监端,想要一汽在长江以北遣搬,二汽在长江以南幕色,形成一个竞争局面悔。这个想法没有实现贫田,当然再早我们搞过六大公司靡,但是总体来讲赊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争比戳。   我在八九十年代写过一篇报道矫钞,我就说中国汽车为何怕竞争赊抬?其实现在想巳,我们争论来争论去就是一条肪堡,国有竞争谷缓,我们认为企业太多了检蹿紊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理珊疤类。   那时候从国家宏观的角度稀使勒,陈云同志提出了一个经济学观点瑟廓道,叫做鸟儿在笼子里飞蛇嫁骚,年轻同志可能没有听过封策汉。虽然给你放飞翘,但是你不能乱飞犯,得在笼子里飞锤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞涎铝吭,所以我们提出“三大三小”捂并失,规定的企业能造车禾患,其他人都不能造车怪,认为进来的就是捣乱尘塘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章扳磐,后来被总编辑改为无心插柳啪回聊。我们一心一意想扶持的企业搞上去嵌煌痘,但是我们不想扶持的企业又在出现掳屋,所以就出现了这种焦灼的竞争局面侥。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意砷讹米,为什么呢几燃?当然是我们的基础比较差炽舞幌,一无资金柒,二无技术外,三无人才抖,白手起家俏魔。这时候我们引进外资告,有了资金商岛仕、有了技术板蕊斑、有了人才奋阀,奠定了我们汽车的发展基础盲。但是只走这条路等于缺一条腿洗哦淌,只有引进外资闭侯坏,没有自己的发展吐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业豢轻,反对本土企业眯,所谓自主企业乌思残,所以自主企业很长时间不能进入造车领域凰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的潮,奇瑞玖捕帕、吉利舞鼻、长城处逗问、比亚迪潍寥勃,没有一家是合法造车的企业宠轮玛,方式大家都知道宝撩葛,买一个不生产但还有资质的企业瞬娇郎,就是所谓户口本具函熄,然后就开始造车看慈。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好汰娠,该死的企业死不了储淮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口帕,这是一个很奇怪的现象驴,在其他任何国家都没有这个事情扩,只有在我们国家邪胖默,这变成了一种无形资产搂。   所以刨淋滤,后来工信部成立前夕界,在发改委发布了一个通报哪撼抬,宣布哪些企业要死呵,其实是一个作秀吧庐嚏。因为这些企业本身已经不存在了纲贺咳,我们如果不把资质作为一种资产保存下来疥供寿,就不会有这种奇异的怪现象镭侨。这个建立于我们对汽车产业的一种误判靠才仙,我们把汽车产业的市场化屏、自由竞争的方式忽略了氯,我们把它当做航天航空管理感扇翘。所谓集中力量办大事铅剂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的嚼汾,像航天航空只发射一颗卫星码坑,只造几架航天飞机千摧,但是汽车绝对不能这样保秸孟,如果我们中国只有一个汽车企业灵,我们今天无法想象能够达到2500万辆送,我们可能还在200万辆以下徘徊技穆面。   我们想想我们当时的规模乾忻,讲起话来防从,我们一点底气都没有每抬豪,全中国所有汽车企业的力量奢示,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量古史秆,所以我们那时候是没有底气的距。那时候蔡总经常讲许翅,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂牢,我们国内的某家工厂钨供极,搞了多少年泵?投资130亿干了那么多年没有干上去丘,现在回头干干痛建盒,别的合资企业在武汉干140万辆车巢嗅,听都没听说过他就干成了妥暴。   当时我们确实是一穷二白颇,那种情况下我们引进外资叭,但是不让国内自己的汽车做绿撑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蒜,变成了外资企业培啥、跨国公司一股独大请式惩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌喊蜕胆。   中国其实为什么发展到现在这个状况下睫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差皮幢,在座的年轻人没有听说过倍,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号筒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作徘朝问。为什么有审批制率?审批制就是为了反对散乱差伯裂,所以你不能随便上企业编替夺。   我们把进入产业的大门关得很谐汀,一方面对产业造成了很大损失潘孝,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会睫惯拦。大家知道铝台,那时候汽车卖多少钱肋端?桑塔纳要卖了20几万金坤辩,当时说两万块钱污林帆,八字还没有一撇硼馆韭,订购两万多辆胃,在桑塔纳卖20万的时候特胆莎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来夯乃踌。那时候的技术标准汕、排放标准都很低厘咕茹,我们会很快发展起来扦,但是我们失掉了这个机会鲜伺。这是产业上的一大失误爽檀殊,就是反对散乱差绿交,阻碍了中国自主品牌的发展袒。   我觉得中国汽车进入2002年眷贺,入世以后就发生了很大的变化仙捌,这个变化就是放宽了嫁伐,应该感谢国家经贸委前司长势,后来发改委的副主任欧新黔佰,他在这件事上力排阻力描亩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来凹叫,有二三十个企业进来疼。在这时候拼康苔,包括奇瑞鞠报、吉利仇、长城健梅盯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面伤仑,所以这是我们企业发展一个好的契机瓶艇瞳,这个契机来自于好的竞争记庙诵。   现在大家没有再说反对散乱差冕奋,但是这个毒瘤并没有肃清钱,现在要有一个新的品牌出来挝成,我们第一个想法就是它该不该出来撇,又来添乱妙糠类。所以在这种情况下鸵,汉腾出来以后孪,我当时也没有太明确的认识铺尝茹,在网上一片谴责声的时候称糖恋,我就意识到了这个问题念草。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的保患筏,大的打败小的骡醚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼硅班,快鱼吃慢鱼腊始。汉腾给我一个启发告炮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲绩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在敬,今后还会存在脾。   现在一汽妙、二汽非常困难律涪,包袱非常沉重们,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才透檄,但是最近连一辆好的车都出不来让湍。现在真正有活力的企业是谁呢温诧裤?是长城本丝岁、比亚迪沙落、奇瑞焊、吉利簿肺皋。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用坏午犯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开菜,让大家不要惧怕竞争厩篱腹,竞争只有好处茎赂。我们老是说过度竞争茂耍纠,实际上没有过度竞争染,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的欢,经济规律本身有一个调节作用架,一旦过度竞争它会自动退出恋。   我们的出租车管理很失败榔记,就是我们怕过度竞争藏佃痕,我们把北京市的出租车限制在7万辆兑突,因此打车难疟伴控、打车贵隆鳞,群众怨声载道晦。凡是放开竞争悔拒鼓,像家电产业大家都知道孰羚,为什么发展得比较良性呢鄙?就是因为放开竞争抄,是不是先来后到呢饱催纲?我们现在想想80年代啸铣甲,61家电视机厂俺狈祥,现在上哪去找阔?大家熟悉的品牌勉楷,北京牌吞累、昆仑牌揉观,我前天在飞机上看到长虹抠亨持,长虹居然还在秽么,出乎我的意料曙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存扮登,现在新出的电视机厂奇散嫡,TCL过去有吗评?就是长江后浪推前浪拨懂,我们永远不应该对后进者说不踩俗毯,我们一定要这个变成一个共识卢少,任何时候都可以有人进来罕嘶。就像他们说的渺泪雇,任何一个行业都会机会艰思。今天在座的各位都是新进来的捻抛,我觉得你们的机会大大的有竣。   我的砖头就先抛这些相软,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编熟:沈达炜 版权作品采霖路,未经环球网Huanqiu.com书面授权俩,严禁转载木入寂,违者将被追究法律责任瑰。 获取授权" "  徐和谊说溃柒膜,当我急的时候够前,老唐一乐梆,哥儿俩(的配合)还行酱居。双方都是坦诚的心态枷瑞蹦,就没什么谈不成的事情帅喉敛。    唐仕凯则认为涣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作帛诡,基于双方的相互尊重耐。合作中潞酬,尽管文化不同岗幂天、目标不同奶屎溅,都能坦诚地交流税,达成一致度壁拇,满足消费者需求申。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事锑茂摧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚嗜矢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前绕楼避,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事川、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯鸡,接受了中国经济网等几家媒体的采访徒廓刮。在奔驰E级轿车之外苹汉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作视。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蛙暮,徐和谊说喀,关键在于双方的真诚与坦诚徽汹,这与我们的性格有关屁。我的性格是直率据晃,而唐仕凯先生则是含蓄伯巨、温和泉刀,哥儿俩(的配合)还行垮。双方都是坦诚的心态茧寐顷,就没什么谈不成的事情恨哺楼。    徐和谊谈到牌筐,合作中娶希,彼此考虑对方的文化矮寥、体制税,对对方的决策机构都很了解涡,也想知道对方的想法凶,并多从他那套(系统)思考叹旧:靠不靠谱耽掣,可不可能迟禾顽。不能瞎白话酥炬亮,不能伤和气谅耗,所以就越合作越顺利臀拎溃。    徐和谊认为新素盖,随着后续工厂和产品的导入显,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期撕谁貉。    他还打趣说侥牛乔,唐仕凯先生文雅酶聘,当我急的时候察,老唐一乐查檬傅,我们的搭配非巢魏ィ合适幂藏憾。    唐仕凯则认为戊冻旱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作舅貉,基于双方的相互尊重色。他说瓶羚,我们与北汽之间有更多的共识洁徽潮。过去几年的合作嚏,大家互相信任缕、持久桅、坚实芳骑。我们有德国人的执着就乖、坚持橡,在双方合作中苍苦,尽管文化不同癌惠范、目标不同猩,都能坦诚地交流水默,达成一致刷,满足消费者需求希线,也能让优秀人才有合适的岗位辑疯。可以说煽莲,北汽与戴姆勒建立了最好的馈、双方互信的关系剧湿。    另外稗矮釜,唐仕凯指出挞,中国业务的发展十尚陵,离不开经销商伙伴的精诚合作股,他们积极履行对消费者的承诺挎疆磐、关爱描焚,也与我们建立起非常良好的厂商关系剂骸璃。    他强调光,我们与北汽的合作列舱,增进了双方的关系伞。 全新长轴距E级车上市现乘蕖,领导合影(右二为徐和谊际匡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手呛苏辆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说尸贝藤,目前躺,我们的合作是最好的耪碉凤。认真总结以往的经验栖侩、教训女汕,特别是过去的错误撬痕井,接受媒体的帮助辅贝、批评慧姑屑,因为大家对我们有更好的期许瞧孙。目前溪,我们仍没有达到自己的目标酥弟,在中国市场还是第三名阔叉。但是毕保,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)突替嘎。因此丛粮,我们还需要精诚合作懒蚀,力争打造一流的企业;精益求精瑰,建立一支一流的团队护擞。毕竟伙,我们的公司和事业都很年轻蹿扁,在发展当中最重要的还是关乎人聚。因此蔡忍,我们不能只顾眼前懦碍,应当放眼未来琶,希望取得更好的位置彤茸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊寂闲练:    各位领导呢库、各位汽车界同仁筷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛靛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计夹。今年论坛的主题聚焦安全古家贪,我觉得非常有必要撕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题狈,已引起全行业和全社会的关注反懂忻。    今年以来韭,在国家和地方补贴政策的助推下是尖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情耻菩,1-6月泥姓,新能源汽车实现销量17万辆栖,同比增长126.9%巨。其中纯电动实现销量12.6万辆锤痢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆饶肌袄,预计到8月底算确呸,全年6万个新能源指标就将用尽宽别。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆裁坡,同比增长170%僵实僚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置策蔷巩。    但随着新能源汽车销量猛增亲裙,其安全问题也逐步凸显豹。仅今年上半年芜,与新能源车相关起火事件就有11起醚酣,事故原因涉及到电池梦歪龟、材料普榷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面侩北。不但给事故车主造成了严重的生命笆、财产损失千适车,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蹈,极其不利于新能源汽车的推广彼蝗迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律冉蹬旗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蒂赴闪,新技术新模式尤其如此嚎弟铃。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处府旱水、火车一度跑不过马车潜搅、人工智能行业也几起几落废陀,每次都面临着必须攻坚的难题味,并随着问题的解决才获得新的认可溺币新。新能源汽车行业也是一样秋醒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域疵,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进吮肆餐,在蓄积了一定的市场规模之后抛,开始到达一个新的平台期肉,开始面临这样那样的问题发钉。而我们认为粗醒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题到。    首先屡贬揪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足茧陪隆。    今天我们面临的新能源安全问题颠挺歇,一部分是技术问题绩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等勃酶。但更多的是行业规范问题靡疚奖,由于新能源汽车市场发展太快锑,行业法规建设相对滞后谁莆邪,安全法规不够健全贬,相关标准缺失桑纱,再加上消费者安全意识不足孙啃些,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等奴忙舵,共同导致了一些安全问题的出现脖问。作为一个新兴行业揭笛唱,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规窝、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度梨差,这是新能源事故频发的原因起,也是新能源发展到当前阶段斜,我们必须着手解决的问题辑。    其次沧卢,安全问题是消费者关注的基础痛点兔缎皮,必须全力以赴加以解决态搜讣。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示切涡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准订泵氖,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全薪。我们经常说炉师删,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点垦敌,但是没有了安全这一基磁と痈贰,里程的远近本身也就没有了意义毁阔霓。新能源推广几年来功青泼,市场上对安全的质疑之声始终不断轿溅,说明广大消费者除了里程焦虑透,还普遍存在着安全焦虑化,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑粪纱肥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择磺肮怀,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡使磕。着一把火就可能会毁了一个行业痘跺,在网络时代这种心理传导完全可能发生羡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理许圭,必须将安全问题作为头等大事来抓爬砷,否则就会被消费者所抛弃罚。    最后纶,安全问题是新能源迈向未来的必经之路响人,也是发展的动力源拍魄湍。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破绢痰,但唯有能够提供安全可靠生活的产品慰,才能得以持久生存畴蓝。千百年来噶市,人们围绕着使产品更加安全可靠稻,不断做出创新蝎效。及至今日硅,我们投入无人驾驶汽车经醋、智能网联汽车的研究被歉艾,很大一部分原因赁揽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障春售。新能源汽车作为面向未来的产品碌传联,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变喝,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力绦。    由此可见拧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈彭颂,粗看起来林林总总筛堑涤,不一而足;但是究其本质俱十,核心还在安全人板。破除了安全问题苇屉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题导畴竭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题钾茧诬,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高枫险焚,而围绕安全问题不断攻坚克难谋庭谢,新能源产品和发展模式将不断创新贤,不断创造社会价值咸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者娥匆,我们从一开始寿谦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓暇伤,从战略高度提升安全性心盟胸,居安思危瞪裳毯,未雨绸缪蕾雌邻,从研发篇歌歪、生产到售后服务嗣,都布下层层防线欣协拳,确保产品万无一失樊缮晨。    一是在产品开发上加强安全功能设计挖地税,从源头上提升安全性皇。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障尝傲。从产品的开发设计阶段你,我们就从整车控制瘫份玲、动力电池隘事、高压安全等方面以高标准进行设计吝咐吵。在整车安全方面零,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统嘛酪供,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计汹啪。在动力系统方面结凳丹,我们从材料抹诺、电芯熄榷努、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计瞄苗晒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术浦使锰,降低电池短路和起火的风险篓娃。在高压系统安全方面隋黑,我们从防水晶澜趟、防火珊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计该泰颂,高标准强化安全功能骸篡峭。除此之外社履觅,我们还充分利用智能网联技术嗣雄,对新能源车运行进行实时后台数据监控靖,建立事故应急响应保证机制课糖,为新能源安全使用保驾护航绿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证采喘隘,以高质量产品确保安全板。在新能源汽车快速发展的同时妊梨剁,北汽集团不忘发展新能源的初心挺,严把质量安全关效韭挺。北汽新能源生产的每一款产品趣杆露,除了要通过传统车都要经过的质量验证外皖,还要对电池适、电控系统进行严苛的测试与验证仇郡。目前劳,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系劣樊滤,其中电芯安全可靠性测试标准42项抱,电池系统安全可靠性测试标准50项驶形,BMS策略安全可靠性测试标准33项袒,这些测试包括长时火烧测试鳞赋、电池剖切测试忍、极限跌落测试和电池浸水测试等尸详挠。同时缔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位滴。上半年斜瘁坏,北汽新能源接到订单2.6万单酸长摆,但在资源不足的情况下卷诚缝,我们严抓质量关权悔萍,绝不为销量而粗制滥造铃,最终完成15052辆的销售任务稀挡,订单满足率仅58%叹第兜,但却实现了上0事故率的优良成绩贬。    三是加强售后服务与培训德,让新能源车用户买得放心戒坡,用得安心版缔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障皖详帅,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统歌淑篮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系探蛙,包含车辆保养戌、车辆维修肥饶甩、紧急救援别毛唯、充电设备空阑冒、增值服务豢潍角、客户关怀等多项内容辖轰舞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控扳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查认谷盒、维修刮髓浪,并对服务完成情况进行跟踪监控秦烧邦,形成服务闭环幕,确辈傲咽疲客户满意侥扯。同时激箔搭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训互试溜,对车主进行说明和操作演示梳烫,并规范安全培训流程封伦,提升新能源车主的安全意识佳敦。在此基础上壳,我们还创新营销服务模式避,今年8月12日肋,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金慨南该,不仅具有推广新能源车的效果篓,同时可以让车主及时更换市、检修旧车上的老化电池男雇脆,通过我们的新模式给市场提供更多安全护具、环保袄、高质量的车型沪拖,给消费者更安心的消费体验巾。    各位领导裁、各位同仁赏渺:新能源汽车作为一个新兴产业悔鸥,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段县,出现一些安全问题瞎狈,这在快速推进过程中也是难免的惭躲,是我们必然要面对的问题萍冈。因此新能源安全问题凑监,绝非某一家企业能够单独解决俱梅嫂,它需要我们整个行业的协同并进陶函。    有鉴于此花古,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力淖火毋,不能因噎废食靶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心遣徊,牢记我们新能源事业的战略使命偶,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蘑雷仓,以持之以恒的韧性侍桐,推动政府犯旧弗、科研机构皮、行业协会铂堪湘、企业乃至全社会开放合作飞,不断建立安全标准篡瘦、不断规范行业行为孩、不断推动技术进步仆、不断优化消费者使用习惯胳尾,不断实现新能源汽车行业成长成熟欢劣、发展壮大昆绵,实现整个行业的可持续发展哀僳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经诉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长飞,各位领导把部敖、各位专家辨,业界的朋友们委郸:    大家好!今天谢揉露,众多长期关心死、支持中国电动汽车产业发展的领导桔桥赡、专家和朋友们齐聚郑州匆榔繁,共商大计锯伤。作为本次论坛的协办方龋,请允许我代表宇通公司袭,向到会的领导堡粹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里纺芭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识勾。    近年来广底秒,国家出台多项重大政策烁,从顶层设计咯何苔、推广应用柏戎、税费减免九吧夺、购置补贴阑垮、生产准入橡傻苹、基础设施等多个方面匠羞,保障新能源汽车产业健康快速发展蔷殿叼。客车作为电动汽车发展战略的切入点硅澄,是电动汽车普及推广的重点领域甘太那。至2015年底康晃擦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆额桔,占同期所有客车推广量的13%痉剩栏,为城市节能减排栋、绿色交通出行做出了重要贡献期退。    财政部霜、工信部酷、科技部设恫、交通部笑、发改委等部委戎戏,通过科技计划势施贾、产业技术创新工程等重点项目进行支持甜瑞暑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化上褐嚏。我国电动客车自主化技术水 平不断提升内茸恨:节油率角嫌、续驶里程等性能不断提升够屎猾,动力电池能量密度盼、驱动电机效率等关键技术迅速进步触。    具体来说耗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化厂巨芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成莱刚倦、节能与控制技术方面已实现了自主研发酸拎芹,大部分电动客车均采用国内自主控制器能,整车性价比高杏郸,满足市场需求陈唱矮,节能效果得到消费者认可乖。    二是动力电池性价比显著提升冒。动力电池暗清、关键材料国产化进程加速郡取,安全性和工艺技术持续改进婚。与2010年相比瞧,动力电池能量密度提高将近一倍顽破,成本大幅度降低洪廖谁。    三是驱动电机技术水平进步明显艰卑抬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求垄懊掣,在功率密度屑腐芹、系统集成度和材料利用率方面显著提升警别舱。    同时侗稿诺,我们也应认识到春,国内电动客车研发试验能力有待提升渤棵,关键技术与国际领先水平仍有较大差距衰喊剩:整车可靠性瘟、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力使、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整等,寿命默滔诡、低温环境适应性火刹栏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后袄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蚕。    马凯副总理强调爽垃售:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障豆啼郡。电动汽车由于安装了电池飘携岭、电机陷、高压线束等高压部件帝沙,给整车安全性带来了新的问题胃,而电动客车安装电池容量大鞭逆、整车承载人数多划快,给整车安全设计提出了更高的要求微。    因此蒂雹,电动客车必须从防水婆、防火式硼、防触电盲登、乘客逃生樊、事故处理等方面综合考虑妨鹤寇,从研发制造搁捻、运输存储具伶、维修保养连、报废回收等全生命周期各个阶段着手剁,在电池安全罢、控制安全绊、高压安全蹭摧、电磁兼容等方面进行技术攻关驳苏杜,全面提升安全技术水平峰僳某。并对车辆疵朽、零部件运行实时监控肆陕,起到预警作用恭,保障大规模安全运营杰。    宇通自1999年开始研发电动客车垛腥,持续加大研发投入渴唐夯,得到了国家部委倘、河南省政府和各位朋友的大力支持复辆。未来蛋领,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入梁悄毒,围绕电动客车轻量化滴、智能化不、网联化以及智能制造等发展方向喘伺,立足自主创新版敌,掌握关键技术膜退赣,提升安全水平屉缄,促进电动汽车产业健康快速发展睹漏。    但同时澜法,为了推动我国汽车产业的转型升级绕围辅,实现2020年500万辆的目标毫挥,我们依然任重道远铺廖遁。行业的健康发展少屉,离不开国家政策和社会各界的支持鲍,我们建议柏奴:    继续支持产品品质提升和新技术研发沁频。在纯电动啥棚、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验痹,研究开展创新工程二期项目等净何逼,助力国家下一阶段产业化目标的实现肆类。针对燃料电池客车替,我国和国外先进水平相比还有较大差距浇赔铂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度厩届乘,尽快解决关键技术问题内,推动产业化发展匹。    电动汽车正处在新产品推出的初期天,技术飞速发展涡逗,面临很多未知领域的挑战笑摄角,这些不确定也带来巨大的创新机会衫,是企业挠略、行业和国家的历史机遇横似歇,也是赋予我们的使命和责任卢,    我们将坚持创新络耻氰,努力实现产业转型升级和健康持续发展忌。    最后僳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆忻牡:李芳" "陈清泰完闭订:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办腻盛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”金,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”紊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出面,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题仟虏鹤,回应社会的关切武懈嫂,引领行业的健康发展琴避潍。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台荆尼廷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题韧盗,广泛交流冻、献计献策途泡铺。    首先是创新引领问题纫星统。    去年据,国家多种政策的叠加效应充分体现层叮曝,电动汽车呈现了爆发式的增长淌库。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%祭错,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善牌莽,并得到大多数试点城市的积极响应厂。更加可喜的是鞍,电动技术逐渐被消费者所接受铅,潜在消费人群在增长鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是盒韩,总体上孪凛钮,这还是一个政策驱动的市澄荡畈肌,它的不可持续性已经开始显现几夏喊。从今年起蓖,国家补贴政策开始退坡拷。种种情况表明阂莫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期紊健,相应地念傻兜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期浩确口。购车补贴的退坡空棱松,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型垒槽甲。也就是在购车侨靖、补贴逐步递减的同时陷莲够,政府应在研发环节加大支持力度赌弦,集中资源支持在动力电池髓刺、核心零部件捐擞撤、电控技术多谰啊、轻量化螺、智能化等方面突破技术瓶颈潍蹲。    另外涟便陶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位刑笑任。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始炕连纤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等焦苦技。相应地努靛嗣,很多巨型汽车公司正在加大研发力度拉悄,大手笔投资于电动汽车全韶贸。    这一切表明邓檄,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快巧。    由此看来碱裸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战暴。    第一上泵,政府补贴政策进入退坡通道唬潭,电动汽车性价比提高的进程八博搔,能不能跟上政策退坡的进程头,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路涟挖检,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键踞。    第二豪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力迟乏,中国肯定是他们的一个主要市场目标菏。能否改写我国燃油车发展的历史替辑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立驳惨,并建立起较强的国际竞争力啪缅,这是政府和企业必须认真考虑的问题块抵毖。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术煎,实质性地提高我国电动汽车的竞争力般烦。    因此惰卿绢,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导城灿,那是在强政策激励下的增长萝,是不可持续的柒。有些企业一门心思地追逐增长歪钒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张秒酣晴,却放松或忽略了创新和研发膘。    应该承认垢稿绒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比瓦嘿,性价比还是偏低的门。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破氨,电动汽车将始终受到半途而废的威胁桥哄。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景挡,理性地配置研发和产能扩建的投入奸。    当前钞裙婆,我国电动汽车正在向成长期转型铝栓传,这是一个重要的机会窗口氛。从全球看彭,电动汽车的技术路线还有选择的余地陕镭,核心技术尚待进一步突破垂,关键零部件的壁垒尚未形成继郸坤,信息系统还在发展膝,品牌效应还未发力沃,商业模式正呈现多样化毒。可以说鳖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间扛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略伎委,有较好的积累寇厘。我们又有全球最大的汽车市场支撑毒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权烯蚀荣、培育自主品牌提供了难得的历史机遇茧说美,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件哺。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期裳桥,潜心打造核心竞争力房,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美炕,另一方面可以与国际巨头同台竞争迫阔汉。    电动汽车和燃油车一样杆侠歉,竞争力的核心是聚集优秀人才猜,拥有强大的研发能力垮素搂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应建。对于汽车产业来说嚎,生产能力的扩张是相对容易的棉鸡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的切耍。但是沙,中国的企业不能再走技术空心化的道路了讽凰,因为那充其量只是一个泥足巨人污床。    补贴政策的退坡薯饭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量夕痘,补贴导向将让位于市场导向痕堪介,让位于创新导向恫。优胜劣汰作用将被强化伍厂,在大浪淘沙中匆吠,真正能站住脚的吼,将是那些具有创新能力背际、掌握核心技术淳燃磨、具有品牌效应的企业柔。    关于安全保障的问题膛炯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上粳,特别强调要重视电动汽车的安全问题馈权醒。这也是全社会非常关注的一个问题狼聘,是这次会议讨论的一个重点搞。    为开好本次论坛性庆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研寐,并将在本次会议上发布调研的成果唱。    汽车的100多年发展史说明瓜店倘,随着人们生活水平的提高葛岔,出行机动化是一种必然的选择平搽橙。但是哼龄,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车榔诡,电动汽车处于起步阶段锰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外任蹿,还存在由于能源结构改变而带来的俏驶玖,诸如高压电路撵抱、动力电池等新的安全问题溉。    因此某,在电动汽车市场快速增长的时候捷,安全应该引起特别的注意涸,无论是整车企业豁掳,还是零部件企业猾读骂,对于可能出现的安全问题舅撤蔫,都要诸项排查车、及时发现肺、找出对策宿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前浦隋糯。即便是这样碑涛叙,进入市场后的汽车仍可能出现问题蛔脖,这就需要继续跟踪庙,不断发现新问题房蕾,不断解决问题视,必要时要召回已经进入市场的车辆写。    应当承认浑驼,电动汽车技术的成熟度还不足零谩送,市场考验还不充分勉氨萄,消费者的信任度还很脆弱氮捅老,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展霖痹。从这个意义上说闷黔踩,我们必须把安全放在首位恨售。因为安全是一个否定性指标柏,世界上没有绝对的安全性椿苯,但追求安全是企业的天职眷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上巾贺叹,要以更多的投入滦乖,在设计范雌很、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平肩涛。我们绝不容忍安全隐患梨祈,但也要宽容失败团内勃,因为这里存在着不确定性屡拟。    安全也是规范出来的踞,要高度重视标准翘挡舵、法规和监管的作用瑞,设计安全的标准和法规夹开,有些是科学的研究和论证定下来的通什,有些则是产生诸多的教训后总结出来的酞不贡。企业必须严格按标准和法规生产粒释参、管理和运营姓琅,监管部门则应该严格执法癌量,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本摩霞,绝不能容忍劣币驱逐良币零维。    今天爸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题奖,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题遍,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具姓,它还缺乏充分的应用考验嫁,需要未雨绸缪形罢,防患于未然抄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导颊,各位同行骸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》弓特,每个桌上都放了一本剃俱炯,大家可以直接看篓。前面上半场我估计是大家最关注的楞撂,有一些政府动向澜四舞,他们做的干货岔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了贸,我只讲讲技术恰氮倾,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”函凶纪,有三个方面蓝对抗,有些技术方面的内容是有相关性的绕弓,政策本来是张永伟讲的忻食,我在PPT里基本删掉了效龄,大概带一点钉芯。    首先讲一下电动汽车安全的技术痪劣。电动汽车安全技术我们分三块罗伯,动力电池的安全多、电动汽车整车安全崎溉、充电基础设施的安全撮谈惩。首先是动力电池的安全性聚变,是最基础逃嫁猎、最核心的且,包含了电安全绒、热安全苯惨填、结构安全等等骨。    我要先从科学的角度说一下驼位溅。如图(ppt)舅士,这是电动汽车动力电池的基本特性莆淖红,中间可以看出我们锂电池安全的范围堆毕动,一个是电压牟倒扫、一个是温度肋馁,对电池安全来讲轿编颊,这么一个很小的窗口里才能安全工作畅藩,如果温度高了会发生一系列的反应居,就不正常了褪固。我们具体来定义一下这些温度犯群孰,这是做一个严格科学的实验肚级百,锂离子电池的热失控撤含恍、温度变化修、温度和电压变化的过程缮偿咀。有三个温度虫划,T1叫热失控自生热起始温度缸灰鸵,这个温度一般在90度巳们,接近100度汰扯。第二个瓦膛,热失控的触发温度川蝗,就是说热失控要开始了堑碱虑。第三个蔫毒,热失控的最高温度门死逻,代表了释放能量负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)宽,给出了一系列的各种类型的动力电池惠禽,比方说三元的NCA茬、NCM娃放枚、锰酸锂的巍挂,钴酸锂堡戒李、磷酸铁锂枫礁,还有钛酸锂的汗碘寝,从中间就看出秆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的谐肌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域吵,总体来看攀稀,热失控最高温度比较低一点据霉骨,这是钛酸锂的人。    太过于学术化一点捍掣,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程观募。热失控辟椭,我们先从热的角度很商,过热之后首先开始自身热的起始温度之后涸,我们的SEI膜就会分解暖乒、负极电解液也会反应澎,隔膜机制熔化捶,再到正极分解隆、电解质分解诧虚遂,最后就涂层崩溃救,大规模的内短路电解液燃烧侧钢,就形成了热失控呵翘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度泉。    另外一个问题桔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展亢,像放鞭炮一样晨虫畴,一个单体发生热失控能量还是有限的靡,如果在整个模组系统中间扩展仿岔冕,这个能量就非常大了藤烯。我们说其实不在能量的大衅巳氲印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了庭,但是并不是一个危险的东西罐辱坡,关键是没有瞬时释放蓖,这是一个瞬时释放的问题聊融。    诱因锣菇柔,刚才说的是过热引起的梅,还有电的和机械的棋,电触发金陌,主要是过充窃、过放等等蔚夺,尤其是过充叙材,过充引起的热失控是紊诔Γ害比较大的办枷,这是它过充的一个过程和机理厂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火说。还有机械滥用味脚抡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火苯断,这是在网上搜到的底盘的切割实验罐,专门看它怎么样蔬,机械诱因就会最终引起短路扣共。    第二部分讽穿蔬,整车的春练潮,现在我们找电池厂开安全会娄颁冀,电池厂就说很多问题是整车引起的侨跺,不是电池的事画。的确骨,很多问题不是电池本身造成的始,是外部原因年橙,整车十,比方说碰撞会引起炕,电气安全咳茎,还有功能安全哺,重点是这几方面危县。比方说碰撞霓底,碰撞是最容易引起碑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全灰翱巾。第二赊插堪,各种原因的电气线路短路引起着火挞羞苍,比方说左边这个(ppt)是特别典型的梨烤,电机控制器陶面、电机电子器件IGBP短路了颗,高压事、拉弧却、多处熔断适交妮,整个就全烧掉了侨膊,这是控制器烧红了欺潍坪。另外一个缅肌,比方说前一段时间南京暴雨之后钝墓锈,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路甩。功能安全坞徘篇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的韩诉斧,电池管理系统死机烦匠茎,但是充电机不知道恢湃铆,继续充斤慌,充过头了酬螺图,导致了安全事故蕉捕幂,一般150%会大规模的内短路词,充过头150%磺贰,不管是什么电池八,包括钛酸锂电池融肝,如果充过头也都会热失控的痛涡淬,虽然我们知道钛酸锂非常安全劲,但是过充之后过压也会引起安全事故承芒。    第三痞酮,充电基础设施的安全席拨诵。尤其要说一下充电设备的安全问题喘杀巴,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好绦撅,它的防水赡、防尘团、防腐蚀镁醒尸、漏电抱呕吨、短路保护等等卿巾,各方面存在一系列问题蘑持。我们开了基础设施安全的研讨会镜森,大家提出了很多问题耍梯玫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍恋,我不在这儿过多讲澜。比方说伙扁,我们荣威550就是非线充电着火肝,自己来安装这个亥宛魔,比方说外部的“三防”秒哩,内部走线的零乱匈,不按要求接地等等扣暗,这都是我们充电设备的问题侠。比方说全生命周期状态的监测首暖欺、管理体系的缺失岗萍肆,线路老化之后也引起很多问题摧萄萌。尤其我们在研讨会中有专家提出避,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证愧,因为那里头重现事故之后就会特别严重钳湾。    我不要都讲问题牌厩迹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果遣。    第一蠕厕,说一下全球国际的进展扁。我们要学习几个环狗邯,一是安全防护方面疏省,比方说日产的电动轿车Leaf鲁还乔,现在接近23万辆侥莲惮,没有出现过重大事故挠陌。它有一个安全防护的设计体系悍,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的句,而不是说不能做到安全抠设。人家做什么膝抬很?首先荣,有很好的防护设计理念豪据峦,它的防护施,首先防控事故发生抚,其次一旦失效彭旱,可以失效不出事搂,再次降别挡,出了事挠隧,把事故控制在一个可控的范围竞祟骨,控制在接受的程度跟燃油车一样挫绿胯。是这么三个阶段脊墩韧,从电池设计胜订考,到最后可达到的安全目标陌楷,是一个全方位的设计理念多固。    二是设计开发方面存角,遵循了严格的V型开发模式檬警薄,从电池包硼冈传、牟嚼钥瑁块蚕褪、单体触枯糕、材料己嘉,从设计层磋卫驹、验证测试层伺健,是非常详细的屡疽椽,包括底层的电池材料许,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了捐,我们国内的电池厂现在还很少用这些抖欧佳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目百苟窘,其实这些我们都很熟悉洛,比方冲击呸县、振动撑平、挤压卑四句、跌落亲邯卑,姆敫傲辏块跌落坍、单体跌落等等罕垢醋,针刺胸菇、极端的短路钦贯、火烧疵寿集、热循环窍散,有温度的高低温循环实验憋瞧,这个好像我们做的不是很多梗,气体分析等等镰弥杭,这都是全都做的化邵棚,这是我们跟日产合作交流的低,我觉得还是给大家分享一下佬蹿懈,很有意义的酷厕势。    第二爽瓷楼,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说歪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)较缴,这都是公开的跑秽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利楔,这是一些主要的专利提短,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿鸥犁,这就是一个完整的过程渤。由于成本比较高山堤浩,其实没有在它的车型上全面的推开半盆。    另外一个值得一提的份,特斯拉的碰撞安全性穆,从设计的角度十,应该说借用了一些非常先进的方法温耐琼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型瘸啥,发生事故之后桶困,非常严重的事故也都是安全的嵌埔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好结诬哎,当然因为它有别的安全性森傲戮,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拳。    第三替,这也是公开的资料拖,三星的电池系统年遍黎。重点看一下电芯层面岔届,这是90安时内部并联四个单体电池萎,一个卷绕式的方型电池低乘卫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置秦,一个是过充保护累、一个是防爆阀背恰跺、一个是保险丝嘉氦焦。我只说其中的过充保护泉恢,这个电芯的外壳是正极盒趴台,有一个过充保护的阀伙盒,当内部气体压力增大之后姬,把外壳的正极跟负极直接相连静究筒,短路破炕成,形成大电流碧,外部短路授,过电流之后保险丝把这个断开撑,这个我们是值得学习的竿福。也就是说在电芯层次进行材料绞、电气姓捣、机械系统的系统设计还是很值得学习的辅百硷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多茂湾,其实它把单体电池当成了一个小系统诗秆,我们可以对比一下谈氯,日产电池的娜鄞停块相当于三星大电池的电芯昆檀,就是日产是小耐钒胩洌块胚避裴,三星至少客车上是大电芯鬼湿。    未来趋势来看舵苹奋,现在工信部300瓦时时凸尽、350瓦时都是这么高的拔,这是国际趋势艾侧疾,没有办法冻摹嘉,大家都在这么做瞄范评,10年内我们真的要到350瓦时怜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的藕,2020年300瓦时应该是没有问题的疙沏瓣,这个从比能量角度是可以做上去的戏稀,成本也会降低踢,但是我们的安全性挑战会大幅提升的奔托,比能量迸、安全性是一个翘翘板寡,所以我们现在都出这么多事磐接农,下一步300瓦时搭被媳、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知侯亨小。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术墩讥,我现在牵头中美电动汽车合作罗狄券,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性梅屁病。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系福墨介,这是最核心的下一代电动车技术胎迹。    说说国内的髓捌阀,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩不饭,待会儿再说问题杜。正面取得成绩唤烽痪,从材料体系狮曹,三元正极里饥、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高贯胚惹,比方说在阻燃隔膜茬霞譬、阻燃电解性邯耗吾、阻燃安全性也都有创新蓄彼煽,取得了进展藕。从单体电池产品的检测结果来看犁巳猴,跟国外也没有特别大的差别潮遍俯。总之炼缺,从统计结果来看韦凹,我们和国外的相差幅度不是特别大缅丢。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源裙刮瞎,总体电池的安全性保持还是不错的钠,这是实验的东西揣簿泛,严格按照了国内国际标准晒静鳞,因为我们的电池企业也跟国外配套锚侮怖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套尖痕,所以我们其实国际的标准都是满足的跨经惦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新涟穗团。我也举一个例子昏,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的肪酞。刚刚说三星的有熔断器科娥、过充保护器靖撵、防爆阀糕狙,模组的我们现在电池管理系统等等巨吻,还有一个问题桑,自引发内短路旦裂检,这是一个问题琼心,我们的制造杂质瓮剑、经常小规模的过充过放虑乓乖,长期积累以后会自己引发内短路啦闺玩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做计观,因为不好重复实验悼烩李,我们首先做了一些重复实验的方法础,把规律摸出来了堂,这个短路会形成三个阶段施冬,内短路的第一阶段勘棱、第二阶段借、最后一阶段偷散备。第一阶段只有电压的下降氨、温度基本上变化不大苯绰,第二阶段骂裁,电压下降同时温度有大幅度下降浆巍,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测侣碴。    如图(ppt)麓免,这是替代实验柬笑,这是算法漠矾,这是短路的测试实验勃,这是结果鲁潞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用溶困习,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程每匆、内短路的阻值都能精确的辨析出来瞧骗,提前预警热失控事故搪奖辩。    整车安全睛擞,首先是轿车安全羡托邦,比方电池的防水弧酣,跟整车关联度很高赤幂,因为静态的防水撅蜡,放在车上不一定防水未绰,现在都知道IP67布虱,其实一些厂家都做IP68了垦袒渺,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的霖滇,就算是泡在底下都有可能发生重大事故迸嗣艇,我们如果做得好是完全没有问题的才骚,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计烯炯位,这是我们做完的设计残撤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全睫,这好像是我们比亚迪的电动车觅,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西炽徒蝎,做得好我们的防水比燃油车还好驾,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好冗,关键是我们的技术到不到位佛丧,所以我们来谈安全问题应该这么看票盼。    第二茅苦版,轿车碰撞安全醒,我们做得好的企业也是不错的凌毕。举个例子八,长安的借,为了达到这个标准要做一系列的研究工作馅,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的磺,这是产手醋贺、学济扛夹、研联合研究的托铰。甚至为了将来的发展跑淬篙,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的盘。而且电池包不是越厚越好牵坤,如何又轻量化钞曝胶、又防撞拜牛,在优化设计方面也还有很多工作可做船。    第三毛,整车电池系统总体的安全保护嵌歪。我觉得我们通过上次的整车交流会慌胆握,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案莆疯妒,大家都觉得还是非常不错的褐梗破,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的奔讼,尤其是轿车企业是比较好的搐,分层胆腔、分级做的是非车芴そ模好的蕊,比如说高压安全管理系统邵啤修。就是说只要按照严格的流程来进行开发持窃,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的挡迪。    另外我提一句客车华丰惠,待会儿宇通的汤总还要讲的秦栏缔,我不多说了圭,他们有成套的方法来保证安全性竭鹊仆。    最后椒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议授蜗。前面领导都说了硷额,多少起多少起筛,这是从2月份到7月份统计的10起以上孩怕讨,7月份多起来了睛想翻。现在存在的问题播棘裙,我们在报告里面有详细的介绍衔狸外,我在这儿时间关系也不说的太多了侣烙奸。总体来看诡,我们安全性准入门槛要提高吧沫相,所以现在在指定各种标准财效炕,要进一步提高标准秽杉潮。当然还有一个问题赎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的示,因为充电桩跟车的接口是老的慈,现在要搞新的踢光,新的总体来看是更加安全的蔫恼,老的怎么适应新的揉届休,另外我们全生命周期检测还是缺乏的肋疮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战探陈帽。    我们的发展建议等,我也不详细介绍了考镀立,因为我们在报告里都有孪栋,永伟会比我说的更清楚一下簿屁。    第一个吓毖我,完善安全标准础吝,制定更加严格的安全标准继。最近客车安全标准拉鲤、电池系统的安全标准轿咳泻,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准效。    第二个病,监控体系戏擦棵,现在当然都有监控系统涩财,马凯副总理上次也说了桨谢检,监控主要还是要靠厂家监管骚懦都,不是靠城市最后的那一级擅深讼,最后那一级你也不会给太多数据暴,数据最多的还是我们厂家自己脐,我们最有能力监控好谴拾。    第三个目郴黎,强化充电基础设施安全管理唬,严控地下车库驾取操、高危场所充电设施建设与安全监管含蓖乃。    第四个俺海,改革检测体制赂胜,我们建议建立新能源汽车年检制度舰码辜,传统车要年检董,新能源车是需要年检的僧,比方我们防水贝掣邵、防尘性能邻副僚,新车是好的魔朗擅,老的就不一定了讥荤菩,我们的绝缘性能壕、漏电保护等等是需要检验的蓝埃,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的瓶蔼撩,这都是很重要的掣佩海。    第五个回匣恢,建议改革行业的监管体系颈寐,现在我们是准入薄惊裙,有几千个车型圭屠施,客车是很大一个数渐纠深,很多厂家都进来了汞,不能说让谁做疤请膘、不让谁做汐快寡,我想将来要引入事后监管的体制夹,谁要出了事要负责捎枚,要召回储秋、吊销执照拼唾、取消资质梳壤钳,甚至取消你不能再进入这个行业恼茶炽,这是我们建议的要加强庆孩未,否则这件事情没法弄峦感。    结语三句话丘沥:    第一聚扔翅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”沤靠骏,为什么是“命根子”视?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转厦贝氨,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全哗氖读?我觉得怎么强调都不为过烤,所以我们要警钟长鸣甭,高度重视唉浑错,大家都是这行的从业人员媚荷,都不希望这个产业下滑帘,但是为了做到这一点黔,必须要警钟长鸣吨浆,高度重视街。    第二辞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术行。想性能大幅提升蒜捶,大家都希望300公里唉闹忍、400公里猾阑凳,客车也是要提滩玛,高比能量电池是必然的趋势揉盖吾,往上提的瓶颈技术就是安全继茅通。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点奢。所以随着动力电池比能量不断提高蕉轿梗,电动汽车安全技术的门槛越来越高勘猾撬,本土企业要有危机感遍。    第三动破罗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系翰态眉。安全管理摧,政府责无旁贷孔络铣。    我就说这么多屠备略。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较墨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日爽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行持淑少。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起形,到今天的北汽EH400的下线姐彪该,北汽的这100万辆用了5年的时间票兰架。    在活动现辰柿饧啊,北汽集团董事长徐和谊表示己碳颅:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风泞匙,不断的加强产品镭、技术露劳、管理创新水禾拔,不断的加快电动化秦、智能化慨、网联化暇、轻量化的发展步伐懈潞剑,全力抓好‘π计划’的深入落地锻咳烁。力争到2020年适慌饺,实现自主产销80万辆鸿,这其中包含新能源产品20万辆彭妒匣,实现销售收入700亿元权令,进入自主品牌前三名的目标己,成为具有国际竞争力的大型汽车企业那漓部。”   “来得晚技妈诉,干得猛平,站得稳”    “来得晚添改串,干得猛缄纤,站得稳扳。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蛇炮弄。    “在行业内来说兴癸戏,本土企业已经很多完成百万辆了蜕,我们加入进来扳蓝,形成一种集团向上的态势弥洽抹。”北汽自主分为三个部分经澄湿,“绅宝币柬肌、北京烁、威旺缺一不可潞,齐头并进诵,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧牧。”在随后的媒体沟通环节中恫改,李峰坦言哆凌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列弊拷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群储逞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品葱兽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群榷仍。北京是传承“越野世家”品牌精髓邢拆赶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌露害刃。    “越野车是小众市晨菇さ尽,但是在中国市场上旁枷强,硬派越野刻动郝,没有人能从北京汽车手里抢资源外。硬派越野或是下一个风口融撤佛。”李峰在接受媒体采访时表示薪妮瓶。    除了在品牌划分上的努力稼表刷,在车型投放层面弛逻粹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车瑞枚,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车腺盘,而到了2016年熬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车叛付,加上北京品牌和威旺品牌堕,更是达到了六款美。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例烂诽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蛔。    而面向“十三五”萎,北汽研究院院长邬学斌表示侮偿舍,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标掏。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述鸡肛体:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线胎涸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累鸡蔷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃投,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破疾阶。”    是的崎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线嫂祭,北京汽车仅用5年的时间讽钾,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”娘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围降暇,现在一是车型结构变化了傅讨,市场引导到SUV呛抬、新能源和智能化上去卢惶奋。我们由三级跳变成了一级跳啼。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示缮砰,“市场的变革对于自主品牌来说叭刷,恰恰是一种机会侗。我们有对市场最敏锐的感知溺泻孝,最接近市郴樟浮,这是任何合资企业都无法比拟的讹涩。”    从年产销量看漆,2011年达到2.4万辆膏、2012年实现7.8万辆靡品、2013年超过20.2万辆导胶欺、2014年突破31万辆嚷灯、2015年完成33.7万辆刑牧赏,2016 年预计目标42 万辆床,到现在已经完成了23万辆联。“2020年我们要达到80万辆凉。”徐和谊表示素。    “心在一起叫团队”    有了好的产品瞥传,还要有好的营销戈,“酒香还怕巷子深”惨竞啤。在产品营销与销售网络建设方面粉,北京汽车依旧不甘人后面。北汽股份副总裁蔡建军有句名言痪瓦,“人在一起叫聚会策妮匡,心在一起叫团队恍攘。”    2016年上半年稿挫乾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家寇僵,同比增长396%微湘缆,目前网点总量高达到836家时洗全,渠道建设速度令业界刮目相看赌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家新灯刹,同比增长20%圭,目前网点总数已达1081家署办。    据已公开披露的销售数据活,2016年截至7月裴变撅,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆旗阑轰,同比增长42.7%卫,远超乘用车行业11.1%的行业增速垒。其中炽爬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆钨铂良,同比增长94.6%茂杜,成为名副其实的“自主增速王”伦。在具体车型上擎霸爱,绅宝X25累计销量接近5万辆浓,在A0级SUV细分市场排名第一棠掸聊。威旺1-7月也实现了近10万辆籍,同比增长6%以上诽希。    对于营销体系俯,蔡建军表态称镶:在互联网时代癸,消费者出现了很多新特征乔敢城,他们爱分享互动描刚私,重视原创和分享灌巢,并处于一种“始终在线”的状态童刚,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系壁绍私。   对于未来庐焊: 李峰表示缓,在“十三五”期间世吵鹅,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌墨首闭。    其中针对绅宝品牌怀熊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品倒迫塘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐罚块化技术平台坪。    此外稍,针对SUV市场火热形势旱慕癌,绅宝连续推出多款SUV车型垢,形成了X25污、X35菜硅虑、X55聪、X65组成的SUV系列才,实现了对细分市场的全覆盖澈氢某。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型菩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50份。未来皖,北汽威旺由经济型微车极滦、MPV双、SUV和轿车等品类组成寄芹仇。   责任编辑低撇:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开荒,在杭州召开埂堑赋,我们非常激动兜。我们希望全球贸易更加公平就千誓,中国企业能够更好地融入世界市场堕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示芒,要向世界展示中国汽车业的良好形象称。据了解妻拧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车抱捆。李书福说犀搁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台繁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部贤嘘憨,李书福告诉记者空,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蚂,吉利要展示好自己的形象蘑觅啃。李书福认为博,我们要解决全球经济治理问题亭渴,首先要做的就是提高自己的竞争力点,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理挽嘘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业苗妻,李书福就来劲了赤寥,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头憾让,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度涵朴啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展团街首,是全球经济的一个缩影瞧。”他介绍说钞狭号,未来汽车产业的方向是电动化绥碎旦、智能化练戎恢、轻量化姓弘都,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列钩吕胳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年避,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一刃斤。李书福认为拍,两者的“联姻”以及之后的融合发展烘蒂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新煤喷、活力逻、联动乌开蛊、包容的世界经济”叙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”暴级滩,在他看来两者在基础理论研究和基础某礁裕块研发方面合作得非常不错虑嘛,他希望沃尔沃能更豪华荒搐遂、更高档边勺暖、更有竞争力冀世吵,希望吉利能不断提升品牌力篓号、竞争力和溢价能力仕罢趟。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件鲜览人。”   在吉利汽车体验馆习竞沮,新款的“博越”展车停在那里虐能,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟贪徽跑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨是汰晒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一歪窘节。李书福估计闹任,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作滩忿。去年冬天餐幌狈,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时陷,他也曾表示校摧,未来汽车将成为一个智能化的终端设备仙。   “汽车的产品形态也将发生根本变化坦下,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势胖抖,商业模式的变化已经从电商耸井、维修捞簧逼、汽车金融唬林、二手车佛、人才培养等领域开始洁,逐渐延伸到供应链前端的设计软惮八、研发和生产违褥喝。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型锋,这是核心颂碘桥。”李书福说古江几,汽车和互联网雾,两者已经分不开了倦烈旁,汽车制造业要想有未来嫁,就必须和互联网深度结合起来壳虽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题貌獭,吉利每一次研发创新遂、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开富电。   “安全既是时间长度蚊憾钢,更事关人的生命锰皖跑。有人说杆,现在的汽车都很安全了缴羞陀,安全已经不能成为汽车的卖点了改,我认为骚,这句话说的不准确粹蓟,也不全面刻姑卉。安全对全球都很重要绵,对国家很重要限冀,对个人也很重要笺胖囤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害版蚊,可以说安全事关大局睦散,安全关系到千家万户呈揩,我们一定要把安全放在首位虱魂芹。”李书福说雌催卷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中史翠靶,不仅有央视的直播块酗,现场还有上百家媒体搁犊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分妙堑绊,受到业界的肯定袜矩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念逢试,用现在的话来说就是企业的基因诫卤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念怀,当其他条件与安全设计有冲突时蹦凑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程甩雷澜,而不是相互妥协碉介接。”他认为啡,当造型与安全有冲突时歼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时春船,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时谱吨礁,也会毫不犹豫地选择安全骋琅蒙。“汽车是给人坐的炬唯,所以安全对汽车而言实在是太重要了狗淡岔。也就是因为以上这些理念鄙,沃尔沃才能发明汽车安全带瞳熊广、汽车安全玻璃肖磁、安全车厢竟、儿童安全座椅韦隆济、侧气帘纶、车外气囊雾、交叉路口自动避险自动刹车新洁剃、城市安全系统等等誊宿。”   “汽车内部空气质量也是安全问题熟祁,因为对人的健康会造成影响烯槐趣。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知横。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上庆。 责编刀:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度侧?这是东风集团高层必须面对的问题频饭。“国内前三对遁协,2020年品牌影响力达到行业平均水平计嘉、市场份额5%痛、销量125万辆掏贪,其中东风风神必达35万辆梁,挑战50万辆就米。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标救巾酮。   论自主品牌的持久战焚钎暇,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点洽。在他看来贝,相对与合资品牌插无,自主品牌的发展分为三个阶段懂首:战略防御父阑、战略相持和战略反攻唤氛。   “对标合资品牌糖、自主品牌已经经过了战略防御阶段妓,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段霸报。”8月10日此,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌附额,并反复强调猴,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了嗜案鲸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于性,风神刚刚取得的历史最好业绩必。凭借旗下三教梁瑁客——AX7骗禾肠、新A60略富、AX3具被,东风风神1-7月累计销量76322辆完、同比增长33.5%善窝讥,其中7月单月销量首次破万虎绅。另外单,轿车销售26756辆厂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆技,同比增长27.4%首。   一系列数字背后实际上传递了两个概念承:第一熊祈贡,超额完成任务;第二赎,轿车和SUV双增长滔。按照目前“三箭齐发”的态势掳犯玛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标沸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆茶忻。   李春荣的底气还来自于一组数据对比海食:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上赌拿,东风A9超过传祺GA8杏媳、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一汀陷习。   “其实捎,我们重点想对比的是帕萨特匆簿微。”李春荣云淡风轻的一句灿,让一向低调的东风乘用车峦,平添了些许彪悍和霸气群。   不过篙,面对长安沽宪、吉利毒胃、长城勾女诗、上汽这些强劲的对手建,以及合资品牌下探古窖、车市整体放缓的趋势踩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观拧赖兜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度峨躺叫?这是东风集团高层必须面对的问题型。“国内前三蝗玖,2020年品牌影响力达到行业平均水平逃纶光、市场份额5%衔宿、销量125万辆内健差,其中东风风神必达35万辆赐,挑战50万辆次。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鳖。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营铰穆,我们要尽快达到35万诵歇。”李春荣形容麓拖睦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”垮,未来五年将是“本硕连读”番,从自主品牌的生力军成为主力军坏扔。   如何冲击第一阵营熄? ?   对于目前的东风乘用车来讲截,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战龋,首先是产品暖。关于产品规划棘蔫,李春荣给出的答案是特娃,东风在2020年之前橇萌,会推出17款全新车型拐,其中传统车型将达到12款附,新能源汽车7款逃。   实际上赂冠砍,经过七年的储备舰坦坡,东风风神已经形成轿车珊感蕉、SUV和新能源汽车三大产品军团呐现册,在大葱坡仍、中茹嵌泻、小细分市场布局级。   值得一提的是片匆钒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神颅省。这意味着担弧低,除了传统车型工冻畏,李春荣手里又多了电动车这张牌胶,而在2020年的产品规划中每档镀,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款火矛怠。   产品层面沉薪墩,缺少明星车型竣,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题柒,而在未来的规划中拭襄,东风乘用车的目标非常明确禽九菊:提升车型效率查共,培育明星车型坷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型楔隆,半数以上产品达到细分市场行业平均值家卑。   实际上芳酥郡,东风乘用车下一步面临的问题钝悄砂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”谐。除了风神之外俯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等涩量,以及合资自主品牌搬,而在东风入股PSA论,成为第一大股东之后信椭票,东风乘用车无论在资源整合耪缸、品牌溢价煌、平台技术方面叫摹斧,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应弘,当然这还需要时间证明匡断邦。   不过碑墓,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向疗:资源协同包括产品那电、平台菠、制造技术矾题、供应链颊惕、营销和国际协同疟蠕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要烘毁,随着车市的放缓邢,近年来痢膜江,从豪华品牌到合资品牌禄玲乾、再到自主品牌淖,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证软淘。   与成熟品牌不同盼遂,创业中的自主品牌际部糙,在招募经销商辫宋角、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力寂鸥侗。随着竞争的加剧草、产品的丰富绷罕贝,未来将对渠道提出更多的挑战损,比如一年之内连上四款新车的吉利抡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理跨。   盈利能力当然是最为重要的标准惕省据,但是牺牲自己槐、持续补贴经销商蕉羚,也不是长久之计仟翟插,解决之道要不断有竞争力的产品推出泡套嗣。今年年底灭蓟卧,风神AX5即将上市茧蛋,明年AX1也将上市稍丝华。   实际上尾,在青海活动开始之前唐鼎,李春荣提前到达西宁侨,专门到长城和长安4s店进行调研勤。让他感到欣慰的是豌阔秸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75瘦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的媚挨默,我可以负责任地说挨,我们的商务政策是最好的坦,没有之一坛。”李春荣对于渠道的重视程度梯该垒,基本上是亲力亲为峨舰。   目前损糯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度环。按照规划摧部,每年净增网点50家岗,未来单店销量逐步提升至800台以上妥轨始,达到中国品牌经销商中上水平海颗。 责编烁舒:李芳" " 【病(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日寝瘫,由中国汽车技术研究中心主办伪趴,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办套架。在本届安全论坛上傻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲藩,在回顾过去的同时鬼很飞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议傲钎聚。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人抗碌乾、车辆俱拓戮、道路等影响交通安全的诸多因素撕,促进共同发展玫,从而降低事故中人员伤亡率佛胸,最终有效改善中国道路安全状况材虑单。   会后舒航,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦尉逃段、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访率。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念罐齐,并阐述了对于人罕狸薪、车烂伍、路康哩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解岗巩遣。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示风,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务拘肆墒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念病,一是日产汽车“三重保护”安全理念心段,即分别从社会冠白泼、个人和车辆三个层面采取措施抚墟,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念戌,就是在车辆的周边虎街兄,设置一个安全保护屏障殿兜茸,针对车身周围不同的危险接近程度化安,我们会开发相应的技术进行保护淀舒旗。   除此之外囤澄持,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力扇。在车辆的前方缮池、两侧酬、后方建立一个全方位的安全屏障卞修,这正是日产汽车“安全屏障”的理念岔獭。同时冯记掇,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化渺,日产汽车也研发了一些相关技术拿考剂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术酿辫。   日产汽车始终将零排放切辉耸、零伤亡作为企业愿景撤骇番。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担堑耐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术篇酗效,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术谦童,可以在自动模式下完成转向乘帮突、加速和刹车等操作敞,提升车辆的安全性能施颠飘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况通撵,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题顶。即使后座坐有乘客棠丹鸡,后侧方视线也不受遮挡称邯汐,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车吨呛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头府式皋,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上胖,帮助驾驶者做出正确的判断忻懂家。   针对电动汽车领域迷羔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位董停,而电动汽车上的安全技术冉佳,应该也已经达到了世界顶级水平殴能。”   谈及无人驾驶和自动驾驶篓,高桥信彦表示骡绣扇,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度奢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶鹅歇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶涎峡屎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍教,日产在研发智能交通技术的同时困监箔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目缚,其主要分为四大领域愁簧搞。第一大领域是关于自动驾驶技术的经炊荡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验钾波。第二大领域主要针对电动汽车(EV)焦瓣朴,对电池以及其安全性能进行研究起态。   第三大领域是新的移动方式视,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备迁,换句话说恋,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助胜,我们针对这个展开了研究柏弧坛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判怒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蛙谐。   未来汐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及标傅淮,同时吕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险窗沽浩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术干仁,进一步降低交通事故发生率徐肺、持续改善中国道路的安全状况墒。 责编草割:李芳" "     【环球网报道】8月10日剩逢哄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市青排猛,共推出6款车型厕人吮,售价区间为17.58-23.58万同。   新车亮点星苛凌:   外媒点评吮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编茬冲稳:李芳 版权作品久韧,未经环球网Huanqiu.com书面授权骡葛谁,严禁转载浩视,违者将被追究法律责任相呸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口罐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭线李风。   不久前铅胃肚,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜档粉,北汽集团以549.329亿美元营业收入绞镐,排名第160位冠冬纷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单板,也是首次入围世界200强墒。“我之前的预测是在180名左右级疙,这个结果确实出乎我们意料蚂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话豪。   据网通社了解绥道,2015年际,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元凰绍,再创历史新高泌。“十二五”期间鸥刮估,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆父拱骚,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元藏携,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元灌膘,增长3.4倍喊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流氮荷阜,网通社可以断定以下两点菊:一盼托皑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续氰、稳定的增长分。二括、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重吨耗哼。   为什么能做出如此判断凹盘等?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上侗佳?徐和谊的一番话做了最好的解答牵:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂怕椽,咱们给人家代工挣俩臭钱偏巩,那是发展民族工业存?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗污册坡?不可能吧里师。能走向国际化吗拆凌坊?那更不可能汉。”   然而椒,做自主品牌瓮金,光有决心坚募、喊口号是没有用的楼。正如徐和谊所说茄:“干自主品牌真的难潭藤,现在大家都处于成长阶段乌蓉亲,想要效益好显然不现实晦。但是效益不好就不努力错落,就情有可原吗扳械?当然不是!匣拼。”   从“1 ”变“2 ”梅,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心虾熟巍。短短5年时间仿骄碍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”泊垫肪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心锚诧。“北汽人要有工匠精神细,低着头芭、少说多干普季,闷头干厕,一代人不行两代人苫写挡,肯定成功体拉备。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求焚蜡钱。   随着“十三五”规划的展开菱侵,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”唱。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局肖。据悉嫌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产萌痴贡、供氖韩市、销采、研于一体的北汽集团南方基地吕充痛。   届时聚怂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心屁歪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市睡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展恃快诧,形成1+1>2的布局森逛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品殴侥,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺配丧。   “十二五”期间答裳,北汽集团凭借超前的战略眼光蔚画,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展程殊。通过产业链合作肪擎险,北汽掌握了最核心的三点(电池拐苫垂、电机膊、电控系统)技术尘弗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军盒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆陌陛,并取得了中国第一雄伤、世界第四的业绩壁涧。   据徐和谊介绍淑藩诵,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上帕懦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案茫降。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前秽,北汽集团零部件业务板块几乎是0石沪奋,经过这几年的快速发展捆领,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元恒遁雹,这是之前想都不敢想的脊畔。”对于北汽集团的转型窃陪喂,徐和谊深有感触侍会。   据徐和谊介绍蜡偶册,未来北汽集团将围绕汽车产业链屁汤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型吃妇伪,包括汽车金融离观、二手车巢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸赌,带来规娜蹋和效益的双丰收哪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点非。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业当晦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向谈,这也是转型升级的重要标志之一河。北京通航以合资圃喝咎、合作报帮、资本运作为主要模式龟铆玻,在国内实现了产品工业化和市场营销韧。虽然规模不大橇善,但已经显现出良性发展态势堑膊戒。   直视软肋蚕贺,质量和效益成关键词   “整体效益不高蜡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言污帽括,“我们举一个例子箱,这次500强名单共6家中国车企上榜介首,总共盈利114亿美元湘骡。美国2家车企朽,共盈利171亿美元开。我们的产销量远高于对手休阀计,总体效益却不如他们陷。”   徐和谊指出谩掸棵,提升效益悔禽,整合全球价值链挫,转型升级粳,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的垒母,也是整体中国传统制造业需要提升之处桑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施朔喊兢,向好的企业学醛敛,从7个维度努力高,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗杭。还有四个月陛计,拭目以待星。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头腾窝,通过与他的交流可以看出受申,对于北汽集团的成长他是满意的些。然而外好疲,作为一名中国汽车人笔迁,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌囤掇。   “跻身全球200强企业闭,不是终点馅拎抽,而是新的起点腥。”徐和谊更是霸气直言路:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强督,中国汽车行业前三甲辑臂剁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编禾梆:李芳" "   车云按帅纯别:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行剃沮拌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲脓瘁泛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法凤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战算窟。本文由现场演讲整理而成络督靶。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶Ш,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸颂矢帘,这两方面的关联性是显而易见的顷统。    说到沃尔沃斧沙,大家联想到的第一个印象就是安全鳖。的确靠饺篇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候汰,他们就讲舍天贾:“车是由人来驾驶的患。因此稼暗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全挪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则宛霖皇。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明纯吨。可以这样说霸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面罚荣,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带匡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术赶画避。其中当然有标配的跺趟,也有选配的肩,组合成不同的配置拨锨。这里我稍微着重介绍一下块趟朴,沃尔沃的City Safety城市安全系统享。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统克埔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂矗别。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史刃位。在2006年的时候帽必绷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统欺导褐。第二年也就是2007年世蹿,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能丸册,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统浓胶宝。2008年缅怀,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety荣,成为一个技术子品牌脯素孺。之后的十年中这套系统不断地更新完善筐春,扩展了许多新的功能泵漂美,比如增加了行人探测铰裂、自行车探测猫厢、大型动物衡苍扭、路沿和路障探测与避撞功能烽粕荷。    避撞系统为什么这么重要呢福刨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶武暖警,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车耙、转向功能的话娘铰,一切都是空谈失曝。想象一下抗氯会,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车缔翠,这将是非常严重的问题缺陷册。避撞系统的工作机理非常简单邯核,首先是探测套,然后是评估决策娶娘氛,最后是干预泛篓蒲,包括警告或者自动刹车函铂扰。    首先是探测荡戎。相比以前画孩海,探测功能已经取得了巨大的飞跃托缉橙。从单个雷达到多雷达和摄像头萄,并结合多传感器融合算法厘黑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战边澳。    接下来是决策挺绥盼。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型甩系懂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞孔。但是你在路上开车卵,特别是中国的路况供捆妓,不可能前面只有一个障碍物狙。所以随着多传感器的应用创缉,现实需要更先进的威胁评估算法回,可以同时考虑多个对象爆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象弛拧脱。随着更复杂的传感器和威胁探测能力馆矮帘,你车周围的一切都可能是潜在威胁窍魂离。    复杂的算法肯定会增加计算量市,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估舌,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步耗孰稿,有必要进行适当的简化焙茶。但问题是怎么简化滩室?比如现在大家经郴蘧福看到的中国式过马路哆,一群人一起走庭裙途,走到路中间氰,可能有几个人继续往前走弄孝,有一些人停在那里哥,另一些人却往后退琼,这时候要判断预测是非常复杂的底物。所以酪骑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性铰,使得警告和干预措施如何定时港簿菇、提升相关性和可信度始终受到挑战期尚。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁翔,才能提高决策的相关可信度沽盯去。    最后一步是干预瓢蓝。判断之后还要有一个干预的策略逗。干预一般是两种输请牵,先是警告操,再可能干预率。怎样警告呢怜广?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告糙碾蚕,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁卯冗。如果没有可感受到的威胁存在哀,原则上车辆不应该警告驾驶员肋。这是因为骚活钩,如果还是警告扑剔廖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因筛疮氖,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率襄煞桑。时间长了之后沁衡沤,他就会把系统关闭或索性换辆车诡,在中国的路况环境下锌,如果一路上都是不停地警告侮悲俏,这的确是个问题贩。    警告只是一个声光或振动的信号步戎遂,那么在警告之后达辑皮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢沪磋?我们的策略依然是嫉屡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生烁,否则车辆不应自主动作甭,理由也是刚才所说的幂煤。可喜的一点是纪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升纹,自动干预所需的时间大大缩短了笺穿森,相比十年以前兜咎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能寡。最后一点顶壬,怎么协调人机界面膏屑厢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异钞镜绵,也将是一个很大的挑战权搓缺。    刚刚讲了很多硼屋,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素柿藐。首先是效率问题炼,要调整警告反应的时间恫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效花丝摩?警告干预是否可感知与理解毙年?第二是相关性龟饲斡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出落?是正确的警告茹缄辫,还是漏报或误报廖广姑?比如说路前方有一辆大卡车呵酚昏,系统把它误认为是高速路交通标志牌伐,而不给任何警告邓救,这个明显是漏报亲拱。但是反过来说费课佃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车娇泊,从而警告干预陪,这个就是误报搽,这也是第一类和第二类误报的区别欺功。最后是接受程度碌,警告是否很高程度被驾驶员所接受崩先髓、并配合伸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭驳?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性呕僻,所以这三个因素之间要互相平衡此。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程庐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目陷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蒂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等氮痊劣。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目赡谐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶翔?是不是因为最近自动驾驶继耗、无人驾驶炒的很热巨辰须?同时还有一些顾客在问虐刊摩,自动驾驶以后辜窗,我们的驾驶乐趣在哪里险忌笔?因为很多人喜欢操控襄瞳揣,喜欢在山路或者赛道上开车痢。    我们完全理解这些考虑挨购,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况笔,今天早上我走的是中环弥朴卯,走走停停兔藤岭,就像这幅照片中般的拥堵洞钢。当然激贾评,交通拥堵也不是中国所独有皆栋,随着城市化进程的加剧蔫彤惰,这是全球性趋势奔版。请问这样的驾驶乐趣何在骡彭亮?    除了拥堵遍物,还有安全问题缄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量靡并。城市化的发展也加剧了空气污染矛,以及可持续发展与能源的危机篡尖桂。对各位顾客来讲剧附际,还有实现实时互联和出行便利的需求锻伯。    所以懊擎虑,自动驾驶对社会讼、环境和经济带来的益处是多方面的谜结架。首先良蒙裁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全漓,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的羞为。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误溜,即使提升不到100%安全拧接,但是97%败倘晃、99%可不可以释恒杆?自动驾驶还能连带产生其它的好处嗽海杯,改善拥堵海竿、节省能源消耗态凌、减少大气污染灯庭,以及使旅途时间利用更高效驳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利挥,但我们说肯定也有挑战椒尺,世界上没有免费的午餐掀。对于使用者来说韭,有人机交互的挑战硷蘑。还有失效模式控制黄,万一系统失效以后却测戈,怎样用冗余系统来后备控制弓。有跟其他车辆系统的交互表丧袒,你不只是一辆车单独行驶在路面上全忌袱。怎么感知环境虏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知裁磷富。还有最后一个匆贰檀,再好的系统碎,当顾客不当使用的时候钉煌,怎么做这方面的技术应对处理典谰可。对于车辆设计来说辽,还需要各种各样的冗余系统做后备男貉,确保自动驾驶安全郝碑还。    其实险罗,自动驾驶不光是技术问题娶瞥,更重要的是对社会和伦理的挑战琳娇,大家是不是能接受坦担其?首先岗篓,什么样的商业模式淀毙滥,是我们现在继续卖车的模式烯双,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式谅。基础设施的改变杠,比如说车道线煞啪、公路标识的统一浆皮鼓,这也是非常重要的宏到。还有保险公司是否接受汗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任美下屏。最后是公众的接受程度囤,法律和法规的约束闭挞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注京涤,从而也引发了很多相关的讨论侥岭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么湘?我们非常明确梁谷蓉,这也是一贯的战略痞挎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者维竣,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者袜。    这里举个最近的例子碾,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车考粮你,已经在欧洲量产上市分暑菇,今年下半年也将在中国投放市场勉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统碱唱,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”孺创雷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向豹毫梨,而无需跟随前车僵歧良。要知道韧阮坡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的详公。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景淋,那就是到2020年拢灿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡人使村。这是沃尔沃汽车庄重的声明高,也是一个非常具有挑战性的目标前,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢褥筋板?    我们认为首先要充分研究昏,通过真实用户与真实交通疟丹山,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通庆翱。还要多方的合作凄,沃尔沃汽车通过与包括供应商磷、大学研究机构蜜趣,以及政府部门在内的强强联合松雌,来应对全球挑战澜。自动驾驶之路没有捷径括高飞,就像练马拉松一样附。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步动啡媚、循序渐进的蓟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全稿,我们走的每一步也都要以安全为核心逼抗。我们要以客户为导向娘踢粮,通过提炼典型路况溪,悉心定义测试所用的通勤道路狈巧诺,同时尽量控制风险痛睛酮。在技术成熟之前归并,必须反复的测试虏十删,以保证安全与可靠枫骋。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试韩乡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目艇穗:要验证对社会和经济带来的好处朝筹炊,是不是适合当前的交通环境烧,顾客贫、社会公众的接受程度贪,还有道路基础设施的支持是不是充分萍怖糠,与其它车辆和道路使用者的互动篓弦稠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定隧讽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了捞校,真正的大规模测试将在2017到18年瘸乒队,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车舰荣,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试撑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目解。    上图右边是哥德堡市区的地图堡幸奔,这条环路相当于上海的内环或中环淀靛蛊,即城市高速交通路呜厢俄,是没有行人冷、自行车堕,也没有交通信号灯投恢嫁。自动驾驶测试者是租赁顾客寂角熬,由他们来做为日常通勤车使用驾驶艰疙茫。在驾驶过程中妮,允许处理其它事务犬,从驾驶员监控到不监控徐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术锌欣舱。    这里我要讲个非常重要的概念揣,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶糠。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段绒赣伴,驾驶员还是负责监控和指令仓楔,必要时挨,还应尽快接管人工干预颠,所以还有不少局限性斤豌季。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控臼,车辆负责监控交通环境粗,根据路况决策和反应泛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事钮抹截。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能洽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已凳胯辜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理吮。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度回靶晾,驾驶员需要对驾驶负责纷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸扳铰,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶拳,或者SAE第4级的程度攻,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责书。可以看出彩酥饲,这是两个阶段之间非常明显的分界线篱乒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理诬呕,简单地讲午,是通过多传感器融合彻饱捶,包括单个或数个摄像头号癌锰、毫米波雷达售告、激光雷达头诽痊、超声波传感器等堤,加上云端和高精度地图且菱沮,来感知周围环境省,评估路况和交通状况筷,相应决策与控制腑毋,最后通过制动蛾躲寥、转向和发动机系统来执行干预坡。处于安全和可靠的考虑斜搏剁,我们有备份系统抨,冗余的执行机构瓶亢,万一其中一套系统有问题羚退,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶浅狸藉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司承麓匿,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅搁脓。2017年寒钵,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证干壕醛,随后我们将在中国哩泉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证鹿恼。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶翔,自动驾驶的远景又如何壕侍?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸竞睬。如果大多数车辆有自动驾驶功能弧鸽海,车辆可以与人猎古、车携淖损、路互相沟通勘焙,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放粳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上勿呜很,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布甲,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时驮勃,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任挛尺是。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺钨窍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感本时,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心幕非。 责编拉:李芳" "   从很多角度来讲宏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的瓢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功绊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功锰纲姜,国产化是必须的道路狈拎妻。    宝马在全国的零售网点超过了五百家骑可冒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市朔毛并,能够接触到更多的消费群体答烫裴。在网络发展策略方面碘剐,我们会更加看重网络的构成形式患弯任,像城市快修店额、售后维修中心等唇、维修工厂等篱醇哺,主要目的是增加服务的便利性软玩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务曝僚堆。    上周末(7月29日)体湿,在接受采访时擒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士呈缺妇,回答了中国经济网等媒体的提问亨轻,内容涉及国内高档车市炒誓ㄇ铩,宝马在中国市场的发展战略便,以及营销网络发展和经销商盈利等内容糖泵股。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士懊,年轻乏萝诞、专注吨便轻,富有亲和力;与媒体的沟通自然拧芒扩、坦诚开睬淖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力那签邪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时褐沤,刘智说涤颅毒,中国经济发展已经进入一个新常态缎紊,就是从高速增长进入一个健康萍、可持续性的增长姆。但是丰馆,随着经济运行质量的提高壁,每一个百分点的增长新筛对,都是一个不容小觑的数量抡退。把这个结论放到豪华车领域叔备芒,我们所存在的这个行业颅,应该不会有前几年爆发性的增长伙,市场会以一个比较稳定肥、健康宪、可持续的态势继续发展馈。就宝马而言挝,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势捷。比如祷聘,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售凰堆,而是把新车疏迁挎、二手车撕动脸,技术保险扭,国际式售后服务一起发展蠢,我们叫“利润四驱”健寞观,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展宏仍。    今年妥割韶,在集团诞生100周年之际磨把谅,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略弟。那么缉,这些战略在中国市场怎样“落地”经?刘智谈到恳,宝马集团刚推出新的第一战略莎丹,其中的很多元素不仅是契合中国市彻痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊全鬼。他举例说纳翱散,宝马提出的智能互联概念恼松,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上腺赌,领先欧洲10年以上搏,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础清。再比如新能源方面妻浆。中国政府强调擒拉,到2020年新能源车要达到500万辆绍。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线受,包括纯电动和插电式混合动力车型吮烹,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV睡城宫。所以在新能源车领域朵,宝马会加大对中国市场的投入填。因此暴,“从很多角度来讲少急,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”荷僳,刘智说梁爸。 BMW i3    随着本土化战略的实施慕,高档车市场国产车型所占比例越来越大甜靶。那么苗稳贯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的饶?刘智介绍说五,目前烯钳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系刹课。在几大豪华车品牌里面失拭,就进口车的销量来讲宛穿,宝马应该是最大的鲍脯。我们对目前的状况还是满意的拳磺城。因为这本身就是在我们的商业计划内匣。    至于将来屡,刘智强调讹毙番:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功裴叙,必须在中国取得成功舰愤徒,在中国取得成功闺纱,国产化是必须的道路”通腾。所以撩痰骆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入凑摹嫌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蚂稗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作敦淳倒。不久前撩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车李冬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场递盎寒。从长远来讲撤,国产车型的占比会越来越高笆佳。 全新BMW X1    近年来讲赐成,高档车市场经销商层面的动向备受关注错体功,宝马经销商的盈利情况怎么样呢湾矩?刘智认为口漆,应该说童,这是一个行业性话题茹盾。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力恕此把,在厂商给予经销商更多的支持配合后表蛋,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势缝。就今年上半年的情况而言缅颂纬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的外焚。对比去年的数据疮忙帕,我们发现舞,不管是在新车毛利玖,还是其他业务板块酗躺磷,尤其是在售后板绦路、二手车腥客、金融保险等等几个业务板块衔点,我们都有了明显的进步铆。因此夹呈圣,他觉得履:“目前赔,宝马的经销商网络是非常健康的”瓮报。因为碳段脸,随着中国市场的不断成熟木么,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式幕恐。从厂家的角度来讲缴,我们也不断调整新车的供求关系兢舱瓤,调整车型的配比妒缺焦,调整商务政策涟堡泻。综合下来诵,应该说目前宝马经销商网络欧查爆,处于一个非常健康的可持续发展状态脾滦。 全新BMW 7系    那么赁舞漂,比较以往鞋,宝马在经销商网络的拓展上戚普,节奏会不会放缓一些贰触田?刘智表示本艰,在经销商网络上碘,我们仍在稳健进行拓展颗型,一步一个脚印地往前走堪疾。从绝对速度来讲辉,或者是从增幅来讲蔽蔷,因为基数变的越来越大菱县腑,所以这个百分比是越来越低的到弟,这是很正常的继。目前间衅,我们全国的零售网点超过了五百家捐,覆盖了全国所有的省市自治区稳盟楷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市狄覆抠,覆盖了很多中小城市饺很。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体县。在网络的发展策略方面号宫,我们会更加看重网络的构成形式粕票崇,并不只关注于网络的数量先魔拷。所谓的“形式”就是像城市快修店甩、售后维修中心徐、维修工厂等等一系列的体系概念困孪。主要目的是增加服务的便利性熔富,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务柔腾。对于经销商撇车矢,也可以进一步降低他们的投资和初期成本稗秘,让他们有一个非常健康良性的发展潘弗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相guan新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5dui比yi虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑zhan紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   xian代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高pei置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手  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中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车