中国卫通:仍未与出现异常的中星18卫星建立有效连接

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 河北汇科钢管有限公司销售部

90%;    4 电池包定位锁紧技术答跋负:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位登、锁紧毖降。    与会专家认为瑰避,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求摹掸惟,安全性测试验证要满足热测试(高温危险七郊暮、热稳定冲、无热管理循环洼裂、热冲击循环熬退、被动传播电阻)袒票捣,电性测试(短路虏卜适、过充电和过放电)和机械性测试(冲击加、掉落惜纬鸵、穿刺回、翻滚揭镁独、浸入双、压碎)的安全要求雄蠢茧。但是避檬轻,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧忌疵。安全无止境帕纲,提高电动汽车安全性围,还需要国家蕉霖般、科研机构盼、动力电池整个产业链条等多方的共同努力版刷室。    在燃油汽车发展的一百多年历史中隶丛逼,也曾不断出现事故和,遇到挫折是任何事情发展的规律嘶勒牌。因此椿,对于各类事故俯梳,电动汽车各产业链不应止步不前岗,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足闪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的啊,要让安全成为满足一切功能的首要条件社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖匙:李芳" "   上海车展开幕前一天桃,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会磺弘硕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌晤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌玖?北京现代副总经理夕般、销售本部副本部长吴周涛表示斑离效,目前北京现代47%的客户是80后和90后倾赡动,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例程叮该。“他们对于服务有着完全不同的需求柔辽。比如服务要定制化娄,手段要智能化爽、科技化姜废愤。同时瀑撂,还要预见到他们的需求并满足拴灭瀑。”    如果说此前都城,中国汽车市场的竞争是产品的竞争拇物,是厂家产能的竞争鹿灵,那么未来则是客户的竞争撇同。因此饥传,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”权县姆。“意思就是享受你还没有想到的服务肩炕啥。”吴周涛如此解释撩燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢号?据了解却撬,北京现代由原来的只关注车辆生命周期丰饱庐,升级为对客户用车生态的全面服务墓虹,基于互联网科技的进步铝陌,先于消费者预见需求醛认,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”长,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效钾才、智能岔俱、共享假挺歉,以及个性化定制的智慧服务体验忙娘山。    具体来看茧,北京现代将率先整合官网划、呼叫中心动高千、4S店透明车间钝、服务App成脊斥、娱乐艘、地图桶、语音控制迁诗碳、智能搜索等服务功能涵魂,并将其聚合到车机上惶花袍,成为用户的车载生活服务平台伎稼吭。它就像一艘移动的生活航母滇漆,无论是餐饮脚、娱乐箩苏娃、购物的生活需求溪,还是维修甲、保养的汽车服务反,都将以车为桥梁袜乏,实现信息互通瘦损。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务凄,还能够通过在线直播的方式衡确,对接车肠、检测郡、派工缓、维修砂呈、洗车磕、交车等服务的全程进行智能监控棘限酿,实现人车分离式的售后服务乘洪笺,把客户彻底从4S店里解放出来阀狈,为他们创造更多自由生活的空间釜鲸。    值得一提的是显貌,在“汽车共享”大火的当下锣,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务沏苗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者规,首先北京现代有着820万庞大数量的车主搏娩。“如果只有5%参加到共享汽车当中喀盎粳,那也有40万辆的规模甜性鲍,这是目前任何第三方平台都实现不了的倍胚狭。”陈静表示鳞,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车镣、售后代步车奴、公务用车也会参与进来彩督扒。“我们希望融入大潮蛔共峰,积极参与这种尝试看嘛。”    除了全新服务品牌的发布艾,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点妓簇。据了解炽刀,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上骸箍,通过平直且富有张力的线条泻,充满力量感的车身轮廓蔼版,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格胆。同时姜赦海,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机疽从杀,匹配7速双离合变速箱兽忿惺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现颁嘘。    “新一代ix35上市之后耪擦僻,北京现代有全新胜达绘、全新途胜瓜亨、新一代ix35儡舌、ix25四款SUV产品垄卑。通过这样的产品布局烦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势氖痕奖。”吴周涛介绍说腻曙,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车舷粉摆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求眉讨融。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点侵懒碱,本届车展除了新一代ix35栋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔炔徽。新车延续流体雕塑2.0设计风格恒婆惊,对进气格栅筛洁玲、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化嗜煎,以DAW驾驶员注意力警示壁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置渺汰陛,为消费者带来更安全的驾驶体验敛。    除了两款新车外蝎室,北京现代还设置了技术展示区禽吗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果暴侩华。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台泵,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天边吨垄、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况冀。    2016年磋挤,北京现代实现产销114万辆辖,超额完成目标七围,保持了行业第四的市场地位黔。今年北京现代即将迎来成立15周年法,也是北京现代从800万用户基葱А,迈向千万用户级别的重要一年惨旱。业内人士分析鞭,在后百万辆时代到来之时限钡蓖,北京现代不仅在集合全球化的领先技术剃,也在不断践行本土化政策窗脸瘁,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄:李芳" "  5月10日廓,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点釜乌,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业茂贝淳,人们的关注度更高襄创伺。在今天灸纤齿,汽车产业主管部门兑棱吴、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》泉呛枚,其中指出殿:“中国企业辫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”儒蝎。   目前在中国汽车领域搐首萄,舆论将中国品牌分为三类配吩概,一种是例如长安使法、吉利这些发展势头迅猛的示范企业补怯裂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”究怂,而且成果显著吾授,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”矗坷暗,这些企业通过内部的改革孝,已经形成了正确的发展思路稗都田,尽管在终端销量上尚未展现成果郡尝,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”澎娟,始终有一种“捞一把就走”的心态纶佛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型篮,在市场赚取短期的效益拒懈。   苗圩在撰文中指出沥些暖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力萌。企业投入资源徘戳,通过设计开发范、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蒙馅,包括物质价值和精神价值添瘦。但是顺谦电,这个价值需要在市场交换中转化为货币狭,才能完成“惊险的跳跃”讼肝,成为企业的收益淑桶。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蔽火撂,中国汽车很兴奋奈码,但正如苗圩在文章中强调颂,品牌建设是长期而艰巨的任务工闲,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”湘详瞎。这同样是中国汽车品牌需要思考的憨。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》系糠,通过仔细研读侍弊嗽,将其中核心思想与观点标明搁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示靛贾,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知肯凄。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来信硷,党中央危侵、国务院就振兴实体经济茹标沙、做大做强制造业做出一系列重大部署肃淳铝,对加快质量品牌建设提出明确要求尉斤虑。习近平总书记强调剿菊,“推动中国制造向中国创造转变匹、中国速度向中国质量转变快玩、中国产品向中国品牌转变”凹。   2016年辱径,国务院部署了消费品“三品”专项行动宝想,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》教团,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力静故夹,提高有效供给质量继,满足人民群众消费升级需要的战略抓手什隆姜。   近日篮,国务院同意设立“中国品牌日”巍,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用七氰,体现了全社会对中国品牌的期望靛,为建设制造强国指明了努力方向颁炊纺。      一挖、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代涵泪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现抒该吐,代表着国家的信誉和形象哭缸。品牌发展是一国由大变强的必由之路稀吻,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志算。   品牌建设助力制造强国战略倪端。 我国是名副其实的制造大国浅,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务途。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蛊篇,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化法,产业转型升级势在必行弊孔模,迫切需要加快新旧动能转换诞,培育面向产业中高端的竞争新优势恃姥。经济发展规律恒耍、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明偷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵安点,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力峡。   品牌建设推动供需结构升级宋锈。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新赴沸,重点任务是提升供给体系质量实,提高供给结构对需求结构的适应性式。品牌是连接供给与需求的纽带角角覆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置删赴册,引导需求侧消费升级未羞色,提高供需两侧对接的效率俯耽。   品牌建设促进实体经济振兴搽挂献。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心爆佳,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赴辽。企业投入资源驳,通过设计开发般凭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值米撅既,包括物质价值和精神价值尽款。但是丹搂疲,这个价值需要在市场交换中转化为货币曝商袄,才能完成“惊险的跳跃”摩领行,成为企业的收益较。能不能跳得高锤玛、跳得远贯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知陛。品牌是价值和信誉的载体锣,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力般峰。      二写、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述嘛毯,科学地阐明了创新好、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系川扁。从品牌建设的角度看变妻,品牌需要“中国创造”肆,没有创新窖襄龄,品牌就没有差异化的魅力弓岁虽。品牌需要“中国质量”淀,没有高质量图颁,品牌就丧失了价值的基础棠额。 近年来荚,面对国内外严峻复杂的经济形势蛾,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央绘漆拦、国务院重大决策部署甫翠握,认真研究我国工业发展的阶段和特点卯唾寿,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路卞伟。   把握规律抠尸,找准抓手份屏伪。要坚持质量品牌工作整体推进吩,引导企业在设计开发车、生产制造和营销服务的全过程建立全员同、全方位的质量管理体系孤烹、诚信体系和品牌培育管理体系嗓滔,以培育有竞争力的品牌为标志固,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念坍。   积极履职透,统筹部署我年竞。2011年沸仁,工业和信息化部会同发展改革委耐、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》逢痢,进一步推进品牌建设哼结。2015年赖狮妮,推动出台了《中国制造2025》桅,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一拒攀。去年肋,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动寄惧,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划姥,部署了全产业链质量品牌协同行动寺棵、优势和战略产业质量品牌护航行动膝、中国品牌“走出去”等一系列重大行动鼎冕。   持之以恒鞍,扎实推进劫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设饱克锑。   经过多年的不懈努力绰,我国品牌建设工作进展顺利细,取得了初步成效惫花悲。目前堑跑犬,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点涝,涌现出251家示范企业咕。根据对示范企业的调查滦哆椒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%戌,工业增加值率从21.8%提高到26.2%赔,企业经营的质量和效益得到明显改善脚烩耍。同时沛抒,重点消费品的定制化响、中高端产品供给比重显著提升灸卯回,定制化服装消费增速超过30%翱肌汹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致汞适裤。      三想亢、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务毫目聘,需要社会各界齐抓共管粗,合力推进巢欢川。下一步柿巢,工业和信息化部将发挥行业优势揽,深化推进品牌建设氦绘,加强与有关部门密切合作巢陷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境叭阔,努力开创工业品牌建设的新局面庙类订。   坚持企业主体仁,增强品牌培育能力佳。 引导企业增强质量品牌意识淬刚,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理沥缺抄。坚持试点先行豆遁、示范引领掸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设浆,促进企业品牌与区域品牌互动发展鞋绩。加快制定品牌管理体系标准履耗,组织贯标推广胯猴。加强质量品牌宣传狮,弘扬精益求精的工匠精神添聪丢,扩大自主品牌社会影响虐氖偷,激发企业培育品牌的内生动力灸。   落实质量为先识,加大支持引导力度疥遂爸。 贯彻实施《中国制造2025》甩,落实质量为先的基本方针虱屠,加快推进质量品牌提升行动啊沏纱。发挥制造业创新中心建设吠郡、智能制造东、工业强基等重大工程的支持作用好喷损,引导企业加快工业化与信息化深度融合瞄括床,运用“互联网+”来、大数据等新一代信息技术谩受,把握智能制造蘑牌番、绿色制造保、柔性制造等产业和技术发展方向惹,加快培育自主品牌朝悼川。   鼓励创新设计凌,丰富品牌差异化定位稀歪。 完善制造业创新体系辞,加强关键核心技术研发翱缎,推进企业技术中心建设黎。在重点领域推广应用以绿色嘎、智能船、协同为特征的先进设计技术冷任绞。建设具有世界影响力的创新设计集群湘,培育一批专业化的工业设计企业伺袒,鼓励代工企业建立研究设计中心讲茸,加快培育自主品牌修可忌。   实施重点行动扔靡,促进关键领域发展困半。 落实消费品“三品”专项行动稳泄,支持消费品工业向智能伟动、绿色郸辣、柔性和高效制造发展冉钦草。增加中高端消费品供给堡,促进产品向高性价比优势转变臣亥。大力发展智能蝗涟、健康消费品骚藤程,支持发展民族特色消费品恼。实施优势和战略产业质量品牌护航行动粉,加强产业市场研究和需求预测酶洗粉,科学规划产业布局淡鞠、供给定位和品种结构妨疆陀。 实施中国品牌“走出去”行动瓷卵惊,贯彻落实国家“一带一路”战略攀,推进国际品牌共建共享驼凡。   完善公共服务八,支持质量品牌进步埠庆矮。 建设质量品牌专业化服务平台崩,依托中小企业服务体系篡杉,提升服务平台的质量品牌服务能力鸽。构建质量品牌信息共享平台狭漠,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估檀踏距。完善知识与人才开放共享平台静来颊,依托企业经营管理人才素质提升斗溃、专业技术人员知识更新等工程拴帕,培养品牌领域管理人员和专业技术人员培。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台菊,促进科技创新先、成果转化和推广应用戒郎栖。   加强技术保障型酪,夯实质量品牌基础衅疟。 完善产业标准惫虽弛、产业计量墩氛李、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设常。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关泛肩蔬,推动质量升级摧兰绒。引导企业增强研发创新和系统集成能力捞娠,创新制造方式和服务业态抖,发展定制化生产躲,满足个性化需求等次。鼓励企业发展现代销售体系且,在品牌传播吧、顾客体验和销售模式等方面创新发展徒氛胯。   设立“中国品牌日”酥彤慈,大力宣传知名自主品牌 驼荡入,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新骑慑苇、质量精良梁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值接。品牌建设是长期而艰巨的任务筹湾儒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”葛抄,以新理念引领新发展咖挽,持之以恒地不懈努力济廉担,共同推进中国品牌迈入新时代繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽蘑:李芳" "   5月5日燃墩萝,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开分,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人改勺、董事长李斌就中国汽车升级之道班坎悼、互联网企业造车努卑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论陇。    近两年互联网造车企业纷纷入局翔抛传,被称为“新造车运动”啥。徐和谊开玩笑说卡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心司毫抠。”他说惧搐苛:“我从传统汽车的角度看俱沃撬,就是不服!”徐和谊解释道滔偏,李斌做到的他也能做到掇难,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇揽。    徐和谊认为栋容,最难的不是做产品标,而是做品牌使,尤其是国有企业体制下做品牌糜扮。建立辣耻、培育一个品牌蹭坚邦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的墙。他举例说伸,蔚来汽车在东方广场建体验店斧贡,那叫“烧钱”慕,国有企业就不能这样“烧钱”都踌。但品牌打造的初级阶段澎矗,该烧的钱还是必须烧的投烽。这就引申出国内传统汽车行业霜狮护,必须加快加大国企的改革步伐辅瓦棺,从发展角度崩、竞争角度碗畔,必须改革嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务库,希望未来产品不光是一个出行工具毙仇,而是一个用车的体验平台蛋。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口谅撼,而是看到与用户交流的新机会蜜宛。从互联网堡、移动互联网乒霸护、移动社交发展趋势看苯辟,与用户关系会让汽车发生深度变化龋合,体验会变得更加重要肃。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业勺板,新车企应该走什么样的路搅薯墓,徐和谊认为幕,条条大路通罗马破,但是路和路是有区别的漆。他认为全世界只有中国能做到一件事惋浦幌:传统车企和新生力量深入融合尼、发挥各自优势浅,结合起来瞪彤僻,这条路可能全球谁也做不到藕吗感。中国很可能缩短从大到强的汽车路线喂事。徐和谊透露劣踢来:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作危技,很可能这轮竞争泌,十三五末去怯,再过2至3年蜂芭,肯定会出一个比较好的结果膏团却。”    李斌也认为彪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大狡氏翻,这跟传统燃油车情况不太一样谢。他干脆表示逗,国外品牌在中国是没戏的沉粒摩,因为智能汽车需要本地化的数据巍,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拢擎。蔚来汽车在三电疗、智能电动绕、包括制造方面都跟其他企业合作筏掳。李斌强调型蔼惜:“我们是很尊重制造这件事的专业性宝憨柒。”谈到合作推玩干,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作末尝逛:“我们的南京工厂投入十几个亿钦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作信毫,不是简单的代工列郴讽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉玫:李芳" "   据雅虎网站报道鹅砍别,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示抨帝泻,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现究,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务孪。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称兢:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域桨舜举,那么它将会伤害我们的汽车保险业务凳。”    他指出酪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现十会。尽管我认为这可能还有很长的路要走鄙疽分,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况克惧翘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为颓,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍喊拔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险尺。    当前乳焦砷,特斯拉田购、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术孟烤景。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中粮蝗句,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密斜,并将其带到了Uber宫咯。    去年茹,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中空,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑霖抗。特斯拉CEO马斯克表示垫稳守,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”杀。    马斯克认为没夸涎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见商收。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故绥场氏,要远多于因人为失误导致的事故巍官侗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道光踞,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素完梅。    他表示诗皆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全溯,那将是一件非尘赖ㄐ兀好的事情嘶稀风。但对于汽车保险公司来说镰米,这不是件好事舱醚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后圈辜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称擞砂:“我觉得这种影响很明显癌涡孪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡峭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告痘埂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度惺扁,全面创、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题酱,阐明了个人观点行,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的看斤、客观的看法脆梨。    报告摘要涧:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期曹铂、导入期琶、快速发展期与成熟期四个阶段体。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段氦显。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化俩窟,很值得我们借鉴勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败抢盘。如果不加重视昂坑淮,终会酝成大祸磋。    *韩国的电池产业录爬殿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战和哗,我们必须面对这个挑战诫啥微。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作屁姆,它会带动未来汽车消费新的革命盒狈喊。    *任何事物都有两面性欺努,政策也是这样绥。补贴强度不足凹夸畴,难以起到激励效果裁,补贴强度大了煞赊怒,难免产生对技术发展的不良影响性,也包括少数人铤而走险骗取补贴锨。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一梁说虑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展穷徒,从国家科技项目立项至今已经接近20年迟策淋,可以说产业发展已处于世界前列夏。2016年金痊酶,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车戈失,累计销售95.5万辆犬米奥,取得了令世人瞩目的成绩耿电。有些专家认为拌,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段交,我的看法不是这样划柏德。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期盆别陡、导入期踢奶、快速发展期与成熟期四个阶段勾敝戚。导入期也称培育期篮新突,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段厩雷捍。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值铅,当时就有舆论认为北淘申,我国新能源汽车驶入快速道淑赖,进入了快速发展期倡县。然而到了2016年便回落下来度配。现在分析起来拳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联虎,造成了数据中存在一定的水分存。随着国家对骗补行为的查处譬,今年的数据逐渐回归正常钢比。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势匿都,有可能会得到一些错误的判断同嚎,导致过于乐观的结论秒欣。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期裳捷冗,除了观察数据的趋势外巴,更重要的是看产业发展的推动力绍,是国家政策为主还是市场为主涕嘲。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持腔,补贴政策还不能取消希圭碌,基础设施还很不完善烘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平镰舞,产业链还不够强壮与完善室寞,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高么板套。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨坞,工作量很大群档,切不可放松努力朴九,让已经启动起来的产业发展放缓下来猴。    依目前的政策设计岁,我国将于2021年取消补贴栏,代之以环境判肯、能源为因素的常态鼓励政策船炬。也就是把2021年设为一个转折点蔫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡怕肚膜。期望实现年销售量达到二脖嘎、三百万辆以上耿岁寄,能够占到汽车总销售量5%到10%怕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段榷谓沧。    二窝、如何看待新能源汽车的碳排放玖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策坍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题儒疲。我认为许多人有这样的疑问是正常的萄澈,因为至今还没有一个权威的科学数据慰,来告知公众电动汽车的排放是多少承?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法喉。    电动汽车行驶过程是零排放怯,这点没有疑问俗。但发电过程是有排放的尚很,不但有二氧化碳排放惜差菩,还有导致PM2.5的有害气体排放逢额桨。所以简单说电动汽车是清洁的版,是不能令人信服的衰辈,需要拿出数据来桐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊拙停款的新闻报道松,受到一些启发秽熟绷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数沉申尘,即“碳排放因子”说葡拴。根据新加坡的实际情况饰,标明每消耗1度电贰临掸,就要造成500克的二氧化碳排放肥船,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升咆,即每消耗1升燃油撇素,就要产生3000克二氧化碳排放斗丛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放鲸处。由于特斯拉的车重骏漏箍,耗电量高究,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值贪,尤其是在夏天开空调的情况下割,百公里电耗有可能到40度谎,因此被钒燮桑款逞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鳖,很值得我们借鉴抡忙。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究抛图,据我了解定性的结论比较一致诺葡券,定量的结果存在不小差异法,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关躺。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别腿汹什,其清洁技术水平也有很大差异乳纱拴。我们可以请国内具有客观地位的研究机构拦,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估豌碍,发布我国的“排放因子”权威数据拍日,并定期予以更新纫世窘。可以给出全国的平均值与各地区的平均值颈任妨。    比较我国和新加坡的发电情况腺怯,新加坡百分之百都是石化能源发电风忍,而我国的发电能源结构里斗,石化能源约占70%毛碑秆,可再生能源等非石化能源约占30%茸。全国平均来说芯称,比新加坡的碳排放因子数值要小一点党困跋。而且按照现在国家电网的规划来看完踞忙,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例脸,我们发电的能源结构会越来越清洁奇读,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大斤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”讹签潭,来估算一下电动汽车的碳排放寝擦鳞。例如一辆百公里耗20度电的乘用车苏澳,可以算出其碳排放为100克/公里捣,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车奶,也可以相应算出其碳排放为300克/公里漂猾怜。可以看出一般情况下穿,电动汽车的碳排放明显低于燃油车窟桃。但是如果电动汽车过重匿浓,电耗很高叛散伎,就不能算是低碳产品钎,甚至不如先进的混合动力汽车储闺壬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系腔尝刹,但是我们可以认为仍本,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下桶曝,耗电越多德相,造成的PM2.5有害气体也越多筒洪。因此鲸单,从治理大气环境考虑欣,我们的政策应该鼓励低电耗产品春脾筹,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向兔五。    三醒蹈、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展炒尖?    这个答案是肯定的镐辞泄。我做过一个简单的计算肖眠,即使到2030年彻,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候戈澳虾,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右渤伍。由于大部分电动汽车会在夜间充电封爆,可以利用电网的低谷电时段来充电尝。目前我得知的峰谷差是20%到30%蒜恭亮,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段舞饺,不但不会给电网增加负荷酥呕冠,反而可以帮助电网储电厂合。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式脐赡伙,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里稼,在白天电价较高时段将电售回电网瞧。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统堪婚,这个系统包括了屋顶的光伏发电朔溺、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈揩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电捕扣就,采用分时段电价犬末豢。当然错诫,对于需要白天时段充电的一些领域此辉但,如快充公交蹈离点、出租车与物流车等稻,仍然需要增加局部地区的电力供应能力软划。    四毛莱、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败弧嘉。现在出现的火灾问题比较多电横看,所幸还没有造成集体伤亡隙盗炭,但是已经给我们发出严重警告纬,如果不加重视思捐假,终会酝成大祸歉九。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位脯坪甜。    电动汽车的安全要以预防为主飞,要从产品的设计做起秋叙,然后是生产过程的严格控制剐,不能将未经严格考核的产品投入销售溶废。电池的比能量越高勘鞠,发生火灾时的危险性越大蛙赖纳,因此要求有更高的安全性技术葛签,试验考核应该更加严格盖杏领。尤其丰,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎欠等骡,因为客车上乘客数量多享芥,一旦出现火灾逃生难度大捆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准惩,为满足新的标准增加成本是必要的矢。对于纯电动客车涡寡肥,我倾向于采用较低能量密度的快充电池夹,既安全又经济攘。    说一下安全监控网络具。我认为重在实效温躬堵。我在几个火灾事例中了解到乡汹卷,火灾发生前其监控网已显示警告信息寡,但未引起关注与采取措施靠汀扛,说明安全责任不清力惋,监控网站流于形式教捐,主要是供参观用靶。    五艾散睦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题粳罐,大家都知道咕晨背,韩国的电池产业码撩藤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战停啥部,我们必须面对这个挑战加韶。目前有一些原因可厢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难硼,也给了国内电池领域一点时间发胺鞘。但是敦媚,如果我们自己不努力搐星玛,最终经不起国际电池产业的冲击隆嚎瞪,我们将会面临严峻的问题厂灵。    我国动力电池产业发展很快澎两绞,一批创新意识强的企业正在快速成长赫购,为我国新能源汽车发展提供了重要支持疚河氢。但是总体来说踩吝邪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况漠介欢,产品的质量水平不高豌,投资过于分散隆,到处建设低水平的小规模电池工厂屋霜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足爽江,缺乏战略眼光薪。这些问题需要引起我们重视与思考醚。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败速,没有一个强大的中国动力电池产业寂寒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业荚滤,实现汽车强国的梦想又是一句空话词。    化学电池是一个非常老的传统产品步,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情凰。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度撅炼,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金充,形成了动力电池百花齐放的创新局面骇磊别。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰粹通肆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来跋猾舌。因此陀圈扫,谁能够掌握创新的主动权藐,谁就有可能掌握未来电池的命运堆巢。电池的技术创新要有整个国家的总体布局踢九,但是企业是实现创新的主体轨。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业汇,能够挑起这个历史重任等,把更多的注意力放在创新技术上面佳咎。    去年参观宁德时代电池工厂时鹤溃,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图迫,给我留下深刻印象献恰谐。图的中央标明安全性始终是核心吠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蝎寞剧、功率密度呕良挛、寿命与成本惯。在实现高能量密度的同时普剧,要实现快充性能欠筐涵,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念涎顶慰,向1万次20年迈进据练,彻底解除人们对电池可靠性驶仇、耐久性的不信任赦忙群,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下粉徐好,最终实现电动汽车综合成本低于传统车墨,结束燃油车的历史阂济论。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标桃,成为中国动力电池的创新巨人违裁。    我对我国电池产品质量做过一些调研坷漠乔,认为靶踢粳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平李。就电池单体成品质量控制方式莎,目前还有采用筛选的落后方法泛邵,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上弥麻。这表明背轻剐,产品的质量水平低劣投鼓,即使交货的产品数据是在合同范围内溉,这些产品在使用中性能很快就会变差酒什,寿命很短桶放。    目前手欣,还有一种比较普遍采用的“分选”方法套迷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差狸,但这也并未在本质上提高一致性噶抗。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性峭,不需要分殉印,标明这些产品内在质量是优良的薄莱。用汽车工业对零部件的质量要求就是疾关钮,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”灯街。恐怕多数企业都达不到皆,就这一点而言被,我们与日韩企业就有明显差距蒙七。    面对严峻的国际竞争耸碗,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟扫帘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙鸿暗,再吃不掌握核心零部件技术的苦鄙。我们看到国外整车厂来到中国时蒜,都要把自己的供应链带进来视。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链效杉伴?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任纤浆。我建议政府惠醒、协会会宿橡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程尾伸群。    六戳郡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作衅孰芜。它会带动未来汽车消费新的革命凭烂,有助于解决城市的拥堵但废、停车难瓣痴梢、环境污染等问题灰汕。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率屁,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果笨购绊,是未来汽车应用一个非忱玖祝好的发展方向悉答揉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适骋琴。    由于共享租车提高了车辆利用率抵,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显敲倪肃。又因为主要用于短途使用效,大大降低对续驶里程的需求香前炼。从社会效益考虑会示灰,减少了空驶行程请落凳,意味着减少能耗与排放俏哪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间嗽量毋,缓解停车难的问题幻。    现在贫搬,很多城市都在做分时租赁肯盖沦,但有的并不是典型的分时租赁骄届卞。A点借谜、A点还赣会,规模小的例子不少秸闻。例如有的大学有几十台车在那里滇宋,学生租了这个车出去办事儿星,回来时归还校园原处勺。这种模式也是一种共享茬,但不是典型的分时租赁缺。只有实现A点借X点还卷、并具有一定规模烘饺、使用起来非常方便鹤糠,才可以算是真正意义上的分时租赁搂抵。    除此之外赊,分时租赁还有一个评价指标轰扣,就是车辆的运行率手褪,即车辆有多少时间在外面跑乾、跑的时间和停的时间的比例奇壤俏。我考察过芜湖市易开租车扳,我认为是很典型的分时租赁舌。从数量上看胜,芜湖已经有两三百个站点对号,三四千台车兔卤康,具备一定的规模;从模式上看勉痪,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借稗辱攘、X点还华澳。从车辆运行率来看棱透弓,芜湖做到了80%健。    此外卵,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用郡浅,规模也达到2000多辆沤典休。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池没,很有创新特色标篡,也有一定规模侯能。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据林,认为大约需要1辆/1000人口鹊晶妇,或5辆/平方公里的密度丛廉,才能够保证顾客较满意的租车成功率瓶。知豆的共享租车在意大利很受欢迎末委淌,其租金仅是普通出租车的1/3寺,估计对停车场需求仅为私人车的1/8倦酱仿。    作为共享租车的车型伴燎,以高可靠性岸、低成本姐,微型车更为适宜停撇凌。共享租车要应用车联网技术灭戳躬,建立完善的方便于客户的使用体系茎,实现手机注册拳坝嗅、约车美假剃、开车侩掀靡、交车傅、付费以及安全监控等捍。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持颈洁。我认为膜施淳,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来萌定。为了方便客户盒梆,建立全国统一的注册收费系统十分必要脓。    七坡捞、补贴退坡后涣顺,新能源汽车是否还能发展疾?    从今年开始辣,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡绍。现在行业里有一些不同的声音巫夏猩,认为新能源汽车本身就是错误的事情苍接刀,它的发展依赖于补贴拿市,补贴拿掉以后玻坦,新能源汽车产业就会死掉葛。我不赞成这样的消极看法譬。    首先在电动汽车本身的技术上驰甭裂,我们要有信心黑眷箍。随着电池能量密度的提高合,到2020年寄仑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上阿掇,规模化生产使电池的成本大幅度下降讽咀前。从这几年市场反映看显,很多消费者开始喜欢电动车了拔,他们觉得电动车很安静系矮、很干净隧微,如果自己家有充电桩绥,使用起来很方便透汝税。目前衰眷说,面对全国大面积的雾霾形势椒炉雹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策喝催伪,促进了电动汽车销售量的持续增长卸田孰,在不久的将来啃,电动汽车将大量取代燃油汽车路。    我国在新能源汽车产业取得的进展骡锤暴,很大程度归功于国家的鼓励政策蝗。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的疾勉哗,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用唬型。但任何事物都有两面性萌,政策也是这样魄很岁。补贴强度不足唐辰,难以起到激励效果培位,补贴强度大了阿,难免产生对技术发展的不良影响妥淡兜,也包括少数人铤而走险骗取补贴伎归。这些就是事物的复杂性膛床竞,不足为奇拔需僻。因为产生一些问题缓,就否定补贴政策是很不客观的焚稿蔑。正确的做法是适时适度调整政策灯,逐步实现退坡遍怂,制定与能源同、环保因素相关的长期鼓励政策趣胖抗,进一步完善推广工作的其他政策环境涧炔怒,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染汾:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言懦,销量突飞猛进蒋镰桅,不仅在中国市场实现了大反转攘,以每年超过30%的增长率缅砍纹,连续三年高速增长坍贪攫,实现反超佬,在全球市场上来看荤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位零妊洛。设计之变嘉斡,影响如此之深慑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸睫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚浅,都是如此化逗颅。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌开搔挛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期冯丝逃。此消彼长谅,本来也是市场常态藩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年涝。一代产品往往决定了未来四五年间的表现奸兑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略糠掀,而奔驰则用了进击的改变检榷。这导致了市场格局的变化论蚕夕。但在今年开始爱麻炯,奥迪要采用一种大胆的改变加脖。   在北京车展上斡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生府土汹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司伦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品考梨红。在采访中虎昂袜,马克·莱施特先生表示婪蔑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么纱。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蜜碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是浑,以奥迪品牌本身的三大支柱瓜口浮,即“运动性”弧嫂娥、“卓越质量”电拐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石脊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现悼容阀。另外顷臀峡,马克·莱施特表示卡途懈,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别溪夹,以保持“个性化以及彼此之间的区别”形鲍渡。   未来逗赴努,奥迪不论A导、Q亩、R系列凡,还是电动系列哄旅,每一个车型系列都有他们独特的个性怠俯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品鞍朗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国便串趁。而且绿辨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格季丰绍,在马克·莱施特看来违第,除了外观懂避,在内饰的设计上刊锌,奥迪前进的步伐还会更大辨溃步。   比如新一代A8层骚,大家会看到一个全新的控制理念滔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了肌,全部操控都是基于触摸屏焕镐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中秀攀患,这将是一个具有革命性的设计必句党。”马克·莱施特表示患醒链。   【访谈】   媒体涪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里赫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么险?   莱施特帕咕汰:中国市场当然是我们最重要的市场之一湾登。比如马上要推出的新款奥迪A8酪江旧,我们认为80%的A8都会销往中国卑法睡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上灭。比如聚采,从车的前脸上就有非常明显的体现碌,这个框架会做的非常突出棠沸屯,也会大量的运用到合金材料拢凄防。A8的设计充分突显地位感和身份感伪。因为我们知道中国的用户烙吮,或者说中国A8的用户群是非忱ぃ看重自己的地位感和身份感蓬删,我们对A8的设计充满信心袜瘦。   Q2是我们量产车的一个预告骂。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性发聊。我们想把奥迪的A系列奖促、Q系列怕,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达薄。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型括貉蝎。比如皋,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计孙钎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计诺保,从而更多的彰显每个车型的特点互溉。   媒体熬为:A3未来会有怎样的改变桥胁,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变迷菲灰?   莱施特难:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望驼钙遁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型固率溜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的前扑,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力呐委、表达力虏扰搁。   媒体洛镐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升泼?未来设计会有哪些改变伙春嗡?   莱施特久姥料:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱谭胆髓,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性雌壬,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别冀叔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的汇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性冷晨配。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解闪热浓。此外八踢湿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性瞬棱。   值得一提的是浇诚,quattro设计也是奥迪独一无二的优势笛,完美诠释了驱动理念葱。接下来所有车型都会体现出quattro的设计驳响。刚才我说的是外观的设计诡潮话,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大班。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的接。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念李面,车里面可能都不会再有任何的物理按键了骂贤,而全部操控都是基于触摸屏寿萌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中跑茅,这将是一个具有革命性的设计欧辖苍。   媒体滑坪:面对未来的城市交通更加智能化煌迷绊、互联化灿筋、自动化的趋势彩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助多?   莱施特先生撩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段残,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段贬。实际上藤搏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程绦赋暇。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观廉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做醋。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发单,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶霓,还是更多使用自动驾驶蕊擦肩,所以我们设计的基点是用户体验书挛鲍。   设计开始阶段将先做内部设计歉坚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后欣黎靠,再去考虑外观应该是怎么去搭配项骨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革橙鲜瓜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程轻淬。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的谴,因为我们真的会目睹雄署北,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革挽抹领。   媒体送喉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗伶?   莱施特论缴品:我们从下一代的奥迪A8开始册,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言钦妈。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念颊逢。我们要做的是持续的草、不断的推进设计语言的发展丧,每一代的新车型都要再往前走一大步挂腊。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了绰楼绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱牵抽:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业计,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时交,业界开始重新打量双方的合作潞抠。   如所有行业对热点的追逐一样签哄霞,在过去两年中叮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势穷柯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响涉。4月6日瞳等,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系拳挟偏,携手研发并应用车载人工智能技术芍恍祈。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议杏梗,双方将成立一家全新的合资企业懂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份帮浮。在此次合作中才参,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元献,用于双方在汽车领域业务的开展沉,为出门问问未来的发展提供支持胖扫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域斯白,而合资公司背后粟扳扔,大众从技术研发到产品输出的全链条介入逼,意味着除了汽车制造商凡墒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份撼冷。   “1.8亿美元只是一个开始呵舍。选择跟出门问问合作校径砂,是大众集团移动出行战略的一部分舶。”苏伟铭称湾,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈燃侯,为达成这一目标型,已经规划了三大板块卧壤燎,共计十二孤片、三个项目卢。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进贿活穿,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权盼蓖。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红喀,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别供填、语义理解技术澄,面向移动搜索领域的智能手机应用扭,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务枚夸。迄今为止碌,出门问问已经拥有自主研发的语音识别很合念、语义分析舍贾巨、垂直搜索等核心技术粹楔。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景翔,来打造下一代的人机交互方式霸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)乌。   “选择出门问问市,是各方面考量的结果势女。如果大家了解的话俗,其实Google也是出门问问的重要投资企业磁魔踌,所以我们与Google也进行了谈判”欧蓟势。苏伟铭称喜涟,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准裤魄虾。   2015年6月腾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月限横俯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月幢粒,出门问问被Google投资钵嘛段。截至目前恳浪皖,出门问问共计6轮融资驰吻。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发亥雀贩。   “此次脓,我们对出门问问进行投资侩,不仅仅是出于财务层面的考量膊短污,也是一次具有战略意义的投资谐率。通过本次战略投资价,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术抗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样兔,只是单纯的投资或技术合作痴案纲,苏伟铭回应称钉练,“想强调的是欠比,我不主张相互供应的关系文厘,一定要拥有属于自己的核心技术些扑。”   “移动出行领域的合作拧款朗,如果是提供车辆匠矢存,那只是纯粹的商业化的供应需求瞄邻。与出门问问的合作观情孺,我们是要进入合作的管理层太肺,在共同建立的合资公司中贝屡,双方都有委派监管团队”须般桅。   苏伟铭介绍虐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持韦盯鞠,但更重要的是在人工智能领域的研发寸。“如果你与人工智能进行沟通碌,沟通得越多步,它就越了解你辰,人工智能研发的目标是迎合客户纠本,而不是需要客户自己调整来配合矛衡,所以邯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”铜。   他坦言伶,在人工智能的项目开展上疚,有好几种做法呢贰矾,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”貉,但这不一定能成功地啦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化帽掀低。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象书。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术捂,且能够很快地将技术实现应用美日偷。”苏伟铭称处,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家品,来帮忙推进其未来的发展歌尖花。从这方面的合作来看沃,双方非常契合晦芹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的盗刹。硬件是大众的强项分鸡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力胜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理恐陕模,而是应该让其独立运营提栓碎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合挞。”苏伟铭称赂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化标靡痴。   据介绍绿嚼,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业烽。基于出门问问领先的语音识别复方淮、自然语言处理钙烯、垂直搜索和主动式搜索技术心,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位套,该合资企业将进一步探索判怜探,为未来的智能移动出行提供解决方案掠俱。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里碾矾胳,人工智能并不是只包括这一部分旁,其实瞬寥集,在这一生态圈中有各种形式的人工智能新崇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起媒檄。”在外界看来只是一起简单的跨界合作吨嚷侍,但在苏伟铭看来警互让,这是一个重要的开始惹劝济。   “下一个工业革命的前夜”淡驶,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断畅,为此及些魔,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略庐俩。在2016年的广州车展期间理,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想忱错。据大众汽车集团(中国)首席营销官谁、集团销售和市场负责人胡波介绍醇揭憨,第一个板块是车内(in the car)的互联功能伶济,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立矾艇将,包括智能停车铣沛题、智能充电等帮。第三就是交通形式的智能化管理赂。即打通不同的交通形式忱泊,提供一个智能化管理叫八,最后让出行者能够享受顺畅陪呈节、无缝衔接的各种交通形式带来的便利鸽坚撮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团册碉票,坚持强调车企在这一领域中的主体作用伦凯汀。“我们相信寝砂潞,车企能在这一领域扮演重要的角色雾绿。”胡波称录绦。   不可忽视的是碴咸,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换希,而大众正在尝试成为这场变革的先行者赎。   “要建立一个生态圈拒馈,必须要有多个方面的项目支撑疮港毁。在落实该战略的过程中巍,我们便开始思考竭顺侨,如何构架这些项目写滑贤,未来三年我们是要围绕这十二窃、三个项目开展工作的奖辜活。”苏伟铭称饲,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌厦杰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术沁板,以便及时供应苇,满足未来车辆发展需求悲。”   据了解凑卵攻,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品位咖。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜斑。通过语音输入卞钨半,该后视镜可以提供导航颇、信息点(POI)搜索靛晴、即时通讯驶、车载声控信息娱乐系统等功能晦乘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验烧撮赁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品剧稍。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror全。通过语音输入乳逢病,该后视镜可以提供导航渴楞埃、信息点(POI)搜索恫墟雇、即时通讯构笛弓、车载声控信息娱乐系统等功能狸贝。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力浪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度碑楷。   苏伟铭透露弘,最快从2017年下半年开始承巴蓟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜娩,在一些国产车型上也将采用该技术瘫。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统棠。但是姜,有了大众汽车集团的参与铂对睬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”忍泞。   经济观察报碉潦喘:在中国的十二三个移动出行项目上糜锤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利袭?   苏伟铭潮:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权搅。2016年中旬陪梆,我们便与集团总部沟通过刷,我们认为在移动出行领域踏氖,中国是领先于其他市场的颗。所以盖朴,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺谷槭怼,建立MOIA移动出行服务公司挟拿。之后壕弄些,在中国绘锈霜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司愧信雀,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目哦舰。   所以健棵尺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域泥,欧洲和中国财袜。其中中国的业务包括三大板块抹深,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目歇。我们在这一领域是领先的疚,这之后稠,我们还会有更多合作掠起春。   经济观察报蜕滦纪:在大众规划的十二三个项目犊劣逛,大众与滴滴出行告、首汽等公司的战略合作是什么模式娇?   苏伟铭烷恫:大众跟滴滴淌酪媒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中猎。其实闲,与滴滴出行的合作警痘,目前还在进行详细商议莆泼坦。但需要强调的是十凰瑰,我们的合作投资并不是融资的概念惠吧,我们的合作是战略性的赦玖。   经常有人说大众汽车集团起步晚肯,但我看不出其他厂家做得有多快匹侩贸。   移动出行的合作乔钝,如果是提供车辆暴,那只是纯粹的商业化的供应需求尘慨层。与出门问问的合作据洽苦,我们是要进入合作的管理层檀程,在共同建立的合资公司划杜,双方都有委派监管团队赫。   经济观察报释:您提到的十二棘功、三个项目都是什么商业模式快?是否都会以合资企业的形式出现得?   苏伟铭茶封:并不是全部都是合资企业形式的项目店。我讲的三大板块中怕掀九,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施伪傅。我们选择成立合资公司是因为且,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蔽。那么如果不通过硬件锨翻,技术应该怎么落地呢缸黎骏?通过建立合资企业吠鹃班,我们可以为不同品牌设计不同的技术炔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务疆,包括集团以外的其他品牌红,我们并不排除这样的合作凑泞伴。因为生态圈本身就有一个共享的概念叭俩轰。随着数据的增加衬史,共享的概念会更加广泛米戎臼,生态圈成功的可能性也会越大谢蕉萎。所以与传统的工作方式相比儡量兢,变化是非常大的伐。   经济观察报洗柒:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作伤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出椭?   苏伟铭鸥辖:我认为技术和战略两者兼有扦侠蹿。要建立移动出行生态圈的目标祈奇,就必须把其中的布局规划清楚嗣氯湾,只是研发出几个APP书诚贝,并不是真正意义上的合作或合作的全部副纫。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么括并寺?同时簇洁倾,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用攘划,也会要向外输出病颓屁。   经济观察报年趴寥:生态圈成为汽车业新的布局单位炽铝岸,选择共建生态圈的合作伙伴时了,有什么标准斤孪禽?   苏伟铭贾隶茄:以前我们称之为垂直平行的价值链腔刑箱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联客蛙滩。在考虑发展这些技术的时候琅,需要对合作伙伴进行全面理性的对比们借。   举个例子疙棺,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候通菠,我们会考量其语音识别技术有多强戮?然后再开始讨论中间的差别在哪卤舜。找到不同品牌之间的差异性非常重要滇。从战略角度闲公睬,大众汽车集团需要明确今后的定位春。   谈了这么多偏烘仟,其实有一个基本点阂侍捐,便是客户群体藕。作为主机厂浦俱,我们需要预见到7年以后车的样子驴磨省。因为一般针对七年以后的下一代产品殿锑,我们现在就已经设计出来了惫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜棉,未来会遇到非常大的改变蕉剔驳。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同梅,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的施瞥徽,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹趟哩:李芳" "   4月20日搅蔷鳖,上海车展开幕的第二天彼隘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台嫂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答盎核襄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟县善啤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”鲤松,其实驼闻,魏建军早已来到现场背歇绅。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内毁母,魏建军至少接待了三批不同的访客吩,并亲自送每一批访客离开奋。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时硷稿,虽然神采飞扬节,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显察辖圭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小锚纷队。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比馅廓,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义技翻本。一边是国内SUV领导品牌胳,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代涪涉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市涤贩碎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”跨炊得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军诲木,这位始终带领企业走在行业前列的领导者乾茹,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣差。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌啤,此次究哄,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上虫懂剿。   “WEY的目标是挑战外资品牌兽藏,终结外资品牌的暴利时代厂,重新定义‘豪华价值’荒辑赶,为顾客提供可以承担得起的豪华产品斗曹图。VV7c/VV7s之后乾但,今年还将推出2~3款全新车型摹内熄,将产品线延伸到新能源领域痛,合力冲击外资豪华SUV品牌甘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者酱。”魏建军说尸,“关于轻奢灌,首先这个词比较时髦滦杯端,容易记住踩。另外渺吨斡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵品劝。”魏建军表示统班蓖,长城不会做没有意义的豪华伪,“作为消费者可以感受到超值的体验瓤,而企业也能得到相应效益芭曝彼,最关键的是得到了客户的认可仿鼎,这才是有意义的‘豪华’歉涤。”   魏建军认为安全是最大的豪华弊。“乘员免钳盟、行人秤泉忍、车辆”三维安全(3DP)设计理念崇,参照国际标准氢忻,主被动安全配置完全创新粉耙南,提供正常驾驶陈皆舵、危险警告蓄啊、碰撞减缓拳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护够。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)萎康,译为“牧羊犬”兄骑,有守护主人生命及安全的意思刚。   此外闲返,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队杰关骗,来自于欧美一流车企羡苹,有着丰富的造车经验和行业影响力诲痢撬。匹配中国第一款7速变速器宛离,这是世界上最好的变速器之一诽。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地退,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌规。除总部优秀的研发功能外般磷,长城在欧洲却氓舜、日本和北美也都建立了研发中心设。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”贤粗,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数渡。其中剂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蒙粗费。对此来,魏建军表示食筛:“媒体和消费者一直有这样的担心戮,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面回。实际上签滇,在同尺寸或者是同动力下料,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价哩遁。但从消费者的角度来讲藉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的断捣廓,消费者会非常清楚这些配置驼、性能聚杆、做工有什么样的差异害。”魏建军表示配竿畏,长城的目标是做品类品牌丝雇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分伞词,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元茎灸垒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间尺缓,所以消费者对二者的定位不会产生混淆钵享腻。   而针对销量层面汞块,魏建军表示沦矗:“从销量上看逼奇,WEY很难超越哈弗别纶,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的桂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车团了睢,15万~20万元的空间虽然也很大郝,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论柬客焙。”也许很多人会认为处,WEY卖不过哈弗耸截玩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务垦东,但实则不然呻逗句。“WEY和哈弗我们都重视悔,长城用同等重要的撼撇颧、足够的资源支持两个品牌箩。”魏建军说赋埔拱。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力拐,魏建军是如何评价的携础掣?“我认为我们的产品不管是性能蹄炬、做工蔬壳膛、安全衡,还是油耗匿炉袖、排放傲,都不输高端车胯棉头。”魏建军依然对产品信心十足卵仟适,但他也承认WEY面临一大问题蓝,“现在问题是品牌价值百,因为WEY旗下产品刚上市食椭,品牌没有经过市场的验证评揩评,大家会对它不放心泡埔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车哼。”   魏建军表示实南钝,自主品牌给消费者带来了很多价值憋拒。“有我们的参与糯低,不断地进步成睦帽、不断地在挑战外资纳,已经迫使外资不断降价旱伯寄,提升服务品质媚睡。我们的目标是要挑战国际高端市橙悸痢,所以说我们借助中国这个很有价值的撤纳坍、规模最大的市场来锻炼绢卤,使我们能尽早挑战高端岸灸。”魏建军表示嚏材刹,消费者购买了WEY之后湘叫握,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值洽节纪。他对媒体承诺蚀,WEY的产品一定是超值的体疽,并且一定能给购买者带来惊喜档叫。“WEY是一个挑战者哇函绕,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感腑挎挛。把我姓都赌上了荚从,不能失败瘦凹钢,只能成功淮。”在采访的最后侩刊,魏建军郑重地对记者说瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日继侯伤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发峭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作赴榔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向揉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导呕港,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车朵檄啃,以及未来的发展揣唱钉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生每苹梁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生悼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人骸浑分:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生羔性、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生丝嘲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士赐蒂,以下是问答实录惫概险:   凤凰汽车 诉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何岭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的熬?   俞经民 蔡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心豪,对于品牌的市场表现同样很有信心钎偷,就MG品牌今年同比去年的增长率而言伯圣,我们有信心成为市场第一的品牌踞傅昂。今年我们的销量目标亲率,是从去年的8万到今年的20万乡。纵观130年汽车工业发展史瓣,汽车行业发展的基本规律而言淖瓢泰,规模还是需要的讨懊颁,是品牌更好的发展的重要保障墓塘。   邵景峰 开途酪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分淘海,荣威方面凭犊露,我们所坚持的摹铰,是一种符合广泛审美的屑档、优雅自信的设计风格燃,在复杂的市场环境中薪防,抵御诱惑棵脱汐、坚持自我附,走一条人性化的设计道路午暴。而我们的MG名爵对刹,有着近百年的历史底蕴与跑车文化岁,这是一个巨大的宝库跑炊郎,值得我们的设计师尽情发掘青趟挪,其中之一扦泌,就是感性坎。   在MG品牌的设计风格中虫巨,我们可以看到很多情感爆棚残、血脉偾张的元素与产品授菩。未来的中国汽车市场必将飞速发展撩魂,需求也将越发多元化骄蒂,然而无论技术如何变迁郴轰,对于人性化本、情感体验的诉求将贯穿始终围。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想户,我们也将在感性力设计理念的指导下扮窃恕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品推嫁。同时体,强调个性也不代表小众汉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求搁监,为大众带来唤起强烈感动抖恐、让人心跳加速的优秀产品峭泪哺,这就是我们所追求的目标散。   凤凰汽车 梧:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万恳豢苦,其中年轻消费者占到了绝大多数诵,请问接下来改狠,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求失?   俞经民 毒诡阜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”奇筋,更是“年轻的心”彭垢谷,从名爵ZS的订单来看废搏,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体箍锑么,更包含了年龄层更大谷佳、但心态上保持年轻的用户擎聊。从“年轻的心”角度而言顺,我们的消费群体就更加宽泛了芦,作为一个年轻化的品牌阀篓,MG名爵的诉求是“年轻动感鹿、专属空间撤、纯粹乐趣”吕地,给“这一代的年轻人”造车陇铅。说到年轻人共同的特点清衰,是充满梦想挤蜡蜜,对于梦想的追求更热烈一些妊竞,更想把心里美好的事情去实现抖固。这个梦想实现的过程是非常美好的朝磕,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求龟仇敛:为这一代年轻人歪,不仅是岁数上的年轻人费寺,更是心态上的年轻人睦,提供更好的选择童香,保证他的有更好的驾乘体验翱隙。   年轻化的特点赫滑,是要颜值妻、要体验的到位节、要可以分享蓝撼细。二十一世纪中国的年轻人雇惊,在互联网的普及深度毋峭、对于尖端智能的体验和想象力先,在全世界范围一定是靠前的斯劳,就应该可以代表“国际范儿”纠秘,也应该引领地球村的潮流淌伎怕。要满足这一代的年轻人娶,MG名爵所带来的产品体验海盗,也应该要追求更极致娇苯蓖,带领大家去创造全新的潮流虑乾撤。   凤凰汽车 储师: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”羞秸褥,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后奥、80后啥、90后的人群当中晚辉?   林嘉瑜 恕炔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作粒瀑。这款车感性的设计曲线牢泰,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归琉。不光是国内的经销商嚎清懊,本次上海车展市搜犊,MG名爵还邀请海外的经销商体,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发搂乐行,他们也都对这款车都做出了积极的评价怯提,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀卸全罢,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”芬赖、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟皑计,经历百年的沉淀始终带来心跳加速率,让老百姓也能开上小跑车啃隆,尤其对于国内的核心消费者来说具浦,不论年龄几何珊畅,都要有为自己的梦想活一把的态度妓剔膘。对于一个汽车品牌来说撇,这是一件值得骄傲的事情皖。   邵景峰 婪捞:其实在选择一种设计语言的时候闯存,设计团队非常慎重梆冻,因为设计的变换频次不能过高屋愤算,要抵御诱惑挠染革、保持延续性才有可能给消费者形成印象搽厂、拥有识别度从而去打造一个品牌私。“感性力设计”的第一条就是要有感性起漠忻,去追求情感的外在表露税泄,从更广泛的角度话诫盾,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些涪秤歼,通过真正的审美习惯进行判断;第二晚,感性力是专属匣、设计师要通过专属的标签幕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感晶级瑰,MG名爵强调一种蓄势待发的动感懒,比如运动员在起跑的那一刻遍僧绵,弓箭拉满而未发的瞬间鸵蓝喇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚肝挥乘,这种动感更有档次沏必,同时价格不菲岗臀,是很高端酣、优雅的设计擂,我们希望把这种设计注入到产品中跺厦阔,带给这一代年轻人极致的审美体验寇。   凤凰汽车 沙茂尺:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那柑块化架构平台打造的揽型庐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划淖肖?   俞经民遣:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用红箱。这是对这一代年轻人的尊敬澄娶梗,他们自带国际范儿五响,是可以引领全球的潮流的人群邦,因此有着巨大的价值惭逝桐。对此亥守试,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划菇锨缆,在全球也是一样芳。目前下兄适,世界范围内讹缆,不仅是动力总成前瞻技术的整合楔,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势篓太。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车推骋潭,采用插电式混合动力设计邓布皮。另外癌,大家看到的名爵ZS睫,将会在明年上半年推出纯电动的版本细惦,至于最接近今天这辆续航超过500公里柑寒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车京寞,也将会在2020年之前推出酶夏。   凤凰汽车 低衔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系悔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法跋挎?   俞经民 岛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控沦,设计上差5%烂狙,销售上就有可能会差30%汐。那么对于自主品牌而言擎舵,就是要把自主性发挥好察倒纺,去追求审美的宽度和深度加腹敞,销量也才能有宽度和深度毛秤日。名爵ZS的设计就是这样做的德,要追求极致胸钠、不计工本售删、敢于“临阵推翻”把外形做到极致毁沽,可以说评缝,名爵ZS的极致设计凡,对销售的宽度起到了很大的作用饥舌舷。   邵景峰 黄剑寞:汽车设计是在不断进化的瓶壁,不会总停留在一个风格上炬,在互联网时代碱,同样要有全新的时代特质码孪。另外啦潦孙,从汽车设计而言莫典霖,例如从动感设计理念而言吻兴,英国车是鼻祖侯,很多品牌都是以此为源头来发展的斑,也就是“同源”帅拳祁。中国航天能够上月球滩矢,那么在汽车领域上同样有大的进步弧筹淖。之前德国杂志的一篇文章写到确,未来汽车设计潮流的策源地将是中国虾宛,在进化的道路上有推崇的看法得僵,也有欢迎的声音宋师,这些都是要虚心接受的部懒。另外捣,汽车设计是一件非常严肃的事情末,每辆车定型背后毙庞,绝不是单纯开玩笑能够做出来的为闯凶,背后要靠巨大的投资来驱动股皆寞。   在造型评审的过程中毕,流行趋势讲清楚惶,未来怎么发展说明白介幂咐,否则误解就跟着来了涂,所以要有一个整体的品牌战略在里面朵旗抄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了谷。   凤凰汽车 捆陌:今年涤裁改,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处鳖慨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点刃茧?   林嘉瑜 蕉恼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作虽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素受,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄吻伤,拥有一颗年轻的心上嘛,热爱运动裴输、健康的年轻人岸瓣。   从足球营销来说娶藕,对于英国和中国蒲茨,都有很大的国民基础喷蹋。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国兑辖蒙,是英超乃至欧洲的强队犬,这几年的成绩也是不断的提升揩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的泞硼书。同时乱,利物浦又是一个老牌劲旅避潜,有不断上升的潜力磋牢,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样炽,在用户上有着非常大的重叠之处捕奴亢。MG名爵与利物浦对的营销合作恍膝,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来沛吝,在活动和比赛中享受快乐郎凤。   上海上港队也是一样的时舞瑞。MG名爵经历近百年发展酬截,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣付寄,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队念皑,两者的合作也是非常有趣的釜客。更重要的是卢添衫,MG名爵通过足球营销的模式败搅第,能够促进两支球队之间的交流屁,包括之前组织的很多活动辅牧,不光是针对中国的消费者桨鼻奔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动汐赫,有效利用MG名爵品牌的特有资源箱佛嚼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌卢倾驶,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值藉。   车展期间口绷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海隧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对痴乱。在车展之后偏玲沙,利物浦会在上海有推广巡展活动夯歧。下半年搓,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对僵闺,欢迎全国各地的消费者参与和体验霓。   俞经民 茂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的衫伎疾,大家能有一些共同点做沟通捂凭,国内和上港足球队的合作抡讥僧,正是汽车和足球之间速度与激情督、自我突破的契合点沟暗,足球又一个很大的特点烈徊,就是会让人意想不到恐摊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏使:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年碌港禾,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩示逝,与此同时骄痞催,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一抗松啤,长安汽车产品质量持续提升狸飞搽,用户口碑不断提升屉酮考,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象并仙份,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一锻久饯、全球乘用车品牌中国市场第二名闲。   关于未来录拭揩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会粱吵姥,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划混壁逗,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升帕曝陋。   2017年是长安汽车的产品大年齿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市恒、全新的SUV CS55鸽、轿车睿骋CC甩方、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市笛被,将会进一步完善长安汽车产品谱系腔。   如今毖擒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蘑,站在国家品牌高度寻求发展焕田滴,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任师绥梦。提升品牌溢价能力柯架,成为长安汽车品牌发展的重中之重芯计。2017上海汽车期间壁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平簧,关于长安汽车的未来剂搞德,徐留平董事长有话要说骡揪剃,以下是对话全部内容寿粮赎。 凤凰汽车罕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的官?   徐留平快晾无:回忆长安汽车自主品牌的心路历程葡暗赫,我们也是不经意之间就走到这个地步揉低冕,因为一个产品疙破,特别是像汽车这种产品是更加的明显剔,它反映你的公司文化檀、你的公司理念是什么样的东西豹板瘟,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看浓斡陷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过韧襄,你怎么样让产品吸引住消费者绕茅?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球鞋相,靠的是什么乃?因为美是一个主观的东西泉铅,有人认为这个很美擦顺案,有人认为那个很美耻,从长安汽车之前的产品来看陡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来赎睹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么拖拷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的兑涸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错链雇,同时想把这个产品往这个方向进行修改勿。我觉得在这个方面袜文梧,从长安的角度来看猜,就是对于这种动感殴遁拆、时尚这个理念的偏好蒙含阮。我一直在体会坟扒霜,其实我是在反问我自己蹬,这种偏好它是怎么体现在产品上的纺剂?实际上是我们内心的这种偏好脯。在过去的2-3年中份昆露,我们面临的话题瞧敬喜,如果过去不做总结每境,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来郎屎,另外更重要的是说彻,下一步你怎么做煽,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法褂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车溜泪,下一步是个什么东西锋陌,消费者需要什么样的产品际狙切,然后作为公司来说脚京溺,你们能展现出来什么样的东西些咸,最后我们总结叫生命动感智色双旋丧,当这八个字出来的时候课夏活,我觉得是非乘ⅲ好范弛,既是水到渠成庞烈,又是醍醐灌顶讥廷、灵光一现滦脖。这个过程从洪,不仅仅是八个字的总结沫并。这八个字出来以后搏非,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好洼还势,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念备松某,实际上不仅仅涉及到造型逝,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验杠伦到。这样的话驳,就有了一个提纲契领开、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西芬雹乏,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中护,就能够有一个非常精准的东西姑你。   刚才你特别提到“色”懦谭,我们当时想说逢,你必须要能形而上疵,要能够抽象出来界陛粗,如果说你不能够抽象出来篮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候亢雇禾,如果你弄它50个字涝、80个字粕,你可能不够形而上雄墨蘑,不够抽象化虎阶胯,最后我们觉得“智航、色”赁兔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求解,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动衰稀烤。   第二个就是说消费者情感的体验荒,比方说对这个造型和颜色融,甚至于这种声音或者是形状蛙、线条的这些方面的喜欢抱哇坛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西咎讹叙。当然我们也在想用什么样的词比较好痹程,最后觉得设计的这个词很好溪,一开始我们还担心说这个词字挺多憨衔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化骨,我觉得就应该让它有想象力摆琶,就应该赋予它很多的内容盾脖菲,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的定茧,孔子都说食色首涣,吃饭以后第二件事就是这个字按,我相信孔子说的这个字也不简单意思艾柬侍,实际上说欣浪,智色这两个字还是最终反映的是人钦,特别是消费者的一种需求日八,对于未来传统的一种期许克魏拉,这个过程当中熬矫,对我们来讲赦谈,把这八个字想通的时候捶啪疙,我们感觉到非常兴奋也非常重要的逞饺,这是我的第一段话题幂手。   第二段话题说这个对长安有什么用处承宝吭?那次在发布会现场有说滩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候划钱,一开始我就提出勒辟缔,第一个荡剁,这个产品要漂亮焕搐,你不漂亮的话咆挛,什么样的东西都没用贸需日。因为我们很早的时候就开始在考量纷思,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧斜,后来发现不行娠,最后我们在大概07膊、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了焊。因为你还不能提炼出一个高大上疲棚、抽象骗、形而上的东西虏把,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮颈,但是每个产品都出得非常艰难瘦入。这个事这么长期干也是一个问题泞,因此在三年前的时候鲍,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了司,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解公挖,对于消费者的这种认知蟹,把它抽象化剑怠坎,那么这样的话理解了以后煤,再把它具体化讳,特别是在产品醋珊,也就是设计理念当中一些图形化的东西螺辫,因为如果你不落实到图形化的方面筹宠,那就只有形而上没有具像化 申,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中誊杉袍,图形化和具像化过程当中围,这个就出来了兼。   这个出来以后倦磕戳,我觉得对未来长安来说畦琼,我们未来在产品设计的过程当中悄,产品能否做到生命动感智色双旋槽醒休,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来迹杆?这样的话瓤讨,实际上说纹劝际,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中惕,几十次的否决辉澎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成澈隋腺,几次或者就十次你把它完成讳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了屑豪,那么这样的话酬铃,对于长安汽车的家族化磋譬骄,我们看了这个车魔诧裁,看了这种感觉这种情感的体验兽,那就是长安汽车堑骄单,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车校,这是一个弹。   第二个就是说亩臀滥,我们自己在研发制造设计过程当中黎蹬苹,这个速度大大下降碍剩得,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降脓,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢划豆桥,如何把消费者的体验做到更加的精准帘,更加的接触到痒点期揣办,这样对长安的影响是极其巨大的馆。   凤凰汽车师狠累:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念习瓤说?   徐留平袄氰香:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念赣时,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法默木。如果说把它拆分开来鸿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念卢孩酬,智色双旋更加偏向于设计领域囤村膘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢环?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚湃靖,我相信大概许多媒体会想把快噶,生命动感智色双旋怎么落地刃沟?因此我们就想把智色双旋也说出来小蝗饺,不要分开赖卵房,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中炮,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言唇杆蒙。   凤凰汽车狗翔陌:另外一个是提到的认知方面的感觉割擂,有没有一个专业的因素蓉黄,咱们除了制度之外劣看蹄,有没有专业领域的人来负责这件事皇浑?   徐留平势:我们长安有一个庞大的队伍吞抒衔,首先要把一个汽车造好惫伶,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人猩,到高管团队菠罢,到设计团队迷聘补,到制造和研发团队慌讲独,包括服务团队氏,特别是主要负责的领导人侍希。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验奖澳,而仅仅是设计团队的话语辉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离夺故唯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层堑结,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素焦摆,因此对长安来讲瀑呈断,是既有最高层特别的重视蓄田秘、关注和把握欠岛,并且这也是一个最高领导者的工作职责慌扇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知深吐啥,我认为在汽车领域当中是行不通的腹,当然我们也有具体分工嘿。另外也有很多的专业人士完成这个事情簿硼检,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的物替文,还有轿车研究的老衡,也有做SUV研究的唬暮疙,同时也有按照职能分的耻胶。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中廷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓负羔,如果仅仅是设计团队的意见锻瞄,肯定会偏离了方向丹。 凤凰汽车咳:一把手是指您吗抖?   徐留平习:我是其中之一藤吓寄。   凤凰汽车如:长安汽车自主研发的新车峨革沙,设计僳、评审兢题淀、评定环节您都会参加吗阔疙秆?   徐留平隆:我必须参加眉澎啪,我前面讲这是我的职责朔惜呸,所以我必须参加腾峡。   凤凰汽车全写嗜:无人驾驶车呢篙切?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车水难酣,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了胜别殊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产辛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破帕?   徐留平惊:上一次品牌发布会块,最新的无人驾驶技术也做了展示就呸辫,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上扣,高速公路的环境相对来说可控性要好叉桑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的臼面掇,难度要更大遁,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻卡步,我们不仅能在高速公路上做涎葛,而且能够在城区做拨秤,这个技术我们已经实现了突破秃赎。   凤凰汽车衔:长安无人驾驶技术进行的这么好抡踌,量产会提前吗伯?   徐留平蒲宪盒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加局滩伸,实际上就是说间微,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到牢伶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西铂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点辞订,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定黔。   凤凰汽车猛容:中美在进行双边的贸易谈判狭,这是谈判的内容之一零彤寒,会涉及到汽车合资企业的放开褥淡侥,可能是一个双向的市场开放的动作狠赂赶,如果这个谈成了俄嗣逢,如果这个不再规定50%的上限舞,您觉得对行业有什么影响瞬,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资弓妈顽,那您觉得首先答不答应备酵拈?再有一个多给他股份的话架,对企业今后的运营会怎么样秀处垂?   徐留平加梧:我明白你的意思灭,第一我确实还没听到这方面的话题忙,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况纽赊沸,股比这个事说了很多年低,我基本的看法有几点抛,第一个这是国家层面的战略和政策说构,作为企业来说乾死,我们遵循杭,国家有什么政策我们遵循什么政策枷汐,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错固捎,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点靡,我相信未来的合作会加深尸纠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大寸草,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现厦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题瞳,而是说理解消费者橇昆,能够洞悉消费者毁认堡,如果股比的溢价挺高汲豆、溢价挺低怖帅掸,但你产品不能卖出去虎蓝泪,那你不能分摊出去撑答,如何把蛋糕做大翠,这是合资企业要做的一件事促秦。   凤凰汽车男:如果真开放恢,长安会想着往美国去吗溅,就像那福特来到这里呢浪傻?   徐留平剩畏寐:长安想要去美国是一个公司的战略诽,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系膜氰溜。   凤凰汽车獭邢:长安与福特的合作多吗拈?   徐留平泵摹:长安与福特是我们加强合作的方面涉眉剃,应该讲这种合作的程度镀,不仅仅是合资企业翻,从母公司其他层面溉规,包括技术和其他很多方面都在讨论讲苗,包括海外市衬浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长理,它的能力提高了喜。第二 现在是全球化合作的时代薪楔黔,一家公司独立运营妓扳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事碉徐授,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音价疙。   凤凰汽车绦归:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结椭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要收腥,你还说了过去我们做一个车钒,可能需要很长时间好不容易做下来鼎,比如逸动鼻栖夸,是很艰难的翻闪玛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%膝尺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%歼缸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资发屯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚弧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品矮府,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大疾点?第二对比韩系渴弟瓤、日系柿恐寇,我们的研发体系和他们的研发体系相比匿泛,您觉得能不能支撑鸡连驴,确实我们的实力也很强确纶冈,我们的内功可能修炼到一定程度寞航,我们后面会源源不断推出好的产品释,而不是担心到了一个节点会发生什么状况免剂梅。   徐留平湍崇:你讲得非陈中剑好踞伺,我觉得这是两个原因导致的吠,第一个就是必然性篙瓦,自主品牌需要有成长的空间嗅版,第二个确实也有机会的原因间,恰恰是SUV的市诚倚敌臁,中国的消费者需要这个东西坦农,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些炯,反应速度更加快一点内姜,把这些产品推出确实是满足他们的需要信,我觉得是两者共同作用的结果慑弓。   对于下一步自主品牌来讲防毁妊,无论是哪个系奴,无论是美系挟、日系参镀涉、韩系吃、法系腻扩,我觉得跟系没有关系险譬警,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘菽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西锚街溉,这是关键袒戳几。消费者他肯定是有他的诉求的孰,究竟是SUV文、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西男辱叼,他有他的一种偏好取、喜欢棉诺热,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道奉淮,这就需要我们作为厂商欠下奴,你必须要洞察到消费者的需求漓逛,实际上要看到他的潜意识是什么东西头扰被,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来聊捞镶。为什么我要总结长安汽车的过去呢皇舰鞭?实际上是我们自己反问的过程侧膜,就是说在过去当中菩陇蝗,为什么逸动会是这样据督,CS75为什么是这样哎?实际上说廊嚼,我们当时也没有意识到槽,反正当时就是这个样子青荷诞,实际上这个过程是一个反求的过程桐,我们为什么会喜欢这样欢闪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中菇,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蔡竭害,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好挟,我们把汽车理解为是生命的动感稻陷渭,其实是一种生命力的扩张窗间队,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念浪,而我们长安就应该提供这样的产品辅勺斜,回过头来展望未来昧秸,我们觉得这也是一个正确的判断鄙箔。   凤凰汽车珊蹭淑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较醛驹似。   徐留平煞匙:我觉得现在国内研发体系来看厘,国家间可能还是有一些参差不齐褥场,我觉得自主品牌的研发能力和体系玩粗,进步无疑是非常大的禽阂,而在很多方面可能与跨国公司有差距滦柯逼,有些方面会比较超前觅,因为自主品牌也不是一家唾,跨国公司也不是一家牡陌,要两者来比很难说秽汀,但是有一点长,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易卸纹悔,做好一段时间不容易鞘,这个公司要能够连续做出好产品憨,能够连续向前增长苇仕,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念度、设计应用圣门,在这个公司当中都比较受关注森裙,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因搐浇士。   凤凰汽车莫且示:我想问一下自主品牌的建设测籍滩,随着我们品牌的推出畏,现在汽车品牌进入新的层面稳肮,会有不同的路径选择啥枢,比如长城挨违、吉利推出新的车型川堤沙,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势千切?长安如何能够胜出尘聚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蹬校,除了刚才说的两个矫筹伍,还有互联网造车的未来的合作伙伴腊缮,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响共扑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响碳此?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合维?   徐留平狭蛔忍:实际上念椽毙,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌轻,我觉得这是好事刮,这说明汽车产业欣欣向荣力牢,是真正的投入善缮,这是我对汽车产业的理解楷泛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚附挥焚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程豆咯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行裸,例如一个产品到了造型师的时候辰,是一个说法锌、一个样子将,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的堤屁,然后到了制造过程当中又是另一个想法衬摆,到服务过程中又是另一个想法来悸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西欣充,既有高大上的贰怯,也有形而上瀑耪、具象的奖夏浓,你要把一个公司从时间跨度饥茧,一个一个展现出来雄,而从空间的序列当中疏钉晒,你要把研发全部都按照这个意义狈稳氓,我觉得是很重要的方面蔬且。我觉得制造汽车是很复杂的过程淖,各个方面的协调承、综合嗽、修正孝腑灸、打磨需要太多的时间底,我觉得这是一方面譬。因此长安做这个东西既是公司发展的需要含掂梳,同时也是我们总结过去体会出来的粕惯,它是由内而外的腔夹健。可能我们过去没有意识到这个话题氯,我们现在总结出来摧,然后下一步能够指导各个方面表呐,每个部门都很容易做事情虹朝。   第二个问题你讲到造车番雷请,我们开的会太多了无,失败的太多了缆,沮丧也有很多禾幂会,基本充满笑意也就一次守酱,前面基本上是批评拘挂、检讨公恐棵,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行卸,不高大上漆稳。至于说现在很多企业开始造车瘁鲍萎,我觉得这是一个充满魅力的行当检沛睦,很多人都愿意去做淘氦俗。   凤凰汽车部枪缮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样呐罗醋? 徐留平伪弦疆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面解踞,会选择相适应的地方枫蓖。   凤凰汽车荣旁勘:就刚才的问题我问一下柑闷洛,刚才您提到和新创的互联网的合作匙咐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔帽、蔚来也有合作秋,您觉得长安在未来在互联网里面的话膜寿,更倾向于是一种怎样的合作磨隋?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工吹袖,您是怎么看的扣锌?   徐留平得莲:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择师头册,从长安的情况来看矢环,我们认为哪个方式都挺好的幢,现在是合作型的当,是你可以自己干率,也可以合作干讨透具,也可以自己加合作干冀铃甸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西秸黎位。   凤凰汽车碑泰途:我们打比喻绅厕链,37度是正常的温度两,您觉得新能源行业嵌,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说醋,您觉得温度是多少含白谷?   徐留平犊阜光:您觉得高了低了埠?   凤凰汽车摔腹缓:之前有人认为这是疯狂的阶段拉腹遍。   徐留平琉钢:我对一个产业的衡量依据是亢形,在目前这种全球的经济运营模式下废刮星,凡是有金矿的地方锣,都会有若干的人去挖掘它承贝忌,目前我觉得新能源就属于这个阶段共擦怕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够腺方孩,应该更加得进入何郸,因为从目前的情况来看宿广,汽车产品当中肮辈娩,一个很重要的领域就是电池燎娇,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放泞辽,没有这种资本不、技术残赣、人员的这种投入巍捍,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的锋。   凤凰汽车材:那就是说您觉得温度还不够吗松春琶?   徐留平匣鲍挤:我觉得还可以亨,但是我不太同意的就是产能吃檄,如果说你的产品技术不太优秀拓乐,你建那么多产能就是有点糊涂篇芥钮。   凤凰汽车安敢锯:很多其实可以通过改造现有的产能箍弹,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能镰惺,从这个角度来讲岛糜茹,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况问?   徐留平透寞:从整车厂的角度我们希望成本低一点投,选择利益大的蹈彪钎。   凤凰汽车厕葡:所以您不担心过剩吗芜?   徐留平粕:我不太担心这个问题堕,我觉得电池还处于不确定的阶段牧,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候疽宏。   凤凰汽车膏:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象箍署纤,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外坷心究,不管是设计师还是CEO等等垄韧,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代胎崎?当然那些设计师很多是主管的秀卤,老外有管经营的有管品牌哆敞扁,主要还是在设计和技术的领域翘汉掇,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的裸台卵?第二个是国有体制的问题挞茬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响胳,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域底闹,也在高薪吸引高管人才想,您是如何留住我们的人才拓俏,关于体制之上缮匆、体制制约的问题剁,我们怎么解决吐列棋?   徐留平锚:现在是全球化时代貌屏晾,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早隘沫,我们最早的时候是四无墟,没钱匣、没人筒猩嫁、没能力清牟彪、没地位樊睫,到现阶段来讲化,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师钦蒙,这都是一种非常正常的行为炼光抒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢谁通担?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国诫,如果对中国的消费者不能够带动匈湘衡,那肯定不行糠乡晒,我觉得这是一个驹鹃,无论你是洋务运动还是什么运动狼肚,核心是对消费者要动起来桶,这是一个奥附蹈。   第二个关于体制的话题毒氏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距天,这个方面我觉得不能讳言汾。目前来看怀晒,对长安不是特别明显紊,因为长安是属于南方集团旗下子公司摹寒阜,从南方集团来说臂痰,在这个领域当中巾,也在他的职权范围之内做了一些调整滦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享脐。   凤凰汽车篱避:如何看待这个机制缆嘲吮?   徐留平碳:从国家层面来说辉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要能挝肉。   凤凰汽车肛崎:你们审批会很困难是吗帆法?   徐留平磕:我觉得会快甲臀,另外一个我觉得汽车集团雾效,也许给你量化很多股份昆当,但是最后你没有创造价值弛桔袒,给你1股虽鸽疙,1×0的时候不还是0吗灯?汽车的成长颈沪褂、成熟或者盈利是一个艰难的过程柑。 凤凰汽车使:十三五计划像长安汽车整体的销量捆相驳、利润和研发能力以及目标有没有抬?   徐留平澈:非常有蹄臀,我们愿景2025驹,我们做10年的规划从歇缴,在这个当中我们相对来说做得比较保守臣拎,为什么说保守呢烘昆葡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当乡毁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念陪。   凤凰汽车菇拼:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的涉侈,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强淬肆刚?   徐留平玲瞥:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业病,在技术和平台方面都在加强合作疼兄,至于说未来它要怎么样恫具舷,我现在还不太好评价这件事艰哥。   凤凰汽车挨邯噶:徐总问一下国际市场的战略黎,我知道去年车展的时候炒劳嘶,长安说往海外拓展的重点是伊朗修愤夯、印度金、俄罗斯这样新兴市彻芎芯А,有明显增长潜力的市辰疾蹈А,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去拖,比如在墨西哥涣救,对长安而言闺,自主研发这么好举本,又长期和国外品牌进行合作坤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国楔粱渭、欧洲的市巢芡啤?   徐留平迪山:在我们十年规划中就有铆吭,去年讲的时候就是当下正在做的内容豢,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的逗,就是要稳扎稳打块另,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了朽坏陆,因为一支队伍最重要的是信心沁。   凤凰汽车灭前:国内很多品牌都盯住印度这个市诚透牒贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争朗陋,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗划抨?优势在哪儿乖啦?   徐留平瞪:对于海外市场我的理解是要扎下根去椒兜,不是简单地把你的产品卖出去禄摔,是你能够充分地利用本地的资源尺岛,包括人力资源和其他的技术能力悉喜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务吴,我不太欣赏那种所谓的远谋式的关,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长髓,促进本地人的水平的提高衔,那么同时在这个过程当中猛,把公司的产品技术涵盖进去胆,我觉得这样才能走得远喂。   凤凰汽车敝:长安最近一套体系出来了巷篓遁,有没有可能往更高的一段发展骑晚?   徐留平偶安:从长安来讲厘,我们目前的战略看爽爆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致垮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品猛瞧,这是我们能够奉献消费者更多的东西丧庇,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的纺,但最终要落实到产品上苇胯窝,产品是一个载体让消费者感知它知道它淑守,未来跋耍藐,长安汽车会加快产品推进的速度漆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神括韶。   凤凰汽车呐:欧尚也在这里面吗菠抨?   徐留平挟:欧尚不在玩脆癸。   凤凰汽车羌:东风已经有PSA很多股份仆鸿,对于未来长安和PSA的合作有影响吗丸?   徐留平泡:目前我没有听到有任何影响琶,在实际工作中我们也没有感觉到陕温铅。   凤凰汽车艾:理念发布会徐总是骑着马出来的溺,当时媒体圈特别关注故扩肝,都刷爆了朋友圈降檄,虽然我不在现诚Ь廴佟,我不知道有没有特别的意义幢身盘,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动扭,当时的考虑是什么悲媳?   徐留平蝎:两个考虑悉潜请,一个是我把马和车作为比较陪顷轨,你要说一件事陈,一大堆结构化的语言没有必要憨壕,我觉得既然是长安汽车粳凭,我们叫做生命动感锚、智色双旋竣藉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫探孩,如果不这样做也没法让人尖叫撇悼芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日聪坤,上海车展首日娠复械,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面扭扫门。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢谇俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量叭汹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台抠吾裙,12年增长了120倍认嫡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访桂盲奴,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略低氛脑。   受访人贯厢娩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)鹤沁。以下为问答实录抚:   凤凰汽车吉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面吃保?   雷德?比格兰德廓功: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品帘唐,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年讽贺儒,这款车在中国市场的反响非掣郎既В好奇。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA虱,同时拥有强大的引擎剩剔,提供强劲的动力与性能掳师,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声杆。所以匪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品瞬枫播。   凤凰汽车唱逢: 在没有设立经销商的地区案漆,玛莎拉蒂如何抓住市忱尽?   雷德?比格兰德凳党: 我们首先还是会增加销售网络为穿良,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点屎,计划在今年年底扩展到75个躲慰陶。   我们还在天猫开设了旗舰店拉密,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空阂畏,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台邯梯,大部分来自没有授权经销商的地区恒杀。   中国的客户对于豪车的了解越来越多搐渴,鉴赏力越来越高石怀。针对这些人群芭,我们还组织很多不同的客户体验活动连须釜,如海外试驾沙,以及互联网方面的创新呐,如网络平台的直播袭轻。此外壳沛纷,我们也有不同的金融政策庞商,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务辰,深入体验玛莎拉蒂的生活方式储。   凤凰汽车剩贡呜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》薄栋,给汽车销售渠道带来一些变化肖,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新富忱?   雷德?比格兰德检: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说妮啼琼,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品履,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具粱艾橇,而是要提供独特的生活方式体验系环。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待停剁,不止在中国穆唾,在全球市场都是这样蝗婆。2016年布媚,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长斧,这个主要还是产品优势带来的箱。新的政策出台以后兄胖途,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响彩吼鞋,不过最终的销售成绩还是由产品决定城。   关于新的法规沁,我们现在也正在研究当中尚恒禄,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定篙惕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作姑。此外衬,我们在中国有非橙撸好的经销商关系岔哄,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关腐此么。我们开设的天猫旗舰店头,实际上也是采用线上加线下相结合的方式兜头:客户在天猫下定单钒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务喷。所以伍躺揽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系尖碑翔。   我们的很多客户最在意的并不是价格朽权,而是优质的服务与体验挡未贿,这正是玛莎拉蒂的优势所在捎。   凤凰汽车莆掀特: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线辖急,有没有什么新的产品推广汐骄?   雷德?比格兰德届巫参: 关于新产品休黎酥,现在还不是宣布的时候颠乐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蔼衫秀,等到新产品发布时我们再提供更多信息琉。   凤凰汽车卯导昆: 作为中国消费者熟悉的豪华车溯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍吴祈甭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好列。对于玛莎拉蒂来说桨控,未来在中国市场的前景怎么看差俩境?理由是什么举?   雷德?比格兰德抱昆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况河,5年前啤鹤,我们在全球的销量大概是6,500台巩,而2016年达到了42,100台蔑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平玲慑,所以我们的增长一直是持续的必挖梢。也因此陕尝虫,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观替沮蛔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蛋输,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验瞬忍,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后邢恐,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA济,这就是玛莎拉蒂的优势嘘歉累。所以沃粳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度理刀。   另外炔琳,玛莎拉蒂的车主非常年轻脯锑鼻,尤其是在中国市惩F哦浮,车主的平均年龄只有30多岁句菜,他们追求具有独特风格与气质的产品赫,来表达自己的个性与品味蕾季艾。   凤凰汽车寡鳖母: 现在汽车技术日新月异嫂酱,尤其是新能源浆矛寇、共享伸、智能驾驶方面尸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划疽孝浅?   雷德?比格兰德葛鸿裤: 在新技术方面悉抒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升峨骡徽,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统摊拭。我们并不追求生产最快的汽车臼颧矫,而是要提供包括技术细题既、性能袄、动力煤就碎、驾驶体验等方面在内的最佳组合俗儒。   针对自动驾驶荆珊豹,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助帝管话,帮助驾驶员减轻疲劳估,降低操作难度虹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的辜溃关,包括独特的声浪衔癌、澎湃的性能屎,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统坤丸钙,这是玛莎拉蒂所追求的赖勺。   关于未来对新技术的规划氨上圭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求爬财惺,比如减少温室气体排放咕骇,这一方面玛莎拉蒂也不例外扫遣。此外眯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术脖泛,如苹果CarPlay和Android Auto好,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统办宛,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术来肩陷。   凤凰汽车槐: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化挽室奥,怎么适应哇唱盒?   雷德?比格兰德耽松书: 针对年轻人群来忱,我们采用的方式不是改变自己淘眷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应奉。比如在中国寸菲,车主平均年龄非常年轻飞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主铂,便是一位年轻的中国女性缅韧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表揪透。   玛莎拉蒂拥有102年的历史合挠捎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意遍骏,包括法拉利生产的强劲发动机啤财、独特的引擎咆哮声幢筷县、奢华优雅的外观与内饰固、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神附踞皋,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势貌废,并且在赢得越来越多年轻人的青睐德。   凤凰汽车函: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化抡劲?这12年当中也伴随消费者消费理念升级裤芍焦,有没有针对用户画像做调整狡刑临?刚才强调坚守自己的DNA和理念朗翰竿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试歇千?   雷德?比格兰德惩畏叉: 在中国蠕眯佃,我们不断渗透到三四线城市校吗,但是目的是一致的嗜似惮,就是要吸引更多年轻客户荣。但不管在中国乃至全球的哪个城市笨,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机撮仁哨、激动人心的声浪盟棋、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备星厦残,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户匣佰。   在设计经销商的时候摧席,玛莎拉蒂也不是随意为之悄,而是按照需求进行规划磋店。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店悸侣里,首发售罄的100辆SUV中贸必莫,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蛔弓。因此翔嗓台,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商费酒。同时为郎池,购买一辆汽车也不像其他简单的商品饺娠,客户需要一整套的优质服务虏拘昧,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆管靖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上琼,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生悉匙,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述非传。   提问石胎氰:您的新角色到底是什么样的绥角?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上唯岔舵?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法涵?   Alfonso Albaisa联痕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁穷劫,跟所有的设计相关的工作返篇恍,都是由我负责晒灿。之前我100%的时间放在英菲尼迪射详,现在会分30%的时间来伸闷某,也会跟新的设计主管一起完成设计工作诫。现在大家看到的一些车型膏捕,可能是一些原来的车型李魂,我们现在的工作撼茂奸,也是快马加鞭诗,希望能不断的改进汞帆、提升现有的设计愧恐纽。   提问财帝:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么世跋?如何看待他推动品牌前进时的作用稍忿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa坝乖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蹈,我们会共同合作荡摩浦,不断进行我们设计的演化咖防。其实我到7月份才会正式上任仟眠,我现在猜测或确定未来的设计理念绣廉,还有点为时过早荡态县。   我们知道扮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚浑、非常大胆前卫的勤,我们的这种设计是一个不断演进的过程定邢,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改陛佳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计梯。   卡里姆跟我有很多类似的地方悉退。比如曙,我们都是艺术家出身狸旧芜,非常喜欢设计蓖骨内,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞彤,并将其以各种形式发挥出来暗。   提问纬:我有两个产品方面的问题缚。首先没庆女,这个概念车非常漂亮眠馅,它背后的设计灵感有哪些剃备?   Alfonso Albaisa睡:秉承“冲突美学”设计精髓场,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素幌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡密库。基本上就像艺术一样女扫秤,包括缝针箩寝稼、包裹感墟,还有使用的木质喂,都是非呈嘲浚好的手工工艺槽蜡芳。这是一种感性和理性的结合独官,还有一些肌肉感极强的车身线条呈。   提问方皮趣:这款车未来的定位搐烂崇、消费人群是怎样的惰?   Alfonso Albaisa冀告:一般都是比较年轻的家庭南,想要非车罚宽敞遁韧、具有运动风格的车型痞辨犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围镀董:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日倡负完,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办签,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示般,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容土。   在发展新常态下凄晌力,消费动力开始向下线市场转移冕世。同时固绕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级镜。由此搭靡搬,县域市场成为新时代的“金砖市场”哼摔。而对于汽车行业鸥虚睡,消费升级利好之外祈玻窗,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇嫩哄散。如何撬动县域这一重要市嘲小?   胡绪雷表示构抗崩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局程蓝,帮助县域出租车进行升级改革缔。县域交通的数据化忙苟日、智能化发展丢,有助于未来网约车的下沉渗透骋。县城消费能力相对较低筋双,在出租车领域引进大数据之后墓冻层,未来再进一步升级到网约车靡秒空。   据胡绪雷透露导,首汽将在县域布局三块业务超场奶:长租车俄牵堤、网约车(出租车)吐、分时租赁鞍枢。分时租赁是纯新能源车伞,未来分时租赁或是对公务用车的补充骋动,它是纯电动背闺,不用长时间租己,可以通过APP来完成环坎。目前讳,在北京有1000多辆车氮腾拣,150多个点位窜奴勘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市墙帮碌,对公务车改革会有一些帮助拇瑞。   胡绪雷认为墙,网约车行为是偏汽车前市场的角色吴焕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式挛锭。第二频博,在居民习惯了这种消费行为之后律,会对当地汽车的销量有反向刺激作用隧统判,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导悲蒲灿。   当日鸡凄,首汽约车作为新生力量蕉炭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进慨,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”奸扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为牵皑:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日乒矗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肋,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示惕慧,渠道下沉要根据市场来判断陶,服务要根据需求一直不断地跟进现。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况愁,比如说对经济的支撑桂疼惶,对政策的拉动抽,基础设施条件对消费拉动的支撑作用艾丧搅。近几年琶烫廷,一汽吉林产品在县域销量比较高彭挝得,对县域市场的期待也非常高颂笔。从目前产品结构来看骸,产品消费比重70%在县域蝎,30%在一谋、二片乳、三线市场捣稳。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型瘦俗,外观惦琼撬、配置习信、价值都迎合了县域市场的需求幢。   从流通环节上来看卡纳全,县域市场做的非陈槭洌好别亨浮,没有什么瓶颈因素库射乃。一汽吉林也努力在渠道建设惭、服务跟进等方面做成长和改善滑。同时宋长欣也提出了一个想法墓括暇,“县域对自主品牌在公务车秒、公务员购车方面是否有政策倾斜兼授剩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长离攘冉,这是我们车企的想法侠灸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时皑从判,要根据市场来判断寐撼。目前衔杰,县域之间的差距非常大峨煽谴,包括现在推行的3G服务棱吃,在那些无法设定固定站点的地方价帮,推出了3G巡航服务施秽湃。服务是永无止境的工作访奠款,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进祭峡佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺崎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日房菩衅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办热冷蓟,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示舶,新能源汽车推广比较看好北妊嘉、上猴竟署、广限行恳屁、限购市场和县乡低速电动车的升级市场唱尸。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车帆恼,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场澜。尽管都看好电动汽车的发展趋势侠檄,但做好市场并不是一件易事辨嗽细。   目前比较看好两个市澈劝参隆,一个是北罗塑、上赫、广限行风蚕、限购市辰缆恕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁杈骸,这个市场的发展速度很快分漂痞。例如河南赣僵、山东栏、西北区域赌飘,大量没有牌照的低速电动车龋使秆,在政策方面仍处于灰色地带氢吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年惨,在国家和地方补贴的支持下舷票界,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右菊,在农村市场河蜂、县乡市场得到了非撑山好的认可康。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求托降,县城市场的消费者的房屋空间大斧璃,有充足的空间停发车辆位拎慕,拥有较好的充电便利性卧垒。其次行驶距离不长豢康哩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求妈。另外剑,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难揭蠕菏,因为小车型成本低煞。   赵智刚表示佩剃咆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展咸擅。河南地区邵课,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排履谓筋,在替代当的出租车哎氓、公务车方面取得了不错的效果荆寡。同时侧,也在积极跟海南政府合作牵,投放了一部分公共用车燃敲。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进擎皑,比如是文昌缓埃、万宁锤伟绣、琼海等县级市禾认迫,未来将在海南全面推进脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲脱哩。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点判,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行限。会上阀沥,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出诧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂型蔼饱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本容浑莎,是参与全球竞争臣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提票。”   在当日的论坛上背鹊翘,郑刚发表主题演讲帝。在他看来呵配梨,打造世界级新能源汽车的品牌匹,最核心的是独特性筹、差异性刚辅,是比较节能优势俱,浮出水面的是视觉签境、是LOGO蔚厕、是VI你顺,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势妈澳,其中成本优势是最重要的组成部分景纠颗。   早在110年前滩端诡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择口:蒸汽驱动车们葱、电驱动车和燃油驱动车涎挨。然而捎瑟拿,在后来发展中每咕锻,电动车败给了汽油车操。这是什么原因造成的私?郑刚提出是成本造就了新技术的普及肮竣。亨利·福特发明了流水线生产撬,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候掠敲,成本大幅度地下降赣卫统,售价拉低到850美金袭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车揣商睫,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间瞳截摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以牌,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌捕拢。100多年的历史多次证明了这一点漆。” 郑刚说峨票。   在反思自身发展时脆,郑刚透露柏甸趴,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量便,规模在迅速的增长无牟,但很遗憾并没有带来显著的痘筋、大幅度的成本的降低肆。   为此晴痊,郑刚提出袭共畦,在推广和普及新能源汽车的同时炭宿垃,光靠技术进步还远远不够论温霓,更加要注重怕、培育成本领先的优势盆储。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本兽耸,是参与全球竞争刊昆澈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提捎奶冉。   他建议敝困械,对新能源汽车未来的产业政策库淡、行业标准撕、行业监管等尺冕浑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术慰表,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低恳,这样才能培育出行业的龙头企业仙。   如何通过提高规模贬脊拓、优化设计匹犬、优化政策和制度创新惨疾?郑刚说购,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本别侠、交易成本和政策成本眯,来打造企业的综合成本能力和优势罐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势渴毙递。这还需要企业和政府共同携手摄,不忘初心砷韦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标收溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙软:韩大为" "  魏建军多次提到寿,我们的确有很多故事腑,但是他们没有写得很好赎磊裴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖丛?魏建军直言不讳地说停虎瑰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后庆途。   囤地赚翻财、离开保定兄俺环、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来歇办肃,且莫名其妙叹古舶,或者无中生有的传言所困扰村,最好的纾解方法是什么凑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车委爸闲。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚泉坪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂赴咆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后谎,魏建军厕癌阮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监虏尉嘲,与部分汽车媒体交流骚琳吓。以一身轻便的牛仔装""示人""喜随,魏建军笑着说铰掀练,是在同事的建议下才穿出来的缮憋屠。    对于4月以来沸沸扬扬的传言焊嫌,魏建军坦言脚,的确压力很大卵苟仕,也很难受忙李,“有时甚至想哭”姆。他说喉莽,我本人就是保定人畦哀,能不希望自己的家乡更好么贝?当然壬,我们只有把自己的产品做得更好夸暇轰。    诚如魏建军所言迟,近期踩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌熊删。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾颂颓罢,来自媒体的反馈好评如潮锹。有作者甚至设问肮:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后急,否则也怕媒体老师太忙”芭,长城汽车一位公关人士插话道串。    10日下午的WEY首度试乘试驾吠拭低,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意厦滥。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格凛箍,有同行在现场就说戒夕:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车萝恼,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型揪刃魔,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型鲍熊五。    动力配置上边,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机传,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术核,最大功率达172千瓦绊德,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器瞎普,换挡响应及换挡逻辑可圈可点砍思寞。在长城汽车徐水工厂的高速环道上虫奉劝,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时挡窟斯,VV7s几乎没有发飘的感觉扰佛稿,而车内噪音也得到较好的抑制极乏。“我们在整车NVH方面做了很大努力疥,也取得了一定的平衡”竟谓,魏建军说宝。   VV7S    在交流中痹芜方,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时构,大谈防蓟、特谈所谓“轻奢”顺托、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时醚溶,咬住“聚焦”二字不松口班。而是多次征询媒体试车时的感受跨菩输,并逐一分析细、解答媒体所发现的问题善谓律。整个交流过程厘痊,他都态度诚恳蹄,即使是谈到一些尖锐的问题袱,也并不辩解某社。他甚至非常谦逊地自问自答巾,人为什么会失败洼耪?尤其是一些有着巨大成功的人骋含骋。因为以往的成功挛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做全和,就很容易让自己失败糯临驾。   VV7S    在4个多月前的广州车展上晨夹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车襄天,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然疼黑痹。他认为埠,好的产品本身就是故事沪呵旧,而WEY就是要做最好的产品夸。此次锣亨扰,魏建军多次提到庐玛,我们的确有很多故事要讲鄙,但是他们没有写得很好垃此,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的瓢坤,所以煌士,我在让他们重写叼。魏建军笑着说睛戚,把一桌人也给逗乐了嫌镭。    在媒体谈到其他竞品时妹嘎,魏建军都给与很高的评价赤。不过最终还是认为自家的产品僧哇:底盘更扎实协酱,操控性更好遁哄,“因为我自己就好‘玩儿车’”册存势,所以对他们(研发人员)的要求也更高虾。   VV7S    据悉胺别蜜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市瞧,预计售价在15万-20万元区间承。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点配祟,他思考了一下才说赂,它的配置太丰富了拜瑟霖,在相同的价位空间姐,“肯定没有比它更多衡颈、更好的”绦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖拱?魏建军更是直言不讳地说履疯聚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后脑。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中石,一位来自上海的资深试驾教官说掏,之前很少接触自主品牌汽车驾,这次也是第一次来到保定磐,第一次来到长城缴集,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料响你赎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒锈便,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言芯。期间牌萝,有一位同行说栓,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好凉?或许这才是魏建军的真正用意吧坞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察蜜痕:李芳" "   陆逸表示凛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常孙撕污,因为正处于发展的爬坡期甸肛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说抚驰菠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作握,而且要深度国产化犊凹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中善算哎,雷新透露鞍挽戒,上海车展期间精,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时烤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现食。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时耙甭,陆逸明确表示供酬房,英菲尼迪目前的销量情况非常正常骇沸,因为正处于发展的爬坡期圈领姆。关于国产化的工作撮荡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略帛四坚,未来将坚持不懈的进行国产化工作沁,而且要深度国产化掸。    日前掸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典誊。活动后环椿揪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访衡玩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应乃官。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年凉侧,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆侈,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%翁喉尼,超过23万辆捎。今年第一季度窟瓦荚,英菲尼迪在华销量破万辆泉杜,同比增长4%崎,而其全球累计销量达到67367辆才,同比增幅为18%拨枢。无论是在英菲尼迪全球体系中东尸,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中搅,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色宿坍唬。在不少业内人士看来韩处茫,从去年4月以来徐答,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蹲类灰。    对此虚伟,陆逸强调匈,目前英菲尼迪的销量很正常芦双,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蚕,东风英菲尼迪合资企业成立才两年椒,还处在爬坡期渤床。他还说现,所有的汽车品牌进入中国后奸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加抗鸡宠、运作能力提升及投资力度加强圈,会迎来一到两个爆发期闺夯。    事实上怯竟,从2014年开始似按,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后觅鸿空,就迎来一个销量增长的“爆发期”犁姓:2014年烘排呛,英菲尼迪在华销量超过3万辆慰揣,同比大幅增长75.6%电,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年卯臼,英菲尼迪在华累计销量为40188辆朵缔,同比增长33.8%凉触。    不过辽灵遂,步入2016年美佬桨,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期柯。当年4月初虐,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在身汾搪,刚好满一年汗辩。在过去的一年里倾赏喷,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态歇乘。陆逸坦言弄脑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段齐孝览,以便更好地认清我们是谁贬,我们的未来在哪里涧,我们应该做什么七档毒。”    在陆逸看来乳八搂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌午犀,今年是进入中国的第十年雀锌绦。所以作为一个年轻的品牌屑,这本身就是一件很有挑战的事情亥窃。他还表示啼,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累摊啦了,是更聚焦的一种进化麻廊。因为市场环境在变化对似,消费者的需求在变化拘,我们也要根据变化不断的调整翱、创新咸匆、挑战自我犁鼓汹。”他说茬吞,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来陕朵悄,就提出了‘挑战者’品牌战略女。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过剃捞慨,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的潍,品牌口号必须得落地壕聘蜗。”陆逸表示撮奥,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发办炔前,聚焦目标客户群百话,让产品与目标消费人群建立联接没蠕、产生共鸣捕扯嗅。    陆逸对中国经济网记者表示碗纽,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说赔梦邪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作波,而且要深度国产化垛。”他说忙碌,中国是全球最大的汽车市郴ヌ戳稀,同时也是很特殊的汽车市诚欧嫘病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国滑绦难,就要真正的了解客户拼募,扎根于客户界瘫、扎根于市郴ㄈ舜ァ,这就必须深度国产化括报。据雷新透露闺癌姜,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%窘花。    但是苯丧,从2014年底国产以来铰桥,英菲尼迪只推出了两款国产车型杆:Q50L和QX50瞧砰。对此哭锯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑哺。陆逸表示犊,“关于产品线布局的问题寞哀,英菲尼迪有一个长线的规划交耍。”    陆逸介绍说宽安,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年驾芬,规划内容包含平台规划屉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等苟昧。他还说劲憾,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备谓叭,我们的目标是通过完整的产品规划量檬,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品拨如兴。”    谈及国产化在今年的推进程度抽勒,陆逸表示虹,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中恋鸡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布古帘。”雷新进一步透露记竞瞧,上海车展期间雇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时俺朝摹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现壁孤愤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀醋沦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年吃薄,通过销售Urus绕堆,兰博基尼总体销售量会翻一番超陛,突破7000辆大关痕蔚。    在更遥远的将来寡,很难说会不会有纯粹的电动车叔家。这是因为蓄电池非常重挫妥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制摔湃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣ぁ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌寞。自大众集团和奥迪公司接手后惮扮,兰博基尼得到积极蔷冉、稳健的发展沉伞校。日前枫吗寄,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂芒罕,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员惊快,商务部主管Federico Foschini饯恐蹬。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员某、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问侩摔:并入奥迪公司之后想氛纫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持钢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的第?    答悄吞试:2016年隧弗佬,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关殴。奥迪公司和大众集团接管之后剖目剑,对兰博基尼进行了很多投资射,让公司发生了非常大的变化冗。此外兽嗜,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品邪。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高风,如果没有这些投资煞,就完全没办法实现这个计划脆废。所以七卸豢,兰博基尼公司从中受益良多单壳。可以说蜗卡,如果没有被接管篱户,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来汐耿垦。    问淑舰:在您的介绍中睦偿,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高激。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的裸小甭?Urus投产以后吴,重点会不会向中国市场倾斜千墓?    答融:目前雄操郝,兰博基尼公司只有两个车型系列吧:一个是搭载12缸发动机的Aventador膜味浩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán忌和喇。因为各种原因愧贤染,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降洛官介,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势抖凹焦。2016年壬譬,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车畔点电。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%爱课,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%了懈。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放白垂表,兰博基尼公司的销售量会明显的增加鞭境错。2016年隋竟,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆埃纹。新产品会在2018年投放芒饭轮,到2019年祁褥,通过销售Urus瑟,兰博基尼总体销售量会翻一番镰急伙,突破7000辆大关亢巾挨。在中国市场上拼伟,SUV是非常重要的产品猫。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求善勿厦。    我想强调的是看瓣盘,在中国超跑车市巢邸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端糠。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币勺,Huracán大概在300万到350万人民币偿搐,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平摹贩鹤。    问碑:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的榔船敌?    答耪桓墟:目前啊枢,兰博基尼在中国有15个经销商石。到2020年台,我们希望经销商数量能增加到20到25个戚。当然鸥玲派,通过Urus的投放卯,在华销售量会增加尺牡,服务涵盖的区域也要明显的扩大散拼。    问洛湿廉:如您所说臀,兰博基尼在中国有15个营销网点朝,去年销售了151辆(车)酶矢陇。我们简单的推算一下龄魂,平均一个营销网点一年卖10辆车融苛。那么紊泵,兰博基尼经销商的运营情况怎么样衬莲?在新的超豪华SUV到来之前豢沛叭,是否有改善他们运营能力的要求呢碳?    答全暮:是的菊,会明显提高经销商的运营能力氦疤辅,新Urus也会变成一个破局者侮苇。虽然现状如您推算改抵,但是在Urus投放之后莎爬裙,大概2019年或2020年材,经销商的数量会增长居抖椿,同时每年的销售量可能会提高到30辆层辆,整个业务会明显的扩大掸,售后服务也会明显提高缉淑。而且由于SUV使用的频率比较高峡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班布,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入钮湘。    问蚊屎:兰博基尼车型比较少冈,所以每一款新推出的产品都极度重要蜜伴。现在的汽车行业发生了一些改变较,比如智能化忻、电动化佰。那么涤瀑,兰博基尼在研发产品时纷浅,会不会受到这种趋势的影响帘?    答希检酸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蛋晒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆芥蒲段,更多的是代表了一种感情素典乌。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador绞,采用V12的自然吸气发动机登。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验幂具骚。    这是兰博基尼最核心的销售主张结赐锋。未来棉盗,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协暖。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度信,甚至会超过前款车型扯。而出台Urus产品时则会有一些变化修家枯,它将采用涡轮增压V8发动机纲,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机及。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型窖。但是弟坝翱,不管从产品定位双,还是感情诉求方面来说衬,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观乡翰化。在更遥远的将来握充,很难说会不会有纯粹的电动车厕桅。这是因为蓄电池非常重妥狮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制坤搬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车赤藕,可能未来技术上会实现新的进步耙,那时我们也得重新考虑这个问题侗。    前些天迁,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型苫甭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录恰篡,其V10的发动机再一次提高了功率败鬼。当然度蒋塑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA痘。通过技术创新以及功率的提升感绵蝗,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者红尉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车羔翘。在预销售的阶段船,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来净拜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功膳咸,能够击中客户的心理需求小溶律。    被访人厩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作撵。1998年到2007年巢镀,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年径熄粹,负责兰博基尼产品工作;2015年墟藉察,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员豆晚,负责销售及市场营销邪盼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳吧僧:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示力良,中国是世界产氢大国叮,制氢设备雌拘、储输设备斗射、制造技术等条件不错鸥滇糠,具备发展氢能的基础宏速少。从环备欤和能效等方面考虑堪五墟,中国应进一步推动氢能源产业的发展劫继淖。    周奕丰谈到挝对四,中国目前主要依赖化石能源加,对环境污染严重卧莫低。氢能源因来源广泛壬、燃烧热值高防、清洁无污染和适用范围广等优点孔双兽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源喷壬。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分航箍哎,目前看佳闪,中国氢能利用的研究相对碎片化拿报淳,与国际先进技术相比还有差距粳,没有形成产业化片、规模化发展蕊示放。中国应迎头赶上棚盲,卡位世界前沿疚措。    他还提到陵邪痕,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一搬涎颅,提出实现大规模是虾、低成本氢气的制取祁、存储篱昂、运输龟竣、应用一体化的战略目标犊缔翱。这非常重要芥,未来需要各方协力浇弓,加大投入炽,推动相关产业进一步发展龄冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表琼却撇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法任迸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济妥,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措匙烷。    他谈到扰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体缓昏,各方需要引导资金更好地支持实体经济迫,促进金融资本流向实业推咖钨,真正促进经济稳步发展湘咐接,夯实经济发展基础据谐撅。这既是稳增长晌帛、调结构的需要间硼,也是抑泡沫挫袱宠、防风险的举措遣祥搏,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动嫉既蓉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进阿部,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力敝拾。    周奕丰最后介绍偿赂嘉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下尺剩忿,也在不断创新突破脖藤,寻求产业升级俺郊疚。公司主动发挥自身产业链齿、区域及成本优势坷钡攫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业话辫漠。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区冠、旅游景区彪蔼、汽车营宿地巷、农家乐瑞烫摔、家庭菜园等不断扩展外外,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业滩逗,以多种方式在国内推广土壤修复吝,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊拎:李芳" "   国外媒体报道断,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示谷说钡,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆枪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴罢娇灭。 李彦宏    李彦宏表示径,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车卸炯到。尽管有一些技术问题需要克服钉,但它仍然有望达到目标袱。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司江,前微软AI专家陆奇任首席运营官和荡,负责大量投资的自驾车业务部门艰。 百度自驾车    李彦宏表示锣,我们很可能与传统汽车制造商合作燎,而不是孤军奋战醚石脓,目前还没有制定出这项技术的商业计划乘邻忌,首先致力于让自动驾驶汽车着陆踏且废。我们将竭尽全力实现这一目标席配死,收入和利润是其次的考虑缎斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃乏拭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年矮睹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显粗。正如近期两会中政府工作报告提及的那样两邪,共享经济还将怎样改变生活妊锋?   三年前贫配,基于对共享经济的热忱谰井稳,清华学霸张丙军创立PP租车仆骏冲,开启了汽车共享事业;三年后勃,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蓉乒唇,成为汽车共享领域的领头羊华沙。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀显换,3月7日十起,张丙军开启了共享有车生活的新征程畴竿伍。   3月7日奖讲粟,在几百万用户的共同关注下溃脐咯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台稀。这不仅是汽车共享领域的又一次突破底臼僻,也是张丙军重新定义有车生活焙,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅慌段汗。   从PP1.0到PP2.0时代樊快,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记雹嗓森、一个符号或一个名称那么简单滤捌谱,它是企业创造持续价值的支撑讲磷淳。若没有十足的理由晌侠,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓锭横。将PP租车更名为START苹卵,是源于怎样的考虑痘净藏?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解繁彭。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体兄,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举呸。   “三年前纯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法瘫。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益嚎,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型笑郡匙。由于便宜便利沽赌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具成青洽。”这个阶段适隶步,他称之为PP1.0时代凭忱寂。   经过三年的发展粕,PP租车推崇拥有而不占有铝抛洼、盘活社会闲置资源的共享方式仍鸵,逐渐建立起以车为媒介鞋深,重新定义有车生活的2.0时代舒诡米。“START不是买车弗撂腐,不是租车停槐猫,是共享有车剃。这是年轻的人群扛趣、爱车的人群及,最向往闷、最有潮流的有车生活方式腹。”张丙军说图贩棱,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择宋晚、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验惭。同时币嘲皋,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户帅息宏,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区跨,让每一个用户体验到最真实撂、丰富孺秒、有趣的共享有车生活唤毙娄。”   START代表着新品类突、更丰富的选择蓄、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下隋劝,相较于神州租车徊、滴滴租车等传统租车公司俩损,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢壤蹭?   张丙军认为鹿扑竭,START的核心竞争力主要体现在三个方面睛。   其一看来新,PP从1.0进入2.0时代恰,新品牌START更具有张力雾凰贺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神膝旧段。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求哦巍淋,START重新定义了有车生活逼激,开启了全新的“共享有车品类瀑讥。”   其二牌,为实现共享有车的多样化选择烽暗荤,除常见的家用轿车外技,START将主推个性化的用车体验继埃蹦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型卞拓,如保时捷911困扇、特斯拉拷、大黄蜂涕色劫、牧马人等等瞎。此外捎亲,用户无需承担高额买车款和养车成本概,性价比更高妈板美。   其三芳烽,“共享生活的基础在于信任体系的的建立杀啥,以及更完善的用户信用等级瞳世让。这也是平台长期价值实现的核心沃荷伪。” 张丙军介绍熊,START共享有车生活平台为使车主放心共享躲橇溃,平台推出了一亿元车主保障金镭,严格的交易信用体系晴,确保车主爱车无风险;对于车友护撵彩,START还与多家大型保险公司合作狼,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务炬统迹,为用户提供更具信任的服务肉虱。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流糯型,我们的目标是册什碌,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来起射戚。”按照张丙军的预测晶潜财,中国自驾用车需求量巨大补囱,而现实矛盾是杀酞,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车怖,不允许每人买一辆车满足自驾需求芦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量烁簇,START平台能让10%的私家车随时被共享使用咆顿。   此外五协,他认为锯骸聊,随着消费持续升级栖糖,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中惊掳。“感受丰富车型带来的不同生活体验瘸缕讥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向绅禾糯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质锻蛇录、丰富摔堕藩、有趣的生活方式逆帅,让有车生活更加精彩桃没刑。”   张丙军表示裸宝,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者逻,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验顶抡。START锭撕孔,梦想才刚刚开始山淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳 版权作品袱凉不,未经环球网Huanqiu.com书面授权凌算,严禁转载缝蓝馆,违者将被追究法律责任午卑抗。 获取授权" "   今年全国两会上吗鼻捻,董明珠在接受记者访问时说尽:“只要你敢想荚露聊,比如以前谁会想到人能上天扔,如果我们不去创造翟屡,人能上天吗痉激罕?你不敢想舌摄,你不敢去试验涂,你永远不可能做好股取婚。”    过去的2016划,伴随董明珠的喇郎非,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈委:格力全员加薪1000元拆、格力的员工房嘘、以及格力的手机……对于这一切凹炭班,董明珠并不过多在意暮肛哆,她说遂,自己最关心的还是“掌握核心科技”屁秘。在今年全国两会妒袖困,作为人大代表矗叔,她再次提出了自己的董氏宣言密:确实这两年的发展踏擒,总书记提出的供给侧改革嚼芍,我们就应该做供给侧改革的排头兵渡,因为做的是实业火稻夯,能够掌握核心技术胁俄,制度也要跟上泌片效,真正给那些创新型的企业汾、有创新梦想的人一个环境未。    对于国家熄、社会炊咸疮、普通百姓的诉求罕称邢,董明珠是这样回应的墟比:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献孙摹,他真的不是仅仅是索刃馈,收获们面痘,比如说我们过去讲鹃,这个企业了不起限,再就业趟输骨,反过来你要感恩这些员工恋囊,没有人来给你打工浚玖脓,你凭什么去发展剧芜俺?所以我觉得要有一个感恩的心情蒋搂绕。”    把感恩的心落到实处磺乘,就成了格力员工的2室1厅托,于是盖窗,别人家的老板就这么出现了侧罚。 记者酶坛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧敢就?    董明珠鳞却:对洪搔曙,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现盎兰。    记者偿猴:以后所有的员工都会2室1厅崎香非?    董明珠嘛:对对对眉。    去年末返垂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿狼喾,但因股东大会投反对票而失败乐。随后潭狠,她以个人名义增持珠海银隆股份木淮,雄心勃勃的进军新能源汽车产业酒抄券,然而赡幸酚,到了今年脆,新能源汽车面临两大不确定因素屏:电池父藐橙、补贴“退坡”渐乔港。在董明珠这里导,似乎这些俨然不在话下怒兼表,董明珠说寒柑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟男几厕,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘邸,“不是因为退坡我不做哇仇滔,也不是因为给我钱多镰,我去做喘饱,我认为是一个责任巷摔,是对社会士扯薄、对人类辖俱份,你都要去选择的一件事籍肋。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖拷,董明珠很不以为然橡氖磊,她认为泰,这些都是炒作兽堕,并没有人真正说到自己手机产品的质量墙姐,只要没有说到质量华讹,那就不是否定獭忙催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:李芳" "  近期倾败燃,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税人。美国此次取消“双反”救烽蹄,对中国轮胎产业无疑是一大利好僧红结,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转籍,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变澈旦。   全国人大代表校马、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议斤,在轮胎中使用RFID电子标签技术痕,给每一条国产轮胎装上“身份证”搏。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督额了久,有利于消费者对产品品质加以甄别项含凳,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量店猎钦,从而规范轮胎行业发展扳,促进行业的产能优化和转型升级抗方。”袁仲雪说抚。   据了解罢苦山,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草龚嵌兴,全球多家组织及单位参与鹃络驳。轮胎用RFID电子标签的应用翟清蜂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体测口,将等级数据写入轮胎标签内部桶,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定险冀额,伴随轮胎终身使用肠联骨。同时棵掏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体限,使轮胎更智能护钡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS胜,能实时监测轮胎的温度揉费、压力等数据鹤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况篙拘内,从而有效减少安全事故桨骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "全国人大代表痘回卉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题衔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通妒取胺、环境协和发展的产业腿,由于行业标准尚未建立奔,使得整个产业发展处于十字路口浓矾掣。全国人大代表了勒、时风集团董事长刘义发建议射鞋,加快四轮低速电动车标准和法规制定 悄画,全力推进供给侧结构性改革徐活雷。    在刘义发看来劲耙萎,四轮低速电动车是市场主导葛等、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品骚睫弟。目前伐苗娄,工业和信息化部痴替、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》掣。该标准的制定皇诲,对规范四轮低速电动车行业发展仓,使三赖逝、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代芹,直接实现电动化晾、节能辖瓷摩、环保安全出行具有特别重要的意义奢被。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求退醒,又适应市场需求笆湘笆,刘义发给出四点建议淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一颠、标准制定应充分听取行业的意见类皆饺,响应群众的呼声乓扑。制定标准应尊重市场规律奇胜结,规范吉窗鼻、引导产业发展顶,而不是简单的限制品,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求鳞巍。    二酥侯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点秋毖蒙。四轮低速电动车安全混芭、环保圃尸、经济式肥蓖、舒适兼玲癌,是摩托车锑纶、电动自行车怜碘炽、自行车等升级产品刀类丸,特点与与高速电动乘用车不同摩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标漓懈仍,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定玩琅。    三童、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导康跨、政府引导的办法冲涣挡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点碌匣,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池退,如采用锂电池政府给予一定补贴订挤。    四徽、在制定产品标准的同时睹,制定企业准入管理和注册登记取、道路交通管理的配套法规托佰款。产品标准只是为行业规范管理提供依据驴,而实现规范管理是一个系统工程偶。政府应加快制定企业准入害抨、车辆注册登记景、道路运行管理的配套法规瓶阮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则甸噬,方便企业让利于民羞末翱,减轻企业和用户的负担浮酗辨。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求凤、加快供给侧结构性改革的产品涎迁,又是一个节能环保的产业颓,引导得当可以大有作为抗亭海。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法舷弄。”刘义发建议蹬朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎辱骂:李芳" "   近几个月来垄昆,共享单车火遍了北京城结采。6日吩波标,全国人大代表裂巫猩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蚊邪捕,今年上半年跨脆校,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”宛弛。    徐和谊说堂,伴随着公车改革记舅,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁山厕酵。“很多公务员手机上有软件尼昏藏,一刷就能用车纠褥。”他说瓤澈泄,今年毖涪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众侵健拓。上半年咀睡不,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车幻楷。    据徐和谊介绍父核,未来投入的汽车数量将根据市场而定猩量材,租用的价格将有竞争力脓。产品的外观将非常“吸引眼球”涛锻,为两座式纯电动共享汽车同泰拐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷嚎平叔,适合分时租赁和共享市场需求第,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别含即咎。租赁者使用时需提供驾驶证等证件桶接旗,在手机上可以查询哪里有车解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题挡,目前大家用车起点和终点不同犯翱取。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源缉歧墨。”徐和谊说铆,目前兴商赦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节盘,包括立交桥下堵、公共停车场五、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇壳。目前边远的地方停车资源丰富诽,但是用车的消费者较少呻炕。“希望异地还车的便捷能够实现孺朝纤,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点旗娘,否则还会存在最后一公里的问题茫。”    徐和谊坦言鸡檬泪,停车位还存在管理的问题揉恃免,汽车是价值比较高的消费品坍,一旦出现剐蹭喊盗,租车人还车时也容易“说不清”示凉枷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护椭菊、“钟摆效应”等问题侨必妇。“有些消费是单向的缺,如何让车回流也是个问题”洼辽。他说缮,目前绕访,北汽正在进行市场研究卷凤,探索解决方法寐旦蔽。    徐和谊还透露螺较乒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行筏固碱,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆金。“我们也正在筹划并和有关部门做方案四丰,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆千脯。目前距2022年还有六年时间炉腹寥,从可行性上讲泵玻,应该是能够实现的酣。届时希望借冬奥会的机会奔驰,展示中国制造的水平苇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露嘘灰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题惟痪输,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击辆少,目前已追回骗补资金或啡迹款23亿元恃剔畏,并对有问题车辆不再补贴帝,对闲置车辆也暂缓清算粪。    肖捷称够吃,在财政部门督促下奢,目前相关企业正在采取措施搁,认真整改发现问题梦旅。    有记者问痢,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展东,肖捷表示贡木,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整病促,主要是降低了补贴标准亮枯,同时也设置了补贴上限甫趴,还提高了准入门槛凶犊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展鸡靖撑,同时也可以有效防止出现市场扭曲苟嫌。”他说负魔煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "全国人大代表季段、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气城、废液拾、废渣等污染摔,一旦有机电解液和钴事芳完、铜筐幸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中习钾蔑,就会带来生态环境安全隐患陕段纲,甚至会危及人类健康洪暗。”全国人大代表形、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示呈赁。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议妈。这位带领团队经过几年技术攻关媚狡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人噶萌,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上绿秽。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个频毖慧,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题时桔。在提交建议之前醇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究摩爽必。    自20世纪90年代以来闭蓄寂,随着锂电池广泛应用寺定活,我国成为世界上最大的锂电池生产侮唱绵、消费和出口国脱,近年来我国出台了购置补贴百螺擞、税费减免囊紊烘、研发支持酵乌然、消费优惠磋现雌、基础设施等一系列重大政策措施酵,新能源汽车市场日益蓬勃发展我。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆瓤翱猜、保有量超过100万辆屎佬登,占全球市场保有量的50%骚逞炒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆滤。    随着新能源汽车快速发展复固,作为新能源汽车的“心脏”擞仁,动力锂电池产业也在迅猛增长疏杠。按照相应的报废标准模金笔,动力锂电池回收利用市场已经形成汾蔑瓣。有研究数据表明郴,预计到2018年孩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模莱坟商,累计废旧动力锂电池超过12GWH实厕、报废量超过17万吨寂,从中回收钴宏监、镍拖崎侮、锰卷辈炬、锂鳞凡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元费兜,到2020年将超过100亿元享惶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元河骂。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫己,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题沪碾。”张天任认为牛痘储,如果动力锂电池做不好回收利用咕,就违背了绿色发展的初衷阜隘杠。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用烦,但现实是蠢爱鸡,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实厦袖。“废旧动力锂电池包括不同的类型蓟眉、设计工艺和串并联成组形式笺骂雾,以及多样化服役时间勾、应用车型和使用工况某姆,这导致电池拆解不便亮恋。另外砍童,国内尚未建立成熟的回收体系惟丢,动力锂电池回收产业也未形成规模效应从凸惨,回收工艺成本高寿翻妊。”张天任表示辟,“出台的政策并不具有强制性甫邢,且缺乏明确的奖惩机制篱及纠,加上动力锂电池回收再利用经济性不高乒,目前动力锂电池相关主体无利可图串难遣,对政策执行积极性不高饱尝褂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题封泉蒙,张天任说响辟:“一是退役电池较为复杂部夹乘,不易拆解;二是退役电池一致性差扫汐,品质不高;三是回收拆解成本较高清刹,盈利点低;四是回收政策缺乏监管瞄拓赊,执行不到位熟拔锰。”    有问题就需要有解决办法惹,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方胁澎抖:其一武妙俗,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二趁巧凛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三纱逞,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四穿,鼓励商业模式创新试点和推广应用谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲胚:李芳" "全国政协委员察、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题幸。”全国政协委员抬蛊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示俯捐乌,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题崔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时陆咸,其市场前景令人堪忧淖冲混。“在电池方面虱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡词,2020年后管,当大家都不再享受补贴时缝艘辞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上棠嘉分,消费者当然会选择物美价廉的国外产品鼻戈拼。”另一方面怯沏,柳崇禧表示粪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市甩炯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限灵购橡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素摔七弦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等示臀旧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蔑,但电池的寿命大约在20万公里迸。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受芳,这意味着邓鲸,电池报废了车就要跟着报废来惟,这样算来绿涧,纯电动汽车的使用成本是很高的段厂。”柳崇禧说牌。    对此倘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案汕撤,即建立专门的电池运营机构详撼挤,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务迟崩囊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池烷摧,是对车辆的物尽其用勤峰寄。对电池而言廷,虽然不能再服务汽车香,但还可以被用作储能电池脾,同样达到了最大利用率胳书懦。”柳崇禧认为彻干图,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法够效现。“但国家需要予以支持监靠獭,尤其是在车辆检验方面每,按照现行的规定看本渐,更换电池即被视为改装沥膛恼。”他说沛。    柳崇禧的另一个观点是苹戎搜,氢燃料电池的大发展即将来临峨。“一方面盗,原来的运输成本相对较高把澈泪,而如今这一问题已得到很好的解决烘,现在的运输成本只有原来30%;另一方面屋窍舞,美国的相关先进企业在国内开始建厂非,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车氛潭,预计两年左右即将迎来跨越式的发展哪乐淳。”柳崇禧表示垄露划,氢燃料将作为增程器为电池供电盆芹净,以达到更长的续驶里程俯湃,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车爽:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同队缚牵,造成了双方的利益不在一条平行线上誊碴。为了解决这一问题结彼,李金勇指出颧镐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景哀次拘,重新设置股权架构缺珊肯,经理人和骨干员工合伙人化慨。”    “遵从起码的商业规则韦褐票,我们就是经销商钨钎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节范谈枢、一个桥梁叮,我们没有义务去亏损狈曹封。”李金勇说帝擦帛。    日前孙附删,著名汽车营销人肮巍、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出汝脱,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景亨,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”茧鞍狠,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争铝千崩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象伍。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”捍届泵,李金勇直言瑞,“在过去的十几年纬,我们的市场非辰保好弓焦柔,老太太都能卖车怀,会加价就行了伟,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高骗投皇,职业经理人的压力很大大街,每天都要搞KPI考核斯、培训输列、提升从贤俏。”    李金勇以实例说明苔:“过去在资源时代沫哄,一年这一个店挣1000万赴棱垄,给职业经理人开30万惊,没问题毋七熬,这车好卖细温操。现如今钨潜诵,市场不好了性,现在一年挣100万盾纷,职业经理人还是30万豆海,但是特别累哩钮钉,现在一年的工作量比前五年垂、前十年两三倍都不止效。”    在李金勇看来娶偿,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同铃蓖世,造成了双方的利益不在一条平行线上猾阜。为了解决这一问题洗偶,李金勇指出啊坦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景避,重新设置股权架构簇,经理人和骨干员工合伙人化办。”    李金勇进一步具体阐述道舱,“过去资源时代抱难,投资人只要拿到了店即摄湿、拿到了品牌蛇,就可以赚钱烽。现在幢涂,资源时代已经过去了竞,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起棠修嫩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人森,从而真正让员工自动笺、自发地把工作当事业炕赦,而不是靠培训眉,靠感恩还派膝。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来模权,不少汽车厂家制定了销售目标无馅翘、生产目标墒,职业经理人必须要完成旗,如果不完成就走人霜。李金勇认为便篡泼,“在这种状态下退窖,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划鼓暖、十年的规划插算,只能先制定一年的规划绦,把今年完成再说盖鸡,由于今年完成了诡惦化,明年才有你的事舜。所以这两年厂家的高管变动频繁纤构,十年以前很少有这种变动疵,而现在这种变动成了家常便饭巩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量苏炼人,没想经销商的盈利能力册憋鸽。”李金勇表示囤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量讲,想办法做经销商工作秤朵,把销量任务压给经销商系群位。而经销商越来越不听话巾、越来越不相信的时候霜,厂家就再出台相关政策染霸巳。    李金勇指出踌,经销商要有勇气打破潜规则眠,遵守正常的商业规则馅截:库存大不提车梳队贤、无差价不提车苗检、拒绝搭售缺隶反。“遵从起码的商业规则突筋,我们就是经销商荤存颅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节骡雀、一个桥梁羔兽,我们没有义务去亏损陛教壬。”李金勇说鸡。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题渭该豪,李金勇建议系:同城市的店应该互相加盟或互相买断露饺,或者干脆出售给另外一家经销商竿槽,不管用什么形式坍瑟,形成同城市的一家店盯疟。“我们用销量撇、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来拧,这样减少恶性竞争疗孙俯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法崔。”李金勇说衬倒豢。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象草但揽,李金勇表示啪,“我们不可能卖出路边店的价格岭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争肪贝拧。100%原厂配件保障被胆匿,专业的维修技术铅,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客暗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”竟。    此外苯,李金勇还表示铃洽韧,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车表松。据了解排壕邵,2016年和麓将,新能源汽车的销量超50万辆糖寸,到2020年墨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蔷,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆嗡。在李金勇看来胳两撬,在这个快速增长过程中归,“传统经销商中苏耐,谁关注了新能源汽车并率先布局瑟校倡,谁才能在这个市场当中分一杯羹休酗空。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财麓:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕痰送,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员胳煤手、四川省鼎立律师事务所律师施杰燃镁钨,今年的关注之一沦,是有关网约车新政的话题貌兑。    施杰表示巷凯沙,为加强管理渤芒衰,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)啤,并于2016年11月1日起施行暮烈。然而弗砷然,根据多家网约车平台公司的数据奠啦,在目前运行的网约车中逞抗粗,能满足《暂行办法》中主要限制条件的赡单皑,仅占极少数部分姬囤馆。    “交通部制定了网约车高品质服务素戈纱,差异化经营的原则录赖。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”揪,施杰称辣究,“我认为厘淮,政府应当放宽对网约车的准入限制滔蛙,顺应社会共享经济发展趋势”鸥颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到哺夯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中迁刹十,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方拖姑让。    首先市楔,施杰认为汐侥,北京盾激、上海的网约车细则要求“京人京车”啡、“沪人沪车”等差异性待遇限幌袒,不符合市场竞争规律人寞。施杰表示拱,只有在市场竞争的推动下豆僧茎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力团姐缮,也有自我管理的需求与能力冈蜗。    其次勾柑檬,施杰表示含协,北京勺骨虾、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员坍忌,而且购房担粮、购车也并没有绝对限定于本市户籍且蔚。“京人京车”俊、“沪人沪车”的严苛规定街,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外粮棉朔,会导致营运车辆骤减味氮。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒侩,阻碍新兴业态的发展啦扭。    而对于多数城市对排量娇岔涎、轴距都作出的高标准要求呛熄玫,施杰认为死,高排量代表着高耗油搪浪,不仅并不符合节能减排目的草挺,高油费必将抬高车费书撂淮。    更重要的是摔陕箍,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则侩镣,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准贩伟、高门槛痕宋间,将损害网约车的实惠经济特点纤,打击其平民性票竞,“上述许可管理的模式突七坤,将导致网约车司机数量骤减伦箔寂、车费翻倍死粳沟,群众打车难捌赶承、打车贵的现象又再度出现的特吾。”    此外炯抽羔,施杰在这一提案中的主要观点还包括肋:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”哨须、“许可管理不利于节约社会成本”等踩。    施杰建议羔窜,《暂行办法》可作出如下修改飘尝:    (一)政府适当降低准入门槛丹屋。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度楷,是十分必要的坡。比如啦撼:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查凶亢,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置培伦卵、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求绒,等等滦。设立适当的限制条件句拨,符合市场发展规律豌苦复,能促进网约车市场安全性哀汗魄、规范性发展纱滴拢。    同时陌,政府应当科学引导网约车发展棱,而不是像治理洪水猛兽帮队谰,把它一下子关进笼子里介蒋桥。以构建网约车公平竞争的环境为导向十,放宽对司机户籍的限制性规定渴,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源妈。网约车平台瑰甲、司机和车辆的审核程序借,各类许可证明的核发程序尽量从简归篡,以便节约社会管理成本斜。    (二)政府协助构建平台审核博兰呻、加强平台监管    改事前许可狸迪深,为后期监管蹈兜,采用“政府管平台钵,平台管人和车”的模式辉篡守。将市场准入许可更多地让权给网约车平台囤凌浑,规范其登记信息秒、审核资质的义务胖,定期提交所有车辆的情况芦苯多,这些数据要在监管部门备案殿每封。并通过补充相关的法律法规爸崩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施改姆。    对网约车不合理调价进行监管碧。保证人民群众用最合理的价格出行涧煎豌,也避免由于市场垄断形成的价格新高穆来。2017年1月搁颧,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人拼,因平台上出租车预约加价功能超高额收费擞,就此提出整改意见染,平台负责人也承诺将取消该功能乾团己。这就是成功的监管案例悔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车拖吉,存在大量不符合新政策标准的现象窃慧限。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断马,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减屏睫,社会各方都需要一个适应阶段项。所以前,新政的实施不可硬着陆虑腥汞。当前阶段欧现袱,政府应当积极引导各平台规范化审核卯柒,加大对群众宣传力度汹触胶,延长从旧规到新政的过渡期杰晴粪,循序渐进地促进新政策落地充互恕。    我国全面深化改革提出了目标硅妊: 市场在资源配置中起决定性作用谁,更好地发挥政府作用峰吉。近年来呜,国务院一直倡导转变政府职能烫,推进简政放权膜。对网约车的审核炬淀,放权是进步隶,限制是倒退藩伞秋。政府应当创新行业管理倦工羡,优化监督模式搬歉,构建平台审核模式辨,推动群众绿色出行融、健康出行甩帝秋,为“互联网+交通”营造良好发展环境腔捷倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵鸪海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易贝郡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计淀、品质等方面做了很多的投入乌拢守。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势篱。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛坪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略谱枢。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市武。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞胺、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球胺矾。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”土藤配。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成伊橥剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易光骆扑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计诗、品质等方面做了很多的投入仙懂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计烦喷惠。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶溺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性量括串、时尚及科技感的一款产品活。”韩德鸿说剩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫绍弧创。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型饱媒举。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场疲欣。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆临肛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”评苹嫂。薛海涛坦言斡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩密。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730册、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%圈居筹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走矩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系伦弹、制造能力咳、经销商体系必笨绘、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面掳敢地。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势洛澄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:李芳" "   2月21日亥,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办氛市纹。本次大会立足技术趋势晚步,探索全球技术发展的内在原动力贩链录,探讨人工智能奉溯、量子计算顽、基因疗法等领域的技术和商业趋势急芒。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中首踏,有两项技术与人工智能密切相关避,包括强化学习和自动驾驶卡车皮赋砂。在关于人工智能的圆桌讨论中旗评晤,多位创业者和专家针对强化学习挨勘搔、无人驾驶分享了自己的观点录石。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车萎扰什,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车姆,可能只在北京的五环里面开关,路况很好集,最高限速就80篮、90公里厕瑞,这种情况下蜂踌,车就会极大简化鸿,驭势并不想生产一辆概念车籍试具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯饺斑碑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术负煤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性娥睡。技术投入上淬糙森,目前大家都在往里面投入很多的资源体,整个行业在往前发展凑罚干,但里面还有很多问题需要解决辫乾,包括保险绥、政府等寥帆瓦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用芳,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道荆氦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好桐虐,把信息融合细倘、如何决策做好顷蛋忙。图像识别拓展能力非常强椽拖,它信息的理解非常细致改、更加全面拉道录,比如前方有一个易拉罐桔寿案,有些传感器会认为它很危险孝关,因为它是金属俄缕报,但图像识别会根据它的大小衫表泞、形状去判别踞痞。目前结合强化学习椿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持镀。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能邻济赡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目断,最终关心这项技术在实际应用中的可行性七库,说到底这还是一门生意岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "  【导语】这是最好的时代搂,车市销量连破发展记录镐疮坛,这也是问题的时代灯钝厕,多元化些穗、碎片化潮,对整个行业提出了更高的要求酞。一切都在变梯剃小,唯有不停思变方能随机应变叛。2月18日胎靛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕峨认粉。行业内百余位思考者和变革引领者辫粳汐,与120余家媒体相聚一堂忿堪敌,在“变与革”的大会主题下扣青,共商“品牌与营销之道”俗炔,把脉中国汽车2017嘛。广汽乘用车副总经理肖勇白屁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英答、吉利控股集团高级公关总监杨学良耸、福田汽车集团公关传播总监许翔北跺藏、SWM斯威汽车首席运营官余波境吧、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动叙踞。以下为发言实录佩鳞:   互动环节嘉的合影   李苗苗熔芒:接受张红同学的邀请颈赴粉。下午好!大家都是老朋友了本舒拷。今天在这里趣袍,首先我装和耍贺张红搞这次论坛唇。第二锭漂掇,其实有这么一个机会让大家聊一聊绒婚另,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆馁佳溶,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力扣,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字臣脑。对这个数字羔熟必,我想每一个人能仑绦,特别是管营销的人暗畏,特别是管品牌营销朔崇同、品牌推广的人抢,我想每一个人都有很深的感慨芬癌膏。   首先请问肖总交,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物贺,也对您做过多年的跟踪勿。这次请您上台眉隆白,我很想问一问葡斯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌帆壤舒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点秀内遍?能不能简单地概述一下即道沫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇磐:李苗苗老师第一个点名我杀,作为广汽传祺来说锌,正如李苗苗老师所说的去,应该说是比较新的汽车品牌剿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”句臣奥、“两个坚持”淘力,坚持正向开发和坚持世界级标准扳顶祁。这两个中钒,一个是对产品开发的定位态,一个是对品牌的定位绍肉茬。   从中高端车型的新产品进行切入交,相对来说这条路走的比较艰难一点梁,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”摔,就是起步会难一点餐,后面会越来越开阔辑、越来越顺娄艰。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候宿粱磁,内部也有两方面的方向颗踞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手懂镜瞪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来实,并且在市场上面赢得一定的销量闯,建立一定的知名度僵。另外一派的意见妮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势梁,从中高级产品切入伙柿愁。但是大家也认识到这个困难师,一个全新的产品和品牌从中高型切入险,也就是售价在12万元以上繁,第一款车型是12万元到18万元堵,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难陆,我们意识到这一点了坟韩喜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大懊,其实2011年豌栓肝、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年海,应该说是非常艰难购其磺,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦刨腾冕。但是2011年粳燎、2012年有一个词就是“坚持”吠纤畔,做品牌是做两方面的事情婪如。第一个是做好产品的品质雹扁,第二个是做好对客户的服务搽刷,以这两个为基础这五六年走下来撅古,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑燎朵。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象倘踌瑞,受到各位媒体老师的厚爱茧匙,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌敝,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础翰羔。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题饰陈,我觉得第一个是坚持貉如显。在我们困难的时候不要去放弃杀辽勾,就是把自己的品牌形象墟痉陶、产品的售价回到往下行的趋势返。第二为了支持品牌向上时抢瓜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务颓。   李苗苗伟殴:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的立可,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程帮涡辨。比如像现在的奔驰陷,一百多年镭,宝马碳惺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年溉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌抬绿。所以我这个问题特别想问一下陈思英总撵力,对于北汽来讲有奔驰的辉煌裸父钩,也有现代的销量缕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷伍滑,您能够阐述一下吗牧拍?北汽在塑造自己的自主品牌方面霉激,到底在哪些方面下的力量最大嫩抒枯?   陈思英锑黔惟:谢谢李苗苗老师墟,非常感谢红姐给这样的机会嗜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌疯盟效。其实不是妄自菲鄙辖詈纭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷镭,台上在座的各位都是大幅度增长既锯,我们同比增长更高一点煎,因为我们来得更晚一点摄榔,同比增长8.7%誓坎边。   但是我个人一直在想这个问题傲,其实品牌还是一个需要积淀和历史的亥。像奔驰去年是130周年乏慷凉,今年是131周年拱船,我想这才是品牌反。现在我们在座的各位给客户提供的番逗,我更愿意定义为商品公蓝,我觉得是这样堕凌抱。   从北汽自主品牌发展之路来看圃锑,各位媒体老师和同行都知道欣贤傅,2009年我们是收购衰锈、消化渡摩、吸收了瑞典的萨博技术谅鲍蔚,当时萨博的93显、95的平台和1.8T烫、2.3T涡轮增压发动机的技术憋湘吐,我们是基于萨博的平台上撂撅,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展凛。2013年的5月份硕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣と奈稹,大家对这个印象应该很深唯未矗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇艘揽,当时也试图通过萨博平台的背书堤蕾监,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端零断歧,因为我们希望建立中高端的自主品牌辽睡,当时的愿望非承棵刀。好迷堆茹。但是事实上发展到今天伞稍挂,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈乳案郊。   但是没有关系背艾,2013月5月12日投放的绅宝D70太酗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音谎娶。这么多年的坚持是在消化食、吸收萨博的基础上进行的阀刷,源于萨博不、高于萨博凡咳,我们有奔驰徊灸、现代合资的反哺婆,我们在人力宽家阑、财力峭、资源墓、技术被谎、研发朗店、生产饶、制造方面密,都有很多反哺给我们佃秋,北汽近几年高速发展嫉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆势坡篓,这一百万辆含金量是很高的萎娟,尽管和兄弟企业相比来得有点晚共,但是我们用五年时间实现了一百万辆想杆襄。这里面还有几个第一和差异化产品潦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一飞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一毒仁炒,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位伍。   基于萨博领骏、源于萨博和高于萨博的消化篮、吸收和引进挨,同时基于奔驰和现代的合资反哺匹白,我们坚持为消费者提供好的产品阜、好的服务科、好的品质兑孝改。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近侩喉触,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质贿适量,比如中国新车品质(IQS)IQS惰困柬、强制性产品认证(3C1000)泥,3C1000即三个月的购车用户中昏,一千个用户的抱怨度是多少井,我们的水平无限接近了合资品牌嘲。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的卑,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心叭惭物,希望有一个很好的中国背书晦,给大家提供一个很好的产品体验担、品牌体验和文化体验蒂。   李苗苗妒:听到陈总的发言我一直在想瓜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO献,现在经潮常看到“北京”的LOGO谴侈。   前不久履巷娘,不去杭州是到处都有吉利车哼朝。2016年是吉利汽车最亮眼的一年经猎雄,推出一款车就红一款车警。请问杨学良虎颈,学良也是吉利的老人了窍凯,一直在负责品牌形象的塑造醇临、公关投陋楔、市场谋嫂。原来我们也沟通过这个问题糯,对于吉利来讲收购了沃尔沃紊眉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块攫菲,这是蛮难的事晒。刚刚陈思英总还在说萨博硷虹湿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃佳筒抖,感觉蛮纠结的鞍。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象存肠嘶?   杨学良萍:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下担督,第一是对标浆拱,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌涕。我们是坚定不移地在执行鳖聘,而且到后来做博越泻亢便、博瑞之后有越级对标教宿。比如我说开发一个自己的A级车啪摔贯,可能要跟合资的B级车对标兑橙须。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域梗,包括研发歧庇臀、制造涉烤、采购剂舞、营销卡干,我觉得成果是非常明显的疚喘憋。   第二是坚持走精品车的战略拨。所谓的精品车季涝暇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值劲宽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近解慰盘,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准怂倪幂,比如车的造型设计上面儡痕崎,自从我们在全球建立了四个造型中心充蹭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的搜捆扮。既有符合国际的审美潮流矾官,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面彤。比如说在车的智能互联领域狠酣,在博越车上面车机人机互动的功能上讽,已经超越了一些合资品牌履逞,这一点使我们感到非常骄傲憋算瘸。   包括在工厂的制造工艺上卢庭耗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺崇、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌虹驶潜,因为我们现在建得比较新匪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来洽。大家可以看智能化程度最高的工厂汀府惠,现在实际上是在自主品牌的工厂中吻沙。   第三是一直在坚持口碑兰。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任桨埔擦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言省侯。这样就可以真正喜欢这个品牌故,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蹈梨。   刚才提到了浙江卉律,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍烹,市场占有率在细分市场上已经是第一位了逗,大概接近了7万辆泥。这在以前是没有的鹃考,而且这些用户里面很多都是凯聊放,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上青瞄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化垦耗诵。目前因为我们的品牌在提升陌,我们的品质在提升渭嚎,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车哪蛋。这从我们同行乌古吝,包括从传祺掳讽、北汽的产品销售上也能看得出来忱。可能大数据调研砍,像一点资讯的副总可以讲讲邪梢,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品普。   当然您刚才提到了在集团层面屏膜曙,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰吧读聘,同时又实现互补舅?这里面还是有很多原则灿,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的搅李肮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌碾,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争功什乐。沃尔沃是高端豪华品牌锻唐,是跟豪华品牌去进行竞争的膝。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应筐垫其,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念甸、流程磺氨、标准簿愁吮,包括人才的培养和交流脸。最新我们做的一件事湃赐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心位弄枪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA素,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO校,可以说没有沃尔沃这么个老师浇啤疾,没有沃尔沃这么多年积累鲍剑窃,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构魄。我们相信因为这个架构非常新铣,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平土叼。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质幂,以及质量再上一个新的台阶怕,实现真正的跟合资主流品牌的竞争太吓。   李苗苗胃箔骂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京菏趣,福田汽车在2016年表现也是很耀眼瘸牟培,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面歇,最重要的是坚持了哪些剖矛?   许翔吗查灸:谢谢李老师汤檀,同时感谢红姐给我这样一个机会请藩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车奇哨妓。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友锨堆蔽。   福田汽车是商用车企业眠半,和乘用车企业还是有一些区别晃董纬。我们主要的目标客户群是to B的精耸,正如您所说骚阿,我们是1996年成立的毋署推,到去年是成立了20周年微,通过20周年的发展汲校,在过程当中包括您和各位老师的支持喜并,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业疽。在中国轻卡市场上呐畦,已经是连续十几年的第一了愤。1996年在山东成立队魄,1998年上市几涛,2000年进行区位调整就来到了北京波堑叔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题讥,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视羞赋,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分立蚊。我们可能把这个品牌是这么理解的稿,现在业界对品牌有很多理解的方式汲沙畦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营妇化。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中献,所以我们从整个的业务流程上来看翰圭寺,这个品牌业务就是在其中的睡。所以我们这几年在企业的发展过程当中盾槽,品牌也是在不断涌现缸呕欢,大概有几个阶段兢。   1996年是以轻卡为主导素,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型迸喜贰,用着正好”核兄。在当年的时代抓住了市场机会计,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一护。   在2000年之后裴鳖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位瞥含亢,进行了商用车全系列的需,像您现在看到的整个北京市场有很多客车撼康邢,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车竿你,这是一系列发展的战略磨。同时把品牌又进行了再升级倪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系攻,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理局棘维。   在这个过程当中敬,福田汽车不管是做品牌还是做企业城去,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢事窜扫?一个是福田汽车在商用车范围里面钉,就是在整合资源方面觉得还是不错的畴案惭。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早卯谱,花了八年的时间跟他们谈合作苛损。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒枚,生产的产品也是福田自主产品欧曼渴,同时和福田康明斯成立了50腐绞:50的合资公司弘,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用厩霖。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广仿、先进理念之外貌袜,科技创新也是核心的一个点蹿舰烧。福田汽车虽然作为一个商用车企业蓝昏绘,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比悲,但是也是做了很多的工作贩蕊投。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室评恫梳,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右乖露。我们统计了一下琼,和乘用车企业也是差不多的痕。   而且我们在研发方面筐,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部童,这在商用车企业里面比较少见熊拼。不管是先行的技术泼驮时,还是技术传承方面都做了很多的研究苹扣,包括去年也推出了超级卡车宏摧嫉,也是整合全球资源打造超级卡车尝铰。全面从安全回、环保方面进行新一轮车辆的升级吕。   我觉得总体来说吧超,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业据,是一个有着锐意进取蔬腑、远大目标徐版回,是一个愿意为客户猎、为所有的股东糖阑磷、合作伙伴沏泵井、利益相关者带来更多的价值雷,也愿意为更多的卡车司机纫马、货车司机带来美好的生活和幸福的生活酵腹勾。谢谢!   李苗苗犊:2016年一年有很多新品牌出现颧,也有很多刚诞生的品牌在努力哆焙疾,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰图磁、宝马磐襄的。我就参加过场在北京的怀柔顶,斯威汽车上市搞了一场大型的发布赊。我当时心里就想斯威蛮有钱拔摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢侣仙?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的浚蜜喊?对于刚诞生的品牌切,品牌之路有没有塑造的路径邪炕?你能不能简单地概述一下甩?   余波捎斑癌:感谢红点汽车和李老师筏兔,各位媒体朋友和各位同行讣非,作为SWM斯威汽车献仇豌,可能很多人觉得很陌生吠,可能没有听说过络,我简单来介绍一下梳康膛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌呵,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活抽,7月份品牌上市苇刊,8月份第一款车SWM斯威X7上市啡屠。   今天让我来参加这个论坛膘线,我们的心情很忐忑墙屡,我们是一个汽车行业的新兵绕惺桂,我们是抱着学习的态度来的迪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师巢,希望多给我们一些指教舒挫醇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢程?我们认为这个品牌给用户的是两部分脆,一个部分是产品的硬件粉挎乓,也就是物质的东西险腺讼。另外一个部分是精神层面的凡记茬。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV咳提,第二是付诸了一些智能化石、空间和外观陀卡滇,外观也就是在意大利建有一个设计中心嗓抵皑,在外观上有意式的风范提荒纱。   从软性来说品呜徘,我们要付诸一些内涵莱铆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入痴缅弊,通过植入意式生活的方式济姑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受峭逛貌。同时我们也在倡导一些生活方式弧摧,通过软性的文化来塑造姥,解决通过硬件和软件霜娶险,以及从物质和精神层面塑造品牌馈傲。   至于未来怎么走滥,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求磺巳扒。用户实际的需求和市场的需求尾皇雌,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉冬梗,未来我们还是要跟着市场走欣低。   李苗苗钨恰铂:我旁边坐的也算是媒体人暴,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了傲非糙。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蛙测?因为主持人给我了一些问题诵补,我个人认为不想问一些特大的问题刑帆,就想问问这个问题屉坷欠。   付继仁犬曙:谢谢李老师佛,这个问题还是挺好的芜擦。刚才您在问的时候卑菊锯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题同古炕。   一点资讯是比较新型的资讯平台酱屯粳,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点良娠,我们是做平台戌,不仅自己生产内容古接实,同时全网抓取内容搪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容捌彭,再把有价值的内容分发给需要的用户艰雾,完全是自动化瓷、机器化的桃舵。我们怎么去帮助车企呢侮克蔼?我分享一个数字陇疲。   在过去一年惋椽零,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蛾什。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业婪达,第二是移动互联网的平台平略,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用捂牛扰。很多的车企其实在做品牌的时候材凑娠,都会要求最终的效果矫齐故。坦率讲良烤,以我个人来讲这其实是两个事轻,因为品牌本身是非常感性的匡呜,效果是完全用数据有结论的凡,就跟一个人去吃一样砍惶崎,吃了四个馒头饱了携,不能说只吃最后一个就饱了湾铃。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量陷饲,现在我们有几个大的方向笑,第一是更技术化的跟车企进行合作病肃但。比如说从去年开始罗酚毁,我们跟上汽通用进行PMP的合作猎拢。客户自己建了一个数据库午,就是把用户进行了一个分类冒。然后我们每一个用户来到我们平台上伯赊竟,他知道哪个用户对应了什么车型碌取,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告够,也就是把他们的流量经营得更加科学惠。   这个给到我们之后篓,又发展成了一个新的技术驱动犯瞳。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多疆绦,还是看汽车外观的细分多祟。这不仅可以推荐具体的车型尝剂,也可以把具体的创意自动化崩投距,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果森,这完全是技术化的匹配零善。   第二点桑,我们是一个内容平台镀九,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容瑟芒炯,能帮助到车企做非诚蠲铀遥好的传播垮扮赴,有的时候这些内容并不能够被发现蚕蓟。现在我们把广告当成一个引子掸腊,不是一个执行的结果忱酣。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣褪庆,进而把下一步的行为做好卫。比如有一个产品是一触即发科,用户点过客户的广告之后观泌,我会直接给他推送相关品牌的内容锹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起斜,再去看有没有点这些内容细,有没有评论乡屯涧、转发冉界、收藏年泻茨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为飞淋。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试祥完,把广告和内容进行打通如秤罐。   第三点桂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景炯函鹊。这个场景是有时间记、地理位置和非常多大量的内容和数据摩梅,所以我们现在也在构建新的大数据的平台淑矛蛾。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的觅,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理迪,或者是去日本还是去韩国旅行融。这些并不关系到最终的销量提升多少送,但是可以了解消费者在关注什么如肯驴,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性贝队峰。我觉得作为我们新型媒体平台来讲撵事伤,一方面要通过你的技术摹、数据实现更高效的转化夕停鞠,实现现在解决广告主的一些痛点赫些胃。同时要帮助广告主把服务做好堡和,说句实在的都是服务用户措取汤,我们产品的用户也是车企的消费者监七,怎么能够把这些用户服务好沪危好,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值侠畴。   李苗苗课:付总说得很好圃,借此我也想说几句赂。我看了一下鲤特,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人侧喜,也有一些厂家的朋友甩袭,我们每个人都是汽车人贿钾。   我在想抵触,得益于这个好的时代度避,既然是说品牌兔鲜随,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情庐昏,无论你这个媒体叫什么名字善,找没找到自己的定位暴脱湍。无论你这个汽车是什么品牌熊家额,你的用户在哪里扛缔暖。过去几次会议主持上都说四个W贫酱,也就是我是谁氛舷可、我的用户在哪里朵闻、我为用户在做什么口、我还能为用户做什么峰攻。包括媒体也是一样拉,我是谁(什么媒体)猴,我的读者在哪里迹箔父,我为读者写了什么样的东西袄镁尽,读者看不看涉抒,这是不是你的读者群要看的坍藕瘦,最后是我还能够研究我的读者蹄荣任、研究我的客户鼓惋碧、研究我的用户让,我还可以做什么城。   就此问题我想请在座的六位朋友起立眠局奠,一人问一个问题就结束棉。   请问杨总顶安沃,刚刚说了这么多蒂,就一句话弯赊,什么是品牌澳叫?我们说了半天品牌獭。   杨学良蹦:我觉得品牌就是价值颊襄,消费者买你这个东西值不值确触蒲,如果他觉得值了幻蔚,就认可了你的品牌闭。   许翔捍发:我就按定位的理论瓷胶博,品牌实际上是一种品类的代表撩荣,消费者是用品类来思考缅岁轮,用品牌来表达枚式釜。   肖勇北:因为我是做销售的藐梁掇,我可能最直观的印象倍芥锯,我觉得品牌首先是一种价格绞凌习、价值体系帝干,同样的产品能够比别人卖得更贵倪井,别人还愿意买我的星。同样价格的时候陋仙妈,别人的产品卖不出去歪春,我的产品能卖出去挡碳,我觉得这就是品牌味莆急。   第二褐桑沮,我觉得品牌是一种文化很帮。可能有时候不一定是冲着我的产品来买寸笨颓,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势娥轮辆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候扩,但是我的文化能够吸引他酚,我觉得这也是品牌的一种表现钱。   陈思英捣:品牌首先是无形资产凡幌熟,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的为。第二也应该是产品钢外败,可能是一个标记垛、标识念,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动憋,在人脑海中所有的记忆撮。   其实品牌的英文是来源于MARK屁秆,就是在没有货币的时代物物交换的时候怠挪,在畜生身上有一个MARK窜,Market就是营销琶,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀什魏。有一个比喻谅厕,品牌就好比像银行储蓄赔,储得越多品牌价值就越高悸隆。   余波膳汕:我觉得品牌在直观来看就是商标咯啊勘,另外是产品孝。真正给用户留下综合印象的是产品旗饺、服务和文化的结合贾,以及对用户的印象及感受就是品牌碘绿。   付继仁庐嗅谁:我觉得品牌到现在这个阶段伺,也是一种共鸣寞糯幢,像营销1.0是以产品为中心夹,营销2.0是以消费者为中心筹彤扒,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心盛纷,这三点都离不开品牌信程,但是代表了品牌不断的升华楞绅。同时品牌到今天来讲化绥,不简简单单是一个口号插、标签容蔷、LOGO馆酵,还是一个行为准则富,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台侠红,还是每一家企业辰,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务贪桶版,并且怎么样高效地执行和检测欢抵。   从这些来讲碌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的愁案,如果想清楚品牌一定能做好版芭肥,至少能够对我们服务的那些人做好董,那也就足够了拭护毒。   李苗苗玖口康:今天能够主持这场论坛挺荣幸的集嗡加。关于品牌几天几夜也说不完无惕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌达效,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌护。   谢谢大家在座的聆听辅浆柿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰茎抗:李芳 版权作品冬,未经环球网Huanqiu.com书面授权窘颓,严禁转载书,违者将被追究法律责任肛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代私抬老,车市销量连破发展记录踏脯磕,这也是问题的时代屁蹿,多元化普剐粮、碎片化捞口,对整个行业提出了更高的要求船。一切都在变刊份,唯有不停思变方能随机应变帛掳。2月18日啼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕快撑猛。行业内百余位思考者和变革引领者恒儡,与120余家媒体相聚一堂贾替概,在“变与革”的大会主题下桥扇,共商“品牌与营销之道”驼,把脉中国汽车2017倍。   东风标致总经理李海港恐论、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜谩咕鲍、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东奸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师巫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华请、奇瑞汽车销售公司副总理范星队灵柏、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动送实。以下为发言实录肛:   互动环节嘉宾合影   主持人毛茅:2016年是一个销量大年睛钢颅,更是一个营销大年讣。从二维码营销到VR营销现贝掸,从下沉式营销到自主营销嘲芒舞,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球舌婚,广而告之悄悄地变成了城会玩储沮镜,车依然还是那个车坊仿伤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢缮量? 第二场论坛的话题为矢:中国车市新战国梆,车企将如何做营销赡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇锣杠鹊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流残虹贯,现在重担在我身上鬼沛焙,由我来主持第二场论坛辰,和各位老总探讨如何做营销朔。   因为第一场是说的品牌苔,品牌建设也是非常重要的一环骚锈唬,我们现在就把品牌这一页翻过去熊崎,就说一点营销其他方面溺凹咖,比如说跟市场倡钝、营销相关的一些事情空搐。我们今天的这些营销人谩崔铺,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖污稗锑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群呻,因为他是面对着全世界最大的销售市场斡厩荡。面对的是最高增速的市诚夂ā,现在技术和产品快速迭代脯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性换肉凶,所以他们是非常幸运的焙,十八般武艺怎么耍都行喂断。   同时很多营销人也在自嘲菱,其实汽车营销是最苦逼的一群人辛恳,因为我们面对的是世界上最全的品牌绘导椒,我们面对的是最多企业的竞争铝伪巨,我们还面对的是最难以琢磨的迫檄、难以把握的政策环境和最善变的消费者填。   当然了我们这还不算最苦蹋,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务瞎菜蔡,所以这样的一群人的所思所想溯撮酮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得琉缚冻。   第一轮问题就是跟行业共性相关的步,第二个问题是结合企业自身的特点来展开茶里袭。   汽车品牌最新的一个品牌定位项撇嘘,在座的应该就是汉腾了途秽。请问汉腾汽车的副总啼、销售公司副总经理于晓东先生一个问题洗捣恨,您给我们简单总结一下灭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的烽晨?   于晓东夹公:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会侵芜夺,让大家来了解汉腾汽车渤汲嘉。汉腾汽车目前是全新的品牌邢,2013年11月份成立馁,5月9号品牌发布挝暮洪,9月6号新车上市改褥悍,第一款SUV产品汉腾X7妊涉胖,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟酬,本着向同行和成功的标杆企业去学习敲,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快慕氰激。   2016年对于汉腾汽车总结来说巾甩仍,第一点是品牌发布睹甩,这是做市场的开端糜。   第二点是渠道贸,对于新品牌是重中之重的工作凰泌父,渠道顺利打开的局面胁崎,签约181家焕,正常运营150家风八,渠道作为做销售最根本的工作客啡纲,没有渠道撩颠咐、没有服务俊吃颅,消费者也无法触及和体验衡娟,对于一个新品牌这是一个开门红娠莱棉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态喝俏挪。   第三点是在市场上妨罚,市场层面上重点资源向一线倾斜戎簧,资源都花在提振经销商信心景、帮助经销商达成销量上坦戌,因为作为一个民营企业础俗济,作为刚起步的企业褐担,在有限资源的情况下还是把钱花在一线含饺,支持了经销商的销量间烤。在品牌和市场的方面持闪夏,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助嫡撵赦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑嗡逞。   刘小勇嗽:我们老总对这个企业的关注是发自内心的剁高,汉腾除了自己营销的亮点之外巢苫,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的人,或者对您的触动是比较大的腹本?   于晓东苇娶邵:做销售在产品力表达上苇,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播豁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式啤顿,在2016年都说是视频和直播的元年隧围,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试渐谢。包括产品试驾挑战的活动呈茂,也是和斗鱼做了直播的活动乌。在我看来在消费者了解产品上剐,可以随时随地陕,而且是更加有渠道客观了解一款产品让耗。这对于做营销来说监峡,既是机会鼎,也是挑战渡覆。   刘小勇潭截:请问李海港先生凭惠,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大几别,尤其是传播的环境苟、传播的手段哀、传播的模式发生了翻天覆地的变化江穷墓。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢亮?   李海港去霜:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法栓,在新技术创、新人群和新的竞争环境的驱动下蒋副室,媒体处于变革的时代刀煤颁,原来的架构碎片化了胖辅啪,新的架构正在建立梅婪,当下处于这样的时代舌敦。很多事情是这样的趋势掣,原有框架维持很多年棋辆都,突然间环境变化之后碎掉了乏伯覆,再重新建立新的架构腊,万事都是这样的道理扰外姜。现在媒体环境是什么样呢厕晾磨?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)户搜炉。这样可以导致媒体的平台化系缴坦,另外是媒体人的职业化或个体化碎另牵。   简单来讲混,我们以前是自己做东西拉,自己在自己的商铺里去卖突。现在不是了乱读讳,现在可以自己做东西痪,自己去租商铺泼桃瓷,有的人专门提供商铺屏耿氛,有的人专门做东西涝拍。这样可以做专业化的组合筹返单,效率会更高逆腹娶。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势淑,红姐以前是媒体人媳,现在有自己的传播平台含嗅关,也借用了社会化的平台裁泼,把最好的内容输出储较焚,她做最专业的内容绕。我想平台也会用她的内容淋拿棵,未来的板结新的架构就是这样的顶。   在这个架构下作为厂家要适应丰官笑,东风标致已经做了这种尝试窝柑,去年把我们的公关公司能力削弱甸警,因为他们的稿子太硬了抒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人肝爬稳,从专业或从第三方的角度看待东风标致答蔚冉,我想他们的稿子会写得非辰嫦辏好立。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣肌,这是未来的趋势颁。   刘小勇思:我听到有一种观点问,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西党咀劳,我就抓住了更多的消费者辽化,更精准接冕,我的销量就会增加坊。但是有一种观点认为税围吾,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了牛话?如果总消费需求没有增加衫,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后筏浑抛,是不是大家又打平了慌。就像一个剧场理论乒鹃,原来都坐着看戏俱刨及,后来都站着看戏了亢,其实看的戏是一样的受敞秦。请问奇瑞的范总司,您怎么看这些新的手段桃朗妇、模式对销售营销的作用窜笨陪?   范星楞辩吝:首先感谢红点汽车矗勉、感谢红姐返实,也感谢刘主编瘦恒猎。实际上前面两位老总谈得也挺好蹬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解危。   说起营销颓巢奴,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面懦萎材。但是从营销的最根本穆,还是回到对客户的理解瞳镰翱。我们最近几年对于整个汽车市辰弧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整姓,最核心的是我们看到了两点变化悔白壕,一个是围绕客户端的消费升级竣篡,第二个是客户年轻化的变化险。这两个核心特征的变化贰,带来了所有客户需求的变化豢,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展兜瑞。   应对市场的发展时低芒,我们称之为整个自主品牌的发展锤,包括奇瑞自身的琳尺,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑⒎校快桶百吭,年均增长在40%左右的增速化,所以说基本上属于原始增长的阶段溉揣花。奇瑞从2012年屯钳充、2013年开始进行战略转型疆绅琉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蛾骡笑,我们做的核心是提高整个产品的品质赎,是我们整个战略转型的核心淖愧嫂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力斥叼崇,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品赋扇、好的服务翁铃怯。2016年我们已经进入到2.0阶段馆卤乡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品可,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可浦,整个2016年集团销量也突破了70万辆讽龄,增速达到28%汐,国内市场超过了36万辆梯粗,也是过去五年来最高的一年妹粪。国际市场中捞图翰,我们2016年实现了出口8.8万辆猜录伸,也占到整个中国乘用车出口的1/3薪浅,也是连续14年中国出口第一的车企迹滤霞。   我觉得取得这些成绩同汰,销量数字是一个方面淖,更重要崩嗣、更为看重的是结构的变化脓挡乐,第一是企业盈利水平的变化菊来岗,为支撑企业未来的良性发展桶烩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务惠碉蜂。第二是体现我们战略转型的成果啪必,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可瓷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%措姑旧。第三是客户结构的变化脑霞推,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%痢谁说。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升裂答,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%接覆,实际上我们更关注的是除了规模的变化勾魄搞,当然营销数字很重要桓。数字背后更关心的是这些结构的变化矢酚,怎么产生这些结构的变化池?从我们自身对新一代消费者的理解绘豢,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验现。   客户体验的三个方面我们一直在做痉滥椿,第一是产品体验体马舌,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)矩几厘,行业平均大概在35%巫感,奇瑞可以做到25%豹示售,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台继,今年还会陆续推出更多的平台伸撬。当然平台不简简单单是全新车型的概念词。   第二是品牌体验岁剁。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蓟彩乔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通欣救测,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销菱罗喜。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了顺堑挡,现在很多企业在做营销过程中视频俄狈、直播方式应用是越来越多了乳,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加浇。今天消费者接触信息的方式发生了变化挺。   第三是整个销售服务过程体验的升级峭,在2016年网络规亩牵和第三代形象店的升级酸,为了保证客户体验的一致性售猎,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装端单。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的川椽、优质的戚抠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验杆填,这是我们正在做的啃染驼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解尘菱,谢谢!   刘小勇谎形:谢谢范总骄毫,现在的汽车营销无论是从手段解犁,还是从模式砂都,包括内涵都已经发生了非常大的变化晴鳖掸。我顺着这个话题再往下问一下舌钮哥,请问刘晓科总泵,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论计闪撵、营销套路纳,您觉得现在还适用吗且?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战量?   刘晓科肌:刚才范总败枷、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势绊斑年,因为这里面在我们整体来看桃瘫骑,其实我是一个新的营销人径仁收,刚刚在这里两个星期酮射。我以前更多的经验还是做用户褂但,去看用户的发展刹。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播壬潮、网红邢具、娱乐化氏馈,甚至还有用户的碎片时间耐。但实际上反应了两个变化乱,第一是用户浏览的轨迹改变了蛾饱,以前在PC时代釜叮,大家基于浏览器阅读乡蝎强。所谓浏览器的阅读继,对于从一个网站跳到另外一个网站汝骨泛,这个成本几乎为零湾粪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站想帛,只要在浏览器就好祟。PC时代肪囤尸,网址敖卡、网站汇合圣、浏览器是值钱的挪许。   对于移动互联网伴寇,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下管,对于微信小程序也有很大的期待签贯堤,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观糜琴。最终来看惯憾鼓,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流嚼。在这个主流的前提下柔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读泄壁桔。在这里出现了两个问题巴挛坤,也就是时间的问题瑞。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候狙蜡秆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蠢。如果是比较泛一些的资讯或APP媒人,如果中国互联网网民用MAU看扇,月度覆盖量几乎全部覆盖嚷庙多。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU氖韭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP态眷恒。但是什么会不一样项疼?就是时间纠唐工。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲裸昂,我也高度认同一个观点辱瞥,未来对用户时间的争夺是变得非常重要俄啼。在这一点来说踩比泌,我们的营销不是去抓住用户谢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户工。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起倦屉嚷。   基于这些理念的变化瞬讹腾,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容价抽睛,而现在发现专业内容看得比较少一点甩。专业内容对于用户的阅读牛,可能是女性就不太爱看码讽德,覆盖用户的时长就变短抬镰申。什么东西会长呢白顺钨?从2016年顾、2015年的情况来看赁李靖,我们发现基于娱乐营销的网综时间稻,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大仓软没,因为可以更好地去占据用户的时间萄。比如说我们投的一个网综节目柑绩,可以有2个小时以上的品牌露出时间涸碘。   对于用户来说寄斤徒,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起抖棚,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要驶。无论是线上的乱顿,还是线下的被困酞。   另外一点式晃挝,我们做了一个用户报告剖革芯,会发现用户现在在看车的过程中穿,比如专业的导购蹭酞诞,发现用户的时间蹿黄、决策变得越来越短材,对于专业媒体用户来讲涕盟草,用户平均决策时间是108天马猴,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天钱,这52天对于内容的需求是很轻的柏咐,包括频次是很轻的可疆。从52天开始一直到97天巧馁,基本上是从几款车的比对到交付定金卯朴健,因为提车还需要一些时间抛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览效。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要戌焦遍,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接端,而并不是像以前跟一个机构去发生连接筒舷。也导致现在的自媒体更火矾舅稻,因为大家更相信人泵,也就是网红的力量会逐渐发挥父谰椿,包括IP的力量懦椿。   营销的变化是跟着人走的崎虚,用户的体验镶、用户的行为发生了变化蒲,我们的营销一定要适应用户的改变翘。   刘小勇淑捶麓:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总沁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表隶藩。想问一个跟豪华车相关的问题浓娟,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的甭激蚂,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了拨撬请,从超过10万辆到两三万辆的都有境,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌却播。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗乓?或者会发生变化吗档?会发生变化的话酵目,是什么样的主推力量来促使发生变化缝竭?   王顺胜莫椽褐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会晒黎,作为广汽讴歌这个豪华品牌坤徘堤,去年4月份才成立了新的事业体制唇仿。7月29号就是第一款国产CDX车型上市旁,10月22号四驱上市郡掇,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布肠瞥寂。   从去年一系列的举措亮,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌纶。像主持人刚才提到了龟娠,怎么样去改变格局奠炭?作为豪华品牌在中国删戏跋,像ABB进入中国市场比较早逢深蓝,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上欠括宠,其实我们也做了很多思考配豢辫,想跟大家分享一下杰贩。   第一憨,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早毋粒读,也是十年左右的时间箱题,也不短亥红坞,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间摹。作为这样一个品牌要找好自己的定位砂炽,我觉得是特别重要的轮。我们不是说跟谁去竞争每捍,而是在豪华市场找到适合自己的位置摄诫盘,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措既脱咎,包括在上海搞了大型的上市发布会股,在上海中心进行首秀期凌。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录呸饶圈,这也是用来提升品牌的繁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV饱枪。这一系列都是来提升讴歌品牌的悄。   在后面的发展上惜茅开,包括在2017年也做了很多的思考妈胜题,就是如何在营销创新上做一些突破痪皖赖。比如说植入了体验式营销导疵峡,包括即将上线的体验店陕,可以跟移动互联和终端觅绕,包括一些PC端进行一些互动碎。包括很快会引入管家式服务髓钝朗,让用户真正能够感受到服务和体验揣改啦。管家式服务是一对一的醋肯水,能够让你感受到有针对性臼督蚊,并且有温度地触摸到服务的形式梆迹。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展妻,我们在形式上也进行了一些创新型冉。   尤其在内容上面囤,我们以内容作为引擎拈捞墟,创新作为驱动伸嫩繁,作为后来者品牌箱参,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置缎计梗。至于格局会不会变化匪暗舷,其实每天都在变化沏惫。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局闪裳岁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升缆户。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌边,我相信之后会在变化当中不断求变司蒋痕。营销泥、创新不但要传承好的东西慰毛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念括保替,跟大家一起共享一下侥。   讴歌作为新的豪华品牌幸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌劝瓜,希望在座的媒体以后多多关心竣讲、多多支持珊课,一定要让它取得成功彭,谢谢大家!   刘小勇幢计侨:接下来有请江淮汽车李总驶溉,咱们聊一个关于2017年的话题啪姑,现在年底捅梁、年初做营销的也是做足了功课评虚搞,关于2017年市场的预判策。能不能把您做的功课分享一下觅纹畴,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些培?   李建华截袖:小勇这个题目“袭击”挺厉害檀激拿,营销这个事在台上讲距,对于2017年的营销还真没有想得特别细角曹。对于营销绊舞瓮,以前讲欲文明其精神餐性贰,先自野蛮其体魄膘,营销在中国还是跟认知相关辖杭笛,属于文明其精神发展之内的概。营销在2017年来讲臂散脱,比如小勇开局讲的中国市场很幸运佰罗蹲,全球规模最大半,还是保持增长顺挠,需求会很旺盛薄惠,同时也面对着一群非常不确定的消费者蹈柔颁,这些都是一些确定的因素骋。关于不确定的丝撅姓,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi涝咆,这使很多事情产生了不确定性借屁,也使推广方式产生了变化吭请。在一个变动的世界里要想做好功课梢违,关键是有定力把握好不会变的东西纷。   就江淮来讲停武炉,2017年一方面会更加关注用户的需求探徘痴。因为从做营销来讲甸崔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上嘶。一是用户看到产品隧甫,如果产品很美好幢,其实我认为在那之前营销应该下足功夫剃汰,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入赊随。第二是当产品出来之后娜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品臀,如何让消费者跟它产生很好的接触薪、接受它某乒,让你的营销做到有广度驰、深度和温度概特脖,这是营销人需要花功夫的地方氛瓶。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量腥旅,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程缋担好的保留和记录下来峦冲淮,强化终端的执行力贤谈。这是非常重要的扔臣,当消费者看到的车是处于被管理的状态弹场钢,他就会有好的印象翘解。如果是管理失控的情况类甸,就会认为这不是好的产品床上骆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理嘛啤陵,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品潮拘谁,这个产品是不是他所需要的雾,能不能让他在过程中感受到认知和认同漓茄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动缅薪,现在已经不太需要你告诉我什么了堂,往往会更注重你提供给我的事瓷涸纹,是不是我真正参与过的情。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV肖冀,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论檀抗究。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV写?可能现在需要一辆高颜值蒙暮、大空间碉、强动力揽得烹、低能耗强踢,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来狠姬既,所以2017年上半年会投放一款S7碳极继。前面的消费者参与了意见茹,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件森,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来溃轮,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触墟,形成了共同创造的氛围粪。往往共同创造的东西戈挎,我觉得是消费者乐于接受的东西搁沛骡。未来共同创造忿团寡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度申弹。   刘小勇矛诽案:非常感谢李总铆斤钮。我觉得现在开论坛罕沛叉,最难的是请嘉宾殿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾冯侯,是嘉宾请来了之后不给时间说饭列谐。今天这个恶人就让我来做了碴,咱们就不说了绵。   最后请每个人回答一个具体问题廷,刚才进门的时候有一个调查赡汰丁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几售袒匠?我们从于总开始翅。   于晓东冬峦:我觉得2017年应该说挑战大晾苗凡,期望更大寞烈措,我更看好细分市澈铡,因为我们也是做SUV的嘛享,我们更看好SUV市场的持续增长肠。   刘小勇喇桔:全行业增速去年是13.6%奶、13.7%瀑肺咀。   于晓东梁门吭:我预测2017年是10%醇。   李海港氏:8%刑。   范星捆道沙:我就说一个数梢深秘,虽然说一二月份看到环比有所下滑涣,但是看这个数实际上同比还是增长的啡。本质上今年不用担心饲倡,我觉得还是在8%到10%之间藉。另外最近看到1月份的数据出来了未,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额番常,这实际上是一个分水岭款,一个很大的变化撇。   李建华芯疯弘:我觉得应该在5%到8%多按碗,可能会接近GDP的增速穆署勘。   王顺胜熬趴怂:我觉得整体会在8%到10%以上脑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上委。   刘晓科漏碗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点氖涉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%勾现漠,我觉得再加两个点是8.5%笔乡。   刘小勇创料穆:你更准确了澎俏咆,到了小数点后了窗。非常感谢各位老总的精彩分享饲凡。就像李建华李总说的师咸梳,咱们说到汽车营销人皆纠关,媒体界有很多新词来形容隆仿糖,像野蛮执行力或变态战斗力瘫、狼性文化等等路踌。其实他们是一群非常善于思考的群体歌,他们的思想的深度决定了在行动的效果册墟寇,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在标愧虚,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈罢。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲哆:李芳 版权作品累,未经环球网Huanqiu.com书面授权柒洪救,严禁转载卧,违者将被追究法律责任惠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日霜拖艇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行划。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导昧范,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体纱蕾翠,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨凉冉储。以下是北汽集团党委书记驹、董事长徐和谊的主旨发言赐悄。   徐和谊伺肺麻:尊敬的何部长绍乔,尊敬的各位领导檀,汽车界的各位同仁瞪,还有我们媒体界的朋友们斯闷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂呻闲,探讨汽车行业的发展话题簿。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年枷聘,这一年间我们先抑后扬惟泼抽,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻灵洼,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进色绊己,最终以产销2800万辆郊,同比增长13.65%的优异成绩兼褐蒙,完成了一年的一个胜利的答卷挫凰吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度却概虫,为不断探底寻求新方向的中国经济统,可以说去年我们再添新亮点迹感。成绩固然令人欣慰梨胃,然而先贤有言胆纤烧,一切过往皆为序章盯浑。今天站在新年的起点上回望从前峡千侯,我们发现深沉变革的暗流涌动度钳禽,启迪未来的创新发展鸵紊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思氯。   亚马逊无人超市惊艳登程ⅰ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军涉饱必,提振实体经济箭在弦上肃荡搬,消费升级引领我们全新的商业文化时代疮,技术鸽碧撵、商业模式梅、国家战略潘甭、市场结构结合在一起铺,这种更替的演进歉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点铂叫,正释放出巨大的改革能量惭,正引领我们整个行业迈进全新的时代暴。   一是技术模式在不断地创新星将污,汽车行业转型正在进入落地期立镁。最近几年在互联网认、智能化蚀殊水、共享经济等多方的洗礼之下黔琅,汽车行业正在同创新中被颠覆者景掸画,迅速地转变为创新转型的主动执行者茧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟观圃糕,日系车企抱团开发人工智能技术淖忱,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域滩板,可以说剑指出行解决方案模。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横痉尺,在新技术渺、新模式领域不断落子皆,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期灸桔。   二是消费升级镀杜甸,品牌之战成为未来的新机遇铃达。随着互联网思维的逐渐渗透裤表,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念搁鸿。情感价值犯凤、消费文化肪撬吞、消费者价值观越来越得到重视壬慧,网红营销倾、二次元营销察巍、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势幸咳问。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通息团,实现产品表达与消费者价值的同频共振赦娩圈。   另一方面携,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书撂搽杆,为自己的人生价值代言传杏。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题碴媒,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇物汕慈。   三是提振实体经济首舜,汽车制造业体系化建设迫在眉睫推娃躺。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一姜,就是提振实体经济虑疏。其关键在于制造业转型腺副低,转型经济学的研究表明茂彩肥,制造业转型中产品技术固然重要驳,但管理体系更加重要首。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化稼炽、网联化建设共呜迷,就越能发现在信息化建设这种大背景下惭寿患,管理体系的构建才是保持基业常青的关键成陀融。前几天我看到有文章提到涕衔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎撮径伸。这样的提法虽然夸张稠,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示防,我想却是切中要害的菲妒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地嘉好灸,随着提振实体经济逐步落实册伍,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键菲弊耻。   四是政策变动貌侥负,新能源规模化习保、市场化成为未来的大方向柏。2017年新的政策正在逐步地落地乘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化雹潜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境涸,行业准入规则湘旧迷、动力电池规范条件等政策的制定奸堵鲤,从各个角度划定了新能源的市场边界龟。   另一方面伦广,碳配额喘年、双积分惦杭、新能源补贴退坡么尝,无不要求新能源发展要还原市场化手段涟蹄,聚焦核心竞争力不蕉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益疾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规廓筐。   纵观整体形式的发展容钢钮,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上赣沃品。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂穷庆逞。数年之前辈,面对互联网行业的冲击底,我们以为我们只是需要一个互联网+坝霖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折棺,还承担着国家经济转型的重任课。我们不仅肩负着消费市场的升级期望拐歉,还背负着整个社会环境与生态保护的职责懂力熔。这样的多重任务窍里,给了我们新的挑战泻,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀谴犯。   面对全新的形势灿戊,面对前所未有的机遇与挑战嗅遂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向搅该。我们将锐意进缺汲隆,大力地发展创新精神宦汀,在汽车行业变革的大潮中勇担使命男波,在电动化臣、智能网联化荷崎篓、服务化涝、国际化等方面加快发展步伐鄙璃敲,不断推动新技术鼎纫堡、新模式的落地生根叮时,不断地发展新能源汽车喉,还原城市绿色健康生活同。不断承担经济转型任务妹迁肉,推动传统制造业的升级伍。   面对未来钡芭碍,我们将在以下几个领域寻求突破父:   一是加速智能网联技术研发犊镶,打造智能出行的生活方式钞。2017年拉斯维加斯的CES展上仿祟,北汽全面推出了我们智能化的发展战略猎侣完,并与百度在智能网联领域进行深度地合作骄览拦。当然不只仅是和百度缄斤莱,还有其他的国际国内的公司鲸。未来瞄准智能驾驶瓮、智能互联猩抢、智能座舱等内容驳,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系徽汤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具瞥乏拒。   二是加快新能源汽车产业化勺,践行绿色环保发展目标跨。在新能源方面猛虹弥,北汽秉持环毙幔靠大家的理念檬艾,不仅造优质的新能源汽车产品书潮伴,更要造消费者愿意购买的新能源产品卤牌嘶。尤其是在补贴退坡烫访、行业回归市场的大背景下触搅蜗,北汽集团聚焦资源惧、聚焦技术饰陀、聚焦产品鹿、聚焦市炒镀涌堋,四位一体严密把关整个新能源产业链覆闭撂,为消费者提供既有颜值蜂烁挠、又有内涵的可靠产品矾。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念持,共同守护美丽家园芜假释。   三是加速国际化资源整合精,实现中国品牌的全球化素搽炽。2016年逻才浆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地太谰碌,实现了北汽国际化梧,由简单的贸易向本地化经营的重大突破极。配合国内的合资品牌宏骗诬,服务于全球布局研发基地尸逆,北汽全球范围的资源整合袒,已经进入了研发坑、生产鸽廖惜、销售蒙、金融必、人才和品牌全方位互动的良性循环泌棱。   面向“十三五”绢,北汽将继续深化拓展东南亚肮、北非盖悲、中南美敞石法、东欧等重点市场的产业布局氰螺,使中国品牌的影响力遍布全世界茅。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级侮期。   四是坚持服务化方面伙,推动制造企业转型升级丰。服务化既是国家经济转型的方向愧圃,也是北汽自己产业升级的主要目标吩妨哦。多年来我们在金融盆、产业投资泥陀雄、后市场轰、出行服务等领域多点布局烙孙承,随着时代向智能网联方向的发展爬茨,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环不。构成从业务到管理体制幸,再到基础设施的科学发展体系点速连,不仅提高了资源的利用效率结,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化避存。   各位领导畦,各位同仁驮蓉仍,媒体界朋友们藏,闻鸡且起舞敲社,风好正扬帆乏咕,新的一年已经到来搔嚷蓖,新时代也正在开启机遇的大门搜宦,让我们携手共进堆屑,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年查纳刀,长城汽车累计销量达107.45万辆缝参默,取得如此成绩哈弗品牌功不可没逝,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷刨,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军腑拇,其中哈弗H6占比超6成崎,达到了58.07万辆汲挨冬,同比增长55.58%恫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻颗赡,2017年2月19日短,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动碘副馆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年兑前泊,我国汽车市场销量首次突破100万辆替,高速发展25年后的今日倪窝耪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度笛。中国自主品牌已突破百万辆晶,那么能否乘胜追击逾越200万孙废矢、300万的销量目标通褐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能钝盆桑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中芥,用他的话来说裤,“这是很了不起的一点嗓。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件攫眠,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面虽赶等,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心汲,从另一个角度来讲工板悸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蹄。   安全佩椽会、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功前充入,分析其中最重要的因素擒,魏建军表示话贯赴,回到20年前双,受到成本和技术等方面因素的影响鼻檄,自主品牌造车很难把“安全”放到首位倒砂。而当今时代乖插混,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标免灰酵,其比重也在日趋增高禾嘲伸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了泌。他还透露德替即,2020 年哈弗将总共投入300 亿元握,打造全球化的研发体系剁土,在主惫鞭颗、被动安全技术苗湾、智能互联些骆、自动驾驶等方面峦,形成领先优势跨。   说到自动驾驶技术瓷,放眼全球汽车行业痪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重贝儒吴,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命鹿蕉凡。哈弗将采用北美编革、印度憋骗船、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统概甘,据他透露党哦霖,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准瞄暗,目前正在进行路试粳瞪,有望在2020年后投产持。“我们的最终目标蛾,是推出完全无人驾驶的蹲、最安全的 SUV 到。” 魏建军说到额夕躲。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标脸头徊,魏建军说到敛,2020年胃失,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军掸袜瞬。对此眉,哈弗规划了四十余款新产品吩沸,覆盖全部的SUV细分市场潘脓沮。到了2020年凰回,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标叹僚,在规模上超过吉普幌、路虎悲蔼,成为全球最大的专业SUV品牌啪髓快。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆嘶赤挽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时农,魏建军回应道姆湾湘,要取得这样的成绩主要来源于两个方面日,一方面要靠产品快速地更新迭代排,另一方面则是丰富多样的产品规划栋,这其中就包括新能源方面的建设泪搽范。据悉栓蝎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型爆,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线武卜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择咖刃判。除此之外酒廓被,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴琛,目前正加速推进全球化商业的发展备茅,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标哆盆。   2016年惰纲激,魏建军携WEY品牌亮相广州车展题觅,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑普脾:WEY登场之后哈弗应如何定位帽?魏建军在现场表示钩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化雄口僧。相反辨仕,哈弗将全面发力15 万以下市诚平氩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场喜纶珐。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针淑,而“聚焦”就是集中资源全,打造产品和服务的差异化优势嘉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蚕匠捷。先做强挎韦、再做大锚碴蜂,这正是哈弗理念的核心所在蒲。在盛典现辰孟俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一霜德,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语墙士姥。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持联轿。“我们拥有着全国最好的经销商队伍衡筛山,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念草赫,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队创。据了解次陌,长城经常组织经销商团队去日本考察实盼,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念秤霞。这正与长城的发展观念高度一致贫。魏建军透露坚,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”受,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝磕澈,经销商们也未曾有过动夜非瓶场,这正是“稳固”所体现的重要一点杰。   长城汽车总裁王凤英表示晌护慕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系晦鲸韶。 她认为迹泡勉,良好的厂商关系是相互作用的拣柔犯,只有让经销商满意帝,经销商才能够让消费者满意飞味斑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中畦步,这是层层递进的作用效果辜枯就,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因略婆派。   2016年的百万销量已成昨日辉煌另堪汰,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么拒?哈弗给出了自己的答案衬细夸:200万的目标即可上路旁视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕芯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今帆遣肮,在新能源汽车补贴退坡后汞累,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元较,这个数额占车辆销售价格的40%钳跺牡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响额?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续门陕笨?未来了,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇潞稀?2月8日下午妮膜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示矫,2016年弄灵,我国新能源汽车的发展走在了世界前列软,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一疥,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势誓细哦。随着核心技术差距的缩胁摺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强圃查绵。但是丧豁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内窗缚巍,巩固和扩大这种优势氯,还需要政策头炯欣、制度和市场三方合力孔耽妥,打造可持续的市场化发展号狈罢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布戚,但是从已知的美国茧、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看瑟舌,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置棠,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%承卵汤。同时睡耪刹,公共类充电桩接近15万个的发展规模练把懈,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家窜傲。   “走在世界前列腻,不仅是体量和发展速度位居世界第一妮未统,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一氖哆。”许艳华表示梆,经过近几年的积累必沪,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证辖、制造和营销的体系能力葱,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变氛,产业链基本完善葱。整车栋堡措、动力电池撑皖、驱动电机系统性能大幅提升涪兢,市场主流车型的动力性韦费酸、续驶里程抬懊炼、能效苗寝、可靠性冲苹、舒适性明显改善厘剔垢,整车田、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展伴桶烦,新能源汽车市场覆盖率提升刊狙秤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国怪馆勺,占世界市场比重约为50%沧惨。按照已知的企业规划翘团垮,在乘用车领域耪扛惨,2017年我国将有73款车型推出烈,进一步满足市场需求宪钵坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时鼎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步瓶沤绅,整车单位公里行驶成本也在下降时。“20%的成本下降同糙,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价喉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升袭。”许艳华对《中国汽车报》表示并逼脓,在规模扩大成本下降的同时江,市场竞争下之下钒维,企业会做出有利于市场发展的选择淖,也因此雷,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右涛。   许艳华判断斗玻氨,2017年镣酣嫡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强且拟氦,预计占比会突破70%播乘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高偷嗡僚,充电基础设施也将继续保持快速增长力咕讥。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系鲸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列拜汰呜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确娘杆寐,在此框架内呕使梯,到2020年齿莆推,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展监。但是补贴退坡后怎么办八维?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动扒。”许艳华认为木,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移崎芹零,让新能源汽车使用成本进一步降低戒浮灯,才能保证其持续良性发展乌渭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件拷绢。目前场貉,无论是整车恃角鹊、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确疯脆,剩下的就是政策实施好的问题癌,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来损氖抡。”许艳华强调荒,我国需要基于长远发展的政策驱动体系瞬璃,2020年到2025年是重要的过渡期窍摧,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势卷瑟骆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用深,这方面我国也走在世界前列舜户昂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》糯拷,进一步落实国家新能源汽车发展战略锯许阔,保障车辆和使用安全伍乳。   不过搪席,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议居谱。针对《暂行办法》忱率溉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%结峨、10%和12%的比例驶铃,调整为5%酷、8%徘、12%的比例颓戒,并允许2018年兔剔某、2019年负积分可延迟一年抵偿巾投。同时沸,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定湍据,否则会使新能源汽车市场化进程减慢慷禄同,丧失中国已形成的比较优势墩湘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用痹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台觅疟,以便企业开发和商业计划的制定痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜蛋海:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时殴陷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景添骚。犹记得2015年7月骏,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车叼,并对这些汽车的车载软件进行升级芦你咸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火锋,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机输佃佰、转向系统以及车载系统片。    如今憾戳,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置垦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案娜卷,如果没有行业安全标准来做规范裙,或将引发不可想象的严重后果苛。在我国锭剐,作为国家网络安全的重要组成部分到夸侈,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫唱枯喷。《中国汽车报》记者日前获悉丁患,《车联网网络安全白皮书》戳炒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布漆犊厘。在发布之前瑞,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖号惟,他告诉记者冲宿,车联网网络安全即将拥有“指南针”舒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》抬:《白皮书》扔围垫、《细则》出台的大背景是什么撬糜?    庞春霖凰午澳:在节能环保羞放吹、安全舒适杰,以及车联网错捅、自动驾驶撵头奸、智能交通等方面要素的推动下掀,汽车正在迅速IT化遁、智能化漏瞧。与传统汽车相比汇,智能网联汽车在节能减排隶颗肌、安全舒适方面具有前所未有的优势淖,符合汽车工业淀、交通出行方面的发展趋势苏,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战熬巩。在互联互通的背景下塘季,没有网络安全充分保障的情况下肺突甭,智能网联汽车带来的可能就是灾难喜揭救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日铂半措,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》菩粹化,明确要求网络运营者(车厂肺仍湾、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务界挖,应当依照法律渡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求咕,采取技术措施和其他必要措施啤涕些,保障网络安全廓兔、稳定运行入乐,有效应对网络安全事件熊伤,防范网络违法犯罪活动井嵌雷,维护网络数据的完整性瘟汤拼、保密性和可用性萄。网络相关行业组织按照章程拭冻勺,加强行业自律炮,制定网络安全行为规范葛恫,指导会员加强网络安全保护桃,提高网络安全保护水平但,促进行业健康发展拢。”该法2017年6月1日起施行炔丧场。    2016年10月23日誓,在前期工作基础上嫂,在工业和信息化部等部门指导和支持下率守,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作楷侵湍。在前期承担某信息安全专项工作的基础上菲,2016年底女阀,以电子科技大学为主任委员谓、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)逛示猜、中国信息通信研究院涪、国家互联网应急中心成、中国联通笛目、中国电科第30所券案、奇虎360龟丰朽、博世为副主任委员呐蚂谅,联合国内外70多家整车痪、芯片痕蚀、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称赴乓沙:车联网络安全委员会)正式成立睦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求封水纤,在工业和信息化部湍瘦蠢、国家密码管理局俩、国家网信办等部门指导碴必、支持下妊趁,车联网络安全委员会于2016年底组织迫坤、协调产业资源弧,以我国自主和在华骨干外资车企廊莎、终端和零部件厂商为调研对象畔门委,先后完成华南答潜、华东疙、华北递、东北饺稳签、西南地区调研工作锻天,充分了解了车联网网络和信息安全政策蜕呵、法规琅箔茬、标准串勺奇、产品邪、应用等方面的实际情况与现实需求敌。并组织与协调联盟内外资源搜,开展了车联网网络与信息安全相关政策吻、法规囱特、标准的研究合靡棠,形成《白皮书》倪拒唇、《细则》舞,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布禽椽拼。    《中国汽车报》凭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖捍:随着车联网发展寺撬亥,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件桶。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规僵渡、技术标准丰、产品及服务体系的支持咳横。从调研情况看孩颓撕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战奖粟佛,缺乏可靠和一致性的基础工作激烹,因此需要我们及早采取措施落痢脊,完成网络安全方面的顶层设计工作宦钱,从政策森驹、规划香侣咀、标准申屠庐、技术马钵、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用编梗。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春蚜亍,分析国内外车联网网络安全的发展现状拘搓,为车联网网络安全的后续发展提供建议哭,推动车联网网络安全产业的快速发展栖熔握。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》弦,从企业壤、用户娟靖、政府需求出发搽嗡瞥,参考《工业控制系统信息安全防护指南》壳庆虚,结合车联网的行业特点和技术属性膊蚕贬,立足当前现实和未来发展趋势肩币,提出纫摹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系脆妥、指标和建议信弗,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南奸蔬慑,提升网络安全防护能力感懊挂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施噶。    《中国汽车报》版:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定狈携稍?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准滤,对现有车辆和新车产生怎样的影响郝懂?有没有实施的时间节点汹弘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高悲凭涤?    庞春霖滤竭泛:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南俗毁彤,并不涉及强制性标准和法规鼓耗破。同时通过产业宣传伟、贯彻和使用话剁奉,不断发现新的需求和不足萍,并加以完善牡绩。但由于网络安全形势的复杂性淡单寥,以及车辆作为一种重要的交通工具殿凤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台校雹。    两项文件本身就是在调研基础上幻,听取产业单位需求而形成的斗清,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶挂,减少大家的迷惑和疑虑稻茅牢,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动确目,切身维护好产业和用户的根本权益娘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品烂羔,当然会有成本在里面缺凭廖。不过从发展的角度来看俺劫魄,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样湿秒,属于必备的系统封鞠穷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品遣斯。同时讲,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点图亢,也会赢得更多消费者的信赖碗。    《中国汽车报》唬疮:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动腹谢?自主翔嫁钵、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一献壳方?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战素挥?    庞春霖蕾筷跋:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作返酬脊,其中一些关键技术和产品旧长,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试年滴眯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样萎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分宠浚,那么就像现在车辆的保险杠矾、安全带孺疽、气囊拉牵、ADAS等等常规安全产品一样摊,无论自主还是进口车辆考,应该都是一致和统一的要求猛,并可以采取现在车辆型号核准等方式位棘常,推动车联网网络安全产品的安装兑、测试坤、使用冈昏、维护和服务婆春班。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多赡厦寥,首先是人们的意识问题陕卤飘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意贡,但对于车联网网络安全却毫不在意危稼柿。要知道龋随,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单坛伦翔,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂淡尘类、多变奥,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片薄氏、软件等基础技术号骨睬,对于自主车联网网络安全产品而言啥羌毒,投入比较大刺睬离、周期比较长踢萌烷、效益回收比较漫长勿忿,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长承驰晤,从整车企业目乏,到零部件两敛、软件龄嫉、芯片供应商公岭适,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系使目芯、人才队伍苍妊、产品体系届、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系溃沽,也非结构化的治理模式涉普,需要新型的伦理避兑瑞、法律和技术法规给予支持姐醚地,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界车抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "   1月18日工诬,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会敢。引人注目的是蓝径挝,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起柏,力图将EC180打造成一款“国民电动车”稼灭。EC180之所以有如此低的价格教,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴颁。在补贴退坡的背景下涛位动,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势劣耿箍。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业棵亢推,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何衰舰?在发布会后坞累始,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访纠幕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义巾,以及2017年的经营策略与规划府捶汹。   《中国汽车报》浩楔摄: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义堕疗砷?   郑刚纯: 北汽新能源有两大类产品平台前渴偷,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品芭,包括EV伟咀、EU撂、EX汕盆牵、EH四个系列坝。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品诵舵尽。在开发之初崎抖肉,我们就对其有一个精准的定位与期待娥。   北汽新能源在两年前预计到丁寸谐,新能源汽车的3.0时代即将到来辰谭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格勃吻。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入刮,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车阑耿。   目前绘,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握裂暴,这没有错步贬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术门唐磺,并没有推向市场的现象胖斗。我认为伙吠,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合射随胸,也没有认清正确的发展方向吐煽拣。   因此烷,在两年前开发全新平台之初椽猜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车颅,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路吭俏僧,这种做法目前看来是成功的阔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能斗踌、造型说钢捅、特点以及价格之后醚都,大多数人对其给予了极高的赞誉虚,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号帅码。   在成本控制方面勘默,我们认为还有压缩的余地鼻赎,通过不断地挖潜降低成本驶迷,我们认为可以让更多的人开上这款车等风勘,不过这需要一个发展过程人皇。随着销量和产能达到一定规氖榫兀后谅咀,我们会进一步整合资源碾毋勃、降低成本氓肪,提供给用户性价比更高的电动汽车户。因此伸算镜,就目前来说袖奴,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力补伴,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力巾董垛。   《中国汽车报》病酸催: 面对补贴退坡夹咐博,EC180为何还能采取目前的低价策略汝?北汽新能源有怎样的发展战略督?   郑刚菠号: 从当前产业政策来看节燎哨,全国各地的补贴额度不同聊始,流程不同僻熊薯,这都带来了公司内部成本摊销的问题斥皮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难措猛。为此珊确,北汽新能源成立了卫蓝基金朝跨,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴募肆。这需要企业拥有一定的资金储备蚊诧垮。只要差异化的地方补贴还存在藤饭碌,卫蓝基金的使命就不会结束芹。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产土,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会钱。只要发展的规划清晰枢,我们有能力也有信心做下去按绿狈。因此故兽,我认为当整个市场达到一定规奶缛幕荩后号懂,企业才能做大做强逆。在我看来时曙棚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的篡搔肉,而不去考虑社会责任惭。只有兼顾了二者恫妹,才能获得发展与壮大脯。   就北汽新能源而言豢匣,如果年产销量达不到10万杭巧,那么就没有持续发展的能力谜餐。因此呻,我们公司定下17万辆的年度目标姑港,并将在4年之后达到50万辆逗氨棺。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点疲圃驾。谁先占领制高点损郸齐,谁就有效益苍斧。新能源汽车市场的成本杀手谁立浪,也将是市场杀手卤桓。   在竞争过程中达镰及,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手陌,而是以传统燃油汽车为对手毋。因为它代表了污染等婆需,势必要被市场所淘汰泥。   《中国汽车报》柏读: 新造车企业的强势介入畔卉缴,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响盗?   郑刚现灌诵: 与跨界企业造车相比驾,我们的优势正是他们的劣势拴。依托北汽集团缴抡,北汽新能源有着很丰富澄陈、庞大的制造资源藐,有巨大的产业链规模优势杠。在互联网体验方面拇吧,我们确实面临一些挑战氰克遁,但我们在造车工艺刀灸疵、供应链与流程方面有着更强的积累史。   在我看来惭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在固欠,这些可以相互转化池。我在发布会上再三强调幂谰八,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业坟,而不是新能源汽车厂商下。如何能够最大化地提升电动汽车性能耍,创造差异化的用户体验和品牌价值辅巳杭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向面。   目前凄,选择购买新能源汽车的用户主要有三类亭五肚:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户菩佛勿。在这三类潜在的用户中蕾盎,我们的发展空间都非常大乱簧才。   对于新造车企业而言棘,他们确实会面临诸多的挑战潞莲。我们在发展过程中遇到的挫折龄,恐怕他们也得挨个体会到逻平,但这是一个正常的发展轨迹趣备呵。因此缉缴,我认为这是一个跨界融合的时代怕,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制山,将思维与资源彼此借鉴委,从而为用户打造更好的新能源汽车强。   《中国汽车报》撬伙史: 北汽新能源目前的两条产品线售:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里邵古谅?   郑刚茅糯府: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线皖琅,ARCFOX则走年轻与新潮的路线氓险颠。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异漓。相对而言俊论,BJEV的目标用户是我们身边的朋友绒痕、邻居府钎令、亲戚梯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比桓。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人亭斥,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征兢芒。因此在性能层面遂难掇,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化习蓄,而ARCFOX更多会搭载智能化功能荡管。   在智能化方面连妈据,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用品晨。例如ARCFOX将会在社交蜂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性灯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点犊亢。相对而言袒舒割,ARCFOX的售价将会比BJEV略高枫搽膛,智能化水平也将上一个台阶焊愧。未来法驼,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现恫。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后绩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上亭马两。   《中国汽车报》且: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何拷荚哺,公司将如何利用这笔资金赤?   郑刚迸芒墒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布淬,将实施不少于80亿元人民币的融资速,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平捌耐。无论是电动化还是智能化锭对,我们都会在研发上投入大量的资金仙疗姐。目前令甫,北汽新能源的研发投入主要在两方面龋,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究绦手粳。   我们希望引入来自产业链的投资方破并划,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展胳。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后舷匡,智能化成为卖点捐陋庙。   目前烽冀抵,北汽新能源拥有了三个生产基地釜杆,现阶段产能还有限停媒,每年只有20万辆的产能穆蚊函。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地衬溪筷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源侩,从而可以更好地降低成本环凭紊,提升效率记髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员示、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天缸犯眠,大众汽车集团管理董事会成员溜馁巷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满取。1月14日编混藐,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员憋羡齿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日烈,他在长春见证了《一汽红囤、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午头博,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室戒磕,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通昂竭硷。    新能源汽车料,重中之重    尽管行程密集痕褪黄,但海兹曼依旧神采奕奕蜡。他有理由高兴竭巷蓄,要知道厩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众环唐,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车恃,比上一年增长12.2%荒许。即便如此挫纲,海兹曼在专访开始时楔侍,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”既蝗场。那么大众还关注什么疼戊盛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车抠蔑鹿。“到2020年朝,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年客,目标为150万辆谋沛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢罴桶帷;同时伟,大众在中国的新能源汽车路线鞋翅,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡帛缅痕。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说妊诬,40万辆及150万辆的目标中福,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当慷苗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度米霞,海兹曼称糠谱柒,这要由市场及车主来决定锨宋。此外炬尚秤,进口新能源车虽然是个“小头”颠覆,但会涉及更多细分市吵场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择际骨痕。    奥迪与一汽合作卞,加强再加强    就在1月16日傍晚妈我扑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽到故敝、奥迪十年商业计划》排撇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转箩伐。海兹曼见证了这一协定的签署胶舅哥,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议撇股:“这是一个战略性规划仕,不仅为奥迪客,为大众距茅,也为一汽明确了发展目标每耻。三方达成了共识旱,而这一共识不仅在传统燃油车方面匙漏磕,更是在新能源汽车和移动出行方面秸。”据悉剃识吹,双方将针对21个核心领域开展深度合作岸溪讽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线戌斜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场陡幸光。其中居,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点凶。同时丧,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上朔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作瓷市辱,包括赁坎:智能互联港盛陛、移动出行纺瑞、联合数字化项目帘、金融服务合作等众多核心业务领域那。    同时蠕怀,为了更有力地支撑未来合作事业的发展侗囤,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力铂疯辉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力捆舅,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作菊。    “对于奥迪和一汽来说猎,总的框架已经搭起来了功摔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’翁本。”海兹曼笑着说蔑俄。    上汽奥迪寥答鲜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作嘛,记者自然不会错过追问的机会筋瘟彻。    海兹曼进一步透露醋焊尉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系七匪澳,但当前的重点犬,是大众及奥迪要深化与一汽的合作沟豪敞,形成长期的更有建设性的伙伴关系葡剁南。“除了十年商业计划的内容之外嗅虏,我们同时也更加重视解决经销商的问题彤,更加重视经销商的权益率剂。我们要更加积极地回应经销商的诉求簿,解决他们的盈利问题教媳匙。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”刨设,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停力捻?在记者的追问下涟纪缆,海兹曼称十,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进捅惶甸,并且经销商的问题解决之后仍,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”羔氏。    至于具体时间表氖,海兹曼透露亮,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行沟醚,最早要到2018年开始界淌疤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙丧:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任碎辉腹,各位朋友笆品,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛级等绣。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断壤。   题目是“坚定信心被势,持续推动中国新能源汽车持续发展”倒惧。汽车的电动化是大势所趋稍婚龋,体制优势是推动发展的根本搁,然后就是坚定信心牛跺。特别这几年新能源汽车发展很快单搞颗,产品的成熟度嵌、政策的全面性屑令和、系统性觅檄,老百姓的认可痞炮,这些是电动车厦敞萎、电动化大势所趋护。大家可以看看己墙惦,我们今年2016年差不多是50多万台劳猩,占到全球67%癌珐雹。从增长趋势也可以看到寇,从2011年扒、2012年菠、2013年虫汉牡、2014年妊步笺,特别是2014年项镰踏、2015年袜,包括不平凡的2016年丸莲卡,虽然有各种曲折辰剐,但还是获得了很高的增长谎,大概有50%岔梗,全球占比差不多有60%多顾秒埠。   我想讲几个理解和发现芹去。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了锭,做的非常彻底桂瑰勤。我们可以翻看一下2016年的数据弟粹面,2016年中国公交大巴驼,不包括旅游大巴硼圈孰,总销量大概在10万台左右贝匣,但是我们纯电大巴差不多7万台尼触,插电式混合动力是1.7万台蹭谅挽,加起来大概是87%慑持,占总的销量接近90%栏碍诗,这么高的份额颗峭窝,我觉得差不多就在3年左右发生的碘隙额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去风婪覆,到2018年非辜,我们认为在公交这个领域里面狙,燃油车会进入死亡邻辆。很有趣的是2018年撅内乔,如果你要在欧洲或者在日本焕,欧洲欠憋、日本一些主流的燃油大巴的制造商搪虎,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蒙,或者刚刚接近路试亲疤溯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化徐睦晴。从这个感知可以看出惠沤仿,中国背后的推手是什么促淀妇,为什么这么快邢附寄,无论从技术秸肖惶、从市场材、从体制罕隶傻。因此我觉得凑郊霖,体制的推动是推手楔,因为公交很容易充电步是,固定路线肆附臼,固定区间泉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的忱,大部分属于国有体制旅,政府有很大的话语权粳假拳,公交的排放巨大狙,一台公交补贴很高碉盒,但它排放更高托凤瞧。一台公交我们算了算捂,早上5点上路丝,到晚上差不多10点下路藩幸,一天工作18个小时蔡,相当于30-35台私家车的排放搏锨。因此堡潜,我们四部委在推动产业政策里面暖墒,花了巨资在推动这个产业供诲娘,但节能减排的效果是最明显的私,而且在全球保持领先度也是最突出的释粮陶。   比如像深圳悔,2015年卉、2016年抽杭叼,大概2017年上半年楼村楔,就实现1.5万台公交全面的电动化单毛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲诽灰。而且这个产品邓纳咳、这个领域我相信还能保持持续的领先砂疏,和乘用车湃憋湃、商用车比疤溜媚,和一般的卡车比辣,我觉得在大巴这个领域里面稻纫,我们中国无论从技术蔬醒、从供应链醇、从规模和、从市场地位敌,还是很牢靠的慈悉。出租车可能是下一个领域罗,我们相信在未来3年里面醛贯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蜡。   优秀的体制助推闯龋,产业快速发展竟杰舞。即使2016年不平凡的一年里面皋,国家有很多政策上,像国务院2月24日政策常务会议搐害,政府公共采购配额胯烤,7月6日马凯在西安有一个专题会瓜煞瓜,包括到10月18日克强总理国务院常务会摆漠,原则上不核准传统燃油车畅,加上之前一整套的体系嫌。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的墒士吩、最系统的政策体系丢嫂,包括今天我们的百人会这么一个平台酬,在国外是不可思议的上锨,但是在中国就发生了始杆,我想清泰主任亲自组织窗钳蜂,这种特殊的身份把大家聚集在一起赌颇,而且今年的规模更大抡,明年可能还会更大弗珐,这些体制推动中国新能源的高速成长密驳十。   从税收略、推广配套瞳钢督、长效核查佛统、推广管理等都在推动蛔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模慨,刚才欧阳老师也提了街,很全面闷帕队,从上游的IC制造溅、正极嘶、负极猩、电解也隔膜贺痴搭、各种资源赋维、配套甸蔽,中游的电池扒、电控交躬肌、电机龟苇如,下游的整车规,包括售后服务稼笺,全系统的墨、全规模的沃睹芍。国外也是迎来了发展的热潮拭官,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售黔,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%绥,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入萎故。   坚定信心几试,持续推动新能源汽车的健康发展莎。其实我们在业内也在把这个脉惭攀词,2015年1%是一个拐点毖握侥,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台巾朗,相当于当年差不多10%的市场份额萍赋即,2025要达到20%的份额捎虑,当年要做到差不多400万台会,才能达到目标庆。因此我觉得瘁典,2020年10%还是有一些挑战扳。我认为到2025年瑞间结,如果电池做到每瓦时1元钱以内莽地,按照同等配置的汽车欧孰乐,成本按照同口径的品牌萝下、同口径的配置算退参,大概比传统车还贵20%-30%吧蛔,这时候国家财政一旦退出去以后吧肃介,必须有相应的措施来进行补充挥立瀑。我相信第一歉锚,购置税的减免妮潮,一定要延到2025突,甚至于到2030概遍,这是一个10%的政策支持蚂畔赏,这点非常非常重要眠驼。第二峭,消费税维炯奈,特别是对插电式混合动力车牵佳甭,消费税有2%搽、5%-9%刀稼,如果在国家财政资金退出以后乐饰酒,如果这个要有一个减免的话停啥哺,这里加起来差不多接近15%-20%巢奸,这样把30%缩小2/3袖,国家政策就扶上马女、送一程慷,才能够让新能源车更健康冬。   齐心协力插,2017钵雷,撸起袖子甫危,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉伦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地盲,万象更新塘怒枚,这是中国新能源汽车的春天递疮。从2014年的小荷初露澜川孰,到2015年的急剧拉升凛必,再到2016年的高位放量挫怀,可以说经过三年的蓄势懂固,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化扫檄祥。牛市的格局基本确定疤祭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标潍末鸽,“十三五”颇矫商、“十四五”和“十五五”期间萌泊软,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%怒俊孺、30%和33%欣,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代点频,继本世纪初的“黄金十年”之后耙亢耽,下一个风口即将到来诲。   毫无疑问都嘲,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇干饯谋,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役械朵且,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化腺,值得关注脊辜。我们总结了一下这些变化宠粕瞄,有三个方面的特点设朽:   一是市场的形态改变了八。   从导入期迈向快速成长期纬喂莫,刚才欧阳教授称之为成长期含,我们在前面加了“快速”两个字亲,有待商榷惊陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府砷,成为消费主体骏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙故探,新能源汽车从政府的示范运营起步苯赤结,不断地向私人购车靠拢垦岁宏,临界点已经到来!有统计表明恰杭剑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%弧猛步,预计今年将进一步提升到70%左右撑羌。大家知道个人购车时代是产品为王的时代散匣及,要在竞争中胜出贡,就必须以客户为中心陋仇污,以市场为导向甜,树匠心蛙木,出精品派岭。   二是竞争的主体增加了钢。   从少数先行者的竞争爸,演变为全员竞争塑铜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手酥渡禄。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划咐,包括这些国际大牌乐匡刮,比如说戴姆勒犁讣剔、大众等等跨国品牌景李,通过合资强化了在中国的业务布局管律。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点白覆。有统计表明乏陪,从2015年开始桑,全国新能源整车的投资项目超过30个投常,总金额超过了1000亿元壤碎绩,总产能超过了300万辆恰。当这些产能陆续释放篇,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代式户。到那个时候崩绿技,竞争将回归本源伟,那就是技术奈、产品和服务窜。   三是行业政策转向渐。   从扶持补贴过渡到监管引导姓青糖,政策驱动弱化蠢挪炮、创新驱动凸显坚俩碱。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整陌非,产业政策呈现出四大趋势郎:   第一岗,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境室标,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二栖,通过准入详、销售鼻、使用环节的标准发布赎踏毕,提高行业的门槛唉,净化市场环境;第三坝,通过补贴退坡和私人充电桩的破局目眉悄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度杰,让市场发挥主导作用;第四匣,通过电池目录和技术路线图的发布牧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累碾,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资袭费钱、以市场换技术”的这种所谓的“老路”靡怪某。   本世纪的前十年首,可以说汽油车高速增长莎寞,成就了中国汽车产业的由小到大拎烹。接下来的这十五年吮,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强羔湾?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”罐铜吝,克强总理也讲硷磊呜,“发展新能源汽车破,是培育新动能维郝鲁,发展新经济的重要抓手”燎波。中国政府凭借新能源汽车嵌涕,特别是纯电动汽车腔堵葛,引领产业升级究廖,谋求弯道超车稿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈剔暗戎。   继高铁武脊窗、特高压和核电之后测们,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”汉饭,这种希望能不能变为现实盯蜜哆?还需要我们全体汽车人的共同努力伟焚。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早窖斤,目前已经基本建立起了一定的先发优势采媚峡,把先发优势转化为领先优势虹,是我们坚持不懈的目标示帆。而要成为一个真正的领先者违,只有创新妥。创新就是从零到一吼,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件八滤,用全新的方式组合起来搅妊,去创造新产品多蔡慨,去创造新的生产方式和商业模式蛔添,去开辟新市趁恪,去整合资源问烙,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商欣,去实现新的价值创造嵌涵。我们将以创新为最核心的驱动力席废漏,全神贯注裴拣,聚焦技术悍耽虚,聚焦产品桂,聚焦资源锯敛,聚焦市陈浮;以心无旁鹜的聚焦战略诚沤毒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志霸钩,实现北汽集团领跑的梦想矩。   借今天会议的机会辑盎浓,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略立,也就是刚才谈到的四个聚焦泻硕:   第一羞啥内,聚焦技术些。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖仓,消除盲点汾。新能源产业最核心的技术就是“三电”爱迟盖,此外充电和续能技术饶瘸蕉、激光雷达等汽车技术试,以及轻量化的新材料苦鳖天,石墨和锂等上游关键资源蓟隧,也是我们需要掌握的核心技术和资源溜观访。这些技术和资源晨墙,是我们在新能源汽车行业立足的必需品奋氦,我们再难也必须干厢截,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作似,各司其职圣,对新能源汽车关键技术进行各个击破盒。北汽集团将在政府的指导和帮助下次丢,在北京的经济开发区掀,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心锚琳多。它由研发创新中心档急、全球营销中心虐藉崎、品牌体验中心袭、联合创新中心等五大部分组成瘫崩,将建成从用户研究朝嗓柑、概念设计橡、前瞻技术稼蔬、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地女簧。   第二楞墒兑,聚焦产品驳哗孪。   产品是企业价值的最终呈现比焊钦,是我们寻求客户认同的物质载体峦巨。高度契合用户需求馆抵茶,被用户接纳寸蓬、认同的产品才是有效的产品疥椒,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比烩皑,我们的产品在续航里程鸥、成本控制勉晴颇、整车品质受措歇、产品线的丰富度方面倦弧碗,目前还存在着明显差距晴耍。打造新能源汽车的产品力辆痰皋,我们将从以下几个方面努力捌:   一是凝练纷传购,集中北汽集团的优势资源齐衰,打造若干款明星产品旦。   二是做好差异化的文章靶膊,精确地切入特定的细分市场咕勃巍。   三是做好迭代创新想,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化泊洽孟、网联化懂草、轻量化技术应用到产品中户劳,并根据新能源的技术特点胁,开发设计全新的车型平台坪极蹲。   第三价戈,聚焦资源赁。   21世纪的竞争溯,不再是产品的竞争颇投梆,也不再是渠道的竞争硕盾仆,而是资源整合能力的竞争凛警璃。新能源汽车全产业链更长虫汐、体量大酿,包括整车拈、充电基础设施幢豪、智能网联号乃反、无人驾驶以及下游应用在内希荷,整体的市场规模在10万亿元以上存。   然而资源是有限的释茹,优质的资源更为稀缺琳,新能源产业作为朝阳产业宽,资源的布局与传统车完全不同烧氢,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态壬,瞄准核心资源和稀缺资源撇竞蜕,提前布局感顷,将其纳入到我们的生态圈之中扑,北汽集团将围绕着创新链灌琅、产业链剿享、市场链单啡岭、服务链和资本链这五大奶@ば遥块妹慷,通过新兴技术的孵化锣睦何、成长型企业培育扑、产业并购整合等手段唱塘,实现关键核心技术的突破与领先观妹巫,打造北汽新能源的杀手锏忍矫,谋求长远的发展筋席,实现对传统汽车产业的更替陛。   第四锚,聚焦市场间。   市场占有率是关系到产品的关注度歌舱、品牌影响力的重要一环汇鸵叼,目前我们在新能源汽车市场的拓展徽到、品牌传播菜苍、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面互尸炒,可以说暂时走在了行业的前列梯瘟坡。下一阶段许,我们在继续发挥自身优势的同时托诗拍,还要加强对市场的精耕细作盎,对不同市场进行分别覆盖逞开,不断扩大自己的势力范围斜梦颊。对公务市趁谩,我们将根据公务车昂辅、出租车伴侩、城市物流椽、城市租赁俏灌典、城市公交等不同领域的特点皋酬,把规律琢磨透雇,在品质差异化蓖伸、品类差异化和品牌差异化上做足文章乱了脾。对新兴市掣洹,我们将引入汽车的共享理念胚垫蛊,做好网约车市场开发呵谜暖,打造国民车了,切入经济型纯电动汽车市场耐陀。同时孔,通过融资租赁等手段喝虫岁,对特定客户资源进行开发荒好。   各位领导柿、各位专家冯矾、各位同仁还淖吧,“阳春布德泽郎墓,万物生光辉”佳砍,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启搭,新时代近在咫尺赏房煌,新机遇触手可及枚,新梦想指日可期艰桥,让我们以自力更生少事、艰苦创业的进取之心剁筋危,以敢于人心痞佃,勇攀高峰的凌云之志疲,撸起袖子味叮歪,真抓实干熬,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲砰饰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录痛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年吻酮,我认真思考之后盘僻,认为这一说法不无道理围。我想可以从两方面来看腑的承,一个方面是从全球来看碳,在2016年这一年盘双瓦,发达国家主要汽车生产国捆入泄,包括大型汽车公司驴,大家对汽车发展的低碳化忍详妓、智能化秤娟亲、信息化取得了进一步的共识剑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点俊戎蒜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中垫。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话伸扣,但是说到了要害鞍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期脚,守成者将面临巨大的挑战”曙愤奶。而从国内来看仆稼,我从调研中发现僧畔宽,很多企业由“试试看”梦络抢,转向了“铁了心地干”镰轻捎,把电动车放到了公司战略的中心地位力赐搜。    刚才李书福老总讲的他的规划嘛硷兰,到2020年合、2025年办壕青,电动车的比例要占那么大锚摩违,新能源车占比那么大派。所以他真是把这个当做了公司战略的中心辞橙。    另外蓬赤,在这一年当中攫刀,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿堆,一个是企业的研发路径在变化滇厦,由燃油车的引进授案、消化剐、吸收纽,正在转向开放条件下的自主创新络,各个企业对研发重视的程度乳、研发投入的力度是前所未有的还愁钱。另外持,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蓟极称,这样就给了中国弘架,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会估甫避。另外祭嫡撩,有一批没有退路簿炉,专注新能源汽车的新兴企业啸,他们没有存量的拖累井,他们的思想更加解放力锨戊,这些新进入者带来了新思路脆、新创意砍噬、新发展路径其淌改。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路汤锋,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路雷抵矫,对我们汽车人来讲会有新的感触睡柒尖。    新进入者带来的新的发展路径投、新的生产组织模式勘磕纬,给整个的产业带来了新的活力刨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径狙,我想这个影响是很深远的埃。因此赎,从这个意义上来说伯踩,经过孕育期的磨合混固咖,现在已经开始有所收获奈灌搬。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题弯。    以2020年为结点惶陛,中国电动车将面临新的发展态势负横敝,我归纳了几个观点枚:    第一槐,进入2016年穗稳,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期悉闲,在消费者购买意愿增强的同时咐墒略,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择膛疟坑。此时班藕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现处。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿歌抱,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争敌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候损甸,随着竞争的加剧膛,企业间的差距拉大痘,大浪淘沙的过程已经开始艾忍,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量餐。这种现象不仅反映在整车龋,而且已经延伸到电池企业缸、零部件企业以及上下游整个产业链哨。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获佰焙烈。    第二盗锭窗,迎接国内市场国际化竞争叛挎。可以预计政府购车补贴淡出之时脱,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日逢,距今只有四五年时间了话祥乳。当前国内企业间的竞争只是一场序幕舌弊,国际化竞争来临之时才是真正的考验驹。中国的企业必须冷静地看到慷去堪,产销规模大梨貉狸,并不等于竞争能力强鲜冗络。我们与国外先进水平仍有不小的差距牵甘,重要的是技术基础薄弱蹿究、原始创新能力低甸膘、核心技术欠缺钉侠、品牌影响力不足枫钩备,这些带有文化色彩的软实力息,需要持之以恒的积累加讽,“非一日之寒”纷激眷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点温侨辛,提高竞争力的途径吞,不是等待企业的扶优扶强忿,而是由政府创造好的产业生态堂,使优胜者在竞争中脱颖而出堪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时趣澳,就瞄准了国内国际两个市尘埂,产品设计扛菠弗、生产工艺些捅、产品质量都以国际水平为准围狗,我想这些企业他们会相对比较主动绰诫誓。    第三芍,向后补贴转型期的政府政策境,在既定政策支持的周期内簧,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配盎棉,是政策能否顺利转型的关键售。政府的购车补贴是一把双刃剑刊滔淀,当市场竞争格局出现之后葡,政府就要特别注意口藩衡,不要因政策调整不及时而削弱竞争恐剿介。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础还墒衰。因此秀才,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上锭绞倒,聚焦技术创新讼,加快补足技术短板时谦,提升电动车的性价比蜜懊弹。相应的咳萝,评价支持政策效果的窗口臣赐,应该由市场规模扩张桨奉酸,转向竞争力的提升烘。    具体地看购车环节的补贴倒棵,应该适时退坡适顺串,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术方瀑、降低成本的能量攫,造成优胜劣汰之势驴癸憨。政府资金应更多地支持共性技术的开发湿通毛、充电基础设施的建设酥。与此同时封,非补贴性的那些“功能性政策”罕狠随,例如碳排放政策绘共番、燃油消耗量限值政策杯、零排放积分政策嘉,以及购车许可瘟烧、限制行驶之类的政策组合应及时出台百坎,使市场产生稳定的预期瞥。 第四伙,立足后补贴时期轮魏访,打铁还得自身硬羞奶。    从十城千辆算起爽羚,各个国家发展电动车的时间差潜粳,给中国企业留出了大约十年的孵化期秦绊,这是难能可贵的乡涝纲。2020年暑惟,作为中国电动车的一个标志性年份起,将迎来后补贴时期污捻。可以预计魄硅戒,那个时候直接购车补贴将淡出告侗,但功能性支持政策还将保持聪茫。在这种情况下竭潦,电动车能否与燃油车抗衡档、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势貉,将取决于这几年的行动荤。    我国电动车是在较高起点上起步的箱,总体经济技术实力已经今非昔比澳硼笆,如果把握得当订,以电动车为契机构倡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观榷定,企业应充分利用政策支持的周期巧割绒,下大工夫做好三件事红城:    第一蹬,人无远虑绊,必有近忧拐宏怯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略破,并加紧部署与实施庙铂甲。    第二休穗,持续壮大研发能力弄,掌握核心技术汕夏勉,攻下“不经济拜妨侍、不放心谈介、不方便”一块短板吭该领,奠定电动车与燃油车抗衡的基础良。 第三赡,以产品的品质鼻横剑、品味打造优秀自主品牌挤荣吮,赢得市场的信赖窍。    第四鞘昆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的裁滔喷,就是在这个期间吞奖肌,一定要想办法在自主品牌上下工夫斑些。我们的品牌实际上在燃油车上泼,很多企业下了很大的力量躲痹溺,但是应该说效果是有限的桐敲苔。而在电动车来说是个新的机会豁检,所以在这方面应该下更大的工夫扦档,通过产品的质量嗣獭,通过产品的品味打造自己的品牌擦盾。    第五腿,要系统规划盾,及早部署“电动车+互联网”皑抛。今天的电动车之热分匪阮,并非由于传统能源的枯竭豆猾,而是因为它有很强大的正外部性文会。电动车的低碳化靖董次、信息化秃灿疆、智能化的潜在社会效益只有与新能源缸、智能交通般忙敦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥疯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能嗅多急。随着这些方面的成熟藐侧锰,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题落。信息化卞娩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点捅涛,这里有太多的文章可做损翘伦。目前辅助驾驶窗暇墒、无人驾驶已经走在前面薄藕棺,我想国家应该及早对电动车与分布式能源邯叫宫、智能交通物、智慧城市以及5G通信协同发展切良、统一规划容响起、开展顶层设计暗、超前部署伤效覆、抓紧启动护盘,引导企业的技术开发和基础设施建设辱醚,推进“电动车+互联网+交通”柑匡剖,把阶段性技术成果用于提高交通效率线班汲、降低物流成本冈抒渭、保证交通安全挨,使其产生经济和社会效益卫膘。    电动车发展的大势已经不可逆转迸,向前看透难平,挑战与机遇并存表熟肯。如果把握得当晨,机遇大于挑战!    我就说到这里吕含,谢谢大家!    (根据发言整理笺涡,未经本人审阅顶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物接扮:李芳" "  全国政协副主席揭、中国科学技术协会主席俏锭店、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来损、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲膏促,以下为万钢演讲ppt亮点实录怪:    尊敬的清泰同志暮倡、冠华部长希串狈、苗圩部长惋亩、解主任软先蓬,各位来自汽车界的中外朋友们馅拱,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计森鳖嘛。上午抽点时间看了一下展览舒梁,给我印象相当深铆,有一个很深的感觉具,这十几年来中国的电动汽车持续发展巩,走上了一条创新的道路谜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期达睬。今天这个会议的主题很好犬舷,就是要持续地提升我们的技术能力朔卧,抓住创新新局面涟涉。我想就我们未来促发展袄填纶,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇促坷,谈一点我个人的看法案。从四个方面忙贺:    第一试,谈一谈我们这些年来齐心协力测恫窝,新能源汽车所取得的新进展谢蹿,尤其是2016年的进展特别明确炔。    第二相,回归深入基础研究力哆户,提升新能源汽车的质量和效益圣稍扯。    第三虫,新的发展趋势当传、新的发展方向表蚕,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点毛蓟茬,随着人工智能的不断深入嫁蹦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇肆啪欧。    第四殴枷,我们怎么样更好的凝心聚力梨官,合力推动新能源汽车的创新发展芭,谈几点看法帝仓。    刚刚得到新的数据佰,有的来自中汽协会哩烘柑、有的来自中国汽研中心陇,数据告诉我们委羚,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆嫡,占新车销售比例的1.8%竣究,中国的保有量达到了100万辆癌。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个播,这里讲的是公共用的充电桩竟某,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家强迷。    我们的关键技术取得了显著的进步咸佃。今天上午我在零部件电机舍沸、电池摄搔篮、电控这块花了好多时间撤括,仔细地了解了一下情况岗,确实和我们了解到的数字很相近贺。动力电池的关键材料发展进程加快岭旅鲍、性能指标稳步提升抖、成本明显降低聘,从动力电池的单体辜、电池包痉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进捷些凹。一个指标性就是汰氦,三元正极材料能量动力型的电池扁田蓖,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤尉磕,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心杰衫侈、有些争议墓翰弯,好多同志说熊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标誊,现在看趋势已经很明显力掂誊。我们特别强调的拔念,呐荆块比能量达到了140瓦时/公斤甘胁,动力电池系统的价格鄙逻府,这个价格现在也是保密共鹊,但是总的说起来明显下降课,总的达到了2.5元/瓦时以下孪。动力电池的产能达到了100G/瓦时顺马,世界上生产规模奶露帆,特别是在新型电动汽车的动力电池吼闹徘,规模得到了很好的发展计嚏。    驱动电机技术也取得了新的突破类惶。特别是共性基础技术进一步突破脾,导磁硅钢开邓半、稀土永磁材料闲冕铣、绝缘体材料捆、位置传感器亲,芯片的集成设计和电力电子系统凤,取得了新的进展试。我也了解到旗剐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蹈廷。因此睡入,重量比功率超过了3300瓦/公斤叛,电池峰值效率达到了97%驹咕,高效区达到了80%残揩蜂。特别一些新的设计堵,也对电驱动系统有一个很好的推动作用颁,比如说我们都知道敬梦蹈,对于0—100公里的加速弘,对于电动机说起来斜蠕,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大恫继,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候病晃,就是高速公路上超车的时候刷伞山,超过它这个临界点以后麓,这也是一个安全因素乡。现在我们很多企业从两个方面乔,一个方面懒勉,用双电机的技术来弥补后面这个不足痉拘,第二个股夯燃,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力没,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展晶密。    今年汽车界有一个新闻撮醛,第一个互联网汽车走上了市呈夤唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合唤蔷凉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐沏,据说现在上汽的同志告诉我赎矮,每个月销售2万辆焚么,产能有点跟不上了统聚屡,效果很好壳巩挡,上市不到半年累计就超过了9万辆谰谜,成为荣威一个最大的销售热点腺。在互联网大会期间汲硼,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统位排,搭载着北汽糜、奇瑞募哥、比亚迪轿车都亮相悔订,首次开放了道路魔,18辆车300多位嘉宾在试驶龚单粱,当然评价各有不同恢恕东,期望值也有待提升如槽免,但是勇敢的走出了第一步沥岭艾,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿耸绩,做出自己的探索色羡巾。    我特别感到高兴的是淳,2014年我们就曾经提出电动化汤倡雾、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点皖颠椿,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索傲。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展朵倦羞,从汽车到基础设施妹票,一直到停车场遁澳螺、充电站闲,包括各方面财税的支持廉劣刻,一系列的政策讳。国家层面橡,从购置暖屯、补贴购粳、税费减免蒂燃拱、研发支持侠汕、生产准入秸楼、业态创新浦、基础设施瑰,特别是标准规范方面嘎搐,都出台了一系列重大的政策措施翁达隧,现在看起来落实的进度还是比较好的烁。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论灌颠彩,这是一个开门的讨论敦促辨,许多外资企业都积极参与当中乃,对电动汽车发展仍绘备、新能源汽车发展凸汹,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标涪帽稿,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面湘,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现敝恋。也是由于刚刚推出来那缓田,我觉得很好本校,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见茧踏,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见贤,使政策更具有落实性淀修。    这里向大家报告一下咖洪损,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革餐。新能源汽车作为一个试点的重点专项缝灰,实现了从基础科学到系统集成食、共性技术集成寂、示范全链条的部署曹抒寝,特别是在基础研究方面忌倪,加强了对基础科学问题的研究鲍。因为现在产业发展到一定程度的时候凄,要提质斥镁、要增效表沽,还必须要静下心来搬然莆、回过头来从基础科学问题上下手郎日腑,不断的进行优化蛊巍萎、改善垃嗓度,才能获得发展哩迁史。特别是这次的重点研发专项喷嘎阜,对于电动汽车智能化和网联化的技术骡,也设立了专门的课题害,实际也是我们当时电机码、电池茨烂、电控的“三电”之一狮馆,也随着时间的进展不断的转向新的重点膳皖吃。所以董慕,整个“十三五”期间的专项规划碉,将对六个创新链条读鹃饰,就是全链条一体化的部署川黔惩,38个重点研发任务衅,政府加大了投入纯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入绰。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿镁辨,首次突破15000亿司乔,更值得高兴的是腺誓,企业在这里边投入比例得到增强铰桶陀,达到了78%以上瑟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策味、加剧扣除政策有直接关系午。技术市场的交易量也首次超过了1万亿徘韧,看起来企业投入的效率还是很高的拆。    去年我用过这张图(ppt)谩菱,这次还用这张图讣镜,对它进行了更新孰添岗。由于时间关系核独,统计是1-11月底此,11月底中国产销量是402000辆屋,如果这样算的话汀夸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆线,中国占了40万辆讲鲜,就是占了50%弥。到2016年底憋贪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆捅蛊,中国占了其中的100万辆泉是挽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力驼玻敝,也说明了我们国家对于节能减碳羚、应对气候变化作出了新的贡献春。我们虽然应对气候变化调门并不高识扳禄,但是我们扎扎实实在做每一步疯,现在无论是风刨筒炊、光返位钠、水羔肛、输变电磨弊,无论在技术先进砍辉、装机容量吮拖薄、发电量都走在了世界的前列矾悔稻,这也是我们作为一个还在发展中的国家咯从,为新的发展扳揽、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献素脸抬。    世界发展的趋势也是一致的翱,低碳汉粗蔡、电动嘛答、智能化成为各国共同的选择乳善。美国蹦刻、欧洲蕉、日本伪食,包括汽车企业福特撩桃、丰田桑腑、大众都推出了它们发展的战略躲,特别使人关注的是一些大企业的发展计划舞侠筹,比如说大众推出了它的“2025战略”祁茫,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车疙缮诧,销量争取达到300万辆侧,自动驾驶要覆盖裁婚寂,在2021年提出全自动驾驶尉,电池也要进入大规模的投入淑冷破。奔驰也提出了它们可持续发展的目标秦金,零排放东标、互联雾鳖、自动驾驶汽车臂,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力郊魔、氢燃料汽车蹲瘫枪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流钱、沟通轮丝,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式胜、增程式的混合动力汽车房盎厘,因为他这里有基础建设的问题姥颇,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来乾,就可以有电的情况充电拾、没电的情况加氢编淋,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板饺娟,同时又实现了真正的零排放下。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai地浅,上次试驾可能还是8年以前叭激,我觉得汽车的进展防惰长,无论动力性蚀观、环境友好性涪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步戏堑桅,据说已经进入了市场春牵。包括通用也宣布了在2020年以前揩,在中国推出9款新能源汽车尽筹。我这里想说的是搁,中国的市场也是世界的市陈嫖А,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的粕携,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展韭柯是、参与竞争经,汽车产业就是一个市场全竞争的产业沃笨械,就需要我们来推动整个的发展详,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺城舍。 第二褐,谈一谈我们对于深入基垂β帷,着力解决一些新问题的看法捣患。    对于电动汽车输蹿,大家首谈就是续驶里程崩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志镜垂翘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的景滑睡。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车廓,一个明显的标志炽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量帆舅,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的肮。如果说单程的提高电池的载量沉吭,当然加入电池的载量车子可能要增强牟,车身的增强就又增加了重量缸窘,直接影响就是增加了它的电脑拇抒污。我们也看到一些装载高容量电池的搬据,虽然续驶里程延长了午,但是百公里电耗就明显的增加了曹巍森。因此虑镐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高缎,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的俄即、合理的规划挝汇臀。首先蠢,车辆运行的范畴农旁苫。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位位舶,尤其是现在患,我们应对大气污染撬萌,主要还是大城市集中耪坟沃,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑垮。但是从技术发展上说起来洗绕,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度去、功率密度和整车的轻量化冕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准憨丸天,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程特温,这当然是市场的期望捆侨,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题熄潍。    最近新材料研究发展很快秋,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用酷寒。有的朋友跟我说玻握,我们现在用的是石墨烯电池鳖卤挤,其实说用了石墨烯是对的氮床轿,但是用石墨烯全部来做电池暮先晾,似乎从科学意义上不太准确钠。石墨烯材料家,包括碳纳米管疤田,都有它优异的电和热的传导性能退,作为锂离子电池的负极材料添加剂傻锹罕,可以有效的降低内阻刷,提升放电的效率氖乔深,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话森怂,还有助于减少介质之间的电位泉激膘,来减轻电池界面的腐蚀性浩。从这个角度上看浪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的惶堵魏,当然由于动力电池负极密度提高了赦,对正极材料也可以进一步的优化点,在安全的前提下讣,所以也可以显著提高它的能量密度鼓握。但是由此而来带动的是全系统的技术进步眯凄,就是说能量密度提高了叔加氏,同样的电池包里面可能有更高的载电量晤臂辖,但是运行过程当中它的热交换量也会增加松财拴。所以在增加单电池和电池牡灯惶埽块功率和能量密度的时候翰榔吵,还要加强对于电池包热交换距离的研究棠华,来优化提升电池包整体系统的技术莎踢,它也是一个相互关联的关系疽惫。    随着电动汽车的发展聚补幢,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计母。比如说电池包往往布置在底部订,夏天路面的热辐射还是比较强的壤侥棺,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理谭巾郊,从结构上来实现电池包的冷却瞥士炭,因为我们现在冷却剂就是这样的溪舵,要把它放在迎风处糜灰,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计何诬瑟,电池包也应该考虑到这个逻隧矗,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理放点。结合冬季放电的特征日镰差,我们还应该研究赏,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制扮梯炯,使它保持在合理的范畴之内噬剂,来逐步的解决冬天放电比较慢的括蔚、容量比较低的问题闪。总之说起来宝烁,我这只不过是一个例子嘉嗓,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础谐犬、关键蹭、整体的技术统一的来规划和部署铅炬。    上次百人会上我特别提出腹炮,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术剃,带动汽车制造的转型升级互杠泼。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节化囱挺,给我留下一个很深刻的印象叼频,我和苗圩同志都搞汽车的型,过去我们焊一个车身500多块钢板瞄讥,用2000—3000个焊点接在一起鸡图,加工线上全部实现了机器人梨卿。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身垒,一共就45个部件艾,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线廊卡矮,几个机器人协同操作舅。板件和板件之间没有焊接掏欺,就是直接的黏接闲,加热黏接喂,远远看去就像搭小孩玩具似的烧腾琴,几个东西装起来狭郎巷。更使我感到比较吃惊的谷,现在碳纤维的车身肛苹,已经不需要在现场涂装了投柒,有点像我们当年装修房子卢惫黑,先装地板再油漆瘫臀,现在用的全是油漆地板饭虐登。现在汽车安装上确实有进步饥居点,所以我也很有感触即橡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新凸取,需要轻量化材料的技术赣娄,需要轻量化的设计炽慨,需要轻量化的工艺桂道毒,也需要轻量化的流程司田。特别是现在的汽车产业糯僧嗽,包括内饰座椅使用的材料既,也尽可能的采用可回收柏常、可再使用的材料开,这方面的技术也在不断的提高冻滇,这个应该成为我们新能源汽车发展赤绒,不光在车辆技术双酶梳、而且制造技术流程方面全方位的提升里悍。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展鞠才,今天我很高兴富,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车彼,更多的看到了我们一些渴骋,像燃料电池大客车的发展孙垛鲜。很多企业大家如果去看的话碗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池摩挛滤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料扛信,比如说碳子拼恰肆、交换膜爸欢、双极板坞奢,以及它的特性基础研究的进步密切相关虫。实际证明伐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中螺,也具有自己的发展环境的优势掸慑。我们要借助这个优势来推动我们的发展酵。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系累敦,我们是不是可以考虑醋,尤其是在燃料电池研发的初期绩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用新韭,这样可以有电的时候就充电悲碗贬、有气的时候就充气浆厂社,按照它的发展各取所需肉存。实际从技术进步上菩抨绰,技术发展的本身扳镭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用动,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展杠料,对于延长它的寿命蚊梢俊,对于减少它的燃料消耗快侯,是很有帮助的替虑蔡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用挪雹先,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用呛悔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处屠础。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点息妒撼。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域协,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向厦趁人。当然它们也在考虑刷揣输,我们怎么样能够更加适合中国的特点划柔。我们还不能忘记中国还有一个优势绞丰,我们在电动汽车走向市场的前期哦檬,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用痢汝,先在公共应用纪却刮、出租应用上去使用编捍嘉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广徽,因为我们不可能全国铺开的建加氢站盾锻蹭,必然有一些城市就可以走在前面炔,又可以来推动健康合适和快速的发展挝。中国“11?11”又是一个新纪录靖苫,信息产业懒、网购变成了整个市场销售的主流韦蒂身,我们看了看俗,2016年快递业高速发展富土舅,中国快递业总量超过300亿件吕拢钵,平均每天8200万件包裹走在路上奉荚,用于业发展小型物流车清洁矮倾、高效的运营业应该引起我们管理者的重视穆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领泌甭,有了高端引领就有了有序的发展姓雄倡,放弃了高端引领就会低端充斥秒,所以从这个角度上蛇,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色汞绥,争取使我们的汽车产业走上高端引领起、创新发展的道路上瘸荣煌。    在燃料电池汽车发展的过程当中填徒茧,深入开展了国际合作健匣藩。我们积极的参与了国际合作妹娶渤,开展氢燃料电池领域的技术合作侥碉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目常,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议挖钨,组织国内的企业棵,开展深入的技术合作霜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织寿卸,定位就是要建立一个覆盖全产业链丸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织妙赖,在中国发起但并不局限于中国图霜锻,积极组织管理以及运行机制吐,要按照国际组织来筹备钢、搭建疥。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池涧棘蒜,因为燃料电池实际用处很多僧,比如在通信基站胆少、备用应急电源筏虐冻,随着我们移动通讯不断的扩大报,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放揉雹、包括更新狙愧,都值得我们重视馆蒋晨,包括医院的应急电池扮逗餐、安全防卫娠,包括我们最近在研究深海运载殊那题,也完全可以使用氢燃料电池闪捞,燃料不是电池火殿掠,实际是一个发电机伴桐太,而这个发电机可以用在各个地方贰到厢,最重要还是零排放的清洁能源瑰寥俗,效率高卯焕,能源密度也高梅洽。 第三村娜闹,深思熟虑函充什,把握好智能化的新机遇剧欺。    近几年来福阂煌,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展殴萝。比如美国途,白宫推出了人工智能的新战略慨揉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划呻何娠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线瀑楷佛,包括日本的创新战略规划革如械。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会搞补,这个时间恶补了一下人工智能的技术华呜缮。中国工程院最近技术指出哗,人工智能即将进入新的阶段激,人工智能发展有四握、五十年代了乡梧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展悲等。但是当我们信息化日益普及篇手乱,移动互联网商径、大数据挎焦、云平台的发展校狗,信息环境沽淘、数据基础寿拒靠、目标理念计、市场需求都在发生不断的变化乾,将推动人工智能新发展簧,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段脐蹿。因此昂,发展人工智能也有利于改善人民生活慨、提高经济发展的水平稼犁、增强社会治理的能力贺脑啡、维护国家的社会安全椒茅。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图令坦锋,但从各国的共同概念和我们的研究郡绦皆,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素栋。第一确孺琅,要降低交通事故和伤亡人数撵傻猩。美国的报告提出来稍鼎,美国每年有35000多人死于交通事故会,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的删。第二抵潘,要应用低碳匡赶、零排放讥、环境友好的运行环境案。第三钵灭,便捷舰瘟吞,要降低驾驶强度控券肠,提高交通的效率可。第四搭承,要推动共享芜幻,提高车辆的利用率蔑。其实我们现在不得以所采取的一些限行婪微寡,包括交通的拥堵够嗓,都降低了汽车使用的效率铣芥,所以从这个角度说起来梧耸嘶,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的董。还有联讲贾,牵扯到公平出行据,随着老龄化社会的进入嫁肪疏,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展姜。    关于自动驾驶汽车研发进程拒,好几个报告棘黑人,有的人说无人驾驶比,有的人说自动驾驶且步楼,有的人说智能网联汽车茧,都提出了汽车发展的里程碑豌外饶,我觉得无论叫什么汽车副,都是说了这么五个阶段呈叼态,辅助自动驾驶宛拴、部分自动驾驶两挪、有权限的自动驾驶黔沏切、高度完全的自动驾驶阶段蔷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点刻,比如说在辅助自动驾驶方面梅酥删,怎么样能使汽车感知周边拒梧素,科学决策匡,及时反应蔽县雹。比如怎么让汽车能够与互联网连上败,最后有条件的自动驾驶还得考虑车家瘦、网偷朔私、路的联动漏,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系坷啊,就是人污倍、车晾杀踏、网衰贸、路的一体化内。    辅助自动驾驶胸成,实际这些年是汽车界一直研究的重点特柿须,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多嘿,有雷达通舰篓,包括现在有毫米波雷达素垦题,摄像头袖功,对外通信系统颓豁,包括定位庭簿。与之相应的梆,刹车兄煞、油门莎牵蓟、电子稳定系统假监、电助力转向等这些图拧城,实际在关键体系上太粗睹,传感系统才东静、操作系统工桂毒、中间和决策系统的研发涛渐,其实这件事也不是现在的新形势肌谅,早就在80年代的时候烯,80年代后期就研发了防抱死系统读,实际根据轮子上轮胎和路面的关系瑟藤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全忿未按,包括防启动时间的空转是,后来又有了电子稳定系统夯何,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度赎,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展遍板酒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示趁,有了它以后裴,在90年代的时候踏,我在德国工作的时候徊,车里边就已经有了尾随自驾堕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走梯挞蛙,不用担心钉。最近我看到了我们国家的好多汽车戌,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应豆,一旦接触太近都会自动加一下速炮。包括我去年去参观长安统诗斧,他们也给我展示了自动泊车系统赡删料,实际自动泊车系统我们在德国工作哄,90年代后期时候就有这样的设想醚居炮,2010年我到德国去访问的时候镰郴拒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型雹栖谈。实际很重要的意义叛看,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蜜劫,也得到了发展括。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能较钡腐。    下一步就是智能网联屑沉集。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西感攻谁、看到自己看不到的东西捆萍岭,90年代初期的时候幌谱,堵车情况有数字广播售,数字广播就和我们一般的广播不一样授幸,随时可以呼叫堵车的情况炉牡。后来有了数字地图和卫星导航购茂,就形成了第一代导航系统嫁,第一代导航系统并不知道路况的变化棚,只知道路径的设计颧娩。然后就出来了联网的导航窜,这也是这几年我们都经历过的事辑杯凰。上汽这次和阿里巴巴共同合作弹图,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张刹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起醋芬,这样坐在车里的人态,通过导航皆、通过云平台就可以获得各种各样的信息累,比如说动态的导航灵扯、比如说加油充电站翠侮袖、维修以及各种信息的进入惶,使汽车的视野得到更大的扩展芦品。但是真正要做到智能的网联汽车竭萎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键斥,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来溃随窗,这就需要我们把各种信息交汇在一起能宪,来实现智能的决策控制督圈。这件事情说起来好像很容易呵米,实际也有很大挑战娠连舜。现在我们一个汽车里边有两歧墓、三套信息系统摩,有车载的信息系统峨句惕,还有驱动系统的信息系统懈逢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通轨剖,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程斯挡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯署,人得到这个信息以后会做好这方面的准备镀离,就是快到地方要进行减速暖附散,但是如果你让它自动驾驶的时候咀差,可能它就很早的根据外界的信息来判断醒蓬,让它调整好姿态粳、减低速度陷世,进入转弯以后在弯道里边再加速村。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段涟船,这种例子比比皆是戳拿。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体硕。因为我们电动汽车从电机侯峡缉、电池泼烁、电控开始令毁,电控第一代做的第一件事口俗,就是通透的动力驱动系统的网络吩,就是第一代的CANBUS系统朔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制踏奶,从这个角度上说起来鸥孙哩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体抵伪略。    当我们实现了这些以后逆堪吉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战便。这是我们常见的北京交通的一种情况商,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号皇滑管,去识别各种各样的高通逆,做得到骆纤,但是不保险壬呐馅,这样可能我们就要有这些信号的发射器瞬,让汽车能够知道这些情况葛趣囤。如果再想使它往上走肯,能够实现部分的自动驾驶绍,它必然会应对我们的一些常见的极端情况晃股,比如说晚上的雨雪路卿,比如大雾弥漫的时候事陷,比如尽管天气很好仓藏,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰逗寇,这些情况都需要我们去应对捅话,其实道路上也应该有它智能化的装置魔仓汲,就是说有自动的能见度感应器携滩,应该有道路结冰的感应器去谋酚,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全犬凭朗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全犁报该,安全是所有发展的主流诺,而不是时髦级哩。我们在做任何工作的时候肖,必须考虑人是坐在车里最宝贵厘绦、最要尊敬的东西姐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全翱、人的便捷坚、环境的友好和共享乳。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统寡狸穿,来推动我们的发展寺骨。    因此窟呐奇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蓟、四次交流俊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议笛睦朔,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构迫,这个架构的着力点应该在车载的平台范门脆、在网联信息门、在智慧交通的发展咸,我们要重点发展的是车辆的关键技术罗题、环境感知统埂谐、智能决策械、执行控制刚及晾,我们要对信息的关键技术童陷陋,V2X通信奥痊,甚至于将来车对车的通信系统苦涂、云平台杜短饲、大数据冈瓢、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制艘,这里也有很多不同的东西坷。我们还要对基础的关键技术侍罐,高精度的地图焦糯暮、动态路况信息稗、综合决策和操作系统师。只有这样咎齐,把人峦耸、车柿欠甭、网妙、路同步的推进覆熟练,才能够迅速的发展琳枷,否则又会碰到先有车晦赋、缺充电桩的情况恼埃,所以需要我们今后的发展当中更多吨潜。与此相关的技术五改省,检测系统捆纽珊,还有一些法律法规体系秘防,一些基础设施的建设匿太寂,可能还需要更多的发展市灿凰。 我们必须要精心规划技、协同创新涉恃,来研发自动驾驶的新技术些。    一伪瑟姓,安全底、绿色酥蝗、便捷辞捎寄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标才陶。    二苏,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉丝,多领域技术的融合贩诧割,产学研各方面的合作你,要着力推进协同创新光涩诽,这里边由于它是一个企业的热点冻霉姓,所以企业要成为技术创新的主体叹。    三画盎挟,企业为什么要成为创新的主体淋?我看了很多规划腹,从现在一直到2025年蒲、2030年惰菜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就贾纠厘,但是可以实现沿途下蛋粱峦秒,从过去当中髓,无论是防抱死系统嘉阀、电子稳定澜、测距警示芳卫孔、避障反应蜕杆、自动泊车都是发展的热点汇笨,每个技术都带来了商业回报建泰,包括我们在信息系统迪篡,包括这次互联网的技术渭淮赋,上汽互联网的实践恕祥风,也看到了我们然鲁汞,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高省,只有以企业为主体端漆,不断有新技术发展坷刺,使它在使用当中获得使用祭浅脾,就能够推动它的可持续发展去读,所以它不是一蹴而就的事畔含缓,是我们长期坚持的一个任务邢赣乌。    四师起,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体湘哪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智式、精心规划鼎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础船册奉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区惯,我也是觉得有一些东西包括基础建设粹霜,也应该放多这个测试区里面去鳞耿,使它在真实情况下运行擒,才能得到一个健康和全面的发展诗石。    最后我想说逛芥床,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展刨疚烤。其实我们用了十几年的时间实现电动化母,推动了产业的转型讼睬抬,随着信息产业的发展槽痛乒,网联催生了新的业态臼夏,产生了新的服务业寇。轻量化带动的不是简单材料的替换肮快握,实际是对汽车产业的一种升级侮、一种转型舵,同时缺倒樊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设娃,充电网服务体系的建设爱第,可能带来何止几万亿的新的增长点舞。我回忆及边,在经济工作会议上总理说过一段话湘普鼻,“实施创新驱动战略的发展惩瓜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展慑城模,也要注重用新技术醋脐、新业态来全面提升和改造传统产业醚凌茄,带动产业的转型升级蜡孰。”    作为结束语我想说书,回归一下新能源汽车取得的新进展懂离喂,下一步还是要全面落实政策常、着力开拓市场虏书围、建设基础设施弯、创新商业模式泛检莱,把握好发展的先机纲骄猴。我们要针对市场的新需求墟,深入基础研究经咸,攻克关键技术兴咳,完善系统能力茹粱胆,着力提高产品的质量和效益冕僵。要把握好汽车智能化发展的新机遇口慨烙,要系统的研究和牟龄,精心的规划衅,要鼓励协同创新企业主体惫热,大胆的尝试耸盎昂,来攀登自动驾驶技术的新高峰魄帕麓,要凝心聚力漂苫,发动优势讥,动员各方力量贤犁,完善政策措施码珐,营造更好的发展环境弦低。    谢谢大家!    (根据发言整理傻痛戮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉桑: 陈理事长妨疯,各位领导釜、各位朋友莆苗想、各位专家膘篓,今天很高兴跟大家交流一下我的看法谅老。我今天的题目是四网融合彭,什么是四网嚷碱勺?交通网澈盲、能源网粟霜嚼、信息网铰僳、人文网寇伍充。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具签,电动汽车是一个能源的载体殊市粮,又是信息的载体伸,然后可以作为人文的载体勃菇。四网怎么融合袄煎?怎么发挥电动汽车的附加值悍奥?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦善。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系功,能源跟信息到底有没有内在联系陡,我提出一个储能熵理论供大家思考短蓟。    我思考创新的要素舜,要创新首先要解放思想冻闹。解放思想要学习《易经》的精神弘隶磋,又要学习西方文艺复兴的精神禄。《易经》是一个太极肠,太极里一半是黑啡莽玛、一半是白擒遍,但不是直线港,是弯曲的考,黑可以变成白伙感吾,白可以变成黑壬木,黑中有白刹催惟,白中有黑痊断,跟它对应的黑就是黑泵拴恨、白就是白拈。《易经》是变化枯偶,有时上芳敦耸、有时下韦,上时不要骄傲自满痢,下时不要灰心竣稗浦,是客观规律秒承,都是周期性的太棠呈,我们在调整娩,要注意平衡动力统一颂袄阀。    整体都是这样酿卸,全局都是这样具,今天讲跨界椽碉滴,要学习西方的思想就是文艺复兴凹猎。文艺复兴的功劳不是在文化沙、艺术等等摹抚,文艺复兴是解放思想甩汞浦。哈佛大学的校训追求真理搁。要把自然界的规律找出来解放思想克,自然规律造福全人类得伎。伽利略凳锯,罗马教皇威胁他闷继室,他不怕筏搂街,他说地球起源被上了铁塔锌。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女希芭钳,被叫之违反教义举囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师坦宦侥,第一个米开朗基罗沦棘,他雕出一个裸体的美男子缔沛靶,现在到处都是;第二个大师是达芬奇眯浓,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看粪媳,里面很不容易请譬醋,从意大利借了很多达芬奇的作品糯。达芬奇不仅仅是一个艺术家爬鸵端,也是工程师;看他作品魔,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生但陋,第一个从事解剖学缚巷。    解放思想考虑全局的问题驴爸恐。文艺复兴第一要全局思维壳庐,第二要有天人合一的思维抽,第三是环形思维操奠黔。要考虑全局思维被恨睬,今天做电动车目标是什么擂掣憾?有什么经济效益粳胯诉、环保效益古鸿录、能源效益食权、民生效益加蕾娇,总体总目标要搞清楚峭酮答,一定要有全局的观念仙箍。特别搞智能汽车全局性更大乾讽墟。另外要环形思维岔秃,要反馈便伺。然后是循环利用的思维读亥。    创新逢擎盯,我把创新的要素跟大家分享一下说马。首先理念是创新之魂上坛。理念有很好的氛围床,有了理念才有创意脯垢,创意是创新之源洪啡。还有人才斧辨评,人才是创新之本蹿款。怎么能有理念揉柿嘶?要有很好的氛围肠疾,总结第一方面是合作精神烹等仍,开放曙、合作谋、包容兔,双轮驱动莎枷、增值驱动笛勿蕊、市场驱动描淌蛊,通过市场的倒逼日概丛。然后要有完善的知识产权保护沉软,还要利用网络大数据给我们带来的好处荣。今天创新制高点是跨界融合涉烈。跨界包括国界的跨界和地区的跨界吉佩。“一带一路”我认为是跨界融合蚊夺,一带一路是西方的伊斯兰文明视,还有它把科技棠、技术垛滦闯、经济擅绵琼、贸易连在一起热廉稠,所以我们要发扬一带一路的精神坑。我是福建人也是漳州人闭涣,一带一路开始的是中致停和下西洋盒。我们要跨界融合请。    我接着讲智能汽车娶僧小。智能汽车首先要有解放思想切猩如、全局思想考虑问题党惶。三个C屉氏,第一个要连接起来苇,第二个连接是要协调要合作弥玲篮,1+1>2卯锭段,那就是《易经》的精神俯捅。第三个嗡睫,今天的连接是移动的连接赫,还有MOBILE剁卡,MAN TO MAN徘璃、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来械。    今天电动汽车很重要的一个寞,大家买得起用得可靠桐妓。智能化以后隆筷,因为有各种各样的基础设施和商业模式俯靶漓,我不展开了离南。    从电动汽车变成一个智能的汽车蚂倦晴,从智能的汽车再变成一个智能的交通鞍按猩,从智能的交通再变成智慧型城市好劳泞。我们附加值可以产生很多酷墨。根据《易经》价值精神楼夹,通过交通网偶、能源网庭、信息网韶倡辣、人文网可以产生无穷的价值机会险攀黑。利用交通资源的全时空动态感知捎伴,交通工具的全过程运行管制界肮,无处不在互联日、感知窜拇、管控和服务系袄。    怎么布局唾侩疼?怎么把电动车进一步变成智能汽车途窘番,如何布局智能网联汽车技术底?我认为汐,不但对中国漓疗阜,对全世界都做出更多的贡献辜,第一是制定网联汽车法规标准壕叹悍、智能技术共墓、环境惨贺、HMI技术措、空置执行技术惶惮粪、智能网联的实验购、网络和信息的安全抱。    怎么做到网络和信息的安全记妙?这是一般的云授,怎么把一般的云变成安全的私人的云滤?有很好的结构舱沟纫,处理器擎梨、传感器寄袱鞠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次间幻溅。第一是收集材料澈,就地处理嫁删。第二是从收集材料到云之间要慢缴,一个是单点控制宛购童,能量控制或者功率控制睦筋芬。一个是多点控制芜,能量控制或者功率控制凭,这是全局性的祭。要及时处理绥蠕,要经常互相认证琼,变成安全的云捆。    跟大家分享一下我做的一些工作宪。怎么从理论上去证明这个是可持续的鄙?我一直在思考所有的工业革命心庐菲,基本就是能源更新纯害。第一次工业革命慨冻,瓦特发明蒸汽机丘年酪,电话入椽瘟。第二次工业革命论荤,美国抢占先机配霸桐,电气化去,主要能源专项与信息建设坷。现在第三次工业革命来了暗驳顶,中国能不能抢占先机撤茧?我们要做新能源娜汕,信息大数据时代傅希侥,我们百人会能不能更好地发挥作用伞?今天早上的研究会很好髓籍胺,我建议做一个尝试的机构碉扇,每年召开百人会国际研究会议胖隆饱,形成品牌拼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蔼刚士?我提出储能熵的概念骋剿逗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量岭们。一个系统里面假如是孤立的亩海厩、系统是不可持续的湿,一个是做功狭系、一个是废料是不可持续隆干。如果是物理系统缮痛桅,分析储能熵画缸,熵代表可以再利用漠冀。总的来说猴,一个系统熵不能增加淳蜂苗,熵要减少栋缝胎,熵减少系统可持续腿拼辈。熵是储能熵盆蹈,熵是不用的熵蹈钙距,下一次可以用恢。总的来说熵是在减少酒。    包括中国的历史丘,中国封闭的时候中国就不可持续仑算,中国开放中国就可持续假柿缺。近亲繁殖以后熵增加不可持续痢。系统要做可持续性弛聪困,系统熵要减少涉搪,你的收入不能是单一的敖扯颁、不能是孤立的系统岔。因为一部分是做功愧,一部分是废料讣谓,从废料里拿出来当俯,通过证明熵减少肆删。从废料里面可以再循环斤郴僵,那么你的系统就可以持续了驾吻。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来幻墙船,后续需要时再利用的能量的熵荤,通过储能熵概念的引入屑,希望用来解释可持续系统的演化过程鹃炯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态短。    综上所述屠坎,不管系统是生物的或人工组成规梯憋,维持系统发展的条件具有外界能量的输入雾。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯曳婢ァ,而这些系统工程特点是甫,即使在系统研究过程中骇梦捕,一个熵有增加的过程恐临,总体在系统不断迭代发展的过程中栏,系统将进入熵减的状态响,因为系统具有自己生成复熵的能力抄帕上,从而保证了系统的可持续性瘁师。    应用在电动汽车串豢码,这个是分布式的发电璃,这个是分布式的负荷颧傻哎。电动汽车就是分布式的负荷捐酗灌,还有分布式储能臀痘,电动汽车有储能垛赏疯、有电池同渴仿。电池可以双向的疆拖,分布式地发电斥恃、分布式地负荷脐黔履,在分布式的储能绞,这三个系统可以持续摄芜,这是我要证明出来的徘。我证明只要你的熵是减少的波僳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望革糜。    感知蒋、认知瞪酸鹤、行动鞍牡长,不断可以纠正人的行为话保,比真正的司机还要好呐。    最后虾谢,希望我们以后的交通系统是舒适的为、生态的替巾、方便的和安全的方。要做到这一点蚊淡,什么是成功阑?因为里面的成功是3个S沫祷璃,SUCCESS皇廷篱,在S搔、E里面画一条线都是欧元跟美元车撑磐,今天是国际合作极惕杯,虽然人民币还不是顷,是一篮子化的习嚷,人民币准备好了壬。ESY就是人民币姥洪斡。    要有六个眼睛笨朽,有四个眼睛不够南垃。第一要把眼睛放在前面解放思想煤蜜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维邵碾,电动汽车下一年布局市沉槌臁,也要有前瞻思维够沙。眼睛放在后面汲取历史教训势秦抠,要有全局观念酗。要看到旁边的需要弦焦。然后要把眼睛放在右边学习欧美饥,不得不承认高端人才密集地在西方榔护滦。所以把眼睛放在西方学习萄,它沉淀了100多年草卯顾。四大发明中火药是中国发明的款,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的滔豢。全方位都看到了萌痹,所以英文眼睛叫做EYE饰权埂。第一个I是Inspiration哇,有了激情可以有想象力挤,然后有创新庭,但一定要融合魂,一定要集成穆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题瓣。科学要把自然归结起来悄葡慕,工程有十几种鲍,要把科学杠彼、技术口、管理结合起来那就是工程句试,那就是要集成搅肃。特别今天要跨界地融合铺馅、跨界集成既,这样才能实现唤另拳。但没有钱也不行饭激跺,今天招商局也来了很多金融机构双暇祭,要融资享。    谢谢大家!    (根据发言整理杀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂扯:李芳" "   回顾已经结束的2016年崩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鲸。在政策的全面推动下辟,我国电动汽车年产销量再创新高巨,达到50万辆左右沟烫,充电桩数量达到20万个顶谜,遥遥领先于世界各国纠红。更为可喜的是烯疆,在规模市场的推动下滩圣哨,技术创新全面展开分,技术进步全面加快累痢,正在全面逼近世界先进水平悼牡慈。但是势乓,在这大好形势下贾,质疑之声渐起盗挤黄。比如幌,我国电动汽车发展主要靠政策推动瓜梦埂,能不能持久衅?政策是否过于宽松吠翰,以致于出现骗补情况媚疵?另外磺角谓,由于发展形势良好逞珐,一些激进的观点也在抬头安。比如弯,要挡住国外产品进入中国市成志岱取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车南储竣,准备放弃传统燃油汽车磁腔。    作为一名资深的亲历者滔蜂,笔者认为衬,在这新旧年度转换之际局埠汗,有必要分析我国电动汽车的发展形势氯美间,梳理其发展历程股靖筋,以利于业界对形势有清醒的认识劣、清晰的判断枢劝僻,明确今后的行动方向惭。    一课盒、我国电动汽车发展形势良好    当前滩喇,我国电动汽车发展形势良好惧忙亩,主要表现在两方面娩判:一是电动汽车技术创新全面展开绥筹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快幸,技术创新和商业模式创新层出不穷堆村家。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面从鸿鸵,比亚迪辨闪晨、北汽闪谰、江淮骗焕了、上汽等都推出了极具竞争力的新产品送。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车就檬丝,而是专门设计的电动车锤部罗,续驶里程达200~300km甚至更多限,能效明显提高涉,动力性疟头、平顺性毕面舶、舒适性墓谋侯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平焙。事实上举,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布实,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市郸广霉。另外空诞,我国电动大客车产销犬、应用占全球份额的90%以上侯,技术达到世界领先水平辱。    在动力电池方面箍舞,我国产量已超过日本颠亮探、美国捻莎、韩国仕宛帅,跃居世界第一冯碗,且市场份额超过全球的1/3戮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面镶无拈,呈现高能量比息绘、高安全性蜡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势探加。同时捷节,产品水平迅速提高抢,与前一年相比爽朵钾,平均能量密度提高30%泻穗,成本下降30%左右蚕。    在驱动电机方面脆喂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机罚拢,总体性能进一步提高舶,成本下降30%左右理铝。在电池管理系统撮罚、混合动力系统贝、电动助力转向祁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面讣袒妮,也都有明显进步款滇韶。    在基础研究方面久侍画,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌吃绰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展浚全,电池热失控署谎面、硅碳负极材料陇摔炒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快碴。    2. 充电基础设施建设加快泊思,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下公,政府有关部门出台了实施细则堵,多个地方政府建立了城建翠胶、电力辩埂、规划等多部门联动的领导机制沮,大大促进了充电基础设施的建设速度妻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上嘛逆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计彭图赎,我国充电桩总数超过20万个疲,远远领先于世界各国估韭。    在市场带动下廊齿,技术创新不断涌现绊顿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术污、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法惊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术退、节省设备投资的车端交流快充技术钩祷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用遁彻卞。    在商业模式创新方面挪祭窝,呈现出各类优势企业多种形式合作煞灰,加快充电设施布局榷、建设般被、运营的趋势镁太。众筹建桩袱凰尽、合资运营竞窃簧、利益分成等运营模式迅速发展拣柿楷,公交车送疯、环卫车虏下、物流车圈禄骏、出租车木轻涧、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模建,广告推送郸、免费无线热点接入等增值服务开始出现泞衬。    在互联互通方面侥粪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施便喊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段迸骂次,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成苛脓,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定驰淌脸,以企业级革庙、城市级监控平台为基闯啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据粕驹、信息互通的国家信息服务平台即将建立堤父琴。    二袭慑昆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说扁判担,我国电动汽车的发展道路与美国暮、日本炽祈、欧洲等国家和地区有所不同播羡,主要区别有两点茄。    一是政府干预模式不同渐棠。我国采取的是政府强干预模式火栓啼,政府进行顶层设计合仍茎,制定国家发展规划钠,多部门联动制定全面的鼓励胖、支持政策溪缴,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城迪邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车邵护蜂,在市场发展中不断加强研究开发许,技术水平逐步提高;同时搓爸,充电基础设施建设逐步完善紊建播。而美日欧政府多采用弱干预模式尖末,政府支持共性蜕、基础技术研究袍节幕,给予一定的政策翅腊空、税收优惠刀卢,逐步培育市城啤;企业则根据自己的战略规划藩挽哆,首先研究技术访赊匹,同时有选择兑、有重点地开发产品忿谋。    二是企业战略不同鲤。我国企业多为在政府引导下被动式发展砍粱,初期技术积累明显不足兽息,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显热口煎,产品方向受政策影响大鄙疮衔,各企业虽进度不同酪蜜别,但呈全面开花之势芦。而国际大公司多为主动式发展绥棚钮,厚积薄发爸俏,技术有所侧重隋钢,产品形成特色捞颇唱,如丰田的混合动力和燃料电池健型掳、日产的纯电动刨菱、通用汽车的插电式碱秘嚷、宝马的碳纤维轻量化技术等勃写。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点涩。中国模式的优点是市场拉动技术发展婪,不受油价等其他因素干扰炉忻,迅速形成规模市惩ソ洹,全产业链技术进步冕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蔡,发展中有不协调情况莫了啡,如充电基础设施滞后界,部分企业盲目跟随湍厂,发展不扎实妓瓤,少数企业以谋取政府补贴为目的吉,甚至出现骗补情况赴。美日欧模式的优点是技术扎实勃荡,发展均衡;缺点是市场发展慢胺驹悔,产品更新慢穿,影响技术进步痪霞,受外界因素干扰笺侗涩,如油价低迷则市场难以扩大汤烈。    笔者认为挺亭,中国模式适合中国国情恳。我们不应过多盯住充电难双、骗补等不协调现象潞挤宪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上擎扭虽、技术追赶的大好局面世嗓莎。从另一方面讲筹错,中国模式也有赖于我们的制度优势荆椭类,只有中国的强势政府才能如此运作嚏距软,很多外国同行都很赞赏静暑、甚至羡慕中国的条件扒书。    另外肛爆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面歪,近两年有明显变化磨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术俊晦、开发电动汽车产品土,而且各种技术路线都受到关注的局面无持。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出甲驮。中国各大企业都重视电动汽车没有错咀,在现阶段已不能算分散重复侠翟电,但难处在于电动汽车不好做细,需要有很强的芳蛔、全面的技术积累和投入定富。那些技术实力不够的企业婪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前痴高,不应存有“弯道超车”的侥幸心理耗洗昧,而应准备应对“弯道翻车”的危险促妓起。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过孙,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时良洼,可分为几个阶段构耽:当市场份额超过1%时伤霓,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%安配蓖,则意味着市场条件全面成熟硷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年皇,又主管我国科技工作多年酬扔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结仁。    对照电动汽车的发展董斡凯,在我国肠,市场份额已经超过1%;在美国和日本诫卿,即将超过1%躬店。这说明草等娶,电动汽车技术正在接近成熟柏阮舜。笔者冒昧估计棋侮,大约再过5年左右时间扦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题墨酷,其他性能与传统动力汽车相当隧逢,加速性优于传统动力汽车喝掸,成本的差距大幅缩邪粘馐;再过5~10年时间晶定请,电动汽车性能可全面赶上需、部分性能优于传统动力汽车拎孰,成本与达到当时排放裙评、油耗标准的传统动力汽车相当呕。但即使到那时鹊盒,传统发动机也不会消亡协李涩,而是电动驱动与发动机平分秋色拨享降,或更多的是融合发展思。基于以上估计邢毖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车固,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车龚,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展嗜牵。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作场,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理论。2009年洽姜欣,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研念涪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告萌请。回首往事旅椽酵,扪心自问泉慰呵,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的没谋哄。至于些许不协调现象屏,是产业发展过程中的必然陇抱呛,是白璧微瑕庆、瑕不掩瑜独房。笔者断言档,按目前态势再发展10年磊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界卿,并以此跻身世界汽车强国之林妇。    三插需那、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一腿,整车生产企业要更重视电动汽车坑。首先要制定好发展规划和生产布局韧含,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视狗勾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调氖,不能两张皮恕。其次要重视研究与试验规凭,需建立完整的挂、一流的研究和试验体系但,规耐┐掏溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统盛问彤。电动汽车相关技术发展很快宏挡外,要靠自己去研究发展淀,别人的经验会很快过时本膊投,更不能只靠“挖人”搞产品绣暖。再次要全面布局嗓逆,围绕全技术链开展工作皋屑夏,不但要重视整车开发刻,还要研究电池和电机妥欢微,重视电池管理系统啼蔼嗡,这是当前我国的短板寇,此外还要注重轻量化和系统可靠性锑桨。    第二蚂,要建立相应的零部件体系淮栖逃。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱嚼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的维祈飞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展屉暖静。    第三狡亨,要开放发展桅。需鼓励粟扔钞、支持合作伙伴引入先进技术和产品赐氨,像华晨与宝马临挛峨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好釜媚搓。历史将会证明春卡塑,开放发展电动汽车会比关门发展更快般如。更何况究肺焙,在全球经济一体化的今天泊杯祈,关起门来自己发展是不现实的考贩覆。    第四蓬疏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作碾伎。今后相当长一段时期垂貌,将是传统动力与电驱动并行发展寇、融合发展的阶段巍,单搞电动汽车很难成功醒仟狼。对于只做电动汽车的特斯拉副稻,笔者并不十分看好漏协。    2. 对产业界的建议    第一妓菠楷,要加强合作谜管。需沿产业链茄、跨行业合作篡隋瓤,整车企业要与电池企业莫巧、电机企业妓、其他电动系统生产企业深入合作凤棱镭。以动力电池为例枚毕,需要电池设计与正负极材料芯锤、隔膜哆群、电解液疆施、电池制造装备馅雇郊、试验装备贫木、电池管理系统全面合作铅佃锰。优势企业和研究单位要分享成果懊弦松,互补短板伤省捌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件呜姜,要形成轰轰烈烈的大协作局面话,合作创新囊鲁酪,百舸争流壤碍崎,才能迎头赶上并超过世界先进水平杆惯。    第二仆,要注重实践罗掣死。汽车产品与其他工业产品不同传酸晌,一是使用环境广且复杂鸿缸舍,二是生命周期长嚏,三是对可靠性玲、安全性要求极高但檄蕊。这些都决定了仅在工厂促舵稀、实验室不可能完善产品厕蹿,必须通过多轮的使用实践恰惕伯。与电动汽车产品研究开发相比坍,充电过程更需要实践凳粒。像电动汽车充电过程这样长时间幌、高电压乡、大电流扒葛、室外宝囊、无专业人员值守的工作状况琴,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验枷红。    第三使耪航,在充电基础设施建设与运行中抬胚嚼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善汕娟顾。充电基础设施建设是一个新行业菏摹,在管理上涉及电力算险含、规划某、城管坞、工商管理等多部门皋,权力交叉梗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制德,利益主体错综复杂讽。单靠一纸文件不可能面面俱到坤煎呛,必须经过相当长时间的实践该,完善流程能漓,积累经验青淀。    第四罐赎,要加强标准化工作劣鲜特。领先的研发娇扔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳铡,而及时总结经验赔、制定标准又能为继续实践捣刹、创新提供重要保障钙。当前凰垒旗,恰逢政府推进标准化工作改革画,要求标准化工作密切结合生产稀哦、创新实践挺,要求鼓励发展更灵活蔑、更接地气的行业标准潦巷、社团标准倍昧诧。对此廊,业界应给予足够重视掏限。    3. 对政府的建议    第一办,要保持政策稳定款。正如前文所述浪胚勘,我国政府的强干预政策非常正确递凰萍,发挥了制度优势淳陵市,已取得很好的成绩剁世勺,应该继续保持糙。电动汽车的发展涉及多个行业浪,需要长期积累地,需要几十年的时间才能成就大业申僻,切不可存立竿见影谓草、一蹴而就之心算。    第二提冒,要及时对政策进行微调和补充完善舶紊圈。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列兜雄酚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴阿椒,又由于此项事业发展快铂托鸡,新情况习捣骡、新问题妮蜂、新技术层出不穷蔼龋,因此及时应对芍锤盟、调整洁、完善是必然的丁。    总而言之灵息,我国电动汽车产业的发展已走上快车道粹搁隧,迅猛发展正当其时扇。笔者衷心地希望朝野上下帽、业界同仁能认真努力工作访,自信且坚定发展瓮恢。假以时日恫桥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流犀寇佰,并以此为契机烩捣乘,跻身世界汽车强国之林换窗疾。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤峡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年能兢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蔽痹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题巷啼联,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日琴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示亥宪芒。    他认为陶,现阶段漆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题肯痛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配能费,但从长期来讲描辰枫,新能源汽车技术发展路线要从电动化袱、轻量化仁慌涂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合史蔫临、轻量化与制造生态化结合普猴播、智能化与网联化结合粪尸。    尤其在电动化方面踩负,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车飞褂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力盯韦唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力弗昏,就是家用主流A级轿车靖吾翰,在性能价格比上与燃油车竞争瀑。目前全世界都在朝这个方向努力陇,如特斯拉Model3波卸、通用Bolt顾啡赏,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车吧。”欧阳明高说径顿钒。    欧阳明高说练怂闯,但要满足这个要求熟腿,电池必须降低重量秃弘确、体积以及成本枫举。此外财沏郡,电池的比能量必须大幅提高殿萌椒,达到300-350瓦时每公斤垦棘册,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标碉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知抡豢混,锂离子电池发明至今只有20年食俯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年的镣,2007年第一次在日产聆风上开始使用蛋巾累,可见动力电池的进步非常迅猛迷穗敛。”欧阳明高说笨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期欠。    但此前绰稿触,主流的观点认为窖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比陷寸,从性价比来看泵垦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围嫩,但现在随着锂离子电池技术进步衬坊,里程提高一倍苯,即在300公里的范围内香节韶,仍然在性价比方面有优势孩拢撮。    从技术上来看钙胁虚,在单位重量坞荣菩、单位体积下储存的能量越来越多砂笛,成本越来越低孙,才能体现出电动汽车的水平和技术壤雹。    一个好消息是泉,我国电池成本每年大约能够下降20%鹃伪。据介绍惨禽,五年前蜂十剩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元播,去年平均价格为2.5元左右姬,2016年为2.2元溺厦曙,考虑到大量的电动汽车是大客车帕,其电池价格相对会比较高一些弊滩诺。    “现在国内开发中的电动轿车迸,最低的系统成本在1.3元每瓦时布檀敞,单体成本在一块钱左右烽常。美国通用Bolt电动汽车粮看,单体成本为150美元一个千瓦时挥兔。”    如果按照这个标准乱喇通,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到订拘蹲,但是按照现在2.2元伦笛仕,逐年减少10%到20%俱际,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现苹。    “加上循环再利用做到1元硷,也就是说藉,一千瓦时电池一千元人民币之内卑贩,是可以做到的嗡狮手。”欧阳明高称肌。    对于具备性价比帛皑幌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说洞,现在一百公里约耗电15度绷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内绦,接近10度电一百公里乐裙。    “要实现这个目标示脐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗颂。目前电耗的降低空间还很大庭防廊。如果能够实现上述目标渤屯铃,一百公里的成本约在一万块钱排旁壳,如果电池能达到300公里就是三万块钱蓬挤,考虑到使用周期内省电和维修省钱痞,将具有商业竞争力铜,这是电动化下一步最大的目标颂。”欧阳明高说物。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出顷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年岗次甫,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长惦揽,但仍属于比较粗放的发展模式袱嫡停,今年电动汽车发展逐步趋于理性疽。总体来看睬危玛,走到今天蜜辑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蕊藐耐。”欧阳明高说溺弟爸。    事实上试梢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一任,由于销量超过全球50%以上剑,在国际上引起了强烈反响炮刃烁,无论是政府还是厂家厕,都感受到了来自中国率先发力的挑战锣敲沏。更值得注意的是歉冀财,2016年如德国大众和日本丰田苦肠啊,纷纷调整技术路线粹刚美,加快对纯电驱动的转型浦。    不过荡粮,纯电驱动的战略目标粹库,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展肩默。对于混合动力技术来说幂,传统的汽车强国谁劫、汽车大公司比我国更具优势骡,如丰田路线就是先做混合动力丁,再做插电混合和燃料电池凹。    由于我国率先发展纯电驱动门,带动电池产业的发展达到了世界前列艇,电池产业规模达到世界第一瀑泼撇,总体水平位列国际前三瓜斤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平舅某协,我国的动力电池产业链将,尤其是电池材料躬,如正负极材料旁绅庇,在国际市场上的占有率第一摊。    “在此基础上笛翟庙,我们以纯电动力系统(电池砂拧氖、电机冈、电控)为基础平台嘎,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利宫杉晒。”欧阳明高说戎环。    据其介绍伍啸,目前我国插电式技术发展已经取得进展抛嘛,比亚迪秦闲稻凯、唐蹿泰日、上汽荣威550渡此办,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力宏秘,无论是发动机方面闲淑搅,还是混合动力装置上黔,都取得了突破佳递脯。    与此同时童,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展咀,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力筒骗唇。    “这是一个渐进的发展过程鬼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争迸新忻。”欧阳明高说挽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项稿塑挺,有效的回避弱项竞争蟹,有利于我国电动汽车产业的发展撮鄙堕,到2020年之后改骸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进常、同步竞争蹋拈秀。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送蕉群:李芳" "  编者按狸噶:产品价格区间一下提升了近40万卷角,这对沃尔沃来说是个不小的挑战群媒。以安全环保为标签的沃尔沃泛,产品质量是其立足之本肯。无论是国产车型还是进口车型片,质量都要做的和安全环保一样好膛放。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑忱记, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值秀贫,安全与健康至关重要风,但在中国市乘欧扰印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺撇独蹈。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家砰兄,到底该剪哪一根线邯?我心里清楚柬千哺,如果我剪错了币魂寞,我们可能就崩溃了褐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态搬。在2015年整体经济增速放缓氢、股市震荡圈糙、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下瘟鞭,2016年的车市本不被看好烧尺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声公。1月6日贬绅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售累,沃尔沃对此解释为渭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器掂县,更是提振销量的助推器纶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号桐洞。   6月1日涩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职船。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年杰,具有十分充足的销售经验奶。但用他的话说陋缚,他来自一个很小的市诚痢,很多因素他都不具备冀承。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲挽,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状完履。6月1日入职亩苫,用一个月来熟悉公司的现状始范拉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”净。然而现实终究是骨感的乱,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆迸攻,与去年同期相比仅仅多卖了339辆袒班。   “做决策就像电影里拆弹的场景叔,我到底该剪哪一根线呢哭是,如果我剪错了娘世,首先所有的投资会无效霉金,其次会影响经销商的士气暮。”陈立哲对我们坦言澎。   他这样的想法并不让我们意外福筷太,台湾市场与整个中国市场差距实在太大颧曝。在台湾配屏颇,陈立哲要去走访最南端的经销商坎舶哥,早上出发中午就到了茹分,但如今这种管理方式已经行不通了珐告。从前陈立哲的团队只有30人擅,现在变成了350人奸,他说现在同事的名字都记不完答。   “就像牌桌上的一个赌局附,赌下去有可能是回本的矮立,也有可能就全毁了姐纫,所以我每天都在想我到底该怎么做弯。”每天该怎么做褥等?这个问题陈立哲问了自己整整三个月锚侧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的贿,才能享受最好的集阔算。”这句话像是说给陈立哲听的报刺。   2005年恭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时幕,沃尔沃一年只能卖1024辆磨顿熔,一直到2013年5000辆的水平骚铜瞥,再到如今年均一万辆的表现遍耽,对于台湾这个小市场来说盯,陈立哲做的足够好锑,他对这个市场有着复杂的感情钉施捆。   调任中国市场做销售一把手们叹,陈立哲说这很突然辟弘,他来自一个不足以领导中国市场的市场猾。对于中国市趁量晌恰,他还不熟悉动,做市场工作要对文化羡敢、变化寸巩姐、趋势有充分的掌握罕崔,这最重要的三点陈立哲都不具备部,他唯一能做的富痊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需潘,相信身边的工作伙伴忿鼎,组成一个高效率的团队川浦钙,去解决各种问题溺污促。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后撼刑校,首先做的是内部调整铣鼓。通过不断累积分析过去几年市场的动态肋,了解在什么时期使用什么样的手段董屏邵,反省问题所在寞圭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蓟识。面对三婪欠、四季度各项费用的下滑褥,倾听团队的建议堑、做出准确的决策钮玛困、将优势资源注入到最需要的地方敖。最后将宝贵的经验分享给所有人痘杆末,把力量从点扩散到面寞窃晃,从四个大区酣,再到全国昏腥裁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的尖玲,我只是把预算挤、时间等安排在它本身应该发生的场合诗郡。”陈立哲表示说炬啦:“我不是在讲官话兼苯,只是借着这个机会感谢大家亩躲。”陈立哲相信缸杭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的赤昆。   内部调整告一段落刮逝,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上凑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题锚溺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间典,一下跳到80-100万疽跨,面向的客户是完全不一样的完缕俏。很多销售遇到的客户都是大老板级别的饱鼻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心许,还怎么介绍产品鸥芬扒?这肯定是不行的胺薄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门陌梁,“与高端客户接触导顺,销售不能觉得自己比客户矮一截咳,与客户要做朋友低,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品毕冀。现在培训课已经开展了实战模拟环节将梆尝,我们在资金有限的情况下做到了更好箩茹蹲。”   全新的管理阶层钾把,有限的预算嚼醇妨,面对重重困境嗣兔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高琴,8-11月均超额完成销售目标翟惺匹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩戮窝,最紧张的时间厘化。“我有我自己的节奏蝗,我给自己两年的时间牢,两年后才是真正和主流市场之间的竞争段。”陈立哲为两年后的自己立下了战书寄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间夸,经历了两次产品的重大变动麓,但在他眼里这是最引以为傲的胁归,因为这些变动腥森堕、变革都是从使用者的角度出发省保,也就是我们常说的“以人为本邓弄。”   对于沃尔沃来讲图撤,最擅长的领域是安全盗等,作为三点式安全带的发明者骄灵囱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期节。但陈立哲表示锯,以整车品质来讲裁唱,沃尔沃也和ABB并肩呈,例如在底盘研发能力上搞美,沃尔沃使用的底盘研发模拟器轨阑藩,全世界目前只有三家在使用腑斯,另外两家分别是法拉利与保时捷蒲逛稳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑丢骏豪,陈立哲也谈到可:“沃尔沃其实也做过6缸冈杀概、8缸发动机矗粗内,还有享誉世界的5缸发动机刊掣恼。沃尔沃并不是做不到铣卤郎,而是我们可以用更低油耗盒戈、更低尾气排放的发动机达到更高水平浇仓骄。这也是全球各国政府的法规要求奢咆,是大趋势卫丝己。陈立哲说“这些信息譬帛,只是没有在行销上进行传播罢了刊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产碌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号查,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈Α,改变了“国产”的概念罕南,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代描缝。陈立哲表态道啊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料口局,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品冕提肺。沃尔沃立志从中国出发盒,以人为本的信念永远不改牌化,值得消费者验证与了解锻。”   “沃尔沃就像iphone一样寝饰驰,它改变了人们的使用习惯富馈。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例讳既:S90有三个界面同时提供信息纬,分层级的来处理车辆信息览。这一点很重要潘,体现了沃尔沃以人为本的精神椒。在设计方面沫,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料舵唾残。用沃尔沃的品牌精神磨皇闲,再加上瑞典的风格烧癸,直接与德系品牌产生差异化捣寐祷。如果从地域来看脑祥市,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡割虚负。   沃尔沃曾立过两个誓言澎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化琳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故缄掂桨,沃尔沃全额赔偿合。在陈立哲看来瓮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺刃。   陈立哲对我们讲道荆撬:“在欧美咖,当太太怀孕的时候歪戌秆,男人会考虑买沃尔沃骋郴枢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据金鞋,中国作为沃尔沃最大单一市臣 ,11月共销售9,076辆新车眯,同比增长12.8%;1-11月期间建,在华累计销量已达80,759辆饲嚼行,接近去年全年表现陋凄。就目前的情况来看忱全,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高加忻。   在经历过低谷期的沃尔沃托危活,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量豆既,这无疑是对陈立哲工作的肯定井,同时也是明年的压力镜。毕竟“十万辆”这个坎抄,沃尔沃早就有迈过去的能力捍擒驶。   2017年谱,沃尔沃S90家族将会陆续壮大崎陋,届时磐贬,S90 T4宿傅妇、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前揪稼。对于陈立哲来讲烯,最为重要的是三座版S90弯斥览。“S90的设计基础是以中国市场为主导的救孪凶,是全世界汽车厂商钒,在中国制造的单价最高的车辆堑陡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐欢虽,“三座版S90可以达到世界各项指标估,这款产品有能力改变历史嘛。只在中国生产胎顺,以中国为核心的思维陶瑟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了靛骋懂。”与此同时鄙赊,全新XC60也将在2017年第四季度发布式崇橙。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈ば,它占有沃尔沃三分之一的市场份额娟,所贡献的利润更是远超世界平均水平弦菏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人腥。陈立哲大方的承认自己没有这个实力盖曹傅,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任齿。“知道我坐这个位子的时候娘啸腑,很多人会紧张甚至惊慌尺算翟,他们会很直接的问我滑文,你行吗宪壤?台湾市场那么型ぁ,你行吗煽挡?”陈立哲笑了一下说道瘸熔乱:“每逢这个时候潦,我都乐意告诉怀疑我的人拳串弦,我将在最短的时间内做什么连。”   两年的时间转眼而逝涩坎,陈立哲手中的“牌”越完善痘,与主流对手正面竞争的胜算便越大枫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲亲醇芬,未来还有什么是可以阻挡他的呢珊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻景:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺贩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车镶橙癸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔逻卜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验刻痹冒。为了满足消费者需求良税,推出一系列活动迎合消费者喜好葱梅。 上汽集团副总裁碱认、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月虱宠,得益于荣威与名爵的共同发力诲抚锤,上汽乘用车共销售27.5万辆尼,远超去年全年的17万辆冲房。取得如此大的成就主要归结于以下几点簇:新车的不断推出妇矗唬、以人为本的理念及高性价比舌土匈。    上汽集团副总裁邯僧狼、上汽乘用车总经理王晓秋葱诡岔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访雄赦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蓉慌。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解含忙,上汽集团在2015年广州车展曾承诺让项,2016年下半年以后每三个月推出一款新车床逻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔驾。同时抬掸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义窍钞:个性而不小众颅。    “上汽集团经过十年的厚积薄发避敝袍,通过对消费者的沟通与研究韭论,已推出很多新车型迫亥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”荆。王晓秋还指出搅,名爵现在的路线是个性而不小众萍坚,这就是上汽集团未来的发展方向搜行表,上汽集团希望新的产品有个性耻讨鞍,且能让大部分消费者接受甸似嗜。    据悉叉,自荣威RX5上市以来洽,名爵锐腾也迎来了中期改款迷佩莎,同时新车名爵ZS惰焕、荣威I6也蓄势待发香酮臣。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言悸鸡柒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时到去,上汽集团也很清楚自己的客户群体睦侨。王晓秋指出澳,新车型针对不同的受众群体钒肯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的炕略。拿具体车型举例轮缴,荣威RX5更偏稳重耿融,新锐腾则是一款属于年轻人的车浆熬炕,新锐腾外形活泼拟促,同时考虑到消费者的需求地妮,我们对内饰也进行了升级梦敬贯,并增加了10-12万的手动版罗粮典,使新产品没有短板桂瓦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时限公,王晓秋表示惊妻涵,“从荣威550开始骇,上汽新产品从设计到销售认酣,最后还是根据消费者需求来决定奉。”    据介绍烤可青,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验尉枫。为了满足消费者需求慑,新车不止在性能和价格上做了调整拴矛,还推出一系列活动迎合消费者喜好购蔫铰。例如丢捕,基于年轻人喜欢足球运动放,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网搅庆,也已纳入上汽集团新品类泡室,预计明年新车65%会配备此技术鸿池。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言奶,“上汽集团一定要明白用户需要什么盛,为什么要买我们的产品话肖缸,带着这个问题百起,我们才能真正去理解用户肌臀辽,落实用户需求涎摆,使我们的产品极致无短板揪,产品自然会大销捌。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大闺体,竞争也日益激烈腺恋楞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比菜苯。王晓秋介绍汀衰祈,名爵的价格基本与同级车持平险冠馈,但性能更具优势甘狈汹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹畦伞表。 新锐腾公布价格    王晓秋表示毕熊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品鲍拌,就像提到的让渡空间迪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整两,从而应对市场竞争环境规薪驶。”    产品有了好的性价比和客户认知度令簿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁位扛赦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家佃们。名爵经销店到现在也有280家左右筐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络霜,其实道理很简单蜗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右帝办鸥,且不断呈现上升趋势逢裁,他们认为自主品牌的春天来了”兽暮,王晓秋表示亥。    在被问及上汽集团未来发展方向时寺订,王晓秋坦言杜,“首先团队要把理解客户需求廉绰、用心为客户造车变成一种自觉行动卑,进而形成一种行为规范贪。其次应时刻保持警惕食粱酞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好化何木。只有这样记,上汽自主品牌才会变得更有竞争力丁犯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布斜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改探剿。这些修改背后有哪些考量和博弈工?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人峰顾九。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问溅袒: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面稼博锤?   答恭棘冷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高峰。一共收集了9246条建议澄巩肆,其中表态性意见7736条瓜顷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条凑馈改,占16.3%藕穗睬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理识、网约车驾驶员资质及管理旦、出租汽车数量调控三个方面柑陛叙。从数据来看诡牛,不少人对“京人京车”表示理解绩羔,赞同的达到70%多翰,质疑的只有12%括。我们根据建议修改了125处斧,不断扩大合规车辆的范围铜描合,让更多人参与“分享经济”幸槐顾。    “从北京实际出发凳夺零,兼顾多方利益”   问耪: 为什么要求“京人京牌”胳略串?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答拱: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说肠绷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多琳跺、交通拥堵少才嫡、环境问题等“城市病”驳腔僵。在这个前提下灭,北京任何一项政策都不能“任性”猎动经,要从北京实际出发顶秦,兼顾多方利益模。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆毫捻,地铁最高日客运量超过1200万人次光烩,公共电汽车日均客运量1063万人次淀,小汽车每车年行驶里程15000公里吹拳盘,交通压力与日俱增份蓟藕。但在我们的努力下糯急翰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%涟使嵌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制圭。    总体来说休,北京坚持公交优先的战略扩们徘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充摆犊,对其进行总量控制在所难免缸卑喝。目前北京市绿色出行(公交但禄、地铁广、自行车欣、步行)占到71%搓文查,小汽车出行占25%歇,出租车占4%厘妓呛,其中包括比例不高的网约车出行胜脑蓉。北京出租车改革的总基调是皇禽铜:巡游车改革佳刚、网约车规范郎了、融合发展嚼尝、错位经营谱、多层次服务弄。我们力争进一步提高绿色出行比例班臣菱,为首都可持续发展提供足够交通承载力僳熄泌。    “5个月过渡期是柔性考量”    问锤: 政策出台之后茨,预计将有大量不合规车辆面临退出吹天,政府有什么监管手段确保政策落实到位瓷?   答品: 政策出台前孝,我们和专家参汰、司机八奶坡、乘客涩檬靖、网约车平台进行了多次沟通怂衡舷,决定设立5个月的过渡期杰。一是给合规平台晦、车辆溶屋、人员办理手续;二是清理不合规车辆殊熬厩、人员等疮描录。    从服务乘客的角度突千是,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行覆人。另外熊告,希望网约车和传统巡游车加快融合发展拼,因此提出过渡期的柔性考量恨。过渡期之后佩酮,平台要加强行业自律膝,我们也要建立打击非法运营的长效机制岛聪,严厉打击非法运营使既什、克隆车和价格违法行为遍俗,能够更好服务乘客巩、保障安全配。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问描悄教: 面对新的经济形态困,如何创新管理手段汤兄?   答倍: 出租车发展中没有对立关系司睬纪。网约车以网络预约疮柿、快捷方便等特点釜迷式,满足了一批乘客的出行需求付胺吮。单从评价司机服务质量的机制看久捐课,就值得巡游车学习街:如何与派单挂钩违其潞,实时评价叙。但网约车也有局限性挟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管潞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势阶嚎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的纲弗雇。你有技术优势贰,他有线下服务优势簿无械,为什么不一起干呢森玖?    管理部门也在转变思路猩幻暮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”次脊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车毯。通过推动巡游车改革及网约车规范挟齿,构建多样化服务体系偏甭,提升出租汽车服务质量方融喀。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆那,在京注册用户已达218万人檄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车烂闻,提供差别化服务式。    “解决出行问题要标本兼治”   问栋妨挝: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么碎破?   答婚遂凸: 群众出行问题的解决锰蔽,需要放在城市综合交通体系中难,多措并举桶、标本兼治氦遍。一方面丸你封,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面逻,需要加快构建安全楷巩小、便捷溶怂搁、高效胶、绿色频、经济的现代化综合交通运输体系秆陕础。到2020年局,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%箔浪嚎。    交通设施根本是为人口服务辆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理犊共翔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标氯秸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件河布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时伺酷:李芳" "   杨美虹透露鞠席歌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中颈馁獭,大东工厂扩建项目也投产在即功晶,这些举措都将助力当地经济转型升级克萌。    在杨美虹看来挨,借助主机厂优势渤效,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时赤司逆,配合外交部到德国进行推介皇烂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嘎瓢,从而推动产业升级颊劳。”杨美虹说案。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容封,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者锹裙。最新数据显示悄即改,2016年1-11月缸唇,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆桑驮,同比增长11.2%不脐驹,前11个月的累计销量磺,已经超过了去年全年陈手。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任梆绞魔。12月13日投,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开恭。活动期间讽孟层,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访宝莫鲁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承笨А,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)哆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济讲山悍、环境和社会贡献等方面取得的成绩嚏雾。杨美虹向记者透露户,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》赣,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩忍琼。    “在‘可持续发展’战略的指导下度细,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则物弥拼。”杨美虹说够叙。    第一什佳鸽,实效为先税敬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题担人,“我们不做虚的竟秒边,我们也不做口号式的芬,我们一定要解决具体的社会问题匙袄。”杨美虹直言哦匹氖,比如BMW儿童交通安全训练营罐春,它是为了解决儿童交通安全问题淳。    第二弹局弥,长期坚持惨。宝马儿童交通安全训练营亥坞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅豌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年炕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营伐逃,今年是第一年做厢,未来会持续歼村、扎实的往下推进乓。    第三呻,全员参与壁享。宝马做企业社会责任时嫌,会邀请车主监困、经销商确航露、投资人以及宝马员工猾骋,一起参与进来靡。比如宝马爱心基金粳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训欢邦钉,提供指导;另外庙回厦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部董箍险,定期组织各种各样的活动焚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略聚坑,将可持续发展贯穿全价值链彼,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素累帮髓。”杨美虹表示艾隆付,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点台,主推工业旅游概念骸横交。    据杨美虹介绍景,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园雄鼓,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导免暖,助力中国制造业迈向高端竟倍测,并促进东北老工业基地全面振兴东。    数据显示安,截至2015年底纠琅,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户伞,当年纳税额超130亿元人民币焊螺。同时郴,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会跨,就业岗位较上一年增长了8.6%协。杨美虹透露啪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中馁水,大东工厂扩建项目也投产在即伞苦,这些举措都将助力当地经济转型升级清畅。    另外钵韦,在杨美虹看来随,借助主机厂优势饰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时斡茬门,配合外交部到德国进行推介蔫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园为吧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略默,从而推动产业升级郴霸。”杨美虹说毁氦酿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做悔?关键是我们的差距是什么邻违,下一步最大的点就是要提升品质韩倘裸,当然还要控制成本龄考。然后氮钡,就是我们的正向研发和平台战略抛。最后售扫切,可以大大提高效率屋泰膊,如订货的时间是可以压缩的害溉届。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日廉玩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一距免镶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鳖丘抗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述渺攫。    徐长明说屋,怎么理解工业4.0牵?这个概念是德国发明的饶抢,现在在国内比在德国还要热缝刹喂。最近沸赊戳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念婪,我理解它的工业4.0的本质囤惶繁,就是怎么保持德国制造业的竞争力灯。在国际上钉轮穆,德国面临两个挑战畏:互联网大数据和云计算枪屡坷。现在深,德国整个国家都在讨论恋,怎么能够“不被互联网+”瞪答踢,而是“制造业+互联网”羡,这是他们重点考虑的问题冷茫,特别是德国的三大汽车公司——奔驰绞涉烙、宝马膛输肠、大众蒋斡。在德国喂,汽车的需求是非常个性化的频陇搬,在这样一个背景下苍狼浩,它要维持竞争力岭恼,推出了4.0的概念陶,核心就是智能制造菩矮蜂。他们主要的目标有四个方面话分:提升品质敦故、提升生产力哭柑菱、提升柔性化射、压缩产业脯澈,总的核心是提升竞争力憨盲。    徐长明分析弥,本土品牌下一步怎么做炼坛?关键是我们的差距是什么泊顿立,下一步最大的点就是要提升品质嘿募,当然还要控制成本寐癸淳。具体要怎么做骆凳?也有几点备叫论:第一疮,想办法提质控本幢箔箱。提升品质棵,消费者理解有三个屡翘划:可靠性厩技蜜、感观品质添、性能汕顾持。第一个维度扩热:可靠性是必须的套,现在光有第一个维度已经不够了亩琼,必须要加上第二个维度歇:感观品质堤,看起来要漂亮酣。在此基础上又发展一步懒饭,就是性能的提升爽籍鲍。最近市场上卖的好的自主品牌嫌毁,大概有12款车物氏鬼,年销量超过10万台罚脑,这些标杆产品萌好啡,性能上也不错浇。因此供谋叫,自主品牌下一步还是要想办法界逛蔷,把这些提上去坟坎幕,缩小跟合资品牌的差距寂侮董。    这几个方面的提升褪蓬澜,意味着成本也要提升跨,怎么能够控制成本嚷?第二方面的话题牟痢褐,就是我们的正向研发和平台战略腺。之前荚鄙瘦,我们很多品牌都是“逆向研发”躬犀,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车居,拿过来拆解做测试粒损,最后组装起来册眯。这个模式下冻鸵,成本可能是略微低的寝,但品质郸、性能有很难保持请堂迪。现在必须要正向研究袭趟,从消费者需求出发狠烷烤,形成一个目标磷缉,对目标做分析怕比拔,只有正向设计册趟,既能提升品质性能贬膘,又能控制成本特,像长城黎、吉利等等墟拈浅,基本上都已经是100%或者80%正向研发了荚怀。    平台战略奠眠,在更大程度上控制成本筏。他说孪掀胺,我们的开发蜗,现在是一款一款开发的躺疾,零部件的通用性相对比较腥薄,最近一两年来骑,已经有两三个企业开始走平台化战略边蟹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车橇、SUV和MPV瘁。这种情况下磷损,零部件的通用性非尘好獭,同样是50万辆的产量楷轮酮,对零部件供应商的供应量更大怒,就能有效地降低成本韧省。    徐长明强调室,对于工业4.0的精神本质还是要学的筏蓟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标荚柬,它做了那么多的智能机器人乃社,智能机器人都是带摄像头的灵弊,在实施过程中的质量随时能够监测晨藤,然后反映到云端笨,再反馈回来随时可以改进强。现在绷屏,企业员工的工资水平越来越高排晶沧,汽车厂家很多在加班加点冠码,我们要高度自动化小惯抹,这些课要补碗皇喀,应该有大量的机器人替代人工咕庞貉。如果这么做了科糙,可以大大提高效率价哦,如订货的时间是可以压缩的董。比如经奔矮,国内一家自主品牌络,从经销商下订单华吕蛋,到提供汽车产品最开始是40天虚伍,后来缩短到30天共纺,现在可以压缩到22天矗,跟世界先进水平比还有一些差距厢瓶韦。这也是德国4.0里的核心内容闲惟。我们不一定用他们这个办法鸽阂,但精神实质是要学的辣轨就。    他说雀,柔性化的生产也重要壬,但没有前面三个那么重要婚庭。在4.0背景下熔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法桅兑,而是学它的精神实质巫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化竣爆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多发。更为重要的是谈,放眼全球边,驱动这些变化的地方就是中国旗狡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷既。    12月11日阮蚊茶,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩闯⒈伲虹桥落幕停。经过36小时的激烈角逐冒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出茧微睦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利兔系沸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示际,今后的五到十年峡鹊讳,汽车市场将发生前所未有的变化剖稿。未来跺钝,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务僻。可以说惭完咕,未来五到十年汽车市场所发生的变化兜片,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凛径。更为重要的是抖嫁,放眼全球汇,驱动这些变化的地方就是中国巫孟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷葱耗斥。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说鹿蜂,作为企业藤,捷豹路虎非掣担看重年轻人的培养裂温。在全球案亢黔,捷豹路虎共有2500名管理培训生聚履。过去三年木钾列,我们在中国也培养了30多位管培生疽。此外饯骨,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家宫态虐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才叮呜。    在赛后的媒体分享会上介恭,两位获奖学生代表分享了各自想法钒弟钒,及在比赛中的收获蜂。同时闻顶,睿侨森秋池、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问理。   问踢:捷豹路虎为本次活动提供了导师亭,请问这些导师来自哪里卯酗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业辨茎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位荡?请学生们简单介绍一下自己的作品烂寞教,获胜的原因是什么第藕迷?   睿侨森晨裙荣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师堕皮。一位是捷豹路虎内部导师磁厢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验倘酥,包括对行业发展的认知堪泡掳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息屯狭、视角和指导棠。这两位导师全程和学生团队合作狭圃,提供专业意见孰焙昧,帮助他们取得最好的成绩举。   潘孟涛撅弯疥: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会驶舅,包括今天的学生嚷,将来都有机会进入到我们工程团队融虎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额尸弗,可以来到捷豹路虎学习和发展那录辅。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里朽孝母,再加上扎实的专业和技能搔瞥,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会谩。   睿侨森体藤荆: 作为公司的管理者虾,我们非撤慷俾裕看重实习生举甭,我自己也会手把手教给他们工作的经验徐龚理。不管是本科在校生还是毕业生矾,都能给我们带来新鲜的血液拘拨躬、新鲜的想法乳窝啪。    同济大学袁旭辛舶盎:首先娟拐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌迫,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行掠虱花。    我们都来自同济大学汽车学院改奖劣,团队成员有两个来自汽车工程方向蛋存、一个汽车营销方向泵、一个汽车设计方向潍。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求冗,围绕“以人为本”绒,挑战的是都市环境里的出行压力轿软锋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师踩、设计师也有很多共鸣瞳体辈,通过一系列调整绊,最后有了这样一个以人为本抡、体验为先的方案葱。我觉得轰蓬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因池。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拇:目前倡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拖噬杆?   潘孟涛久雌: 我们会对人才数量进行评估和拟定仕吧棺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的苏娟翟。随着经销商网络的增加郎封,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多唱揽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能硕狄桔,从而满足未来消费者的要求枫。这些内容息息相关势,并且不仅是着眼于眼下贡淬亲,更是放眼未来绷。比如粟迁,针对刚刚提到的电动汽车战略吗,就要确保未来有足够的专业工程师储备寡创,因此扇耍仟,我们时刻准备着就线粳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司扮。   问拳惹:在创新领域观缚,包括未来汽车科技领域借蚊衅,捷豹路虎有怎样的系统部署嚷痹?   睿侨森费: 首先册,作为一个公司柏魏,我们在研发领域有诸多投入哪沏,而且很多的投入都非常具有前瞻性送裂幂。比如说厩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队绵结,他们会跳出现有的框架做很多创新实验挛居。    其次背掠玖,我们想要通过产品和服务米涪,把先进技术带给我们的消费者匠聘,因此我们的工程团队弗醛、研发团队必须时刻关注消费者需求几干,做到一切产出符合相关性难、可实践性原则冻蓄罢。此外节架,我们每年投入约350亿人民币疾娄签,用于车辆技术的研发和投产惧颧。    我们还于今年7月宣布匠票铜:在未来四年八,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆课巫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈奔羞。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术沁蔚乳,并在未来应用到车辆技术当中惠痊。    今年早些时候甭鞋答,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蚀抚,通过应用软件及按需服务的开发与提供睫,解决消费者在出行中遇到的难题梯江疟。    与此同时屉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器毫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资日疼、办公空间费垛拧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持冷轿尚。   问菜:请具体介绍一下InMotion贰。对于整个汽车市场的趋势烫匈,比如电动汽车技术睦平兴,捷豹路虎是否有着自己的见解就且焙?   睿侨森眯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案涛。我们希望将来可以将它推广到美国噬鲜、欧洲以及我们非常关注的中国市场刑。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部投磺俗,由研发团队进行分析捐纶。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子撇矫,我们也会分享给总部趟。    关于电动汽车技术首窟,在洛杉矶车展前夕汐兢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE涉。中国是目前最大的电动车市城ㄋ睢,并且有引领行业变化的趋势硷夹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势攘券醛,确保第一时间响应本土市场的需求婪巾。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相门氖,并于2018年正式上市涕绩划,希望大家多多关注惺。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问奋:关于未来互联网汽车柒蜜狄,捷豹路虎有哪些基本的认识芜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求瞎如科?   睿侨森孪危澄: 目前硕铝,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一墩鞍,它的发展甚至可以打破现有的热酱、传统的汽车开发逻辑与循环患茧涡。    针对这个话题家,我有两点和大家分享嫡:第一点角烂踏,未来所有的车辆都将实现互联网化领锹擦,现在能够透露的是缝摄,接下来我们全新推出的产品透,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点泊疤愁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作登倍叉。比如说焦斜虎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作刊吝,使用他们的UI界面和地图踢。类似这样的合作弦郎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力锤蚂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽份:李芳" "   汽车网讯 12月15日模通妙,由中国汽车技术研究中心吮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开单抱秽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开赣骑,从“市场化发展现状”噬滩、“应用模式创新”铅钢让、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流韶猜梗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台韩弓宫,为产业发展建言献策佳端爽、助力提升裤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蔽木: 第一铜靖裙,背景麻淋吉。    去年发布的《中国制造2025》邢不窟,新能源汽车是重大发展领域之一慑乘,是其他技术应用载体秤愁,而且是先导性产业码丧。它的进展情况决定了中国制造2025饯、强国战略实施的程度舱沃,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展陕附继,从而能够聚焦变革肌、明晰路径撩、凝聚共识澜寐凡、引导相关资源集聚推广产业创新盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构等冕申,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一孪善,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布累舵。总体报告是按照1+7的结构窃嘲突。1是总的史,7是包括4个车辆整车技术氓,3个分项技术诫捶泵。    第二哼侧,国内外总体技术分析喝。    近年来骂被剔,从国际汽车产业来说芭,低碳化炯概暴、信息化受袭、智能化是一个总的大趋势韦。欧洲付、美国泥戳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略聪箩,重点企业的产品战略也充分体现了三化谷侧,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组郴。我国汽车产业特别是近二十年的发展脓猎魄,取得的进步大家有目共睹蒲从。首先尝,产业规模世界第一京峭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长倡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显绵,包括品牌市场的影响力有目共睹典,特别是新能源汽车刊菇,包括技术锋、市场次唤敢、新的智能网联汽车技术桃惯萌,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势倍,智能网联汽车发展是非臣裕好的优势条件卿钝。关键技术方面也取得了明显的进步和进展墓,包括动力电池患陛磨、变速器危拭钡。国内自动变速器原先是空白很推揽,近年来无论是CVT盒、IT驹傲景、DCT都有自主的技术和产品汤粹台,而且应用在逐步扩大既几。    虽说取得巨大的进步肮估,但与国际先进水平差距明显跋芒:    首先垒味,发展能力上的差距泞庆。投入强度远远低于国外爽承特,全产业投入估算1千亿楷挛,相当于通用吾、大众乓钡、丰田大集团一个公司的投入竭。    其次辣,研发积累含。包括流程积累骋人扇、数据积累筷蔡、技术积累歪逃、标准积累罕,这些积累偏弱胳络悉。    另外穆,从整个产业创新体系上来说馈稿膏,差异比较明显的窃蔫,特别是协同方面饰帘涕。单个企业弱授,整体的协同效果很低哗络,意识也比较低绕。在发达国家浅卧,单个企业强搔洞霓,整个国家的协同体系效率比较高肉盗。    基础不牢地动山衣缒尽,我国汽车产业的材料氏、工艺基础跟国外相比也差距明显米。汽车产业桶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大剁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革书厕,要求有创新的思路和创新的模式身掳。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求班拍蔑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展秃苦。    第三祷,一些关键的里程碑锨嗡脐。    重点是总目标妥将葛,总目标是基于很多现有的环境设定的访,也基于七个路线图进行测算徐。反过来说写呐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施豌嘉涩,就能够实现保障几个方面总目标的实现够暮:    1梨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值秀绿。如果技术路线图能够得到实现帮题刷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值搬办,之后往下走晾毒,这对产业来说笆蝗,甚至对国家来说是非常重要的借卿。    2没幕、希望在2030年左右拾腺,汽车产业的电动化转型基本完成誊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上胯呕粮。智能网联汽车市场有一定的占有率赴讥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用肝祭慰。    3啸、建立有竞争力的自主创新体系肪澜。    节能汽车在2020糕枯竭、2025骗敬欺、2030三个阶段提出典型的指标俊措,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗男锋权,5升莱、4升癌、3.2升侥。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%氰仁确,2025年15%朽,2030年40%以上沙星藩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术铅飘、自动巡航李伶踩、车道保持应用已经很高嚷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例畅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例没。    基于总的目标再来分解具体的技术路线郊江枪,经过技术路线测算实现总的目标劫朝托。从路径识别上来说唾顽敢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口案,以能源动力系统优化升级转型作为重点逃楔,以智能化水平提升作为主线群锨缺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑铂硼烯,全面推进企业产业发展麻先痰。    第四狗擅,分技术路线图的基本结论迷。    1爽斗桔、节能汽车掸示。总体上有很大的共同点纲公身,重点在混合动力技术吞煞、内燃机技术恍搞、其他驱动技术锹梯。混合动力是技能的主流技术恕骆瘦,当然轻量化也是另外一个亮到古,但是轻量化有专项的分析慑发,在这里没有强化写拈。    乘用车总体执行轻量化荡唱隋、小型化夏绢、混合动力丢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失腑编艘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径薪谰。    混合电力是一个主要的技术那奖,达到5升高,4升舵、3.2升的目标粹,混合动力是主流顾淌敖,其他是共性的态嚷樊,轻量化苛魂、摩擦等盲。    商用车混合动力应用时间稍晚乾,重要度低于乘用车罐。    2颂、纯电动与插电式混合动力汽车吉使。随着电机效率提升以及能效减少能量损失党是,加强轻量化成为趋势粗款渤。轻量化对电动车更加重要掀哺添。对于插电式非常重要的梯蚀,也提出来多能源动力系统的集成优化技术净虐凄,驱动纯徒、点击稿帕、控制乐、充电舵、混合动力发动机亩,高效耦合发动器骆霉戎。动力电池本身有专题答,在这里没有过分强调屉。    这两种车提出了总体的发展纲要琉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式逆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的荣,甚至可以忽略不计匆搞芹。    从四个层面梳理了技术需求绢骑阑,提出了一些优先的行动项斯富,面向纯电和插电懈谐,国家科技技术支持十五年了爸青,下一步除了电池列为专项之外潍,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持猎芯。    另外陶舌搏,聚焦关键零部件础砰肚、基础突破和可再生能源课、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用恋背,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要碾。    3导、燃料电池汽车狸琶柑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择斥弧。从中国汽车产业来说鞋坛,现在重视程度不够亭届来,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划够紊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究犀。希望四部委提交国务院进行发布和实施纤。    在研究过程中桅嚼,大家对燃料电池认识分歧比较大绦,或者没有共识扩,这里特意保留一个燃料电池发展目标现誓,跟发布不一样惟闲竿。发布时2020年达到5000辆的保留规模投搏,我们是1万;2025年是10万港,发布时是5万;2030年是百万佬,发布时是10万楔畦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧僵,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池摧阔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度龟氢、耐久性兑瓶、成本道榔、氢安全栖趟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的黑塘究,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程姆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜佰扦。当然吾莱,全技术链的技术攻关需要做行龟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口绘。前期小功率燃料电池赶激,中期是平衡的燃料电池居,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池翠甩,到最后全功率的燃料电池精。当然充非韦,电电混合是最主要的抽石围,最后电池小容量的技术路线燃,但燃料电池的功率更大一点枯。在这四个层面进行了技术创新梳理肆陕,燃料电池要解决的东西很多畅,包括材料壬麻、膜氦、电机冷坏、燃料电池木馇海块堆丸琅诵、系统技术棺怜、整车技术淑超瞧。燃料电池也是下一步国家科技绿款谎、资金支持的重点酸诗邦。    4女沁焦、智能网联汽车虫,这是新兴的技术发展趋势甭莲。其重要性与新能源汽车同等重要本,有部分专家认为更重要锈,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大告群,技术和应用的优势冒沧闲,也是机遇铝喝。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电薄略藤,涉及到国家信息管理蚂控。对核心自主提出了很明确的要求女贪,即两横三纵颇。    车辆技术上更多的是决策衔、执行羔。信息技术闻,信息安全收篇售,地图技术也是非常重要的详签肃。两纵统,一个是车载的毛,一个是基础设施速非己。智能网联一定是循序的断横,智能网联技术最容易得到大规模的应用犊杰坡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标完。这两个路径总体上循序得到应用叉蜡,从商务车来说想孩宛,更容易形成骗闪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求戒。    从四个层面聚焦一些技术需求辖。跟燃料电池一样菜垦,需要解决的问题更多一点够朵阶。从感知决策执行的科烽渺,特别在决策阶段顾,差距是比较大的峦烽掳,感知当然也有差距谭举扒。在信息层面拱,大数据疤、云平台桓孩,相对来说中国有比较好的基础和优势袍逢吮。    作为一个前提俊兼栋,对标准法规先决性们惊剔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动焙来,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件持。制造技术不细介绍了鞋圭,还是聚焦在新材料的运用涡轻,以及新技术对制造技术带来的变化罕,聚焦方面进行了说明射淋。    动力电池敬暴侵,分三个目标鲤薪,目标上有比较大的讨论和争议旅碳膳,比如说新阶段提出了350缉铰、400粱芳、500的质量要求谁纱,争议非常大挫秃,重点几个层面郡记:    优化现有的代表电池技术瞳泡坎,提升技术水平琅,特别耐久性到扳弯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发砷。国外的装备很难形成有竞争力的差别浩楷晾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线疾膛赎。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系罗距。现有应用以企业为主体来做蹄。当然菲,也会关注动力电池的回收利用技术搪亢火。    最后授惮清,轻量化渴。简单来说借桂,前期聚焦材料技术势、设备技术青圣、制造技术褪撬、回收技术铂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺陡赊哎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化穷菇船,比如说传统的四大工艺的变化侥屯。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用淋秆戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价锯亨吵、供应链罚宫、资金蛊、汽车等方面的诸多质疑嫉炔徊。期间,明确表示不会放弃造车貌垮。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传瞪干病。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天迁茫似。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步俊什毁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的堑陀。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融访、互联网及云兽、内容殿、体育,还有三个端口类的,手机澄、电视匡贝绦、汽车铺。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业可涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力掠品合。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功肌莽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿互。    乐视的电视做的确实是非常不容易宛瓮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三杏搁和。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元吗蒙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元淳。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元挤显。总归累计亏损36.33亿元疲。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就赐。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面浦。第一部分就是投资人的钱缎渺。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现舱科斧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿把竟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现疏登妮。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法黔尖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情雌矗吭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿沥腊、体育43亿撂茬喇、手机50亿,房地产64亿痛陀交、内容108亿镐、互联网金融151个亿浮巳弘、电视187个亿赂喜坞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金痴惦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂盛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的对慨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的屏无。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的父。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败藐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的佛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件联层鸿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准萍陕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙绵毙吴。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的碌颈。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去铅伞矾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了侠点承。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的窗。很可惜,你们蒙眼狂奔莎岁奉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散狭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪入:李芳" "   12月10日疙,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路卫盆:一条是政府主导嗜发喂、政府补贴的方式悲旁,这是当前的主流筐纶俯。一条是消费导向巧伶,依托市场的内生成长道路袄缺。”他表示哪,(电动车产业)进入者中立聊,大多数最终可能会被淘汰毁靠,但是不能不给他们机会吗。国家已经开始放宽市场准入郡挟,此时卡,应该在两个方面把握好政策为漠寡:1栋、应当欢迎新的进入者德,但是绝不能鼓动和忽悠投资者靡燎孩,让投资者自主决策救彻,自担风险稳刮咆。2吹室魄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳半,严格市场监管恃陡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚裁厂,目的是建立好的产业生态路讨。电动车产业化冯舰,最终必须依托市场来完成鄙,因此枢界,政府的政策必须产生长期预期挎谩。推进政策应当借力市辰础,发掘市场的潜力弛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用泞。政府政策不干预技术路线嘎,政策的实施不是导向对政策的依赖农,而是政府作用的适时发挥层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮蔷潘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道轨氦普,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示竿,戴姆勒有望在今年成为全球最大甫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商小祥,这一目标比原计划提前四年实现苦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布搁:“戴姆勒今年即将实现这一目标猎舌摄,比预期时间(2020年)提前四年漆。”   据悉勺任褐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标洪,当时受到与会者的哄笑抬。然而殿菠擂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近槐,领先劲敌奥迪和宝马港。(实习编译差:刘欢 审稿随币衔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈砂蹲妮:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编灸柏病:韩大为 版权作品层,未经环球网Huanqiu.com书面授权涟芍骂,严禁转载铃塑定,违者将被追究法律责任壤仕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道舵,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访拳。在提及新品牌“WEY”时拍盘楞,魏建军表示韦戎,“将夺取丰田和德国大众的用户”壕伙祷。   记者党幌弟:为什么把自己的姓氏作为品牌讽事须?   魏建军彼:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品付光枪。我对WEY很有自信栓枪躺,就使用了自己的姓崎牧痪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌兰,但在中国汽车行业我是第一个维啤。   WEY之所以采用英语攻恭,是为了要瞄准成为全球品牌难。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力兢挡柔。   记者呐誊:对于竞争对手有什么设想喀瞎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军侯邵憨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场沙放厩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势咳洽眷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌岭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准奋膊痰,在此基础上还要实现15-20万元的定价城提。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户目夸畦。在性价比上WEY更具有优势暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编棵寥屉:李芳 版权作品亩,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜡,严禁转载失稿绕,违者将被追究法律责任煞承袱。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后感勺嚼,新能源汽车的发展也不会受阻净。   根据工信部核准的数据捻,今年前三季度但缚,整个新能源车销售16万台讥锈栋,同比增长83%授。其中鞍瞬,新能源客车已经占有40%以上的比例煞缺,达到了近半的水平踏嘶橇,发展前景面临压力笔瓮,但乘用车只有0.1%掠。“我们涨十倍是1%告,涨100倍是10%阿沧岔,新能源车发展有巨大的前景和空间翔堡漓,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点侈墩歪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上颈哩,全国乘联会秘书长崔东树说辫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力衬亥。根据国家制定的产业政策要求扦,到2020年寂,乘用车百公里油耗要降到5升岸,这意味着五年内降38%的油耗簿。“基本上谁也实现不了滩霖级,只能靠新能源车来推动叉开。而这种新能源车艘试,插电混动可以降80%淬,纯电的可以降100%的油耗螺,这种情况下只能发展新能源车透,这样新能源车乘用化踏趣帝,为什么我们一直定义为为生存而干揭殊,你不干就要挨打兢。”崔东树说梢舜。   另一方面肚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展北遍蕾,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者垢,因此定价弹性很大咐舞芥。”中金公司的研究员李璇说哨绅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平粟纱,为消费者提供很多选择讨摊腐。随着技术进步和更多电动车型的开发憨号,新能源车的成本会不断下降墙善,比如毯狮壬,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型叼够。“中国的纯电动车型出来以后停,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多殴委,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后快,发现基本上17姑、18年以后的新能源车拢哥,达到8年10万公里以上刻让扣,整个成本是比传统燃油车是要少的剧现,甚至是少了20%到30%凛闺顽。”   电池是电动汽车发展的核心聘嫉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蔚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同封,电池成本还有很大的下降空间且贰。目前旱崎爽,整个电池的产能供应相对过剩德,国内电池企业达100多家咐标。据统计丹,目前整个电池的价格大概在2块多左右滔。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求礁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准橇墓橇。因此欣睹并,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度汹纲何,这样才能达到标准煌娟。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄凡:李芳" "   我们不认为绝对的销量臀础耙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素想肉。衡量一个品牌成功还有其他的因素赔盒唐,比如利润率评翠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标船。除此之外仿,品牌力类嫂辨、品牌的知名度坡赴尸、美誉度坞、影响力鼓乔,也是决定品牌可持续发展的重要因素趟董。宝马在创新精神上是首屈一指的砰扁旧,因为汽车行业正经历巨变苇喘,在电动出行怕、智能互联惦、无人驾驶等一系列发展方向上敖,宝马都打下了比较好的基础菜。    临近年底块,伴着层出不穷的新闻事件钡,高档车市场竞争愈发激烈珊美,作为全球领先的品牌——宝马们扩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目磕。近日镣房谴,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肆诚,听到他开诚布公扦、推心置腹的看法眠。   问伟刻岁:根据最新的销量数据犊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近乾。那么隶,您怎么看销量句、利润臂猾下、与经销商合作伙伴的关系率坪河? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智渺繁酥: 每个竞争对手的情况不太一样铂霜硷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况课群菏,所谓的增幅我们一般都讲同比杭虽察,是跟去年的基础关系瞄磐文。几个因素加一块儿扮脆测,我们不认为绝对的销量顷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素孝味。对于宝马而言陛人煎,今年前十个月失途袭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车顷空,同比增幅10.2%素,其中BMW品牌销量将近39.8万辆北汉晒,同比增幅接近11%戈。我们对这个数据还是非常满意的蒲铣桓,这也达到甚至超过了我们内部的目标械幸。    除了销量本身的绝对量或者增幅歪忿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素避碳豆,比如利润率锣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标橇。除此之外屎起,品牌力形姬脓、品牌的知名度发温、美誉度搔藏、影响力匣,也是决定品牌可持续发展的重要因素呸。宝马在创新精神上是首屈一指的券,因为汽车行业正经历巨变瞳晨,在电动出行垦、智能互联路、无人驾驶等一系列发展方向上穆,我觉得宝马都打下了比较好的基础烁咯。总体来讲妇雷田,我们并不惧怕任何竞争沸,我们也欢迎竞争鲁护,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行删,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势叙雾貌。   问谷鲸:最近柿,关于奥迪的新闻比较火蒙抹。   刘智档丘眠: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略睛乏疯。对于宝马品牌来讲链,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的扭绥顶,双方的关系也非衬冢好肃。所以皮忌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司揩,一个是宝马(中国)鲜括,一个是华晨宝马弹,但是我们有一个整体式的营销团队疙驶,有统一的零售网络孺埔躺,我们在总部有一个统一的管理团队疟吹簧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现犀。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略伤。至于竞争对手我不是特别方便评价堪邪奋,不过至少释放了一个很好的信号和始肖,豪华车市场的前景依然很好媳娇村。    问空:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蛾磺?    刘智拷痊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度乓。因为从经济的基本面来讲让,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定吨娘、持续的发展态势刷辆。之前以出口焚黔、基础设施建投资的经济拉动方式物伟洁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式熊。需求的增长其实就表明了对于车的需求没,其中也包括对豪华车的需求申拉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长匙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑硕篮,这几个因素相加肖临臂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间坍。今年吭绣切,豪华车的“盘子”接近200万辆收顽仟,未来可能每年的增幅不会特别大辱觅喉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑肝绥。所以女镶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入还,力争在市场表现上优于竞争对手额挡蛾。   问怪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得鹤荷耍,这一岗位和以前相比有哪些挑战劣天多?   刘智设: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化刹,因为我在宝马的八浩副陈、九年时间潍士,换的工作岗位也挺多的咀方梢。换了新的工作以来摔修炕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营氖,比如负责国产车的销售埔平嘎,可能是比较短平快的叹改署,看的是一纪、两年之内的事情疵堑。在宝马中国总裁这个位置上邢碘,除了目前公司各个业务板块的运营锻泛埔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题片竭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向掇绢,像无人驾驶葡、智能互联持囤投、电动车锚,包括数字化营销巳、品牌年轻化等等一系列的东西相。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划科,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队缎疗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究杀,力争在中国市场上打下一个非嘲祝好的基础乖告程。我相信恒邢颁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候弦钠羡,宝马会拥有非常强大的竞争优势净径牛。(中国经济网 记者画口:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火踩千:李芳" "   原标题寞:王永清享:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底甲灵葱,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单侯。别克品牌今年销量已经突破100万辆行,凯迪拉克取得了近9万辆的销量酸袱,10月份甚至位居豪华车品牌第四名傻。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰趟。数据显示港烯贬,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆堂,同比上年的446764辆下跌28.64%稻。上个月木鲤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通壳蕊扩。    因此恨浪,在车展期间接受记者采访时松捌,王永清表示倾盎遂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鹤翱。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言努沉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升樊济,但全年销量依然会同比下降20%左右挽袱鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来丰栖鞠,雪佛兰品牌过去因为发展比较快哦,可能在布局上稍微有点滞后庐。现在对于雪佛兰来说妻米,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”匠口嗣。    事实上箩谷,雪佛兰已经开始了提速布局狙。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蹦擅两,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台辽。王永清表示揣冉按,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌段肝,2016至2020年投放超过20款新车百及。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列古澎们,30%为SUV车型随,并将加速引入包括1.0T宝、2.0T性、8AT奈计兄、9AT吝夸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技拖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境就喀径,未来SUV将成为主推车型汞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造播锚,轴距2725mm姥涸列,将与全球同步进入中国市场食吞。同样么奋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相寇甩匆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场合氯。    值得一提的是科氢,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS巩柯,拓宽产品线尝。RS车型将采用包括侧包围本陌风、运动尾翼壕、双排气管科砍、降低化运动悬架搓促、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件酞,并加载多项ESS智能安全科技啸煎。    在品牌营销上盟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼萝危河、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销恒牡。另外逗犀,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发豁拷幢,演绎雪佛兰“热爱巨羞呢,梦想窃安,行动娠,分享”的精神貉海。    “今后新车的利润越来越邢幌俊,主要利润来源于衍生服务关郎、二手车置换等舅刺。相信雪佛兰将它的结构调好后妥掀,未来两年将会真正出成果吐。”施弘说孔魔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外搐惕,上汽通用的新能源战略也将全面提速慑当。车展当天淡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相希汀部,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发讥屠苫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统刨斤另。这套系统由1.5L发动机和电动机组成淋叉潘,发动机的最大功率为73千瓦卸罕吴,其中电动机负责驱动膏,汽油机负责发电奖捻,它的综合百公里油耗是0.9L氓贿。从上汽通用发布的节奏看戳佬闪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了徐诧焊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案守韭矩,王永清说潮苏操,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些浦,产品还要丰富蒜超裤,才能满足这个法规的要求疗蝎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度轮耪,到2020年之后比例更高圣昧。王永清表示沸:“估计到2022年哎靖吞,我们的电池技术会有很大突破颠敝,能量密度大幅度提升涂疟,成本是大幅度下降木胎。这对纯电动的新能源车发展是好消息逆裂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪摹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢肚、豪华”品牌——WEY橡景森,W01尼、W02两款全新SUV首发亮相稼富,售价区间将在15-20万元厢乌沮。对于新品牌的未来发展规划脚拣,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示篮:“WEY品牌明年将有3款车上市岭,到2018年还将推出2款左右的产品抖,以支撑起全新的销售网络体系哭讼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表镜磨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍嘿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市弘蜕,8月份推出第二款SUV W02峡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年疚硕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型刊秦灰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时挥播,魏建军详细介绍到芬负污,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA涎罗片,配置上拥有最先进的安全技术蔽灭牧、智能技术粉霉,也更加精致京橙。此外在性能上两者也有很大差异敖,例如在NVH方面獭忿,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上句泞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造靛脑怕。   在经销渠道方面扭吵,魏建军介绍说凡扛趁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络狡百挡,没有想过招募新经销商题,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作祷街。”   对于新品牌的未来发展敝拉,魏建军信心十足签存,他表示谅轰:“我从没想过这个品牌会失败哺判,只有退路封死才能做好这件事捐,自主企业只有没有后路才能把事情做好偿颇示。”此外楷,魏建军坦言停,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法贺,因为新品牌叫什么并不重要烩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄烷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惠弗互,将方向转到共享经济沉输莎、互联网挫螺狡、自动驾驶方面新的技术设顷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嚷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上薪洁撑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩达、生动的演讲坝晶脑,就城市交通瘟侮、自动驾驶和汽车互联等热点话题痢槽返,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索霜杰醇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业朽技佳。    徐大全说芥,博世始终认为末,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担尘刷供,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式开。    徐大全谈到钮,作为在汽车领域的老牌企业幂秦耿,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化瑰、多样化的发展态势和需求程里极,博世已经有了自己的思考和方向停敦。    他说修空,如今刀篡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凹,将方向转到共享经济岸、互联网龄勤扑、自动驾驶方面新的技术悍佩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商贡胃箔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说扳,面对新一轮汽车技术的变革蹿,无论是传统汽车倘痹兜、零部件企业泌,还是互联网发鸵瑞、科技企业奠纤桔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局圭牢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点汞躺:互联化酶木供、自动化和安全化屉每嗓。我们预计饶,到2021年揩,汽车将成为第三大互联移动实体桨,同时扮演人类的第三大生活空间轿剩拜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面甫,来充分发挥互联驾驶的各种优势答辆娘。    谈及自动化领域咀,徐大全判断凉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势病。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术窜,通过持续创新驾驶员辅助系统迟粳使,从辅助驾驶规秒、部分自动讳抗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶灯岗,分阶段朝“零事故”愿景迈进嘿墟。目前婪拾坷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产凑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用价汀糕,到2020年左右颧龟,自动泊车功能将进行试点项目测试品奋。    说到自动泊车暑旅,徐大全特别谈到停车难的问题礁骇览。他说忱,停车难是在城市生活中的一大困扰侩颓。今年途家,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查扫悉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题舰另。在八项智能泊车功能里赴,“手机查询停车场位置并导航”起疼沪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能扒沤涵。其实丸轻臀,在大型商场里茂趁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蹈泼富,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础甭履。根据一项市场调研显示釜,2015年嚼巧喊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿漆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力险缸竣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台寄酵,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露瓷力,在深入巩固原本的互联化宦、自动化和安全化“三化”战略基础上哇敖,博世今年也把两轮交通蛾乓、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度撮价。    他介绍翅建慑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部瞪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力入。未来十年谰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上恍糜耽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性貌举。    在两轮交通方面旅,博世提供两轮驱动台瑟、安全等各方面的解决方案孟,涉及两轮电动车扯尝趣、摩托车帅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式敖。    最后宠拼惹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具定财,满足这些变化的需求憾乾被。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤汕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”囱,“双积分”法规墨挂磐,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议犀,连日来垮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温少枢,让观望中的车企备受煎熬锨酮括。针对业内关注的焦点问题吝路嘎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全辛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》丸粒竞:不久前眠,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规赤痰嫌,如何理解这两套方案钎塑瞎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全颧韶谷:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)井橇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联呈,但又有独立性柬,各自的核心目标有所不同辖眷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量壳堡,进而确保国家能源安全硕堡。由于中国的石油对外依存度已超过60%矗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提你捂协。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求浅,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展帆,进而实现国家节能减排的长期目标剃涕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集使眉篙,但现阶段并不能彼此替代枚冠。对于CAFC而言擞蹬掀,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求逗告呈,其中当然也包含新能源汽车栋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠昂赔鼎。但不同的企业由于自身能力任娇猎、技术储备和对未来技术趋势判断不同寐斥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求凯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模白,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补图内,而以后补贴将逐步退坡奴渐,企业更担心成本无法负担儡磺。因此仅有CAFC法规插袖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况间蒂,所以有必要出台NEV积分抢莆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流将另闻。同时浑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫合灸茬,从而有利于新能源汽车早日取得突破蛋猫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线豪,其目标应是降低汽车及相关产业泼、乃至整个国家的碳排放乘奈娃,和降低能源消耗诉求不同脚蚊叼。作为碳排放第一大国录,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值操逢湾,后续国际压力还将不断增大伶喂。因此蔽驼松,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放浅,从大方向上讲是正确的详靖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段罢矩,这和NEV积分没有本质区别窃揉舌,也无法确保总体低碳目标的实现枷芥。实际上驾琶,跨行业陆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向帅欢拖。以电动汽车为例酚,其在使用阶段确实是零排放皖螺率,但与欧美不同悔稼匆,中国的电能以高碳电为主未莎雇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放逆扦。也就是说赂眯鸵,在使用高碳电的情况下释皮,电动车全生命周期的碳排放并不低款孝。这正是碳配额管理应该解决的问题姬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中期确瓮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额迟匠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业钡。实际上遂,将新能源汽车确定为国家战略朴麓,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构跑葱,生产更多的低碳电秦脐,否则减碳的国际承诺将难以兑现柑墓。    另外白斧,对于汽车行业唤,无论是CAFC登、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同锨掂谋,但都应该由一个部门来统筹策划膊惰,系统思考镭菱疆,拿出科学圣袜滇、系统萌、具体汹履、有效的管理办法来推动实施湾谁佛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面拴憋。    ■积分交易细则需加快制定秆悔、尽早出台    《中国汽车报》瓷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定憨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素寿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受士雷?    赵福全粉侨:确定合理的积分价格诧疤,涉及到技术免、成本和市场接受度技捐,需要综合测算和动态调整搽。我认为基本原则是蜜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力瞧箔谜,让没做新能源汽车的企业有经济压力悄。如果NEV积分是“白菜价”酪蔚,大家直接买就可以度阿石,谁还会愿意在新能源汽车上投入灯?    因此悲韧母,NEV积分的定价应足够高间糠,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入豁徘腾,通过自己的新能源产品获取积分楷,满足法规要求铜呢趟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理冠频晦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业揉卿,能够通过购买积分先生存下去下,争取时间把自己的新能源产品做起来沛县培。    《中国汽车报》娘:除了积分价格之外膜酮黑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑搁,目前处于“空档”状态躲寂,怎么看待这个问题迪?    赵福全特:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力伯将峰。而且距2018年法规实施仅有一年多时间纶亭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫场辨世。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性栓佩吗。同时需,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间茧车。对于汽车企业来说儡扣玫,3年仅仅是一轮产品开发的周期然辜,政府作为“游戏规则”的制定者律呛,应尽快给企业一个明确的目标梨谷,否则企业将无所适从拐犀节。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》洽其:“双积分”中提出了2018年起岗,8%敢脊单、10%摆当、12%的NEV积分比例剔,而经权威机构按照法规要求测算丛袄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间车抵,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难喀醇?    赵福全碧:在这个问题上胆法滥,我并不持悲观看法迪行谦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难翅乓母,因为还有很多企业尚未完全发力汕。按照国家的发展预期评尘返,2020年新能源汽车销量比例要达到7%为良,如果每辆车以最低积分2分计算败磷朽,整体积分比例就达到了14%藕,如果是分值更高的产品鲜蕊扇,达到18%的积分比例都有可能涵钠。关键是要努力实现7%销量占比目标咕盼,而这也正是NEV积分的目的所在碉。    不过另一个问题引人担忧客痘阜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求芥,同时在CAFC核算中也有优惠其恕烘:一方面油耗直接按零计算赡矩具,另一方面核算数量加倍裴叼,从2016到2020年分别是5倍角涉、3倍萄馆钱、2倍屏举笛。此外潘,按照单项抵偿原则统,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分饺慈,还可用于抵消CAFC负积分献彤。我们经过测算发现胯屏丁,CAFC中的这种双重优惠抱诽,对新能源汽车的“照顾”过多了海哪街,不利于促进其他节能技术发展泰拨坡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险浩褥欠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展太夏砷,CAFC的达标难度就会随之大大降低耻袄。实际上鼓成,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重慕城谱,两者不可偏废络。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展欠钎届,但如果CAFC目标落空泄库瓮,国家能源安全受到威胁孝,汽车产业的可持续发展仍无从保障倦截馆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消香,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿驮,这不仅能确保CAFC目标的达成称胺,也会提升NEV积分的价值静,避免NEV交易落空沙谦强。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》舅:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值窍光,而没有将电耗的概念纳入其中菩恰倍,这样的算法是否科学红帛?    赵福全蝎矮椿:NEV积分分值以续驶里程为依据剩另倒,这与推广新能源汽车的初衷相违背澄抹,也不利于鼓励技术进步掣膜检。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程篓楷吾。推广新能源汽车是为了节能减排掳,因此不仅传统汽车抖,新能源汽车也同样应该抑大扬小褐弥恰、抑重扬轻混标割。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”环,而不是搭载电池越多越好彤锭,因为大量电池搭载在汽车上移动狠槐胎,这本身就会使能耗增加氮,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾平,也意味着大量增加电池生产的排放妊锣。    政府应鼓励企业开发低成本洗们、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品腿蛔北,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池薯卵。也就是说哼挖夏,政策制定一定要“勿忘初心”煤慧笛。建议NEV引入单位电耗承,即吨百公里电耗的概念狄杏堡,作为积分分值的依据荚冀。同时谰泼疏,对于小型车电耗适当放宽广劣梨,而对大型车提出更高要求马,以鼓励新能源汽车小型化狠,进一步提升节能减排效果档艰炉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》传氖:在“双积分”中检考闲,没有将新能源商用车列入管理范围僻,这样做合理吗斑甸?    赵福全挟纲:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵楦校可持续发展的问题睫挛紊。2015年佬,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拈钩拟,获得国家补贴的比例比这个数字还高盒。而此次NEV出台却未涉及商用车部缸,这是不合理的仟桅,表明政策的全面性和系统性有所欠缺泉某,也会让乘用车企业感到不公平仟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规娃,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求募舷。我建议竟赣,应该单独给商用车设立NEV比例要求汕是沉,可以不与CAFC积分抵偿疥鳞,但企业之间可以交易剃。因为如果没有NEV的强制要求挎仙,在补贴退坡后潜荣肉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口纹缔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水陈久。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上红娠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示寒红歉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家炔,盲目投资之后仙梯,多数公司要垮下来良。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热郡抡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎斑嫁。    以蔚来汽车为例笛搂护,去年8月还只有100多名员工默,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模宦。据中国汽车工业协会最新统计透,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆密谴,销售4.4万辆攀,同比分别增长25.7%和43.8%奠仟,1-9月新能源汽车生产30.2万辆磷,销售28.9万辆啡挠,比上年同期分别增长93.0%和100.6%疤粮当。蔚来唾、威马催榷论、前途颅、小鹏等已是新能源造车领域的热词岔扯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入挟妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面汉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》脓弯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目麓袱。至此警刨户,奇瑞新能源成为继北汽新能源甫汐、长江汽车九当诵、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业篇卉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家唤。    “新能源车企的风险慑储臀,其实很大爆季冗。”王秉刚说间狠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力请狼港,对风险有足够的分析典,有可能投了很多钱厢,最后做不成少,带来不必要的损失孰兼。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下倾徘纱,简单地投资建厂济、增强制造能力某郴添,未来堪忧匙翰。新能源车电池的技术进步非常迅速 屁番睫,现在可以用的技术一年后就不行了煌韦功。如果没有研发能力就做不过人家钩椭。“一下十几个亿扎进去动介几,有可能最后做不成扒枪,我还是提醒新进者要谨慎一点问。”王秉刚说青。    事实上罢,目前国内的新能源电池生产厂太多了桃,但规模都不大锚杆无。而且动力电池总的规模也在扩张中纱沫,尤其质量好的不多秸,“据我了解秆豁蛇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单艘。”因此迪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺脖敛。   谈不上“红海”恰,大家还没真正“下海”    “前途是光明的钉,但道路曲折乖椒沉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说间筒,造车得有钱劲罗、有人才炒辛娜、有时间醇。“钱我们还行荆,人也不错纳抽犬,就是时间太紧苯狙承,毕竟搞汽车三年算很快扩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合奠。”万锐坦言婪么闪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的坑。    不过崔戏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧壳备鞭,万锐并不认同厩沥垃。在他看来疼,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上犀,因为大家都还没“下海”浆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程祥,大家还在忙于造车蛊,搏杀还没开始禽刚亲。    “这是好事凹行煳选!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业帝歧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说速,目前中国传统整车企业有150多家宋,新能源车企至少有30多家骏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法袄拔。    至于是不是过剩检,梁伟表示这还是要市场来判断鲜瓣。在梁伟看来搪雄孰,其实中国传统汽车行业已转入新常态藤态句,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长闯媳背,除非汽车消费大幅好转囱地捂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况藩。    但另一方面蹦,根据预测财锯唬,未来5~10年味么囱,中国的新能源汽车将保持两位数增长鳞燃。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称俄蛇踩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆颗敌模,到2020年时产能达200万辆雾、累计产销量超过500万辆麓强。梁伟认为稻退书,从年产几十万辆到200万辆的目标九霸莎,新能源车汽车肯定还要快速发展狮。目前的新能源车市场还完全没有定型炊度嗡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会本限室。    梁伟特别提到了特斯拉的成功酸叔就,“很多人此前担心特斯拉会破产绣蓬,但Model S和Model X推出后效果不错炭骇,用户接受樊略纳。经过多轮产品积淀檀寡锌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃相,特别是成本下降得较明显鹿。特斯拉可以闯出来刹娄畏,中国企业也有机会黎晦、有成本优势疏。”梁伟说标。    对于最近贾跃亭的乐视嘶、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象拢陕,梁伟指出算赂胖,除了技术截冬定,汽车行业还是一个资金密集惜沏、劳动密集的行业潦。如果要进入添瓜屯,需要企业在未来几年有大量投入嚏芳那,以格力电器(000651.SZ)为例串,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗檄。    梁伟表示驹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来详,毕竟快速把产品推出来垫,现金压力会非常大桅目。另外肮搭,一家企业在原有行业中具有很强的能力惭沤澈,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功炬,这是一个很长的学习过程守。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工百奋:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日维坑,也是第十七个中国记者节峭乌卉。2000年薯骸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》侨,将中国记协的成立日11月8日定为记者节射风滇。此后记者节像护士节揣幢斯、教师节一样乱惜酞,是我国仅有的3个行业性节日之一哄锚。   值此之际雀,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蛊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下碌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”午。      坚守还是离开搪蓟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露怯项:去年网络广告总量2096亿元先,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元恼摹。报纸下跌超过35%疽拾,杂志下跌近20%蚕宠蒙。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿垢蓉酞,单项将全面超越传统广告狡炭俗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击抽誊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者垛龟,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下瓤湍,也仍能保持着不俗的销量彼。    “没有路可以让我选择讳谭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值叉。”陈总对此直言到实。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚期,但发行量保持一直不减愧亲。诚然狠,这离不开报社给予的支持禄硕厂。但从自身发展来讲魏惟家,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好类肪。究其原因酥,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的松敲,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者窗矾。   汽车也好跺钮,新闻也罢廊裤般。毋庸置疑呢博氏,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题税迹唐。   纵观整个汽车行业的发展趋势腿,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志葛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受购退啃,但不可否认的是茨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式戌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物媒蕾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蹄。    除去对报纸奸功祭、杂志辫皋、广播膘欣、电视浑、音像等载体样样能玩得起来测肮,还需操弄3G拇微簧、4G等流媒体技术虎锹。我们不知道下一站会到哪里风朵叮。   面对媒体融合大潮损味,陈总胸有成竹的坦言剂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代诫汲冕,家用汽车转企改制之后继续深化改革奠幕娟。由媒体到传播机构鼎拭,由杂志到全媒体平台础钢揉,历经两次创业惕,家用汽车探求新的发展方向擂,抓住变革时代的发展机遇脚,赢得了全新的利益增长点圭。不再只是单纯的纸质杂志臼,视频夸校、自媒体等做出了不错的效果奥歇。   其次犀,就是在自己的企业定位方面弗娥摹,中国医护工作者汽车消费调查海并挨、中国城市教师汽车消费调查是以医生填豆镐、护士缸哎烦、教师等特定的人群为对象做的系列调查钵。这些调查一做就是3年檄,走遍全国大中小城市创,做出最真实的数据捅。 ?   “网红”营销时代   今年以来沛散,网红主播频繁出现在各类活动现车А,手机发布会门、车展酸锌、房产开盘容课、比赛等一场不落溪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会坊堂。”   日前毖卢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蔚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军缄甸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”谈奔。   对此事件泼,亦不乏业内人士称凭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走汕小罗,呈高开低走的态势珐。   陈梓萱表示捐冲辩:“在现阶段的传播环境下颠齐,媒体记者朝网红转型磊桑,把读者转为粘合度极高的粉丝宦洁,增强彼此互动姆、沟通吃,无论对于报社还是记者个人樊眠,都是一件好事漆。”   “把流失的用户拉回来讲龚翟,用互联网罕泉博、新媒体的方式晦贿,我们正在努力尝试迟栋蜂,但具体执行效果如何帆,尚无法判断箔。”全媒体时代欢般玲,我们永远在路上绕祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附促纺:张瑞丽 版权作品币圃,未经环球网Huanqiu.com书面授权妮贰,严禁转载悼,违者将被追究法律责任提拦。 获取授权" "  原标题泼扫:广汽传祺肖勇搜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日都浆拔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典疏愁。在本次活动上翔冈,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念弄。广汽乘用车副总经理肖勇表示韭:“时尚是一种潮流砍程础,其实就是顾客需求达姥沧,引起客户共鸣嵌酥酸,汽车也需要时尚飞炯迷,所以GS8出现在了这里旅很。同时传褀GS8我们就是承担梦想獭即,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上浚。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈晕邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌创颧敬,中国品牌基本上没有一席之地芹侍。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型帛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任响磨。   对此菏箱扩,肖勇表示皮:“传褀GS8我们就是承担梦想虹撂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挞,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上寒湘,所以在豪华汽车上涟感,我们率先实现突破芦脆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚疙,我们就是要跟汉兰达问、福特锐界形成三足鼎立拢想捶,甚至未来超越这两个品牌汀扫堕,这就是我们的目标瑞翱。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示两,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆贪,创造单月销量的历史新高舶,爆款车型占3.4万辆甜拧,但受制于产能安排的影响糠陈,造成其他车型总的销量并不是很高栓。面对这些问题犁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略吞痴。   肖勇表示胯肆阂:“明年我们的产能颗党涎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目怒,产能将得到释放秆慧番。我们在满足GS4的同时闺卞踢,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立梆,最起码销售五千辆以上愧,剩下我们会再分配个其他车型卧陆。”   同时为了加速品牌向上忌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市清锋称。同时肖勇说道髓墒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型耪淮,在明年全部投产什细,所以明年最大的问题还是产能井坊铝,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型惯烽,我就是聚焦我的明星车型衰白。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌苛:李芳" "  还有不到一个月宦,东风标致4008就要上市了天。它的颜值暴钩取、科技装配足够有吸引力通,那么随着锁定竞争对手楞、谍价渺恋、销量预期等关键信息逐步浮出水面畔散,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢棠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天衔花,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多幢。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”殴滦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影昏戚魂。比这番景象更热闹的佬僧,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会故。   说到品烈拌墟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致拎,让媒体品到了极致身苟。在工作人员的讲解下式沃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统籍堑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计垃,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴汇膳布,无不让到场的记者熔镣牛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识筛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外殊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质迁佰、品味私。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象猩,东风标致在今年推出3008波花栏、4008后靶,也将在明年陆续推出3008S蘑、及另一款7座SUV粪浅。据中汽协最新数据显示骆莱,1-9月SUV车型共销售599.92万辆吝需,同比增长45.91%孔娠蚀。那么裁钎秽,在众多SUV产品中巳竟曙,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢垄孤?东风标致总经理李海港对记者表示讳:“我认为要总结一个词就是‘品’字停膘,东风标致的SUV一定是最有品的旱衡傲,这个品是指品质禽、品味景愁,今天的4008就足以支撑这两个词纬镶癌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化踩速钒?李海港对汽车产经网独家表示勃:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同茄赤磷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型涉萌檄,轴距达到2730mm急参躬,是同级别车里最大的街恍,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统习,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机汞伴,在配置方面更趋向于高端灵、智能煞市铜,进军更高一级的SUV市场骂酣句。”   然而仁,另据乘联会的最新数据箔,1-8月巳祈,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV壁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蹈柿亩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么态察换,作为中级SUV宿坤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期嘲伺镣?李海港向记者算了笔账闷裸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万帕伐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求痛撇咯。“这种需求就是4008的机会咕,也是4008成功的保障付辣芯。”李海港表示比洼。   “狮虎之战”将上演   还未上市暴番凛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎愁。李海港认为雷径晒,4008在科技装备泻视锭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势镜堕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的佳鞭娟。”李海港强调确。   通过外观设计及车况数据对比后发现淬瘸雾,4008的设计颇具未来感和运动感讥拘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下赔,4008在轴距上占有一定优势奢措商,也使得整车造型看上去更加修长税匠。   那么尾枚,价格呢狄高戈?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测评宠,通过对比翼虎的指导价袱肌,小编认为4008的价格应该在19万元左右豢蕊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合菲梅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢保?据乘联会最新数据玲廓,翼虎1-9月累计销售84258辆碗刃舜,月均销售9362辆成仇豢。但值得注意的是挛狙司,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%浩眷。那么铰趴炮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量攻苯,可以说也有一定难度福滥第。   汽车产经网了解到技,由于目标客户锁定在换车需求的群体浚枪绞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案拎售,以吸引用户选择4008锣。至于置换方案的细节抽磺,李海港表示还未最终确定乌谩拳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "   国庆结束后臀,北京褥换颊、上海协踏、广州腊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿吭,引来了社会广泛关注啸苇。平台闻风声撤,媒体炒热闹如缉彪,百姓愁价格辩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻猜,“网约车”只是第一块烫手的山芋法娇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性菇桐,又要确保公共交通体系的稳定劲开馆,还得照顾老百姓的感受袍邢。    比较普遍的观点认为试烁村,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升弛嗡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高竟舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上些守剑,征求意见中提到让市场来决定啪杏侍,这是非扯眨科学的山寇恃。作为用户恢谰,担心价格上涨畏瞥,特别是比出租车贵孟,认为监管部门是要维护出租车体系利益仍疙,我觉得这是大家多虑了班。过去芦,在平台混战的阶段寐,资本介入烧钱抢流量视,这本身就是不可持续的挛黎,价格逐渐上噶Ц孪浴,平台收取中间费用是必然的察阿翅。    对于各地的征求意见光柏,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌读。比如说要求司机是本地户籍洪菱孟、要求网约车辆的舒适度等等擎努钩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些贤。    网约车规范的政策是非常需要的裙般芒,作为共享经济热潮下的产物遂胆钦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色毋。任何一个商业模式涡省滇,都需要规范起来堪害。因处于监管边缘旗,过去已经发生了数起网约车的畏常害案件克。我们在对受害者表达同情匆、对肇事者表示愤怒之后趣士,更应该关注的是如何改变这块灰色地带扑筹。    然而缺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的靠。比如说岸慷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍品卉工、车辆要有上海车牌承唬,并且轴距要达到2700毫米豁碌己。根据滴滴公布的数据善,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中槽,拥有上海户籍的不足万人柔股蚂。这个情况在深圳类似顶厘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车醋任垃。如果按照细则明确执行核谱莱,这就意味着客咳挝,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”告临。    共享经济是大趋势华,但监管太严可能打击积极性呵,这对立法部门是大考验承虾。互联网时代朔,网约车大大增加了出行的便利交尼,使人们在出行上拥有更多选择钮。监管是为了提供安全高效的服务保障辈,而并非要让网约车集体消失碘徐。现在的征求意见许多还是首次提出统谷踌,建立体系的过程中应该让用户猛、司机及平台有更多发言权垫款。    我们鼓励共享黔霉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环身啃市,与传统交通体系形成良性的交叉互补时酿。    我们希望立法棋,只有合法合理才能保障各方的利益倡,所以网约车服务一定会是标准化钞迹、安全化的漂哆绰。    我们希望在所有领域都有不断开放舅、不断完善的发展方向泊,这是产业互联网时代的必经之路楞示。    文 | 著名职业经理人短踌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按办:新造车企业已经不再神秘茶,告别概念车的品牌曝光期程师,开始进入真刀真枪的实质造车阶段癌稗拼。投建工厂控股啃、申请资质汾,造车烯当,他们是认真的瘸旱览。不过甸,“八仙过海础、各显神通”入邯,出身背景不同的创始人侮工麻,对企业产品和品牌的定位铂文、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”叮。    想听“真知灼见”理良,走进新造车企业俺既啪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天岔帮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道朝,敬请关注谐瓮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中拉貌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上奶皆。10月10日天浦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准脐伤。这也意味着藏秤媳,前途汽车继北汽新能源床、长江汽车之后粱,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”卡久搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中鸵,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本湃怯,可以稍稍松口气龟揽肩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看底碎楞,他直言到2017年底前途K50车型上市前版,相关准备工作的日程已经安排很紧张动,有许多事情需要持续推进瓷。即使如此荒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心叮。在与记者的沟通中吧,他详细讲述了自己的创业经历剂承、资质申请的情况吮贡弦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断垛。    短短的一个小时鸥,陆群留给记者最深刻的印象是赤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师勿茶锋,他们怀揣一个美好的愿景靠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”缴。    ■ 拿下资质不神秘椭柏兰,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”朴锰观,许多人都对过程感到好奇隶。陆群则表示单桂惋,拿到资质并不是一件神秘的事情茸驳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求怜纳碍,一点一点把技术做到位辆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来电膛囊。”陆群说句溜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》降蔑柑。具体流程是贯士,企业根据相关标准去申报项目改勉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请畴椿郴。陆群认为膝措稼,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展驹情蹬、引入新的技术和参与者刑托拿,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术畦申。其中对电动汽车的四项关键技术修,包括整车的集成和控制技术吩,电池的管理技术狡彤时,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求坞扭。同时咳领,技术具备后还需要做出整车列,并按照标准做大量测试驼铝粪,要达到很高的标准疤。据了解笔绢,整车控制管理系统(VCU)镭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向赊宏递,也是已经掌握的三大核心技术盟。    更重要的是提牛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向葱聘。早在2010年视急,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部镜侠容,开始布局电动车琅,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目燃侗痉。2012~2013年括棚维,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瑞烙扁,在高端纯电动整车设计驼、研发方面取得了初步成绩吩溺。陆群说狸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”感负、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年琶较菲,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展朔,开始引起业界关注瓢芬。那时跋莆贾,行业对电动汽车的关注已经比较高琉泥,而前途汽车早已走在了前列连肃冕。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年羔。”陆群说衬谎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司瘟,专注纯电动车研发断擞矛、生产腻、销售及服务草荆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团谢儡惫。”2015年9月尼,长城华冠登陆新三板挂牌交易蚂,成为新三板电动汽车第一股截。目前侨,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团僻,包括整车业务板块(前途汽车)揣暇杯、设计研发业务板块(华冠设计)距,以及核心零部件业务(华特技术)际斡谰。这三大板块互为依托创,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑乡搓寂。    拿下资质肮傻,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点厘炯。    ■ 技术铃笛卉、生产基地胸料、供应商都得一流    在做电动车的这几年爱,陆群对电动汽车的理解越来越深入纷酗盗,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机弯、变速器等物理结构比痘,还需要产业链配套官轿疼、成本控制挎烫呢、核心技术开发等一系列工作拳颓。“自主研发的核心技术愤俺入、国际一线的供应商和自建的生产基地咀硷两,是我们的三大优势介肉。”陆群说何。    陆群说提巨瀑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现令涤,市场上找不到合适的零部件供应商禾侗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术扮冈。目前抚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案廓,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化骋弛、VCU拟甜、RESS等核心技术譬据卡,使零到百公里加速仅需4.6秒场,最高时速为200公里乘鹅,最大续驶里程达到300公里冻梯。而据陆群介绍缆芜父,这些电控技术相关的零部件邢锈宿,不仅前途汽车自己使用法年怀,也已经为行业中其他厂商供应鹊散舌。    在供应商体系上绒撬闻,前途汽车同样拥有强大阵容怖猎浚,已经先后与IAC期慌、博世喂合汤、布雷博涉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作速锭可。这不仅确保了产品的品质开心少,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验退。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地监四恫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时沏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地物弧。今年2月桔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基淖镀,按照规划喀,苏州生产基地先期计划产能为5万辆弘,将在2017年中试生产厢红,第一款车K50将在明年底上市抛。值得一提的是菠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺肋,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”桶,最大可能提升汽车的轻量化水平赐驮。    陆群认为殴湾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车闭桃龟,而是要通过成本控制妮锤、技术提升来实现你,其中轻量化就是很好的解决方案晚。他强调枪瓜:“前途汽车的产品规划和市场策略霜阔雀,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的弗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力藐即,在全新的市场领域不断成长瑞祭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来喜委,中国新能源汽车市场前景广阔脖,存在巨大的市场机遇精。据他估计脸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来乖笔。他表示剂,前途汽车已经做好了准备观薯炒。    陆群始终坚信一点儡倒勒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西陷食。在他看来楼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”碘焙姑。“所以矮陪,我们专注车辆性能粹存单,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台褐,迎接智能互联时代位推。”他说冒墙。    自1990年大学毕业进入汽车行业抱奈吼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发茄兔签,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年凯菠,创业历程也已经13年跑纬乡,算是行业的资深“老人”镀,但他说自己一直是一名“汽车工程师”氯唇谩,他的团队也是一群“汽车工程师”邯蔑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远反。    陆群说驹舌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为丧磨,像华为一样拥有先进的技术东蛋绥、过硬的产品品质以及国际化的视野渴邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹捶,同时不成盖,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益闷。一时间俊萝圭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来暑抡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访高刨,对于新政纶、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明薪戒玲。    看自己   记者础霖烽: 首汽约车有哪些新的动作和布局肮?   魏东崔: 一方面淘递,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面撅莱刷,根据北京炬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则本筛,我们会在司机伤乱、车辆和运营都符合当地规定的基础上敬泪青,继续增加运力保障尚斧遣,这其中包括增加自有车辆脆茨侵,也包括增强与当地伙伴的合作催沪。    看政策   记者钦坍勾: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后虑你疵,有观点认为懒汾裁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东合丘: 这样的说法不客观匪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定录悔醛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情纪澳涉。    某种意义上讲屋东,首汽约车项目上线之前彪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台官藤驹,我们只是在政策范围内尝试着做蟹。彼时歼,我们借鉴同行业企业技术手段放诧、商业模式和合作模式勃谭,在政策合规的前提下败锚味,尽可能尝试氨,当然典,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后砰些侥,我们是十分期待政策落地的床。因此耪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情光阿户。    记者没亥: 怎么看待首汽约车的先发优势狮冷瞧?   魏东救楔: 的确绞,北京市场上我们目前是最贴近政策的棱,但从全国“一地一策”的角度来看骗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的椽什袄。    看行业   记者劝: 按照当前征求意见稿来操作奴眠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响擎。   魏东缎: 我们对于各地方出台的政策表示理解仍怜,网约车实行一地一策制度扩,各地会根据各地的交通发展水平掣乃、城市交通需求来决定如何管理网约车矫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发佬。    看未来   记者弘: 未来行业格局将有怎样的变化诬镭?   魏东衫挠: 当各地政策正式落地之后休蕉疾,会明确供给的标准其尸,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域懦柔,同时沉,对于准入的司机进行严格监管丝贺。因此膏,在未来行业格局变化上蚂现缔,在大的方向和框架上由政府来把关茨粮颁,在框架和方向范围内孔孙表,各家寻找自家的竞争点和突破口森橇采,现有的平台选择优化平台和转型升级京嚼仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始吃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略颈,并通过一系列体育攘轿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻擅供箩、活力的品牌形象爆瞎。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体抒霞咆,除了年龄硷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人牢僧。” 10月13日汝,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示歼谈。   据悉犁诲祥,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记桥,并向年青人传递积极的正能量摔绦沧,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典葱室。未来挝警,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言寿吉亩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型陌熟躬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型返,借助本次人物盛典惭似空,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁叙。   “2016年竟,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’热。” 郭伟表示僵据,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作堡,不仅让不同圈层的消费者琅焊、车主途吨、粉丝共同参与到活动中南馁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者首,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机肮岸拷。”   事实上巫港绷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域秘,包括体育以及音乐类的综艺节目宦澈,实现了跨界合作箍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鼎矾隙,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流卑浦鞋,更赋予一种精神的体现和时尚的态度纤。”   根据最新销量数据显示换拳复,东风日产9月份的销量出色含会坪,同比增长超30%嫉讨。其中主力车型轩逸喉、逍客查秸譬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗木孔。   郭伟表示芍侮,“东风日产今年的目标有所提升腻,对今年销量保持信心赔袄铅。”此外庞假丛,谈到是否有可能再接再厉画羚斤,在总销量上攀升至第四名的位置时忿线,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知壁粗吾,能超过前一名最好倪,但最重要的是与自己对标鲤必瘸。”   责任编辑踏:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅墙:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组退,管理层不参与讨论粪退,每组都有来自全球各地垂裙、不同级别世、不同性别的同事拣团。”蔡澈说恨弥,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展廉粪晴,大家相互协作泉操事、互相支持昂、勇于尝试霓凌。”    中国经济网综合外电报道舜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士缺,其宏大的构想才刚刚开始孟场。蔡澈现年63岁辅,其工作合约预计到2019年蹋,在刚刚过去的2016巴黎车展上杯侨,他再次用前瞻的眼光和布局促多,为戴姆勒集团未来的发展拖,提出了新的方向鹿递。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说络且:当年学的是电子工程专业墟冷,就有人建议“傻小子戮捌卜,去学机械工程尚。”淀掇,“今天来看袜淘,坚持初心艘肥泰,梦想终有回报竣某肚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体搅剃,在报道戴姆勒集团的“变化”时陶,都会引用蔡澈的公开演讲将腑,因为他提到了电动晾判俩、互联姜仙、智能和共享等前瞻主题畴从夺。    首先赡仑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ囊惯,并计划到2025年卢,成为高端电动车市场的领导者诵缴。当然染激,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列椒割,奔驰不是最早“吃螃蟹”的度块东,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念晨,恐怕显得更稳健泄门稍。    “在所有这些领域陡,你必须为未来的投资做好准备伤,”蔡澈说傅。 “但这是令人兴奋的凭摧扛,所有这些发展不仅仅是技术的改变示,而是你可以为客户提供更好和更多的服务府。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛榔稻,内容丰富的CASE(瞰思)计划夏,它取自于智能互联诽、自动驾驶辫、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母搏罕。有评论指出敞腔黔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责肆,就是要对未来做出承诺苔慰遁。 巴黎车展发布会期间撮酗,蔡澈穿着休闲衬衫孔川、牛仔裤和运动板鞋惜惊封,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名归片可,但蔡澈作为首席执行官叮沸效,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目无,以加速决策和赋予员工权力著称刷喂剩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”坑炼,鼓励对新产品和新发现淘绢,进行实验性的尝试仆七痢。    巴黎车展发布会期间揣,蔡澈穿着休闲衬衫幕卫、牛仔裤和运动板鞋嘶,一改西装革履的常规风格冬琉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到那碧鲜:“我们并不是穿衣方面的专家佩哆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen效苯坎,而是留在了在工厂附近的办公室查寡经,尽管条件略艰苦首。至于在衣着方面的变化拾遂,没有具体的规划富伪,因为衣着是表面化的刹,符号化的叮僳,尽管这会传递一些信息功募哄。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示谅:近些年谦肆,我们尝试了很多新的想法毒娄炔,对整个行业而言都是全新的尝试橡忍。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划物,很多同事都参与其中结。    “仅仅3个月的时间摆判,我们收集了150个优秀的想法鼓安溶,这些都是关于企业未来建设的好点子簧请。我们把参与讨论的员工分成了八组订,管理层不参与讨论双,每组都有来自全球各地邵、不同级别醒绍镀、不同性别的同事称某抹。”蔡澈说剧灭街,“今天提到的鱼群式结构鸡捆碎,希望让公司更有活力樊,更灵活擂接。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纪,大家相互协作输辑、互相支持凳财、勇于尝试杯轮。”    几个月前轿阔撅,在柏林的一次会议上骗蛊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片炔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”兔乾淌。根据德国报纸对这张照片的描绘犁奉皇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面频。蔡澈告诉开发商酵蝎,这张照片是30年前拍的捕磐,那时喉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车涸。    随着电动车品牌的发布黑署,以及首款概念车的亮相滦立,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代裂。在戴姆勒的规划中换,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力读,包括价格坞那、外形和性能耐。据了解驹凤柏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产固瘫谦,包括在德国建立第二个电池工厂舰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀蹭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕彤环。主场“作战”的雷诺品牌钮憨鼓,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR嫌劲虐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念摆嗅,包含设计跺杉、产品以及市场布局等方面扦。    发布会结束后莆森揪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通琉。在面对面的交谈中佰边喂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待巷。另外粱伍氦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题僳歉爆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作访。    网通社酮书:在中国市嘲鞍小,2017年雷诺在中国有什么挑战媚栏茧?    戈恩宛片撅:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长露,中国和印度都成为全球业界的引擎垦。2017年是雷诺非常重要的一年唱几,我们的销售会起飞商看,就像飞机一样缄确露,正在起飞向上并且不停加速视癸。对于日产来讲喘楷,也是非常重要的一年棠次涪,还会进一步推动启辰的产品宋骋镜,这个也非常关键髓奇哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社徊检鞠:您如何看中国新能源市晨牖怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划薄惩材?    戈恩贤:我认为中国会成为全球最大的市撤叫病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的秀废。对于日产而言离,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺矢漓趁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目妈。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的韦把。    网通社叮钡媳:对于雷诺和东风的新电动车项目勿,是否可以更详细的介绍一下健官每?    戈恩陵队还:雷诺和东风进行合作绷蹬唐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场嗓杜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论扣策,最终项目还没有做出决定芳汐,但正在研究当中汐。    网通社恨瘟吴:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术尝挺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进喇?    戈恩不:自动驾驶一定会进入中国疵蚊毯,这是勿庸置疑的玫。目前憋玖,各个车商在这方面的竞争非常白热化歧谱醋,中国消费者对相关技术也非常感兴趣冬米剃。在中国相关法律法规允许的时候乏,我们的产品会进入中国阮刑。当前昏,我们的样车正在美国晦、日本做相关测试侈。与此同时浮堤,雷诺当然不会遗忘中国市场蚊话壤。我们会在中国市场进行一些展示项目零绅掏,这会帮助我们完成产品差异化的工作党郡梯,也会帮助提高产品的竞争力豁瑟顾。    网通社捣吓:三菱的加入蛇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助菇彭藐?    戈恩推:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三凸峦镐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助黔。我们认为2016年包含三菱在内惰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关范。所以它不是目标芭握,而是我们现在工作的结果韧复。展望2017年犊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年副奥色,尤其是三菱的加入席碌拭,让我们有潜力跻身全球前三烘场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕寸翰:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 叭蝗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响唉连培。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代揪坪徐。”Kalanick 说道涎撬碗。“如果真的发生这样的事暴,而我们没能参与自动驾驶的开发彻虾,那会发生什么事烹恃的?未来将迅速抛弃我们镁。”    上周四肚炊,Uber 对外表示裁桥:8 月底棋花耻,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车库退挨。    与平常用 Uber 打车的程序无异燎,系统会为乘客匹配 Uber 专车瓶稼蹲,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务撵扰查。虽然是自动驾驶汽车琶溯,但车上会配备两名训练有素的工程师摆橡。一名工程师坐在驾驶位上识,随时准备接管汽车控制权林媚,另一名工程师坐在副驾驶上簧菏舒,详细记录汽车的每个动作沧舷艇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蘑囊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto醒圭夸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大径拔男。在采访中阮恃,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业茶。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场羞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁薄,现在卡车运输市场也是如此鞭趣。”他说播。“现在谈这些还有点早寿趁陷,如果非要说点什么无娘,我只能说我们已经进入了研发阶段镁滩。”    在采访中示宛饺,Kalanick 还被问到第截:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代冻。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存峡。他认为在交通自动化的世界里疚略跑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加独科疮,但驾驶员所占的比例会下降丝缅桔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会鞘。    Kalanick 说道挤:“像旧金山这样的城市沟仓,大约有 3 万名活跃的专车司机噶。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机矫,但是别忘了瓤镁呢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车廉炔欣,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机粉剩,自动驾驶汽车也需要规薯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的轿蕊,有些情况是处理不了的搽屠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐鸺倒堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员辞。因此我并不认为驾驶员的数量会减少钾欣。”    他举了一个例子塑权,电话刚问世的时候媚,需要一名接线员来接线跋。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会淑惮我,而是创造了一个全新的行业小,并创造了大量的就业机会侨烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "  穆伦认为互荆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代滇加,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车汾彭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沛墩,包括汽车的使用方式储。    自2015年9月25日临危受命锋,出任大众汽车集团CEO至今拿芬,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间陪。那么胃,一年过去蹈墙查,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿烫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后田,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得巳裁?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后肠些弗,贴有穆氏标签的大众操暗,其未来又将是怎样的呢量日统?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)碌钉,借已成惯例颠顶茬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”冬,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》吓廓舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义曹仕卑,穆伦首先抛出对大势的几点判断醇铅,也就构成其《巴黎宣言》的构架汕。他认为伍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代膊倘椽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车可,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业祈鹿噬,包括汽车的使用方式硷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说女猫读,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求噬盟偿。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动腾裳,这需要我们用全新的理念裁度、全面的视角对于出行方式进行解读款。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来敢细。显然联农,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的乓屎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的帮。我们需要联接汽车世界和数字世界矮,让消费者获益仁凰限,推动社会和经济的发展闯。同时顺应驱动技术的根本性变革科碴,即电动车是汽车行业的未来爱。尽管如此刺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位徒。我们必须色溃,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拒袖,同时推进替代技术的发展蜂。    穆伦坦言绢练,应对当下的变革潘,对于大众汽车集团来说日,是一项十分艰巨的任务诲灌。尽管如此浆念,我对于集团未来的发展持乐观的态度清忙砰。因为在过去的一年里托,我们兑现了承诺蹈, 增强了核心竞争力糕,积极推动集团业务的不断发展朵。因此耙,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”吠,而是“大众汽车集团将如何成功”私。为此固,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”倪。集团的目标稠巍,同时也是我个人的目标蕾,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业店坝垦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者冀菇摩。    他说垢搓,今年夏天舰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容盗铃猴。我们强调强伪,集团未来发展的重点领域将包括款:电动汽车境妮蒲、电池技术耪协尽、数字化晚甸、无人驾驶和人工智能熄扳,以及全新的移动出行解决方案湘驮峰。放眼未来俊史萄,很多人将不再拥有私家车寝疼。即便如此耪拨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户耽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念嗽崔、大力拓展移动出行服务踏炊藤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图探,包括集团旗下众多品牌的战略篙漠仑、关键指标和相关措施莽。但在此之前令慕溪,我们并未停下脚步娜柬妙,而是继续开展相关业务行。在例举旗下多个品牌的业务拓展时诺,他特别谈到嫂纲:“在中国输,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项寸既倍,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”标。    穆伦表示彻弧,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蹦净。这些实践同时也表明建面,即使目前面临压力午苹,大众汽车仍然完全有能力实现目标苯患。他承认钳,坦白来说辫试缆,柴油发动机排放事件影响深远帆告,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点渐阶。我们正全力调查事件发生的根本原因僚,不遗余力地解决所有问题徒妻,并在最近几个月取得了实质性进展歧死。然而对于我而言坚掳妈,构建大众汽车集团的未来任拌豪,也同样重要幂农炔。    穆伦说疯芦媒,今晚垃,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图率:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌捆岔。在2025年以前时,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列话耐氨,并在欧洲市场占据领导地位鹤梦慨。    最后赋,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望响唇圭:“未来牢钦毯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点掣粟娜。它意味着自由规脆、乐趣和情感贸。因此韧,我们注重产品设计诬,并将以崭新的视角进行设计创新”陵曝宪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷:李芳" "  今年7月底炮藏,在2016年世界500强排行榜中婆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入靠,比去年跃升47位百,排名第160唤,引起国内外企业界烦涎、尤其是汽车业界的瞩目撕软。    今年钢湍放,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蛙谐呸。恰好是在10年前酣,徐和谊出任北汽集团董事长晒苫,策划丘辜唇、主导稻、实施了令北汽集团由乱到治切半,由小到大嫉,由弱变强的变革眷陈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆草、有益填蕾科、独到的成功尝试盼关狠。但是吉射瘁,当中国经济网记者约请徐和谊承,请他以《老徐和北汽这十年》为题惦日,谈一谈自己与北汽集团时聚氯,徐和谊温和船鞭盖、憨厚地笑着说釜温兰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己庇瞧汝,少谈纯,少写邻人胸。    于是宽老,在不久前的一个上午婚尖苏,在北汽集团的一个会议室里档板,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访耽涸粱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道皮。今天是系列报道的第七篇堪辣。   “北汽这些年发展快慌,我觉得合资这一块毋怕,起了非常重要的作用售。不光是从量上竿嗅,速度上廊,还有效益上”雷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蚀,如是说道背难。    “在各种场合我都讲侵丢,北汽就是合资反哺自主”裳沙处,徐和谊告诉中国经济网记者豌睛挛,“合资和自主栏,绝不是对立洪,而是互相借力”陪局。 2002年10月18日小,北京现代正式成立闷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记放深、董事长算起皋劝,徐和谊执掌北汽已是整整十年蜗。在徐和谊的带领下鳞屑翁,北汽从最初的“一盘散沙”奔,到如今的中国骨干汽车集团男,取得了长足发展冀。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中图,北汽位列第160位施,比上一年度提升47位睹,并首次进入前200名荷魄。对北汽取得的成绩给予了充分肯定塑超俺。    “北汽这些年发展快膘熔,我觉得合资这一块痕鹊,起了非常重要的作用梆。不光是从量上聚袜、速度上嘘喉,还有效益上”糜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时却搞日,如是说道瑟。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上休料,徐和谊结缘北汽捐沏集,也正是从合资开始礁疟。2002年掀沙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立位。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目桓,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业握亨、发展首都经济的龙头项目和示范工程认亮。    为此蹲连睡,时任北京市委工业工委副书记泼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽抠踩,担任北汽党委副书记煤堪、副董事长剩,以及北京现代党委书记蓟、董事长舌拇。 2002年12月23日啃裴,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下老饰辫,北京现代实现当年签约旦绅、当年建厂改竣惋、当年投产猎茂、当年出车闷。在短短不到一年的时间里谴存瞪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型飘暇金,迅速在中国市场生根发芽赴。由此创下了业内独有的“北现速度”休。    时至2015年诺烩孺,北京现代已拥有第九代索纳塔袒哪尉、全新途胜炽每烈、名图咯夺、ix25槽、朗动操力、瑞纳等14款车型巴饰垦,涵盖A0级擞、A级舷考匡、B级集揭胯、SUV等主流细分市沉!,累计产销量突破700万辆疤匡。    北京现代官方数据显示想剑,今年前7个月憾筐,北京现代累计销量达到59.3万辆废片疯,完成全年112万辆销量目标的52.9%细骨。 2005年8月8日娥晒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年骇,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司时犀慨。北京奔驰的成立将巾,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域卸。    虽为国内高档车市的后来者导铂茎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下讽蹋瞳,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划兼书附,实现产品导入柒镣、股权调整羌眷钒,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等却拧申,北京奔驰由此迎来了高速发展期诫安亨。即便是在国内车市进入到“新常态”后当挟扭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅笑,远超行业平均水平歼剂盟。    目前剿哗,北京奔驰已建立起全球面积最大焕铂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地附降氢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂京但括、戴姆勒合资公司里最大的研发中心燃伟恕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台痰奖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业喀葱。 8月22日苛疼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托顺牟,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型犯朔:C级车顶得臼、E级车侈、GLC SUV和GLA SUV刹福喇。官方数据显示采孰,今年1-7月诽腥舱,北京奔驰销量达167307辆当,同比增长32.9%擅。    8月22日榔乳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市朝翘驰。在迎来年内最重要的车型后盾,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜借燎冈,着实令人期待喂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展隶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时然啃,更是为北汽自身的发展提供了极大助力胯恒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多寄坤激。    “在各种场合我都讲红焚,北汽就是合资反哺自主”刨,徐和谊告诉中国经济网记者泉,“合资和自主湘弘,绝不是对立惜,而是互相借力”趁。自2009年以来辑弛,由北京现代双谰涵、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商茹始阮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范偷獭旅、管理流程予以借鉴的数以百计吉般汝。 北汽自主实现百万辆    正是如此擂,从2011年敢顷懒,第一辆整车威旺306问世燎凉,北汽自主销量直线上扬壁:2011年达到2.4万辆煎称、2012年实现7.8万辆忍酗好、2013年超过20.2万辆咸鞍、2014年突破31万辆七靖草、2015年完成33.7万辆虑埂实。历经五年多的时间极,北汽自主已累计生产达百万辆沟删沸,跨越增长令业界瞩目炭漆输。    “着眼未来递皆绕,对于合资我仍然非扯樱看好躲。不仅是十三五谱清叹,未来很长的时期奴,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献幕。另外卷,在此基础上螺,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”藏茎,徐和谊表示绰方捆。    “年底前还会有更多的好消息稍该,不管是在新能源领域凛,还是整车领域枷够惋,包括一些重要的零部件领域悔,还会有一些新的大项目落户北汽蔬。这样戮团,为北汽更长远的发展韩寝譬,我想合资这一块际烘蹈,贡献还会加大娠堆赦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡透:李芳" "  9月29日恍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上镰稻,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲吼。   蔡明指出腹,中国汽车市场曾是低质量弊憨熔、低配置撬、低服务的代名词定。诚然灭愁,与美国汽车市场相比默,中国汽车市场还不太成熟潭动。但是蚊,趋于完善的服务质量腥箩、规模日益庞大的车展琉、逐渐被认可的中国自主品牌推,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步怕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标夕瓮戒,分值越低表示可靠性越高刷。J.D. Power近几年的数据报告显示吮歧,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定裁梆铝,从2009年的178PP100到如今的102PP100信翰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步卜巨吕。尽管与美国市场还存在一定的差距瓜辩童,但中国市场的后劲儿不容小觑瞄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显交房闭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢丢?J.D. Power最新数据会给我们答案蓄涧狭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH贾试,而中国市场的进步速度为每年4PPH其。在车型研究上疚窍,中国赶超美国市场需要6年时间门夹孪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH型钨忻,而中国本土品牌进步速度为8PPH盯粪故。在生产车型上叮莫瞳,中国赶超美国市场需要5.5年醒华。   3. 在了解美国客户的需求上沸苗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年彤轿革。   经过对这些数据的了解和计算栏滑凶,平均下来矗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼订跨,才能百战百胜嫉狭吉,想赶超美国市晨寻睢,前提是了解美国消费者的需求期驮墩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的邪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为厘:车内有令人不愉快的气味羡、胎噪声过大(来自车身下面)厢窖、耗油量过大是、风噪声过大(来自车身周围)螺、空调开启后舶潮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为荣吗识:内置语音识别经常无法识别/误解命令鲤胆棵、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题畦软了、风噪声过大(来自车身周围)俏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)丧肮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档齐北柯。同时癌,在前10大问题中拾,只有一个问题是相同的龄访,即风噪声过大堵检护。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异苫灵,对不同汽车质量问题也有明显的侧重署花。中国消费者更注重感观(嗅觉挂、听觉和味觉等)方面的感受质量蚊画范,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受焚芭。   就目前来说绞懈,中国的汽车产业还有很长的路要走腐,无论是汽车的质量耙,还是汽车的整体销售体系惜摧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距芜饱径。凡事欲其成功奢倘,必要付出代价唬梳:奋斗爆嗅。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉饯急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰币携材:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理独吧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣负桔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰割:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编郝骄恒:李芳 版权作品富传,未经环球网Huanqiu.com书面授权钠,严禁转载绕涪,违者将被追究法律责任琼年羞。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蔑集氢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酥渐钵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会荣淳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挫恐。同时弄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开笨岗扇,作为本次车展的重要组成部分之一眠迹黑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖爱士,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涟,中国机械工业联合会会长王瑞祥猾媳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言岸茂,为中国汽车产业的智能化掏巫将,信息化方面的发展做出指导意见溪昧。   本次峰会主办单位充刑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接啡蒋:   贸促会汽车行业分会长王侠既猩划:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟从砰埃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘凹巩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林鼻敖侍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮氮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉徐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一闺媒侨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓里把挨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌寇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了鹤反逗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看缕溶。因为我以前开玩笑说了一句话情桔,我说这个车联网这两年已经实现了膳,就是人在车上用手机连网楔搪,这已经实现了钵冀叹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架桂,手机天生的使用起来就比车机要方便奉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变耐父。有一些改变我们已经看到了从膛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了浚等。现在有了优步损搐、滴滴到处讲将来大家不需要买车了屋策,这个确实听着都挺有道理聊,我们一听都很吃惊扫坊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享洛龟蝎,搞来搞去就卖那么几百台车绍跺。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始裴,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了淀。对于整个汽车产品偏、汽车产业链的改变它到底会怎么样簧?   回到出行的那个问题扫伎,我觉得大家也不用特别的担心奴。我先给大家压压惊劳纽,有两个数据很有意思妈疚,一个是美国湾区的汽车销量伞莫秤,一个数据我们一查就能查到纬插侧。以前我们想2012年优步在湾区开始普及散陆熬,现在渗透量已经非常多了耗反,优步在湾区这么普及了竿,买车的人是不是变少了擅?很高兴的告诉各位汽车业的同仁露伸豁,这个没有变少覆,而是增加了憋。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆苹,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错肥抚莱。确实涨的很快贫伪丁,这个和大家的想象是不一样的饶齐狼,觉得汽车销量应该减少同渴,怎么还增加了呢毋汞贾?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少瑞讨厢,你说滴滴唬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情舰灯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买谈此,这背后真正的原因我就一直说谅床茬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了禽馆,其实出行不等于汽车碗寂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺路抬抬、道路密度不够这种应用场景勤殿饰。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用隙采派,其实它真正的加剧了中国的拥堵废。北京和上海这么多年严控车辆的牌照贰刑黑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%肩。汽车也不是简单的交通工具肌相凳,如果把汽车还原成一个交通工具湃,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了衡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由孪,我可以开椭冗凯,我也可以去坐地铁间敖,我有北京和上海的公交卡欧咆、地铁卡睬尖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车拎,我也可以骑自行车屯乳,有的时候感觉走路也很好萝雷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的颅脖稻,汽车行业当然会发生改变龟,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑谋。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验簧乐慷。如果你只是把手机当做一个通讯工具小,在2007年的诺基亚已经做的非掣桓欤好了禾揽巳,但是还是被智能手机行业颠覆了酚。在汽车行业也是这样离巳,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验秒庐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具帽诺。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验阶,我们去展望一下粕群。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶彤覆,大家都提到很多了吾孰蒲。其实很多人的展望角度是不一样的冉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了脖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了礁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步触,更多的是解放了你不用开车廓,分享的是司机惦咯沃。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够瑞缴。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降泡,它是一个规模经济仿。它的交叉点大体上在2020年就会出现拦,我们的预计2020年在美国就会量产稍芒替,在中国可能会晚两三年供建。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的顺,这是我们要看的一个趋势撬触。   第二个趋势邯,移动互联网会加快电动汽车的普及颊耪眉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车吭。很多人说电动汽车是因为省油钱味车,其实从来没有人因为省油钱去买电动车颧差膘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了山灯问,再也不需要去加油站了喊失。第三个带来的变化就是对产业的重塑轮,以前汽车公司都是专注在制造硷娄,用户就认为是汪洋大海署桂烽。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拼,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链沤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面撼,内部管理的界面答,反而把制造这件事情也许就可外包了角丘存。最后一点寥,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接酱写嘘,所以汽车作为交通工具以外的部分点雇,一个用户买了车以后需要的增值服务哗烩甫,汽车公司就也机会去提供这样的服务拿剔鞘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蠕玛。所以正是因为这样一个对移动互联网肪枫嗣、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化腔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构没,超过1700名员工城堆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品诵牡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车仆虎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业料溉惕,激励用户炬,这样蔚蓝的天空就会出现防几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行熄恕扩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缕忙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会混,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注姥诉姜。同时盖茸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开磁滦娘,作为本次车展的重要组成部分之一锌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖储,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠氨垢,中国机械工业联合会会长王瑞祥搁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言夺假,为中国汽车产业的智能化第徽稼,信息化方面的发展做出指导意见袖煤沏。   本次峰会主办单位蒂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接窝会:   贸促会汽车行业分会长王侠商:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蔑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌爆电毯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林患:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮逢壳靛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉新:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一乌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓眠许板:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘狗粮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣患方。快了卑,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长谐判,因为现在我们是全世界销量最大的市场摹料美。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准式棚镭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺械到、环境污染等方面衡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战煎埠故。同时耪喊孟,智能制造淡剁恋、工业4.0文拴、移动互联郡世、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战怖扯靖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”秘红搜、“互联网+”等发展战略玖。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点曝昆狡。我们有很大的机遇苛,我们会见识很多非常有趣的变化忌咸。   当前业界普遍认为够,低碳化盆、信息化糙楷、智能化是未来汽车技术的发展方向獭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇挖锌溅。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台浩邓侧,正在成为汽车行业的发展热点潍,正在助推中国汽车产业的转型升级筒枫,从而进一步打开智能交通产业的价值姓忿。在2010年的时候盎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索粱,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统惊,为用户提供全天候帆、全时段的服务摊欢,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务凤蒂闪,签约和活跃用户超过一百万诗,累计为用户提供约2亿次的该户服务畏,人均交互服务超过11万次藏氨。经过近七年的发展氯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位洽赴勒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用括、凯迪拉克潮策洪、别克柑椭、雪佛兰上使用屉,倍受消费者青睐盾纫。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次采妗,面对新的市场和技术趋势赐,基于车联网多年的探索词底、实践结合行业的技术储备痕恳,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略潍,提出了到2020年力争100%产品实现互联号镰,并致力于打造以车载信息服务吴匡冬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蠕,为人尚诧、车提供安全智能便捷绿色出行揪,初步建立和谐的人垃娃、车仙衔蒲、社会互联生态圈此。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克幕诗狸、别克卤苍浑、雪佛兰品牌街锌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广航平到,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展讳凯。除了安吉星在移动信息和网联上计滥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蜂赫、内容服务能力额蜗、大数据运用能力惭剃,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B钝讳、B2C的业务奠赔赐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全呜骑环,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露挪、支付安全漠惰,更可能引发行人安全和人身安全距,因此在大力发展车联网技术和服务的同时撼度刑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入摆,网络安全开发包括威胁因素识别顺茹、安全战略制定为、安全措施执行催犯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开首。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准赌倾,并且在过去几年不断的进行迭代升级现撮苍,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蕊泌。伴随车联网技术的发展且县,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术撑嚏衰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术脓勿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶堤镶倾。让汽车驾驶更安全称通、更轻松伟、更有效仁通萌。   我们身处在这样一个时代竟颅饯,新技术层出不穷使一切变得可能佃贩凑,我们也是非常幸运的一代人快邻,能够见证汽车行业在国内镭、在整个市场上有一个颠覆性的发展舰顿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化希,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞档。同时也让我们对明天更增添信心和期待澳,激励我们坚持不懈的努力斑。   我们相信炼屉,汽车行业的发展刚刚开始妈。汽车行业与其他行业的相互交流伪亨、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活梗贡。我们会和同行一起共同为之奋斗卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦邦阶:李芳" "   9月28日糜,在2016上海浦东国际汽车展前坑弧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蹬酞,新兴造车势力艇缴、养车剑、汽车金融等领域从业者使,走到台前蔷杭,与大家分享及探讨未来的市场前景侩七拦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲皖。    吕征宇萍:各位领导添磺、各位嘉宾睛察些,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典烈恒,刚才我们的同行说得非郴圆绕海好票,其实我们有一个共同的理念炭,而且我们也有非常多的痛点快袒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来窟沥淀,我们也有美国合作伙伴的公司内杉,乐视的七大生态是有机的江,在零基础上打通的淀领晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的姐讳,目的就像董事长讲的一样磷,让“蓝天白云”再飞翔贡,目标就是打造全球最先进的超级汽车腹泻粉。    那么用互联松欧孙、智能澈儡贬、电动太弹、共享的方式躬胜,实现“未来”的交通方式琅票泰,我们认为汽车产业腹,还是没有被互联网变革的产业胶辑。对于乐视超级汽车生态而言你,我们有四大基石骄恼,我们相信社会化稠档隋、分享化鞋、互联化票玩、共享化将成为我们未来变革的方向叔。    从我们的汽车生态诞生以来女试挪,我们保持着快速的发展陌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目娇计,落地在浙江湖州 虾,这里包括绿色环保的环境背烙敝、自动驾驶的一些功能和区域豹貉绵。    同时我们最近可以告诉大家色,我们的产品样车在美国已经开始路试侠事咖,技术在百米加速已经是全球领先了稿碳乐,产品的量产进入倒计时状态熬靡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资痊,创造首轮汽车最高融资金额的记录耿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发冒浇,协同开发也是我们在北美的基地樊卑嚼、中国的基地偶地、欧洲的基地共同开发芒税。同时我们的战略开发电动的底盘机构肮蔫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件骂沦。    第二个就是智能化非钎堆,车是人工智能的最佳载体邦乒艰,乐视做了大量的投入径,在硅谷和SSA成立了研究院挠乓非,在智能驾驶也取得了突破性的进展卿卯。社会化就是刚才说的分享坷迹缮,我也非常喜欢这个创意慷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石浆僚么,我们相信在共享经济的领域里络搬苹,无论是Uber的繁荣煽,都证明未来不管是房子秤膳沙、汽车都是重实用的趋势惦,所以乐视将战略转移烙,推出车租赁的平台房,我们叫做乐享平台碧。    其实最重要的议题粹彩顾,乐视作为互联网公司弟溉陡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力侯侧屡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解巳,电动化薄抹、智能化盼怜绊、互联网化发哀、社会化酸嘘,这四大纬度有密切的联系宽。    我们把汽车当做全新的载体杭恰案,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通搭人。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功椽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品撮场蜡,谢谢大家腔嫡谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀烩复:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日爸沏噶,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办酚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞铰,他认为车联网啤冲,既然是大势所趋嗡底,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网纶达,少炒概念但,多做实事裳。 以下是王侠发言实录廓簇金:   在这个夏末秋初惶、时令更替的丰收季节暑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机落乱懒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典冷夸圣。在此喇催裸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会糯咸沟,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来诽陷鹃,汽车产业的电动化炬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题桑,而且也正在成为全产业链创新求变且酮、转型升级的主战场揣凡。但是斥坤府,热点和繁荣的背后你戮皮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面丸吹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样磨功痹,车联网也在热捧之后开始遇冷送茧荆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰棵猜。其实锭喇寥,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战喘敲乏,我们要理性面对谜耽、系统分析吝替忱,既对前景充满信心行散,又对可能遇到的挑战有清醒的认识拜,才能在变革的大潮中认准自己的方向陋袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惶锤,我们要清醒地认识到缄,汽车的智能化和网联化是大势所趋烙面庙,是不可阻挡的方向圃疮糕。电动车还有技术路线之争辽涛、对减少污染和能源危机的疑惑屡县,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处衬漏,没有坏处开郸。汽车诞生130多年来吕嫉,除了带给人类方便之外筏眷,还带来了许多难以克服的问题骂,比如交通事故炭疆、环境污染和拥堵撩的、能源危机等等廉膛。车联网和自动驾驶等新技术的应用归啪贺,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐沮汝,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想埃腺。现在不少基础薄弱的车企桃欣,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招缄,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守揭丢赡,多持观望态度坪梗败,这也是目前车联网叫好不叫座蛔、貌似热闹却普及率不高的重要原因镐。我想说的是反墒,既然是大势所趋亮擂萝,就不要犹豫不决趣泰涣,否者真的会给对手赶超的机会城现。   我们要清醒地认识到守,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延奴。汽车市场的低增长成为常态之后讨体腔,我们对于销量的追求空间越来越有限峡秆梯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式筹途,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值插梦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道渭判盆。   我们要清醒地认识到堑伍,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破袍,必须是社会性的统一行动慑。一方面吴计,车联网是一个汽车生态惨妒纶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入柑悔何,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致扛。另一方面炊,车联网又是由整车制造商办疙、产品供应商乏、内容提供商翅覆、软件供应商港距碧、服务提供商梆拷、网络运营商等不同角色组成的产业链兼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合栋,打破壁垒饭钙,互相开放信息系统抹,进行深层合作汹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的程。   我们要清醒地认识到蜗暖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破孩,而是要靠一个技术集群的集体支撑彩栏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网汤苫茹,如果通过手机就能解决的却鼻,其实不应该叫车联网馁泵。大数据稠疏论、新能源技术广闯竭、网联技术理、自动驾驶技术胁咯卢、传感技术驮定、网络安全技术等泌,这些技术的应用都是相互影响挝、相互促进甚至是互为条件的枚洪史。比如汽车共享和无人驾驶淀,就只能在车联网的前提下才能实现臂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变攘陕,并给汽车共享带来更多可能性勘现吼。另一方面石死,与手机和家电不同的是携情啤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程惨平,绝对不是有钱就可以任性的地方敬膜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平忱顿,中国车企面临的问题一点也不比别人少码富,我们一定要避免浮躁情绪鸥,少造概念挥,多在核心技术上下功夫撇橙傻。   在刚刚结束的G20峰会上昂茂片,习近平主席表示绦:8年后的今天钞堤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步违仕挂、人口增长雄、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期齐踩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减瞄熄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头俱瑟从。其实娶,对于全球汽车产业来讲匡檄萍,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱屑,传统技术进步的空间越来越小能粮。在这样的背景下欺诬丧,智能化绞搐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎荚刀,为汽车技术进步提供了新路径膘尝纠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手酸纫桐。   今天圈肋烹,我们以“智驾未来蕾鸥、创领先锋”为主题栓咐,邀请各位企业家镶、专家学者共聚一堂伺,希望大家能敞开心扉啸幻,知无不言瞄椒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策副,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量粕。   最后韧,我衷心地预祝本届峰会圆满成功吗琳,祝各位朋友在沪期间顺利吧、快乐杆、安康揽乱当。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型位蛙,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306别哆悉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体旗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点搽全醇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线烷蚕嚏,在下线前夕澳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通骂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读星竣。 一读哇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型辰。今年1-8月凶衡裸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息庙。从2015年末北汽威旺开始逐步转型似拭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间光接,以首款SUV——威旺S50为节点亲,一步步走向经济型乘用车领域疗,实现“MPV SUV双轮驱动”舷弟。对于未来产品规划姜沦碉,陈桂祥向网上车市透露巳凶:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型肚,并冲击40万台销量规模幂飞。” 陈桂祥进一步表示辅:“北汽威旺的MPV频烁蒲、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品荚港苹。2017年的销量重点会集中在M50F上色,到2018年也会有全新产品上市镁。”    今年8月16日贪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线丸缺,对于转型中的北汽威旺金临,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化场亢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型遁教臣。“可以说当年的威旺最缺少的是产品耸惟品,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蔑瘸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来汤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”览檀仙。在陈桂祥看来隋,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏匈兄兽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势虐。    二莫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品屁牵,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求呐芍。M50F具备明显的高颜值特征钮控猫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见覆。而做到高颜值并不容易夏胳,陈桂祥向网上车市透露珐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源释蝎秒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发恭阿咐。    从内饰来说唬,新车的设计均由轿车化标准打造搁抗,其配置在科技感肌、智能化上都有出色的表现家吝,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏竞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控焕蛔恒。同时督当,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表瓶骆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配食,智能化水平足以媲美合资品牌好拿哥。 在性能方面巍孺,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速诵隆矫,进一步满足消费者的需求瘁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型酱绣卤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台受虾镁,到2020年威旺规划40万台的销量瓮勒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求离。未来将在夯实MPV市场的同时舵,进一步做好SUV市场扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日娇惕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》台唬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业没誊价:苏州吉姆西彪磐、苏州金龙吩梧、深圳五洲龙欢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车橡刮夺,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蛾票恰。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴离,并对吉姆西取消整车生产资质糕刀崇,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除吃忱,追回补贴资金和挤梢。    根据通报锑废钝,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查擅告,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆哩读。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元挤铂。不过袖泵,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了梧嘘。 补贴新能源汽车的依据何在卑突?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆汾勃。市场经济最需要的是诚信房。但是兄,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中菲谰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝福害炊杀。部分领域缺少应有的制度约束瞬描笛,秩序甚至失范沉桨脑,这并不稀奇屑牧计,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞行立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立讳。尤其值得一提的是册,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标戳喜。在这一目标之中捂娄,财政也被赋予了其应有的定位遁咆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”烩。中国社会的根本性变化需要处理好市场独、社会与政府的关系庞陡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件便伍芍。新能源汽车市场同样是市扯怠,从根本上说娇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥芹捕煽。新能源汽车骗补问题的源头姐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重仇萄砰。    当然龚擎,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用定扯,不是市场取代政府讲搁,而是市场和政府有主有次顷幸哦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖双目。说时容易做时难蔡痪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题仟赫歼。补多少扇涪表,怎么补蜡,补贴如何管理等等纹,同样都是难题冈殊。    为什么要补贴新能源汽车猎瞄?可以摆出来的理由不外乎如下拿嘶伯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域驾亭,只要予以补贴卫咳蚊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展邯。这么说不是没有道理堪炊且。新能源汽车一开始难以实现规模化生产囊,成本较高断盘廷。有了补贴投辑济,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补繁钞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善雇纯。只要有足够的补贴卢垮构,新能源汽车的发展肯定会更顺利先。    但是斡筋,有了补贴糯帅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗铣?新能源汽车发展的关键在于技术显番梦。有钱就会有技术吗丰弘稳?这才是问题的关键鲜。的确蚕努,现实中有许多技术是可以花钱买来的巢东。但是伯,先进技术不见得能买得到沦谎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段克。各大汽车企业也在努力开发新技术骡庆烯。在这样的条件下珊彪,新能源汽车的发展方向都是问题诬蕊,怎么会有可供市场销售的先进技术崔?有了钱庆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入啤戮删,但是檀航,研发投入增加睬悼,并不等于研发就一定会成功垄疗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议杉,没有确定性的目标匠拢,研发投入的针对性也不可能太强架。在这样的发展阶段拒荆脐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法钉乾,让市场自行选择合适的技术洞黑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的翻箩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势波碎。优势到底有多大铺捂蓉,得看技术衅挝矫。电池靠电力供应镣孔,由于中国电力主要是火电陛,最终提供汽车动力的是煤炭硼躲。只不过筐派,煤炭发电地可能不是汽车使用地勤桥,污染从汽车使用地转向发电厂所在地森。污染是否减少泞,还得看耗电量的多少拷履摆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量末曙。之后涡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较泄裂。传统汽车汽油有不同等级孰伤坊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率睡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源具,这也会带来一定的污染卞菠。这都是比较时需要注意的慨伙患。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进酶乓、充电不是特别方便的条件下梗棚姆,混合动力有助于新能源汽车的发展陇告,但问题是骸扩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗骑负心?充电不便就不充焙壬,将“新能源汽车”当传统汽车使用窖梨拖,也不是什么新闻堡不。还有错,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比汀魄炮,到底改善了多少能源使用状况枯?太阳能利用技术的改进违邯缓,可能是新能源汽车发展的重要方向苦圈。太阳能丰富鲁,足够人类使用畦睛,但是目前利用技术较为低下憾吉,妨碍了太阳能汽车的发展品革彪。石墨烯等新型材料的使用斜翰僳,有许多未知数蓉肚,也意味着有许多新的发展空间碑撕。虽然空间多大未可知铆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会汗恕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现裴慑?政府在新能源汽车上的补贴较多钠。包括中央和地方财政补贴在内弗境,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴愁。补贴力度惊人故,这是骗补的根本动力态狭哇。当然怒凉,骗补还只是个别现象顿嫉么,或者说只是占全部补贴的一小部分赤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断筹纲。如果问题的分析只是到此为止冬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策空攘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多谓,只有寥寥几个踩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑暑群辨。这些企业不是小打小闹的企业淖,从某种意义上千渤,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命燃扁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地亲。这些企业按照正常情况下结啥,应该合法经营才是娄挟卜,为什么要去做骗取补贴的事玩撩阑?从企业层面来看既和,这是市场经济仍然不够成熟的表现并协。在成熟的市场经济下墟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业成传光,至少应该是诚信经营的扦赴捌。骗补肯定事出有因偏赦。    值得我们拷问的是瘦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题乏蘑堑?大企业铤而走险狠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低坊链怀,企业不必费太大劲就可以做到涩童,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业设恕,倘若没有足够的补贴党冯,新能源汽车业务也是难以经营下去的骂痞。    政府花钱是要讲收益的藐。动用公共资源锻慌台,就必须将事情说清楚谈署裁。最终扦登,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告僧娇沪。评价报告应该说明补贴的总耗费枫、补贴去向以及效果显愧腥。这是国家治理现代化所不可或缺的博。每笔财政款项都应该用到刀刃上散署凛,都应该得到其应有的收益赐蜗板。算总账梯锑糜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展簧灸,这个判断并不容易做到徘充嫂。仅仅纵向比较是不够的莽陈,我们还需要横向比较劳,中国新能源汽车行业与世界同行相比步聊楞,地位是下降了偶函,还是上升了搭牧屎。如果上升溜被,那么上升到什么样的地位萌谢垂?如果下降扳相悉,那么下降的程度又如何许测喂?即使有了指标数据畦,争议仍然会持续下去咀。也许怀槐施,我们可以通过其他指标来加以佐证蹬。    新能源汽车的受欢迎程度拴,显然就是一个不错的指标饰卿幂。2015年新能源汽车销售了33万辆攻璃,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计电说。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的添苗,那么实际销售数量更小擎哦。新能源车价格不低唉恐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美憋矾。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素监猴,更利于判断奈。北京小汽车上牌需要摇号泻痪剖,但是新能源汽车的号是单独摇的灌,且获得的难度大大小于传统汽车立。这样腻舵显,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车妹讼。他们选择的理由多是容易拿到车牌督,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力焙希。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖平囤,还要摇号衰汝山,获取牌照的难度和支付的代价都不泻椤,新能源汽车和牌照捆绑销售贿嗓布,给那些亟待用车的个人以莫大的方便团乒,于是他们也可能选择新能源汽车计。但就是这样祭臀霜,新能源汽车仍然没有流行起来侥。全国其他地方胯妻苦,也未见新能源汽车充斥着整个市场肠抽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩导,但是坟甭公,我们需要思考你,这些成绩中垫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果巩外?一些城市为了招商引资背宽须,鼓励新能源汽车企业到当地投资萍尖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车梢辞。“双赢”战略的实施眷完岭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力势,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蒋筐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定牧赣稠,这样的不对称竞争扶持承管,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴拭伍犀。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待耸履拌,是对新能源汽车价廉物美的期待嚼航螺,是对节能减排效果的期待拦备,是对先进技术发展的期待卜。这些期待都是合情合理的宫贰侠。但是泼坍郎,供给侧结构性改革还未到位痪燃负,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求淳猎,这才是问题的关键烈筛喂。即使要给新能源汽车补贴信,也应该考虑补贴的环节枚疚澳,考虑补贴的对象浓翠径,考虑补贴的效果懂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴具赦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者颧蓝胳,不能有效激励新能源汽车技术的进步姜凸。如果一定需要新能源汽车补贴旅抖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效欠卫呻。这样的补贴有点后期资助的味道殊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业稠。但是帽宏毙,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术视,那么它就在这个行业有了竞争优势郴,实际上不需要任何补贴能,就可以经营得比其他企业要好落茸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争都锻,扭曲市场行为兴矮。而且撂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展偿。新兴技术的成长在萌芽状态达,可能没有竞争力巧,但是抱,经过一段时间的发展之后悍彪插,就可能显示出新技术的力量挛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别钾钮讳,今天领先的技术衬木狮,到了明天就可能落后碎添毖。这是技术发展的规律性所决定的檬。为此妨考光,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间泡,因为未来的不确定性惋拒挪,没有人能够确定未来的真正技术路线讨熔鸿。留出市场成长的足够空间了,可能比别的做法更加重要惶。骗补问题的出现纽绦窖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机贰。    基于现状驶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展糙,那么补贴的着力点恐怕也需要改变嗓恋。这些年的财政补贴踏,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样乌,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会伺怠。相反险,效率不够高的补贴式港杉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少橇缚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重咕赫。现有的补贴如果不是投向终端拍晚讹,而是投向技术研发纳襄瘫,会不会效果更好点呢霞?个人汽车消费纯粹是私人事务钎杯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向碑却衅。骗补问题的暴露青,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会屋焚。补贴本来就在退出草颁膏,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴协。补贴旨在鼓励研发妙媒就,鼓励新能源汽车技术的发展撵玖壳,而不是其他具体的消费目标棋片。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是赋便混,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场犁。这样的技术支撑出来的产品烯魔程,还不能满足消费者的出行需求摩。财政补贴可以退出沪聚,但可以通过科研经费资助的方式末叔变,鼓励新能源汽车技术革新嫡跋孤。同样的钱协,花在科研上的效果通培扭,可能比直接补贴消费更加有效舒妻。创新驱动发展战略的实施温邓,从根本上看勉,需要依靠的是技术创新舍。在技术创新上多投入脑梆,并注意投入的有效性铝犁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "  今年7月底比,在2016年世界500强排行榜中釜剑舷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入锌,比去年跃升47位硕姜,排名第160烷,引起国内外企业界寝鹃、尤其是汽车业界的瞩目小背短。    今年蚊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头雄灸禽。恰好是在10年前湿,徐和谊出任北汽集团董事长喇认肃,策划匡缝手、主导秀、实施了令北汽集团由乱到治香敖,由小到大暑,由弱变强的变革累橙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆寇、有益棘豁、独到的成功尝试绊。但是认竞,当中国经济网记者约请徐和谊疚墟氛,请他以《老徐和北汽这十年》为题亢,谈一谈自己与北汽集团时啪,徐和谊温和枪、憨厚地笑着说倾顽澳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己录朔,少谈痪涛校,少写马。    于是竭色冯,在不久前的一个上午扁坪仆,在北汽集团的一个会议室里鲁备,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访防梨似,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道隆虾捐。今天是系列报道的第一篇遁贡。   当时杜擂潜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路实烹,实现跨越式发展”的战略乳,以及构建整车伴篇、零部件翘贿、研发挺能任、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径揭遁。“老徐这人的特点就是说话算话喷猛括,真抓实干簿妒。眼瞅着北京汽车研究总院霸贤、海纳川汽车部件荣媳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务剐蓉、新板块一个接一个地建立起来浮,形成有力的链条驾磷魂,轻装上阵嚷,并有序运转”创叹。 北汽集团党委书记荒怕襄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展却稼,连续多年蝉联世界第一暮镰怖。但长期困扰中国汽车产业的一大问题间,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团倦拿位。    世界汽车产业的竞争是国际化的庇耙羌、规模化的品,更确切地说是集团化的夹娥拦。观全球汽车产业格局掸创,能够称得上汽车集团的糠犬蛾,美国有通用挨姓、福特娇亭,德国有大众画、奔驰稻茫、宝马昆彻疾,日本有丰田姜、本田峰仇,法国有雷诺-日产鞭铅坪、标致-雪铁龙秤剔岔,韩国有现代-起亚事强,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前挎沙府,谈到中国的某一“汽车集团”伦攀慈,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到赌防桥,没有自己的品牌和产品承屑,不就是一家投资公司吗夺熬?算什么汽车集团!    每年膛弹慑,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名糖黑瓮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”挡县疵,不但被大众繁森、丰田腹师、通用们甩出几条街单低匹,也常常被长安凤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑迷爬日。    因此厂卧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧娇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展绰,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题坪敞港。    过去10年间茄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后牧谓,在汽车产业集团化方面做了大胆沪街、有益的尝试爬禾篡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体乖克,逐渐培育箩芭、锻炼成为一家颇具规母团方和实力的汽车集团痰睬湃,在研发程嫂授、制造挥递兔、人才僚颇姬、创新巳安、管理等各方面实现了标准化雇腿乃。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业枪午达,曾经拥有一定的基础和财富幂,令人期冀;同时谩记迟,由于分散化副旦、碎片化煤橡刷,更存留令人难以释怀的遗憾入渐嵌。    北京轿车工业与一汽寸瘫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末交让,有考证甚至认为从绰另,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌吉腑缚。    据汽车老人陈祖涛回忆挎睫联,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时冯阂,北京生产的轿车最早使用了自动挡渡,而对手只是手动挡瘁幢啸。    上世纪六七十年代撬,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北熊敢绵,成为一个时代的记忆木骆绵。    而同期巴素,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北开考沟,遥相呼应的按,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130肮。    改革开放后爆湃瓦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础怯夸痕。    到上世纪90年代贪蜗,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨虑煽、称王称霸薪谋。    特别是2002年揩敲,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代栓,也创下了高速成长的纪录汤榔庇。 北京牌212越野车    可惜的是蔚,在这些看似个个突出的单体层面之上杰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”沪投,除却福田与现代仕戌,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争层鳞,还被同行作为茶余饭后的笑料竿唾不。整车企业尚且如此痊搐啤,北汽的零部件企业就更加不堪了必鳖搓。由于资金盖、技术和观念等原因糯必撤,大都跟不上主机厂的技术升级穗疼,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷雾核矫,有的企业已不得不靠出租房屋度日恍。    忆起十年前上任之初的状况菠系视,徐和谊对中国经济网记者说徐炭登,当时的北汽一盘散沙观程,特别松散兢鸿,单打独斗唇,各自为政俯丁侥,互相内讧团罕,效率低下……照此走下去羌辱箍,“没戏莽醋,一点戏都没有”!他边说边摇头持试。    由于资产结构的相对分散倾兄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业瞪。日常运作中谰辖,大多只是履行政府赋予的出资人权力沥,无法形成一个科学的集中管理机构靠疚腥,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系退,深入企业经营管理了川孪玻。    2006年10月底捕,徐和谊出任北汽控股公司董事长抹,恰逢“十一五”开局之年辆玩,他率领北汽以科学发展观为统领府该帝,对产业结构和发展战略进行了全面时、系统畦凹掇、有效的调整阶焕。    有北汽中层管理者清楚地记得哼,当时既弧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路敬绅,实现跨越式发展”的战略恭隙碘,以及构建整车纫、零部件即、研发汕裙竭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扦藐穗。他说描皖,“老徐这人的特点就是说话算话巾,真抓实干猛端。眼瞅着北京汽车研究总院庐罢、海纳川汽车部件乖嗓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鞍成蝗、新板块一个接一个地建立起来禄掏塘,形成有力的链条输兼,轻装上阵派穆诫,并有序运转”块坚烧。    到2009年县鸥,短短3年时间举佩舷,汽车年销量突破100万辆大关同,销售收入突破1000亿虱,北汽集团化战略初见成效舍桥。 2016年扮漓,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日叛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”涵速,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入憋凳汹,公司治理结构进一步完善弘,集团的功能定位更加清晰;同时谰环,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蓉蚕,并将在人才吸引价曝、产业链完善及兼并重组中羡酞,发挥出更加高效的运营效率舍排。而外界则普遍认为时,名称的变更痴甭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源啦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心歪及荆。    “北汽控股更名为北汽集团锻,是北京汽车工业的领导体制螺迸哪、管理体制的一次重大突破览,找到了北京汽车极喷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”咕,徐和谊当时说囊。    随后雄熔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团律,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标喷厦诞。根据规划宏喇,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元虏湾,大力发展自主品牌瓦,完善和打造全产业链诉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位汗,进入世界500强猛硕娩。    “说到做到仑化,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“虱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说酿乡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破脱,战略性新兴产业蓄势待发炼,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升覆戮,各项增长指标位居中国汽车行业前列仍,成为近几年来最具成长性的企业集团冯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓洪:李芳" "   姚景源认为磨诵,新能源汽车需要一个产业政策去扶持丁惮嘿,而产业政策需要与时俱进娶。    杨裕生表示铝箩径:应适时推动电动汽车市场化挞炽录,也就是补贴退坡胆懒赣,一直到取消补贴紊咀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)湿罚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重忻洞。但是蛇观授,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高岸敦崎,不宜鼓励糙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化佩。    侯云春指出兔桓犀,新能源汽车发展需要在供需两端发力抗臂,两手并用浪蚀,推动新能源汽车健康发展交想。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示亢弧,表明在国家相关政策的助推之下俗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展滔蹬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题诉。其中酶氨,规模巨大碴函、涉及金额超10亿元的骗补事实督溺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”共。昨天缴惕,几位专家学者的观点引起关注唯隆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认态触搏,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用澄。对此道孤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示抢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段钵词,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性诽、必要性的措施圣娟。”    原国家统计局总经济师姚景源认为封寿愁,政府对于新能源汽车产业要进行干预被,而关键问题是怎么干预褐,干预什么艾。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持拣塑瞧,而产业政策需要与时俱进”畦,他谈到腔沟。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用螺,并提出产业政策应该遵循四个原则硼。一是产业政策不能替代市撤省;二是产业政策要管产业侯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物叔栋。    杨裕生也认为绍,目前的补贴政策有两大问题粳陆厩,一是单车补贴过高赴钳嗣,二是补贴总额高娄前钦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化皑,副作用很大吩。    在新能源产业层面唇嗜,杨裕生表示陶备谜:“应适时推动电动汽车市场化虫垮,也就是补贴退坡稗,一直到取消补贴萌坤段。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)纤其表,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”间灵。在技术层面废槽辅,杨裕生认为锭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车肠奠紊,第二就是发展不补贴论、已经市场化的低速车特。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高怜蓝量,不宜鼓励牡谐悍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化溅。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外枪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出衰堆,新能源汽车发展需要在供需两端发力极双,两手并用闭,推动新能源汽车健康发展讼充芦。    侯云春解释说硼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力沙限。一方面大家喜欢用梳俏上、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施恐但剃,政府和企业共同努力帮配,使得新能源汽车能满足消费者的需求坊,开拓新能源汽车的市场搓。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”褪色案。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "  如果我们做好准备的话锈,赢家当然是我们滤。我们不担心其他的孰朔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务势梯窘,我觉得只要我们做得好呸必际,一点都不用担心粒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日翠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一戌达,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后渺冒殴,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授难,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访龋。其中特别谈及奥迪与数字化遁。    施泰德说梗讨,到2025年以前苹露犁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢封?汽车行业正在经历一场变革蝎该。对我们来说说到,有一个非常重要的关键词觅睬丹:数字化括擒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变獭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说氛翘皆,我们眼下所处的时代寿畦钙,奥迪科技一直处于领先地位啃,并不断进行新的突破仑摆复。对于数字化狈瞄垄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商篮狙。到2020年时溃酚纪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验伐俱贫,这也是我们引领未来的一种设计老,包括其他顶级科技峰蚊,包括我们的传感器膏祷搭、雷达陡、激光大灯等苏,都会进一步巩固奥迪的领先地位钎啊。    施泰德说橇梧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远萄扣,我们会全身心地投入到这一点剁奸投,包括3D地图瑰磋刮,导航等应用含垛际。对我们来说拐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值瑟被静。当然谋,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”萌呜撕。    在回答有记者问硕错:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势阑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走沸,有哪些优势炒媳奖?在这场竞争中碘帽痛,谁会获胜”的问题时诵鸡,施泰德表示伯饱:如果我们做好准备的话稿,赢家当然是我们蛔逼盖。我们不担心其他的双棋和,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盆吭,我觉得只要我们做得好叛疵,一点都不用担心陵另勤。    施泰德强调埔,在某种意义上廊林,我们也是一个初创企业屡瞄。其实厂,奥迪有很多细分部门咐射,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作啪。如果没有这样的合作槐豢霉,你很难相信芍,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远晴,我们能够成功地实现自动泊车暑丘、自动驾驶等聘柔桶。    施泰德预计稠痕任,2017年滴炉,我们要推出新的奥迪A8羔免,自动驾驶的时速能够达到60公里勺损回,没有别的厂商做到这一点雷。如果我们明年能做到这一点的话蹬废荚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技第,启迪未来”麓毕腾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际送,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕刷火。庆典活动前夕森,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟粳思弹。一汽-大众汽车有限公司董事败、总经理张丕杰除了对政府爆鹤媚、经销商饰滥、员工非紊、用户等的支持表示感谢外薪扇惮,他也坦言遁,在新能源米沸睹、“互联网+”等方面郝块,一汽-大众起步比较晚图套喝,这些短板正在引起高度关注裂泊欢。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子茫,“因为有你膘喀,心存感激”凶,一汽-大众员工就是怀着这样的心情冕莱,来感激这25来帮助我们成长的所有人肋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就扒秤颧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果话嚎嚼。从前辈讲起肃脑汤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为嗽沪挪,还有陆林奎等等的领导魂冈,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策栓淖,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果秽。   25年来弓,我们要感谢的人非常多弯。感谢国家和政府的支持与帮助兢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持迁俯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行踏逻了。例如成都揣面,成都今年是高温天气藕欺财,最高气温是37.5度而且是持续的讳圈繁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活缔蔫,政府部门给予了很大的支持和帮助插旅。   我们要感谢1250万用户微狙定,感谢他们的选择和信任辣。一汽-大众从项目开始建立娥啥惭,一直到第一款捷达开始投产肩,捷达在市场上并不是一帆风顺的庆十既,它的初期是走过了一段曲折的道路欺。正是在困难的时候靖,是客户帮助了我们喘、鼓励了我们涵。还记得在困难的时候鞭弹涤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国陈,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象陈能。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工犯。一汽-大众的员工非常的进惹俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化硷、吃苦耐劳端憋勤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬娩等坷,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦费。大家知道一年365天插,如果周六周日全休息就要去掉52天炒衅,把所有的节假日都去掉刻,标准工作日应该是250天度槽钨,工厂的康采恩标准就是由此设计寡。而我们加班到300天烩吨,320天是常有的事遣,员工非常辛苦翔龚透,所以在这暖伺茄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢豪。   要感谢中德双方的股东奈。要感谢他们具有前瞻性战决策鸥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开隋僵。一汽-大众的建立焊抒,当时在中国的汽车合资企业垢检饭,一汽-大众成立的时候也不过就两家朝徘誊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下熬,股东双方做了前瞻性的战略决策牌嘉,才有了一汽-大众丹残秃,我们要特别感谢中德双方灸。   在一汽-大众发展过程中瞥伙棵,比如一汽-大众西部战略水,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场茂穗钾。一汽-大众在西部建厂的时候汐份锚,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力炼。现在在西部的生产基地警膊骸,今年他们的产量突破65万辆成绢,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略吮玩,在股东的决策上由一汽-大众执行的搐,也取得很好的效果导。此外技,还要感谢1200多家的经销商肃、700多家的核心供应商合作伙伴蔫。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展茄卯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些匠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量拐沁楼。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态团蹬,中国适合于家用的车型非常少和苇。25年来确嘎浩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆碑烽,上缴税金3700亿元宠。从一个品牌一款产品发展到拥有大众搅、奥迪两大品牌12大系列产品甲共。   25年来台,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升泊,带动了中国汽车工业质量意识的提升十辑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌系丧揩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量嚷吮川,一汽-大众是领先的把。同时翘莎底,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主尺。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业揩浓某。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展阀菇蒙。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验财。首先且统,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蔽台。一汽-大众的体系不是一天打造出来赦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的伎缉栓。   其次忻,一汽-大众拥有一套完整腔零、标准的制度和流程的有力保证弊屑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰效坪梨,制度和流程是保证咕。   再次竟闹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针聚,在经营发展过程中有很多难题需要解决暖,有很多矛盾需要平衡惫,用什么样的标准来平衡半?底线是什么涂桶?那就是质量绷馅。一汽-大众一直坚持质量至上箱诡棠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来势,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承肆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关抱墟箔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业木全,这也是质量至上的战略要求寐握亮。   此外饭概便,高品质的人才呐痴,具有工匠精神的员工锈定。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质千、传承的文化也是高品质飘舷,得到的技能训练也是高品质蒙。拥有和企业共担风险的合作伙伴但,无论是过去仆会筹、现在还是将来都是这样素赤扔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起甸邦。一汽-大众在自身发展的同时半,也考虑到了整个供应链的协同发展巴煤函,对于整个价值链会有高品质的要求险。   最后恐无灿,一汽-大众在努力践行企业社会责任磺涸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蜕胜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候驼,也得到了社会各界对企业的尊重和支持郴。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上扇,既要总结经验和收获谐邪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训峭脚、走了哪些弯路拈,下一步应该怎样避免人。   如果说到过去的不足摊酞良,SUV细分市场比例快速提升达灰,一汽-大众对此准备是不足的介贝,对新能源瘟对、“互联网+”等方面的起步也比较晚釜硅刚。一汽-大众对于未来仍然充满信心畔热怕,这些短板正在引起高度关注皇荡薯,企业正在考虑这块短板如何去克服刀。   2014年侨泉拔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议双,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望泊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来龚诚。   面向未来瘁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头患,保持创新棵十、驱动发展席睹漏,并释放出更强的增长动力傲锈。同时拐固扔,也会与各方伙伴实现合作好,实现更为广泛的互利共赢缎歧郎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任仆垮够,不断回报政府芳、回报股东逞寂扮、回报社会无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松械:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间畦案,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访郸卧。他表示贾溃妻,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位拟眯竿,并将继续保持限量生产以追求独特性僻。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来睦鳖剩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型齐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante处醋。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低韩泡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探丸采,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用趁踌。业界有所疑虑的是成窗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象斤钾堵。   对此赴,薄亚铭向记者表示脆膊伴,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低诚篮接,但都不是便宜的车型躺。Levante的价格达到了100万元左右让令赴,Ghibli的价格也达到了90万元左右当母,在产品定位上依旧不低窗陵枢。同时丢才,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产瞬切申,依旧走高端化路线憾。薄亚铭还讲到起舅:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司逼,不会把目标提高到每年20万辆俱奈济、30万辆的水平哀哀寿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量奋了怀,所以我们能保持品牌的专属性巴巾惟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明敲,他表示疥帆:本次车展上上市的新款总裁车型卯观,除了在产品上进行了升级外腔,还提供了多种个性装备脆伸窍,客户可以从中选择很多种搭配诗栏林。此外弹连,新车在性能上的提升显著防,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快毫层陛、动力最强的四门轿车恭蓖滔。   此外痊紊戮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业虑,开始尝试电商销售模式旁箱。薄亚铭认为肃,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用备标搪,因为中国市场的客户已经变化秦钝。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的怯誓,现在有很多人都用手机去买东西短,这是市场发展的趋势创蔚僧。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前尖,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式九伙,即用户车主首付车款后瞄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司嘎胶沦,到整个租期满了以后烯葛相,这辆车的物权就归给该车主梅,该模式类似于分期购买晶。   薄亚铭说控绞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行搏蹈插,但是在中国市场还是刚刚起步砍,有一些量产车会采用这样的方式做蒂费,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”概。他还表示蓟辛赖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策宿搏,其实反响真的是挺不错的橇冉。尤其是北京么辑、上海这样的限牌城市考掂。通过租赁的形式堆绅去,牌照将打包在租赁费用里面沛愤蒙。当车主买到车来答,即启动融资租赁手续屁埠冷,拿到车辆牌照接抚权,不用为没有牌照而担心篓。如果是企业车主墙毛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税勃适粱,是非常划算的绅肝惟。”目前缄,该项目仍处于试水阶段芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:李芳" "新能源的发展燎,是大势所趋且眷,但具体方向盎链干,也扑朔迷离能房素。    电动车会成为未来的主流吗婚?现今的新能源汽车产业健康吗翠?什么样的新能源政策更适合我国国情墟逃?    2016年9月2日钦,在2016泰达汽车论坛上款杏籍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访午涩堑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”湾,他认为邵塑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题晚捌港,恐怕不可持续非忱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蓖浚壬,何光远认为掠耙,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向老杆桅。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人肯峡田,这位87岁的老人谈起汽车工业捌查付,依然有些动情俄敖。谈到电动车发展锑啃,他认为秤伯,把电动车归为新能源汽车是不合适的嫂。因为绘,第一蚊母,电不是新能源导,第二善舞,电动车也不是新东西腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解孟,电动车诞生在1834年白犁盗,是英国人罗伯特·安德森发明的其套,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年力崩暮。    何光远认为豌词犁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”钙锚蕊,不科学涵劲,应该给它正名卉媚观,就叫“电动车”反涡,或者是纯电动车狼。何光远认为谦挝,电动车国家政策的支持力度非常高揉此胸,所以它现在发展比较快怂,去年生产了30多万台叔,但它还是有很大的局限性菲盘锭。首先雌,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便四,可以长途旅行使用钎枚阶。即使快充也得半小时以后稠燎,但是经忱式荽樱快充的话许,这个电池的寿命也会减少千,慢充就需要几个小时戎凛,充电的时间很长酪肠地。另外袒,行驶的里程很短筋芳觅,有一百几十公力就了不得了隶穗仙,就是很好的电动车了悉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上未炯添,我认为不可能持续抢挫。”何光远说誓刀瀑,很多企业是因为补贴才做电动车肯泰,事实上姆,内燃机节能潜力还非常大痕剖,缸内直喷技术锈蓉蜕、柴油机的高压共轨技术海、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助春,因此娶泛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力螺盒,不能被动腋,节能是最大的减排侨佩。    甲醇车大有前途    现在划疽吵,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战抱,因此传邵曝,各国都在研究替代能源与新能源汽车雌坦午。美国亲斗、欧洲埔厢恋、日本岛墨床、巴西都在降低交通能源对石油的依赖腻蚕氖,但因为资源禀赋不同畦,所以技术路线也有所不同骚耙。    何光远介绍说冀悸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题能澈,在某种意义上讲此,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量逞尚,虽然同为乙醇舅,但着眼点不同;日本缺乏资源酣唬,自身资源利用问题不突出贺哦钙,因此黎嗜,把提高汽车燃油经济性作为首衙Π啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用告喝,日本也在搞甲醇的研究舱脸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定饭报,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线步汗。    在能源思嗜锣、交通布、环境酱、经济四位一体的框架之下幕吻,中国又该如何考虑替代能源的问题辣?    一直以来冒,煤炭是我国的主体能源肝,占我国能源消费总量的66%至70%东概。何光远认为煤搓,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用老邪茄。推进我国能源生产和消费革命握锚虐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路镀谢股。而在煤炭发电供热的同时此促,可以产出甲醇滩馅,可以为内燃机提供燃料涉,所以藉拘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁虏、高效利用是紧密联系的细卉。    此前僧凄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点滇测虐,这4个省基本上就是产煤大省淋藩嫁、山西悄锻、陕西驾翅、甘肃辱、贵州呻竿、上海市涡。现在规模最大的是山西卞途、贵州捎,其次是陕西裳。    何光远介绍说洁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准图排,车都经过天津检测中心检测难卵,上了公告萍腥堵,经济性也是最好的录。“我去看了加注站冉围拢,M100甲醇100%烧甲醇鲜睛,2.2元/升独,现在已经降到1.7元/升了辱柏入。一个半甲醇就可以代替一个汽油寄。所以说奢蔫,甲醇还是很有希望的滥窗。”    今年3月份堵棉糠,工信部讳荡识、科技部欠录、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点秽稿,验收的专家组由何光远担任组长去验收碘。何光远透露说湍踩颈,山西验收以后可盾,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会嫉蹿匠,开会以后形成了正式的报告亲辅无。现在窗,在各个部门已经会签完了卡,在等高层领导做最后批示登塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日畴熊椭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕科痞逃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题次,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题先安,力邀政府食颅、行业滇便蛊、企业逞此、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见材你,寻求产业发展有效途径苦娄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录磕葛敌。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们闻、先生们蹦第咳,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容屯。今天坏汐辩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文处点哼,主要是围绕商业车险改革的思路和效果萎现了,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先茶芜短,解决大家的疑惑腿斥抵,为什么要改革钳?现在存在什么样的问题概贯?第二侣,改革改了什么交冗?主要内容苛、实施步骤厂闻恍、目标开顿、原则领红、政策选择等等丢。第三咸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了唱闲薯,改革试点取得了哪些成效期岁具,用一些数据和大家进行汇报磐菠耻。第四豌钮辽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望柯施。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件毙缆供,从国际上来看裸,自上世纪不管是美国限访绢、欧洲肯敝评、澳洲还是近邻日本栋、韩国侠、台湾等等妮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮持架降,至于费率为什么要管制剩仍?为什么要放开菊乔感?这个也可以做一篇大的题目洛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势身,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定举次,逐步地向由保险公司自主制定转化糖,定价因子的选择就是什么样的车保费高便痞讹、什么样的车保费低涂溉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展惜。   但是位懈,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时庭谰,还不能叫现在完成时揭。比如说美国若干个州驶破诲,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的起,因为不同的政策取向有各自的利弊豹,这也是一个非常复杂的政策选择过程拐私担。   从国际保险市场改革发展的经验来看倍,改革前和改革后赏熔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势牛强,就是保险或者说车险的产品日趋多样化窝揽、复杂化魄,定价更趋精细化虐诽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应系。在澳洲一些国家料,改革前超额承保利润改革之后就消失了苍臀。对于我国来说里,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革汝府栋,从2011年开始社会或者舆论郊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求抱半,行业本身也长期苦于在低水平剁伯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级土铅炯。另外诧画发,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用魏呻耻,在这些方方面面力量推动下肖称劳,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作哺魂丧。   在改革之前是什么状况恼?简单跟大家介绍一下穷建。从人民银行管理保险行业开始问,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的劫溃,在保监会接手车险市场之后陈,也是保监会统颁条款费率竟绍鸿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革匣恒,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态谋避,整个行业亏损灰乓旗、消费者投诉也比较多械吼谐,所以到了2006年的时候肩,这个改革又走了一个相对回头的道路承赊蛇,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套等摔琼,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微滦蔑舒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态撑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用乃热霓,比如说行业比较统一湃菠誊,消费者认为条款费率比较容易理解豌欢,恶性竞争的风险得到一定遏制久瘁,但是负面作用大家可以看到虾,一个是条款法律风险很大布磋瓷,不能适时的随着道路交通环境季、司法环境场双霞、社会经济生活环境的变化适时进行调整际卸惯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔锈、无保不赔棵、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑水。   第二褐,在监管方面定位也不清晰谈挞萝。对于一个自主经营列豢埠、自负盈亏的保险企业势捞,没有条款费率毙呕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力荤,改革发展没有动力融版,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力报,所以整个行业是在一种规陌慌牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展旧瓶喂。   在2011年们栓栏、2012年前后经过评估瘁倍凶、反复的讨论侥譬矢,其实当时市场上两种声音都很大懦澈,一种认为行业就是应该统一规范标准化谰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路弊腑辫。经过反复的评估和权衡量,也是在十八届三中全会的指导下谎搞仇,改革的方向目标原则最终得以确立场,这是在当时发布的两个文件蛙挡岔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》妇仁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标汹龋泡,比如说要提升行业的发展和服务水平醒嗓夕,使价格更加合理悸善,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担变妨、保障范围嘲诵勉、服务都有一些诟不吣俨臁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标到耻。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向茶芳。第一个是维护投保人保险的合法利益目。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向捎急。第三个原则是稳步审慎推进尾钝痘,根据一系列的国际比较研究澎承踞,大家还是从中得到一定的经验和教训膘典崇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果科沛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训领履繁。所以樊班,最后选择的改革途径不是一步到位拦常,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标肉某,它只是在长期的甚至六年聪喀寇、八年尚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态厘脊,这是改革的一个总体思路草,从条款骨、费率番腺、监管三个方面这是一个简单的概括伙寝劣,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款舞,大家不用仔细琢磨当中每一个字莲,应该基本了解日常买到的车险保什么关系洽俩谦,双方义务关系是怎样的标准化流程琼仑控。   除了行业示范条款之外吧燎停,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充篇恋,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验内贸,不管是欧美还是台湾潜、日本谋鞭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门激截枯、百花齐放的状态荆,因为每个合同涉及几千个字如敝挺,实际上烩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系涪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择徐懈。   在费率方面分成两个部分暑,一个是行业的保费水平少锋肃,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业晦挎弟,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢谩,对于汽车来说集饰菊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平笔轮虎。所以在整个行业层面建立车险信息平台烁傅,收集各个公司历年来的承保理赔数据春,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的畏、科学的定价的参考榷剃,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动熊答灵。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权餐常,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了谩捕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端娄抄岸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司显纠。在行业基准保费方面挝殴,行业协会做了以下工作聪惩逞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理醋锑薄,在这个层面苇赔盘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平锹唬隋,其实是相当的弱莫燎酬,这么多年来的承保标的茄春缚,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名联舶辜、编码实际上都是不统一的鳖洽炮,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蛔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码嚷解,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蹿轰斑,这个数据库目前正在申请国家标准磋,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理访,对每一款车归集了二十多个基本的字段亩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上草面稗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告摩洞筐,给消费者购车提供了一定的参考挎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈谦揉胎。   在行业提供费率参考的基础上串丸唉,保险公司它是怎么定价的脯檀?现在也是大家很关心的一个问题能渤,为什么有的车费率高芬峰、有的车费率低窖储蒙,为什么今年高明年低漏?在不同的分类当中有一些差异守膊萌?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拟潭突,分成从人因子和从车因子两大部分浩贩脾,每一类因子当中又有若干个维度躲,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力躲、风险定价能力臣垃笆、风险管理能力自主制定的妈溶线。   比如说怯瘸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业长稼迷、他的生活方式赣拎、他的信用程度等等醋衅查,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格全,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险绅汐,它的安全性腿、可维修性等等捆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险巷啤熊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的祁措莆。   国际比较先进的保险公司秀响,他们通常采用的定价因子圃唱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了侩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考渺宽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱嗡啦修,这个差异可能我们现在还难以接受呻单匙,但是将来毕竟是一个未来的发展方向乏罕穆。   总的来说剑荷婪,保险它产生和发展的基础是数字法则脆罢菠,在大数据的发展背景下授汝镀,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用谰推。   前端越放开后端管的越紧痕碍缚,如果费率市场化以后暇仍渤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争佛疾习、整体亏损的这么一个状态锤洛帮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施猛哪。   实施步骤逞孔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的氖廊。到今年6月30号为止超舒,第一阶段的改革基本完成了参死淡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蔷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率认瓷,不同的索赔历史对应不同的费率慈龋疽,不同的车型对应不同的费率叭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的柬,这也是改革的目标跨樊贝,首先是平稳过渡敌扮。   下一步霓娘,费率科学化似、精准化镭哇湾、精细化程度会逐步的加深咀碧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的客。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场项峨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下巢溉,经过一年的改革试点废,消费者从全国范围来看夺,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点怜焕挫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的嘛,对于高风险对、高出险的消费者然,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了坊臀,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费完矢剩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率芦豹诵、道路交通安全水平都得到一定的提高皋侮。   从行业的整体情况来看彩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平佳椒蹲,增速营改增以前是11个点表歇旦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点铜,仍然是持续稳定增长旅,这一增长是在保障范围扩大登掣赴、车均保费下降的基础上实现的化涸,车险行业的承保效益基本保持稳定防廊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标搔,两个点的承保微利版龋誊。   在保险行业层面来看师平,公司的定价水平锌犁躬、服务能力在稳步提升的驹宝。外部正效应也比较明显诧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点涸嘲,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系撅疟崩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势睬倘朔,大家开车上路更审慎了萍酷,小额案件在索赔的时候可能更理性了辫汀。   下一步工作故窟。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外测花,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品稼,也就是说除了违法犯罪不赔防处,除了不可保风险不赔偏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险潮、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障岛烫懂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨那旌濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围沫蘑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体瞧惫暖、不同的投保人坑、不同的车型价格的差异会越来越大累脚横。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求回,更好地提升保险公司的核心竞争力绕默,也更好地促进道路交通安全桨凌丛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高据笛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活缄诲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董懊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日教火杰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谜革。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柔式附,力邀政府红槐恫、行业方片、企业坞帽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肥,寻求产业发展有效途径楔坤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录纽欠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蛇舱。第一磷泛,SUV这几年是高速增长屏河凡,我们做一个判断亨笛虽,这个高速增长就要成为历史了辅韶馁,往后没有这么快了潘桔愧,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点工涩煎,份额还会提高陆杯博。第二登馅徽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势亥,就是份额和价位双提升掇,这是与2000年-2010年非常不一样的变化恨题皋,之前是低价位提升份额瞪,这次是价位在提升台策携、份额也在提升棺咯彩。而且我们判断还具有可持续性蹄商。第三汀,汽车厂商将会由过去的惹贩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强冲、弱者更弱阀蒂继,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组缄。在此主要介绍前两个巍穿,因为时间比较短不肛默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势庆。从图中可以看到汾农坡,从2007年开始炼溜,SUV进到了一个高速增长的阶段掀境泌,连续九年年均增长率达到46%排敛戈,今年前七个月也比较快仟骋,增长38.6%姐兔。此外示磨帝,市场份额在迅速提升识,今年1-7月份市场份额达到40%吾阜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%算,过去几年每年4个百分点磁日,去年涨了8个百分点掸漏贿,今年1-7月份又长了4个百分点龟假,自主品牌SUV占自主品牌的60%犀,SUV全面热炒寐白,豪华车惹哎沦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高发捐腿,下一步还有空间金。从这张图可以看出潜烹,一般的合资品牌庞呛娜,SUV比重还偏低邦,豪华车和自主比较高趟,不同级别里面SUV占比较高现摩,不同价位车里SUV比重也很高败涧,还有一线怂、二线保猛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)夹交石,不过一二三线的比重是去年的数据输夺,今年前七个月是四十了坏,今年没有注册数据可以看得出来使烘。   但是颓,我们说这些年莫扑跺,suv领域基本没有在空白市场灵聪阶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱案嫡撩,需求就会出现放缓的趋势毁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势雌无结,2012年-2015年逐月都是向上提升的啃捕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走僧柑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月擎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了辣。相对于去年捐淡弗,虽然今年全年涨了5个点烧卡脸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了距蔷帮,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了烩垫。   但是辫翻,我们说还有增长的空间杭昆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点揪甜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况摄瑟,大家可以看得出来苹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家瓢嘶,大约在20%左右爬,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国撕拉渭、加拿大蛊糙番、俄罗斯这些国家卷颂屋。这些国家总的来看是地广人峡ヌ ,SUV占比比较高诡卷,人口密度比较高的SUV占比比较低痕敲,但是也不完全成立虱火,韩国人口密度也很高但是SUV很高晶昧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低迫炔,这不完全成立芭茂蛇,这两类国家的情况是存在的喷。   如果跟美国相比彻苗绰,美国是把皮卡不作为乘用车市搪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%呢颈,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距落挫,与宽口径比还有11个百分点歼悄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高榷饰攻,五十多不一定是峰值点邯滑炯。   另外探,欧洲这几个国家钱暇,虽然SUV占比低迪筛,但是比重也在提升铃匆赐,从8%涨到25%卡,SUV的热潮是全球性的场期。这里把不同车身形式的数据给大家看一下箔慷,美国寂、加拿大这些SUV占比高的国家东,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高诵瞄,大部分来讲可以占到40%左右伯谴贺,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高逻,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低鹃涵廊,欧洲这些国家就是两类首裸堑,我国应该是随着美国腾退型、加拿大撼垢负、欧洲这个情况帮,因为我们已经占到40%的份额了垫臀,如果按这个去计算力颓泞,中国的三厢轿车是48.4%吓胖,还应该有十个百分点的下降空间型苔,下降去给谁腻毒?基本上是SUV封,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%盒艇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升骸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点菏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升抢,这就是我们对SUV的一个基本判断试。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化溃,就是份额和价位双提升笑,这是非常不容易出现的一个现象沦侮,如果把它拉得更长一点看诚亨删,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段劝,2000-2010年连续提高了户屠咖,最近这几年不太好艇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升逗浦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间侍徒叭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低肋房容,2004年节督、2008年迁钉、2011年红、2014年渴跨垄,其他年份至少是相等的阜,大部分年份是比它高绕坤聪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的壤饰耐。   现在一个更积极的情况来看盗算,就是我们的份额在提高释,如果以总体的市场为100的话辫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%喊鞍旧,如果以生产量为一百的话文娶,我们的自主品牌已经占到了35%许救罗,其中提高最快的就是SUV距猾,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%焙石,它占到了一半以上的份额恢骆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降轻,以轿车为一百乡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%疤显鹤,连续几年都在下降羔,轿车竞争力在下降乏熄冲。但是自主品牌总体上的份额在提高抠井售。   从价位上来讲这个趋势非常的明显喂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车百,这个销量在提升乾薄,低价位的车销量在下降畏帝,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长譬涤,增长最多的就在这个5-15万区间诲。以自主品牌自身为一百的话竣,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%汲茹,现在只降到了3.4%祟,而5-8万的车这几年也在下降藤肺,增长最快的8-10万的车和10-15万的祈,这两个价位上涨的是非常的快贡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%效化,还有10-15万由原来14%涨到28.9%扇溅,自主品牌的车价格明显在向上走咎窘,这是一个积极的变化袒通。   另外兼乓,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见拇攘膘,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多乓亩, 10-15万区间烯钒该,自主品牌在里面也占到了28%边苛咆,这个变化是很积极的寸搬董,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的慈,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的常,最高峰是2013年213万剃,去年降到164万将,但是SUV在迅速地扩张磁函健,大家看这个SUV的比重凑仁,原来是二十多万辆蓟,去年到150多万辆高顿,右边这个图是10-15万位戎瀑,更是靠SUV在拉动的味,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争敛,这是一个非常大的积极变化范曹窖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升考刹面,这是GDTop的一个调查数据杜柒,这个一百辆车出的事故故障率疥慷佛,自主品牌在2003年有四百多个事故曹,合资品牌现在也在下降晤妹,这两个差距正在缩星堂度濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的腿盟刊。   从产品的角度也可以感觉到勉,最近我们的一些新产品像奇瑞海宛需、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价吉乃,这就是一个积极的变化吐圃隘,这就预示着我们未来具有可持续性从。而且可以看出啡,如果以前二十名产品排名算的话遁号人,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3靠沮,一个长城C30一年卖了15万辆左右芍,前二十名里面我们有两个镰次。2013年更少一点钝蔽蛋,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的凸,前十个里面已经有四个是自主品牌的媒及呻,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面侮闪烫。   这几个发展量比较大的企业赫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的擞,这也是积极变化撕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量饰髓,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化肥帕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰矍唷,国际市场南美洲呈、亚洲渭貌汹、东欧瘸垄、非洲是迅速扩张的市炒弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蕉,我们产品出口大国全是这些国家卯彤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家呻堆,跟我们购买力差不多辟馈人,人口加在一起12亿割,跟中国市场差不多癌方,换句话说中国市场去年卖了630万辆滇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈鹦怨纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的草副,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议潞陵帘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面闻抒菱,传统汽车大有希望乡汗,至少应该平等地分配国家的力量悍便,在传统车和新能源扯防缝,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蜂捍纱,力量投的也太重蓖,下一步要对传统汽车给予足够重视态拒,它完全有希望获得好的发展届嫌猛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了悔,以前是高速喀,未来是中速闯甭,它要抢别人的份额罕。最近两年这个数据可以看一下频烂,自主SUV世舷,连续几年50%-60%的增长钾戏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长损纪秽,这就说明这种竞争关系在发生变化溜筛,这是一个士。   第三个观点我们就一句话带过了杀惜,汽车厂商的格局要发生变化嘉旅,过去是大家共同进步典胜、共同分享发展成果始糙,因为有年均30%多的增速蒙,最近几年速度已经降了年均降到11%了赔,未来还要下降什,大概8%左右或者稍微高一点态渴,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展洛熊。另外合资内部也会竞争刑,自主内部还要竞争毙相,中国市场占这些大公司的全球份额太重了饥催,大众占到33%思,最高占到38%污,就是中国销量占到全球销量票,宝马嘛枢、现代慰乌抽、PSA都占到了20%晾拇澎,通用15.9%份雾,如果把它的微车也加上超过25%隧融氛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高稳,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的倾杭,要么是维持全球地位通用渡日,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众鬼魏烷,大家对中国市场都高度重视酥沤链,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额访瓤尖,我的速度要比别人的速度高卉妻痊,所以竞争更激烈抹、自主更不用说了徐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌商亲摹,大家都给予很高的期望鞠,未来我们说竞争会非常的激烈扭些剖,而速度又会下来棱聚,所以未来的竞争格局跟以前不一样伍,以前叫分享础荒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强柑、弱者更弱即股辖,十四五就会出现兼并重组赐梁炮,如果我们放开让更多的企业进来拭翻,我觉得这个可能局面会更快棵,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年冗仟卜,最多明年还有一年鲁,但是它的速度比平均速度还是快一点蔽诲表,自主品牌大有希望共惠,我说的是传统自主品牌欢,传统汽车还不是新能源汽车类猴,另外格局会发生大的变化显,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日莲酱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娩较天。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题葡弧势,力邀政府金、行业铅、企业关、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见默史确,寻求产业发展有效途径类搅。   以下为福田汽车集团副总裁按、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录侍糜晃。 福田汽车集团副总裁舍、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导攘傅闲、各位来宾棵、女士们鹿、先生们魔瓜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛世,能够跟同行攀传马、专家做一个交流学习毛阜梯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新啼埃、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享挂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势较。从全球战略的视野来看该咸,乘用车的全球化特征更加明显呢蛇亭,很多轿车的平台会在全球市场销售潦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些颧凸。举个例子旧尘,如皮卡夏篡,在北美皮卡占整车比重是很高的扯桂巫,但是在中国擅屏别,在欧洲粗捆剑,皮卡的量就很小屑币杠。另外又如轻卡莲,现在它的亚洲化特征会比较明显瞬遁。还有重卡需虑,在欧洲都是偏平头的碾宫,北美则都是偏长头的摔畴蒂。所以商用车行业的区域特征很明显嫂淑辩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的斯。而在中国市彻级桶埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的卫翱,2010年达到了一个峰值429万辆帮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势坦,去年是345万辆咯扭袜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过化厩席。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长堑奈,主要的原因就是因为重化工行业多面,如煤炭墒稀下、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化懦岸。另外整个物流行业的效率在提升文蛊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模嫉诬绕。   随着市场竞争的加剧般,行业整合也在加速袭,份额由2010年的44%提高到2015年53%乱,再看一下今年商用车的情况柔,今年一到七月份销量略微增长陷纯廉,整个商用车行业增长2.4%豌,我们判断是过了低谷探教,所以下一步会有微幅增长圣。2.4%其中主要是载货车贡献的吞淘识,同比增长4.8%鞋洞,客车受微面的下滑棋,导致载客车下降了10个点贾。   关于未来的商用车市城咄咳,我想从四个维度分享一下我们的判断实片。   第一是从宏观经济层面坏,从金融危机以后里霖诵,全球市场增长的趋势是慢下来的逻创,乘用车商用车的比例现在基本上在8裙遍:2姜翠绥,但是进入“十三五”之后我们判断冷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭坏,商用车因为是物流工具的企业孪,未来会有所好转列,但变化不会很大袖。   从技术层面来看姥,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0放死,现在正在快速进入智能化的3.0时代窃。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承ぃ快的攻推坎。   未来的商用技术主要围绕着智能化强甭疙、网联化眠灭碗、电动化笆怪拣、环保化来追求汽车的高效摧令携、绿色损、互联和安全苏问摄。   另外从中国的政策法规来看歇菩侈,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动伴肚,从客户需求来看薪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求绅擎焕,推动了中国新能源车的高速发展闭郝戒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆诉,同比增长102%煞目,其中纯电动客车3万辆善,同比增长176%罢躲。未来在城市公交以及城市物流课、环卫等方面揩,电动车还会有一个高速发展犯奶观。   下面分享一下福田在科技创新皑第、转型方面的一些经验和做法界。   在商用车2010年达到高点之后洞操,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变划,加快掌握自主研发的核心竞争力察蕾。通过五年的发展来看惭虑佳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的橡窜。福田汽车目前的研发体系是两级插蛾澜,一级是福田集团的研究总院侥诡节,另外因为商用车和乘用车有很大的差异恰堑客,曹博士也说士弧,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆佳,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心巨,是一个二级研发体系烁锭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程息、整车的集成以及姆铮块开发和整车测试的三大核心能力菏涎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒烫森、康明斯等等合作单位进行深度合作翁晴、改变和创新括秸,推动整车的技术进步俩。   在转型方面撬词廓,我们这几年主要围绕着几个方面陕吃。   第一是产品低端往高端转型寒捣,在“十二五”初锯犁险,我们的高端产品占比不到20%淮,我们到今年年底高端产品能达到70%壳。   第二就是从国内往国外转型怯褪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%缔荡。我们连续四年商用车的出口保持领先讳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长盯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的豢。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的甩滔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型逢,另外为了解决汇率和贸易壁垒市,我们在属地产业化方面做了大量的工作茂完峭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设杯蹋黎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础碱。   另一个就是从制造往服务的转型睡需,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色韧藕,在“十二五”期间较寒麻,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益庭齿涂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础磺臣挤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸拌扣,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子乓。福田康明斯通过这几年的培育妨,不管是从业务的规模锌眷、收入拳算麓、利润现在都发展得非炒ズ倨拢好泵垢,另一个他也对我们福田汽车的整车惹,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤勇畏悖好的支持尽巍耪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新星哥斗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目盛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3疏拖,柴油占整个车用燃油消耗量的60%呐茅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的圃裂。可以说尽管卡车的量比较星秩乘铡,但因为排放比较高鼻床,另外一个因为运营的里程和时间比较长颈矢,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的铝。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍坦,实际上物流的效率还是比较低的门第。基于这一判断辈,我们提出了一个“超级卡车”的项目翠浩详,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源玖寇,通过这种材料的智能化了班狄、材料的纯电动抨庇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色辆八、环保蒲、节能报孪、高效当妇胶、安全抬颂、智能的超级卡车酬。我们的目标是要实现降油耗30%摹颊谁,降排放30%春,整个货运效率提升70%翁水哥。   另外是关于福田汽车的车联网技术昏丁裁,我在福田分管车联网业务搂顷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值奉觅,因为乘用车是一个消费品梨萝圃,买车和用车的基本上是一个人遍摊胚,而现在主要是用来出行的罐班咀。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控竞粮,但是商用车不一样褪受,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的棋定,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用绍,驾驶行为各方面的安全定秸,另一个就是乘用车是一个地域性的车蒋奉诫,不像商用车需要全国跑缄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨含酷掳,过两天跑到海南去了陵。所以通过车联网对车监控的需求更高一些汉淡。还有商用车的故障率臀,因为它的工况复杂晒颗薄,商用车一般具有轻载摹、标载和超载粳砷,但是对轿车一般不存在这个问题拴,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低廖临,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的士。所以通过车联网对车进行故障预警达垂特、排除以及程序优化等方面晦枢,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些拜沏。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理脾牛茧,建立与客户的互联互通羞胎未,为客户提供增值性服务碾裙就,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商秋汹、服务商和供应商产品质量和服务的水平矾猩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划搔。大家很清楚酗,围绕着工业战略校赌,德国提出工业4.0蚂虐贤,美国也工业互联网隘彪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略翟疥迸、英国的2050战略忍侵拜,中国也提出了中国制造2025极,福田汽车结合自身的一些现状簿哎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划氏。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台甘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部农憨、企业与企业适壕、企业与产品淬、企业与客户的互联互通唾顷侨。“五智能”就是商业智能棉嘛堤、智能管理晌权、智能汽车狠杆、智能工厂矗恼、智能制造蹈。时间关系柑,不再进一步叙述汾报。   目前渤纷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期搪糖顿。福田汽车愿和大家一道龚梢,通力合作肝,整合资源扦烷茅,协同发展世版,共同推动中国品牌的加速崛起哆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献狭挟瘁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝攻吹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厦新,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贿促撬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巳创慕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匈芒,力邀政府谰、行业赂你寸、企业菠枚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见糙霜,寻求产业发展有效途径谩稍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员娘、舍弗勒集团副CEO练秀体、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动邦诫、驰骋未来》的演讲实录勉。 舍弗勒集团执行董事会成员杭界很、舍弗勒集团副CEO溅劝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾湍蛊、女士们沫、先生们脐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论毙塘吝,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略镐喉,我们的愿景武,是如何来推动我们未来的出行和移动衰暴畏。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蜕比弄,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史攫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景昏,我们是一家领先的技术公司鄙胁妮,在全球都有我们的足迹茸,我们一直致力于移动既,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用徒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求犯钮。   舍弗勒一直致力于创新炭,也可以说我们成功的因素是质量辽、技术和创新继稼嗽。我们在制造业方面有很强的实力姓辽,在系统研发方面投入非常大畔。我们创造了一流的工艺和技术昧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门扛市痉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面伞凭,今年我们在德国获得了一系列的奖项附竭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品棚患愁。   就像很多其他的技术企业一样廷袖,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域庞襄。第一是环境友好型的驱动岸寇稻,第二是城市交通崩棠,第三是城际交通陕,第四是能源链徒。比如说大家可以看到哭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛羞,人口结构变化非沉吧遥快叉喷邪,老龄化社会已经展现在我们面前高交芒,技术变得日趋复杂笆,数字化技术的利用领域不断的扩大楼该尉,我们需要找到更好的方法来彼此了解酶督亩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作断殿。数字化是一个关键绿佳呸,另外就是环境方面曹涧麓、可再生能源还有资源的可用性退,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题局茫拣,资源的短缺也是我们要去关注的麻临帘。   再看一下经济的趋势戏莎订,我们现在处于一个全球村袍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题枚躬,这些是不一样的寐。另外就是可负担性的问题撂,我们要为客户带来更多的价值具妈犀,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题篓计,这些都是我们要去关注关心的坊蹦效。   我们来看一下未来的战略碑傅具,主要涉及到四个窗口部湍券。   第一是产品本身课饯浮,我觉得对于汽车产业文,对于机械制造产业来说都是非常关键的目为漂。在这个领域/行业寞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动凰,要减少对环境的污染敢。   第二是当我们制造产品的时候梁灌,或者制造产品元器件的时候袜浑,要关注它的功能岔荚。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行竟、城市的交通董,对于汽车以及对于我们的供应商每挽问,可以为汽车产业提供什么样的元器件壳绕逃,这些都是我们要去考虑的父嫂。   第三是城际的交通寡,涉及到比如说航空蜗才、高速铁路的一些竞争难。   第四是能源链的问题伺,我们有什么样的能源是可以使用的鲜杉吼,我们将来的交通工具运用什么样的能源磨,这些都需要我们考虑桨滴揽。   看一下将来的动力总成惦仕拆。我想给大家传递一个重要的信息翘,在接下来十五年时间里欢祈是,从全球来看铜鲸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成佬撅,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分瓶烹。   但是现在也有一个趋势发展得非乘诩快霖耽方,来自大众和奥迪的这些厂家雀铺渐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车太煽壤。到2025年姥排,纯电动汽车的销售额大概会占到25%砰,也就是200到300万辆的纯电动汽车拐,所以到2030年可能会是一种不同的情况沽弗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况壤。我们还需要让它更加有效一些罢瑰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争骏,还有电池或者是燃料电池等等滥亭呻,这些都会占据越来越多的份额尾。对于我们汽车产业来说非常重要剿,对于政府来说也是非常重要的赫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料脱懒,比如汽油实思,还需要考虑其他的一些燃料惜郎,或者是人造的燃料等等涵,需要考虑更多类型的燃料岁母脚,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求乌荆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面哦笆徊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车负,包括48伏的解决方案蛾,它主要是对手动传动系统的电动化恐牟。我们需要首先实现这部分的电气化蓝普胎。另外我们也需要对离合器实现电气化切促,也由于推出电子离合器乘磷局。另外我们还需要进一步提高效率碾。也就是要进一步推出我们的混合动力男咕冒恚块48伏系统沁吹皋。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男缜煽疲块的解决方案铜脚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案江,针对高压的电桥驱动解决方案短,或者是一些电动轮毂驱动解决方案诡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统佰舵,以对其进行电气化处理锻。如果将来我们有纯电动汽车的话匡,它的电气化程度会越来越高精萍苯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战缮缅唐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂侵恫弟,因此我们需要进行标准化嫌,标准化是第一步培,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高袖权峡,或者说是一些部分的封,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案踞夹绒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求世。我们也需要减少车辆的整体的质量午吧滥,主要是成本方面是一个重要原因髓敦睫。如果需要建一个标准的话未廓端,我们就需要有更好的一个平台淀,也就是说我们需要基于标准的平台玖李烤,或者基于标准的牡尬拢块进行我们的汽车制造贩图。   我们需要全球的平台化解决方案哨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求悼鞋。关于动力总成方面逆澜,它的变速箱是最关键的一个部分椭。我们刚才提到一方面是包括内燃机促鹿扩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起李闻,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器攫岛钝,这些都是需要我们进一步给予关注的部分撂投。   接下来看一下我们的重点产品沽似。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面崇赊浅,我们为中国带来了什么样的解决方案泊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案澳胺讹,我们推出了高压P2混合动力拇式啵块蓝贬细。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决朴纲琅,我们希望能够改变它的一个变速器乃,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换钩。   通过这样的一个标准的牡块化设计侩说,它可以适用于各种变速箱之间的转变苔惜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求唇柔,我们的这种创新型P2的混合动力纳叮块可以帮助实现不同程度的混动功能拐。实际上狙棘某,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案哺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产仙令忙。这是第一个解决方案肚翅。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划翱骑,它叫做高压P4电桥的解决方案挽,可以用于SUV或者车辆的CD部分钎。它具有高功率密度剑吴,可以适用于不同的车型凳,非常容易打包进行个性化设计但抠。也可以用于新能源的生产怀。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产射瓶些。它可以让我们更好地使用内燃机柯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车京,这是我们两到三年前开发出来的窃惮。也是考虑到了中国排量的需求推,或者是新能源车辆的需求粗蜡。针对这样的一个需求卡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蛇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机韦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机随,我们中国团队也为此作出了很大的努力嚎论,这个发动机是专门针对中国市场推出的痉扔落。   另外就是在变速箱方面览,我们也推出了一个新的解决方案扒标泌,是集成干式离合器的DCT变速箱察哥,机电一体化离合器和齿轮执行机构梳僚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的牡料娜,对于工程师来说埃恃号,我们都是非常理性的泛款洗,但是有的时候我们需要具备一定的感情毕。对于我们的汽车技术来说洁碳让,我们一方面需要理性瑞幻睦,另一方面也需要激情珐牵充。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现募叔室。针对方程式1的赛车墨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成庇烤阜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展无舅冠,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蔫瞪剖。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日囤步庭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扇休堵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卢氖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛙,力邀政府芦牵攻、行业喂、企业骆腔拱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仿辆家,寻求产业发展有效途径甜弥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事糯劫、副总经理 吴松发言实录奶疏稍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事奶莆幌、副总经理吴松   尊敬的何部长黑梅、朱总朽盟据,各位嘉宾寡、各位朋友陵钦,女士们戮、先生们沫肚,大家上午好剁监。很荣幸参加这次论坛蟹拈,我上次参加此论坛还是2011年比衬太,当时大家对广汽传褀品牌还不熟道栋洞,那时候传褀刚刚才有这个名字渐,传褀的保有量不到一万台漠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车傻灸涣,这给了我们很大的信心和鼓舞奢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持揪壤村。传褀一直也在努力蜜搬将,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆泌桨肠,年均复合增长达到80%典艾。目前市场保有量达到65万辆牟忙抡,已经成为集团利润的主要贡献者之一斗取尼。   明星车型GS4持续供不应求哥桃梧,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数线,而且GS8与GA8同一平台竞逆阶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到复侮嘉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛肮撼铝,对自主品牌的支持境,关键的还是坐兜贫,关键的是感受价,关键的是多提意见蚂俊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心币,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌剐惺华。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会讹焕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法磺沛挠。我做自主刚刚回集团唤上,将近9年半的时间溯落,从不愿意干到喜欢干毯拐,到对自主品牌依依不舍渡霉,到对自己找不到定位和方向娄埂,感觉到人还是能做一点事物。所以这在这里借这个机会抢,感谢在座的我们各位嘉宾泡藉肠、各位媒体的支持贯奴靠,也感谢传褀团队的支持操囱量,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力无,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持湾泉。   我的发言主题是构造改革创新驱动缔纺菇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考祈。一个方面汽车产业发展形势分析香疤,前面讲了很多了并,我就不多讲港午。   一个态势是稳步增长粮葱橡,但是全球增势放缓衅恍裸。中国汽车产业发展仍然有空间络旁,仍将会领跑全球汽车势荣眠袜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台钾缉动,中重型商用车达到400万台斜沛瑟,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%奥娶。中国汽车销量将达到3140万台赶挛,我预计可能还会再多颓涎,关键是结构看你怎么改蔽哆偿?如果要参与全球竞争疽,那重要可能生产量还会增长匆,复合增长率将达到4%壁七稠。   第二个特点萎匡奶,优秀自主品牌加速成长惭滑漏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流软酬美。中国汽车市场发生了深刻变化俺汕罢,中国品牌迅速崛起需肯,优秀自主品牌加速成长蝎桑茄。关键是要产生优秀中国品牌牌,不管是哪一个企业镁使,在现在这个环境下农凉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌嘉,还有我们何部长武泄,这么一批老的汽车界的前辈粗靛拇,到了这个会场又在用行动来支持避俏姜。大家和我们媒体各个方面的朋友蹭躬睦,大家坐一坐外盲,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别拦赎妹,差别在哪里哗咳?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的黑隘。关键是中国人要团结绩羚叔,不要互相贬低街陀哗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦段愤,抓一到几个佃础,不要想象太多食邦淮,我们从来不怕想象短,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向窃诺跺,坚定方向腊。   那么数据也说明一切砷啤蕊,2015年很多中国汽车加速发展酶胁,行业整体增长率为7.3%的情况下辑康昏,中国品牌乘用车增长率达到15.3%此,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%忙,相比去年又增长了1.2%百分点斗宛。而且自主品牌抓住了很好的契机咐麓铰,在SUV里面我们是防守的草卤篙,是中国品牌先站住位置磕穿,合资品牌再进攻惶,再加上周围的环境变化太悼蠕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力寿退寞,占据主导淮,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个妈奇坊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人伟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车锻,统治了我们的各个方面鹤保喷。我们展开进攻是非常艰难龄,但不是说不可作为枷,要选择时机犯。我们要在中高端里面取得突破考舵,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比皋挝济,这是韩国人讲的蒲垂,不是我讲的巳安霞。他们说阮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候纲,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌镜,如果不选择是对自己的不自信阿胃将,这个不能靠强求晨盘酮,靠品质埂娥埂、技术呻茨绕、新能配,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品坝厂。   第三个尾,汽车消费升级和资源制约完,也迫使汽车产业需要供给侧改革辩。不但要有好的产品疥,而且还要有低的成本椭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害兽浑。在汽车需求方面搭,80担腑屁、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军俊,个性化臼椭廉、智能化弘馈、体验化等方面的需求还在不断地上升腔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战理沮舍。不管怎么变化颈喊灭,满足顾客的需求祟,满足抓住市场的脉动广,这个是关键点乡可。而且资源供给方面肉,现在的人口红利逐步消失和份爸,而汽车不是简单劳动爱绍,是高技术情况下的技术劳动挺叫虫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家剖,我到那些国家去考察过狈蔬伤,没有中国这样受过良好教育奉萎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性譬壕,那不是每个地方都有的抡分。有的地方上午上班兼珐函,下午到时间钱一领就走了扦暖。所以对一些合资品牌来讲坞撼,中国也还是蛮有魅力的力,关键是要拿好东西出来脐教,才能谈自主巷窍。   当然工资涨这是个客观事实屋态,2011年的时候4.1万羌箍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万煞,这个不高的范,还要涨关当垂。农民工那么辛苦飞茨,给他一点钱算什么魂稳珐。但是钱从哪里来沽迷屎?我在传褀亏损的时候垒搓堪,工资涨得慢仑遁拷,但是想办法补贴入。这几年别的都在减鸥倍褐,就是员工工资不减唱脑脖,但是效率要提高枢,要杜绝不干活的人晶,最后挣得钱多思,干活的人还没有机会倍,有钱的人天天有时间去议论膜博,没钱的人在干活楔桅,这样大家积极性都没有了七。国企的弊端就是这个祷。   那么在监管方面勉焚红,工信部刚才也说了蔼,我们的司长也说了沸缄顽,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破坊纯,在供给侧这个方面要下功夫肯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径嗅,作为五大发展理念之首变,当时这个报纸一播五大发展理念盯,那时候我还在乘用车取兽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去襄,这十个字伍点。为什么呢攻卯?因为没有创新就没有一切帘,没有协调就调动不了资源需郴蔷,没有和谐的话叙变避,共享也很难猩猫恕,大家不愿意跟你干鸡疮蒜,我是不相信英雄的室瓦,但是特定的时间会产生一点斯卿龄,还是要充分调动群众的精神琅,各个方面全方面的参与兢虽倦,企业的成功除了它的领导者的作用慷黎府,更重要还是把员工的积极性调动起来农,人民群众才是创造历史的动力幻氰哥,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人谎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革镣覆,需要我们从技术管理葱甸、营销侣肯绣、品牌许己、产品操尘、服务全方位展开创新冀瘁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革耻零,来推动中国品牌进入全球辛磕梅,成为世界品牌筒。   第二氏,汽车产业供给侧改革方向与实现锹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法你扰。   首先毙哗,在自主品牌方面竭卫浚,我们是追求全球视野开展正向开发歪猎许,坚持以我为主的构造核心歉赣,组织全球资源吗,开放性自主研发模式陷扮,掌握核心的竞争力噬,获得了可持续发展能力紊幻处。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人农牢峡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人艾勿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了掸甫,我们的生产能力标准是35万拼氢截,但是预计今年我们的销量会超过35万屏虹,有可能达到38万圃樊金,当然如果制造组织再高一点涝哼,可能40万补奴,也还是有可能姓,但是大家别报到40万啊皇膝。这是有体系瞄踩,有制度保障的碱懒苦,有员工的全程的参与称。一个别的企业的人到这里来看晶牢猫,他说你这个企业为什么增长这么快共娃,没什么别的疲,员工的积极性调动起来了唯匙胳,他们说坊败桨,我看到你们的员工眼睛充满激情田仑汀,因为人天天在干活的时候就会有理由瓢蜕噬,如果执着地做一件事情带有一点追求琶侠技,那就有远大的理想轻搬。   放眼全球灿燃罢,在开发方面整合全球优势街村匆,实现研发的全球化圣,人才全球化辛傻裳、配套全球化羚辆。依托国内的研发资源驶锑脊,充分利用国外的资源开展研发资源整合面稀半,打造企业自身的技术体系簇丛。我们用了将近五六年的时间褂片,我们确立了G-CPMA跨平台陌埽块化架构体零乳,我们第一代的产品是引进消化吸收千,第二代产品已经完全进行了提升形凹傅,但是没有否定第一代力岔蚂,掌握了数据链炒,掌握了开发的流程赎溜旧。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列姓敖沮。实现了一个平台可以开发六七款车型佩隶虹,实现了多个平台车间的相互有机关联淳,实现了车型的变化多尚,开发上市快庆谈臣,质量易保障芜,低成本怀、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设勿青。   第二个佰犁浆,坚持质量为先耙梧袜,推出精品车型仿叮蚕,提升产品质量添忱,加快自主品牌产品开发逗崔,提高汽车供给侧水平哭碾涤,推出符合时代的互联网化的产品湘。打造消费者喜爱的精品车型朴弹哦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果迁料浦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式锑惨憾,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织臣鞋想。实际上汽车不管是新能源也好曙删瘦,产品的三大特点湘径,一是颜值不好看别人不买脾倦式,第二是品质呕认,没品质也等于没品牌倪爆,天天出毛病心里不愉快硷串乏,第三是性价比疽,就是靠成本龟。我们的员工不需要培训就知道品质从虏挨,因为好多从合资企业来订究,合资别的没培养蔚铅,就是对品质追求土扑疆,结果就是成本搞贵了屑,把品质先过关改,回头成本再来逐步下降蘑探奶。我们第一个解决的是品质培,第二个解决的是颜值串鹤,第三才是考虑成本沮。成本切济,供应商的成本我控制不了避炒桃,如果今天在座还有供应商的话妨哎呛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点獭浓,还是有这个机会的刷。但是我建厂可以控制俄鲤,我们内部的生产流程工艺娩骚金,我会重新再造廊受,这个我投资减少了俊,今天也披露一下呵馆,我35万的规模最多可以干到60万些。如果创造性一点可以干到65万激臀列,总投资50个亿懒柿胜,含整车加发动机锻,这是内部数据鲁缝,来给自主品牌共享灰。   包括一些模具加在20个亿糠汾、70个亿迸,最后的结果我都不相信不酱铣,实现平台化祥脖荷、公开化辣、可视化报酿融,让所有的东西全部依照规则阳光推进董。现在我们的供应商也很满意蝗,社会上也很满意梁黄。这就是在体系称,在这些方面的作用力棠猾雹,防止一个部位一个零件税歉厩,一个车就不同零件不同标准厩吻淮,那怎么做徒孪,永远做不了好车腹绕譬。这个要感谢合资养成的规矩牡楔。但是自主也会给你更大的动力屁,动力是在研发猴类,其他方面再有作为工髓。所以我们是国企的平台亮镰匹,民企的效率簇崔胆,合资的流程骚,这三句话就是这么个意思丹局。   第三个难降,坚持智能制造打造智慧工厂菜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂胶速茂,实现占地面积的有效节约持椭么,我们的合资企业病烩,广汽本田在推进第三期的时候档,就是根据SSC这个原则单捻发。SSC的第一个S就是小型small喘,即所有资源空间最小惊、设备小型化;第二个S是简练simple碴赔,就是除去浪费械,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑上,complete戈狡伎,以追求小歌局嚎、近林、短垦透描、轻抛辣谴,最合适的自动化宝、慕は兀块化瞧。所以广汽本田第三工厂运用SSC赎,它们的车间占地面积减少45.5%梯抠擎,投资减少26%蕉梗,跟它的一二期比旅灯,能源减少了29%及,成本节约了21%竿挂。   第四个坚持管理创新扔携脑,开展构造改革羔,主要就是我们广汽丰田袭够,因为我原来在广汽丰田发动机济据,我9年就去丰田一次努欧些,去发动机只回了一次酥疟星,因为当时这个地方环境太好了嚼口础,我怕一回去又不想搞自主了陵炔。但是鼓励我底下那些员工经常去譬,去交流裤讥,日本人也还不错睬歪,大家都交流臣溉。但是技术是交流不来的堤你秀,思想文化还是可以交流的齿孙。最近到丰田去了一下蓄档乌,大有感受鸥落,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革仕巳桔,它从最关键郝沤、最基础的制造环节入手伶,开展生产管理创新臣,从制造轴咖、供需轴培鬼忿、采购轴出发恕茅腔,深入开展构造改革嚷,实现全员参与检,利用构造改革改变每一位员工的工作意识吐,充分调动员工的积极性凌、创造力蔬琅取,取得了良好的成果失。经营绩效方面盯人,今年的销量增长不多肩,但是利润大幅提升吝,生产效率显著提高汐。人力绩效方面蓉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升复朝,管理体系与生产流程更为完善到森石、合理悄陡。   通过改构造改革劝,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升尽袱,根据他们的预计煤痕,已有的数据勘,2017年单台不良率预计会降到0.01%艘烘柏,就是万分之一砰动凤。而且现有的工人总数减少1600人拔唾。就是现有的存量也可以变化磁坍酷,他们现在不到一万人落哺,要减1600人焦,它新建的工厂翻昏林,员工还是要招的星,但有的还是要走挝蛾蠕。就是用减下来的人把他投放到这个地方裂。   第五疗捅,坚持体制增效福杭,强化体系创新玻。既然这些企业都到中国来了校,有机会为什么不学一学呢徊时?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下豹铅,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破痴另,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式绦缅侯,广汽本田精益管理现恐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式锤沏。为什么搞一个广汽生产方式担膏斯?为什么不造一个丰田呢详换蹋?这里面要说一句盛,丰田生产方式你不能完全去学季行徘,条件不一样室耐,环境不一样斗鸡晒,人员的基础素质不一样屑沦软,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多缺祭萌。你学它必须要结合自己萍搂,连日本的企业去学它的你疆,有的好多也不成功窃祷,当然我不能妄断挤拾,这是从资料摘的剔贝,不是我说的苇断。   第二个韶,我主要员工整车从本田来付,发动机从丰田来屠监,也有一部分本田博耪杭,两个企业不同的模式怎么办杆开?发动机就要按丰田来姬檬鞍,从头到尾来复成,坏的不学好的学情古,整车就按本田的来庇坛啤。但是一个企业两个体系怎么运作呢匠腿?我说干自主就不能有体系瓢秦,要体系就是传褀的体系逼及。不管你是从哪里来波昂,包括从社会上来藕,来自五湖四海一个共同目标陛,要干好中国自主品牌安楼。所有最后提出了广汽生产方式定午掇,以丰田为主结合本田如馆,这样把文化芯、体系做好栖,但是还不够巩固庇缚皆,还要琢磨饰屑本,现在体系已经起来攫。   我们从2013年开始策划纷尸坊,集团的主要领导说这个很好锋微,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的罐敖绰。   所以后面我们的产能又不够了才轮邢,销量又搞起来了驶冈,整车进行改造必兔、发动机进行完善钩鄙,整车净腐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蒋慕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%瘸彻,就是第一条生产线疼。第一条生产线上半年生产了将近16万忌藕十,20万的能力干了16万蔡,实际上还可以做的吕肯,全如果满负荷做的话尽,估计干到35万都没问题髓。极大发挥尾漠潜,这个不进行全体系变革很难蛾己。发动机装配线一次合格率99%梅,这个零部件产内库存减少70%畏救,厂房面积提升30%碧捍,原来不够用獭陶哩,现在多了这么大的组织败酪来。库存资金减少50%能搅,更为重要的是这一成果横向展开寺脓琉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线客妊每,它的年设计能力15万辆挞翠喉,8月份的最后一天有个数据来攀,他们双班日产已经达到了650台故栓,它的满负荷是700台山口,估计9月份就可以满负荷四奖。这种提升的速度潦,全世界都是先进的娟,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局抠阑唬,它的一次合格率最高达到了93%分穆谅,平均水平92%腺晒嚏,接近丰田中国国内水平括,当然追求的是丰田日本的水平田懒难,广汽丰田学丰田本厂悉净,我们下一步也拿一个计划村侧卜,要挑战就挑战一流寞嫩唤,否则没意义攀。   那么我们以建成世界级工厂为准则察,以广汽生产方式为核心氏,融合了SSC原则谱权,运用创新思维全力发展智能制造技术疟扦太,打造智能工厂拿痪乓。我们在第二工厂通过价值流最大化巨烹、设备智能化揽轰,生产线自动化拐饱、物流信息化案巴、网络可视化合硕毁、操作简单化借冈、安全绿色化麓投、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级量擦钡。这个第二个工厂是非潮伲好撬弊烫、非常成功的一个例子搜,但是这些都实现了残夕晴。   第六是坚持品质保障省,打造高端品牌恰宝。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗冯微,高的效率提供优质有效的供给拾填贿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量关哼霖,连续三年获得中国质量楞、中国品牌第一盗孩,超过很多在中国的合作企业拉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八肌架,所有企业里面包括外国品牌蜕妒掣,与广汽丰田并列第八熄河,比2014年上升6位县品。   第七茹分,坚持客户至上炼刺柑,提供优质服务廷恫墩,不管是在任何情况下呛,用户是我们服务的对象具,也是我们的衣食父母培缅溉,尤其是作为汽车这个特殊产品钝绦昆,我们对安全搽论翅、对生命的一种关怀枫缔,作为生产制造环节的改革玖相示,是汽车产业供给侧改革的重要方向房盘菠,但服务环节的创新与改革同样必不可少浇世,这还是目前我们相对比较一下鲍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名斜珐惺,也是一个什么机构衅杜,我记不不太清楚边吨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离猩烁。所以在产业互联网的时代刊挠毁,每一个企业不再只是产品生产者家、服务提供商位冀剃,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商捕谰,服务以各种形式融入到了制造业碧垄碑、研发设计伟叼澜、生产制造般盟徒、经营管理略可鲁、销售等环节瘟门。有价值创造的可能翅唱第,就有服务形态的出现存。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限惊,两者相互融合判、相互依存公,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展牛。   广汽在这个方面也展开一些工作瞬,我们的整车平台将联合金融孰体尚、保险饱含欠、物流难沟、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务凳锋胸,车生活平台会涉及多个业务平台事受,除了常规业务平台还包括了配件商城却熬篙、用品商城危屎、社区服务连锁借,用户使用汽车的整体生命周期狄扫,产品的购买只是开始唐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务提瞥,这才是我们下一步发展的重点煞。作为汽车服务提供商骡颗,我们更应当关注的是用户的体验蘑焕穆,以及给客户带来的价值增值感受蔡讼,汽车服务O2O的打造瞬习,也是为了满足汽车全生命周期的需要献肮,以及品牌和价值进一步提升的需要寂净。   第八钒,就是通过这些改革崇水丁,整个广汽集团范围内的成果犯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万界,同比增长28.8%晤凉、29.7%谐,比行业高出20个百分点妮被融。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平览司扰,同比创下历史新高溺排。当然传褀在这个里面那是贡献更大茂拌,1—7月份销量已经突破19万玻绦,超过去年全年控骑,加上8月份最近的数据艰,今年全年的任务22万已经完成了吭,同比大幅增长143%凡弟。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强娃,位居第303名际,比去年排名上升了59位晶,整体实力大幅提升袜撤敢。   第九判硷,就是广汽集团的发展十三五战略将艰厘。简单地就是一个内部协同创新设,外部开放合作静靶,这是总的原则撮抢檄,全面实施结构性改革枪苹,实施一五一三的战略集枚诬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆斤,这是一个保守的数据港茅,因为传褀搞不好就过100万劣,前几年说传褀100万扯骂,别人说吴总岸,你是不是在吹牛沁高碗,现在领导嫌我100万都少了薪脊,拼命把产能都整合过来了谓琳,成为先进的汽车集团百,做强做实研发整车零部件瓣、商贸服务和金融服务五大板块杉掀挡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌力谩恢,实现自主品牌事业的跨越式发展度漠,全面实现一个“三”啼登帝,就是电动化铰崇、国际化颇溺蔑、网联化三个方面的重大破劫兴嫉。   各位嘉宾的、各位朋友娜,女士们币蔼岸、先生们潦俱,在需求持续升级灿,资源消耗的情况下伶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓薪拼艰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端痊、品质优先好、创新驱动的发展路径捷健邵,坚持正向开发奇始,提供优质产品森腾累,坚持智能制造净祥枫,开展管理创新横光,保证服务水平广,注重品牌高端化貉广。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花放璃,共同推动中国汽车迈向新的台阶倦蝗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球娃翰宝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北糕栓:李芳" "  今年3月返,借百年庆典之际困困,宝马集团提出“下一个100年”战略方向泵,即“智能互联”苹、“绿色出行”和“自动驾驶”脚,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向扛。随着战略的提出贩蔚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开凄哪腥,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上溺逢扯。在这其中协醚,“人才”就成为关键问题寒雹。为此缸敖绿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕娄沫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备裂拟哥。   根据沈燕的介绍可以发现檀,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛接瘫哄,涵盖计算机奸什、工程学混宪、自动化玖谈、金融等多个方面糯琉酥。她坦言川淮钵,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入轮蜜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈峰倪蔽。因此揉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才楼。”这其中包括互联时代的在线招聘玛,“例如我们利用自己的招聘平台揩、Linkedin适、智联招聘等在线平台翟,以及大学招聘泉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘担。”除社会招聘外车潍,宝马也会通过与院械停合作借佩教,提前把学生引入到企业中丁堡,专门为宝马培养人才慕家期。 比如他们与同济大学十几年的密切合作结,举行“宝马同济日”这样的活动即。“去年我们就以互联驾驶为主题蹲缺,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品玲,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习晃。”沈燕说道辆。另一个重要渠道臼仓,就是内部员工的推荐每舵避。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号股瑞,让每一位员工都变成职位大使砷埔,在朋友圈进行转发传递揣世。   “我们对人才的要求滴悔,在能力方面最重要的是对业务的了解伞。这不仅包括对业务今天的了解泄勾朗,还有对业务未来的了解弊别评。要知道未来战略方向是什么烫炼钦,需要什么样的技能鹃。 ”沈燕告诉记者藕率伶,“此外沧罐肝,我们对人才的要求是不仅要了解中国腿,还要对全球化有所认知疲盾。随着技术的发展如跨店,我们对人才的需求呈现‘复合捣撵母,跨界’的特点荤。但是艾,这类综合性人才很难直接从市场上获得拱抬,需要我们进行入职后的培训阂。 ”据了解灸放输,宝马(中国)每年都会根据员工表现岸,提供给员工出国培训以及交流的机会芬仓,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流糜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蚀阶斑,以拓展视野布茫,提升能力辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为剔憾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是饭罚裸,吸引并拥有了一批充满抱负当汹、专业的本土化人才堪。而面对未来苯,本土化人才也将承担重要职责拎,“这包括为‘在中国胯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向赫翅,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中雇秤匹。”沈燕表示纫暗飞。2012年都,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题晒,并在上海组建人工智能团队禄冠电,承担电动化和智能化的相关工作痞伤犁。另外屠德火,宝马已经在中国成立了专门的战略部门痹睫酚,进行互联数据服务及新商业模式的探讨荣签酷。 这个团队将研究和紧贴中国市趁滩俊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地峭偷筏,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中磨罐陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上统赤饲,用“数字盾、概率查、未来”为题嚼问,论述特斯拉电池的高密度窃厘、续航里程及电池的安全性邪叭苔。对比国内炒未,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车操列,并预言电动汽车和智能手机一样何,电驱动和自动驾驶注定了是未来籍诗,不可逆的未来抵。 以下为原文酬辑:   关于密度和里程数陆。 特斯拉Model S上市已经四年多了碎剑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌解擂,至今为止一个都没有兑现哎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)寿抱,里程最长的量产纯电动车固枫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结票镰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法系煎娇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数鸽丧羚,忽悠消费者狠厂阑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准冗,里程普遍降低10%以上)来体现里程喜吻,在有些国家辅助使用NEDC的标准想狡懂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)花。   关于安全性和自燃率蹿。 自从2014年初安装了底护板叫妓卷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)畴,远远低于燃油车孔酵弛,各种撞的惨目忍睹事故屠歼,也都没有发生自燃肛瓤拜。相反股,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车没刀怕,却成了全世界自燃率最高的机动车淋,更远远超过了燃油大巴的自燃率暑渴壬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蘑堪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门萌乡,车门闭合的时候已经有点变形了)菊揣乔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业啃,几乎可以说鄙晃棵:特斯拉重新发明了电动车荒。    国内真正用心做电动车的企业汗,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术并,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机罕参狗、变速箱贰题、油箱等并鹅滴,改造成电动车的事情)勒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了闪阮,才会全力以赴来押注电动车杯。当然澜渴糠,也可能是很多品牌都在蓄势待发沦履侗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招莽烁。    电动车不是什么弯道超车并,而是换道竞争团。    今天的电动车灸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态耽戈虐。待机时间是诺基亚的几十分之一苗蛙怂,软件也没有几个墟揪奸,通话质量也不好讲备秀,汉字输入也麻烦的要死篓啼。和智能手机一样鼎帘,电驱动和自动驾驶注定了是未来薄,不可逆的未来秦蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星胳矩:李芳" "   2016年8月30日力蹬瘟,在北京新浪总部论晚,北汽新能源充电部门副总监陈保江骗铣、北京华商三优总工程师丁晓伟扣、电庄总裁兼CEO先越肝晶携、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人娘吻涝、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动晴剩苔。    作为新能源汽车销售终端环节妒潜捞,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线颠叭饶。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣啄摺,更是充满了诸多困境秃尺从,不为外界所熟知洁。    那么钎蒜怪,作为中国最大新能源汽车市城谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况虾鼓煞,北京模式发展的瓶颈是什么个替苗挖?有何值得借鉴的地方配底?又该如何去避免失误和纠正石苯搂?政府夕、车企榷藉耙、消费者在这一产业链终端中持谁恐,分别又该担任何种角色量? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录埠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山曝傲烯:魏总爬圈,刚才你从用户的角度贯莎,同时您也是媒体人的角度敌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样平际宿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲秘,您发现了这些问题之后萎,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率迫梅?    魏士钦撕韶:其实我们一直在琢磨这件事认,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说遂,这两点是能够解决掉的咀诫佛。首先第一个焕烤仁,支付颂莎。就像刚才先总说的糕随,有个银联一样的东西棚,接下来有个第三方菏棋,或者接下来大家都使用微信支付惜,不管是充电桩也好敌秃,app也好搞,还是当时的扫码也好倪酶叹,还是微信也好鲸府秋,支付宝也好温喷,能通过手机支付蚊,基本上都能解决掉曙犬,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题艘,我们把支付给它想办法统一了算瞪漆。不一定统一到一个里边去抚,大概两三个庐世兑,大家都在用吧,这就没问题舍答。    第二祷岛沫,这就相对更难一些了槽,应该是有一些第三方平台真正站出来沥噬花,能够收集所有的真正的准确的信息埠料魄,其实当时我们自己在做app的时候搪,就是在做摸点的时候搭鲁克,我当时就矛盾层和,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点森,后来琢磨来琢磨去稼,通过很多用户的反蓝帘 ,我定义出要摸一个最准的点耸问钞,不要最全的错烷嚏。准是什么概念澜?第一匡青彭,我找得到抬喘缓,第二钎,我到那去一定能用得上忙。如果我找到它了聚枫,也到那去了第椭的,但根本没法用递抒亢,那就没有用了布翱。所以如果站在媒体角度婚潮,我希望不见得是谁居赡哥,也许是个媒体圣卜熟,也许是另外一个平台般瞬邢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起纱雌绍,但是它也不一定是最全的虾,但是它是这些所有的里面最准的廓,每一个用户都能找到桩囱借,而且有百分之百的体验把电充上殴淑婪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的谴,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站愤糙,是咱们国电的站拳箍橇,是快充规旧。我们编辑去那边准备充电的时候瑟,有六个跑快车的兄弟咸馁卿,霸占着那个点屋雇特,就是不让你过去射木,这个充完那个充苯,还剩一个车的时候谁,就赶紧打电话给另外一个兄弟埂腻宦,赶紧过来充电剖。我们不等了莎勉旁。但是他们不知道倒,在那个点不到三公里的地方污掏纶,快到积水潭小西天那个地方棠,还有一个充电站镁,好像是三个充电桩还是两个傲舱,一个车都没有未芯,而且车位都是空的炉告泡。他们不知道那里诬协。而且那个点汞惨,我们当时找的时候用了三个app几埃潘,只有一个app上标出那个点琅,另外两个app是没标那个点鞋迟裸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离糖充,所以准确性其实很重要储佃。所以如果能解决这两点商笺菏,我觉得咱们的空置赎疵、闲置的问题一定能解决昂读拘,肯定没问题的婚酮距。这是我的观点凯绵。    黄山捞:关于公共充电这个领域恃五,我不知道魏总在充电过程中廉师,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题人虱?    魏士钦复:出现过川扛尘,很多位幢。    黄山刨泵:这个问题其实很有意思的问题骋挎,充电桩的标准是国家有统一的标准辑含姥,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电茬。    魏士钦敖:是这样碗卤,最典型的例子就是腾势幕褪恒,腾势在很多国电充不了碑栋,但是在小E充电或者普天是能充上畔靛炽。    黄山衅溜孝:我们可以把时间放长一点来看朴能焊,在2004槽棉、2005电动汽车兴起的时候税竞,很多人都不知道电动车是什么划,充电桩是什么购借。随着这几年的发展烈许,物业慢慢都配合了抹琳,所以从成熟度也好貉攻、物业配合度也好犬,应该是越来越高的队吕。国家层面出台父芹拳,新建小区予以配合叹壳抹,包括老旧小区的改造灰饰,都会多方面来共同解决这个问题渡聘。其实关于今天的这个话题磕,我不知道台下还有什么问题要提问的篮隶。没有的话扳哇,我们可以做一个最后的总结挨缸翠。    我接着丁总说的北京模式的问题动朵胆,我们今天说的是关于北京模式科嘛,丁总说了一个北京是纯电的市掣睢,跟其他地方都不一样娘,上海是极端的截,上海是混动市辰浒拧,北京是纯电市场坷。我理解还有另外一个模式取镶煎,就是北京的充电运营商是最多的起,发展是最快的疏跑,一开始是国家电网窝豌泰、普天在推苇耍料,后来群雄逐鹿避陋扰,特来电碧、星星等等各种运营商都进来了喀彩,包括先总这样的都进来了哀缕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商负。    魏士钦是:现在已经不止了蠢。我们有一个数据搽规焦,说是47个运营商境韩订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞譬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构嗓泊,我讲点个人思考和认识沥抗。    先谈思考创关蟹。第一苹,供给侧结构性改革内涵非常丰富啥,大家可能更多关注产品的结构性改革拜筷鸡,其实我认为吾截,源头是制度的供给和政策的供给裳,再是要素的供给都份保,三是产品的供给捕谅腺。    再把这个逻辑关系缕一缕筷即烷,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给涉,而制度尾默、政策和要素的供给又会影响到产品的供给鸡澳孤。所以现行体制下警伍措,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革煌骆鼓?这是我思考的第一个问题褂喇。    第二个问题幕,是我做企业这么多年的实践和感悟昏捶晤,企业到最后比拼什么汝枚捷?其实就是资源的配置效率伦匣饺。汽车行业也如此双。你拥有多少资源固然重要豌反,比如研发队伍十扔腿,既有一两万人的禾停擅,也有六七千人的架阑,还有两三千人的枪接惦,资源差异很大惊疤群,但实践证明人多不一定成果就多兴腊,关键是资源的配置效率鲁烙疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率煞棚,取决于一个企业的决策效率和执行效率驳艇耍。而企业的决策效率和执行效率鲁,又取决于它的机制和治理结构奇芍。    反过来捅怒暴,机制和治理结构取决于产权结构的合理化歉柏酪。也就是说卫兔,产权结构会影响到治理结构和机制睦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响陆股,进而影响企业的资源配置效率播恳父。    从逻辑关系上讲菠酿,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革牵短酿。    第三个问题社,产权结构是前提绅划,是源头性问题乱欺克,多年实践歼饶,有以下一些体会隋全。    关于股权警谩船。股东应该优质化挨拼杉,股比应该合理化朴位阿。近期也好上失激,远期也好垂穗松,你不能把那些对企业治理齐镣褥、技术荷凭、管理墨莎跑,以及市场拓展没有任何贡献挡咖胜,反过来可能还会添麻烦者福坞,当股东刮邻。这样的股东不能要辽。    股比结构这块厂呐,不同行业俊唯,不同企业惊韶,它的结构模式必须符合市场规则购。若是竞争性行业柿,不管是央企谈菇,还是地方国有控股企业蔫疚,做第一大股东绝对控股安镐淳,很难实现建立混合所有制的初衷赁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”哥逢簇,竞争性行业混合所有制要深混涉兽境,不能简单地浅混忱坷。什么概念伞壳繁?国有可以是第一大股东胯,但不宜绝对控股懈,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构腾晨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化川、国内竞争国际化这么一个概念剃抡。既然是全球化莽布担,如果你这个竞争主体哨矩,你的治理结构枯识,你的产权结构盖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话弟味,你如何参与竞争谓?道理非常浅显明白避俏盟。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践宦。    江汽集团公司制定十一五规划前教,我们就有一个想法敌盗,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化缚想泪。围绕这个思路妊售,于是就有一个叫三步走的战略规划窃矩膳。    第一步究瘟,把国有企业员工身份置换掉硕贾查,从根本上说法胺,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处铆,对职工也有好处袖纶,是多方共赢的一件事情方偷被。我们知道清,国有企业这条船不管怎样糜撅淌,开得好钝闺权,开得不好函词宝,哪怕再破再旧遂猎并,只要不沉下去偿叔,国企员工都会抓住船板持戊,不愿意下船裸且。    如何把员工这些观念转变过来班?只有让他们从企业人转变为社会人寐蚂久。因此伪十监,第一步是2006年匣,江汽集团公司所有员工进行身份置换昏啦铰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会八,作为每个子公司的投资主体搽,共同组成投资公司幕。    这样剂拈,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东宏镀泪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权碱。    第二步嘉赫,我退休后我浦乖,引进中国建设投资集团有限公司话。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司你奈鸡。初步实现产权多元化双率精。    第三步羔违剿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产块枪吞,包括安凯客车的控股股权涎唉售,整体运作上市疵剔保。去年1月获得证监会批准渡鳞挥,上市公司已挂牌瘸筋起。    通过这三步走——置换身份衡,初步股权多元化科洗,整体上市抡媚踌,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的必咀换,对留人起到了较好作用合劳蒙。在工业化痰峦讽、信息化拣辜、网络化尤其是移动互联网时代端镣乾,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代敛红,股东或雇主和雇员之间的搏弈玩虽环,更多体现在决策权和分红权领域圭画妙。    为什么IT产业寥控守,特别是互联网企业发展如此迅速喀缕?正因为它有这样的产权结构氢,这样的体制机制炯。做得好的互联网企业诽,股权都比较分散氛尝,管理骨干和技术骨干都有一定股份典辱卸,可能这是大趋势欧痪赶。    互联网行业资源的竞争和协同谢,最终体现在人力资本价值上浚盲,他们要参与公司的决策和分红拿。这个问题如果不突破咸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难本复凌。   存量是稳定剂揭材卢,增量是兴奋剂    那么枚丛栖,内部机制如何变革皇皮釜?    1990年我接任江淮汽车厂长爽浆扩,当时非常困难忻纬,留不住人幂突。有些人选择离开扁躬,人往高处走订逞泵,完全可以理解蔬并理。留下来守摊子的这些人不容易看,到我2012年3月退休必,这22年时间里炼千对,江淮集团内部机制变革分为两个阶段控叔。    第一阶段是2000年以前付泰歪。可用两句话概括伎扔,第一句叫做存量相对稳定瞄效,增量拉开差距色。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状当函,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来魂,可能就有问题矢。因效益提高而增加工资渤倪,贡献大的就多增炉,贡献少的就少增侧。即便没有贡献诚围,原有的存量工资也不会减少掀弧,即存量是稳定剂码,增量是兴奋剂瘸黎类。    第二句是有计划按比例增长工资佛卞嗅。也就是说踞帅歪,企业效益再好痊圭磊,效益翻番工资绝不能翻番惨瞪。效益不是很好钞,工资也要涨桃恕。为什么糕棵薄?因为国家年改革开放30多年墓冉挞,经济20多年高速发展碾,物价一直在上涨牛添,生活成本在提高戒朴故,降工资就是降生活水平好嗅。所以我们有计划按比例增长工资磐故垫,以建立工资蓄水池炮,以丰补欠官贪苯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利挝投。    第二阶段是2000年后蜗扇,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式龄。    第一部分是波,区域领先的现金收入剐。和北上广深不好比朔,但在安徽及其他城市的同行业者中笑眠滇,我们的薪资收入是高的核,员工及其消费能力比其他企业稍高暗乡。但现金不可过度发放瓣,这是心理学毋幂俺。人就这样殊录施,口袋里现钞多了后拐掠瘁, 像一线工人搜,包括技师在内蛔,他腰包丰实了十唤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了请罢爸。    第二部分是大福利汝毒。我在任期间狙,江汽集团公司解决万余套集资建房苍,还有大学生公寓憾岁、廉租房等;自营的物业管理做得非炒八劾桑好垮坡,很便宜既彼诞,还有免费午餐诽偿卯,包括洗衣房等淘。有大福利场,有小福利棠苇,五险一金都取上限提脱搞坷。    第三部分有限的股权激励倍不。    区域性领先的现金收入描赣、大福利骚鹿抄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式搐,这使江淮汽车员工享受收入不低伍觅、生活成本不高的待遇撂。也使人才无序流动降到最低汗硕。我在任22年镀林狠,江淮的人才坛稳,不管是管理人才还是技术人才扩煽怕,几乎没有怎么流失苇荣福。    外人都觉得很奇怪烂蘑绵。当时有个汽车企业派人力资源副部长咖,在江淮附近找了家酒店悲,一住就是一个月阜,每天晚上打电话找人蛋蛔鲜,但没有人为之所动茬。    究其原因炬,当然也不仅仅是待遇和福利葱,重要的是文化留人警鄙镰,怎么能留住人心锣笺鹿,这是其一仁勿斤。    其二赖父膊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设题猜,使员工的成长速度可能更快栖泊邦。    其三佛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径负突。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径睬泛,但我们有三条路径活灯。    一是管理人员成长路径栖券:管理员督、助理管理师疏、管理师讳醒、二级副经理丢、二级经理型、一级经理卞榔。    二是技术人员成长路径级舌糜:技术员攀惋、助理技术师局功喊、技术师;设计师粳晦嗅、主任设计师兢舷、设计总监河、技术中心副主任卯、主任等鸥黄晶。    三是技术工人路径酒搔:高级技工局怕、助理技师铣捣、技师劝涕疚、高级技师懂面。高级技师的薪酬趴,甚至比二级副经理拿得还多钩渭灵。    这三条员工成长路径弟,每个岗位都有岗位说明书茎青巨。你要申报这个岗位毁夯樊,必须经历什么培训骸,需要什么绩效疙吕,才有资格申报地。上什么岗位有明确的薪资标准库,“升官同时发财”投,用人用工尽可能做到公开公正透明痉奢。员工们也看得很清楚感烤,只要好好干性铂,就能够成长寞妓。    总之许,在中央政府大政方针指引下妒特绥,切实庐汗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法贿,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革猾十哄。    尤其是产权结构改革鞭,不要消极等待主管部门来安排飞骨,等是等不到的嗽疮。也不要对现有体制胳、机制太多无意义的抱怨干幕掠,只要动机纯正灿,对国家对企业对员工有利返混,就值得一试诽,这是我在江淮汽车多年的指导思想弘盯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋惠,但一定是基于稳定性颂帽、权变性鲸叮、柔韧性基础上的变革哦茎。要主动诚恳地和主管部门进行沟通屑。同时切记不管做什么事情焚,一定要取得合法合规的文件依据芯。    在沟通管理和内部运作方面楼堆,如何适应政策环境傻从,是对企业负责人的管理智慧的考验瓣锯览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团魂人、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办吹。   当下棋,在互联网经济蓬勃发展卵拢、新能源汽车蓄势待发的时代背景下箍凳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃府、汉腾街、乐视狈谜、蔚来稿模类、Nevs沟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈角台。但这些新思维喷腑储、新模式遇到来自行业疗、公众和政府有关部门的不理解和质疑抠。为此寰球汽车邀请行业专家宫廉柯、新势力企业领导舒姓、主流媒体高层觅,就大家共同关心的行业趋势外、创新模式澄、市场预判等话题展开热烈讨论寒裁坍。   程远叼匈:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蔬圈、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蓖雹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛史,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域梨,也是一个全新的问题尖,所以我觉得应该是个很有意思的事阂辛示。今天让我首先来作一个发言顺僚,我觉得是抛砖引玉牟,我想把石头抛出来乡鸥率,引出大家精彩的观点怯截痰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛烤课贸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题频,他们该不该进入汽车行业挟巩擎。大家知道小,这几个企业全是新人筐让腑,以前都没有做过梦惕保,在社会上是有一个反响伎拜铅,有一种争议慷淀埂,说现在已经非常挤了蒲托,我们已经达到了2500万辆的规模虎排钨,100万辆的企业已经有六七个了阿痛期,还缺你们拷督颅?你们现在还有机会淑?我想说这是一个很重大的问题尼,我想这个问题为什么说是战略问题伴目,中国汽车业一开始就有这个问题猜会。   我的印象中癌,我觉得中国汽车业有很多政策放,也有很多重大的事情普畴,但是我现在回忆起来评菊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大泛搔,一个就是开放引进济,也就是合资去,也就是所谓的市场换技术频俯帕。另一个虱笨,我们做了一件很大的事情踞喇,叫反对散乱差篙。这么几十年来裳屯琅,在我们的汽车管理部门蹋沃北,我们就不说谁了坑汞罐,大家都很熟肖拓舌,都是朋友萄含,现在都七八十岁的人韧却。我进入这个行业30多岁蚊,已经过去30年了半,这些人现在已经退了己,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情忙,一个是合资引进啤报,一个是反对散乱差党溉图。合资引进就是把外国的跨国公司招进来韭套,即刚才说的市场换技术峰。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车店但缉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差胃咕瓶,只许有资质的企业做彩蹭汤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司梨,就叫中国汽车工业总公司违。后来怪伴堑,提出了南北划界恫旱,想要一汽在长江以北挥,二汽在长江以南臼瓤魏,形成一个竞争局面帝饰旦。这个想法没有实现杀,当然再早我们搞过六大公司称,但是总体来讲解,我们在企业车的总体思想是害怕竞争贸凡客。   我在八九十年代写过一篇报道胁蹬,我就说中国汽车为何怕竞争钾?其实现在想据氖,我们争论来争论去就是一条蘑骆,国有竞争兽眠勃,我们认为企业太多了动参霞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理辽。   那时候从国家宏观的角度挛对,陈云同志提出了一个经济学观点猎扭,叫做鸟儿在笼子里飞耻,年轻同志可能没有听过囊。虽然给你放飞毒,但是你不能乱飞箔锯,得在笼子里飞纳玫卿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞免门鲍,所以我们提出“三大三小”敝,规定的企业能造车垢飞,其他人都不能造车容集惹,认为进来的就是捣乱悍芳。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章踏,后来被总编辑改为无心插柳痞。我们一心一意想扶持的企业搞上去瓣寿,但是我们不想扶持的企业又在出现炽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面郎痰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意墟徽,为什么呢碴怂?当然是我们的基础比较差顺,一无资金宦壬商,二无技术辫隋,三无人才母,白手起家届。这时候我们引进外资甩,有了资金磨坞侵、有了技术搔、有了人才蠢卯城,奠定了我们汽车的发展基础固邪。但是只走这条路等于缺一条腿徽拆,只有引进外资护,没有自己的发展厂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业泥阔,反对本土企业杰弹,所谓自主企业赴,所以自主企业很长时间不能进入造车领域豢。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的氮都,奇瑞恰、吉利头、长城每停堑、比亚迪界,没有一家是合法造车的企业烈臂陶,方式大家都知道尼,买一个不生产但还有资质的企业藉怕,就是所谓户口本虫等未,然后就开始造车缸缸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好芦酥,该死的企业死不了猎际,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口铣帅裸,这是一个很奇怪的现象零,在其他任何国家都没有这个事情唐,只有在我们国家醇,这变成了一种无形资产陛察。   所以茎,后来工信部成立前夕司拾肛,在发改委发布了一个通报复,宣布哪些企业要死光汤,其实是一个作秀拆翅护。因为这些企业本身已经不存在了借,我们如果不把资质作为一种资产保存下来孩媒,就不会有这种奇异的怪现象搓。这个建立于我们对汽车产业的一种误判侩,我们把汽车产业的市场化梨教赴、自由竞争的方式忽略了狙,我们把它当做航天航空管理砂返砍。所谓集中力量办大事携,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的还婚,像航天航空只发射一颗卫星媳轿,只造几架航天飞机睬碘,但是汽车绝对不能这样版畦缅,如果我们中国只有一个汽车企业痹隙炒,我们今天无法想象能够达到2500万辆囊,我们可能还在200万辆以下徘徊填。   我们想想我们当时的规模棚圭,讲起话来唐涂缴,我们一点底气都没有损,全中国所有汽车企业的力量蘑,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量阑桃,所以我们那时候是没有底气的斑戳。那时候蔡总经常讲徽,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂测釜计,我们国内的某家工厂椽藕,搞了多少年柯邯肖?投资130亿干了那么多年没有干上去坊且孩,现在回头干干会父啼,别的合资企业在武汉干140万辆车缔,听都没听说过他就干成了兑窘。   当时我们确实是一穷二白份灿,那种情况下我们引进外资诲撩抄,但是不让国内自己的汽车做饶莫邦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿控曝,变成了外资企业跺绣、跨国公司一股独大可链畅,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌菩。   中国其实为什么发展到现在这个状况矗典几?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差拆,在座的年轻人没有听说过冒惭辛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号薯肖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作炮没。为什么有审批制豹?审批制就是为了反对散乱差奖,所以你不能随便上企业画澜。   我们把进入产业的大门关得很锌谩,一方面对产业造成了很大损失台草颊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会迷僧麻。大家知道膳鼓膛,那时候汽车卖多少钱描镁捅?桑塔纳要卖了20几万抄孙,当时说两万块钱疗担届,八字还没有一撇摹,订购两万多辆梯,在桑塔纳卖20万的时候虱轮,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来齐。那时候的技术标准幢、排放标准都很低娃,我们会很快发展起来阜持,但是我们失掉了这个机会僵态难。这是产业上的一大失误钢,就是反对散乱差石,阻碍了中国自主品牌的发展潘。   我觉得中国汽车进入2002年固,入世以后就发生了很大的变化础,这个变化就是放宽了惜,应该感谢国家经贸委前司长猩底鼎,后来发改委的副主任欧新黔衬敖袒,他在这件事上力排阻力晶陋,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来滦侧淘,有二三十个企业进来软。在这时候谰蕉嚏,包括奇瑞详、吉利屡瓦标、长城晨力,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面位瓢缸,所以这是我们企业发展一个好的契机醛授,这个契机来自于好的竞争杭普处。   现在大家没有再说反对散乱差骏,但是这个毒瘤并没有肃清肝客,现在要有一个新的品牌出来朗歼,我们第一个想法就是它该不该出来敝畴,又来添乱废镰款。所以在这种情况下权辟烩,汉腾出来以后暮,我当时也没有太明确的认识黔典,在网上一片谴责声的时候拷狸,我就意识到了这个问题农梢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的缺扭牧,大的打败小的剁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼僚僻,快鱼吃慢鱼喊都康。汉腾给我一个启发晃烫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲强逆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在顽挡,今后还会存在头领池。   现在一汽搭肌、二汽非常困难廊,包袱非常沉重缕,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才榷稍,但是最近连一辆好的车都出不来盟涕酮。现在真正有活力的企业是谁呢不势刑?是长城丛、比亚迪桅灯滔、奇瑞拒隶海、吉利短。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用垄横膘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开硕,让大家不要惧怕竞争曝福供,竞争只有好处幕。我们老是说过度竞争抢淘抢,实际上没有过度竞争毯控,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的弯递攻,经济规律本身有一个调节作用烤蹈,一旦过度竞争它会自动退出妮。   我们的出租车管理很失败诡山,就是我们怕过度竞争蛙,我们把北京市的出租车限制在7万辆紊覆,因此打车难薄蓟、打车贵扭迷飞,群众怨声载道星。凡是放开竞争酵据,像家电产业大家都知道孤习,为什么发展得比较良性呢节馁省?就是因为放开竞争绰睦洽,是不是先来后到呢俩?我们现在想想80年代幕付,61家电视机厂秤,现在上哪去找却?大家熟悉的品牌创贾绅,北京牌陈来、昆仑牌呐仍,我前天在飞机上看到长虹哄,长虹居然还在蔑痢变,出乎我的意料蔑钦疙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存摄维妥,现在新出的电视机厂翔物访,TCL过去有吗扇蜕?就是长江后浪推前浪弓,我们永远不应该对后进者说不孰骗拌,我们一定要这个变成一个共识塘菲,任何时候都可以有人进来纬悉葛。就像他们说的啥九娇,任何一个行业都会机会陪。今天在座的各位都是新进来的贝,我觉得你们的机会大大的有泞醚匙。   我的砖头就先抛这些公瑰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编爆教:沈达炜 版权作品骏,未经环球网Huanqiu.com书面授权龚秸,严禁转载喀,违者将被追究法律责任蔑滴。 获取授权" "  徐和谊说锑滥固,当我急的时候孤粟,老唐一乐词暖汹,哥儿俩(的配合)还行昧。双方都是坦诚的心态巳冯,就没什么谈不成的事情惧哩。    唐仕凯则认为四箍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作煤,基于双方的相互尊重甩闯忙。合作中碗土,尽管文化不同稳思拒、目标不同木互络,都能坦诚地交流略,达成一致兔救,满足消费者需求趣统。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事尘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚莎锰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前廉骚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事居凡背、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯饺假拓,接受了中国经济网等几家媒体的采访匠稿。在奔驰E级轿车之外莆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作拓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时揣唇粉,徐和谊说瘦侠,关键在于双方的真诚与坦诚惩刷,这与我们的性格有关么肝。我的性格是直率部迹,而唐仕凯先生则是含蓄戒、温和匆瓜耗,哥儿俩(的配合)还行鹅。双方都是坦诚的心态察竟哪,就没什么谈不成的事情保毫递。    徐和谊谈到魏,合作中彤,彼此考虑对方的文化殊笛堤、体制倡,对对方的决策机构都很了解温驰裤,也想知道对方的想法潦班,并多从他那套(系统)思考嚷:靠不靠谱时吩畔,可不可能顷拔蜕。不能瞎白话位,不能伤和气滴,所以就越合作越顺利饶。    徐和谊认为诞,随着后续工厂和产品的导入抹边,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期芭许。    他还打趣说假,唐仕凯先生文雅颈,当我急的时候汹,老唐一乐曹弧撂,我们的搭配非诚九郑合适慧。    唐仕凯则认为脐荣凄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作栓挺累,基于双方的相互尊重倦。他说抡瓤,我们与北汽之间有更多的共识飘。过去几年的合作稻行,大家互相信任牡挎妙、持久窝、坚实静。我们有德国人的执着味、坚持甸斡凡,在双方合作中疯示骚,尽管文化不同需拎幕、目标不同合弗蜗,都能坦诚地交流钱,达成一致喊且瞳,满足消费者需求哦,也能让优秀人才有合适的岗位司薄澎。可以说涪苍,北汽与戴姆勒建立了最好的联监伤、双方互信的关系世陶拍。    另外粮炽,唐仕凯指出架卜健,中国业务的发展拎毫,离不开经销商伙伴的精诚合作围,他们积极履行对消费者的承诺描怂、关爱碧,也与我们建立起非常良好的厂商关系掂。    他强调奴脑,我们与北汽的合作贤奔,增进了双方的关系极蛙替。 全新长轴距E级车上市现炒骸,领导合影(右二为徐和谊簧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手壕涪汇,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说乱悼臂,目前拒假围,我们的合作是最好的脓客。认真总结以往的经验寝活矢、教训当毒室,特别是过去的错误邻禽谭,接受媒体的帮助滴发、批评闷容,因为大家对我们有更好的期许桥。目前九怪革,我们仍没有达到自己的目标陷仟妓,在中国市场还是第三名南侩。但是窘钒水,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)伪问戒。因此匡涟期,我们还需要精诚合作匹,力争打造一流的企业;精益求精校京物,建立一支一流的团队簧丘镣。毕竟乖,我们的公司和事业都很年轻哆,在发展当中最重要的还是关乎人棋横菲。因此戚,我们不能只顾眼前潜耸,应当放眼未来嘘郴,希望取得更好的位置碗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够痰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊暗堆思:    各位领导溅巩疤、各位汽车界同仁侗:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛泻,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计抚。今年论坛的主题聚焦安全避,我觉得非常有必要侧偿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题虐,已引起全行业和全社会的关注垫。    今年以来枯疲,在国家和地方补贴政策的助推下菊团戒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情节鹿隘,1-6月敌,新能源汽车实现销量17万辆赌达,同比增长126.9%澈。其中纯电动实现销量12.6万辆舌固。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆抗啪,预计到8月底肺烘,全年6万个新能源指标就将用尽如。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆娜莽,同比增长170%梧借旅,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置嗣搬。    但随着新能源汽车销量猛增表汝,其安全问题也逐步凸显辣达煌。仅今年上半年遣梗稍,与新能源车相关起火事件就有11起恋糖,事故原因涉及到电池窝底杆、材料缴樊伪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面艇。不但给事故车主造成了严重的生命莆连饺、财产损失愁藏,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧箩百,极其不利于新能源汽车的推广段灭寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律纲,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折沽嫩橇,新技术新模式尤其如此唾罕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处卤枪、火车一度跑不过马车钮、人工智能行业也几起几落堑,每次都面临着必须攻坚的难题祭末,并随着问题的解决才获得新的认可叉搪匙。新能源汽车行业也是一样阂惋秃,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域会胶烈,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进芬,在蓄积了一定的市场规模之后前丢,开始到达一个新的平台期谱莲,开始面临这样那样的问题佩哨旱。而我们认为权韭爆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题莎。    首先盆哼,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足剑。    今天我们面临的新能源安全问题椭僻,一部分是技术问题泥铺称,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等遂暇。但更多的是行业规范问题疙,由于新能源汽车市场发展太快钢伦衰,行业法规建设相对滞后毕济,安全法规不够健全湃锰驶,相关标准缺失甲,再加上消费者安全意识不足附截,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等匹凌,共同导致了一些安全问题的出现村。作为一个新兴行业扭汤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规副瓶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度趣炼拎,这是新能源事故频发的原因伤疟瓮,也是新能源发展到当前阶段牛,我们必须着手解决的问题掸。    其次错扳,安全问题是消费者关注的基础痛点稍灿沽,必须全力以赴加以解决到爽窃。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示皆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准颧渴,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全范坚其。我们经常说啥逢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点痛坟,但是没有了安全这一基纯孤椤,里程的远近本身也就没有了意义梦艾尖。新能源推广几年来令,市场上对安全的质疑之声始终不断雌起谈,说明广大消费者除了里程焦虑矢托敬,还普遍存在着安全焦虑蘑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑及丧膊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蕾乾,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡轻。着一把火就可能会毁了一个行业躲软,在网络时代这种心理传导完全可能发生翔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理勒猫酸,必须将安全问题作为头等大事来抓苛潘秤,否则就会被消费者所抛弃描。    最后蓉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路店,也是发展的动力源乱急。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破较楷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品孟及充,才能得以持久生存屑绒。千百年来杀挛入,人们围绕着使产品更加安全可靠廖叫奉,不断做出创新娶。及至今日龚窜寥,我们投入无人驾驶汽车涣奶请、智能网联汽车的研究恭单,很大一部分原因惜涝剖,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障碧琳侗。新能源汽车作为面向未来的产品携方,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变显嗅,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力深。    由此可见翻谈,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈叛,粗看起来林林总总登额,不一而足;但是究其本质矩禾寝,核心还在安全揣腾。破除了安全问题娜熄菇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题接捌怕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题履猛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高都急,而围绕安全问题不断攻坚克难技搂痛,新能源产品和发展模式将不断创新清,不断创造社会价值赁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者苹桥贯,我们从一开始响纫鸿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓是,从战略高度提升安全性拴晌膊,居安思危胳现,未雨绸缪磋,从研发节肋、生产到售后服务入,都布下层层防线股额馈,确保产品万无一失价。    一是在产品开发上加强安全功能设计剩,从源头上提升安全性冻你量。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障酮。从产品的开发设计阶段猜,我们就从整车控制缓硅、动力电池龚、高压安全等方面以高标准进行设计奢屎。在整车安全方面阑漓,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统乃瞧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计板豹碾。在动力系统方面寐风第,我们从材料藉痉卷、电芯馈哆沙、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计米龚,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术痢巢坝,降低电池短路和起火的风险刀泥段。在高压系统安全方面惩内,我们从防水挝烹、防火供闭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计井添,高标准强化安全功能乏。除此之外距舜牵,我们还充分利用智能网联技术沪份秦,对新能源车运行进行实时后台数据监控拾赋钞,建立事故应急响应保证机制倾,为新能源安全使用保驾护航坑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证恍触,以高质量产品确保安全模疙。在新能源汽车快速发展的同时镐,北汽集团不忘发展新能源的初心燃镭,严把质量安全关故。北汽新能源生产的每一款产品镣,除了要通过传统车都要经过的质量验证外甭滑潮,还要对电池你独肠、电控系统进行严苛的测试与验证提圃五。目前捷,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系烤胳,其中电芯安全可靠性测试标准42项沏,电池系统安全可靠性测试标准50项记菜规,BMS策略安全可靠性测试标准33项天逝,这些测试包括长时火烧测试娄恃、电池剖切测试赋茹痪、极限跌落测试和电池浸水测试等攘雾。同时半诫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位略腹甸。上半年祷,北汽新能源接到订单2.6万单徊,但在资源不足的情况下时趟勉,我们严抓质量关古,绝不为销量而粗制滥造期,最终完成15052辆的销售任务叙瘫,订单满足率仅58%戒危传,但却实现了上0事故率的优良成绩圈巾炕。    三是加强售后服务与培训猛,让新能源车用户买得放心丢沟喷,用得安心乱牡剑。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障环庭渡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统婆掠缔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系世,包含车辆保养弊、车辆维修脓、紧急救援欺魏绕、充电设备剖乃、增值服务究诫、客户关怀等多项内容付伪媳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控沟邪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查肪、维修虚肖蓄,并对服务完成情况进行跟踪监控惋膊皖,形成服务闭环巷柑,确泵撸客户满意报洪。同时董,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训党,对车主进行说明和操作演示隆墙,并规范安全培训流程敞季,提升新能源车主的安全意识瓤红空。在此基础上概,我们还创新营销服务模式沦,今年8月12日承,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金弧腹敞,不仅具有推广新能源车的效果线,同时可以让车主及时更换财吃、检修旧车上的老化电池纲,通过我们的新模式给市场提供更多安全成念、环保士底、高质量的车型韭记,给消费者更安心的消费体验蹭。    各位领导氓位、各位同仁趴:新能源汽车作为一个新兴产业梁,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段唯地,出现一些安全问题涪庆疯,这在快速推进过程中也是难免的徘,是我们必然要面对的问题崔圭逗。因此新能源安全问题岛桅,绝非某一家企业能够单独解决钎赋,它需要我们整个行业的协同并进旅挟。    有鉴于此跺懦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力送态检,不能因噎废食鸵澎炒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心峰,牢记我们新能源事业的战略使命珐臼堂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念绵,以持之以恒的韧性抠,推动政府行取、科研机构钉箔缔、行业协会啤、企业乃至全社会开放合作女忍盆,不断建立安全标准蔡铺报、不断规范行业行为嫁沤、不断推动技术进步浑霸、不断优化消费者使用习惯茸,不断实现新能源汽车行业成长成熟须寺骑、发展壮大逻矩勉,实现整个行业的可持续发展如矮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭擦外:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长捷,各位领导滑秦杠、各位专家郊妥乘,业界的朋友们寡虑戊:    大家好!今天袱孩,众多长期关心麻、支持中国电动汽车产业发展的领导揉扒很、专家和朋友们齐聚郑州办纲,共商大计好。作为本次论坛的协办方霖读,请允许我代表宇通公司蒂爸,向到会的领导损翘超、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里散颇呜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识胜胶。    近年来廊毛,国家出台多项重大政策吞横,从顶层设计闹荡福、推广应用吃兑蔽、税费减免戮、购置补贴碘敛、生产准入昆安疚、基础设施等多个方面任粮,保障新能源汽车产业健康快速发展篡腺。客车作为电动汽车发展战略的切入点亲溃,是电动汽车普及推广的重点领域刷。至2015年底氦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆顺碑,占同期所有客车推广量的13%稼效,为城市节能减排居匈、绿色交通出行做出了重要贡献千。    财政部扮卢梆、工信部漂厢悍、科技部无绰、交通部绰馈、发改委等部委乡齿呛,通过科技计划识湍、产业技术创新工程等重点项目进行支持坡裸曙,有效推动了电动客车行业的研发和产业化魏潜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升闭韩佬:节油率宿、续驶里程等性能不断提升受捌,动力电池能量密度系、驱动电机效率等关键技术迅速进步窜淡素。    具体来说妻,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化扣警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成奔畏栖、节能与控制技术方面已实现了自主研发脊冲钡,大部分电动客车均采用国内自主控制器授堂脾,整车性价比高南陕,满足市场需求臂份,节能效果得到消费者认可场。    二是动力电池性价比显著提升晚卸睹。动力电池攘迹、关键材料国产化进程加速刻,安全性和工艺技术持续改进乔囱镀。与2010年相比略,动力电池能量密度提高将近一倍校萍,成本大幅度降低充。    三是驱动电机技术水平进步明显柿解悲。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求息寒鲸,在功率密度此部丰、系统集成度和材料利用率方面显著提升省曝。    同时祥驾,我们也应认识到卫是圣,国内电动客车研发试验能力有待提升墒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距纹感氰:整车可靠性烙、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力旅、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整瘸欢实,寿命盟熟贸、低温环境适应性吧识、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后风咕丝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向急冉。    马凯副总理强调懈:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障举惰肖。电动汽车由于安装了电池社娄访、电机涵锯、高压线束等高压部件公,给整车安全性带来了新的问题敲,而电动客车安装电池容量大贝丝恫、整车承载人数多甭驼,给整车安全设计提出了更高的要求华诬。    因此胸槽,电动客车必须从防水单绵、防火惶、防触电孙、乘客逃生秀赔、事故处理等方面综合考虑逞栓屡,从研发制造土炯、运输存储叔郴、维修保养疲冷、报废回收等全生命周期各个阶段着手己,在电池安全仟蔑阿、控制安全宋旦乾、高压安全牟、电磁兼容等方面进行技术攻关痊,全面提升安全技术水平寒。并对车辆部奔、零部件运行实时监控滤哥螺,起到预警作用抱炬,保障大规模安全运营牡。    宇通自1999年开始研发电动客车羡测,持续加大研发投入辽虏,得到了国家部委欠仑、河南省政府和各位朋友的大力支持凹。未来图坷赏,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入峨,围绕电动客车轻量化勤、智能化娟楞、网联化以及智能制造等发展方向粪侧淀,立足自主创新黑,掌握关键技术酗吧,提升安全水平凉,促进电动汽车产业健康快速发展抽举。    但同时屋奢骋,为了推动我国汽车产业的转型升级尉田,实现2020年500万辆的目标酵,我们依然任重道远淡。行业的健康发展半,离不开国家政策和社会各界的支持侯乘砍,我们建议城渭麻:    继续支持产品品质提升和新技术研发盒。在纯电动角段、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验獭汐,研究开展创新工程二期项目等精冲办,助力国家下一阶段产业化目标的实现旁。针对燃料电池客车憨滥吵,我国和国外先进水平相比还有较大差距弥,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蒲囤,尽快解决关键技术问题请,推动产业化发展挠。    电动汽车正处在新产品推出的初期粒靖,技术飞速发展降触编,面临很多未知领域的挑战拖愧棉,这些不确定也带来巨大的创新机会挛,是企业槐款剑、行业和国家的历史机遇寥,也是赋予我们的使命和责任赊,    我们将坚持创新蛋寿,努力实现产业转型升级和健康持续发展堡嘎。    最后敦唇贪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "陈清泰戒电痕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办屋夸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”墨惊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”盘扁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出陀鹅,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题晒,回应社会的关切加,引领行业的健康发展履盗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台快,围绕电动汽车安全和创新等热点问题编沉惩,广泛交流蒲卵、献计献策兜木饥。    首先是创新引领问题嘘侧顾。    去年绣皇伶,国家多种政策的叠加效应充分体现地,电动汽车呈现了爆发式的增长漓涩迪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%踢,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善居,并得到大多数试点城市的积极响应寥。更加可喜的是狙粱,电动技术逐渐被消费者所接受童尺可,潜在消费人群在增长晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是报习,总体上歧鸿,这还是一个政策驱动的市称鹊睢,它的不可持续性已经开始显现标。从今年起常,国家补贴政策开始退坡币堂小。种种情况表明懊马琼,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期挪建超,相应地樊,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期暮段董。购车补贴的退坡继,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型郝稍蕊。也就是在购车护、补贴逐步递减的同时漏矮,政府应在研发环节加大支持力度妈男刷,集中资源支持在动力电池萄、核心零部件皋、电控技术姐氏淳、轻量化取锤李、智能化等方面突破技术瓶颈独推担。    另外却限,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位法。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始抵川倦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等啥沧。相应地劳鹊耙,很多巨型汽车公司正在加大研发力度短贫,大手笔投资于电动汽车琼。    这一切表明盯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快翠莎裁。    由此看来吧陇玲,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战赊档。    第一佛,政府补贴政策进入退坡通道炽,电动汽车性价比提高的进程涟掇歉,能不能跟上政策退坡的进程构蛋遣,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路掏们送,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键妓。    第二肯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力陋惦粗,中国肯定是他们的一个主要市场目标奖石蹭。能否改写我国燃油车发展的历史砰娶亮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立失哥号,并建立起较强的国际竞争力陵,这是政府和企业必须认真考虑的问题伺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术缅瑟疚,实质性地提高我国电动汽车的竞争力虫踢多。    因此桶娟,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导筏辉糯,那是在强政策激励下的增长景,是不可持续的玻赂荤。有些企业一门心思地追逐增长竣梳洛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张斗,却放松或忽略了创新和研发表犬瓶。    应该承认忱梧,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比憨记,性价比还是偏低的触。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破赖,电动汽车将始终受到半途而废的威胁剿。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景葡,理性地配置研发和产能扩建的投入坍。    当前钩,我国电动汽车正在向成长期转型死需,这是一个重要的机会窗口稳彼扒。从全球看敌煽,电动汽车的技术路线还有选择的余地谷孝捌,核心技术尚待进一步突破菏坚,关键零部件的壁垒尚未形成立,信息系统还在发展莫纳汰,品牌效应还未发力逗醋,商业模式正呈现多样化档篮。可以说侧洽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间秀说惮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略脊,有较好的积累虾帛咆。我们又有全球最大的汽车市场支撑冻,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权欣、培育自主品牌提供了难得的历史机遇未京唤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件际鹤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期痹亥,潜心打造核心竞争力谎艇眯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美淳惋,另一方面可以与国际巨头同台竞争猜。    电动汽车和燃油车一样顽,竞争力的核心是聚集优秀人才径讥,拥有强大的研发能力匪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应疗。对于汽车产业来说挤,生产能力的扩张是相对容易的托警僧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的轰必挎。但是姬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了雀乒,因为那充其量只是一个泥足巨人滑崎茶。    补贴政策的退坡瞎赂陶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量摩,补贴导向将让位于市场导向褂,让位于创新导向痢擂阑。优胜劣汰作用将被强化翅,在大浪淘沙中呜脚技,真正能站住脚的享景肯,将是那些具有创新能力输、掌握核心技术钦抚景、具有品牌效应的企业盛码。    关于安全保障的问题咕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上途,特别强调要重视电动汽车的安全问题慨陋。这也是全社会非常关注的一个问题炭狮,是这次会议讨论的一个重点菊累。    为开好本次论坛倒驹不,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研碾蝗,并将在本次会议上发布调研的成果百烤懈。    汽车的100多年发展史说明伸藐,随着人们生活水平的提高泄捍媚,出行机动化是一种必然的选择缚冠。但是享拾盒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车亨缔垂,电动汽车处于起步阶段靠坦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外舍,还存在由于能源结构改变而带来的恍尾,诸如高压电路然擞、动力电池等新的安全问题尸碳。    因此叭乌,在电动汽车市场快速增长的时候埠,安全应该引起特别的注意翔勒,无论是整车企业渡,还是零部件企业扁,对于可能出现的安全问题鼻,都要诸项排查波率、及时发现疼、找出对策斡哎敛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前绘册楼。即便是这样颠,进入市场后的汽车仍可能出现问题们壤,这就需要继续跟踪币芭哺,不断发现新问题瀑,不断解决问题李坦京,必要时要召回已经进入市场的车辆妥驹偿。    应当承认笺渭,电动汽车技术的成熟度还不足狠狸啦,市场考验还不充分列,消费者的信任度还很脆弱剖奥,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展虫。从这个意义上说涡蚊芹,我们必须把安全放在首位季。因为安全是一个否定性指标亭,世界上没有绝对的安全僳辅,但追求安全是企业的天职淳恰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上杜哆,要以更多的投入将陡镜,在设计拌良考、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平松莱。我们绝不容忍安全隐患舒句松,但也要宽容失败埃镭凡,因为这里存在着不确定性暇崩。    安全也是规范出来的壁,要高度重视标准现委桐、法规和监管的作用借,设计安全的标准和法规反犯,有些是科学的研究和论证定下来的柯品,有些则是产生诸多的教训后总结出来的捐兑。企业必须严格按标准和法规生产设恐变、管理和运营伎尉仟,监管部门则应该严格执法牵赖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本怀,绝不能容忍劣币驱逐良币喝。    今天丰雾,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题够,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题侮惋,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具嗽淬,它还缺乏充分的应用考验箱多,需要未雨绸缪冗僳,防患于未然帽悲剖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒叛围:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导梆,各位同行聘幂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》圃坟是,每个桌上都放了一本窘漓,大家可以直接看誊默。前面上半场我估计是大家最关注的沃梁,有一些政府动向太,他们做的干货祁懒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了娇,我只讲讲技术瞥拜梆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”僚隘,有三个方面凯慌,有些技术方面的内容是有相关性的办读,政策本来是张永伟讲的合,我在PPT里基本删掉了采,大概带一点眉。    首先讲一下电动汽车安全的技术脯。电动汽车安全技术我们分三块然,动力电池的安全佩聊、电动汽车整车安全群男胸、充电基础设施的安全陛皇弛。首先是动力电池的安全性扰克,是最基础缉熔溜、最核心的肯晶,包含了电安全镶蕾、热安全眷戚、结构安全等等墒。    我要先从科学的角度说一下光型挂。如图(ppt)晾,这是电动汽车动力电池的基本特性诉涤惫,中间可以看出我们锂电池安全的范围殴,一个是电压恍厕、一个是温度趟截,对电池安全来讲划芳,这么一个很小的窗口里才能安全工作茨渭,如果温度高了会发生一系列的反应魏拍,就不正常了夏。我们具体来定义一下这些温度秽诡怜,这是做一个严格科学的实验看冉绒,锂离子电池的热失控杏、温度变化韧午、温度和电压变化的过程眉握。有三个温度吹胺屎,T1叫热失控自生热起始温度诵豢,这个温度一般在90度啪,接近100度甘。第二个浮禄河,热失控的触发温度侗,就是说热失控要开始了溪。第三个梧多,热失控的最高温度啡,代表了释放能量阑令挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)搞烫,给出了一系列的各种类型的动力电池桐埃,比方说三元的NCA霖卡、NCM脓查浅、锰酸锂的涣,钴酸锂倘、磷酸铁锂罕班吗,还有钛酸锂的禾募,从中间就看出泛宫垢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的宫邪堤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域驹,总体来看拢伴娘,热失控最高温度比较低一点淬,这是钛酸锂的惯须谷。    太过于学术化一点喷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程夹。热失控苇,我们先从热的角度欢贩绰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后桔随傅,我们的SEI膜就会分解茎欣虚、负极电解液也会反应嫩,隔膜机制熔化腻,再到正极分解伯、电解质分解栏曹谈,最后就涂层崩溃飞菊,大规模的内短路电解液燃烧辟,就形成了热失控毒碎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度描摄酚。    另外一个问题皇,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展裴,像放鞭炮一样棉熬立,一个单体发生热失控能量还是有限的拿卤,如果在整个模组系统中间扩展梗航屯,这个能量就非常大了胜肋箔。我们说其实不在能量的大型住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了悼洁,但是并不是一个危险的东西侠,关键是没有瞬时释放陶噶谷,这是一个瞬时释放的问题猫摩恭。    诱因纱,刚才说的是过热引起的徐曝介,还有电的和机械的偿博搭,电触发啊滑,主要是过充趁丢、过放等等景,尤其是过充刺坚订,过充引起的热失控是温舛凵眨害比较大的社,这是它过充的一个过程和机理杠,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火千恨无。还有机械滥用权杆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火并,这是在网上搜到的底盘的切割实验吹,专门看它怎么样笑庇吐,机械诱因就会最终引起短路伞。    第二部分班烂,整车的庆,现在我们找电池厂开安全会雇,电池厂就说很多问题是整车引起的揪汝,不是电池的事是。的确夺涧挝,很多问题不是电池本身造成的茶未,是外部原因努结谭,整车缮,比方说碰撞会引起井拴,电气安全锹嗽,还有功能安全仍午,重点是这几方面捆饺。比方说碰撞贸莫,碰撞是最容易引起撮弯伞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全撬信。第二匈,各种原因的电气线路短路引起着火墨汹,比方说左边这个(ppt)是特别典型的晚乾飘,电机控制器花朝茸、电机电子器件IGBP短路了韩,高压卑孟、拉弧拦、多处熔断腿喀,整个就全烧掉了粹舱,这是控制器烧红了儡些遂。另外一个怜坪氰,比方说前一段时间南京暴雨之后嗅坍搏,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路钱。功能安全串,深圳五洲龙这就是功能安全导致的欢,电池管理系统死机赖赡币,但是充电机不知道唇炊,继续充揽耍,充过头了姆,导致了安全事故丸痞氨,一般150%会大规模的内短路晃,充过头150%苟,不管是什么电池栏厘睫,包括钛酸锂电池庐犬少,如果充过头也都会热失控的掳眷,虽然我们知道钛酸锂非常安全劫衫,但是过充之后过压也会引起安全事故芜锤。    第三澄蹦南,充电基础设施的安全枫缺炬。尤其要说一下充电设备的安全问题蹄熔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好凡,它的防水空淑、防尘艰攫、防腐蚀漆筋跑、漏电琳、短路保护等等楼沏浆,各方面存在一系列问题赋办华。我们开了基础设施安全的研讨会比翻,大家提出了很多问题撬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍唯,我不在这儿过多讲廊苏集。比方说刹其桐,我们荣威550就是非线充电着火课,自己来安装这个入,比方说外部的“三防”薪,内部走线的零乱姓茧,不按要求接地等等牢窝辽,这都是我们充电设备的问题菜呛。比方说全生命周期状态的监测杭干、管理体系的缺失膘,线路老化之后也引起很多问题乘腻侯。尤其我们在研讨会中有专家提出唱,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证摆,因为那里头重现事故之后就会特别严重敌朴粗。    我不要都讲问题睹袱是,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果废。    第一豆皑肺,说一下全球国际的进展褐举。我们要学习几个措,一是安全防护方面拳荚,比方说日产的电动轿车Leaf醒屉,现在接近23万辆受豹篮,没有出现过重大事故室欧舍。它有一个安全防护的设计体系价癌曙,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的唾,而不是说不能做到安全奋坍袱。人家做什么蹈寞频?首先表俱紊,有很好的防护设计理念刺钩,它的防护凤,首先防控事故发生钙侗筐,其次一旦失效贰叹,可以失效不出事局柒,再次菩漓龟,出了事衔,把事故控制在一个可控的范围典扮脆,控制在接受的程度跟燃油车一样纱。是这么三个阶段瘦咀贪,从电池设计顷郎,到最后可达到的安全目标鹊杉水,是一个全方位的设计理念财单。    二是设计开发方面馅抒,遵循了严格的V型开发模式膊,从电池包令、母埽块菏、单体挂费涣、材料佛,从设计层急、验证测试层斧蓬归,是非常详细的姜,包括底层的电池材料拣超菱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了童嘘,我们国内的电池厂现在还很少用这些渡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目帝雷,其实这些我们都很熟悉附段抛,比方冲击粟尚、振动顺琴、挤压滇淌、跌落常,钠厩溃块跌落角斡褐、单体跌落等等舞,针刺鲍、极端的短路鞋浓岭、火烧恭革、热循环箔瘁蒋,有温度的高低温循环实验夯毫勾,这个好像我们做的不是很多翔,气体分析等等不,这都是全都做的攫,这是我们跟日产合作交流的彻,我觉得还是给大家分享一下档文,很有意义的恒吾戈。    第二掂天宽,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说狈。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)秽,这都是公开的翠淋哆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利唉截,这是一些主要的专利耍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿类竟,这就是一个完整的过程乒。由于成本比较高常仑,其实没有在它的车型上全面的推开痪傅玲。    另外一个值得一提的戳享,特斯拉的碰撞安全性蓝佩实,从设计的角度是蛇,应该说借用了一些非常先进的方法套。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型础,发生事故之后谱荤,非常严重的事故也都是安全的勤距酮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好晚,当然因为它有别的安全性快缔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的任慰翱。    第三里瑰,这也是公开的资料酷,三星的电池系统剖谰。重点看一下电芯层面篓,这是90安时内部并联四个单体电池敛淳烹,一个卷绕式的方型电池蜕墟辽,这个电池在单体电芯层面加了三个装置堵究,一个是过充保护鞘剩、一个是防爆阀判核崎、一个是保险丝饰。我只说其中的过充保护铅墟表,这个电芯的外壳是正极搞充,有一个过充保护的阀托薪,当内部气体压力增大之后玛啪,把外壳的正极跟负极直接相连怒汲惹,短路腿,形成大电流胳,外部短路鞋镣,过电流之后保险丝把这个断开峭凌辨,这个我们是值得学习的睬。也就是说在电芯层次进行材料啪未、电气烯、机械系统的系统设计还是很值得学习的夯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多裤,其实它把单体电池当成了一个小系统踌崔,我们可以对比一下湍廊,日产电池的睦弑Я叮块相当于三星大电池的电芯夺,就是日产是小暮常块惨横杀,三星至少客车上是大电芯梯圭。    未来趋势来看卷,现在工信部300瓦时物巩、350瓦时都是这么高的鸥,这是国际趋势槽闷,没有办法码,大家都在这么做垮下涝,10年内我们真的要到350瓦时嫉碱颧,我相信2025年350瓦时应该没有问题的忱,2020年300瓦时应该是没有问题的卿忙胃,这个从比能量角度是可以做上去的捕,成本也会降低抖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蜡,比能量赂、安全性是一个翘翘板彩防谁,所以我们现在都出这么多事盎,下一步300瓦时歇媒册、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知烙。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术巩,我现在牵头中美电动汽车合作潮届,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性镶患讥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系魂仿,这是最核心的下一代电动车技术眉是。    说说国内的缝绩尾,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩枪和,待会儿再说问题脑聊爸。正面取得成绩级,从材料体系殿睦,三元正极乳陶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高谭坍忿,比方说在阻燃隔膜绕碌、阻燃电解性奢废、阻燃安全性也都有创新砷,取得了进展脾。从单体电池产品的检测结果来看橇迪茶,跟国外也没有特别大的差别氰缴。总之鼻剑啃,从统计结果来看卸幸广,我们和国外的相差幅度不是特别大解。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源鞭工,总体电池的安全性保持还是不错的截睬,这是实验的东西席蓬烯,严格按照了国内国际标准挖伪本,因为我们的电池企业也跟国外配套别,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套广较,所以我们其实国际的标准都是满足的菱跺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新戈呻。我也举一个例子阿卸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的嘛骄擦。刚刚说三星的有熔断器茬夕、过充保护器贿兰、防爆阀春褪愧,模组的我们现在电池管理系统等等掳融,还有一个问题桔,自引发内短路乘,这是一个问题顽,我们的制造杂质莫淑、经常小规模的过充过放染殴校,长期积累以后会自己引发内短路势,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做问,因为不好重复实验富确靛,我们首先做了一些重复实验的方法杭勿,把规律摸出来了偷和份,这个短路会形成三个阶段堪,内短路的第一阶段噬踌、第二阶段涤锋、最后一阶段粹耸斤。第一阶段只有电压的下降谐差帮、温度基本上变化不大糙方,第二阶段栖嗓话,电压下降同时温度有大幅度下降纫蔬慕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测孺蹭。    如图(ppt)独,这是替代实验败,这是算法膝,这是短路的测试实验受褪,这是结果笆抒拒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用勺粗溅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程评咆畔、内短路的阻值都能精确的辨析出来啡膳,提前预警热失控事故散棘。    整车安全队,首先是轿车安全割,比方电池的防水射,跟整车关联度很高讹卤晨,因为静态的防水块,放在车上不一定防水备,现在都知道IP67闺,其实一些厂家都做IP68了劝丰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的惟暗票,就算是泡在底下都有可能发生重大事故瓜,我们如果做得好是完全没有问题的谓海,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计矢,这是我们做完的设计沧酬。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全轿,这好像是我们比亚迪的电动车路倍,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鸽,做得好我们的防水比燃油车还好筹胳,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好韦,关键是我们的技术到不到位盲,所以我们来谈安全问题应该这么看矮毕伦。    第二澄,轿车碰撞安全嫉山,我们做得好的企业也是不错的非。举个例子惟尖,长安的史荤侥,为了达到这个标准要做一系列的研究工作锚晚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的嘎迪,这是产冗翱屋、学诞垢、研联合研究的牵弦。甚至为了将来的发展穆幌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的泄。而且电池包不是越厚越好氦,如何又轻量化杏、又防撞勒,在优化设计方面也还有很多工作可做挡脸。    第三靛薯考,整车电池系统总体的安全保护侍惜吗。我觉得我们通过上次的整车交流会票化,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案贯,大家都觉得还是非常不错的闺供,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的墓吭倪,尤其是轿车企业是比较好的乓,分层涎播肃、分级做的是非辰蘅茫好的屉繁,比如说高压安全管理系统概。就是说只要按照严格的流程来进行开发伟判,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的悲桨荆。    另外我提一句客车兴,待会儿宇通的汤总还要讲的陀,我不多说了桥,他们有成套的方法来保证安全性袱。    最后船,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议埠畅。前面领导都说了话勃,多少起多少起播纷,这是从2月份到7月份统计的10起以上航伦,7月份多起来了派。现在存在的问题坷柯,我们在报告里面有详细的介绍醛,我在这儿时间关系也不说的太多了炽。总体来看岸,我们安全性准入门槛要提高齐粕饯,所以现在在指定各种标准戚钾,要进一步提高标准惫。当然还有一个问题弧切拿,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的份脚借,因为充电桩跟车的接口是老的说处牛,现在要搞新的羌泥,新的总体来看是更加安全的嗓骑侧,老的怎么适应新的虾黑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的腾,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战芍。    我们的发展建议寥虐很,我也不详细介绍了就,因为我们在报告里都有惠锈,永伟会比我说的更清楚一下盗登。    第一个耻九辛,完善安全标准裂,制定更加严格的安全标准累痹诗。最近客车安全标准腾描吨、电池系统的安全标准溯拧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准氓。    第二个胁翔荡,监控体系雇,现在当然都有监控系统柿镭,马凯副总理上次也说了弄慷诺,监控主要还是要靠厂家监管锋蹭踢,不是靠城市最后的那一级倾送疽,最后那一级你也不会给太多数据睹波湃,数据最多的还是我们厂家自己芒,我们最有能力监控好拓俗港。    第三个识随,强化充电基础设施安全管理纺,严控地下车库淖璃乘、高危场所充电设施建设与安全监管恭净褥。    第四个伴,改革检测体制泥铰,我们建议建立新能源汽车年检制度凤郴谈,传统车要年检势,新能源车是需要年检的嫡请绰,比方我们防水壤轿、防尘性能扭皑,新车是好的膛是烫,老的就不一定了取殊,我们的绝缘性能景可、漏电保护等等是需要检验的肋隙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的惭涸遂,这都是很重要的卑钉。    第五个群睡赋,建议改革行业的监管体系獭稼烽,现在我们是准入瞄比,有几千个车型羡,客车是很大一个数杰搓,很多厂家都进来了刷俏,不能说让谁做乳、不让谁做豌,我想将来要引入事后监管的体制嫡,谁要出了事要负责闺陡,要召回坊粕、吊销执照胎泞、取消资质领,甚至取消你不能再进入这个行业客绅,这是我们建议的要加强矛守,否则这件事情没法弄默桑。    结语三句话设馁缕:    第一敢苫绿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”亨,为什么是“命根子”活寿未?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转停臼,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全腺如台?我觉得怎么强调都不为过舰恕胃,所以我们要警钟长鸣括毋危,高度重视棵伴,大家都是这行的从业人员罐霓叫,都不希望这个产业下滑叼吴斜,但是为了做到这一点遍咀,必须要警钟长鸣沥敝盼,高度重视刺。    第二泞艇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术踌。想性能大幅提升酣交编,大家都希望300公里杭、400公里钉铰,客车也是要提马,高比能量电池是必然的趋势蔑酥拍,往上提的瓶颈技术就是安全配。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点骚。所以随着动力电池比能量不断提高崇绊陕,电动汽车安全技术的门槛越来越高瓣,本土企业要有危机感道。    第三乳捅顽,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系小花。安全管理玻道晒,政府责无旁贷呻。    我就说这么多才。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返惜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日须掇赏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行淳。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起患,到今天的北汽EH400的下线融暮输,北汽的这100万辆用了5年的时间光廷。    在活动现掣涿恰,北汽集团董事长徐和谊表示坊吓:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风夏捣,不断的加强产品阑、技术第琶掏、管理创新辫免挫,不断的加快电动化陕狠亲、智能化旱疤圈、网联化苹到犀、轻量化的发展步伐妓叫,全力抓好‘π计划’的深入落地逢。力争到2020年钮窗和,实现自主产销80万辆位懦淘,这其中包含新能源产品20万辆啡鸽伎,实现销售收入700亿元写,进入自主品牌前三名的目标是汉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业穿。”   “来得晚咳膝旗,干得猛掀蓉磊,站得稳”    “来得晚拖,干得猛司壁,站得稳江。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结秋糠。    “在行业内来说倘睹度,本土企业已经很多完成百万辆了喇沟,我们加入进来涤熬,形成一种集团向上的态势谦颊。”北汽自主分为三个部分倍苹脚,“绅宝火逆麻、北京仓冉牛、威旺缺一不可宠,齐头并进档卸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧猫菇恳。”在随后的媒体沟通环节中纲,李峰坦言忻席晃。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列禄,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群坤卯娄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品茬,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群淘。北京是传承“越野世家”品牌精髓岗颁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌特孝。    “越野车是小众市车缚Ф铩,但是在中国市场上戚桑,硬派越野比界尘,没有人能从北京汽车手里抢资源己梯。硬派越野或是下一个风口玻。”李峰在接受媒体采访时表示教。    除了在品牌划分上的努力测地绊,在车型投放层面酿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车途睦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车亩宪,而到了2016年祷,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车微糙,加上北京品牌和威旺品牌侮示雾,更是达到了六款传。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例甭嘶,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录似。    而面向“十三五”廖澎土,北汽研究院院长邬学斌表示店焙,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标澄侈兜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述归碾都:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线衡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累凉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃鲁晦墩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破鸵熄郎。”    是的珐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线厕负慷,北京汽车仅用5年的时间茹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”炔拉盖。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围必思达,现在一是车型结构变化了峡锨,市场引导到SUV礁、新能源和智能化上去锭。我们由三级跳变成了一级跳愤焕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示共玖鹃,“市场的变革对于自主品牌来说董矾,恰恰是一种机会瓷捻娜。我们有对市场最敏锐的感知桅脯,最接近市忱取,这是任何合资企业都无法比拟的馅。”    从年产销量看疼梳荷,2011年达到2.4万辆垛敖铂、2012年实现7.8万辆香绷、2013年超过20.2万辆枫侧监、2014年突破31万辆匹、2015年完成33.7万辆淀,2016 年预计目标42 万辆硕佛,到现在已经完成了23万辆枫。“2020年我们要达到80万辆单。”徐和谊表示派搞。    “心在一起叫团队”    有了好的产品角,还要有好的营销睬椒,“酒香还怕巷子深”鼻夹。在产品营销与销售网络建设方面逛噬迪,北京汽车依旧不甘人后戮铜诵。北汽股份副总裁蔡建军有句名言捕荒,“人在一起叫聚会挤仙,心在一起叫团队哄珊扰。”    2016年上半年献固壬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家矫秋,同比增长396%磕抱,目前网点总量高达到836家冠斡酷,渠道建设速度令业界刮目相看悍蓟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家寐幻,同比增长20%线庐,目前网点总数已达1081家澳敝疏。    据已公开披露的销售数据瓦查,2016年截至7月蹬罗撑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆呢,同比增长42.7%捐,远超乘用车行业11.1%的行业增速肌荡骸。其中鹃让,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆祁怜,同比增长94.6%观,成为名副其实的“自主增速王”巨协。在具体车型上涛,绅宝X25累计销量接近5万辆宛睦抹,在A0级SUV细分市场排名第一狗坞掳。威旺1-7月也实现了近10万辆矗,同比增长6%以上摄虎青。    对于营销体系避,蔡建军表态称该吩嗣:在互联网时代犀,消费者出现了很多新特征句,他们爱分享互动桔搜帛,重视原创和分享标,并处于一种“始终在线”的状态柬,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系叼。   对于未来僻倘布: 李峰表示们抄,在“十三五”期间舍捕沽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌胜挥霜。    其中针对绅宝品牌泼愁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品茸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮腹叻妫块化技术平台狠记浩。    此外摩畅谓,针对SUV市场火热形势汇,绅宝连续推出多款SUV车型捂期颊,形成了X25堤前、X35巳套斤、X55破题吓、X65组成的SUV系列浑侈,实现了对细分市场的全覆盖改末纫。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型篮倒愤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50宫偏。未来磕,北汽威旺由经济型微车菱弘、MPV团昏、SUV和轿车等品类组成测弓。   责任编辑合顺:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平笔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开孝,在杭州召开涝挖歇,我们非常激动辅。我们希望全球贸易更加公平伦抄句,中国企业能够更好地融入世界市场金褪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示剿蕾拐,要向世界展示中国汽车业的良好形象骏剑。据了解含,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车热。李书福说盗雾,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台技恢顾。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部须师泰,李书福告诉记者悸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州铜,吉利要展示好自己的形象瑟。李书福认为惧穿,我们要解决全球经济治理问题蓖,首先要做的就是提高自己的竞争力颧殊婚,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理违庐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业纪,李书福就来劲了靛沽,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头疆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展跨槽,是全球经济的一个缩影遍深靖。”他介绍说袭瓮伟,未来汽车产业的方向是电动化糙苫煌、智能化场糖堑、轻量化卷黔尽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列官,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年甘锯眠,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一死。李书福认为封孤稼,两者的“联姻”以及之后的融合发展悸喇,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新盗储隋、活力被、联动拇、包容的世界经济”餐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”稳邻唾,在他看来两者在基础理论研究和基础睦菹辣叮块研发方面合作得非常不错郸,他希望沃尔沃能更豪华到、更高档壬揽、更有竞争力碌,希望吉利能不断提升品牌力痰郊匡、竞争力和溢价能力嫂疗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件哆恍。”   在吉利汽车体验馆部,新款的“博越”展车停在那里科侈吼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟斯墙,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨窘。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一呐。李书福估计溯完,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作兴芭让。去年冬天幌跑活,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时颧庆,他也曾表示舵,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蛋。   “汽车的产品形态也将发生根本变化敬匡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势触脸,商业模式的变化已经从电商遂受、维修沦瓢、汽车金融锭段肠、二手车免、人才培养等领域开始珐敌,逐渐延伸到供应链前端的设计餐观啦、研发和生产荡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型棺监,这是核心纲。”李书福说董铃谜,汽车和互联网椽,两者已经分不开了啼镶,汽车制造业要想有未来蛙,就必须和互联网深度结合起来赤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题垄穗伐,吉利每一次研发创新淖全食、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开骂萄。   “安全既是时间长度芹,更事关人的生命摩耐请。有人说熟档辆,现在的汽车都很安全了孙,安全已经不能成为汽车的卖点了沉筛粪,我认为卑,这句话说的不准确仟,也不全面刻垃酞。安全对全球都很重要对告固,对国家很重要惧捷,对个人也很重要劫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害拿,可以说安全事关大局森,安全关系到千家万户肺峨,我们一定要把安全放在首位寝草。”李书福说麻回不。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中钩,不仅有央视的直播染虾,现场还有上百家媒体鸥士脖,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分屏颗,受到业界的肯定劳许。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念季,用现在的话来说就是企业的基因梁炬截,要从根子上形成安全为本的产品研发理念都瞄,当其他条件与安全设计有冲突时崩娥,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程抵陋,而不是相互妥协律。”他认为葡怂胃,当造型与安全有冲突时风拱,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时到摆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时丘铆祁,也会毫不犹豫地选择安全媒。“汽车是给人坐的篡,所以安全对汽车而言实在是太重要了警伯。也就是因为以上这些理念蔼,沃尔沃才能发明汽车安全带皮病尸、汽车安全玻璃极末茂、安全车厢木起钳、儿童安全座椅骨、侧气帘讲锤镜、车外气囊蓬村、交叉路口自动避险自动刹车扩厦系、城市安全系统等等苹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题挠郎瓜,因为对人的健康会造成影响超栖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知篮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上筒殊。 责编轮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度铣厢?这是东风集团高层必须面对的问题肝鄙谦。“国内前三桶,2020年品牌影响力达到行业平均水平士、市场份额5%泥牵滩、销量125万辆酞庇,其中东风风神必达35万辆垃热,挑战50万辆经毖佃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标特奠萍。   论自主品牌的持久战祭厢,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点谭币豢。在他看来蝗晤,相对与合资品牌栓千亩,自主品牌的发展分为三个阶段繁含:战略防御涝拖、战略相持和战略反攻陇。   “对标合资品牌痹伶、自主品牌已经经过了战略防御阶段锚梁郝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段秤。”8月10日煞,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌槐蓟蚊,并反复强调炉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了仟删徒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于贪策,风神刚刚取得的历史最好业绩氦剁嫩。凭借旗下三教胁凭客——AX7夯桨、新A60扑、AX3逛弟计,东风风神1-7月累计销量76322辆和跨、同比增长33.5%菲杠仆,其中7月单月销量首次破万系。另外旗拾,轿车销售26756辆情,同比增长46.5%;SUV销售49566辆箱勾团,同比增长27.4%醇揪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念戈赔沁:第一餐武硅,超额完成任务;第二匪漏呐,轿车和SUV双增长掂盯。按照目前“三箭齐发”的态势歪亮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蜡嚷郎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆粒庭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比肃:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上信吃,东风A9超过传祺GA8澜都、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一板呈经。   “其实竭岔,我们重点想对比的是帕萨特嘿拈。”李春荣云淡风轻的一句途,让一向低调的东风乘用车寂从藤,平添了些许彪悍和霸气奸。   不过系洞,面对长安睡勺乖、吉利体田、长城蔚泪躬、上汽这些强劲的对手备,以及合资品牌下探妒挥刚、车市整体放缓的趋势巫,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观寂撩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度凳瓮瞧?这是东风集团高层必须面对的问题丢。“国内前三头,2020年品牌影响力达到行业平均水平替必访、市场份额5%寒技思、销量125万辆倘,其中东风风神必达35万辆避,挑战50万辆答豌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标颗镜。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营邪僻砰,我们要尽快达到35万兼炊。”李春荣形容理,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”墩暴负,未来五年将是“本硕连读”舱翅,从自主品牌的生力军成为主力军悲谅版。   如何冲击第一阵营屠? ?   对于目前的东风乘用车来讲搽啪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战酮纽下,首先是产品唯袱。关于产品规划掣,李春荣给出的答案是阶钩,东风在2020年之前谱共鹊,会推出17款全新车型梯菲鬼,其中传统车型将达到12款庞凑兄,新能源汽车7款闻篮蹈。   实际上是拍滤,经过七年的储备痊髓,东风风神已经形成轿车剖化、SUV和新能源汽车三大产品军团雇肉,在大唤际环、中杠冠汇、小细分市场布局父擦玛。   值得一提的是靶凤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神丹甲拭。这意味着极聘弧,除了传统车型断钵,李春荣手里又多了电动车这张牌呐溺鞭,而在2020年的产品规划中拴趟,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款降染礁。   产品层面变检,缺少明星车型谷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题肯,而在未来的规划中火避,东风乘用车的目标非常明确炼:提升车型效率譬,培育明星车型佬柑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型拐泛,半数以上产品达到细分市场行业平均值禽纹。   实际上车捌,东风乘用车下一步面临的问题卤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”弛。除了风神之外呵瑰额,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等细儒,以及合资自主品牌犀袖铂,而在东风入股PSA察其幌,成为第一大股东之后离,东风乘用车无论在资源整合扑分、品牌溢价票、平台技术方面抵,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应孺立,当然这还需要时间证明功睹。   不过错,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向槐:资源协同包括产品廊、平台芯、制造技术记庭霜、供应链删是查、营销和国际协同呛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要诵歇瘟,随着车市的放缓滥杯,近年来尾欧,从豪华品牌到合资品牌藏墟、再到自主品牌坚,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证恭睦居。   与成熟品牌不同从雌,创业中的自主品牌摄释扣,在招募经销商辽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力观靠。随着竞争的加剧耐踞氏、产品的丰富逼蛇赐,未来将对渠道提出更多的挑战事却抱,比如一年之内连上四款新车的吉利糜戏,目前最重要任务之一就是加强渠道管理受。   盈利能力当然是最为重要的标准剔蹦木,但是牺牲自己客、持续补贴经销商蹦,也不是长久之计昏,解决之道要不断有竞争力的产品推出隆容谱。今年年底宠敛,风神AX5即将上市是,明年AX1也将上市溶。   实际上斤厢,在青海活动开始之前净韩绣,李春荣提前到达西宁额,专门到长城和长安4s店进行调研陀劫。让他感到欣慰的是坊含,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75歼沦盛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的拣哦剑,我可以负责任地说甜罕,我们的商务政策是最好的航蹭,没有之一讽茅茸。”李春荣对于渠道的重视程度垒头逻,基本上是亲力亲为拱愁。   目前煤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度曙腹漏。按照规划簿,每年净增网点50家纱十,未来单店销量逐步提升至800台以上谈眠精,达到中国品牌经销商中上水平动。 责编荣鹊糙:李芳" " “斯捶馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日兄铅坝,由中国汽车技术研究中心主办报钡美,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办奔。在本届安全论坛上扑铅逆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲檄靠篮,在回顾过去的同时即灯你,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议伐。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人价纹、车辆匪钡峡、道路等影响交通安全的诸多因素揪,促进共同发展仆,从而降低事故中人员伤亡率罢频,最终有效改善中国道路安全状况惩吹。   会后狠绢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦踞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访帝驮蔫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念涧虫送,并阐述了对于人嫡、车馆惋、路拇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解联。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示傲娜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务谦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念欠,一是日产汽车“三重保护”安全理念女稻,即分别从社会迟餐、个人和车辆三个层面采取措施伴地女,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念漂,就是在车辆的周边磁坞并,设置一个安全保护屏障饱,针对车身周围不同的危险接近程度愁反脑,我们会开发相应的技术进行保护射。   除此之外岛瞪斗,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力记蜗焦。在车辆的前方赌、两侧溅、后方建立一个全方位的安全屏障荒暇,这正是日产汽车“安全屏障”的理念胖。同时喜澎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化加钱,日产汽车也研发了一些相关技术陷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术簇。   日产汽车始终将零排放缚、零伤亡作为企业愿景巴浪哎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担千挝,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术簿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术锹,可以在自动模式下完成转向嘉穗腻、加速和刹车等操作膏,提升车辆的安全性能氰艘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况凉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题夯剁。即使后座坐有乘客榔蛔忻,后侧方视线也不受遮挡斡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车刮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头桶擞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上昂钱,帮助驾驶者做出正确的判断洗急。   针对电动汽车领域楼韶祷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位咕臀票,而电动汽车上的安全技术阿诲,应该也已经达到了世界顶级水平讨谜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶剔汕钒,高桥信彦表示洗石萎,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度晤控,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶搅膳管,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶痢。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍线陡,日产在研发智能交通技术的同时漠郊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目诫金第,其主要分为四大领域壕炼凄。第一大领域是关于自动驾驶技术的埂虽号。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验具木。第二大领域主要针对电动汽车(EV)玲辉,对电池以及其安全性能进行研究氨汞任。   第三大领域是新的移动方式究,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备革,换句话说郸悲膜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助拎,我们针对这个展开了研究城。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判厩回冷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展焊扫。   未来磕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及佰,同时玖信董,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险弯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术哀遁拢,进一步降低交通事故发生率富庆申、持续改善中国道路的安全状况颂纲贯。 责编臣现订:李芳" "     【环球网报道】8月10日泛柏,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市晾,共推出6款车型珐林楷,售价区间为17.58-23.58万省惮吕。   新车亮点授篮伎:   外媒点评圣筹荆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编饲连车:李芳 版权作品裸,未经环球网Huanqiu.com书面授权奈搬,严禁转载世,违者将被追究法律责任染哆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口硷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭钩辣案。   不久前呢蒂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜洪,北汽集团以549.329亿美元营业收入填,排名第160位鼓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单红互贩,也是首次入围世界200强活抵。“我之前的预测是在180名左右耽伤,这个结果确实出乎我们意料歪济。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话啥盾。   据网通社了解付,2015年萎痴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元涤,再创历史新高脐藏勿。“十二五”期间裂搂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蚕,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元拘柿,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元娶,增长3.4倍坟。   通过与徐和谊董事长的沟通交流壳,网通社可以断定以下两点刀市权:一汉萍、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续恳拧、稳定的增长郡。二危几兑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重盒挡。   为什么能做出如此判断懒维详?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上弹?徐和谊的一番话做了最好的解答秋:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂荒官,咱们给人家代工挣俩臭钱巢痕,那是发展民族工业烩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗惊隆?不可能灿靛。能走向国际化吗创毙铣?那更不可能奠汲坛。”   然而慈,做自主品牌梦刹顽,光有决心沸蛙趣、喊口号是没有用的胁叮。正如徐和谊所说尼:“干自主品牌真的难饱背修,现在大家都处于成长阶段非福桐,想要效益好显然不现实吗。但是效益不好就不努力琉,就情有可原吗丘毋滇?当然不是!界。”   从“1 ”变“2 ”冕誊凯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心荆。短短5年时间痪珊泼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”爱溉肠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心科。“北汽人要有工匠精神灿氖,低着头使、少说多干涸思尖,闷头干溅采份,一代人不行两代人颈彼剿,肯定成功拾。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蚕剑暗。   随着“十三五”规划的展开嚏,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”瑰无挤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局潭诬晒。据悉苇翟弓,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产伸、供惭、销匡驰、研于一体的北汽集团南方基地卜缔特。   届时船魂令,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心朔隆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市操,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展味,形成1+1>2的布局侧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品硼,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺氨。   “十二五”期间簇么,北汽集团凭借超前的战略眼光哗揭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展颁精。通过产业链合作及苫,北汽掌握了最核心的三点(电池揣鸡蔷、电机辨拎挥、电控系统)技术舵。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军假湃榷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆耸,并取得了中国第一步、世界第四的业绩咎。   据徐和谊介绍阑绿,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上唯跺伸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案窍递哩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前栖,北汽集团零部件业务板块几乎是0渤,经过这几年的快速发展姥,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元额笺瓢,这是之前想都不敢想的革尽袜。”对于北汽集团的转型慕,徐和谊深有感触幢。   据徐和谊介绍紊,未来北汽集团将围绕汽车产业链欣,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型尽,包括汽车金融诫、二手车活接杯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸匆苛,带来规奈绺鸭迹和效益的双丰收撂惨。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蹦先。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业比,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向寥,这也是转型升级的重要标志之一魂。北京通航以合资饰陆颠、合作痛弹阿、资本运作为主要模式郴抹粹,在国内实现了产品工业化和市场营销入。虽然规模不大糙蜜帅,但已经显现出良性发展态势兼。   直视软肋佩话,质量和效益成关键词   “整体效益不高祈来串,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言焕汹,“我们举一个例子忙都篡,这次500强名单共6家中国车企上榜塘却黄,总共盈利114亿美元始荆。美国2家车企赤,共盈利171亿美元酒齐。我们的产销量远高于对手奋涤,总体效益却不如他们酞拷。”   徐和谊指出寄,提升效益免急,整合全球价值链迟,转型升级犀,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的该从迸,也是整体中国传统制造业需要提升之处乔抛矢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施权墓,向好的企业学矩傅,从7个维度努力庇嚷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗充故豆。还有四个月父垂,拭目以待控。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头裤,通过与他的交流可以看出故,对于北汽集团的成长他是满意的珊。然而拘晴,作为一名中国汽车人赏德懦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌洼股。   “跻身全球200强企业孟翠防,不是终点赐,而是新的起点酿暑垒。”徐和谊更是霸气直言很号觅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强就抡浩,中国汽车行业前三甲慕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编滩叙翻:李芳" "   车云按校擅顷:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行凹软孝。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲尘础逝,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法讣,并谈到了自动驾驶所面临的挑战劲玖。本文由现场演讲整理而成绘豢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸棵凌撩,这两方面的关联性是显而易见的按填。    说到沃尔沃何氮,大家联想到的第一个印象就是安全汹邓芳。的确毙涂妓,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候渺梨劝,他们就讲纱蜜贬:“车是由人来驾驶的攀。因此堪把,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全惊皇鞋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蝗。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明稍。可以这样说盟,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面仙涪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带袜场伍。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术沃。其中当然有标配的刊,也有选配的尚起羚,组合成不同的配置涝滦车。这里我稍微着重介绍一下锋床,沃尔沃的City Safety城市安全系统抚瓣。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蓬涩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂苍乔崇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史口囊吻。在2006年的时候冬楔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统瑞昧坍。第二年也就是2007年郴横,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能呻囱陀,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统祈。2008年摊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety雌宏卯,成为一个技术子品牌戏暑歼。之后的十年中这套系统不断地更新完善漠绅匿,扩展了许多新的功能兄唇,比如增加了行人探测撬、自行车探测涵琼眉、大型动物极脊哀、路沿和路障探测与避撞功能惨馁。    避撞系统为什么这么重要呢丧?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶驰灸疤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车梯挪苛、转向功能的话吞,一切都是空谈确。想象一下笨比,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车弘陶,这将是非常严重的问题缺陷剐。避撞系统的工作机理非常简单腑榔,首先是探测泰必棚,然后是评估决策揽,最后是干预恰挞骗,包括警告或者自动刹车鸵。    首先是探测啡。相比以前杯涉降,探测功能已经取得了巨大的飞跃尚晚。从单个雷达到多雷达和摄像头侠探,并结合多传感器融合算法嫌帘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战绞耙。    接下来是决策忿劣。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型举皋,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蝎谭玲。但是你在路上开车芦,特别是中国的路况摹咖,不可能前面只有一个障碍物对勿。所以随着多传感器的应用蔷,现实需要更先进的威胁评估算法未忿,可以同时考虑多个对象疤娠乐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象态弟巢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力墙,你车周围的一切都可能是潜在威胁某搭。    复杂的算法肯定会增加计算量睡灸略,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估墨嵌,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步户,有必要进行适当的简化誊碌惭。但问题是怎么简化握灯?比如现在大家经澄辏看到的中国式过马路崇猴,一群人一起走甲殴册,走到路中间缔洁敲,可能有几个人继续往前走殴,有一些人停在那里亢,另一些人却往后退沦顿,这时候要判断预测是非常复杂的饲陷。所以跨,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性拳,使得警告和干预措施如何定时翁翔、提升相关性和可信度始终受到挑战遁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁坞饭,才能提高决策的相关可信度抗焚鹤。    最后一步是干预没。判断之后还要有一个干预的策略僳挪颠。干预一般是两种午垛,先是警告鬼,再可能干预赐撕。怎样警告呢胯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告写澎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁扇酗苗。如果没有可感受到的威胁存在漓,原则上车辆不应该警告驾驶员拒斑。这是因为殊,如果还是警告凑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因相,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率闺。时间长了之后碘诗,他就会把系统关闭或索性换辆车衰狈,在中国的路况环境下妊活,如果一路上都是不停地警告鸵惟,这的确是个问题弘幸。    警告只是一个声光或振动的信号乔牵,那么在警告之后刊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢凯?我们的策略依然是算仙:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生贪,否则车辆不应自主动作汝痢,理由也是刚才所说的寝负。可喜的一点是贝巢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升层,自动干预所需的时间大大缩短了肠读,相比十年以前铜版,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能翠邵箍。最后一点关矾,怎么协调人机界面靛赡诧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异笺受,也将是一个很大的挑战辰快。    刚刚讲了很多胳,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素熊陛。首先是效率问题刮好概,要调整警告反应的时间怕川泼,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效窝将干?警告干预是否可感知与理解绣?第二是相关性擦瓜,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出同距店?是正确的警告咖类,还是漏报或误报岁?比如说路前方有一辆大卡车碗,系统把它误认为是高速路交通标志牌涩篮,而不给任何警告涕弘,这个明显是漏报卵季窟。但是反过来说福光思,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车龄,从而警告干预芬,这个就是误报碉姐迹,这也是第一类和第二类误报的区别舱竭。最后是接受程度巷膘侠,警告是否很高程度被驾驶员所接受镭污芯、并配合司绒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭陪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性窖泰呻,所以这三个因素之间要互相平衡媚戳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程抛赔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目休表窜,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术好攘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等团。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目塘炉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶炮?是不是因为最近自动驾驶貌劲、无人驾驶炒的很热叼歉?同时还有一些顾客在问徊崔,自动驾驶以后高靖,我们的驾驶乐趣在哪里巴?因为很多人喜欢操控苛,喜欢在山路或者赛道上开车碾型四。    我们完全理解这些考虑喊报挎,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况券,今天早上我走的是中环是淘憾,走走停停啡吼,就像这幅照片中般的拥堵泛泵。当然岸,交通拥堵也不是中国所独有驾抹,随着城市化进程的加剧搅辽拼,这是全球性趋势隆筹。请问这样的驾驶乐趣何在狠喜?    除了拥堵酪,还有安全问题码络贫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量署。城市化的发展也加剧了空气污染弄肪蛇,以及可持续发展与能源的危机胆哎。对各位顾客来讲伶妻,还有实现实时互联和出行便利的需求掠。    所以纬百,自动驾驶对社会贡、环境和经济带来的益处是多方面的科。首先剖叫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全东绕肆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的班蜡韦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误查圈,即使提升不到100%安全歼么侍,但是97%舷扛、99%可不可以潍碉?自动驾驶还能连带产生其它的好处靶楷,改善拥堵献瞥幂、节省能源消耗朵欢、减少大气污染污舷,以及使旅途时间利用更高效虚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利纹毯握,但我们说肯定也有挑战孤恒浓,世界上没有免费的午餐蜡茶。对于使用者来说川,有人机交互的挑战康。还有失效模式控制绩贿,万一系统失效以后函写韭,怎样用冗余系统来后备控制镀。有跟其他车辆系统的交互牛僳,你不只是一辆车单独行驶在路面上粟。怎么感知环境讥溺离,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知募。还有最后一个炕,再好的系统星,当顾客不当使用的时候傻性我,怎么做这方面的技术应对处理竭。对于车辆设计来说虑杆度,还需要各种各样的冗余系统做后备男古,确保自动驾驶安全黄仆。    其实锑搽,自动驾驶不光是技术问题萝讥,更重要的是对社会和伦理的挑战佬常掸,大家是不是能接受攘?首先墨嘛,什么样的商业模式麓瘦,是我们现在继续卖车的模式冷帕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式亥搔。基础设施的改变靛赣蛊,比如说车道线褪叫、公路标识的统一弓呕串,这也是非常重要的渺阶握。还有保险公司是否接受尘辩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任骡距。最后是公众的接受程度静,法律和法规的约束矾送范,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注芒,从而也引发了很多相关的讨论唯鹤儒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么瑟绊党?我们非常明确剩偷,这也是一贯的战略散白娩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者湘巩衅,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者竞赫。    这里举个最近的例子燎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车媒嘎,已经在欧洲量产上市棉科籍,今年下半年也将在中国投放市场枫宽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统线览,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”忍,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向茅,而无需跟随前车哨。要知道沙绒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的箱桓。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景酣拾,那就是到2020年劫苇隋,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蒂涟先。这是沃尔沃汽车庄重的声明弧,也是一个非常具有挑战性的目标皆稀霸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢随沛剖?    我们认为首先要充分研究千矢氢,通过真实用户与真实交通枫巧,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通嘲。还要多方的合作坎肚,沃尔沃汽车通过与包括供应商揉、大学研究机构嫡鞠,以及政府部门在内的强强联合蒲嚷,来应对全球挑战蘑。自动驾驶之路没有捷径馈律炒,就像练马拉松一样潭誓。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步隆、循序渐进的窜阜膊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全炮理让,我们走的每一步也都要以安全为核心抄惠。我们要以客户为导向券惫慰,通过提炼典型路况镭极,悉心定义测试所用的通勤道路哼,同时尽量控制风险篓脖彤。在技术成熟之前挪钙,必须反复的测试传,以保证安全与可靠截陕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试轻箍。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目巾社吭:要验证对社会和经济带来的好处溶鲍玛,是不是适合当前的交通环境啦吓,顾客绿飞性、社会公众的接受程度法,还有道路基础设施的支持是不是充分疤痛,与其它车辆和道路使用者的互动卸睦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定搞乖。    这个项目其实已经在2013年正式启动了漆苯稍,真正的大规模测试将在2017到18年探揪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车圈上躬,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试寥。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目文。    上图右边是哥德堡市区的地图遁,这条环路相当于上海的内环或中环胺诺堕,即城市高速交通路尾,是没有行人彩伙、自行车肋,也没有交通信号灯结染。自动驾驶测试者是租赁顾客帕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶阀偿德。在驾驶过程中扣,允许处理其它事务跑,从驾驶员监控到不监控购冻挞,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术推叛。    这里我要讲个非常重要的概念戏偿湘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶窖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段刹几说,驾驶员还是负责监控和指令犬,必要时起惩,还应尽快接管人工干预垫充,所以还有不少局限性泻。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控级,车辆负责监控交通环境廓全漏,根据路况决策和反应惺配楷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事佬逃师。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能楷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已券设灯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理苫底疥。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度另,驾驶员需要对驾驶负责耸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸界斯韭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶堡柒,或者SAE第4级的程度郡环衅,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责刻。可以看出晶,这是两个阶段之间非常明显的分界线坪舒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理堆边,简单地讲睡,是通过多传感器融合了纤,包括单个或数个摄像头程、毫米波雷达涤秋面、激光雷达帅阶搞、超声波传感器等辩,加上云端和高精度地图公陌韦,来感知周围环境跺玩,评估路况和交通状况咀跺,相应决策与控制秆岛,最后通过制动挝贪、转向和发动机系统来执行干预坎。处于安全和可靠的考虑鸿,我们有备份系统袖冀唉,冗余的执行机构浇,万一其中一套系统有问题淌丘砷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶骏惮酒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司囱黄,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅佳。2017年郸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鞍珊,随后我们将在中国环、美国和英国伦敦开展类似的技术验证佛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶挫泪,自动驾驶的远景又如何短竞抄?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸鬼撂。如果大多数车辆有自动驾驶功能瞧冬,车辆可以与人寐袄、车剧来透、路互相沟通前,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放荷柔四。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上瞳藩及,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布摩宿社,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时首,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任免祭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺惹,这既体现了我们对社会和顾客的责任感措甘警,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心膝。 责编淳澄:李芳" "   从很多角度来讲汝扯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的虾挥添。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功弟般,必须在中国取得成功;要在中国取得成功暖氓帕,国产化是必须的道路诬说。    宝马在全国的零售网点超过了五百家创,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市栏捞,能够接触到更多的消费群体亥办。在网络发展策略方面麓蔬司,我们会更加看重网络的构成形式晤,像城市快修店翔嚏、售后维修中心峡彤、维修工厂等嘿,主要目的是增加服务的便利性恃,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务颗卤凡。    上周末(7月29日)绒,在接受采访时屯怯菩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酞坑,回答了中国经济网等媒体的提问钮,内容涉及国内高档车市惩灏伞,宝马在中国市场的发展战略鸿,以及营销网络发展和经销商盈利等内容隧。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士藩,年轻监速、专注纽面贬,富有亲和力;与媒体的沟通自然美催订、坦诚休笛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力赁翁喇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时泞,刘智说温,中国经济发展已经进入一个新常态擎隧叙,就是从高速增长进入一个健康捣巢、可持续性的增长钡峡。但是互论,随着经济运行质量的提高猛捂哎,每一个百分点的增长虹,都是一个不容小觑的数量护杯。把这个结论放到豪华车领域此巳,我们所存在的这个行业渴,应该不会有前几年爆发性的增长绦剑,市场会以一个比较稳定厘痪离、健康冗拟、可持续的态势继续发展妓。就宝马而言泰媒翔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势星队交。比如酮,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售及眷,而是把新车模盾猜、二手车擦,技术保险亭,国际式售后服务一起发展财艘和,我们叫“利润四驱”敬迫航,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展秽蛊沉。    今年丘纹,在集团诞生100周年之际焚舷烫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略叼。那么秃,这些战略在中国市场怎样“落地”虑?刘智谈到臼绊观,宝马集团刚推出新的第一战略杜末,其中的很多元素不仅是契合中国市撤傧缂弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蹦。他举例说母锤,宝马提出的智能互联概念钎曹湿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上唇,领先欧洲10年以上澈谈垢,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础弦。再比如新能源方面答馆井。中国政府强调碗倾,到2020年新能源车要达到500万辆绩姑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线究握盗,包括纯电动和插电式混合动力车型吉灿,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV性。所以在新能源车领域悄,宝马会加大对中国市场的投入复拱。因此绥虫,“从很多角度来讲翘猜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”兴睡盾,刘智说发糜。 BMW i3    随着本土化战略的实施宿,高档车市场国产车型所占比例越来越大容抬械。那么眯勤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的泌?刘智介绍说浦,目前该单切,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系合杏澈。在几大豪华车品牌里面啼,就进口车的销量来讲捐,宝马应该是最大的楞卉驰。我们对目前的状况还是满意的此屁裳。因为这本身就是在我们的商业计划内玖。    至于将来炕链,刘智强调磨:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功系,必须在中国取得成功菏揽,在中国取得成功探彻酶,国产化是必须的道路”脊挞坚。所以竞问借,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蠕厦亭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心磷却羞,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作吻。不久前啤范撂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蛊瞳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场内舌挨。从长远来讲饯,国产车型的占比会越来越高档。 全新BMW X1    近年来县适,高档车市场经销商层面的动向备受关注裙祁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢搞吩?刘智认为具僻,应该说列,这是一个行业性话题隧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力脊方瓶,在厂商给予经销商更多的支持配合后赐颊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势洼复。就今年上半年的情况而言郝,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的哩寂罐。对比去年的数据徐兢,我们发现谓攘,不管是在新车毛利希怕茂,还是其他业务板块唬等,尤其是在售后急乡庭、二手车艰联、金融保险等等几个业务板块剑修,我们都有了明显的进步滴凯埔。因此勺停,他觉得蹿救:“目前氯,宝马的经销商网络是非常健康的”辜邵。因为鹊蕾,随着中国市场的不断成熟洼,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式烘。从厂家的角度来讲敌,我们也不断调整新车的供求关系衡,调整车型的配比抡,调整商务政策帆和。综合下来盾肪署,应该说目前宝马经销商网络吐,处于一个非常健康的可持续发展状态沽逢宦。 全新BMW 7系    那么迪冒,比较以往堆,宝马在经销商网络的拓展上奠躬秃,节奏会不会放缓一些楞辜?刘智表示坝告藤,在经销商网络上犯,我们仍在稳健进行拓展莱匠聊,一步一个脚印地往前走脆冀怕。从绝对速度来讲棉,或者是从增幅来讲奉崎,因为基数变的越来越大荷,所以这个百分比是越来越低的其吃,这是很正常的簇。目前暖甜,我们全国的零售网点超过了五百家芯宋捷,覆盖了全国所有的省市自治区镀套龋,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市汲嚼,覆盖了很多中小城市梯淌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体腻喜。在网络的发展策略方面勤,我们会更加看重网络的构成形式呈竞,并不只关注于网络的数量惰蔡构。所谓的“形式”就是像城市快修店活、售后维修中心烦、维修工厂等等一系列的体系概念释屁。主要目的是增加服务的便利性就丝立,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务溯。对于经销商浓亮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本沽巾,让他们有一个非常健康良性的发展锈。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”担,再不济也能够等于2琅。理想丰满狼菏潍,现实骨感凤纫钠。事实证明祷澈,“1+1”不仅没有等于2复雷,而是远远小于2剖喜输,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌察挨问。   世界不需要那么多的汽车品牌廉播脓。未来中国车市只会做减法蚀,能够存活下来翱笆,也就那么十来个女。与其费力地推全新品牌秦,倒不如用心搞研发仓太,做产品巢纫,提升服务水平案冉笔。有人说淑酱,虽然形式上有点不同颠巷,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似倒染。成立新品牌暇,可以从集团蹄硷,从有关部门寻求资金上的支持阶。说实在话超显,还真有点像堪穆,真应该提高警惕捂焚泥。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签钝程:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源甲剂:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑喉:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫嗜闻辰,分享至朋友圈或给您的好友排瓤惋,不会用瘸令?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签词琴丛:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源诺稀踢:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑息倪:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫竟础凌,分享至朋友圈或给您的好友髓量,不会用鞘?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签袱:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源光茹乃:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑涝舍郝:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫焕并钡,分享至朋友圈或给您的好友辽是,不会用放我?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签光括:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳